Почему нельзя ездить на подсосе? | Autotest-Online.ru
Подсос является частью пусковой системы карбюратора и предназначен для запуска холодного двигателя. Дело в том, что для запуска холодного двигателя требуется более богатая топливовоздушная смесь, чем для прогретого двигателя. И это единственное назначение подсоса — запускать холодный двигатель. Если же мы используем подсос в качестве альтернативы холостому ходу (ну пропал у Вас холостой ход, ничего страшного, дернул подсос и поехал), то неизбежны негативные последствия. Давайте их перечислим:
Повышенный расход топлива
Принцип работы подсоса заключается в уменьшении подачи воздуха путем закрытия воздушной заслонки с одной стороны и увеличении оборотов двигателя — с другой стороны. Если двигатель получает меньше воздуха, то он начинает больше расходовать топливо. То есть часть воздуха замещается бензином и смесь становится насыщенной топливом. Такую смесь называют «богатой». А тут еще и обороты двигателя увеличиваются.
Все это неминуемо приводит к повышенному расходу топлива в среднем на 25-30%.
Чернеют свечи
Источник: https://viratools.ru/blog/1316/Источник: https://viratools.ru/blog/1316/
Так как смесь становится богатой, то бензин не сгорает полностью и остатки топлива в виде сажи оседают на свече зажигания. Копоть относительно неплохой проводник электричества — это может привести к тому, что искра начнет пробивать на изолятор и свеча зажигания перестанет правильно воспламенять топливовоздушную смесь в цилиндре. Такую свечу остается либо выкинуть, либо попробовать прокалить на горелке (есть вероятность перекалить керамический изолятор, что приведет к трещинам в его теле) или отчистить в пескоструйном аппарате.
Реклама. Быстрый и надёжный виртуальный хостинг от REG.RU
Плохо заводится
Поскольку свечи перестают правильно поджигать топливовоздушную смесь, автомобиль начинает плохо заводиться как на горячем двигателе, так и на холодном.
Провалы, рывки, отсутствие плавности хода
Источник: https://www.playcast.ru/view/5453491/f46a5d97ec06b2224a6eb8b0dac4f569accac095plИсточник: https://www.playcast.ru/view/5453491/f46a5d97ec06b2224a6eb8b0dac4f569accac095pl
Из-за тех же почерневших свечей также могут появиться провалы газа, рывки и подергивания при движении автомобиля.
Хлопки в карбюратор и двигатель
Как ни странно, из-за вышедших из строя свечей зажигания могут быть даже хлопки в глушитель или карбюратор, поскольку образование искры становится непредсказуемым. А значит, становится непредсказуемым и зажигание смеси.
Дизелинг
Из-за лишнего топлива, поступающего в двигатель, может появится такое явление как дизелинг — самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Проявляется это в продолжающейся работе двигателя, даже после выключения зажигания.
Приглашаем Вас посетить autotest-online.ru — уникальный онлайн-инструмент диагностики карбюраторных автомобилей.
Подписывайтесь на канал! Ставьте лайки.
Что будет если ездить на подсосе
Так что вред или польза (что, конечно, сомнительно) от езды на подсосе сильно зависит от «обвязки» двигателя. Например, в некоторых моделях «Солекса», я уже не говорю про буржуйские карбы, есть автоматический режим пуска, так что ручка «подсоса» отсутствует, как класс И вопрос трансформируется автоматически в:
«А что плохого в езде на непрогретом двигателе?»
Смесеобразование карбюратора принципиально рассчитано на рабочую температуру — так что при ней смесь была нормально обогащена. При пониженной температуре — смесь опять же принципиально получается беднее чем на рабочей.
Так что такая ситуация когда авто нормально едет непрогретым (и без подсоса) по аналогии выглядит как будто поехать с подвытащенным подсосом да так его и оставить да так с ним и ездить.
Это точно, если можно ехать без подсоса на двигле с температурой до 50-60 градусов — однозначно это переобогащенная смесь на холостых и надо карбик порегулировать.
Успехов
то что расход повысится и нагар появится — понятно, меня же интересовало несколько другое: утро, температура за бортом +5-10, завожу на подсосе, жду немного пока стрелка сдвинется к 50ти, потом еду. после этого если убрать подсос, то провалы наблюдаются (движок холодный). Если не убирать — то _что плохого для двигателя_ кроме того что я уже написал?
Ждать до 50 некогда и жутко влом :(( Зимой жду обычно.
Да, воздухан если что на зиму повернут :)))
Поворачивая заслонку — чем на больший угол тем больше перекрывается поступление основного воздуха в готовящуюся смесь 1-й камеры — а стал быть смесь обогащается.
Про вред сложно так однозначно сказать — вопрос в количестве как и в случае с лекарствами. Если без подсоса провалы а с ним хорошо значит смесь которую готовит карб бедновата. Для режима прогрева это в общем вполне нормально — это даже полезно движку не допускать переобеднения смеси на прогреве.
д.Но вот все таки провал на совсем холодной — чуть ли получается не необходимое условие что с карбом все ОК.
: Правда есть некоторые НО не позволяющие расслабиться и получать удовольствие — зажигание должно быть в порядке. При некачественной искре и/или не вовремя моменте — симптомы от обеднения смеси обостряются. Может она вполне готова бы уже через пару минут нормально поехать а из-за незлобных дефектов зажигания это происходит значительно позже.
———
У меня Буз06 стоит с октан корректром — так что зажигание выставляю после каждой заправки. Вот только на большой скотрости (оборотах) звенеть начинает — приходится опять крутить — но это как я понимаю грузики заедают.
:
: Но вот все таки провал на совсем холодной — чуть ли получается не необходимое условие что с карбом все ОК.
——
Это понятно, но вот как я понял езда с подсосом все таки особых неприятностей не несет? Кроме нагара и расхода большого?
Блин, что за жизнь такая пошла? 3-ю неделю некогда под машину залезть.
глушак похоже с дыркой, сзади чего-то постукивает.. То ли крестовины, то ли еще что. Может вот в обед на яму загоню.
1) Завести машину и прогревать до тех пор, пока стрелка температуры не выйдет к шкале 70 град?
2) Завести машину, немного прогреть и на подсосе ехать?
Меня больше интересует, В КАКОМ ИЗ ВАРИАНТОВ БОЛЬШЕ РАСХОДУЕТСЯ БЕНЗИНА, если ехать надо в одно и то же место?
Ес-сно, для движка второй вариант более вреден. Но тем не менее.
С уважением, Илья.
Если надо сначала долго выезжать на 1-2 передаче по дворам, то можно немного прогреть (сначала на подсосе, потом на ХХ) и где-то с 55 градусов протащиться до трассы. Если нет, то первый вариант. А зимой еще и масло бы зазогнать.
:
: С уважением, Илья.
Мужской такой диалог недавно увидел в обсуждалке на одном из автофорумов.
Два дня нормально вроде ездил, а на третий мне в морду самосвал въехал и движку хана.
Новости по теме
Комментарии
Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения будут удалены! Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Регистрация | Вход —>
#1 wild_wolf
- Марка авто: ВАЗ 21099
- Откуда: Питер
ваз 21099 1.5 карбюратор
Суть проблемы:
после посещения сервис центра под гордым именем «АВТОДОР» на комендантском 50
теперь катаюсь только на подсосе и периодически дым из трубы валит + радиатор подтекает
тосол уходит дым голубой из выхлопной на холодную валит потом пропадает
не держит обороты движок, глохнет(((
1000 оборотов выставляю начинает плавать довольно активно и глохнет, если вытянуть подсос обороты до 1200-1500 обороты плавают меньше, но картина еще веселее, 1, 2, 3, потом перекресток нейтралка обороты 1800-2000, а иногда(мягко говоря) на каждом 4-м — 5-м перекрестке глохнет при сбросе газа, т.е. выкинул нейтралку отпустил резко педаль газа и все заглох.
ЧЕЕЕЕ делать. СПАСИТЕ
#2 Protva
- Марка авто: Chevrolet Lanos SX
- Откуда: юг Мос. обл.
#3 Митяй648
- Марка авто: жду ино.
- Откуда: МО, Люберцы
Вмемашюсь, чтоб новую тему не создавать.
По городу тоже частенько на подсосе езжу — без него на прогретую машину на ХХ обороты 50
250 плавают, иногда в норму приходят 700
Несколько раз уже в сервисе регулировал карб., со смесью колдовали, зажигание выставляли, трамблер, свечи и т.д. — все смотрели. Из сервиса выезжаю — все ОК, на ХХ обороты ровно держит, разгон резвый. После примерно часа езды вся регулировка сбивается Почему?
Мастера ответа не знают.
#4 другой_Игорь
- Марка авто: ВАЗ-21099
- Откуда: Санкт-Ленин-Бург
Вмемашюсь, чтоб новую тему не создавать.
По городу тоже частенько на подсосе езжу — без него на прогретую машину на ХХ обороты 50
250 плавают, иногда в норму приходят 700
Несколько раз уже в сервисе регулировал карб., со смесью колдовали, зажигание выставляли, трамблер, свечи и т.д. — все смотрели. Из сервиса выезжаю — все ОК, на ХХ обороты ровно держит, разгон резвый. После примерно часа езды вся регулировка сбивается Почему?
Мастера ответа не знают.
#5 Димас
- Марка авто: ВАЗ 21099
- Откуда: Санкт-Петербург
#6 Alexandr
- Марка авто: Astra G
- Откуда: Москва
Просмотр Гаража
#7 wild_wolf
- Марка авто: ВАЗ 21099
- Откуда: Питер
съездил к карбюраторщику:
1. была выдрана игла из клапана хх
2. долго продувал и чего-то уплотнял в карбе
3. потом крутил вертел винты и т.д.
в итоге:
обороты держит, хотя гулять не перестали, но теперь разброс 1000-800 и меняются не рывками частыми, а периодически, на одном светофоре 1000, на другом 800, двигло работает ровно, машина полетела, за работу взял 600р я доволен! если кому надо скину телефон мужика
#8 Clip21083
- Марка авто: VAZ 21083
- Откуда: Питер
Можно ли ездить на подсосе ваз
1) Такой вопрос.Можно ли ездить с подсосом,ваз 2109?Если подсос убрать то машина чуть ли не глохнет Парни, здоров! Хочу взять приору седан, года 2011, другие тачки не расматриваю. Подскажите, как она? Стоит ли брать? Спасибо. номер вопроса на который отвечаете!.Можно ездить на подсосе.
Похожие статьи
1 подсос желательно отключть но если нужно сильно то можно и то не много а лучше ищи проблему
Можно есть только больше будет чисти карбюратор
Свечам пиздец будет если будешь ездить с включённым подсосом
Дмитрий, но свечи одно потеря не большая но и росход топлива увеличется на 20% а за ними пойдет кольца гореть о тогда кап ремонт обеспечен
пробуй найти проблему это может быть карб или фильтыр но посмотри еще кондинсатор на тамблере
Винтом xx обороты подними
Расход+свечи+ремонт+нервы на перекрестках
попробуй электромагнитный клапан поменять
тоесть датчик холостого хода, в карбюратор вкручивается
Поменяй эл. клапан, почисти карб, обороты покрути. Но никргда не катайся на подсосе.
Мужской такой диалог недавно увидел в обсуждалке на одном из автофорумов.
Два дня нормально вроде ездил, а на третий мне в морду самосвал въехал и движку хана.
Новости по теме
Комментарии
Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения будут удалены! Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Регистрация | Вход —>
Для тех кто думает что можно ездить на подсосе. Смысла мало от этого. Суть подсоса дать обогащенную смесь. Благодаря воздушной заслонке .
подсос это вторая педаль газа с ограничителем до 60 км но есть отличие это воздушная заслонка которая перекрывает воздух и за этого получается обогащенная смесь . то есть ты вытягиваешь подсос у тебя дросель слегка открывается а воздушная закрывается . и за этого машина заводится в отрицательную температуру. Поэтому на подсосе ездить нельзя как на круизе )
Минусы: подсос больше 60км не тянет, приходится выключать включать заслонку.
С выключенной заслонкой после простоя машина не заведется с первого раза.
Плюсы: педаль газа легче нажимается. .подсос не вариант для использование на трассе .
круиз корректорный который я придумал гораздо лучше .
Инструкция О выключение воздушной заслонки подсоса
| oka275 |
| (сибирский пельмень) |
| 13/02/2009 21:28 |
| Re: Как работает «подсос» |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 14/02/2009 16:54 |
| Re: Как работает «подсос» |
| Во теперь стало понятно что к чему, спасибо! |
| P.G. |
| (передвижная совесть) |
| 19/02/2009 20:23 |
| Если глохнет на подсосе минут через 5 после запуск |
| то рекомендуется обратить внимание не состояние воздушного фильтра. Скорее всего он требует замены. Об этом говорит и то, что нажимание на педаль тормоза при этом добавляет обороты двигателю. |
| VVlad12345 |
| (stranger) |
| 20/02/2009 10:10 | Re: Как работает «подсос» |
| Подсос нужен только для того, чтобы завести машину на холодную. Как только машина завелась, подсос нужно отпускать до тех пор пока не будут минимальные обороты в противном случае избыток бензина и недостаток воздуха (т.к. подсос перекрывает воздух) сделает смесь очень перебогащённой и она не будет воспламеняться и свечи может залить бензином и завести потом будет проблематично. |
| oka275 |
| (сибирский пельмень) |
| 21/02/2009 17:33 |
| Для исправного двигателя – бред. |
| P.G. |
| (передвижная совесть) |
| 24/02/2009 20:18 |
| может, может. (+) |
| Скидываем кастрюли и смотрим на положительный результат. |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 02/03/2009 00:57 |
| Re: может, может. (+) |
| Кстати про фильтр надо бы глянуть, у меня в него масло выкидывает почемуто(( |
| Delta |
| (Mad OKAvod) |
| 02/03/2009 01:04 |
| Re: может, может. (+) |
| У меня вообще ерунда, чешу репу. Сегодня пытался выставить УОЗ и отрегулировать карбюратор. В начале регулировок УОЗ был -16 Как она вообще ехала не понимаю. При установке УОЗ -8 (край шкалы) дрыготель заглох с характерным Чпоком, покрутив винт качества вроде добился более-менее работы при УОЗ -6 при -4 глохнет. Думаю, в чем проблема. Свечи, катушка и провода в норме. Колбасит дрыготель страшно на любых оборотах до 2000. |
| Alex Arr |
| (mad Okavod jr.) |
| 02/03/2009 01:57 |
| Re: может, может. (+) |
| У меня была такая заморочка – двигатель работал ну ооочень нестабильно. Даже на подсосе. Обороты или ревели, или вообще движок пыхтел и мог заглохнуть. Сегодня подкрутили карбюратор и заменил этот как его там фильтр на карбюре и, вроде, всё нормализовалось. Правда, обороты высоковаты и, пока не прогрею машину до 70-90 градусов, ни о какой поездке не может быть и речи – глохнет очень быстро ((( |
| Delta |
| (Mad OKAvod) |
| 02/03/2009 20:05 |
| А у меня другой вопрос |
| Alex Arr |
| (mad Okavod jr.) |
| 02/03/2009 20:34 |
| Re: А у меня другой вопрос |
| sunrise777 |
| (old hand) |
| 03/03/2009 15:53 |
| Re: может, может. (+) |
| Пухата |
| (enthusiast) |
| 04/03/2009 16:22 |
| Re: может, может. (+) |
Можно ли ехать на подсосе – Защита имущества
Для тех кто думает что можно ездить на подсосе. Смысла мало от этого. Суть подсоса дать обогащенную смесь. Благодаря воздушной заслонке .
подсос это вторая педаль газа с ограничителем до 60 км но есть отличие это воздушная заслонка которая перекрывает воздух и за этого получается обогащенная смесь . то есть ты вытягиваешь подсос у тебя дросель слегка открывается а воздушная закрывается . и за этого машина заводится в отрицательную температуру. Поэтому на подсосе ездить нельзя как на круизе )
Минусы: подсос больше 60км не тянет, приходится выключать включать заслонку.
С выключенной заслонкой после простоя машина не заведется с первого раза.
Плюсы: педаль газа легче нажимается. .подсос не вариант для использование на трассе .
круиз корректорный который я придумал гораздо лучше .
Инструкция О выключение воздушной заслонки подсоса
Мужской такой диалог недавно увидел в обсуждалке на одном из автофорумов.
Два дня нормально вроде ездил, а на третий мне в морду самосвал въехал и движку хана.
Новости по теме
Комментарии
Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения будут удалены! Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Регистрация | Вход –>
ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D
Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>
Ошибка 404
Запрашиваемая вами страница или файл не найдены на сайте «Нижний Новгород On-line».
Это возможно по следующим причинам:
- страница, которую вы пытаетесь вызвать, не существует
- страница, которую вы пытаетесь вызвать, перемещена или удалена
Попробуйте воспользоваться картой сайта, картой форумов или формой поиска, чтобы найти нужный раздел.
Сообщества › Автотюнинг › Блог › О выключение воздушной заслонки подсоса . О работе подсоса .
Для тех кто думает что можно ездить на подсосе. Смысла мало от этого. Суть подсоса дать обогащенную смесь. Благодаря воздушной заслонке .
подсос это вторая педаль газа с ограничителем до 60 км но есть отличие это воздушная заслонка которая перекрывает воздух и за этого получается обогащенная смесь . то есть ты вытягиваешь подсос у тебя дросель слегка открывается а воздушная закрывается . и за этого машина заводится в отрицательную температуру. Поэтому на подсосе ездить нельзя как на круизе )
Минусы: подсос больше 60км не тянет, приходится выключать включать заслонку.
С выключенной заслонкой после простоя машина не заведется с первого раза.
Плюсы: педаль газа легче нажимается. .подсос не вариант для использование на трассе .
круиз корректорный который я придумал гораздо лучше .
Инструкция О выключение воздушной заслонки подсоса
Кстати — а что плохого в езде на подсосе? ()
Так что вред или польза (что, конечно, сомнительно) от езды на подсосе сильно зависит от «обвязки» двигателя. Например, в некоторых моделях «Солекса», я уже не говорю про буржуйские карбы, есть автоматический режим пуска, так что ручка «подсоса» отсутствует, как класс И вопрос трансформируется автоматически в:
«А что плохого в езде на непрогретом двигателе?»
Смесеобразование карбюратора принципиально рассчитано на рабочую температуру — так что при ней смесь была нормально обогащена. При пониженной температуре — смесь опять же принципиально получается беднее чем на рабочей.
Так что такая ситуация когда авто нормально едет непрогретым (и без подсоса) по аналогии выглядит как будто поехать с подвытащенным подсосом да так его и оставить да так с ним и ездить.
Это точно, если можно ехать без подсоса на двигле с температурой до 50-60 градусов — однозначно это переобогащенная смесь на холостых и надо карбик порегулировать.
Успехов
то что расход повысится и нагар появится — понятно, меня же интересовало несколько другое: утро, температура за бортом +5-10, завожу на подсосе, жду немного пока стрелка сдвинется к 50ти, потом еду. после этого если убрать подсос, то провалы наблюдаются (движок холодный). Если не убирать — то _что плохого для двигателя_ кроме того что я уже написал?
Ждать до 50 некогда и жутко влом :(( Зимой жду обычно.
Да, воздухан если что на зиму повернут :)))
Поворачивая заслонку — чем на больший угол тем больше перекрывается поступление основного воздуха в готовящуюся смесь 1-й камеры — а стал быть смесь обогащается.
Про вред сложно так однозначно сказать — вопрос в количестве как и в случае с лекарствами. Если без подсоса провалы а с ним хорошо значит смесь которую готовит карб бедновата. Для режима прогрева это в общем вполне нормально — это даже полезно движку не допускать переобеднения смеси на прогреве.
Вот если уже на рабочей температуре с чуть вытащенным подсосом лучше разгоняется и исчезают провалы — тут повод проверить уровень в камере, чистоту жиклеров, на предмет подсоса воздуха пошуровать и т.д.
Но вот все таки провал на совсем холодной — чуть ли получается не необходимое условие что с карбом все ОК.
: Правда есть некоторые НО не позволяющие расслабиться и получать удовольствие — зажигание должно быть в порядке. При некачественной искре и/или не вовремя моменте — симптомы от обеднения смеси обостряются. Может она вполне готова бы уже через пару минут нормально поехать а из-за незлобных дефектов зажигания это происходит значительно позже.
———
У меня Буз06 стоит с октан корректром — так что зажигание выставляю после каждой заправки. Вот только на большой скотрости (оборотах) звенеть начинает — приходится опять крутить — но это как я понимаю грузики заедают.
:
: Но вот все таки провал на совсем холодной — чуть ли получается не необходимое условие что с карбом все ОК.
——
Это понятно, но вот как я понял езда с подсосом все таки особых неприятностей не несет? Кроме нагара и расхода большого?
Блин, что за жизнь такая пошла? 3-ю неделю некогда под машину залезть. глушак похоже с дыркой, сзади чего-то постукивает.. То ли крестовины, то ли еще что. Может вот в обед на яму загоню.
1) Завести машину и прогревать до тех пор, пока стрелка температуры не выйдет к шкале 70 град?
2) Завести машину, немного прогреть и на подсосе ехать?
Меня больше интересует, В КАКОМ ИЗ ВАРИАНТОВ БОЛЬШЕ РАСХОДУЕТСЯ БЕНЗИНА, если ехать надо в одно и то же место?
Ес-сно, для движка второй вариант более вреден. Но тем не менее.
С уважением, Илья.
Если надо сначала долго выезжать на 1-2 передаче по дворам, то можно немного прогреть (сначала на подсосе, потом на ХХ) и где-то с 55 градусов протащиться до трассы. Если нет, то первый вариант. А зимой еще и масло бы зазогнать.
: Ес-сно, для движка второй вариант более вреден. Но тем не менее.
:
: С уважением, Илья.
Шесть педалей и подсос. Что удивит современного водителя в ретромашине? | Об автомобилях | Авто
Если подойти к старому автомобилю и заглянуть в его кабину, то помимо давно привычных руля и сидений, можно отыскать массу неожиданных устройств. На некоторых советских транспортных средствах было не три педали, а шесть, из торпедо торчали странные рычаги, а под рулевой консолью прятались рукоятки, назначение которых сейчас трудно объяснить. Современный водитель без вводной лекции вряд ли смог бы завести автомобиль из 1950-х годов и уж тем более проехать на нем до места назначения. Что же это были за устройства, о существовании которых мы сейчас позабыли?
Педаль стартера
Это был очень важный элемент управления легковой и грузовой машиной. На советских «Победах», а также на грузовиках привод стартера выводился на дополнительную педаль около газа. С ее помощью при включенном зажигании можно было привести в действие бендикс и запустить мотор. Водитель нажимал на стартер носком ноги, а пяткой регулировал подачу газа, чтобы помочь мотору при первых схватках в цилиндрах. Такая операция очень помогала при холодном пуске. Сейчас эту последовательность действий выполняет автоматика при повороте ключа зажигания.
Переключатель фар
Еще одна педаль отвечала за переключение света фар с ближнего на дальний. Механический привод находился слева от сцепления и производил переключение реле, меняющего порядок работы ламп в фарах. При встречном разъезде водитель не тянул за подрулевой рычаг, как сейчас, а топтал крошечную клавишу под ногами, и фары мигали.
Централизованная система смазки подвески
На ГАЗ-21 первых серий была еще одна педаль, имеющая очень интересное назначение. Это был привод централизованной системы смазки элементов подвески. Через каждые 200 километров пробега требовалось нажимать по три раза на педаль механического привода насоса, который шприцевал жидкую смазку в шкворни и другие механизмы подвески. Смазка циркулировала в отдельной системе из резиновых патрубков, которую требовалось заранее заправлять маслом. Правда, работала система не лучшим образом и в последующие годы от нее отказались.
Рычаг под рулем
На двадцать первых «Волгах» и «Победах» между водителем и пассажиром нет рычага переключения передач. Он находится на рулевой колонке справа от водителя. Такое расположение позволяло освободить пространство рядом с шофером, чтобы посадить там третьего пассажира. Вместо кресел, как сейчас, впереди ставился широкий неразрезной диван, рассчитанный на троих человек. Пользоваться рычагом было удобно, но с внедрением 4-ступенчатых механических коробок и после ужесточения требований по безопасности надобность в таком расположении рычага отпала.
Подсос и ручной газ
Водители, начинавшие свой путь на «классике» или на «восьмерках», помнят что такое подсос. Этот выдвижной рычаг использовался для обогащения смеси при холодном старте. При вытягивании его на себя заслонка в карбюраторе закрывалась и мотор лучше заводился. Однако ездить «на подсосе» не рекомендовалось, так как существовал риск забрызгивания свечей бензином и образования сажевых отложений. После прогрева рычаг возвращали обратно.
Между тем в старых машинах был еще один рычаг с похожим назначением, так называемый «ручной газ». Это устройство помогало водителю не обогащать смесь и поддерживать нужные обороты мотора при прогревании или даже во время передвижения по загородным трассам. «Ручной газ» был предтечей круиз-контроля.
Открыть жалюзи
На «Победах» под торпедой находилась рукоятка регулировки жалюзи радиатора. Она использовалась для защиты мотора от переохлаждения во время поездок зимой. С закрытыми жалюзи система охлаждения сохраняла тепло. А вот летом рукоятку возвращали вперед и открывали створки, чтобы улучшить циркуляцию набегающего воздуха под капотом.
В общем, несмотря на кажущуюся простоту конструкции, управлять старинными автомобилями было непросто. От шофера требовались специфические знания для обслуживания транспортного средства и ловкость для орудования шестью педалями одновременно вместе с иными рычагами и переключателями. Подавляющее большинство сложных операций, таких, как выставление опережения зажигания, регулировка клапанов, приготовление смеси, сейчас взяла на себя автоматика, и от водителя перед поездкой теперь требуется только повернуть ключ в замке зажигания.
Падают обороты на подсосе ваз 2107
Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.
Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.
Возможно, дело не в технике, а в заправке?
Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:
- уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
- обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
- после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
- также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
- при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.
Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.
Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты
Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:
- следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
- далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
- специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
- далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
- последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.
В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.
Конденсат или точка росы — возможно ли такое?
На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:
- сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
- по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
- конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
- водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
- после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.
Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.
Есть ли еще причины резкого падения оборотов?
Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:
- топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
- термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
- электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
- включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
- система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.
Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.
Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:
Подводим итоги
Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.
Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?
ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:- двигатель периодически глохнет;
- не держит стабильные обороты;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- тяжело заводится;
- недостаточная мощность;
- повышенный расход топлива.
Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Нестабильная работа инжекторного двигателя
Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.
Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.
Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.
Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:
- Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.
- Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
- Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
- С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
- Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
- Просушите устройство.
- Собирайте блок в обратном порядке.
Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.
Нестабильная работа карбюраторного двигателя
Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.
Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.
Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.
Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:
- смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
- увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
- износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
- засорение жиклеров;
- нарушение герметичности поплавка.
Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.
Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.
Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.
Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.
Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.
Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:
- Отрегулируйте положение поплавка выше описанном способом.
- Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в начальное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и 3-4 для винта «количества».
- Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
- Заводите и прогревайте двигатель до температуры 90°C
- Винтом «качества» установите максимальные обороты на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
- Винтом «количества» устанавливайте обороты больше, приблизительно на 80-90 об/мин.
- Винтом качества определяем, являются ли эти обороты максимальными, если нет, то повторяем процедуру.
- Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества, чтобы обороты упали на 800-900 об/мин.
Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Если автомобиль заглох
Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.
Глохнет на холостом ходу:
Глохнет на ходу:
- прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
- неисправность бензонасоса;
- засорение жиклеров карбюратора;
- перегрев двигателя.
Диагностику автомобиля, мотор которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.
Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.
Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.
Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:
Не хватает воздуха
Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.
Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.
Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.
— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.
— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.
Причины неустойчивого холостого хода
Нарушена регулировка холостого хода двигателя
Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.
регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонКак правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:
Неисправен электромагнитный клапан карбюратора
Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.
электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПроверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».
Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора
Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.
электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХВозможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.
Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:
«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.
места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексКак искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.
уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонПодробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:
Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.
Статьи про клапан:
Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя
Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.
сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтраПоменяйте фильтрующий элемент.
Примечания и дополнения
— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».
Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором
Что такое фаллоимитатор на присоске и зачем он вам нужен?
Джейкоб Рис-Могг прилип к машине фаллоимитатор на присоске в результате акта вандализма.
Очевидно, это очень плохо и совсем не смешно.
Мы понимаем, что многие люди будут говорить о том, что это означает с точки зрения Брексита, партии тори или чего-то подобного. Но здесь, на столе, посвященном образу жизни, нас интересует сам фаллоимитатор. Потому что, ребята, фаллоимитаторы на присосках — это здорово.
Фаллоимитаторы на присосках предназначены не только для того, чтобы прикреплять их к автомобилям людей, которые вас злят. Они также предназначены не только для использования в качестве «рогов единорогов» на лошадях. На самом деле они очень полезные помощники по сексу.
Мы думаем (хотя и не можем быть уверены на 100%), что фаллоимитатор на машине Джейкоба — это эта модель, фаллоимитатор на присоске Lovehoney basics, который стоит всего 16,99 фунтов стерлингов.
Мы полагаем, что это может быть рассматриваемый фаллоимитатор. (Изображение: Lovehoney)Помимо издевательства над местным депутатом, фаллоимитаторы на присосках чрезвычайно популярны как для мастурбации, так и для секса.Если вы предпочитаете дрочить без помощи рук, присоска означает, что вы можете прикрепить свой фаллоимитатор к стене, а затем подойти к нему сзади, что позволит вам наслаждаться мастурбацией по-собачьи.
Точно так же, если вам нравится идея обжариться на слюне (когда у вас есть оральный и вагинальный / анальный секс одновременно), но вы не хотите вовлекать другого человека в свои отношения, вы можете прикрепить фаллоимитатор к стене ( или любой другой прочной поверхности в вашем доме), а затем имитируйте оральный или вагинальный секс. Что не любить?
Эти игрушки также очень популярны в душе, так как вы можете насладиться сеансом горячей мастурбации, усилить секс в душе или просто повесить с их помощью люфу.
Только одно предупреждение: важно прикрепить фаллоимитатор к чему-нибудь, например к стене. Встроенные гардеробы или очень прочная мебель также могут работать, но ничего не ломается или легко перемещается. Смело дрочите, ребята!
(Кроме того, если вы приклеите фаллоимитатор на присоске к чужой машине, это, вероятно, не повредит его, это не очень удобно и бесполезная трата идеально хорошей секс-игрушки.)
Мы связались с пресс-службой Lovehoney, чтобы узнать, признали ли они фаллоимитатор своим собственным, но отказались от комментариев.
Если вы хотите приобрести собственный фаллоимитатор на присоске, мы рекомендуем этот или этот.
БОЛЬШЕ: Доктор Алекс Джордж из «Острова любви» «возглавил кампании по борьбе с инфекционными заболеваниями» после того, как покинул виллу
БОЛЬШЕ: Кто-то оставил фиолетовый фаллоимитатор на Range Rover Джейкоба Рис-Могга
Электронная почта об образе жизни от Metro.co.uk
Исправление
Получайте самые важные новости об образе жизни и функции прямо в свой почтовый ящик.
Не уверены? Узнать больше Присасывающий диск, вдохновленный Ремора, имитирует способность рыбы к сцеплению, предлагает эволюционное понимание — ScienceDaily
Рыбы Ремора — знаменитые автостопщицы морского мира, обладающие мощными присосками на затылке для прикрепления себя, как торпеда, к более крупные хозяева, которые могут обеспечить пищу и безопасность — от китов и акул до лодок и дайверов.
Ключом к адгезии ремора является хорошо известная способность диска создавать всасывание, а также трение, создаваемое шипастыми костями внутри диска, называемыми ламелями, для удержания своего хозяина. Однако факторы, определяющие эволюцию уникальной морфологии диска ремор, долгое время ускользали от исследователей, стремящихся понять и даже разработать новые устройства и адгезивы, имитирующие сверхъестественную способность рыб прикрепляться к различным типам поверхностей, не причиняя вреда своему хозяину и не затрачивая много энергии. часто часами под воздействием экстремальных океанических сил.
В исследовании, проведенном в Технологическом институте Нью-Джерси (NJIT), исследователи продемонстрировали новый биологически вдохновленный диск ремора, способный воспроизводить пассивные силы всасывания и трения, которые влияют на способности рыбы, демонстрируя на 60% большее удержание, чем было ранее. измерено для живых ремор, прикрепленных к коже акулы.
Используя дисковую модель для изучения эволюционных движущих сил диска ремора, исследователи говорят, что результаты исследования свидетельствуют о том, что современные живые виды ремор со временем развили большее количество ламелей, чтобы повысить их удерживающую способность и способность прикрепляться к более широкому спектру пластинок. хозяева с более гладкими поверхностями, что увеличивает их шанс на выживание.
Исследование, представленное в Bioinspiration and Biomimetics , показывает, что модель диска может быть использована для разработки более эффективных и недорогих адгезивных технологий в будущем.
«Красота, лежащая в основе адгезивного механизма реморы, заключается в том, что биологические ткани по своей сути выполняют большую часть работы», — сказала Брук Фламманг, профессор биологических наук в NJIT, руководившая исследованием. «Наиболее важным аспектом этого исследования является то, что наш роботизированный диск полностью полагается на фундаментальную физику, управляющую адгезивным механизмом в реморах, что позволяет нам определить биологически значимые характеристики и получить представление об эволюции диска ремора.Раньше это было невозможно с предыдущими конструкциями, которые требовали, чтобы системой управлял оператор ».
Считается, что в отличие от многих из своих ближайших предков-падальщиков, таких как кобия (Rachycentron canadum), рыба-ремора (из семейства Echeneidae) сначала начала прикрепляться к хозяевам с шероховатой поверхностью, наподобие акул, после того, как они развили свое присоска из шипов спинного плавника почти 32 миллиона лет назад. Диск живых ремор сегодня имеет мягкую мясистую внешнюю губу для всасывания, в то время как внутри диска находится гораздо больше линейных рядов ткани (ламелей) с зубчатыми выступами ткани (шипики), которые рыба поднимает для создания трения о различных хозяевах. тела, чтобы предотвратить скольжение во время автостопа.
По словам Фламманга, в то время как ученые пролили свет на происхождение измененной структуры плавников реморы, фундаментальные аспекты эволюции диска в значительной степени остаются неясными.
«Эволюция диска ремора в значительной степени неизвестна», — сказал Фламманг. «В летописи окаменелостей есть одна ископаемая ремора, Opisthomyzon, у которой есть диск с меньшим количеством ламелей [чем сегодняшние реморы] без шипиков по направлению к затылку».
Фламманг говорит, что это вызывает два вопроса: «как» и «почему».«
«Как» происходит от спинного плавника, хотя промежуточные стадии эволюции неизвестны, — объяснил Фламманг. «Если вы посмотрите на филогенез ремор, он показывает, что те виды, которые считаются более производными, имеют больше ламелей …« почему »предполагалось для адгезионных свойств, но это никогда не проверялось до этой статьи».
Чтобы узнать больше, Кейлин Гамель, первый автор исследования и бывший научный сотрудник лаборатории Фламманга, разработала диск в стиле ремора из имеющихся в продаже трехмерных печатных материалов, который может автономно поддерживать прикрепление к различным поверхностям и быть модифицирован путем добавления и удаления ламелей, что позволяет группе исследовать эффективность увеличения числа ламелей на адгезию при сдвиге.
«Способность нашего диска добавлять и удалять ламели, действуя в качестве пассивной системы, позволила нам изменить величину трения вместе с давлением окружающей среды внутри диска», — сказал Гамель, ныне доктор философии. исследователь в Университете Акрона. «Мы смогли сравнить разницу между отсутствием трения, некоторым трением и большим трением на основе изменения количества ламелей».
В сотрудничестве с Остином Гарнером, исследователем из Университета Акрона, команда провела испытания модели диска под водой, экспериментируя с числом ламелей модели (до 12 ламелей), чтобы измерить силу сдвига и время, необходимое для вытащите диск из силиконовых форм с поверхностью от абсолютно гладкой до поверхности, превышающей шероховатость кожи акулы (зернистость 350, зернистость 180 и зернистость 100).
В целом, команда обнаружила, что адгезионные характеристики их диска сильно коррелировали с увеличением ламелей диска, наблюдая «золотую середину» в силе всасывания между девятью и 12 ламелями. При преобразовании в 12 ламелей и 294 шипика, диск команды весил всего 45 граммов и выдерживал силу 27 Н (ньютон) в течение 50 секунд — почти в три раза больше силы, чем обычно отрывается от акулы. Испытания также показали, что для поддержания адгезии необходимо как минимум шесть пластинок — число, случайно обнаруженное на окаменелости Opisthomyzon возрастом 32 миллиона лет.
«Что наиболее поразительно в этих результатах, так это то, что для данной формы диска существует оптимальный диапазон, в котором уравновешиваются явления трения и всасывания, и [по мере увеличения размера диска] реморы эволюционировали, чтобы поддерживать эту золотую середину. «, — пояснил Фламманг.
Команда теперь заявляет, что их модель диска реморы будет использоваться в будущих эволюционных исследованиях, чтобы узнать, преобладает ли прикрепление всасывания или трения у самых ранних предков реморы и как эволюция формы диска влияет на адгезию.Диск также может иметь инженерное применение во всем: от медицинских биосенсоров и устройств доставки лекарств до гео-сенсорных меток для экологических исследований и отслеживания морской флоры и фауны. «Одним из самых больших преимуществ нашей конструкции является то, что она работает автономно, потому что она полагается только на физику системы для работы», — сказал Фламманг. «Это делает его легко масштабируемым для множества новых технологий, как в медицинских, так и в научных целях».
Вертикальные волокна в присоске-присоске плавника помогают ему путешествовать автостопом — ScienceDaily
Будучи автостопщиками в морском мире, реморальные рыбы хорошо известны тем, что могут свободно кататься, хватаясь за хозяев своим присосом, сильно модифицированным спинным хребтом. плавник на голове.Теперь работа по исследованию присоски, опубликованная 26 февраля в журнале Matter , показывает, что один из секретов сильной хватки рыбы кроется в уникальной архитектуре края диска.
«Форма тела рыбки-ремора и плохая способность плавать не дают ему преимущества в природе», — говорит старший соавтор Ли Вэнь из Университета Бейхан, описывая плоскую угрюподобную рыбу. «Рыба должна была превратить свой плавник в присоску для автостопа по двум причинам: еда и спаривание.«
Всасывающий диск ремора, также известный как рыба-присоска или акулосак, настолько мощный, что рыба может оставаться прикрепленной даже к прыгающим дельфинам. Чтобы понять механизм, лежащий в основе, исследователи изучили ткань на мягком выступе всасывающего диска. Между поверхностным и подкожным слоями они обнаружили уникальную структуру: вертикально ориентированные коллагеновые волокна. Волокнистая структура обеспечивает эластичность для максимального контакта с подложками и уменьшает деформацию губ, чтобы сохранить силу сцепления.Это первая статья, раскрывающая детальную морфологическую структуру ткани губного диска у реморальных рыб.
«Наше исследование ремор началось с исследования структуры кожи акул нашим соавтором Ли Вэном», — сказал автор-корреспондент Хуан Гуань из Университета Бейхан. «Мы были очарованы тем фактом, что всасывающий диск ремор может прилипать к поверхности, такой же грубой, как акулья кожа. Акулы плавают очень быстро, но при этом реморы могут очень крепко держаться за кожу акул».
Вдохновленный рыбами, исследователи создали биомиметический диск, наполненный вертикальными нейлоновыми волокнами с электростатическим флокированием — методом, который использует электрический заряд для выравнивания волокон.По сравнению с дисками из чистого силикона биомиметические диски демонстрируют усиление адгезии на 62,5% и показывают увеличение времени прикрепления в 3,4 раза. Кроме того, армированная волокном биомиметическая присоска может висеть на тяжелых, неровных, грубых предметах и даже в водных условиях.
«Есть некоторые ограничения в контроле плотности волокна», — говорит Гуан. «Хотя нейлон и коллаген в некоторой степени похожи, мы не можем полностью воспроизвести их морфологический и химический состав. Но мы доказали простую концепцию: добавляя вертикальные волокна к присоске, вы можете значительно улучшить ее функциональность.Мы делаем работу, которую можно применить в реальной жизни ».
Следующим шагом для команды является улучшение существующей биомиметической присоски путем изучения и имитации структуры на поверхности кожи и подкожном слое. Другие улучшения включают использование экологически чистых и биоразлагаемых материалов, таких как шелк. Развитие вертикальных волокон также может быть применено в мягкой робототехнике для достижения сложных движений за счет управления деформацией.
«У будущих приложений есть большой потенциал», — говорит Вен.«Я инженер-механик; я делаю роботов. Если мы сможем сделать робота с присоской, такой же прочной, как у ремора, он сможет путешествовать по миру, прикрепленный к китам и акулам. Мобильное биомиметическое устройство сможет собирать значимые биологические данные. и данные об окружающей среде. Я надеюсь, что отсасывающий диск может быть применен для защиты морской среды и внесет свой вклад в систему морского биомониторинга в будущем ».
Эта работа была поддержана фондами фундаментальных исследований для центральных университетов, проектами поддержки Национального фонда естественных наук Китая и Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая.
История Источник:
Материалы предоставлены Cell Press . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.
Что хорошего в половинке-сосунке?
Ремора такая нелепая, что никто и не пытается ее придумывать. Верхняя часть его головы представляет собой гигантскую плоскую присоску. Он использует чашу для фиксации на телах более крупных животных, таких как акулы, морские черепахи и киты. Пока большое животное плывет на несколько миль в поисках еды, ремора держится за дорогу.Когда его хозяин находит жертву, ремора отсоединяется и питается останками. Иногда он очищает тело и рот своего хозяина от паразитов, а затем снова цепляется за голову для следующей поездки.
Нелепость ремора делает его увлекательной эволюционной головоломкой, которая только и ждет своего решения. Другие виды прижимаются к другим животным — китовые ракушки, например, вырастают из своих панцирей зубцы, которые прикрепляют их к китовой коже, — но среди рыб реморы — исключительное явление. Среди их ближайших родственников — махи-махи и амберджеки, ни у одного из которых на голове нет ничего, что хоть немного напоминало бы присоску ремора.Только после того, как предки ремор и эти обычные рыбы разделились примерно 50 миллионов лет назад, у ремор возникла удивительно новая часть анатомии.
Пара свободно плавающих ремор с присасывающими дисками.
Фотография Хизер Перри / National GeographicПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Если внимательно присмотреться к присоске ремора, его привлекательность только возрастет. Похоже на жалюзи с шипами. Пары решетчатых костей, называемые ламелями, образуют серию рядов, идущих по всей длине его головы, а мышцы, идущие от черепа к этим костям, поворачивают их, создавая промежутки между рядами.
Это отрицательное давление притягивает ремору к телу хозяина. У каждой ламели также есть гребенчатый набор штифтов, которые делают ее зажим еще более надежным. Вся структура окружена рыхлой мясистой губой, предотвращающей попадание воды внутрь и сохраняющей герметичность.
В результате реморы могут создавать вакуум, который не только достаточно силен, чтобы прикрепить их к животному, но и оставаться прикрепленными, когда вода проносится мимо них. Они могут даже крепко держаться, когда хозяева пытаются соскрести их о камни.Но ремора может мгновенно высвободиться, когда пришло время поесть, одним движением мускулов.
Голова молодого ремора сбоку, сверху и спереди.
Фотография любезно предоставлена Ральфом БритцемПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Каким бы впечатляющим ни был всасывающий диск ремора, на самом деле он не такой уж и новый. Как это часто бывает в природе, на самом деле это просто эволюционная переделка старых деталей.
Ученые получили некоторые ключи к разгадке происхождения ремора, изучив, как они растут.Когда вылупляются реморы, у них еще нет всасывающего диска. В прошлом году Ральф Бритц из Музея естественной истории в Лондоне и Дэвид Джонсон из Смитсоновского института тщательно изучили молодые реморы, чтобы задокументировать их развитие. Они обнаружили, что кости и мышцы присоски реморы начинаются так же, как кости и мышцы плавника на спине других рыб, известного как спинной плавник. Они развиваются в одном месте и имеют одинаковую структуру. Но позже кости и мышцы продвигаются к голове.
Они также меняют форму по пути. Шипы плавников превращаются в ламели, из которых вырастает гребешок из шипов. У обычных рыб хребет плавника располагается на небольшой круглой кости. У ремор эта маленькая кость расширяется в другой набор пластинок.
Хотя развитие эмбрионов не повторяет эволюцию, оно может дать некоторые подсказки о том, как новые вещи эволюционировали из старых. Исследования Бритца и Джонсона показывают, что всасывающий диск ремора начинался, что довольно невероятно, как спинной плавник.Плавник вытянулся в сложное вакуумное устройство и поднялся к голове. Основное сходство между присасывающими дисками и плавниками становится очевидным только тогда, когда вы видите, как они оба развиваются по одному и тому же пути сначала, а затем расходятся.
Если бы все это было правдой, вы могли бы проверить это, посмотрев на окаменелости ранних родственников ремор. Возможно, они запечатлели ранние этапы перехода.
Именно это сделали Мэтт Фридман из Оксфордского университета и его коллеги, как они сообщают сегодня в Proceedings of the Royal Society .
Фриман является экспертом по более крупной группе рыб, к которой принадлежат реморы, известной как колючие лучевые рыбы. Группа превратилась в несколько очень странных форм, включая морских коньков и камбал. В 2008 году я писал в блоге о том, как Фридман нашел камбалу среднего размера, у которой один глаз двигался в сторону другого. Реморас со своей собственной странностью казался Фридману еще одной колючей рыбой, на которую стоит потратить некоторое время.
Единственная проблема заключалась в том, что большая часть окаменелостей ремор принадлежала живым линиям.Их присоски были очень похожи на те, что сегодня можно найти на реморе. По крайней мере, так думают большинство палеонтологов, изучающих реморы.
Фридман решил поближе взглянуть на одну из этих окаменелостей ремор, названную Opisthomyzon . Образец возрастом 30 миллионов лет был первым ископаемым ремора, найденным в 1886 году, и с тех пор он хранился в музее в Швейцарии.
Опистомизон, ремора возрастом 30 миллионов лет. В белом поле показан всасывающий диск.
Фотография любезно предоставлена Мэттом Фридманом.Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Фридман обнаружил, что образец был в плохом состоянии. Например, у него был всасывающий диск, но было неясно, отодвинулся ли весь диск от исходного положения. Фридман задался вопросом, могут ли быть другие окаменелости Opisthomyzon , спрятанные в других музеях. Иногда палеонтологи не могут понять, что они нашли, и хранят окаменелости, не описывая их.
В Национальном историческом музее Лондона Фридман обнаружил не одну скрытую окаменелость Opisthomyzon , а две.Марк Грэхем, специалист по препарированию в музее, кропотливо отколол нижнюю часть одной из новых окаменелостей, пока все, что осталось, не превратилось в каменную плиту толщиной с бумагу. Затем Фридман и его коллеги сравнили анатомию Opisthomyzon с живыми реморами, а также с вымершими и живыми родственниками, такими как Махи-Махи.
Opisthomyzon оказался именно тем, что искал Фридман: вымерший вид, ответвившийся до возникновения живых линий ремор.И когда он и его коллеги изучили его анатомию, они обнаружили именно ту рыбу, которую вы ожидаете увидеть по развивающимся реморам: рыбу с присасывающим диском, все еще развивающуюся из плавника.
На приведенном ниже рисунке резюмируется история. Верхняя рыба является обычным родственником ремор, кости ее спинного плавника показаны справа. В середине — Opisthomyzon, с соответствующими присосками. А внизу — живая примула.
Вверху: родственник ремор без присоски.Справа две кости, составляющие спинной плавник. В центре: Opisthomyzon, с промежуточным всасывающим диском. Внизу: Живая примула. Вверху: родственник ремор с костями спинного плавника, показанный справа. В центре: Опистомизон. Внизу: Живая примула.
Рисунок Мэтта ФридманаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Вы можете видеть, что всасывающий диск на Opisthomyzon меньше, чем у живых ремор, и не садится на всю его голову, как сегодня.Сами ламели больше похожи на шипы спинных плавников. Пластинки Opisthomyzon, например, не имели гребешка из шипов, все еще сохраняя единственный шип в центре.
Исследование Фридмана теперь дает нам более богатую гипотезу о том, как ремора получила свою присоску. Некоторые из ближайших живых родственников ремор, такие как кобия, плывут вместе с более крупной рыбой, чтобы собрать их остатки. Предки ремор, возможно, жили похожей жизнью.
У колючих лучевых рыб нередко появляются дополнительные шипы спинного плавника.У предков ремор такая анатомическая двуустка могла позволить им воткнуть спинной плавник в кожу рыбы-хозяина, хотя бы ненадолго. Даже если бы они могли провести немного времени, путешествуя автостопом, они бы сэкономили энергию, которую в противном случае им пришлось бы тратить на плавание для себя.
Постепенно спинной плавник реморы стал лучше адаптироваться к захвату других животных. Например, по мере того, как он двигался к голове ремора, сопротивление уменьшалось. А по мере того, как кости плавников расширяются, они крепче прикрепляются к ремору.
Иногда, когда мы смотрим на адаптацию у живых животных, кажется, что она идеально подходит для жизни животного, и мы не можем себе представить, как более примитивная ее версия могла принести какую-либо пользу. Например, что хорошего в половинке крыла? Что хорошего в половинке лоха? Окаменелости могут дать толчок нашему ограниченному воображению, показывая нам, что эти промежуточные формы действительно существуют. Opisthomyzon , вероятно, мог ездить на других животных, хотя, возможно, он был более склонен к отслаиванию по пути.Реморы настолько хорошо держатся за своих хозяев, что утратили некоторые черты, присущие другим рыбам. У них слабые хвосты, и они нуждаются в сильном течении воды, проходящем по ним, чтобы дышать через жабры. Вероятно, не случайно, что Opisthomyzon имел гораздо более сильный хвост, чем живые реморы. Это было лишь частью пути к нелепости.
Всасывающая поездка — The Chip’s Challenge Wiki
| Уровень | Набор испытаний Чипа, уровень 2 |
|---|---|
| Номер уровня | 5 |
| Дизайнер | Майк Ласк |
| Пароль | LTFX |
| Примечания к паролю | |
| Подсказка | {{{hint}}} |
| Чипсы | 16 требуется / 16 доступно |
| Чипсы примечания | |
| Срок | 400 |
| MS (баллы) | |
| Время Мелинды | 377 |
| Полужирный шрифт | 377 |
| Общественное время | 377 |
| Обычная сложность | ***** |
| Смелое исполнение сложность | ***** |
| Смелая маршрутизация сложность | ***** |
| Смелая удача Сложность | ***** |
| Требуется мышь | Примечание. Маршрут, выделенный жирным шрифтом на этом уровне, требует использования мыши. |
| Lynx (Очки) | |
| Время Мелинды | 371 |
| Полужирный шрифт | 371 |
| Общественное время | 371 |
| Обычная сложность | ***** |
| Смелое исполнение сложность | ***** |
| Смелая маршрутизация сложность | ***** |
| Смелая удача Сложность | ***** |
| Steam (баллы) | |
| Полужирный шрифт | |
| Полужирный шрифт | |
| Обычная сложность | ***** |
| Смелое исполнение сложность | ***** |
| Смелая маршрутизация сложность | ***** |
| Смелая удача Сложность | ***** |
| Оценка жирным шрифтом | |
| Обычная сложность | ***** |
| Смелое исполнение сложность | ***** |
| Смелая маршрутизация сложность | ***** |
| Смелая удача Сложность | ***** |
Всасывающая поездка — 5-й уровень в пакете уровней испытаний Чипа 2.Несмотря на то, что пройти не сложнее, чем его предшественников, смелое время требует умелого повышения.
Обведите круг силового этажа, используя блоки выше, чтобы удалить серию бомб, и после нажатия блока 3 на дорожку сыграйте над дорожкой и нажмите синюю кнопку, прежде чем следовать. Когда танк выпускает планер, который убирает одну бомбу возле единственного чипа в огромном пустом пространстве внизу, ожидание нажатия блока 4 поставит Чипа примерно на [6] ближе к синей кнопке, но заставит его добраться до бомбы за несколько секунд до того, как она взорвется. .
Закончите дорожку, затем возьмите фишку обратно, а затем вернитесь к последним трем фишкам и выходу.
Более быстрый маршрут [править]
Самый простой маршрут — 377.0, отображаемый в AVI. Есть возможность для 377,4, но это требует более продвинутой техники. Вместо того, чтобы собирать все четыре фишки под блоками 2 и 3 за один проход, Чип может оставить фишку 4 в обоих местах и использовать правило Headbanger, чтобы преодолеть уровень силы под ним и переместить UD, взяв только [1] каждому, чтобы поднять их. вместо [2].
Это более сложная техника усиления, чем просто следовать за блоком к его бомбе, но если все сделано правильно, это снизит требования к усилению в других местах. Будет ли общий маршрут сложнее или проще, зависит от игрока.
Полная карта уровня [править]
Прохождение[править]
15 всасывающих вибраторов для выдающейся стимуляции клитора в 2021 году
Что не , что может понравиться в вибраторах для всасывания клитора? Эти оригинальные секс-игрушки созданы для имитации орального секса с помощью бесконтактной воздушной технологии, они компактны, бесшумны и могут вызывать самые интенсивные оргазмы (даже без помощи рук).И, к счастью, есть из чего выбирать. В то время как Womanizer была одной из первых игрушек для сосания клитора, которая приобрела статус культа (особенно в первые дни пандемии, когда случайный секс был запрещен), у большинства брендов теперь есть собственная версия.
Что такое присоска для клитора?
Вибраторы и игрушки для отсасывания клитора, как следует из названия, представляют собой устройства, которые ориентированы исключительно на стимуляцию клитора с помощью воздушных технологий и пульсации. У некоторых брендов есть собственная запатентованная технология для имитации реального секса (орального секса), поэтому сама технология может варьироваться от игрушки к игрушке.Лучше всего, в отличие от других игрушек, вам не нужен прямой контакт, чтобы испытать стимуляцию клитора. «Игрушки« Pleasure Air »- например, Womanizer, We-Vibe, Romp — используют легкие порывы воздуха, которые создают ощущение, похожее на всасывание, а также на лизание и поцелуй с небольшим давлением», — говорит сексолог Джесс. О’Рейли, доктор философии, ведущий подкаста Секс с доктором Джесс , рассказывает Glamour . «На самом деле это не сосание головки клитора, а его охват вокруг области, обеспечивающий непрямую стимуляцию.
В чем разница между игрушкой для присасывания клитора и обычным вибратором?
Игрушки с воздушной пульсацией обычно не стимулируют вульву вибрацией (хотя у некоторых есть опция вибрации). «Вибраторы часто предназначены для того, чтобы давить прямо на головку клитора, тогда как клиторальные игрушки часто предназначены для того, чтобы сидеть вокруг головы», — говорит О’Рейли. Однако, как и другие игрушки, перезаряжаемые присоски необходимо заряжать и чистить. Многие также поставляются в водонепроницаемом корпусе, чтобы их можно было положить в ванну или душ.
Подойдут ли игрушки для всасывания клитора новичкам?
Эти игрушки могут быть отличным вариантом для тех, кто впервые использует вибраторы, особенно для тех, кто не привык к контакту кожи с кожей или трению о вульву. «Эти клиторальные игрушки отлично подходят для новичков, потому что многие из них предназначены для того, чтобы помещаться вокруг головки клитора и обеспечивать непрямую стимуляцию », — говорит О’Рейли, и указывает, что некоторые игрушки также поставляются с насадками, которые облегчают задачу. Чтобы настроить опыт: «Игрушки Womanizer, например, поставляются со сменными головками, так что вы можете выбрать правильный размер.
Как и все секс-игрушки, все зависит от личных предпочтений. Одни находят это ощущение совершенно восхитительным, другие думают, что оно слишком интенсивное. Поиск идеальной секс-игрушки — это ситуация Златовласка: одних игрушек может быть слишком много, некоторых недостаточно, но, поэкспериментировав, вы найдете ту, которая подходит.
Как им пользоваться?
Тейлор Спаркс, эротический педагог и основатель Organic Loven, инструктирует: «Отрегулируйте, насколько плотно прилегает клитор. В зависимости от вашей чувствительности вам лучше подойдет более легкая или более плотная посадка.Начните с легкого всасывания, поскольку в клиторе [считается] 8000 нервных окончаний ». Она подчеркивает, что важно знать, с чем вы можете и хотите справиться.
Она добавляет, что обычно вы можете держать ручку рукой или бедрами, когда вас проникают сзади (если вы занимаетесь сексом с партнером). «При использовании игрушки на клиторе в вас также можно проникнуть сзади, если вы находитесь в позе собаки, или стимулировать вульву пальцами или языком вашего партнера, чтобы добавить дополнительную стимуляцию и возбуждение», — говорит Спаркс.
София Александра, соучредитель и соучредитель секс-подкаста Private Parts Unknown, говорит Glamour , что людям следует «начинать медленно и медленно», добавляя: «Некоторые из этих игрушек могут быть очень интенсивными для первоначальных покупок удовольствия или если вы никогда не использовали игрушки, разработанные специально для клитора ».
И то, что эти игрушки бесконтактные, не означает, что вам не следует использовать смазку. «Смазывай, детка!» секс-писательница Кортни Коджак, вторая половина из Неизвестных частей тела, говорит .«Эти игрушки предназначены для использования с лубрикантом, и это может сделать опыт более комфортным и приятным — и меньше похоже на то, как вы занимаетесь сексом с куском пластика». Здесь представлены самые популярные секс-игрушки для всасывания, которые рекомендуют эксперты.
Абсурдное существо недели: рыба, которая носит присоску вместо шляпы
(Интересно, что у несвязанного вида, чье название не разочаровывает, морская рыба, использует модифицированные грудные и тазовые плавники, чтобы сформировать присоску на животе.Это позволяет ему крепко держаться за скалы на обветшалых берегах. Два неродственных организма, пришедших к подобной адаптации, известной как конвергентная эволюция.)
Итак, есть две группы ремор: рифовая разновидность менее требовательна к тому, за что цепляется, акулы, рыбы и тому подобное, в то время как открытый океан или пелагическая разновидность имеет тенденцию специализироваться, иногда путешествуя автостопом только на одном виде. «Общая картина такова, что есть группа, которая будет путешествовать автостопом на чем угодно, — говорит Кристофер Кенали, биолог из Бостонского колледжа, — а затем есть группа, которая находится далеко от берега и придерживается более серьезных вещей и только нескольких вещей.
Дэйв ДжонсонВ любом случае реморы получают бесплатный проезд, что позволяет экономить ценную энергию, не говоря уже о защите. Но чем они питаются? Это также, кажется, варьируется между рифами и видами открытого океана. По словам Кенали, содержимое желудков последних показывает, что они в основном поедают паразитических веслоногих ракообразных (мелких ракообразных), которые также прикрепляются к своим хозяевам. Это говорит о том, что ремора вовсе не просто бездельничан, а оказывает своему хозяину услугу, убирая паразитов.
Но не так быстро, — говорит Кенали. «Идея ремора, который подползает к рыбе и удаляет паразита, кажется немного надуманной. Вероятно, эти паразиты отваливаются », и при этом ремора их съедает. Напротив, у рифов реморы, вероятно, собирают больше обрывков, которые их хозяева не успевают съесть — подумайте об облаке плоти, которое производит акула, когда разрывает свою добычу на части. Кроме того, извините, что заставляю вас думать об облаке плоти, которое производит акула, когда разрывает свою добычу на части.
Что же остается загадкой, так это то, чем реморы питаются, когда они являются личинками — помните, что они не рождаются с полностью реализованной присоской, с помощью которой можно было бы цепляться за других существ. Ученые еще не уверены, но у Джонсона есть гипотеза. «Может быть, у них действительно есть связь с хозяевами на очень ранней стадии, — говорит он, — и, может быть, они сидят, например, внутри жаберных полостей других рыб».