Принцип действия пускового устройства Озон 2105, 2107

Приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для пуска холодного двигателя автомобиля необходима топливная смесь как минимум в 10 раз богаче обогащенной топливной смеси необходимой для прогретого двигателя. Поэтому принцип действия пускового устройства карбюратора Озон заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском, для обеспечения создания богатой смеси и автоматическом приоткрытии ее после пуска, для некоторого обеднения топливной смеси (что бы не залило свечи).

Теперь немного подробнее о принципе действия пускового устройства Озон, так как зная его можно уверенно диагностировать и устранять неисправности в работе двигателя автомобиля связанные с холодным пуском: холодный двигатель не запускается, запускается и глохнет, заливает свечи зажигания.

Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон 2105, 2107, 2101

Закрывание воздушной заслонки карбюратора Озон

— Водитель вытягивает на себя рукоятку «подсоса» и тем самым взводит пусковое устройство. Происходит следующее: трехплечий рычаг, увлекаемый тросиком «подсоса», поворачивается против часовой стрелки, приподнимает одним своим плечом телескопическую тягу и далее через неё вращает рычаг воздушной заслонки (См. фото выше).

Другим плечом через тягу нажимает вниз на рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка в этом случае полностью закрывается, дроссельная заслонка первой камеры немного приоткрывается на необходимый пусковой зазор (чтобы обеспечить подачу топлива в цилиндры).

— Далее водитель вращает коленчатый вал стартером, пытаясь пустить двигатель. Внутри первой камеры карбюратора, перекрытой воздушной заслонкой возникает сильное разрежение. Оно вызывает сильное истекание топлива из распылителя главной дозирующей системы первой камеры, которое, дальше, через пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора попадет в цилиндры. Появляются первые вспышки. Двигатель пускается.

Работа автоматического диафрагменного приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Озон

— На самом деле топливная смесь при пуске так сильно обогащена, что может залить свечи и ни какого пуска при этом не получится. Необходимо срочно снизить обогащение топливной смеси, например, путем добавления в неё лишнего воздуха и снижения разрежение просто немного приоткрыв воздушную заслонку.

Для этого на карбюраторе 2105, 2107 Озон предусмотрено полуавтоматическое устройство приоткрывателя воздушной заслонки. Под действием разрежения, поступающего в полость за диафрагмой, в корпус приоткрывателя по специальному каналу из задроссельного пространства, оно воздействует на рычаг на оси воздушной заслонки через тягу и шток, приоткрывая ее на необходимый зазор и запуская дополнительный воздух в карбюратор. Этот зазор, как и зазор у дроссельной заслонки устанавливается при регулировке пускового устройства карбюратора.

Перемещение тяги приоткрывателя и появление пускового зазора у воздушной заслонки в момент запуска двигателя

Топливная смесь слегка обедняется и становится достаточной для обеспечения работы двигателя и дальнейшего его прогрева.

По мере прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью закрытой воздушной заслонке вступает в работу система холостого хода карбюратора, а ГДС отключается.

Примечания и дополнения

— Пусковое устройство карбюратора Озон считается полуавтоматическим так как взводит его вручную сам водитель, а приоткрытие воздушной заслонки после пуска двигателя происходит за счет автоматической работы диафрагменного механизма приоткрывателя.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Озон

— Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

— Пусковое устройство карбюратора Озон: устройство, детали, назначение

— Не работает пусковое устройство карбюратора Озон, причины

Устройство карбюратора и его разновидности

В разное время на автомобили устанавливались разные виды силовых агрегатов.
Современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива, и рабочая смесь образуется либо во впускном коллекторе, либо непосредственно в камере сгорания цилиндра, если речь идет о непосредственном впрыске. В более старых бензиновых двигателях приготовление топливно-воздушной смеси и подачу ее в цилиндры силового агрегата осуществляется при помощи карбюраторов.

Устройство карбюратора призвано обеспечить непрерывное образование рабочей смеси различного качества, соответственно режиму работы мотора.

Как он устроен

В простейшем случае данное устройство состоит из следующих основных элементов:

• поплавковой камеры;
• поплавка с игольчатым клапаном;
• дроссельной и воздушной заслонок;
• смесительной камеры с диффузором;
• распылителя;
• воздушных и топливных каналов с жиклерами.

Как он работает

Строение поплавковой камеры карбюраторов сходно со строением бачка унитаза. Через игольчатый клапан топливо поступает в нее до тех пор, пока поплавок не поднимется до максимального уровня и не перекроет подачу бензина. При снижении уровня поплавок опускается, открывается клапан, и горючее вновь поступает в камеру. Такое устройство позволяет поддерживать постоянный уровень топлива.

Через распылитель бензин попадает в смесительную камеру, где смешивается с потоком воздуха. Для лучшего смешивания смесительная камера снабжена диффузором, благодаря которому воздушный поток ускоряется, завихряется, и смесь получается более качественной. Чтобы подавать бензин дозировано, в распылитель вкручен жиклер, который представляет собой пробку, имеющую калиброванное отверстие. Также следует отметить, что распылитель расположен таким образом, что его выходное отверстие в смесительной камеры находится выше входного. Благодаря этому топливо не переливается в смесительную камеру даже когда автомобиль стоит под наклоном.

Приток атмосферного воздуха обеспечивается под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя во время первого такта (поршень движется в нижнее крайнее положение, впускной клапан открыт, в цилиндре создается разрежение, которое стремится заполнить воздух).

Дроссельная заслонка необходима для изменения сечения проходного отверстия за смесительной камерой, с ее помощью регулируется количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Она непосредственно связана с педалью газа. Водитель, нажимая на педаль, открывает заслонку, и чем больше угол открытия, тем большее количество рабочей смеси поступает в цилиндры.

На деле устройство карбюратора оказывается несколько сложнее, поскольку простейший карбюратор, описанный выше, не способен обеспечить двигатель оптимальной по составу рабочей смесью на всех режимах работы. Водитель, помимо количества топливно-воздушной смеси, должен иметь возможность управлять ее качеством. Сделать это он может при помощи рукоятки «подсоса», связанной с воздушной заслонкой.

При вытягивании рукоятки заслонка закрывается, в смесительную камеру попадает меньше воздуха, а разрежение заполняется бензином, который высасывается из поплавковой камеры более интенсивно. Таким образом, смесь обогащается. Данное обстоятельство особенно важно для пуска мотора в мороз, когда необходима богатая смесь, способная воспламениться при отрицательных температурах.

Не все карбюраторы одинаковы

Существуют различные типы карбюраторов, различающиеся по направлению воздушного потока:

1. с нисходящим потоком;
2. с восходящим потоком;
3. с горизонтальным.

Для карбюраторов с нисходящим воздушным потоком характерны следующие особенности: лучшая наполняемость цилиндров рабочей смесью благодаря меньшему сопротивлению потоку смеси. Как следствие, немного возрастает мощность двигателя (на 3-4%). Второе преимущество таких карбюраторов заключается в более удобном обслуживании, поскольку они располагаются выше. Эти преимущества обуславливают более широкое их применение в автомобилях, чем других.

Наиболее существенный недостаток карбюраторов с нисходящим потоком является то, что при возникновении неисправностей, неправильной эксплуатации или плохом испарении бензина горючее в чистом виде стекает во впускной трубопровод, а из него в цилиндры двигателя, смывая смазку с зеркала, после чего попадает в картер и разжижает масло.

Главное достоинство карбюраторов с горизонтальным потоком – лучшая форма впускного трубопровода (он имеет меньшее число изгибов).

Карбюраторы с восходящим потоком применялись на ранних этапах автомобилестроения, на современные машины они не устанавливаются.

В зависимости от количества цилиндров двигателя устройство карбюраторов может усложняться. Так, в восьми — и двенадцатицилиндровых моторах форма и размеры впускного коллектора не позволяют обеспечить равное наполнение топливно-воздушной смесью всех цилиндров. Для устранения этой проблемы необходимо применение сдвоенных карбюраторов. Соответственно, устанавливается и два впускных коллектора.

Сдвоенный карбюратор, несмотря на более сложное устройство, обеспечивает большую топливную экономичность двигателя и мощность. В отличие от обычного, одинарного, он имеет две смесительных камеры, две дроссельных заслонки, расположенных на одной оси, два главных дозирующих устройства и устройства холостого хода. В остальном эти разные виды имеют одинаковое строение.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Назначение, классификация, устройство и принцип работы карбюратора.

Карбюраторы с параллельным включением смесительных камер. Карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком позволяют повысить мощность двигателя путем лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

В карбюраторе с последовательным включением смесительных камер при увеличении нагрузке к работе основной камеры подключается дополнительная. Рассмотрим работу карбюратора с последовательным включением камер. Последовательность открытия дроссельных заслонок камер карбюратора делит его работу на два периода – работы на обедненной смеси при малых и средних нагрузках двигателя и период работы на обогащенной смеси при работе обоих камер двигателя.

Карбюратор через теплоизолирующую прокладку устанавливается на впускной газопровод с помощью шпилек с гайками. Он состоит из базовых деталей – корпуса и крышки, в которой имеются проходные горловины смесительных камер и колодцы для прохода воздуха к главным воздушным жиклерам. В горловине первой камеры установлена воздушная заслонка, а с боковой стороны крышки крепится пусковое устройство с регулировочным винтом, пружиной и мембраной в сборе с штоком. В резьбовом канале крышки крепится электромагнитный клапан и топливный жиклер системы холостого хода. Для подачи в карбюратор топлива и слива его излишков в крышке установлены патрубки. Совместно с корпусом отливаются большие диффузоры, в которые вставляются малые диффузоры, отлитые заодно с их распылителями. Внутри корпуса размещается поплавковая камера с топливными каналами и установлен распылитель ускорительного насоса. Основная рабочая полость ускорительного насоса размещена в приливе корпуса, к которому крепится крышка с рычагом привода и мембраной. Привод ускорительного насоса осуществляется от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. К приливу корпуса, образующего рабочую полость вместе с жиклером, крепится крышка с мембраной экономайзера мощностных режимов, на которой закреплена игла, воздействующая на шариковый клапан. В корпусе карбюратора установлены регулировочные винты количества и качества горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Отверстие под регулировочный винт закрывается заглушкой. Для передачи разрежения от карбюратора к вакуумному регулятору распределителя зажигания в корпусе установлен патрубок, другой патрубок используется для отсоса картерных газов. В смесительных камерах дроссельные заслонки жестко закреплены винтами на осях, связанных с помощью троса с педальным приводом, расположенным в салоне кузова. Воздушная заслонка также с помощью троса соединена с рукояткой управления под панелью приборов салона кузова.

К основным устройствам и системам карбюратора относятся – система холостого хода и переходные системы, поплавковая камера, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок, ускорительный насос, пусковое устройство и система снижения токсичности отработавших газов.

13. Назначение, устройство и принцип работы систем карбюратора.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси при малых частотах вращения коленвала, а также при переходе двигателя на режим работы при малых и средних нагрузках. На РХХ дроссельные заслонки камер закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры значительно и передается во все каналы системы. При этом топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец поднимается по топливному каналу, проходит боковой жиклер , смешивается с воздухом, поступающим из верхнего жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт качества смеси. Из щелевидного отверстия на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Горючая смесь через впускной газопровод поступает в цилиндры двигателя, ее количество регулируется упорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта заслонка открывается. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.

Переходная система второй камеры вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки, когда поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется. Питается переходная система через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. Топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие. При дальнейшем открытии заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия поплавковой камеры уменьшается, и тогда постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры, соединенная с поплавковой камерой клапаном.

Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

Главные дозирующие системы готовят горючую смесь необходимого состава для работы двигателя в режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок. Топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки и смешиваются с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Эта смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь. Количество смеси, поступающей в двигатель регулируется дроссельными заслонками. Заслонки обеих камер механически соединены таким образом, что в момент открытия первой заслонки на 2/3 начинает открываться вторая.

Экономайзер мощностных режимов обеспечивает соответствующий состав горючей смеси. ЭМР мембранного типа соединен каналом с поплавковой камерой, в которой установлены главные топливные жиклеры. Полость над мембраной соединена с поддроссельным пространством воздушным каналом. Жиклер экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора. При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и снижается его воздействие через воздушный канал на мембрану. При этом пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и шариковый клапан. Дополнительное кол-во топлива через жиклер экономайзера по каналу поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Экономайзер полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на режимах, близких к предельным, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. Топливо поступает через топливный жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу течет к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме разгона автомобиля. Его особенностью является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Привод ускорительного насоса мембранного типа осуществляется кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса зависит от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачек перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в обе смесительные камеры, обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение, топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан в рабочую полость ускорительного насоса.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой смеси для быстрого пуска и прогрева холодного двигателя. В нем предусмотрен мембранный и рычажный механизмы для закрытия воздушной заслонки и перекрытия дроссельной заслонки. Особенность этих механизмов – в использовании фигурных кромок на рычаге. Наружная фигурная кромка воздействует на промежуточный рычаг, связанный с дроссельными заслонками через регулировочный винт, фиксируемый скобкой. При полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается. В промежуточных положениях рычага его фигурные кромки взаимодействую со штифтом поводка воздушной заслонки. Ручное управление рычагом осуществляется рукояткой из салона кузова посредством тяги. При пуске холодного двигателя попоротом рычага против часовой стрелки образуется зазор между фигурными кромками рычага и поводка позволяет возвратной пружине удерживать воздушную заслонку в закрытом положении. При этом из-за значительного разряжения под прикрытой дроссельной заслонкой и в смесительной камере вступают в работу система холостого хода и главная дозирующая система первой камеры. С увеличением разряжения под дросселем первой камеры мембрана будет воздействовать на шток и принудительно открывать воздушную заслонку. По мере прогрева двигателя рычаг поворачивают по часовой стрелке, при этом с помощью наружной фигурной кромки этого рычага дроссельная заслонка приоткрывается на больший угол, а другой фигурной кромкой полностью открывается воздушная заслонка.

Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (при движении автомобиля под уклон или его быстром торможении, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленвала). Подача топлива в систему холостого хода прекращается электромагнитным клапаном, что снижает расход топлива и токсичность ОГ.

Электронный блок управления является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и все системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку виде импульсов напряжения поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленвала. После обработки информации блоком управления в нужные моменты подает напряжение для включения магнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного винта соединяет пятую клемму электронного блока управления с «массой» автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.

Перед пуском двигателем дроссельная заслонка первой камеры закрыта. При этом регулировочный винт кол-ва горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок замыкает эл. цепь. Ток поступает с корпуса карбюратора на пятую клемму электронного блока управления и далее через шестую клемму на эл клапан, который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и при его работе холостом ходу эл клапан получает питание от электронного блока управления. При увеличении частоты вращения коленвала электронный блок управления отключается и не действует на эл-магнитный клапан, но в катушку клапана поступает ток, так как пятая клемма блока управления не соединяется с «массой». При резком закрытии дроссельных заслонок рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму на «массу». Эл-магнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси. При уменьшении частоты вращения коленвала включается электронный блок управления и на эл-магнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь. Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе из системы холостого хода.

14. Топливо для карбюраторных двигателей. Понятие о детонации. Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь, составы горючих смесей, коэффициент избытка воздуха. Влияние смеси на экономичность и мощность двигателя, на загрязнение окружающей среды. Простейший карбюратор.

Топливом для карбюраторных двигателей служит смесь бензина с воздухом атмосферы.

Цифры в марке бензина характеризуют его антидетанационные свойства, которые оценивают октановым числом. Октановое число повышают добавкой в него высокооктановых углеродов или кислородосодержащих веществ – метилового спирта, метилтретбутилового эфира и других присадок. Присадки на основе свинца ограничены в эксплуатации из-за их токсичности. При увеличении степени сжатия и диаметра цилиндра необходимо использовать топливо с большим октановым числом.

Горючая смесь – это смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом.

В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания и превращается в рабочую смесь.

Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг (12,5 м²) воздуха. Однако при работе карбюраторного двигателя кол-во воздуха в горючей смеси может быть больше или меньше теоретически необходимого, поэтому состав горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха α, который представляет собой отношение действительного кол-ва воздуха Lд, участвующего в сгорании топлива к теоретически необходимому его кол-ву Lт. Если в горючей смеси на 1 кг топлива приходится 15 кг топлива, то смесь называется нормальной (α = Lд / Lт = 1), если больше 15 кг, но не больше 17 кг, то обедненной (α = 1,05… 1,15), если больше 17 кг, то бедной (α = 1,2… 1,25), если меньше 15 кг и не меньше 12 кг, то обогащенной (α = 0,8… 0,95), если меньше 12 кг, то богатой (α = 0,4… 0,7). Наибольшая экономичность достигается при работе двигателя достигается на обедненной смеси, а наибольшая мощность на богатой.

Принцип карбюратора эмульсионного типа – из-за большой разницы в скоростях движения воздуха и топлива, проходящих через смесеобразующее устройство, струя топлива разбивается на мельчайшие частицы с образованием паровоздушной горючей смеси. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, жиклера (пробки с калиброванным отверстием) с распылителем, диффузора, смесительной камеры и дроссельной заслонки. По топливопроводу топливо из топливного бака поступает в поплавковую камеру, в которой с помощью поплавка и игольчатого клапана поддерживается постоянный уровень топлива. Калиброванное отверстие жиклера рассчитано на истечение через распылитель определенного кол-ва топлива в диффузор. Для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано балансировочное отверстие. При такте впуска, когда поршень движется вниз, в надпоршневом пространстве цилиндра создается разряжение, которое через открытый впускной клапан передается в газопровод. Под действием этого разряжения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель и полностью открытую воздушную заслонку, поступает в диффузор, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока, и следовательно, разряжение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и из-за большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с воздухом, образуя паровоздушную горючую смесь. Кол-во и качество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на холостом ходу, не приготавливает смесь необходимого состава при пуске двигателя и при его переходе с одного режима на другой.

Система питания карбюратора



Система питания карбюратора

4.  Назначение, устройство и работа главной дозирующей системы карбюратора

 

Главная дозирующая система (ГДС) карбюратора обеспечивает работу двигателя на всех режимах, кроме режима холостого хода. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую часть топлива. Конструкция ГДС в основном повторяет конструкцию простейшего карбюратора, но в ней предусмотрено регулирование состава горючей смеси.  В ГДС предотвращается обогащение состава горючей смеси по мере открытия дроссельной заслонки. Этот процесс называется компенсацией состава горючей смеси. В карбюраторах современных двигателей в основном используют метод компенсации состава горючей смеси, получивший название «пневматическое торможение» истечения топлива.

Рис.4

 Ранее широко использовались методы: регулирования разряжения в диффузоре; установка нескольких жиклеров – главного и компенсационного; регулирования проходного сечения главного дозирующего жиклера и др. Устройство ГДС с пневматической компенсацией состава горючей смеси показано на рис. 4.  Из поплавковой камеры 1 через главный жиклер 3 топливо поступает в эмульсионный колодец 5 и далее через распылитель 6 в горловину диффузора. В эмульсионном колодце 5 установлена воздушная трубка 9 с отверстиями. Верхний конец трубки через воздушный жиклер 7 сообщается с атмосферой. При создании разряжения в диффузоре 10 из распылителя 6 начинает фонтанировать топливо, уровень его в эмульсионном колодце понижается, постепенно открывая отверстия на боковой поверхности трубки. Воздух выходящий из трубки 9 смешивается с топливом и приготовленная таким образом эмульсия подается в смесительную камеру. При увеличении открытия заслонки возрастает расход топлива из колодца, открывается больше отверстий, уменьшается сопротивление движению воздуха и все большее его количество попадает в распылитель, уменьшая разряжение у главного жиклера, замедляя (тормозя) истечение топлива. Это обеспечивает примерно постоянный состав горючей смеси в широком диапазоне нагрузок на двигатель.

Создание экономичной смеси возможно лишь при правильном выборе диаметров топливного и воздушного жиклеров.

     

описание, устройство, принцип работы, регулировка, обслуживание

Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора. Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Экономайзер

Также крайне необходимая часть карбюратора, причем как однокамерный карбюратор, так и двухкамерный немыслимы без нее. Задача экономайзера в том, чтобы обеспечивать двигатель еще более богатым на кислород горючим. Такая потребность возникает при возрастании нагрузок, например для развития скорости, свыше 110 км/ч. В момент резкого набирания такой скорости, дроссельные заслонки открываются максимально, и подача топливовоздушной смеси возрастает максимально. Чтобы ускорить этот процесс и дать двигателю необходимый разгон, профессионалы прибегают к помощи такого девайса, как ускорительный насос карбюратора. Он позволяет довести процедуру до максимальных показателей, вследствие чего, двигатель получит обогащенное топливо в считанные миллисекунды.

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования. 

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

 Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

• Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
• Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
• Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
• Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Это интересно:  Для понимания процесса рассмотрим принцип действия механизма

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Главная дозирующая система

Эта система позволяет четко разделять и дозировать количество топлива приходящего в двигатель в момент езды на средней скорости. В нее входят такие элементы, как:

• Топливные жиклеры;
• Главный распределитель;
• Диффузор.

При этом главный жиклер подачи топлива расположен в специально просверленном канале между поплавковой камерой и главным распылителем для воздуха, состоящим из небольшой трубки с отверстиями для подачи воздуха. Главный жиклер отвечает за то, какое соотношение будет у топлива при смешении с воздухом.

Детали карбюратора автомобиля

При этом устройство карбюратора таково, что для его калибровки можно устанавливать жиклеры с разным сечением при настройке всевозможных режимов работы карбюратора.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

• «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
• «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

1. Действие клапана и схема холостого хода.
2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

• Система регулирования карбюратора.
• Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
• Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
• Трубка для слива излишков бензина.
• Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
• Нарушение клапанного устройства.
• Качество топлива.

Как работает поплавковая камера карбюратора?

Карбюратор являет собой отдельный узел питания системы двигателя внутреннего сгорания. В нем происходит приготовление горючей смеси необходимой концентрации посредством смешивания воздуха с жидким топливом. Данное устройство регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающее непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Такое устройство в основном применяется на двигателях отечественного производителя. В конце прошлого века карбюраторные системы двигателя начали вытесняться инжекторными.

1. Назначение поплавковой камеры карбюратора

Поплавковая камера карбюратора предназначается для того, чтобы создавать и поддерживать определенный уровень топлива. Постоянный уровень топлива необходим для того, чтобы работа карбюратора при использовании всех существующих режимов была стабильной. Если такое устройство отсутствует в конструкции, то карбюратор попросту не сможет нормально функционировать. Уровень топлива в поплавковой камере является одной из самых важных карбюраторных констант. Именно от нее будет напрямую зависеть стабильная работа системы холостого хода, переходных режимов всех камер. Таким образом, от работы данной системы напрямую зависит работа двигателя внутреннего сгорания. От регулировки системы холостого хода практически зависит работа двигателя на всех режимах.

Уровень топлива в поплавковой камере предусматривается производителем таким образом, чтобы все отклонения карбюратора от вертикали не влекли за собой самопроизвольное истечение топлива в смесительную камеру из распылителей.

Основная особенность в компоновке современного карбюратора состоит в том, что в двигателях, которые располагаются поперечно, есть необходимость в компенсации отливно-приливных явлений. Для компенсации этого производители создают простейшие дополнительные экономайзеры. Более дорогостоящие карбюраторы используют спараллеленные поплавковые камеры, которые расположены по бокам карбюратора. Такие устройства соединяются поперечным каналом или отдельной сообщающей полостью. В большинстве случаев используются два поплавковых клапана, которые располагаются по бокам устройства в крайних точках.

Устройства поплавков могут быть полыми, и выполненными из паянных и штампованных латунных половинок, или изготавливаться из пластмассы пористого типа. Для того чтобы максимально компенсировать влияние вибраций двигателя на уровень топлива, используют демпферы поплавковых клапанов. Такое устройство называется демпферной пружиной, которая оборудуется шариком или штоком.

Некоторые виды карбюраторов предусматривают расположение устройства поплавкового клапана на дне камеры. В таких случаях компоновка будет позволять отслеживать уровень топлива посредством снятия крышки карбюратора. С той же целью множество моделей карбюраторов имеют в наличии смотровые окна, которые располагаются на передней или боковой стенке камеры поплавка. Такие стекла позволяют прослеживать уровень топлива при непосредственном процессе работы двигателя внутреннего сгорания.

2. Принцип действия поплавковой камеры карбюратора

Топливо нагнетается в поплавковую камеру карбюратора бензонасосом через топливный штуцер. Уровень бензина в камере контролируется с помощью игольчатого клапана и латунного поплавка. Когда уровень топлива снижается, игла клапана, которая находится в постоянном контакте с поплавком, открывает отверстие в клапане, вследствие чего топливо свободно поступает в поплавковую камеру. Когда уровень топлива поднимается, поплавок всплывает. Закрепленный на нем язычок нажимает на шток, который поднимается и закрывает отверстие клапана. Этот цикл постоянно повторяется во время работы двигателя. Перепады в уровне топлива сказываются негативным образом на стабильной работе всей системы.

3. Особенности устройства поплавковой камеры карбюратора

Поплавковая камера располагается в передней части корпуса карбюратора. Сверху она закрыта крышкой, а топливо направляется в камеру через штуцер. На входе в карбюратор, под латунной пробкой, установлен сетчатый фильтр, который необходимо периодически чистить. Сам же поплавок карбюратора имеет зачастую форму цилиндра, изготавливается из латуни и спаивается двумя секциями.

Кронштейн поплавка изготовлен из того же материала и припаивается к поплавку. На оси кронштейн с поплавком будут качаться. Поплавок с помощью шарнира прикреплен к крышке карбюратора. Кронштейн предусматривает наличие двух язычков: первый ориентирован на прижимание иглы клапана при помощи подпружиненного шарика, а второй производит ограничение собственного хода поплавков для предотвращения постукивания деталей о дно поплавковой камеры.

Игольчатый клапан состоит из корпуса, ввернутого в крышку карбюратора, и иглы. На торце иглы располагается подпружиненный демпфирующий шарик. Данная деталь нужна для того, чтобы предохранять иглу от резких ударов. Чтобы игла не заклинивала в верхнем положении, на нее надевают специальную проволочную скобу, за которую язычок кронштейна может тянуть заклинившую иглу. Игольчатый клапан необходимо периодически проверять на герметичность. Это напрямую связано с тем, что даже небольшая неисправность устройства приведет к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

От уровня топлива в поплавковой камере зависит качество рабочей смеси, которая выходит из распылителя. Пониженный уровень замедляет поступление топлива, в то время как повышенный – увеличивает его. Именно поэтому необходимо правильно установить уровень топлива в поплавковой камере. Примечание Если подача топлива в поплавковую камеру по какой-либо причине прекращается, автомобиль сможет проехать на оставшемся бензине еще около 0,5км со средней скоростью 60 км/ч.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Главное дозирующее устройство — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Главное дозирующее устройство

Cтраница 2

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеоб-разующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси.  [16]

Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшего карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере роста расхода воздуха.  [17]

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеобра-зующее устройство простейшего карбюратора с допонительными корректирующими приспособлениями.  [18]

Главное дозирующее устройство карбюратора и способы компенсации смеси имеет каждый карбюратор. Через это устройство подается основное количество топлива на большинстве режимов его работы.  [19]

Главное дозирующее устройство первичной камеры и ускорительный насос работают так, как это было описано выше. Мембранный ускорительный насос в отличие от поршневого не изменяет свои подачи в эксплуатации.  [20]

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива ( рис. 22) следующим образом. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.  [22]

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива ( рис. 23) следующим образом.  [23]

В состав главного дозирующего устройства входят главные жиклеры, топливные каналы, частично выполненные внутри поперечных мостиков, и форсунки.  [24]

Карбюратор с главным дозирующим устройством и системой холостого хода создает экономичную и надежную работу двигателя на малых и средних нагрузках. Однако, чтобы обеспечить все режимы работы двигателя, карбюратор должен быть снабжен обогатительными устройствами: экономайзером или эконостатом, ускорительным насосом и пусковым обогатительным устройством.  [26]

Совместно с главным дозирующим устройством экономайзер обеспечивает обогащенную горючую смесь, необходимую для получения наибольшей мощности двигателя.  [27]

Карбюраторы, имеющие главное дозирующее устройство с компенсацией смеси и систему холостого хода, обеспечивают экономичную и надежную работу двигателя на малых и средних нагрузках. Однако чтобы обеспечить все режимы работы двигателя, карбюратор должен иметь обогатительные устройства. Такими устройствами в современных карбюраторах являются экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковое обогатительное устройство.  [28]

Благодаря применению компенсации главное дозирующее устройство приготовляет смесь приблизительно постоянного состава, независимо от изменения оборотов или нагрузок.  [29]

По способу компенсации главные дозирующие устройства могут быть нескольких типов.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Определение, части, типы, работа и функции (с PDF)

Карбюраторы используются почти во всех двигателях Si для приготовления горючей воздушно-топливной смеси в качестве заряда.

Карбюратор является важной частью автомобильного двигателя, сегодня вы узнаете определение, детали, типы, работу и функции карбюратора в бензиновом двигателе , а также Я даю вам ссылку для скачивания в формате PDF из вся эта статья в конце.

Карбюратор Определение:

Это устройство (применяется в двигателе внутреннего сгорания) для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива л.

Карбюратор используется только в бензиновом двигателе e, где искровое зажигание . Вот разница между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия в деталях.

Детали простого карбюратора:

Итак, , из каких частей состоит карбюратор ? Простой карбюратор построен из следующих запчастей:

1. Дроссельный клапан
2. Dritsher
3. Venturi
4. Система дозирования
5. Система на холостом ходу
6. Смесительная камера
7. Смесительная камера
8. Смесительная камера
9. MIDLE и Transfort Port

Choke

А также современный карбюратор состоит из следующих частей :

1. Обратный клапан дроссельной заслонки
2. Антидизельный соленоид
3. Автоматический контроль смеси

Дроссельный клапан: 9006 Thr5

3

Управляет смесью заряда (воздух+топливо), подаваемой в цилиндр двигателя. Водитель открывает дроссельную заслонку нажатием на педаль акселератора.

Сетчатый фильтр:

Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру.

Состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы.

Если эти частицы не удалить, это может привести к закупорке сопла.

Вентури:

Вентури представляет собой полую трубку с постепенно уменьшающимся поперечным сечением.Это помогает уменьшить давление воздуха в камере. Для чего топливо выходит из топливопровода.

Дозирующая система:

Дозирующая система регулирует подачу топлива в форсунку. Он отвечает за формирование правильной топливно-воздушной смеси.

Состоит из двух основных частей:

1. Дозирующее отверстие и
2. Форсунка для выпуска топлива

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления на горловине. Благодаря этой разнице давлений топливо выбрасывается в воздушный поток.

Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием на выходе из топливораздаточной форсунки.

Система холостого хода:

Система холостого хода состоит из прямого перехода от поплавковой камеры к трубке Вентури.

Обеспечивает обогащение смеси на холостом ходу и на малых оборотах. Он работает на холостом ходу или при открытии дроссельной заслонки ниже 15%.

Поплавковая камера:

Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива для непрерывной подачи топлива.Он содержит поплавковый клапан, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

Когда уровень топлива в поплавковой камере снижается, поплавок перемещается вниз, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу поступать в поплавковую камеру.

По мере увеличения уровня топлива поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива.

Смесительная камера:

В смесительной камере , произошла смесь воздух+топливо. А затем подается в цилиндр двигателя.

Отверстие холостого хода и перекачки:

Помимо основной форсунки в части трубки Вентури карбюратора, две другие форсунки или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.

Дроссельная заслонка:

Дроссельная заслонка — это клапан, который регулирует подачу топливно-воздушной смеси. Основная функция этого клапана заключается в контроле количества воздуха внутри смесительной камеры.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом состоянии, но когда нам нужна богатая смесь воздуха и топлива, мы используем этот клапан, и этот клапан закрывает вход воздуха в камеру, поэтому мы получаем богатую смесь воздуха. топливо, потому что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

В зимнее время года, когда двигатель не запускается, мы используем этот клапан для подачи обогащенной воздушно-топливной смеси в цилиндр двигателя.

Итак, вот некоторые важные части карбюратора, надеюсь, вы их понимаете.

Схематическая диаграмма карбюратора

Теперь взгляните на детали с особенностями современных карбюраторов:

Проверка возврата дроссельной заслонки:

Внезапное полное открытие дроссельной заслонки на двигателе, работающем на очень высоких оборотах, вызовет очень высокий вакуум во впускном коллекторе. , который будет втягивать выхлопные газы во впуск двигателя во время перекрытия v/v.

Это разбавит диаграмму впуска, что вызовет пропуски зажигания или даже остановку.

Для предотвращения этого к тяге дроссельной заслонки в некоторых современных карбюраторах подключается датчик возврата дроссельной заслонки v/v. камера сгорания.

Эти горячие точки приводят к преждевременному воспламенению в камере сгорания.

Чтобы избежать этого, некоторые карбюраторы оснащены соленоидом, препятствующим дизельному топливу, для отключения предварительного зажигания.

Автоматический контроль смеси: поплавковая камера.

когда соленоид включен, v/v поднимается, что увеличивает подачу топлива в жиклер, а когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, уменьшая подачу топлива.

Соленоид управляется компьютером, по полученным им сигналам о частоте вращения двигателя, температуре охлаждающей жидкости.

Эти типы карбюраторов с компьютерным управлением называются вычислителями с обратной связью.

Работа карбюратора:

Как мы уже знали, простой карбюратор в основном состоит из

1. дроссельной заслонки
2. трилистника
3. Venturi
4. Система дозирования
5. Система холостого хода
6. Смесительная камера
7. и Перепускное отверстие
8. Дроссельный клапан

Система поплавково-игольчатого клапана поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере.

Если количество топлива в поплавковой камере падает ниже расчетного уровня, поплавок опускается, открывая клапан подачи топлива и пропуская топливо.

При достижении расчетного уровня поплавок перекрывает клапан подачи топлива, прекращая подачу дополнительного топлива из системы подачи.

Поплавковая камера вентилируется либо в атмосферу, либо на входную сторону трубки Вентури.

Во время такта всасывания воздух всасывается через трубку Вентури.Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины.

Трубка Вентури, также известная как дроссельная трубка, имеет такую ​​форму, что обеспечивает минимальное сопротивление воздушному потоку. Когда воздух проходит через трубку Вентури, скорость увеличивается, достигая максимума в горловине Вентури.

Соответственно давление снижается до минимума.

Из поплавковой камеры топливо подается к нагнетательному жиклеру, наконечник которого расположен в горловине трубки Вентури.

Из-за перепада давления между поплавковой камерой и горловиной трубки Вентури, известного как разрежение в карбюраторе, топливо выбрасывается в воздушный поток.

На количество выбрасываемого топлива влияет размер выпускного жиклера, и он выбирается с учетом требуемого соотношения воздух-топливо.

Типы карбюраторов:

Какие бывают типы карбюраторов?  Существует три типа карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси.

• 0
• Даун-черновой тип Carburetor
9

Если воздух поставляется из нижней части смесительной камеры, то она называется восходящий тип .

Если воздух подается с одной стороны карбюратора, то он называется карбюратор горизонтального типа.

И, наконец, если воздух подается из верхней части смесительной камеры, то это называется карбюратор с нисходящей тягой.

В большинстве случаев обычно используется карбюратор с нисходящей тягой из-за следующих преимуществ:

•  Сила тяжести способствует потоку смеси. так обнаружил, что двигатель лучше тянет на меньших оборотах под нагрузкой.
•  Двигатель может достичь более высокого значения объемного КПД.
•  Положение карбюратора стало более доступным.

И единственный минус:

•  Возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполнен.

Использование того или иного карбюратора также зависит от системы подачи топлива. Вот еще одна статья, где я упомянул типы системы подачи топлива, вы можете проверить это для лучшего понимания.

 Карбюратор с восходящим потоком воздуха:

В этом типе карбюратора воздух проходит через нижнюю часть карбюратора . А топливо поступает из поплавковой камеры и за счет разности давлений внутри двухкамерной с помощью трубки Вентури топливо выходит из топливной трубки и смешивается с впускным воздухом и образует смесь воздух-топливо, которая проходит через дроссельная заслонка, непосредственно связанная с акселератором.И поступает в цилиндр двигателя, где происходит сгорание заряда (воздух+топливо).

КАРБЮРАТОР С ВЕРХНЕЙ ТЯГОЙ

Карбюратор с нисходящей тягой:

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры , а топливо поступает из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, благодаря низкое давление, создаваемое двумя форсунками, по трубе выходит топливо, а затем здесь происходит смешивание топлива и воздуха.

Топливно-воздушная смесь регулируется воздушной заслонкой, а количество заряда, подаваемого в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой.

В то время в большинстве автомобилей использовались карбюраторные системы с нисходящим потоком из-за преимуществ, о которых я упоминал выше.

КАРБЮРАТОР С НИЖНЕЙ ТЯГОЙ

Карбюратор горизонтального типа:

Когда вы поворачиваете карбюратор с нисходящей тягой в горизонтальном направлении, он становится карбюратором горизонтального типа

Принцип работы этого типа карбюратора очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора , как показано на рисунке ниже.И смешиваясь с топливом, получается топливовоздушная смесь, а затем топливовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР

У нас также есть статья о двигателе внутреннего сгорания. Если вы хотите узнать подробности, вы можете проверить эту статью, она поможет вам.

Итак, это типы карбюраторов.

Функции карбюратора:

  Основные функции карбюратора:

1. Основная функция карбюраторов смешивать воздух и бензин и обеспечивать высокое качество горючей смеси.
2. Управляет частотой вращения двигателя.
3. Также регулирует соотношение воздух-топливо.
4. Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки.
5. Для постоянного поддержания определенного количества топлива в поплавковой камере.
6. Испарить топливо и смешать его с воздухом до однородной топливно-воздушной смеси.
7. Для подачи правильного количества воздушно-топливной смеси нужной концентрации при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.

Преимущества карбюратора:

1. Детали карбюратора не такие дорогие, как у форсунок.
2. С использованием карбюратора вы получаете больше воздушной и топливной смеси.
3. С точки зрения дорожных испытаний, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
4. Карбюраторы не ограничены количеством газа, откачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут прокачивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

1. На очень малых оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слаба, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется какое-то обустройство карбюратора.
2. На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
3. Потребляется больше топлива, так как карбюраторы тяжелее форсунок.
4. Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
5. Затраты на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

Применение карбюратора:

• Используется для двигателей с искровым зажиганием.
• Используется для контроля скорости транспортных средств. №
• Преобразует бензин в качестве основного топлива в мелкие капли и смешивает их с воздухом, обеспечивая плавное и правильное сгорание без каких-либо проблем.

Карбюратор Рабочая анимация:

Источник: Horizon Fx Studio

Резюме

Какие бывают три типа карбюратора?

Карбюратор делится на три типа по направлению подачи смеси. Один — карбюратор с восходящей тягой, второй — карбюратор с нисходящей тягой, а третий — карбюратор горизонтального типа.

Из каких частей состоит простой карбюратор?

Простой карбюратор состоит из дроссельной заслонки, трубки Вентури, поплавковой камеры, смесительной камеры, порта холостого хода и перепускного отверстия, а также дроссельной заслонки.

Какова функция карбюратора?

Карбюратор контролирует количество и качество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.

В каком типе двигателя мы используем карбюратор?

Карбюратор используется только в бензиновом двигателе.

Вывод:

Эй, теперь я хочу услышать от вас. Надеюсь, вы понимаете определение , детали, типы, работу и функции карбюратора . Все, что вы узнали сегодня, просто помнит концепцию, которую не нужно копировать-вставлять, запомните концепцию, и этого достаточно для начала.

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу токарного станка, вы можете спросить меня в разделе комментариев, а также вы можете присоединиться к нашей группе facebook . Я буду рад услышать от вас и рад помочь вам. А пока наслаждайтесь отдыхом. Cheers

Как я уже говорил вам дать ссылку на PDF, вот он:

РЕСУРСЫ

Автомобильные карбюраторы: компоненты, функции и принцип их работы

Авто Советы

22 февраля, 2021

Автомобиль будет работать хорошо, если его регулярно обслуживать.Текущее обслуживание очень важно, потому что оно вызовет много проблем, если его оставить без обслуживания. Автомобили, которые не регулярно обслуживаются, будут иметь такие проблемы, как поломка посреди дороги, звук автомобильных тормозов и поврежденный карбюратор.

Карбюратор в автомобиле является очень важным компонентом и работа автовладельца заключается в том, чтобы всегда регулярно проверять состояние карбюратора. В карбюраторе, конечно, работают несколько компонентов, и у каждого компонента своя роль.

Компоненты карбюратора и их функции

1. Поплавковая камера

Поплавковая камера или камера сгорания является одним из важных компонентов карбюратора. Когда автомобиль полностью заправлен, поплавок автоматически поднимется и закроет топливный клапан. Плавающая работа будет следовать за высоким и низким уровнем топлива в автомобиле.

Когда бензина слишком много и это вызывает затопление, поплавок не будет работать должным образом. Как следует из названия, камера сгорания функционирует как камера сгорания и расположена в головке блока цилиндров.Камера сгорания будет местом сгорания, которое смешивает топливо со сжатым воздухом от поршня в цилиндре.

2. Поплавок

Поплавок также является еще одним важным компонентом автомобиля, несмотря на то, что он небольшой по форме. Для поддержания стабильности его работы необходимо регулярно проверять состояние поплавка.

Поплавки действительно будут работать в условиях высокого или низкого уровня топлива. Он не будет работать при слишком большом количестве топлива или затоплении. При наличии поплавка состояние топлива будет оставаться стабильным.

3. Дроссельный клапан

Автомобиль должен быть максимально комфортным, чтобы вы и члены вашей семьи могли спокойно заниматься повседневными делами. Автомобиль необходимо поддерживать в стабильном состоянии и немедленно ремонтировать в случае возникновения каких-либо проблем. Текущее техническое обслуживание очень важно и должно выполняться для внутренних и внешних компонентов.

Дроссельная заслонка — это компонент карбюратора, который может обеспечить комфорт в автомобиле. Основная функция дроссельной заслонки — добавлять в смесь топлива автомобиля, чтобы автомобиль можно было легко завести и использовать для различных повседневных дел.

4. Дроссельный клапан

Дроссельная заслонка становится компонентом карбюратора, который также часто называют поршневым клапаном. Дроссельная заслонка выполняет функцию регулятора того, насколько высок или низок уровень воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания автомобиля. Компонент дроссельной заслонки обычно работает вместе с иглой скэпа или главным жиклером.

При открытии дроссельной заслонки главный жиклер тоже открывается. Дроссельную заслонку и главный жиклер также иногда рассматривают как единое целое.Дроссельная заслонка является одним из компонентов, который нуждается в обслуживании для обеспечения стабильной работы вашего автомобиля.

5. Главный жиклер

Главный жиклер или игла скэпа — это компонент автомобиля, который служит для регулирования количества топлива в автомобиле, которое будет смешиваться или смешиваться с чистым воздухом. Главный жиклер имеет коническую форму и сужается книзу, что позволяет ему подниматься при подаче газа.

Если смесь топлива и воздуха станет больше, автомобиль будет работать быстрее.Хотя главный жиклер имеет небольшую форму, его роль все же важна. Чтобы работа главного жиклера оставалась стабильной, необходимо проводить регламентные работы автомобиля, а это можно сделать, привозя автомобиль в автомастерскую раз в месяц.

6. Струйная игла

Еще одной важной деталью карбюратора является жиклерная игла. Компонент реактивной иглы может быть малоизвестен новичку, однако все же важно проверить его состояние. Благодаря регулярным проверкам производительность автомобиля будет хорошей.

7. Медленная струя

Жиклер

— это компонент карбюратора, используемый для подачи чистого топлива и воздуха, когда автомобиль находится в режиме холостого хода. Если ваш автомобиль стоит на холостом ходу, все, что вам нужно сделать, это установить малый жиклер в карбюраторе и сбросить иглу, чтобы его производительность вернулась к норме.

8. Винт поршневого клапана и пилотный винт

Винт поршневого клапана и пилотный винт в карбюраторе имеют не менее важную функцию для поддержки производительности вашего автомобиля.Винт поршневого клапана и пилотный винт действительно похожи по форме на медленную форсунку, но различаются по функциям или удобству использования.

9. Основное сопло

Основная форсунка также является менее известным компонентом карбюратора, но по-прежнему играет очень важную роль. Этот компонент будет работать как основной передатчик топлива транспортного средства. Высота главного сопла также почти равна поверхности топлива, находящегося в плавучем резервуаре. Основная форсунка обычно находится на карбюраторе типа Вентури.

10. Вентури

Вентури представляет собой узкую секцию, расположенную в трубке карбюратора и предназначенную для увеличения скорости воздушного потока. При наличии вентури скорость автомобиля будет высокой и отличной от других типов автомобилей.

Ваша машина будет работать быстрее и сможет побеждать различные типы других машин. Автомобили с трубкой Вентури также можно использовать в условиях подъема по дороге, поскольку они могут хорошо поддерживать силу или скорость автомобиля.

Функция карбюратора

Вообще автомобильный карбюратор полезен для регулировки количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.Воздухоотводчик — это одна из частей карбюратора, которая используется в качестве места для смешивания топлива с воздухом, чтобы он мог образовывать гладкий туман.

Карбюратор имеет систему, которая работает в нем, все работают бок о бок, позволяя смешивать топливо и воздух в соответствии с потребностями двигателя, тем самым делая автомобиль более экономичным.

Как работает карбюратор

Карбюраторы в автомобилях и мотоциклах имеют практически одинаковую функцию, но в них несколько разных систем.Автомобильный карбюратор использует рабочую систему или принцип работы Бернулли, и эта система регулирует скорость потока жидкости. В целом исполнение автомобильного карбюратора достаточно простое.

При включении двигателя поршень будет двигаться вперед и назад. Когда автомобиль движется задним ходом, движение карбюратора будет всасывать воздух в передней части системы карбюратора, и это автоматически всасывает топливо и воздух. Зажигалка также воспламеняется и вызывает возгорание в машинном отделении, так что поршень толкается.

Если нажать на газ выше, производительность поршня будет дополнительно увеличена. При очень важной функции уход за карбюратором очень необходим. Цена автомобильных карбюраторов не из дешевых, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить регулярно.

Этапы ухода за карбюратором

1. Очистить фильтр

В качестве первого шага вы можете начать с очистки воздушного фильтра, сняв эту часть, которая крепится к отверстию карбюратора. Если он был успешно удален, вы можете очистить его с помощью воздушного компрессора.Купить недорогое воздушное компрессорное оборудование можно в авторизованных автосервисах.

Если воздушный фильтр на карбюраторе сделан из пенопласта, то перед установкой обратно его можно тщательно промыть и убедиться, что воздушный фильтр сухой. Заботясь о воздушном фильтре, карбюратор может работать стабильно долгое время.

2. Снимите компонент карбюратора

Вы можете начать с открытия карбюратора и снять болты, прикрепленные ко всем частям карбюратора.Для предотвращения утечек рекомендуется использовать правильные или подходящие ключи для снятия различных компонентов карбюратора. Подготовьте емкость, наполненную жидким бензином, для снятия компонентов карбюратора.

Компоненты, которые необходимо снять, включают иглу буя, пилотный жиклер, буй, главный жиклер, камеру карбюратора и другие компоненты. Соблюдайте осторожность при удалении мелких деталей или резиновых протекторов. Если все компоненты отсоединились, храните их в одном контейнере, чтобы вам было легче собрать их вместе.

3. Очистите все детали карбюратора

Если все компоненты карбюратора сняты, можно сразу очистить все детали карбюратора с помощью мягкой щетки. Распылите воздух в отверстия с высокой силой воздуха. Вы также можете использовать мелкую наждачную бумагу для очистки грязи, прилипшей к пилотному жиклеру.

В секции пилотной струи процесс наждачной бумаги должен выполняться медленно и осторожно, поскольку процесс шлифования может привести к изменению размера наждачной бумаги.Если наждачная бумага на пилотной форсунке слишком твердая, ее форма может сжаться.

4. Спинка плота

Когда процесс очистки будет завершен и все компоненты высохнут, вам необходимо собрать различные компоненты карбюратора в их первоначальную форму. Пожалуйста, перезапустите двигатель автомобиля и установите автомобиль на холостой ход, отрегулировав главный жиклер ветра, повернув его по часовой стрелке.

Далее проворачиваем обратно согласно нормам, указанным в двигателе автомобиля. Выполнив 4 процесса обслуживания карбюратора, состояние автомобиля останется стабильным, и автомобиль можно будет использовать в наилучшем состоянии.

Wuling Family, мы все знаем, как удобно, когда в нашей повседневной деятельности есть автомобиль. Будь то работа, отвоз детей в школу или другие предметы первой необходимости, все становится почти без проблем. Чтобы сохранить это удобство, не забывайте всегда ухаживать за своим карбюратором, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии!

Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?

Двигатель – важнейшая часть автомобиля. Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов.Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (обозначается как «арбюратор c или карбюратор »). Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.

Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо до определенного соотношения топлива и воздуха и направляет его в двигатель внутреннего сгорания для сгорания.Простыми словами, карбюратор представляет собой трубку, которая через клапаны всасывает топливо и воздух, смешивает их и направляет эту смесь в двигатель для привода автомобиля.

Основной функцией двигателя является выработка энергии путем сжигания топливно-воздушной смеси и обеспечение движения автомобиля. Карбюратор известен как «сердце » автомобильного двигателя. Когда «сердце» не работает должным образом, вы не можете ожидать, что двигатель будет работать должным образом или не сможет получить достаточную мощность. Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не может работать плавно.

Схема карбюратора

Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и направляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или низкоскоростной), воздушную заслонку и камеру для хранения жидкого топлива.

Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Поплавок используется для управления этим клапаном.Дроссель используется для уменьшения впуска воздуха и позволяет богатому топливу заряду поступать в цилиндр при запуске холодного двигателя.

Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически или вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.

Последние автомобильные цилиндры имеют системы впрыска топлива вместо карбюраторов. Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, расходуют меньше топлива и снижают загрязнение окружающей среды. Однако карбюраторы до сих пор используются в старых мотоциклетных двигателях, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатель — это механическое устройство, вырабатывающее энергию за счет химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.

В первую очередь карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух поступает в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).

Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и производит топливно-воздушную смесь.Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или камеру сжатия двигателя.

Камера сгорания имеет возвратно-поступательный поршень. Когда топливовоздушная смесь поступает в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.

Когда смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания создает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.

При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается мощность, которая используется для перемещения поршня вниз.Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.

Читайте также: Различные типы двигателей

Кто изобрел карбюратор?

1. В 1826 году Samuel Morey был изобретен первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
2. Карбюратор является одним из первого патента Карла Бенца (1888 г.), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали.
3. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе распылительных форсунок в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach много раз копировался, что привело к патентным разбирательствам.
4. Британские суды отклонили приоритетный иск Daimler в пользу карбюратора Эдварда Батлера с аэрозолем , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
5. В 1893 году венгерские инженеры Донат Банки и Янош Чонка разработали карбюраторы для стационарных двигателей.
6. В 1990-х годах лишь немногие модели автомобилей в Австралии начали использовать карбюраторы. Этими моделями были Suzuki Swift (1999 г.), Daihatsu Charade (1997 г.), Mitsubishi Magna Sedan (1996 г.), Mazda 323, Ford Laser (1994 г.) и Honda Civic (1993 г.).

Принцип работы карбюратора

Карбюратор работает по принципу Бернулли .Согласно принципу Бернулли, чем быстрее движется воздух, тем больше его динамическое давление, а статическое давление уменьшается. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует расход жидкого топлива.

Однако рычаг дроссельной заслонки активирует механизм карбюратора для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.

При установке карбюратора на самолет с поршневым двигателем требуется специальная конструкция и функциональность, чтобы избежать нехватки топлива во время реверсивного полета.Со временем двигатели начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли , имеет недостаток, заключающийся в том, что в этом карбюраторе перепад давления в трубке Вентури пропорционален квадрату скорости воздуха на входе. Поток жидкого топлива часто пропорционален перепаду давления, потому что топливная струя намного меньше, а расход топлива регулируется вязкостью топлива.

Работа карбюратора

Карбюратор является наиболее важной частью двигателя внутреннего сгорания.Основная задача карбюратора – правильно подавать топливовоздушную смесь в двигатель.

Работа карбюратора

Карбюратор работает следующим образом:

• В первую очередь фильтр получает топливо (бензин или дизельное топливо) из накопительного бака и перекачивает его в поплавковую камеру. Это сито действует как фильтр. Он удаляет мусор и другие твердые загрязнения из топлива, которые могут блокировать топливные каналы.
• Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива в поплавковой камере.Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
• Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в поплавковую камеру. Когда предел топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
• Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через топливораздаточный патрубок.
• Один конец топливной форсунки соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры.Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает переполнение при выключенном двигателе.
• В процессе всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся сечение и наименьшую площадь у горловины.
• Форсунка для слива топлива соединена с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за такой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
• Таким образом создается перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Эта разница давлений называется разрежением карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
• По мере возникновения перепада давления топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
• Соотношение воздух-топливо варьируется в зависимости от размера дозирующей системы и нагнетательного жиклера. Когда процесс смешения воздуха и топлива завершен, дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
• В случае двигателя SI цилиндр имеет возвратно-поступательный поршень. Этот поршень сжимает топливовоздушную смесь и вырабатывает мощность.
• Когда двигателю требуется обогащенная смесь, используется система холостого хода для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.

Для лучшего понимания работы карбюратора посмотрите следующее видео:

Читайте также: Различные типы и работа бензиновых двигателей

Типы карбюраторов

Карбюратор бывает следующих основных типов:

1. Карбюратор с нисходящей тягой
2. Карбюратор с восходящим потоком воздуха
3. Горизонтальный карбюратор

1) Карбюратор с нисходящим потоком

В карбюраторе с нисходящей тягой топливо подается из основания смесительной камеры, а воздух подается из верхней части карбюратора.

Карбюраторы с нисходящей тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает необходимое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.

Дроссельная заслонка используется для управления вырабатываемой воздушно-топливной смесью, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи воздушно-топливной смеси в двигатель.

Читайте также: Различные типы дизельных двигателей

2) Карбюратор с восходящей тягой

В карбюраторах с восходящей тягой воздух подается из основания карбюратора, а топливо подается через поплавковую камеру.

Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает перепад давлений, топливо выходит из поплавковой камеры с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, а система дозирования образует смесь потока с воздухом.

Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается мощность для движения автомобиля.

3) Карбюратор горизонтального типа

Когда вы поворачиваете карбюратор с нисходящим потоком воздуха горизонтально, он превращается в горизонтальный карбюратор.

В этих типах карбюраторов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь направляется в камеру сгорания для производства энергии.

Читайте также: Различные типы поршневых двигателей

Как почистить карбюратор?

1. Разбавление моющим средством: Используйте моющее средство для очистки карбюратора.Смешайте разбавленное моющее средство в большой емкости. Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
2. Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Кроме того, не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) воздействует на такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.

2. Очистка воздушных фильтров: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
3. Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (при наличии) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. Используйте воздуходувку, чтобы продуть воздух в фильтр и удалить пыль.

3. Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и кожухи, а также шланги и рычажный механизм. Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте.Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
4. Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавке не разбрызгивается остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, вращающий поплавок, и сохраните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, потянув его прямо из корпуса.
5. Снимите все остальные съемные части: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и местоположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
6. Замочите и очистите детали: Замочите поплавок карбюратора и другие детали в большой емкости с разбавленным моющим средством и дайте им погрузиться на срок до 8 минут. Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки.Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
7. Промывка и сушка: Промойте все детали карбюратора в тазу с чистой водой и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, используйте грушу, чтобы выдуть сухой сжатый воздух из небольших отверстий и вентиляционных отверстий.
8. Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Подсоедините все кабели, хомуты, прокладки и шланги на свои места.

Читайте также: Работа системы ГУР

Детали карбюратора

Автомобильный карбюратор состоит из следующих основных компонентов:

1. Дроссельный клапан
2. Трубки Вентури
3. Фильтр
4. Система дозирования
5. Смесительная камера
6. Система холостого хода
7. Поплавковая камера
8. Дроссельный клапан

1) Дроссельный клапан

Этот клапан является основной частью карбюратора.Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.

2) Трубка Вентури

Трубки Вентури представляют собой полые трубки, поперечное сечение которых постепенно уменьшается, а площадь горловины наименьшая. Эта трубка способствует снижению давления воздуха в поплавковой камере. Воздух входит с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость резко возрастает.

3) Сетчатый фильтр

Сетчатый фильтр фильтрует топливо перед отправкой топлива в поплавковую камеру.

Фильтр с тонкой проволочной сеткой очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если он не удаляет эти частицы грязи, частицы грязи могут засорить сопло.

4) Система дозирования

Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.

Эта система состоит из двух основных частей:

1. Форсунка для слива топлива
2. Дозирующая диафрагма и

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине. Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.

Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием, расположенными на выходе штуцера слива топлива.

5) Смесительная камера

Эта камера используется для смешивания топлива и воздуха.После процесса смешения топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двигателя.

6) Система холостого хода

Эта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он отвечает за подачу богатой смеси на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда обороты холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .

7) Поплавковая камера

Эта камера работает как топливный бак для подачи топлива в двигатель.Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.

Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок опускается и открывает клапан подачи топлива. Когда клапан подачи топлива открывается, топливо начинает поступать в поплавковую камеру.

Когда уровень топлива становится равным требуемому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и прекращает подачу топлива.

8) Дроссельный клапан

Дроссельная заслонка используется для регулирования воздушно-топливной смеси.Этот клапан только регулирует количество воздуха в смесительной камере.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом и полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете на воздушную заслонку. Этот клапан перекрывает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог получать богатую топливно-воздушную смесь.

В зимнее время, когда двигатель не запускается, этот клапан используется для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливовоздушная смесь сгорает быстро, и двигатель запускается.

Читайте также: Клапаны разных типов

Преимущества и недостатки карбюраторов

Преимущества карбюратора

1. Стоимость карбюраторов ниже, чем у систем впрыска топлива.
2. Требуется низкая стоимость обслуживания.
3. Карбюратор имеет более высокую точность и мощность, чем топливные форсунки с точки зрения дорожного текста.
4. Эти системы требуют минимального обслуживания и ремонта.
5. Карбюраторный мотоцикл имеет более низкую стоимость, чем мотоцикл с впрыском топлива.
6. Исправный карбюратор имеет большой срок службы.

Недостатки карбюратора

1. Потребляет больше топлива, чем топливная форсунка.
2. Мотоциклы с карбюратором имеют высокий уровень выбросов.
3. Они не так экологичны, как топливные форсунки.
4. Это устаревшие устройства.
5. Зимой карбюраторный автомобиль очень тяжело заводится.
6. Они расходуют больше топлива, чем топливные форсунки.

Применение карбюратора

• Используются для двигателей SI.
• Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
• Они превращают бензин в мелкие капельки и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.

Карбюратор против впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и системой впрыска топлива приведено ниже:

Карбюратор	Система впрыска топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя.	В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан с использованием традиционной технологии.	Разработан с использованием новейших технологий.
Зимой автомобиль с карбюратором очень плохо заводится.	Автомобили с впрыском топлива имеют легкий запуск даже в холодном климате.
Работает долго, если за ним правильно ухаживать.	Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива.	Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов.
Карбюратор имеет низкую стоимость.	Системы впрыска топлива очень дорогие.
Не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки.	Обладает превосходными характеристиками, такими как низкий расход топлива и уровень выбросов.
Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя.	Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор тратит больше топлива, чем инжектор.	Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простота очистки и обслуживания.	Сложный уход и чистка.
Эта система требует минимального обслуживания.	Требует регулярного и тщательного ухода.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями.	Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.

Раздел часто задаваемых вопросов

Что делает карбюратор?

Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем подает топливо-воздушную смесь в цилиндр двигателя.

Каковы функции карбюратора?

1. Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
2. Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
3. Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
4. Генерируют однородную смесь.
5. Карбюратор отвечает за подачу надлежащего количества воздушно-топливной смеси в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.

Каково назначение карбюратора в двигателе?

Основной функцией карбюратора является приготовление воздушно-топливной смеси и передача ее в двигатель для процесса сгорания.

В каком типе двигателя мы используем карбюратор?

Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.

Карбюратор по какому принципу работает?

Карбюратор работает по принципу Бернулли.

Кто изобрел первый карбюратор?

В 1826 , Samuel Morey был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.

Читайте также

1. Различные типы двигателей
2. Различные типы двигателей внутреннего сгорания
3. Типы тепловых двигателей
4. Типы бензиновых двигателей
5. Работа планетарной коробки передач

Что такое карбюратор? — Определение, типы и принцип работы — Инженерный выбор

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность, или работать без сбоев, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.

Что такое карбюратор?

Карбюратор, также пишется карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо в воздух, чтобы получить смесь, подходящую для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду.B

, но вы все еще найдете карбюраторы на старых двигателях автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель из холодного состояния или работает в горячем состоянии на максимальной скорости.

Правильное приготовление топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем объединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус, запатентовавший 6 июля 1872 года устройство, смешивающее топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года. Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с воздухом, идущим по той же трубе, который поступает из атмосферы через отверстия в верхней части. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают, создавая энергию.

Части Carburetor

Ниже приведены части карбюратора:

• Дроссельная заслонка
• Систера
• Venturi
• Система дозирования
• Система холостого хода
• Смесительная камера
• Смесительная камера
• простаивания и переноса
• Дроссельный клапан

• Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и управляемый маховиком, рычагом или автоматически регулятором.
• Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.
• Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемого вентури, что ускоряет его поток в этой точке. По мере того, как воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
• Дозирующая система: Форсунка подачи топлива расположена в стволе карбюратора таким образом, чтобы ее открытый конец находился в горловине или самом узком месте трубки Вентури. Именно эта разница давлений, или сила дозирования, заставляет топливо вытекать из нагнетательного сопла.
• Система холостого хода: Обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на скоростях ниже примерно 800 об/мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рожок ограничивается для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
• Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
• Смесительная камера: В смесительной камере произошла смесь воздух+топливо. А затем подается в цилиндр двигателя.
• Отверстие холостого хода и перекачки: Помимо основной форсунки в части трубки Вентури карбюратора, две другие форсунки или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
• Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюраторе двигателей внутреннего сгорания. Его назначение ограничивать поток воздуха, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных вариантов — это большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубой, присоединенной с одной стороны.

Когда воздух течет по трубе, он должен проходить через узкую петлю посередине, что увеличивает его скорость и снижает давление.

Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубку сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

вот как работает карбюратор:

• Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
• При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
• В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет его и приводит к падению давления.
• Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе, всасывая топливо.
• Дроссель представляет собой клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
• Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
• Топливо подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
• Когда уровень топлива падает, плавучесть в камере падает и открывается клапан наверху.
• Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

2

3

Есть три Типы карбюраторов :

• UP-тяга Карбюраторы
• Горизонтальный тип Carbretors
• Down-Disp Type Carbretors

UP-Desk carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком воздуха — это тип карбюратора, компонент двигателей, которые смешивают воздух и топливо, в котором воздух входит в нижнюю часть и выходит вверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури, согласно Эдварду Абдо в книге «Технологии двигателей силового оборудования». Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться капельный коллектор.

Карбюратор с нисходящей тягой s

Этот карбюратор работает с более низкими скоростями воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести помогает воздушно-топливной смеси течь к цилиндру.

Карбюратор с нисходящим потоком может обеспечить большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, благодаря низкому давлению, создаваемому двумя трубками Вентури, топливо выходит через труба и тогда здесь происходило смешение топлива и воздуха.

Горизонтальный карбюратор s

Этот тип карбюратора используется, когда у нас есть ограничения по месту для сборки.В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально. Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

Принцип работы этого типа карбюратора очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, как показано на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается топливовоздушная смесь, а затем топливовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

Как очистить карбюратор?

Прежде чем чистить карбюратор, обратитесь к руководству по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать не вызывающий коррозию очиститель, который не повреждает и не разрушает пластиковые или резиновые детали карбюратора. Вы должны избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл восприимчивым к ржавчине.Кроме того, ни в коем случае нельзя использовать отбеливатель, поскольку гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию таких металлов, как сталь и алюминий, и разрушает прорезиненные уплотнения.
2. Очистите воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не заблокирован, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
3. Снимите карбюратор: Снимите любую крышку или кожух, а также рычаги и шланги с помощью плоскогубцев и отвертки, где это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или хомуты, удерживающие карбюратор на месте, и снимите хомут шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и используйте сжатый воздух, чтобы сдуть лишнюю грязь с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, проконсультируйтесь со специалистом перед очисткой.)
4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер), стараясь не пролить оставшийся бензин внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная точка нагара на карбюраторах. Кроме того, снимите штифт, на котором вращается поплавок, и отложите его в безопасное место. Теперь вытащите поплавок прямо из корпуса.
5. Удаление других съемных компонентов: Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
6. Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным очистителем и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для очистки всех металлических компонентов и жесткую нейлоновую щетку для очистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищаются. Очистите мелкие детали в чистящем растворе.
7. Промыть и высушить: Промыть все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дать полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
8. Сборка и замена: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Повторно соедините все шланги, хомуты и провода.

Функции карбюраторов:

Основные функции карбюраторов

• Основная функция карбюраторов смешивать воздух и бензин и обеспечивать высокое горение смеси.
• Управляет частотой вращения двигателя.
• Также регулирует соотношение воздух-топливо.
• Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки.
• Чтобы постоянно поддерживать определенный напор топлива в поплавковой камере.
• Испарить топливо и смешать его с воздухом до однородной топливно-воздушной смеси.
• Для подачи правильного количества воздушно-топливной смеси нужной концентрации при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.

Преимущества карбюратора:

• Детали карбюратора не такие дорогие, как форсунки.
• При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
• С точки зрения дорожных испытаний, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
• Карбюраторы не ограничены количеством газа, откачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут прокачивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

• На очень малых оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слаба, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется какое-то устройство в карбюраторе .
• На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
• Потребляется больше топлива, так как карбюраторы тяжелее форсунок.
• Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
• Затраты на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

Применение карбюратора:

• Используется для двигателей с искровым зажиганием.
• Используется для контроля скорости транспортных средств. №
• Преобразует бензин в качестве основного топлива в мелкие капли и смешивает их с воздухом, обеспечивая плавное и правильное сгорание без каких-либо проблем.

Часто задаваемые вопросы с. Что такое карбюратор?

Карбюратор, также пишется карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Какие бывают карбюраторы?

Карбюраторы бывают трех типов по направлению подачи смеси:
1.Карбюратор с восходящей тягой.
2. Карбюратор горизонтального типа.
3. Карбюратор с нисходящей тягой.

Из каких частей состоит карбюратор?

Детали карбюратора:
1. Дроссельный клапан
2. Сетчатый фильтр
3. Вентури
4. Дозирующая система
5. Система холостого хода
6. Поплавковая камера
7. Смесительная камера
8. Холостой ход и порт передачи карбюратор рабочий?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

Как очистить карбюратор?

Указания по очистке карбюратора:
1. Разбавьте очиститель
2. Очистите воздушный фильтр
3. Снимите карбюратор
4. Снимите поплавок карбюратора
5. Снимите другие съемные компоненты
6. Замочите и очистите компоненты
7 .Промойте и высушите
8. Соберите и замените

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Как изготавливаются карбюраторы

Мы можем быть свидетелями заката двигателя внутреннего сгорания, но старинные маслкары и другие старинные автомобили не исчезнут в ближайшее время. Слишком много «души» и ностальгии связано с мощными автомобилями прошлого. Энтузиасты не могут отпустить их, да и не должны.

В основе каждого винтажного маслкара лежит карбюратор.До эпохи впрыска топлива, управляемого компьютером, карбюраторы контролировали соотношение воздуха и топлива в автомобиле. По сравнению с впрыском топлива люди склонны смотреть на карбюраторы как на нечто упрощенное. На самом деле, это очень сложное и тонкое устройство.

Дестин с YouTube-канала Smarter Every Day заинтересовался тем, как работает карбюратор, и создал видео, упрощающее процесс. Однако он получил много негативных отзывов от своей аудитории и подвергся критике за, возможно, чрезмерное упрощение.Итак, Дестин решил посетить фабрику Holley Performance, чтобы узнать больше о том, как они производятся и что делает их такими впечатляющими.

Карбюраторы имеют «мозги»

Дозирующая пластина карбюратора | Holley Performance

Традиционно карбюраторы не управляются компьютерами. Однако это не означает, что у них нет мозга. Основная функция заключается в смешивании воздуха и отправке этой смеси в двигатель для детонации. В автомобиле, оснащенном системой впрыска топлива, управление форсунками осуществляется с помощью программного обеспечения, которое рассчитывает точное соотношение воздух/топливо для достижения оптимальной производительности.

В карбюраторах

используется так называемый «измерительный блок», который выполняет тот же процесс. Часто называемый «мозгом» карбюратора, измерительный блок имеет точно обработанные пути, называемые «контурами». Блоки дозирования имеют три контура: контур холостого хода, переходный контур и контур полностью открытой дроссельной заслонки, используемый при наборе водителем максимальной скорости. Эти схемы обрабатываются с точными допусками, чтобы обеспечить их правильную работу, поэтому они вырезаются на станке с ЧПУ, чтобы гарантировать точность.

Для тестирования используется сверхсекретная машина

Секретная тестовая машина Holley Performance в использовании | SmarterEveryDay YouTube

Самое удивительное в карбюраторах то, что для правильного выполнения своих функций они полагаются исключительно на точную обработку. Каждая канавка, канал и канал карбюратора служат определенной цели и связаны с чем-то другим. Как мы уже упоминали ранее, карбюраторы довольно сложны.

Естественно, так как в основной функции карбюратора нет программного обеспечения, тесты необходимо проводить вручную.Дестин узнал, что у Holley Performance есть специальная машина для проверки карбюраторов, но ему пришлось замазать ее на видео, потому что машина работает по собственной инициативе. Несмотря на то, что Дестин не смог показать это на камеру, он узнал, что машина может полностью имитировать карбюратор, прикрепленный к работающему двигателю.

Смотреть, как карбюраторы изготавливаются от начала до конца

Как делают карбюраторы | SmarterEveryDay YouTube

Мы представили лишь несколько основных моментов полного пути производства карбюраторов.Мы настоятельно рекомендуем просмотреть полное видео, чтобы увидеть и узнать больше. Конечно, это около 30 минут, так что это не короткие часы.

Тем не менее, мы думаем, что из экскурсии Дестина по фабрике Holley Performance можно многому научиться. Дестин также любит задавать вопросы, поэтому в видео редко бывает момент, когда зрители что-то не узнают.

Мы были очень удивлены, узнав, что то, что большинство людей считает простым, на самом деле является одним из величайших инженерных достижений и все еще развивается по сей день.

СВЯЗАННЫЕ С: Как настроить карбюратор?

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и Т. Д…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Правительственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Технический

  Техническая информация «Лектрон»

Общий расход воздуха через двигатель определяет его максимальную мощность.Таким образом, чтобы увеличить мощность двигателя, необходимо либо увеличить мощность воздушного потока, либо более эффективно сжечь топливно-воздушный заряд.

Основными препятствиями для получения максимального потока воздуха в двигателе являются карбюратор, впускной коллектор и порт. Здесь мы поговорим о заряде воздуха/топлива и о том, как карбюратор Lectron может его улучшить.

В двигателе быстро повторяющаяся последовательность контролируемых взрывов в камере сгорания создает мощность. Карбюратор должен смешивать воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы получить оптимальное соотношение воздуха и топлива.Карбюратор создает это соотношение воздух/топливо, реагируя на разрежение, создаваемое внутри коллектора двигателя.

Конструкция Lectron® основана на двух основных принципах:

1. «УСИЛИТЬ» сигнал подачи топлива.
2. «ИСПОЛЬЗОВАТЬ» усиленный сигнал подачи топлива для создания более эффективной горючей смеси.

Отверстие карбюратора Lectron® не прямое, а имеет конус для увеличения скорости воздуха. Максимальная скорость воздуха достигается в точке, где запатентованный дозирующий стержень испаряет топливо с проходящим воздухом.Затем диаметр цилиндра увеличивается, чтобы испарившаяся воздушно-топливная смесь могла свободно течь к впускным отверстиям двигателя.

Запатентованная измерительная штанга

Дозирующая штанга, которая испаряет топливо, расположена за заслонкой отсечки воздуха; поэтому он напрямую подвергается воздействию давления в коллекторе двигателя. В большинстве других карбюраторов игла находится в центре круглого ползуна или на конце плоского ползуна, поэтому она не подвергается давлению в коллекторе.

Увеличенная скорость воздуха в трубке Вентури помогает создать более сильный сигнал подачи топлива на стержне дозатора топлива.В этой конструкции с коническим отверстием воздушный поток проходит мимо иглы быстрее, чем в обычном карбюраторе с прямым отверстием.

Измерительная штанга выполняет три важные функции:

1. 1. Устройство формирования топливного сигнала.
2. 2. Прибор учета расхода топлива.
3. 3. Датчик объемной плотности воздуха.

Генератор топливных сигналов

Форма дозирующей стрелки сама по себе является устройством, генерирующим топливный сигнал.Плоская сторона иглы в высокоскоростной камере усиливает сигнал забора топлива. Измерительный стержень выполняет это, создавая дивергенцию. Это расхождение похоже на область низкого давления, создаваемую крылом самолета, которое использует низкое давление для создания подъемной силы. Карбюратор Lectron использует дивергенцию для создания «Fuel-Lift».

Устройство учета подачи топлива

Форма и контур земной поверхности дозирующей штанги регулируют количество топлива, которое может быть втянуто в ответ на чрезвычайно сильный сигнал подачи топлива.Различные номера дозирующего стержня относятся к глубине помола при различных положениях дроссельной заслонки. Глубина помола определяет количество подаваемого топлива.

Дозирующий стержень представляет собой один гладкий непрерывный профиль, который устраняет «плоские пятна», часто встречающиеся на обычных карбюраторах с несколькими перекрывающимися топливными контурами. Измерительный стержень не содержит переходов от холостого хода к среднему диапазону и полному открытию мощности, а обеспечивает плавный последовательный отклик дроссельной заслонки.

Сигнал забора топлива у основания дозирующего стержня в два раза мощнее, чем у обычных карбюраторов.Этот чрезвычайно высокий сигнал подхвата топлива относится к мгновенному ускорению, создаваемому выбросом топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Форма дозирующего стержня дополняет и улучшает процесс испарения топлива, проводя сигнал топлива и пары топлива по всей длине дозирующего стержня. Таким образом, пары топлива распределяются по всей длине канала карбюратора. Контурная сторона дозирующего стержня создает топливный вакуумный «фитиль», в результате чего пары топлива расходятся от дозирующего стержня, начиная с основания и заканчивая верхней частью стержня.Это позволяет создать более эффективную горючую смесь со всем воздухом, поступающим во впускной коллектор.

Изогнутая сторона дозирующего стержня создает в этой точке область чрезвычайно низкого давления, в результате чего топливо распадается на очень мелкие пары. Большинство других карбюраторов не имеют такого устройства для создания этого. Эти чрезвычайно тонкие пары легко рассеиваются через отверстие карбюратора. Чем тоньше пар, тем эффективнее горючая смесь. Более эффективная горючая смесь приведет к большей мощности и лучшей экономии топлива.

Датчик объема (плотности) воздуха

Совместное действие дозирующей штанги, действующей как устройство, генерирующее сигнал о топливе, и устройства измерения подачи топлива позволяет дозирующей штанге также действовать как датчик объема (плотности) воздуха.

Способность дозирующей штанги «ощущать» объем и плотность воздуха, проходящего мимо нее, позволяет дозирующей штанге смешивать необходимое количество топлива с воздухом в более широком диапазоне температур и высот.

И температура воздуха, и высота над уровнем моря влияют на объем воздушного потока по весу.С понижением температуры воздух становится более плотным и тяжелым. Более плотный и тяжелый воздух будет собирать больше топлива при прохождении через дозирующий стержень из-за сигнала, генерируемого на стержне, и формы стержня. И наоборот, по мере увеличения высоты воздух становится менее плотным или разреженным, более легкий воздух автоматически поглощает меньше топлива по весу, сохраняя при этом оптимальное соотношение воздух/топливо.

ПРОСТОТА

Преимущество системы управления топливом Lectron заключается в ее способности «считывать» потребности в топливе на основе объема (плотности) и температуры воздушного потока, чтобы автоматически обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь.

Естественно, у любой спроектированной измерительной системы есть ограничения. Карбюраторы Lectron могут работать в гораздо более широком диапазоне применений, температур и высот благодаря их эффективности испарения топлива. Изменения для работы за пределами широкого диапазона легко и просто сделать с помощью отвертки и регулировки дозирующей рейки. Изменения не требуют снятия поплавковой камеры. В зависимости от доступа к углеводам их не нужно удалять из двигателя. Все регулировки производятся с верхней стороны карбюратора.