На что влияет неисправный датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

Что собой представляет датчик распредвала

Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

• повышенный расход топлива;
• блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
• горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Замена датчика распредвала

Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340

Ошибка датчика фазы.

0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

«>

Какие симптомы неисправности датчика распредвала на Шевроле Лачетти — АвтоМания

Современный уровень мощности и экономичности двигателей только частично зависит от повысившейся точности изготовления деталей, в то время как основная часть его увеличения обязана своим существованием именно максимально своевременному впрыску топлива и зажиганию, для правильной реализации которых необходим датчик распредвала на Лачетти, а также ряд других средств. Естественно, поломка этой детали сразу сводит все улучшения к нулю.

Фактически, прямое назначение этой детали можно увидеть в аббревиатуре, которой её обычно обозначают — ДПРВ, что расшифровывается как датчик положения распредвала на Лачетти 1.6 и прочих современных автомобилях. Именно через максимально точное определение текущего положение распределительного вала и выясняется текущее положение поршней, что позволяет обеспечить своевременность подачи топлива к цилиндрам и, соответственно, наиболее эффективное сгорание, гарантирующее высокие мощность и экономичность.

По принципу своей работы, датчик распредвала на Лачетти основывается на эффекте Холла, что дает особенно высокую точность измерения, в сравнении с классическими магнитными датчиками. При этом, такой принцип работы делает невозможным сколь-либо успешный ремонт такой детали, а значит, в случае поломки, единственным возможным вариантом восстановления полной работоспособности машины остаётся только замена, что, в целом, является вполне стандартной процедурой и выполняется с минимальными затратами времени.

По каким причинам может произойти поломка рассматриваемой детали?

Ввиду того, что едва ли кому захочется на Шевроле Лачетти датчик распредвала купить преждевременно, стоит знать обо всех основных причинах его поломки, тем более что немалую часть из них можно вполне успешно предотвратить:

• Повреждения на зубчатом диске. Поскольку этот элемент работает в непосредственной связке с самим датчиком, любое его повреждение приведет к сбоям в работе всей системы. Чтоб не допускать таких поломок, стоит следить за состоянием ремня ГРМ и не оставлять под капотом никаких посторонних предметов.

• Сам по себе, датчик распредвала на Лачетти может выйти из строя из-за короткого замыкания в схеме, что бывает следствием как низкого качества детали, так и просто продолжительной эксплуатации. В любом случае, особенно повлиять на этот фактор не представляется возможным.

• Нередко причиной поломки может оказаться систематический перегрев датчика, связанный с неправильной работой системы охлаждения двигателя. Впрочем, необходимость купить датчик распредвала на Шевроле Лачетти 1.8 в таком случае окажется наименьшим из всего набора неприятных последствий, что несет с собой перегрев двигателя.

• Смещение детали от стандартного положения. Прежде всего, такой тип неисправности будет следствием недостаточно качественного закрепления детали и оказывается вполне устранимым, если будет вовремя распознан.

В любом случае, при должном внимании эта деталь может качественно служить вам довольно долго, а значит, стоит уделить побольше времени её правильной установке.

Какими симптомами может сопровождаться подобная поломка?

Прежде чем искать какова на датчик распредвала на Шевроле Лачетти 1.6 цена, стоит убедиться в том, что именно он неисправен. Это проще всего сделать, ориентируясь на основные симптомы таких поломок. Если у вас, к примеру, совсем не заводится автомобиль, то проблему стоит поискать глубже, а вот если самопроизвольно заглох двигатель в процессе эксплуатации, стоит проверить именно этот датчик.

Обязательно нужно обращать внимание и на такие сопутствующие симптомы, как заметное снижение уровня мощности, появление рывков в работе мотора, явное ухудшение динамики работы, а также увеличение текущего расхода топлива. Конечно, каждый из этих признаков может оказаться связанным и с другими деталями, однако, при их обнаружении стоит обязательно проверить работоспособность и датчика распредвала.

признаки неисправности, замена, где находится

Высокие показатели мощности и экономичности современных двигателей сгорания обусловлены применением электронных устройств, которые управляют процессом впрыска топлива. Датчик распредвала Лада Приора относится к числу таких элементов.

Такое изделие позволяет определить точное положение газораспределительного механизма по отношению к коленвалу.

Где находится датчик

Чтобы проверить правильность подключения датчика, а также произвести замену устройства, необходимо знать, где находится этот элемент управляющей системы ГРМ.

Эти детали располагаются в двигателях с 8 и 16 клапанам по-разному, например:

• На машинах, которые оснащаются 8-клапанными двигателями, датчики распредвала находятся на торцевой части блока головки цилиндров со стороны коробки передач.
• Если на автомобиль устанавливается мотор 16 клапанов, то это устройство также находится на ГБЦ, но только со стороны шестерней распределительного механизма.

Если датчик неисправен, то его следует заменить. Чтобы не приобретать напрасно новое устройство, следует знать основные симптомы, которые могут указывать на наличие проблем с этой деталью.

Признаки неисправности

Даже при значительном отклонении в работе этого устройства двигатель на Приоре будет работать, но при эксплуатации транспортного средства могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

• существенно увеличится расход топлива;
• повышается токсичность выхлопа, который визуально можно определить по наличию чёрного дыма;
• снижаются показатели мощности двигателя;
• мотор плохо заводится;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

При неисправности датчика фаз возможны также нарушения в работе электронных устройств самодиагностики автомобиля, но если работоспособность системы сохраняется, то при поломке этой детали будут указаны коды: Р0340, Р0342 или Р0343.

Как проверить и заменить

После того как датчик фаз будет обнаружен, можно приступить к диагностике этого элемента. Располагая только возможностью использовать обычный мультиметр, можно точно установить работоспособность детали. Работа выполняется в такой последовательности:

1. Включить зажигание автомобиля.
2. Перевести мультиметр в режим  измерения постоянного тока.
3. Замерить напряжение на клеммах аккумулятора.
4. Найти датчик положения распредвала.
5. Присоединить один щуп к «массе», а другой — к центральному выводу устройства. При этом напряжение должно совпадать со значением, которое ранее было зафиксировано на клеммах аккумулятора.
6. Таким же образом следует провести диагностику черно-белого разъёма ДПРВ. На этом выводе должно быть напряжение около 5 Вольт.

Чтобы не приобрести подделку в магазине, рекомендуется проверить датчик с помощью ключа зажигания. Изделие хорошего качества оснащается довольно мощным магнитом, с помощью которого ключ или иное небольшое металлическое изделие, будут притянуты к устройству.

Если при эксплуатации будут наблюдаться симптомы неисправности описанные выше, то наиболее быстрым способом определить наличие поломки является замена датчика распредвала Лада Приора  на заведомо исправное изделие.

Чтобы установить новую деталь, необходимо:

1. Найти место, где расположен датчик.
2. Отсоединить от этой детали колодку проводов.
3. Используя ключ на 10, открутить болт крепления датчика к двигателю.
4. Поставить новую деталь.

Установив новый датчик, исправность которого не вызывает сомнений, можно максимально быстро восстановить работоспособность двигателя, если причиной неисправности являлась эта деталь. Во многих случаях причиной нестабильной работы ДПРВ может являться плохой электрический контакт в месте подключения электрической колодки. Если визуально определено наличие на контактах окислов, их необходимо почистить твёрдым неметаллическим предметом, а затем обработать этиловым спиртом.

Видео по теме

Признаки и симптомы неисправности датчика распредвала (ДПРВ)

Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

Для чего нужен датчик распредвала

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

Типы датчиков положения распредвала

Датчики распредвала бывают двух видов.

• магнитные датчики;
• датчики Холла;

Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

Ремонт и замена ДПРВ

Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

Признаки и симптомы неисправности датчика распредвала (ДПРВ)

Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

Для чего нужен датчик распредвала

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

Типы датчиков положения распредвала

Датчики распредвала бывают двух видов.

• магнитные датчики;
• датчики Холла;

Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

Ремонт и замена ДПРВ

Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

ᐉ Блок Mepart » статьи про запчасти, замену запчастей и ремонт автомобилей

Датчик положения распредвала это устройство отслеживающее работу газораспределительного механизма. Благодаря информации, которую он передает в электронную систему управления она имеет возможность рассчитать оптимальный момент для впрыска топлива и срабатывания свечей зажигания.

Принцип работы датчика положения распредвала

Главным компонентом этого устройства является сенсор Холла. Он питается от постоянного напряжения в 5 вольт, основываясь на передаваемых им данных система управления получает информацию о вращении распределительного вала и может управлять его частотой.

ДПРВ используется во всех без исключения современных двигателях, без него управление их работой было бы гораздо сложнее и потребовало бы дополнительных затрат на усложнение конструкции мотора и системы впрыска.

Эффект Холла за счет которого работает устройство был открыт еще в XIX веке одноименным физиком. Суть его проста – при пропускании постоянного тока через помещенную в магнитное поле тонкую платиновую пластину, на ее краях регистрируется разность потенциалов. Она возникает за счет сил магнитной индукции, которые отклоняют часть электронов и перемещают их краям пластинки. Именно они и генерируют сигнал от сенсора, который после оцифровки поступает на обработку системой управления.

Устройство современных сенсоров претерпело ряд существенных изменений. В них используется небольшой постоянный магнит и полупроводник к которому подведены 4 контакта. По ним сигнал поступает на встроенную микросхему, в которой происходит первичная обработка и преобразование аналогового сигнала в цифровой, что делает датчик положения распредвала первым уровнем обработки информации от двигателя.

Затем данные поступают на обычные контакты, которые располагаются на пластиковом корпусе устройства. К ним подключены уже кабели, ведущие напрямую в электронную систему управления. Так как работа вала тесно связана и синхронизирована с коленвалом, для полноценного управления системой впрыска необходима информация и от аналогичного сенсора, установленного на нем (ДПКВ).

Где находится датчик положения распредвала

Местоположение этого сенсора достаточно стандартно. Чаще всего его устанавливают на головке блока цилиндров. В некоторых моделях авто, его монтируют на клапанной крышке. В отдельных моделях это устройство применяется для подачи серии импульсов, что дает возможность системе управления определить начало такта в определенном цилиндре.

Например, датчик положения распредвала назначение которого соответствует вышеуказанным спецификациям, используется во многих моделях компании «Ниссан». В этом случае для первого цилиндра он передает один импульс, для второго – два и т. д.

Признаки неисправности

Чаще всего устройство выходит из строя в результате естественного износа. Хотя сенсор не подвергается механическим нагрузкам, входящий в его состав постоянный магнит может стать причиной налипания микрочастиц металлической стружки. При их накоплении форма импульсов сенсора изменяется, что приводит к нарушениям его работы. Также нередки неполадки связанные с повреждением проводки либо самого устройства.

К признакам выхода из строя либо сбоев в работе устройства относят:

— Увеличение расхода горючего. Связано с рассинхронизацией системы впрыска.

— Снижение динамики разгона машины, при движении могут возникать рывки.

— Заметное снижение мощности мотора, изменение звуков его работы.

— Движок заводится с задержкой в несколько секунд, может глохнуть сразу после пуска.

При этом на панели автомобиля будет гореть сигнал Check Engine, он может свидетельствовать о множестве неполадок, в том числе проблем с работой распределительного вала либо синхронизацией срабатывания клапанов, за что отвечает датчик положения распредвала.

Проверить исправность узла можно самостоятельно, для этого его необходимо «прозвонить» при помощи мультиметра либо протестировать осциллографом. Последний даст более точные данные о функциональности устройства. Но лучше обратится к квалифицированным специалистам-автомеханикам, которые смогут провести полноценную диагностику автомобиля.

Ремонт сенсора не проводится, он не относится к дорогостоящим изделиям, поэтому при обнаружении неполадок выполняется простая замена на новый. Важно подобрать подходящий датчик совместимый с вашей маркой автомобиля.

Так как работа системы впрыска и зажигания должна быть четко синхронизирована, на что влияет датчик положения распредвала, необходимо выполнить диагностику и ремонт при первых признаках неисправности. Иначе есть высокий риск повреждения гораздо более дорогих и ценных частей мотора. В результате ремонт обойдется в круглую сумму и займет много времени.

Как влияет на работу двигателя Датчик положения распредвала?

Что будет если не работает датчик положения распредвала?

Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала: Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. … Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.

Как влияет датчик распредвала на расход топлива?

Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. … Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Что будет если не будет работать датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Можно ли ездить без датчика распредвала?

Re: Можно ли ехать без датчика положения распредвала (датчика фаз)? Да, можно ехать без него, тем более расстояние небольшое.

Нужно ли менять датчик распредвала?

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится. В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание.

В чем разница между датчиком коленвала и распредвала?

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный.

Как влияет на работу двигателя датчик положения коленвала?

Назначение датчика коленвала

Этот узел обеспечивает синхронизацию зажигания и форсунок в инжекторных двигателях. При его неисправности зажигание будет происходить или слишком рано, или с запозданием. Из-за этого двигатель будет работать с перебоями.

Как понять что сломался распредвал?

Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).

Как проявляется неисправность датчика фаз?

Ошибка датчика фазы. При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Что будет если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска.

признаки неисправности, ремонт и замена

В автомобилях нового поколения используется электронная система управления двигателем, основу которой составляет ЭБУ и датчики. В статье рассматривается два измерителя: датчик коленвала Приора и датчик распредвала. Дается их описание и инструкция по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание ДПКВ

В датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), как и во многих других, используется эффект Холла. Ток поступает на стержень с полупроводником, у которого зубья меняют магнитное поле при вращении коленвала. По отношению к регулятору шкив всегда занимает положение, которое соответствует ВМТ 1-го цилиндра двигателя. Данные с ДПКВ используются ЭБУ для открытия форсунок и подачи искры в цилиндры.

ДПКВ для Приоры

Распространенные неисправности и способы их устранения

Признаки неисправности регулятора:

• движение с рывками;
• плохая работа мотора на холостом ходу;
• перерасход топлива;
• потеря мощности;
• сильный дым в выхлопных газах.

Перед тем, как менять прибор, его следует снять и проверить на исправность. Для этого выводы ДПКВ подключаются к мультиметру. Сопротивление должно находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если показания меньше, это свидетельствует о межвитковом замыкании, если больше (сопротивление стремится к бесконечности), то нарушен контакт или произошел обрыв катушки. В обоих случаях датчик нужно менять (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене регулятора

ДП коленвала расположен на крышке масляного насоса около привода распределительного вала. Для его замены нужно купить новый прибор согласно маркировке, нанесенной на старом изделии.

Процедура замены простая:

1. Снимаем клемму с минуса АКБ.
2. Отсоединяем от ДПКВ колодку с проводами, отогнув фиксатор.
3. После этого ключом на «10» откручиваем крепежный болт.
4. Теперь модно вынимать регулятор.
5. Место установки следует очистить от загрязнений и можно устанавливать новое изделие.
6. Далее вкручивается болт крепления, и подсоединяются провода.

Описание датчика распредвала

Датчик положения распредвала (ДПРВ) предназначен контролировать положение распредвала относительно коленвала, чтобы ЭБУ мог получить информацию о том, какой из цилиндров мотора находится в такте. На основании полученной информация синхронизируется работа топливных форсунок и подачи искры в камеру сгорания.

Внешний вид ДПРВ

Распространенные неисправности и способы их устранения

Неисправность ДПРВ можно определить по следующим признакам:

1. При запуске двигателя стартер прокручивает маховик несколько секунд, Когда мотор начинает работать, на приборной панели появляется надпись «Check Engine». Это означает, что ЭБУ ждет информации от прибора.
2. Повышенный расход топлива.
3. Во время эксплуатации выскакивает ошибка при самодиагностике автомобиля.
4. Падает динамика двигателя.
5. Не запускается двигатель.
6. Повышается токсичность выхлопных газов.

Инструкция по замене регулятора

ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

Собранный ключ из удлинителей и головки

Процесс замены состоит из этапов:

1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
3. Выкручиваем два болта крепления.
4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
5. Выполняем обратные действия по сборке.

Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

 Загрузка …

Видео «Замена датчика фаз»

В этом видео демонстрируется, как поменять ДПРВ на автомобиле ВАЗ (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

❤️ Что происходит, если датчик распредвала выходит из строя? ❤️

Большинство водителей не знают, что такое датчик положения распределительного вала и что он вообще делает в их автомобиле. Это небольшая часть вашего двигателя, которую легко упустить из виду, даже если вы заглянете под капот, чтобы найти ее. Тем не менее, он играет важную роль в функционировании вашего автомобиля, и если он начнет выходить из строя, это может иметь определенные последствия, которых вы захотите избежать.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем вдаваться в подробности, стоит отметить, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.Коленчатый вал и распределительный вал — похожие части вашего автомобиля, но определенно не одно и то же. Оба соединены вместе благодаря ремню ГРМ, и оба отвечают за работу вашего двигателя, но имеют разные функции.

Если вас интересует, как работает ваш автомобиль и что происходит под капотом на регулярной основе, стоит точно знать, что делает датчик распредвала, и особенно что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя.Также не помешает знать, во что вам обойдется починка, если она вам не понравится. Вы же не хотите слепо заниматься ремонтом, не зная, чего ожидать от механика.

Для чего нужен датчик положения распределительного вала?

Как следует из названия, датчик положения распределительного вала отвечает за определение точного положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Данные, собранные датчиком, используются компьютером в двигателе вашего автомобиля для поддержания точной работы всего двигателя, включая впрыск топлива и контроль зажигания.

Распределительный вал управляет положением клапанов в вашем двигателе, а коленчатый вал управляет поршнями. Датчик положения распределительного вала позволяет компьютеру вашего автомобиля узнать, когда именно клапан в данном цилиндре открылся. Он может согласовывать с датчиком положения коленчатого вала, где находится поршень в цилиндре, и обеспечивать синхронное движение деталей друг с другом более точно, чем просто полагаясь на ремень ГРМ.

Когда эти два датчика работают вместе, создается полная карта того, как именно работает каждая часть двигателя, что, в свою очередь, позволяет им максимально точно контролировать работу двигателя.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Если датчик положения распредвала не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к отказу двигателя вашего автомобиля, что, в свою очередь, означает, что вы столкнетесь с плохой экономией топлива и, возможно, такими вещами, как срывы и пропуски зажигания. К счастью, есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что есть проблема с датчиком положения распределительного вала, прежде чем он станет настолько плохим, что приведет к повреждению.

Проблемы с зажиганием

Если ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом, предполагается, что он не будет посылать правильные сигналы на компьютер вашего автомобиля. Это может предотвратить возгорание в вашем автомобиле, поскольку сигналы не будут сообщать вашему компьютеру, что двигатель даже готов к работе или что он вообще работает. Когда компьютер не думает, что ваш двигатель должен работать, он не будет посылать сигнал, чтобы вызвать искру для продолжения реакции сгорания.

Подергивание

Вполне возможно, что во время вождения автомобиль начнет резко и неожиданно дергаться или подниматься, если датчик положения распределительного вала не работает должным образом. Это вызвано неправильным количеством топлива, впрыснутым в цилиндры, потому что датчик положения распределительного вала не передает правильную информацию на ваш компьютер, чтобы сообщить ему, когда впрыскивать топливо или сколько топлива необходимо для поддержания реакции сгорания и держите двигатель в движении.

Двигатель глохнет

Поскольку датчик положения распределительного вала сообщает компьютеру, когда необходимо впрыснуть топливо для реакции сгорания, если он начинает работать со сбоями, компьютер может быть не в состоянии послать сигнал для впрыска топлива в нужное время. Это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя, потому что топливные форсунки больше не впрыскивают топливо. Отсутствие сжигания топлива означает, что ваш двигатель ничего не делает и, по сути, отключится от вас во время вождения.

Если вы не впрыскиваете топливо в однокамерную камеру, вы просто получите пропуски зажигания, что повлияет на экономию топлива и снизит производительность. Однако, если это устойчивая проблема и нет цели в отношении топлива, это означает, что ваш двигатель отключится во время движения. Если ваша машина глохнет, когда вы находитесь посреди дороги, это может быть серьезной проблемой, особенно если вы едете по шоссе или едете куда-нибудь на высокой скорости.

Проблемы с переключением передач

Возможно, датчик положения распределительного вала также может влиять на работу вашей коробки передач. Трансмиссия автомобиля может заблокироваться, удерживая вас на передаче, на которой вы застряли, когда это происходит. Возможное быстрое решение этой проблемы — выключить двигатель, а затем перезапустить его позже, но, очевидно, это не то, что вы хотите делать все время. Вы также можете представить себе, насколько проблематично застрять на первой или второй передаче, когда вы пытаетесь ехать по шоссе, не имея возможности переключать передачи, чтобы поддерживать темп с остальным движением.

Проблемы с ускорением

Если ваши топливные форсунки по-прежнему получают сигнал для подачи топлива для реакции сгорания, но они не получают правильных сигналов, в результате вы можете серьезно снизить производительность. Возможно, ваше ускорение будет подавлено, если ваш датчик положения распределительного вала будет работать достаточно плохо, и разогнаться даже до темпа остального трафика будет почти невозможно.

Плохое ускорение — определенно проблема безопасности, если это происходит, когда вы едете в пробке, и вы больше не в состоянии успевать за ним.Если это произойдет на шоссе, риск аварии значительно возрастет.

Плохой бензин Пробег

Как мы уже упоминали, поскольку датчик положения распределительного вала может влиять на сигналы, которые получает система впрыска топлива о том, когда и сколько топлива необходимо использовать, возможно, что вы в конечном итоге впрыснете топливо в камеру не в то время, чтобы он совсем не горит или расходуется слишком много топлива. И то, и другое в конечном итоге будет стоить вам больше денег на бензоколонках в целом.Чем дольше это будет продолжаться, тем хуже будет проблема и тем больше денег вам придется заплатить из своего кармана за трату газа.

Проверить свет двигателя

Пожалуй, самое неприятное предупреждение, которое вы можете получить в своем автомобиле, — это лампа проверки двигателя. К сожалению, есть буквально сотни причин, по которым индикатор проверки двигателя может отображаться на вашей приборной панели, поэтому сам по себе он не очень эффективен для того, чтобы вы знали, в чем проблема.Если вы испытываете это с некоторыми другими симптомами, о которых мы упоминали, тогда велика вероятность, что виноват ваш датчик положения распределительного вала, и вам обязательно нужно сначала проверить его.

Поскольку индикатор проверки двигателя часто слишком расплывчатый, чтобы помочь вам понять, что происходит, ваши варианты довольно ограничены, когда вы видите его всплывающее. Вы можете сразу же отправиться к механику, чтобы узнать, что они говорят, или вы всегда можете использовать сканер OBD2 самостоятельно, чтобы помочь сузить проблему.Сканер OBD2 или бортовой диагностический сканер — это то, что механики используют для диагностики сигнальных ламп, которые появляются на вашей приборной панели. Вы можете купить их самостоятельно на таком сайте, как Amazon, всего за 30 долларов. Когда вы его используете, он предоставит вам конкретный код для проблемы, из-за которой в первую очередь загорится индикатор проверки двигателя, часто с небольшим текстовым сообщением, которое позволяет вам точно узнать, в какой части механизма возникла проблема.

Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала?

Если датчик положения распредвала определенно является причиной этих проблем, и вы захотите либо обратиться к механику, чтобы он заменил его, либо справиться с этим самостоятельно, купив детали и заменив их самостоятельно.

Когда вы пойдете к механику для замены датчика положения распределительного вала, вам, вероятно, придется заплатить где-то от 125 долларов до 300 долларов, чтобы выполнить эту работу. Если вы хотите попробовать это самостоятельно, вам необходимо приобрести новый датчик положения распределительного вала в магазине автозапчастей или, возможно, на веб-сайте, таком как AutoZone. Когда вы отправитесь в AutoZone, вы увидите, что датчик положения распределительного вала будет стоить вам от до долларов.Это довольно замечательный диапазон цен, и он действительно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. У более дорогих автомобилей будут более дорогие детали, это нормально. Итак, если у вас Toyota Camry, датчик положения распределительного вала, вероятно, будет дешевле, чем, например, для BMW или Ferrari.

Найти датчик положения распредвала под капотом тоже требует немного усилий. Это очень маленький предмет, и в большинстве автомобилей для них нет стандартного положения.Некоторые из них спрятаны под другими частями, некоторые из них находятся на открытом воздухе и легкодоступны. Вот почему затраты на рабочую силу могут сильно отличаться, когда вы относитесь к механику.

Что касается работ своими руками, вам нужно будет проверить руководство пользователя, чтобы узнать, где находится ваш датчик положения распределительного вала, или погуглить и посмотреть, сможете ли вы найти описание в Интернете, чтобы вы точно знали, где вам нужно искать.

Могу ли я заменить собственный датчик положения распредвала?

Хорошая вещь в замене датчика положения распределительного вала заключается в том, что сложнее всего найти его под капотом.Как только вы узнаете, где он находится, это определенно ремонт начального уровня, который не требует больших усилий для выполнения. Если вы знаете, как заменить масляный фильтр или шину, то у вас не должно возникнуть проблем с заменой датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.

Как и при любом ремонте, никогда не помешает просмотреть видео заранее, чтобы вы могли точно увидеть, что нужно сделать. Вы можете найти на YouTube некоторые из них, которые показывают вам, как именно заменить датчик положения распределительного вала, чтобы не было никаких сюрпризов или трудностей в выполнении работы, когда вы попробуете это сами.Всегда полезно видеть, как лицензированный механик с многолетним опытом выполняет свою работу прямо на ваших глазах, и это гарантирует, что если у вас возникнут какие-либо препятствия на пути, вы сможете вернуться к видео и увидеть, что именно нужно сделать.

Как мы уже говорили, новый датчик распредвала можно купить всего за 20 долларов, так что вы можете сэкономить немало денег, выполнив ремонт самостоятельно. Просто убедитесь, что вы точно знаете, что делаете, и вернитесь к руководству или видео, если вы когда-нибудь не уверены на 100% в том, что происходит.

Итог

Выход из строя датчика положения распределительного вала может вызвать серьезные проблемы в вашем автомобиле. Если датчик распредвала выходит из строя, когда вы едете по шоссе, существует вероятность множества неудобств и даже несчастных случаев. Вы определенно не хотите рисковать, позволяя этому длиться слишком долго, если вы знаете, что есть проблема. Если вы видите какой-либо из этих симптомов, проверьте датчик положения распределительного вала и либо попросите механика отремонтировать его, либо замените его самостоятельно.

10 признаков неисправности датчика положения распределительного вала в автомобиле

от админ декабрь 24, 2020

Датчик положения распредвала контролирует частоту вращения распредвала и положение . Он отправляет собранные данные в модуль управления двигателем . Затем блок ECM может определить, сколько топлива необходимо, и время зажигания искры .

Распространенные причины неисправности датчика положения распределительного вала

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик положения распределительного вала может выйти из строя .Датчики положения распределительного вала обычно выходят из строя из-за нормального повседневного износа и аварий.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Обычно есть несколько предупреждающих знаков, которые могут возникнуть при выходе из строя датчика положения распределительного вала. Следите за этими общими симптомами:

• Низкая экономия топлива : Неисправный датчик положения распределительного вала предоставит неточные данные модулю управления двигателем . При неверной информации ваш двигатель не сможет работать так эффективно, как должен, из-за чего он будет потреблять больше топлива .
• Глохнет : когда топливные форсунки не подают необходимое количество топлива, двигатель может заглохнуть.
• Холостой ход двигателя Примерно : Неровная работа двигателя на холостом ходу могла быть вызвана неисправностью датчика положения распределительного вала . Эта проблема более очевидна, когда двигатель работает на холостом ходу.
• Неуверенность : Неуверенность во время разгона — распространенная проблема, с которой вы можете столкнуться с неисправным датчиком распределительного вала .
• Ошибка теста на выбросы : Когда двигатель не работает должным образом, он не сможет эффективно сжигать топливо. Это может привести к увеличению выбросов .
• Запах газа : Несгоревшее топливо может выходить из выхлопной трубы и выделять заметный запах газа.
• Автомобиль не заводится : Со временем, когда датчик положения распределительного вала выходит из строя, сигнал, который он посылает в модуль управления двигателем, ослабевает.Когда двигатель перестанет получать сигнал, вы не сможете запустить вашего автомобиля.
• Пропуски зажигания двигателя : Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к пропуску зажигания в двигателе.
• Проблемы переключения передач : Данные, отправленные в модуль управления двигателем, могут помешать правильному переключению коробки передач . В некоторых автомобилях есть функция безопасности, которая переводит автомобиль в «хромой режим , ». Это помогает предотвратить серьезное повреждение двигателя.
• Горит контрольная лампа двигателя : Когда ваш автомобиль испытывает проблему, она включает контрольную лампу двигателя. Свет может срабатывать по разным причинам. Если на приборной панели горит сигнальная лампа, попросите своего механика как можно скорее выполнить диагностическое сканирование , чтобы определить точную проблему. Если индикатор мигает, остановитесь, как только это станет безопасно, и выключите машину. Звоните для буксировки. Не продолжайте управлять автомобилем.

Замена датчика положения распределительного вала

Если вы испытываете симптомы неисправности положения распределительного вала, запишитесь на прием сегодня. Немедленное решение проблемы может предотвратить дополнительные неисправности и более высокие счета за обслуживание.

Замена датчика положения распределительного вала может быть произведена быстро и разумно. Если вы позаботитесь о неисправности сейчас, это поможет вам сэкономить деньги в будущем.

Вождение автомобиля с неисправным датчиком положения распределительного вала

Хотя вы можете продолжать движение с неисправным датчиком , мы не рекомендуем вам это делать.Продолжение управления автомобилем может привести к дополнительным сбоям в других частях вашего автомобиля, что в конечном итоге может привести к увеличению счета за обслуживание. Автомобиль также может заглохнуть при выходе из строя датчика. Это может быть опасно для вас, ваших пассажиров и всех на дороге.

Забронируйте услугу сегодня

Компания McIlvain Motors готова помочь вам. Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны. Мы гордимся тем, что у нас самые низкие расценки на рабочую силу

в Arizona , и уверены, что вы будете полностью удовлетворены получаемыми услугами.Мы даже предлагаем бесплатную доставку и высадку Uber.

Наши механики прошли заводское обучение и могут удовлетворить все потребности в обслуживании и ремонте вашего автомобиля. Мы с гордостью обслуживаем модели Porsche, Audi и Volkswagen.

McIlvain Motors обслуживает водителей в Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ , области. Если вам требуется регулярное обслуживание или неисправен датчик положения распределительного вала, позвоните нам по телефону .Наш знающий и дружелюбный персонал всегда готов помочь вам. Вы можете связаться с нами по телефону 480-968-2858 или посетить нас по телефону 939 S. 48 ^th Street, Suite # 215, Tempe, AZ .

Что происходит, если датчик распредвала выходит из строя? (7 симптомов с исправлениями)

Датчик распредвала играет важную роль в поддержании синхронизации вашего двигателя. Он контролирует положение распредвала и коленчатого вала, чтобы определить положение поршней. Если датчик распределительного вала не работает должным образом, это серьезно повлияет на работу двигателя.

В целом, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала могут включать в себя плохую работу двигателя, недостаток мощности при ускорении, неустойчивый двигатель на холостом ходу и при трогании с места, низкую экономию топлива, коды ошибок двигателя и индикатор проверки двигателя на щиток приборов.

Датчик положения распределительного вала — датчик Холла. Он контролирует положение распределительного вала путем сканирования зубчатого венца вращающегося распределительного вала. Некоторые двигатели имеют более одного датчика положения распределительного вала, поэтому при диагностике проблем с датчиком необходимо использовать сканер OBD.

7 Признаки неисправного датчика распределительного вала

Неисправный датчик распределительного вала нарушит работу двигателя. Если ЭБУ не может точно отслеживать положение распределительного вала при его вращении, это повлияет на синхронизацию поршней и клапанов.

Во многих двигателях используется система изменения фаз газораспределения, где датчик фаз газораспределения необходим, чтобы отличить сжатие от хода выпуска. Если датчик не работает должным образом, велика вероятность того, что свеча зажигания сработает дважды за ход.Это означает, что двигатель, вероятно, продолжит работать, но как следует.

Вполне возможно, что симптомы неисправного датчика распределительного вала можно спутать с проблемами с ремнем ГРМ или цепью ГРМ.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик распределительного вала — запустить диагностику для проверки кодов ошибок двигателя. Код ошибки P0340 означает, что что-то не так с датчиком положения распределительного вала или его цепью.

Что касается характеристик двигателя, то вот наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

1. Проверьте индикатор двигателя на приборной панели.

Сломанный датчик положения распределительного вала может повлиять на синхронизацию двигателя, особенно на время подачи топлива. Если ЭБУ перестает получать сигнал от датчика распределительного вала, то это указывает на проблему с датчиком или какой-либо другой частью цепи датчика распределительного вала.

При этом индикатор проверки двигателя будет мигать или гореть постоянно. Если датчик все еще отправляет сигнал в ЭБУ, то, скорее всего, индикатор проверки двигателя не загорится, и это может указывать на проблему с другой частью двигателя, такой как катушки зажигания или свечи зажигания.

2. Низкая экономия топлива

Отсутствие точной информации о положении распределительного вала неизбежно приведет к перерасходу топлива, что приведет к плохой экономии топлива. Это не один из самых распространенных симптомов неисправного датчика распределительного вала, поскольку он может быть не так заметен в более новых двигателях с регулируемыми фазами газораспределения.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу с вибрациями

Очень частым признаком неисправности датчика положения распределительного вала является неровный или вибрирующий двигатель. Это будет более заметно при остановке и работе двигателя на холостом ходу.Если нет ветра или шума дороги, движение и шум клапанов и поршней более заметны, особенно если синхронизация немного отклонена. Также возможно, что резкий холостой ход двигателя может быть вызван заеданием или выходом из строя клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

4. Колебания двигателя при разгоне

Задержка разгона и недостаток мощности двигателя — обычное явление при неисправном датчике распределительного вала.

Работа датчика положения распределительного вала заключается в том, чтобы сообщить ЭБУ, где в текущем цикле находится двигатель.ЭБУ использует эту информацию для управления синхронизацией зажигания свечей зажигания и впрыска топлива. Любые проблемы с синхронизацией вызовут колебания при нажатии на педаль акселератора и обычно сопровождаются креном и остановкой двигателя.

5. Остановка двигателя

Если ЭБУ не может отслеживать синхронизацию двигателя, это может привести к остановке двигателя. В этом случае остановка двигателя может быть вызвана нехваткой топлива, но чаще всего это на самом деле преднамеренное отключение для защиты двигателя от повреждений.Если ЭБУ обнаруживает проблему в цепи датчика распределительного вала, он может остановить двигатель или остановить его запуск.

6. Повышенные выбросы

Плохо работающий двигатель не будет сжигать топливо так эффективно или может работать на богатой. Это приведет к увеличению выбросов и может повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Отсутствие подачи точного количества топлива в двигатель может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопные газы и выйдет через выхлопную трубу.Это может вызвать заметный запах газа, особенно на холостом ходу.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала (также известный как датчик CMP) является одним из ключевых датчиков, когда речь идет о плавности работы двигателя.

Типичный датчик положения распределительного вала

Информация, которую он генерирует, играет решающую роль в определении того, когда каждая форсунка должна быть активирована в современных системах последовательного впрыска топлива (SFI). Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку ЭБУ сигнала каждый раз, когда впускной клапан цилиндра №1 открывается.Эта информация затем используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для определения, когда открываются впускные клапаны остальных цилиндров.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала используют те же электронные принципы, что и другие датчики двигателя, такие как датчики положения коленчатого вала.

Другими словами, они настолько похожи по конструкции, что их часто трудно отличить друг от друга, когда они находятся вне автомобиля.

Есть два распространенных типа датчиков. Конструкция может быть основана на «оптическом», «индуктивном» или «эффекте Холла». В этой статье мы объясним конструкцию на эффекте Холла.

Датчики на эффекте Холла состоят из двух основных элементов: реактивного кольца (зубчатого колеса) и самого датчика, который внутри имеет постоянный магнит.

Реактор прикреплен к распределительному валу таким образом, чтобы отверстие впускного клапана цилиндра № 1 совпадало с «зубом».

Многие конструкции включают все цилиндры (не только цилиндр №1), но используют более широкий зубец для различения №1, который всегда будет «эталоном».

Когда распределительный вал вращается, постоянный магнит внутри датчика будет индуцировать электрический ток каждый раз, когда зуб совмещается с ним. Сигнал датчика Холла, полученный таким образом, подобен прямоугольной форме волны, такой как зеленый, как показано ниже:

ЭБУ использует эту информацию для последовательности «срабатывания» топливных форсунок, поэтому важно получать точные показания.

Как было сказано ранее, независимо от конструкции датчика положения распределительного вала (с одним или несколькими зубцами) сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала всегда сравниваются и используются вместе не только для подачи топлива, но и для определения угла опережения зажигания. и зажигание свечи зажигания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала, установленного на вашем автомобиле, вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

• Считыватель кода OBD2
• Цифровой мультиметр (DMM)
• Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не важен для тестирования датчика CMP, но, безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей документации OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды неисправностей данных: с помощью считывателя кодов OBD2 запишите любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ.Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику.Если индикатор проверки двигателя по-прежнему не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет по-прежнему не горит, проблема может возникать периодически. Если индикатор загорелся во время поездки, продолжайте диагностику.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика CMP уже отключен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика CMP.Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправной изоляции.

> Состояние датчика : поскольку CMP имеет постоянный магнит, он может быть забит металлическими частицами, которые влияют на его показания. Очистите датчик водой с мягким мылом. Переустановите и повторите предварительные шаги.

> Разъем жгута проводов датчика : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика CMP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика CMP. Обратите внимание на погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

Обзор того, как все компоненты современного двигателя с впрыском топлива взаимодействуют друг с другом

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM) , осциллограф.

> Напряжение питания: Датчики на эффекте Холла имеют трехпроводную схему. Включите зажигание (двигатель заглушите) и найдите соответствующее напряжение питания (12 В). Обратитесь к соответствующей литературе, чтобы определить линию подачи.

> Сигнал датчика: для этого теста вам понадобится осциллограф. Поместите один наконечник на известное заземление, а другой измерительный наконечник на сигнальный провод датчика (датчик должен быть подключен, используйте для этого специальный зажим).Запустите двигатель и отрегулируйте сигнал осциллографа до тех пор, пока на дисплее не будет четких показаний. Вы должны увидеть прямоугольную форму волны, аналогичную показанной во введении к статье, однако рекомендуется использовать соответствующую литературу для сравнения и диагностики.

> Проверка заземления: войдите в режим KOEO (Key On Engine Off) поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов CMP, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должна быть земля.В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута проводов CMP до ЭБУ.

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения распределительного вала под напряжением: Использование сканирующего прибора для диагностики датчика CMP в значительной степени зависит от производителя вашего автомобиля. Это связано с тем, как средства сканирования читают информацию. Некоторые производители поддерживают поток данных в реальном времени, который «имитирует» волновую диаграмму осциллографа для диагностики, но другие этого не делают. В идеале вы должны выполнять тесты осциллографа, как описано в предыдущем разделе, для более точной диагностики.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения распределительного вала

За замену неисправного датчика положения распределительного вала вы можете рассчитывать заплатить от 80 до 200 долларов.

Как заменить неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик CMP обычно расположен на клапанной крышке, соответствующей блоку цилиндров № 1 (группа цилиндров, в которой расположен цилиндр № 1).

> Предварительные действия: убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.

> Снимите разъем датчика CMP: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.

> Снимите датчик CMP: снятие датчика CMP осуществляется путем снятия зажимного винта, который удерживает его на крышке клапана.

> Установите новый датчик CMP: удалите старый датчик, а затем установите новый.Еще раз убедитесь, что вы используете правильный номер детали.

> Повторно подключите датчик и аккумулятор: как только вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму аккумулятора.

> Очистить память кодов неисправности: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.

> Выполните цикл движения: по завершении проехать на автомобиле более 10 минут.Попробуйте ускориться, как обычно.

Что происходит, если датчик распредвала выходит из строя? — Mvorganizing.org

Что происходит, если датчик распредвала выходит из строя?

Когда датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает. В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, как и двигатель. Это может произойти, когда автомобиль припаркован или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

Что контролирует датчик кулачка?

Датчик распредвала позволяет системе управления двигателем определять точное положение привода коленчатого вала. Эта информация необходима, среди прочего, для расчета точки воспламенения и точки впрыска.

Может ли датчик распределительного вала влиять на трансмиссию?

На некоторых автомобилях неисправный датчик распределительного вала может заблокировать трансмиссию на одной передаче, пока вы не выключите и не перезапустите двигатель. Если датчик начинает выходить из строя во время движения вашего автомобиля, вы можете почувствовать, как автомобиль дергается при потере мощности.Вы можете ощутить заметную потерю мощности двигателя.

Сколько времени нужно, чтобы заменить датчик кулачка?

Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала? да. Это одна из тех работ, с которыми может справиться почти каждый, и это простой способ сэкономить минимальную плату за труд (часто около 100 долларов), которую вам выставят ремонтная мастерская или дилерский центр. Для его замены потребуется около 5-10 минут.

Можете ли вы водить машину с неисправным датчиком кулачка?

Заключение о том, безопасно ли ездить с неисправным датчиком распределительного вала. В принципе, вы можете продолжать водить машину, если она едет плавно, без забавного звука, проблем с остановкой или ускорением, но если ваша машина не работает как обычно, подумайте о замене датчик коленчатого вала, но прежде чем вы это сделаете, введите правильный текст.

Легко ли заменить датчик кривошипа?

Снять датчик кривошипа может быть немного сложно, потому что он имеет длинный шток и может застрять в блоке. Когда датчик ослабнет, крепко возьмитесь за него и вращающим движением извлеките из блока двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо будет заменить новым датчиком.

Датчик положения распределительного вала — TroubleCodes.net

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Обратите внимание, что информация, представленная в этом руководстве, носит общий характер и предназначена только для информационных целей.Однако, поскольку основные принципы работы любого данного датчика двигателя во многом схожи для всех марок и моделей, можно применить информацию, представленную здесь, к большому диапазону приложений. Тем не менее, имейте в виду, что ни сходство в работе, внешнем виде или расположении, ни влияние на работу двигателя при выходе из строя любого данного датчика не гарантируется, и поэтому рекомендуется обращаться к соответствующему техническому руководству для получения подробной информации о местоположении, диагностической информации, специфической для производителя. , процедуры замены и другую техническую информацию, относящуюся к затронутому приложению.КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Что делает датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчик положения распределительного вала (CMP) и датчик верхней мертвой точки (ВМТ) — это одно и то же, известные под двумя разными названиями.

Также известный как «датчики идентификации цилиндров» или, реже, «фазовые детекторы», основная функция CMP состоит в том, чтобы определить, в какой цилиндр в следующий раз должно быть подано топливо.На практике датчик CMP предоставляет PCM (модуль управления трансмиссией) данные о порядке зажигания двигателя, но учтите, что PCM всегда рассчитывает время подачи топлива со ссылкой на то, когда цилиндр № 1 приближается к ВМТ.

Однако в некоторых приложениях PCM не требуется идентифицировать цилиндр № 1 или порядок зажигания, поскольку эта информация получается от датчика, который определяет положение коленчатого вала и / или других вращающихся компонентов относительно положения ВМТ цилиндра. №1.

Зачем нужен датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

Для того, чтобы современный двигатель работал плавно и эффективно, система управления двигателем должна запускать, отслеживать, контролировать и регулировать несколько процессов одновременно. Как правило, эти процессы включают в себя управление и регулировку момента зажигания, момента впрыска топлива и управление шириной импульса форсунки, синхронизацией клапана / распределительного вала и другие, включая вычисление наилучшего времени для продувки системы EVAP.

На практике, хотя многие датчики вносят вклад в общую стратегию управления двигателем в любой данный момент, используя один датчик, в данном случае датчик CMP для предоставления первичных входных данных, по которым могут быть измерены все другие входные данные, обеспечивает простой и экономичный, и надежный способ обеспечить эффективную работу двигателя в любое время.

Как работает датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

В настоящее время используются датчики CMP трех типов, все из которых мы кратко обсудим ниже —

Датчики на эффекте Холла

Это наиболее распространенный тип датчиков СРМ, используемых сегодня.В более старых приложениях, которые все еще используют распределители, датчик расположен в распределителе, в то время как в более современных приложениях датчик расположен рядом с распределительным валом (-ами).

В распределительных системах датчик расположен на одной стороне перфорированного вращающегося экрана, отделяющего датчик от магнита. Когда экран вращается, перфорация позволяет датчику и магниту взаимодействовать, при этом взаимодействие создает магнитное поле, которое преобразуется в усиленный электрический импульс.Этот импульс возникает каждый раз, когда перфорация в экране проходит между датчиком и магнитом, но всегда относительно положения цилиндра №1, который представляет собой входные данные, которые PCM использует для расчета соответствующей стратегии подачи топлива.

В системах без распределителя электрический импульс вырабатывается таким же образом, но в этих системах вращающийся экран заменяется устройством, закрепленным на распределительном валу, которое позволяет создавать импульсный сигнал при вращении распределительного вала.

Датчики выхода переменного тока

Эти датчики вырабатывают сигнал переменного тока (переменного тока), который вырабатывается катушкой возбудителя, на которую PCM подает высокочастотный ток (обычно от 150 до 2 500 циклов в секунду). Когда паз в распределительном валу проходит через катушку при вращении распределительного вала, индуктивность паза катушки изменяется, что создает переменный ток, который служит для указания положения цилиндра № 1 относительно ВМТ. Этот тип датчика CMP обычно используется в двигателях Opel / Vauxhall ECOTEC.

Где находится датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ) на двигателе?

В системах без распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри или на крышке клапана и таким образом, что он находится в непосредственной близости от реактивного устройства на распределительном валу. Обратите внимание, что на двигателях с несколькими распределительными валами каждый распределительный вал может быть снабжен собственным датчиком CMP.

В системах зажигания на основе распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри распределителя, и для получения доступа к датчику CMP требуется снятие крышки распределителя.

Как выглядит датчик положения распределительного вала (CMP) / верхняя мертвая точка (ВМТ)?

На изображении выше показан пример типичного датчика положения распределительного вала, который можно найти практически на любом двигателе без распределителя. Обратите внимание, что в большинстве двигателей с раздельными распредвалами впускных и выпускных клапанов датчики идентичны по внешнему виду и электрическим характеристикам.

Обратите внимание, что в некоторых случаях датчики CMP на впуске / выпуске могут не совпадать; ни по внешнему виду, ни по внутреннему сопротивлению и / или другим электрическим характеристикам.Поэтому важно всегда обращаться к руководству для затронутого приложения, чтобы правильно идентифицировать CMP (и, если на то пошло, все другие датчики двигателя), чтобы избежать неправильной диагностики и дополнительного повреждения электрической системы приложения.

Возможные симптомы неисправности датчика положения распределительного вала (CMP) / датчика верхней мертвой точки (ВМТ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что независимо от типа используемого датчика CMP сигнал, генерируемый датчиком CMP, должен быть в фазе с входными данными от CKP (датчик положения коленчатого вала) в приложениях, которые используют датчики CMP для определения положения цилиндра № 1.

В этом отношении важно отметить, что неправильно установленные ремни ГРМ или чрезмерный износ / растяжение стальных цепей ГРМ являются наиболее частой механической причиной разности фаз. Следует также отметить, что чрезмерный осевой люфт в распределительных валах некоторых последних моделей Honda является основной причиной того, что датчики CMP в этих приложениях генерируют неточные, неправдоподобные или прерывистые сигналы.

Тем не менее, некоторые общие симптомы неисправности или неисправности датчиков CMP могут включать следующие:

• Световой индикатор «CKECK ENGINE»
• Расход топлива может значительно увеличиться
• Может присутствовать состояние отсутствия пуска или затрудненного пуска
• Холостой ход может быть резким, неустойчивым или скорость холостого хода может сильно колебаться
• Двигатель может пропускать зажигание в одном или нескольких цилиндрах во время работы; в большинстве случаев цилиндры с пропусками зажигания идентифицируются специальными кодами
, относящимися к пропускам зажигания.
• Двигатель может заглохнуть часто или неожиданно
• В зависимости от характера проблемы могут иметь место потери мощности разной степени
• В тяжелых случаях PCM может инициировать отказоустойчивый или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет исправлена.

Обратите внимание, что помимо одного или нескольких кодов, определенных производителем, также могут присутствовать один или несколько из следующих общих кодов OBD II —

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
• P0341 — Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
• P0342 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
• P0343 — Высокий входной сигнал в цепи датчика положения распределительного вала
• P0344 — Неустойчивый сигнал цепи датчика положения распределительного вала
• P0345 — Цепь датчика положения распредвала (банк 2)
• P0346 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
• P0347 — Низкий входной сигнал цепи датчика А положения распределительного вала (банк 2)
• P0348 — Высокий входной сигнал в цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
• P0349 — Неисправность цепи датчика положения распредвала (банк 2)
• P0365 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0366 — Цепь датчика B положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
• P0367 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0368 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0369 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2
• P0390 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0391 — Цепь датчика B положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
• P0392 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0393 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0394 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0395 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0396 — Неустойчивый сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)

Как проверить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

В отличие от большинства других датчиков двигателя, датчики CMP часто служат в течение всего срока службы автомобиля, и большинство кодов, связанных с датчиками CMP, вызваны проблемами с проводкой.Следовательно, любая диагностическая процедура, в которой используются датчики CMP, должна начинаться с тщательного визуального осмотра всей связанной проводки и разъемов. Ищите следующее —

• Корродированные, сгоревшие, закороченные, поврежденные или отсоединенные провода и / или разъемы; произвести ремонт по мере необходимости
• Выполните испытания сопротивления, целостности, опорного напряжения (если применимо) и целостности заземления для всей связанной проводки и разъемов. При необходимости замените или отремонтируйте проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах значений, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за большого количества проектных спецификаций датчиков CMP от всех производителей невозможно предоставить точные диагностические данные / процедуры для всех или даже большинства приложений в этом кратком руководстве. Обратите внимание, что наиболее надежные результаты испытаний можно получить только с помощью осциллографа или высококлассного диагностического прибора дилерского уровня, который может работать как осциллограф. библиотека имеется.Если подходящее диагностическое оборудование и / или справочные данные недоступны, более разумным вариантом было бы отправить автомобиль дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.

Тем не менее, имейте в виду, что, хотя можно выполнить базовое тестирование датчиков CMP самостоятельно, это руководство может предоставить только несколько общих тестов с цифровым мультиметром, которые могут или не могут выявить основную причину проблемы. Вот что нужно искать —

Проверить сопротивление индуктивного датчика

На индуктивных датчиках CMP внутреннее сопротивление должно находиться в диапазоне от 200 Ом до 900 Ом, но учтите, что полученные показания следует сравнивать с надежными справочными данными, применимыми к рассматриваемому приложению.Не существует единого значения сопротивления, применимого ко всем индуктивным датчикам CMP.

Проверить выход датчика Холла

Подключите положительный щуп мультиметра к сигнальной цепи датчика, а отрицательный щуп — к подходящему заземлению. При работе двигателя на холостом ходу отображаемое напряжение должно составлять в среднем около 2,5 вольт, а рабочий цикл (время включения) должен составлять около 50% или около того.

Датчики выхода переменного тока

Обратите внимание, что эти датчики, как правило, не могут быть проверены с помощью мультиметра из-за характера сигналов, которые они производят.Единственный надежный способ проверить эти датчики — использовать осциллограф, а иногда и двухканальный осциллограф, чтобы проверить фазовую синхронность между датчиками CMP и CKP.

Как заменить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

В подавляющем большинстве случаев замена датчика (ов) CMP будет следовать этой общей схеме —

• Убедитесь, что двигатель холодный, чтобы избежать ожогов и ожогов

• Найдите датчик (и) на крышке клапана
• Отсоедините проводку
• Снимите единственный фиксирующий винт / болт
• Извлеките датчик и вставьте замену
• Вставьте и затяните стопорный винт / болт, но НЕ затягивайте винт / болт слишком сильно, чтобы предотвратить срезание мягкой резьбы в крышке клапана
• Подсоедините проводку и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что проблема решена.

ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчики CMP располагаются там, где они находятся в непосредственном контакте с моторным маслом, поэтому эти датчики снабжены сальниками, обычно в виде резинового уплотнительного кольца.Чтобы предотвратить утечку масла после замены датчика CMP, не забудьте также заменить уплотнительное кольцо или другие необходимые сальники.

Что такое датчик распредвала выпускных клапанов?

Датчик распределительного вала выпускных клапанов определяет положение распределительного вала выпускных клапанов с помощью колеса инкремента (колесо датчика распределительного вала ), прикрепленного к распределительному валу . Датчик выпускного распредвала необходим для сигнала обратной связи для регулировки выпускного распредвала (VANOS).

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Из этого, что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя?

По мере того, как датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает. В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, как и двигатель. Это может произойти , когда автомобиль припаркован или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

Кроме того, где находится датчик положения распредвала выпускных клапанов? Датчик положения распределительного вала (CMP) Датчик — это , расположенный в правой части моторного отсека в задней части клапанной крышки, рядом с впускным коллектором.Датчик положения распределительного вала (CMP) Датчик 2 установлен на головке блока цилиндров в задней части.

Соответственно безопасно ли ехать с неисправным датчиком распредвала?

Заключение о том, безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала В принципе, вы можете продолжить за рулем своей машины, если машина едет плавно, без забавного звука, проблем с глохотом или ускорением, но если ваша машина не движется как обычно подумайте о замене коленчатого вала , датчик , но прежде чем вы это сделаете, напишите соответствующий текст.

Может ли автомобиль ехать без датчика положения распредвала?

Изучаются колебания, чтобы определить, возникают ли пропуски зажигания. Датчик положения коленчатого вала является наиболее важным из всех датчиков управления двигателем , а двигатель будет работать без абсолютно не . Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, выйдет ли из строя датчик , и позволить двигателю работать без него.

7 Признаков неисправности датчика положения распределительного вала

Двигатели внутреннего сгорания

имеют сложный механизм синхронизации, который полагается на точные данные в реальном времени.Когда двигатель вращается, датчик положения распределительного вала отслеживает положение распределительного вала по отношению к каждому поршню и коленчатому валу и сообщает ЭБУ о скорости его движения. Это помогает ЭБУ регулировать угол опережения зажигания и контролировать открытие и закрытие клапанов.

Если датчик положения распределительного вала выходит из строя, компьютер двигателя не сможет должным образом идентифицировать цилиндр, в котором должен произойти зажигание, а также отправит неправильное время зажигания свечей зажигания.

Неисправный датчик положения распределительного вала влияет на процесс сгорания в целом и даже вызывает повреждение внутренних компонентов.Вот симптомы, с которыми вы можете столкнуться при неисправном датчике положения распределительного вала.

Как это работает

Датчик положения распределительного вала, также известный как датчик распознавания цилиндров, представляет собой магнитное устройство, которое сообщает о положении распределительного вала модулю управления двигателем через электрическое соединение. Датчик обычно располагается на одной линии с шестернями распределительного вала, чтобы внимательно отслеживать и получать данные о вращении.

Устройство использует магниторезистивный элемент для определения изменений, происходящих на зубцах распределительного вала, и определения скорости вращения, стимулируя передачу переменного напряжения на компьютер.

Когда зубцы вокруг датчика вращаются, они стимулируют изменение импульса, который используется для измерения напряжения переменного тока.

Напряжение, подаваемое на ЭБУ. Частота и количество импульсов помогает системе точно определить, насколько быстро движутся поршни и где они в данный момент находятся.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала существенно снижает способность компьютера двигателя точно определять время и местоположение.Без точных данных, поступающих от распределительного вала, ЭБУ не воспламенит топливную смесь в нужный момент и не сможет эффективно выполнять разливы впрыска, что приводит к множеству различных проблем в автомобиле.

Долгое время до запуска

Небольшая задержка запуска двигателя или увеличение времени проворачивания коленвала можно отнести к ранним признакам неисправного датчика положения распределительного вала. Когда датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, он может посылать сигнал с задержкой в ​​компьютер двигателя или приводить к поломке трансмиссии, из-за чего двигателю требуется больше времени для запуска.

Топливным форсункам потребуется время, чтобы среагировать на зажигание. Это может быть вызвано колебаниями напряжения или просто неисправностью электрического пути. Иногда поврежденные предохранители и провода производят тот же эффект, что и неисправный датчик.

Вялый режим

Когда блок управления двигателем распознает ложное считывание одного из важнейших датчиков, он может вызвать состояние пониженного энергопотребления, известное как аварийный режим. В этом состоянии трансмиссия автомобиля застревает на одной передаче или блокируется во время движения, и, хотя автомобиль все еще может работать, вы не почувствуете никакой мощности от двигателя.

Неисправный датчик распределительного вала может вызвать это состояние, когда данные, полученные от распределительного вала, не соответствуют показаниям датчика коленчатого вала, который сообщает ЭБУ, что компоненты не синхронизированы, что приводит к включению функции безопасности.

В некоторых случаях проблема решается сама собой после перезапуска транспортного средства, хотя вы не должны игнорировать это и продолжать движение, а воспринимайте это как предупреждающий сигнал и проверяйте свое транспортное средство на предмет неисправности датчика.

Пропуски зажигания двигателя

Несоответствие зажигания — одна из основных причин пропусков зажигания. Когда искра не возникает в нужное время, это приводит к неконтролируемой реакции в камере сгорания, которая не только производит неприятные звуки, но и вызывает значительные внутренние повреждения.

Датчик положения распределительного вала имеет решающее значение для определения положения каждого поршня. Это помогает ECU зажигать топливную смесь в нужное время для эффективной реакции сгорания.

Когда датчик распределительного вала не может правильно определить положение поршня, это может привести к воспламенению в неподходящий момент, вызывая сильные взрывы в камере сгорания.

Двигатель не заводится

Некоторые двигатели, которым для определения их положения по отношению друг к другу требуются данные о вращении коленчатого и распределительного валов, не будут работать, если какой-либо из датчиков выйдет из строя. Вы можете попробовать запустить двигатель, но автомобиль не перевернется.Модуль управления двигателем предотвратит запуск автомобиля, поскольку у него не будет правильной информации о времени и возможности распознавания цилиндров.

С другой стороны, некоторые автомобили не могут быть затронуты подобным образом. Двигатель будет продолжать работать с перебоями, но ЭБУ сможет заменить датчик коленчатого вала на данные распределительного вала, чтобы запустить автомобиль. Он может либо использовать датчик коленчатого вала, чтобы определить, как распредвал ориентирован в системе, либо использовать определенные предустановленные параметры для времени зажигания и подачи топлива.

Двигатель глохнет

Обычно двигатель резко останавливается, когда топливо или воздух внезапно прекращаются из системы. Если электрический сигнал от CSPS прерывается и не достигает ECM, компьютер двигателя может периодически прекращать подачу топлива в двигатель, вызывая остановку автомобиля.

Однако некоторые автомобили могут компенсировать неисправность датчика положения распределительного вала, заменив его на коленчатый вал. Хотя вряд ли это будет эффективно.

Неравномерное ускорение

В результате неправильного считывания показаний датчика распределительного вала ЭБУ может не получать точную информацию, когда автомобиль находится в эксплуатации. Неисправный датчик распределительного вала может либо спорадически передавать сигнал, либо иногда отправлять неверные показания. Это приводит к неправильному количеству впрыскиваемого топлива, а также к моменту его воспламенения, что приводит к неоптимальному ускорению и реакции дроссельной заслонки, которая не всегда бывает равномерной.

Черные дымовые трубы

Помимо грубых холостых оборотов и пропусков зажигания, неправильное время и продолжительность впрыска топлива также могут привести к появлению черного дыма из выхлопной трубы.Неисправный датчик распределительного вала может косвенно сбрасывать несгоревшее топливо в выхлопную систему, что не только влияет на экономию топлива, но и может вызывать появление неприятного черного дыма из выхлопной трубы.

Когда синхронизация для топливных форсунок не оптимальна, они могут иногда запускать неумеренное количество топлива в один цилиндр, что заставляет выхлопные трубы сгореть. Из такого топлива, которое не сгорает в камерах сгорания, выходит черный дым.

Плохая экономия топлива

Время — один из основных факторов эффективного процесса сгорания.Если топливные форсунки вырабатывают чрезмерное количество бензина, двигатель не сможет работать должным образом и расходовать плохой бензин.

Неправильные данные от неисправного датчика положения распределительного вала приводят к плохой картине распыления и даже утечке топлива наружу. Это не только приведет к потере топлива, но и, возможно, повредит двигатель.

Нет импульса форсунки

Одна из функциональных задач датчика положения распределительного вала — регулировать количество топлива, поступающего в каждый цилиндр.Положение распределительного вала помогает блоку управления двигателем определять время, а также продолжительность каждого впрыска топлива.

В некоторых случаях, когда ЭБУ обнаруживает поломку трансмиссии из-за неисправного датчика распределительного вала или полного отключения, он может вывести из строя топливную систему. Это означает, что топливные форсунки не будут иметь импульса при запуске, из-за чего автомобиль не заводится.

Проверьте свет двигателя

Наконец, вы увидите, что загорелся индикатор проверки двигателя. Свет двигателя всегда вызывает беспокойство, так как он может означать много разных вещей.Внутренняя диагностика обычно указывает на серьезные проблемы в автомобиле, которые необходимо устранить. Так что, если у вас есть индикатор проверки двигателя, освещающий вашу приборную панель, лучше всего просканировать его на наличие кодов неисправностей или вы можете сделать это дома, используя сканер OBD-II.

Код неисправности неисправного датчика положения распределительного вала — P0340, хотя вам все равно следует провести осмотр автомобиля в профессиональной мастерской, где они выполнят сквозной осмотр от проводки, предохранителей до фактического состояния корпуса датчика.

Можно ли ездить с неисправным датчиком положения распределительного вала?

На некоторых автомобилях неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к невозможности запуска двигателя, а на других — к срабатыванию вялого режима. Из-за неисправного датчика положения распределительного вала управление автомобилем может стать затруднительным, поэтому его лучше заменить. Хотя, если вы можете без особых проблем управлять автомобилем, вам все равно следует сканировать автомобиль на наличие кодов неисправностей. Неисправный датчик распределительного вала обязательно приведет к срабатыванию контрольной лампы двигателя.

Заключение

Датчик положения распределительного вала работает аналогично датчику коленчатого вала.В некоторых транспортных средствах ЭБУ может даже компенсировать одно за другое, но вы всегда должны искать незаметные признаки, чтобы избежать каких-либо последствий, которые могут повредить ваш двигатель.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.