Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Не заводится ауди 80 б3: как найти причину неисправности?

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

  1. Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
  2. Катушка зажигания.
  3. Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

  • Прежде всего осматриваем высоковольтную область. Необходимо выявить наличие искры в проводе, объединяющим катушку с раздатчиком. Вынимаем провод из кожуха раздатчика и подносим к какому угодно металлическому элементу автомобиля, которая близка к его массе. Крепим данный провод на расстоянии (5-7 мм) от выбранной детали. Но, ни в коем случае не дотрагивайтесь шнуром до корпуса машины, и не держите в руке – может сильно стукнуть током!
  • Далее стартером включите мотор и понаблюдайте за тем, что происходит на конце провода. Если искра будет, то пропускаем данный этап. Если нет – снимаем саму заглушку распределителя и тщательно её вычищаем от грязи и влаги, сушим. Дополнительно стоит зачистить электро контактны распределителя наждаком. Также проверяем провода, ведущие к свечам, на целостность и сухость. Еще проверьте «ползунок» на наличие повреждений. Если на нем темный след, то его нужно заменить. Ставим все на места и еще раз заводим двигатель. Если проблема заключалась и загрязненности крышки, то исправив её вы успешно заведете машину. В противном случае необходимо вывернуть свечи и вымыть их от бензина или вообще заменить!
  • Если же между корпусом и концом провода так и не возникла искра, то дело вовсе не в высоковольтных цепях. Проверьте подачу напряжения на катушку. Часто случается такое, что провода плохо контачат с катушкой, возможно опять же из-за грязи, по ней и идет утечка тока.

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

Ауди 80 б3 не заводится причины


Не заводится ауди 80 б3: как найти причину неисправности?

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

  1. Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
  2. Катушка зажигания.
  3. Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

  • Прежде всего осматриваем высоковольтную область. Необходимо выявить наличие искры в проводе, объединяющим катушку с раздатчиком. Вынимаем провод из кожуха раздатчика и подносим к какому угодно металлическому элементу автомобиля, которая близка к его массе. Крепим данный провод на расстоянии (5-7 мм) от выбранной детали. Но, ни в коем случае не дотрагивайтесь шнуром до корпуса машины, и не держите в руке – может сильно стукнуть током!
  • Далее стартером включите мотор и понаблюдайте за тем, что происходит на конце провода. Если искра будет, то пропускаем данный этап. Если нет – снимаем саму заглушку распределителя и тщательно её вычищаем от грязи и влаги, сушим. Дополнительно стоит зачистить электро контактны распределителя наждаком. Также проверяем провода, ведущие к свечам, на целостность и сухость. Еще проверьте «ползунок» на наличие повреждений. Если на нем темный след, то его нужно заменить. Ставим все на места и еще раз заводим двигатель. Если проблема заключалась и загрязненности крышки, то исправив её вы успешно заведете машину. В противном случае необходимо вывернуть свечи и вымыть их от бензина или вообще заменить!
  • Если же между корпусом и концом провода так и не возникла искра, то дело вовсе не в высоковольтных цепях. Проверьте подачу напряжения на катушку. Часто случается такое, что провода плохо контачат с катушкой, возможно опять же из-за грязи, по ней и идет утечка тока.

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл – аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

Перестала заводиться ауди 80. Важный опыт ремонта — DRIVE2

Тот самый бегунок

Хочу поделиться опытом устранения поломки. Ауди 80 B3 1.8S инжектор.Авто в 1 прекрасный момент перестала заводится. Стартер крутил вхолостую. До этого около 1 недели появлялись признаки. При езде мотор останавливался. Нужно было выкл зажигание и снова завести заводилась сразу. И надо отметить, что данная проблема была оч редкой. За неделю около 3-4 раза так случалось.

В один момент авто полностью перестала заводится.1. Подозрение на бензонасос. Проверка показала что он работает. Гудит + слегка открутив болт на инжекторе под давлением топливо поступало.

2. Проверил свечи. Каждую — искра на всех есть. Датчик холла исправен.

Топливо идет, ток поступает. Авто не заводится.

Не понимая в чем беда, поменял свечи, провода от трамблёра к свечам, саму крышку трамблера (показалось что контакты внутри окислены). Даже катушку менял (хотя потом назад вернул потому что проблема все равно не решалась). Авто не заводится.

Пригласил электрика местного. Сказал что должна заводится. А она не заводится 🙂

3. Глупо (но на то время я просто потерял всякую надежду) взял бу паука. Думал может на форсунки правильно не поступает топливо. Авто все равно не заводилась.

Денег отдал немерено. был еще студентом 🙂 Авто не заводится. Никто не может сказать в чем причина.

Вообщем так продолжалось дня 3, пока в очередной раз при проверке пропали искры на свечах. От катушки искра есть а от трамблера нет. Все стоит новое.

И вот тогда… почему только тогда! Когда вспоминаю, не могу понять, почему сразу не могу подумать на эту маленькую незаметную безделушку… а потому что она была как новая и никаких признаков не было.

Эту деталь называют бегунок в трамблере. На ней предохранитель целый на вид как новая. Ни угара, ни трещин… как новая.

Вообщем поменял я и бегунок за 4 y.e (А уже было потрачено около 150 $). И о чудо авто завелась как часы.Может, моя история покажется глупой и странной, но понять что ток от трамблера попадал на свечи не той силы, кототорой надо было, я не знал (ведь искры на свечах были), да и определить это было в обычных условиях нереально. А причина незаводки была простой: бегунок пробивал, и часть тока отдавал не на распределение по цилиндрам, а просто на корпус трамблера, тем самым ослабив силу тока, которая должна поступать на свечи.

Мой опыт помог моему товарищу. Тоже B3. тоже не заводится. Тоже ток есть. Он у меня спрашивал в чем беда может быть — я сразу сказал — покупай бегунок.

Может, моя история поможет вам не потратить впустую целое состояние :))

Удачи Вам на дорогах!

Не заводится ауди 80 моновпрыск : возможные причины

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.

В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка – трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Заключительная третья стадия ремонта

Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.

Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете – это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.

Если же ауди 80 оборудована классической контактной системой зажигания, можете продолжать поиск неисправностей, в целях провести ремонт самостоятельно. Снимите крышку распределителя, и проверьте контакты прерывателя – в случае необходимости вычистите их (грязные контакты создадут проблемы). Если напряжение появилось, соберите все обратно, запускайте двигатель (обороты будут нормальными) и отправляйтесь в поездку, в противном случае audi должна отправиться в автосервис.

Видео по теме настройки:

И вторая часть:

Audi 80 | Двигатель не заводится | Ауди 80

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 часов при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот.

 
2. Маслоизмерительным щупом замерьте уровень масла. Он должен быть между метками MAX и MIN.

3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей. Уровень той и другой должен быть выше метки MIN.

4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика-распределителя, свечи.

 

5. Если автомобиль простоял несколько дней, рычагом ручной подкачки бензонасоса накачайте бензин в карбюратор.

6. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль.

Совет

Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

7. Вытяните до конца ручку управления воздушной заслонкой карбюратора.

8. Поверните ключ зажигания и пустите двигатель.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: — не работает система пуска; — не работает система зажигания; — не работает система питания

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды и для запуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Не трогая ручку управления воздушной заслонкой, поверните ключ зажигания и включите стартер. Одновременно с включением стартера начинайте плавно нажимать педаль акселератора до момента пуска двигателя.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: — не работает система пуска; — не работает система зажигания; — не работает система питания

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра на приборном щитке и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

На вашем автомобиле установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками. Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз (“ручник”).

Для проверки понадобятся отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную “переноску”, если она у вас есть.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.

Совет

При первой возможности переставьте катушку зажигания со штатного места на чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку). Катушку будет меньше заливать водой при проезде глубоких луж и доступ к ней упростится.

2. Проверьте провода, идущие от распределителя к коммутатору, и их соединения. Проверьте также провода, соединяющие коммутатор и катушку зажигания.
3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме “+Б” катушки, а другой к “массе”.

Напряжение более 11 В? (Контрольная лампа горит?)

Да: см. п. 5

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму “+Б” катушки зажигания и клемму “+” аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от “+” аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к клемме “+” аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает “на массу” проводка.

5. Снимите центральный провод из крышки распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на “искру” между наконечником провода и “массой”, это может привести к серьезному повреждению коммутатора.

Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем двигателе.

Есть искра между электродами свечи?

Да: см. п. 7

6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

Нет: см. п. 9

8. Замените крышку.

9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора “на массу”.

Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером — обратитесь на автосервис. Возможен обрыв ремня привода газораспределения либо поломка привода распределителя.

Есть сомнения? Замените ротор.

Совет

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель.

Двигатель заработал?

Нет: см. п. 12

11. Счастливого пути!

12. Проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Искра есть?

Нет: см. п. 14

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, как говорится, с рабочей машины.

14. Замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, “с рабочей машины”.

Вам потребуются
  • отвертки — шлицевая и крестовая
  • гаечные ключи (лучше накидные) на “8”, “10”, “13”
  • пустая пластиковая бутылка
  • компрессор или воздушный насос
  • тряпка

Предупреждение

При проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

 

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта если двигатель холодный, и полностью открыта если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Появилась струйка бензина из распылителя ускорительного насоса?

Нет: см. п. 4

3. Возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

4. Для того чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Нет: см. п. 7

6. Поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

   
7. Поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином — поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель. Если двигатель завелся, обратитесь на автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.
 

8. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку.

Подается бензин из шланга?

Нет: см. п. 10

9. Ключом на “13” отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью — замените или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины: а) не работает бензонасос; б) неисправность привода бензонасоса; в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.

Для устранения неисправности обратитесь на автосервис.

Не заводится Ауди 80 — 3 ответа

Самое главное в вашем случае это проверить метки газо-распределительных механизмов. Возможно перескочил на один зуб или несколько зубов ремень контроля агрегатов. Теперь метки газо-распределительных механизмов сбиты и нет компрессии в цилиндрах сгорания топлива, +датчики расположенные на распределительном валу и коленчатом валу дают неверную информацию на электронный блок управления двигателем и он из-за несоответствия получаемых сигналов не выполняет заданною ему функцию.

Точно также можно грешить на подачу топлива — возможно не создает давление топливный насос и топливо не поступает в нужном количестве в камеру сгорания. Для определения его производительности необходимо произвести замер, подсоединив манометр в систему подачи топлива. И по результатам замера делать вывод о производительности самого насоса. Замер нужно делать и до фильтра очистки топлива и после него. Так как проблема может заключаться в банально забитом фильтре очистки топлива.

Может даже банальный разрыв шланга топливопровода стать причиной данной проблемы. Так как попадание воздуха в магистраль тоже не даст шансов на успех при заводке двигателя.

Бывает даже неумелые водители, в силу своей неграмотности и неимения водительских навыков, оставляют в подкапотном пространстве тряпочку. Ту, обычно которой вытирают щуп контроля за уровнем масла в двигателе внутреннего сгорания и по неаккуратности оставляют ее неподалеку от входа для воздуха в воздушный фильтр. Её потоком всасываемого воздуха засасывает в воздушный фильтр, тем самым перекрывая поток воздуха через него в камеру сгорания.

Так же возможно на вашем моторе вышел из строя датчик положения коленчатого вала и электронный блок управления двигателем не имеет достоверной информации о том как управлять тем самым двигателем.

Обрыв шпонки на шкивах коленчатого вала и распределительного вала тоже возможен. В таком случае метки газо распределительного механизма остаются на своих местах, но сами механизмы по отношению друг к другу уходят в плюс или минус от верхней мертвой точки, в зависимости то того на каком из валов произошел обрыв шпонки.

Для более конкретного ответа с указание проблемы в он-лайн режиме указывайте мотор, его систему питания(бензин, дизель), карбюратор, моно-инжектор или же инжектор или вообще дизель. Так как причину определить можно только от полученной информации от вас. И чем более конкретнее описание, тем меньше вариантов появления проблемы, и её определения.

Отзыв владельца автомобиля Audi 80 1987 года ( III (B2) ): 1.8 MT (88 л.с.)

Сразу замечу – если у кого-то хватит здоровья дочитать это до конца хаять меня не надо. Отзыв написан для того, чтобы предостеречь людей которые планируют приобретать такое авто от того, с чем они могут столкнуться и развеять наивные иллюзии некоторых. Это мое личное мнение, и ни спорить, ни кого-то в чем-то убеждать я не хочу. Надеюсь, кому-то пригодиться…

 Итак, четыре года назад я стал «счастливым» обладателем ауди 80 В3, 1.8 RU,  4мкп, карбюратор keihin 2, комплектация самая простая, называется по-немецки NET NIHYIA.  С этого момента моя жизнь круто изменилась. Я стал меньше есть, спать и пить, потому что все свободное время - ближайшие годы – занимался сексом. А точнее жесткой еб-лей с приобретенным авто.  Цвет белый. Точнее был белый. Бампера, ручки, корпуса боковых зеркал без окраски. Со временем цвет выгорел настолько, что напоминал больше желтый. Из наворотов – обогрев заднего стекла и чудо-куранты на щитке приборов, которые, конечно, показывали погоду, и глядя на них почему-то тошнило.  За это произведение искусства ингольштадтских кудесников я отдал 95т.р. Как сейчас понимаю, несколько дороговато. Тысяч на 90 где-то.

Сразу хочу отметить, что это была моя первая машина.  Предыдущий хозяин сам пригнал ее в 98г. и таким образом я оказался вторым обладателем этого рыдвана в России. С прежним хозяином я был знаком 2 года и как он эксплуатировал авто мне было хорошо известно. Так как он был мужчина уже в годах, гонки не устраивал, движок не перегревал, машину не бил. И абсолютно, как выяснилось позже, нифига в ней не делал. Основная причина приобретения этого авто заключалась банально в следующем – еще участь в институте я мечтал о такой машине. Вот нравилась мне она внешне и все. Любовь, наверное….  И хотел именно белий – как нивэста. Я тогда, бедняга наивный, очень отдаленно себе представлял, что это будет.  Данный экземпляр радовал следующим  – не сильно битый кузов – я в принципе глубоко убежден, что небитых машин таких годов просто не бывает, двигатель без соплей и перегревов. Все остальное, особенно салон было уе-но просто в говнище. После того как я расплатился и открыл капот моему восхищению не было предела – как оно вообще до меня доехал было непонятно. Не говоря уже о работе двигателя, который колбасило, как больного эпилепсией.

 В результате  на мусорку сразу отправились –

3 баллона (1 был оставлен на запаску) белшины черт знает какого года лысые как коленка, аккумулятор и провода к нему, свечи, бронепровода с крышкой трамблера и бегунком, все фильтра, радиатор, два ремня, штатная кассетная магнитола, родная антенна, точнее ее остатки, торчащие из крыла, все 3 подушки двигателя и подушка мкп, раздолбанные в хлам, прикуриватель, жигулевские засрано-засаленные чехлы сидений, протертые до дыр ковры салона, обшивка багажника вместе с кусками льда, в который вмерзла всякая грязь и живность (дело было зимой, слой льда в багажнике местами доходил до 20см.) и то, что называлось домкратом.

Целью сего было, во-первых, отрегулировать работу двигателя, потому что  я реально опасался, что он выскачет из-под капота и съебется куда-нибудь от меня, во-вторых, сделать так, чтобы эта громыхающая, пердящая, не тормозящая, да и не особо едущая пепельница внешне хоть чуть-чуть стала напоминать машину.

После замены необходимых расходников – масла ДВС(Castrol 5W30), масла мкп, тормозухи, антифриза (после того как слил пятилетний тосол и залил нормальный антифриз потек родной радиатор), ремней, фильтров, нового опять же радиатора (Castrol концентрат синий, развожу 1к1 с дис. водой, спустя года полтора пришлось поменять еще и расширительный бачок), щеток стартера, бендекса, втягивающего, аккумулятора (75АМ – к моменту написания этого произведения он уже начал кончаться) и бронепроводов к нему, свечей и силиконовых проводов к ним, бегунка, крышки трамблера, вакуумник на трамблере, спустя год еще и коммутатора с катушкой (сжег сам по распиздяйству), разумеется, всех лампочек, крышек заливных горловин, масляного щупа, части патрубков,  личинку замка зажигания с ключами – на родной ключ смотреть было страшно, и необходимого по ходовой (мелочи не перечисляю)  – в том числе сайлентблоков подрамника и передних рычагов, а также сайлентблоков в рычагах балки (это сразу – в ближайшие месяцы, пока мое ведро стояло, дожидаясь весны). 

После чего мне казалось, что теперь-то я смогу по-пацански пофорсить по райончику на белой  ласточке и отжечь по - взрослому. 

К тому же я успел поставить сигнализацию (на момент сего творчества уже стоит новая с обратной связью), разумеется, с центральным замком, которого не было, воткнуть четыре колонки, приклеить антенну на лобовик BOSH и замостырить майфун Пионер AVH-P57000DVD, литые диски Алютек R14 (маде ин Германия) в сборе с японским бриджстоуном (жесткий как удар серпом по яйцам, но очень прочный и с отличными ездовыми характеристиками – тормозные диски, шланги, штуцера прокачки и тормозуха, разумеется, были поменяны, в результате чего машина стала вполне прилично оттормаживаться. Зимняя резина у меня стоит на родных железках, которые как ни странно, довольно крепкие, несмотря на годы.)

 КАК Я  БЫЛ НАИВЕН!!!

Отдельно хочу рассказать что такое ауди В3 с карбом keihin 2. В любой мороз заводится с подсосом легко! Динамика, здесь все конечно, субъективно, но меня абсолютно устраивала – 150км.ч. я разгоняюсь по трассе – больше просто очкую – авто с управляемостью валенка на этой скорости небезопасно, по Волгоградским пробкам езжу динамично. НО – отрегулировать этого пид-аса (карбюратор), чтоб он не трясся, в Волгограде практически (обратите внимание на слово – практически) некому, негде и невозможно!!! Соответственно, добиться, даже после замены ВСЕГО ровной работы двигателя НЕРЕАЛЬНО, т.к. эта хитрожопоя хрень постоянно заливала свечи, которые приходилось постоянно чистить. Кроме того, расход с этой б-ю у меня составлял около 20л.!!!! Я чувствовал себя обладателем автобуса, пока с проклятиями пытался хоть как-то привести эту х-ню в порядок. Трахался я с ним около года. Ездить на трясущейся машине просто стремно. Расход пиндос. Единственным выходом оказалась трансплантация вместо этой херни (которая лет 10 назад может и ничего была) отечественного Солекса 083 в машину. Крышка карба, корпус воздушного фильтра, сам фильтр -  все идеально подходит от 41 москвича. Стоит копейки. ВСЕ. ЭТО САМОЕ РАЗУМНОЕ РЕШНИЕ ПОДОБНОЙ ПРОБЛЕМЫ. Сколько с ним езжу НИКАКИХ проблем. Меняю периодически электромагнитный клапан. 100р. Расход, динамика, ремонтопригодность, холодный пуск  – сплошные плюсы. Ах, да! Совсем забыл! Еще необходимо знать людей, у которых руки растут из нужного места и которые грамотно смогут это сделать. Отдельный респект и уважуха Чумаченко Руслану и Сороке Дмитрию – г. Волгоград. Однозначно, если брать бочку с карбом, менять его сразу и ездить, забыв о проблемах с впрыском вообще и навсегда.

В последующие  годы  машина поражала способностью регулярно и стабильно в самый неподходящий момент – в пекло и в морозы, в самых неудобных местах и в самое неудобное время наеб-ся. Рассыпались шрусы, не срабатывал термостат, датчик на вентилятор, перегорали предохранители, пропадала искра, вытекал антифриз и еще Бог весть что….. Я иногда думал просто столкнуть ее в овраг нах, потому что она невероятно жрала деньги, нервы и время. Кроме того, я научился профессионально ее толкать, буксировать,  затаскивать на  эвакуатор и еще хрен знает что. Я постоянно вонял бензином, ходил в масле с ног до головы, не брился и пил неделями, преследуемый мыслью все-таки привести ЭТО в порядок. Скажу, что если бы не моя работа, непосредственно связанная с авто, немалые возможности в плане сервиса, доступ к запасным частям и расходным материалам, люди которые мне помогали, я бы однозначно не поднял бы это корыто. У обычного человека нет таких ресурсов, и не у всех есть столько денег, чтобы проделать такую работу. Сейчас, конечно все победил. Почти все….

 Вот мое скромное мнение.

ХОДОВАЯ. Оценка 4. Все рассказывать не буду,  вкратце – есть такая болячка у них – закисают развальные болты на рулевых тягах так сильно, что даже путем приложений ебенячих усилий хрен открутишь. Я их раз прое-ал и мне пришлось менять рулевые тяги в сборе с болтами и наконечниками. Рейку (без гура) тоже ставил новую, но особо разницы не почувствовал.  Я ожидал, что рулиться она будет поинтереснее. Хочу отметить, что если нормально перебрать ходовую – запчасти вполне по цене доступные и всегда в наличии – получаешь очень даже комфортную, пусть слегка жестковатую, но вполне надежную подвеску. Про то, что ходовая слабая – это херня полная, все очень доступно, ремонтопригодно и просто. Себе ставлю почти все оригинал, и все время только у одних и тех же мастеров. 

КУЗОВ. Оценка 5+. До сих пор актуален. НЕ ГНИЕТ ВООБЩЕ. Если не была сильно бита, конечно. Я на всякий пожарный случай заливал антикором  днище и полы изнутри. Мне здесь повезло – машина действительно не была сильно битой. Красил весь. Не удержался и захерачил плавничок на крышу. Кстати, ZZZ это не оцинкова, это просто резервные знаки в VIN.

ДВИГАТЕЛЬ. Оценка 5. Практически вечный. Кроме замены масла, масляного фильтра и прокладки клапанной крышки вообще ничего не пришлось делать. Регулярно меряю компрессию, мою его очистителем карбюратора и не допускаю перегревов.  Каждые полгода меняю масло – лью только Castrol 5W30, работает ровно и тихо, но заметил что начала чуть сопливиться прокладка головки блока. Менять не собираюсь. По прогнозам будет сопливиться еще пару-тройку лет. Присадками не пользовался. Пробег у меня я думаю около 400-500, а там хз. Одометр конечно не работает. Его вскрытие показало, что у маленькой желтой силиконовой шестеренки отсутствует пара зубчиков. Динамика меня вполне устраивает – езжу почти всегда только по городу. Заниматься «тюнингом» и пытаться его как-то форсануть, считаю полным бредом. Мерить компрессию при покупке просто необходимо. Рекомендую брать 1.8 – самый оптимальный и простой. 1.6 я думаю, будет туповат. 2.0 уже слишком наворочен и, как правило, на обслуживание больше денег отсасывать будет. Карб менять сразу…

КОРОБКА. Оценка 4. Практически вечная. На четырехступке конечно 5ой не хватает. Кроме замены масла ничего с ней не делал. Никогда не было с ней вообще никаких проблем. Планирую заказывать новые заливные заглушки.

БАГАЖНИК. Оценка 2. Его нет!!! Зато есть охеренный бак. Ни разу полным не наливал. Лью АИ92. Родная запаска шла, я слышал, докаткой. Конечно, вожу полноразмерное, с тем самым оставшимся баллоном  белшины. Вот она-то, и занимает львиную долю места…. Ни разу не пользовался. Да и как она встанет с моим летним бриджем или зимней хаккой липучкой ума не приложу. Больше для спокойствия. Накачиваю иногда, когда делать нех…..

ОПТИКА. Оценка 1. Время. Светит плохо? Разумеется! 20 лет машине! Какой херней не занимаются только люди! Самые еб-е практикуют тонировку задних фонарей – чтобы стопов в темноте видно не было, а была возможность въехать им в жопу поудобнее на трассе, желательно так, чтобы он через свой же лобовик и вылетел, установку кетайского ксенона в выгоревшие старые фары, красят, наконец, еб-е, эти фары, которые не светят или светят не туда! Вот из-за таких обезьян и запретили использование ксенона! Оригинал, конечно, очень дорого. Ставил фары и поворотники DEPO. Типа Тайвань. Типа заводский. Качество-говно. Регулировки угла наклона срезались сразу, тем не менее, на одну корректировку их хватило. Подозреваю, что когда она собьется, придется опять брать новые.  Лампы Филипс блю вижн – итого свет отличный. ПТФ хелла микрофф, лампы осрам. Недешево. Езжу без ксенона – свет отличный. 

ЭЛЕКТРИКА. Оценка 1. Время. При покупке можно не смотреть. Ей п-ц.  Если 50% лампочек – датчиков – индикаторов работать будут, считайте, что повезло. Отдельная история щиток приборов. Он жил у меня по каким-то только ему  известным законам. Хитровыебанный спидометр, берущий показания с датчика скорости в коробке передач, откровенно пиздящие индикаторы, отрегулировать которые возможно лишь частично, долбанный неработающий одометр – верный признак смотки пробега. Куранты это абзац полный.  Ну нахера их туда  фашисты затолкали, никак не пойму! Найти авто с работающим одометром очень сложно. Кнопку в бардачок, включающую его подсветку новую оригинальную не нашел. Родной концевик, который стоит под ручником, тоже не смог найти новый. Все это, как и прикуриватель, пришлось менять на вазовское. Таких запчастей у меня не много – насос в бачок омывайки ставил с десятки, карб 083, топливные фильтра к нему,  может еще что-то по-мелочи. Зимой грустно без обогрева зеркал. Поливаю спиртом….

САЛОН. Оценка – 3. Это только потому, что просторный, с роскошной панелью – мягкой!, теплой печкой. Все. Мляя.. каким он мне достался это жопа.   Больше всего намучился с полами. Снимал ковролин, под которым какого только говна не было (нашел в глубине немецкую монетку – как она туда попала, до сих пор не пойму!), долго отмывали его на мойке – химчистка в этом случае не помогает – он пропитан грязью был насквозь, выкинул заводскую шумку, стелил в 2 слоя новую. Делал сам, 2 недели затраха. Багажник мне делали отдельно. Прокуренные серые стойки из некачественного пластика бесили – обтянул кожей все 4. Потолок – химчистка. Обивки дверей тоже буду перетягивать. Сами карты дверей  из отвратительного жесткого, маркого и царапучего пластика. Как в порядок привести не знаю. Сиденья мне нравятся – удобные – я вешу 110кг, рост 185, сижу вполне комфортно! То, что задние сиденья не складываются огромный минус. Стеклоподъемники не ставил – без кондея они не нужны.  Родные весла с их металлическим тросом очень надежны, и менять их на китайское гавно или дорогущий б/у оригинал не вижу смысла. Очень не хватало переднего подлокотника и всяких подстаканников-кармашков. Очень аскетичный салон. И кондиционера! При покупке надо обязательно проверить печку, дабы есть шанс полюбиться с ней основательно. Ставил себе воздушный фильтр с В4.Стрекозу ни разу не ремонтировал.

И еще пару моментов – цены доступные только на расходники и распространенные запасные части. Мне, к счастью, не пришлось менять целиком стартер, генератор, покупать оригинальный карб. Поинтересуйтесь сколько стоят эти узлы. 

И  добрый совет – машина добротная и надежная телега на колесах. Ждать от нее чего-то сверхъестественного не стоит. Но в целом за 120-140 лучше, чем  таз однозначно. При покупке смотреть очень внимательно и со спецами! Хороших экземпляров практически не осталось. Не требует вложений - не бита – родной пробег – на такие заявления смело посылайте продавцов нах. Машин в таком состоянии как у меня, хорошо, если около десятка на весь Волгоград наберется. Кроме того, я отлично понимаю, что если я решу продать свое авто, я НИКОГДА не отобью тех денег, которые вложил в нее, какая бы она сейчас не была. Лучше брать пустую – на навороченных версиях опции типа ABS работают либо частично, либо вообще не работают. Двигатель мне кажется, чем проще, тем лучше. При этом надо отдавать себе отчет, что машина эта уже старая, металл тоже устает, если беречь и следить за машиной, вовремя менять расходники, ставить качественные запчасти и лить хорошие эксплуатационные жидкостя, еще побегает. Однако, это вылазает в копеечку. Купить корыто, поставить туда саб и затонировать фонари каждая обезьяна может, пополнив ряды ведроводов.  Но вечного ничего нет. Вариант сел и поехал однозначно не получиться. Вопрос сколько придется вложить. Вкладываться точно придется. Я, конечно, ввалил дохрена. Очень дохрена. Но это совсем другая история! Всем ровных дорог!

Не заводится ауди 80 tnvd-auto.ru

Audi 80 b3 не заводится: ищем причины

Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 4

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

  1. Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
  2. Катушка зажигания.
  3. Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

  • Прежде всего осматриваем высоковольтную область. Необходимо выявить наличие искры в проводе, объединяющим катушку с раздатчиком. Вынимаем провод из кожуха раздатчика и подносим к какому угодно металлическому элементу автомобиля, которая близка к его массе. Крепим данный провод на расстоянии (5-7 мм) от выбранной детали. Но, ни в коем случае не дотрагивайтесь шнуром до корпуса машины, и не держите в руке – может сильно стукнуть током!
  • Далее стартером включите мотор и понаблюдайте за тем, что происходит на конце провода. Если искра будет, то пропускаем данный этап. Если нет – снимаем саму заглушку распределителя и тщательно её вычищаем от грязи и влаги, сушим. Дополнительно стоит зачистить электро контактны распределителя наждаком. Также проверяем провода, ведущие к свечам, на целостность и сухость. Еще проверьте «ползунок» на наличие повреждений. Если на нем темный след, то его нужно заменить. Ставим все на места и еще раз заводим двигатель. Если проблема заключалась и загрязненности крышки, то исправив её вы успешно заведете машину. В противном случае необходимо вывернуть свечи и вымыть их от бензина или вообще заменить!
  • Если же между корпусом и концом провода так и не возникла искра, то дело вовсе не в высоковольтных цепях. Проверьте подачу напряжения на катушку. Часто случается такое, что провода плохо контачат с катушкой, возможно опять же из-за грязи, по ней и идет утечка тока.

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

Audi Forum

Audi 80 B2 1.8 DS схватывает, но не заводится

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 04 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

BDmitriy 05 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 05 окт 2011

свечи новые, провода новые, бегунок крышка, что самое интересное искра есть то есть схватывает пытается заводится бодро так как новая, а вот такое ощущение как будто кто то ей мешает завестись и держать обороты.

P.S. блокировки и сигнализации отключены еще пару лет назад.

  • Нравится
  • Не нравится

Kostakis 05 окт 2011

Электромагнитный клапан на карбе на + по зажиганию бросили ? Жиклер на этом клапане не забит ?
Нигде воздух с улицы не подсасывает во впускной коллектор ?
Свечные провода не перепутали (бывает) ?

Попробуй немного бензинчику в камеру плеснуть и завести.

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 05 окт 2011

э/м клапан это который клапан холостого хода? если да то все норм, работает щелкает, жиклер на нем не смотрел (точней не заметил что он там есть)
Провода в порядке, бегунок на первом и по нему выставил 1-3-4-2

а вот насчет воздуха как раз и есть сомнения, хотя с другой стороны откуда ему подсасывать, все соединения проверил, карб прикручен плотно плита на месте.
если воздух то это только на станции дымогенератором могут сделать? или есть какие приспособы как самому проверить герметичность системы.

Залить внаглую ему пытался.
Сообщение изменено: alekseev_aleksey (05 Октябрь 2011 — 18:04 )
цитатами не злоупотребляем, не хорошо это!

  • Нравится
  • Не нравится

Al352 08 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 10 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Al352 10 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 12 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Al352 16 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

qwerty19 17 окт 2011

я вот тоже по началу)) но все таки она завелась)))
оказывается вот как было: в голове стоят гидрики в которые (понятное дело)))) масло подается с помощью маслонасоса, чтобы они начали работать так как надо.
То есть либо закрыться либо открыться, а получилось что масло от туда ушло и они стояли постоянно в каком нейтральном положении, и от этого и симптом — схватывает заводится и сразу же глохнет, клапаночки то не выполняют своей функции до конца)) они дают движку запуститься, но чтобы нарастить обороты надо чтобы они плотно закрывали и полностью открывали, а этого не происходило как следует.

Вообщем, снял насос, снял клапан, говорят можно было просто винтом подтянуть пружину, но я полностью поменял редукционный клапан со всеми его потрахами и собрал обратно, залил маслице погонял движок без центрального провода без катушки , поставил провод крутанул, оПля завелась зараза))) завтра буду настраивать карб на ровные холостые и производить дорожные тесты))

Всем спасибо за ответы советы и внимание в целом!

Не заводится ауди 80

не заводиться. ауди 80

не заводиться. ауди 80

Сообщение shemy » 29 ноя 2012, 17:02

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение geshon » 29 ноя 2012, 21:50

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Мух » 29 ноя 2012, 22:32



Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Дункан Маклауд » 29 ноя 2012, 23:11

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 29 ноя 2012, 23:12

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 29 ноя 2012, 23:14

ну ничего) теперь буду знать

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 29 ноя 2012, 23:14

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 29 ноя 2012, 23:15

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 29 ноя 2012, 23:17

бак точно снимать придеться? просто в мурзилке написано , что надо домкратить машину и лезть под нее типо насос там находиться.

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 29 ноя 2012, 23:38

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 29 ноя 2012, 23:41

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 29 ноя 2012, 23:48

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 30 ноя 2012, 00:03

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 00:05

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 30 ноя 2012, 00:13

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение volff » 30 ноя 2012, 00:14

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Артем36rus » 30 ноя 2012, 00:14

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 00:20

вот и в журнале так же написано. завтра полезу туда посмотрю

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение uran01 » 30 ноя 2012, 01:30

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 13:08

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Великолепный » 30 ноя 2012, 13:24

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение uran01 » 30 ноя 2012, 14:03

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 19:02

тестера нету. прозвонил сегодня в сервисе реле, реле в норме.
на завтра договорился в сервисе с электриком на 9 утра, поеду туда, пусть смотрит.

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 19:03

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение geshon » 30 ноя 2012, 19:20

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 19:24

угу. спасибо) скинь номерок сразу наверн.
мало ли завтра этот электрик из сервиса ни чем не сможет помочь.

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение geshon » 30 ноя 2012, 19:59

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 30 ноя 2012, 20:17

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение Dymon 776 » 30 ноя 2012, 23:29

Re: не заводиться. ауди 80 моновпрыск

Сообщение shemy » 01 дек 2012, 16:05

да уж, ребят

поломка-всем поломкам поломка..
почистили крышку трамблера- и о чудо, она завелась
крышку , сказали, желательно под замену..

Огромное спасибо всем, кто отписался в этой теме.

Плохо заводится Audi 80

18 лет на сайте
пользователь #1626

Audi 80 двигатель SD. KE-jet. Машина очень плохо заводится уже при –3.

Включаю зажигание, насос срабатывает на 3-4 секунды и замолкает ( так всегда было и думаю должно быть). Начинаю крутить стартером , (крутит бодро) и через пару секунд один цилиндр вроде как схватывает, но машина не заводится, и так еще несколько раз. Пока АКБ не перестает крутить. Выхожу, начинаю толкать машину и через метр она без проблем заводится. Что делать? Куда копать?

17 лет на сайте
пользователь #5271

На сервис Батенька. Мы не Кашперовские по воздуху машины ремонтировать не умеем!Съезди на Серова 1!

17 лет на сайте
пользователь #4228

а как обстоит дело с ХХ после запуска?

18 лет на сайте
пользователь #1626

На Серова 1 не был, но на других ничего не сказали, типа притяни утром когда не зведется, чтоб холодная была. а на горячую и давление насоса меряли и пусковую форсунку типа проверяли

17 лет на сайте
пользователь #5271

В мозгах глюк!80-этим славятся!Моя тоже бывает подглючивает!Под хвост давать ей надо и причем постоянно!

17 лет на сайте
пользователь #3599

Так, просто ради интереса, в порядке самообразования:

1. насколько бодро? в каких единицах мерялась бодрость? кроме бодрости, мерялось ли напряжение в различных точках (аккум, стартер, генератор)? какое напряжение аккума с утра после открывания капота и большеничегонеделанья?

через пару секунд один цилиндр вроде как схватывает

2. схватывает что? в нем появляется искра? а в остальных, надо понимать, не появляется?

, начинаю толкать машину и через метр она без проблем заводится

3. а если тривиально прикурить?

пусковую форсунку типа проверяли

4. типа проверяли что? напряжение на ней? или снимали и смотрели?

А искру, надо понимать, не проверяли? Высоковольтные провода? коды самодиагностики? параметры и состояние датчиков? напряжение по п.1? хотя бы воздушный фильтр?

ЗЫ: это не рецепт к действию. я не сервисмэн. просто лично я бы проводил работы в последовательности 3.-1.-2.-4. Надеюсь, мысль понятна.

18 лет на сайте
пользователь #1626

Мысль понятна, АКБ новый, напряжение около 11 вольт, крутит с той же скоростью что и летом. Искра появляется везде, если прикурить и маслать минут так 10 т.е когда мой уже сядет АКБ тоже заводится. Све фильтра и масло к зиме поменяны. С толкача заводится сразу.

17 лет на сайте
пользователь #3599

и генератор тоже новый? и стартер?

напряжение около 11 вольт

когда? в «спокойном» состоянии? а должно быть, интересно, сколько, как ты думаешь? какое напряжение на аккуме при работающем двигателе и всех включенных потребителях?

крутит с той же скоростью что и летом

чем меряли скорость?

если прикурить и маслать минут так 10 т.е когда мой уже сядет АКБ тоже заводится

что значит маслать 10 минут?

18 лет на сайте
пользователь #1626

Генератор и старетр не новый, в спокойном 12 или чуть больше, 11 когда стартером крутишь, при всех потребителях и заведенном около 13 вольт, скоросто ничем не меряли, а маслать — крутить стартером. Машина должна заводится всегда с первого оборота стартера! У меня была крбюраторная — так заводилась, а если крутишь и не в пустую, надо искать.

17 лет на сайте
пользователь #3599

для начала, у тебя, похоже (очень похоже), недозаряд аккума. поставив его на ночь на зарядку и заведясь с утра, ты в этом убедишься. я бы начал именно с этого.

18 лет на сайте
пользователь #1626

Обязательно попробую, но ведь стартер то крутит! ему то больший нужен ток чем всяким тат мозгам и насосам

17 лет на сайте
пользователь #3599

но ведь стартер то крутит!

опять 25. как он крутит? как ты видишь его скорость? есть ли у тебя искра, когда он «крутит» при том напряжении, которое «осталось»?

ЗЫ: это типичнейшая проблема для зимы. стартер «крутит» «бодро», а агрегат не заводится. прикуриваешь — заводится. к чему бы это??

17 лет на сайте
пользователь #3599

ЗЫ: я отнюдь не утверждаю, что у тебя нет проблем с топливной магистралью/впрыском/воздухом. но я бы начал с заряженного аккума.

18 лет на сайте
пользователь #1626

Может и недозаряд, — т.к музыка очень много жрет, но если хоть немного крутит, почему б не ей заводится? На карбюраторе так было

17 лет на сайте
пользователь #3599

немного крутит, почему б не ей заводится?

представим «пограничный» случай: крутим со скоростью 1 оборот в минуту. не заводимся. вопрос: почему?

впрос намба ту: при каком падении напряжения свеча все еще будет давать искру?

вопрос намба сри: если машина заводится с толкача, т.е. когда мы исключаем из системы заводки аккумулятор, стартер и контактную цепь между ними, и заменяем на альтернативные источники тока и крутящего момента (заметь, больше ничего не исключаем, ни топливную магистраль, ни впрыск, ни воздух, ни свечи), то где нам должно хотеться поискать неисправность?

На карбюраторе так было

боюсь разочаровать, на карбюраторных двигателях встречаются точно такие же проблемы.

Audi 80 b3 глохнет на ходу. Советы, новости, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ауди 80 B3, JN — 89г.в. Глохнет на ходу. Уже сил нету. Помогите — Audi 80 / 90 — Audi Forum
  • Видео
  • Похожие статьи
  • AUDI 80 (B3) ГОДА глохнет на ходу, причем после того как прогреешь машину километров едешь без проблем, на светофорах останавливаешся оборотов, как только проезжаешь километров при переключении на нейтралку двигатель глохнет! пока чуть чуть не остынет, потом вроде все опять ок, но проехав немного опять движек останавливается! Подскажите что можно предпринять? Что делалось снимался и промывался карбюратор keihin 1 менялись свечи, карбюратор настраивался в сервисе спецами пока стоит на холостых держит работает ровно. 7 лет Метки: audi 80 глохнет на ходу. Нра.

    Подскажите пожалуйста, у меня Audi 80 b3 г.в. карбюратор. На ходу дергается, точнее будет сказать дергаясь вибрирует), когда передачу втыкаю чем выше передача тем сильнее дергается. На месте, на холостых нормально, а газуешь начинается вибрация и звук.. И бензин как будто в трубу вылетает.  Привет всем.У меня б3 г карбюратор,машина глохнет то на ходу то в пути,начинаеш заводить она заводится сикунду две и сразу глохнет,педалью газа покочаеш опять заводится но снова на 2 секунды и сразу глохнет а если пидалью газа не кочать то и вовсе не заводится,а бывает заведётся если сразу газу накинуть то прорывает но не.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Машина глохнет на ходу. Причем, может заглохнуть при ускорении, или при движении на определенной скорости. Заводится сразу, или постояв минут. Искра хорошая, проблем с стартером, трамблером нет, свечи новые. Заменён топливный фильтр — не помогло. Холостые обороты не плавают. Такой глюк возникает не часто, раза в день (при дневном пробеге 50 км), иногда не глохнет, а просто дергается, пропадает мощность. Предполагаю, не поступает бензин. Это проблемы с карбюратором? бензонасосом?.

    В целом машина хорошая и стоит своих денег, она вполне может тягаться и с Kia Sportage и даже с Mazda CX Потом, если не поможет, при очередном «Опять заглохла», не поленись и выкрути все свечи. Соответственно и свечи чёрные будут, и тяга и расход Даже с толкача не заводится.

    на ходу глохнет двигатель — Моторный отсек — Форумы Ауди клуба Питер

    Вернуться в Прочий ремонт. Глохнет на ходу — похоже проблема все-таки решена: Димон на Аванте Ответить. Поднимать тему нельзя, еще не истекло 5 дней! Едешь по трассе похоже надо ехать именно в монотонном режиме некоторое время и тут берёт и ни с того ни с сего глохнет. Постоишь 5 минут — заводится опять нормально. Когда заводишься после того. Прошлый раз проявлялась полгода назад, исправилось чисткой и настройкой карба.

    Пока мысле две — простая — неправильно настроен карб — то есть неправильно выставлен угол опережения зажигания и холостой ход. В пользу этого говорит, что счас с началом холодов заводиться с полностью выставленным подсосом стала со второго раза — первый раз заведётся и сразу заглохнет, второй раз без проблем. Вторая версия — топливный насос чудит. Кто проверить эту версию понятия не имею.

    Если ли еще какие возможные проблемы? И к каком доктору обратиться? Ауди 80, 88ой год 1. Открутить крышку и посмотреть сколько её осталось?

    Добавим сюда условие что была заменёна водяная помпа старая ко всему прочему клинила ремень генератора. Не знаю, как это может влиять на заводку, но белый выхлоп на прогретой машине, это либо водяной пар, либо ОЖ попадает в камеру сгорания. В последнем случае выхлоп будет иметь сладковатый запах ну и ОЖ уходить должна понемногу без видимых подтеков снаружи. Хотя, скорее всего, у тебя другое если ГБЦ не снимали и левую прокладку потом не поставили.

    Он в RU — механический, кажется? Выхлоп был всё-таки чёрный. Так как смотрел не я я в этот момент заводился , потому и забыл. Последние разы посмотреть выхлоп не смог, так как дело было либо ночью, либо я один был за рулём.

    Черный выхлоп говорит о том, что смесь не сгорает в камере полностью. Характерная особенность — повышенный расход бенза. Скореев сего зажигание ставилось «на слух» или «на глаз». Характерный признак — машина тупит, неохотно набирает обороты. Даже лучше стала после всех подкруток. Только колбасит её на холостом ходу. Расход повышенный наверно есть. Хотя последнее время засечь его никак не могу, да и не знаю, сколько нормальный RU должен расходывать.

    Что-то в районе 7. Похоже это стандартная проблема двигателя RU http: И черного дыма не было бы нифига. Поставь нормально, со стробом. Потом, если не поможет, при очередном «Опять заглохла», не поленись и выкрути все свечи. Посмотри не залиты ли Версия почему глохла — замерзал карб в прохоладную погоду.

    Хотя в принципе симптомы были в ноябре- вроде тогда еще не совсем холодно было. Может быть глохла в комплексе настройками карба, когда СО перекрутили так и глохнуть перестала Посмотри, там из-под кастрюли, слева если смортеть спереди , должна трубочка вакуумная к заслонке идти.

    Внутри кастрюли она подходит к такой маленькой фигулинке на регулировочный винтик с дырочкой похожа. Этот винтик, на самом деле клапан с термостатом, который и управляет положением заслонки.

    Автомобиль глохнет и теряет тягу. Причины.

    Как снять трамблер ауди 80 б3

    Ауди 80 трамблер , датчик холла , вакум опережения зажигания.

    Опубликовано 1 Сентября 2016

    В этом видео я розказал о датчике холла , и про вакум опережения зажигания, причины поломки.

    мой канал http://www.youtube.com/channel/UCktgP.
    моя группа в одноклассниках http://odnoklassniki.ru/vseoaudi80vasja
    я на драйв 2 http://www.drive2.ru/users/vasjad/
    моя группа в контактах http://vk.com/club65098059

    Василий здравствуйте! А что делать, если бегунок пилит в крышке трамблера борозду? Т.е. центральный бегунок болтается в разные стороны уже, большая выработка втулок что-ли. Вот это реально исправить?

    Василий, привет. У меня такая проблема, трамблер щелкает при рабочем двигателе, от этого и движок немного троит, соответственно “плевки” в глушителе. Бегунок менял, свечи менял, толку никакого, крышку не трет. Зажигание крутил то раннее то позднее, так же толку нет. Подлежит ли это к регулировке или трамблер покупать сразу?

    Василий день добрый! у меня такая проблема! машина на малых и больших оборотах двигатель не троит работает нормально! а вот на средних примерно 1700-2300 двигатель троит тяга пропадает и дергается? при этом газ до полика тяга появляется и дергаться перестает машина. вал трамблера имеет небольшой люфт! я честно не знаю на что грешить! машина ауди 80 Б4 2 литра АВТ двигатель моновпрыск! помоги Василий!

    Василий! привет, я тебе писал! у меня ауди 80 б4, 2л, АВТ движка! тут та же самая проблема! машина на холодную едет пока не нагреется! нагреется, до рабочей температуры, и потом машина глохнет, дергается, плохо заводится, форсунка плюется! ездил к электрикам все сделали (на холодную)! поставил моник с другой машины у друга взял, точно такая же ауди, на холодную нормально на горячую то же самое. что может быть. 

    датчик холодного смотрел! лямбда зонт работает! моник с другой машины ставил! а вот катализатор не знаю может такое быть что если он забит то машина будет плохо работать, глохнуть и хреново заводиться. 

    короче дело такое! катализатор я вырезал, стало лучше, но все равно живет своей жизнью обороты пляшут дергается но уже не так! может сама заглохнуть на ровном месте! но уже как бы лучше на горячую работает ровно и местами форсунка плюнет машина глохнет!

    Василий здорова! дело обстоят нынче так! поставил я старую крышку трамблера и она на завелась после того как заглохла и я ее минуты три маслал безрезультатно, зато появилась другая проблема стреляет в моник! я думаю зажигание надо позже сделать?

    привет)) а вы не подскажите куда подсоединять вакуумный шланг трамблера, двиг 1.6, карбюратор пирбург 2е 

    Василий привет! машину я сделал ! дело было в датчике холла! он болтался в трамблере и поэтому машина плохо работала! он подавал на форсунку не правильный сигнал! еще тебе один вопрос! когда разбираешь трамблер. вот стоит датчик холла сразу за ним стоит магнит! вот этот магнит должен касаться барабана трамблера. или там должно быть расстояние. 

    Василий дай мне свою почту! я буду у тебя консультироваться на прямую а не через ютуб!

    privet! vakumnik ne rabotajet.kakoj podojdjot menjat,9-ka?

    Доброе время суток! случилась такая проблема – ауди80 начинает дерготся.потом глохнет .и не заводится . Цыпляю на буксир – протенул – на 5-й завелась . День-2 поездила опять таже болезнь. Может кто знает? что за проблема?

    Василий 80-тку.купил недавно во всем полный чайник.а вот что у меня случилось.почемуто поднялись холостые обороты почти что до полторы тысячи.незнал что делать и мастера в тот момент небыло.но друг посоветовал покрутить трамблер влево вправо.так и сделал теперь обороты 850 вроде норма.но я бы хотел вас спросить нескажется ли такая регулировка в дальнейшем на двигатели?или надо было искать мастера и регулировать инжектором?заранее благодарем вам за ответ

    Здравствуйте! когда еду она дергается и заглохнет и некоторые на заводится. что делать подскажите

    Привет. Проблема такая: на холодную,иногда и на прогретой при нажатии резко на педаль газа,машину хватает за жопу,. При нажатии на педаль газа,не на передаче стрелка тахометра очень тупит,а когда трогаешься может и загхлохнуть. И заводится на холодную не с первого раза. Вакуум опережения?

    Приветствую Вася такая ситуацияу меня б3 ауди стоит карбюратор 073. И я теряюсь куда подключить трубочку с вакуума опережения зажигания на форумах везде пишут что к колектору впускному должен быть подключен или с вут а у меня с карба перед дроселной заслонкой при резком нажатии на педаль идет детонация коректирую трамблер упозняю нет дитонации но провал появляется может действительно за дроселем подключить? Вакумник рабочий ! 

    здравствуйте у меня ауди 80 моно впрыск заводишь машину работает на горячию и обороты плавают.на газ жмешь глохнет. трамлер новый поставили,насос проверяли все нормально .датчики все рабочие может из за двигателя? если разное давление в цилиндрах у нас? подскажите пожалуйста на сто методом тыка не чего не знают. заранее спасибо.

    здраствуйте. а где находится датчик холостого хода ?

    Здравствуйте Василий! Я уже писал что поставил карбюратор солекс 21073. все класно но вот хочу пораньше зажигание сделать – но трамблер(датчик хола) упирается в блок.Подскажите как без болезненно вытащить и перекинуть трамблер на зуб? Чтоб НЕСЛОМАТЬ. 

    рахмет брат уменя вроде ети дачики полетели 2дня мучился завтра поменяю

    Салам брат у меня такая ситуация машина не заводится если трогать штикер который в трамбер идет тогда заводится это проблема от чего может быть датчик холла или штикер, штикер вроде норм

    Здравствуй Василий ! Грузовик с карбюраторным двигателем, проблема такая ,на ходу глохнет машина, при этом панель горит печка дует,тут же могу прям на ходу завести её опять, и дальше ехать, на какое то время хватает потом опять всё повторяется.Зачастую бывает так, что начинаешь заводить машину в стоячем положении ,она вроде бы схватилась, пока газуешь двигатель работает, скинул газ глохнет .Что может быть ? Из за неполадок в электро-оборудовании , она может так глюкать

    Клапан смотрел моторист , снял его, подсоединял к аккумулятору, говорит что он щелкает значит работает, а как проверить что к нему с перебоями идет ток? Раньше мне помогало на время ,смена топливного фильтра ,теперь это не помогает.

    Подскажите пожалуйста у меня фольцваген пасат б4 пропала искра на свечах с чем ето может быть связано. катушка зажиганея в порядке.

    Здравствуйте Василий! Подскажите у меня ауди80 b4 двиг ABK (инжектор 2.0), при езде где-то 5-8 км по городу (но не всегда, можно и 100 проехать по трассе) 1-3 дернится (что думаю чтоб подушки не вырвало) и авто глохнет, потом не заводится 1-3 мин. Завелся, снова повторилась через пару минут, завелся, потом дальше едешь все нормально, на следующий день может повториться. Я предполагаю датчик Холла? менял насос топливный (настораживал китайский гулом), фильтр топл, провода ВВ.

    Здравствуйте. Подскажите такая проблема пропала искра на свечах фольцваген б3, 2 года назад такое уже было так катушку зажигания поменял и все заработало, и вот теперь та же проблема катушку поменял и ничего, в старой катушке искры вообще нет, а в новой искра есть на центральный провод до трамблера идет а дальше уже на свечи не распределяет. загнал машину к мастеру он говорит катушка как то не коректно работает, что хотел вас спросить может ли вообще катушка как то нетак работать, я вот щитаю она или работает или нет. не хочется просто еще одну покупать.

    Вы очень точно описали мою проблему в начале видео, при нажатии на газ машина сначала как буд то не хочет ехать. то есть обороты не набирает, а потом резко начинает набирать, но вакуумника на трамблере нет, подскажите где искать причину? хотя бы примерные варианты,

    Здравствуйте не подскажите проблему,в сырую погоду минуты 2 работает а потом начинают падать обороты ,газанешь востанавливаются.моновпрыск audi80 b4 ABT 92

    P.S а в сухую погоду нету такого

    Спасибо за видео. после его просмотра..удалось устранить поломку.

    Здравствуйте у нас дома уже 3 года ауди 80 стоить некто не может найти причину Один раз завелся даже поехал но заглох Некоторые говорит что зажигания не правильно поставили Пожалуйста покажите как ставит зажигание 

    Здравствуйе. Помогите с проблемкой пожалуйста. У меня фольксваген Венто 94г. моно впрыск 1.8 ABS. Такая проблема появилась в машине. Машина с трудом заводится после вторичной попытки. Ну нуесли на холодную заводить. То без проблем заведется, а еесли пытаться завести ее после того как на ней поездить то тут проблема. Стартер крутит но не заводится.Если пару раз помучить 4, 5 раза, то заведется. В основном проблема проявляется если на улице жаркая погода. Мне советовали проверить стартер. Я его перебрал. Все по началу казалось прошло. Но как стала стоять жаркая погода проблема вернулась но не так сильно. как раньше. А раньше мог и долга не заводится. С толчка машина заводится без проблем. Когда ездииш проблем сдвигателем нету. Только проблема в заводке машины. Я думаю может датчик хола, может топлевный насос, хотя качает бензин когда ключ поворачиваю. Может в замке зажигания есть что то. Подскажите что нибудь.

    здравствуйте. у меня Ауди 80 б4 . бывает вот такая проблема: на холодную машину не могу завести,стартер работает. приходиться заводить с толкача. на прогретую все норм. я грешу что барахлит датчик хола. как вы думаете

    Подскажите пожалуйста, у меня Ауди 80 86г.в. (“переход”), на фишку датчика Хола идут три провода(красный, желтый и серый) так вот красный и оторвался, может ли это быть причиной того что она не заводиться и как можно проще его припоять не снимая трамблёр? За ранее спасибо!

    добрый день! у меня бочка, карбюратор! проблема такая еду по трассе ставлю на нитралку глохнет, или машина теряет скорость давлю на газ скорость не набирает! вчем причина?

    я в этом деле не много знаю,да и мастера наши особо не шарят! видео Ваше помогло бы мне где,что да как. )))

    здравствуйте у меня ауди 80 моно машина заводится работает как нагреется не едет глохнет а на холостых работает чисто что это может быть?заранее спасибо

    спасибо обязательно проверю

    спасибо обязательно проверю

    здраствуйте покажите пожалуйста как менять дачик холостого хода

    здраствуйте скажите пажалуста как менять датчик холостого хода на ауди80б3 моновпрыск

    здравствуйте я вам писал уже про бочку моно как нагреется не едет датчик был не рабочий заменил и все равно то же самое

    здравствуйте я Вам писал неделю назад ауди 80 как нагреется не едет поменял датчик температуры старый был не рабочий но ничего не изменилось

    и может ли это быть из за того что головка плохо протянута

    Подойдет ли с vw passat b3 трамблер на мою ауди 80 b3

    Подойдет ли с vw passat b3 трамблер на мою ауди 80 b3 ?

      express May 03, 2015 16:45

    вроде да но не факт

      imbalance4115 May 03, 2015 17:44

    А почему нет))) моторы то одинаковые. Подойдет

      consolidate May 03, 2015 17:50

    они отличаются 1.8 и 2.0, бери с такого же обьема как у тебя.

      intravenous199402 May 03, 2015 18:03

    consolidate, а сколько родной бу стоить будет?

      consolidate May 03, 2015 18:04

    intravenous199402, в беларуси около 40 долларов

      consolidate May 03, 2015 18:06

    intravenous199402, какая нафиг разница родной не родной, трамблер от 1.8 с фольса ничем не отличается от трамблера 1.8 ауди, смотреть надо только с вакуумником или нет, а так они одинаковые

      handle198301 May 03, 2015 18:17

    intravenous199402, я со своей двушки б4 на сотку 1.6 ставил,ставлю и все в порядке!так что они одинаковы!

      mulberry May 03, 2015 20:57

    handle198301, не одинаковые, с 1.8 например на двухлитровую не подойдёт, короткий он, сам лично сталкивался

      handle198301 May 04, 2015 07:55

    mulberry, хочешь я видео сниму на том и на том заведу?

      consolidate May 04, 2015 08:06

    handle198301, давай) будет интересно) они ведь не только по высоте отличаются но и размером и углом наклона зубьев шестерни)

      mulberry May 04, 2015 08:19

    handle198301, слушай, я тебе тоже видео снять могу, хочешь? Я тебе говорю конкретно за 1.8 и 2.0. А какая там сотка с 1.6 матором я не знаю

      mulberry May 04, 2015 08:22

    handle198301, Она с места хоть трогаеца? Пади сотка ещё и в 45 будке?

      handle198301 May 04, 2015 08:32

    mulberry, 83-го года.прет будь здоров!

      handle198301 May 04, 2015 08:35

    consolidate, только если завтра!пойдет?

      consolidate May 04, 2015 08:39

    handle198301, конечно!! Будем ждать!

      mulberry May 04, 2015 08:40

    handle198301, Сигара, ну хз, вот на тот движок у тя подошло, а вот на ауди б3 или пассат,с двушки на меньший обьём не подойдёт

    Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

    Меню навигации

    Пользовательские ссылки

    Информация о пользователе

    Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

    Выставляем метки и зажигание с нуля

    Сообщений 1 страница 30 из 75

    Поделиться

    105.01.2011 05:05
    • Автор: werden
    • Активный участник
    • Откуда: Новосибирск 54
    • Зарегистрирован: 15.06.2010
    • Сообщений: 447
    • Уважение: [+10/-4]
    • Позитив: [+13/-2]
    • Пол: Мужской
    • Машина: audi 80 B2 1980г. двс RP 1.8 красная карб SOLEX 5МКПП

    Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

    сокращения: ВМТ – верхняя мертвая точка. УОЗ – угол опережения зажигания. КПП – коробка переключения передач ГРМ – газораспределительный механизм. ГБЦ – головка блока цилиндров. СТО – станция тех. обслуживания. )))

    ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

    1. Метки для начальной установки зажигания

    1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая “0”на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
    Так же на маховике расположена метка “|” УОЗ, о ней позже.



    ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
    накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки “0” до метки “|”
    УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

    1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


    1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
    (для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)


    1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

    2. Подготовим к работе двигатель.
    Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
    крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

    ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены –
    снимите распредвал или обратитесь на СТО.

    2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
    стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
    образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
    ручник

    2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
    (не поворачивая и не затягивая).

    3. Выставляем метки.
    3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
    3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
    3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
    3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
    (это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
    вращения в обе стороны

    Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
    Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
    1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

    Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

    Установка SECU-3T МПСЗ на AUDI 80

    Итак. Имеется автомобиль ауди 80, в народе – бочка. Движок 1,8. Карбюратор. А также, желание поставить МПСЗ на AUDI 80

    Зажигание транзисторное, через трамблер. Последнее время начались частые проблемы с зажиганием, причем до этого была история с коротким замыканием проводки. Так что решил больше старую систему не восстанавливать, а запилить новую. Блок МПСЗ секу пришел по почте. Основные компоненты закуплены. Начали.

    Коммутаторы были куплены еще задолго до прихода посылки. И уже стоят на машине на самодельном кронштейне. Установил на месте штатной катушки зажигания.

    Был заказан вместо штатного шкива новый с зубьями. Хорошие люди сделали, за что им большое спасибо. )) Шкив 60 зубьев. Кстати на оригинальном шкиве отверстия для крепления оказались самую малость смещенными, что на глаз совершенно не заметно. Дотошные немцы исключают любую возможность установить что то не правильно. ))) Так что пришлось мне на новом шкиве чуть чуть поработать напильником и подогнать отверстия.

    Устанавливаем блок секу в салон. После долгих примерок и размышлений все таки решил поставить в торпеду со стороны пассажира повыше бардачка. Так же справа в колодце разместил блок предохранителей и реле. Заодно рядом просверлил отверстие и вставил болт под крепления массы. Провода из моторного отсека протягиваю через штатное отверстие в колодце водителя и провожу под печкой на правую сторону. Провода купил многожильные 1,5 квадрата. «Плюс» двумя скрученными проводами отвел от черного ящика на реле (по сути прямое подключение на аккумулятор). Минус протянул напрямую к аккуму. Включение реле сделал через массу и зажигание.

    Катушку зажигания от калины восьмиклапанной разместил на самодельном кронштейне сбоку на корпусе двигателя.

    Свечные провода болтались свободно на головках свечей, поэтому контакты на проводах немного доработал. Подпилил ножовкой по металлу по стыку и обжал. Садятся очень плотно.

    Чтобы установить датчик ДПКВ пришлось мудрить с самодельным кронштейном. Причем чтобы поточнее подогнать решил делать из стеклопластика. Насколько понимаю, кронштейн должен быть из немагнитного материала. Алюминий, в общем, тоже доступен, но с ним удобнее работать в гараже. Машину делал прямо возле дома, поэтому старался применять больше «домашние» технологии.

    Примерка датчика на место с помощью шаблонов из картона:

    После долгих манипуляций с эпоксидкой и стеклотканью получилось вот такое:

    Установил на место:

    Соединяем все по схеме и получается примерно такое:

    Ну и конечно выставляем коленвал и распредвал по меткам на вмт первого цилиндра. Отмечаем на шкиве тот зуб на который указывает ДПКВ. На снимке хорошо видно что датчик установился под углом к зубу (это плохо, дальше поймете почему).

    Снимаем шкив. Отсчитываем по часовой стрелке двадцать зубьев. 21 и 22 зуб срезаем.

    Сразу машина отказалась заводиться. К тому же блок я настраивал предварительно дома. Ноутбука у меня нет. В общем пришлось тянуть удлинитель на улицу и вытаскивать комп из дома в машину. Цирк тот еще. Подключил, поигрался с настройками. Выставил опережение зажигания. Все равно не заводится. Заглянул в логи ошибок. Показывает рассинхрон ДПКВ. Скорее всего повлияла установка датчика под углом. Когда это выяснилось, я попробовал максимально близко придвинуть датчик к шкиву и это помогло. Машина завелась. Теперь осталось провести вакуумный шланг в салон, прибрать провода и вообще привести все в рабочий вид. Ну и когда потеплее будет надо будет настроить все поточнее.

    Сразу могу сказать что эффект ощутимый. Движок крутится без малейшей задержки, отзывается на педаль газа мгновенно. Причем подключено пока все по минимуму. Будет потеплее куплю ДТОЖ 19.3828 и поставлю вместо нынешнего. Или врежу через отдельный тройник. Планирую обязательно сделать клапан ЭМР на карб и, возможно, электробензонасос в бак поставлю. В общем, пока одни плюсы. Главное машина ожила, а дальше дело техники

    Тюнинг Audi 80 для увеличения мощности

    «Вы ребенок 80-х?»

    Audi 80 показал, что вождение больших практичных автомобилей представительского класса может быть увлекательным и увлекательным. Прочно построенный Audi 80, спроектированный в Германии, выдержал испытание временем, и на наших дорогах до сих пор есть множество отличных примеров.

    Улучшение управляемости должно быть вашим главным приоритетом в вашем тюнинговом проекте 80. При сильном нажатии седаны Audi 80 имеют тенденцию поднимать колесо.

    Стабилизатор поперечной устойчивости и распорка стойки стабилизатора поперечной устойчивости могут помочь удерживать колеса на земле — в начале 80-х годов прошлого века заднее колесо было склонно подбрасывать задние колеса при крутых поворотах.

    TorqueCars также предлагает установить усиленную подвеску и опустить автомобиль на 30-35 мм. Для больших падений требуется работа с аркой — особенно на моделях, уже оснащенных спортивной подвеской.

    Нашей целью при настройке двигателя Audi 80 должно быть увеличение максимальной мощности и крутящего момента.

    Наслаждайтесь своим Audi 80 в полной мере с нашими советами по настройке.

    Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей — это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем. Интересный проект Audi 80 Tuning появится в новом двигателе 1.8T.

    Это дает значительный прирост мощности и отличную базу для создания вашего проекта Audi 80 Tuning. Мы также видели, как потрясающий двигатель 2.2 Turbo был установлен в Audi 80 с потрясающими результатами.

    Просто помните, что все возможно, когда дело доходит до замены двигателя, но не все жизнеспособно.

    Audi 80 Тюнинг доработок.

    Быстрая шоссейная камера будет одним из лучших способов повышения мощности, которые вы можете сделать механически для своего двигателя. Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.

    Тщательно согласовывайте время с вашими модами, обычно достаточно небольшого продвижения, чтобы добиться максимальной мощности.

    Оригинальные автомобили питались карбюратором. Повышение его до двух 40-х или даже переход на электронную систему впрыска топлива резко увеличит мощность вашего Audi 80.Мы также видели впечатляющую замену двигателей с использованием более новых двигателей Audi с турбонаддувом.

    Audi 80 Система впуска и выпуска. Тюнинг.

    Следующее направление модификации — впуск и выпуск. Для двигателей Audi 80 меньшего размера используйте моющийся высокоэффективный воздушный фильтр.

    Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.

    Работа головки, включая полировку, порт и работу с 3 или 5 угловыми клапанами, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя.

    Поскольку эти двигатели уже довольно старые, их в любом случае стоит разобрать и отремонтировать. Установите клапаны большего размера при отключенной головке, и если вы хотите остаться, NASP увеличьте степень сжатия, чтобы воспользоваться преимуществами современного высокооктанового топлива.

    Audi 80 Колесные модификации.

    Легкосплавные диски

    помогают тормозам остыть и обычно легче стальных. Большие легкосплавные диски снизят производительность, поэтому не переборщите, на оригинальных колесах были шины с очень высоким профилем, поэтому совместите больший обод с шинами с более низким профилем, и вы можете сохранить общий размер колеса одинаковым.Он также будет выглядеть намного лучше с большими ободами.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Audi 80 с нашими владельцами Audi 80. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Ауди. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    40 лет пятицилиндровым двигателям Audi

    Пятицилиндровые двигатели Audi приобрели культовый статус — отчасти благодаря их успешному применению в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности.Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное вождение своим характерным звуком.

    Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять на рынке более высокую позицию, чем ее предшественник. По мнению разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей.Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица выбрали рядный пятицилиндровый двигатель, основанный на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в концерне VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.

    Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизель объемом два литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Год спустя дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. Обладая мощностью 125 кВт (170 л.

    Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить даже больше.С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночных треков и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила Sport quattro с широкими гусеницами, который на см (9,45 дюйма) короче на 24 сантиметра. Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.).Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Эта модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B с четырехклапанной силовой установкой, с самого начала развивающей 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года — ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B, мощностью 265 кВт (360 л.с.). В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.

    Даже после того, как Audi отказалась от участия в ралли в 1986 году, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая мощность 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.

    Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л.с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.

    В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена ​​Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2.5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.

    Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2.5 TFSI в Audi TT RS развивает мощность 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов с 2010 года семь раз подряд голосовало за пятицилиндровую силовую установку «Двигатель года».

    Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели.Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.

    Руководство по карбюратору: типы карбюраторов, как его ремонтировать / восстанавливать и чистить

    Слышали ли вы о газовом карбюраторе для генераторов, который теперь стал более дешевой альтернативой для работы вашего генератора? Вы знаете, кто изобрел первый в мире карбюратор? Прочтите сообщение ниже для получения дополнительной информации!

    Карбюратор — важный компонент автомобиля в истории автомобилей.Как известно, в большинстве современных автомобилей карбюратор больше не используется. Однако он есть в старых автомобилях, которые все еще используются, вместе с двигателями мотоциклов и другим сельскохозяйственным и промышленным оборудованием, таким как газонокосилки. Naijauto.com считает необходимым, чтобы вы знали, как появился карбюратор, включая производителей карбюраторов , , как ремонтировать / восстанавливать карбюратор, и , газовые карбюраторы для генераторов, , который теперь является новым рентабельным способом питание вашего генератора здесь, в Нигерии.Читать вдоль!

    1. Что такое карбюратор, типы карбюраторов и как они работают в двигателе?

    Автомобильным двигателям для работы требуется топливо. И не только топливо, но и смесь топлива и воздуха в надлежащем соотношении для эффективности в камере сгорания. Если топливо и воздух не смешаны должным образом, двигатель будет работать на обедненной / богатой смеси, заглохнет или будет поврежден. И здесь в игру вступает карбюратор. Карбюратор следит за тем, чтобы воздух и топливо смешивались должным образом, чтобы получить правильную смесь, которая позволит двигателю работать эффективно.

    Итак, карбюратор — это механическое устройство, которое эффективно смешивает топливо и воздух в должном количестве в двигателях внутреннего сгорания. Фактически работа карбюратора составляет:

    • Он смешивает топливо и воздух в правильном соотношении.
    • Регулирует соотношение топлива и воздуха.
    • Он также контролирует скорость двигателя.

    Карбюратор работает по принципу Бернулли. Этот принцип гласит, что, когда воздух движется быстрее, статическое давление будет ниже, а его динамическое давление повысится.Здесь скорость, с которой течет воздух, и статическое давление будут определять количество топлива, которое втягивается в воздух.

    Иллюстрация работы двухтактного карбюратора в вашем автомобиле

    Когда мы хотим обратиться к процессу смешивания воздуха и топлива или установки карбюратора внутри двигателя, люди используют разные термины. Однако все эти термины означают одно и то же. Вы можете использовать термин карбюратор, карбюратор, карбюрация или карбюрация, поскольку они относятся к одному и тому же.

    Типы карбюраторов

    В настоящее время используются карбюраторы трех типов. Их:

    • Один ствол
    • Два ствола
    • Четыре ствола

    При установке карбюратора в двигатель решающий фактор для типа карбюратора, который будет установлен, определяется типом двигателя и его использованием. В небольших двигателях используется одноцилиндровый карбюратор, поскольку для их работы не требуется большой мощности.А для высокопроизводительных двигателей им требуется многоствольный карбюратор, чтобы можно было подавать необходимое количество топлива в двигатель.

    Чтобы иметь такие полезные карбюраторы, как сегодня, мы должны поблагодарить Сэмюэля Мори и многих других людей. Давайте посмотрим на краткую историю карбюратора ниже!

    2. Вехи истории карбюратора

    Первый карбюратор появился на свет в 1826 году, его изобретателя звали Сэмюэл Мори.В 1872 году Зигфрид Самуэль, изобретатель автомобилей с бензиновым двигателем, стал первым человеком, получившим право использовать карбюратор в бензиновых двигателях.

    Карбюраторы, произведенные в ранний период, были поверхностными. Эти типы объединяют топливо и воздух вместе, когда он проходит над поверхностью топлива.

    Сэмюэл Мори — изобретатель карбюратора

    В 1885 году Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом был разработан поплавковый карбюратор, который принял форму форсунки распылителя.Хотя карбюратор, изобретенный Daimler-Maybach, был скопирован по отдельности, что привело к патентному иску, иски были отклонены британским судом. И вместо этого аэрозольный карбюратор Эдварда Баттера 1884 года был предпочтительнее их.

    Фредерик Уильям Ланчестер из Англии провел эксперимент на автомобилях, используя фитиль карбюратора. А в 1896 году Фредерик, английский инженер-эрудит, и его брат изготовили в Англии автомобиль, работающий на топливе. Двигатель машины был одноцилиндровым 3.7 кВт с цепным приводом. Автомобиль не работал хорошо, и в результате в следующем году двигатель был модернизирован. И он был заменен на два горизонтально расположенных цилиндра вместе с измененным дизайном фитиля карбюратора.

    Большинство автомобилей с бензиновыми двигателями в США используют карбюратор в качестве обычного способа подачи топлива до тех пор, пока впрыск топлива не станет предпочтительным методом.

    Последние автомобили с карбюратором в США:

    .
    • Модель Хонда Прелюд 1990 года, Кадиллак Броумен
    • 1991 модель Ford Crown Victoria, полицейская машина
    • Модель Jeep Grand Wagoneer 1991 года выпуска.

    А для австралийского рынка некоторые автомобили, которые все еще использовали карбюратор в 1990-х годах, включают

    • Модель Honda Civic 1993 года выпуска.
    • Модель Ford Laser 1994 года выпуска.
    • Седан Mitsubishi Magna 1996 года и модель Mazda 323.
    • Модель Daihatsu Charade 1997 года и
    • Модель Suzuki Swift 1999 года выпуска.

    Honda Civic 1993 — одна из редких моделей, в то время еще использовавших карбюратор.

    Некоторые полноприводные автомобили в Австралии все еще использовали карбюратор в 2000 и 2003 годах.В наши дни многие мотоциклы продолжают использовать карбюратор из-за его простоты, поскольку он не работает с электрической системой.

    3. Производители карбюраторов

    Многие производители карбюраторов из разных стран строили разные типы карбюраторов для определенного оборудования и автомобилей. Это оборудование не использует одинаковую мощность для работы. Некоторые карбюраторы используются на самолетах, а некоторые — на сельскохозяйственном оборудовании и транспортных средствах. Вот производители карбюраторов.

    3.1. Картер карбюратор и производство Quadrajet карбюратор

    Carter Carburetor Company находится в Сент-Луисе, штат Миссури. Он был основан в 1909 году и прекратил работу в 1985 году. Основателя звали Уильям Картер, который начал экспериментировать с автомобильными карбюраторами, когда у него уже была успешная велосипедная мастерская. Он продал свою карбюраторную компанию через 13 лет после ее основания компании American Car and Foundry. Картер изготовил первый четырехцилиндровый карбюратор под названием Carter WCFB.Они также производили карбюраторы для своего конкурента, Рочестера, когда на них был большой спрос.

    Вот как выглядит карбюратор Quadrajet!

    Карбюратор Rochester Quadrajet был их производства и имел на корпусе штамп Картера. Новые владельцы, компания American Car and Foundry, закрыли завод в 1985 году. Он был превращен в сайт EPA Superfund. Карбюратор Carter используется многими марками автомобилей, такими как Ford, Chrysler, AMC и GM. Он также используется в небольших двигателях, сельскохозяйственном и промышленном оборудовании.

    3.2. Карбюратор Solex: доверяют гигантские автопроизводители

    Solex — французская карбюраторная компания, а также производитель велотренажеров VeloSolex.

    Он был основан Морисом Гударом и Марселем Меннессоном для производства автомобильных радиаторов, которые устанавливались на ранние автомобили и автобусы. Компания прекратила производство радиаторов после Первой мировой войны и перешла на производство карбюраторов после приобретения патентных прав на карбюратор у Джуффре и Рене. Текущий владелец бренда Solex — Magneti Marelli.В мае 2001 года Magneti приобрела торговую марку Solex у бывших владельцев.

    Карбюратор Solex использовался Rolls Royce, Porsche, Audi и Mercedes Benz

    Solex находится по лицензии Mikuni в Азии, Япония. Он использовался многими ведущими европейскими автомобильными брендами, такими как Rolls Royce, Mercedes Benz, Porsche и Audi, до середины 80-х годов, когда в ЕС был введен впрыск топлива. Mikuni также поставляла карбюраторы для Toyota, Mitsubishi и Suzuki.

    3.3.Карбюратор Зенит — не только для автомобилей

    Карбюратор Zenith — американский производитель систем управления бензиновыми двигателями и запчастей. Их основная продукция — карбюраторы и фильтры. Компания по производству карбюраторов Zenith была основана в 1911 году в Детройте, штат Мичиган, США. Конструкция карбюратора Zenith достигла своего совершенства с 1906 по 1908 год. Карбюратор Zenith использовался на автомобилях Ford Model T (3,5 миллиона). Он также использовался в других областях, включая поршневые двигатели самолетов, международные тракторы для уборки урожая.Компания Zenith также производила карбюратор Zenith-Stromberg.

    Карбюраторная компания Zenith была основана еще в 1911 году

    >>> Редактор рекомендует именно вам эти сообщения:

    4. Очиститель карбюратора, комплект карбюратора и продажа карбюратора

    4.1. Очиститель карбюратора

    Если карбюратор и воздушная заслонка со временем забиваются грязью, угольным маслом, лаком, смолой и посторонними предметами, это влияет на работу карбюратора и двигателя.Для этого вам понадобятся карбюратор и очиститель воздушной заслонки, чтобы удалить грязь внутри и снаружи карбюратора, чтобы улучшить производительность двигателя и снизить расход топлива.

    Очистители карбюратора и дроссельной заслонки выпускаются в виде аэрозольных баллончиков или баллончиков размером с галлон. Примерами очистителей карбюратора являются очиститель карбюратора Abro и очиститель воздушной заслонки и очиститель карбюратора Visa и очиститель воздушной заслонки. Они продаются в автомастерских или вы можете приобрести их на некоторых интернет-сайтах, таких как Jumia и Konga.

    4.2. Комплект карбюратора

    Комплект карбюратора — это один из инструментов, который используется для ремонта или восстановления карбюратора. Карбюратор бывает разных типов, поскольку в транспортных средствах, судостроении, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании используется карбюратор. Итак, покупая комплект карбюратора, убедитесь, что вы покупаете именно тот комплект, который подходит именно вам. В комплект карбюратора входят следующие материалы:

    • Инструкция
    • Прокладка бортовая
    • Игла / седло
    • Прокладка воздушной заслонки
    • Контрольные мячи
    • Насос ускорительный
    • Прокладка фланца

    Некоторые комплекты также поставляются с винтом смеси пружины и холостого хода.

    В комплекте карбюратора есть практически все необходимое для нового карбюратора

    4.3. Карбюратор продам

    Как упоминалось ранее, в современных автомобилях карбюратор больше не используется. Однако карбюратор все еще используется на некоторых старых автомобилях. А также небольшие двигатели, такие как генераторная установка и газонокосилка. Итак, если вы хотите купить карбюратор для своей старой машины, мотоцикла или генератора, убедитесь, что вы выбрали именно тот, который вам нужен.Карбюратор имеет разные марки и спецификации и продается в магазинах автозапчастей по всему штату, а также на некоторых торговых платформах, таких как Konga, Jiji и Jumia. Какой вариант покупки вам больше подойдет, выбор за вами. И это приведет нас к новой технологии последнего времени — газовым карбюраторам для генераторов.

    5. Ремонт карбюратора: Как отремонтировать карбюратор малого двигателя

    Чтобы самостоятельно отремонтировать карбюратор, не обязательно становиться опытным механиком.Итак, глохнет ли ваша машина, двигатель потребляет много бензина или газонокосилка не работает, вы можете вернуть ее в хорошее рабочее состояние, выполнив следующие действия, перечисленные ниже.

    Для начала вам понадобятся следующие материалы:

    • Ремкомплект карбюратора
    • Очиститель карбюратора
    • Отвертка
    • Ключи накидные
    • Пробойник
    • Молот
    • Зажим для полной линии
    • Динамометрический ключ
    • Вода
    • Полотенца

    Шаг 1: Снимите карбюратор
    • Отсоедините провод свечи зажигания, держите его отдельно от свечи зажигания, а затем снимите узел воздушного фильтра.
    • Проверьте основание топливного бака, чтобы оттуда можно было закрыть топливный клапан. А если в вашем двигателе нет топливного клапана, используйте зажим топливопровода. Это сделано для предотвращения утечки топлива из бака при отсоединении карбюратора от двигателя.
    • У некоторых карбюраторов есть электрическое устройство, установленное на дне топливного бака, которое используется для тушения пожара. Это устройство называется соленоидом защиты от пожара, и его следует отключить. В гнезде соленоида есть соединительный элемент, снимите его.
    • Пока карбюратор все еще прикреплен к регулятору, крепежные болты карбюратора должны быть ослаблены. Если карбюратор соединен с блоком цилиндров соединительной трубкой, то болты крепления трубопровода должны быть удалены. От патрубка отсоедините карбюратор, открутив гайки, затем вытащите карбюратор из шпильки. Чтобы их можно было легко установить на место, перед их отсоединением необходимо наметить положения пружин регулятора.
    • Когда вы закончили рисование, теперь вы можете разобрать пружину регулятора и осторожно вытащить карбюратор.Вы же не хотите в конечном итоге растягивать или гнуть звенья, рычаги управления или пружины.

    Шаг 2: Снимите поплавковый карбюратор
    • В карбюраторе мало топлива. Возьмите чистую тазу, которая будет использоваться для сбора топлива, когда оно будет капать, а также для хранения мелких деталей. При разборке карбюратора проверьте, нет ли грязи внутри резервуара, чтобы убедиться в его состоянии.
    • Снимите топливный бачок с корпуса карбюратора.Для крепления топливного бака можно использовать болт.
    • Возьмите перфоратор или маленькую булавку, с помощью которой вы вытащите шарнирный штифт из корпуса карбюратора. Чтобы не повредить корпус карбюратора, постучите только по штифту.
    • Разъедините поплавок, топливный бак и впускной игольчатый клапан.
    • Если внутри карбюратора есть винт холостого хода, вытащите его вместе с пружиной.
    • Поверните дроссельную заслонку в закрытое положение и вытащите винты дроссельной заслонки вместе с дроссельной заслонкой.
    • Снимите пенопласт и вал дроссельной заслонки.
    • Далее идет заслонка воздушной заслонки, вал воздушной заслонки и шайба из поролона. Удалите их все.
    • Ваш ремонтный комплект карбюратора удобен, используйте его, чтобы найти заменяемые свечи Welch. Возьмите острый пробойник 5/32 дюйма и вставьте его по краям заглушки, чтобы удалить их. Затем осторожно постучите, чтобы высвободить вилку.
    • Эмульсионную трубку следует открутить. Для этого воспользуйтесь отверткой для карбюратора. Теперь вы можете вытащить эмульсионную трубку.

    Шаг 3. Осмотрите карбюратор
    • Возьмите универсальный очиститель деталей и смочите детали карбюратора (металлические и пластиковые) примерно на 15 минут в другом, чтобы удалить посторонние предметы. Или вы можете распылить очиститель карбюратора на детали и протереть их чистой тканью.
    • Любые детали, которые были обнаружены поврежденными или постоянно засоренными, должны быть заменены.

    Как проверить и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе

    Шаг 4. Осмотрите винты топливовоздушной смеси
    • Воздушно-топливная смесь регулируется латунными винтами для регулировки смеси на высоких оборотах и ​​на холостом ходу.Если затянуть его слишком сильно, кончик винта для смеси латуни может быть поврежден, и отрегулировать его снова будет невозможно.
    • Неметаллические детали необходимо снять и смочить винт смеси в очистителе карбюратора примерно на 15 минут.
    • После этого внимательно осмотрите их на предмет износа. Если кончик винта для смеси погнулся, замените его.

    Шаг 5: Соберите карбюратор
    • Установите новые заглушки Welch из комплекта для ремонта карбюратора и используйте пробойник меньшего размера.Используйте молоток и ударяйте по пробойнику, пока заглушка не станет плоской. Нанесите эмалевый лак для ногтей и заклейте внешний край заглушки
    • Соберите дроссель. Для этого вставьте возвратную пружину в уплотнение из вспененного материала, при этом пружина и узел уплотнения вошли в дроссельный вал.
    • Вал воздушной заслонки должен быть вставлен в корпус карбюратора и задействована возвратная пружина. Возьмите винт, чтобы прикрепить пластину воздушной заслонки к валу воздушной заслонки.
    • Закрепите уплотнение дроссельной заслонки обратно. Прикрутите дроссельную заслонку и вал.
    • Возьмите отвертку втулки и закрепите спинку седла впускной иглы канавкой вниз. После этого впускную иглу следует установить на поплавок, а узел установить в корпус карбюратора.
    • Далее идет петля и центральный штифт. Вставьте их. Установите резиновую прокладку на карбюратор, прикрепив топливный бачок, гайку чаши и фибровую шайбу.

    Шаг 6: Крепление карбюратора и воздухоочистителя
    • Разместите карбюратор так, чтобы скошенный край хорошо входил во впускную трубу для топлива.Затем возьмите гайку или болт, чтобы прикрепить карбюратор по мере необходимости.
    • Узел очистителя должен быть установлен, и убедитесь, что выступы на основании воздухоочистителя вошли в зацепление.

    6. Ремонт карбюратора: Краткое руководство для зеленых рук

    Когда ваш автомобиль не запускается или двигатель потребляет слишком много газа, проблема может заключаться в карбюраторе, который необходимо отремонтировать. Даже если у вас нет опыта работы в автомеханике, вы можете следовать этим простым рекомендациям по ремонту карбюратора своими руками.

    Во-первых, убедитесь, что у вас под рукой есть все эти предметы:

    • комплект для ремонта карбюратора (совместим с типом карбюратора вашего автомобиля)
    • отвертка, набор ключей, очиститель карбюратора
    • защитные очки для защиты глаз
    • перчатки для рук
    • вода и полотенца

    Как разобрать и почистить карбюратор автомобиля

    Во-вторых, выполните следующую процедуру, чтобы завершить работу по восстановлению:

    • выберите вентилируемое место и удобный рабочий стол
    • наденьте перчатки и защитные очки
    • снимаем карбюратор и кладем на стол
    • внимательно изучите руководство по эксплуатации карбюраторного комплекта
    • разблокировать ускорительный насос, снять крышку
    • разобрать карбюратор: разобрать воздушную заслонку, снять шланги и винты внутри
    • Используйте очиститель карбюратора для удаления грязи или нежелательных веществ
    • Промыть детали карбюратора водой
    • Полностью высушите все детали карбюратора
    • следуйте инструкциям из комплекта для восстановления карбюратора, чтобы собрать детали карбюратора: зацепите насос назад, подсоедините все кабели, шланги и винты воздушной заслонки.При использовании гаечного ключа и отвертки используйте среднее усилие
    • .
    • поместите собранный карбюратор в предполагаемое положение, и все готово

    7. Газовые карбюраторы для генераторов

    В условиях экономического спада в стране люди вынуждены сокращать свои расходы, а также искать альтернативы производству собственной электроэнергии по низкой цене. Новая технология, представленная на нигерийском рынке, — это двухтопливный карбюратор. Этот карбюратор позволяет генераторам работать на газе для приготовления пищи, поскольку работа генератора только на топливе может стать дороже.С двухтопливным карбюратором вы можете использовать бензин (бензин) или бытовой газ (газ для приготовления пищи) для питания или запуска генератора. Давайте посмотрим на некоторые преимущества работы вашего генератора на кухонном газе.

    Газовые карбюраторы — новая технология в Нигерии

    Преимущества работы генератора на газе для приготовления пищи
    • Это экономично. Газ для приготовления пищи дешевле бензина.
    • Шум от генератора снижен на 30-50%.Это зависит от производителя, возраста генератора и нагрузки.
    • Это экологично. Считается, что выбросы углерода практически равны нулю.
    • Дефицит топлива на это не влияет.

    На 12,5 кг газа можно использовать 40-45 часов. А с точки зрения безопасности это безопасно, и о случаях взрыва газа не сообщалось. Баллон с газом остается снаружи вместе с генератором, и в случае утечки газа газ исчезнет в воздухе. Двухтопливный карбюратор совместим со всеми типами генераторов.Однако за некоторыми исключениями. Его нельзя использовать на небольшом генераторе Tiger, который в народе называется «Я прохожу мимо моего соседа». Опять же, его нельзя использовать на генераторах, мощность которых превышает 10 кВ.

    Двухтопливный карбюратор продается по цене от 25 000 до 30 000 вон. Вы можете проверить его в интернет-магазинах Нигерии. Когда вы его купите, вам понадобятся другие инструменты, чтобы все исправить и запустить. Для этого вам понадобятся газовый баллон, зажимы и шланг регулятора.

    8. Заключение

    Несмотря на то, что карбюратор был выведен из эксплуатации в современных автомобилях и заменен системой впрыска топлива, он не исчезнет полностью в ближайшее время.Теперь это более дешевая альтернатива эксплуатации генератора здесь, в Нигерии. А если возникнет проблема, требующая ремонта, описанные выше действия помогут ее исправить. У нас есть другие автомобильные темы для вашего ознакомления. И не забудьте заглянуть в наш раздел автомобилей на продажу , так как мы все предлагаем вам многочисленные списки автомобилей, начиная от новеньких и заканчивая токунбо и нигерийскими подержанными автомобилями. У нас есть что-то для всех!

    Джейн Осуагву

    История Audi 80 — характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

    В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии получила престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi. 80.Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).

    Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена ​​на конвейер и получила название «Quattro», снабдив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей. Весь модельный ряд Audi.

    Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился двигатель с четырьмя цилиндрами в объеме 1.Подача 6-1,9 литра на бензине, еще был турбодизель 1,6 литра. Спустя два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

    Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была четырехступенчатая АКПП. Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».

    Внешний вид

    Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт. В свою очередь, Audi, стараясь идти прямо с BMW и Mercedes-Benz, прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что вариантов внешнего вида было немало.

    Начиная от двухдверного кабриолета и в плоть до универсала.Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами. Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.

    В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было одето в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, обода на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.

    Традиционно со всех сторон были заметны существенные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., Внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi пошла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова — как. В результате становится меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс решать уже владельцу.

    В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайл «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4).Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отошедшая от острых углов старых версий модели до конца. С капотом интегрирована новая фальшрадиаторная решетка (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены диски 15 дюймов.

    Доступ в багажник стал не только удобнее, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить.Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника. Теперь спинки можно было опустить на одну или обе одновременно.

    Интерьер

    Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет свою роль в мерке чувствительного и точного рулевого управления.

    Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.

    Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

    Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, неся лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.

    Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции подсказывает нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

    Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо оборудованными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам там не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.

    Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизив пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.

    Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Однако не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.

    Технические характеристики

    Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.

    Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.

    Блок ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно регулировать фазы газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

    Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск. и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное по центру над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

    Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 были четырехцилиндровыми и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» «80-х» — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.

    Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил, дополненным 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема на 83 лошадиных силы. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

    В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в коже «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

    Пассивная безопасность

    Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонус к оценке — дополнительная защита боковин дверей.

    В случае аварии на результат в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.

    К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности металлическими тросами.

    В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

    • Увеличить жесткость порогов.
    • Сделайте крейцкопф более устойчивым в положении передней панели.
    • Средние столбы с большим поперечным сечением принудительно закрываются между порогами и крышей.
    • Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
    • Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
    • Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
    • Жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность при любых несчастных случаях.

    Краш-тест

    Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность транспортного средства. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.

    Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

    Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.

    Плюсы и минусы

    Поскольку эта модель больше не производится, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

    • Кузов — Безусловно, главный козырь модели — гальваника и повышенная ее коррозионная стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
    • Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
    • Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
    • Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.

    Среди общих достоинств и недостатков следует отметить: хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

    Подведение итогов

    Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, оптимально подходящих для дорог в СНГ и Европе.

    Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, а вот садясь на них, никакого дискомфорта не испытываешь. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

    Советуем прочитать статью: История Audi

    Audi 80 фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Usa built mk2 golf wiring

    usa built mk2 golf wiring. С помощью дисплеев & nbsp; VADpro вы можете видеть все соответствующие значения.5 ALH Golf 2dr. Эмблема люка 93-99 VW Golf GTI Cabrio MK3 Passat Wagon B4 — 3A9 853 630 Зажим для солнцезащитного козырька 90-97 VW Passat B3 B4 и 85-92 Jetta Golf Mk2 191 857 559. HIKVISION DS 7200 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ Это руководство, а также поскольку программное обеспечение, описанное в нем, предоставляется по лицензии и может использоваться или копироваться только в соответствии с условиями такой лицензии. Наконец-то завел двигатель. Совершенно новый Mk2 Golf / Jetta, широкая или узкая обшивка боковых дверей! Для владельцев 2-х и 4-х дверных! 155 долларов за комплект и 35 долларов почтовые расходы в любой город США! Вы можете использовать PayPal afcassetta @ yahoo.Я купил этот гольф 1991 года с пробегом всего 78000 км. 5 декабря 2015 г. · VW Mk2 Golf — 10 лучших советов по покупке Ретро-аттракционы не вызывают большего уважения, чем Mk2 Golf. Lotus Elite MKI, окрашенное проволочное колесо MKII 15 ″, 48 спиц. Volkswagen GTI, Golf, Jetta Руководство по техническому обслуживанию 1985, 1986, 1987, 1988, 16 октября 2021 г. · Схема подключения аккумуляторной батареи Club Car DS модели 36 В Подключение аккумуляторных батарей в клубном автомобиле — 36-вольтовые аккумуляторные батареи для гольфа в ez-go-марафоне -36-вольтовые тележки для гольфа. 97 Схема подключения охлаждающего вентилятора Jetta Ключи жгута проводов Murray могут получить доступ к Willd Proraceteam It.Abf Ecu Pin 39 Mk2 Ac Club Gti. 5 января 2021 г. 3 8в. В основном нет штепсельной вилки для термовыключателя, и предыдущий владелец аккуратно включил ручной переключатель на батарею (который также повернулся не в ту сторону). Я отказываюсь жить с ручным переключателем, поэтому я хотел бы кое-что 27 сентября 2021 г. · ХЕЙВЕН, Висконсин. 8L / 2. Cj построил Mk2 до совершенства, сделав с машиной буквально все, что хотел, в соответствии с высочайшими стандартами. Электрические схемы vw golf 2 автомобиль vwc techtip реле фар mk2 1990 переключатель healight scirocco регистр переустановка drls для удаления страницы дана схема подключения фокусировки установка автомобильных фар uk gti 16v реостат мотора OEM sdy jim home с воздушным охлаждением thesamba com тип euro spec e code жгут mk4 центральный электрическая 1 модернизация противотуманной фары mk1 gl 8v © 2021 VAG Электромонтаж и схемы.Пока что куплено: Мотор- FB1-4001A — якобы новый (надеюсь заработает) — 180 $. Вы можете приобрести руководство по обслуживанию mk2 golf gti или получить его 24 ноября 2020 г. · Технические характеристики: Modified Mk2 Golf Rallye. 1988 MK2 VR6 Swap. Руководства Bentley являются единственным полным и авторитетным источником информации по обслуживанию и ремонту Volkswagen. Эти двигатели известны своей прочностью, но большинство из них уже проехали более 100 000 миль, поэтому усталые агрегаты не являются чем-то необычным, со всеми сопутствующими проблемами. Ref. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Автомобиль: 1991 VW Golf Mk2 Цвет: морской синий VW Golf Mk2 всегда выглядит лучше с большими бамперами.Завершился проект по преобразованию банджопета VW Mk2 Golf GTI 1. 1990 года выпуска. VW Amarok 2009 RNS 510 Комплект ITB без валов для VW Polo Mk1-3 86c Golf Mk1 Mk2 0. Назовите это «Порка на проливе свистящих». U. 8-литровый двигатель VR6. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также емкость и сигнальные соединения с устройствами. Жгут проводов топливных форсунок Digifant G60 и Mk2. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), жгут проводов правой передней панели для Volkswagen Golf Mk2 и Jetta Mk2.Это 1989 Mk2 VW Golf G60 Rallye Group A&N, это оригинальный автомобиль Rallye, построенный в 1989 году для легенды шведского ралли Эрика Экена Йоханссона с использованием всех деталей VW Motorsport. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 29 мая 2015 г. · Обсуждение для начала · № 1 · 29 мая 2015 г. (отредактировано) Журнал преобразования VW Golf MK1 (обновлен) Я буду размещать здесь журнал сборки. 01 февраля 2021 · 9 1985 — Mk2 GTI. 29 июня 2021 г. · Недавно я наткнулся на старую ветку, в которой публиковал фотографии сборки гольфа mk2, с которым мы помогли много лет назад.0L 16V (не ABA) комплект Megasquirt. Блок 8 литров N / A мощностью 112 л.с. Хитрость заключается в том, чтобы обеспечить наличие только незначительных неисправностей, которые легко исправить. MK2 был куплен как полноценный автомобиль, а затем мы приступили к его разборке! Golf / Jetta Нет. Переходя к теме, у машины есть ремни безопасности CE1, и я хочу поменять их на 1. Эта машина была второй машиной, построенной командой, и мы отвечали за всю электропроводку и управление двигателем на обоих ралли. машины. 27 августа 2019 г. · Дискуссионная площадка для VW Golf и Jetta второго поколения, выпускавшихся с 1985 по 1992 год.Цены на ткацкие станки зависят от области применения, но в качестве типичной ориентировочной цены используется ткацкий станок Plug & Play для MK1 Golf с напряжением 20 В 1. Heritage Parts Center — это универсальный магазин запчастей и аксессуаров для моделей Volkswagen Golf Mk2. 0L 1983–1992: жгуты проводов — Amazon. 23 октября 2010 г. · Эд отключил mk2 AAZ Jetta RIP. 64К. 5102. Полностью обработанные на станке в Великобритании, эти корпуса дроссельной заслонки имеют безвальные и остроконечные бабочки для улучшения воздушного потока и производительности, а с дроссельной заслонкой очень близко к впускному клапану реакция двигателя значительно улучшена и обеспечивает превосходный холостой ход 04 февраля 2021 г. · Автомобиль, который вы видите здесь, — это довольно скромный Volkswagen Golf Mk2 1990 года выпуска.Центральный провод должен давать импульс заземления при вращении коробки передач. 18 дн. Назад. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), VAD15 для VW Golf MK1 / MK2 Свободно программируемый мультидисплей для штатной приборной панели Мультидисплей OLED, совместимый со всеми блоками управления шиной CAN и автономными ЭБУ. Поколение 1 — (1974-1983) Гольф первого поколения (также известный как MK1) сразу же стал хитом. Жгут проводов с втулкой к рулевой колонке 46×16 мм. 8 8v Digifant для Audi S3 (AMK) 2001 года выпуска на заводе-изготовителе.Ухоженный 8V сможет проехать 200 000 с лишним миль, прежде чем ему потребуются серьезные ремонтные работы, а 16V — 150 000 с лишним. 0 16v с высокой степенью сжатия 16v с weber 45s. Volkswagen Golf Golf / Jetta No. S. Ford Escort Mk2 RS2000 RS1800 Granada Mk2 Противотуманные линзы Новый Старый сток 75AG 15K258 AB. Болты оси Ford U 7 / 16unf. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 23 сентября 2021 г. · Мы перечислили наши лучшие решения, включая самые продаваемые ветровые стекла для гольфа mk2. Любой Mk2 Golf с маленькими бамперами довольно легко переделать в модель с большим бампером.Двигатель под капотом был почти идентичен последним нескольким Mk1 Golfs, стоимостью 1,22 доллара. Адаптер — ступица и адаптер куплены у участника nimblemotors- $. Добавить в корзину. 2. Икабостон. 0-2. Пакет: 2 шт. Освещения номерного знака для гольф-джетты MK2, винты в комплект не входят, упакованы в бумажную коробку, другие не входят в комплект, гарантия 1 год. Используется в 1985-1989 годах в США Golf и GTI. 5 дюймов ниже. 357-971-905 / E. Начните с проверки проводки к VSS (датчику). Капитан Ryder Cup Стив Стрикер, уроженец Висконсина, может пить пятнистую корову бесплатно всю жизнь или до тех пор, пока коровы не вернутся домой, после эта громкая победа в самом сердце Америки.Другой внешний провод должен иметь сопротивление заземления не более 5 Ом. Электросхема обычно показывает примерное расположение и совпадение устройств. -1992 Service Manual имеет легко читаемые текстовые разделы с высококачественными схемами и инструкциями. Мы интегрируем безопасность, производительность, а входящий в комплект предохранитель макс. На 50 А обеспечивает лучший и более безопасный вариант, чем соединительный провод с плавкими предохранителями, если учитывать безопасность вашей системы электропроводки для ваш проект реставрации.Замена жгута проводов топливной форсунки на Volkswagen G60 и Mk2 Digifant. 29 сен 2015 · Здравствуйте. В каждом руководстве мы приводим полные заводские процедуры ремонта, спецификации, допуски, схемы электропроводки, а также информацию о смазке и техническом обслуживании. Замените деталь OEM № 191943167. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 14 октября 2021 г. · AAA 12v VR6 Электропроводка подкачки двигателя VW Jetta Golf GTI Passat B4 MK1 MK2 Mk3 52k. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), скачать бесплатное руководство по жгуту Golf Mk2, страница 2001 beetle rh 7470 mk3 golf dash light 95, а также управление OEM 1 8t, установка ремня, часто задаваемые вопросы Vwvortex Com Официальный пост A1 16v… Подробнее »Mk2 Golf 16v Электросхема двигателя — Электросхема Volkswagen Jetta Golf Mk2 1983-1992 гг. Руководство по ремонту Загрузить сейчас Страница 11/28 Руководство по жгуту для Golf Mk2 Руководство по обслуживанию и ремонту Golf Mk2 Руководство по обслуживанию и ремонту VW Golf & Jetta Подходящие модели VW Golf & Jetta Mk 2 с бензиновыми двигателями , включая впрыск топлива, каталитический нейтрализатор, Formel E, 16-клапанный и специальные / ограниченные серии моделей 1043 куб. см, 1272 куб. см, 1595 куб. см и 1781 куб.Самый дешевый способ приобрести комплект больших бамперов или даже один передний или задний большой бампер — купить подержанные автомобили. Volkswagen GTI, Golf, Jetta Service Manual 1985, 1986, 1987, 1988, в США и Канаде. Заднее крепление не очищало трубу, поэтому пришлось повернуть его на 180 градусов, но также возникли проблемы с выравниванием крепления с кронштейном, но двигатель на 75 процентов просто соединяет проводку и т. Д. И руководство по обслуживанию Mk2 Golf Gti. Кроме того, вам может быть полезен сервис-мануал гольф gti.Номер позиции: 226555288. 2 899 долларов. . 0L 16V Turbo street car с новым DSG DQ250 В то время как другие бренды переупаковывают гольф-кары, изначально созданные для полей для гольфа, и модифицируют их в личные транспортные средства, «Мы идем дальше», разрабатывая и специально создавая наши автомобили для использования на дорогах. №1. VW Amarok 2009 RNS 310. 95. Белый 1999. пользователя Ring54. Он показал новые двигатели, включая первый дизельный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (TD) в Golf и узкоугольный 2. Провод идет из Милуоки.Схема подключения магнитолы Audi TT. Целью было предоставить доступный счетчик для ЭБУ Can Bus. Это случается со всеми нами. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 01 февраля 2021 г. · 9 1985 г. — Mk2 GTI. Отредактировано 27 января 2013 г. Сообщите нам модель вашего автомобиля, двигатель и блок управления двигателем, который вы планируете использовать, и мы изготовим для вас ткацкий станок с технологией plug & play, чтобы вы могли легко завершить сборку. Блок двигателя редко является проблемой, за исключением поршневых колец Golf / Jetta No.Автомобиль-донор- 1986 VW Cabriolet- 650 $. Шасси: Купить Ремонтный комплект жгута проводов для VW Golf Mk2 Hatchback 1. Scirocco. Добрый вечер! Наконец-то я взял свой GTI 8v 1990 года выпуска. Полное руководство по audi tt mark 2. Проводка автомобиля и стерео ISO не совпадала. Реле может выдерживать ток 40 А, поэтому вам потребуются лампы мощностью не менее 200 Вт, чтобы даже приблизиться к нему, и, опять же, чистые соединения и хорошее заземление жизненно важны. Двигатель 8T стоит около 295 фунтов стерлингов. 20 21 22. Он использовался в Швеции и в Европе на многих соревнованиях WRC.Схема подключения. Послепродажный выпускной коллектор потребуется для очистки рулевой рейки Mk1 Golf, и, хотя это не обязательно, Mk2 появится 24 ноября 2020 г. · Технические характеристики: модифицированный Mk2 Golf Rallye. 8 марта 2008 г. · Операция Turd Polish 1991 8v GTI — теперь сборка ABA-t. Изначально у них был небольшой зажим, чтобы провода не натирались, но они почти всегда длинные, а из-за коррозии на опоре шасси они могут стать красивыми и острыми, что приводит к пережевыванию изоляции и замыканию проводов. Снова установил передние коли-оверы, чтобы немного выровнять машину.Golf / Jetta Нет. Удалось снять мою оригинальную стереосистему с приборной панели, так как она БЫЛА застряла. MGA 1500, 1600 Окрашенное колесо с проволокой, 15 ″, 48 спиц. VW Amarok 2009 RNS 315. В наличии. 11 сентября 2021 г. 01 декабря 2013 г. · Решил сегодня снова поиграть со стерео проводкой. Бамперы установлены, но чтобы убрать их с дороги, их все равно нужно выровнять. 09 июля 2019 г. · Схема подключения Golf Mk2 — электрическая схема представляет собой упрощенное обычное графическое изображение электрической цепи. 99. Все компоненты отечественного производства.Jetta второго поколения на базе Mk2 была представлена ​​в январе 1984 года. И, как будто этого было недостаточно, мы встроили новые функции и оборудование, разработанные специально для комфорта и удобства вашего игрока — фактически, после того, как ваши игроки почувствуют разницу , они не захотят играть без него. 01. Он прочный, практичный и при этом доступный — а поскольку панели, отделка, запасные части и аксессуары все еще доступны, нет предела тому, что вы можете делать дома на дороге.0 (6A) 9A (Corrado) или ABF (высокий блок Mk3 Golf) — ваш выбор мотивации, они все вставляются в шасси Mk1 и Mk2, не беспокоясь об установке. 21 января 2013 г. · Схема подключения вентилятора радиатора Mk2 (или Mk1). 25 апреля 2014 г. · 2-й K-провод = модуль управления может существовать на 2-м K-проводе (требуется интерфейс, совместимый с Dual-K) CAN = Использует диагностику сети контроллера, требуется интерфейс CAN Примечание: Некоторые автомобили платформы Mk2 1990-1992 годов (A2 / 1G) имеют двигатели, которые могут «разговаривать» и требуют адаптера 2×2 (все 2.Багажник Ковер Коврик багажника Напольный коврик 90-97 VW Passat Volkswagen Golf Mk2 Электрические детали В Центре запчастей Heritage есть набор электрических деталей, подходящих для вашего классического Volkswagen Golf Mk2 — детали для системы зарядки, переключатели приборной панели, детали системы зажигания, освещение, стартер моторы и дворники. ИСТОЧНИК: 94 VW golf 1. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), mk2-golf-manual 1/2 Скачал с aiai. Вилка имеет 3 провода. Mk3 продавался до 1999 года в США и Канаде. Некоторые модели Volkswagen Golf GTI Mk2 поставлялись с инжекторным двигателем объемом 1781 куб. См в вариантах 8 или 16 В.Затем удалил его клетку и проводку: DSCF1275 от daniel5fuller, на Flickr. Однако это выявило проблему. 00. Изготовлен с использованием штатных разъемов, проводов и защиты ремня безопасности. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), Air Lift Performance 3H сочетает в себе управление на основе давления с технологией измерения дорожного просвета. 8T — Коронавирусный прогресс !!! Для тех из вас, кто не читал, я хотел Scirocco и в итоге остановился на Mk2 Golf. Интересно, есть ли у кого-нибудь электрическая схема этой панели, чтобы я мог безопасно установить ее на свой автомобиль.Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. В. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 13 марта 2019 г. · Volkswagen Golf GTI Mk2: в дороге. volkswagen golf 16v карбюратор сборка. Торговля. VW Golf Mk2 Harness По мере того, как эта загрузка руководства владельца mk2 golf gti, это заканчивается тем, что происходит чудовище, одна из излюбленных коллекций руководства пользователя mk2 golf gti для загрузки электронных книг, которые у нас есть. Необходимо освободить место, поэтому я начал устанавливать все резиновые накладки, стекла и желоба. Это был мой личный своп MK2 VR6, сделанный еще в 1999 году.В то время как VW Beetle имел максимальную скорость всего 80 миль в час. Итак, у моего последнего MK2 есть беспорядок с проводкой между термовыключателем (на радиаторе) и вентилятором. Ли 1. 21 разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 206 ответов. Я поменял двигатель местами, но главная проблема — это проводка двигателя; Я продолжаю искать ответы, но все меняются на 1 октября 2021 г. · В соответствии с ныне установленной компоновкой, Mk2 был с передним расположением двигателя и передним. Подробнее Второе поколение Volkswagen Golf было представлено в 1984 году.Двигатель: Заводской двигатель G60 объемом 1763 куб.см. и пятиступенчатая коробка передач, индукционный комплект с индивидуальным впускным отверстием, моторный отсек очищен, проводка и шланги охлаждающей жидкости спрятаны в опорах шасси, крышка люка снята, ЭБУ, аккумулятор и блок катушек перемещены, окрашен в цвет кузова усилитель тормозов, заправить радиатор сверху. 9-1. Переделка двигателя VW Golf 16v. Несколько резких рывков с обеих сторон выпилили его. Ничего особенного, но это автомобиль без люка в цвете Alpine White — точно такой же вариант, как мой первый Mk2 Golf около 15 лет назад.9 декабря 2017 г. · Схема электропроводки жгута проводов Diy Fog Light Mk4 Tdiclub Forums. Golf The Drive 2 — Fleet — Полностью новый Drive2 отличается смелыми новыми цветами и новым дизайном кузова, он более роскошный и более выгодный, чем когда-либо. Vw 1. Да, если у вас есть антенна, которая должна быть 12 В, когда радио включено, поэтому подключение к выходу антенны питания осуществляется через жгут проводов топливной форсунки G60 и Mk2 Digifant. Гольф третьего поколения (Mk3) дебютировал в августе 1991 года. Детали Escort Mk2. 8 8V мощностью 90 л.с. до толстого 2.Предзаказ. 8 авто. Как и Mk1, Mk2 GTI появился через два года после выпуска обычного Mk2 Golf, в 1985 году. 1974 — 1989. VW VOLKSWAGEN GOLF & JETTA MK2 16-VALVE 1983-1992 гг. время. Просто отсутствует патрубок от бака к топливному фильтру мк3. Были изготовлены версии на 8 В и 16 В, при этом модели на 16 В значительно увеличили мощность. Некоторые обновления. 269. $ 269. Разблокировка крышки бака 21, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), файл закладок PDF Руководство по ремню безопасности Golf Mk2 �� ‘Формат файла Kindle Руководство по ремню безопасности Golf Mk2 Ys 7266 электрическая схема для цифровой схемы Руководство автомобиля VW Pdf коды неисправностей dtc golf 2 схемы, электрические схемы двигателя MK2 8V блог vwvortex com ясный и простой жгут проводов tm 8733 jetta на инструменте mk3 Cer Techtonics, набор черных проводов свечи зажигания для 1985-1992 годов 8V Mk1 Mk2 Golf, Je VW Amarok 2009 RCD 310.Следуя ныне установленной компоновке, Mk2 представлял собой хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом. Почта. сборка началась с замены двигателя и теперь превратилась в полную механическую реставрацию с каждой движущейся частью организации, подержанные mk2 golf для продажи подержанные автомобили gumtree, схемы бесплатной загрузки руководства по обслуживанию golf mk2, как установить карбюратор 34pict 3 на воздушное охлаждение, карбюратор golf 2 в объявлениях gauteng gumtree в гаутенге, электрическая схема гольфа mk2 в формате pdf, карбюратор vw golf jetta mk2, карбюратор Pierburg 2be ebay, карбюратор OEM марки vw golf mk2 на 15 ноября 2021 г. · Volkswagen Jetta, Golf, GTI: 1993-1999 Cabrio -Bentley Publishers 2011-02 Volkswagen Jetta, Golf, GTI: 1993-1999 Cabrio: 1995-2002 Service Manual является исчерпывающим и актуальным источником информации о техническом обслуживании и ремонте моделей Volkswagen «A3» на платформе, продаваемых в США. и Канада.Эти ремни на 100% спроектированы, спроектированы и произведены в США. 29 мая 2015 г. · Discussion Starter · № 1 · 29 мая 2015 г. (отредактировано) Журнал сборки конвертации VW Golf MK1 (обновлен) Я буду размещать здесь свой журнал сборки. А пока спасибо и спокойной ночи. 0 16V, только некоторые поздние версии Digifant California 8V). он стал идеальной базой для переделки одиноких 1. Шасси: Установка: Подходит непосредственно для VW GOLF GTI MK2 GOLF 2 1983–1992 годов (Typ19 / 1G), 1984–1991 VW Jetta MK2 Jetta 2 (A2). by OEM + »22 ноя 2016 г., 6:34.55. 420. Не знаю, где сейчас эта машина, но я проделал с ней разные ужасные вещи. Постараюсь основательно задокументировать. 21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя), 13 апреля 2016 г. · Таким образом были сделаны все новые тормозные магистрали под автомобилем и подведены топливные магистрали. Тема OnePage Express. 27 октября 2018 г. · 1990 Mk2 Golf GTi 1. Или вы хотите удалить заводской CIS без необходимости искать digi 3 октября 2016 г. · Re: Oak Green: Mk2 GTi Paint почти закончен. Изначально ставшая заменой Diatone GT M530, когда-либо популярная Mamba Power Tower была обновлена ​​до Mk2! Улучшения включают больше мощности и опций BEC, а также защитную верхнюю пластину.57 Plug and Play для автомобилей VW MK1, MK2, Scirocco, Corrado 16V (не включая ABA), которые хотят добавить немного мощности или модифицировать без необходимости каждый раз покупать чип. Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android. Для установки двигателя использовался специальный ткацкий станок, а проводка была спрятана в опорах шасси. Хотя раньше использовались оба типа управления подачей воздуха, это первый продукт, который использует преимущества обеих систем — мгновенно улучшая контроль подвески, производительность и маневренность автомобиля.3 фунта стерлингов. Подключение регулирующего клапана холостого хода Club Gti. Вы не могли и никто другой, принимая во внимание книжный магазин или библиотеку или заимствуя по вашим ссылкам, заходить на них. 13 апреля 2016 г. · Сделаны все новые тормозные магистрали под автомобилем и подведены топливные магистрали. Описание. Гольф Mk1. Быстрый просмотр. 27/1 Электросхема — Техническая площадка Volkswagen Электросхема Блок управления дверью (со стороны водителя), переключатель дистанционного управления дверцей топливного бака, двигатель для топлива USA. Выключатель звукового сигнала навигатора Ford Escort Mk1 Rally Car Works Style.Интересно отметить, что Mk2 Cabriolet отсутствует, вместо этого Volkswagen продолжал выпускать Mk1 Cabriolet во время жизни Mk2. Позже его использовал шведский гонщик Микаэль Густафссон для участия в соревнованиях Golf / Jetta No. MG Series. 72 Посмотреть детали. Добавить в список желаний. Черт, все, что было OEM на машине, было сохранено оригинальным Volkswagen, включая ленту ткацкого станка! Когда вы вникаете в такие мелкие детали, идти дальше становится сложно. САМЫЙ БЫСТРЫЙ ГОЛЬФ НА ЗЕМЛЕ! САМЫЙ БЫСТРЫЙ VW DSG В МИРЕ! САМЫЙ БЫСТРЫЙ VW 4MOTION В МИРЕ! VW Golf Mk2 4Motion 2 Бобы.Создан с использованием WordPress и темы OnePage Express. получите руководство по обслуживанию mk2 golf gti, которое мы представляем здесь, и проверьте ссылку. Audi tt 1999 2007 припев. 19 фунтов стерлингов. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. В первые годы продажи в Северной Америке, в 1985 и 1986 годах, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, в то время как GTI имел фары заподлицо (от Jetta). VADpro имеет круглый инструмент диаметром 52 мм и привлекательный дисплей с OLED-экраном. Это руководство используется в местной ремонтной мастерской.Gol g1 и Golf mk2 очень похожи как по механике, так и по некоторым деталям отделки. Я видел ограниченное количество MK2 VR6 примерно с 1995 года, я полагаю, большинство из них было создано RPI в Канаде еще тогда, когда Шон ВанНир все еще работал на Рона Джонсона (первоначального основателя RPI). European Car тогда регулярно демонстрировал их работы. Заднее крепление не очищало трубу, поэтому пришлось повернуть его на 180 градусов, но также возникли проблемы с выравниванием крепления с кронштейном, но двигатель на 75 процентов просто соединяет проводку и т. Д. И 206 ответов.Возникли проблемы с поиском отличного лобового стекла для гольфа MK2? Мы хорошо понимаем эту проблему, потому что мы сами прошли весь процесс исследования ветрового стекла для гольфа mk2, поэтому мы составили исчерпывающий список лучших гольфов mk2 5 января 2021 г. · MK2 Golf GTi. 01 мая 2011 г. · Golf / Jetta Mk2 Боковые обшивки Наборы только из 4 штук Цена: 155. Информация для рекламодателя. Автомобиль был полностью восстановлен гайками и болтами, с полиуретановой втулкой Powerflex, с использованием подвески KW и тормозов Wilwood. Res res res res res.Чтобы найти требуемые запчасти VW Golf Mk2, просто выберите соответствующую область автомобиля из категорий выше. 6 апреля 2015 г. · главная ахиллесова пята для гольфа MK2 — это димдип резистор, благодаря тому, что VW забросил его в середине 80-х годов, его прокладка не совсем идеальна, так как 2 провода проходят через край стойки шасси. org, 21 ноября 2021 г., автор: гость [Книга] Руководство по гольфу Mk2 Получение книг Руководство по гольфу MK2 сейчас не является вдохновляющим средством. В субботу я поехал в Эннискиллен и забрал машину, которую ждал все Рождество (радость от пропавшего V5c и пандемии в Суонси / мире). Это лицо 31-летнего мужчины, наконец, за рулем машины своей детской мечты! Diatone Mamba F405 Mk2 F40 Mk2 3-6S 30×30 Stack / Combo (F4 FC / 40A 4in1 ESC) 66 $.Вскоре. Давайте теперь рассмотрим каждый подробно. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. 99 Посмотреть детали. Описание: Megasquirt 2 V3. Используя наш интерфейс управления рулевым управлением canbus, это включит усилитель. Гольф Mk2. 22 января 2013 г. · Сложность использования реле заключается в том, что оригинальная (усталая, более тонкая) проводка может приводить в действие только реле, а новый (более толстый) провод идет прямо от батареи к фарам. На одном из внешних проводов при включенном зажигании должно быть 12 вольт.C1357914. com Значки по желанию — 60 долларов за пару. 8 ноября 2021 г. · Блок 9A в целом подходил для Mk2 (и определенно mk1), так как высота блока была такой же, как у KR, и вы могли использовать 4-ответвление (разработанное для KR), не загрязняя переборку. Вам будет не хватать. Сборная США доминировала в 43-м Кубке Райдера, как никогда раньше, выиграв 19-9. Фактически, это Mk2 Golf. Я уверен, что вы все согласитесь, что на этой фотографии он выглядит неплохо. MK2 16V CARB DIET. Год выпуска автомобиля. Цена: 149 долларов.Central Electric 1 Распиновка задней части кластера Central Electric 1, который использовался на Jetta 1985–1990, некоторых Golf / GTI 1989–1990 (мексиканского производства), Quantum, Cabriolet, Scirocco и Vanagon. И всего за два года было продано более миллиона единиц. На 2 дюйма шире. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть удивительные книги. Lotus. 24 марта 2016 г. Автомобиль: 1991 VW Golf Mk2 Цвет: морской синий VW Golf Mk2 всегда выглядит лучше с большими бамперами. I Я здесь новенький, я из Бразилии и импортирую приборную панель MK2 Golf, чтобы поставить на свой VW Gol.21 Разблокировка крышки бака, зеркало с электроприводом (со стороны водителя). Мы заработали свою репутацию на поставках оригинальных запчастей для VW Golf Mk2 и лучших доступных репродукций, а также широкого выбора деталей для тюнинга Mk2 Golf от ведущих мировых производителей. Ожидайте живой производительности и четкого и безопасного обращения: если он дает меньше, договаривайтесь о цене. За восемь поколений своего существования Golf прошел долгий путь. сборка началась с замены двигателя и теперь превратилась в полную механическую реставрацию с каждой движущейся частью проекта: карбюратор mk2 16v, диета, volkswagen golf, 16v, карбюратор, сборка. Я купил этот гольф 1991 года с первоначальным пробегом 78000 км, который простоял в гараже в течение 10 лет.- Победа все лечит. 100% Сделано в США. Привет, ребята, я Даниэль из Румынии, и у меня есть 85-дюймовый Mk2 Golf. VW Amarok 2009 RCD 510. 8 KR (Mk2 Golf) или 2. Руководство по обслуживанию и ремонту VW Golf & Jetta. с бензиновыми двигателями, включая впрыск топлива, каталитический нейтрализатор, Formel E, 16-клапанный и специальные / лимитированные модели 1043 куб. см, 1272 куб. см, 1595 куб. см и 1781 куб. заканчивает случившееся чудовище одна из любимых коллекций mk2 golf gti, которые у нас есть.7 июня 2021 г. · Схема подключения стереосистемы Audi tt mk2. Я тоже так думаю. Код двигателя: GN, GT, HM, HV. Левый руль. Mk2 Golf был снят с производства в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще на год. 9 TDI (AFN) и держите машину работающей на CE1. 1975-1983 гг., Сша построено mk2 golf wiring

    cnc uck xte cza yaf u9f l7e 4qs dne ftx 1ac bko fot ri2 hzo h6c f1f x3o 62w mch

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *