Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками: подробная инструкция

Многие водители стремятся модернизировать свой автомобиль, особенно если речь идет о достаточно старых моделях, которые они не хотят по тем или иным причинам менять на современные машины. При тюнинге двигателя, нельзя забывать и о необходимости обновления тормозной системы. Если на автомобиле установлены барабанные тормоза, при повышении мощности двигателя целесообразно рассмотреть вариант установки дисковой системы на их место.


Оглавление: 
1. Почему дисковые тормоза лучше барабанных
2. Что следует учитывать при замене барабанных тормозов на дисковые
3. Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

Почему дисковые тормоза лучше барабанных

Замена дисковых тормозов на барабанные целесообразно, если требуется повысить эффективность тормозной системы. На большинстве современных массовых автомобилей производители устанавливают именно дисковую систему торможения, и вот несколько причин для этого:

  • Скорость срабатывания дисковых тормозов с момента нажатия на педаль значительно выше барабанных аналогов;
  • Дисковые тормоза на всех колесах срабатывают одновременно, что позволяет не только быстро, но и плавно остановить автомобиль;
  • Улучшенное рассеивание тепла, что положительно сказывается на работе колодок и диска.

Это лишь некоторые из преимуществ дисковых тормозов, которые явно указывают на целесообразность замены.

Что следует учитывать при замене барабанных тормозов на дисковые

Замена тормозной системы – достаточно сложная работа, которая требует внимания. От эффективности тормозов зависит безопасность водителя, пассажиров и окружающих автомобилистов. При замене типа механизма тормозной системы с барабанного на дисковую следует учитывать следующие моменты:

  • Потребуется вместе с заменой тормозов также произвести замену ручника на гидравлический;
  • При выборе тормозной системы нужно обращать внимание, чтобы она отвечала всем стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле, куда происходит установка механизма. Это важный момент, поскольку неправильно подобранная дисковая система может оказаться менее эффективной, например, будет возникать перегрев при торможении, что скажется на скорости остановки автомобиля;
  • При покупке и установке дисковых тормозов обращайте внимание, чтобы они были сертифицированы для использования на территории Российской Федерации;
  • После замены тормозной системы, поскольку она является одной из базовых, потребуется пройти ТО и отметить информация об изменении конструкции.

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

Мастера большинства частных сервисных центров за определенную плату готовы взяться за работу по замене тормозной системы. Но сделать это можно и самостоятельно, при наличии необходимых инструментов.

Обратите внимание: При проведении работы в профессиональном сервисном центре, по их завершению вы получите сертификат качества новой тормозной системы.

Чтобы выполнить самостоятельно замену барабанных тормозов на дисковые, потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, включающий в себя: суппорт, колодки, диски, шланг, планшайбы, болты и крепежные элементы. Помимо этого, потребуется стандартный набор автомобильных инструментов.

Важно: Перед тем как приступать к работе, ознакомьтесь с инструкцией, которая идет вместе с приобретенной тормозной системой. В ней имеется подробное описание агрегатов в комплекте, необходимые для работы схемы и другая информация.

Рассмотрим основные действия, которые потребуется выполнить при установке дисковой тормозной системы, но важно помнить, что для каждого автомобиля данная инструкция будет иметь индивидуальные нюансы, которые следует учитывать:

  1. Первым делом необходимо снять старые тормозные колодки. Чтобы это сделать, достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Поскольку подобная работа штатная (колодки – это расходный компонент, соответственно, его приходится часто менять), информация о ней обязательно содержится в инструкции;
  2. Далее снимаются барабанные тормоза. Для этого нужно ослабить и скрутить все крепежные болты тормозных элементов на задних колесах;
  3. На следующем этапе необходимо снять гайку, которая держит трос «ручника», после чего можно переходить непосредственно к демонтажу барабана. Стоит отметить, что если автомобиль прошел не один десяток тысяч километров, скорее всего барабан прикипел, и его потребуется срывать. Сделать это можно, например, молотком;
  4. Когда барабан снят, необходимо отсоединить тормозной шланг от тормозного цилиндра, после чего снять его;
  5. Далее снимите ступицу и фланец рычага задней подвески;
  6. После этого можно переходить непосредственно к установке дисковой тормозной системы. В начале работы закрепите фланец рычага подвески, а далее ступицу с диском к нему. Следующий шаг – установка тормозного диска, направляющих колодок и непосредственно колодок. Перед тем как монтировать суппорт, отожмите его поршни внутрь, что можно сделать при помощи большой плоской отвёртки. Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию;
  7. Далее подсоедините тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт к системе.

После выполнения всех описанных работ и полноценной установки тормозной системы, рекомендуется выполнить прокачку тормозов перед эксплуатацией.

Загрузка...

Стоит ли менять барабанные тормоза на дисковые?

Барабанные тормоза постепенно выходят из обихода и все больше водителей меняют их на дисковые. Но так ли просто поменять барабаны на диски и стоит ли игра свеч? Сейчас узнаете.

Преимущества и недостатки барабанных и дисковых тормозов

Чтобы понять, почему водители все чаще отказываются от барабанных тормозов в пользу дисковых, нужно разобраться в преимуществах и недостатках барабанных и дисковых тормозных узлов.

И пускай на бумаге у каждого вида тормозных узлов есть как важные преимущества, так и существенные недостатки, на деле дисковые тормоза существенно опережают конкурента.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

С матчастью разобрались, переходим к основному вопросу – на что нужно обратить внимание при замене барабанных тормозов на дисковые.

Сложности, с которыми вы столкнетесь, если решите менять тормоза

Самая главная проблема, с которой сталкиваются все желающие заменить барабанные тормоза на дисковые, – это трудности с механизмом ручного тормоза. Дело в том, что конструкция ручного тормоза для барабанных тормозов существенно отличается от ручника задних тормозных суппортов, поэтому просто присоединить старый ручник к новым тормозам не получится.

Есть два способа решить проблему – переоборудовать и модернизировать старый механизм ручника или поставить новый. Сразу скажем, что первый вариант практически нереализуемый и подходит только для самых крутых инженеров-механиков с многолетним опытом работы. Второй вариант гораздо проще и надежнее, хотя и требует дополнительных инвестиций. Лучшее решение, по нашему мнению, – поставить новый гидравлический ручной тормоз.

Гидравлический ручной тормоз

Когда меняете барабаны на диски, обязательно учитывайте особенности конструкции и технические характеристики автомобиля. Прежде чем купить и поставить новые тормозные узлы, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю и точно справятся с поставленными задачами.

Еще один нюанс, о котором многие забывают (а зря!) – это сертификаты качества. Если вы покупаете новые дисковые тормозные узлы, обязательно проверяйте сертификаты. Так вы убедитесь, что запчасти качественные, а производитель – надежный.

Каталог тормозных суппортов

Перейти в магазин

Когда тормоза уже заменили, не забудьте внести все данные о конструктивных изменения автомобиля в техкарту и страховые документы транспортного средства. Так вы убережете себя от штрафов со стороны полиции и недопониманий со стороны механиков СТО, которые будут ремонтировать или диагностировать ваш автомобиль.

Исходя из описанных выше нюансов, мы настоятельно не рекомендуем самостоятельно менять барабанные тормоза на дисковые. Лучше обратитесь к профессионалам, которые разбираются в данной области и могут гарантировать высокое качество услуг. Помните, что от состояния тормозов зависит ваша безопасность и на ней не стоит экономить.

Как делается замена барабанных тормозов на дисковые

В настоящее время многие автомобилисты увлекаются различным тюнингом. Это слово обычно ассоциируется у них с внешними изменениями автомобиля. Без сомнения, экстерьер и интерьер автомашины очень важны, но без хорошей «начинки» — это всего лишь красивая груда металла. Осознавая этот факт, вы в первую очередь захотите провести тюнинг «внутренностей» авто. Для начала обратите внимание на безопасность и проведите обновление тормозной системы. Для повышения её эффективности необходима замена барабанных тормозов на дисковые.

Подобная манипуляция проводится как с передними, так и с задними колёсами. Зачастую барабанные детали торможения устанавливают на задние колёса автомобилей отечественного автомобилестроения или же зарубежных бюджетных моделей. Чем в этом случае руководствуются производители непонятно, ведь уже давно известно, что дисковые механизмы торможения куда безопаснее и надёжнее.

Почему дисковые лучше

Замена тормозных систем — это важное решение, которое должно подкрепляться не только желанием выделиться, но и здравым смыслом. Изменение конструкции безопасности очень ответственное мероприятие. Поэтому вы должны быть в курсе преимуществ, которые имеют дисковые механизмы торможения перед барабанными:

  • высокая эффективность торможения за счёт равномерного приложения тормозных усилий;
  • короткий тормозной путь автомашины;
  • механизм торможения срабатывает быстрее;
  • улучшенная функциональность колодок и диска за счёт рассеивания тепла (особенно интересует любителей быстрой езды).

Этих преимуществ должно вполне хватить для обоснования необходимости поменять барабанные устройства на дисковые.

На видео — отличия барабанных тормозов от дисковых:

Некоторые особенности замены систем торможения

Как и любые манипуляции с автомобильными системами, в работе с тормозами есть свои особенности. Вы должны чётко осознавать, что, меняя тип механизма, вы изменяете заводскую конструкцию автомашины. Эти изменения могут привести к различным последствиям, к которым вы должны быть готовы. Итак, особенности:

  1. Замена барабанных тормозов на дисковые должна отвечать всем заводским стандартам и требованиям для модели вашего авто. В противном случае вас будет заносить во время торможения, система может отказать, тормозные диски могут перегреться и т. д. Как видите, последствия несоответствия самые разные и достаточно неприятные.
  2. Новые тормоза должны быть сертифицированы для использования в РФ. На СТО, где вы будете их устанавливать, вам должны выдать сертификат об их соответствии нормам и требованиям.
  3. Систему ручного тормоза потребуется заменить на гидравлический ручник.
  4. После замены потребуется пройти ТО, так как вы переставили одну из заводских систем. Если вы не внесёте изменения, то при ДТП автоматически станете его виновником.

Если вы готовы к подобным трудностям и они вас не пугают, значит, вы смело можете заменить механизмы торможения на своей машине.

Замена систем торможения своими руками

Провести замену одного типа механизма на другой вы можете на любом СТО. Это недешёвая процедура. Плюсы — профессионалам не потребуется для этого большого количества времени и они выдадут вам соответствующий сертификат качества новой тормозной системы.

Если вы хотите сэкономить на работе, тогда необходимо запастись временем и терпением. Такая конструкционная манипуляция с тормозами автомашины не проста и уж точно не лёгкая. Для её проведения в первую очередь требуется запастись необходимым инструментом. В целом замена колодок проводится со штатным набором. Кроме этого набора вам потребуется установочный комплект дисковой тормозной системы. В него входят:

  • суппорт;
  • шланг;
  • колодки;
  • диски;
  • планшайбы;
  • болты, шайбы и другие крепёжные изделия.

На видео — замена барабанных тормозов на дисковые:

При покупке автомобиля в комплекте должна была идти инструкция по его эксплуатации. В ней чёрным по белому расписано по пунктам, что за чем необходимо делать, для того чтобы заменить тормозные колодки (время от времени они стираются и требуется устанавливать новые). При помощи этой инструкции вы сможете снять старые барабанные механизмы.

Для установки дисковой системы следует прочитать инструкцию, которая также продаётся в комплекте. В ней вы найдёте подробное описание, схемы и т. д.

Помните, для каждой модели и марки автомобиля замена тормозных систем проводится по-разному, а если быть более точными, то она имеет свои особенности. Далее, мы представим вам основные действия, которые максимально унифицированы.

Итак, в первую очередь вам требуется снять барабанные тормоза. Для этого сорвите все крепёжные болты, которые находятся на задних колёсах, зафиксируйте передние подручными материалами и подоприте домкратом требуемую сторону. Внимание, для безопасной работы надёжно зафиксируйте автомашину. Теперь открутите болты и снимите заднее колесо.

Далее, следует открутить гайку, которая фиксирует трос стояночного тормоза. Теперь можно снимать барабан. Очень часто он прикипает и его необходимо срывать. Для этого вам понадобится молоток. Для большей эффективности наносите удары средней силы с большой частотой. После снятия барабана отсоедините тормозной шланг от тормозного цилиндра. Снимите его, ступицу и фланец рычага задней подвески.

Теперь приступаем к установке дисковых тормозов. Для этого сначала закрепите фланец рычага подвески, а потом ступицу с диском к нему. Используйте только новые болты. Далее, установите тормозной диск, направляющие колодок и сами колодки. Перед тем как установить суппорт, отожмите его поршни внутрь, используя большую плоскую отвёртку. Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию.

Видео про установку задних дисковых тормозов:

Далее, необходимо подключить тормозной шланг, трос «ручника» и суппорт к самой системе.

После замены тормозной системы специалисты рекомендуют прокачать её и удалить из неё воздух.

Из всего вышесказанного необходимо вынести самое главное. Первое, дисковые тормоза действительно более эффективные и сделают автомобиль более безопасным, но любая манипуляция с заводскими деталями — это конструкционное изменение, которое должно быть зафиксировано в определённых документах. Второе, для самостоятельной замены этих деталей необходимо время, место, специальные инструменты, знания и умения.

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.


Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.


Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.


Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.

Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.


Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.

Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.


Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.


Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

  • дешевая отработанная конструкция
  • хорошая защита от грязи
  • большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
  • простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

  • значительные габариты и вес механизма
  • склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
  • относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
  • неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
  • иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
  • при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.


Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.


Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

  • легче и компактнее барабанных тормозов
  • простота сборки и дешевизна конструкции
  • обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
  • меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
  • проще замена передних тормозных колодок
  • легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

  • защита от грязи считается недостаточной
  • ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
  • на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
  • довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

В чем барабанные тормоза лучше дисковых — Российская газета

Споры о том, какие тормоза лучше, - дисковые или барабанные, не утихают с момента изобретения первых британским конструктором Фредериком Ланчестером в 1903 году. Бывалые водители убеждены, что дисковые механизмы превосходят барабанные абсолютно во всем, однако это далеко не так.

Опытные водители относятся к "барабанам" как к гораздо менее эффективной системе в сравнении с дисковыми механизмами, и в принципе имеют на то основание.

Ведь при повышенных нагрузках дисковые тормоза нагреваются от трения значительно в меньшей степени, чем барабанные, да и эффективность торможения с ними в целом выше, особенно если речь идет о больших вентилируемых тормозах спорткаров. Однако при рутинной эксплуатации массового автомобиля в формате дом-офис-дача ситуация не столь однозначна.

Прежде всего, в условиях каждодневной езды в межсезонье, с его грязью и слякотью, равно как при движении по проселку, барабанные механизмы дадут фору "дискам", поскольку хорошо защищены от внешних воздействий. Гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки плотно прикрыты здесь съемными тормозными барабанами.

Дисковые же системы, напротив, открыты для всяческих загрязнителей. Грязь, пыль, песок попадают здесь между дисками и колодками, поэтому активное торможение во время езды, к примеру, в песчаной или глиняной колее оказывают крайне негативное воздействие на диск. Песчинки действуют как абразив, нанося металлическим поверхностям серьезные повреждения.

Еще одним преимуществом "барабанов" является их долговечность. В среднем ресурс колодок в барабанах больше дисковых в три раза. И эту долговечность предопределяет прежде всего очень значительная площадь рабочей поверхности колодок. В результате, скажем, на Lada Largus с его задними барабанными механизмами задние тормозные колодки могут ходить более 100 тыс. км и прослужить как минимум два года.

Наконец, барабанные тормоза не выделяют много тепла, соответственно, для них применяются более дешевые "расходники" в виде тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе, имеющих низкую температуру кипения - еще одна статья для экономии. Тем не менее, тот, кто уверен, что барабанные механизмы заметно дешевле дисковых, ошибается. Обе системы стоят в наших магазинах сегодня примерно одинаково.

Все бы ничего, но у "барабанов" имеются также и недостатки. Колодки сложнее менять, и такие системы более склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок, а там где перегрев, там и снижение эффективности замедления. Кроме того, коэффициент трения колодок в "барабанах" в большей степени зависит от таких параметров, как температура и влажность. Дисковые тормоза в этом смысле более универсальны.

Барабанные тормоза срабатывают в целом менее равномерно и медленнее, чем дисковые, что вызвано непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана. Иными словами, у них более гражданский статус, и использование таких машин, например для автогонок, - не вариант.

Плюс к тому, со временем в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря - металлическая пыль от колодок. Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. С другой стороны, и дисковые механизмы требуют повышенного внимания, нуждаясь в регулярной чистке и смазке.

А еще "барабаны" с большей вероятностью могут преподнести неприятный сюрприз зимой. При перепаде температур и низком качестве фрикционных накладок возможно примерзание колодок к барабанам. С дисковыми тормозами такой сценарий гораздо менее вероятен. Зато они могут, образно говоря, пойти винтом, если проехать зимой по глубокой луже с горячими от интенсивных торможений механизмами.

Отсюда ключевой вывод - дисковые тормоза в целом более эффективны, но менее защищены от внешних воздействий, а шансы нарваться на проблемы в виде преждевременного износа или повреждений с ними существенно выше, чем в случае с "барабанами". Именно поэтому модели с последними выбирают практичные автовладельцы.

ЗАМЕНИТЬ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА НА ДИСКОВЫЕ

"Задние тормоза уже достали. Чего я только с ними ни делал, не работают. Колодки, цилиндры, тросики менял, делитель выкинул даже - хоть бы хны. Решил поставить дисковые. Но пройду ли я техосмотр? Александр".


Прежде чем обратиться за консультацией в УП "Белтехосмотр", я поинтересовался у специалистов-технарей, какой в этом смысл и насколько эффективна такая замена.

И вот что я узнал: "Преимущество дисковых тормозов заключается в том, что при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается эффективность. Почему? Потому что они лучше охлаждаются. Более высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь. Меньшие вес и размеры. Повышается чувствительность тормозов. Время срабатывания уменьшается. Изношенные колодки проще менять. Замена барабанных на дисковые в большинстве случаев (если у вас не заднеприводный автомобиль) достаточно простая процедура. Единственный довольно большой минус - придется подумать над переделкой ручного тормоза. Понадобится поменять ступицу, поставить суппорт, заменить трубки на шланги, поставить диск и перенастроить регулятор давления. Если же у вас машина с задним приводом, то там все сложнее, придется помучиться. Вообще же эффективность тормозной системы от такой замены сильно не увеличится. На стенде распределение нагрузок на оси приходится примерно как 2/3 - 1/3. В реальности на дороге на перед уходит примерно 4/5. То есть овчинка выделки не стоит. Ставят же усиленные тормоза на скоростные машины любители погонять".
А что касается гостехосмотра, то официально такое вмешательство в работу заводских тормозных систем запрещено! Ибо квалифицируется это как переоборудование, да и внесение изменений в тормозную и рулевую системы запрещено ПДД. Но даже если вам удастся скрыть такое переоборудование и незамеченным пройти гостехосмотр, то не дай бог ДТП, вскроется замена, переоборудование - и спорный вопрос о вашей невиновности будет решен не в вашу пользу и расценен как отягощающее обстоятельство.

Игорь МОСКАЛЕНКО.

Как заменить барабанные тормоза на дисковые

Замена барабанных тормозов на дисковые аналоги – сегодня довольно не редкое явление. Большинство современных автомобилистов, знающих преимущества дисковой системы торможения, давно уже пользуются именно дисками. Будет не правильно утверждать, что барабанные тормоза совсем не пригодны или же устарели. Очень часто в новых автомобилях используют именно барабанный вид. Просто диски считаются современными, ну и немного более практичными. В этой статье я расскажу вам, как замена влияет на способности автомобиля, а так же о том, с чем придется столкнуться при работе.

Содержание статьи

Зачем менять тормоза?

Придания своему автомобилю более презентабельного вида и возможность использования в дальнейшем литых дисков – это одна из основных причин, почему современные автомобилисты хотят заменить барабаны на диски. Ну, а если судить относительно продуктивности, то можно сделать вывод, что дисковые немножко лучше барабанных аналогов. Ведь диски имеют некоторое количество преимуществ перед барабанами.

Преимущества дисковых тормозов

Выше я уже упомянул о том, что дисковые тормоза имеют колоссальные преимущества. Давайте же рассмотрим, чем барабан хуже диска?

  • Этот вид довольно давно применяется в промышленных машинах и в авиации. Прижимная колодка – это есть функциональный материал системы. Для торможения она прижимается к диску, который вращается;
  • В отличии от барабанных, диски не залипают, поэтому во время торможения, автомобиль ведет себя более устойчиво;
  • Очень хорошее охлаждение. Дисковый элемент имеет более открытое расположение, поэтому воздух имеет возможность свободно циркулировать и охлаждать диск и поверхность колодки. Также, во избежание, перегрева были придуманы вентилируемые диски. Эти диски имеют две фракционные поверхности, которые разделены перемычками. В современных автомобилях часто в роли передних тормозов используется именно такой вид. А на задних колесах стоит сплошной дисковый. Это обусловлено тем, что передний во время торможения авто принимают на себя львиную долю работы, а задние в процессе почти не нагреваются;
  • Большим плюсом также есть способность самоочищаться. Барабанные тормоза постоянно собирают на себя грязь: влага, пыль, масло и прочее. Это происходит и с дисковыми, вот только дисковые, во время вращения сбрасывают эти все загрязнения, а барабанные нет;
  • Плюсом есть то, что эти элементы более открыты, поэтому к ним есть сводный доступ.

Нюансы замены

Замена барабанных тормозов на дисковые подразумевает некоторые изменения. Прежде чем производится замена, необходимо знать некоторые нюансы. Меняя тормоз, мы меняем заводскую конструкцию автомобиля.

Как результат, можем получить следующие последствия:

  • Обязательно, прежде чем покупать новую дисковую систему, необходимо убедиться в том, что данный товар имеет сертификат. Наличие данного сертификата говорит о том, что изделие соответствует требуемым нормам, а значит можно быть уверенным в его безопасности;
  • Характеристики новой системы должны полностью соответствовать требованиям и нормам вашего авто;
  • При установке нового оборудования, как правило, возникают проблемы с системой стояночного тормоза вашего авто. В случае использования дисковых тормозов, вам придется либо приспособить старый ручной тормоз к новому оборудованию, либо же заменить его на новый ручной гидравлический тормоз;
  • В ходе прохождения запланированного технического осмотра, необходимо первым делом внести данные о наличии конструктивных изменений. В противном случае, к примеру, в аварийной ситуации при невнесенных данных вся вина за дороже – транспортное происшествие автоматически ложиться на вас:
  • Также информацию необходимо указывать в страховом документе, чтобы не появилось разногласий со страховой компанией в будущем. 

Как заменить тормоза самостоятельно

По правде говоря, лучше менять тормозную систему на станциях технического обслуживания. Естественно, это процедура не дешевая, но при этом замену будет производить профессионал. В результате вы потратите гораздо меньше времени на ремонт. И получите соответствующий сертификат качества на новый вид тормозной системы. В случае, когда же вы решите провести манипуляцию с тормозами самостоятельно и сэкономить определенную сумму денег, то вам придется изрядно потрудиться, да еще при условии, что этот вид работы проводится для вас впервые. Итак, первым делом необходимо запастись инструментом, который в принципе, должен быть у каждого автомобилиста.

Замена системы для каждого автомобиля проводится по-разному. Инструкция прилагается к каждому автомобилю (указана в общей инструкции к автомобилю). Итак, рассмотрим универсальный порядок замены барабанных тормозов на дисковые:

  • Снимаем старые барабаны. Что бы это сделать, нужно сорвать все крепежные болты на колесе. После этого, первым делом, нужно поднять необходимую сторону машины при помощи домкрата. После чего нужно максимально надежно зафиксировать автомобиль, используя «башмаки». Теперь можно откручивать полностью сорванные болты и снимать нужное колесо;
  • Дальше следует открутить крепежную гайку, которой трос ручного тормоза зафиксирован к барабану. Теперь отсоединяем барабан. Но, бывает так, что наш барабан прикипает, по этому, возникает маленькая трудность при его снятии. Необходимо взять молоток и постучать по нем со средней силой. Постукивать нужно по периметру барабана. После того, как барабан поддался, нужно отсоединить от тормозного цилиндра тормозной шланг. Дальше снимается ступица и фланец от рычага задней подвески;
  • Что же, теперь можно приступить к установке наших новых дисковых тормозов. Производится монтаж в обратном порядке. Первым делом необходимо подсоединить наш фланец. После закрепляем к нему ступицу с диском. Важно: для новых тормозов применяйте только новые болты. После этого устанавливаем наш диск, следом к нему устанавливаем систему направления тормозных колодок и сама колодка. Дальше устанавливаем суппорт, вот только перед тем как его ставить, нужно отжать его поршни во внутрь. Это можно сделать, используя такой инструмент, как отвертка. Ставим суппорт и закрепляем нашу конструкцию;
  • Осталось дело за малым. Подсоединяем тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт ко всей системе. Вот и все, система заменена. Теперь остается откачать из нее воздух и прокачать немного.

Что можно сказать в итоге? Дисковый, конечно, имеет большие преимущества, нежели барабанный тормоз, но это не повод полностью отказываться от барабанной системы торможения.

Видео “Установка дисковых тормозов”

На записи показан процесс установки задних дисковых тормозов на автомобиль марки ВАЗ.

Следует ли преобразовать барабанные тормоза в дисковые?

Преобразование дискового тормоза становится все более популярным в наши дни, и по уважительной причине: преобразование дискового тормоза - отличное обновление. Если вам интересно, стоит ли вам преобразовать барабанные тормоза в дисковые, ответ - утвердительный ответ. Преобразование барабана в диск - одно из лучших обновлений, которые вы можете сделать для своего автомобиля. Если вы переоборудуете, ваш автомобиль будет лучше останавливаться, более стабильно останавливаться, а ваши новые дисковые тормоза будет легче обслуживать.

Подробнее о преимуществах преобразования барабанного тормоза в дисковый.

Самые распространенные проблемы с барабанными тормозами

Изображение предоставлено: BustedKnuckleVideo

Барабанные тормоза существуют уже давно, и большую часть их жизни проблемы всегда были одинаковыми:

  • Проблемы с эксплуатационными характеристиками при влажной погоде: При влажной погоде барабанные тормоза намокают. Но барабанные тормоза не сливают воду так же хорошо, как дисковые тормоза, поэтому они не так хорошо работают во влажных условиях.
  • Ржавчина : внутренние компоненты барабанного тормозного механизма могут ржаветь, потому что вода, попадающая внутрь барабана, не всегда быстро испаряется. Ржавчина может привести к неисправности тормозов - например, автоматические регуляторы тормозов могут ржаветь на месте, делая барабанные тормоза практически бесполезными, если обувь немного изнашивается.
  • Сложно работать: С барабанными тормозами сложно работать, особенно если у вас более крупный автомобиль. Часто барабаны трудно снять из-за проблем с ржавчиной / коррозией.
  • Трудно проверить: Тормозные колодки и поверхность трения барабана скрыты от глаз. Единственный способ их осмотреть - потянуть за колесо и барабан.
  • Множество возможных причин отказа: Тормозной барабан может поцарапаться или образоваться мартенситные пятна; Барабаны также могут треснуть или выйти из строя. Это приводит к проблемам с производительностью, шуму и преждевременному износу тормозных колодок. Хотя некоторые из этих проблем можно устранить путем переточки вальца, замена барабана часто является единственным решением для более старого автомобиля.
  • Fade: Барабанные тормоза не охлаждаются так же, как дисковые (воздух не имеет легкого доступа к колодкам). Так что барабанные тормоза быстро угаснут.

По любым меркам дисковые тормоза - это серьезная модернизация барабанных тормозов. Изломы дисков, как правило, отлично работают в сырую погоду, довольно устойчивы к коррозии, их очень легко проверять (и считается, что с ними легко работать), и они, как правило, хорошо работают, даже когда роторы начинают изнашиваться или становятся неровными. Дисковые тормоза также устойчивы к выцветанию.

Преимущества дисковых тормозов на вашем автомобиле

Если вы замените старые барабанные тормоза дисковыми, вы заметите немало улучшений в своем автомобиле.

1. Лучшая производительность в сырую погоду

При прочих равных, дисковые тормоза остановят ваш автомобиль быстрее, чем барабанные, в сырую погоду. Это связано с тем, что дисковые тормоза избавляются от воды намного легче, чем барабанные.

2. Более простое обслуживание

Дисковые тормоза являются саморегулирующимися, поэтому единственный типичный элемент технического обслуживания - это замена тормозных колодок. Осмотреть тормозные колодки тоже легко - практически на всех дисковых тормозных системах вы можете визуально оценить срок службы тормозных колодок и состояние ротора.

3. Более стабильное торможение в течение всего срока службы колодок

В дисковых тормозах плоские колодки трутся о плоские роторы. Даже когда колодки подлежат замене, они все равно останутся плоскими. Это означает, что характеристики торможения останутся почти такими же, как когда они были новыми.

В барабанных тормозах

, с другой стороны, использовались изогнутые колодки, которые трутся о криволинейную поверхность трения барабана. По мере износа обувь изнашивается неравномерно. Также могут быть нестандартные проблемы с барабаном.Это означает, что барабанные тормоза со временем могут ухудшиться, в отличие от дисковых тормозов.

4. Меньшая неподрессоренная масса

Дисковые тормоза намного легче барабанных тормозов - типичный задний тормозной барабан на более старых грузовиках или фургонах на 3/4 или 1 тонну будет весить почти 50 фунтов. С двумя барабанами на оси это 100 фунтов, которые перемещаются вверх и вниз каждый раз, когда грузовик наезжает на кочку.

Дисковые тормоза обычно весят примерно вдвое меньше, чем барабанные, что означает, что вес оси намного меньше.Чем меньше вес оси, тем меньше «неподрессоренной» массы должна нести подвеска. Когда неподрессоренная масса уменьшается, автомобили становятся лучше ездят, а удары действуют дольше.

5. Меньшая инерция вращения

Еще одно преимущество дисковых тормозов, которые легче барабанных, заключается в том, что они создают меньшую инерцию вращения. Помимо остановки веса вашего автомобиля, тормоза также должны останавливать инерцию, создаваемую их собственным вращением. Более легкий тормоз требует меньше усилий для остановки.Они также требуют меньше усилий для начала движения, что немного сокращает расход топлива.

Как переоборудовать в дисковые тормоза

Преобразовать тормоза не должно быть сложно. Все, что вам нужно, это комплект для переоборудования дисковых тормозов. Установка одного из этих комплектов - простой процесс, который включает в себя снятие старых барабанов, прикрепление набора кронштейнов к ступице колеса или фланцу оси, а затем установку роторов и суппортов и все подсоединение. Вот хороший набор инструкций по переходу на дисковые тормоза.

Если у вас есть старый грузовик или фургон с осью с восемью проушинами (или с осью с 14 болтами и шестью или восемью проушинами), у нас, вероятно, есть комплект для переоборудования дисковых тормозов, который вы ищете.

Барабан для преобразования дискового тормоза

Если вы работаете над реставрацией классического автомобиля или грузовика, скорее всего, у него есть барабанные тормоза. Передние дисковые тормоза не работали стали стандартом до конца 1970-х годов. До этого у большинства автомобилей были барабанные тормоза как спереди, так и сзади. Спустя несколько десятилетий задние дисковые тормоза стали более распространенными.

Поскольку передние тормоза обеспечивают большую часть тормозного усилия, многие современные автомобили все еще используют задние барабанные тормоза из-за их доступность. Преобразованные дисковые тормоза - популярные рестомоды для классических автомобилей с барабанными тормозами, хотя это больше обычное дело только передние тормоза.

Зачем переходить с барабанных тормозов на дисковые?

На базовом уровне барабанные тормоза состоят из круглого барабана, поршня и двух тормозных колодок. Нажатие на педаль тормоза вызывает поршень, чтобы прижать тормозные колодки к барабану, чтобы остановить автомобиль.

В дисковых тормозах используются тормозной диск, поршень, суппорт и тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза колодки вдавливаются в ротор. так что вы можете остановиться. Дисковые тормоза имеют два основных преимущества, которые делают их более безопасными и надежными, чем барабанные.

Меньше тепловыделения

Хотя барабанные тормоза дешевле, они не рассеивают тепло так же хорошо, как дисковые тормоза. Если вы едете с холма или там, где вам нужно многократно использовать тормоза, внутри тормозного барабана может накапливаться тепло.Слишком сильный нагрев приводит к тому, что барабан тормоза гаснут, уменьшая их тормозную способность. Поскольку дисковые тормоза подвергаются воздействию наружного воздуха, они могут оставаться намного круче при резком торможении.

Превосходная производительность во влажных условиях

Благодаря своей конструкции барабанные тормоза также имеют тенденцию собирать воду в дождливую погоду. Это делает их менее эффективными во влажных условиях. Поскольку вода может скапливаться внутри барабанного тормоза, это также может вызвать ржавчину и коррозию. Дисковые тормоза бывают намного эффективнее во влажных условиях, так как не собирают воду.

Сколько стоит переоборудование дискового тормоза?

Комплекты для переоборудования дисковых тормозов стоят от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Стоимость преобразования барабанных тормозов в дисковые в основном зависит от того, насколько всеобъемлющим является комплект и сколько деталей в него входит. Если ты не Если у вас есть опыт работы с тормозами, вам может потребоваться оплатить дополнительные трудозатраты.

Как переоборудовать барабанные тормоза в дисковые

Точный процесс преобразования барабанных тормозов в дисковые будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но по большей части это один и тот же.Для этого конкретного руководства мы установили комплект для переоборудования передних дисковых тормозов на Mustang 1965 года выпуска. Комплект для переоборудования дисковых тормозов Scott Drake, который мы использовали, содержит все детали, необходимые для выполнения работы: тормозные суппорты, 10,5-дюймовые роторы с 4 выступами, тормозные колодки и резиновые шланги, а также все монтажное оборудование. Убедитесь, что в вашем комплекте есть все детали, необходимые для завершения установки.

Обратите внимание: Имейте в виду, что это руководство является инструментом, помогающим вы устанавливаете детали на свой автомобиль.Если вы не уверены в правильности выполнения этой установки на ваши собственные, профессионалы устанавливают детали для вас.

Необходимые инструменты

Необходимые инструменты будут различаться в зависимости от производителя и модели вашего автомобиля, но вы можете ожидать чего-то вместе с этим. эти строки.

Необходимые инструменты:

  • Подъемники или стойки домкрата
  • 1/2 ’’ трещотка
  • Головка 15/16 ’’
  • 3/8 ”трещотка
  • Головка 9/16 ’’
  • Шестигранный ключ на 3/8 дюйма
  • Гаечный ключ на 5/8 "
  • Гаечный ключ на 9/16 "
  • Гаечный ключ 3/8 ’’
  • Отвертка с плоской головкой
  • Блокировка канала
  • Фрезы
  • Поворотный инструмент
  • Молот
  • Резиновый молоток
  • Защитные очки

Шаг 1. Поднять автомобиль и снять колеса

Поднимите автомобиль с земли с помощью подъемника или домкрата и домкрата и снимите два передних колеса.

Шаг 2: Снимите пылесборник с барабана

Перед тем, как приступить к разборке барабанных тормозов, необходимо снять пылесборник.

Шаг 3: Удалите шплинт

Теперь, когда пылезащитный колпачок снят, сожмите шплинт и снимите его, чтобы можно было открутить стопорную гайку.

Шаг 4: Снимите стопорную гайку

Затем снимите стопорную гайку с помощью плоскогубцев.

Шаг 5: Снимите шайбу и подшипник

Чтобы снять шайбу и подшипник, постучите по барабану.Они должны сразу появиться.

Шаг 6: Снимите тормозной барабан

Теперь, когда все убрано, вы можете снять тормозной барабан.

Шаг 7: Отсоедините тормозную магистраль

На этом этапе вы собираетесь отсоединить тормозную магистраль. Тормозная магистраль в этом Мустанге 1965 года, скорее всего, оригинальная, поэтому мы заменим ее на новую тормозную магистраль. Если у вас все еще есть заводские тормозные магистрали, вы можете рассмотреть возможность обновления как хорошо.

Pro Подсказка: Вы можете повредить тормозную магистраль в процессе снятия.В нашем случае тормозная магистраль вышла за пределы ремонт, вот и мы его порезали.

Шаг 8: Снимите удерживающий зажим

При отсоединенной тормозной магистрали вы можете снять удерживающий зажим. Возможно, вам придется удалить часть грунтовки, чтобы снимаем зажим.

Шаг 9: Снимите болты с опорной пластины

Следующим шагом при отключенной линии является снятие опорной пластины. Он держится на четырех болтах, которые вам нужно будет Удалить.

Шаг 10: Снимите опорную пластину и барабан

После того, как вы открутите болты, вы можете снять опорную пластину с барабаном.Вы можете использовать молоток, чтобы осторожно постучать по назад при необходимости.

Шаг 11: Удалите остатки прокладки и очистите поверхность

После снятия опорной пластины и барабана можно удалить остатки прокладки и очистить поверхность с помощью вращающегося инструмента. и тряпка.

Шаг 12: Установите монтажный кронштейн суппорта

Когда вы получите все аккуратно и чисто, вы можете установить кронштейн крепления суппорта. Совместите болты с заводскими отверстия и затяните их.

Шаг 13: Начало сборки ротора

Снимите металлическое кольцо с уплотнения и поместите его на шпиндель конической стороной внутрь.

Шаг 14: Правильно смажьте подшипники

Смажьте руку большим количеством смазки и пропустите ее через подшипник. Если у вас есть пакер подшипников, вы можете его использовать здесь. Если нет, то это старая школа. Убедитесь, что смазка вводится и выводится из подшипника.

Шаг 15: Установите подшипник в заднюю часть ротора

После того, как подшипник будет полностью смазан, поместите его в заднюю часть ротора.

Шаг 16: Установите уплотнение на верхнюю часть подшипника

Теперь, когда подшипник находится в роторе, поместите уплотнение на верх подшипника.

Шаг 17: Смажьте шпиндель

Нанесите обильное количество смазки на шпиндель.

Шаг 18: Установите ротор на шпиндель

После смазки шпинделя пора ставить ротор.

Шаг 19: Смажьте меньший подшипник

Теперь вы собираетесь смазать меньший подшипник, работая с ним так же, как и с большим подшипником.Делать убедитесь, что он покрывает все ролики, вращая их в руке.

Шаг 20: Установите меньший подшипник на шпиндель

После того, как меньший подшипник будет смазан, поместите его на шпиндель.

Шаг 21: Установите шайбу и стопорную гайку

Наденьте шайбу на меньший подшипник и поместите стопорную гайку сверху. Затяните гайку.

Шаг 22: Установите шплинт

Когда все затянуто, установите шплинт.

Шаг 23: Установите колпачок для смазки

После установки шплинта наденьте масленку. Вам может понадобиться резиновый молоток, чтобы забить его.

Шаг 24: Смажьте кронштейны суппорта

Перед установкой суппортов смажьте кронштейны суппортов.

Шаг 25: Установите суппорт

Установите суппорт на смазанный кронштейн и затяните.

Шаг 26: Установите банджо-болт с тормозной магистралью

После того, как суппорт установлен, вы собираетесь установить тормозную магистраль с помощью банджо-болта.Установите по одной шайбе с каждой стороны линию и затяните.

Шаг 27: Подключите тормозную магистраль

Сделав все остальное, вы можете повторно подключить тормозную магистраль. Проденьте шланг и подсоедините трубопровод. Сдвиньте фиксатор, затем затяните тормозную магистраль.

Шаг 28: Повторить процесс на другой стороне

Когда вы закончите с одной стороной, вы можете проделать тот же процесс с другой.

Шаг 29: Прокачка тормозов

Последний шаг после установки передних дисковых тормозов с каждой стороны - прокачать тормоза.

Шаг 30: Установите колеса и шины на место

Вернув шины и колеса в машину, пора насладиться современной настройкой дисковых тормозов.

Стоят ли вложения в дисковые тормоза?

Благодаря своим превосходным характеристикам дисковые тормоза окупаются вложениями и временем, необходимыми для их установки. По сравнению Что касается барабанных тормозов, то дисковые тормоза обладают значительно большей тормозной способностью, надежностью и производительностью.

Дисковые тормоза особенно важны, если вы планируете участвовать в гонках любого типа.Вам понадобится надежное торможение система, которая быстро останавливается и не выцветает при многократном использовании. Если у вас ограниченный бюджет, замена переднего диска тормоза будут иметь наибольшее влияние.

Источник: Эдмундс

Как заменить старые передние барабанные тормоза на более новые дисковые тормоза

Существует два типа комплектов для переоборудования передних дисковых тормозов: те, которые требуют замены шпинделя, и те, которые этого не делают.Замена шпинделя - это работа сама по себе, поэтому этот проект будет охватывать шаги, необходимые для установки комплекта, который не требует замены передних шпинделей.

Точная процедура выполнения этого обновления будет зависеть от того, какой у вас автомобиль (Camaro, Firebird, Charger, Challenger, Mustang, Comet и т. Д.) И года выпуска. Основная процедура для любого автомобиля, пришедшего с завода с передними барабанными тормозами без замены передних шпинделей, заключается в следующем.

Уровень умения

Средний

Это проект, требующий некоторых ноу-хау

Время до завершения

4-6 часов

Что вам понадобится

Комплект для переоборудования дисковых тормозов

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности, например, в гараже.Заблокируйте задние колеса и ослабьте гайки передних проушин на оборот или два гаечным ключом. Поместите домкрат под центральную поперечину и поднимите передние колеса над землей.

  2. Поместите домкраты под раму с обеих сторон автомобиля за передними колесами и осторожно опустите автомобиль на стойки. Снимите проушины и передние колеса.

  3. Снимите пылезащитную крышку с одной из передних ступиц и отложите ее в сторону.Снимите шплинт плоскогубцами. Снимите крышку с зубчатой ​​гайкой (штука, похожая на гигантскую крышку от бутылки). С помощью подходящих плоскогубцев или гаечного ключа снимите гайку подшипника ступицы. Поместите эти предметы в пылезащитный чехол, чтобы не потерять их.

  4. Возьмитесь за внутренний выступ тормозного барабана и сильно потяните на себя. Возможно, вам придется тянуть с большой силой (особенно на более старом автомобиле, который некоторое время не ездил) или даже несколько раз ударить по барабану по окружности молотком, чтобы ослабить его и снять.Это показывает внутреннюю работу передних барабанных тормозов.

  5. Наконечник Pro

    Ослабление впускного отверстия тормозной магистрали в задней части колеса, где она соединяется с колесным цилиндром или где эта линия соединяется со стальной жесткой линией, может помочь в снятии давления на тормозные барабаны со стороны колодок. Снимите четыре болта, которыми опорная пластина крепится к поворотному кулаку / шпинделю в сборе.

  6. Используя аэрозольный очиститель тормозов, тщательно очистите шпиндели и поворотный кулак / рулевой рычаг, уделяя особое внимание опорным поверхностям от зазубрин и царапин.Если на опорных поверхностях обнаружены зазубрины и царапины, шпиндель (и) необходимо заменить.

  7. Установите и затяните кронштейн переходника суппорта, как указано в комплекте. В некоторых наборах вам нужно будет снять верхний болт шаровой опоры и болт с рулевого рычага, а в других - другие болты. В большинстве комплектов GM F-body этот адаптер устанавливается на верхний фиксатор шарового шарнира и болт рулевого рычага.

  8. Упакуйте новые подшипники и установите их вместе с уплотнениями в новые ступицы.Вы можете использовать пакер для подшипников или упаковать подшипники вручную, проталкивая сторону подшипника в лужу или лужу смазки в ладони, пока смазка не выйдет с противоположной стороны. При упаковке подшипников вручную будьте внимательны и убедитесь, что вся грязная изношенная смазка удалена с подшипников. Также убедитесь, что вы используете правильный тип высокотемпературной смазки для работы.

  9. Установите новые подшипники в новую ступицу и установите уплотнение для консистентной смазки.Подшипник большего размера входит в заднюю часть ступицы в сборе конической стороной вниз. Пломба устанавливается несколькими резкими ударами молотка открытой стороной вниз. Убедитесь, что уплотнение установлено ровно - вы можете попробовать положить деревянный брусок на уплотнение, а затем ударить по нему молотком, чтобы равномерно вогнать его.

  10. Присоедините ротор к адаптеру, а затем к узлу ступицы. Прижмите ротор и пластину адаптера к задней части (внутренней) новой ступицы в сборе и прикрепите ротор к адаптеру, а адаптер к ступице с помощью прилагаемых болтов.Нанесение нитки Threadlocker Blue или Green гарантирует, что эти болты не ослабнут из-за вибрации. Обязательно затяните эти болты в соответствии с указаниями.

  11. Наденьте собранную ступицу и ротор в сборе на шпиндель и проверьте зазор между ротором и суппортом, установленным выше. При необходимости отрегулируйте опору суппорта, чтобы ротор и опора суппорта были параллельны.

  12. Прикрепите узел ступицы к шпинделю, надев на шпиндель меньший подшипник с набивкой, а затем снименную выше упорную шайбу со шпонкой.Затяните гайку так, чтобы в подшипнике не было люфта. Наденьте стопорный колпачок на гайку шпинделя и зафиксируйте новым шплинтом.

  13. Установите пылезащитный колпачок. Пылезащитный колпачок на некоторых модификациях дискового тормоза будет ввинчиваться в узел ступицы, в то время как другие устанавливаются просто путем постукивания пылезащитного колпачка на место с помощью молотка.

  14. Установите новые суппорты на крепления с помощью прилагаемого оборудования.Вам может потребоваться, а может и не потребоваться использовать прилагаемые прокладки для правильного совмещения суппорта с ротором. Используя Red Threadlocker, затяните болты суппорта с указанным крутящим моментом. Убедитесь, что выпускной винт направлен вверх.

  15. Наконечник Pro

    В некоторых наборах шпильки колес устанавливаются самостоятельно, в то время как в других шпильки предварительно устанавливаются для вас. Кроме того, некоторые комплекты требуют от вас установки новых шпилек колес и имеют процесс установки, который так же прост, как ввинчивание шпилек на место и их затягивание, в то время как шпильки колеса должны быть запрессованы с другими наборами.Если это ваш случай, вам, возможно, придется выполнить это в механической мастерской.

  16. Снимите основной главный цилиндр, сняв две тормозные магистрали и два болта, которыми главный цилиндр крепится к брандмауэру или усилителю тормозов. Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость, так как она практически мгновенно разрушит краску.

  17. Залить и прокачать новый главный цилиндр.Прокачку нового главного цилиндра можно производить на стенде или в автомобиле. Установите мастер к усилителю или брандмауэру с помощью оригинальных гаек / болтов и затяните соответствующим образом.

  18. Наконечник Pro

    Главные цилиндры барабанных и дисковых тормозов разные. Главный цилиндр дисковых тормозов должен отводить часть жидкости из трубопроводов обратно при отпускании педали тормоза. Это позволяет поршням суппорта втягиваться и позволяет тормозным колодкам «всплывать» с ротора, когда тормоза не задействованы.Без этой функции дисковые тормоза будут тормозить.

  19. Присоедините две спускные трубки, поставляемые с новым блоком, и заполните оба резервуара тормозной жидкостью. Попросите кого-нибудь медленно нажать на педаль тормоза, наблюдая, пока пузырьки не перестанут выходить из трубок. Убедитесь, что резервуар полон.

  20. Присоедините тормозные магистрали к главному цилиндру.Мы рекомендуем использовать накидные ключи, чтобы не повредить фитинги на тормозных магистралях.

  21. Установите новые резиновые тормозные магистрали на новые суппорты и прокачайте систему. После того, как новые шланги будут прикреплены, попросите кого-нибудь несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее, пока вы медленно ослабляете спускной винт на заднем колесе со стороны пассажира, при этом трубка входит в банку с чистой тормозной жидкостью. Повторите процесс со стороны водителя, а затем сначала переместитесь на переднюю сторону со стороны пассажира.Убедитесь, что вы держите главный цилиндр полным.

  22. Установите и затяните колеса. Наденьте колеса на шпильки и затяните гайки как можно сильнее вручную. Переместите домкрат под центральную опору и поднимите автомобиль с опор домкрата. Снимите опоры домкрата и осторожно опустите автомобиль, пока колеса не коснутся земли. Правильно затяните гайки проушины гаечным ключом и завершите опускание автомобиля.

  23. Если тормозные магистрали и переключающий клапан на автомобиле работают должным образом, теперь у вас будет безопасность и простота использования дисковых тормозов на вашем классическом автомобиле.

Последнее обновление 16 августа 2019 г.

Поделиться

Преобразуйте барабанные тормоза в дисковые за 3 шага!

Если вы любитель тюнинга автомобилей или хотите, чтобы ваша машина работала лучше во время торможения, преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз - это первое обновление, о котором вам следует подумать.Отказ от старомодных барабанных тормозов для дисков имеет смысл, поскольку первый не может обеспечить высокую тормозную способность и очень чувствителен к нагреванию, влаге и мусору. Они также требуют регулярного обслуживания и настройки. Но как преобразовать барабанные тормоза в дисковые ? Это простой или трудоемкий процесс? Это слишком дорого стоит?

Как преобразовать барабанные тормоза в дисковые?

Преобразование барабана в диск - сложный процесс, и у большинства тормозных мастерских даже нет опыта и техники для решения этой задачи.Однако вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть солидные знания и практический опыт работы с автомобильными механизмами.

Как преобразовать барабанные тормоза в дисковые тормоза - пошаговый процесс

Первый шаг - подготовить все, в том числе слить половину тормозной жидкости из главного цилиндра и ослабить зажимные гайки на колесе, с которого вы будете снимать тормозной барабан. Поднимите автомобиль домкратом и снимите шину.

Преобразование увеличит характеристики автомобиля.(Источник фото: pinterest)

Когда вы будете готовы преобразовать барабанные тормоза в дисковые , выполните следующие шаги:

Шаг 1 - Найдите небольшой круглый зажим на шпильке колеса, если автомобиль заднеприводный, и снимите его. Поверните регулировочное колесо внутри отверстия для доступа, которое должно находиться на опорной пластине или тормозном барабане, и ослабьте барабан. Наконец, выньте его из гнезда.

Если автомобиль является переднеприводным, снимите ступичные подшипники и крышку подшипника, чтобы можно было отсоединить тормозной барабан.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Шаг 2 - На этом этапе преобразования барабана в диск происходит отсоединение тормозных колодок. После снятия отстегните все крепежные детали, прикрепленные к башмакам, включая винтовой узел, пружины и стопорные кольца.

Внимательно проверьте состояние шпинделя. Очистите грязь и ржавчину или замените, если она изношена.

>> Ищете качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Step 3 - Теперь пора установить дисковые тормоза.Но сначала вы должны соединить ротор со шпинделем, затянув гайки и подшипники. Зафиксируйте тормозные колодки, поместив суппорт в сборе на ротор и закрепив тормозные магистрали. Завершите этот этап, установив трос стояночного тормоза внутри поршня суппорта.

Когда вы закончите затягивать все винты и болты, залейте в главный цилиндр свежую тормозную жидкость. Вы закончили преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз !

Комплект для переоборудования Ford Sterling.(Источник фото: lugnut4x4)

Преобразование барабанных тормозов в дисковые - сколько стоит

Легче провести переоборудование старых автомобилей, и очевидными кандидатами являются модели до 1970 года, поскольку дисковые тормоза не были стандартными до 70-х годов.

Стоимость фактически зависит от марки и модели автомобиля. Комплект для переоборудования старого Camaro или Mustang стоит около 400 долларов, но для Ford F100 он будет дороже, потому что у него большая ось.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз DIY:

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже.Продолжайте читать о нас, чтобы каждый день читать больше свежих статей об автомобилях, написанных автомобильными экспертами.

Как перейти с барабанных на дисковые тормоза в рамках бюджета

Вот моя школьная поездка, 4-дверная жесткая крыша Chevy Impala 1969 года выпуска с малым блоком объемом 355 кубических дюймов и трансмиссией TH-350. Теперь, когда я стал старше и у меня есть собственные дети, я заменил барабанные тормоза без усилителя на заводские силовые диски. Усилитель мощности настолько хорош и дает мне гораздо больше уверенности при входе в угол или приближении к стоп-сигналу.Тормоза гораздо более плавные в работе, а также с минимальным усилием по сравнению с устаревшей барабанной установкой. (Изображение / Джош Хан)

Иногда то, насколько быстро вы можете замедлить, так же важно, как и то, насколько быстро вы можете ускориться.

Когда я собирал свою Импалу еще в старшей школе, чтобы работать быстрее с пакетом Edelbrock Performer, заголовками Dynomax, комплектом переключения передач B&M Stage II в TH-350 и т. Д., Папы моих друзей говорили мне: «Ты собираешься убить себя в этой машине, мальчик! "

Теперь, когда я стал старше и у меня есть собственные дети, у меня возникло более глубокое желание не только улучшить ходовые качества моей машины, но и сделать это безопасно.Вот почему я пытаюсь заменить барабанные тормоза без усилителя на модернизированные на заводе приводные диски.

Небольшая предыстория автомобиля: это 4-дверный хардтоп 1969 года выпуска Chevy Impala с малым блоком объемом 355 кубических дюймов и трансмиссией TH-350. Мой отец построил его еще в 1980-х годах с совершенно новым черным салоном, некоторыми колесами Cragar SS и краской Mercedes Benz Signal Red - черт возьми, это было великолепно. Я на самом деле приехал домой из больницы на этой машине, когда родился в 1986 году.

Его вбили в землю как семейный грузовик, а потом я приобрел его в старшей школе. Мы с отцом перестроили мотор и подвеску, и я так долго ездил на них. Потом я начал баловаться миром джипов, и Chevy долго сидел. Я недавно вернул его в дорогу, и пришло время для некоторых обновлений!

Итак, какое преимущество дисковые тормоза дают вам перед барабанными? Я могу назвать вам три причины: лучшая производительность, самонастройка и простота обслуживания.

Тормоза работают за счет преобразования кинетической энергии в тепловую, но для тормоза для продолжения работы, тепловая энергия должна высвобождаться из тормоза система; т.е. тепловыделение. В барабанных тормозах фрикционный материал полностью закрывается внутри барабана, создавая ситуацию, когда тепло созданный в результате торможения, застревает в системе. Когда барабан становится слишком горячим, он теряет способность преобразовывать кинетическую энергию в тепловую, и вы закончится исчезновением тормозов и потерей тормозной способности.

При дисковых тормозах вся система подвергается воздействию наружного воздуха. Этот позволяет теплу, возникающему при торможении, быстро рассеиваться, уменьшая затухание тормозов и увеличение тормозной способности. Многие роторы вентилируются (даже заводские роторы импала 1969 года), а также некоторые имеют прорези и / или перфорированные отверстия, что позволяет еще больше рассеивать тепло и выделять газ.

Мокрые тормоза не так эффективны, как сухие тормоза просто потому, что влага действует как смазка между фрикционным материалом и барабан или ротор.Дисковые тормоза лучше справляются с влажными условиями, чем барабанные. из-за их открытого дизайна. В барабанном тормозе влаге некуда деваться и поэтому для высыхания требуется гораздо больше времени. Открытая конструкция дисковых тормозов не только позволяет влаге быстро «стекать», но и воздуху, проходящему мимо диск и суппорт ускоряют его высыхание.

Дисковые тормоза также работают быстрее, чем барабанные тормоза, которые не только повышает безопасность за счет уменьшения разрыва между временем отклика водителей и срабатывание тормоза, но также позволяет водителям в ситуации производительности подождать дольше перед торможением перед входом в поворот.Это более быстрое срабатывание связано с к меньшему количеству движущихся частей и более жестким допускам между колодкой и ротором по сравнению с допусками между башмаками и барабаном.

И барабанные, и дисковые тормоза могут самостоятельно регулироваться по мере износа фрикционного материала - дисковые тормоза делают это лучше. Барабанные тормоза регулируются с помощью звездочки, прикрепленной к винту, который выталкивает тормозные колодки. Есть рычаг с пружинным давлением, который нажимает на звездочку и фиксируется в зубцах шестерни, когда изнашивается достаточное количество фрикционного материала.Несбалансированность времени срабатывания тормоза между водителем и пассажиром может произойти из-за этой постепенной регулировки. Когда возникает этот дисбаланс, одна сторона может вступить в бой раньше другой. Это может привести к тому, что при нажатии на педаль тормоза машина будет двигаться в одну сторону, а затем в другую.

Дисковые тормоза регулируются просто по количеству гидравлической жидкости в каверномер. По мере износа фрикционного материала отверстие суппорта удерживает больше жидкость за поршнем, чтобы тормозная колодка прижималась к ротору.

Дисковые тормоза также намного проще в эксплуатации. Если у вас когда-либо были отдельные барабанные тормоза, вы знаете, что внутри барабана есть миллионы деталей!

Каждый раз, когда я собираю барабаны заново, я получаю окровавленные суставы из-за разрушения всех пружин и зажимов. Колодки дискового тормоза заменить в сто раз проще, чем колодки барабанного тормоза. Обычно для этого достаточно удалить пару болтов, чтобы открутить суппорт, немного надавить на поршень, чтобы освободить место для новых колодок, и все готово.

Еще в 1960-х и 1970-х годах маслкары становились все более мощными и, следовательно, все быстрее и быстрее. С такой скоростью возникла потребность в повышенной безопасности, поэтому вы могли модернизировать барабанные тормоза до заводских дисковых тормозов. Автомобиль-донор для моего проекта был Chevy Impala 2 door Hardtop 1969 года выпуска.

У этого автомобиля был 396 большой блок, ковшеобразные сиденья, консоль и заводские дисковые тормоза с усилителем. К тому времени, когда я купил эту вещь 16 лет назад, ведра, консоль и большой блок уже не было, и у него не было названия.Так что я собрал детали тормозов, рулевую колонку и несколько других случайных вещей для моей машины, а остальное разобрал.

Я повторно использовал подшипники, ступицы, роторы, шпиндели и суппорты. Я заменил усилитель и главный цилиндр на главный цилиндр и усилитель Right Stuff Detailing ( RSD-G94210971 ) и тормозной шланг ( RSD-Fh56 ), керамические тормозные колодки Bendix CT ( BEN-SBC52 ) и восстановил суппорты. с комплектом Dorman ( DHB-D35494 ). Управлять автомобилем намного приятнее, и мне гораздо удобнее возить в нем своих детей.Вы можете увидеть всю установку на моем канале YouTube:

Я восстановил суппорты, используя ремонтный комплект Dorman. При восстановлении суппортов очень важно внимательно осмотреть отверстие и поршень на предмет ржавчины или точечной коррозии. Ямки на этих поверхностях будут препятствовать хорошему уплотнению, если оно вообще уплотняется. Мои суппорты были идеальными! Я очистил поверхности тормозной щеткой и стальной мочалкой, вставил новые уплотнения, пылезащитные колпачки и керамические тормозные колодки Bendix, и они были как новые.Я также заменил тормозные шланги 50-летней давности на шланги для дисковых тормозов от Right Stuff Detailing. (Изображение / Джош Хан) Заводской усилитель и главный цилиндр были заменены на этот блок детализации Right Stuff. При переключении с барабанов на диски смещение дозирования отличается от передней части к задней и, следовательно, требует нового дозирующего клапана. Усилитель тормозов и главный цилиндр Right Stuff Detailing поставляются с правильным пропорциональным клапаном и всеми необходимыми кронштейнами для установки. (Изображение / Джош Хан) Есть разница между барабанным тормозом (вверху) и рулевыми рычагами дискового тормоза.Вы можете видеть на картинке, что рычаг дискового тормоза имеет дополнительный выступ (за неимением лучшего слова), который крепится к опорной пластине, на которой крепится суппорт. (Изображение / Джош Хан) Автор: Джош Хан Джош Хан - фармацевт, ранее работал плотником. Он любит кататься, крутить и крутить на повторе, особенно на джипах. Хан возится со старыми автомобилями почти 20 лет и совсем недавно открыл для себя новую страсть - снимать видеоролики о своих автомобильных приключениях.

Можно ли заменить барабанные тормоза дисковыми?

Если вам, , интересно, следует ли вам, , преобразовать ваши барабанные тормоза в дисковые тормоза , ответ - утвердительный ответ. Барабан с на диск Преобразование - это один из лучших обновлений , которые вы можете сделать для своего автомобиля.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Кроме того, сколько стоит преобразование барабанных тормозов в дисковые?

Средняя цена для барабанного тормоза составляет 442 долл. США

Тип ремонта Застежка-молния Стоимость
Барабанный тормоз 97764 436 долл. Тормоз 74368 $ 283
Барабанный тормоз 65108 $ 813

Кроме того, как заменить барабанные тормоза? Часть 1 из 4: Подготовка автомобиля

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1: Ослабьте крепежные гайки автомобиля.
  3. Шаг 2: Закрепите автомобиль на домкратах.
  4. Шаг 2: Снимите тормозной барабан.
  5. Шаг 3: Очистите барабанный тормоз в сборе.
  6. Шаг 4: Осмотрите тормоза.
  7. Шаг 5: Разберите тормозной барабан в сборе.
  8. Шаг 6: Снимите колодки тормозного барабана.

Учитывая это, дисковые тормоза лучше барабанных?

Дисковые тормоза справляются с нагревом лучше , чем барабанные тормоза .Это заставляет их испытывать меньшее замирание при торможении и , что приводит к более стабильной работе. Лучшая производительность во влажных условиях. У дисковых тормозов ротор отталкивает воду, а тормозные колодки стирают их, как тряпка вытирает воду с окна.

Как часто нужно менять задние барабанные тормоза?

тормозных барабанов на вашем автомобиле рассчитаны на пробег около 200 000 миль. В некоторых случаях барабаны изнашиваются раньше из-за изношенных внутренних компонентов, которые увеличивают нагрузку на барабан .Когда ваши тормозные барабаны начнут изнашиваться, они фактически станут меньше.

Преобразование старых барабанных тормозов с комплектом для преобразования дисковых тормозов

Спросите любого профессионального автомобильного тюнера или хот-роддера о тормозной способности барабанных тормозов, и они посоветуют вам полностью отказаться от барабанов и перейти на дисковые тормоза. Такой вид замены часто выполняется в автомобильном мире, особенно на коллекционных автомобилях, которые имеют некоторую мощность за рулем.

Фактически, это так часто делается, что основные производители компонентов годами производят комплекты для переоборудования тормозов - комплекты, которые обеспечивают плавное, даже тормозное усилие, поскольку все ошибки были тщательно устранены. В этой статье мы рассмотрим комплекты для переоборудования барабанных тормозов в дисковые для популярных автомобилей с 1950-х по 1980-е годы и обсудим преимущества, которые вы получите после перехода.

Краткий обзор расположения дисковых тормозов (слева) и барабанных тормозов (справа).

Взгляд на первые автомобили, оснащенные дисковыми тормозами, говорит вам все, что вам нужно знать

Первыми пользователями дисковых тормозов были спортивные автомобили, благодаря своим характеристикам, которые значительно превосходили их в суровых условиях гоночной трассы.

В то время как самые ранние формы дисковых тормозов подвергались экспериментам и разработке с 1890-х годов, первые надежные применения дисковых тормозов в виде суппортов в том виде, в каком мы их знаем сегодня, появились в 1950-х годах. Например, Jaguar, оснащенный передними дисками, смог победить Ferrari, Maseratis, Porsche и другие экзотические автомобили в 24-часовой гонке LeMans 1953 года со средней скоростью более 100 миль в час благодаря превосходной тормозной способности на поворотах.

Остин-Хили присоединился к Jaguar в том же году, предложив 4-колесные дисковые тормоза для серийных моделей. Другими первыми приверженцами дисковых тормозов были Citroen (1955), Triumph (1956), Jensen (1956), Mercedes (1961), Studebaker Avanti (1963) и Chevrolet Corvette (1965). Заметили здесь закономерность?

Все это были спортивные автомобили, которые гордились маневренностью и отзывчивостью всех механических систем, а эффективная тормозная способность была важной частью формулы.Дисковые тормоза идеально подошли для этих автомобилей по той же причине, по которой они стали сегодня популярными - их преимущества и характеристики намного превосходят барабанные тормоза.

Недостатки барабанных тормозов

Из-за множества присущих им недостатков высокопроизводительных комплектов барабанных тормозов просто не существует.

Повышенное тепловыделение снижает мощность торможения

В отличие от полностью открытых роторов и колодок дисковых тормозов, тормозные барабаны в сборе имеют закрытую конструкцию, в которой практически отсутствует поток воздуха для охлаждения.Вместо этого накапливается тепло вверх и излучается на тормозной барабан и опорную пластину. После многократных нажатий на педаль тормоза накопление тепла может привести к разбуханию радиуса барабана больше, чем радиус тормозной колодки. вступая в контакт с ним. Пятно контакта тормозных колодок с барабаном сжимается, и мощность торможения может упасть до 20 процентов.

Поскольку дисковые тормоза быстрее рассеивают тепло, тормозная жидкость также остается более холодной и не так быстро закипает в магистралях.Это повышает управляемость - ведь при закипании жидкости становитесь аэрированными и пузырящимися, вы остаетесь с ощущением мягкости педали и тормозным давлением, которое кажется только половинным.

Дисковые тормоза намного лучше работают в плохих погодных условиях

Герметичная конструкция барабанных тормозных систем затрудняет удаление воды из барабана во время дождя или плохих погодных условий. И если вы проедете большой лужа воды, забудь! Когда вода собирается внутри барабана, она остается там некоторое время, пока система не высохнет.В это время присутствующая вода снижает трение. между тормозными колодками и барабанами и сильно снижает тормозную мощность. При зимних температурах растаявшая слякоть, попавшая в тормозной барабан, может замерзнуть за ночь, вызывая неравномерное и неравномерное торможение. производительность, пока трение не согреет.

Поскольку компоненты дискового тормоза находятся на открытом воздухе, проблемы с плохой погодой минимальны, потому что вода и слякоть просто полностью уносятся с ротора, когда колодки соприкасаются.Излишне говорить, что постоянный и надежный уровень тормозной способности дисковых систем в условиях влажной погоды многократно повышает безопасность и снижает вероятность повреждение вашего автомобиля из-за потери управления.

Барабанные тормоза более трудоемки для работы на

Просто взглянув на приведенные выше схемы, легко увидеть, насколько сложнее барабанный тормоз в сборе по сравнению с дисковым тормозом. Множество клипов, Пружины, поворотные гайки и компоненты регуляторов барабанных тормозов могут стоить меньше в производстве в целом, но они делают ремонт очень трудоемким.К тому же барабанные тормоза требуют постоянного регулировки для поддержания их полной тормозной мощности, в то время как дисковые тормоза вообще не требуют регулировки.

Краткое описание процесса замены барабана на диск

Для склонных к механике переход на дисковые тормоза не слишком сложен. В зависимости от конфигурации вашего автомобиля вам также может потребоваться замена главный цилиндр тормозной жидкости - но не во всех случаях. И если вы решите, чтобы профессиональный механик установил свой комплект, затраты на рабочую силу не будут чрезмерными, потому что серьезная операция не выполняется.

Мы не будем вдаваться в подробности процесса установки, потому что инструкции будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Однако мы суммировали основные шаги, которые помогут сделать процесс выбора продукта более понятным.

Если ваш автомобиль заднеприводный, и вы переделываете задний барабанный тормозной комплект, вы в основном откручиваете тормозной барабан и его опорную пластину в сборе с фланца на задней части. картер моста вместе с трубопроводами тормозной жидкости и всеми тросами аварийного тормоза.Для этого может потребоваться временно снять сам полуось. Как только все компоненты будут был отцеплен, вы можете закрепить болтами любое крепежное оборудование / опорное оборудование для ваших новых суппортов дискового тормоза. Затем вы прикрутите свой новый ротор на место, подсоедините тормозные магистрали к новым суппортам, Расположите суппорты над ротором, затем прикрепите суппорты к деталям опорной пластины, которые идут в комплекте.

Некоторые комплекты сменных тормозов поставляются с новыми шпинделями колес, а в некоторых наборах используются уже существующие OEM.

Если вы меняете передние барабаны на заднеприводном автомобиле или задние барабаны на переднеприводном автомобиле, вы будете работать с неприводными колесами. Такие колеса будут укомплектованы игольчатые шпиндели, на которые устанавливаются OEM барабанные тормоза. После снятия центрального пылезащитного колпачка, кольца подшипника ступицы колеса (если он установлен на вашем автомобиле) и гайки шпинделя, удерживающей установленный на место старый барабанный тормозной механизм, вы можете удалить старые компоненты тормоза.

Большинство комплектов для замены сменных дисков предназначены для установки на заводские шпиндели и использования их в качестве точка крепления для вашего нового дискового ротора - в некоторых случаях с помощью проставок.Однако другие комплекты с роторами, ориентированными больше на производительность, могут поставляться в комплекте со своими собственными. замена шпинделей. Если в вашем комплекте есть сменные шпиндели, используйте их.

Здесь показаны шпиндель стандартной высоты (слева) и шпиндель, обеспечивающий снижение дорожного просвета на 2 дюйма (справа).

Когда вы делаете выбор в нашем поле «Параметры продукта», вам может быть предложено выбрать, например, 2-дюймовые или 0-дюймовые шпиндели. «Веретено» эффективно снижает высота дорожного просвета вашего автомобиля за счет расположения иглы шпинделя выше, чем на заводе-изготовителе.После того, как колесо будет установлено на иглу более высокого шпинделя, остальная часть транспортного средства в результате сядет ниже. В отличие от более коротких рессор, это позволяет опустить автомобиль, сохраняя заводской ход подвески и комфорт. Как это звучит, 2-дюймовый вертикальный шпиндель снизит дорожный просвет на 2 дюйма.

Сузьте поиск продукта, указав конкретные детали

Чтобы лучше всего просматривать наш ассортимент продуктов, мы рекомендуем начать с нашей главной страницы с раздела Комплекты для переоборудования дисковых тормозов.Вверху экрана перечислены перечисленные продукты. вы увидите выпадающие списки, в которых нужно ввести год, марку и модель автомобиля. Вы также увидите ряд флажков для разных категорий продуктов в верхнем левом углу экран.

Эти поля позволят вам сузить область поиска настолько, насколько вы хотите, - и нет необходимости отмечать флажки в каждой категории. Если вы решите просмотреть большее количество товаров, можно выбрать более одного поля в каждой категории.Обратите внимание, что при установке определенных флажков в одной категории поля выбора в других категориях могут исчезнуть, если критерии окажутся взаимоисключающими.

Выбрав комплекты передних или задних колес, вы сможете выбрать те, которые обладают желаемым уровнем производительности - от уровня «ежедневный водитель» до уровня «только гусеница» с максимальной отдачей. чрезвычайная останавливающая способность.

Затем вы сможете выбрать, ищете ли вы «большие тормозные комплекты» с роторами большего диаметра, которые визуально увеличивают пространство между большими колесами, которые вы установили, или если вы ищу комплекты для преобразования барабана в диск.Выбор обоих полей позволит вам увидеть комплекты для переоборудования, которые бывают больших размеров с усиленными компонентами.

После этого ваш поиск можно сузить до роторов с «просверленными», «пазовыми», «просверленными и пазовыми» или плоскими торцами (более подробную информацию см. В нашем Глоссарии терминологии тормозов). Другой заголовок флажка позволяет вам выбирать между моноблочными роторами, которые соответствуют цельнометаллической конструкции OEM, или составными роторами с алюминиевой центральной секцией. Важно помнить, что выбор автомобилей, для которых производятся двухкомпонентные роторы, несколько ограничен.Есть много неразъемных роторов, которые дадут вам заметный прирост тормозной способности, так что не исключайте их.

Наконец, вы сможете выбирать между комплектами, которые включают суппорты с различным количеством поршней, а также «фиксированные» или «плавающие» конструкции. Подробнее об этих условиях см. наш глоссарий по тормозам, упомянутый выше.

Комплекты для переоборудования, которые мы предлагаем

Для начала, у нас есть комплект для преобразования барабана в диск Right Stuff для уличных автомобилей General Motors и Chrysler 1955-88 годов.Обратите внимание, что для многих автомобилей изначально оснащенный барабанными тормозами на 4 колеса, вам может быть предоставлен выбор между комплектами «переделка», «переделка задних колес» и «переделка и заднее переделка». В этот комплект входят новые главные цилиндры. на соответствующих автомобилях, и он предлагает вам на выбор хромированную или оцинкованную отделку корпуса главного цилиндра. В зависимости от марки и модели суппорты в комплекте могут быть только доступен с прозрачным порошковым покрытием, или вы можете выбрать красное или черное порошковое покрытие.По более низкой цене - правильный выбор Миниатюрный комплект тормозов, в который входят только новые шпиндели, кронштейны и опорные пластины.

Для новейших легковых и грузовых автомобилей, оснащенных задними барабанными тормозами, стандартный комплект для переоборудования барабанных тормозов в дисковые тормоза SSBC включает заменяемые суппорты и роторы OEM-уровня. Они отлично подходят для обычной уличной езды. Для повышения эффективности торможения воспользуйтесь комплектом для переоборудования тормозов Super Duty компании SSBC.

Комплект для преобразования барабана в диск Right Stuff.

Если вы хотите перейти на комплект дисковых тормозов с более высоким уровнем тормозной способности, у нас есть несколько комплектов. Выберите Baer Тормозная система SS4 Plus с отверстиями и прорезями для переоборудования барабана в диск для более легких транспортных средств или тормозная система SS4 Plus Deep Stage с отверстием и прорезью для более тяжелых транспортных средств весом до 3200 фунтов. Роторы состоят из двух частей с легкими алюминиевыми центрами, а алюминиевые суппорты поставляются с предварительно загруженными керамическими тормозными колодками.

Тормозная система Baer SS4 с перфорацией между барабаном и диском с отверстиями и пазами.Комплект для преобразования углеродно-керамического барабана в диск Wilwood Street Performance.

Для тех, кто планирует использовать свой автомобиль для длительных гонок на треке, комплект для преобразования углеродно-керамического барабана в диск Wilwood Street Performance включает легкие роторы из двух частей, изготовленные из углеродно-керамического материала, который чрезвычайно устойчив к нагреву. Это гарантирует, что останавливающее действие остается стабильным и сильным даже в суровых условиях. Выбирайте комплекты с алюминиевыми суппортами с черным, красным или никелевым покрытием.

Wilwood предлагает серию комплектов для переоборудования барабанов Drag Race в диск.

Для гоночных автомобилей, которые не будут использовать уличное движение, комплекты для переоборудования барабанного ротора с перфорацией на диск Wilwood Drag Race (см. Варианты выбора на нашей странице Wilwood) включают перфорированные роторы с черным электролитическим покрытием, новые ступицы колес, подшипники и алюминиевые корпуса суппорта. В целях экономии веса роторы тоньше и изготовлены из меньшего количества материала. Это делает их подходящими для одноцелевых остановок в конце драг-стрипа, но не для повседневной езды по улицам.Если вы предпочитаете этот комплект с одинаково тонкими роторами с гладкой поверхностью вместо просверленных, у нас также есть комплекты для переоборудования простого барабана в диск Wilwood Drag Race. Комплекты для переоборудования задних тормозов Crown

доступны для автомобилей Jeep Wrangler до 2007 года выпуска с задними барабанными тормозами.

А если у вас есть Jeep Wrangler до 2007 года, построенный с задними барабанными тормозами, у нас есть комплекты для переоборудования тормозов Crown с цельными роторами задних дисковых тормозов.

Как только вы впервые за рулем своего классического автомобиля с дисковыми тормозами вы поймете, насколько он изменился и насколько легче им управлять.Повышенная тормозная способность означает, что вам больше не нужно планировать остановки заранее, и вам не придется беспокоиться о том, что на переполненных автомагистралях вам не придется беспокоиться о том, позволит ли вам проезжать съезд с съездов или внезапно срезаться впереди. из вас. Кроме того, эти новые красивые тормозные суппорты будут выглядеть намного лучше. за набором нестандартных колесных дисков. И даже если никто больше не увидит ваши новые тормоза, вы будете знать, что они есть!

Пункты, обсуждаемые в статье

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *