Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Не работает штатная сигнализация приора

Как защитить любой автомобиль, включая Лада Приора, от угона? Самым простым способом является установка сигнализации. Если еще нет авто, но в поиске подходящей марки машины, Лада Приора – отличный современный вариант, оснащенный заводской противоугонной системой.

Как защитить любой автомобиль, включая Лада Приора, от угона? Самым простым способом является установка сигнализации. Если еще нет авто, но в поиске подходящей марки машины, Лада Приора – отличный современный вариант, оснащенный заводской противоугонной системой. Однако автомобилисты спорят о ее надежности. Одни довольны, другие жалуются на плохое функционирование автосигнализации, ищут различные методы устранения проблемы. Предлагаем ознакомиться с распространенными причинами, из-за которых может не функционировать штатное противоугонное устройство автотранспорта. Также расскажем, что делать в случае отсутствия работы родной сигнализации Приора.

Неисправности сигнализации Лада Приора, способы устранения проблем

Если штатная противоугонка автомобиля не срабатывает после активации, рекомендуем произвести диагностику, позволяющую быстро выяснить нижеперечисленные проблемы:

  • Слабый контакт в ключе зажигания. Проблему легко обнаружить, если двухсторонняя сигнализация работает нормально, а заводская не желает запускаться. Устранить ее можно удалив пыль и грязь с поверхности контактов. Нужно аккуратно зачистить их. Если действие не поможет, придется заменить ключ зажигания.
  • Радиомодуль не контачит с дорожкой печатной платы, проводящей ток. Попробуйте восстановить контакт способом пайки, замены ключа.
  • Повреждена плата. Поможет исключительно замена. Придется потратиться, замена платы стоит дорого. Совет: не роняйте ключ на твердую поверхность. Не зажимайте сильно винт после разбора и сборки устройства.
  • Проникновение влаги на датчик, расположенный под капотом.
    Датчик можно высушить. Но вряд ли после этой процедуры он будет работать. Замените его на новый.
  • Ресинхронизация кодов, из-за которой может не работать работающая исправная сигнализация. Используйте обучающий ключ для устранения такой проблемы.
  • Отсутствие контакта на кнопке открытия багажника либо концевиках дверей.
  • Проблемы с центральным замком автомобиля.
  • Севшая батарейка в брелке (на это указывает тускнеющий экран либо светодиодная лампа). Батарейки иногда смещаются. Припомните, когда в последний раз меняли их. Можно временно устранить проблему, вынув батарейки из корпуса и немного постучав их друг о предмет. Рекомендуем иметь в машине запасные батарейки.

Важная информация! С наступлением холодов необходимо обязательно разблокировать автосигнализацию. В сильный мороз аккумуляторы не способны выдерживать низкие температуры, выходят из строя.

Сигнализация может не функционировать из-за пульта дистанционного управления (ПДУ), находящегося на ключе зажигания. Для продления его эксплуатационного срока рекомендуем очень аккуратно обращаться с устройством, не допускать по нему ударов и давления. Механическое воздействие может стать причиной утраты контакты на кнопке.

Процесс активации автосигнализации

Штатная сигнализация хороша тем, что начинает защищать автомобиль сразу после его приобретения. Но если говорить определенно о Ладе Приора, то ее владельцам довольно часто приходится сталкиваться с некоторыми сложностями. И первая трудность – отсутствие активации автосигнализации. Без активации, соответственно, она не будет работать. Решить такую недоработку можно после покупки транспортного средства, выполнив ниже указанные действия:

  • Заправить автомобиль. Это поможет в последующем распознавать сигнал устройства, обеспечивающего подачу сигнала, упростит активацию противоугонки.
  • Вставить в замок авто обучающий ключ, поставляемый в стандартной комплектации машины. Одновременно с этим действием надо включить зажигание.
  • Извлечь ключ и заново вставить обратно через несколько минут. Затем опять запустить зажигания уже при помощи конкретно обучающего ключа, а не рабочего.
  • После пяти звуковых оповещений завести двигатель. Об активации противоугонки оповестят три гудка. Останется синхронизировать иммобилизатор и применить сигнализацию.

Надеемся, советы опытных автомобилистов помогут вам. Возможно, был собственный опыт устранения проблемы отсутствия функционирования сигнализации. Поделитесь с ним в комментарии.

Отключение штатной сигнализации приора

Каждому покупателю Лада Приора везёт дважды. Первый раз — когда он становится счастливым обладателем современного автомобиля Российского производства. Второй же раз – когда понимает, что вместе с машиной ему досталась и очень неплохая и надёжная сигнализация. Об этом он узнал уже в салоне во время демонстрации возможностей покупки при её получении.

Местный менеджер активировал иммобилайзер и сделал краткий обзор штатной сигнализации Лады Приоры (Lada Priora). В глазах новоиспечённого автовладельца возможны восторг одновременно с недоумением. Он уже успел заранее купить новую сигнализацию и мысленно рассматривал варианты её применения. Тут уж без совета специалистов по настройке не обойтись.

Принцип работы

Принцип действия штатной сигнализации Приоры, как и любой другой, с надёжным динамическим кодированием, достаточно прост и понятен. Активированная сигналка принимает к исполнению исключительно команды родного, обученного чипа установленного в ключ зажигания Лады Приора. Далее последует ряд логически связанных действий:

  • катушка связи, получив надёжный кодированный сигнал от чипа ключа зажигания, переадресует его штатному иммобилайзеру (ИММО) Лады;
  • тот, в свою очередь, сверяет поступивший надёжный, кодированный сигнал с кодом, записанным у него в памяти;
  • при их совпадении иммобилайзер отправляет команду на санкционированный запуск двигателя ЭБУ Приоры;
  • ЭБУ Лады, получив сигнал от ИММО сигнализации, осуществляет разблокировку её электрических цепей;
  • при несанкционированной попытке запуска двигателя Приоры ИММО не направит подтверждающий сигнал ЭБУ и разблокировки управляющих цепей не произойдёт. Кроме того включится предупреждающий сигнал сирены со световыми вспышками;
  • кроме того брелок машины, встроенный в чипованный ключ зажигания, управляет центральным замком Лады Приора и её стеклоподъёмниками;
  • при самостоятельной установке датчиков удара или объёма сигнализация получает дополнительный вариант повысить свою надёжность.

Важно: обязательно требуйте активации штатной сигнализации Приоры при её покупке. В противном случае придётся выполнить настройку самостоятельно с помощью обучающего ключа с красной вставкой. При этом возможны различные нюансы с её работоспособностью.

Функции защиты и надежность работы

Штатная сигнализация Приоры не перегружена дополнительными функциями. Ей недоступны сервисные возможности, связанные с автозапуском, открытием багажника или поиском машины на стоянке. Не сообщит она своему владельцу по индикации с брелока о потере с ним связи. И уж тем более не станет посылать всевозможные SMS-сообщения о различных неисправностях машины. Пусть уж владельцы Bugatti Veyron и Porsche 918 пользуются услугами GSM-связи и GPS-навигации.

Совершенно не стоит делать динамометрическим газовый, разводной ключ №3. У штатных сигнализаций автомобилей Лада другая задача. Им не надо поражать сослуживцев владельца Приоры эргономикой брелока управления или автозапуском из соседней деревни. Их преимущество в надёжности и простоте настройки без дополнительных хлопот и привлечения смежных специалистов. Кроме того при своей работе штатная сигнализация обеспечивает безопасность конкретных зон машины:

  • двери охраняемого автомобиля;
  • капот машины или дверцу багажника;
  • водительскую дверь с замковой личинкой;
  • напряжение на клеммах штатного аккумулятора.

Лада Приора подаст достаточно надёжный сигнал тревоги и сопроводит его вспышками поворотников при попытках нарушить любую из охраняемых штатной сигнализацией зон. К таким несанкционированным попыткам доступа следует отнести:

  • желание вскрыть любую из дверей машины, в том числе багажника или капоты;
  • поворот необученного ключа в замке зажигания Лады;
  • любые манипуляции со штатным аккумулятором, связанные с его подключением или отключением;
  • при срабатывании дополнительно настроенного датчика объёма или удара.

Важно: при возникновении случаев некорректной работы штатной сигнализации машины следует, прежде всего, проверить исправность брелока управления.

Как правильно настроить

Управление настроенными функциями штатной сигнализации возможно только после проведения процесса её активации. Непосредственно процесс активации вполне доступен для понимания и прост. Он подробно описан в прилагаемой к автомобилю технической документации. Однако гораздо надежнее, если этот процесс проведут непосредственно в салоне его работники.

При возникновении случайных сбоев из-за посадки аккумулятора, морозов или других причин, переобучение штатной сигнализации Приоры можно провести и самостоятельно:

  • зарядить штатный аккумулятор и проверить наличие топливо в баке машины. Все двери, включая багажник и капот, необходимо закрыть;
  • вставить обучающий ключ в личинку замка зажигания;
  • включить на 6 сек. зажигание Приоры;
  • индикаторная лампа штатного иммобилайзера должна замигать с частотой 5 раз/сек;
  • по истечении 6 сек. зажигание Лады необходимо выключить и вытащить обучающий ключ;
  • пока горит индикация штатного ИММО, вставить рабочий ключ с интегрированным в него брелоком управления;
  • ключ зажигания установить в положение вкл. Тогда штатная сигнализация издаст 3-и подтверждающих сигнала. Дождавшись следующих 2-х сигналов ключ с интегрированным в него брелоком управления можно вытащить, выключив зажигание;
  • при необходимости обучения второго штатного ключа с интегрированным в него брелоком управления, то для него следует повторить предыдущий пункт;
  • за 6 сек, при мигающей индикации требуется вставить обучающий ключ и вновь задействовать зажигание Лады Приора;
  • штатная сигнализация подаст 3-и явно слышимых звука. Затем, в течение 6 сек, издаст ещё 2-а звука;
  • выключить зажигание машины и дождаться последнего одиночного сигнала. Индикационная лампа ИММО должна замигать в 2-а раза чаще;
  • в это время необходимо установить обучающий ключ в положение вкл. ровно на 3-и секунды. Дождаться трёхкратного сигнала зуммера. Индикационная лампа штатного ИММО должна прекратить быстрое мигание;
  • не следует включать зажигание в продолжение 10 сек;
  • возможно, что ЭБУ не позволит завести двигатель Лады Приора с первого раза. В этом случае следует выполнить его рассинхронизацию, включив зажигание на 6 сек.

Важно: при возникновении ошибки весь процесс обучения штатной сигнализации и рабочих ключей с интегрированными в них брелоками управления придётся повторить заново.

Ключ-брелок и его функции

Управляющий брелок представляет собой эргономичный, 3-х кнопочный чипованный ключ без индикационной панели. Он не обладает возможностью диалогового сопровождения основных функций управления сигнализацией. Основная задача брелока — надёжно передать управляющий сигнал без контроля его исполнения. Функционально это выглядит следующим образом:

  • на брелоке имеется 3-и кнопки управления;
  • правая, передняя кнопка управления брелока №1 – разблокировка автосигнализации Лады Приора;
  • левая, передняя кнопка управления брелока №2 – разблокировка капота или багажника;
  • центральная, задняя кнопка управления брелока №3 – активация функции охраны автомобиля;
  • при нажатии кнопки №3;
  • блокируются все двери Лады;
  • активизируется общий режим охраны Лады Приора;
  • поворотники мигнут только один раз;
  • будет подан один звуковой сигнал;
  • лампа индикации ИММО Лады начнёт медленно мигать;
  • при 2-х кратном нажатии (или удержании) кнопки №3;
  • будет активированы замки дверей машины без постановки её на охрану;
  • автомобиль подаст 3-х кратный световой сигнал;
  • при нажатии кнопки №3 в режиме охраны, Лада Приора будет снята с охраны при закрытых дверях. При этом поворотники мигнут 2-а раза;
  • при нажатии на кнопку №1;
  • автомобиль будет снят с охраны;
  • он подаст 2-х кратный световой сигнал;
  • водительская дверь Лады Приора будет разблокирована. Остальные – будут закрыты. Для их открытия следует нажать кнопку №1 ещё раз;
  • если за 25 сек. ни одна из дверей Лады не будет задействована, то она заново встанет на охрану;
  • кнопка №2 выполняет свои функции только в случае оборудования багажника или капота электронным запирающим устройством;
  • однократное нажатие кнопки брелока — открывает багажник;
  • следующее нажатие – закрывает;
  • заблокировать двери Лада Приоры можно как с помощью ключа с брелоком, так и при нажатии кнопки на дверях изнутри салона машины.
  • Важно: если при нажатии кнопок брелока управления, индикационный светодиод не загорается или вспыхивает дважды – необходима замена его элемента питания CR2032.

    Уровень надежности

    Несомненно, установленная и настроенная на Ладе Приора штатная сигнализация проста, надёжна и полностью адаптирована к непростым, местным погодным условиям. Правильно активированная она не оставляет сомнений в своей работоспособности. Кроме того:

    • качество установки и настройки заводской сигнализации гарантируется опытными заводскими специалистами и контрольной службой предприятия;
    • брелок интегрирован в ключ обычного зажигания. Нет необходимости их раздельного ношения в целой связке;
    • нет необходимости чем-то укомплектовывать штатно установленное оборудование;
    • на заводскую сигнализацию Лады Приора распространяется заводская гарантия;
    • при желании владельца Лады установить и настроить дополнительный датчик – имеется запасной порт;

    К сожалению, если заводская, штатная установка — большой плюс такой сигнализации, то одновременно и её немалый минус. Тысячи аналогов такой сигнализации бегают на Ладах Приорах по бескрайним просторам страны. Никакой загадки для злоумышленников. Вот только они ищут не машины с сигнализациями, а вовсе без них. В этих иммобилайзерах ещё и разбираться нужно, а время – деньги. Да и лишние проблемы не для криминального бизнеса.

    Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

    Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.
    Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию
    между собой.

    1. Ключ зажигания
    2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
    3. Блок электропакета (Блок комфорта)
    4. ЭБУ двигателя

    Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на
    любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,
    который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)
    Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,
    если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства
    не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

    Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.
    Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.
    На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится
    код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

    Попробую подробней объяснить как это все работает:

    • Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,
      прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.
      Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
    • Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета и
      блоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

    Как определить обучены ключи или нет:

    • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд – ключи обучены.
    • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд – ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

    Варианты отключения ИММО:

    • Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном
      режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

    Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

    • Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.
      Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,
      автомобиль подает звуковые сигналы и тд.
      Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважины
      в двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,
      автомобиль при этом не заводится.
      Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.
      При всем этом блок электропакета остался на охране.
    • Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.
      1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключа
      той же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.
      2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памяти
      еепром М95080.

    Блок комфорта, снятие с охраны.
    Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.
    Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный
    дамп еепром в ЭБУ двигателя.

    Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.
    Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или
    заменить на новую если нет программатора.
    При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

    После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

    Еще несколько фоток в тему и видео.

    Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

    Схема подключения контроллера электро пакета.

    Обзор штатной сигнализации на Приоре

    Авто Волжского авто завода обычно относятся к авто группы риска, угон которых довольно возможен. Это утверждение идиентично правильно было для «классических» моделей, так же правильно это и на данный момент.

    В то же время установка на дешевый автомобиль дорогой авто сигнализации навряд ли может быть оправдана. Потому многих хозяев полностью устраивает та штатная сигнализация, что установлена на машине вначале. Например, штатная сигнализация на Приоре полностью сумеет обеспечить наименьшую защиту от угона и при всем этом не востребует дополнительных издержек.

    Следует учесть, что возможный угонщик (либо вандал) сначала уделяет свое внимание на авто, которые при первом осмотре не имеют никаких средств защиты. Если владелец, покидая автомобиль, традиционно закрывает его ключом, а сама машина не приветствует своего владельца морганием указателей поворотов, не реагирует на удар по колесу или не имеет простого светового мигающего индикатора, то такой автомобиль становится легкой добычей мошенников.

    Характеристика сигнализации

    Лада Приора после проведения модернизации получила в комплектацию устройство, которое исполняет роль базисной сигнализации и получило обычное заглавие для таких устройств иммобилайзер. Иммобилайзер (от лат. парализовать) это устройство, которое, взаимодействуя с электрическим блоком управления, позволяет перекрыть работу мотора и предутверждает беспрепятственный доступ к автомобилю и его системам.

    По собственной сущности, охранное устройство иммобилайзер представляет себя в таковой ситуации в качестве разрывателя электронной цепи, питающей автомобиль. А шофер, который обладает активным ключом с встроенным в него микрочипом, по необходимости активирует (включает) либо разъединяет питающую цепочку.

    При этом установка ключа в гнездо замка зажигания не является соединяющим звеном, а всего только позволяет подать необходимому электрическому датчику сигнал, чтоб нужные устройства выполнили свою работу. Конструктивно защитное устройство иммобилайзер представляет собой несколько блоков, которые соединены в единый механизм:

    Читайте так же

    • блок управления включен в состав блока управления стеклопакетом;
    • катушка связи размещена в замке зажигания;
    • основной и обучающий ключ, которые обустроены контактными клавишами и зуммером;
    • контрольная кнопка на панели управления.

    При эксплуатации автомобиля штатная сигнализация востребует от обладателя выполнение нескольких вероятных действий:

    • активация и обучение иммобилайзера;
    • обучение ключа автомобиля;
    • внедрение сигнализации;
    • отключение иммобилайзера.

    Если перед вами встанет вопрос, как активировать иммобилайзер на Приоре, первым делом позаботьтесь о четкой инструкции (поставляемой в комплекте или в виде специализированной книжки), которая поможет это сделать самостоятельно.

    Активация сигнализации

    Для того чтобы активировать штатную сигнализацию, потребуется обучающий и основной ключ, которые должны выдать при приобретении автомобиля. Обязательно обратите на это внимание, или в последующем придется обращаться к дилеру отдельно. Потребуется провести следующие действия в установленном порядке:

    1. Заправить топливный бак (не менее 10 л). Это действие нужно выполнить, чтобы не запутаться в подаваемых иммобилайзером сигналах и провести последовательность операций в четком соответствии с алгоритмом.
    2. В первую очередь нужно использовать обучающий ключ, который вставляется в замок зажигания. Зажигание должно быть включено на определенное время (около 6 секунд), а все двери в машине должны быть плотно закрыты. Правильные действия можно проконтролировать по быстро мигающей (около 5 раз в секунду) контрольной лампе. После этого можно зажигание выключить и обучающий ключ извлечь из замка.

    Важные моменты для подключения иммобилайзера

    1. Сразу после изъятия обучающего ключа нужно за короткое время (пока не погасла контрольная лампа) вставить основной рабочий ключ и включить зажигание вновь. Правильность действий подтвердят три сигнала. Но необходимо дождаться через определенное время следующих двух сигналов, после чего можно выключить зажигание и извлечь ключ.
    2. Ключ должен оставаться в замке. Подтверждением правильности действий станет очередной, на этот раз одиночный сигнал с быстрым морганием контрольной лампы иммобилайзера.
    3. Теперь проводится короткое включение (на 2-3 секунды) зажигания, а после выключения нужно дождаться трехкратного звукового сигнала, при этом контрольная лампа моргание прекращает. Перед запуском двигателя нужно сделать продолжительную паузу (не менее 10 секунд).

    Лада Приора: Перепрограммируем штатную сигнализацию

    Немного хитростей автомобиля Лада Приора (Гранта, Калина и т.д.). 1) Включение обогрева зеркал 2) Перепрограмм.

    Отключение любой сигнализации

    Вот таким не хитрым способом можно отключить практически любую сигнализацию.

    На этом обучение иммобилайзера можно считать оконченным. Установка сигнализации для Приоры может быть произведена некорректно, или может произойти другой сбой в работе охранной системы в результате двигатель автомобиля не сможет быть запущен. Такой сбой можно проконтролировать следующим образом:

    1. Рабочим ключом включаем зажигание и через некоторое время (обычно 5-6 секунд) проводим визуальный контроль сигнализирующей лампы. Если она моргает 1 раз в секунду, такой режим означает состояние ошибки. Достаточно произвести повторное включение зажигания через 10-15 секунд, чтобы произошла ресинхронизация устройства.
    2. При повторном обнаружении ошибки и в ситуации, когда лампочка горит постоянно, вся процедура обучения штатной сигнализации проводится заново.

    Сохраняйте специальный обучающий ключ, поскольку он может потребоваться при необходимости провести обучение иммобилайзера повторно, а также в случае изготовления копии ключа. Случаи, когда приходится изготавливать и использовать новый рабочий ключ, не так уж и редки. Технические возможности защитного устройства могут быть на практике существенно расширены. Зачастую владельцы Приоры пользуются такими дополнительными возможностями, как:

    • задержка выключения плафона освещения салона;
    • дистанционное включение заднего противотуманного фонаря;
    • сигнал «забывчивого» водителя, который напомнит о себе, если водитель, выходя из авто, ключ оставил в замке;
    • напоминание о невыключенных внешних световых приборах.

    Как отключить

    штатную сигнализацию?

    Основной причиной, когда требуется отключить штатную сигнализацию на Приоре, является ее сбой в работе. В таких ситуациях машина необоснованно реагирует включением звукового сигнала, препятствует запуску двигателя. Дополнительные неудобства представляет такой сбой в зимних условиях. Иммобилайзер является не только дополнительным постоянным потребителем энергии, но и просто может отказаться нормально работать при сильном морозе.

    При первых признаках некорректной работы следует проверить исправность блока управления сигнализацией на брелоке. Возможно, слабое реагирование на сигнал с брелока связано с севшей батарейкой или наличием радиопомех в определенном месте. Блок управления в таких ситуациях сможет принять только очень близкий сигнал.

    Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления. Уточните этот момент при приобретении автомобиля или на станции, где устанавливали на машину сигнализацию. Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу.

    Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание. Возможным нарушением работы может стать низкий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также само высокое потребление тока иммобилайзером, если произошло его повреждение.

    Запуск двигателя в обход рабочего блока штатной сигнализации производится соединением силовых проводов в обход реле устройства. Однако если вы не уверены, что провода определили правильно, то следует обратиться к специалистам.

    Куда ставят блок сигнализации Приора?

    Где находится блок сигнализации на Приоре?

    Установить можно где угодно в салоне «Приоры». Обычно все установщики помещают его под блок предохранителей слева внизу от рулевой колонки.

    Как активировать штатную сигнализацию Лада Приора?

    Активация штатной сигнализации

    1. Красным обучающим ключом включить зажигание на 6 секунд и выключить.
    2. Начинается быстрое около 5 раз в секунду мигание контрольной лампы в виде ключа на панели приборов. …
    3. До истечения 6 секунд с выключенным зажиганием вынуть красный ключ и вставить брелок – иммобилизатор.

    Где находится блок сигнализации в машине?

    В ряде случаев блок сигнализации устанавливают под внутренней обивкой двери водителя. Также можно найти блок под внутренней панелью передней пассажирской двери. Можно поискать под панелью, находящейся возле ручного тормоза.

    Как отключить сигнализацию на Приору?

    Но в принципе эта процедура доступна и самому владельцу «Приоры». Нужно просто выписать себе на листок бумаги алгоритм действия, приготовить два ключа, обучающий и брелок, сесть за руль плотно закрыв все двери, и провести операцию строго по пунктам. Красным обучающим ключом включить зажигание на 6 секунд и выключить.

    Как установить сигнализацию на Приору?

    Точки подключения автосигнализации на Лада Приора

    1. концевик капота (-) – белый/чёрный в среднем разъёме
    2. зажигание (+) – оранжевый в среднем разъёме
    3. открывание багажника (-) – синий/красный в маленьком разъёме
    4. концевик дверей (-) – белый/чёрный в маленьком разъёме

    Где находится блок сигнализации на ваз 2110?

    А расположен он под крышкой торпеды, рядом с водителем, справа: Мы бы слукавили, если бы не сказали о том, что в действительности есть другой вариант установки сигналки. Штатно на актуаторы идут всего два силовых кабеля.

    Как отключить штатную сигнализацию Лада Приора?

    Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу. Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание.

    Как пользоваться штатной сигнализацией?

    Активация штатной сигнализации

    1. Закрыть все двери автомобиля. …
    2. Выключить зажигание. …
    3. В течение времени пока мигает лампа нужно успеть вставить рабочий ключ в замок зажигания и включить зажигание. …
    4. С включенным зажиганием опять нужно ждать 6 секунд до тех пор пока не появятся дополнительные звуковые сигналы.

    19.10.2015

    Почему не работает штатная сигнализация на Приоре?

    Наиболее частой причиной отказа в работе штатной сигнализации автомобиля Лада Приора становится пульт дистанционного управления (ПДУ), размещённый непосредственно на ключе зажигания. … Проверить это можно разобрав ПДУ и достав электронную плату, и понажимать, чем либо, на кнопки расположенные непосредственно на ней.

    Как узнать есть ли сигнализация в машине?

    Как узнать какая сигнализация стоит на машине по брелку

    1. Самый простой и очевидный способ — просто найти название на самом брелке. …
    2. На задней стороне брелка может быть нанесен штрих-код, маркировка, наклейка.

    Как включить сигнализацию на авто?

    Как включить сигнализацию на машине после отключения?

    1. Вставить замок, запустить и заглушить двигатель.
    2. Примерно через 10 секунд нажать кнопку Валет или перевести выключатель в положение OFF. …
    3. Отключение сервисного режима будет сопровождаться двойным звуковым сигналом индикатором на пульте управления.

    Где находится кнопка валет в машине?

    Поскольку сама кнопка Valet на сигнализациях Starline, Sheriff, Alligator, Pandora, Pantera, Scher-Khan и других популярных моделях имеет миниатюрные размеры, установить ее можно в самом секретном месте: под крышкой блока предохранителей, под рулем, за бардачком, за панелью приборов, за магнитолой и т. д.

    Как отключить штатный иммобилайзер на Приоре?

    Для того, чтобы это сделать, необходимо следовать такой инструкции:

    1. Взять оба штатных ключа, сесть за руль и закрыть за собой дверь.
    2. Вставить в замок ключ с красной меткой (обучающий) и включить зажигание.
    3. Через шесть секунд отключить систему зажигания.

    Как самому отключить сигнализацию на авто?

    Для отключения системы необходимо провести следующие действия:

    1. открыть дверь машины ключом;
    2. включить зажигание;
    3. в течение 10 секунд один раз нажать и отпустить кнопку “Валет”;
    4. система отключится и вы сможете завести двигатель.

    Где находится предохранитель на штатной сигнализации Приора?

    Главный блок находится в моторном отсеке автомобиля рядом с аккумулятором и расширительным бачком. Сверху он защищен снимающимся пластиковым кожухом. В главном блоке расположено всего шесть предохранителей, отвечающих за работу основных (силовых) электрических цепей автомобиля.

    Как на приоре отключить штатную сигнализацию


    Как Отключить Сигнализацию На Приоре

    Обзор штатной сигнализации на Приоре

    Авто Волжского авто завода обычно относятся к авто группы риска, угон которых довольно возможен. Это утверждение идиентично правильно было для «классических» моделей, так же правильно это и на данный момент.

    В то же время установка на дешевый автомобиль дорогой авто сигнализации навряд ли может быть оправдана. Потому многих хозяев полностью устраивает та штатная сигнализация, что установлена на машине вначале. Например, штатная сигнализация на Приоре полностью сумеет обеспечить наименьшую защиту от угона и при всем этом не востребует дополнительных издержек.

    Следует учесть, что возможный угонщик (либо вандал) сначала уделяет свое внимание на авто, которые при первом осмотре не имеют никаких средств защиты. Если владелец, покидая автомобиль, традиционно закрывает его ключом, а сама машина не приветствует своего владельца морганием указателей поворотов, не реагирует на удар по колесу или не имеет простого светового мигающего индикатора, то такой автомобиль становится легкой добычей мошенников.

    Характеристика сигнализации

    Лада Приора после проведения модернизации получила в комплектацию устройство, которое исполняет роль базисной сигнализации и получило обычное заглавие для таких устройств иммобилайзер. Иммобилайзер (от лат. парализовать) это устройство, которое, взаимодействуя с электрическим блоком управления, позволяет перекрыть работу мотора и предутверждает беспрепятственный доступ к автомобилю и его системам.

    По собственной сущности, охранное устройство иммобилайзер представляет себя в таковой ситуации в качестве разрывателя электронной цепи, питающей автомобиль. А шофер, который обладает активным ключом с встроенным в него микрочипом, по необходимости активирует (включает) либо разъединяет питающую цепочку.

    При этом установка ключа в гнездо замка зажигания не является соединяющим звеном, а всего только позволяет подать необходимому электрическому датчику сигнал, чтоб нужные устройства выполнили свою работу. Конструктивно защитное устройство иммобилайзер представляет собой несколько блоков, которые соединены в единый механизм:

    • блок управления включен в состав блока управления стеклопакетом;
    • катушка связи размещена в замке зажигания;
    • основной и обучающий ключ, которые обустроены контактными клавишами и зуммером;
    • контрольная кнопка на панели управления.

    При эксплуатации автомобиля штатная сигнализация востребует от обладателя выполнение нескольких вероятных действий:

    Если перед вами встанет вопрос, как активировать иммобилайзер на Приоре, первым делом позаботьтесь о четкой инструкции (поставляемой в комплекте или в виде специализированной книжки), которая поможет это сделать самостоятельно.

    Активация сигнализации

    Для того чтобы активировать штатную сигнализацию, потребуется обучающий и основной ключ, которые должны выдать при приобретении автомобиля. Обязательно обратите на это внимание, или в последующем придется обращаться к дилеру отдельно. Потребуется провести следующие действия в установленном порядке:

    1. Заправить топливный бак (не менее 10 л). Это действие нужно выполнить, чтобы не запутаться в подаваемых иммобилайзером сигналах и провести последовательность операций в четком соответствии с алгоритмом.
    2. В первую очередь нужно использовать обучающий ключ, который вставляется в замок зажигания. Зажигание должно быть включено на определенное время (около 6 секунд), а все двери в машине должны быть плотно закрыты. Правильные действия можно проконтролировать по быстро мигающей (около 5 раз в секунду) контрольной лампе. После этого можно зажигание выключить и обучающий ключ извлечь из замка.

    Важные моменты для подключения иммобилайзера

    1. Сразу после изъятия обучающего ключа нужно за короткое время (пока не погасла контрольная лампа) вставить основной рабочий ключ и включить зажигание вновь. Правильность действий подтвердят три сигнала. Но необходимо дождаться через определенное время следующих двух сигналов, после чего можно выключить зажигание и извлечь ключ.
    2. Ключ должен оставаться в замке. Подтверждением правильности действий станет очередной, на этот раз одиночный сигнал с быстрым морганием контрольной лампы иммобилайзера.
    3. Теперь проводится короткое включение (на 2-3 секунды) зажигания, а после выключения нужно дождаться трехкратного звукового сигнала, при этом контрольная лампа моргание прекращает. Перед запуском двигателя нужно сделать продолжительную паузу (не менее 10 секунд).

    Лада Приора: Перепрограммируем штатную сигнализацию

    Немного хитростей автомобиля Лада Приора (Гранта, Калина и т.д.). 1) Включение обогрева зеркал 2) Перепрограмм.

    Отключение любой сигнализации

    Вот таким не хитрым способом можно отключить практически любую сигнализацию.

    На этом обучение иммобилайзера можно считать оконченным. Установка сигнализации для Приоры может быть произведена некорректно, или может произойти другой сбой в работе охранной системы в результате двигатель автомобиля не сможет быть запущен. Такой сбой можно проконтролировать следующим образом:

    1. Рабочим ключом включаем зажигание и через некоторое время (обычно 5-6 секунд) проводим визуальный контроль сигнализирующей лампы. Если она моргает 1 раз в секунду, такой режим означает состояние ошибки. Достаточно произвести повторное включение зажигания через 10-15 секунд, чтобы произошла ресинхронизация устройства.
    2. При повторном обнаружении ошибки и в ситуации, когда лампочка горит постоянно, вся процедура обучения штатной сигнализации проводится заново.

    Сохраняйте специальный обучающий ключ, поскольку он может потребоваться при необходимости провести обучение иммобилайзера повторно, а также в случае изготовления копии ключа. Случаи, когда приходится изготавливать и использовать новый рабочий ключ, не так уж и редки. Технические возможности защитного устройства могут быть на практике существенно расширены. Зачастую владельцы Приоры пользуются такими дополнительными возможностями, как:

    • задержка выключения плафона освещения салона;
    • дистанционное включение заднего противотуманного фонаря;
    • сигнал «забывчивого» водителя, который напомнит о себе, если водитель, выходя из авто, ключ оставил в замке;
    • напоминание о невыключенных внешних световых приборах.

    Как отключить штатную сигнализацию?

    Основной причиной, когда требуется отключить штатную сигнализацию на Приоре, является ее сбой в работе. В таких ситуациях машина необоснованно реагирует включением звукового сигнала, препятствует запуску двигателя. Дополнительные неудобства представляет такой сбой в зимних условиях. Иммобилайзер является не только дополнительным постоянным потребителем энергии, но и просто может отказаться нормально работать при сильном морозе.

    При первых признаках некорректной работы следует проверить исправность блока управления сигнализацией на брелоке. Возможно, слабое реагирование на сигнал с брелока связано с севшей батарейкой или наличием радиопомех в определенном месте. Блок управления в таких ситуациях сможет принять только очень близкий сигнал.

    Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления. Уточните этот момент при приобретении автомобиля или на станции, где устанавливали на машину сигнализацию. Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу.

    Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание. Возможным нарушением работы может стать низкий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также само высокое потребление тока иммобилайзером, если произошло его повреждение.

    Запуск двигателя в обход рабочего блока штатной сигнализации производится соединением силовых проводов в обход реле устройства. Однако если вы не уверены, что провода определили правильно, то следует обратиться к специалистам.

    Старайтесь избегать применения радикальных мер при выполнении операций по отключению устройства: перекусывания проводов, выдирания блоков управления и других действий, которые после приведут к необходимости более сложного ремонта. Как правило, возникшую неисправность можно легко диагностировать, а возможно, и устранить на месте, не прибегая к услугам сервисной службы.

    Возможные неисправности

    Установка сигнализации в заводском исполнении не приводит к частой необходимости отключать штатную сигнализацию на Приоре. Это связано с минимальными функциональными возможностями и недопущением неисправностей в случае неквалифицированной установки этого блока на авто.

    Однако поломки все равно могут возникать, как и у любых электронных и электрических устройств на современном автомобиле. Среди наиболее часто распространенных видов неисправностей, в случае использования сигнализации в паре с иммобилайзером, можно выделить такие позиции:

    • невозможность запуска двигателя;
    • отсутствие реакции управляющего блока на сигнал брелока;
    • несрабатывание датчика удара по кузову;
    • частое срабатывание сигнализации без видимых причин;
    • блокирование дверей после получения команды на открытие.

    Одна из типичных неисправностей собственно штатного устройства заложена в самой его конструкции. Здесь охранное действие лежит в основе блокировки работы системы зажигания. Поэтому нередки случаи, когда через 2-3 года активной эксплуатации, при очередной попытке старта, стартер либо не реагирует на поворот ключа, либо его работа прекращается через несколько оборотов.

    В такой ситуации самым первым действием станет временное отключение защитного устройства с более поздней диагностикой. При обнаружении некорректной работы брелока управления сигнализацией, контроль его состояния нужно проводить в такой последовательности:

    1. Контроль работы кнопок и состояния контактов. Осмотр корпуса брелока на предмет внешних повреждений.
    2. Контроль состояния элемента питания. При необходимости проводят его замену.
    3. Контроль исправности блока управления. Случай выхода последнего от воздействия внешних источников не исключен, хотя и является нечастым явлением. Устранение неисправности в этом случае является задачей представителя сервисной службы, который будет устанавливать новое программное обеспечение для блока управления.

    Несрабатывание датчика удара может быть связано с неправильной его регулировкой (настройкой). Аналогично выглядит и ситуация, когда за удар по кузову датчик управления принимает обычный порыв ветра или слишком сильный шум. В таком случае владелец авто установить точки подключения сигнализации и проконтролировать настройки самостоятельно не сможет. Предстоит обращение на сервисную станцию.

    Еще одной неисправностью, где самостоятельное вмешательство не сможет помочь, является потеря сигнала между блоком питания и электромагнитным проводом, который отвечает за отпирание и закрытие дверей. Потребуется проведение контроля специальным мультиметром и, при необходимости, замена поврежденных деталей или перезагрузка устройства.

    В качестве заключения

    Несмотря на все преимущества, которые дает стандартная защитная сигнализация, любое сложное техническое устройство может выйти из строя. Лишь немногие неисправности водитель может в этом случае диагностировать самостоятельно. Поэтому важно не только уметь обращаться с охранной системой, но и в случае необходимости отключить ее совсем.

    Принципиальных отличий в схеме работы, приучения и эксплуатации у Лада Приора немного в сравнении с другими моделями и марками авто. Однако для правильной эксплуатации, продолжительного использования без отказов нужно ответственно относиться к этому устройству и тщательно ознакомиться с порядком работы имобилайзера.

    Штатная сигнализация Приора — подробный обзор

    Автомобили Волжского автомобильного завода традиционно относятся к авто группы риска, угон которых достаточно вероятен. Это утверждение одинаково верно было для «классических» моделей, так же верно это и сейчас.

    В то же время установка на недорогой автомобиль дорогой автомобильной сигнализации вряд ли может быть оправдана. Поэтому многих владельцев вполне устраивает та штатная сигнализация, что установлена на машине изначально. К примеру, штатная сигнализация на Приоре вполне сможет обеспечить минимальную защиту от угона и при этом не потребует дополнительных затрат.

    Следует учитывать, что потенциальный угонщик (или вандал) в первую очередь обращает внимание на автомобили, которые при первом осмотре не имеют никаких средств защиты. Если владелец, покидая автомобиль, традиционно закрывает его ключом, а сама машина не приветствует своего владельца морганием указателей поворотов, не реагирует на удар по колесу или не имеет простого светового мигающего индикатора, то такой автомобиль становится легкой добычей мошенников.

    Вернуться к оглавлению

    Характеристика сигнализации

    Лада Приора после проведения модернизации получила в комплектацию устройство, которое исполняет роль базовой сигнализации и получило традиционное название для таких устройств — иммобилайзер. Иммобилайзер (от лат. «обездвиживать») — это устройство, которое, взаимодействуя с электронным блоком управления, позволяет блокировать работу двигателя и предотвращает беспрепятственный доступ к автомобилю и его системам.

    По своей сути, охранное устройство иммобилайзер представляет себя в такой ситуации в качестве разрывателя электрической цепи, питающей автомобиль. А водитель, который владеет активным ключом с вмонтированным в него микрочипом, по необходимости активирует (включает) или разъединяет питающую цепочку.

    Причем установка ключа в гнездо замка зажигания не является соединяющим звеном, а всего лишь позволяет подать необходимому электромагнитному датчику сигнал, чтобы нужные устройства осуществили свою работу. Конструктивно защитное устройство иммобилайзер представляет собой несколько блоков, которые соединены в единый механизм.

    Наименование

    Расположение

    блок управлениявключен в состав блока управления стеклопакетом
    катушка связирасположена в замке зажигания
    основной и обучающий ключ, которые оснащены контактными кнопками и зуммером 
    контрольная кнопкана панели управления

    При эксплуатации автомобиля штатная сигнализация потребует от владельца выполнение нескольких возможных действий:

    • активация и обучение иммобилайзера;
    • обучение ключа автомобиля;
    • использование сигнализации;
    • отключение иммобилайзера.

    Если перед вами встанет вопрос, как активировать иммобилайзер на Приоре, первым делом позаботьтесь о четкой инструкции (поставляемой в комплекте или в виде специализированной книжки), которая поможет это сделать самостоятельно.

    Вернуться к оглавлению

    Активация сигнализации

    Для того чтобы активировать штатную сигнализацию, потребуется обучающий и основной ключ, которые должны выдать при приобретении автомобиля. Обязательно обратите на это внимание, или в последующем придется обращаться к дилеру отдельно. Потребуется провести следующие действия в установленном порядке:

      1. Заправить топливный бак (не менее 10 л). Это действие нужно выполнить, чтобы не запутаться в подаваемых иммобилайзером сигналах и провести последовательность операций в четком соответствии с алгоритмом.
      2. В первую очередь нужно использовать обучающий ключ, который вставляется в замок зажигания. Зажигание должно быть включено на определенное время (около 6 секунд), а все двери в машине должны быть плотно закрыты. Правильные действия можно проконтролировать по быстро мигающей (около 5 раз в секунду) контрольной лампе. После этого можно зажигание выключить и обучающий ключ извлечь из замка.

    Важные моменты для подключения иммобилайзера

    1. Сразу после изъятия обучающего ключа нужно за короткое время (пока не погасла контрольная лампа) вставить основной рабочий ключ и включить зажигание вновь. Правильность действий подтвердят три сигнала. Но необходимо дождаться через определенное время следующих двух сигналов, после чего можно выключить зажигание и извлечь ключ.
    2. Ключ должен оставаться в замке. Подтверждением правильности действий станет очередной, на этот раз одиночный сигнал с быстрым морганием контрольной лампы иммобилайзера.
    3. Теперь проводится короткое включение (на 2-3 секунды) зажигания, а после выключения нужно дождаться трехкратного звукового сигнала, при этом контрольная лампа моргание прекращает. Перед запуском двигателя нужно сделать продолжительную паузу (не менее 10 секунд).

    На этом обучение иммобилайзера можно считать оконченным. Установка сигнализации для Приоры может быть произведена некорректно, или может произойти другой сбой в работе охранной системы — в результате двигатель автомобиля не сможет быть запущен. Такой сбой можно проконтролировать следующим образом:

    1. Рабочим ключом включаем зажигание и через некоторое время (обычно 5-6 секунд) проводим визуальный контроль сигнализирующей лампы. Если она моргает 1 раз в секунду, такой режим означает состояние ошибки. Достаточно произвести повторное включение зажигания через 10-15 секунд, чтобы произошла ресинхронизация устройства.
    2. При повторном обнаружении ошибки и в ситуации, когда лампочка горит постоянно, вся процедура обучения штатной сигнализации проводится заново.

    Сохраняйте специальный обучающий ключ, поскольку он может потребоваться при необходимости провести обучение иммобилайзера повторно, а также в случае изготовления копии ключа. Случаи, когда приходится изготавливать и использовать новый рабочий ключ, не так уж и редки. Технические возможности защитного устройства могут быть на практике существенно расширены. Зачастую владельцы Приоры пользуются такими дополнительными возможностями, как:

    • задержка выключения плафона освещения салона;
    • дистанционное включение заднего противотуманного фонаря;
    • сигнал «забывчивого» водителя, который напомнит о себе, если водитель, выходя из авто, ключ оставил в замке;
    • напоминание о невыключенных внешних световых приборах.
    Вернуться к оглавлению

    Как отключить штатную сигнализацию?

    Основной причиной, когда требуется отключить штатную сигнализацию на Приоре, является ее сбой в работе. В таких ситуациях машина необоснованно реагирует включением звукового сигнала, препятствует запуску двигателя. Дополнительные неудобства представляет такой сбой в зимних условиях. Иммобилайзер является не только дополнительным постоянным потребителем энергии, но и просто может отказаться нормально работать при сильном морозе.

    При первых признаках некорректной работы следует проверить исправность блока управления сигнализацией на брелоке. Возможно, слабое реагирование на сигнал с брелока связано с севшей батарейкой или наличием радиопомех в определенном месте. Блок управления в таких ситуациях сможет принять только очень близкий сигнал.

    Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления. Уточните этот момент при приобретении автомобиля или на станции, где устанавливали на машину сигнализацию. Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу.

    Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание. Возможным нарушением работы может стать низкий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также само высокое потребление тока иммобилайзером, если произошло его повреждение.

    Запуск двигателя в обход рабочего блока штатной сигнализации производится соединением силовых проводов в обход реле устройства. Однако если вы не уверены, что провода определили правильно, то следует обратиться к специалистам.

    Старайтесь избегать применения радикальных мер при выполнении операций по отключению устройства: перекусывания проводов, выдирания блоков управления и других действий, которые после приведут к необходимости более сложного ремонта. Как правило, возникшую неисправность можно легко диагностировать, а возможно, и устранить на месте, не прибегая к услугам сервисной службы.

    Вернуться к оглавлению

    Возможные неисправности

    Установка сигнализации в заводском исполнении не приводит к частой необходимости отключать штатную сигнализацию на Приоре. Это связано с минимальными функциональными возможностями и недопущением неисправностей в случае неквалифицированной установки этого блока на авто.

    Однако поломки все равно могут возникать, как и у любых электронных и электрических устройств на современном автомобиле. Среди наиболее часто распространенных видов неисправностей, в случае использования сигнализации в паре с иммобилайзером, можно выделить такие позиции:

    • невозможность запуска двигателя;
    • отсутствие реакции управляющего блока на сигнал брелока;
    • несрабатывание датчика удара по кузову;
    • частое срабатывание сигнализации без видимых причин;
    • блокирование дверей после получения команды на открытие.

    Одна из типичных неисправностей собственно штатного устройства заложена в самой его конструкции. Здесь охранное действие лежит в основе блокировки работы системы зажигания. Поэтому нередки случаи, когда через 2-3 года активной эксплуатации, при очередной попытке старта, стартер либо не реагирует на поворот ключа, либо его работа прекращается через несколько оборотов.

    В такой ситуации самым первым действием станет временное отключение защитного устройства с более поздней диагностикой. При обнаружении некорректной работы брелока управления сигнализацией, контроль его состояния нужно проводить в такой последовательности:

    1. Контроль работы кнопок и состояния контактов. Осмотр корпуса брелока на предмет внешних повреждений.
    2. Контроль состояния элемента питания. При необходимости проводят его замену.
    3. Контроль исправности блока управления. Случай выхода последнего от воздействия внешних источников не исключен, хотя и является нечастым явлением. Устранение неисправности в этом случае является задачей представителя сервисной службы, который будет устанавливать новое программное обеспечение для блока управления.

    Несрабатывание датчика удара может быть связано с неправильной его регулировкой (настройкой). Аналогично выглядит и ситуация, когда за удар по кузову датчик управления принимает обычный порыв ветра или слишком сильный шум. В таком случае владелец авто установить точки подключения сигнализации и проконтролировать настройки самостоятельно не сможет. Предстоит обращение на сервисную станцию.

    Еще одной неисправностью, где самостоятельное вмешательство не сможет помочь, является потеря сигнала между блоком питания и электромагнитным проводом, который отвечает за отпирание и закрытие дверей. Потребуется проведение контроля специальным мультиметром и, при необходимости, замена поврежденных деталей или перезагрузка устройства.

    Вернуться к оглавлению

    В качестве заключения

    Несмотря на все преимущества, которые дает стандартная защитная сигнализация, любое сложное техническое устройство может выйти из строя. Лишь немногие неисправности водитель может в этом случае диагностировать самостоятельно. Поэтому важно не только уметь обращаться с охранной системой, но и в случае необходимости отключить ее совсем.

    Принципиальных отличий в схеме работы, приучения и эксплуатации у Лада Приора немного в сравнении с другими моделями и марками авто. Однако для правильной эксплуатации, продолжительного использования без отказов нужно ответственно относиться к этому устройству и тщательно ознакомиться с порядком работы имобилайзера.

     Загрузка …

    Блок электропакета завис на охране Приора.

    Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания. Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию

    между собой.

    1. Ключ зажигания
    2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
    3. Блок электропакета (Блок комфорта)
    4. ЭБУ двигателя

    Новые блоки идут с не активированными   кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код, который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер) Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками, если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства

    не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

    Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа. Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации. На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится

    код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

    Попробую подробней объяснить как это все работает:

    Как определить обучены ключи или нет:

    • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд – ключи обучены.
    • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд – ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

    Варианты отключения ИММО:

    • Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

    Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

    Блок комфорта, снятие с охраны. Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета. Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный

    дамп еепром в ЭБУ двигателя.

    Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080. Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или заменить на новую если нет программатора.

    При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

    После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

    Еще несколько фоток в тему и видео.

    Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

    Схема подключения контроллера электро пакета.

    Как отключить иммобилайзер Lada Priora

    Каждый автовладелец обязательно задумывается о том, чтобы самостоятельно оградить свою «Приору» от вероятной атаки угонщиков. Ну, а в условиях рынка, тут же появляются различные предприятия готовые за разумную плату, ему в этом деле помочь. Естественно, и сами производители автомобилей задумались над этим вопросом, тем более что возможностей для подобной работы у них больше, чем у стороннего специалиста. Благодаря тому, что всё управление мотором лежит на ЭСУД (Электронной системе управления двигателем), способной его в момент отключить, разработали специальную заводскую противоугонную систему – иммобилизатор или иммобилайзер. Что же это за зверь. И что с иммобилайзером «Приоры» можно сделать самостоятельно.

    ЗАВОДСКОЙ ИММОБИЛИЗАТОР (ИММОБИЛАЙЗЕР)

    Всё в современном автомобиле подчиняется компьютеру: от впрыска топлива до тормозов. Эта особенность позволяет производителям автомобилей самим создавать системы охраны машины. В ЭБУ (Электронном блоке управления) в памяти, имеется специальный раздел – EPROOM. В него записан специальный файл, имеющий такое же название. Именно этот файл размером всего в пару килобайт отвечает за безопасность машины. Если объяснять просто, то при активации этой подпрограммы, ЭБУ отключает в системе искрообразование и подачу топлива, если ему не поступает по проводу сигнал с маленького блока, этого самого иммобилайзера. Он тоже по сути – миниатюрный ЭБУ. Также, как и обычная сигнализация, он получает сигнал с брелока. Точнее, в брелоке установлен миниатюрный чип, посылающий самостоятельно уникальный сигнал приёмнику АПС. Получив сигнал, противоугонка даёт разрешение на запуск, и отключает блокировку цепей, которую установил при постановке на охрану. Другими словами, можно подделать механическую часть ключа. Он будет проворачивать личинку и включать зажигание. Но «Приора» не заведётся, пока не отключится штатная АПС.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ ШТАТНОГО ИММОБИЛИЗАТОРА «ПРИОРЫ»

    В отличие от первых моделей с автомобильными противоугонными системами, в которых АПС находился отдельно и его запросто можно было отключить, на «Приоре» и «Калине» устройство установлено непосредственно в электропакет. Это удобнее тем, что параллельно идёт управление звуковым сигналом АПС, электростеклоподъёмниками и фонарями заднего противотуманного света. Плюс в блок встроено управление поворотной сигнализацией. Все это облегчает действия сигнализации. Блок электропакета, на «Приоре» находится рядом с ЭБУ, то есть в «бороде» панели управления. Для доступа к нему достаточно открутить боковую нижнюю стенку у ног пассажира или водителя.

    При выходе с завода штатная сигнализация на «Приоре» не активируется. Это делает либо специалист в салоне продажи, либо мастер автосервиса. Активируется иммобилизатор на «Приоре» исключительно по желанию хозяина. Проблема в том, что отключить «обученный» блок иммобилайзера самостоятельно просто невозможно.

    ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ ШТАТНУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ НА «ПРИОРЕ»

    Как уже говорилось, работой иммобилайзера самостоятельно управляет специальный файл, прописанный в программном блоке. До того, как штатная сигнализация будет активирована, он, можно сказать, спит. Но после «обучения», просыпается и самостоятельно становится на охрану. Если с блока АПС на компьютер автомобиля не поступит разрешающий сигнал, он никогда не позволит запустить двигатель. Тут не помогут никакие перемычки и обманки. Отключить его можно только одним способом – перепрограммировав блок. А это не простое дело тем более, что не все блоки вообще имеют разрешение отключить иммобилайзер. Например, для того чтобы поменять программу ЭБУ «Бош 7.9.7», необходимо делать аппаратную доработку, то есть разобрать сам ЭБУ «Приоры» и выпаять на время микрорезистор с одной дорожки. Только тогда можно проводить эту операцию. Но и это ещё не все. Нельзя просто подключить компьютер к электронному блоку управления автомобиля, чтобы самостоятельно заменить программу. Для этого нужно специальное устройство – адаптер, который работает как бы переводчиком. Дело в том, что персональный компьютер и ЭБУ разговаривают, так сказать, на разных языках, и для того чтоб они могли общаться нужен этот адаптер-переводчик. Но и это ещё не всё, для программирования самостоятельно блока ЭБУ, нужна и специальная программа для персонального компьютера, и файлы подпрограмм, которые нужно внести в блок, чтобы отключить иммобилайзер.

    В общем, чтобы отключить иммобилайзер самостоятельно понадобиться уйма недешёвого и сложного при этом оборудования. Поэтому и говорится, что отключить штатную сигнализацию на «Приоре» самостоятельно просто нереально. Лучше поехать в автосервис и доверить это дело профессионалам. Ну или как вариант, просто не обучать (активировать) противоугонную систему изначально.

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА «ПРИОРЫ»

    Конечно, безопасность машины важный вопрос, и охранная система необходима. Но что лучше? Установленная заводом система или врезанная специалистами противоугонка от стороннего разработчика? У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. И их стоит рассмотреть.

    Минусы. В первую очередь, частые сбои этих систем происходят почти в два раза чаще, чем с сигнализациями от сторонних разработчиков. А если учесть, что отключить иммобилайзер самостоятельно просто невозможно, а на любой установленной есть для этого кнопка «валлет» которая в аварийном режиме блокирует сигналку, то это несомненный минус. Ну и отсутствие у штатной сигнализации обратной связи и автозапуска. Вот, пожалуй, и все минусы.

    Рассмотрим плюсы. В первую очередь плюсом является отсутствие необходимости делать врезку в систему проводки автомобиля. Любая сигнализация, устанавливаемая на машину, обязательно подразумевает рассекание определённых проводов, необходимых для запуска мотора. Чаще всего это провод питания электробензонасоса. Он отключается в определённом месте и включается в реле общего назначения, которое соединяет его по команде с пульта. А один раз разрезанные провода, как ни старайся их изолировать, подвержены окислению и самостоятельному распаду. А это неприятный момент. Со штатной сигнализацией этого не будет. Кроме этого, сторонняя сигнализация в состоянии отключить только одну цепь, а это при определённой сноровке можно обойти. А вот заводской иммобилайзер напрочь блокирует сам блок управления двигателем, а это уже намного сложнее. В общем, выбирать только хозяину машины. Только стоит помнить, что, если активирован иммобилайзер, отключить его самостоятельно невозможно.

    Related posts:

    Блок электропакета завис на охране Приора.

    Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

    Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.
    Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию
    между собой.

    1. Ключ зажигания
    2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
    3. Блок электропакета (Блок комфорта)
    4. ЭБУ двигателя

    Новые блоки идут с не активированными   кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на
    любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,
    который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)
    Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,
    если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства
    не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

    Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.
    Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.
    На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится
    код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

    Попробую подробней объяснить как это все работает:

    • Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,
      прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.
      Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
    • Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета и
      блоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

    Как определить обучены ключи или нет:

    • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд — ключи обучены.
    • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд — ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

    Варианты отключения ИММО:

    • Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном
      режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

    Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

    • Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.
      Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,
      автомобиль подает звуковые сигналы и тд.
      Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважины
      в двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,
      автомобиль при этом не заводится.
      Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.
      При всем этом блок электропакета остался на охране.
    • Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.
      1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключа
      той же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.
      2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памяти
      еепром  М95080.

    Блок комфорта, снятие с охраны.
    Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.
    Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный
    дамп еепром в ЭБУ двигателя.

    Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.
    Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или
    заменить на новую если нет программатора.
    При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

    После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

    Еще несколько фоток в тему и видео.

    Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

    Схема подключения контроллера электро пакета.

    Как отключить иммобилайзер Lada Priora — автонастрой

    Каждый автовладелец обязательно задумывается о том, чтобы самостоятельно оградить свою «Приору» от вероятной атаки угонщиков. Ну, а в условиях рынка, тут же появляются различные предприятия готовые за разумную плату, ему в этом деле помочь. Естественно, и сами производители автомобилей задумались над этим вопросом, тем более что возможностей для подобной работы у них больше, чем у стороннего специалиста. Благодаря тому, что всё управление мотором лежит на ЭСУД (Электронной системе управления двигателем), способной его в момент отключить, разработали специальную заводскую противоугонную систему – иммобилизатор или иммобилайзер. Что же это за зверь. И что с иммобилайзером «Приоры» можно сделать самостоятельно.

    ЗАВОДСКОЙ ИММОБИЛИЗАТОР (ИММОБИЛАЙЗЕР)

    Всё в современном автомобиле подчиняется компьютеру: от впрыска топлива до тормозов. Эта особенность позволяет производителям автомобилей самим создавать системы охраны машины. В ЭБУ (Электронном блоке управления) в памяти, имеется специальный раздел – EPROOM. В него записан специальный файл, имеющий такое же название. Именно этот файл размером всего в пару килобайт отвечает за безопасность машины. Если объяснять просто, то при активации этой подпрограммы, ЭБУ отключает в системе искрообразование и подачу топлива, если ему не поступает по проводу сигнал с маленького блока, этого самого иммобилайзера. Он тоже по сути – миниатюрный ЭБУ. Также, как и обычная сигнализация, он получает сигнал с брелока. Точнее, в брелоке установлен миниатюрный чип, посылающий самостоятельно уникальный сигнал приёмнику АПС. Получив сигнал, противоугонка даёт разрешение на запуск, и отключает блокировку цепей, которую установил при постановке на охрану. Другими словами, можно подделать механическую часть ключа. Он будет проворачивать личинку и включать зажигание. Но «Приора» не заведётся, пока не отключится штатная АПС.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ ШТАТНОГО ИММОБИЛИЗАТОРА «ПРИОРЫ»

    В отличие от первых моделей с автомобильными противоугонными системами, в которых АПС находился отдельно и его запросто можно было отключить, на «Приоре» и «Калине» устройство установлено непосредственно в электропакет. Это удобнее тем, что параллельно идёт управление звуковым сигналом АПС, электростеклоподъёмниками и фонарями заднего противотуманного света. Плюс в блок встроено управление поворотной сигнализацией. Все это облегчает действия сигнализации. Блок электропакета, на «Приоре» находится рядом с ЭБУ, то есть в «бороде» панели управления. Для доступа к нему достаточно открутить боковую нижнюю стенку у ног пассажира или водителя.

    При выходе с завода штатная сигнализация на «Приоре» не активируется. Это делает либо специалист в салоне продажи, либо мастер автосервиса. Активируется иммобилизатор на «Приоре» исключительно по желанию хозяина. Проблема в том, что отключить «обученный» блок иммобилайзера самостоятельно просто невозможно.

    ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ ШТАТНУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ НА «ПРИОРЕ»

    Как уже говорилось, работой иммобилайзера самостоятельно управляет специальный файл, прописанный в программном блоке. До того, как штатная сигнализация будет активирована, он, можно сказать, спит. Но после «обучения», просыпается и самостоятельно становится на охрану. Если с блока АПС на компьютер автомобиля не поступит разрешающий сигнал, он никогда не позволит запустить двигатель. Тут не помогут никакие перемычки и обманки. Отключить его можно только одним способом – перепрограммировав блок. А это не простое дело тем более, что не все блоки вообще имеют разрешение отключить иммобилайзер. Например, для того чтобы поменять программу ЭБУ «Бош 7.9.7», необходимо делать аппаратную доработку, то есть разобрать сам ЭБУ «Приоры» и выпаять на время микрорезистор с одной дорожки. Только тогда можно проводить эту операцию. Но и это ещё не все. Нельзя просто подключить компьютер к электронному блоку управления автомобиля, чтобы самостоятельно заменить программу. Для этого нужно специальное устройство – адаптер, который работает как бы переводчиком. Дело в том, что персональный компьютер и ЭБУ разговаривают, так сказать, на разных языках, и для того чтоб они могли общаться нужен этот адаптер-переводчик. Но и это ещё не всё, для программирования самостоятельно блока ЭБУ, нужна и специальная программа для персонального компьютера, и файлы подпрограмм, которые нужно внести в блок, чтобы отключить иммобилайзер.

    В общем, чтобы отключить иммобилайзер самостоятельно понадобиться уйма недешёвого и сложного при этом оборудования. Поэтому и говорится, что отключить штатную сигнализацию на «Приоре» самостоятельно просто нереально. Лучше поехать в автосервис и доверить это дело профессионалам. Ну или как вариант, просто не обучать (активировать) противоугонную систему изначально.

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА «ПРИОРЫ»

    Конечно, безопасность машины важный вопрос, и охранная система необходима. Но что лучше? Установленная заводом система или врезанная специалистами противоугонка от стороннего разработчика? У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. И их стоит рассмотреть.

    Минусы. В первую очередь, частые сбои этих систем происходят почти в два раза чаще, чем с сигнализациями от сторонних разработчиков. А если учесть, что отключить иммобилайзер самостоятельно просто невозможно, а на любой установленной есть для этого кнопка «валлет» которая в аварийном режиме блокирует сигналку, то это несомненный минус. Ну и отсутствие у штатной сигнализации обратной связи и автозапуска. Вот, пожалуй, и все минусы.

    Рассмотрим плюсы. В первую очередь плюсом является отсутствие необходимости делать врезку в систему проводки автомобиля. Любая сигнализация, устанавливаемая на машину, обязательно подразумевает рассекание определённых проводов, необходимых для запуска мотора. Чаще всего это провод питания электробензонасоса. Он отключается в определённом месте и включается в реле общего назначения, которое соединяет его по команде с пульта. А один раз разрезанные провода, как ни старайся их изолировать, подвержены окислению и самостоятельному распаду. А это неприятный момент. Со штатной сигнализацией этого не будет. Кроме этого, сторонняя сигнализация в состоянии отключить только одну цепь, а это при определённой сноровке можно обойти. А вот заводской иммобилайзер напрочь блокирует сам блок управления двигателем, а это уже намного сложнее. В общем, выбирать только хозяину машины. Только стоит помнить, что, если активирован иммобилайзер, отключить его самостоятельно невозможно.

    Инструкция, как активировать и отключить иммобилайзер на Lada Priora


    На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

    Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

    Характеристика иммобилайзера на Приоре

    Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

    Принцип действия и устройство

    Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

    Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

    В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

    Расположение

    Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

    Плюсы и минусы штатной система защиты

    Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

    Начнем с достоинств:

    • если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
    • сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
    • невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

    Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

    • система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
    • отсутствие функции автозапуска;
    • в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
    • нет обратной связи.

    Односторонние сигнализации

    Это самые простые из охранных систем. Обычно их функции примерно соответствуют тем, которые выполняет штатная сигнализация Приоры. Отключение одной из важных линий управления автомобилем, включение центрального замка, звуковая сигнализация о попытке взлома. Из дополнительных функций, у некоторых имеется открытие багажника и автодоводчик стёкол дверей при закрытии. Радиус действия брелоков этих систем обычно не превышает 50 метров.
    Важно! Эти дополнительные функции для Приоры изначально заложены в штатный блок электропакета. Поэтому установить и подключить их следует именно там, а не тянуть дублирующие линии.

    Как отключить иммобилайзер

    При поломке или перебоях в работе иммобилайзера перед владельцем автомобиля встает выбор — заменить блок управления или отключить систему. Более рациональным решением, с точки зрения безопасности, станет приобретение нового блока управления и ключей, но нет никакой гарантии что этот блок прослужит долго. Другим решением станет деактивация системы. Для отключения блока иммобилайзера применяются несколько способов, которые потребуют от исполнителя знаний в электронике. Если таких навыков нет, то разумнее отдать автомобиль на сервис, где блок отключат квалифицированные специалисты.

    Использование обходчика

    Устройство обхода зачастую применяется при установке систем сигнализации с автозапуском. Принцип работы такого устройства основывается на применении отдельного блока с установленным внутри штатным ключом или чипом. Блок располагается в салоне автомобиля под пластиковой обшивкой стоек или в панели приборов.

    Сигнал от ключа или чипа считывается антенной блока и передается на замок зажигания. Управление обходчиком выполняется при помощи отдельного реле. В случае необходимости обходчик можно установить на режим постоянного исключения иммобилайзера из схемы. Автомобиль можно заводить ключом без чипа, но данные в иммобилайзер будут подаваться из блока управления обходного устройства.

    Одним из классических устройств является обходчик Starline модели BP-03, который может работать совместно с любыми охранными сигналками. Варианты подключения устройства приведены на фото ниже.

    Основной вариант подключения Подключение без штатной антенны

    Кроме ключевого обходчика можно применять бесключевые устройства, которые эмулируют сигнал от чипа. Принцип работы устройств одинаковый. Основным недостатком такой схемы является сохранение на борту штатного иммобилайзера, поэтому такой вариант можно рекомендовать только в случае установки систем охраны с автозапуском.

    Без обходчика

    Если у владельца автомобиля нет желания устанавливать обходчик самому, то он может убрать иммобилайзер только путем перепрограммирования блоков системы ЭСУД.

    На некоторых блоках придется изменять схему расположения элементах, а на других — нет. К числу таких изделий относится ЭСУД модели М73 производства Автэл.

    Перед началом работы необходимо снять блок с автомобиля и подключить стандартный адаптер типа K-Line по приведенной ниже схеме. Переходной жгут проводки от блока к адаптеру придется делать самостоятельно.

    Подключение блока М73

    После этого необходимо действовать таким образом:

    1. Установить на компьютер программное обеспечение OpenBox, запустить его и считать штатную прошивку EEPROM.
    2. Сохранить данные заводского EEPROM для отката в первоначальное состояние (при необходимости) и доработки.
    3. Скачать и установить редактор файлов типа HxD и открыть скачанную прошивку.
    4. Добавить в начале текста строку, состоящую из двух символов FF и сохранить изменение.
    5. Загрузить скорректированный файл в память блока. Можно использовать готовые варианты необученной прошивки, которые имеются в открытом доступе.
    6. Отключить блок и установить его обратно на автомобиль.

    Для отключения иммобилайзера в блоке Январь 7.2 необходимо собрать следующую схему (на основе адаптера K-Line), где присутствует выключатель положительного провода, выполняющий роль замка зажигания.

    Схема подключения ЭСУД Январь 7.2 для отключения иммобилизатора

    Затем следует выполнить шаги:

    1. Установить на компьютер или ноутбук программу ChipLoader версии 1.97.7 или более свежую.
    2. Запустить программу и выбрать нужный тип блока.
    3. Подключиться к блоку при помощи функции «установить связь».
    4. Считать данные микросхемы EEPROM.
    5. Нажать кнопку «удалить ИММО», после чего программа автоматически скорректирует данные в файле.
    6. Закрыть окно программы, отключить блок от проводки и вернуть его на машину.

    Установка связи Чтение EEPROM Удаление данных иммобилайзера из EEPROM

    На блоках типа М74 необходимо выполнить следующее:

    1. Отключить батарею от автомобиля.
    2. Снять разъемы с блока.
    3. Установить на блок самодельный жгут (в соответствии со схемой, приведенной ниже). В схеме следует применять двойной выключатель, который позволит подать напряжение поэтапно.
    4. Подключить схему через шнур VAG-COM.
    5. Подключить схему к батарее.
    6. Включить первую клавишу выключателя, при помощи которой будет подан сигнал разрешения программирования.
    7. Запустить на компьютере программу WinFlashECU, в окне настроек которой выбирается тип блока и скорость передачи данных (скорость следует устанавливать минимальную).
    8. Включить вторую клавишу, после чего в окне программы появится уведомление о начале связи с блоком.
    9. Сохранить штатную прошивку блока и EEPROM и заменить их новыми. Время перепрошивки может занять несколько минут.
    10. После окончания прошивки выключить программу, питание и проводку.
    11. После подключения блока к бортовой сети автомобиля может понадобиться проведение адаптации нулевого положения дроссельной заслонки. Для этого производят несколько раз торможение двигателем с 4 тыс. оборотов до тысячи на второй передаче.

    Схема подключения блока М74

    Необходимо отметить, что все способы перепрошивки требуют от владельца знаний в электронике и программном обеспечении. При сомнении в собственных силах лучше обратиться за помощью в сервисный центр.

    Найти иммобилайзер

    Чтобы производить манипуляции с иммобилайзером, необходимо знать, где он находится. Стандартное местоположение устройства — замочный язычок транспортного средства. Противоугонное приспособление закрепляется одним винтиком, поэтому снять его не составит труда. Разъем антенны располагается в глубине автопанели, прямо за прорезиненой шторкой рулевой колонки.

    Перепаять чип в блоке управления

    Отключение иммобилайзера путем перепайки элементов возможно в блоке управления двигателем типа Bosch 7.9.7. После изменения конструкции в особую микросхему блока закачивается новый вариант необученной прошивки EEPROM с отключенными функциями иммобилайзера.

    Для выполнения работы потребуются:

    • компьютер или ноутбук;
    • программное обеспечение Chiploader или аналогичное, установленное на компьютере;
    • прошивка EEPROM с необученным иммобилайзером;
    • переходник с разъемом типа K-Line или любой диагностический шнур стандарта OBD 2;
    • специальный шнур для подключения к блоку;
    • снятый с автомобиля контроллер Bosch 7.9.7;
    • маломощный паяльник или фен для перепайки;
    • флюс и припой;
    • источник постоянного напряжения 12 В;
    • переключатель, которым имитируется работа замка зажигания.

    На первом этапе необходимо своими руками перепаять один резистор с сопротивлением 6,8 кОм на плате. Схема переноса компонента показана на фото.

    Резистор, который необходимо перенести на другое место

    После этого необходимо подключиться к контроллеру по схеме.

    Задействованные пины контроллера Бош 7.9.7

    Для подключения используются следующие контакты в разъеме:

    • пины с номерами 43, 51 и 53 служат для подачи отрицательного напряжения 12 В;
    • к контактам 12, 44 и 63 подается положительный сигнал 12 В;
    • на контакт 13 подается сигнал +12 В от переключателя, который имитирует активацию зажигания;
    • к контакту 71 подключается К-Line сигнал.

    Автор Vlad V демонстрирует процесс перепайки элементов в блоке Бош для отключения иммобилайзера.

    После этого можно приступить к перепрограммированию, для чего необходимо:

    1. Подключить собранную систему к компьютеру.
    2. Запустить Chiploader и выбрать в меню нужный тип блока управления.
    3. Включить сигнал зажигания.
    4. Нажать кнопку установления связи в меню программы.
    5. Считать и сохранить штатную прошивку EEPROM, которая может пригодиться при неудачном обновлении.
    6. Загрузить в память блока чистую прошивку EEPROM.

    Самодельный жгут для подключения Блок готов к перепрошивке Меню программы Chiploader

    После перепрошивки можно вернуть резистор на штатное место, это позволит включить иммобилайзер в будущем. Если такой цели нет, то резистор можно не перепаивать. При подобном способе отключения иммобилайзера сохраняется работоспособность штатной системы сигнализации с управлением от заводского ключа.

    Применявшийся ранее метод перепайки микросхемы EEPROM в настоящее время не используется, поскольку имеется много способов изменения программного обеспечения в памяти микросхемы без ее демонтажа.

    Для выпаивания и перепрограммирования чипа потребуются:

    • паяльный фен;
    • программатор;
    • компьютер или ноутбук.

    Для перепайки необходимо выполнить следующее:

    1. Снять блок с автомобиля.
    2. Найти микросхему EEPROM (например, на блоках Январь она маркируется как 24С04).
    3. Выпаять микросхему паяльным феном.
    4. Установить выпаянный чип в программатор и прочитать содержимое памяти.
    5. Закачать новую прошивку с необученным иммобилайзером. Как вариант можно установить новый чип с необученной памятью.
    6. Впаять микросхему на штатное место и установить блок на автомобиль.
    Отсоединить блок управления

    Удалить блок иммобилайзера на Лада Приора невозможно, поскольку он встроен в узел управления стеклопакетом или центральный элемент кузовной электроники. Его отключение приведет к потере работоспособности автомобиля в целом. Блок иммобилайзера можно отключать только на тех автомобилях АвтоВАЗ, где он выполнен отдельным узлом. Примерами таких машин могут служить Лада Калина или Шевроле Нива.

    Смогли бы Вы самостоятельно активировать и отключить иммобилайзер?

    Опрос

    • Да
    • Нет
    • Теоретически да

    Загрузка …

    Видео

    Видеоролик от автора Dmitriy Epishev демонстрирует выпаивание микросхемы и обнуление данных на программаторе.

    Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

    Как отключить блокиратор на Приоре?

    Чтобы самостоятельно удалять и выключать систему, потребуется адаптер класса K-Line. Его надо будет подключить к компьютеру и самому блокиратору. На ПК предварительно необходимо загрузить ПО для изменения прошивки.

    Процедура может отличаться в зависимости от платы в установленном иммобилайзере — М73 или М74.

    Пошаговая инструкция

    Руководство, которое позволит убрать иммо на М73:

    1. На компьютер или ноутбук устанавливается программа Openbox. Выполняется подключение блокирующего устройства к ПК. Запускается утилита, производится считывание штатной прошивки EEPROM.
    2. Данные об установленном ПО сохраняются в памяти компьютера. Они потребуются на случай, если процедуру удаления выполнить не удастся.
    3. Затем скачивается и устанавливается редактор файлов НхD. Загруженная прошивка открывается на компьютере. В самом начале текса необходимо добавить строку, которая состоит из символов FF. Изменения сохраняются.
    4. Производится загрузка отредактированного файла в память микропроцессорного модуля. Допускается применение уже готовых вариантов ПО, их можно поискать в Сети.
    5. Затем модуль отключается от компьютера и устанавливается на автомобиль.

    Если в Приоре используется микропроцессорный блок Январь 7.2, то для отключения иммо надо собрать схему, в которой имеется выключатель плюсового кабеля.

    После этого процедура производится так:

    1. На ПК скачивается и устанавливается ПО ChipLoader. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
    2. Производится запуск утилиты, в главном окне выбирается необходимый тип микропроцессорного модуля.
    3. Сам блок подключается к компьютеру. Открывается основное окошко программы, где надо выбрать опцию установки связи.
    4. С платы памяти Eeprom скачиваются основные данные о прошивке.
    5. Затем надо кликнуть по клавише «удалить иммобилайзер». Это приведет к тому, что утилита автоматически выполнит регулировку основных параметров в файле памяти.
    6. Потом ПО закрывается. Модуль отсоединяется от компьютера и устанавливается обратно на авто.

    Канал «Xilvlik» рассказал о процессе отключения штатного блокирующего устройства.

    Если автомобиль оборудован иммобилайзером с платой М74, то процедура выключения производится так:

    1. В транспортном средстве отключается аккумулятор. От микропроцессорного блока отсоединяется колодка с проводами.
    2. Производится подключение к устройству жгута с кабелями, сделанного по схеме, приведенной на фото. В ней рекомендуется использовать двойной переключатель. Это позволит подать напряжение на устройство поэтапно.
    3. Производится соединение схемы с батареей и с ПК посредством кабеля VAG-COM.
    4. Выполняется активация первой кнопки переключателя, с ее помощью подается импульс о разрешении проведения процедуры программирования.
    5. На компьютере или ноутбуке запускается программа WinFlash. Открывается окно с настройками, где надо выбрать тип модуля. Здесь же указывается параметр скорости передачи информации. При выполнении задачи рекомендуется указать минимальное значение.
    6. Производится активация второй кнопки. Затем в основном окошке утилиты появится сообщение о начале связи с модулем.
    7. Выполняется сохранение штатного ПО блокирующего устройства, а память Eeprom меняется на новую. Процедура перепрошивки займет какое-то время.
    8. Если процесс будет завершен, производится отключение программы и отсоединение устройства с проводкой.
    9. Затем блок подключается обратно к автомобилю. После этого потребуется выполнить адаптацию нулевого напряжения заслонки дроссельного узла. Для осуществления задачи надо разогнаться примерно до 4 тысяч оборотов в минуту, а затем несколько раз притормозить двигателем. Используется вторая скорость. Тормозить нужно примерно до 1 тысячи об/мин.

    Фотогалерея

    Схема для отключения блокиратора Считывание файла памяти Eeprom Удаление информации об иммо из прошивки Схема для подключения модуля с платой М74

    Возможные неполадки

    При покупке машины иммо находится в автономном состоянии и активируется владельцем транспортного средства. При этом следует знать, что возникают проблемы, если АКБ разряжена. Электроника может расценить такое явление, как внешнее вмешательство.

    В данном случае следует обратиться к специалистам, чтобы они обнулили всю накопившуюся информацию. В итоге необходимо подчеркнуть, что при возникновении необходимости вмешаться в систему управления, следует обратиться к хорошим специалистам. Сервисы, вызывающие сомнения, рекомендуется в этом вопросе обходить стороной.

    Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

    В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

    Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

    Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

    1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
    2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
    3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
    4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
    5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

    Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

    Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

    После этого выполняются следующие шаги:

    1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
    2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
    3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
    4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
    5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
    6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

    В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

    1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
    2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
    3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
    4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
    5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
    6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
    7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
    8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
    9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

    Фотогалерея

    Карта подключения для блока М73 с использованием К-Лин адаптера Электросхема для соединения моделей М72 с АКБ По данной схеме выполняется подключение микропроцессорного блока М74

    Алгоритм действий

    1. Убедитесь что нет следов повреждения брелока. Проверьте работоспособность кнопок, контактов.
    2. Проверьте блок питания. При необходимости замените на новый.
    3. Проверьте работоспособность центрального блока управления. При поломке, неисправности центрального блока потребуется обратиться к установщикам сервисного центра с целью установки нового программного обеспечения.
    4. Устройство, фиксирующее удары по поверхности автомобиля может не срабатывать при неправильно заданных настройках.
    5. Часто водители сталкиваются с обратной проблемой – система реагирует на малейшие соприкосновения с кузовом в результате падения листьев, ветра, дождя, снега, и т.д. Тут также потребуется помощь по настройке.

    Распространена еще одна проблема, с которой самостоятельно справиться водителю не удастся – потеря соединения между блоком питания и электромагнитным контактом. Контакт обеспечивает бесперебойное открывание, закрывание дверей приоры. Для определения проблемы нужен специальный прибор – мультиметр. В зависимости от причин, вызвавших неисправность, требуется переустановка программного обеспечения, либо замена деталей.

    Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

    Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

    Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

    Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

    • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
    • включение и выключение задних противотуманных фар;
    • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

    В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

    Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

    Другие способы

    Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Гранта» или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

    Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

    Как отключить и подключить иммо?

    1. Схема подключения иммо

    2. Схема подключения иммо

    Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

    Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

    1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
    2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
    3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
    4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

    Точки подключения иммо

    Что входит в комплект сигнализации

    В первую очередь это конечно управляющий блок системы. Он же является одновременно приёмником и передатчиком необходимых сигналов. Да, это опять ЭБУ (электронный управляющий блок) с заложенной в него программой. В зависимости от вида сигнализации, блок оснащён определённым количеством выходов на различные узлы.

    Отдельным элементом идёт выносной ударный датчик. Он реагирует на приложенное к машине усилие, то есть подаёт сигнал о попытке проникнуть в машину. Кстати, он регулируемый. Каждый владелец регулирует его чувствительность своими руками. Установить можно где угодно в салоне «Приоры». Обычно все установщики помещают его под блок предохранителей слева внизу от рулевой колонки.

    Сигнальный колокол. Звуковой сигнал, подающий сирену, или другой запрограммированный звук, в случае попытки взлома. Обычно, его стараются установить под передним капотом в моторном отсеке в районе левого лонжерона.

    Кнопка «валлет». Это небольшая кнопочка на длинном двухжильном проводе. Её, не зависимо от того ставилась сигналка своими руками или монтаж проходил в сервисе, хозяин «Приоры» должен знать обязательно. Она ставится в потайном месте, так как служит для аварийного отключения системы.

    Стандартный жгут проводки с реле и предохранителями. Обычно реле ставится для размыкания по сигналу блока какой-либо цепи «Приоры» по сигналу ЭБУ. Предохранители стоят на линии постоянной подачи тока на сигнализацию.

    Ну, и два брелока: рабочий и запасной. Их дизайн и количество кнопок также зависит от вида устанавливаемой системы.

    Как активировать иммобилайзер?

    Перед началом использования, иммобилайзер рекомендуется активировать.

    Для того, чтобы это сделать, необходимо следовать такой инструкции:

    1. Взять оба штатных ключа, сесть за руль и закрыть за собой дверь.
    2. Вставить в замок ключ с красной меткой (обучающий) и включить зажигание.
    3. Через шесть секунд отключить систему зажигания. Контрольная лампа на комбинации приборов будет мигать с частотой около 5 раз в секунду, что является признаком нормального процесса обучения. Если этого не происходит, то возможны проблемы в работе системы иммобилайзера или неисправны компоненты.
    4. В процессе мигания контрольной лампы необходимо вынуть красный ключ, вставить в замок обычный и активировать зажигание. Данную процедуру следует выполнить в течение шести секунд. Правильность выполнения обучения должен подтвердить зуммер тремя короткими сигналами.
    5. Выждать еще шесть секунд, после чего зуммер должен подать два дополнительных сигнала. Если это не произошло и прекратилось частое мигание контрольной лампы, то процесс обучения прошел неудачно, и его следует запустить заново. Если повторное обучение также неудачно, то следует искать неисправность в системе или ключе, который мог быть обучен ранее под другой иммобилайзер.
    6. В случае успешного обучения следует выключить зажигание. Если необходимо обучение дополнительных ключей, то такие действия производятся с каждым.
    7. Если дополнительные ключи прописывать не надо, то сразу после звуковых сигналов необходимо отключить зажигание и вынуть обычный ключ и заменить его на красный.
    8. Включить зажигание и получить подтверждение в виде трех сигналов зуммером.
    9. Через шесть секунд должны пройти еще два сигнала. После этого можно выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка.
    10. Через шесть секунд после отключения цепей зажигания должен однократно сработать зуммер и увеличиться частота мигания лампы.
    11. После этого следует включить зажигание (в течение 5…6 секунд) при помощи красного ключа и через три секунды выключить.
    12. Через несколько секунд должен сработать зуммер (три сигнала) и погаснуть лампа на комбинации приборов. Повторное включение зажигания возможно не ранее чем через 10 секунд. При использовании некоторых контроллеров звуковые сигналы могут появиться непосредственно при отключении зажигания.

    Разблокировка кнопкой управления центральным замком

    Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

    1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
    2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
    3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
    4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
    5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

    Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

    Как активировать иммобилайзер?

    Процесс включения блокирующего устройства обычно осуществляется на заводе при выпуске авто. Если была произведена замена иммобилайзера, то у потребителя появится необходимость самостоятельной активации системы.

    Пошаговая инструкция

    Процедура включения выполняется так:

    1. Все двери машины запираются. Производится активация зажигания с помощью ключа, который используется для обучения. После этого надо подождать не меньше шести секунд.
    2. Затем зажигание в авто отключается. Индикатор на контрольном щитке должен начать быстро моргать, за одну секунду не менее пяти раз. Это нормальное явление, мигание выполняется в течение всего процесса обучения. После того как только оно прекратится, это сообщит о неверных действиях, допущенных в ходе выполнения задачи. Возможно, потребитель вышел за рамки временного интервала или в работе блокирующего устройства имеется неполадка.
    3. Из выключателя зажигания извлекается ключ.
    4. В течение шести секунд, пока моргает индикатор, надо установить рабочий элемент в замок. Производится активация зажигания. В случае когда действия выполняются верно, биппер издаст три звуковых импульса.
    5. С активированным зажигание надо подождать еще около шести секунд. За это время биппер должен выдать два сигнала. Если этого не произошло, а на контрольном щитке перестал моргать индикатор, то зажигание отключается и процедура осуществляется заново. При повторении ситуации надо выполнить диагностику устройства, в нем возможны неполадки. Причина может заключаться в том, что использующийся ключ был обучен с другим блокиратором ДВС.
    6. Выполняется деактивация зажигания.
    7. При необходимости обучения второго ключа процедура повторяется. Только используется новый элемент для активации. Если этого делать не нужно, то в ходе моргания индикатора на протяжении шести секунд старый ключ извлекается из замка, в него устанавливается новый. Производится активация зажигания. Если действия выполнены верно, то биппер издаст три звуковых импульса.
    8. Затем раздадутся еще два сигнала, это должно произойти в течение шести секунд.
    9. Производится отключение зажигания, ключ извлекать из замка нельзя. Приблизительно через шесть секунд после выключения системы раздастся еще один сигнал, после чего световой индикатор будет моргать с высокой скоростью. Если звукового предупреждения не произошло, и лампочка не мигает, то система зажигания отключается и процедура осуществляется заново. В случае когда проблема повторяется, это свидетельствует о неисправности блокиратора ДВС либо о том, что ключ не подходит к иммобилайзеру.
    10. В течение последующих шести секунд, пока индикатор быстро моргает, надо активировать зажигание с помощью ключа. Через 2-3 сек производится его отключение.
    11. Затем, в течение пяти секунд после деактивации биппер издаст три предупреждения, а световой индикатор перестанет моргать. При этом на протяжении 10 сек нельзя отключать зажигание. В зависимости от модели блокирующего устройства, звуковые сигналы могут раздаться сразу при активации зажигания. Тогда систему все равно надо выключить. Об успешном выполнении задачи сообщит включение световой сигнализации.

    Фотогалерея

    При наличии этого индикатора на «приборке» иммо не работает Исчезновение значка говорит об успешной активации устройства

    Надежная защита от автоугона

    Одно из наиболее действенных средств против угонов автомобилей — иммобилайзер. Это электронное устройство, обеспечивающее блокировку впрыска топлива при несанкционированном доступе к машине. Если иммобилайзер активирован, то без специального разрешающего сигнала Приора не сдвинется с места.

    Как правило, этот сигнал может дать только особый ключ, который должен быть у хозяина авто. Если злоумышленники решат сломать иммобилайзер, то электронные системы автомобиля заблокируются, и машина никуда не поедет. Так что такое приспособление является очень действенным методом противостояния автоугону.

    Наличие иммобилайзера может быть предусмотрено автопроизводителем. Такой прибор называют штатным иммобилайзером. Хотя некоторые автомобильные заводы до сих пор отдают предпочтение простым штатным сигнализациям, которые не препятствуют угону, а только оповещают о нем хозяина и пугают воров. Все комплектации Лады Приоры содержат в себе иммобилайзер, но для работы он должен быть активирован.

    На что обратить внимание перед покупкой автосигнализации

    Независимо от того, есть ли у вас новая или подержанная машина, вы должны быть уверены, что она максимально безопасна. Вы знаете, что всегда есть вероятность того, что воры захотят проникнуть в автомобиль, чтобы украсть ваши вещи или украсть машину. Неважно, находится ли ваш автомобиль в не лучшем состоянии. Воры и наездники не всегда будут различать, когда ищут средство передвижения. Естественно, вы знаете, что на вашем автомобиле должна быть автосигнализация.

    Как работают автосигнализации и каковы преимущества?

    Эти будильники работают относительно просто. Сигнализация состоит из нескольких частей. Там будет компьютер и приемник, который ответит на ваш ключевой код. Также на автомобиле будет громкоговоритель и несколько датчиков. Когда сигнализация была включена и один или несколько датчиков получат ответ, что что-то не так, сигнализация сработает, и сирена начнет вой. Ранние автомобильные сигнализации имели только один или два датчика.Большинство опций, представленных сегодня на рынке, имеют гораздо больше датчиков, что может сделать их безопасными.

    Хорошая идея — установить в автомобиле сигнализацию. Большинство современных автомобилей будут иметь базовую сигнализацию, которая входит в стандартную комплектацию, хотя некоторые люди предпочитают добавлять послепродажную сигнализацию, которая имеет больше функций. Сигнализация может помочь обеспечить дополнительную защиту ваших транспортных средств и ценностей, которые в них содержатся. Если в вашей машине есть сигнализация, а поблизости есть другие машины, у которых нет сигнализации, есть вероятность, что вор выберет более легкую цель.Еще одним преимуществом автосигнализации является то, что она может помочь снизить стоимость автострахования.

    Недостатки автосигнализации

    Конечно, даже если наличие сигнализации в вашем автомобиле — это хорошая идея, это не всегда лучшее решение для обеспечения безопасности вашего автомобиля, если у вас нет других мер безопасности. Сегодня у сигналов тревоги есть ряд недостатков, и один из самых больших — люди склонны игнорировать их. Когда сегодня срабатывает будильник, большинство людей не оглядываются дважды.Они автоматически считают, что это была ложная тревога, потому что в прошлом было так много ложных тревог. Сегодняшние будильники — это, по сути, мальчик, который кричал «Волк». Однако все мы знаем, что иногда эти сигналы тревоги реальны, и кто-то уезжает на машине, которая не принадлежит времени.

    Сегодня воры часто не только игнорируют сигналы тревоги, но и обходят их стороной. Они знают, как отключить сигнализацию, и у них есть технологии, которые могут помочь им полностью обойти сигнализацию.Благодаря этим технологиям воры больше не боятся автосигнализации. Вам нужно найти методы, которые могут затруднить угон автомобиля. Чем сложнее вы сделаете это для вора, тем больше вероятность, что они пропустят вашу машину.

    Есть несколько простых вещей, которые помогут вам по-настоящему защитить свой автомобиль. Например, помимо автомобильной сигнализации, вы также должны подумать о добавлении физической защиты в виде блокировки рулевого колеса. Хотя воры могут их обойти, это добавит им времени, чтобы сидеть в машине и проявлять подозрения.Объедините этот замок с хорошей автомобильной сигнализацией и CarLock, и вы получите эффективный план защиты для вашего автомобиля.

    CarLock — отличная альтернатива стандартной автосигнализации

    Автомобильная охранная сигнализация CarLock.

    Что делает CarLock таким хорошим вариантом для автовладельцев? Он предоставляет ряд функций, которые не всегда доступны в стандартных будильниках, представленных на рынке. Эти другие функции помогают выделить его среди других. Давайте рассмотрим эти функции, чтобы понять, почему вы можете использовать их в качестве альтернативы стандартному будильнику.

    CarLock прост в использовании и установке для начинающих. В системе есть несколько вариантов установки. Одним из самых популярных является устройство OBD, которое подключается к порту OBD вашего автомобиля. Другой вариант — подключить устройство к батарее напрямую. Это помогает убедиться, что оно не мешает, но невозможно будет перемещать устройство с одного автомобиля на другой, как это было бы с устройством OBD. Также можно получить устройство CarLock с батарейным питанием. Его преимущество заключается в том, что его легко спрятать практически в любом месте автомобиля.

    Когда у вас установлено и подключено устройство, вы можете получать ряд предупреждений, которые не предоставляет большинство автомобильных сигнализаций. Вы будете предупреждены всякий раз, когда автомобиль движется, при обнаружении необычной вибрации и когда двигатель запускается без вас в автомобиле.

    Охранное приложение для автосигнализации .

    Вы также можете получать предупреждения о резком торможении, поворотах и ​​ускорении. Эти предупреждения могут дать вам лучшее представление о том, как движется ваш автомобиль, когда вы в нем не находитесь.Это может быть полезно для тех, у кого в семье есть водители-подростки или кто позволяет семье или друзьям брать напрокат свой автомобиль. Устройство может даже сказать вам, когда устройство отключено или когда сигнал GPS потерян. Устройство также может обеспечить отслеживание вашего автомобиля в реальном времени с помощью GPS.

    Вы сможете следить за своим автомобилем из любой точки мира, а это значит, что вы даже можете быть в курсе того, что происходит с вашим автомобилем, когда вы в отпуске. Еще одна приятная особенность — тег CarLock.Это устройство будет автоматически включать и выключать уведомления на ваш телефон в зависимости от вашего близости к машине. Это устранит любые ложные срабатывания, которые обычно отправляют вам уведомление.

    Обладая всеми преимуществами, которые может предоставить CarLock, имеет смысл добавить его в свой автомобиль в дополнение к автосигнализации и другим мерам безопасности, которые вы принимаете.

    Управление аварийными сигналами — обзор

    Философия: Жизненный цикл аварийных сигналов начинается с разработки философии аварийных сигналов.Этот документ для конкретного предприятия (чтобы следовать конкретным руководящим принципам ISA 18.2) предоставляет руководство по методам управления аварийными сигналами для объекта и на всех этапах жизненного цикла. Он включает в себя определение сигнала тревоги, возможности обработки сигналов тревоги системой управления и другие детали, специфичные для объекта. Документ философии устанавливает процессы планирования и документации, относящиеся к другим стадиям жизненного цикла.

    Идентификация: Хотя не определена в ISA 18.2, но этот этап включает в себя анализ документов (например, обзоры P&ID, отчет PHA и т. Д.), Чтобы убедиться, что результаты полезны для рационализации . Также эта база данных полезна для документирования причин, следствий и времени реагирования на каждую идентифицированную тревогу. Для существующей системы существующие тревоги будут включены .

    Этап рационализации: каждый потенциальный сигнал тревоги проверяется на соответствие критериям философии сигналов тревоги, чтобы подтвердить, что он соответствует требованиям как сигнал тревоги.Последствия, время отклика и действия оператора документируются. Аварийные сигналы анализируются для определения их атрибутов, например, уставки, приоритета (в зависимости от серьезности и времени ответа), типа и классификации. Типичная схема рационализации показана на рис. IX / 4.3.1-1. Другие связанные проблемы — это обучение, тестирование, документация или сохранение данных. Результаты рационализации документируются в основной базе данных аварийных сигналов, которую можно использовать в качестве проверяемой демонстрации надлежащей инженерной практики, согласованности аварийных сигналов и т. Д.[9].

    Рисунок IX / 4.3.1-1. Рационализация аварийных сигналов.

    Детальное проектирование: на этом этапе аварийный сигнал должен соответствовать требованиям философии и рационализирующей документации для:

    Базовый дизайн аварийного сигнала

    Настройка атрибутов ( уставка, зона нечувствительности и т. д.)

    Удобный графический дизайн оператора

    Устранение плохих участников

    Расширенный дизайн сигнализации

    Итак, этот этап для четкого перевода требований в будильник.Плохой дизайн или неполный дизайн в конечном итоге создадут проблемы для управления аварийными сигналами.

    Внедрение: На этом этапе сигнализация вводится в действие с обучением оператора, тестированием и вводом в эксплуатацию. Тестирование и обучение будут применимы к новым системам, добавлению новых сигналов тревоги и любым изменениям в конструкции процесса. Этот этап также включает в себя активацию схем аварийной сигнализации в работающей системе.

    Работа: На этапе работы сигнализация выполняет свою функцию по привлечению внимания оператора к наличию нештатной ситуации.Ключевые действия должны включать:

    Управление тревогами с помощью системных инструментов

    Доступ к информации на этапе рационализации

    Осведомленность оператора о тревоге

    Избежание тревоги до того, как это могло произойти

    Обеспечение ожидаемых действий оператора

    Техническое обслуживание: На этом этапе сигнализация не выполняет своих функций, требуя действий оператора.На этом этапе выполняются рекомендуемые процедуры по снятию сигнала тревоги с обслуживания и возврату сигнала тревоги к обслуживанию и т. Д. Основной проблемой здесь может быть обеспечение прозрачности для восстановленных критических сигналов тревоги для активной службы и т.д. целей в документе философия . Для эффективного реагирования оператор должен получать не более одного-двух сигналов тревоги каждые 10 минут.Таким образом, основная ключевая проблема — это то, что аварийные сигналы скорости выдаются оператору. Еще одно ключевое действие на этом этапе — выявление «мешающих», «болтовни», «мимолетных» или «устаревших» сигналов тревоги. Таким образом, на этом этапе для анализа необработанных аварийных сигналов подбираются подходящие аналитические данные и метрики для конкретного объекта. Это используется для ключевых показателей эффективности и отчетности.

    Управление изменениями: Основное действие этапа включает авторизацию всех изменений в системе сигнализации, а именно. добавление / удаление тревог, изменение тревог.После утверждения измененная сигнализация проходит этапы рационализации, детального проектирования и повторной реализации, при этом необходимо обновление документации.

    Аудит: Этап аудита в основном предназначен для периодического анализа рабочих процессов и производительности системы сигнализации с целью поддержания целостности системы сигнализации на протяжении всего ее жизненного цикла и выявления областей, в которых необходимо улучшить. Процесс аудита может потребовать обновления философского документа, чтобы отразить любые изменения, внесенные в ходе аудита.

    Две настройки, которые вы должны проверить дважды, чтобы убедиться, что на вашем iPhone сработал будильник «iOS и iPhone :: Гаджеты для взлома»

    Это случается практически со всеми. Однажды утром вы просыпаетесь, проверяете свой телефон и понимаете, что ваш будильник никогда не срабатывал. Теперь ты опаздываешь, чтобы начать день, и каждую ночь ты параноидально проводишь вперед, и это повторится снова. Но если у вас есть iPhone, вы можете проверить две вещи, чтобы будильник всегда срабатывал по расписанию.

    Недостаточно просто нажать на переключатель рядом с временем будильника.Этот знакомый зеленый индикатор «включен» может показывать, что «ваш будильник готов», но это означает, что ничего , если следующие две настройки неверны. Поэтому, когда ложитесь спать каждую ночь, делайте следующие вещи, чтобы просыпаться утром вовремя.

    Шаг 1. Убедитесь, что у вас хороший звуковой сигнал.

    Во-первых, убедитесь, что при срабатывании будильника установлен звуковой сигнал или песня. Это может прозвучать безумно, но все, что нужно, — это одна неверная настройка, чтобы бросить весь день на произвол судьбы.Чтобы проверить, откройте Часы, нажмите «Изменить», затем нажмите на соответствующий будильник. Если вы хотите создать новое оповещение, нажмите на знак плюса (+) вместо «Изменить».

    Затем нажмите «Звук» и убедитесь, что выбран тон или звук, а не «Нет». Убедитесь, что тон или звук могут вас разбудить. Если вы крепко спите, «Колокольчики», «Склон холма» и «Сигнал», вероятно, не лучший вариант.

    Для дополнительной безопасности коснитесь «Вибрация» в верхней части меню перед нажатием «Назад», затем включите параметр вибрации.Если по какой-то причине звук не выключается, вибрация предотвратит испорченное утро беззвучным сигналом, отображаемым только на экране. Хотя вибрация не может разбудить всех, это хорошее средство защиты от чуткого сна.

    Когда закончите, нажмите «Назад», затем обязательно нажмите «Сохранить», чтобы сохранить настройки.

    Шаг 2. Проверьте громкость звонка, нерегулярную громкость

    Вторая мера безопасности? Проверьте громкость звонка. Малоизвестный факт: стандартная громкость вашего iPhone для музыки, видео и игр не регулирует громкость будильника.Это работа звонящего. Таким образом, установка уровня громкости на 100% не поможет вам разбудить, даже если вы используете песню в качестве сигнала будильника.

    Чтобы проверить громкость звонка, откройте «Настройки», затем нажмите «Звуки и тактильные ощущения». Затем перетащите ползунок под «Звонок и оповещения» , чтобы установить громкость звонка. Ваш iPhone будет воспроизводить выбранную вами мелодию звонка с выбранной громкостью, поэтому используйте ее в качестве ориентира для определения громкости вашего будильника.

    Вы также можете включить переключатель «Изменить с помощью кнопок» под ползунком, чтобы управлять звонком с помощью кнопок громкости, когда обычная громкость музыки, видео и игр не задействована.Например, на главном экране без воспроизведения звука вы можете нажать кнопки регулировки громкости на боковой стороне iPhone, и вы увидите всплывающее окно, показывающее изменение громкости.

    Обратите внимание, что изменение громкости звонка изменит громкость звонка (очевидно). Поэтому, если на боковой стороне iPhone не включен переключатель отключения звука, входящие вызовы и уведомления будут такими же громкими, как и будильник. Вот почему рекомендуется включить режим «Не беспокоить» на ночь. Таким образом, вас не разбудит ничего, кроме будильника, а затем вы сможете отрегулировать громкость звонка до конца дня.

    Не пропустите: удаленное отключение сигналов тревоги, сообщений, звонков, уведомлений и других звуков на вашем iPhone, чтобы другие не могли его найти

    Обеспечьте безопасность вашего соединения без ежемесячного счета . Получите пожизненную подписку на VPN Unlimited для всех своих устройств, сделав разовую покупку в новом магазине Gadget Hacks Shop, и смотрите Hulu или Netflix без региональных ограничений, повышайте безопасность при просмотре в общедоступных сетях и многое другое.

    Купить сейчас (скидка 80%)>

    Другие выгодные предложения, которые стоит проверить:

    Обложка, снимок экрана и GIF-файлы от Джейка Петерсона / Gadget Hacks

    Глава 14B.10 Системы защиты от взлома и сигнализации

    A. «Сигнальный бизнес» означает любое физическое лицо, товарищество, корпорацию или другое юридическое лицо, чьи бизнес-цели, полностью или частично, являются прямым поставщиком запчастей и услуг или агентом для прямого поставщика запасных частей и услуг — это продажа, аренда, техническое обслуживание, обслуживание, ремонт, изменение, замена, перемещение или установка любой системы сигнализации (как определено ниже).

    B. «Место сигнализации» означает место, в котором находится абонент. установлена ​​сигнализация.

    C. «Система сигнализации» означает устройство или серию устройств, включая, помимо прочего, системы, связанные с помощью радиочастотного метода, такие как сотовые или частные радиосигналы, которые излучают или передают удаленные или местные звуковые, визуальный или электронный сигнал, указывающий на состояние тревоги и предназначенный для вызова правоохранительных органов, включая местную систему сигнализации. Для целей данной главы «система сигнализации» ограничивается сигнализацией, основной целью которой является обнаружение или предотвращение краж со взломом, ограблений или других действий, обычно требующих реакции полиции (в отличие от пожарной или медицинской).

    D. «Компания по мониторингу систем сигнализации» означает любое физическое лицо, товарищество, корпорацию или другую форму ассоциации, которая занимается мониторингом собственности, систем сигнализации о взломе или ограблении. Для целей данной главы система сигнализации Компании по мониторингу включают в себя тех дилеров и установщиков, которые заключают договор с владельцем собственности, подписчиком или заказчиком на оказание услуг по мониторингу систем сигнализации, а затем заключают субподряд с другой компанией по мониторингу систем сигнализации для предоставления фактических услуг по мониторингу.

    E. «Пользователь системы охранной сигнализации» означает лицо, имеющее (посредством владения или аренды) или обслуживающее систему охранной сигнализации или устройство сигнализации, если такая система подключена или поддерживает связь с компанией, осуществляющей мониторинг системы охранной сигнализации.

    F «Разрешение пользователя системы сигнализации» означает документ, на который подает заявку пользователь системы сигнализации и выданный системным администратором (как определено ниже) его уполномоченным лицом в соответствии с критериями, установленными настоящей главой. «Аудио / видео верификация» означает, что происшествие с тревогой было подтверждено компанией по мониторингу системы охранной сигнализации с помощью аудио и / или видео до запроса в полицию.

    H. «Устройство автоматического набора» означает устройство, которое связано между системой охранной сигнализации (как определено выше) и телефонной линией и запрограммировано на выбор заранее определенного номера телефона и передачу посредством голосового сообщения или кодового сигнала экстренного сообщения. указывает на необходимость экстренного реагирования.

    I. «Бюро связи в чрезвычайных ситуациях» (BOEC) — это организация, отвечающая за общественную безопасность города / округа, которая получает экстренную и общую информацию от населения, а затем отправляет соответствующие службы экстренной помощи из соответствующих полицейских, пожарных или медицинских агентств.

    J. «Система охранной сигнализации» означает систему сигнализации, сигнализирующую о проникновении или попытке проникновения на территорию, охраняемую системой.

    K. «Отмена отправки сигнала тревоги» означает процесс, с помощью которого компания по мониторингу системы сигнализации, предоставляющая услуги мониторинга, проверяет вместе с пользователем сигнализации или ответственной стороной, что произошла ложная отправка и что нет существующей ситуации на сигнале тревоги. сайт, требующий ответа правоохранительных органов.

    L. «Начальник» означает начальника Управления полиции города Портленда или его назначенного представителя.

    M. «Коммерческая недвижимость» означает любое здание или место, используемое для ведения бизнеса, не являющееся сигналом тревоги. основное жилище пользователя.

    N. «Дни» для целей расчета любых временных рамок в данном документе означают календарные дни (а не рабочие дни).

    O. «Сделай сам» (DIY) означает Система охранной сигнализации и ее компоненты приобретаются через розничный центр или онлайн-провайдера пользователем сигнализации и обычно устанавливаются пользователем сигнализации.

    P. «Тревога по принуждению» означает бесшумный сигнал системы сигнализации, генерируемый ручной активацией устройства, предназначенный для сигнализации об опасной для жизни ситуации или совершающемся преступлении, требующем реакции правоохранительных органов.

    Q. «Расширенная проверка звонка» означает тип подтверждения тревоги, при котором компания по мониторингу тревог выполняет два или более телефонных звонка по разным контактным номерам, пытаясь убедиться, что возникла реальная тревога, а не ложная тревога.

    R. «Ложная тревога» означает уведомление PPB из любого источника о том, что произошел любой из следующих сценариев:

    1. Если после прибытия полиции на место тревоги, следователь полиции или первый Офицер на месте происшествия обнаруживает, что нет никаких доказательств преступления или другой деятельности, требующей помощи Бюро полиции Портленда на территории, на что указывает расследование полицейского на месте происшествия или, если по прибытии полиции, владелец собственности, арендатор (-ы) или служащий (-и) собственника отказываются сотрудничать с полицией или отрицают необходимость в помощи полиции;

    2. Лицо, связавшееся с BOEC и запросившее реакцию полиции, и / или включившее систему сигнализации для оповещения служб экстренной помощи и / или подтвердившее видеосвязь, больше не находится на территории или рядом с помещением предполагаемой чрезвычайной ситуации и / или в месте происшествия. время прибытия полиции теперь отрицает необходимость реакции полиции; или

    3. BOEC уже направила полицию на звонок от компании по мониторингу систем охранной сигнализации, и компания, которая занимается мониторингом систем сигнализации, позже сообщает BOEC или полиции, что сигнал тревоги был отменен.Ложная тревога возникает независимо от того, произошло ли это до или после прибытия полиции на место тревоги, если отправка уже произошла. Ложная тревога не возникает, если компания, занимающаяся мониторингом системы охранной сигнализации, отменяет запрос на отправку до того, как BOEC отправит сотрудников на место тревоги.

    S. «Мониторинг» означает процесс, посредством которого компания, осуществляющая мониторинг системы охранной сигнализации, получает сигналы от системы охранной сигнализации или устройства сигнализации.

    T. «Триггеры нескольких устройств» означает, что, по крайней мере, два датчика, устройства или их комбинация были активированы до запроса на отправку полиции.

    U. «Ответ полиции» происходит, когда BOEC обрабатывает сигнал тревоги как действительный и отправляет ресурсы полиции.

    V. «Основная соединительная линия» означает телефонную линию, обслуживающую BOEC, которая предназначена для приема экстренных вызовов.

    W. «Жилая недвижимость» означает жилище, в котором проживают отдельные лица. Жилая недвижимость включает в себя как частные, так и сдаваемые в аренду помещения.

    X. «Система охранной сигнализации» означает систему сигнализации, сигнализирующую о грабеже или попытке ограбления.Может называться системой «тревоги по принуждению», генерируемой ручной активацией устройства, предназначенного для сигнализации об опасной для жизни ситуации или совершающемся преступлении, требующем реакции правоохранительных органов.

    Y. «Шериф» означает шерифа округа Малтнома или его назначенного представителя.

    Z. «Старшее разрешение» означает любого пользователя сигнализации, который старше 62 лет и предоставляет документацию, подтверждающую возраст, чей основной адрес является местонахождением места сигнализации.

    AA. «Системный администратор или администратор» означает лицо, назначенное начальником полиции для управления Группой управления сигнализацией. Подразделение отвечает за выдачу разрешений, оценку сборов, обучение пользователей систем сигнализации и проведение слушаний по апелляциям.

    BB. «Функция отключения звука» означает функцию системы охранной сигнализации, при которой звуковой сигнал перестает издавать звук.

    CC. «Специальное разрешение» означает любое место сигнализации, требуемое федеральным, государственным, окружным или муниципальным законом, постановлением, правилом или постановлением для установки, обслуживания и эксплуатации системы сигнализации.

    ДД. «Система начинает работать» означает, что система охранной сигнализации способна вызвать реакцию полиции.

    EE. «Непреодолимые условия» означают те стихийные бедствия, которые вызывают активацию системы сигнализации без вины системы сигнализации или пользователя сигнализации, преступной деятельности или любой другой чрезвычайной ситуации. Такие действия включают, помимо прочего, землетрясения, наводнения и сильные ветры, а также действия диких животных. Действия домашних животных, независимо от того, принадлежит ли это животное, не считаются обстоятельствами, которые нельзя предотвратить.

    3.2 Введение в системы обнаружения пожара, сигнализации и автоматических пожарных спринклеров — NEDCC

    Вернуться к списку

    Реферат

    На управление культурными ценностями возложена ответственность за защиту и сохранение зданий, коллекций, операций и жителей учреждения. Требуется постоянное внимание, чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие из-за климата, загрязнения, кражи, вандализма, насекомых, плесени и огня. Из-за скорости и совокупности разрушительных сил огня он представляет собой одну из наиболее серьезных угроз.Постройки, подвергшиеся вандализму или повреждению окружающей среды, можно отремонтировать, а украденные предметы вернуть обратно. Однако предметы, уничтоженные огнем, ушли навсегда. Неконтролируемый пожар может уничтожить все содержимое комнаты за несколько минут и полностью сжечь здание за пару часов.

    Первый шаг к остановке пожара — это правильно определить происшествие, поднять тревогу для пассажиров и затем уведомить специалистов по реагированию на чрезвычайные ситуации. Часто это функция системы обнаружения пожара и сигнализации.Доступны несколько типов и опций систем в зависимости от конкретных характеристик защищаемого помещения.

    Эксперты по противопожарной защите в целом согласны с тем, что автоматические спринклеры представляют собой один из наиболее важных аспектов программы управления пожарами. Правильно спроектированные, установленные и обслуживаемые, эти системы могут устранить недостатки в управлении рисками, строительстве зданий и аварийном реагировании. Они также могут обеспечить повышенную гибкость проектирования зданий и повысить общий уровень пожарной безопасности.

    Следующий текст представляет собой обзор систем обнаружения пожара, сигнализации и спринклерных систем, включая типы систем, компоненты, операции и ответы на общие вопросы.

    Рост и поведение огня

    Прежде чем пытаться понять системы обнаружения пожара и автоматические спринклеры, полезно иметь базовые знания о развитии и поведении пожара. Благодаря этой информации можно лучше понять роль и взаимодействие этих дополнительных систем пожарной безопасности в процессе защиты.

    По сути, пожар — это химическая реакция, при которой материал на основе углерода (топливо) смешивается с кислородом (обычно как компонент воздуха) и нагревается до точки, при которой образуются воспламеняющиеся пары. Эти пары могут затем вступить в контакт с чем-то достаточно горячим, чтобы вызвать воспламенение пара и, как следствие, пожар. Проще говоря, что-то, что может обжечь, касается чего-то горячего, и возникает пожар.

    Библиотеки, архивы, музеи и исторические сооружения часто содержат множество видов топлива.К ним относятся книги, рукописи, записи, артефакты, горючие материалы для внутренней отделки, шкафы, мебель и лабораторные химикаты. Следует понимать, что любой предмет, содержащий дерево, пластик, бумагу, ткань или горючие жидкости, является потенциальным топливом. Они также содержат несколько общих потенциальных источников воспламенения, включая любой предмет, действие или процесс, выделяющий тепло. Сюда входят электрические системы освещения и электроснабжения, оборудование для отопления и кондиционирования воздуха, работы по сохранению и техническому обслуживанию тепла, а также офисные электрические приборы.Строительные работы, вызывающие пламя, такие как пайка, пайка и резка, являются частыми источниками возгорания. К сожалению, поджог является одним из наиболее распространенных источников возгорания культурных ценностей, и его всегда следует учитывать при планировании пожарной безопасности.

    При контакте источника возгорания с топливом может начаться пожар. После этого контакта типичный случайный пожар начинается как процесс медленного роста и тления, который может длиться от нескольких минут до нескольких часов. Продолжительность этого «начального» периода зависит от множества факторов, включая тип топлива, его физическое расположение и количество доступного кислорода.В этот период увеличивается тепловыделение, в результате чего выделяется легкий или средний объем дыма. Характерный запах дыма обычно является первым признаком того, что начался пожар. Именно на этом этапе раннее обнаружение (либо человеческое, либо автоматическое) с последующим своевременным реагированием квалифицированными специалистами по пожарной безопасности может контролировать пожар до того, как возникнут значительные потери.

    Когда пожар достигает конца начального периода, обычно выделяется достаточно тепла, чтобы позволить возникновение открытого видимого пламени.Как только возникло пламя, пожар переходит из относительно незначительной ситуации в серьезное событие с быстрым ростом пламени и тепла. Температура потолка может превышать 1000 ° C (1800 ° F) в течение первых минут. Это пламя может воспламенить соседнее горючее содержимое в комнате и немедленно поставить под угрозу жизнь обитателей комнаты. В течение 3–5 минут потолок комнаты действует как жаровня, поднимая температуру достаточно высоко, чтобы «вспыхнуть», что одновременно воспламеняет все горючие вещества в комнате.На этом этапе большая часть содержимого будет уничтожена, и человеческая выживаемость станет невозможной. Будет происходить дымообразование, превышающее несколько тысяч кубических метров (футов) в минуту, затрудняя видимость и удаляя содержимое, удаленное от огня.

    Если здание структурно прочное, тепло и пламя, скорее всего, поглотят все оставшиеся горючие вещества, а затем самозатухнут (выгорят). Однако, если огнестойкость стен и / или потолка недостаточна (например, открытые двери, прорывы в стене / потолке, горючие конструкции здания), пожар может распространиться на соседние помещения и начать процесс заново.Если пожар останется неконтролируемым, в конечном итоге может произойти полное разрушение или «выгорание» всего здания и его содержимого.

    Успешное тушение пожара зависит от тушения пламени до или сразу после пламенного горения. В противном случае нанесенный ущерб может оказаться слишком серьезным, чтобы от него можно было избавиться. В начальный период обученный человек с портативными огнетушителями может быть эффективной первой линией защиты. Однако, если немедленное реагирование не дает результата или пожар быстро разрастается, возможности пожаротушения могут быть превышены в течение первой минуты.Тогда становятся необходимыми более мощные методы подавления, будь то пожарные шланги или автоматические системы.

    Пожар может иметь далеко идущие последствия для зданий, содержимого и предназначения учреждения. Общие последствия могут включать:

    • Коллекции повреждений. В большинстве учреждений наследия хранятся уникальные и незаменимые предметы. Тепло и дым, образующиеся при пожаре, могут серьезно повредить или полностью разрушить эти предметы, не подлежащие ремонту.
    • Повреждения операций и миссий.В помещениях наследия часто находятся учебные заведения, консервационные лаборатории, службы каталогов, офисы административного / вспомогательного персонала, выставочное производство, розничная торговля, общественное питание и множество других мероприятий. Пожар может их отключить, что отрицательно скажется на миссии организации и ее клиентуре.
    • Повреждение конструкции. Здания представляют собой «оболочку», которая защищает коллекции, операции и людей от погодных условий, загрязнения, вандализма и многих других элементов окружающей среды.Пожар может разрушить стены, полы, конструкции потолка / крыши и несущие конструкции, а также системы освещения, контроля температуры и влажности и подачи электроэнергии. Это, в свою очередь, может привести к повреждению контента и дорогостоящим действиям по перемещению.
    • Утрата знаний. Книги, рукописи, фотографии, фильмы, записи и другие архивные коллекции содержат огромное количество информации, которая может быть уничтожена пожаром.
    • Травма или потеря жизни. Жизнь персонала и посетителей может быть подвергнута опасности.
    • Влияние связей с общественностью. Персонал и посетители ожидают безопасных условий в исторических зданиях. Те, кто жертвует или дает ссуды, полагают, что эти предметы будут в сохранности. Сильный пожар может поколебать общественное доверие и оказать влияние на связи с общественностью.
    • Безопасность зданий. Пожар представляет собой величайшую угрозу безопасности! Если учесть такое же количество времени, случайный или преднамеренный поджог может нанести гораздо больший вред коллекциям, чем самые опытные воры.Огромные объемы дыма и токсичных газов могут вызвать замешательство и панику, тем самым создавая идеальную возможность для незаконного проникновения и кражи. Потребуются неограниченные операции по тушению пожаров, что усугубит угрозу безопасности. Обычное дело — поджоги, устроенные для сокрытия преступления.

    Чтобы свести к минимуму риск пожара и его воздействие, учреждения, занимающиеся наследием, должны разработать и внедрить комплексные и объективные программы противопожарной защиты. Элементы программы должны включать меры по предотвращению пожаров, улучшение конструкции зданий, методы обнаружения развивающегося пожара и оповещения аварийного персонала, а также средства эффективного тушения пожара.Каждый компонент важен для общего достижения цели организации в области пожарной безопасности. Для руководства важно наметить желаемые цели защиты во время пожара и разработать программу, направленную на достижение этих целей. Таким образом, основной вопрос, который задают менеджеры объекта: «Какой максимальный размер пожара и убытки может принять учреждение?» С помощью этой информации может быть реализована целенаправленная защита.

    Системы обнаружения пожара и сигнализации

    Введение
    Ключевым аспектом противопожарной защиты является своевременное выявление развивающейся пожарной чрезвычайной ситуации и оповещение жителей здания и пожарных аварийных организаций.Это роль систем обнаружения пожара и сигнализации. В зависимости от ожидаемого сценария пожара, типа здания и использования, количества и типа людей, а также критичности содержимого и предназначения эти системы могут выполнять несколько основных функций. Во-первых, они предоставляют средства для определения развивающегося пожара с помощью ручных или автоматических методов, а во-вторых, они предупреждают жителей здания о возникновении пожара и необходимости эвакуации. Другой распространенной функцией является передача сигнала уведомления о тревоге в пожарную часть или другую организацию по реагированию на чрезвычайные ситуации.Они также могут отключать электрическое оборудование, оборудование для обработки воздуха или специальные технологические операции, и их можно использовать для запуска автоматических систем подавления. В этом разделе будут описаны основные аспекты систем обнаружения пожара и сигнализации.

    Панели управления
    Панель управления является «мозгом» системы обнаружения пожара и сигнализации. Он отвечает за мониторинг различных устройств ввода сигналов тревоги, таких как компоненты ручного и автоматического обнаружения, а затем активацию устройств вывода сигналов тревоги, таких как звуковые сигналы, звонки, сигнальные лампы, устройства набора номера для экстренной связи и средства управления зданием.Панели управления могут варьироваться от простых блоков с одной зоной входа и выхода до сложных компьютерных систем, которые контролируют несколько зданий на территории всего университетского городка. Существует два основных типа панелей управления: обычная и адресная, которые будут рассмотрены ниже.

    Обычные или «точечные» системы обнаружения пожара и сигнализации в течение многих лет были стандартным методом обеспечения аварийной сигнализации. В обычной системе одна или несколько цепей проходят через защищаемое пространство или здание.Вдоль каждой цепи размещены одно или несколько устройств обнаружения. Выбор и размещение этих детекторов зависит от множества факторов, включая необходимость автоматического или ручного включения, температуры окружающей среды и условий окружающей среды, ожидаемого типа возгорания и желаемой скорости реакции. Один или несколько типов устройств обычно располагаются вдоль цепи для удовлетворения различных потребностей и проблем.

    При возникновении пожара срабатывают один или несколько извещателей. Это действие замыкает цепь, которую пожарная панель распознает как аварийное состояние.После этого панель активирует одну или несколько сигнальных цепей для подачи сигналов тревоги в здании и вызова экстренной помощи. Панель также может отправлять сигнал на другую панель сигнализации, чтобы ее можно было контролировать с удаленной точки.

    Чтобы гарантировать правильное функционирование системы, эти системы контролируют состояние каждой цепи, посылая небольшой ток по проводам. В случае возникновения неисправности, например, из-за обрыва проводки, этот ток не может продолжаться и регистрируется как состояние «неисправности».Индикация — необходимость обслуживания где-то на соответствующем участке цепи.

    В обычной системе аварийной сигнализации все инициирование и сигнализация аварийных сигналов осуществляется аппаратным обеспечением системы, которое включает в себя несколько наборов проводов, различные реле включения и выключения и различные диоды. Благодаря такому расположению эти системы фактически являются цепями контроля и управления, а не отдельными устройствами.

    Для дальнейшего объяснения этого предположим, что система пожарной сигнализации в здании имеет 5 цепей, зоны от A до E, и что каждая цепь имеет 10 дымовых извещателей и 2 станции ручного управления, расположенные в разных комнатах каждой зоны.Возгорание огня в одной из комнат, контролируемых зоной «А», вызывает срабатывание детектора дыма. Контрольная панель пожарной сигнализации сообщит об этом как о возгорании в цепи или зоне «А». Он не будет указывать ни на конкретный тип детектора, ни на его местонахождение в этой зоне. Персоналу аварийного реагирования может потребоваться обыскать всю зону, чтобы определить, где устройство сообщает о пожаре. В тех случаях, когда зоны состоят из нескольких комнат или скрытых пространств, такая реакция может занять много времени и лишить ценной возможности ответа.

    Преимущество обычных систем в том, что они относительно просты для зданий небольшого и среднего размера. Обслуживание не требует большого количества специализированной подготовки.

    Недостатком является то, что в больших зданиях их установка может быть дорогостоящей из-за большого количества проводов, необходимых для точного контроля инициирующих устройств.

    Обычные системы также могут быть трудоемкими и дорогими в обслуживании. Каждое устройство обнаружения может потребовать некоторого рабочего испытания, чтобы убедиться, что оно находится в рабочем состоянии.Детекторы дыма необходимо периодически снимать, чистить и калибровать во избежание неправильной работы. В обычной системе нет точного способа определения детекторов, нуждающихся в обслуживании. Следовательно, каждый детектор необходимо снимать и обслуживать, что может занять много времени, трудозатратно и дорого. Если происходит сбой, индикация «неисправности» только указывает на то, что цепь вышла из строя, но не указывает конкретно, где именно возникла проблема. Впоследствии технические специалисты должны обследовать всю цепь, чтобы определить проблему.

    Адресные или «интеллектуальные» системы представляют собой современный уровень техники обнаружения пожара и сигнализации. В отличие от традиционных методов сигнализации, эти системы контролируют и контролируют возможности каждого устройства инициирования и сигнализации с помощью микропроцессоров и системного программного обеспечения. По сути, каждая интеллектуальная система пожарной сигнализации представляет собой небольшой компьютер, контролирующий и управляющий рядом устройств ввода и вывода.

    Как и обычная система, адресная система состоит из одной или нескольких цепей, которые излучают по всему пространству или зданию.Кроме того, как и в стандартных системах, вдоль этих цепей может быть расположено одно или несколько устройств подачи сигнала тревоги. Основное различие между типами систем заключается в способе мониторинга каждого устройства. В адресной системе каждому инициирующему устройству (автоматический датчик, ручная станция, переключатель расхода воды спринклера и т. Д.) Дается конкретный идентификатор или «адрес». Этот адрес соответствующим образом запрограммирован в памяти контрольной панели с такой информацией, как тип устройства, его местоположение и конкретные детали реакции, например, какие устройства сигнализации должны быть активированы.

    Микропроцессор контрольной панели посылает постоянный опрашивающий сигнал по каждой цепи, в котором с каждым инициирующим устройством связываются, чтобы узнать его статус (нормальный или аварийный). Этот активный процесс мониторинга происходит в быстрой последовательности, обеспечивая обновление системы каждые 5-10 секунд.

    Адресная система также контролирует состояние каждой цепи, выявляя возможные неисправности. Одним из преимуществ этих систем является их способность точно определять место возникновения неисправности.Поэтому вместо того, чтобы просто показать неисправность на проводе, они укажут место проблемы. Это позволяет быстрее диагностировать неисправность и позволяет быстрее отремонтировать и вернуться в нормальное состояние.

    Преимущества адресных систем сигнализации включают стабильность, улучшенное обслуживание и простоту модификации. Стабильность достигается за счет системного программного обеспечения. Если извещатель распознает состояние, которое может указывать на пожар, панель управления сначала попытается выполнить быстрый сброс.Для большинства ложных ситуаций, таких как насекомые, пыль или ветер, инцидент часто устраняется сам во время этой процедуры сброса, тем самым снижая вероятность ложной тревоги. Если действительно существует задымление или пожар, извещатель снова войдет в режим тревоги сразу после попытки сброса. Контрольная панель теперь расценивает это как состояние возгорания и переходит в режим тревоги.

    В отношении технического обслуживания эти системы обладают несколькими ключевыми преимуществами по сравнению с обычными.Прежде всего, они могут отслеживать состояние каждого детектора. Когда детектор загрязняется, микропроцессор распознает снижение производительности и выдает предупреждение о необходимости обслуживания. Эта функция, известная как перечисленное интегральное тестирование чувствительности, позволяет обслуживающему персоналу обслуживать только те детекторы, которые требуют внимания, вместо того, чтобы требовать трудоемкой и трудоемкой очистки всех устройств.

    Системы

    Advanced, такие как FCI 7200, включают еще одну функцию обслуживания, известную как компенсация дрейфа.Эта программная процедура регулирует чувствительность детектора для компенсации незначительной запыленности. Это позволяет избежать сверхчувствительного или «горячего» состояния детектора, которое часто возникает из-за того, что мусор закрывает оптику детектора. Когда детектор был компенсирован до предела, панель управления предупреждает обслуживающий персонал, чтобы можно было выполнить обслуживание.

    Модификация этих систем, например добавление или удаление детектора, включает в себя подключение или удаление соответствующего устройства из адресуемой цепи и изменение соответствующего раздела памяти.Это изменение памяти выполняется либо на панели, либо на персональном компьютере, при этом информация загружается в микропроцессор панели.

    Основным недостатком адресных систем является то, что каждая система имеет свои уникальные рабочие характеристики. Поэтому специалисты по обслуживанию должны быть обучены работе с соответствующей системой. Программа обучения обычно представляет собой 3-4-дневный курс на предприятии соответствующего производителя. По мере разработки новых методов обслуживания может потребоваться периодическое обучение обновлению.

    Пожарные извещатели
    Когда люди присутствуют, они могут быть отличными пожарными извещателями. Здоровый человек может ощущать несколько аспектов огня, включая жар, пламя, дым и запахи. По этой причине большинство систем пожарной сигнализации разработано с одним или несколькими устройствами ручной активации сигнализации, которые могут использоваться лицом, обнаружившим пожар. К сожалению, человек также может быть ненадежным методом обнаружения, поскольку он может не присутствовать при возникновении пожара, может не поднять сигнал тревоги эффективным образом или может быть не в состоянии распознать признаки пожара.Именно по этой причине были разработаны различные автоматические пожарные извещатели. Автоматические детекторы предназначены для имитации одного или нескольких человеческих чувств прикосновения, обоняния или зрения. Тепловые датчики похожи на нашу способность определять высокие температуры, датчики дыма воспроизводят обоняние, а датчики пламени — это электронные глаза. Правильно подобранный и установленный автоматический извещатель может стать высоконадежным датчиком пожара.

    Ручное обнаружение пожара — самый старый метод обнаружения.В простейшей форме человек, который кричит, может служить предупреждением о пожаре. Однако в зданиях голос человека не всегда может передаваться по всему строению. По этой причине устанавливаются станции ручной сигнализации. Общая философия дизайна заключается в размещении станций в пределах досягаемости вдоль путей эвакуации. Именно по этой причине их обычно можно встретить возле выходных дверей в коридорах и больших комнатах.

    Преимущество станций ручной сигнализации состоит в том, что при обнаружении пожара они предоставляют жильцам легко идентифицируемые средства для активации системы пожарной сигнализации здания.Тогда система сигнализации может служить вместо голоса кричащего человека. Это простые устройства, которые могут быть очень надежными, когда в здании есть люди. Ключевым недостатком ручных станций является то, что они не будут работать, когда в здании нет людей. Они также могут использоваться для злонамеренных срабатываний тревог. Тем не менее, они являются важным компонентом любой системы пожарной сигнализации.

    Тепловые извещатели — это старейший тип устройств автоматического обнаружения, появившийся в середине 1800-х годов, несколько стилей которого все еще производятся.Чаще всего используются устройства с фиксированной температурой, которые срабатывают, когда в помещении достигается заданная температура (обычно 135–165 ° F / 57–74 ° C). Вторым наиболее распространенным типом термодатчиков является датчик скорости нарастания температуры, который выявляет аномально быстрое повышение температуры за короткий период времени. Оба эти устройства являются детекторами «точечного типа», что означает, что они периодически размещаются вдоль потолка или высоко на стене. Третий тип детектора — детектор линейного типа с фиксированной температурой, который состоит из двух кабелей и изолированной оболочки, которая предназначена для разрушения при воздействии тепла.Преимущество линейного типа перед точечным обнаружением состоит в том, что плотность теплового считывания может быть увеличена с меньшими затратами.

    Тепловые извещатели отличаются высокой надежностью и хорошей устойчивостью к срабатыванию от невосприимчивых источников. Кроме того, они очень просты и недороги в обслуживании. С другой стороны, они не работают до тех пор, пока комнатная температура не достигнет значительного значения, после чего пожар уже идет полным ходом, а ущерб растет в геометрической прогрессии. Следовательно, тепловые извещатели обычно не допускаются в приложениях, обеспечивающих безопасность жизнедеятельности.Они также не рекомендуются в местах, где есть желание идентифицировать пожар до того, как возникнет сильное пламя, например, в местах, где находится ценное термочувствительное содержимое.

    Детекторы дыма — это гораздо более новая технология, получившая широкое распространение в 1970-х и 1980-х годах в жилых помещениях и в системах безопасности жизнедеятельности. Как следует из названия, эти устройства предназначены для распознавания огня, когда он тлеет или на ранних стадиях пламени, имитируя человеческое обоняние. Наиболее распространенными детекторами дыма являются точечные датчики, которые размещаются вдоль потолка или высоко на стенах аналогично точечным тепловым блокам.Они работают либо на ионизационном, либо на фотоэлектрическом принципе, причем каждый тип имеет преимущества в различных приложениях. Для больших открытых пространств, таких как галереи и атриумы, часто используемый детектор дыма представляет собой блок проецируемого луча. Этот детектор состоит из двух компонентов, светового излучателя и приемника, которые устанавливаются на некотором расстоянии (до 300 футов / 100 м) друг от друга. Поскольку дым мигрирует между двумя компонентами, проходящий световой луч становится прегражденным, и приемник больше не может видеть полную интенсивность луча.Это интерпретируется как состояние задымления, и сигнал активации тревоги передается на панель пожарной сигнализации.

    Третий тип дымовых извещателей, который получил широкое распространение в чрезвычайно чувствительных областях, — это система аспирации воздуха. Это устройство состоит из двух основных компонентов: блока cotrol, в котором находится камера обнаружения, вытяжной вентилятор и рабочая схема; и сеть пробоотборных трубок или трубок. Вдоль трубок расположен ряд отверстий, которые позволяют воздуху попадать в трубки и транспортироваться к детектору.В нормальных условиях детектор постоянно втягивает пробу воздуха в камеру обнаружения через трубопроводную сеть. Образец анализируется на наличие дыма, а затем возвращается в атмосферу. Если в пробе появляется дым, он обнаруживается и сигнал тревоги передается на главный пульт управления пожарной сигнализацией. Детекторы аспирации воздуха чрезвычайно чувствительны и, как правило, являются самым быстрым методом автоматического обнаружения. Многие высокотехнологичные организации, такие как телефонные компании, стандартизировали системы аспирации.В культурных ценностях они используются в таких областях, как хранилища коллекций и очень ценные комнаты. Они также часто используются в эстетически чувствительных приложениях, поскольку компоненты часто легче скрыть по сравнению с другими методами обнаружения.

    Ключевым преимуществом дымовых извещателей является их способность распознавать пожар, пока он еще не зародился. Таким образом, они предоставляют дополнительную возможность аварийному персоналу реагировать и контролировать развивающийся пожар до того, как произойдет серьезное повреждение.Обычно они являются предпочтительным методом обнаружения в приложениях, обеспечивающих безопасность жизнедеятельности и высокую ценность контента. Недостатком дымовых извещателей является то, что они, как правило, дороже в установке по сравнению с термодатчиками и более устойчивы к случайным срабатываниям сигнализации. Однако при правильном выборе и проектировании они могут быть очень надежными с очень низкой вероятностью ложной тревоги.

    Детекторы пламени

    представляют собой третий основной тип автоматического метода обнаружения и имитируют зрение человека.Это устройства прямой видимости, работающие по инфракрасному, ультрафиолетовому или комбинированному принципу. Когда возникает лучистая энергия в диапазоне приблизительно от 4000 до 7700 ангстрем, что указывает на состояние пламени, их чувствительное оборудование распознает сигнатуру огня и отправляет сигнал на панель пожарной сигнализации.

    Преимущество обнаружения пламени в том, что оно чрезвычайно надежно в агрессивной среде. Они обычно используются в высокоэффективных энергетических и транспортных приложениях, где другие детекторы могут быть подвержены ложному срабатыванию.Общие области применения включают средства технического обслуживания локомотивов и самолетов, нефтеперерабатывающие заводы и платформы для загрузки топлива, а также шахты. Недостатком является то, что они могут быть очень дорогими и трудоемкими в обслуживании. Детекторы пламени должны смотреть прямо на источник огня, в отличие от тепловых детекторов и детекторов дыма, которые могут определять мигрирующие признаки пожара. Их использование в культурных ценностях крайне ограничено.

    Устройства вывода сигналов тревоги
    После получения уведомления о тревоге контрольная панель пожарной сигнализации должна сообщить кому-либо о возникновении чрезвычайной ситуации.Это основная функция аспекта вывода сигнала тревоги в системе. Компоненты сигнализации присутствия включают в себя различные звуковые и визуальные компоненты оповещения и являются основными устройствами вывода сигналов тревоги. Колокола являются наиболее распространенным и привычным устройством для подачи сигналов тревоги и подходят для большинства строительных работ. Звуковые сигналы — еще один вариант, и они особенно хорошо подходят для областей, где необходим громкий сигнал, таких как стеки библиотек, и архитектурно чувствительные здания, где устройства нуждаются в частичном сокрытии.Звонки можно использовать там, где предпочтительнее тихий сигнал будильника, например, в медицинских учреждениях и в театрах. Громкоговорители — это четвертый вариант подачи сигнала будильника, который воспроизводит воспроизводимый сигнал, например, записанное голосовое сообщение. Они часто идеально подходят для больших, многоэтажных или других подобных зданий, где предпочтительна поэтапная эвакуация. Громкоговорители также предлагают дополнительную гибкость при экстренном оповещении. Что касается визуального оповещения, существует ряд стробоскопических и мигающих световых устройств.Визуальная сигнализация требуется в помещениях, где уровни окружающего шума достаточно высоки, чтобы исключить возможность использования звукового оборудования для слуха, и где могут находиться люди с нарушениями слуха. Такие стандарты, как Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), требуют использования визуальных устройств во многих музейных, библиотечных и исторических зданиях.

    Еще одна ключевая функция функции вывода — это уведомление об аварийном реагировании. Чаще всего используется автоматический телефон или радиосигнал, который передается в постоянно укомплектованный центр мониторинга.После получения предупреждения центр свяжется с соответствующей пожарной службой и предоставит информацию о местонахождении сигнала тревоги. В некоторых случаях станцией мониторинга может быть полиция, пожарная часть или центр службы спасения. В других случаях это будет частная мониторинговая компания, работающая по контракту с организацией. Во многих культурных ценностях служба безопасности здания может служить центром наблюдения.

    Другие выходные функции включают отключение электрического оборудования, такого как компьютеры, отключение вентиляторов для кондиционирования воздуха для предотвращения миграции дыма и отключение таких операций, как перемещение химических веществ по трубопроводу в зоне тревоги.Они также могут активировать вентиляторы для удаления дыма, что является обычной функцией в больших предсердных пространствах. Эти системы могут также активировать сброс систем газового пожаротушения или спринклерных систем предварительного срабатывания.

    Сводка
    В итоге, существует несколько вариантов системы обнаружения пожара и сигнализации здания. Конечный тип системы и выбранные компоненты будут зависеть от конструкции и стоимости здания, его использования или использования, типа жильцов, установленных стандартов, ценности содержимого и важности миссии.Обращение к пожарному инженеру или другому соответствующему специалисту, который разбирается в проблемах пожара и различных вариантах сигнализации и обнаружения, обычно является предпочтительным первым шагом к поиску наилучшей системы.

    Спринклеры пожарные

    Введение
    Для большинства пожаров вода представляет собой идеальное средство тушения. В пожарных спринклерах вода используется путем прямого попадания на пламя и тепло, что вызывает охлаждение процесса горения и предотвращает возгорание соседних горючих материалов.Они наиболее эффективны на начальной стадии роста пламени, в то время как огонь относительно легко контролировать. Правильно выбранный спринклер обнаружит высокую температуру пожара, подаст сигнал тревоги и начнет подавление через несколько секунд после появления пламени. В большинстве случаев спринклеры будут контролировать распространение огня в течение нескольких минут после их активации, что, в свою очередь, приведет к значительно меньшему ущербу, чем в противном случае, если бы это произошло без спринклеров.

    Среди потенциальных преимуществ спринклеров можно выделить следующие:

    • Немедленное выявление и контроль развивающегося пожара.Спринклерные системы реагируют постоянно, даже в периоды низкой загрузки. Управление обычно происходит мгновенно.
    • Немедленное предупреждение. В сочетании с системой пожарной сигнализации здания, автоматические спринклерные системы будут уведомлять жителей и персонал аварийного реагирования о развивающемся пожаре.
    • Уменьшен урон от жары и дыма. При тушении пожара на ранней стадии будет образовываться значительно меньше тепла и дыма.
    • Повышенная безопасность жизни. Персонал, посетители и пожарные будут подвергаться меньшей опасности при проверке роста пожара.
    • Гибкость дизайна. Маршрут выхода и размещение противопожарных / дымовых заграждений становятся менее строгими, поскольку раннее управление огнем сводит к минимуму потребность в этих системах. Многие пожарные и строительные нормы и правила допускают гибкость проектирования и эксплуатации на основе наличия спринклерной системы пожаротушения.
    • Повышенная безопасность. Пожар, управляемый спринклерной системой, может снизить нагрузку на силы безопасности за счет сведения к минимуму возможности вторжения и кражи.
    • Снижение расходов на страхование. Пожары, контролируемые спринклерными системами, менее опасны, чем пожары в зданиях без дождя.Страховые компании могут предлагать сниженные страховые взносы на объекты, защищенные спринклерными системами.

    Эти преимущества следует учитывать при выборе автоматической спринклерной противопожарной защиты.

    Компоненты и принцип работы спринклерной системы
    Спринклерные системы представляют собой серию водопроводных труб, которые снабжены надежным водоснабжением. Через определенные интервалы вдоль этих труб расположены независимые, активируемые нагреванием клапаны, известные как спринклерные головки.Распределение воды на огонь отвечает спринклер. Большинство спринклерных систем также включают в себя сигнализацию, чтобы предупредить жителей и сотрудников службы экстренной помощи при срабатывании спринклера (пожаре).

    Во время начальной стадии пожара тепловая мощность относительно мала и не может вызвать срабатывание спринклера. Однако по мере увеличения интенсивности пожара чувствительные элементы спринклера подвергаются воздействию повышенных температур (обычно выше 57–107 ° C (135–225 ° F) и начинают деформироваться.Если предположить, что температура останется высокой, как это было бы во время усиливающегося пожара, элемент выйдет из строя примерно через 30–120 секунд. Это освобождает уплотнения спринклера, позволяя воде стекать в огонь и начинать тушение. В большинстве случаев для борьбы с огнем требуется менее 2 спринклеров. Однако в быстрорастущих сценариях пожара, таких как разлив легковоспламеняющейся жидкости, может потребоваться до 12 спринклеров.

    В дополнение к обычным действиям по борьбе с пожаром, спринклерная работа может быть взаимосвязана для включения сигналов тревоги в здании и пожарной части, отключения электрического и механического оборудования, закрытия противопожарных дверей и заслонок и приостановки некоторых процессов.

    По прибытии пожарных их усилия будут сосредоточены на том, чтобы система локализовала пожар, и, когда они будут удовлетворены, перекрыть поток воды, чтобы минимизировать ущерб от воды. Именно в этот момент персоналу обычно разрешается войти в поврежденное пространство и выполнить обязанности по спасению.

    Компоненты и типы системы
    Основными компонентами спринклерной системы являются спринклеры, трубопроводы системы и надежный источник воды. Для большинства систем также требуется сигнализация, системные регулирующие клапаны и средства для проверки оборудования.

    Спринклер представляет собой распылительную форсунку, которая распределяет воду по определенной пожароопасной зоне (обычно 14–21 м2 / 150–225 футов2), причем каждый спринклер работает за счет срабатывания своей собственной температурной связи. Типичный спринклер состоит из рамы, термоуправляемого рычага, крышки, отверстия и дефлектора. Стили каждого компонента могут отличаться, но основные принципы каждого из них остаются неизменными.

    • Рама. Рама является основным конструктивным элементом, удерживающим спринклер вместе.Трубопровод подачи воды подсоединяется к оросителю в основании рамы. Рама удерживает тепловую связь и крышку на месте и поддерживает дефлектор во время разгрузки. Стили рамы включают стандартный и низкопрофильный, скрытый и скрытый монтаж. Некоторые из них предназначены для расширенного распыления, за пределами диапазона обычных спринклеров. Стандартные варианты отделки включают латунь, хром, черный и белый цвет, а индивидуальные варианты отделки доступны для эстетически чувствительных пространств. Для участков, подверженных сильному коррозионному воздействию, доступны специальные покрытия.Выбор конкретного стиля рамки зависит от размера и типа покрываемой области, ожидаемой опасности, характеристик визуального воздействия и атмосферных условий.
    • Тепловая связь. Термосвязь — это компонент, который контролирует сброс воды. В нормальных условиях рычажный механизм удерживает крышку на месте и предотвращает протекание воды. Однако, когда звено подвергается воздействию тепла, оно ослабевает и освобождает колпачок. Обычные типы соединений включают паяные металлические рычаги, хрупкие стеклянные колбы и гранулы припоя.Каждый стиль ссылки одинаково надежен.

    При достижении желаемой рабочей температуры следует примерно от 30 секунд до 4 минут. Эта задержка — время, необходимое для усталости рычага, и в значительной степени определяется материалами и массой рычага. Стандартные спринклеры срабатывают ближе к отметке 3–4 минуты, в то время как спринклеры с быстрым откликом (QR) работают в значительно более короткие периоды. Выбор характеристики отклика спринклера зависит от существующего риска, приемлемого уровня потерь и желаемого ответного действия.

    В традиционных применениях преимущество спринклеров с быстрым срабатыванием часто становится очевидным. Чем быстрее спринклер среагирует на возгорание, тем раньше будут инициированы действия по тушению пожара и тем ниже будет уровень потенциального ущерба. Это особенно полезно в приложениях с высокой стоимостью или безопасностью жизни, где как можно более раннее тушение является целью противопожарной защиты. Важно понимать, что время отклика не зависит от температуры отклика. Спринклер с более быстрым откликом не сработает при более низкой температуре, чем сопоставимая стандартная головка.

    • Колпачок. Колпачок обеспечивает водонепроницаемое уплотнение, которое находится над отверстием спринклера. Он удерживается на месте термической связью и опускается из положения после нагревания рычага, чтобы пропустить воду. Колпачки изготавливаются исключительно из металла или металла с тефлоновым диском.
    • Отверстие. Обработанное отверстие в основании рамы спринклера — это отверстие, через которое течет вода для пожаротушения. Большинство отверстий имеют диаметр 15 мм (1/2 дюйма) с меньшими отверстиями, доступными для жилых помещений, и большими отверстиями для более высоких опасностей.
    • Дефлектор. Дефлектор установлен на раме напротив отверстия. Его цель — разбить поток воды, выходящий из отверстия, на более эффективную схему тушения. Типы дефлекторов определяют способ монтажа спринклера: распространенные способы монтажа спринклера известны как вертикальные (устанавливаются над трубой), подвесные (устанавливаются под трубой, то есть под потолком) и спринклеры на боковых стенках, которые сбрасывают воду в боковом положении от стены. Спринклер должен быть установлен в соответствии с конструкцией, чтобы обеспечить надлежащее действие.Выбор определенного стиля часто зависит от физических ограничений здания.

    Спринклер, который вызвал большой интерес в музейных целях, — это спринклер с функцией включения / выключения. Принцип, лежащий в основе этих продуктов, заключается в том, что при возникновении пожара сброс воды и тушение будет происходить аналогично стандартным спринклерам. Когда температура в помещении снижается до более безопасного уровня, биметаллический стопорный диск на спринклерной системе закрывается, и поток воды прекращается. Если возгорание возгорается снова, снова включается работа.Преимущество двухпозиционных спринклеров заключается в их способности отключаться, что теоретически может уменьшить количество распределяемой воды и, как следствие, уровень повреждений. Проблема, однако, заключается в том, что может пройти долгий период времени, прежде чем комнатная температура достаточно снизится до точки отключения спринклера. В большинстве случаев, когда речь идет о наследии, конструкция здания будет сохранять тепло и предотвращать отключение спринклера. Часто силы пожарного реагирования прибывают и смогут закрыть регулирующие клапаны зоны спринклера до того, как сработает функция автоматического отключения.

    Двухпозиционные оросители обычно стоят в 8–10 раз дороже, чем средний спринклер, что оправдано только в том случае, если можно гарантировать, что эти изделия будут работать так, как задумано. Таким образом, использование спринклерных систем включения / выключения на объектах культурного наследия должно оставаться ограниченным.

    Выбор конкретных спринклеров основан на: характеристиках риска, температуре окружающей среды, желаемом времени реакции, критичности опасности и эстетических факторах. В историческом объекте можно использовать несколько типов спринклерных систем.

    Для всех спринклерных систем требуется надежный источник воды. В городских районах водопроводные коммунальные услуги являются наиболее распространенным источником снабжения, в то время как в сельских районах обычно используются частные резервуары, водохранилища, озера или реки. Если требуется высокая степень надежности или один источник не надежен, можно использовать несколько источников.

    Основные критерии источника воды включают:

    • Источник должен быть доступен в любое время. Пожары могут случиться в любой момент, поэтому водопровод должен быть в постоянной готовности.Поставки должны быть оценены на устойчивость к выходу из строя труб, потере давления, засухе и другим проблемам, которые могут повлиять на доступность.
    • Система должна обеспечивать адекватную подачу и давление спринклера. Спринклерная система создает потребность в гидравлической системе подачи воды с точки зрения расхода и давления. Предложение должно быть способно удовлетворить этот спрос. В противном случае в систему необходимо добавить дополнительные компоненты, такие как пожарный насос или резервный резервуар.
    • Водоснабжение должно обеспечивать воду на предполагаемую продолжительность пожара.В зависимости от пожарной опасности тушение может занять от нескольких минут до более часа. Выбранный источник должен обеспечивать подачу воды в разбрызгиватели до тех пор, пока не будет достигнуто подавление.
    • Система должна обеспечивать водой пожарные шланги, работающие в тандеме с спринклерной системой. Большинство процедур пожарной охраны включают использование пожарных шлангов в дополнение к спринклерам. Водоснабжение должно быть способно удовлетворить этот дополнительный спрос без отрицательного воздействия на работу спринклера.

    Спринклерная вода транспортируется к месту пожара по системе стационарных труб и фитингов. Материалы трубопровода включают различные стальные сплавы, медь и огнестойкие пластмассы. Сталь — это традиционный материал, а медь и пластмасса используются во многих чувствительных областях. Основные соображения по выбору материалов для труб включают:

    • Простота установки. Чем проще устанавливается материал, тем меньше сбоев в работе и миссии учреждения.Возможность установки системы с наименьшим количеством помех является важным фактором, особенно при модернизации спринклерных систем, когда использование здания будет продолжаться во время строительства.
    • Стоимость материалов по сравнению со стоимостью охраняемой территории. Трубопроводы обычно представляют собой самую большую статью затрат в спринклерной системе. Часто возникает соблазн снизить затраты за счет использования менее дорогих материалов для трубопроводов, которые могут быть вполне приемлемыми в определенных случаях, т.е.е. офисные или коммерческие помещения. Однако в традиционных приложениях, где ценность содержимого может быть далеко за пределами затрат на спринклерные системы, решающим фактором должно быть соответствие трубопровода, а не стоимость.
    • Ознакомление подрядчика с материалами. Следует избегать ошибки, при которой подрядчик и материалы трубы были выбраны только для того, чтобы обнаружить, что подрядчик не имеет опыта работы с трубой. Это может привести к трудностям при установке, дополнительным расходам и увеличению вероятности отказа.Подрядчик должен продемонстрировать знакомство с желаемым материалом перед выбором.
    • Предварительные требования к изготовлению или другие ограничения при установке. В некоторых случаях, например, в хранилищах изобразительного искусства, могут быть наложены требования, ограничивающие количество рабочего времени в помещении. Это часто требует обширных сборных работ за пределами рабочей зоны. Некоторые материалы легко адаптируются к заводскому изготовлению.
    • Чистота материалов. Трубы из одних материалов монтировать чище, чем из других.Это снизит вероятность загрязнения коллекций, дисплеев или отделки здания во время установки. Различные материалы также устойчивы к накоплению в системе воды, которая может стекать в сборники. Следует учитывать чистоту установки и слива.
    • Требования к персоналу. Некоторые материалы для труб тяжелее или сложнее в работе, чем с другими. Следовательно, для установки труб требуются дополнительные рабочие, что может увеличить затраты на установку.Если количество строительных рабочих, допущенных в здание, является важным фактором, более легкие материалы могут оказаться полезными.

    Преимущества и недостатки каждого материала должны быть оценены до выбора материала трубы.

    Другие основные компоненты спринклерной системы:

    • Регулирующие клапаны. Спринклерная система должна быть способна отключаться после устранения пожара, а также для периодического обслуживания и модификации. В простейшей системе один запорный клапан может быть расположен в точке, где вода поступает в здание.В больших зданиях спринклерная система может состоять из нескольких зон с регулирующим клапаном для каждой. Регулирующие клапаны должны быть расположены в легко идентифицируемых местах, чтобы помочь персоналу, оказавшему помощь в чрезвычайных ситуациях.
    • Тревоги. Сигнализация предупреждает жителей здания и сотрудников службы экстренной помощи при возникновении потока воды из спринклера. Самая простая сигнализация — это гонги с водяным приводом, которые питаются от спринклерной системы. Электрические реле расхода и давления, подключенные к системе пожарной сигнализации здания, чаще встречаются в больших зданиях.Также предусмотрена сигнализация для предупреждения администрации здания о закрытии спринклерного клапана.
    • Сливные и контрольные соединения. В большинстве спринклерных систем предусмотрены дренажные трубы во время технического обслуживания системы. Дренажные системы должны быть правильно установлены, чтобы удалить всю воду из спринклерной системы и предотвратить утечку воды в защищенные помещения, когда необходимо обслуживание трубопроводов. Рекомендуется установить сливы в удаленном от источника питания месте, чтобы обеспечить эффективную промывку системы для удаления мусора.Тестовые соединения обычно используются для имитации потока спринклера, тем самым проверяя рабочее состояние аварийных сигналов. Контрольные соединения следует запускать каждые 6 месяцев.
    • Специальные клапаны. Drypipe и спринклерные системы предварительного срабатывания требуют сложных специальных регулирующих клапанов, которые предназначены для удержания воды из трубопроводов системы до тех пор, пока она не понадобится. Эти регулирующие клапаны также включают оборудование для поддержания давления воздуха и системы аварийного срабатывания / сброса.
    • Соединения пожарного рукава. Пожарные часто дополняют спринклерные системы шлангами. Задачи пожаротушения улучшаются за счет установки шланговых соединений на трубопровод спринклерной системы. Дополнительная потребность в воде, вызванная этими шлангами, должна быть учтена в общей конструкции спринклера, чтобы предотвратить ухудшение работы системы.

    Типы систем

    Существует три основных типа спринклерных систем: мокрая труба, сухая труба и предварительное срабатывание, каждая из которых применима в зависимости от множества условий, таких как потенциальная интенсивность пожара, ожидаемая скорость роста пожара, чувствительность к содержанию воды, условия окружающей среды и желаемый ответ. .В больших многофункциональных помещениях, таких как крупный музей или библиотека, можно использовать два или более типа систем.

    Системы влажных труб являются наиболее распространенными спринклерными системами. Как следует из названия, система влажных труб — это система, в которой вода постоянно поддерживается внутри спринклерного трубопровода. При срабатывании спринклера эта вода сразу же сливается в огонь. Преимущества системы влажных труб:

    • Простота и надежность системы. Спринклерные системы с влажной трубой имеют наименьшее количество компонентов и, следовательно, наименьшее количество неисправных элементов.Это обеспечивает непревзойденную надежность, что важно, поскольку спринклеры могут ждать долгие годы, прежде чем они потребуются. Этот аспект простоты также становится важным на объектах, где обслуживание системы не может выполняться с желаемой частотой.
    • Относительно низкие затраты на установку и обслуживание. Благодаря своей простоте, спринклеры с мокрыми трубами требуют наименьших затрат времени и средств на установку. Также достигается экономия затрат на техническое обслуживание, поскольку обычно требуется меньше времени на обслуживание по сравнению с другими типами систем.Эта экономия становится важной, когда сокращаются бюджеты на техническое обслуживание.
    • Легкость модификации. Исторические учреждения часто бывают динамичными в отношении выставочных и операционных помещений. Системы влажных трубопроводов имеют преимущество, поскольку модификации включают отключение водоснабжения, слив труб и внесение изменений. По окончании работ система опрессовывается и восстанавливается. Исключается дополнительная работа по обнаружению и специальному контролю, что снова экономит время и деньги.
    • Кратковременный простой после пожара. Спринклерные системы с мокрыми трубами требуют наименьших усилий для восстановления. В большинстве случаев защита спринклера восстанавливается путем замены спринклеров с предохранителем и повторного включения подачи воды. Системы предварительного срабатывания и сухие трубы могут потребовать дополнительных усилий для сброса контрольного оборудования.

    Основным недостатком этих систем является то, что они не подходят для сред с низкой температурой замерзания. Также могут возникнуть опасения, если трубопроводы могут серьезно пострадать от удара, например, на некоторых складах.

    Преимущества влажных систем делают их очень востребованными для использования в большинстве приложений наследия, и, за ограниченным исключением, они представляют собой систему выбора для защиты музеев, библиотек и исторических зданий.

    Следующий тип системы, спринклерная система с сухими трубами, — это система, в которой трубы заполнены сжатым воздухом или азотом, а не водой. Этот воздух удерживает дистанционный клапан, известный как клапан с сухой трубкой, в закрытом положении. Клапан drypipe расположен в нагретой зоне и предотвращает попадание воды в трубу до тех пор, пока пожар не вызовет срабатывание одного или нескольких спринклеров.Как только это произойдет, воздух уйдет и откроется клапан с сухой трубкой. Затем вода попадает в трубу и через открытые спринклеры попадает в огонь.

    Основным преимуществом спринклерных систем с сухими трубами является их способность обеспечивать автоматическую защиту в помещениях, где возможно замерзание. Типичные установки с сухими трубами включают неотапливаемые склады и чердаки, открытые грузовые доки и внутри коммерческих морозильных камер.

    Многие менеджеры по наследству считают спринклеры с сухими трубами полезными для защиты коллекций и других чувствительных к воде участков, с очевидным преимуществом, заключающимся в том, что из физически поврежденной системы влажных труб будет протекать, а в системах с сухими трубами — нет.Однако в этих ситуациях системы с сухими трубами, как правило, не имеют никаких преимуществ перед системами с мокрыми трубами. Если произойдет ударное повреждение, произойдет только небольшая задержка нагнетания, то есть 1 минута, в то время как воздух из трубопровода будет выпущен раньше, чем поток воды.

    Системы с сухими трубами имеют некоторые недостатки, которые необходимо оценить перед выбором этого оборудования. К ним относятся:

    • Повышенная сложность. Для систем с сухими трубами требуется дополнительное оборудование управления и компоненты для подачи давления воздуха, что увеличивает сложность системы.Без надлежащего обслуживания это оборудование может быть менее надежным, чем сопоставимая система влажных трубопроводов.
    • Более высокие затраты на установку и обслуживание. Дополнительная сложность влияет на общую стоимость установки сухой трубы. Эта сложность также увеличивает расходы на техническое обслуживание, в первую очередь из-за дополнительных затрат на рабочую силу.
    • Меньшая гибкость конструкции. Существуют строгие требования в отношении максимально допустимого размера (обычно 750 галлонов) отдельных систем сухих труб.Эти ограничения могут повлиять на способность владельца вносить дополнения в систему.
    • Увеличено время реакции на пожар. Может пройти до 60 секунд с момента открытия спринклера до того, как вода потечет в огонь. Это приведет к задержке действий по тушению пожара, что может привести к повышенному повреждению содержимого.
    • Повышенный потенциал коррозии. После эксплуатации спринклерные системы drypipe должны быть полностью осушены и высушены. В противном случае оставшаяся вода может вызвать коррозию трубы и преждевременный выход из строя.Это не проблема для влажных трубопроводных систем, где вода постоянно поддерживается в трубопроводе.

    За исключением неотапливаемых помещений и морозильных камер, системы с сухими трубами не обладают значительными преимуществами по сравнению с системами с мокрыми трубами, и их использование в исторических зданиях, как правило, не рекомендуется.

    Третий тип спринклерных систем, предварительное срабатывание, использует базовую концепцию системы сухих труб, заключающуюся в том, что вода обычно не содержится в трубах. Однако разница в том, что вода удерживается из трубопровода с помощью клапана с электрическим приводом, известного как клапан предварительного срабатывания.Работа этого клапана контролируется независимым датчиком пламени, тепла или дыма. Для срабатывания спринклера должны произойти два отдельных события. Сначала система обнаружения должна идентифицировать развивающийся пожар, а затем открыть клапан предварительного срабатывания. Это позволяет воде течь в трубопровод системы, что эффективно создает спринклерную систему влажных труб. Во-вторых, отдельные спринклерные головки должны высвободиться, чтобы вода попала в огонь.

    В некоторых случаях система предварительного срабатывания может быть оснащена функцией блокировки, при которой в трубопровод системы добавляется сжатый воздух или азот.Эта функция преследует двоякую цель: во-первых, контролировать трубопровод на предмет утечек, а во-вторых, удерживать воду из трубопроводов системы в случае непреднамеренного срабатывания детектора. Чаще всего этот тип системы применяется на морозильных складах.

    Основным преимуществом системы предварительного срабатывания является двойное действие, необходимое для выпуска воды: клапан предварительного срабатывания должен срабатывать, а спринклерные головки должны плавиться. Это обеспечивает дополнительный уровень защиты от непреднамеренного разряда, и по этой причине эти системы часто используются в чувствительных к воде средах, таких как архивные хранилища, хранилища произведений искусства, библиотеки раритета и компьютерные центры.

    У систем предварительного срабатывания есть некоторые недостатки. К ним относятся:

    • Более высокие затраты на установку и обслуживание. Системы предварительного срабатывания являются более сложными с несколькими дополнительными компонентами, в частности, системой обнаружения пожара. Это увеличивает общую стоимость системы.
    • Сложности модификации. Как и системы сухих труб, спринклерные системы предварительного срабатывания имеют определенные ограничения по размеру, которые могут повлиять на будущие модификации системы. Кроме того, модификации системы должны включать изменения в систему обнаружения и управления возгоранием для обеспечения надлежащей работы.
    • Возможное снижение надежности. Более высокий уровень сложности, связанный с системами предварительного срабатывания, увеличивает вероятность того, что что-то может не работать, когда это необходимо. Регулярное обслуживание необходимо для обеспечения надежности. Следовательно, если руководство предприятия решит установить защиту от спринклера предварительного срабатывания, оно должно оставаться приверженным установке оборудования высочайшего качества и обслуживанию этих систем в соответствии с рекомендациями производителя.

    При условии правильного применения системы предварительного срабатывания используются в исторических зданиях, особенно в помещениях, чувствительных к воде.

    Небольшая разновидность спринклеров предварительного срабатывания — дренчерная система, которая в основном представляет собой систему предварительного срабатывания с использованием открытых спринклеров. При срабатывании системы обнаружения пожара открывается дренчерный клапан, который, в свою очередь, обеспечивает немедленный поток воды через все спринклеры в данной области. Типичные применения дренчерных систем находят в специализированных промышленных ситуациях, например, в подвесных сооружениях самолетов и на химических заводах, где необходимо подавление высоких скоростей для предотвращения распространения огня. Использование дренчерных систем на объектах наследия редко и, как правило, не рекомендуется.

    Еще одна разновидность системы предварительного срабатывания — это система включения / выключения, в которой используется базовая компоновка системы предварительного срабатывания, с добавлением теплового детектора и неблокирующей панели сигнализации. Система функционирует аналогично любой другой спринклерной системе с предварительным срабатыванием, за исключением того, что при тушении огня тепловое устройство охлаждает, чтобы панель управления перекрывала поток воды. Если огонь возобновится, система снова включится. В некоторых приложениях могут быть эффективны системы включения / выключения. Однако при выборе этого оборудования необходимо проявлять осторожность, чтобы обеспечить его надлежащую работу.В большинстве городских районов пожарная охрана, скорее всего, прибудет до того, как система отключится, что сведет на нет любые реальные преимущества.

    Проблемы, связанные с дождевателями

    Существует несколько распространенных заблуждений о спринклерных системах. Следовательно, владельцы и операторы исторических зданий часто неохотно предоставляют такую ​​защиту, особенно для хранилищ коллекций и других чувствительных к воде мест. Типичные недоразумения включают:

    • Когда работает один дождеватель, активируются все. За исключением дренчерных систем (обсуждаемых далее в этой брошюре), реагируют только те спринклеры, которые находятся в прямом контакте с теплом огня. По статистике, примерно 61% всех пожаров, контролируемых спринклерными системами, тушатся двумя или менее спринклерами.
    • Спринклеры работают под воздействием дыма. Спринклеры работают за счет теплового удара по чувствительным элементам. Наличие дыма само по себе не вызовет активации без сильного нагрева.
    • Спринклерные системы подвержены утечкам или непреднамеренному срабатыванию.Статистика страхования указывает на частоту отказов примерно 1 головки на 16 000 000 установленных спринклеров в год. Компоненты и системы дождевателей являются одними из самых проверенных систем в обычном здании. Отказ надлежащей системы очень отдаленный. Если отказы случаются, они обычно являются результатом неправильного проектирования, установки или обслуживания. Поэтому, чтобы избежать проблем, учреждение должно тщательно выбирать тех, кто будет нести ответственность за установку и заниматься надлежащим обслуживанием системы.
    • Активация спринклера приведет к чрезмерному повреждению водой содержимого и конструкции. При срабатывании спринклера возникнет повреждение водой. Однако эта проблема становится относительной по сравнению с альтернативными методами подавления. Типичный спринклер будет пропускать примерно 25 галлонов в минуту (галлонов в минуту), в то время как типичный пожарный шланг подает 100–250 галлонов в минуту. Спринклеры значительно менее опасны, чем шланги. Поскольку спринклеры обычно срабатывают до того, как пожар станет большим, общее количество воды, необходимое для борьбы с ним, меньше, чем в ситуациях, когда пожар продолжает усиливаться до прибытия пожарных.

    В таблице ниже приведены приблизительные сравнительные нормы расхода воды для различных ручных и автоматических методов подавления.

    Таблица 31: Нормы расхода воды для пожаротушения

    Способ доставки литров / мин. галлонов / мин.
    Переносной огнетушитель / устройство 10 2.5
    Пожарный шланг для использования жильцами 380 100
    Спринклер (1) 95 25
    Спринклер (2) 180 47
    Спринклер (3) 260 72
    Пожарная часть, одинарный шланг 1,5 380 100
    Пожарная часть, двойная 1.5 Шланг 760 200
    Пожарная часть, одинарный шланг 2,5 950 250
    Пожарная часть, двойной шланг 2,5 1900 500

    Последний момент, который следует учитывать, заключается в том, что повреждение, нанесенное водой, обычно можно исправить и восстановить. Однако сгоревшее содержимое часто не подлежит ремонту.

    • Спринклерные системы плохо выглядят и могут навредить внешнему виду здания. Это беспокойство обычно возникает из-за того, что кто-то наблюдал неидеальную внешнюю систему, и, по общему признанию, существуют некоторые плохо спроектированные системы. Спринклерные системы могут быть спроектированы и установлены практически без эстетических последствий.

    Чтобы обеспечить надлежащий дизайн, организация и команда разработчиков должны играть активную роль в выборе видимых компонентов. Трубопровод дождевателя должен быть скрытым или декоративным, чтобы свести к минимуму визуальное воздействие.Следует использовать только спринклеры с высококачественной отделкой. Часто производители спринклерных систем используют краски, предоставленные заказчиком, чтобы соответствовать цвету отделки, сохраняя при этом список спринклера. Выбранный подрядчик по спринклерной установке должен понимать роль эстетики.

    Чтобы обеспечить общий успех, разработчик спринклерной системы должен понимать цели защиты, операции и риски возникновения пожара в организации. Этот человек должен быть осведомлен о системных требованиях и быть гибким, чтобы внедрять уникальные продуманные решения для тех областей, где существуют особые эстетические или операционные проблемы.Разработчик должен иметь опыт проектирования систем в архитектурно чувствительных приложениях.

    В идеале подрядчик по дождеванию должен иметь опыт работы с традиционными объектами. Однако можно выбрать подрядчика, имеющего опыт работы в чувствительных к воде приложениях, таких как телекоммуникации, фармацевтика, чистые помещения или высокотехнологичное производство. Такие компании, как AT&T, Bristol Meyers Squibb и IBM, предъявляют очень строгие требования к установке спринклерных систем. Если подрядчик по дождеванию продемонстрировал успех с такими организациями, то они смогут удовлетворительно работать на объекте наследия.

    Выбранные компоненты спринклера должны быть предоставлены производителем с хорошей репутацией, имеющим опыт работы в особых, чувствительных к воде опасностях. Разница в стоимости компонентов среднего и высшего качества минимальна. Однако долгосрочная выгода существенна. При рассмотрении стоимости объекта и его содержимого дополнительные вложения окупаются.

    При должном внимании к выбору, проектированию и техническому обслуживанию спринклерные системы будут служить учреждению без неблагоприятных последствий.Если учреждение или группа разработчиков не обладают опытом, чтобы гарантировать, что система работает надлежащим образом, инженер по противопожарной защите, имеющий опыт работы с традиционными приложениями, может быть большим преимуществом.

    Water Mist
    Одной из наиболее многообещающих технологий автоматического пожаротушения является недавно появившаяся система водяных капель или тумана. Эта технология представляет собой еще один инструмент, который может обеспечить автоматическое тушение пожара в некоторых областях применения культурных ценностей. Возможные варианты использования включают в себя места, где нет надежного водоснабжения, где расход воды даже из спринклерных систем слишком велик или где конструкция и внешний вид здания влияют на использование стандартных размеров спринклерных труб.Системы тумана также могут быть подходящим решением проблемы защиты, оставленной экологическими проблемами и последующим прекращением использования газа галона 1301.

    Технология

    Mist изначально была разработана для использования на шельфе, например, на борту судов и нефтяных буровых платформ. Для обоих этих применений существует потребность в борьбе с серьезными пожарами при ограничении количества воды для тушения, которая может повлиять на устойчивость судна. Эти системы были широко одобрены рядом национальных и международных морских организаций и были стандартом защиты на протяжении последних 8–10 лет.У них солидный опыт борьбы с морскими пожарами. Эти системы также использовались в нескольких наземных приложениях и имеют ряд списков, главным образом в Европе, где их эффективность была признана. Некоторые системы недавно получили одобрение для использования на суше в Северной Америке.

    Системы тумана сбрасывают ограниченное количество воды при более высоком давлении, чем спринклерные системы. Эти давления находятся в диапазоне приблизительно от 100 до 1000 фунтов на квадратный дюйм, при этом системы с более высоким давлением обычно производят большие объемы тонкодисперсных распылителей.Образующиеся капли обычно имеют диаметр от 50 до 200 микрон (по сравнению с 600–1000 микрон для стандартных спринклеров), что приводит к исключительно высокому эффективному охлаждению и контролю над пожаром при значительно меньшем количестве воды. В большинстве случаев для борьбы с пожарами используется примерно 10-25% воды, обычно используемой для разбрызгивателей. Снижается водонасыщенность, которая часто связана со стандартными процедурами пожаротушения. Другие преимущества включают меньшее эстетическое воздействие и известную экологическую безопасность.

    Типичные системы водяного тумана состоят из следующих компонентов:

    • Водоснабжение: Вода для системы может подаваться либо из трубопроводной системы здания, либо из специального резервуара. В некоторых случаях в системах с более низким давлением могут использоваться существующие спринклерные трубопроводы. Однако для большинства потребуются дополнительные насосы. Другие варианты включают специальные баллоны для хранения воды / азота, которые могут обеспечивать ограниченный срок службы.
    • Трубопроводы и форсунки: Трубопроводы можно значительно уменьшить по сравнению с спринклерами.Для систем низкого давления трубы обычно на 25-50% меньше, чем сопоставимые спринклерные трубы. Для систем высокого давления трубопровод еще меньше — диаметр 0,50–0,75 дюйма в качестве нормы. Как и спринклеры, форсунки индивидуально активируются теплом огня и выбираются таким образом, чтобы покрыть опасность определенного размера. Их размеры сопоставимы с низкопрофильным оросителем.
    • Оборудование для обнаружения и контроля: В некоторых случаях выброс тумана может контролироваться выбранными высоконадежными интеллектуальными извещателями или передовой технологической системой обнаружения дыма VESDA.Эти системы представляют собой передовую современную технологию обнаружения пожара, которая может обеспечить очень раннее предупреждение о развивающемся пожаре, а также снизить вероятность непреднамеренного разряда.

    На данный момент одним из основных недостатков туманных систем является их более высокая стоимость, которая может быть на 50–100% выше, чем у стандартных спринклеров. Однако эта стоимость может быть уменьшена за счет возможной экономии трудозатрат при установке. В сельской местности, где надежные спринклерные системы водоснабжения могут быть дорогими, системы туманообразования могут быть сопоставимы или уступать стандартным спринклерам.Другая проблема заключается в том, что эти системы не имеют множества разрешений и списков, обычно связанных с спринклерами. Как таковые, они могут быть не признаны пожарными и строительными органами. Кроме того, количество подрядчиков, знакомых с технологией, ограничено. Однако эти опасения уменьшаются по мере того, как использование этих систем становится все более распространенным.

    Резюме
    Таким образом, автоматические спринклеры часто представляют собой один из наиболее важных вариантов противопожарной защиты для большинства традиционных применений.Успешное применение спринклеров зависит от тщательного проектирования и установки высококачественных компонентов квалифицированными инженерами и подрядчиками. Правильно подобранная, спроектированная и установленная система обеспечит непревзойденную надежность. Компоненты спринклерной системы следует выбирать в соответствии с целями учреждения. Системы мокрых труб обеспечивают высочайшую степень надежности и являются наиболее подходящим типом системы для большинства случаев возгорания, возникшего в результате традиционного пожара. За исключением помещений, подверженных замораживанию, системы с сухими трубами не имеют преимуществ перед системами с мокрыми трубами в исторических зданиях.Спринклерные системы предварительного срабатывания полезны в областях с наибольшей чувствительностью к воде. Их успех зависит от выбора надлежащих компонентов подавления и обнаружения и приверженности руководства надлежащему обслуживанию систем. Водяной туман представляет собой очень многообещающую альтернативу системам газообразных агентов.

    Дополнительная информация

    Для выбора пожарных спринклерных систем доступны следующие источники информации:

    • Сеть пожарной безопасности; Почтовый ящик 895; Миддлбери, Вермонт, 05753; СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.Телефон: (802) 388-1064. Электронная почта: [email protected]
    • Национальная ассоциация противопожарной защиты; Batterymarch Park; Quincy, Massachusetts 02269; СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Телефон: (617) 770-3000. http://www.nfpa.org.
    • надежный автоматический спринклер, инк .; 525 North MacQuesten Parkway, Маунт-Вернон, Нью-Йорк 10552 США. Телефон: (800) 668-3470. Внимание: г-жа Кэти Слэк, менеджер по маркетингу. http://www.reliablesprinkler.com.
    • Приборы управления огнем; 301 Second Street, Уолтем, Массачусетс, 02154.Телефон: (781) 487-0088. Внимание: мистер Рэнди Эдвардс.


    Автор Ник Артим

    Attribution-NonCommercial-NoDerivs
    CC BY-NC-ND

    Я регулярно просыпаюсь за мгновение до того, как зазвонит мой будильник, независимо от того, на какое время я его установил. Означает ли это, что у меня есть сверхъестественные способности? | Примечания и запросы


    SPECULATIVE SCIENCE

    Я регулярно просыпаюсь за мгновение до того, как зазвонит мой будильник, независимо от того, на какое время я его установил.Означает ли это, что у меня есть сверхъестественные способности?

    Tom Stephens, Сидней Австралия

    • Причина, по которой вы просыпаетесь за мгновение до того, как сработал будильник, заключается в том, что вы просыпаетесь от механического или электрического «щелчка». Этот «щелчок» имеет тенденцию происходить в некоторых будильниках непосредственно перед звонком колокольчика или зуммером, поэтому для вас, человека, просыпающегося, кажется, что вы просыпаетесь незадолго до основного звонка / зуммера.

      Джон Когхилл, Чатем, Великобритания

    • Да, похоже, ты обладаешь сверхчеловеческой способностью просыпаться по утрам, я борюсь с будильником как минимум 10 раундов, прежде чем смогу совершить то же чудо.

      Stu, Брайтон, Великобритания

    • В ответ на два ответа. Я испытываю одно и то же почти каждое утро — просыпаюсь за 10–2 минуты до будильника. Фактически, я часто осознаю, что проспал слишком много, если мой будильник не сработал, не глядя на время. Однако я уже много лет использую электронные будильники — например, радиочасы или будильник на мобильном телефоне. Никто не издает шума перед срабатыванием.

      Рик Уэббер, Лондон, Великобритания

    • Я тоже от этого «страдаю»; на самом деле я обычно просыпаюсь за добрых пять-десять минут до назначенного времени.Я не думаю, что в этом есть что-то сверхъестественное; просто базовое подсознательное осознание установки будильника в сочетании с тем, что вы чутко спите, и лежащим в основе стрессом осознания того, что в конце концов нужно встать с постели. Фактически, эффект можно воспроизвести, просто написав на листе бумаги, в какое время вы хотите встать, и положив его под подушку … хотя на самом деле эта последняя деталь, вероятно, не нужна; Простого воплощения в какой-то конкретной форме вашего решения встать в определенный час достаточно, чтобы воздействовать на ваш бессознательный мозг волшебством.Я пробовал это, и это работает, хотя я бы никому не советовал полагаться на это утром перед тем важным собеседованием.

      Kiki, Лондон, Англия

    • Или вы просто привыкли в это время просыпаться. Я делаю это регулярно, с электронными часами, а также просыпаюсь, когда я их не установил. Странно, когда я меняю время и все равно просыпаюсь прямо перед ним …

      Карен Худ, Лондон

    • Я подозреваю, что первый ответ более правильный.Я никогда не носил часы, но обычно могу определить время с точностью до десяти минут. Я также просыпаюсь раньше будильника и обычно могу сказать себе проснуться в определенное время перед сном. Я думаю, что концепция щелчка возникает из-за излучения мобильных телефонов, которое предупреждает вас до того, как зазвонит. Я обычно просыпаюсь за 5-10 минут до того, как срабатывает будильник.

      Calvin, Лондон Великобритания

    • Я считаю, что если бы вы не поставили будильник в одно утро, вы бы проснулись примерно в то же время.Вы не сверхчеловек, потому что в противном случае вам бы не пришлось спать.

      Маргарет, Нью-Йорк, США

    • Разве это не тот же механизм, что и пробуждение по трубке, когда она втягивается в вашу станцию? Или, скажем, шесть раз постучать по лбу, если вам нужно встать в шесть для чего-то важного? Я часто просыпаюсь в нужное время, даже если забываю установить будильник, поэтому мозг должен быть занят Out There, даже если тело все еще спит. (Но опять же, если мы с вами единственные люди, обладающие этими сверхъестественными способностями, возможно, нам следует превратить это в концертный зал…)

      Энни, Эдинбург, Великобритания

    • Я делаю что-то совершенно другое и немного более раздражающее: я просыпаюсь примерно за полчаса до того, как мой будильник должен сработать, а затем лежу без сна в течение 25 минут или около того, прежде чем снова заснуть за несколько минут до будильника. звучание. Со мной что-то не так?!

      Ребекка, Перт, Шотландия

    • Некоторые из этих ответов очень интересны, но я бы хотел, чтобы люди не связывали это только с привычкой. Я студент и без будильника могу спать до полудня или даже до 13:00.Когда мне действительно нужно установить будильник по той или иной причине, я все равно просыпаюсь за 2 минуты до него каждый раз, даже если это случается редко и всегда устанавливается на разное время. Это очень жутко, но прекрасно демонстрирует силу человеческого мозга.

      Энни, Солсбери, Великобритания

    • У вас очень хорошие биологические часы, которые следят за временем. Благодаря этому он знает, когда использовать гормоны стресса, чтобы вовремя разбудить вас.

      Боб, Качмсрек, Англия

    • То же самое происходит и со мной, и мне повезло, потому что мой будильник почти никогда не срабатывает.Но по праздникам, когда я не ставлю будильник, я все равно встаю в пять, так что это не может быть щелчком.

      Эмма, Манчестер Англия

    • Это на самом деле чисто научное. Люди молодцы были правы насчет внутренних часов, но это не какая-то мистическая подсознательная уловка мозга. Это ваши биологические часы или каркадианный ритм. Проще говоря, если вы просыпаетесь в обычное время, ваше тело в это время выделяет гормоны, которые вызывают бодрствование. Он также контролирует, когда вы устаете, в какое время вы наиболее умственно бдительны и даже когда вы наиболее сильны.Это просто еще одно чудо эволюции. Ура наука и рассуждение!

      Аннелис, Кливленд, США

    • Не сверхъестественное. Совершенно естественно ожидать чего-то неприятного, что вот-вот произойдет в будущем, проснувшись, чтобы не шокировать вас, если вы все равно настроены бодрствовать примерно в это время. Со мной такое случается часто. Сегодня утром я поставил два будильника на 6.30. Я проснулся в 6.09, один будильник по ошибке сработал в 6.11, а другой сработал в 6.30. Обе довольно тихие машины. Обычно я очень крепко сплю, и мне нужны 2 будильника, чтобы разбудить меня вдали от кровати, или я просто выключаю их во сне, даже не вспоминая, что сделал это, но в последнее время я приучал себя вставать с постели пораньше каждый утро и управляли с помощью будильников. У меня также были определенные периоды жизни, когда я хотел проснуться, а затем просыпаться каждое утро без посторонней помощи в одно и то же время, а также просыпаться без посторонней помощи в разное необычное время для действительно важных разовых событий.Разве мы не чудесные создания!

      L Forman, Джиллингем, Великобритания

    Добавьте свой ответ

    Вопросы и ответы по охранной сигнализации и устранение неисправностей

    Батарея вашей системы охранной сигнализации обеспечивает резервное питание для работы вашей системы охранной сигнализации во время отключения электроэнергии. Все охранные панели работают от сети и содержат резервную батарею, к сожалению, разные производители используют разные батареи в охранной панели.

    Как узнать, нужна ли вам новая батарея?

    Первым признаком разряда батарейки сигнализации обычно является звуковой сигнал клавиатуры.Часто одновременно раздается звуковой сигнал или щебетание. Это связано с тем, что многие панели проводят автоматическое тестирование батареи каждые 24 часа. Реже низкий уровень заряда батареи может вызывать ложные срабатывания в случайное время в течение дня.

    Почти на всех панелях сигнализации также отображается индикатор неисправности клавиатуры, указывающий на проблему. Клавиатуры с ЖК-дисплеями будут распечатывать «low batt», «LB» или что-то подобное. На клавиатуре со светодиодами может потребоваться нажатие одной или двух кнопок, чтобы индикаторы указали на неисправность.

    Часто задаваемые вопросы:

    Стоит ли заменять собственную батарею?

    ADT Security рекомендует квалифицированному специалисту присутствовать и заменять батарею, чтобы обеспечить оптимальную работу вашей системы, мы настоятельно рекомендуем регулярное техническое обслуживание. Для получения дополнительной информации о доступных по цене пакетах обслуживания или альтернативных вариантах замены аккумулятора звоните по телефону 131 005 с 8:00 до 20:00 с понедельника по пятницу.

    Что делать, если моя система все еще находится на гарантии? Если ваша система находится на гарантии, поступил сигнал о низком заряде батареи и вы решили заменить батареи самостоятельно, это может аннулировать оставшуюся гарантию.

    Какой тип батареи мне нужен? Вы можете узнать это разными способами.

    1) Используйте тип вашей системы, чтобы узнать, какие батареи вам нужны.

    2) См. Руководство пользователя.

    3) Откройте панель и проверьте тип батареи.

    Предупреждение Примечание. Перед проверкой или заменой батарей обязательно протестируйте систему, чтобы предотвратить срабатывание ложной тревоги тампера. Вы можете сделать это, позвонив в службу ADT VRT по номеру 131005, вариант 5.

    Рекомендация по безопасности ADT:

    ADT Security рекомендует, чтобы квалифицированный техник присутствовал и заменял батарею панели. Замена батареи может показаться простой, но обычно после замены батареи требуется перепрограммирование панели сигнализации. Если что-то пойдет не так, задайте себе вопрос, например: 1.

    Я заменил старую батарею на подходящую?

    2. Правильно ли я подключил проводку к новому аккумулятору?

    3.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.