Замена насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания масла в рулевой механизм и обеспечение циркуляции жидкости в системе. Вал и лопасти насоса в процессе вращения создают центробежную силу, вследствие которой рабочая жидкость попадает под высоким давлением в нагнетательную полость и далее в систему гидроусилителя руля. Насос ГУР монтируется на двигателе и приводится в действие с помощью ременной передачи.

Как правило, замена насоса гидроусилителя руля производится в комплексе с заменой масла, хомутов и шлангов. В этой статье рассмотрим, как выполнить эту процедуру своими руками на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Подготовка к замене насоса гидроусилителя

Для работы следует подготовить следующие инструменты и материалы:

• домкрат и упоры под колёса;

• пассатижи и торцевой ключ на 10; 

• пластиковую ёмкость 1,5 л;

• ветошь и шланг для слива жидкости;

• грушу или шприц;

• новую жидкость, шланги, хомуты, насос для ГУР;

Если принято решение не производить замену насоса, а просто сменить манжету и подшипник, то понадобятся эти запасные детали.

Слив масла из ГУР

 

С помощью домкрата поднимаем переднюю часть автомобиля, предварительно установив упоры под задние колёса. Затем открываем капот и откачиваем масло из бачка ГУР. Проще всего это сделать с помощью груши или шприца. Для удобства используйте удлинительный шланг для шприца. После того как масло полностью откачано из бачка, необходимо повернуть несколько раз руль до упора поочерёдно влево и вправо, чтобы в бачке появилась новая порция жидкости. Вновь её откачиваем. Опять повторяем аналогичную процедуру с вращением руля и откачиваем масло.

Когда жидкость полностью удалена из системы, с помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга, который идёт со стороны салона к бачку. Снимаем шланг и вставляем его в ёмкость для слива жидкости. Поворачиваем руль поочерёдно влево и вправо до упора, чтобы слить остатки масла.

Замена шлангов гидроусилителя

Одновременно с заменой насоса или жидкости ГУР рекомендуется хорошо проверить состояние шлангов и патрубков. При необходимости замените их новыми. Смену шлангов необходимо производить только после полной откачки масла.

Для замены шлангов или патрубков сначала следует открутить хомуты. Установка новых шлангов вызывает некоторые неудобства, так как расположение гидроусилителя не совсем удобное для выполнения таких операций. Новые шланги и патрубки следует хорошо зафиксировать хомутами. Однако не стоит сильно усердствовать, чтобы их не повредить.

Снимем насос ГУР

к правило, в автомобилях серии ВАЗ-2110 устанавливаются насосы ГУР версии ZF. Этими устройствами также комплектуются гидроусилители некоторых моделей Фольксваген, Ауди А6 и так далее. Насосы обычно не подлежат ремонту и при необходимости заменяются новыми. Однако в некоторых случаях можно попытаться восстановить их работоспособность своими руками, например, заменить изношенный подшипник или манжету. Всё зависит от характера неисправности.

Последовательность снятия насоса ГУР:

 

• Ослабляем хомут и снимаем возвратный шланг. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не пролить масло.

• Со штуцерного болта очень аккуратно демонтируем датчик, который предназначен для замера давления жидкости в системе ГУР.

• Снимаем штуцерный болт и отсоединяем нагнетательный трубопровод.

• Снимаем ремень привода ГУР.

После этого приступаем к демонтажу непосредственного насоса.

• Сначала ослабляем один болт крепления.

• Затем выкручиваем второй болт и снимаем насос ГУР полностью в сборе.

• Ставим новый насос в обратном порядке.

Заливаем жидкость в ГУР 

После того как выполнили замену насоса гидроусилителя руля, необходимо залить новую жидкость в систему:

• Сначала заливаем в бачок масло до отметки «max».

• Затем садимся в салон и поворачиваем рулевое колесо несколько раз до упора в обе стороны, чтобы жидкость заполнила систему.

• Вслед за этим доливаем масло в бочок и опять вращаем руль.

• Доливаем жидкость, заводим двигатель и через несколько секунд глушим.

• Вращаем руль несколько раз до упора в обе стороны.

• Опять доливаем масло в бачок.

• Не менее 10 раз прокручиваем руль до упора в каждую сторону при выключенном двигателе, чтобы хорошо прокачать систему.

• Запускаем двигатель и снова вращаем руль в обе стороны по 10 раз.

• Контролируем уровень масла в бачке и при необходимости доливаем жидкость.

Ремонт насоса ГУР своими руками 

 

После снятия и очистки насоса от грязи осматриваем его на предмет выработки поверхности внутренних стенок корпуса, напоминающих ступеньки. Если обнаружится выработка, то её можно снять с помощью дрели со специальной насадкой.

Одной из причин выхода из строя гидроусилителя руля может быть износ подшипника или манжеты, которую необходимо также периодически менять. Замену изношенного подшипника можно выполнить различными способами. Новую запчасть можно закрепить в корпусе насоса с помощью загибания кромок или сделать выточку. Во втором случае придётся воспользоваться услугами токаря или самому сделать на токарном станке выточку на внешней поверхности корпуса. После этого следует просверлить отверстия, и нарезать резьбу. Подшипник крепим на корпусе с помощью болтов, предварительно их заточив. После закручивания болтов необходимо отпилить выступающие части.

Помните, что после замены подшипника возможен шум в работе насоса. Через некоторое время, после притирки деталей, гул должен исчезнуть.

Особенности замены ремня насоса ГУР и генератора 

Особенность замены ремня ГУР заключается в том, что его вращение реализовано вокруг опоры двигателя, которая расположена с левой стороны. Поэтому придётся сначала немного приподнять мотор, чтобы снять ремень. Также имеются нюансы и в натяжении ремня привода генератора с ГУР. Так как угол обхвата ремнём шкива очень мал, стандартного натяжения вниз и вверх на 1 см будет недостаточно, и ремень всё время будет проскальзывать. Следовательно, натяжение нужно сделать больше. Однако не нужно слишком усердствовать, чтобы не перетянуть.

Если ремень после запуска двигателя начинает «выть», следует немного ослабить его натяжение.

Гидроусилитель руля на ВАЗ 2112 и его установка

Установка спойлеров и обвесов, покраска автомобиля – это всё является элементами внешнего тюнинга. Но помимо внешней модернизации автомобиля, существует также множество способов произвести тюнинг изнутри. Поэтому очень важным решением будет установить гидроусилитель руля на ВАЗ 2112.

Само устройство состоит из нескольких составляющих:

Исполнительного механизма и специального насоса. Как правило, исполнительный механизм с рулевой рейкой автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2112 не устанавливают гидроусилитель руля на ВАЗ 2112, но они предусмотрели его установку в перспективе. Нужно иметь в виду тот факт, что после покупки нужно будет поехать в сервис и заказать установку, т.к. это будет иметь отдельную стоимость. Но при желании можно сделать установку и своими руками.

Подготовка к установке ГУР

Прежде, чем приступать к установке устройства, нужно проверить, есть ли в наборе все составные части устройства. Там должен присутствовать насос, специальный редуктор, шкив, гидравлический цилиндр, шланги и расширительный бачок для жидкости. Нужно установить крепление насоса, а затем хорошо закрепить и сам насос. После этого придётся заменить шкив коленвала, он будет приводом насоса гидроусилителя. Привод идёт через ремень.

Следующий этап – замена редуктора

Прежде, чем установить новый, необходимо доработать штатное место. Нужно подготовить сошку, возможно придётся проделать отверстие в щитке передка. Также нужно выбрать место для бачка с жидкостью, его стенки из пластика не должны соприкасаться с горячими деталями силового агрегата ВАЗ 2112.

Цилиндр должен быть смонтирован в соответствии с прилагаемой инструкцией, которая обязательно должна быть в наборе, включающем гидроусилитель руля на ВАЗ 2112 и прочие сопутствующие детали, так как у каждого производителя запчастей есть свои особенности при установке, которые необходимо учитывать. После этого остаётся соединить резиновые шланги высокого давления и плотно стянуть их хомутами, которые также должны идти в комплекте.

В завершении установки необходимо залить специальную жидкость для гидроусилителя руля и «прокачать» уже собранную систему.

 

Насос гидроусилителя руля (гур) ВАЗ 21214, 2123 Шевроле Нива ООО «Рулевые системы» Код (ОЕМ): 2123-2307012

Оригинальный насос масляный гидроусилителя рулулевого управления (ГУРа) ВАЗ 2123

Производитель: ООО «Рулевые системы», г. Тольяти, РФ

Каталожный номер: 2123-3407012,  21230-3407012-00
Заводской номер Bosch: 7691 955 339
Артикул: 2123-3407012
Насос гидроусилителя руля (гур) ВАЗ 21214, 2123 Шевроле Нива ООО «Рулевые системы» является элементом систем рулевого управления, предназначеных для подачи под высоким давлением рабочей жидкости в гидросистему усилителя рулевого управления.  Насос гидроусилителя устанавливается в моторном отсеке автомобиля и имеет привод от ременной передачи коленчатого вала двигателя.

Основные свойства и характеристики:
— тип: лопастной, рабочим органом которого являются пластины (лопатки) расположенные в радиальных пазах ротора, который внутри стотора, образуя камеры всасывания и нагнетания;
— номинальное давление рабочей жидкости — 10(+-)0,4МПа;
— номинальная производительность — 6(+-)0,75 куб. дм/мин.

Применяется для всех автомобилей LADA с гидроусилителем руля LADA 2110-2111-2112, Приора 2170-2171-2172, LADA 4х4  ВАЗ 21214 и 2123 Chevrolet Niva

Насос гидроусилителя руля (ГУРа) (Bosch) отпускается на рынок только в бело-ситней упаковке с паспортом качества. 
ЭТО ГАРАНТИЯ ОРИГИНАЛЬНОГО И НЕ ВОССТАНОВЛЕННОГО ТОВАРА!

Официальный представитель и поставщик насосов на конвейер АВТОВАЗ компания ООО «Рулевые системы». ООО «Рулевые системы» с 2001г. производит ГУР для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», в партнерстве с Robert Bosch Automotive Steering GmbH (ZF Lenksysteme GmbH), одним из ведущих производителей гидроусилителей рулевого управления.

Производитель рекомендует использовать Жидкость ГУР Pentosin CHF 11S для сохранения гарантии на новый товар и продолжительного срока работы системы гидроусилителя автомобиля.

Товарная группа	Детали рулевого управления
Производитель	Рулевые системы
Страна	Россия

Шланги гидроусилителя ВАЗ

		Код товара: 332495 Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к механизму АвтоВАЗ Артикул: 2110-3408020-20 Производитель АвтоВАЗ 21100-3408020-20	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 320 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к механизму БалаковоЗапчасть с трубкой модели группы   ВАЗ-2170 «Приора» D132. Система гидроусилителя рулевого управления с 10.2010 посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL D131. Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL D132. Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL D131. Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть	Код товара: 518678 Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к механизму БалаковоЗапчасть с трубкой Артикул: 21100-3408018-20 Производитель БалаковоЗапчасть 10987	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 2 шт.	890 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 504398 Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к насосу АвтоВАЗ Артикул: 2171-3408018 Производитель АвтоВАЗ 21710-3408018-00	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к насосу БалаковоЗапчасть с кронштейном модели группы   ВАЗ-2170 «Приора» D132. Система гидроусилителя рулевого управления с 10.2010 посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL D131. Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL D131. Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть	Код товара: 257054 Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления Н/О к насосу БалаковоЗапчасть с кронштейном Артикул: 21100-3408100-20 Производитель БалаковоЗапчасть 10986	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 0 шт.	790 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
		Код товара: 132019 Шланг ВАЗ-2110 ГУР высокого давления С/О к-т Артикул: 2110-3408100/18 Производитель АвтоВАЗ 21100-3408100/18-00	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 333387 Шланг ВАЗ-21214 ГУР к-т.3шт БалаковоЗапчасть Артикул: 21230-3408018-00,21214-3408124-10,21214-3408027-00 Производитель БалаковоЗапчасть 11106	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 4 шт.	250 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 330480 Шланг ВАЗ-2123 ГУР низкого давления L=600mm. Ф12x20mm Артикул: 2123-3408132 Производитель БалаковоЗапчасть 11343	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	110 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Шланг ВАЗ-2123,21214 с 2009 г.в. ГУР высокого давления АвтоВАЗ модели группы   ВАЗ-2123 Система гидроусилителя рулевого управления посмотреть	Код товара: 049133 Шланг ВАЗ-2123,21214 с 2009 г.в. ГУР высокого давления АвтоВАЗ Артикул: 2123-3408018 Производитель АвтоВАЗ 21230-3408018-00-0	МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 1 шт.	1 100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 434084 Шланг ВАЗ-2170 ГУР высокого давления к насосу АвтоВАЗ Артикул: 2171-3408100 Производитель АвтоВАЗ 21710-3408100-00	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 940 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Гудит гур ваз 2112

В ходе эксплуатации автомобиля, автовладельцы сталкиваются с проблемой гула в гидроусилителе. Пугаться не нужно. Как правило, существует несколько причин, из — за которых гидроусилитель будет гудеть. В данной статье Вы узнаете, как подчинить гидроусилитель и устранить гул.

Основные причины, из — за которых может быть гул в гидроусилителе следующие:

1. Плохое состояние масла.
2. Неисправность рулевой рейки.
3. Неисправность насоса гидроусилителя.
4. Неисправность приводного ремня гидроусилителя.

Если Вы не контролируете масло в гидроусилителе, то со временем его свойства теряются и оно становиться непригодным для использования. Обратите внимание на то, что масло не должно вонять гарью и иметь очень мутный цвет. Если Вы обнаружили что масло уже мутное, то его нужно заменить. Покупайте только те масла, которые предназначены для гидроусилителя. Менять масла в гидроусилителе рекомендуется 1 раз в полтора года.

Также может быть слышен гул из -за неисправности рулевой рейки. Рейка выходит из строя из — за особенностей климата в нашей стране. Это связано с резкими перепадами температур. Если неисправна рейка, скорее всего подчинить ее не удастся. Рейку можно заменить как самостоятельно, так и обратившись к специалисту. Если Вы не знаете, как заменить рейку, можете поискать в интернете подходящие статьи. Укажите, например, ремонт Fiat Albea, или ремонт рейки гидроусилителя Fiat Albea.

Что касаемо неисправности приводного ремня, то я могу сказать, что необязательно он может быть в критическом состоянии и подлежать замене. Бывают случаи, когда ремень просто нужно подтянуть.

Насос гидроусилителя нужен для того, чтобы нагнетать рабочую жидкость в системе. Это такой агрегат, который не подлежит замене. Не пытайтесь его ремонтировать, лучше его сразу заменить и не мучатся.

Гул в ГУР машины непременно заставит задуматься и начинающего, и квалифицированного шофера. Каковы причины шума и как их устранить – рассмотрим далее.

Если гудит ГУР, это серьезный повод обратиться в сервис. чтобы обезопасить себя от возможных неприятных последствий.

Выясняем причины:почему гудит гур

Гидроусилителем рулевого управления (ежедневное наименование –гидроусилитель руля, попросту – ГУР) именуется функциональный компонент рулевого управления машины, в котором вспомогательное усилие при повороте рулевого колеса формируется с поддержкой гидравлического привода. Гидроусилитель руля считается наиболее популярным видом усилителя рулевого управления.

Правда ли, что работает экономия топлива на автомобиле магнитами?

Управлять легковым авто, оборудованным гидроусилителем руля, бесспорно удобно. Но удобство – не единственное назначение усилителя. За счет того, что гидроусилитель забирает в себя почти всю работу по повороту управляемых колес, авто может быть снабжено управляющими колесами меньшего диаметра, может быть уменьшено и передаточное количество рулевого приспособления. В результате для того, чтобы колеса повернулись от упора до упора нужно совершить меньше повторотов руля, так что авто становится более отзывчивым.

Гудит гидроусилитель руля при повороте: основные причины

• Масло. Если его не проверять и своевременно не заменять, оно теряет эксплуатационные качества и его применение может привести к появлению сторонних гулов в системе. Высококачественное масло обязано быть бесцветным, а не полупрозрачным, без посторонних запахов. В случае, если подобные черты прослеживаются, масло необходимо заменить.
• Повреждение рейки гидравлики также довольно распространено в условиях российских дорог и климата. Внезапные перепады температурного режима и влажность негативно воздействуют на ГУР. А реагенты, которые обычно любят сыпать в зимнее время на трассы, могут разъедать предохранительные компоненты в виде пыльников и сальников. Они ломаются, а гидроусилитель буде гудеть и подтекать.
• Еще одной предпосылкой шума является повреждённый ремень ГУР. Может потребоваться как его замена, так и простая подтяжка.
• Шум может возникнуть при поломке электронасоса гидравлики, который нужно как можно скорее заменить.

Насколько серьезными могут быть последствия

Гудит гидроусилитель руля? ГУР служит для уменьшения усилий, какие затрачивают при поворачивании колес руля, смягчения ударов, которые передаются на колесо при наезде на ямы и увеличения безопасности при разрыве шин передних колес. Поломка гидроусилителя, к которой может привести шум, часто становится причиной серьезных аварий, а потому неполадки следует оперативно устранять.

Как устранить поломки ГУР?

1. Проблема: Толчок в обратную сторону (отдача).

Причина: Плохо настроен или износился приводной ремень насоса.

Решение: Стоит сделать регулирование ремня или полностью сменить его.

1. ГУР (и рулевое колесо в частности) работает с огромным усилием. При этом есть гул.

• Нужно сделать регулирование ремня или же полностью его заменить;
• Добавьте бензин или же сменить топливные фильтры;
• Требуется ремонт или замена насоса;
• Проверьте герметичность уплотнителей и избавьтесь от лишнего воздуха.

1. Вращать рулевое колесо в какую-либо сторону практически невозможно. Имеется посторонний звук.

Причина – в неисправном насосе.

Осуществите проверку и отремонтируйте насос. Может потребоваться замена сальников.

1. Вибрации, сопровождаемые гулом.

Присутствует воздух в гидравлике. Механическим образом поврежден клапан. Износившиеся шины.

Найдите место, через которое попадает воздух, устраните протечку. Проверьте целостность шин.

Виной тому может быть отсутствие бензина из-за повреждения шланга давления.

Добавьте бензин и проверьте топливную систему на целостность. Прежде всего осмотрите положение шланга давления и по необходимости удалите воздух. Также может понадобиться замена насоса.

Прибавить бензина, сделать проверку на отсутствие протеканий. Посмотреть положение шланга. Осуществить удаление воздуха. Убрать старый и поставить новый насос.

Видео: причины шума в ГУР

Итак, главный вопрос “гудит гур что делать”? – серьезный повод обратиться в мастерскую. Причины могут быть самые разные. Но, какие бы не были причины, починить ГУР необходимо, ведь от этого может зависеть исправная работа машины и даже жизнь ее владельца. Причинами почему гудит гидроусилитель руля может быть много, но делать выбор только за вами.

Автомобили, оснащенные ГУР (гидроусилитель руля), имеют существенное преимущество перед машинами, лишенными этого важного узла. Наличие гидроусилителя не только повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, но и повышает его безопасность.

Как явствует из названия усилитель руля относится к гидравлическим системам где рабочей жидкостью является специальное масло для ГУР и первое, на что стоит обращать свое внимание при обслуживании усилителя, это отсутствие течи в соединениях.

Причин, по которым гудит ГУР может быть несколько:

• Воздух в системе;

• Утечка жидкости из-за разгерметизации системы;

• Недостаточный уровень масла в бачке усилителя;

• Подвывание на холодную;

• Рабочая жидкость сильно загрязнена;

• Износ элементов насоса гидроусилителя.

• Гул в крайних положениях рулевого колеса.

Как правило, воздух в системе появляется при замене рабочей жидкости или, когда есть негерметичные соединения. Воздушную пробку убирают путем восстановления целостности всех соединений с последующей прокачкой системы.

Утечка масла из системы гидроусилителя руля может быть вызвана износом сальника насоса, разрывом соединительных трубопроводов, либо не герметичностью рулевой рейки. Подобная неисправность устраняется путем замены всех изношенных деталей.

Недостаточный уровень рабочей жидкости вызван по выше описанной причине. Лечится путем устранения течи и доливки новой жидкости.

Гудение ГУР на холодную устраняется путем замены изношенного кольца вала насоса или заменой шлангов низкого давления, которые со временем покрываются сеткой микротрещин.

При обнаружении сильного загрязнения масла, производится его слив, промывка системы и заправка нового масла.

В случае, когда гул исходит от неисправного насоса усилителя, выполняется либо его восстановление, либо замена. Отказывает насос не сразу, сначала появляется гул, тяжелый руль, рывки при повороте руля, что должно послужить причиной автовладельцу провести самостоятельную профилактику системы, либо обратиться к профессионалам в автосервис.

Последний из перечисленных вариантов, а именно гул (свист) при вывернутых до отказа колесах, не относится к неисправностям. Это вызвано тем, что в крайних положениях руля перепускной клапан сбрасывает давление, чтобы не «порвать» сальники, что и служит причиной гудения. Об этом даже «говорит» производитель, не рекомендующий держать руль в крайнем положении более 10 секунд.

Иногда за гул гидроусилителя принимают гул от ролика приводного ремня и перед началом ремонта необходимо убедиться откуда именно исходит гул.

Профилактика и обслуживание гидроусилителя руля

Полный отказ ГУР может быть вызван либо обрывом приводного ремня, либо разгерметизацией системы с потерей рабочей жидкости.

При слабом натяжении ремня, либо сильном его износе может появиться отдача в руль, особенно в начале движения при вывернутых до предела колесах. Также увеличится усилие на рулевом колесе, что возможно и при понижении уровня жидкости в бачке, низком рабочем давлении системы, либо воздушной пробке после замены жидкости.

Когда приходится прилагать большое усилие при быстром вращении руля, то это тоже может быть признаком слабой натяжки ремня или же неисправность насоса.

Поэтому всегда рекомендуется следить за состоянием приводного ремня и его натяжением.

Необходимо следить за уровнем и состоянием рабочей жидкости в бачке и доливать при необходимости, либо заменять при ее загрязнении. При этом стоит заливать только жидкость, предписанную заводом-изготовителем.

Уровень жидкости не должен опускаться ниже минимальной отметки на бачке, так как жидкость является смазочным материалом и при падении уровня может быстро выйти из строя насос ГУР.

Также при понижении уровня может появиться шум при работе гидроусилителя

При доливке или замене жидкости необходимо удалять воздушные пробки для надлежащей работы системы.

Необходимо также периодически проверять герметичность системы и устранять появившиеся течи рабочей жидкости. Поэтому рекомендуется периодически выполнять диагностику системы ГУР для надежной и безопасной эксплуатации вашего автомобиля.

Гидро или электроусилитель руля — что лучше? Об этом читайте здесь

Что заливать в гур ваз 21124

Замена жидкости в ГУР и промывка системы ГУР (Часть 1) | Автор топика: Edwyn

Гидравлический усилитель руля (ГУР).

Бытует мнение, что на протяжении уже многих лет владения различного рода автомобилями, в том числе и импортного производства, автовладельцы в состоянии проводить многие плановые замены жидкостей самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов СТО.

Так-то оно так, по большому счету, и не для кого не секрет, что на просторах интернета сегодня можно найти много полезной и исчерпывающей информации. Однако остается одно неизменное НО – отсутствие опыта и квалификации у автовледельца. Да и информации зачастую столь много, что найти правильное решение становится порой нереальной и невыполнимой задачей.

Как же зачастую производится замена жидкости в ГУР самими автовладельцами у себя в гараже? Да на самом деле, банально – покупается жидкость для ГУР, отсоединяется шланг обратки от бачка ГУР, передние колеса вывешиваются на домкрат (дабы снизить нагрузку на рулевое колесо при вращении), и «счастливый автовладелец» начинает крутить рулевое колесо влево и вправо, пытаясь таким образом выдавить остатки жидкости. В конце концов жидкость перестает вытекать из шланга. Ура, вся жидкость слита. Штанг обратки возвращается на свое законное место, заливается свежая жидкость в бачок. Покрутили рулевое колесо, еще немного жидкости долили. ВСЕ, замена завершена успешно, в системе все чисто и прекрасно. Да еще и на случай непредвиденный осталось больше пол литра в боклашке. Как бы не так.

Я специально написал словосочетание «Счастливый автовладелец» в кавычках. Ибо счастья в такой замене нет. Мало кто знает, что в ГУР заливается порядка 1 литра жидкости. И при способе замены, описанном выше, старая, а зачастую и очень грязная жидкость выйдет не полностью, а лишь частично. Большая ее часть останется в системе и просто перемешается с новой. Как следствие, через очень незначительный промежуток времени, автовладелец сможет заметить, что жидкость очень быстро потемнела и снова приобрела грязный оттенок. А грязь и становится в первую очередь причиной неисправности и поломки, а в дальнейшем и очень дорогостоящего ремонта.

Еще один не менее распространенный способ проделывать эту же процедуру, которую я описал выше, но с заведенным двигателем. Якобы, работающий насос ГУР выдавит грязную жидкость полностью. Останется только залить свежую и наслаждаться комфортом. Очередное заблуждение. Как только вы заведете двигатель, насос ГУР за доли секунды выплюнет жидкость, при этом оставив всю систему ГУР без смазки и полной воздуха. Вы попросту не успеете долить жидкость в бачок. А завоздушивание системы ГУР, как правило, ведет к очень быстрой поломке. РАБОТА ГУР С ОТСУТСТВИЕМ ЖИДКОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНА. МЕНЯТЬ ТАКИМ СПОСОБОМ ЖИДКОСТЬ ЗАПРЕЩЕНО.

Почему же еще система замены жидкостей способом слил/залил не дает должного результата? ГРЯЗЬ! В период эксплуатации в различные системы автомобиля тем или иным образом попадает пыль. Образуются различные отложения, которые кочуют по системе. Описанная выше замена жидкости не дает никакой гарантии того, что эти отложения будут удалены из системы вместе со сливом старой жидкости.

Я прекрасно понимаю автовладельцев, ибо и сам им являюсь, что подобные замены жидкостей – это в первую очередь ЭКОНОМИЯ денежных средств. Потому что, как не крути, а машина требует определенных финансовых затрат. Поверьте, это мнимое ощущение экономиии и лишь на первый взгляд. Потому как сэкономленные средства ведут зачастую к еще большим затратам – при выходе из строя узлов и агрегатов, при их поломке. Не экономьте на своем авто. Это поможет Вам избежать в последствии многих неприятных моментов и немалых затрат на ремонт.

Tags: Как слить масло с гидроусилителя руля ВАЗ 2110

Поддержка канала .

Какое масло доливать в ГУР, ваз 2111 | Автор топика: Владислав

Николай у вас же на крышке написано ZF, то и заливают

Раиса не знаю как 2111,но в ланос лил масло для коробки автомат castrol Вероника и нармонек .думаю и здесь так же. а вообще в мануале должно быть написано

Диана В систему гидроусилителя руля ваз 2110 – 2111 заливается жидкость типа: Pentosin CHF11S, в количестве 1,6-1,7 л. В процессе эксплуатации производится доливка до уровня максимума по щупу на крышке бачка..

Иван Посмотри какого цвета жидкость у тебя залита. Может быть два варианта. Либо красная, тогда Дексрон, Григорий , или зеленая, тогда Пентосин Павел или аналог.

Опции темы

Замена масла в ГУР на 21124

Начала потеть трубка от ГУРа (фото ниже с сети) не критично но глаза мозолит.

решил поменять ее, и заодно жидкость для ГУР
что залито хз, но залито с завода. В инете пишут что лить только Pentosin CHF 11, что кто лил и как менял?

Так же потеет – забил, уровень вроде не падает.
Залит пентосин.

да уровень тоже особо не падает. в продаже кто видел данные шланги и масло? цена какая у них) а то может тоже забью)))

В продаже ни того , ни другого не видел. Масло можно или в инете заказать, или у дилеров BMW – оно там в основном применяется в ГУР.

тоже шланг сопливый, причем довольно давно уже. на уровень сильно не влияет. менять не собираюсь в ближайшее время, если течь не будет прогрессировать, поскольку шланги не дешевые, не напрягает пока это в общем. на долив покупал жижу для ГУРа mannol в Лада Маркете, что на Шехурдина, предварительно спросив, что можно подливать у инженера по гарантии. после долива все нормально.

Как без помощи других заменить жидкость ГУР на автомобиле ВАЗ

от admin · 26 февраля, 2013

До того как приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе (ГУР) вашего ВАЗа, ознакомитесь с информацией завода изготовителя о используемых типах и марках воды в автомобиле. В большинстве моделей применяется Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137.

Охото увидеть что процедура по замене жидкости в ГУР не непростая и займет у вас не больше часа времени.
И так, приступим.
Вывешиваем передок автомобиля на домкрат и подставляем под переднюю часть порогов упор.

Потом, при помощи шприца с удлинителем в виде пластмассовой трубки, откачиваем из бачка гидроусилителя
отработанную жидкость. После того как жидкость в бачке закончится поверните руль до отказа на лево. Масло в бачке опять появится. Откачиваем его и поворачиваем руль до упора на право. Откачиваем показавшуюся жидкость снова.

Проделываем данную процедуру до того времени пока в бачке ГУР не завершится жидкость

Дальше, снимаем шланг, который поступает со стороны салона и попадает в бачок (на рисунке изображен недлинной стрелкой), а потом крутим руль из стороны в сторону, должно выйти определенное количество масла. Замена масла в кпп ваз 2114: сколько литров. После этого пару раз поворачиваем управляющее колесо в различные стороны до упора, что дозволит избавится от остатков масла в системе. И потом одеваем шланг на свое место.

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ ГУР ВАЗ-2110, 2111,

2112 ПРИОРА,КАЛИНА,ГРАНТА

Полная замена жидкости ГУР СЕМЕЙСТВО ВАЗ.

Как заменить

масло в гидроусилителе руля (гур) ВАЗ

Подпишись на группу в ВК Инстаграм

Теперь приступим к заполнению гидравлической системы новым маслом. В данном случаи возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам понадобится примерно 800 грамм.

Заливаем жидкость в бачок до максимального уровня и начинаем прокручивать руль до упора, сначала влево потом вправо.

Теперь заводим двигатель на некоторое время и глушим. После чего снова крутим рулем. Входе данных операций жидкость в бачке будет уменьшаться, не забываем подливать ее.

В конце выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР. Для этого крутим руль на заглушенном автомобиле по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при запущенном моторе.

После замены жидкость в ГУР вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало вращаться намного легче
_
Есть еще один способ замены жидкости в ГУР. Суть его заключается в вытеснение старого масла новым. Этот способ является более качественным, так как удается полностью избавится от старого масла, но при этом нового понадобится в два раза больше.

Для этой процедуры понадобится помощник
1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР;
2. Снимаем шланг обратки с бачка и глушим его, например, другим шлангом с пережатым концом;
3. На обратку надеваем другой шланг и выводим его под машину в заранее подготовленную емкость;
4. Заливаем в бачек жидкость до максимального уровня, помощник заводит двигатель;
5. Как только жидкость уйдет, помощник глушит мотор по Вашему сигналу;
6. Снова заливаем жидкость до отметки «МАКС» и повторяем процедуру до тех пор, пока в приготовленную емкость не пойдет чистая жидкость;
7. Надеваем шланг обратки назад и доливаем жидкость ГУР до нужного уровня.

И в заключении предлагаем вам ознакомится с процедурой замены шлангов гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ

Какое масло лить в гур ваз 2112. Какое масло заливать в гур. Различные виды масел

Гидроусилитель руля ваз

Многие сегодня пользуются автомобилем ваз 2110. Какое масло для гидроусилителя руля выбрать, знает не каждый. Правильная работа ГРУ способствует тому, что управление машиной является комфортным и безопасным процессом. Однако чтобы гидроусилитель нормально функционировал, его нужно вовремя обслуживать. Чаще всего фирма производитель дает советы по поводу масла, которое нужно использовать для нормальной работы данной системы. Марка масла гидроусилителя ваз 2110 имеет огромное значение. Тем не менее, большинство водителей вспоминает о необходимости замены масла только после выхода ГРУ из строя.

Признаки поломки

Масло в гидроусилителе руля ваз 2110

Чаще всего о том, что гидроусилитель работает неправильно, свидетельствуют такие признаки:

• При вращении рулевого колеса издаются непонятные звуки, которых раньше не было;
• Вращение руля происходит медленнее, чем раньше. Кроме того водителю приходится прилагать большие усилия при его вращении, чем до этого.

Примечание: такие проблемы могут появиться и в результате других неполадок. Поэтому прежде чем начинать ремонт ГРУ, нужно разобраться, действительно ли проблема именно с ним.

Масло в гидроусилитель руля ваз 2110

Для того, чтобы машина всегда нормально функционировала и в процессе ее работы не было никаких сбоев, необходимо, чтобы водитель ее своевременно обслуживал. При этом такое обслуживание должно быть правильным. Гидроусилитель руля работает за счет масла, поэтому он очень чувствителен к состоянию такой жидкости. Можно дать несколько советов по поводу его обслуживания:

• Менять масло следует не менее одного раза в год. Особенно часто нужно менять масло тем, кто использует свою машину слишком интенсивно.

Примечание: иначе гидроусилитель перестанет правильно работать, поэтому потребуется его ремонт или даже замена, что обойдется гораздо дороже, нежели покупка нового масла.

• Кроме того помимо полной замены масла необходимо иногда его доливать. Очень часто уровень масла становится ниже необходимой нормы. Поэтому его нужно доливать до максимальной отметки. При частом доливании оно чернеет. Это свидетельствует о необходимости его замены.

Правила эксплуатации

Масло гидроусилитель руля на ваз 2110

Чтобы гидроусилитель прослужил долго, в процессе его эксплуатации необходимо соблюдать такие правила:

• Зимой его нужно прогревать, иначе под действием сильного мороза он может треснуть. Прогревается он легко. Для этого его необходимо всего лишь покрутить несколько раз сначала вправо, а после – влево. При этом амплитуда вращения не должна быть слишком большой.
• Если гидроусилитель руля неисправен, то ехать на машине нельзя ни в коем случае.

Примечание: это приведет к аварийной ситуации на дороге, так как водитель может не успеть свернуть вовремя.

• Если уровень масла в гидроусилителе ниже нормы или его там вообще нет, то использование машины в таком случае запрещено.
• Не следует держать руль в самых крайних положениях слишком долго. Из-за этого насос перегружается.

Примечание: чтобы нагрузка не была столь сильной, не нужно держать руль в крайних положениях. Достаточно отвести его всего на несколько см назад.

Как выбрать масло для ГУР

Масло для гидроусилителя руля ваз 2110

Обычно для любой модели завод-изготовитель дает рекомендации по поводу того, какое масло в ГУР необходимо заливать. Ни в коем случае в десятку нельзя заливать дешевые масла, так как это приведет к своевременному выходу из строя машины. Это связано с тем, что у них нет достаточного количества тех защитных свойств, в которых нуждается ГРУ.

Примечание: в некоторых случаях приходится заливать в данную систему обычное моторное масло. Но делать это нужно только в экстренных ситуациях.

Как понять, что гидроусилитель нуждается в замене

Приступать к замене системы ГРУ нужно только в том случае, если:

• В системе наблюдается утечка масла;
• Руль вращается гораздо тяжелее, чем это было раньше;
• У масла появился запах, напоминающий гарь;
• На повышенных оборотах руль поворачивается легче, чем на холостых;
• В системе имеются посторонние звуки.

Примечание: любая деталь может износиться из-за того, что масло не меняется вовремя.

Какие масла выбрать: минеральные или синтетические

Существуют различные виды масел. Естественно, минеральные масла стоят гораздо дороже синтетических. Однако они имеют намного больше полезных свойств. В системе ГУР много деталей из резины. Синтетические масла плохо воздействуют на резину, так как они довольно агрессивны (этого не скажешь о минеральных маслах). Заливать такие масла в данную систему можно только в том случае, если ее детали предназначены для этого.

Замена масла в системе

Решив самостоятельно осуществить замену масла в системе, необходимо выполнить такие действия в точной последовательности:

• Открутить крышку бака, где находится масло.
• Откачать имеющуюся здесь жидкость. Для этого можно использовать шприц с тоненькой трубкой.
• Залить новую жидкость до максимально возможного уровня.
• Завести двигатель и несколько раз прокрутить рулем то влево, то вправо.
• Заглушить двигатель

Однако существует и другой способ, который позволит откачать полностью всю жидкость из системы. Для этого:

• Откачать жидкость из бачка.
• Ослабить хомуты на шлангах, которые идут к бачку.
• Снять шланги и бачок. Его нужно промыть.
• Шланг от рулевой рейки следует поставить одним концом в пластиковую бутылку.
• Включить двигатель. Вращать рулем влево и вправо. Это позволит вывести из системы лишнюю жидкость, которая будет вытекать через шланг.

Примечание: перед началом работы можно вывесить передок машины, что позволит легче вращать руль.

• Второй шланг следует вставить на воронку. Вливать через нее новую жидкость.
• Собрать все нужно наоборот.

Заменить масло в системе ГУР можно и своими руками. Прежде чем начинать данную процедуру следует пересмотреть фото и видео на эту тему, которых в Интернете есть очень много. Кроме того может помочь и наша инструкция. Примечательно, что цена на новое масло является намного ниже стоимости ремонта всей системы ГРУ, которая может сломаться из-за того, что масло давно не менялось.

masteravaza.ru

Как самостоятельно заменить жидкость ГУР на автомобиле ВАЗ

Если вы обнаружили масляные потеки в районе гидроусилителя руля, то скорей всего источником течи масла являются патрубки системы гидроусилителя. Необходимо проверить обычные шланги, шланги высокого давления и при необходимости заменить.

Прежде чем приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе (ГУР) вашего ВАЗа, ознакомитесь с информацией завода изготовителя о применяемых типах и марках жидкости в автомобиле. В большинстве моделей применяется Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137.

Хочется заметить что процедура по замене жидкости в ГУР не сложная и займет у вас не больше часа времени. И так, приступим.

Вывешиваем передок автомобиля на домкрат и подставляем под переднюю часть порогов упор.

Затем, с помощью шприца с удлинителем в виде пластиковой трубки, откачиваем из бачка гидроусилителя отработанную жидкость. После того как жидкость в бачке закончится поверните руль до отказа влево. Масло в бачке снова появится. Откачиваем его и поворачиваем руль до упора вправо. Откачиваем появившуюся жидкость опять.

Проделываем данную процедуру до тех пор пока в бачке ГУР не закончится жидкость

Далее, снимаем шланг, который поступает со стороны салона и попадает в бачок (на рисунке изображен короткой стрелкой), а затем крутим руль из стороны в сторону, должно выйти определенное количество масла. После чего несколько раз поворачиваем рулевое колесо в разные стороны до упора, что позволит избавится от остатков масла в системе. И затем одеваем шланг на свое место.

Теперь приступим к заполнению гидравлической системы новым маслом. В данном случаи возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам понадобится примерно 800 грамм.

Заливаем жидкость в бачок до максимального уровня и начинаем прокручивать руль до упора, сначала влево потом вправо.

Теперь заводим двигатель на некоторое время и глушим. После чего снова крутим рулем. Входе данных операций жидкость в бачке будет уменьшаться, не забываем подливать ее.

В конце выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР. Для этого крутим руль на заглушенном автомобиле по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при запущенном моторе.

После замены жидкость в ГУР вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало вращаться намного легче _______________________________________________________________________________________________________

Есть еще один способ замены жидкости в ГУР. Суть его заключается в вытеснение старого масла новым. Этот способ является более качественным, так как удается полностью избавится от старого масла, но при этом нового понадобится в два раза больше.

Для этой процедуры понадобится помощник 1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР; 2. Снимаем шланг обратки с бачка и глушим его, например, другим шлангом с пережатым концом; 3. На обратку надеваем другой шланг и выводим его под машину в заранее подготовленную емкость; 4. Заливаем в бачек жидкость до максимального уровня, помощник заводит двигатель; 5. Как только жидкость уйдет, помощник глушит мотор по Вашему сигналу; 6. Снова заливаем жидкость до отметки «МАКС» и повторяем процедуру до тех пор, пока в приготовленную емкость не пойдет чистая жидкость;

7. Надеваем шланг обратки назад и доливаем жидкость ГУР до нужного уровня.

И в заключении предлагаем вам ознакомится с процедурой замены шлангов гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ

Метки: ВАЗ

sanekua.ru

Замена масла в ГУР на 21124 [Архив] — АвтоСаратов

Просмотр полной версии: Замена масла в ГУР на 21124

Начала потеть трубка от ГУРа (фото ниже с сети) не критично но глаза мозолит. 167860167861167862 решил поменять ее, и заодно жидкость для ГУР

что залито хз, но залито с завода. В инете пишут что лить только Pentosin CHF 11, что кто лил и как менял?

Так же потеет — забил, уровень вроде не падает. Залит пентосин.

да уровень тоже особо не падает. в продаже кто видел данные шланги и масло? цена какая у них) а то может тоже забью)))

В продаже ни того, ни другого не видел. Масло можно или в инете заказать, или у дилеров BMW — оно там в основном применяется в ГУР.

В инете пишут что лить только Pentosin CHF 11 Иначе что?

тоже шланг сопливый, причем довольно давно уже. на уровень сильно не влияет. менять не собираюсь в ближайшее время, если течь не будет прогрессировать, поскольку шланги не дешевые, не напрягает пока это в общем. на долив покупал жижу для ГУРа mannol в Лада Маркете, что на Шехурдина, предварительно спросив, что можно подливать у инженера по гарантии. после долива все нормально.

Иначе что? ну я так понимаю что с завода льют пентосин и мешать его нельзя так же как и моторное масло, наверно данное масло рекомендовано производителем ГУР (на бумерах тот же ГУР и то же масло)

167932полный аналог SCT MANNOL CHF, доступнее в цене и в наличии.

ну я так понимаю что с завода льют пентосин и мешать его нельзя так же как и моторное масло, наверно данное масло рекомендовано производителем ГУР (на бумерах тот же ГУР и то же масло) мешать и заливать — это разные вещи, не? и кто сказал, что ГУР тот же?

мешать и заливать — это разные вещи, не? и кто сказал, что ГУР тот же? ну вообще то я не специалист, и эти вопросы тоже интересны, для этого и создал тему… ГУР ZF что на моем ВАЗ, что на BMW… я знаю только что данное масло рекомендовано этим производителем ГУР, и его льют с завода.

ГУР ZF что на моем ВАЗ, что на BMW… ZF- на половине всех машин мира. На ВАЗ, кстати, только часть системы — ZF. Насос, например.

ZF- на половине всех машин мира. На ВАЗ, кстати, только часть системы — ZF. Насос, например. на сколько я понял стоит именно гидрачь ZF (http://www.tuningsvs.ru/product_1455.html). то что ставят на многие модели ино я читал. Разговор не о том где и что ставят, а о том что лить где взять)

если нужнен CHF, то пишите в личку, у меня есть

поискал шланги, не где нет. есть где под заказ но цена сказали не маленькая…

вчера менял. масло брал у Maria (http://www.autosaratov.ru/phorum/member.php?7318-Maria) . взял литр маннола,слишком много залил на прогонку. немного не хватило на доливку) вообще аккуратно не получилось защиту маленько облил при снятии шлангов с бочка, нижний шланг обратка.

Надир Абзи

12.07.2012, 09:32

Есть только верхний шланг. Нижнего нет. Его отдельно купить можно? Сколько будет стоить?

сегодня посмотрел в бачек, масло чистое,нормальная замена оригинальному

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2018 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot Copyright © 2002 — 2018 / АвтоСаратов | autosaratov.ru

www.autosaratov.ru

Замена жидкости в ГУРе — бортжурнал Лада 2112 2007 года на DRIVE2

Моя первая запись. Ещё не разобрался что, как и где)) Уж простите великодушно)) Имелась жидкость Пентосин, написано что заливается в Бэнтли, для моего двина само то)) Приобретённая естесственно ранее, точнее давно. Руки всё не доходили произвести замену. То что залито, уже отработано (имхо), так как жидкость имела свет гудрона и пахла немного горелым, это и есть те два фактора, когда она должна сменится. Срок службы её большой. А теперь по порядку. Не домкратил. Жидкость быстро уходила на заведённой машине. Немного покрутил рулём на месте. Респект клубу двиноводов))

Та самая соединительная муфточка. Диаметр 10мм, в атомагазине за рубли продают))

vk.com/official_club2112

При замене не отсоединял проводку со шлангами от абсорбера, всё было на месте

Это то, что было в самом бачке. Сливал без шприца. Был обрывок шланга метр длиной и диаметром чуть более 10 мм. Один конец засунул в бачок, другой отпустил в пустую ненужную канистру из-под магазинной воды. Затем, прикрыв пальцами свободное место в заливной горловине бачка вокруг шланга, сделал между ними небольшой доступ и…вдохнув туда пару раз от души — вся жижа оказалась в этой банке)))

Затем, оставшуюся часть жижи осушил небольшими кусочками ветоши, хорошенько там поелозив отвёрткой))

Тот самый пентосин. Брал в Пленете Железяка, что находится в первопрестольной в прошлом году. Канистра по рублю. Дорого.

Соединение: нижний шланг — это обратка в бачок. Соединил его муфточкой диаметром на 10мм с примерно таким же шлангом, конец его же в пустую тару для сброса грязи)))

Кусок шланга, длиной примерно 20 см, это вместо заглушки с обратки, Подсоединил свободным хомутом и просто поставил чуть выше уровня бачка. Новая жижка никуда не прольётся

Когда заливал и всё делал естественно обложив ветошью. После снятия шланга всё равно часть жижи попадает на железо. Грамм 50 оказалось на полу. Но на привод генератора и на ремень ничего не попало. Всё сухо. Предохраняйтесь))

Промыл хорошо, на всё ушло полтора литра этой чудо-жидкости. Поллитра всегда пригодится, на долив от подтёков. Если такие будут)

Прокатился сразу после замены. Жидкость чистая. Ничего не гудит не зудит не шумит

Жидкость со щупа, после замены и небольшой езды

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 84440 км

На автомобиле ВАЗ

До того как приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе (ГУР) вашего ВАЗа , ознакомитесь с информацией завода изготовителя о используемых типах и марках воды в автомобиле. В большинстве моделей применяется Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137.

Охото увидеть что процедура по замене жидкости в ГУР не непростая и займет у вас не больше часа времени.
И так, приступим.
Вывешиваем передок автомобиля на домкрат и подставляем под переднюю часть порогов упор.

Потом, при помощи шприца с удлинителем в виде пластмассовой трубки, откачиваем из бачка гидроусилителя
отработанную жидкость. После того как жидкость в бачке закончится поверните руль до отказа на лево. Масло в бачке опять появится. Откачиваем его и поворачиваем руль до упора на право. Откачиваем показавшуюся жидкость снова.

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ ГУР ВАЗ-2110, 2111,

2112 ПРИОРА,КАЛИНА,ГРАНТА

Полная замена жидкости ГУР СЕМЕЙСТВО ВАЗ .

Как заменить

масло в гидроусилителе руля (гур) ВАЗ

Подпишись на группу в ВК Инстаграм

Теперь приступим к заполнению гидравлической системы новым маслом. В данном случаи возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам понадобится примерно 800 грамм.

Заливаем жидкость в бачок до максимального уровня и начинаем прокручивать руль до упора, сначала влево потом вправо.

Теперь заводим двигатель на некоторое время и глушим. После чего снова крутим рулем. Входе данных операций жидкость в бачке будет уменьшаться, не забываем подливать ее.

В конце выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР . Для этого крутим руль на заглушенном автомобиле по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при запущенном моторе.

После замены жидкость в ГУР вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало вращаться намного легче
_
Есть еще один способ замены жидкости в ГУР . Суть его заключается в вытеснение старого масла новым. Этот способ является более качественным, так как удается полностью избавится от старого масла, но при этом нового понадобится в два раза больше.

Для этой процедуры понадобится помощник
1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР;
2. Снимаем шланг обратки с бачка и глушим его, например, другим шлангом с пережатым концом;
3. На обратку надеваем другой шланг и выводим его под машину в заранее подготовленную емкость;
4. Заливаем в бачек жидкость до максимального уровня, помощник заводит двигатель;
5. Как только жидкость уйдет, помощник глушит мотор по Вашему сигналу;
6. Снова заливаем жидкость до отметки «МАКС» и повторяем процедуру до тех пор, пока в приготовленную емкость не пойдет чистая жидкость;
7. Надеваем шланг обратки назад и доливаем жидкость ГУР до нужного уровня.

И в заключении предлагаем вам ознакомится с процедурой замены шлангов гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке машины, перед холодным сезоном и так далее). Японские производители допускают заливать в систему ГУР жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). А европейские же указывают, что необходимо лить специальные жидкости (PSF). Внешне они отличаются цветом. По этому основному и дополнительным признакам, которые мы рассмотрим ниже, как раз и можно определиться, какое масло заливать в гидроусилитель руля .

Типы жидкостей для ГУР

Перед тем, как ответить на вопрос, какое масло в гидроусилитель, необходимо определиться с существующими типами этих жидкостей. Исторически случилось так, что автолюбители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно. Ведь более технически грамотно обращать внимание на допуски, которыми обладают жидкости для ГУР. В частности:

• вязкость;
• механические свойства;
• гидравлические свойства;
• химический состав;
• температурные характеристики.

Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме этого, в настоящее время используют такие масла в ГУР:

• Минеральные . Их использование обусловлено наличием большого количества резиновых деталей в системе ГУР — уплотнительных колец, сальников и прочего. При сильных морозах и при сильной жаре резина может потрескаться и потерять свои эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используют именно минеральные масла, которые наилучшим образом защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
• Синтетические . Проблема их использования заключается в том, что в их составе имеются каучуковые волокна, которые оказывают вред резиновым уплотнительным изделиям, имеющимся в системе. Однако современные автопроизводители стали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. При покупке машины обязательно почитайте в сервисной книжке, какое масло лить в ГУР. Если сервисной книжки нет, позвоните официальному дилеру. В любом случае вам необходимо знать четкие допуски на возможность использования синтетического масла.

Перечислим преимущества и недостатки каждого из упомянутого типа масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:

• щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
• невысокая цена.

Недостатки минеральных масел:

• значительная кинематическая вязкость;
• высокая склонность к образованию пены;
• малый срок эксплуатации.

Преимущества полностью синтетических масел :

Отличия в цвете разных масел

• длительный срок эксплуатации;
• устойчивая работа в любых температурных режимах;
• низкая вязкость;
• самые высокие смазывающие, антикоррозионные, противоокислительные и пеноподавляющие свойства.

Недостатки синтетических масел:

• агрессивное воздействие на резиновые детали системы ГУР;
• допуск на использование в ограниченном количестве автомобилей;
• высокая цена.

Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя:

• Красного цвета . Считается наиболее совершенной, поскольку созданы на основе синтетических материалов. Относятся к Dexron, которые представляют класс ATF — трансмиссионных жидкостей для “автоматов” (Automatic Transmission Fluid). Такие масла зачастую используются в автоматических коробках передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
• Желтого цвета . Такие жидкости могут использоваться для автоматической трансмиссии, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных составляющих. Их производителем является немецкий концерн Daimler. Соответственно, используются эти масла в машинах, произведенных в этом концерне.
• Зеленого цвета . Этот состав также универсален. Однако он может использоваться лишь с механической трансмиссией и в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических составляющих. Обычно более вязкое.

Многие автопроизводители используют одно масло для автоматической трансмиссии и ГУР. В частности, к ним относятся компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась особая жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа все жидкости для ГУР выполняют одинаковые задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкостей для ГУР

К функциям масел для ГУР относится:

• перенос давлений и усилий между рабочими органами системы;
• смазка узлов и механизмов ГУР;
• антикоррозионная функция;
• перенос тепловой энергии с целью охлаждения системы.

Гидравлические масла для ГУР имеют в своем составе следующие присадки:

Жидкость PSF для ГУР

• уменьшающие трение;
• стабилизаторы вязкости;
• антикоррозионные вещества;
• стабилизаторы кислотности;
• красящие составы;
• противопенные присадки;
• составы для защиты резиновых деталей механизма ГУР.

Масла ATF выполняют те же функции, однако их отличия заключаются в следующем:

• в их составе есть присадки, которые обеспечивают увеличение трения покоя фрикционов, а также уменьшение их износа;
• разные составы жидкостей обусловлены тем фактом, что фрикционы изготавливают из разных материалов.

Любая жидкость для гидроусилителя создается на основе базового масла и некоторого количества присадок. В связи с их различиями зачастую возникает вопрос о том, можно смешивать разные типы масел.

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить эксперименты здесь недопустимо. Дело в том, что если постоянно использовать масло, не подходящее по составу для вашего ГУР, то со временем велика вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.

Поэтому при выборе, какую жидкость лить в ГУР, необходимо учитывать следующие факторы:

GM ATF Dexron III

• Рекомендации автопроизводителя. Не нужно заниматься самодеятельностью и лить в систему ГУР что попало.
• Смешивание допустимо лишь с похожими составами. Однако использовать такие смеси продолжительное время нежелательно. При первой же возможности выполните замену жидкости на рекомендованную производителем.
• Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь в летний период они могут разогреться до +100°С и выше.
• Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае возникнет чрезмерная нагрузка на насос, что приведет к преждевременному выходу его из строя.
• Масло должно обладать значительным ресурсом использования. Обычно замену проводят проводят через 70…80 тысяч километров пробега или раз в 2-3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Также многих автовладельцев интересуют вопросы по поводу, можно ли заливать в гур трансмиссионное масло? Или моторное масло? Что касается вторых, то сразу стоит сказать — нет. А вот на счет первых — то их использовать можно, однако с определенными оговорками.

Самыми распространенными являются две разновидности жидкостей — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Причем первая распространена больше. В настоящее время, в основном, используют жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава изначально были разработаны компанией “Дженерал Моторз”. в настоящее время выпускается многочисленными производителями по лицензии. Между собой они отличаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, куда входит и всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для ГУР, имеющую желтый цвет. Однако в мире много компаний, производящих такие составы по лицензии.

Соответствие машин и жидкостей ГУР

Приведем небольшую таблицу соответствий жидкостей для гидроусилителей и непосредственными марками автомобилей.

Марка автомобиля	Жидкость для ГУР
FORD FOCUS 2 (“Форд Фокус 2”)	Зеленая — WSS-M2C204-A2, Красная — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN (“Рено Логан”)	Elf Renaultmatic D3 или Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE (“Шевроле Круз”)	Зеленые — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1, Красная – Dexron 6 GM
MAZDA 3 (“Мазда 3”)	Оригинальная ATF M-III или D-II
ВАЗ ПРИОРА	Рекомендовано типа — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL (“Опель”)	Dexron разных типов
TOYOTA (“Тойота”)	Dexron разных типов
KIA (“Киа”)	DEXRON II или DEXRON III
HYUNDAI (“Хендай”)	RAVENOL PSF
AUDI (“Ауди”)	VAG G 004000 М2
HONDA (“Хонда”)	Оригинальные PSF, PSF II
Saab (“Сааб”)	Pentosin CHF 11S
Mercedes (“Мерседес”)	Специальные составы желтого цвета для концерна Daimler
BMW (“БМВ”)	Pentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen (“Фольксваген”)	VAG G 004000 М2
Geely (“Джили”)	DEXRON II или DEXRON III

Если в таблице вы не нашли марку своего авто, то рекомендуем вам посмотреть . Вы наверняка найдете для себя много интересного и подберете жидкость, которая оптимально подойдет для ГУР вашей машины.

Можно ли смешивать жидкости для ГУРа

Что делать в случае, когда у вас нету жидкости той марки, которую использует система гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они относятся к одному типу (“синтетику” и “минералку” нельзя мешать ни в коем случае ). В частности, желтое и красное масла совместимы . Их составы похожи, и они не причинят вреда ГУРу. Однако не рекомендуется долгое время ездить на такой смеси. При первой же возможности замените жидкость для гидроусилителя руля на ту, которую рекомендует ваш автопроизводитель.

А вот зеленое масло добавлять к красному или желтому нельзя ни в коем случае. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать между собой.

Жидкости можно условно разделить на три группы , в рамках которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся “условно смешиваемые” минеральные масла светлых тонов (красные, желтые). На рисунке ниже представлены образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывается практика, смешение масел, между которыми знака равенства нет, также допустимо, хотя и нежелательно.

Вторая группа включает в себя минеральные масла темных тонов (зеленые), которые можно смешивать лишь между собой. Соответственно, с жидкостями из других групп мешать их нельзя.

К третьей группе также относят синтетические масла , которые можно смешивать лишь между собой. Однако стоит обратить внимание, что подобные масла необходимо использовать в системе ГУР лишь в случае, если об этом четко указано в мануале к вашему авто.

Смешивать жидкости чаще всего приходится при доливании масла в систему. А это необходимо делать при падении ее уровня, в том числе по причине утечки. Об этом вам скажут описанные ниже признаки.

Признаки утечки жидкости ГУР

Существует несколько простых признаков утечки жидкости ГУР. По их появлению можно судить о том, что пришло время менять или доливать ее. А это действие связано с выбором. Итак, к признакам утечки относится:

• снижение уровня жидкости в расширительном бачке системы ГУР;
• появление потеков на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями или на сальниках;
• появление стука в рулевой рейке при езде:
• чтобы повернуть руль, необходимо прикладывать больше усилий;
• насос системы ГУР начал издавать посторонние шумы;
• в рулевом колесе появился значительный люфт.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо выполнить проверку уровня жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить ее. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость использовать для этого.

Эксплуатировать машину без жидкости для ГУР нельзя, поскольку это не только вредно для нее, но и небезопасно для вас и окружающих людей и машин.

Итоги

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР использовать лучше, будет информация от автопроизводителя вашей машины. Не забывайте, что можно смешивать красные и желтые жидкости, однако они должны быть одного типа (только синтетика или только “минералка”). Также вовремя добавляйте или меняйте полностью масло в ГУР. Для него очень вредна ситуация, когда в системе недостаточно жидкости. И проверяйте периодически состояние масла. Не допускайте, чтобы оно значительно чернело.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Состав;
• Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазывающие свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давлений;
• Препятствие пенообразованию;
• Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Марка автомобиля	Рекомендованная жидкость
Ауди 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Ауди A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Ауди а4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Ауди а6 с6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
бмв e34 (BMW e34)	CHF 11.S
Бмв е39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
Бмв е46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
Бмв е60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
бмв х5 e53 (BMW x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110
Ваз 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Вольво с40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Вольво хс90 (volvo хс90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
Газель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель некст	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили мк (Geely MK)
Джили эмгранд (Geely Emgrand)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж стратус (dodge stratus)	ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу джентра (daewoo gentra)	Dexron- IID
Дэу матиз (daewoo matiz)	Dexron II, Dexron III
Дэу нексия (daewoo nexia)	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Заз шанс (zaz chance)	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	Т22, Т30, Dexron II
Зил бычок	АУ (МГ-22А), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГИПОЛ-РС
Киа Каренс (Kia Carens)	Hyundai Ultra PSF-3
Киа рио 3 (Kia rio 3)	PSF-3, PSF-4
Киа соренто (Kia Sorento)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спектра (Kia Spectra)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спортейдж (Kia Sportage)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа церато (Kia Cerato)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser)	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler Sebring)	Mopar ATF+4
Лада ларгус	Mobil ATF 52475
Лада приора (lada priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 pas fluid
Лифан смайли (lifan smily)	Dexron III
Лифан солано (lifan solano)	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (lifan x60)	Dexron III
Маз	МАРКА Р (Масло МГ-22-В)
Мазда 3 (mazda 3)	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Мазда 6 (mazda 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Мазда сх7 (Mazda cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Ман 9 (Man)	MAN 339Z1
Мерседес w124 (mercedes w124)	Dexron III, Febi 08972
Мерседес w164 (mercedes w164)	А000 989 88 03
Мерседес w210 (mercedes w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (mercedes w211)	A001 989 24 03
Мерседес актрос (mercedes actros)	Pentosin CHF 11S
Мерседес атего (mercedes atego)	Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3
Мерседес МЛ (mercedes ml)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер (mercedes sprinter)	Dexron III
Митсубиси аутлендер (Mitsubishi outlander)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси галант (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Митсубиси лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport)	Dexron III
Митсубиси паджеро (Mitsubishi Pajero)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мтз 82	летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Ниссан Авенир (Nissan Avenir)	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Ниссан ад (nissan ad)	NISSAN KE909-99931 «PSF
Ниссан альмера (Nissan almera)	Dexron III
Ниссан мурано (Nissan murano)	KE909-99931 PSF
Ниссан примера (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Ниссан Тиана J31 (Nissan Teana J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Ниссан Цефиро (Nissan Cefiro)	Dexron II, Dexron III
Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder)	KE909-99931 PSF
Опель антара (Opel Antara)	GM Dexron VI
Опель астра H (opel astra H) ЭГУР	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Опель астра J (opel astra J)	Dexron VI, General Motors 93165414
Опель вектра А (opel vectra A)	Dexron VI
Опель вектра Б (opel vectra B)	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка (opel mokka)	ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184
Пежо 206 (Peugeot 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Пежо 306 (Peugeot 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Пежо 307 (Peugeot 307)	Total Fluide DA
Пежо 308 (Peugeot 308)	Total Fluide DA
Пежо 406 (Peugeot 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Пежо 408 (Peugeot 408)	Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
Пежо партнер (Peugeot partner)	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон джентра (Ravon Gentra)	Dexron 2D
Рено дастер (renault duster)	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна (renault laguna)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено логан (renault logan)	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено сандеро (renault sandero)	ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол (renault simbol)	ELF RENAULT MATIC D2
Ситроен берлинго (Citroen Berlingo)	TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Ситроен с4 (Citroen C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Скания (Scania)	ATF Dexron II
СсангЙонг актион нью (SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron)	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Субару импреза (subaru impreza)	Dexron III
Субару форестер (subaru forester)	ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана (Suzuki Liana)	Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота авенсис (Toyota Avensis)	08886-01206
Тойота карина (toyota carina)	Dexron II, Dexron III
Тойота королла (toyota hiace)	Dexron II, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200)	PSF NEW-W
Тойота Хайс (toyota hiace)	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чайзер (Toyota Chaser)	Dexron III
Уаз буханка	Dexron II, Dexron III
Уаз патриот, хантер	Mobil ATF 220
Фиат альбеа (fiat albea)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Фиат добло (Fiat Doblo)	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Фиат дукато (Fiat Ducato)	TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Фольксваген Венто (Volkswagen Vento)	VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3)	G002000, Febi 6162
Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4)	G002000, Febi 6162
Фольксваген пассат Б3 (Volkswagen passat B3)	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Фольксваген пассат Б5 (Volkswagen passat B5)	VAG G004000M2
Фольксваген транпортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161
Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg)	VAG G 004 000
Форд мондео 3 (ford mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Форд мондео 4 (ford mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Форд транзит (ford transit)	WSA-M2C195-A
Форд фиеста (Ford Fiesta)	Mercon V
Форд фокус 1 (ford focus 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд фокус 2 (ford focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд фокус 3 (ford focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid
Форд фьюжн (ford fusion)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Хендай акцент (Hyundai Accent)	RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III
Хендай гетз (Hyundai Getz)	ATF SHC
Хендай матрикс (Hyundai Matrix)	PSF-4
Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe)	Hyundai PSF-3, PSF-4
Хендай солярис (Hyundai Solaris)	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Хендай соната (Hyundai Sonata)	PSF-3
Хендай Туксон/Туссан (Hyundai Tucson)	PSF-4
Хонда аккорд 7 (honda accord 7)	PSF-S
Хонда одиссей (honda odyssey)	Honda PSF, PSF-S
Хонда ХРВ (Honda HR-V)	Honda PSF-S
Чери амулет (chery amulet)	BP Autran DX III
Чери бонус (chery bonus)	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Чери вери (chery very)	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Чери индис (chery indis)	Dexron II, Dexron III
Чери тигго (chery tiggo)	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле авео (chevrolet aveo)	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле каптива (Chevrolet Captiva)	Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle
Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt)	DEXRON VI
Шевроле круз (chevtolet cruze)	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле лачетти (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле нива (chevtolet niva)	Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137
Шевроле эпика (chevrolet Epica)	GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI
Шкода октавия тур (Skoda Octavia tour)	VAG 00 4000 M2, Febi 06162
Шкода Фабия (skoda fabia)	Power Steering Fluid G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену , ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Многие сегодня пользуются автомобилем ваз 2110. Какое масло для гидроусилителя руля выбрать, знает не каждый.
Правильная работа ГРУ способствует тому, что управление машиной является комфортным и безопасным процессом. Однако чтобы гидроусилитель нормально функционировал, его нужно вовремя обслуживать.
Чаще всего фирма производитель дает советы по поводу масла, которое нужно использовать для нормальной работы данной системы. Марка масла гидроусилителя ваз 2110 имеет огромное значение.
Тем не менее, большинство водителей вспоминает о необходимости замены масла только после выхода ГРУ из строя.

Признаки поломки

Чаще всего о том, что гидроусилитель работает неправильно, свидетельствуют такие признаки:

• При вращении издаются непонятные звуки, которых раньше не было;
• Вращение руля происходит медленнее, чем раньше. Кроме того водителю приходится прилагать большие усилия при его вращении, чем до этого.

Примечание: такие проблемы могут появиться и в результате других неполадок. Поэтому прежде чем начинать ремонт ГРУ, нужно разобраться, действительно ли проблема именно с ним.

Обслуживание гидроусилителя руля

Для того, чтобы машина всегда нормально функционировала и в процессе ее работы не было никаких сбоев, необходимо, чтобы водитель ее своевременно обслуживал.
При этом такое обслуживание должно быть правильным. работает за счет масла, поэтому он очень чувствителен к состоянию такой жидкости.
Можно дать несколько советов по поводу его обслуживания:

• Менять масло следует не менее одного раза в год. Особенно часто нужно менять масло тем, кто использует свою машину слишком интенсивно.

Примечание: иначе гидроусилитель перестанет правильно работать, поэтому потребуется его ремонт или даже замена, что обойдется гораздо дороже, нежели покупка нового масла.

• Кроме того помимо полной замены масла необходимо иногда его доливать. Очень часто уровень масла становится ниже необходимой нормы.
  Поэтому его нужно доливать до максимальной отметки. При частом доливании оно чернеет. Это свидетельствует о необходимости его замены.

Правила эксплуатации

Чтобы гидроусилитель прослужил долго, в процессе его эксплуатации необходимо соблюдать такие правила:

• Зимой его нужно прогревать, иначе под действием сильного мороза он может треснуть. Прогревается он легко.
  Для этого его необходимо всего лишь покрутить несколько раз сначала вправо, а после – влево. При этом амплитуда вращения не должна быть слишком большой.
• Если гидроусилитель руля неисправен, то ехать на машине нельзя ни в коем случае.

Примечание: это приведет к аварийной ситуации на дороге, так как водитель может не успеть свернуть вовремя.

• Если уровень ниже нормы или его там вообще нет, то использование машины в таком случае запрещено.
• Не следует держать руль в самых крайних положениях слишком долго. Из-за этого насос перегружается.

Примечание: чтобы нагрузка не была столь сильной, не нужно держать руль в крайних положениях. Достаточно отвести его всего на несколько см назад.

Как выбрать масло для ГУР

Обычно для любой модели завод-изготовитель дает рекомендации по поводу того, какое необходимо заливать. Ни в коем случае в десятку нельзя заливать дешевые масла, так как это приведет к своевременному выходу из строя машины.
Это связано с тем, что у них нет достаточного количества тех защитных свойств, в которых нуждается ГРУ.

Примечание: в некоторых случаях приходится заливать в данную систему обычное моторное масло. Но делать это нужно только в экстренных ситуациях.

Как понять, что гидроусилитель нуждается в замене

Приступать к замене системы ГРУ нужно только в том случае, если:

• В системе наблюдается утечка масла;
• Руль вращается гораздо тяжелее, чем это было раньше;
• У масла появился запах, напоминающий гарь;
• На повышенных оборотах руль поворачивается легче, чем на холостых;
• В системе имеются посторонние звуки.

Примечание: любая деталь может износиться из-за того, что масло не меняется вовремя.

Какие масла выбрать: минеральные или синтетические

Существуют различные виды масел. Естественно, минеральные масла стоят гораздо дороже синтетических. Однако они имеют намного больше полезных свойств.
В системе ГУР много деталей из резины. Синтетические масла плохо воздействуют на резину, так как они довольно агрессивны (этого не скажешь о минеральных маслах).
Заливать такие масла в данную систему можно только в том случае, если ее детали предназначены для этого.

Замена масла в системе

Решив самостоятельно осуществить замену масла в системе, необходимо выполнить такие действия в точной последовательности:

• Открутить крышку бака, где находится масло.
• Откачать имеющуюся здесь жидкость. Для этого можно использовать шприц с тоненькой трубкой.
• Залить новую жидкость до максимально возможного уровня.
• Завести двигатель и несколько раз прокрутить рулем то влево, то вправо.
• Заглушить двигатель

Однако существует и другой способ, который позволит откачать полностью всю жидкость из системы.
Для этого:

• Откачать жидкость из бачка.
• Ослабить хомуты на шлангах, которые идут к бачку.
• Снять шланги и бачок. Его нужно промыть.
• Шланг от рулевой рейки следует поставить одним концом в пластиковую бутылку.
• Включить двигатель. Вращать рулем влево и вправо. Это позволит вывести из системы лишнюю жидкость, которая будет вытекать через шланг.

Примечание: перед началом работы можно вывесить передок машины, что позволит легче вращать руль.

• Второй шланг следует вставить на воронку. Вливать через нее новую жидкость.
• Собрать все нужно наоборот.

Заменить масло в системе ГУР можно и своими руками. Прежде чем начинать данную процедуру следует пересмотреть фото и видео на эту тему, которых в Интернете есть очень много.
Кроме того может помочь и наша инструкция. Примечательно, что цена на новое масло является намного ниже стоимости ремонта всей системы ГРУ, которая может сломаться из-за того, что масло давно не менялось.

что это в машине

С каждым годом автомобиль становится все более мощным, совершенным по дизайну, удивительным не только своей выносливостью, проходимостью, привлекательным внешним видом, но и современным электронным оборудованием, сложным, многофункциональным приравнивающим автомобиль к компьютеру. Одним из таких достижений автоиндукции стал усилитель рулевого управления. Рулевое колесо — основа базы автомобиля, и очень часто водители отмечали не лучшее управление, требующее корректировки, модернизации.

Итак, в первой половине ХХ века родилась идея усиления руля. Ее улучшили, дополнили новыми продуктивными мыслями, и в результате сегодня мы можем наслаждаться идеальным вождением и использовать такое полезное устройство, как усилитель рулевой рейки. Но что такое электроусилитель руля на ВАЗ 2110, или, как его еще называют, ЭУР, зачем он нужен, каковы его функциональные свойства, плюсы и минусы? Что такое гидроусилитель руля на ВАЗ, ГУР, чем он отличается от ЭУР, в чем его плюсы и минусы? Рассмотрим ряд других, не менее важных вопросов.

История создания усилителя руля

Усилитель рулевого управления — устройство, позволяющее значительно улучшить качество управления. Усилители рулевого управления бывают двух типов: ЭУР и ГУР. Когда были созданы первые автомобили, конструкторы задумались над улучшением рулевого управления. Эта беспокойная конструкторская мысль воплотилась в готовую схему только в начале тридцатых годов ХХ века, когда на замену довольно странным рулевым механизмам, получившим за свою первоначальную форму забавное название «Коровий хвост», был установлен стандартный патрон. бобы.

Потом конструкторы генерировали всевозможные нестандартные решения. Например, для гоночных автомобилей создавались быстросъемные «Баранки», которые крепились специальными защелками. Дальше — больше, европейцы стали задумываться об улучшении комфорта езды. В сороковые годы многие автомобили были оснащены гидравлическими опорами, даже на миниатюрных, легкие поставил ГУР. Электроэнергетик, его чаще называют Emur или Eur, десятилетие появился и показал лучшие параметры.

Сегодня ЭУР и ГУР даже не на ВАЗах, не на всех конечно.Усиление можно найти на ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта, и с таким оборудованием даже простой ВАЗ 2110 по качеству рулевого управления поднимается на ступеньку выше хороших иномарок.

Плюсы и минусы

евро

EUR — сложное устройство, состоящее из значительного количества деталей. Он начинает работать в тот момент, когда водитель поворачивает руль: начинается процесс передачи сигнала с датчика скорости и регулятора положения на рулевой системе.Из этого определения можно сделать вывод, что на работу ЭУР влияют две величины: скорость и рулевая тяга, выраженная в повороте рулевой рейки.

Когда все данные хранятся в модуле управления, он подает питание для принудительного агрегирования. Двигатель начинает работать, одновременно способствуя максимально легкому вращению рулевого колеса. От положения рулевого усилия изменяется сила вспомогательного воздействия. На данный момент ЭУР считается самой популярной благодаря более простому управлению и возможности контролировать рабочее состояние руля, нежели с помощью ГУРа.Чаще всего ЕВРА можно встретить на отечественных моделях ВАЗ 2110, Калина. Еще одно преимущество электрического шлифования — это экономичность.

При желании можно вообще выключить, а ГУР отключить нельзя. Также профессионалы отмечают, что электрика более практична, так как не содержит таких хрупких элементов, как помпа, шланги, катушки и прочего оборудования, которое выходит из строя гораздо чаще, чем электрик. Что еще здесь можно отметить? Нет шума. Этот фактор для многих водителей является почти определяющим.

Самым главным преимуществом этого типа усиления являются лучшие параметры управления, которые прослеживаются в определении, точность вращения руля. ЭУР еще какое-то время может проработать даже при безнадежно заглохшем двигателе, что позволяет водителю чувствовать себя на дороге более защищенным и уверенным. Но, конечно, без изъянов механизмов не бывает. Недостаток электроциркуляции — увесистый расход энергии, от 40 до 50 А.

В рабочем режиме ЭУР Мотор теряет до 10 л.из. Его сила. Наиболее частые причины Неисправности усилителя заключаются в перегоревшей проводке на плате и неисправности предохранителей. Вторая по частоте поломка, особенно частая на ВАЗ 2110, — это стук в рулевом колесе при движении автомобиля по ухабистой дороге. Это может происходить из-за того, что теряется обратная связь усилителя. Для определения причины неисправности необходимо вынуть предохранитель блока питания из ниши монтажного блока.

Только не забудьте сначала выключить.Теперь нужно сделать тест-драйв, не теряя бдительности и осторожности, так как усиление будет увесистым, которое будет заметно совершать движение. Теперь нужно подключить все свое внимание: если стуков в руле нет, значит, причина кроется в модуле. Если руль и стучит, и стучит, то необходимо отремонтировать саму рулевую колонку.

Преимущество отечественных автомобилей в том, что их можно выполнить самостоятельно. Итак, установка ЭУР на ВАЗ 2110 займет не более двух часов, при этом затраты будут минимальными.Применительно к иномаркам этот вопрос решится не так просто. Стоимость замены электрического мощного на ВАЗ 2110 составит от 2000 до 3000 рублей, стоимость замены такого же агрегата на иномарке — от 600 до 800 долларов США.

Для чтения 4 мин.

Гидроуселлетер ВАЗ 2112 Помимо достоинств, есть ряд недостатков, из-за которых он не теряет часть своей стоимости.

В городских условиях часто приходится проводить многочисленные манеры при парковке.Повезло, что рулевое управление ВАЗ 2112 в таких случаях становится намного тяжелее. Чтобы повернуть колесо стоящего автомобиля, нужно приложить больше усилий. Чем лучше сцепление с поверхностью, тем сложнее маневрировать. Поэтому гидроусилитель руля ВАЗ 2112 кстати будет как никогда невозможен.

Необходимость в гидросистеме

Автомобили ВАЗ 2112, поступающие с заводского конвейера, не содержат гидроусилителя руля. Этот факт может свидетельствовать о том, что машине такое устройство просто не нужно.Однако в продаже можно найти и самостоятельно установить гидроусилитель руля. Прежде чем что-то покупать, потратите время и силы, желательно все факты взвесить.

Аргументы в пользу гидравлики

Аспекты, указывающие на необходимость установки данного устройства, следующие:

• Разгрузка парковки;
• Пониженное усилие при длительных вращениях;
• Повышение скорости управления на дороге.

Как видно из списка, аргументов немного.Но для некоторых водителей они очень хороши.

Легкость при парковке

Грубый гидроусилитель руля ВАЗ 2112 Основная задача — снижение усилий при повороте колес. Зимой, когда поверхность скользкая, повернуть колесо автомобиля, находящегося в неподвижном состоянии, довольно просто. Но если представить, что под асфальтом машина с торчащими мелкими камнями едет в автобусе, вам придется приложить немало усилий, чтобы совершить желаемый маневр.

В такие моменты лучше всего начинать поворачивать колеса сразу после начала движения, так как это помогает снизить нагрузку на рулевой механизм.Если водителю процесс парковки доставляет много неудобств, то стоит задуматься об установке гидроусилителя руля. Часто это характерно для женщин-водителей.

Пониженное усилие в движении

Двигаясь по прямой траектории и ровной поверхности, управление ВАЗ 2112 не доставляет больших хлопот. Но при входе в крутой поворот изменение траектории движения автомобиля требует усилий.

Это связано с тем, что он имеет центростремительное ускорение, вектор которого направлен перпендикулярно машине.В такие моменты очень кстати будет гидроусилитель руля.

Аргументы против усилителя

Проанализировав положительные факторы, драйвер сразу же хочет установить усилитель. Но кроме положительных моментов есть и отрицательные. К ним относятся:

• Затраты на ремонт;
• Сложность процесса установки;
• Изменения в конструкции кузова.

Механизм гидроусилителя руля ВАЗ 2112 имеет существенные недостатки. Степень их значимости для водителя определяет дальнейшее решение.Необходимо объективно оценить имеющиеся аспекты.

Стоимость ремонта

Со временем любой механизм изнашивается и требует ремонта. Понятно, что увеличение количества механизмов неизбежно приводит к удорожанию их обслуживания и ремонта.

При установке усилителя могут возникнуть следующие неисправности:

• Нарушение герметичности системы;
• Обрыв или ослабление ремня помпы;
• Нарушение дистрибьютора;
• Разрушение резиновых деталей;
• Система засорения.
• Износ и выход из строя рабочего цилиндра.

В зависимости от неисправности, необходимы определенные приобретения и связанные с этим расходы. В таких ситуациях понадобятся не только денежные траты, но и время.

Сложность процесса установки

По мере внедрения усилителя возникнут трудности связанные с заменой корпуса, поэтому к этому нужно быть готовым. Необходимые элементы приобретаются самостоятельно. Процесс установки будет сопровождаться добавлением насоса с его креплением и ремнем, бачком для рабочей жидкости, распределителем, шлангами, трубками, исполнительным механизмом.Все предметы должны быть тщательно отремонтированы. ATF часто используется как рабочая жидкость. Но есть и другие варианты, в том числе указанные в инструкции к приобретаемым запчастям

выводы

Желание дополнительных удобств приводит к усложнению автомобиля. А это, в свою очередь, чревато снижением надежности и затрат. Кроме того, люди становятся слабее физически.

Когда мы хотим упростить себе жизнь, оказывается, что, наоборот, мы ее усложняем.Установка гидроленты на ВАЗ 2112 целесообразна тогда, когда в ней есть реальная необходимость, во всех остальных случаях будет лишь дополнительное удобство.

Поток жидкости из системы в тракте откажется работать усилителю. Зимой из-за низких температур возможен шум при работе устройства. Это доставляет некоторый дискомфорт, так как управление автомобилем может быть нарушено.

Гидравлический переключатель рулевого управления (ГУР) устанавливается на легковых автомобилях. Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и основную таблицу неисправностей.

Задача гидравлического агента

Задача ГУРа — сделать поворот рулевого колеса легким при маневрировании на малой скорости и более ощутимым в усилии на рулевом колесе при движении с большей скоростью.

В большинстве гидравлических агентов, независимо от скорости автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее количество автомобилей оснащается системами с изменяемым коэффициентом усиления , у которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения.Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении на поворотах и ​​необходимое усилие при маневрировании на небольшой скорости.

Один из способов добиться этого — использовать рулевой механизм с изменяемым передаточным числом. Для этого изменяется длина рельса и диаметр зубьев по длине рельса, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля прямые, передаточное число Рулевой механизм равен единице, а коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайнему положению передаточное число увеличивается, а коэффициент усиления, необходимый для вращения колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

Гур отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при выходе из строя помпы усилителя движение на автомобиле может продолжаться, хотя для поворота руля в этом случае потребуется приложить гораздо большее усилие.

Причиной полного выхода из строя гидравлического агента чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — он изношен или слабо растянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление возвратного (обратного толчка) на рулевом колесе.Обычно это более заметно, когда машина трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте необходимое количество жидкости в баке усилителя. При необходимости трем жидкий гур Только указано в руководстве по эксплуатации. Отметим, что жидкость, предназначенную для автоматических коробок передач трансмиссий, можно использовать далеко не для всех рулевых машин с гидроусилителем руля. Несоответствующая жидкость может испортить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минеральную воду, быстро обработает все резиновые элементы.

Так как жидкость используется как смазка, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Жидкое потемнение не означает, что она потеряла свои полезные свойства и ее нужно срочно менять.

Замена масла Гура.

Замена жидкости ГУР обязательна. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены — он составляется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выдавить жидкость из гидросистемы.Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заливка новой жидкости Выполняется через расширительный бачок. Как правило, в этом случае гидросистема образует воздушные пробки, снижая ее эффективность. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка и прокачать систему, несколько раз повернув руль из одного крайнего положения в другое. По мере того, как гидравлическая система перекачивает, уровень жидкости в баке будет снижаться.

Повторяйте процедуру до стабилизации. После этого жидкость до нужного уровня.

Другие причины поломок

Самая частая неисправность гидравлика — течет жидкость. Некоторые старые гидравлические системы допускали небольшую утечку жидкости через подшипники, так как их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протечек из трубопроводов и арматуры.

Выяснить, не работают ли трубки и шланги с деталями кузова.Производя проверки, поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. В случае неисправности помпы ее можно отремонтировать, применив ремкомплект новых уплотнений.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Ликвидация
Возврат (обратная связь) на руль	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы	Замените ремень или отрегулируйте его положение
Руль поворачивается с большим усилием	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы.Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Малая скорость холостого хода Двигатель. Грязный фильтр заправочный бак. Низкое рабочее давление гидронасоса. В гидросистеме есть воздух.	Отрегулируйте натяжение ремня. Добавьте жидкость. Отрегулируйте холостой ход. Заменить фильтр. Отремонтируйте или замените насос. Проверить уплотнения и удалить воздух
Вращение руля в среднем положении требует больших усилий	Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Проверьте насос и отремонтируйте или замените его. Проверить систему рулевого управления
Вращение руля в одну из сторон требует больших усилий.	Неисправность помпы.	Проверьте и отремонтируйте насос или замените его уплотнения.
Для быстрого поворота рулевого колеса требуется большее усилие	Слабо натянуть ремень помпы. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидросистеме есть воздух. Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Отрегулируйте натяжение ремня. Отрегулируйте работу двигателя. Найдите место всасывания воздуха и удалите воздух. Отремонтируйте или замените насос. Проверить рулевые механизмы
Нечеткое рулевое управление	Низкий уровень жидкости в заправочном баке, утечка жидкости. В гидравлической системе есть воздух. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Долить жидкость, выявить и устранить утечку. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух.Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Слить жидкость через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении руля)	Долить жидкость, проверить отсутствие протечек. Установите причину и удалите воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Воздух в гидравлической системе. Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установите причину и удалите воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике в случае выхода goome его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий неоригинал. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества приемлемое.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то тип его усилителя действует на тип его усилителя в целом.

Базовой системой является гидравлический редуктор рулевого управления. Это механизм так называемого «винт — шариковая гайка». Часто его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его ставили и на дорогие седаны, например, на Mercedes-Benz с индексом кузова W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидроусилителем. При повороте рулевое колесо вращает первичный вал коробки передач с резьбовыми пазами. То же самое сделано и с внутренней стороны закрепленных на нем гаек.Вращение вала вызывает его осевое перемещение. Наружная часть гайки соединена зубьями с выходным валом коробки передач. Таким образом, его осевое движение трансформируется во вращательное. Снижается трение в паре «входной вал — гайка» за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это несущий узел.

Даже в обычном механическом грабле без усилителя внутреннее трение приличное. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой ​​паре «входной вал — рельс».Также есть его трение в опорной втулке и сахаре. В случае рейки с гидроусилителем сюда добавляются сальники.

Лишнее трение ухудшает самовозврат руля и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. На современных автомобилях увеличили Castor (продольный наклон оси передних стоек) и надели гидравлическую часть усилителя: изменили геометрию и характеристики гидрораспределителей.Разведением здесь правит только механика. Однако человек, который ездил на легковой машине с рулевым механизмом, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей наиболее точной является гидравлическая часть, например: течи и внешние магистрали; Носите помпу гур. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых служб военнослужащие правильно прошили установить пыльники, применив вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки.В результате на рельс попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет невозможен и придется менять узел вместе с коллекцией. Подробно мы писали в материале материала. В целом, на сегодняшний день классический Гур доставляет минимум хлопот и требует разумных затрат при ремонте по сравнению с другими вариантами усилителей.

Egur — Электрогидравлический усилитель

Egur — это всего лишь вариация схемы классической водяной воды с такими же ощущениями при вождении и проблемами в целом.Единственное отличие в том, что вместо механического насоса применяется электрический. В остальном это та же гидрорейка и обводы. Однако при попытке заглянуть глубже появляется множество скрытых отличий, хороших и не очень.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электродвигателем насоса и его гидравлической частью. Во многих возрастных автомобилях герметичность такого бутерброда нарушается, и влага попадает в электронику или даже само масло.Происходит это незаметно, а когда речь идет о явных проблемах в работе усилителя, уже поздно что-то ремонтировать. Придется менять дорогие элементы.

С другой стороны, у этой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического гура, есть важный плюс — своеобразная «защита от дурака». Если по каким-то причинам произойдет большая утечка масла из системы, то она отключит сам насос, предотвратив его высшую гибель из-за работы на всухую. Как и в случае с классическим гидравлическим агентом, любая кровопотеря не влечет за собой износ элементов в самой грабли.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Кроме того, большинство схем усилителя с электродвигателем комплектуются еще и червячной коробкой передач. В частности, это касается систем, в которых ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно увеличиваются потери на трение. В результате информативность руля падает даже сильнее, чем в случае с гидравлическим агентом. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно.Поэтому человек, переехавший с машины с Hur for Eur, сразу почувствует разницу и наверняка будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке у нас обычная механическая рейка. Простота его конструкции намного предпочтительнее сложного и технологичного водородного. Однако у этой медали есть и обратная сторона. В случае внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до тех пор, пока валы не проворачиваются катастрофически и ремонтировать будет нечего.Гидравлический узел очень быстро потечет из-за износа сальников, а восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту этого типа Eura можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу системы в целом сравним с обычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенный в рулевую рейку

В процессе эксплуатации нагрузка неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Современные автомобили даже в базовой комплектации оснащены гидроусилителем рулевого управления. Эта система заметно упростит управление автомобилем. Для выполнения маневра достаточно приложить к рулю минимальное усилие. Посмотрим, как устроен этот механизм, как обслуживать и ремонтировать ГУР, какой он в машине.

Как создавалась гидравлика

Первые счастливые автомобили Этой опцией Rolls-Royce Phantom стал в середине 20-х годов ХХ века.Но он остался в единственном экземпляре.

В серийное производство ГУР выпало во время ВОВ.

Армия Великобритании и США поставила системы для тяжелых броневиков. Затем, в 50-х годах, эта опция была доступна на Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип работы

Устранение неисправности с доливкой жидкости, остановкой протечек, удалением воздуха, заменой изношенных предметов. Это простая проблема с ГУРом. Ремонт в этом случае можно произвести самостоятельно.

Если для поворота руля в среднем положении приходится прикладывать большое усилие, то проблема в помпе или поломка рулевой механики. Нужно проверить и заменить помпу, а также распределить всю систему.

Быстрый маневр требует больших усилий — слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя, механические поломки. Гравировка страдает от ГУР Рено Кенго.

Сервис

Для сохранения механизма в рабочем состоянии на долгое время необходимо соблюдать правила эксплуатации.Периодически по регламенту следует заменять гидравлическую жидкость. Старое и грязное масло обнажает элементы системы износа.

Постоянно следите за уровнями жидкости в системе автомобиля. При падении механизмы быстрее изнашиваются, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Используйте только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.

Итак, мы разобрались, что нужно и как устроено гидроуправление рулевого управления автомобилем.

ГУР.Обслуживание и неисправности. ГУР

В последнее время практически все автомобили оснащаются гидроусилителем руля. ГУР изначально предназначался для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной агротехники. В то время это устройство не предназначалось для повышения комфорта. Это связано с тем, что рулевое колесо многих грузовиков практически невозможно повернуть без усилителя. Теперь он упрощает вращение колес и легковых автомобилей, уменьшая механизм и диаметр рулевого колеса.Что такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Hydraulicel — что это такое и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота руля на спецтехнике, где это затруднено из-за большого передаточного числа рулевого механизма. Теперь это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, благодаря чему они маневрируют и реагируют на повороты руля.

Практика показала, что использование гидравлического устройства снижает количество оборотов рулевого управления и помогает избежать многих аварийных ситуаций за счет резкого маневра в обратном направлении.Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа довольно проблематично.

Схема устройства ГУР.

Всего существует два типа гидроокислителей рулевого управления: стандартные и egur, которые оснащены специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и отлично вписывается в любой рулевой механизм. Сейчас большая часть автомобилей оснащена рулевой рейкой, поэтому рассмотрим на ее примере устройство ГУР и Эгур.

К основным частям гидравлического участка относятся:

1. Разъемный распределитель
2. Специальный насос
3. Бак, в котором хранится рабочая жидкость
4. Рабочий цилиндр
5. Система шлангов форсунок для перемещения жидкости

Egur может быть дополнительно укомплектован датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель установлены на рулевой рейке и представляют собой одно целое число. Назначение помпы — создание необходимого давления жидкости и приводов с ременной передачей от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + видео

После запуска двигателя масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль правый, жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства.Однако после поворота рулевого колеса в любую сторону рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в любую сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает прикладываемое к рулевому колесу усилие, колеса начинают быстрее вращаться.

Как только рулевое колесо поворачивается до упора, масло достигает пикового давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае во избежание поломки срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы.После возврата руля в исходное положение клапан блокируется, и рабочий цилиндр давит уже в другой полости, заставляя рулевое колесо вращаться быстрее.

Отличие электрогидрофильтра в том, что он оснащен системой, позволяющей изменять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется с помощью датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса.Такое нововведение позволяет отключать егур при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативным при любых отклонениях. Когда скорость автомобиля равна нулю или слишком мала, Egur начинает работать в полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет ряд недостатков.Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную мощность, и часть ее эффективности расходуется на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидросистема требует тщательного ухода, ведь его неожиданный отказ водитель воспринимает как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные водители спешат и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями.Во-первых, необходимо поддерживать постоянную затяжку гидравлических зажимов, во-вторых, два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Емкость с рабочей жидкостью обязательно должна быть заполнена ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Те, кто закрепил азы водительского мастерства за рулем какого-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка еще помнят, как сложно было управлять рулем этих машин.Но прогресс не стоит на месте, и сегодня вы редко встретите модель автомобиля, не оснащенную усилителем рулевого управления, что значительно упрощает такси. Какие бывают типы усилителей, их достоинства и недостатки — об этом и пойдет речь в этой статье.

Усилитель усилителя — Техническое обслуживание

Первыми облегчить управление колесом автомобиля придумали производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который был установлен в системе рулевого управления и упростил поворот рулевого колеса.Но дело не только в этом: в ущерб качеству «обратной связи» он помог поглотить нервозность дорожного покрытия (уменьшились вибрации на рулевом колесе), что, в свою очередь, заставило его можно продлить срок службы рулевого механизма. Кроме того, применение ГУР помогло повысить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидросистема помогает удерживать рулевое колесо на пути движения по траектории.

Примечательно, что подобный механизм под названием гидроусилитель руля (ГУР) в советском автомобилестроении впервые появился на легковой машине — газовой «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор не прошло и десятка лет, прежде чем гидросистемы начали оснащать серийные модели российского производства. Однако легковые автомобили иномарок уже давно оснащаются гидроусилителем. Спустя время инженеры убедились в несовершенстве конструкции гидропривода гидроусилителя руля и начали поиск путей улучшения этого агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стала не гидравлика, а электрики — конструкторы изобрели электроусилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобили.Какие особенности строения гидро- и электроусилителя руля?

ГУР представляет собой систему соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых специальная жидкость циркулирует с помощью насоса с насосом. Находится в баке, подключенном к насосу. При повороте руля напорная жидкость подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость закачивается в гидроцилиндр, где она создает давление на поршень, сдвигает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса.При движении автомобиля по прямой траектории жидкость из рулевого механизма попадает в бачок системы ГУР.

евро.

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — угла поворота рулевого колеса. В отличие от гидравлического агента, ЭУР устанавливается непосредственно на рулевую колонку или рулевую рейку, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, встроенный в систему рулевого управления.Если ГУР изменяет усилие на рулевом колесе при циркулирующей в системе жидкости, то электрическая мощь делает это за счет тока. Например, при повороте рулевого колеса усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электрического мощного «улавливает» это действие и передает на блок управления.

Информация анализируется, и ЭБУ определяет, какая сила тока должна подаваться на электродвигатель, чтобы облегчить вращение рулевого колеса.Причем эта сила рассчитывается в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса: если водитель поворачивает рулевое колесо на месте или на парковке с низкой скоростью, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая самый легкий вращение руля. Если вращение руля происходит на высокой скорости, электрическая мощь снижает крутящий момент, из-за чего управление становится более резким.

Что лучше: гур или евро?

Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.

ГУР более громоздкий, но при этом дешевле в производственной системе, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля с ГУРом. Сегодня гидроусилитель руля есть в основном у бюджетных автомобилей и мощных внедорожников. Однако в случае с внедорожниками использование ГУР объясняется тем, что такая система имеет большую, чем электрическую мощность, мощность передачи мощности на рулевой механизм. Это главное преимущество ГУРа.

Недостатков у этого механизма больше.Во-первых, в машине с гидроусилителем руля невозможно удерживать руль в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приведет к поломке ГУРа. . Во-вторых, гидросистема нуждается в периодическом обслуживании (раз в один-два года): необходимо менять, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

В-третьих, работа гидравлического валочного насоса напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает часть мощности от двигателя, которая при прямом движении, когда ГУР не задействован, тратится впустую.

В-четвертых, в гидравеле нельзя настраивать режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной степени ослабевает. Однако этот недостаток конструкторы устранили, применив дополнительные узлы в рулевом механизме (изменяемые передаточные числа).

В отличие от гидроусилителя, EUR более прогрессивная система. имеет, однако, и свои недостатки.Так как ГУРов меньше, то сначала скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых, меньшая, как уже говорилось выше, мощность электродвигателя, из-за чего этот тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Однако с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать указанные недостатки.

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции и, как следствие, обслуживание. Электроэнергетический агрегат не имеет жидкостей, шлангов, насосов, требующих периодического осмотра и обслуживания.Единственное, за чем следует следить, это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее гидросистемы, не занимает много места, а некоторые модели автомобиля устанавливаются на рулевом валу в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его работы (там нет перепада температур и влажности, которые надо проверить на узлах ГУРа).

Установлен ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электрогенератор помогает топливу, так как его мотор, в отличие от насоса гидробака, начинает работать только при повороте руля, к тому же не забирает мощность от двигателя.В-четвертых, вы можете настроить режимы работы электроинспектора в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. В-пятых, руль с электроприводом можно сколько угодно держать в крайнем положении. И наконец, вождение автомобиля с ЭУР острее при езде на высоких скоростях, чем на гур, и легче при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Для чтения 4 мин.

Гидроуселлетер ВАЗ 2112 Помимо достоинств, есть ряд недостатков, из-за которых он не теряет часть своей стоимости.

В городских условиях часто приходится проводить многочисленные манеры при парковке. Достаточно легкого рулевого ВАЗ 2112 в таких случаях становится намного тяжелее. Чтобы повернуть колесо стоящего автомобиля, нужно приложить больше усилий. Чем лучше сцепление с поверхностью, тем сложнее маневрировать. Поэтому гидроусилитель руля ВАЗ 2112 кстати будет как никогда невозможен.

Необходимость в гидросистеме

Автомобили ВАЗ 2112, поступающие с заводского конвейера, не содержат гидроусилителя руля.Этот факт может свидетельствовать о том, что машине такое устройство просто не нужно. Однако в продаже можно найти и самостоятельно установить гидроусилитель руля. Прежде чем что-то покупать, потратите время и силы, желательно все факты взвесить.

Аргументы в пользу гидравлики

Аспекты, указывающие на необходимость установки данного устройства, следующие:

• Разгрузка парковки;
• Пониженное усилие при длительных вращениях;
• Повышение скорости управления на дороге.

Как видно из списка, аргументов немного. Но для некоторых водителей они очень хороши.

Легкость при парковке

Грубый гидроусилитель руля ВАЗ 2112 Основная задача — снижение усилий при повороте колес. Зимой, когда поверхность скользкая, повернуть колесо автомобиля, находящегося в неподвижном состоянии, довольно просто. Но если представить, что под асфальтом машина с торчащими мелкими камнями едет в автобусе, вам придется приложить немало усилий, чтобы совершить желаемый маневр.

В такие моменты лучше всего начинать поворачивать колеса сразу после начала движения, так как это помогает снизить нагрузку на рулевой механизм. Если водителю процесс парковки доставляет много неудобств, то стоит задуматься об установке гидроусилителя руля. Часто это характерно для женщин-водителей.

Пониженное усилие в движении

Двигаясь по прямой траектории и ровной поверхности, управление ВАЗ 2112 не доставляет больших хлопот.Но при входе в крутой поворот изменение траектории движения автомобиля требует усилий.

Это связано с тем, что он имеет центростремительное ускорение, вектор которого направлен перпендикулярно машине. В такие моменты очень кстати будет гидроусилитель руля.

Аргументы против усилителя

Проанализировав положительные факторы, драйвер сразу же хочет установить усилитель. Но кроме положительных моментов есть и отрицательные.К ним относятся:

• Затраты на ремонт;
• Сложность процесса установки;
• Изменения в конструкции кузова.

Механизм гидроусилителя руля ВАЗ 2112 имеет существенные недостатки. Степень их значимости для водителя определяет дальнейшее решение. Необходимо объективно оценить имеющиеся аспекты.

Стоимость ремонта

Со временем любой механизм изнашивается и требует ремонта. Понятно, что увеличение количества механизмов неизбежно приводит к удорожанию их обслуживания и ремонта.

При установке усилителя могут возникнуть следующие неисправности:

• Нарушение герметичности системы;
• Обрыв или ослабление ремня помпы;
• Нарушение дистрибьютора;
• Разрушение резиновых деталей;
• Система засорения.
• Износ и выход из строя рабочего цилиндра.

В зависимости от неисправности, необходимы определенные приобретения и связанные с этим расходы. В таких ситуациях понадобятся не только денежные траты, но и время.

Сложность процесса установки

По мере внедрения усилителя возникнут трудности связанные с заменой корпуса, поэтому к этому нужно быть готовым. Необходимые элементы приобретаются самостоятельно. Процесс установки будет сопровождаться добавлением насоса с его креплением и ремнем, резервуара для рабочей жидкости, распределителя, шлангов, трубок, исполнительного механизма. Все предметы должны быть тщательно отремонтированы. ATF часто используется как рабочая жидкость. Но есть и другие варианты, в том числе указанные в инструкции к приобретаемым запчастям

выводы

Желание дополнительных удобств приводит к усложнению автомобиля.А это, в свою очередь, чревато снижением надежности и затрат. Кроме того, люди становятся слабее физически.

Когда мы хотим упростить себе жизнь, оказывается, что, наоборот, мы ее усложняем. Установка гидроленты на ВАЗ 2112 целесообразна тогда, когда в ней есть реальная необходимость, во всех остальных случаях будет лишь дополнительное удобство.

Поток жидкости из системы в тракте откажется работать усилителю. Зимой из-за низких температур возможен шум при работе устройства.Это доставляет некоторый дискомфорт, так как управление автомобилем может быть нарушено.

Большинство автомобилей, за исключением электрических и гибридных, имеют гидравлическую систему, которая позволяет водителю без особых усилий вращать рулевое колесо. Гидравлическая система рулевого управления состоит из шестерен и рельса, соединенного с передними колесами; Поршень внутри рейки под давлением жидкости от гидравлического агента насоса перемещает зубчатую штангу, по которой работает шестерня, что способствует более легкому повороту колес; Также есть расширительный бачок с жидкостью, который находится внутри насоса или установлен отдельно для удобного доступа к нему.(Когда жидкость укорачивается, автомобиль становится тверже, может быть поврежден насос или рельсовый механизм, так как эти механизмы не смазываются.) Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидросистеме и доливайте ее в случае нехватки.

ступеней

Найдите гидробак. При затруднениях с поворотом руля, или при движении, когда он поворачивает его, прежде всего проверьте уровень жидкости в гидробаке. Уровень жидкости можно проверять в цилиндрической емкости, которая находится рядом с насосом гидравлического агента, или непосредственно в нем; Вы должны увидеть хорошо заметную маркировку именно этого резервуара.Резервуар может быть выполнен из пластика или металла.

• Обратитесь к руководству пользователя, если вы не можете определить местоположение резервуара самостоятельно. Хотя расположение гидравлического бака типично для большинства автомобилей, его можно разместить на новых моделях в другом месте, чтобы сэкономить свободное пространство или снизить производственные затраты.

Проверьте уровень жидкости в гидросистеме. Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то определить уровень жидкости внутри баллона можно «на глаз».Если резервуар сделан из металла или если пластик недостаточно прозрачен, то проверять уровень жидкости следует зондом, который обычно устанавливается в крышке.

• На некоторых автомобилях уровень жидкости в гидросистеме можно проверить только после кратковременной работы двигателя, а в некоторых случаях также необходимо несколько раз осветлить рулевое колесо в противоположные стороны во время эксплуатации автомобиля на праздный.
• На хлыстах или баках некоторых автомобилей сделаны насечки как для «холодного» двигателя, работа которого некоторое время назад была остановлена, так и для «горячего», когда он уже некоторое время работает.На все остальные автомобили наносятся линии с отметками достаточного уровня жидкости — «Мин. и «Макс.». Убедитесь, что уровень жидкости в гидросистеме достигает приемлемого значения.

Проверьте уровень погружения зонда в гидравлическую жидкость. Когда вы проверяете уровень жидкости в гидравлическом блоке с помощью зонда, при первом извлечении из резервуара вы должны сначала стереть с него всю жидкость, затем вставить обратно до упора и снова вытащить.

Проверьте цвет гидравлической жидкости. Хорошая гидравлическая жидкость должна быть прозрачной, желтого или розоватого цвета.

• Если жидкость коричневого или черного цвета гильзы гидросистемы, значит, она загрязнена частицами резины соединительных шлангов, манжет, уплотнительных колец. В этом случае автомобиль следует забрать (снять) для обслуживания механики, которые могут выявить требующие замены вместе с системой частей системы.
• Гидравлическая жидкость может выглядеть темнее, чем есть на самом деле. Если у вас есть сомнения по этому поводу, то вам следует изучить цвет пятен гидравлической жидкости, которые вы получили при протирании тканью или бумажным полотенцем.Жидкость не считается загрязненной, если цвет пятен соответствует цвету самой жидкости.

Залейте жидкость в гидравлический бак до желаемого уровня. Если указатель уровня нанесен на бак вашего автомобиля, то вы можете просто добавить жидкость для желаемого «горячего» или «холодного» наполнения; Если вы проверяете уровень масломерного щупа, то жидкость следует добавлять постепенно, чтобы избежать переполнения бачка.

• Убедитесь, что вы используете гидравлическую жидкость, рекомендованную для вашего автомобиля, поскольку для каждого гидравлического устройства требуется ее вязкость (плотность) для надлежащего питания системы рулевого управления.
• Производители не рекомендуют использовать трансмиссионное масло вместо жидкости для рулевого управления. Существует большой выбор разных типов жидкости, и выбор неправильного типа может привести к выходу из строя рулевого управления и выходу его сальников из строя.
• Будьте осторожны и не допускайте перелива Устройства гидравлической жидкости. Лучше поддерживать уровень жидкости в допустимых пределах, чем наливать в емкость слишком большое количество. Во время работы двигателя гидравлическая жидкость волшебным образом расширяется.Если заливать бачок на самое горло, то поехать на этой машине по бездорожью, повышение давления может привести к проблемам и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Оберните крышку цилиндра. В зависимости от марки автомобиля вам нужно будет вставить или прикрутить крышку на место. Перед тем как закрыть капот, убедитесь, что крышки подходят к крышке.

• Чтобы исключить возможность сильного загрязнения гидравлической жидкости, ее необходимо регулярно проверять.О значительном снижении уровня жидкости в баке или о частом расплавлении свидетельствует утечка в системе рулевого управления. Посторонние шумы при вращении руля говорят о жидкостном голодании помпы.

Предупреждения

• Замена гидравлической жидкости замену производить в предусмотренные интервалы технического обслуживания автомобиля. Тепло от двигателя и тепло окружающей среды со временем снижают способность жидкости к хорошему выполнению заданной работы, что вызывает повышенный износ компонентов гидравлической системы.Замена жидкости обходится намного дешевле, чем возможный ремонт помпы гидровыключателя или механизма натяжения.
• Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления подходят не для каждой машины. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая жидкость подходит для вашего автомобиля, или поищите соответствующую информацию в Интернете.

Что вам понадобится

• Тряпка или бумажные полотенца
• Воронка
• Жидкость Hydrauscitel

Источники

Информация об артикуле

Соавтор статьи Джей Саффорд.Джей Сэффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта из Лейк-Уорт, Флорида. Имеет сертификаты ASE, Ford и L1, ремонтом автомобилей занимается с 2005 года.

Категории:

ВАЗ 21124 Двигатель: ຄຸນ ນະ ສົມ ບັດ ແລະ ລັກ ສະ ນະ ຂອງ

Двигатель ВАЗ, 21124 — ຕາງ ຫນ້າ 16 ປ່ຽງ модельный ряд трансмисс ໄດ້, ОАО «АвтоВАЗ» ໃນ 2004г.ຈາກ ນັ້ນ ມັນ ໄດ້ ຖືກ ໃຊ້ ເພື່ອ ລະ ສິດ ທິ ພາບ ເຕີມ: ຈັກ ໃນ ВАЗ, 21126 ແລະ ВАЗ-21128 Производственное предприятие «Супер-Т».

Двигатель ຂໍ້ ມູນ ຈໍາ ເພາະ 21124

ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ, ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ພະ ລັງ ປະ ເພ ນີ ທີ່ ຂ້ອນ ຂ້າງ, ທີ່ ເປັນ ສີ່, ຫນຶ່ງ ຕິດ ຕໍ່ ກັນ ຂອງ ການ ປ່ອງ, распредвалы ສະ ຖານ ທີ່

• ເຮັດ ຄວາມ ເຢັນ — ຄັບ, ທາງ ອາ ກາດ, ນ ້ ໍ າ.
• ປະ ລິ ມານ ຂອງ ກະ ບອກ ສູບ — 1599 см ^3.
• ເຮັດ ວຽກ цилиндры ມາດ ຕະ ຖານ — 1-3-4-2.
• ພະ ລັງ ງານ ທີ່ 3800 об / мин. — 98 л / с.
• ວາວ — 16 (ສີ່ ສໍາ ລັບ ແຕ່ ລະ ຖັງ).
• ຜ່າ ສູນ ກາງ ຂອງ ທາງ ລຸ່ມ ຂອງ ປ່ອງ — 82 ມ ມ.
• ຍາວ ຂອງ ເສັ້ນ ເລືອດ ຕັນ ໃນ — 756 ມ.
• ສົມ Компрессия — 103.
• ຄວາມ ໄວ ຕ ່ ໍ າ ສຸດ ຂອງ ພືດ ຫມູນ ວຽນ ຂອງ коленчатый вал ໄດ້ — 800-850 об / мин ..
• ນ ້ ໍ າ ມັນ ແນະ ນໍາ — октан 95.
• ບໍ ລິ ໂພກ ນ ້ ໍ າ ມັນ: — 89 л, ກັບ ທາງ ດ່ວນ ເປັນ — 6,4 л ໃນ ຮູບ ແບບ ປະ ສົມ — 7,5 л (100 км).
• ປະ ລິ ມານ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ແຊ່ນ ້ ໍ າ — 3.5 ລິດ.
• ນ ້ ໍ າ ຫນັກ — 121 кг.
• ດ້ານ ວິ ຊາ ການ двигатель 21124 ຊັບ ພະ ຍາ ກອນ ການ ຍົກ ເຄື່ອງ ຄັ້ງ ທໍາ ອິດ, ໄດ້ ຮຽກ ຮ້ອງ ລົດ ໃຫຍ່ -. 150 ພັນ км (ລົດ ສາ ມາດ ຜ່ານ ເກືອບ 100 ພັນ ກິ ໂລ ແມັດ ຕໍ່ ໄປ ອີກ ແລ້ວ.).

ທ່ອນ ໄມ້ ປ່ອງ ຂອງ 21124 ຫນ່ວຍ ພະ ລັງ ງານ ແລະ ຄຸນ ນະ ສົມ ບັດ ຂອງ ຕົນ

ຫນ້າ ທໍາ ອິດ ຂອງ ທັງ ຫມົດ, ສະ ບັບ ປັບ ປຸງ ຕັນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ ບັນ ພະ ບຸ ລຸດ ຂອງ ຕົນ ໃນ ລະ ດັບ ຄວາມ ສູງ (ໄລ ຍະ ຫ່າງ ລະ ຫວ່າງ ບັນ ທັດ ດ້ານ ວຽນ коленчатый ແລະ ຈຸດ верхняя ຂອງ ທ່ອນ ໄມ້): у ВАЗ, 2112 ມັນ ແມ່ນ +1948 ມ ມ ຢູ່ ທີ່ 21124 ມັນ ໄດ້ ກາຍ ເປັນ 197,1 мм.ດ້ວຍ ເຫດ ນີ້ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ປະ ລິ ມານ ກະ ບອກ (16 см ^3).

ການ крепление ຫົວ ເປີດ ເສັ້ນ ຜ່າ ສູນ ກາງ ໄດ້ ຮັບ ການ ທົບ ໂດຍ ປະ ຕູ, ໃນ ປັດ ຈຸ ບັນ ທູ້ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ຫນາດ ທີ່ M10 x 125.

ຄຸນ ນະ ສົມ ບັດ ຂອງ ການ ອີກ ການ ຫນຶ່ງ ແມ່ນ ການ ປັບ ປຸງ форсунки ພິ ເສດ ຝັງ ໃນ ຕົ້ນ ຕໍ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ຮອງ ຮັບ (2, 3, 4 ແລະ 5). ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ທີ່ ຜ່ານ ນ ້ ໍ າ ແມ່ນ ຫນອງ ໃຫ້, ລະ ບາຍ ຄວາມ ຮ້ອນ ທາງ ລຸ່ມ ຂອງ ລູກ ສູບ ໄດ້.

21124 установлен на коленчатый вал ວິ ສະ ວະ ກໍາ, кривошип ຂອງ ທີ່ (R = 37,8 ມ ມ), ໃຫ້ ເປັນ ເສັ້ນ ເລືອດ ຕັນ ໃນ ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂອງ ລູກ ສູບ.Коленчатый вал ດຽວ ກັນ ຕິດ ສະ ຫຼາກ «11183», ແມ່ ພິມ ສໍາ ລັບ ຢູ່ ໃນ ຖ່ວງ ຄັ້ງ ທີ VI ຂອງ ຕົນ, ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ທີ່ 21126 движитель ແລະ 11194.

Шкив ສໍາ ລັບ ໄລ ຍະ ເວ ລາ ການ ດໍາ ເນີນ ແມ່ນ ການ ຕິດ ສະ ຫຼາກ «2110-1005030». A ພາກ ຂ້າມ ຂອງ ແຂ້ວ ຂອງ ຕົນ ເປັນ ຮູບ ຮ່າງ ເປັນ ຮູບ ໂຄ້ງ.

Демпфер ຜ່ານ ທີ່ ຜ່ານ ສາຍ ແອວ V-образный гофр ເຮັດ ໄດ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ, ແລະ ຫນ່ວຍ ງານ ເພີ່ມ ເຕີມ ຍັງ ໄດ້ ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ໃນ ສະ ບັບ ພາ ສາ ພື້ນ ຖານ, ເນື່ອງ ຈາກ шкив ອຸ ປະ ກອນ ພິ ກັບ вал ເສດ ເສດ гасить вибрации. A ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ ສັ່ນ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ໄດ ອ່ານ ເປັນ ພິ ເສດ ມຸມ ຫມຸນ ເຊັນ ເຊີ коленчатый вал ໄດ້.

ຂັບ ສາຍ ແອວ ທີ່ ໃຊ້ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ການ, ແລະ ການ ຕິດ ສະ ຫລາກ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ

ສໍາ ລັບ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ກົນ ໄກ ໄລ ຍະ ເວ ລາ ໃນ ໂຄງ ປະ ກອບ ວາວ 16 ໄດ້ ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ໃນ двигателя 21124 254 мм ສາຍ ແອວກ ວ້າງ ທີ່ ມີ ຮູບ ໂຄ້ງ ແຂ້ວ 136 и ຫມາຍ ເປັນ «2112-1006040». Источник ຈົນ ກ ່ ວາ ທົດ ແທນ ໃນ ທີ່ ສຸດ ແມ່ນ 45 ພັນ. Км.

ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປັນ ຫາ ເລື່ອງ ເພີ່ມ ເຕີມ GUR ສູບ ແລະ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ ອັດ, ແອວ генератор переменного тока ໄດ ໄດ້ ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ກັບ ການ ເຮັດ ເຄື່ອງ ຫມາຍ ການ ເຮັດ 7 ຫມາຍ »2110-3701720 6 PK 742″ ບໍ່ ໄດ້ ກໍາ ນົດ ກ່ຽວ ກັບ.

ຖ້າ насос ແມ່ນ навесной ГУР, ສາຍ ແອວ ກໍາ ເນີດ ໄຟ ຟ້າ ໄດ ໄດ້ ຖືກ ກໍາ ນົດ ຂະ ຫນາດ ທີ່ ຕ່າງ ກັນ — 1115 ມ ມ.ເຄື່ອງ ຫມາຍ ຂອງ ພຣະ ອົງ — «2110-1041020 6 ПК 1115».

ຮູບ ແບບ ທີ່ ມີ ເຄື່ອງ ອັດ ກາດ ອາ ການ ມີ ໄລ ຍະ ຍາວ, ແອວ ຫຼາຍ — 1125 ມ ມ, ການ ຕິດ ສະ ຫຼາກ — «6 2110-8114096 ПК 1125».

ລູກ ສູບ ຄຸນ ນະ ສົມ ບັດ

ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ການ ປັບ ປຸງ ໄດ້ ຮັບ ແລະ поршни ໃຫມ່, ຊຶ່ງ ສາ ມາດ ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ໃນ ດ້ານ ລຸ່ມ ຂອງ ຂຸມ ວາວ, ຄວາມ ເລິກ ສີ່ ເປີດ ກອງ ຂອງ 553 ມ ມ ໄດ້ ໃນ ແຕ່ ລະ ລູກ ສູບ ທີ່ ມີ ຈຸດ ປະ ສົງ ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ການ складками (ແຕກ) ຂອງ ປ່ຽງ ໄດ້ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ຂອງ ໄລ ຍະ ເວ ລາ ຂັບ ສາຍ ແອວ ຫັກ ໄດ້.

ໃນ ເມື່ອ ກ່ອນ, ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ນີ້ ເກີດ ຂຶ້ນ, ການ ສູນ ເສຍ ການ ສໍາ ພັດ ກັບ коленчатый вал ໄດ້, ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ຢຸດ ເຊົາ ການ, ແຕ່ ຕົ້ນ ໄມ້ ຕົນ ເອງ, ປະ ຕິ ບັດ, ປະ ຕິ ບັດ маховика, маховика, ໂດຍ,ໃນ ຖາ ນະ ເປັນ ຜົນ ມາ ຈາກ ການ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ເກີດ ຂຶ້ນ ກັບ ປ່ຽງ ໄດ້. ຜົນ ໄດ້ ຮັບ — ພວກ ເຂົາ ງໍ, ພັກ ຜ່ອນ ຫຼື ແມ້ ກະ ທັ້ງ ທໍາ ລາຍ ໂດຍ ຜ່ານ ທາງ ລຸ່ມ ຂອງ ລູກ ສູບ ໄດ້.

ຫນາດ ຂອງ ແຫວນ ລູກ ສູບ, ເຊິ່ງ ສາ ມາດ ທັງ ສອງ ທາດ ເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກ ກ້າ, ໄດ້ ຍັງ ຄື ກັນ: 82 ມ ມ.

Поршневой палец ມີ ທີ່ ດິນ ທີ່ ເລື່ອນ ໄດ້, ແລະ фиксация ແກນ ຂອງ ຕົນ ຖືກ ເຜີຍ ແຜ່ ໂດຍ Стопорные кольца. ຄວາມ ຍາວ ນິ້ວ ມື — 605 ມ ມ, ແລະ ມີ ເສັ້ນ ຜ່າ ກາງ ຂອງ ຕົນ ແມ່ນ 22 ມ ມ.

Коленчатые валы двигателя 21124 сменные ກັບ шатуны ຮຸ່ນ 2112.

ວາວ

Шестнадцатиклапанная ຝາ ສູບ ແມ່ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ຈາກ ວ່າ ການ ສ້າງ ຂຶ້ນ ໃນ 2112, ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ພຽງ ແຕ່ ບໍ ລິ ເວນ ພື້ນ ຜິວ, ເຂດ ສະ ຫງວນ ສໍາ фланец ການ коллектор ການ ຕິດ.

ສໍາ ລັບ ການ ປ່ຽງ ການ ຄວບ ໃນ ພາກ ເທິງ распределительный вал ຝາ ສູບ ຕິດ ສອງ: ຫນຶ່ງ ສໍາ ລັບ ກຸ່ມ впуск ໄດ້, ການ ອື່ນໆ ສໍາ ລັບ ການ ຈໍາ ຫນ່າຍ. ເພື່ອ ຈໍາ ແນກ ໃຫ້ ເຂົາ ເຈົ້າ, ຜູ້ ຜະ ລິດ ການ ລ້າງ ມົນ ທິນ ທີ່ ມີ ຢູ່ ໃນ ສານ вал ຂອງ ກ້ອງ ຍອດ ນິ ຍົມ ຄັ້ງ ທີ ສອງ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ຕົວ ເລກ ຫຼ້າ ສຸດ ແມ່ນ 14, ມັນ ຫມາຍ ຄວາມ вал ສະ ຫາຍ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ 15, ຕາມ ລໍາ ດັບ, впуск ໄດ້. ໃນ ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, распределительный вал ບໍ ລິ ໂພກ ຢູ່ ໃກ້ ຊິດ ກັບ ກ້ອງ ຍອດ ນິ ຍົມ ທໍາ ອິດ ມີ ສາຍ ແອວ ໂລ ຫະ ດິບ.

ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ຫົວ ໃຫ້ гидротолкатели, ມັນ ຈະ ບັນ ທຶກ ເຈົ້າ ຍານ ພາ ຫະ ນະ ຈາກ ການ ປັບ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວາມ ຮ້ອນ ລະ ຫວ່າງ ກ້ອງ ແລະ ປ່ຽງ ໄດ້.

ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ຄວາມ ສະ ດວກ ນີ້ ຖືກ ບັງ ຄັບ ໃຫ້ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ລະ ມັດ ລະ ວັງ ຕິດ ຕາມ ກວດ ກາ ຄວາມ ສະ ອາດ ແລະ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ນ ້ ໍ າ, ເປັນ ກົນ ໄກ гидротолкателя ເປັນ ທີ່ ລະ ອຽດ ອ່ອນ ຫຼາຍ ກັບ ສິ່ງ ແປກ ປອມ ໃນ смазки, ເຊິ່ງ ອາດ ຈະ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ ຕົນ ແລະ ການ ສ້ອມ ແປງ ມັນ ບໍ່ ສາ ມາດ ຈະ ມີ ພຽງ ແຕ່ ທົດ ແທນ ທີ່ ສົມ ບູນ.

Шатуны шестнадцатиклапанного ວາວ мотора ມີ ເສັ້ນ ຜ່າ ສູນ ກາງ ຂອງ 7 ມ ມ ແລະ ພວກ ເຈົ້າ ມີ восьмиклапанного 1 ມ ມ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່.

ດັ່ງ ທີ່ ໄດ້ ກ່າວ ຂ້າງ ເທິງ, распредвалы ທີ່ ຫມຸນ ຜ່ານ ໄດ ສາຍ ແອວ коленчатый вал ໄດ້. Теги ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ການ ເອີ້ນ ເງິນ ທີ່ ຍະ ປະ ຕິ ບັດ ການ ຢູ່ 21124 шкивы ມາດ ຊົດ ເຊີຍ ສອງ ອົງ ສາ ທີ່ ກ່ຽວ ຂ້ອງ ປ້າຍ ດຽວ ກັນ ທີ່ ໃຊ້ шкивы ຂອງ ຫນ່ວຍ ພະ ລັງ ງານ ໃນ 2112.

ແຂ້ວ ເລ່ ື ອ шкивы ໄດ້ ຮັບ ແລະ ສະ ຫາຍ ລໍາ ແມ່ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ຈາກ ກັນ ແລະ ແລະ ຫມາຍ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ຫມາຍ: ການ ໄດ້ ຮັບ — выход «21124-1006019» — «21124-100606020». ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, впускной шкив ໄດ້ ມີ ຮູບ ວົງ ມົນ ປະ ມານ ສູນ ກາງ ແລະ заслонка ສຸດ ພາຍ ໃນ ໃນ ການ ຈໍາ ໄດ້ заслонка ເປັນ ຕົນ ເອງ ໄດ້.

ລະ ບົບ впуск, выпуск

ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ທໍ່ ນ ້ ໍ ປະ ລິ ມານ ຢາງ ທີ່ ນໍາ ໃຊ້, ຊຶ່ງ ພ້ອມໆ ກັນ ດໍາ ເນີນ ການ ປະ ຕິ ບັດ коллектор ການ ໄດ້ ຮັບ ແລະ ຮັບ ໄດ້.

ຖາ ນະ ເປັນ ຈັກ ປ່ອຍ ປະ катколлектор ໃຊ້ — ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ບໍ່ ໄດ້ ນໍາ ໃຊ້ ໃນ ເມື່ອ ກ່ອນ ໃນ ແບບ ВАЗ ແລະ ເປັນ ຕົວ ແທນ ຂອງ ຊະ прием ການ ເຊື່ອມ ການ.

ຄຸນ ສົມ ບັດ ຂອງ ນ ້ ໍ າ ມັນ ແລະ ເຜົາ ໄຫມ້ ລະ ບົບ

ຫນ້າ ທໍາ ອິດ ຂອງ ການ ທັງ ຫມົດ, ມັນ ຄວນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ຍົກ ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ໃນ ВАЗ-21124 ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທີ່ ໃຊ້ ຝຶກ ອົບ ຮົມ ເປັນ ປະ ເພດ ໃຫມ່ ຂອງ ໂລ ຫະ ປະ ສົມ ເລດ ແລະ ແມ່ນ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ ທີ່ ເປັນ ຢູ່ ໃນ ВАЗ-2112, ໂດຍ ສະ ເພາະ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ ແນວ ໃດ ກັບ ຄືນ ໄປ ລະ ບົບ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ບໍ່. ຕ້ອງ ກົດ ດັນ ເສັ້ນ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຮັກ ສາ ເສດ насос ຟືນ.

ກ່ຽວ ກັບ ລະ ບົບ ປະ ໄຟ ທີ່ ມີ, ບາງ ສິ່ງ ບາງ ຢ່າງ ພິ ເສດ ກ່ຽວ ກັບ ຂອງ ແມ່ນ ຍ້ອນ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ຕົນ, ສາຍ ສູງ ແຮງ ດັນ ໄດ້ ຖືກ ໂຍກ ຍ້າຍ ອອກ. ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ 21124 ວິ ສະ ວະ ກໍາ ທຽນ ແຕ່ ລະ ຄົນ ມີ ເປັນ ຂົດ ຈຸດ ລະ ເບີດ ແຍກ ຕ່າງ ຫາກ.

ຂົດ ລວດ ມີ ການ ສ້ອມ ແຊມ ກ່ຽວ ກັບ ສຽບ ແລະ ບວກ ກັບ ມີ ໄຟລ ໌ ແນບ ເຕີມ ກັບ ການ ປົກ ຫຸ້ມ ຝາ ສູບ. ຂໍ ຂອບ ໃຈ ກັບ ຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ສັນ ແລະ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຂອງ ລະ ບົບ ກາຍ ໄຟ ໄດ້ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ.

ອຸນ ຫະ ພູມ ປະ ຕິ ບັດ ການ ຂອງ 21124 ວິ ສະ ວະ ກໍາ

ຫຼາຍ ແບບ ເຈົ້າ ВАЗ ຂອງ ລົດ ຮູ້ ວ່າ ອຸນ ຫະ ພູມ ຂອງ ຈັກ ໃນ ປະ ຕິ ບັດ ການ ພິ ຈາ ລະ ນາ 90 ສາ ເປັນ. ໃດ ກໍ ຕາມ, ການ ເຂົ້າ ມາ ຈັກ 16 ວາວ ВАЗ-2112 ໄລ ຍະ ການ, ກົດ ລະ ບຽບ ນີ້ ບໍ່ однозначно ນັ້ນ. ຄວາມ ຈິງ ແລ້ວ ແມ່ນ ວ່າ ມີ ການ ນໍາ ຂອງ ຄວາມ ແວດ ລ້ອມ ເຄື່ອງ ຈັກ ໄດ້ ຖືກ ຍົກ ດັບ, ແລະ ໃນ ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ນີ້, ຜູ້ ຜະ ລິດ ກ່າວ ໄດ້ ມີ ການ ແປງ ສໍາ ການ ໃຫ້ ເຂົາ ເຈົ້າ.ໃນ ປັດ ຈຸ ບັນ ການ ເຫນັງ ຕີງ ຫະ двигатель ພາຍ ໃນ 87-103 ອົງ ສາ ແມ່ນ ພິ ຈາ ລະ ນາ ປົກ ກະ ຕິ.

ສະ ຫລຸບ ລວມ ແລ້ວ ມັນ ຄວນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ ເຖິງ ວ່າ мотор ນ ້ ໍ вязкость 21124 ຕ້ອງ ສອດ ຄ່ອງ 5w30, 5w40, 10W-40 ຫຼື 15w-40. ມໍ ເຕີ ປະ ກອບ ມີ ແຫ້ງ 3.5 ລິດ ຂອງ ນ ້ ໍ າ смазка, ແຕ່ ຍັງ ຄົງ ຢູ່ ໃນ картер ໄດ້, ຕາມ ລໍາ ດັບ, ຫຼັງ ຈາກ ທົດ ແທນ ຊ ້ ້ າ ນ ້ ໍ າ ຖ້ວມ ປະ ລິ ມານ ຫຼັງ 800.

Двигатель ВАЗ-21126. Характеристики

Двигатель ВАЗ-21126 рядный, инжекторный, четырехтактный, распредвалы расположены вверху.Как и в большинстве современных двигателей, охлаждающая жидкость замкнута, имеет принудительную циркуляцию. Смазка узлов двигателя производится распылением под давлением. Двигатели используются в современных моделях ВАЗ — «Приора» и далее.

Отличительные особенности двигателя

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также на его модификацию. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие моторы на «десятку» и двенадцатую. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше опций — возможна установка кондиционера Гур без доработки.В то же время двигатель серии разработки 11194, следовательно, большинство компонентов одинаковы, независимо от того, какой объем двигателя является значительным. В задачу разработчиков в конструкцию входило значительно увеличить ресурс двигателя. И достичь цели, если увеличить время жизни всех отдельных узлов.

Автомобиль «Приор» с двигателем 21126 разработан на базе одноименного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенный вес и размеры всех элементов.Например, поршни в том же пространстве имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота ледяной глыбы 197,1 мм — это расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней поверхности. Конструктивных отличий от используемого в двигателе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные характеристики — это чрезвычайно высокое качество обработки цилиндров и измененная в разы высота.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 л (фактически 1597). Степень сжатия у мотора нормальная 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при 5600 оборотах в минуту — 98 л.с. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 об / мин. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м.Такими данными обладает двигатель 21126. Цена бывшего в употреблении механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.

Характеристики поршня:

1. Ход поршня 75,6 мм.
2. Диаметр моторного цилиндра 82 мм.
3. Количество клапанов -16.
4. Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.

Распределенное управление впрыском через цифровой блок. При работе двигателя на неэтилированном бензине И-95 воспламенение смеси происходит от искрового зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (НГК).Вес двигателя в сборе — около 115 кг.

Поршневой двигатель

Развитие поршневой группы — это заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили элементы мотора, масса которых значительно ниже, чем у двигателей ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы упала примерно на треть. Диаметр поршня не изменился, но значительно уменьшилась высота. Также использовали более тонкое поршневое кольцо и меньшие пальцы.Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем проще будет продвигать себя, тем больше власти он получит.

Внизу поршней имеется отверстие небольшой глубины. Отверстие для крепления шатуна пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца — 18 мм. Крепление производится с помощью плоскогубцев для стопорных колец, шатун устанавливается в поршень с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм

Конечно, хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность расточки цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как технология обработки Federal Mogul. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, он нанесен на металлическую поверхность. Цвет агрегата данной модели — серый.

Цилиндры 21126 имеют три размера класса, различающиеся на 0,01 мм (обозначены буквенными индексами A, b и C).Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры сиденья должны были точно соответствовать коленвалу ВАЗ-2112. Но с небольшими отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней составляет 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.

Приводы двигателя

Шкив коленчатого вала включает шестерню, тип которой обозначен индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с ремнем ГРМ, имеющим полукруглый зуб.Чтобы ремень не соскользнул во время работы, с одной стороны есть небольшая металлическая полоса (фланец). С обратной стороны установлена ​​шайба. К коленчатому валу крепится демпфер-демпфер модели 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлена ​​зубчатая шайба, которая необходима для работы датчика положения коленчатого вала. Для приведения в движение дополнительного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля использован ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020.Если нет мощности, то использовали поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. при наличии автомобильного кондиционера обеспечивает движение всего оборудования ремнем типа 2110-8114096, длина которого — 1125 мм.

Поршневые кольца и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных ваз. Высота:

1. Компрессия — 1,2 мм (вверху), 1,5 мм (внизу).
2. Масло & ndash; 2 мм.

Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Отличие от предшественников существенное. За счет использования легких элементов получается увеличение мощности, КПД, крутящего момента.

Установить скорость автомобиля быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, тормозные колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.

Шатун двигателя 21126

Эта технология используется в более тонком контакте с коленчатым валом у шатуна, что значительно улучшает характеристики двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило грузоподъемность и эффективность. Класс точности поршня должен соответствовать показателям блока цилиндров ДВС. Маркировка поршней находится на поверхности днища.

Двигатель ВАЗ-21126 имеет тягу более легкую, чем у модели 21124. При изготовлении по последнему слову техники. Длина — 133,32 мм. часть стержня преформы исламипедия — получается крышка.Благодаря этому способу не удается точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется саморезами, повторное использование которых недопустимо. Ушки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Головка блока двух распредвалов и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площади для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также с размахом изменился размер площадки под фланцы выхлопной трубы. Клапаны, пружины для них, гидроподъемники и распредвалы — все как на модели 2112, никакой разницы нет.Обозначим шкивы распределительного вала:

1. Два кружка, расположенные возле зубьев, по обе стороны от отметки — конечные.
2. Один патрон с левой стороны этикетки — входной.

С помощью гидравлических толкателей получается автоматическая компенсация зазоров в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с этим мотором отпадает необходимость регулировки зазоров клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ нового типа, ранее не применялись применяемые типы роликов.Ремень 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшийся ранее.

Топливно-выхлопная система

Каталитический нейтрализатор, используемый в двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, более чем идеален. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы коллекторов, обеспечивающих соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.В двигателе установлено 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это исключает использование высоковольтных проводов.

Топливная система немного отличается от той, которая использовалась на ранних моделях. Рампа из нержавеющей стали, инжектор — Bosch, Siemens, Mercedes. Впрыск фазированный, управляемый датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления «Январь-7.2» или М-7.9.7.

նչը կարող է թափվել Gur Vaz 2110- եջ: Նավթը սեփական հիդրավլիկ նազի մեջ փոխարինելով `դժվար, բայց արինելով` ար, բայց միգուցենարուղրլդժվ

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկայում, նման ընթացակարգ, ինչպիսիք են «ՎԱԶ 2112 հիդրավլիկ ժապավենի նավթի փոփոխությունը, ապա վարորդների մեծ մասը ծանոթ չէ: Այո, ինչ ասել այնտեղ, ընդհանրապես շատերը անհրաժեշտ չեն համարում կորցնել իրենց ժամանակը եւ գումարը հանգույցի ծառայության համար, որն աշխատում է առանց մեկնաբանությունների, մշտական ​​ճշգրտությամբ եւ առանց դրա Դասյալ հնչյուններ.
Նման արտացոլումները, որպես կանոն, հանգեցնում են ցավալի արդյունքների եւ մեքենայի սեփականատիրոջ հեղինակի գինը կարող են համեմատելի լինել պարբերական պահպանման արժեքի հետ:
Որպեսզի դուք հասկանաք, թե որն է մեծ նշանակություն հիդրավլիկ յուղի յուղի «ՎԱԶ 2112» -ի փոխարինումը, ես ընդհանուր առմամբ առաջարկում եմ ծանոթանալ այս բարդ եւ թանկ հանգույցի սարքին:

Սարքը եւ գործողության սկզբունքը

լեղավորել

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վաղուց անցել է մաքուր մեխանիկայի մեխանիզմների կառավարման շարժիչների վրա `տարբեր տեսակի ուժեղացուցիչներ, հիդրավլիկ, օդաճումոնային եւ էլեկտրական: Ղեկավար հանդերձում Ժամանակակից մեքենա Հագեցած է ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ հիդրավլիկ տիպի ուժեղացուցիչներով, որոնք մեծապես հեշտացնում են մեքենայի վարումը` իջեցնելով ղեկի գործակիցները ղեկի մեխանիզմում:
Հիդրավլիկ ղեկից առաջ կան որոշ բարդ եւ շատ պատասխանատու առաջադրանքներ.

• Հեղուկի առաձգականության հատկություննների պատճառով կլանել է ճանապարհի անկանոնություններից ստացված անյուններից ացվա ացողնյուններից աա ան բե (արզդում ան ար ան ար ան ար ե.
• Пресса նշման ճշգրտման պատճառով փոխեք կցված ջանքերը ղեկ Վարորդը (նպաստում է «ղեկի զգացողությանը»):

Դիզայն

Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ ունեցող ղեկի մեխանիզմը բաղկացած է.

• Հիդրավլիկ ժապավենի եւ բեռնարկղերի պոմպ `հիդրավլիկ հեղուկով: Պոմպը ակտիվանում է շարժիչի ճարմանդից` շարժիչի գոտու միջոցով;
• Ղեկի մեխանիզմը ինքնին, որը բաղկացած է մեկուսացված սպոտի հսկողության միավորից եւ հիդրավլիկ մխոցից.
• ավորելով դրանց ցածր եւ արձր ճնշման խողովակաշարերը:

Գործողության սկզբունքը

Այս համակարգը օգտագործում է սկապուլային տիպի պոմպ:

Պոմպ

Երբ լիսեռը պտտվում է, շեղբերները տեղափոխվում են պոմպի «Эллипс» մարմնի երկայնքով, որը ճնշում է ցուցաբերելով կենտրոնախույս ուժի ծառի արագության պատճառով: Ստատորի Elips ձեւավորված ձեւը, իր հերթին, թույլ է տալիս փոխել հեղուկի եւ մարմնի միջեւ եղած մարմնի միջեւ հեղուկի ծավալը:
Այսինքն , մեծ քանակությամբ կա պոմպի «SOS», հեղուկի «ճնշման» անկմամբ:
Քանի որ պոմպը ակտիվանում է շարժիչի լեռնաշղթայից, դրա կատարողականը ուղղակիորեն կախված է շարժիչի ռոտորից: Մշտական ​​\ u200b \ u200b հաշվարկային ճնշումը ապահովում է բեռնաթափման փական:

Ղեկավար հանդերձում

Պարզ շարժումով բոլոր համակարգի փականները փակ են, իսկ հեղուկը շրջանառվում է եզրագծի երկայնքով, առանց էլեկտրական բալոն մուտք գործելու, իր ցանկացած տեսախցիկում: Երբ ղեկի վրա ջանքեր է գործադրում, ողբի պալատի շրջադարձային շրջադարձով, բացում է պալատներից մեկը (ձախ կամ աջ) եւ հեղուկը, խստացումը, օգնում է վարորդին շրջել ղեկը:

Ոտնահարկը վերածվում է իր տների համեմատ, պտտելով պտտվող լիսեռը: Այս գործողությունը ստեղծում է առաձգականություն, ղեկի արձագանքումը, առանց որի մեքենայի հսկողությունը չի կանխատեսվի եւ քիչ հարմարավետ է:
Խոտի ռոտացիայի անկյունը ուղղակիորեն կախված է ղեկին կցված ջանքերից `այնքան ավելի մեծ ուժ, այնքան մեծ է ռոտացիայի անկյունը, եւ, հետեւաբար, դիստրիբյուտորի միջով անցնող ավելի մեծ քանակությամբ նավթ:
Հուսով եմ, հիմա ձեզ համար պարզ է ЗСИ 2112 հիդրավլիկ համակարգում տեղակայված նավթի որակի կարեւորությունը եւ այն փաստը, որ ժամանակին Պահպանում Վերոնշյալ սարքերը չեն հանդուրժում ավանդները: Հաջորդը, ձեզ առաջարկվում է հրահանգներ, թե ինչպես կարելի է յուղը փոխարինել հիդրավլիկ էներգիայի կառավարման համակարգում ձեր սեփական ձեռքերով

Նավթի փոխարինում Գուրում

Աշխատանքի սկզբում անհրաժեշտ է պարզել, թե որ ապրանքանիշն է եւ ինչպիսի հիդրավլիկ յուղ է օգտագործվում ձեր մեքենայի հիդրավլիկ կառավարման համակարգում: Ես կցանկանայի տեսնել, որ այս ընթացակարգը որեւէ դժվար բան չի կազմում եւ ձեզ շատ ժամանակ չի պահանջում:
Այսպիսով.

• Մենք փակցնում ենք մեքենայի դիմային մասը, չմոռանալով փոխարինել շեմերը հուսալի կանգառներ.

ադրություն Նաեւ մի մոռացեք հակակշիռները դնել հետեւի անիվների համար եւ դնել այն կայանմրան արգելայն կայանմրան արգելակիկիկիկիկիայանմրան արգեակիկիկիայանրան արգելակիկիկի

• նագործելով ներարկիչը եւ դրա վրա դնել երկարաձգման լարը, ամբողջ հեղուկը պոմպացրեք տանկից;

Հուշում Տանկի մեջ հեղուկը ավարտվելուց հետո շրջեք ղեկը դեպի ձախ (այն կփչացվի աշխատանքային բալոնից տանկի մեջ) եւ մինչեւ վերջ, մինչեւ որ հեղուկը դադարի:

• Այնուհետեւ հիդրավլիկ հեղուկը լցրեք տանկի առավելագույն մակարդակի վրա եւ սկսեք մրցել ղեկը, մինչեւ այն մնա ձախ եւ աջ, ապա գործընթացում վերեւում է անհրաժեշտ քանակությամբ յուղ:
• Մենք բերում ենք մեքենան եւ կրկնում ղեկի ռոտացիայի աշխատանքը.
• Վերջին «հարվածը» համակարգը մղում է, այսինքն `օդի հեռացումը դրանից, որի համար մռթմռթոց մեքենայի վրա պտտվում է ղեկը կանգառից, մինչեւ յուրաքանչյուր ուղղությամբ դադարի 10 անգամ:

Այս մեթոդից բացի, հիդրավլիկ հեղուկը կարող է փոխարինվել հին հեղուկը տեղաշարժվելով: Այս մեթոդը համարվում է ավելի արդյունավետ, քանի որ այն թույլ է տալիս ամբողջովին ազատվել ծախսված յուղի մնացորդներից, ճշմարտությունն այն է, որ անհրաժեշտ կլինի երկու անգամ ավելին:
Այս մեթոդի էությունը հետեւյալն է.

• եղուկը տանկից »ն սխեման»;
• Հեռացրեք տանկից հակառակ կերակրման գուլպանը եւ ազատված տեղավորվող «անապատը».
• «Շրջանակներ» գուլպաները գուլպաներ են պահում, մեքենայի ներքեւի մասում `նախապես պատրաստված տարայի եաա արայի եաարար
• Լցնել հեղուկը տանկի մեջ եւ սկսել շարժիչը հենց որ հեղուկը վատնում է.
• Մենք կրկնում ենք այս ընթացակարգը, քանի դեռ մաքուր յուղը կլանված է Reverse Feed Game—պատրաստված բեռնարկղից:

Հուշում Այս դեպքում ամենալավն է աշխատել օգնականի հետ, քանի որ բաքը կործանարարելու եւ օդային պոմպը գրավելու ռիսկը, եւ դա պարզապես ավելի հարմար եւ արագ կլինի:

• րափակելով, մենք հակադարձ կերային գուլպանը դնում ենք տանկի կցամասին եւ բերում է հիդրավլիկ եղուկիարմկց

WAZ 2112 հիդրավլիկ էլեկտրամատակարարումում նավթը փոխարինելուց հետո ուշադրություն դարձրեք.Որքանով սկսեց ղեկը պտտվել, եւ ուժեղացուցիչի պոմպը սկսեց գործել:
Կցանկանայի մեկ անգամ եւս հիշել, որ դուք չեք մոռանում Գուր համակարգում հիդրավլիկ հեղուկի պարբերական փոխարինման մասին եւ այն փոխեց մեքենայի յուրաքանչյուր 3000 հազար կամ յուրաքանչյուր երկու տարվա ընթացքում:

Ինչպես առանց ուրիշների օգնության փոխարինումը հեղուկ Գուրով մեքենայով ВАЗ

Նախքան անցնելը ինքնուրույն փոխարինում Ձեր ծաղկամանի հիդրավլիկ (Գուր) հեղուկները կարդում են արտադրողի գործարանի տեղեկատվությունը մեքենայի մեջ օգտագործված տեսակների եւ ջրի ապրանքանիշերի վերաբերյալ: Մոդելների մեծ մասը օգտագործում է Պենտոզինի հիդրավլիկ հեղուկ CHF 11S VW52137:

Որսն է տեսնել, որ Գուրում հեղուկի փոխարինման կարգը դժվար չէ եւ ձեզ չի տանի ոչ ավելի, քան մեկ ժամ: Եվ այսպես, շարունակեք:

Մեքենայի առջեւի մասը մենք փակցնում ենք Джек եք եւ փոխարինում ենք շեմերի ճակատին:

Այնուհետեւ պլաստիկ խողովակի տեսքով ներարկիչով ներարկիչով մենք թափոնների հեղուկը լցնում ենք հիդրավլիկ բաքի բաքից: Տանկի վերջում հեղուկը շրջել ղեկը դեպի ձախ: Բանկի կարագը կրկին կհայտնվի: Պոմպեք այն եւ շրջեք ղեկը, մինչեւ այն կանգնի ճիշտ: Պոմպը հեղուկը կրկին թվաց:

Մենք արել ենք այս ընթացակարգը, քանի դեռ հեղուկը չի ավարտվի Բաչկա Գուրում

9000 2 Ավելին, մենք հեռացնում ենք տնակից, որը բխում է տնակից եւ բաքի մեջ ընկնում (գործչի մեջ ցուցադրվում է կարճաժամկետ նետ), եւ այնուհետեւ պետք է թողարկվի որոշակի քանակությամբ նավթ: Նավթը փոխարինելով КПП ВАЗ 2114- ում.Քանի լիտր: Դրանից հետո մի քանի անգամ կառավարման անիվը վերածում են տարբեր կողմերի, մինչեւ այն դադարի, որ այն նվիրաբերի համակարգում նավթի մնացորդներից ազատվելու համար: Եվ հետո մենք հագնվում ենք գուլպանը ձեր տեղում:

Փոխարինող հեղուկ Գուր ՎԱԶ -2110, 2111, 2112 Прайорс , Калина, դրամաշնորհ

Գուրի հեղուկի ամբողջական փոխարինում: ՎԱԶԻ ԸՆՏԱՆԻՔ:

Ինչպես փոխարինել նավթը էներգիայի ղեկի (Гур) ծաղկամանով հիդրավլիկ

Բաժանորդագրվեք В.К. Instagram- ի խմբին

Այժմ շարունակեք լրացնել հիդրավլիկ համակարգ Նոր յուղ: Այս դեպքում նավթ վերցրեք Gur Castrol Atf Dex II Multiviclicle — աար: եզ պետք կլինի 000 800 րամ:

Լրացրեք հեղուկը տանկի մեջ առավելագույն մակարդակի վրա եւ սկսեք պտտվել ղեկի միջով, մինչեւ այն դադարի, նախ եւ առաջ աջից աջ:

Այժմ մենք շարժիչը սկսում ենք մի որոշ ժամանակ եւ անապատը: Դրանից հետո մենք կրկին աղաղակում ենք: Այս գործողությունների հեղուկը տանկի մեջ կնվազի, մի մոռացեք լցնել այն:

Վերջում կատարեք Pumping- ը եւ օդի հեռացումը Gur- ից: Դա անելու համար յուրաքանչյուր ուղղությամբ 10 անգամ մանրացրեք ղեկանիվ մեքենայի վրա: Հետո նույնը շարժիչի վազքում:

Հեղուկը Գուրում փոխարինելուց հետո դուք պետք է զգաք, որ ղեկը սկսեց շատ ավելի հեշտ պտտվել _

Գուրում հեղուկը փոխարինելու այլ միջոց կա: Դրա էությունը սուտ է հին նավթի նոր արտանետման մեջ: Այս մեթոդը ավելի լավ է, քանի որ հնարավոր է ամբողջովին ազատվել հին յուղից, բայց դա անհրաժեշտ կլինի երկու անգամ ավելին:

Այս ընթացակարգի համար ձեզ հարկավոր է օգնական 1.Հեղուկը մղեք տանկի Գուրից; 2. Հեռացրեք տանկից տանկից եւ վատնելով այն, օրինակ, վերնաշապիկով մեկ այլ գուլպաներ. 3. Մեկ այլ գուլպաների վերադարձի վրա եւ կանխորոշված ​​կարողությամբ հեռացնել այն մեքենայի տակ. 4. Լցնել հեղուկը տանկին առավելագույն մակարդակի վրա, օգնականը շրջում է շարժիչը. 5. Հեղուկի տերեւները հենց որ օգնականը հավաքվում է շարժիչը `ըստ ձեր ազդանշանի: 6. Լցնել հեղուկը կրկին առավելագույն նշանին եւ կրկնել ընթացակարգը, մինչեւ մաքուր հեղուկը մտնի եփած կոնտեյներով.

7. Մենք կրում ենք չամրացված գուլպանը եւ լցնում գուրի հեղուկը ցանկալի մակարդակի վրա:

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք ծանոթանալ автомобилей ВАЗ-ի կողմից էլեկտրական կառավարման գուլպաների գուլպաների գուլպաները փոխարինելու կարգին

sIS26.RU.

Նավթը փոխարինելով հիդրավլիկ Վազում ինքնուրույն `դժվար, բայց միգուցե

Նավթի հիդրավլիկ կառավարման փոխարինում ՎԱԶ

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկայում, նման ընթացակարգ, ինչպիսիք են« ՎԱԶ 2112 հիդրավլիկ ժապավենի նավթի փոփոխությունը, ապա վարորդների մեծ մասը ծանոթ չէ: Այո, ինչ ասել այնտեղ, շատերը չեն համարում կորցնել իրենց ժամանակը եւ գումարը հանգույցի ծառայության վրա, որն աշխատում է առանց մեկնաբանությունների, մշտական ​​\ u200b \ u200b ճշգրտությամբ եւ առանց արտաքին հնչյունների: Նման արտացոլումները, որպես կանոն, հանգեցնում են ցավալի արդյունքների եւ մեքենայի սեփականատիրոջ հեղինակի գինը կարող են համեմատելի լինել պարբերական պահպանման արժեքի հետ: Որպեսզի դուք հասկանաք, թե որն է մեծ նշանակություն հիդրավլիկ յուղի յուղի «ՎԱԶ 2112» -ի փոխարինումը, ես ընդհանուր առմամբ առաջարկում եմ ծանոթանալ այս բարդ եւ թանկ հանգույցի սարքին:

Սարքը եւ գործողության սկզբունքը

Տեղավորել

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վաղուց անցել է մաքուր մեխանիկայի մեխանիզմների կառավարման շարժիչների վրա `տարբեր տեսակի ուժեղացուցիչներ, հիդրավլիկ, օդաճումոնային եւ էլեկտրական: Ժամանակակից մեքենայի ղեկի մեխանիզմը հագեցած է ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ հիդրավլիկ տիպի ուժեղացուցիչներով, որոնք մեծապես •

• Հեղուկի առաձգականության հատկությունների պատճառով կլանել է ճանապարհի անկանոնություններից ացված ցնցող ե արա ն ե արաար
• Давление նշման ճշգրտման պատճառով ղեկանիվին կցված վարորդի ուժը փոխեք (նպաստում է «ղեկին»):

Դիզայն

Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ ունեցող ղեկի մեխանիզմը բաղկացած է.

• Հիդրավլիկ ժապավենի եւ բեռնարկղերի պոմպ `հիդրավլիկ հեղուկով: Պոմպը ակտիվանում է շարժիչի ճարմանդից` շարժիչի գոտու միջոցով;
• Ղեկի մեխանիզմը ինքնին, որը բաղկացած է մեկուսացված սպոտի հսկողության միավորից եւ հիդրավլիկ մխոցից.
• ավորելով դրանց ցածր եւ բարձր ճնշման խողովակաշարերը:

Կանոնակարգի մեխանիզմ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով

Գործողության սկզբունքը

Այս համակարգը օգտագործում է սկապուլակարգի ածումրծում է կապուլային տիպի62. 9.

Պոմպի գործողության սկզբունքը Գորա

Երբ լիսեռը պտտվում է, շեղբերները տեղափոխվում են պոմպի «Эллипс» մարմնի երկայնքով, որը ճնշում է ցուցաբերելով կենտրոնախույս ուժի ծառի արագության պատճառով: Ստատորի Elips ձեւավորված ձեւը, իր հերթին, թույլ է տալիս փոխել հեղուկի եւ մարմնի միջեւ եղած մարմնի միջեւ հեղուկի ծավալը: Այսինքն, մեծ քանակությամբ կա պոմպի «SOS», հեղուկի «ճնշման» անկմամբ:

Քանի որ պոմպը ակտիվանում է շարժիչի լեռնաշղթայից, դրա կատարողականը ուղղակիորեն կախված է շարժիչի ռոտորից: Մշտական ​​\ u200b \ u200b հաշվարկային ճնշումը ապահովում է բեռնաթափման փական:

Ղեկավար հանդերձում

Հիդրավլիկ մխոցի անիմացիոն վիդեո գործարկում

Պարզ շարժումով բոլոր համակարգի փականները փակ են, իսկ հեղուկը շրջանառվում է եզրագծի երկայնքով, առանց էլեկտրական բալոն մուտք գործելու, իր ցանկացած տեսախցիկում: Երբ ղեկի վրա ջանքեր է գործադրում, ողբի պալատի շրջադարձային շրջադարձով , ւացում է պալատներից մեկը (ձախ կամ աջ) եւ հեղուկը, խստացումը, օգնում է արորդին շրջել ղեկը:

Աշխատանքի սկզբունքը Գուր.

Ոտնահարկը վերածվում է իր տների համեմատ, պտտելով պտտվող լիսեռը: Այս գործողությունը ստեղծում է առաձգականություն, ղեկի արձագանքումը, առանց որի մեքենայի հսկողությունը չի կանխատեսվի եւ քիչ հարմարավետ է: Խոտի ռոտացիայի անկյունը ուղղակիորեն կախված է ղեկին կցված ջանքերից `այնքան ավելի մեծ ուժ, այնքան մեծ է ռոտացիայի անկյունը, եւ, հետեւաբար, դիստրիբյուտորի միջով անցնող ավելի մեծ քանակությամբ նավթ:

Հուսով եմ, որ այժմ դուք հասկանում եք WAZ 2112 հիդրավլիկ համակարգում տեղակայված նավթի որակի ողջ կարեւորությունը եւ այն փաստը, որ վերը նշված սարքերի ժամանակին պահպանումը չի հանդուրժում: Հաջորդը, ձեզ առաջարկվում է հրահանգներ, թե ինչպես կարելի է յուղը փոխարինել հիդրավլիկ էներգիայի կառավարման համաեարգում երան համաեարգում երովեր

Աշխատանքի սկզբում անհրաժեշտ է պարզել, թե որ ապրանքանիշն է եւ ինչպիսի հիդրավլիկ յուղ է օգտագործվում ձեր մեքենայի հիդրավլիկ կառավարման համակարգում: Ես կցանկանայի տեսնել, որ այս ընթացակարգը որեւէ դժվար բան չի կազմում եւ ձեզ շատ ժամանակ չի պահանջում: Այսպիսով.

• Մենք փակցնում ենք մեքենայի դիմային մասը, չմոռանալով փոխարինել շեմերը հուսալի կանգառներ.

Ուշադրություն Նաեւ մի մոռացեք հակակշիռները դնել հետեւի անիվների համար եւ դնել այն կայանման արգելակի վրա:

• Օգտագործելով ներարկիչը եւ դրա վրա դնել երկարաձգման լարը, ամբողջ հեղուկը պոմպացրեք տանկից;

Հիդրավլիկ հեղուկը տանկից պոմպելը

Հուշում Տանկի մեջ հեղուկը ավարտվելուց հետո շրջեք ղեկը դեպի ձախ (այն կփչացվի աշխատանքային բալոնից տանկի մեջ) եւ մինչեւ վերջ, մինչեւ որ հեղուկը դադարի:

• Այնուհետեւ հիդրավլիկ հեղուկը լցրեք տանկի առավելագույն մակարդակի վրա եւ սկսեք մրցել ղեկը, մինչեւ այն մնա ձախ եւ աջ, ապա գործընթացում վերեւում է անհրաժեշտ քանակությամբ յուղ:
կա
• Վերջին «հարվածը» համակարգը մղում է, այսինքն `օդի հեռացումը դրանից, որի համար մռթմռթոց մեքենայի վրա ար րա եենայի րա եենայի րա եկը

Այս մեթոդից բացի, հիդրավլիկ հեղուկը կարող է փոխարինվել հին հեղուկը տեղաշարժվելով: Այս մեթոդը համարվում է ավելի արդյունավետ, քանի որ այն թույլ է տալիս ամբողջովին ազատվել ծախսված յուղի մնացորդներից, ճշմարտությունն այն է, որ անհրաժեշտ կլինի երկու անգամ ավելին: Այս մեթոդի էությունը հետեւյալն է .

• Պոմպի հեղուկը «հին սխեմայի վրա» տանկից.
• Հեռացրեք տանկից հակառակ կերակրման գուլպանը եւ ազատված տեղավորվող «անապատը».
• «Շրջանակներ» գուլպաները գուլպաներ են պահում, մեքենայի ներքեւի մասում `նախապես պատրաստված տարայի մեջ, նախապես երկարաձգելով այն լրացուցիչ գուլպանով.
• Լցնել հեղուկը տանկի մեջ եւ սկսել շարժիչը հենց որ հեղուկը վատնում է.
• Մենք կրկնում ենք այս ընթացակարգը, քանի դեռ մաքուր յուղը կլանված է Reverse Feed Game—պատրաստված բեռնարկղից:

Հուշում Այս դեպքում ամենալավն է աշխատել օգնականի հետ, քանի որ բաքը կործանարարելու եւ օդային պոմպը գրավելու ռիսկը, եւ դա պարզապես ավելի հարմար եւ արագ կլինի:

• Եզրափակելով, մենք հակադարձ կերային գուլպանը դնում ենք տանկի կցամասին եւ բերում է հիդրավլիկ հեղուկի մակարդակը ցանկալի նշանի:

WAZ 2112 հիդրավլիկ էլեկտրամատակարարումում նավթը փոխարինելուց հետո ուշադրություն դարձրեք.Որքանով սկսեց ղեկը պտտվել, եւ ուժեղացուցիչի պոմպը սկսեց գործել: Կցանկանայի մեկ անգամ եւս հիշել, որ դուք չեք մոռանում Գուր համակարգում հիդրավլիկ հեղուկի պարբերական փոխարինման մասին եւ այն փոխեց մեքենայի յուրաքանչյուր 3000 հազար կամ յուրաքանչյուր երկու տարվա ընթացքում:

masteravaza.ru.

ավթի փոխարինում Гур Приора — համայնք «ВАЗ. Ремонт и Refination »Drive2- ում

Այսպիսով, ես որոշեցի նավթը փոխարինել Գուրում, 5 տարվա շահագործման համար այն ամբողջովին սեւ է դարձել:

Նախ պետք է բարձրացնել մեքենան` անիվները թեքելու համար, եւ դրանով իսկ քշեք հին յուղը համակարգից, ես բարձրացրեցի 2 ջակ:
Նավթից տանկից պոմպելու համար ես գնեցի 20-կու ներարկիչ եւ միացաք մի կտոր պլաստիկ խողովակի միջոցով լվացքից, դուք կարող եք օգտագործել խողովակը համակարգից կամ ձեզ դուր է գալիս:
ես հաստատ ծածկեցի գոտիները, նրանք չեն սիրում յուղը եւ շատ փչացած են, օգտագործված սովորական կտորը, բայց կարծում եմ, որ ավելի լավ կլինի օգտագործել որոշ փաթեթ: մենք սկսում ենք յուղը մղել ցանկացած հարմարավետության:
Տանկի յուղը ավարտվելուց հետո մենք խնդրում ենք ընկերոջը շրջել անիվը `ամբողջությամբ արագացնելով, եւ մենք կրկին տեսնում ենք, որ ղեկը կկարողանա դուրս գալ: Բայց քանի որ ես առաջին անգամ արեցի, ես անում էի ինտերնետում հայտնաբերված ցուցումները: Անջատերված ցուցումները: նջատե նի երրեն, շիշ երա ները, երա ներ, շիշե նի րեն, մի շիշ երեն արկեց գուլպանը: Մենք կրկին խնդրում ենք ընկերոջը շրջել անիվը, եւ մենք տեսնում ենք, թե ինչպես է համակարգը քշում նավթի մնացորդները: Վերջում մենք տեսնում ենք, թե որքանով է յուղը նախատրում:
Մենք գուլպանը միացնում ենք տանկին, ես անմիջապես փոխեցի ճարմանդը, որովհետեւ Հին դադարեց խստացնել: այն արժի 10 ռուբլի: Մենք նոր յուղ ենք ներկայացնում տանկի գրեթե եզրերին: Ես գնել եմ Febi- ն 370 ռուբլի, անալոգային պենտոշինի համար: Իհարկե, ավելի լավ է Պենտոսինի համար, բայց այն արժի ավելի քան 700 ռուբլի, եւ առաջին անգամ լվանալու տեսքով համակարգը ամբողջությամբ իջնի, քանի որ Պոմպի բուռն գորշի եւ թրթռանքի հետ կապված խնդիրը եւ թրթռալով `ղեկը շրջելիս անհրաժեշտ է փոխարինել սողունի գուլպանը նոր նմուշի գուլպանին, եւ ես դեռ չեմ գտել այն նորից կփոխի յուղը:
Երբ նավթը Նալիտոն է Բախքում, մենք ընկերոջը խնդրում ենք կրկին պտտեցնել ղեկը, նավթը կսկսի անցնել համակարգ: Հենց որ գնա, լցնել յուղը եւ խնդրեք ընկերոջը 5-10 վայրկյան սկսել շարժիչը, այս պահին մենք դիտում ենք, թե ինչպես է այն անհրաժեշտ է լցնել այն, եթե այն ա նհրաժեշտ է: Շարժիչը եւ կրկին պտտեք անիվը 5-7 լրիվ հեղափոխություններ կատարելով եւ երկուսն էլ տակառով դիտելով համակարգից թակարդի փուչիկները: Լցնել յուղը, եթե անհրաժեշտ է ցանկալի մակարդակի վրա եւ վայելեք կատարված աշխատանքը:
Դեռ կարող եք լվանալ բաքը, որովհետեւ Զտեք այնտեղ, հավանաբար, կեղտոտ է, բայց ես դա կանեմ հաջորդ անգամ:

www.drive2.ru.

րի ВАЗ- ում յուղը փոխարինելը հեշտացնում է ղեկի ռոտացիան

• 1 Հիդրավլիկ կառուցում
  • 1.1 ավթը փոխարինելով հիդրավլիկում

Հիդրավլիկ էներգիայի ղեկ

ВАЗ ավտոմեքենաների վերջին մոդելները հագեցած են էներգիայի ղեկով `Գուր: Նրա խնդիրն է ապահովել մեքենա վարելու անվտանգությունը` իջեցնելով ղեկը ղեկին: Բացի այդ, Գուրն ունի այլ գործառույթներ.

• Նվազեցնում է փոխանցման հարաբերակցությունը ղեկի մեխանիզմից, ինչը բարելավում է մեքենայի մանեւրությունը:
• Երկրի ճանապարհի երկայնքով շարժվելիս գործադուլները ավելի քիչ կլինեն: Եթե \ u200b \ u200b առջեւի անիվը կոտրվել է մեքենա վարելիս, պահպանվում է մեքենայի նկատմամբ վերահսկողությունը:
• Երբ սարքը արդյունահանում է , մեքենայի հսկողությունը հնարավոր է:

«ՎԱԶ 2110» -ում Գուրում նավթի փոխարինումը կատարվում է այն ժամանակ, երբ նավթի արտահոսքը կամ օգտագործման ավարտը `ըստ տեխնիկական բարձրացման, ինչը 60000 կիլոմետր մեքենա է վարում կամ իր գործունեության երեք տարի: Ձեր ձեռքերով յուղի ժամանակին փոխարինում կատարելը երկար ժամանակ թույլ կտա փրկել ղեկի բարդ հանգույցը աշխատանքային վիճակում:

Հիդրավլիկ սարքի կառուցում

Հիմնական սարքի հանգույցներ.

Ղեկավարիչ սարք

• Պոմպի ուժեղացուցիչը եւ բեռնարկղը հեղուկով: Պոմպը շարժիչի լեռնաշղթայից անցնում է շարժիչի գոտու միջով:
• Ղեկի հանդերձանք: Այն բաղկացած է մի դեպքում տեղակայված, հիդրավլիկ մխոց եւ հսկիչ ստորաբաժանում, որն ունի սպոտի տեսակը:
• Միավորել բարձր եւ ցածր ճնշման խողովակաշարերը:

Հիդրավլիկ սյուժեի աշխատանքը հետեւյալն է.

• Երբ պտտվում է պտտվող լիսեռը, իր բնակարանների համեմատ, պտտվում է: Սա ստեղծում է առաձգականություն, որը պատասխանում է ղեկի վերահսկմանը եւ այն ավելի հարմարավետ է դարձնում:
• Կիրառական ուժից ղեկի վրա կախված է փռոցի ռոտացիայի անկյունը: Ղեկի վրա ուժի բարձրացումը մեծացնում է ռոտացիայի անկյունը, ինչը թույլ է տալիս ավելի շատ նավթ անցնել հանգույցի դիստրիբյուտորով: Քսայուղուց ավելի լավը, ագույան աե ավը, ագույան ավվելի ավը, ագույքան ավվելի ավը, այան ավե ա, այան ավեվ ա, այան ավվեվ ավը, այան ավե ալի, այան ավե ա, այան ավե ա, այան ավե ա, այան ավե ա, այան ավե լիա

Նավթը փոխարինելով հիդրավլիկում

Գուրի համակարգի յուղերը առանձնանում են մածուցիկությամբ, բազայի տեսակից, հավելանյութերով: Ավտոմեքենաների խնամքի պահպանումն առաջարկվում է փոխարինել Гур Ваз 2110 նավթը `հանքային յուղ պատրաստվելու համար: Առկա սինթետիկ յուղերը վատ ազդում են ռետինե մասերի ամրության վրա, որոնք պատրաստված են բնական ռետինե հիման վրա, քիմիական ագրեսիվության պատճառով: Սինթետիկ յուղերը `Գուր համակարգը լրացնելու դեպքում, երբ դրա մասերը պատրաստված են ռետինե հատուկ կազմից, որը նախատեսված է սինթետիկ յուղերի համար:

Նավթի«ՎԱԶ 2112»նավթը փոխարինելը պետք է սկսվի մեքենայի մեջ օգտագործվող ապրանքանիշի եւ հիդրավլիկ նավթի որոշմամբ: Փոխարինման գործընթացը ինքնին կվերցնի մի քիչ ժամանակ, եւ աշխատանքի գինը ընդունելի կլինի:

Այսպիսով.

• եւի անիվները բարձրանում են այնպես, եր երկուսն էլ օդում են:

Հուշում. Մեքենայի դիմադրության համար իր հետեւի անիվների տակ անհրաժեշտ է փոխարինել հուսալի կանգառները եւ շտկել ավտովարկային արգելակը:

• Բոլոր հեղուկը պոմպ է տանկից դուրս: Դա անելու համար օգտագործվում է ներարկիչը, որին երկարացումը կդրվի, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում:

Տանկից հեղուկ պոմպ

Հուշում. Հեղուկը մղելիս, երբ տանկի մեջ չէր, անհրաժեշտ է ղեկը վերածել ձախ կողմում, այն կվճարի յուղը տանկի մեջ, ապա աջ: Նման գործողությունները պետք է կրկնվեն, մինչեւ բաքի մեջ հայտնվեն հեղուկը:

• Մինչեւ առավելագույն մակարդակը, նոր յուղ է լցվում բաքի մեջ: Ղեկը պտտվում է, մինչեւ այն կանգ է առնում աջ եւ ձախ: Անհրաժեշտության դեպքում նավթի ցանկալի քանակը լցվում է:
• ՎԱԶԻ շարժիչը սկսվում է եւ շրջում է կրկնվող ղեկային անիվները:
• Վազ 2112-ում Գուրի յուղը փոխարինելը ավարտվում է պոմպային համակարգով, որը օդը հեռացնում է դրանից: Գործողությունը կատարվում է ղեկի պտտվելով կանգառից 10 անգամ, մինչեւ այն դադարի յուրաքանչյուր ուղղությամբ:

Փոխարինեք հիդրավլիկ հեղուկը կարող է տեղահանվել հին յուղով: Այս մեթոդը ավելի արդյունավետ է, այն թույլ է տալիս ավելի վաղ օգտագործված յուղի մնացորդներ, որպեսզի ազատվեն ամբողջովին, բայց հեղուկներին անհրաժեշտ կլինի գրեթե երկու անգամ ավելի շատ, ինչը մեծացնում է աշխատանքի արժեքը: Այս դեպքում:

• Մեքենայի ներքեւի մասում տեղադրվում է բեռնարկղ `թափոնների յուղի չորացման համար:
• Նույն սխեմայի համար նավթը մղվում է բաքից:
• Տանկից հանեց գուլպաները կերակրման համար, եւ դրա ամրացման համար տեղավորումը խցանված է:
• Գուլպանը, որը երկարաձգվում է լրացուցիչ կտորով , նշանակվում է կողքին:
• Նոր հեղուկ է լցվում բաքի մեջ եւ շարժիչը սկսվում է: Տանկի հեղուկը չդարձավ, շարժիչը մարում է:
• Գործողությունը կրկնվում է նախքան կահույքի յուղի գուլպանը դուրս գալը:

Հուշում.Աշխատանքի համար հարկավոր է օգտագործել օգնականի ծառայությունները: Դա կանխելու է տանկի դատարկման ռիսկը, որը կարող է հանգեցնել օդային պոմպի առգրավմանը:

• Այն դնում է տանկի աղմուկի հակադարձ կերային գուլպաներ, հիդրավլիկ հեղուկի մակարդակը բերվում է ցանկալի նշանի:

Տեսանյութում ակնհայտորեն տեսանելի է Գուր Վազ 2112-ում փոխարինվող նավթը: Գուր համակարգում պատշաճ կերպով իրականացնելուց հետո նավթի փոխարինումից հետո ղեկը շատ ավելի հեշտ կաշխատի, կաշխատի ուժեղացուցիչի պոմպը:

Ինչ յուղ պետք է լրացնի Գուրը: Այս հարցը հետաքրքրում է ավտոմեքենաների սեփականատերերը տարբեր դեպքերում (հեղուկը փոխարինելիս մեքենա գնելիս, ցուրտ սեզոնից առաջ եւ այլն): Японский ապոնիայի արտադրողները թույլ են տալիս լցնել հեղուկը ավտոմատ փոխանցման (АТФ): Եվ եվրոպական նշում է, որ անհրաժեշտ է լցնել հատուկ հեղուկներ (ФРТ): Արտաքինից նրանք տարբերվում են գույնով: Համաձայն այս հիմնական եւ լրացուցիչ հնարավորությունների, որոնք մենք համարում ենք ստորեւ, հնարավոր է որոշում կայացնել Ինչ յուղ է լցնում հոսանքի ղեկի մեջ .

Հեղուկների տեսակները Գուրի համար

Նախքան հիդրավլիկում նավթի վերաբերյալ հարցին պատասխանելուց առաջ անհրաժեշտ է որոշել այս հեղուկների առկա տեսակները: Պատմականորեն պատահաբար այնպես եղավ, որ ավտովարորդները դրանք տարբերակում են միայն գույներով, չնայած դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Ի վերջո, ավելի տեխնիկապես իրավասու ուշադրություն դարձրեք Գուրի համար հեղուկներ ունեցող հանդուրժողություններին: Մասնավորապես:

• մածուցիկություն;
• մեխանիկական հատկություններ;
• Հիդրավլիկ հատկություններ;
• քիմիական բաղադրությունը;
• երմաստիճանի նութագրերը:

Հետեւաբար, նախեւառաջ ընտրելիս անհրաժեշտ է վճարել նշված բնութագրերի համար, այնուհետեւ `գույնի վրա: Բացի այդ, ներկայումս օգտագործում են այդպիսի յուղեր Գուրում.

• Հանքային , Նրանց օգտագործումը պայմանավորված է Гур համակարգում մեծ թվով ռետինե մասերի առկայությամբ `կնքելով օղակներ, խցուկներ եւ այլ իրեր: Դաժան ցրտերով եւ ուժեղ ջերմությամբ ռետինով կարող են ճեղքել եւ կորցնել իր գործառնական հատկությունները: Դրա համար օգտագործվում են հանքային յուղեր, որոնք լավագույնս պաշտպանում են ռետինե արտադրանքները թվարկված վնասակար գործոններից:
• Սինթետիկ , Նրանց օգտագործման խնդիրը կայանում է նրանում, որ դրանց կազմի մեջ կան ռետինե մանրաթելեր, ինչը համակարգում դարձնում է ռետինե կնքման արտադրանքը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ավտոմեքենաները սկսեցին սիլիկոն ավելացնել ռետինե, որոնք չեզոքացնում են սինթետիկ հեղուկների ազդեցությունը: Ըստ այդմ, դրանց օգտագործման տարածքը անընդհատ աճում է: Մեքենա գնելիս համոզվեք, որ կարդացեք ծառայության գրքում, ինչ յուղ է լցվում Գուրի մեջ: Եթե Սպասարկման գիրք Ոչ, զանգահարեք պաշտոնական վաճառողին: Ամեն դեպքում, դուք պետք է իմանաք սինթետիկ յուղ օգտագործելու հստակ հանդուրժողականություններ: 90 052

Մենք նշում ենք վերը նշված նավթի յուրաքանչյուր տիպի առավելություններն ու թերությունները: Այսպիսով, առավելություններին Հանքային յուղեր Վերաբերում է:

• Էֆֆեկտի ազդեցությունը համակարգի ռետինե արտադրանքների վրա.
• Ցածր գին.

Հանքային յուղերի թերություններ.

• էական կինեմատիկական մածուցիկություն.
• Փրփուրի ձեւավորման բարձր կախվածությունը.
• կր կյանք:

ները Լիովին սինթետիկ յուղեր :

արբերությունները տարբեր յուղերի մեջ

• րար ծառայությ;
• կայուն աշխատանք ցանկացած ջերմաստիճանի ռեժիմներում.
• Ցածր մածուցիկություն;
• ենաբարձր քսուկներ, հակակոռոզիոն, հակաօքսիդիչ եւ մաքրող հատկություններ:

Սինթետիկ յուղերի թերություններ.

• ագրեսիվ ազդեցություն Gur համակարգի ռետինե մասերի վրա.
• Սահմանափակ թվով մեքենաների օգտագործման ընդունելություն.
• արձր ն:

նչ վերաբերում է ընդհանուր գունային դասարաններին, ավտոմեքենաները առաջարկում են հետեւյալ հիդրավլիկ հեղուկներ.

• Կարմիր գույնի, Այն համարվում է առավել կատարյալ, քանի որ դրանք ստեղծվում են սինթետիկ նյութերի հիման վրա: Տես Dexron- ին, որը ներկայացնում է ATF դասարան — Փոխանցման հեղուկներ Ավտոմատ փոխանցման հեղուկ: Նման յուղերը հաճախ օգտագործվում են Ավտոմատ տուփեր Փոխանցումներ.Այնուամենայնիվ, դրանք հարմար չեն բոլոր մեքենաների համար:
• Դեղին գույն , Նման հեղուկները կարող են օգտագործվել ավտոմատ փոխանցման եւ հիդրավլովների համար: Սովորաբար դրանք պատրաստված են հանքային բաղադրիչների հիման վրա: Նրանց արտադրողը գերմանական Даймлер Germance է: Ըստ այդմ, այդ յուղերը օգտագործվում են այս մտահոգության մեջ արտադրված մեքենաներում:
• Կանաչ գույն , Այս կազմը նույնպես համընդհանուր է: Այնուամենայնիվ, այն կարող է օգտագործվել միայն մեխանիկական փոխանցմամբ եւ որպես հեղուկ ուժի ղեկի համար: Նավթը կարող է արտադրվել հանքային կամ սինթետիկ բաղադրիչների հիման վրա: Սովորաբար ավելի մածուցիկ:

Շատ ավտոմատ փոխանցման եւ գուրի համար օգտագործում են մեկ յուղ: Մասնավորապես, դրանք ներառում են Япония ապոնիայից ընկերություններ: Եվ եվրոպական արտադրողները պահանջում են, որ հիդրավլովներում օգտագործվի հատուկ հեղուկ: Շատերը դա համարում են պարզ շուկայավարման քայլ: Անկախ տեսակից, Գուրի համար բոլոր հեղուկները կատարում են նույն առաջադրանքները: Հաշվի առեք դրանք ավելի մանրամասն:

Հեղուկների գործառույթներ Գուրի համար

Գուրի համար յուղերի գործառույթները պատկանում են.

• Համակարգի աշխատանքային մարմինների միջեւ ճնշման եւ ջանքերի փոխանցում.
• անգույցներ եւ գուր մեխանիզմներ.
• Հակակոռոզիոն գործառույթ;
• mal երմային էներգիայի փոխանցում համակարգը սառեցնելու համար:

Գուրի համար հիդրավլիկ յուղերը ունեն հետեւյալ հավելումները դրանց բաղադրության մեջ.

PSF հեղուկ գուրի համար

• Նվազեցման շփում;
• Մածուցիկության կայունացուցիչներ;
• հակակոռոզիոն նյութեր;
• կայունացուցիչների թթվայնություն;
• Գունազարդման ձեւակերպումներ;
• հակառակ հավելյալներ;
• րի մեխանիզմի ռետինե մասերի պաշտպանության ձեւակերպումներ:

ATF Oils- կ կատարում է նույն գործառույթները, բայց դրանց տարբերությունները հետեւյալն են.

• Նրանց կազմի մեջ կան հավելանյութեր, որոնք ապահովում են շփման շփման շփման աճ, ինչպես նաեւ դրանց մաշվածության.
• եղուկների տարբեր կոմպոզիցիաներ պայմանավորված են նրանով, ր շփման վահանակները պատրաստված են տարբեր նայերից:

Hy անկացած հիդրավլիկ հեղուկ ստեղծվում է հիմք ընդունելով բազային յուղի եւ որոշակի քանակի հավելանյութերի հիման վրա: Նրանց տարբերությունների կապակցությամբ հաճախ այն հարցն է, թե կարող եք տարբեր տեսակի յուղեր խառնել:

Այս հարցի պատասխանը պարզ է.Հեղուկը խորհուրդ է տալիս, որ ձեր մեքենայի արտադրողը խորհուրդ է տալիս: Եվ փորձերը այստեղ չեն թույլատրվում: Փաստն այն է, որ եթե անընդհատ օգտագործում եք յուղ, հարմար չէ ձեր Գուրի համար, ապա հիանալի է հիդրավլիկ գործակալի ամբողջական ձախողման հավանականությունը:

Հետեւաբար, ընտրելիս , ինչ հեղուկ է թափվում Գուրի մեջ, պետք է հաշվի առնել հետեւյալ գործոնները.

GM ATF Dexron III

• Ավտոմեքենաների առաջարկություններ: Կարիք չկա սիրողական ներգրավվել եւ թափել Гур համակարգի մեջ:
• Խառը թույլատրելի է միայն նմանատիպ կոմպոզիցիաներով: Այնուամենայնիվ, այսպիսի խառնուրդներ օգտագործելու համար անցանկալի է: Առաջին հնարավորության դեպքում հեղուկը փոխարինեք առաջարկվող արտադրողին:
• Նավթը պետք է դիմակայի զգալի ջերմաստիճաններին: Ի վերջո, ամռանը նրանք կարող են տաքանալ մինչեւ + 100 ° С եւ ավելի բարձր:
• Հեղուկը պետք է լինի բավականաչափ հեղուկ: Իրոք, հակառակ դեպքում պոմպի վրա ավելորդ բեռ կբերի, ինչը կհանգեցնի վաղաժամ ձախողմանը:
• ավթը պետք է ունենա օգտագործման զգալի ռեսուրս: Սովորաբար, փոխարինումը իրականացվում է 70… 80 ազար կիլոմետր վազք կամ յուրաքանչյուր 2-3 տարում, կախված այն բանից, ե ինչ է գալիս առաջ:

աեւ շատ ավտոմեքենաների սեփականատերեր հետաքրքրված են հարցերով, ե հնարավոր է թափե րում Փոխանցման յ Կամ Շարժիչային յուղ? Ինչ վերաբերում է երկրորդին, ապա անհրաժեշտ է անմիջապես ասել `ոչ: Բայց առաջինի հաշվին` դրանք կարող եք օգտագործել, սակայն որոշակի վերապահումներով:

Ամենատարածվածը հեղուկների երկու տեսակ է `դքսոն եւ էներգիայի կառավարման վառելիք (ФРТ): Եվ առաջինը տարածվեց ավելին: Ներկայումս հիմնականում օգտագործում են հեղուկներ, որոնք հանդիպում են Dexron II- ի եւ Dexron III չափանիշներին: Երկու կազմն ի սկզբանե մշակվել է Общие Motors- ի կողմից: Ներկայումս արտադրվում են բազմաթիվ լիցենզիայի արտադրողների կողմից: Իրենց միջեւ, դրանք տարբերվում են օգտագործման ջերմաստիճանի օգտագործման սահմաններում: Мезонин концерт Daimler — ը, որտեղ աշխարհահռչակ Mercedes-бенз- ը եւ աշխարհահռչակ Mercedes-бенз- ը մշակել են իրենց հեղուկը, դեղին գույն ունենալու համար: Այնուամենայնիվ, աշխարհում կան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք արտոնագրում են նման լիցենզիայի ձեւակերպումներ:

Համապատասխան մեքենաներ եւ հեղուկներ Գուր

Մենք հեղուկների մի փոքր սեղան ենք տալիս հիդրավլիկ գծերի եւ ավտոմեքենաների ուղղակի ա րանքանիշերի ամար:

մեքենայի մոդել	եղուկ գուրի ամար:
Ford Focus 2 (Ford Focus 2)	անաչ — WSS-M2C204-A2, Красный — WSA-M2C195-A
Renault Logan («Рено Логан»)	Elf Renaultmatic D3 կամ Elf Matic G3
Chevrolet Cruze («Шевроле Круз»)	անաչ — Pentosin CHF202, CHF11S եւ CHF7.1, կարմիր — Dexron 6 GM
Mazda 3 (Mazda 3)	Բնօրինակ ATF M-III կամ D-II
Vaz priora	աջարկվող եսակը — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL («OPEL»)	եակի եքսրոն
Toyota (Toyota)	արՏեր տեսակի եքսրոն
ա («ա»)	Dexron II կամ Dexron III
Hyundai («Hyundai»)	Ravenol PSF.
Audi (Ауди)	VAG G 004000 M2
Honda («Хонда»)	Բնօրինակ PSF, PSF II
Saab («Saab»)	Pentosin 11 шв. Франков.
Mercedes (Мерседес)	Դեղինների հատուկ կոմպոզիցիաներ Daimler- ի մտահոգության համար
BMW («BMW»)	Pentosin CHF 11S (բնօրինակ), Febi S6161 (անալոգ)
Volkswagen («Фольксваген»)	VAG G 004000 M2
ГЕЙ («ДЖИЛИ»)	Dexron II կամ Dexron III

Եթե \ u200b \ u200b սեղանին չգտաք ձեր մեքենայի ապրանքանիշը, խորհուրդ ենք տալիս տեսնել: Դուք, անշուշտ, կգտնեք շատ հետաքրքիր բաներ եւ կվերցնեք հեղուկ, որը օպտիմալ հարմար է ձեր մեքենայի գուրի համար:

Հնարավոր է հեղուկները խառնել Գուրի համար

Ինչ անել այն դեպքում, երբ ապրանքանիշի հեղուկ չունեք, որ ձեր մեքենայի հիդրավլիկ համակարգը օգտագործում է: Մենք կարող ենք նման միացություններ խառնել, պայմանով, որ դրանք վերաբերում են մեկ տեսակի հետ ( «Սինթետիկ» եւ «հանքային ջուր» -ը չի կարող խանգարել ցանկացած դեպքում ): Մասնավորապես, Դեղին եւ կարմիր յուղ համատեղելի , Նրանց կոմպոզիցիաները նման են, եւ նրանք չեն վնասի գուրուին: Այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ խորհուրդ չի տրվում լողալ այդպիսի խառնուրդ: Հնարավորության դեպքում Հիդրավլիկ ղեկի հեղուկը փոխարինեք առաջարկին, որ ձեր ավտոմեքենան խորհուրդ է տալիս:

Եվ ահա Կանաչ յուղը ավելացնում է կարմիր կամ դեղին, չի կարող ոչ մի դեպքում: Դայմանավորված սիեանով, րտիա նրաով, րտիաենրաով հանքային յուղերը չեն կարող խառնվել միմյանց հետ:

Հեղուկը կարող է պայմանականորեն լինել բաժանվել երեք խմբի , որում թույլատրելի է դրանք խառնել իրենց միջեւ: Առաջին նման խումբը ներառում է «պայմանականորեն խառը» Թեթեւ երանգների հանքային յուղեր (կարմիր, դեղին): Ստորեւ բերված ցուցանիշը ցույց է տալիս յուղերի նմուշներ, որոնք կարող են խառնվել իրենց միջեւ, եթե դրանց դիմաց հավասարության նշան լինի: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տրված պրակտիկան, յուղերի խառնուրդը, որի միջեւ չկա հավասարության նշան, նույնպես թույլատրելի է, չնայած այն անցանկալի է:

Երկրորդ խումբը ներառում է Մութ երանգների հանքային յուղեր (Կանաչ), որը կարող է խառնվել միայն իրենց մեջ: Ըստ այդմ, անհնար է այլ խմբերի հեղուկներին խանգարել:

Երրորդ խումբը ներառում է նաեւ Սինթետիկ յուղեր Որը կարող է առնվել միայն իրենց մեջ: Այնուամենայնիվ, արժե ուշադրություն դարձնել, որ այդպիսի յուղերը պետք է ագործվեն րգումարան րգումարարեն րգումարան րա դեպքում Հստակ նշված է Ձեռնարկի մեջ ձեր մեքենան:

Խառնել հեղուկը ամենից հաճախ տեղի է ունենում համակարգին յուղ վերցնելիս: Եվ դա պետք է արվի իր մակարդակի անկմամբ, ներառյալ արտահոսքի պատճառով: Այս մասին հաղորդվելու է ստորեւ նկարագրված նշաններով:

Հեղուկ գուրի արտահոսքի ախտանիշներ

Հեղուկի արտահոսքի մի քանի պարզ նշաններ կան: Ըստ նրանց տեսքի, կարելի է դատել, թե որ ժամանակն է եկել փոխելու կամ այն ​​\ u200b \ u200b ավելացնել: Եվ այս գործողությունը կապված է ընտրության հետ: Այսպիսով, արտահոսքի ստորագրությունները վերաբերում են.

• Գուրի ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակի իջեցում.
• flutters- ի տեսքը ղեկի վրա, ռետինե կնիքների կամ խցուկների տակ.
• Մեքենա վարելու ժամանակ ղեկի դանակահարության հայտնվելը.
• Ղեկը պտտելու համար հարկավոր է ավելի մեծ ջանքեր գործադրել.
• насос System Gur- ըսկսեց թողարկել աղացած աղմուկներ.
• ակի հետադարձ կապ է հայտնվել ղեկի մեջ:

Երբ թվարկված առանձնահատկություններից առնվազն մեկը անհրաժեշտ է ստուգել հեղուկի մակարդակը տանկի մեջ: Եվ անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք կամ ավելացրեք այն: Այնուամենայնիվ, մինչ այդ արժե որոշել, թե ինչ հեղուկ է օգտագործել դրա համար:

Հնարավոր չէ գործարկել մեքենան առանց հեղուկի համար Գուրի համար, քանի որ դա ոչ միայն վնասակար է դրան, այլեւ անապահով ձեզ եւ շրջապատող մարդկանց եւ մեքենաների համար:

Արդյունքները Այսպիսով, ОО- ում նավթի հարցի պատասխանը ավելի լավ կօգտագործվի, ձեր մեքենայի ավտոմեքենայի կողմից տեղեկատվություն կլինի: Մի մոռացեք, որ կարող եք կարմիր եւ դեղին հեղուկներ խառնել, բայց դրանք պետք է լինեն մեկ տեսակի (միայն սինթետիկ կամ միայն «հանքային ջուր»): Նաեւ ավելացրեք ժամանակին կամ ամբողջովին փոխեք յուղը Գուրում: Նրա համար իրավիճակը շատ վնասակար է, երբ համակարգում բավարար հեղուկ չկա: Եւ պարբերաբար ստուգեք նավթի վիճակը : Թույլ մի տվեք, որ այն զգալիորեն սեւ լինի:

Այսօր շատերն են վայելում «ՎԱԶ 2110» -ը: Որ նավթն է ընտրելու ուժային ղեկը, բոլորը չգիտեն:
Prop իշտ աշխատանքային GRU- ն նպաստում է նրան, որ մեքենայի վերահսկողությունը հարմարավետ եւ անվտանգ գործընթաց է: Այնուամենայնիվ, հիդրավլիկելը նորմալ գործառույթ է ունենում, այն պետք է ժամանակին սպասարկվի:
Ամենից հաճախ արտադրողը հուշում է նավթի վրա `այս համակարգի բնականոն գործունեության համար օգտագործելու համար: ВАЗ 2110 Hydrausselter նավթի ապրանքանիշը մեծ նշանակություն ունի:
Այնուամենայնիվ, վարորդների մեծ մասը հիշում է նավթը փոխարինելու անհրաժեշտությունը միայն այն բանից հետո, երբ եկամտաբերությունը կարգի է:

Խափանման նշաններ

Ամենից հաճախ այն փաստի մասին, որ հիդրավլիկը սխալ է գործում, նշվում են նման նշաններ.

• Պտտման ընթացքում հրապարակվում են անհասկանալի հնչյուններ, որոնք նախկինում չեն եղել;
• Ղեկի ռոտացիան ավելի դանդաղ է, ան նախկինում: Բացի այդ, վարորդը պետք է եծ ջանքեր գործադրի ր ռոտացիացքում րադրի ր ռոտաըացքում, նթան:
• նան

Նշում. Նման խնդիրները կարող են հայտնվել այլ խնդիրների լուծման արդյունքում: Հետեւաբար, նախքան GRU- ն երանրեդուք, եե

Էլեկտրաէներգիայի ղեկի պահպանում

Որպեսզի մեքենան միշտ գործի նորմալ եւ դրա գործողության ընթացքում ձախողում չեղավ, անհրաժեշտ է, որ վարորդը ժամանակին կծառայի:
Միեւնույն ժամանակ, նման ծառայությունները պետք է ճիշտ լինեն: Աշխատում է յուղի հաշվին, ուստի այն շատ զգայուն է նման հեղուկի վիճակի համար:
Դուք կարող եք մի քանի խորհուրդ տալ դրա ծառայությության վրա.

• ավթը պետք է փոխվի առնվազն տարին մեկ անգամ: Հատկապես հաճախ անհրաժեշտ է յուղը փոխել նրացնց, եր ագործում ն

Նշում. Հակառակ դեպքում հիդրավլիկալը կդադարի ճիշտ աշխատել, ա անհրաժեշտ կլինի վերանորոգել կամ նույնիսկ արինե, ն կշկ արինել, ն կշակ իարինեվաաակ արինեաաաակ կարնելաարարաաաաարարաաաաաաաաաաաաաաարաաաաաաաաաարաաաաաաաաարաաաաաաաաաաաա?

• Բացի այդ, բացի նավթի ամբողջական փոխարինումից, անհրաժեշտ է պարզապես ավելացնել այն: Շատ հաճախ նավթի մակարդակը դառնում է պահանջվող նորմայից ցածր:
  Հետեւաբար, այն պետք է լուծվի առավելագույն նշանի: Հաճախակի գագաթով, այն սեւ կլինի: Սա ցույց է տալիս այն փոխարինելու անհրաժեշտությունը :

Գործառնական կանոններ

Որպեսզի հիդրավլիկը երկար ժամանակ ծառայի, ապա կանոնները պետք է հետեւեն դրա գործունեության ընթացքում.

• Ձմռանը անհրաժեշտ է տաքացնել այն, հակառակ դեպքում, ուժեղ ցրտահարության գործողությամբ, նա կարող է ճեղքել: Դա հեշտացնում է դա:
  Դա անելու համար այն պետք է մի քանի անգամ շեղվի միայն աջից աջ, իսկ հետո `ձախ: Միեւնույն ժամանակ, ռոտացիայի ամպլիտուդը ետք է չափազանց մեծ լինի:
• եկ սխալ է, անհնար է որեւէ կերպ մեքենայով գնալ:

Նշում. Սա ճանապարհի վրա կհանգեցնի արտակարգ իրավիճակների, քանի որ վարորդը գուցե ժամանակ չունի ժամանակին գլորվելու: 9000

• ակարդակը նորմայից ցածր է, կամ դա ընդհանրապես չկա, ապա մեքենայի օգտագործումը այս դեպքում արգե52
• ահեք ղեկը շատ երկար ծայրահեղ դիրքերում: Դրա պատճառով պոմպը ծանրաբեռնված է:

Նշում.Բեռի համար այնքան ուժեղ չէ, հարկավոր չէ ղեկը պահել ծայրահեղ դիրքերում: Բավական է այն վերցնելան են երցնեանդամեն իերնեան: 9ենի րնեա 9 9մ

Ինչպես ընտրել յուղը Գուրի համար

Սովորաբար ցանկացած մոդելի համար արտադրողը տրամադրում է առաջարկություններ, թե ինչ է թափելու: Առաջին տասնյակում ոչ մի դեպքում չի կարող լցնել էժան յուղեր, քանի որ դա կհանգեցնի մեքենայի ժամանակին ձախողմանը:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք չունեն բավարար քանակությամբ այն պաշտպանիչ հատկությունները, որոնցում ГРУ- ն ե:

Նշում.Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է լցնել այս համակարգում սովորական շարժիչի յուղը: Բայց դա անհրաժեշտ է միայն արտակարգ իրվիճայն արտակարգ իրիայն 9րվիճայն արակարվիճ իրաան 9

Ինչպես հասկանալ, որ հիդրավլիկելը պետք է փոխարինվի

Ստացեք փոխարինել բումային համակարգը միայն այն դեպքում, եթե,

• Համակարգը դիտում է նավթի արտահոսքը.
• Ղեկը պտտվում է շատ ավելի դժվար, քան նախկինում;
• Յուղը հոտ է գալիս, րը նման է հագուստի.
• արձր արագությամբ ղեկը դառնում է ավելի հեշտ, քան պարապը.
• ամակարգն ունի արտառոց հնչյուններ:

Նշում. Любой անկացած առարկա կարող է մաշվել այն պատճառով, որ նավթը ժամանակին չի փոխվում:

Ինչ յուղեր են ընտրում. Հանքային կամ սինթետիկ

Կան տարբեր տեսակի յուղեր: Բնականաբար, հանքային յուղերը շատ ավելի թանկ են, քան սինթետիկ: Այնուամենայնիվ, նրանք շատ ավելի օգտակար հատկություններ ունեն:
Գուր համակարգում ռետինեից պատրաստված շատ մասեր: Սինթետիկ յուղերը վատ են տուժում ռետինից, քանի որ դրանք բավականին ագրեսիվ են (սա չի ասվում հանքային յուղերի մասին):
Կարող եք նման յուղերը լրացնել այս համակարգի մեջ, միայն այն դեպքում, եթե դրա համար նախատեսված են դրա մասերը:

Նավթը համակարգում փոխարինելը

Որոշումը որոշելով համակարգում նավթը փոխարինել, անհրաժեշտ է կատարել նման գործողություններ ճշգրիտ հաջորդականությ.

• այքայեք տանկի ծածկը, որտեղ գտնվում է նավթը:
• յստեղ առկա հեղուկը տնօրինեք: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել ներարկիչ բարակ խողովակով:
• նել նոր հեղուկ `հնարավորինս բարձր մակարդակի վրա:
• ենք սկսում ենք շարժիչը եւ մի քանի անգամ պտտվում դեպի ձախ, ապա ճիշտ:
• եղադրեք շարժիչը

յնուամենայնիվ, կա մեկ այլ եղանակ, րը թույլ է տալիս ամբողջովին մղել ամբողջ հեղուկը համակարգից:
Սրա համար:

• եղուկը աշեք աքից:
• ացրեք ճարմանդները գուլպաների վրա, որոնք տանկ են անցնում:
• եռացրեք գուլպաները եւ բաքը: Այն պետք է լվանալ:
• Ղեկավարի դարակից գուլպանը պետք է մի ծայրի մեջ դնել պլաստիկ շշով:
• ացրեք արժիչը: եք անիվը ձախ եւ աջ: ա համակարգից ավելորդ հեղուկ կստեղծի, րը հոսելու է գուլպանով:

Նշում.Նախքան սկսելը, կարող եք փակցնել մեքենայի առջեւի մասը, ինչը ավելի հեշտ կդարձնի ղեկը պտտեցնել:

• Երկրորդ գուլպանը պետք է տեղադրվի ձագարների վրա: Լցնել դրա միջոցով նոր հեղուկ:
• նդհակառակը, դուք պետք է հավաքեք ամեն ինչ:

Նավթը փոխարինեք գուրային համակարգում եւ ձեր սեփական ձեռքերով: Այս ընթացակարգը սկսելուց առաջ դուք պետք է վերանայեք լուսանկարներն ու տեսանյութերը այս թեմայի վերաբերյալ, որոնք ինտերնետում շատ բան կա:
Բացի այդ, մեր հրահանգը կարող է նաեւ օգնել: Հատկանշական է, որ նոր նավթի գինը ատ ավելի ցածր է, քանա GRU համակարգը վերանորոգելու արժեքը, որը կարող է կոտրվել այն պատճառով, ոաորել այն պատճառով, ոար նավթը եմկփոխվկլա, ար նավթը եմկփոխվկա, ար նավթը եմկփոխվրա

Մեքենայով vaz.

Նախքան ինքնուրույն անցնելը Փոխարինեք հեղուկը ձեր հիդրավլիկ (Գուր) մեջ Ծաղկաման , Կարդացեք արտադրողի գործարանային տեղեկատվությունը մեքենայի մեջ օգտագործված տեսակների եւ մեքենայի ապրանքանիշերի վերաբերյալ: Մոդելների մեծ մասը օգտագործում է Պենտոզինի հիդրավլիկ հեղուկ CHF 11S VW52137:

Որսը տեսեք , որ ընթացակարգը Փոխարինեք հեղուկը Գուրում Հեշտ չէ եւ ձեզ ոչ ավելի է տեւի մեկ ժամից:
Եվ այսպես, շարունակեք:
Մեքենայի առջեւի մասը մենք փակցնում ենք Джек եք եւ փոխարինում ենք շեմերի ճակատին:

Այնուհետեւ պլաստիկ խողովակի տեսքով ներարկիչի օգնությամբ ներարկիչով տանկից պոմպացրեք հիդրավլիկ բաքը
Գնահատված հեղուկը: Հեղուկից հետո Բախը կավարտվի Անջատեք ղեկը դեպի ձախ: Կարագ կրկին հայտնվի բաքում: Պոմպեք այն եւ շրջեք ղեկը, մինչեւ այն կանգնի ճիշտ: Պոմպը հեղուկը կրկին թվաց:

Жидкость Гур ВАЗ-2110 , 2111,

2112 Priora, Kalina, րամաշնորհ

Հեղուկի ամբողջական փոխարինում Գուր Ընտանիք Վազ .

Ինչպես փոխարինել

կարագ Էլեկտրաէներգիայի կառավարման համակարգում (Гур) ВАЗ

Բաժանորդագրվեք В.К. Instagram- ի խմբին

Այժմ շարունակեք հիդրավլիկ համակարգը լցնել նոր յուղով: Այս դեպքում վերցրեք Յուղ գուրի համար: Castrol Atf Dex II Multiedhicle. Մեզ պետք կլինի մոտ 800 գրամ:

Լրացրեք հեղուկը տանկի մեջ առավելագույն մակարդակի վրա եւ սկսեք պտտվել ղեկի միջով, մինչեւ այն դադարի, նախ եւ առաջ աջից աջ:

Այժմ մենք շարժիչը սկսում ենք մի որոշ ժամանակ եւ անապատը: Դրանից հետո մենք կրկին աղաղակում ենք: Այս գործողությունների հեղուկը տանկի մեջ կնվազի, մի մոռացեք լցնել այն:

Վերջում կատարեք Օդի պոմպ եւ հեռացում Գուրից , Դա անելու համար յուրաքանչյուր ուղղությամբ 10 անգամ մանրացրեք ղեկանիվ մեքենայի վրա: Հետո նույնը շարժիչի վազքում:

Հետո Փոխարինող հեղուկ Գուրում Դուք պետք է զգաք, որ ղեկը սկսեց շատ ավելի հեշտ պտտվել
_
Կա եւս մեկ եղանակ Հեղուկի փոխարինում Գուրում , Դրա էությունը սուտ է հին նավթի նոր արտանետման մեջ: Այս մեթոդը ավելի լավ է, քանի որ հնարավոր է hentՀեղուկը մղեք գուրի բաքից.
2. Հեռացրեք տանկից տանկից եւ վատնելով այն, օրինակ, վերնաշապիկով մեկ այլ գուլպաներ.
3. Մեկ այլ գուլպաների վերադարձի վրա եւ կանխորոշված ​​կարողությամբ հեռացնել այն մեքենայի տակ.
4. Լցնել հեղուկը տանկին առավելագույն մակարդակի վրա, օգնականը շրջում է շարժիչը.
5. Հեղուկի տերեւները հենց որ օգնականը հավաքվում է շարժիչը `ըստ ձեր ազդանշանի:
6. Լցնել հեղուկը կրկին առավելագույն նշանին եւ կրկնել ընթացակարգը, մինչեւ մաքուր հեղուկը մտնի եփած կոնտեյներով.
7. Մենք կրում ենք չամրացված գուլպանը եւ լցնում գուրի հեղուկը ցանկալի մակարդակի վրա:

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք ծանոթանալ автомобилей ВАЗ-ի կողմից էլեկտրական կառավարման գուլպաների գուլպաների գուլպաները փոխարինելու կարգին

Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана. Почему гнет клапан. Как проверить, не погнулся ли клапан

Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ.Эта тема — своего рода ужастик для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не связанных с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума.Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод имеет очень долгий срок службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя о необходимости замены. Между тем качественный ремень проработает в среднем 60 тысяч километров, после чего его нужно заменить, даже если он выглядит целым. Если это не сделать вовремя, ремень может порваться.

Что происходит при перерыве

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх.В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние прогибаются.

При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, прогибается лишь несколько клапанов, если машина ехала на передаче, а обороты были высокими — скорее всего, на замену пойдет весь комплект.

Мастера автосервиса, как правило, справедливо советуют в любом случае поменять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия. Помимо изгиба клапанов, их направляющие втулки могут лопнуть, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара гнулись все клапаны, головка блока получала повреждения «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки пробивали поршни насквозь.Эти моторы очень дороги в ремонте. По статистике, у двухвальных (DOHC) двигателей японских производителей больше шансов получить такое повреждение.

Однако, по сравнению с дизельными двигателями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей довольно мягкие. Из-за особенностей конструкции клапаны почти не имеют люфта, когда поршень находится в ВМТ. В результате поломки разрушение принимает характер домино:

• клапаны коленчатые;
• распредвал и его подшипники разрушены;
• головка блока;
• шатуны и толкатели погнуты.

Поломка на высоких оборотах также может разрушить поршни и повредить блок цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Самые частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них — несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если впервые его меняют при плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

Установив вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что она сломается задолго до того, как «улетит» ее 60 тысяч. Такая экономия грозит гораздо большими расходами, поэтому желательно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые иногда стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление протечек масла из двигателя.Попадание постороннего предмета между ремнем и зубчатым колесом также может привести к поломке или срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее распространенных, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание или самопроизвольное высвобождение натяжного ролика, клина насоса, а также заклинивание распредвала или коленчатого вала. Обрыв может быть вызван резкими нагрузками на ремень, например, если автомобиль часто заводится «с толкателя».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

1. мотор внезапно заглох;
2. вы не можете запустить его снова;
3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяются о клапаны).

Чтобы точно установить, действительно ли ремень оборвался, достаточно заглянуть под капот. Скорее всего, это будет сам ремень и поврежден его кожух.

Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И в итоге обеспечивает автовладельцу дорогостоящий ремонт .

В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня.

Можно выделить следующие основные причины:

• Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, чрезмерное натяжение или ослабление ремня)
• Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
• Проникновение инородного тела (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов.Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся последовательность последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя составляет 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях они не используются).
Итак, вы:

• Впуск
• Сжатие
• Расширение
• Версия

Клапаны открываются и закрываются в нужное время.Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Cl. пружина закрывает его.

Кулачковый распредвал (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается через цепь или ремень ГРМ.

Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень b, то распредвал перестает быть связан с коленчатым валом.Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается. И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходима замена клапанов, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и поэтому потребуется ее полная замена.

На каких станках гнет клапан

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов.Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня грм. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не гнет клапана

Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — бороздки, которые представляют собой небольшие углубления.Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.

Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Поскольку наличие этих выемок приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах … Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

Самый надежный метод борьбы с изгибом клапана — своевременная замена ремня.

Что делать, чтобы клапан не погнулся при обрыве ремня ГРМ

Для того, чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня газораспределительного механизма . Заменить необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. Км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил.Нередко ремень обрывается сразу после установки через 1000–2000 км. Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.

Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.

Как понять, что клапан гнут

При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумулятор. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта гнутой арматуры

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти к вашей машине, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае, если его поломки.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретить» уже вышедшие из седел клапаны и подняться по инерции поршни.

Результат — деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно посетить СТО и провести капитальный ремонт. Но всегда ли изгибается клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» 8-клапанных двигателей объемом 1 шт.Сразу были установлены 5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись. Хотя на более ранних моделях восьмерки, девятки с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента и начались проблемы.Многие автомобилисты и специалисты не могли понять, почему гнется клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также к деформации. последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка.В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята на вооружение и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.

В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов… А вот обновленная модель Приора с силовым агрегатом 1,6 л. Неприятно удивила — гнулись клапана и при обрыве ГРМ.

При этом капитальный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых 1,4-литровых двигателях Kalina с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Что за загиб клапанов двигателя? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.

Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапан не гнулся. На самом деле рекомендаций несколько.

Это следующие:

1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина на которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ… Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Это проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
3. Модификация 21116, которую сейчас ставят как на Гранту, так и на Калину. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана погнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, которая будет установлена ​​на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не прогибается на таких двигателях как:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель одно время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Когда я писал про двигатели «ПРИОРА», меня спросили — «», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе поломки, сегодня попробую все по полочкам разобрать, просто для вас «новички». Не буду медлить, поехали …

Так клапан часть r азорасп r отдельный m механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и зажигании топлива.В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты с, они самые распространенные из всех.

Принцип работы

«Заставляет» их работать на открытие и закрытие распредвала, который находится сверху, в головке блока.

Он раскручивается и, благодаря специальным овалам, давит на клапан — открывает или отпускает — закрывается. В свою очередь распределительный вал приводится в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы так, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при опускании поршня клапана открываются («тонут» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (поднимаются), создавая давление в камере сгорания, затем свечи зажигают смесь и поршень опускается под давлением.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при должном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Причина гнет клапана

Хочу отметить, что это может быть как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных моторах. Причина проста — это обрыв ремня ГРМ или цепи. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко обрывается, она в основном тянется и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапаны опускаются и «утопляются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высокой точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка стоит очень дорого — нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что менять тоже нужно будет.Еще можно найти поломку поршней (клапан ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого уберечься

1) Наиболее частая причина — просто несоблюдение инструкций производителя по замене ремня. Как правило, если ваша машина находится на гарантии, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете ее самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Ремень некачественный, сейчас подделок просто много, особенно для нашего ВАЗа. На самом деле они даже 5000 километров не проходят (несколько раз были в служебной машине), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также находится в зацеплении ремня, и если он выйдет из строя, то он просто заклинит, протерет ремень за считанные часы.

4) Сам распредвал изнашивается.Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти очень долгое время (большой пробег).

5) Выходят из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они могут отвалиться, могут заклинивать — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — есть один конец, клапан погнется.

Ребята только здесь охраняются. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах, ведь подделки продаются намного реже оригиналов, здесь рискуете каждой тысячей километров, в общем, ремень — не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких людей практически нет. Поэтому многие и занимаются — тюнингом таких силовых агрегатов.

Суть здесь тоже банальная, простая — ставят вместо обычных поршней. Тогда даже в случае поломки клапаны просто упадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам потребуется установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленчатые валы.

«Отлично», — скажете вы. Но почему же тогда такие поршни ставятся не на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5-7%, и это извините — ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное. Вот почему многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Почему глохнет двигатель на ВАЗ 2112.

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся.Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя.Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» либо «стреляет» в выхлопную трубу, неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

• Электрооборудование и электроснабжение;
• система подачи топлива;
• газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до него были слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух.Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал двигателя при попытке запуска, то может быть две причины:

• произошел сбой в цепи генератора, в результате чего сработала аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
• из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, по которым двигатель может споткнуться:

• неисправность замка зажигания;
• сгорел предохранитель в цепи АЗС;
• свеча зажигания не подает напряжение;
• вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины).Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто.Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении. При его отсутствии поломки могут быть следующие:

• Самая простая — это выход из строя высоковольтных проводов или свечей зажигания;
• неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
• выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
• вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно посреди поля. Кроме того, датчик положения может сломать дроссельную заслонку или воздушный поток, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием тяги акселератора. Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет.Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера. Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу отрицательных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход один, обратитесь к хорошим специалистам, которые проведут диагностику двигателя.

Первой причиной неисправности может быть холостой ход регулятора. (RXX), который находится на дроссельном узле. Убежден, что именно он неисправен следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, вот между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведен, а при отпускании педали газа оборот коленвала в районе полторы тысячи, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с датчика массового расхода. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже запускается, а потом сразу глохнет, то можно винить в этом регулятор холостого хода или идущие к нему провода. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнениям, не позволяющим сдвинуть шток. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.

Если выяснилось, что в этой неисправности виноват регулятор холостого хода, и вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора нужно будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму.Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы проделали эту работу быстро, то обратно второстепенный вывод ставят на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия. Затем включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключают зажигание и только после этих действий пытаются запустить двигатель своей машины. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух в минимальном объеме. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сеть

Возможно, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Поскольку вылетающая «Проверка двигателя» равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется.Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакция автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера

Автомобиль заводится, а сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе. Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

.