Недовключается пятая передача на калине: Недовключается пятая передача на калине – АвтоТоп — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Недовключается пятая передача на калине: Недовключается пятая передача на калине – АвтоТоп

Содержание

Недовключается пятая передача на калине – АвтоТоп

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Как известно, от работы коробки переключения передач (КПП) зависит не только движение авто, но и его функционирование в целом. Неисправности КПП влекут за собой не только невозможность переключения скоростей, но и дорогой ремонт транспортного средства. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля Lada Kalina, то вам будет интересно узнать, почему плохо включается первая передача на Калине или не включается вовсе. Также мы расскажем вам о ремонте неисправностей в домашних условиях.

Помните о том, что проблемы с коробкой передач в любом автомобиле запускать нельзя. В противном случае может произойти череда поломок, на которую придется потратить не только много времени и сил, но и денег.

Автомобиль ВАЗ Калина

Почему могут быть перебои с включением первой передачи?

Причины поломок этого агрегата волнуют многих владельцев Калин, поскольку выход из строя тех или иных элементов КПП, из-за которых плохо включаются передачи, уже можно назвать «болезнью». И эта болезнь, так или иначе, связана с определенным дефектом производства и сборки серийных моделей этого авто на заводе, которая, к сожалению, так и не была устранена инженерами «АвтоВАЗа».

На самом деле прямых причин, из-за которых плохо включается первая скорость, может быть не мало, в результате чего даже опытные специалисты не смогут сразу вычислить поломку. Что уж говорить о рядовых автолюбителях.

Рычаг переключения скоростей в Калине

Так из-за чего же плохо включается первая передача?

выход из строя кардана или кулисы — эти неисправности часто становятся причинами невозможности включить первую передачу;
поломка непосредственно рычага КПП Калины — также является распространенной проблемой;
ослабление хомута;
шлицы коробки отработали свой срок службы — стерлись;
неисправность в работе выжимного подшипника — довольно редкая поломка, встречаемая у автовладельцев этой модели Лады. Обычно при поломке выжимного подшипника все без исключения передачи включаются с неприятным звуком, можно сказать, хрустом, и для переключения нужно прикладывать дополнительные усилия;
неполное выключение сцепления — решение заключается в замене;
выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
в КПП ослабли винты крепежа шарнира либо же рычага штока выбора скоростей, поэтому их нужно затянуть;
поломка сальников;
неверное регулирование привода переключения скоростей;
выход из строя либо законченный срок службы пластиковых элементов в приводе управления КПП;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

Пути решения проблемы

Если вы решили самостоятельно произвести ремонт вашей КПП, то предлагаем вам воспользоваться нашей инструкцией. Вы должны быть готовы к тому, что любой ремонт подразумевает демонтаж и разбор коробки передач. Помните о том, что если во время разбора КПП вы заменили хотя бы одну деталь, то нужно подобрать регулировочное кольцо для подшипников дифференциала.

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

Также попросите о помощи друга, ведь для снятия вам понадобится помощник и, разумеется, гараж с ямой или эстакада. Итак, снимаем агрегат :

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

теперь отводим в сторону реактивную тягу с кронштейном от КПП;

отсоединяем пластиковое крепление тросика дроссельной заслонки от агрегата переключения скоростей;

при помощи ключа на «13» откручиваем болт крепления катушки зажигания двигателя к устройству сцепления;

используя ключ на «19», откручиваем верхние болты, на которых КПП крепится к блоку цилиндров — при этом нужно учесть, что передний болт немного короче заднего;

отсоединяем и уводим в сторону тросик и жгут проводов;

далее, нужно подставить регулируемые упоры под поддон картера мотора и КПП;

при помощи ключа на «19» откручиваем нижние болты, которые крепят агрегат к блоку цилиндров;

ключами на «14», «15», «13», «17» и «19» открутите болты крепежа передней и задней опоры силового устройства к КПП;

теперь можно отвести ваш агрегат от мотора.

Рассмотрим ремонт основных поломок, встречающихся в машинах Калина. Данные поломки можно устранить в домашних условиях, имея базовые знания по ремонту КПП.

Замена выжимного подшипника сцепления

Замена сальников

вытащите сальник внутреннего шарнира из агрегата при помощи плоской отвертки;
возьмите новую деталь и запрессуйте ее до упора внутрь агрегата;
теперь открутите болты фиксации направляющей втулки и снимите ее;
используя отвертку, снимите сальник первичного вала;
таким же образом запрессуйте новую деталь, чтобы ее рабочая сторона была направлена внутрь агрегата;
теперь отключите тягу управления агрегата от шарнира переключения скоростей;
открутите болт фиксации гарнира к штоку переключения скоростей и демонтируйте его;
аккуратно, при помощи молотка и зубила выбейте обойму из картера агрегата и демонтируйте ее в сборе с сальником штока переключения скоростей;
извлеките непосредственно сальник и замените его на новый, вбивая на место до упора;
рабочую сторону детали лучше смазать трансмиссионной жидкостью.

Замена вилки выключения сцепления

Теперь вы знаете, что нужно делать, если плохо включается первая скорость. Замену этих компонентов можно произвести своими силами в домашних условиях. Главное — это четко следовать инструкциям. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь за помощью к специалистам. Сделав все, как сказано в инструкции, установите КПП обратно на ее место, после чего залейте в нее трансмиссионную жидкость.

Видео «Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

В этом видео показан процесс ремонта коробки переключения скоростей в автомобиле ВАЗ. Инструкция является общей и подойдет для автомобилей Калина.

Как вы уже поняли, речь пойдет именно про механическую «коробку» и про включение передач (а точнее не включение) именно на ней. Опыт в этой сфере у меня достаточно большой, лично я сам ремонтировал такие автомобили как ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (да и вообще 10 – е семейство). Сказать, что есть глобальные различия у иномарок, так их особо – НЕТ! Так что если у вас не «подрубаются скорости» значит, причины могут быть схожими. В общем, статья будет полезной, в конце как обычно видео …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Ко мне на бог приходит достаточно большое количество таких вопросов, особенно от начинающих водителей наших ВАЗ! Особенно с переднего привода, ведь заднеприводных машинах рычаг был установлен в самой МКПП. Сразу хочу всем ответить — проблема не включения может быть не всегда кардинальной! Зачастую дело в мелочи, просто от времени у вас что-то разболталось или открутилось, как правило такое происходит в 50% случаев.

Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих – простые и сложные неисправности.

Предлагаю начать именно с простых неисправностей.

Кулисы и тяги коробки передач

Помню меня «бесило» на ВАЗ 2114, что рычаг КПП мотался из стороны в сторону как «ложка в стакане», мне всегда хотелось его сделать жестче, каким-либо способом. А способ то был один, залезть вниз по авто и поиграться с кулисами и тягами. В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т.д. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи (первой и задней). Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель.

Зачастую кулисы – ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить (происходит это при больших пробегах). Самое первое лезем под авто и смотрим их.

Тросик МКПП

Кстати некоторые коробки передач переключаются при помощи «тросиков», то есть рычаг имеет не кулисы и не вставлен в КПП. А есть тросиковый привод. Тут все элементарно – когда он рвется, то вы не включите не одну «скорость», ни на заведенном двигателе, ни на заглушенном. Просто меняем его.

Привод и тросики сцепления

У заднеприводных моделей (ВАЗ 2101 — 2107) передачи включаются по средствам гидравлики. То есть когда вы нажимаете сцепление, жидкость толкает поршень, который в свою очередь толкает вилку сцепления, которая отводит диск. У переднеприводных моделей (ВАЗ 2108 — 2115), гидравлической связи нет, тут все делает механика, а точнее тросик сцепления, который соединен с педалей. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, то передачи на авто включаться не будут. Банально не будет работать «вилка». Просто проверяем и меняем поврежденные части.

Подушки крепления двигателя

Вот лично у меня такого ни разу не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема такая, двигатель висит на подушках, коробка с ним соединена (МКПП кстати бывают свои подушки). Бывает, что крепление – ломает, либо оно откручивается. Двигатель или «коробка» может проседать, может сломать кулисы, либо они будут задевать что либо.

ТО есть еще одна не очень серьезная проблемка – это подушки! Если передачи не включаются, то смотрим именно их.

Эти неисправности, КАК Я СЧИТАЮ ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМЫ! Их выявить может каждый на яме или подъемниках, причем делается достаточно быстро. Лично я сталкивался с кулисами и тросиками, на примере ВАЗ, тросиком сцепления.

Однако если вы все проверили, а передачи не включаются на заведенном двигателе. ТО тут уже стоит смотреть саму коробку и сопутствующие навесные части. Что же переходим к сложным неисправностям.

Вилка сцепления

Редко но бывает, например у меня на ВАЗ 2105 была такая проблемка один раз, сломало саму вилку которая отводила диск сцепления. Видно была не очень хорошего качества. Почему записываю в сложные проблемы, да потому что чтобы ее заменить зачастую нужно снимать всю коробку целиком, а это уже не легко! Особенно на переднем приводе. ХОТЯ сейчас народные «мастера» в гаражах меняют ее без снятия МКПП.

Выжимной подшипник

Вилка сцепления соединена с выжимным подшипником, именно он (под воздействием вилки и вашей ноги) прожимает лепестки сцепления и отсоединяет диск от маховика и корзины. Если подшипник «накрывается», то этот процесс становится очень затруднителен. Справедливости ради стоит отметить — что передачи все же будут включаться, но очень затруднительно! С хрустом, свистом и прочими приколами. Стоит его поменять. Однако опять нужно будет снимать трансмиссию

Корзина сцепления

Со временем корзина сцепления выходит из строя на всех автомобилях с механической трансмиссией. Бывает из-за износа, а бывает ломаются лепестки или так называемый «паук». Начну, пожалуй с «паука», это механически закрепленный выжимной подшипник на нескольких растяжках (сделано так на некоторых ВАЗ), если растяжку рвет, то она не может эффективно закрепляться на корзине – передачи не включаются.

Далее ломает лепестки коробки, либо они ослабляются. Это приводит к тому, что отжать диск сцепления очень сложно, практически не возможно. Поэтому «скорости» не переключаются – просто меняем корзину.

НУ и последнее износ, диска корзины. Внутри у нее есть металлический диск, со временем особенно от большого пробега, там образуется выработка. При «трогании» машину будет трясти, а если износ очень большой, то передачи могут не переключаться.

В любом случае, нам нужно менять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Собственно выработка бывает и у диска сцепления и у самого маховика. Однако здесь скорее всего передачи будут переключаться, но буксовать! Отпускаете педаль сцепления, а происходит пробуксовка, то есть авто не едет возможно будет дергаться.

Смотрим диск, возможно, меняем его. А также смотрим на выработку на маховике! Если она большая то меняем полностью.

Из опыта скажу, наш рабочий ВАЗ 2111, использовался в основном по межгороду, через 2 – 3 года пробег был очень большой. Стали проявляться такие симптомы, передачи на заведенном двигателе включались очень плохо! Сняли МКПП, посмотрели на корзину – диск сцепления – маховик. И все пошло под замену, износ был очень большой, а на корзине треснул один лепесток. Даже поменяли «выжимной» и вилку.

Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть

Синхронизаторы

Если при заведенном двигателе у вас не включаются передачи, либо переключения происходят с ОЧЕНЬ большим усилием и ХРУСТОМ! ТО здесь может быть дело в синхронизаторах МКПП. Если глубоко не углубляться – это мягкие шестерни (обычно латунь или медь), которые синхронизирует валы для мягкого и быстрого переключения. Если они изнашиваются, то переключения могут вообще пропасть! В общем меняем однозначно.

Валы МКПП

Сами валы тоже могут выходить из строя. ХОТЯ ЭТО БЫВАЕТ ОЧЕНЬ РЕДКО. Обычно это происходит по вине производителя. НА моем опыте (мой ВАЗ 2114), был перегретый вал. В общем его банально сломало! Когда разобрали, он оказался синим — что говорит, что его реально перекалили. Банально покупаем новые и меняем.

Подшипники МКПП

И последнее что может быть это подшипники — хотя там, в коробке они очень прочные, но бывает их тоже «клинит». Коробка будет работать как трактор, особенно в прогретом состоянии.

В любом случае если у вас проблемы в самой коробке передач, то это уже дорогостоящий ремонт. Также его лучше доверить профессионалам, потому что коробка передач, это очень сложный механизм.

Как видите причин достаточно много, однако справедливости ради стоит отметить — что механические трансмиссии достаточно надежный агрегат, сами они ломаются достаточно редко, особенно если вы вовремя меняете трансмиссионную жидкость и льете брендовую, очень хорошего качества.

Если не включаются передачи, то это скорее всего «навесные» проблемы, начиная от кулис и тросиков, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Сейчас небольшая видео версия моей статьи, смотрим.

А на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет однозначно полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(10 голосов, средний: 4,70 из 5)

Lada Kalina 2. Передачи включаются с трудом

Технический прогресс не стоит на месте. Более совершенные технологии внедряются буквально во все сферы жизни. Это касается и автомобилей: как

Основные причины неисправностей МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

не включаются одна или несколько передач;
туго осуществляется смена скоростей;
«выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Что представляет собой механизм блокировки задней передачи

Для осуществления движения автомобиля назад в Калине предусмотрена целая схема. Коробка передач в машине снабжена специальным соленоидом, который способствует включению реверса. Однако механизм подключения обратного хода имеет несколько непривычный алгоритм, введённый инженерами АвтоВАЗА с целью подстраховки. Сначала рычаг переключения передач смещается водителем на себя и вперёд, с захватом специального пластикового кольца. А вот что происходит в этот момент внутри: кольцо даёт возможность активироваться магнитному выключателю, после чего соленоид сдвигается на массу автомобиля. Это, в свою очередь, даёт возможность шнеку соленоида перемещаться в направлении назад.

Изучаем устройство КПП ВАЗ-2181

Усилие от рукояти передаётся к двум рычагам выбора передач (см. рис.). Но двигаться эти рычаги могут не как угодно – их траектория ограничена прорезями в решётке «3». Штифт «2» может перемещаться внутри прорезей, а верхняя правая часть решётки закрыта защёлкой «4».

Механизм выбора передач тросовой коробки LADA

Чтобы открыть защёлку, нужно добиться выполнения следующего условия: автомобиль не должен перемещаться вперёд даже с небольшой скоростью.

Рассмотрим, как блокировка работает в действительности:

Производится остановка;
Проходит определённое время;
Блокировка деактивируется.

Чтобы задняя передача стала полностью разблокирована, после остановки авто нужно выждать меньше секунды. А вот начать движение на склоне, включив при этом задний ход, удастся вряд ли. Но если уклон покрытия направлен назад, передача включается сразу же.

Салонные провода

Когда предохранитель исправен, вилка исправна, а на «Калине» не задействована задняя передача, смотрят на переключатель, расположенный под декоративной крышкой возле рычага переключения передач. Этот переключатель имеет два провода. Они замкнуты вместе. Если трансмиссия начала нормально касаться, причина в переключателе.

Зажим снимается и сжимается внизу застежки. Далее отсоединяем разъем выключателя лампы. Затем снимите обвязку целиком. Обрыв провода будет виден сразу. Что делать дальше? Шнур соединен с отрезком хорошей проволоки. можно сделать несложную скрутку.

Трансмиссия

Это первая причина. Износ узлов часто приводит к тому, что задняя передача не включается. передача вообще не включается или выбивает на ходу. Первое, на что стоит обратить внимание. это масло. При потере физико-химических свойств его вязкость значительно изменяется. Это может вызвать заклинивание шестерен. Коробка передач будет работать, но могут возникнуть трудности при включении определенных скоростей.

Задняя передача.
Снимаем подшипник.
Штекер переключения.

Коробка вскрыта, дефект устранен, изношенная деталь заменена. После этого зубчатый механизм должен работать исправно.

Если проверки ни к чему не привели

Бывает и так, что диагностика ничего не дала. ни одна из описанных причин не подходит. В этом случае есть три варианта:

Механизм выбора передач вышел из строя.Отрезать стопорный болт.Весенний взрыв.

Хуже всего в этой ситуации то, что любая из этих причин требует снятия коробки. Это довольно серьезный ремонт, который под силу далеко не каждому.

Отзывы

№	Положительные
1.	Дмитрий, 33 года (drive2.ru): ничего плохого за механику сказать не могут, коробка работает исправно. Машине всего год, систематически прохожу ТО, не гоняю, аккуратно езжу.
2.	Вячеслав Петрович, 47 лет (prom.ua): за полтора года наездил около 20000 км, пробег выше среднего. Впечатления о новой механике лишь положительные. Есть с чем сравнивать, до этого была Лада Гранта. Грантоводы понимают, о чем я говорю.
3.	Александр Алексеевич, 43 года (drom.ru): после покупки машины в салоне первый раз заменил трансмиссионное масло на отметке в 7000 км. Не стал дожидаться 75000 км, как того рекомендует изготовитель. Отработка была естественного цвета, металлическая стружка присутствовала, но ее количество было незначительное. Заправил аналогичным.
4.	Алексей Петрович, 48 лет (rozetka.ua):слышал многочисленные негативные отзывы в адрес механики, подтвердить не могу. Считаю, что техническое состояние и работоспособность агрегата зависит от водителя. У меня с этим проблем нет, ухаживаю за техникой.
5.	Семен Вячеславович, 40 лет (Auto.ru): второй год пошел, как я купил и активно использую Лада Веста на механике. Отзыв положительный, замечаний к работе нет.
6.	Василий Тимофеевич, 43 года (Auto.Mail.Ru): за полтора года использования машины с механикой единожды внепланово посетил СТО для диагностики. Грешил на гул в МКПП, но дело было в подвеске. Надеюсь, что аппарат выходит указанные изготовителем 180000 км.
7.	Дмитрий Геннадьевич, 41 год (drive2.ru): мне механика нравится больше робота, три месяца ездил на АМТ, могу сравнить. Для отечественных дорог что робот, что автомат не адаптированы. Агрегаты не выходят должный ресурс, поэтому лучше покупать МКПП.
8.	Сергей, 35 лет (drive2.ru): на механике как надавил на педаль, так надавил. И обгон, и маневренность, без кикдаунов, задержек в переключении. Выбор: однозначно механика.
Отрицательные
9.	Дмитрий Семенович, 52 года (prom.ua): как ни старались, а чуда не получилось. Решили сэкономить несколько десятков тысяч да не на том. Уж лучше пластик удешевили, нежели монтировать российскую КПП вместо француза. Стук, шум в МКПП обнаружил на 40000 км. При таком небольшом пробеге столь весомые дефекты.
10.	Геннадий, 46 лет (Бибика.ру): после 30000 км участились случаи пробуксовки сцепления, задержек при переходе на повышенные передачи, воя коробки. Нужно ехать в мастерскую, заказывать диагностику.Разве нельзя было изначально сделать качественней.
11.	Борис, 38 лет (drive2.ru): на 25000 км появился вой коробки передач на Лада Веста. Официалы сказали, что нужно менять прижимной подшипник, но это не точно. Окончательный диагноз скажут после комплексной диагностики.
12.	Сергей Геннадьевич, 45 лет (Автодиспетчер.ру): стук в коробке передач зафиксировал уже на 31000 км. Изначально грешил на подвеску, но после диагностики мастер заверил в обратном.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Электрика

Это последняя поломка, из-за которой не включается задняя трансмиссия на Ладе Калине. Автомобиль оборудован электронным реверсом. Эта система очень полезна, но часто дает сбой. Почему это происходит? Иногда перегорает предохранитель. В блоке он имеет номер F21. Также следует проверить коробку передач под капотом автомобиля.

Предохранитель найти несложно. он находится в блоке (восьмой слева). Рекомендуется снять его для осмотра. Лучше проверить мультиметром.

Основные проблемы АКПП авто Лада Гранта

Некоторые неисправности коробки передач автомобиля Лада Гранта может устранить опытный автолюбитель. В основном речь идет о простейших операциях:

самопроизвольное переключение скоростей.
устранение течи масла;

Возможно, неисправность кроется в подключении проводов и контактов. Ремонт коробки Лада Гранта сведется только к зачистке контактов.
Можно ли буксировать машину с АКПП?

Многие считают, что буксировать сломанную Лада Гранта на тросе невозможно.

Видео «Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

Причины нестабильного включения первой передачи на Калине и решение

На самом деле прямых причин, из-за которых плохо включается первая скорость, может быть не мало, в результате чего даже опытные специалисты не смогут сразу вычислить поломку.
Что уж говорить о рядовых автолюбителях.

Рычаг переключения скоростей в Калине Так из-за чего же плохо включается первая передача? Пути решения проблемы Инструментарий Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте: Также попросите о помощи друга, ведь для снятия вам понадобится помощник и, разумеется, гараж с ямой или эстакада.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

Каждый из валов имеет шестерни разного диаметра и с разным количеством зубьев, при этом некоторые из этих шестерен, установленные на ведомом валу, могут перемещаться по нему.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Почему первая передача включается плохо? Советы водителей

Одна из самых распространенных коробок передач, используемых на автомобилях, в том числе ВАЗ. механическая. Хотя многие современные автомобили уже включают в конструкцию АКПП. Но не отказываются от механических ящиков.

Ведь МКПП ВАЗ, как и любая другая марка автомобиля, очень надежна, неприхотлива и требует минимального обслуживания. Он способен без вреда для себя выдерживать значительные нагрузки. Доказательство тому. частое использование трансмиссии этого типа на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой ни была «механика», с ней есть проблемы. Одна из таких неисправностей. плохо включаются первая передача и передача заднего хода. И иномарки не исключение.

Но чтобы понять, почему плохо включается первая передача, необходимо предварительно разобрать конструкцию редуктора этого типа.

Пути решения проблемы

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;

Источник

Пути решения проблемы

Если вы решили отремонтировать КПП самостоятельно, советуем воспользоваться нашей инструкцией. Необходимо быть готовым к тому, что любой ремонт предполагает разборку и разборку коробки передач. Помните, что если вы заменили хотя бы одну деталь при разборке коробки передач, вам необходимо выбрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

Почему плохо включается первая передача в Lada Kalina: причины и решение

Как известно, от работы коробки переключения передач (КПП) зависит не только движение авто, но и его функционирование в целом. Неисправности КПП влекут за собой не только невозможность переключения скоростей, но и дорогой ремонт транспортного средства. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля Lada Kalina, то вам будет интересно узнать, почему плохо включается первая передача на Калине или не включается вовсе. Также мы расскажем вам о ремонте неисправностей в домашних условиях.

Автомобиль ВАЗ Калина

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему могут быть перебои с включением первой передачи?

Рычаг переключения скоростей в Калине

Так из-за чего же плохо включается первая передача?

выход из строя кардана или кулисы — эти неисправности часто становятся причинами невозможности включить первую передачу;
поломка непосредственно рычага КПП Калины — также является распространенной проблемой;
ослабление хомута;
шлицы коробки отработали свой срок службы — стерлись;
неисправность в работе выжимного подшипника — довольно редкая поломка, встречаемая у автовладельцев этой модели Лады. Обычно при поломке выжимного подшипника все без исключения передачи включаются с неприятным звуком, можно сказать, хрустом, и для переключения нужно прикладывать дополнительные усилия;
неполное выключение сцепления — решение заключается в замене;
выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
в КПП ослабли винты крепежа шарнира либо же рычага штока выбора скоростей, поэтому их нужно затянуть;
поломка сальников;
неверное регулирование привода переключения скоростей;
выход из строя либо законченный срок службы пластиковых элементов в приводе управления КПП;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

Пути решения проблемы

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

Шаги

КПП Калины по днищем авто

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;
Коробка переключения скоростей Калины в разборе
теперь отводим в сторону реактивную тягу с кронштейном от КПП;
отсоединяем пластиковое крепление тросика дроссельной заслонки от агрегата переключения скоростей;
при помощи ключа на «13» откручиваем болт крепления катушки зажигания двигателя к устройству сцепления;
используя ключ на «19», откручиваем верхние болты, на которых КПП крепится к блоку цилиндров — при этом нужно учесть, что передний болт немного короче заднего;
отсоединяем и уводим в сторону тросик и жгут проводов;
далее, нужно подставить регулируемые упоры под поддон картера мотора и КПП;
при помощи ключа на «19» откручиваем нижние болты, которые крепят агрегат к блоку цилиндров;
ключами на «14», «15», «13», «17» и «19» открутите болты крепежа передней и задней опоры силового устройства к КПП;
теперь можно отвести ваш агрегат от мотора.

Замена выжимного подшипника сцепления

Новый выжимной подшипник КПП

сняв агрегат, нужно вывести концы пружинного фиксатора из места соединения с муфтой подшипника;
затем демонтируйте выжимной подшипник;
отсоедините фиксаторы пружинного держателя, после чего демонтируйте подшипник сцепления;
возьмите новый подшипник и осмотрите его — он должен вращаться вокруг своей оси легко и без проблем;
перед установкой детали необходимо смазать направляющую втулку консистентной смазкой;
вам нужно вставить деталь в муфту таким образом, чтобы ее выступающая часть была направлена в сторону от муфты;
элемент нужно зафиксировать при помощи пружины.

Замена сальников

вытащите сальник внутреннего шарнира из агрегата при помощи плоской отвертки;
возьмите новую деталь и запрессуйте ее до упора внутрь агрегата;
теперь открутите болты фиксации направляющей втулки и снимите ее;
используя отвертку, снимите сальник первичного вала;
таким же образом запрессуйте новую деталь, чтобы ее рабочая сторона была направлена внутрь агрегата;
теперь отключите тягу управления агрегата от шарнира переключения скоростей;
открутите болт фиксации гарнира к штоку переключения скоростей и демонтируйте его;
аккуратно, при помощи молотка и зубила выбейте обойму из картера агрегата и демонтируйте ее в сборе с сальником штока переключения скоростей;
извлеките непосредственно сальник и замените его на новый, вбивая на место до упора;
рабочую сторону детали лучше смазать трансмиссионной жидкостью.

Замена вилки выключения сцепления

Вилка выключения сцепления коробки передач Калина

чтобы заменить вилку сцепления, необходимо демонтировать КПП и снять с нее выжимной подшипник выключения сцепления. Здесь вам пригодится нож или отвертка и плоскогубцы;
подденьте пыльник сцепления и отсоедините его от рычага вилки;
затем отсоедините лепестки крепления с внутренней стороны картера;
подденьте ножом или отверткой пластиковую втулку оси вилки. Если этот элемент у вас в агрегате уже в плачевном состоянии, то, не мешкая, замените его. Также заменить деталь нужно, если лепестки крепления износились;
отодвинув вилку сцепления, выведите ее конец из втулки, которая находится в картере. Снимите вилку и рычаг коробки;
отсоедините фиксатор с вилки сцепления, предварительно сжав его концы плоскогубцами. Если сам фиксатор уже отработал свой срок службы и по нему видно, что он потерял упругость, то деталь необходимо заменить;
после этого произведите осмотр вилки: если ее рычаг треснул, прогнулся, повреждены лапки в местах непосредственной состыковки с муфтой выжимного подшипника, то замените деталь. Для этого втулку нужно выбить, а новый компонент запрессовать до упора, не забывая перед этим смазать металлические и пластиковые элементы смазкой или маслом;
установка вилки сцепления на Ладах Калинах производится в обратном порядке.

Видео «Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

Почему плохо включаются передачи на калине

Как известно, от работы коробки переключения передач (КПП) зависит не только движение авто, но и его функционирование в целом. Неисправности КПП влекут за собой не только невозможность переключения скоростей, но и дорогой ремонт транспортного средства. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля Lada Kalina, то вам будет интересно узнать, почему плохо включается первая передача на Калине или не включается вовсе. Также мы расскажем вам о ремонте неисправностей в домашних условиях.

Автомобиль ВАЗ Калина

Почему могут быть перебои с включением первой передачи?

Рычаг переключения скоростей в Калине

Так из-за чего же плохо включается первая передача?

выход из строя кардана или кулисы — эти неисправности часто становятся причинами невозможности включить первую передачу;
поломка непосредственно рычага КПП Калины — также является распространенной проблемой;
ослабление хомута;
шлицы коробки отработали свой срок службы — стерлись;
неисправность в работе выжимного подшипника — довольно редкая поломка, встречаемая у автовладельцев этой модели Лады. Обычно при поломке выжимного подшипника все без исключения передачи включаются с неприятным звуком, можно сказать, хрустом, и для переключения нужно прикладывать дополнительные усилия;
неполное выключение сцепления — решение заключается в замене;
выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
в КПП ослабли винты крепежа шарнира либо же рычага штока выбора скоростей, поэтому их нужно затянуть;
поломка сальников;
неверное регулирование привода переключения скоростей;
выход из строя либо законченный срок службы пластиковых элементов в приводе управления КПП;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

Пути решения проблемы

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

теперь отводим в сторону реактивную тягу с кронштейном от КПП;

отсоединяем пластиковое крепление тросика дроссельной заслонки от агрегата переключения скоростей;

при помощи ключа на «13» откручиваем болт крепления катушки зажигания двигателя к устройству сцепления;

отсоединяем и уводим в сторону тросик и жгут проводов;

далее, нужно подставить регулируемые упоры под поддон картера мотора и КПП;

при помощи ключа на «19» откручиваем нижние болты, которые крепят агрегат к блоку цилиндров;

ключами на «14», «15», «13», «17» и «19» открутите болты крепежа передней и задней опоры силового устройства к КПП;

теперь можно отвести ваш агрегат от мотора.

Замена выжимного подшипника сцепления

Замена сальников

вытащите сальник внутреннего шарнира из агрегата при помощи плоской отвертки;
возьмите новую деталь и запрессуйте ее до упора внутрь агрегата;
теперь открутите болты фиксации направляющей втулки и снимите ее;
используя отвертку, снимите сальник первичного вала;
таким же образом запрессуйте новую деталь, чтобы ее рабочая сторона была направлена внутрь агрегата;
теперь отключите тягу управления агрегата от шарнира переключения скоростей;
открутите болт фиксации гарнира к штоку переключения скоростей и демонтируйте его;
аккуратно, при помощи молотка и зубила выбейте обойму из картера агрегата и демонтируйте ее в сборе с сальником штока переключения скоростей;
извлеките непосредственно сальник и замените его на новый, вбивая на место до упора;
рабочую сторону детали лучше смазать трансмиссионной жидкостью.

Замена вилки выключения сцепления

Видео «Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

Начиная с конца 2012 года на ЛК1 и далее на ЛК2 Автоваз стал устанавливать тросовые модернизированные коробки передач.

Я являюсь владельцем машин с разными коробками на Лада Калина и могу сказать, что разница действительно есть. Покупая авто с тросовой коробкой поначалу я не знал радоваться мне или печалиться. Здесь другая ручка и по другому включается задняя передача. В общем то все дело в привычке. Откатав первые тысячи км на новой коробке все таки хочу заметить, что передачи включаются более качественно, более четко, скажем так, более комфортно. Были небольшие проблемы с включением задней передачи, но это меня не беспокоит. Большой плюс от эксплуатации новой коробки я обнаружил в зимний период. Передачи включаются также хорошо, как и летом. Не надо ждать пока прогреется масло. На старой коробке на первых километрах зимой передачи включались очень туго.
Еще отличия. На новой коробке нет щупа для проверки уровня масла. Просто нет и все. Видимо Автоваз решил, что это пережиток прошлого (?). Количество масла, необходимое для замены 2,3 литра, а на прошлой было 3,5 литра.
Теперь о грустном. Вой как был, так и остался. Некоторые применяют термин «троллейбусность» ко второй передаче. Замена масла на полусинтетику и синтетику никак не меняет это в лучшую сторону. Мне еще не доводилось читать, чтобы кто то качественно решил проблему с воющей коробкой на Калине.
В июле 2015 года (машине было всего лишь 2 года) моя тросовая коробка преподнесла мне «сюрприз». Мне пришлось немного побуксовать на песчаной дороге. Причем ситуация была достаточно штатная, без сильных нагрузок на машину. Друг kleonid1965 может это подтвердить. После этого вторая передача стала включаться со стуком, некоторые пишут с «хрустом». Причем чем выше скорость, тем сильнее удар шестеренок в момент переключения передачи на вторую. Езда стала доставлять дискомфорт.
Для себя я определил условия при которых можно было избавиться от «хруста». Во первых, переключаться на вторую можно было только при малой скорости (10-15 км в час). Во вторых, не пользоваться второй передачей на скоростях 20-25 км в час и выше, то есть лавировать между 1 и 3 передачами. Кроме того, удавалось избежать стука шестерен если переход с 1 на 2 передачу был через нейтралку, то есть с 1 на нейтраль, затем с нейтральной на 2.
Переключение на вторую передачу превратилось в жуткий дискомфорт. С одной стороны, если ездить как обычно, то стуки и удары на 2 говорили о явной неисправности коробки. С другой стороны, если пытаться избежать «хруста», то приходилось лишний раз замедляться для переключения или же ездить в натяг на 3 передаче.
Причина всего этого недоразумения износ синхронизатора второй передачи. Я бы сказал, что это явный просчет инженеров завода Автоваз. Такие узлы как коробка передач не должна быть неисправной через 2 года (примерно 30 тыс км) после покупки новой машины.
Некоторые могут позавидовать моей терпеливости, так как я ездил с такой неисправностью около 10 месяцев. За это время я изучил вопрос и нашел таки мастерскую в которой мне не просто поменяли синхронизатор, а целиком шестерни 1 и 2 второй передачи со своими синхронизаторами от лады 10-го семейства. Отдельная благодарность за консультацию автовладельцу с ником K-a-l-i-n-a
Процесс ремонта коробки растянулся на несколько часов.
Чтобы снять коробку, необходимо снять немалое количество элементов, как сверху под капотом, так и снизу под защитой

Причины нестабильного включения первой передачи на Калине и решение

Как известно, от работы коробки переключения передач (КПП) зависит не только движение авто, но и его функционирование в целом. Неисправности КПП влекут за собой не только невозможность переключения скоростей, но и дорогой ремонт транспортного средства. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля Lada Kalina, то вам будет интересно узнать, почему плохо включается первая передача на Калине или не включается вовсе. Также мы расскажем вам о ремонте неисправностей в домашних условиях.

Помните о том, что проблемы с коробкой передач в любом автомобиле запускать нельзя. В противном случае может произойти череда поломок, на которую придется потратить не только много времени и сил, но и денег.

Автомобиль ВАЗ Калина

Почему могут быть перебои с включением первой передачи?

Рычаг переключения скоростей в Калине

Так из-за чего же плохо включается первая передача?

выход из строя кардана или кулисы — эти неисправности часто становятся причинами невозможности включить первую передачу;
поломка непосредственно рычага КПП Калины — также является распространенной проблемой;
ослабление хомута;
шлицы коробки отработали свой срок службы — стерлись;
неисправность в работе выжимного подшипника — довольно редкая поломка, встречаемая у автовладельцев этой модели Лады. Обычно при поломке выжимного подшипника все без исключения передачи включаются с неприятным звуком, можно сказать, хрустом, и для переключения нужно прикладывать дополнительные усилия;
неполное выключение сцепления — решение заключается в замене;
выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
в КПП ослабли винты крепежа шарнира либо же рычага штока выбора скоростей, поэтому их нужно затянуть;
поломка сальников;
неверное регулирование привода переключения скоростей;
выход из строя либо законченный срок службы пластиковых элементов в приводе управления КПП;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

Пути решения проблемы

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

теперь отводим в сторону реактивную тягу с кронштейном от КПП;

отсоединяем пластиковое крепление тросика дроссельной заслонки от агрегата переключения скоростей;

при помощи ключа на «13» откручиваем болт крепления катушки зажигания двигателя к устройству сцепления;

отсоединяем и уводим в сторону тросик и жгут проводов;

далее, нужно подставить регулируемые упоры под поддон картера мотора и КПП;

при помощи ключа на «19» откручиваем нижние болты, которые крепят агрегат к блоку цилиндров;

ключами на «14», «15», «13», «17» и «19» открутите болты крепежа передней и задней опоры силового устройства к КПП;

теперь можно отвести ваш агрегат от мотора.

Замена выжимного подшипника сцепления

Замена сальников

вытащите сальник внутреннего шарнира из агрегата при помощи плоской отвертки;
возьмите новую деталь и запрессуйте ее до упора внутрь агрегата;
теперь открутите болты фиксации направляющей втулки и снимите ее;
используя отвертку, снимите сальник первичного вала;
таким же образом запрессуйте новую деталь, чтобы ее рабочая сторона была направлена внутрь агрегата;
теперь отключите тягу управления агрегата от шарнира переключения скоростей;
открутите болт фиксации гарнира к штоку переключения скоростей и демонтируйте его;
аккуратно, при помощи молотка и зубила выбейте обойму из картера агрегата и демонтируйте ее в сборе с сальником штока переключения скоростей;
извлеките непосредственно сальник и замените его на новый, вбивая на место до упора;
рабочую сторону детали лучше смазать трансмиссионной жидкостью.

Замена вилки выключения сцепления

Видео «Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Не включается первая передача — бортжурнал Лада Калина Универсал Сине-чёрный Космос 2012 года на DRIVE2

С самого начала пользования автомобилем наблюдаю такую особенность: при движении на 2 передаче со скоростью менее 15 км/ч. требуется включение пониженной передачи, т.е. 1. Но не все так просто. Машина с электропедалью газа, возможно этот момент играет какую-то роль, или это износ синхронизатора? Первую передачу после второй не всегда получается включить, ладно это не беда, почти при полной остановке автомобиля она с легкостью включается. Но всё же, хочу разобрать в чем дело и как можно это исправить, ведь при движении в плотном потоке, когда докатываешь на нейтралке до впереди стоящего автомобиля и скорость на спидометре показывает 10 км/ч. однозначно нужна 1 передача, однако приходится полностью останавливать авто, чтобы ее включить — это порой очень раздражает, тем временем машины, двигающиеся позади тебя начинают нервничать и поджимать, мол, чего тошнишь, езжай быстрее, все уже стартанули))) Приходится втыкать вторую и ехать дальше. Какие будут предположения?

Пробег: 53000 км

Плохо переключаются скорости калина

Причины нестабильного включения первой передачи на калине и решение

Внимание Ему пришлось нарезать резьбу внутри, купила новые болты, на ремонт ушел целый день. Вот такие дела…Кстати, до Калины у меня была десятка, так однажды на скорости у меня сломался болт, который в коленвале. Все слетело, пришлось на эвакуаторе кататься. Может такие болты плохие выпускают?:nea: YUPiter 23.07.2009, 00:33 Может такие болты плохие выпускают?…и портят этими болтами ХОРОШУЮ машину. :spiteful: Ксюша 23.07.2009, 00:58 YUPiter, и не говори!:pleasantry::unknw: Старый дед. 23.07.2009, 09:25 Здесь на форуме под болты крепления опор, можно сказать, уже выделена отдельная тема (http://www.vkaline.ru/forum/showt=2875) :). Reantwist 07.11.2009, 10:55 Да была такая инфа где-то: «Сальник коробки передач рычагов переключения 25х15х5.

403 — доступ запрещён

А вот про масло я забыла! если самим поменять масло какое покупать надо? и сколько надо его?и где нибудь можно посмотреть процесс его замены? пойду поищу на форуме. Viktor1111 20.07.2009, 20:20 RIANA, ты просто уровень посмотри,для начала, у него большой интервал между сменами RIANA 20.07.2009, 20:36 Viktor1111, спасибо , теперь уж завтра на даче первым делом.сегодня ехала следила за переключением , и пробка была но все нормально было, может у меня еще опыта мало так то поспешу , то потороплюсь. Staska 21.07.2009, 14:42 Господа! Не ссорьтесь!Мне помогла замена масла. Не знаю навсегда или нет, но все плохие симптомы исчезли. Залил Castrol TAF-X полная синтетика. Сменщик масла сказал что по виду была залита минералка.

Такой страницы не существует

На автомобиль «Лада Калина» устанавливается механическая коробка. Она передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса.

Важно Автомобилисты отмечают надежность данной трансмиссии. Но иногда не включается задняя передача на «Калине». Причины могут быть разными. В большинстве случаев их можно решить самостоятельно. В сегодняшней статье мы рассмотрим причины неисправностей задней передачи («Лада Калина» будет объектом обзора) и методы их устранения.

Масло В коробке передач, так же, как и в двигателе, имеется масло. По своей вязкости оно более густое, нежели моторное.

На отечественных автомобилях производитель рекомендует менять жидкость не реже, чем раз в 60 тысяч километров. Если не включается задняя передача на «Ладе Калине», проверьте уровень смазки в коробке.

Если пробег машины более 60 тысяч, слейте старую жидкость и используйте новую.

Почему плохо переключаются передачи

Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.

D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи. О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

Плохо переключаются передачи калина

P – Для парковки и пуска двигателя.

Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.

R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.

N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.

D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).

D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.

D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога).

Или сразу на сервис? Где в питере хороший сервис по коробкам чтобы не разводили? Потому что когда я туда приеду (на сервис) , всё будет нормлаьно. Viktor1111 14.07.2009, 14:06 Staska, 1. ну я думаю для начала поменять масло, какое каждый решает сам исходя из своего опыта, потребностей и кошелька, главное что бы подходило для КПП переднеприводных авто т.е.

API GL-4. 2. взять денег на ремонт КПП в дороге, слава богу с вазом везед по дороге в крым справятся.Моему знакомому в легкую вс головку перебрали когда у него в геленжике прошлым летом клапана прогорели. 3. Мне кажется что затрудненное переключение может быть связанно с низкой интенсивностью сброса оборотов с 4 тыс, попробуй больше паузу выдерживать, возможно просто не успевают сравнятся частоты вращения валов.

У меня то же не идиально переключается на высоких оборотах, как раз гдето выше 3500. Форум V Калине Технический раздел Трансмиссия Тугие переключения PDA Просмотр полной версии : Тугие переключения Staska 14.07.2009, 13:45 У меня машине 30т. брал — было 20. Есть следы переборки коробки (герметик торчит). 10т было всё нормально, но сейчас после долгой пробки или если покрутить движок под 4000, начанают туго переключаться передачи. Все. Если оставить машину часа на 2, и потом поехать, то всё нормлаьно. можно ездить неделю не раскручивая и не стоя в пробках и не почувствовать ничего. Один раз вроде как услышал знакомое чуханье подшипника первичного вала на холостых, но потом больше его не слышал.

Не знаю что делать. Собираюсь 2200 км в крым через месяц. Доедет ли? Были мысли:1. поменять масло. Какое масло сейчас самое лучшее? 2.

залить ХАДО для трансмисий (кстати коробка всегда подвывала, говорили что помогает). 3.

Почему плохо включается первая передача

Плохо включается первая передача калина – Плохо включается 1 передача калина. На Калине на заведенную туго включаются 1 и 2 передачи

Как известно, от работы коробки переключения передач (КПП) зависит не только движение авто, но и его функционирование в целом.

Неисправности КПП влекут за собой не только невозможность переключения скоростей, но и дорогой ремонт транспортного средства.

Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля Lada Kalina, то вам будет интересно узнать, почему плохо включается первая передача на Калине или не включается вовсе. Также мы расскажем вам о ремонте неисправностей в домашних условиях.

Автомобиль ВАЗ Калина

Почему могут быть перебои с включением первой передачи?

Рычаг переключения скоростей в Калине

Так из-за чего же плохо включается первая передача?

выход из строя кардана или кулисы — эти неисправности часто становятся причинами невозможности включить первую передачу;
поломка непосредственно рычага КПП Калины — также является распространенной проблемой;
ослабление хомута;
шлицы коробки отработали свой срок службы — стерлись;
неисправность в работе выжимного подшипника — довольно редкая поломка, встречаемая у автовладельцев этой модели Лады. Обычно при поломке выжимного подшипника все без исключения передачи включаются с неприятным звуком, можно сказать, хрустом, и для переключения нужно прикладывать дополнительные усилия;
неполное выключение сцепления — решение заключается в замене;
выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
в КПП ослабли винты крепежа шарнира либо же рычага штока выбора скоростей, поэтому их нужно затянуть;
поломка сальников;
неверное регулирование привода переключения скоростей;
выход из строя либо законченный срок службы пластиковых элементов в приводе управления КПП;

Коробка переключения скоростей Калины в разборе

Пути решения проблемы

Инструментарий

Для демонтажа и ремонта КПП Калины приготовьте:

набор торцевых гаечных ключей. В частности, вам понадобятся ключи на «10», «13», «14» «17», «32»;
большая шлицевая отвертка;
бородок;
молоток;
емкость для слива трансмиссионной жидкости;
плоскогубцы;
шприц для заправки агрегата трансмиссионным маслом;
крестообразная отвертка.

Шаги

КПП Калины по днищем авто

лезем под днище авто и находим пробку слива масла для коробки, подставляем подготовленную емкость и откручиваем крышку сливного отверстия;
очистите крышку для слива трансмиссионной жидкости от грязи и металлической стружки;
подождите около 30 минут, пока все масло не сольется. Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. В противном случае масло будет густое и полностью не выльется из агрегата;
отключаем аккумулятор и демонтируем воздушный фильтр, снимаем стартер;
после этого нужно отсоединить поводок тросика сцепления;
далее, отсоединяем колодки проводов от устройства блокирования задней передачи и от выключателя задней скорости;
берем торцевой ключ на «10» и откручиваем болты крепления защиты картера сцепления, после чего снимаем крышку;
далее, демонтируем оба привода передних колес;
теперь нужно отключить тягу управления КПП от штока переключения скоростей;
при помощи ключа на «19» откручиваем гайки крепежа картера сцепления к КПП, одновременно удерживая болты гаек ключом такого же размера;
Коробка переключения скоростей Калины в разборе
теперь отводим в сторону реактивную тягу с кронштейном от КПП;
отсоединяем пластиковое крепление тросика дроссельной заслонки от агрегата переключения скоростей;
при помощи ключа на «13» откручиваем болт крепления катушки зажигания двигателя к устройству сцепления;
используя ключ на «19», откручиваем верхние болты, на которых КПП крепится к блоку цилиндров — при этом нужно учесть, что передний болт немного короче заднего;
отсоединяем и уводим в сторону тросик и жгут проводов;
далее, нужно подставить регулируемые упоры под поддон картера мотора и КПП;
при помощи ключа на «19» откручиваем нижние болты, которые крепят агрегат к блоку цилиндров;
ключами на «14», «15», «13», «17» и «19» открутите болты крепежа передней и задней опоры силового устройства к КПП;
теперь можно отвести ваш агрегат от мотора.

Замена выжимного подшипника сцепления

Новый выжимной подшипник КПП

сняв агрегат, нужно вывести концы пружинного фиксатора из места соединения с муфтой подшипника;
затем демонтируйте выжимной подшипник;
отсоедините фиксаторы пружинного держателя, после чего демонтируйте подшипник сцепления;
возьмите новый подшипник и осмотрите его — он должен вращаться вокруг своей оси легко и без проблем;
перед установкой детали необходимо смазать направляющую втулку консистентной смазкой;
вам нужно вставить деталь в муфту таким образом, чтобы ее выступающая часть была направлена в сторону от муфты;
элемент нужно зафиксировать при помощи пружины.

Замена сальников

вытащите сальник внутреннего шарнира из агрегата при помощи плоской отвертки;
возьмите новую деталь и запрессуйте ее до упора внутрь агрегата;
теперь открутите болты фиксации направляющей втулки и снимите ее;
используя отвертку, снимите сальник первичного вала;
таким же образом запрессуйте новую деталь, чтобы ее рабочая сторона была направлена внутрь агрегата;
теперь отключите тягу управления агрегата от шарнира переключения скоростей;
открутите болт фиксации гарнира к штоку переключения скоростей и демонтируйте его;
аккуратно, при помощи молотка и зубила выбейте обойму из картера агрегата и демонтируйте ее в сборе с сальником штока переключения скоростей;
извлеките непосредственно сальник и замените его на новый, вбивая на место до упора;
рабочую сторону детали лучше смазать трансмиссионной жидкостью.

Замена вилки выключения сцепления

Вилка выключения сцепления коробки передач Калина

чтобы заменить вилку сцепления, необходимо демонтировать КПП и снять с нее выжимной подшипник выключения сцепления. Здесь вам пригодится нож или отвертка и плоскогубцы;
подденьте пыльник сцепления и отсоедините его от рычага вилки;
затем отсоедините лепестки крепления с внутренней стороны картера;
подденьте ножом или отверткой пластиковую втулку оси вилки. Если этот элемент у вас в агрегате уже в плачевном состоянии, то, не мешкая, замените его. Также заменить деталь нужно, если лепестки крепления износились;
отодвинув вилку сцепления, выведите ее конец из втулки, которая находится в картере. Снимите вилку и рычаг коробки;
отсоедините фиксатор с вилки сцепления, предварительно сжав его концы плоскогубцами. Если сам фиксатор уже отработал свой срок службы и по нему видно, что он потерял упругость, то деталь необходимо заменить;
после этого произведите осмотр вилки: если ее рычаг треснул, прогнулся, повреждены лапки в местах непосредственной состыковки с муфтой выжимного подшипника, то замените деталь. Для этого втулку нужно выбить, а новый компонент запрессовать до упора, не забывая перед этим смазать металлические и пластиковые элементы смазкой или маслом;
установка вилки сцепления на Ладах Калинах производится в обратном порядке.

«Ремонт агрегата переключения скоростей в автомобиле ВАЗ»

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

avtozam.com

Не включается первая передача — бортжурнал Лада Калина Универсал Сине-чёрный Космос 2012 года на DRIVE2

Но всё же, хочу разобрать в чем дело и как можно это исправить, ведь при движении в плотном потоке, когда докатываешь на нейтралке до впереди стоящего автомобиля и скорость на спидометре показывает 10 км/ч.

однозначно нужна 1 передача, однако приходится полностью останавливать авто, чтобы ее включить — это порой очень раздражает, тем временем машины, двигающиеся позади тебя начинают нервничать и поджимать, мол, чего тошнишь, езжай быстрее, все уже стартанули))) Приходится втыкать вторую и ехать дальше. Какие будут предположения?

Пробег: 53000 км

www.drive2.ru

Плохо переключаются скорости калина

При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло.

Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Причины нестабильного включения первой передачи на калине и решение

Источник: https://rallysale.ru/raznoe/ploxo-vklyuchaetsya-pervaya-peredacha-kalina-ploxo-vklyuchaetsya-1-peredacha-kalina-na-kaline-na-zavedennuyu-tugo-vklyuchayutsya-1-i-2-peredachi.html

Плохо включается первая передача

Плохое переключение передач еще долго не будет беспокоить, мы Вам это гарантируем!

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются.

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата.

Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

По каким причинам происходят перебои?

Плохо включается первая передача ланос

Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания.

Плохо включается первая передача чери амулет

Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине.

Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор.

Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы.

Плохо включается первая передача ваз 2106

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач.
Внимание Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя.

Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача.

Плохо включается первая передача опель вектра б

Важно В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок.

Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную.

Плохо включается первая передача сенс

В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.

Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться.

Плохо включается первая передача таврия

Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления.
На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей.

Плохо включается первая передача ваз 2110

Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.

Плохо включается первая передача ваз 2109

Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».

Источник: https://potrebiteli34.ru/ploho-vklyuchaetsya-pervaya-peredacha

Плохо включается первая после второй

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности.

Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

На Ваз 2109 не включается скорость по разным причинам
Почему плохо переключаются передачи
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП
Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности
Плохо переключаются передачи на мотоцикле Stels SB 200.
Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения
Лада Веста сменила коробку передач Renault на отечественную
Затрудненное включение первой, задней или второй передач: причины и устранение неисправностей
Экран работает некорректно
Не включается первая передача

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Гольф 4 Плохо включается первая скорость

На Ваз 2109 не включается скорость по разным причинам

Отлично Плохо переключаются передачи на мотоцикле Stels SB Нередко можно встретить владельца мотоцикла Stels SB , Centurion, Motoland CBR , Racer Skyway , который обязательно упомянет о таком недостатке своего мотоцикла, как плохое переключение передач.

Действительно, если прокатиться на другом малокубатурном китайском мотоцикле, то можно ощутить приятное, четкое переключение передач. А на Stels Sb начинаешь мучатся с этой проблемой. В этой статье разберем основные причины данной проблемы.

Итак, с плохим переключением передач на Stels SB можно столкнуться как и после некоторого времени эксплуатации, так и на практически новом мотоцикле.

Надо заметить, что само по себе это устройство на нашем мотоцикле не самое лучшее, и даже при идеальной работе всех деталей механизма, включать скорости будет немного труднее, чем на мопедах или других мотоциклах например, Irbis VR Но бывает и такие ситуации, когда переключить, например со второй на третью, очень проблематично.

Итак, первым делом вы должны убедиться в целостности лапки и тяги. Они не должны быть деформированны, загнуты. Такие симптомы могут быть после падения мотоцикла. Поэтому, если такая проблема появилась после падения, проверьте этот механизм визуально.

Как уже упоминалось, эта проблема может быть и на новом мотоцикле. В этом случае следует промазать весь механизм смазкой. Подойдет даже обычная WD, которая обладает великолепными смазывающими качествами. Смазанный механизм будет намного лучше работать.

Это же касается и мотоцикла с пробегом, особенно после зимней спячки. Если не проводить тщательного обслуживания, то нечему удивляться, что скорости стали плохо включаться. Если данные меры не помогли, сложно включить повышенные передачу или же пониженные на ходу, то необходимо обратить внимание на место соединения механизма переключения и вала КПП.

Возможно, вам потребуется перекинуть на один-два зуба механизм. Для этого открутите стягивающий болт и перекиньте механизм в нужную сторону. Также, иногда,плохое переключение исчезает после замены масла. Этих мер должно хватить в большинстве случаев.

Если проблема с переключением скоростей на Stels SB Racer Skyway после всех операций осталась, то есть вероятность, что виноват механизм уже внутри двигателя.

Это уже более серьезная поломка, для которой потребуется полный разбор двигателя.

Почему плохо переключаются передачи

Opel Zafira Elegance 2. Начал искать в интеренете информацию. Выяснилось, что в коробках f23 а у меня именно такая имеется некая втулка, которой свойственно ломаться. Вскоре нарвался на объявление о продаже в Минске. Позвонил, договорился о встрече и, собственно, забрал. Приехал домой, руки чешутся, нужно менять. Гаражом пока еще не обзавелся, поэтому весь ремонт происходил на коленках.

Во время стоянки все передачи включаются хорошо. А при движении когда может потребоваться первая передача она либо включается с хрустом на второй можно продолжать движение, не так сильно насилуя.

Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость. В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать. Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и снижению ресурса коробки передач. Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями. Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic года.

Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей: Планетарного редуктора. Системы гидравлического управления. Гидротрансформатор ГДТ , по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно — это абсолютно разные узлы.

Они постоянно имеют зацепление с ведущими шестернями от первой по пятую скорости то есть теми, что имеют направленность на езду вперед ; вторичный вал оснащен ведущей шестерней главной передачи, на нем также — синхронизаторы передач, обеспечивающих движение вперед ведомые шестерни.

Здесь же имеются подшипники плюс маслосборник; дифференциал ВАЗовский двухсателлитный, с прикрепленной к фланцу его коробки ведомой шестерней главной передачи; привод коробки состоит из ручки переключения скоростей, опоры шаровой, штока выбора, тяги, механизмов выбора передачи, а также переключения скоростей; реактивная тяга предназначена для того, чтобы уберечь КП от того, что вылетает передача.

Действительно, если прокатиться на другом малокубатурном китайском мотоцикле, то можно ощутить приятное, четкое переключение передач. А на Stels Sb начинаешь мучатся с этой проблемой. В этой статье разберем основные причины данной проблемы.

Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения

Все системы автомобиля тесно взаимосвязаны. В большинстве случаев нормальное функционирование одной из систем определяется стабильной работой других систем и агрегатов автомобиля. Автоматическая трансмиссия сглаживает симптомы многих неисправностей двигателя. При выявлении поломки, кажущаяся неисправность АКПП на поверку оказывается неисправностью каких-либо систем двигателя.

Таким образом, прежде, чем заниматься коробкой передач, необходимо убедиться, что двигатель, включая все его системы топливную, газораспределительную, зажигания, управления , работает нормально и развивает заданную мощность. Существует большая группа неисправностей, так или иначе приводящих к падению уровня масла в АКПП. При обнаружении протечек масла их следует немедленно устранить.

Страшнее всего протечки в плоскости разъема картера АКПП и двигателя.

При такой неисправности АКПП длительное время работает при В том случае, если и после этого АКПП не заработала как следует, тогда . На диапазоне «D» происходит переключение сразу с первой передачи на третью.

Тюнинг Почему плохо переключаются передачи Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Затрудненное включение первой, задней или второй передач: причины и устранение неисправностей

Ответить Ответить с цитатой Цитировать М. Видишь красный. Как тлько мотоцикл остановился, переключаешься на нейтраль, отпускаешь тормоз и сцепление. Как обычно, как учили в мотошколе Друзья, я уже понял, что написав такие слова в тексте, как — правильно, не правильно, поступил изначально не верно. Это скорее один из вариантов переключения.

Сцепление При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных.

Нажмите кнопку питания и коснитесь значка «Перезапустить». Если после перезагрузки экран не заработал, восстановите заводские настройки , следуя инструкциям ниже. Возможно, проблему вызвало скачанное приложение. Чтобы проверить, так ли это, запустите устройство в безопасном режиме. Нажмите и удерживайте кнопку питания.

Не включается первая передача

Шаги КПП Калины по днищем авто Также попросите о помощи друга, ведь для снятия вам понадобится помощник и, разумеется, гараж с ямой или эстакада. Итак, снимаем агрегат: Сливать трансмиссионную жидкость лучше на прогретом авто, особенно если вы производите ремонт агрегата в зимнее время года. Рассмотрим ремонт основных поломок, встречающихся в машинах Калина.

Источник: https://benyazarsamolur.com/zemelnoe-pravo/ploho-vklyuchaetsya-pervaya-posle-vtoroy.php

Не включаются передачи. Проявляется на заведенном двигателе – основные проблемы

https://www.youtube.com/watch?v=L_OzYfwwUdE

Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих – простые и сложные неисправности.

Предлагаю начать именно с простых неисправностей.

Кулисы и тяги коробки передач

В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т.д. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи (первой и задней).

Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель.

Тросик МКПП

Привод и тросики сцепления

У переднеприводных моделей (ВАЗ 2108 — 2115), гидравлической связи нет, тут все делает механика, а точнее тросик сцепления, который соединен с педалей. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, то передачи на авто включаться не будут.

Банально не будет работать «вилка». Просто проверяем и меняем поврежденные части.

Подушки крепления двигателя

Вилка сцепления

Выжимной подшипник

Корзина сцепления

В любом случае, нам нужно менять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть

Синхронизаторы

Валы МКПП

Подшипники МКПП

Если не включаются передачи, то это скорее всего «навесные» проблемы, начиная от кулис и тросиков, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Сейчас небольшая видео версия моей статьи, смотрим.

А на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет однозначно полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(11

Источник: http://avto-blogger.ru/trans/ne-vklyuchayutsya-peredachi-na-vaz.html

Затрудненное включение первой, задней или второй передач: причины и устранение неисправностей

Коробка переключения передач – довольно сложный агрегат автомобиля, требующий к себе соответствующего внимания и качественной диагностики. Если происходят сбои в работе КПП, вождение автомобиля становится не только некомфортным, но и небезопасным.

На сегодняшний день главной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (передач). Нужно отметить, что чаще это касается подержанных автомобилей, хотя и на новых авто в бюджетном сегменте неполадки подобного рода также не исключение.

Передачи плохо включаются: основные причины и поломки КПП

Как правило, к нарушениям в работе коробки приводят ошибки во время эксплуатации агрегата. В любом случае, необходима диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

Неправильная работа сцепления (завоздушивание гидропривода выключения сцепления, износ или надлом вилки выключения сцепления, выход из строя корзины, износ или надлом вилки выключения сцепления, обрыв троса и т.д.) При этом переключение задней передачи может быть затруднено и сопровождаться характерным треском. Если педаль сцепления не перемещается и утоплена в пол автомобиля, то произошел обрыв троса сцепления.
Поломка тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Переключение первой, задней и других скоростей затруднено.
Некорректная работа реактивной тяги трансмиссии. Реактивная тяга предотвращает самопроизвольное выключение передач и, если она повреждена, то переключение скоростей будет затруднено. Проблема решается путем замены реактивной тяги.
Ослабление болтов крепления, расположенных на селекторе КПП со штоком. Проблема решается путем затягивания болтов крепления.
Плохо отрегулирована кулиса или имеет место износ пластиковых втулок. Кулиса является связующим механизмом между рычагом переключения передач и штоком. Переключение первой, второй, задней и других передач сопровождается хрустом и вибрациями. Рукоятка переключения скоростей перемещается туго. Проблема решается путем правильной регулировки кулисы или ее заменой на новую деталь.
Износ подшипника первичного вала коробки передач. Такая поломка приводит к достаточно неприятным последствиям, так как неисправный подшипник не только влияет на вращение первичного вала КПП, но и способен повредить корпус коробки передач. В этом случае переключение первой передачи будет затруднено. Проблема решается путем замены подшипников. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не переключаются передачи в коробке автомат.
Дефект вала КПП. Неисправность этой детали может быть связана с заводским дефектом. Если на производстве при изготовлении коробки были допущены конструктивные ошибки, то в процессе эксплуатации транспортного средства вал коробки может сломаться. В этом случае первая скорость включается плохо. Проблема может оказаться серьезной, то есть решить ее можно будет только заменой самой коробки.
Поломка фрикционов. Эта поломка обычно распространяется на АКПП. Проблема проявляется при включении как первой передачи, так и других. Зачастую проблему решают заменой фрикционов.
Износ синхронизаторов коробки. Синхронизаторы — латунные втулки, обеспечивающие выравнивание скоростей ведомого вала и шестерни при включении передачи. В процессе эксплуатации транспортного средства эта деталь коробки переключения передач может подвергаться износу.

При переключении рычага коробки передач появляется громкий звук или скрежет. Чаще всего это происходит при включении первой, второй или третьей передачи. На заднюю передачу это не распространяется, так как она зачастую не имеет синхронизатора. Проблема решается заменой синхронизаторов.

Советы и рекомендации

Бывает так, что водитель определенное время вынужден эксплуатировать автомобиль с неисправной КПП. При этом многие обычно интересуются, как включить передачу, если, например, сломан синхронизатор коробки переключения передач, не работает сцепление и т.п.

Итак, если в автомобиле плохо включается первая передача, тогда трогаться можно со второй, повышая обороты двигателя и отпуская сцепление.
Если возникли проблемы со сцеплением, водитель включает на заглушенном авто первую передачу и заводит двигатель с уже включенной передачей, затем продолжает двигаться на ней. Этот способ без надлежащего опыта не рекомендуется использовать, однако он также может оказаться полезным.
Перегазовка и двойной выжим. Водитель автомобиля переводит рычаг селектора КППП в положение нейтраль. После полностью отжимает педаль сцепления и правой ногой, не сильно нажимая на педаль акселератора, газует. Достигая нужных оборотов двигателя, (стрелка тахометра должна быть на отметке около 2500) водитель бросает и еще раз выжимает педаль сцепления, затем включает скорость.

Если с первого раза рычагом селектора переключения передач включить нужную скорость не удается, нужно повторить все необходимые манипуляции еще раз. Если все было сделано правильно, удается включить нужную передачу даже с учетом проблем с ее синхронизатором. Также опытные водители могут включать передачи и вовсе без сцепления.

Подведем итоги

В норме включение той или иной передачи осуществляется в соответствии со скоростным режимом движения транспортного средства. Если придерживаться правил эксплуатации КПП автомобиля, можно избежать проблем, когда не включается первая передача, плохо включается первая и задняя передача или первая и вторая передачи, наблюдается затрудненное включение первой передачи и т.д.

Однако если проблемы возникли, в ряде случаев можно добиться включения передач путем перегазовок, двойного выжима сцепления и т.д. Напоследок отметим, что эксплуатировать транспортное средство с поломками или сбоями в работе КПП крайне нежелательно, однако описанные выше способы включения передач могут помочь добраться до ближайшего СТО своим ходом.

Источник: http://krutimotor.ru/ploho-vklyuchaetsya-pervaya-vtoraya-ili-zadnyaya-peredacha-prichiny-remont/

Плохо включается первая передача — что делать?

Многие водители при эксплуатации поддержанных авто сталкиваются с тем, что плохо включается передача, в большинстве случаев именно — первая. Что делать и как улучшить включение передачи?

Как включить первую передачу без вреда для коробки

Часто начинающие водители, переключая рычаг коробки передач со второй передачи на первую, замечают определённые затруднения: первая передача никак не хочет включаться. И водитель, применяя силу, буквально вбивает рычаг в положение включения заветной передачи.

Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая.

Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче — равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать.

Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.

Теория работы коробки передач

Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.

Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.

Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек. Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции.

Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён.

Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.

Никакой силы прилагать не нужно.

Методы включения первой передачи в процессе движения

Самый простой способ включить первую передачу в процессе движения автомобиля — это не сильно толкать рычаг и ждать того момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, данный метод неприменим на некоторых грузовых автомобилях, так как в конструкции их коробки не применяется синхронизатор первой передачи.

Также данный метод включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковым автомобилем с «убитым» синхронизатором первой передачи. В таком случае вам либо придётся долго ждать включения первой передачи, либо насильно «вбивать» первую передачу. И то и другое не является хорошим выходом из сложившийся ситуации.

Наиболее оптимальным приёмом для включения первой передачи в процессе движения являтеся приём включения с перегазовкой. Рассмотрим алгоритм действий водителя.

Перегазовка с двойным выжимом сцепления

При движении на второй передаче, выжимаем сцепление.
Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Отпускаем педаль сцепления.
Правой ногой, при полностью отпущенном сцеплении, слегка нажимаем на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения — около 2500 оборотов в минуту. Важное замечание: чем выше разница угловых скоростей сочленяемых шестерён, тем больше требуется прибавлять обороты двигателя.
Выжимаем сцепление.
Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи. Важное замечание: если рычаг не переходит в это положение, то, вероятно, вы недостаточно интенсивно работали педалью газа.
Плавно отпускаем сцепление. Первая передача должна включится без рывков, ударов и посторонних звуков.

Через несколько удачных включений, вы зампомните эти ощущения и будете включать первую нормально.Но имейте ввиду, что временное решение, и КПП с её синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это уже другой вопрос.

Цены на ремонт акпп Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru

Лучше выбирать хороших спецов-коробочников, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть на капитальный ремонт. А это уже, дорогой мой друг — большие бабки.

Ни гвоздя, ни жезла!

LADATUNING.NET

Источник: http://www.ladatuning.net/sovety-po-remontu/681-plokho-vklyuchaetsya-pervaya-peredacha-chto-delat

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Материалы по теме

Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Не включается задняя передача на Лада-Калина. » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Одна из самых распространенных проблем с переключением скоростей, с которой сталкиваются автовладельцы Лада-Калина, — это задняя передача, которая по непонятной причине вдруг отказывается включаться или включается с большим усилием.

Почему не включается задняя передача?

1. Сцепление выключилось не до конца. Другими словами, диск сцепления не до конца отходит от нажимного диска. Чаще всего при неправильном или не до конца выключенном сцеплении сложно включить заднюю передачу. Неполное выключение сцепления чаще всего сопровождается громким скрежетом или хрустом.

2. Повреждение рычагов, карданчика, обоймы кулисы, опоры КПП или тяги привода коробки передач. Чтобы исключить этот пункт, необходимо провести тщательный осмотр трансмиссии. Если найден поврежденный элемент системы, его нужно отремонтировать или заменить.

3. Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости или потеря ею своих свойств. Многие автовладельцы уверены, что масло в механической коробке передач рассчитано на весь срок службы автомобиля. На самом деле это не так: по мере эксплуатации масло в КПП теряет часть своих рабочих свойств, а также может просто вытечь при нарушении целостности узла. Проблемы с маслом негативно скажутся на включении всех передач, а не только задней. Необходимо проверить уровень масла в МКПП и при необходимости долить/заменить его.

4. Нарушена регулировка кулисы коробки передач. Из-за плохо отрегулированной кулисы задняя передача либо вообще не включается, либо вылетает. В данном случае выход один — отрегулировать кардан кулисы МКПП.

5. Неисправность механизма выбора передач. Эту неисправность легко обнаружить самостоятельно. Рычаг КПП не должен свободно перемещаться вправо-влево (болтаться), а должен быть достаточно жестко подпружиненным.

6. Для Лада-Калина характерная неисправность – обрыв проводки гильзы включения заднего хода на рычаге КПП.

Внимание, самая главная и часто встречающаяся причина в КПП Лада-Калина – это, обрыв проводки на соленоиде, блокираторе включения заднего хода, установленном на корпусе КПП.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Tiff Needell исключен из Fifth Gear

Многолетний ведущий Fifth Gear Тифф Needell был исключен из шоу в преддверии его предстоящей 28-й серии.

Ниделл был одним из первых ведущих шоу, присоединившись к новому шоу, которое тогда транслировалось на канале 5, после того, как BBC отказалась от первоначального Top Gear .

«Спустя 17 лет на Fifth Gear, давняя ведущая Тифф Ниделл не появится в сериале», — подтвердил официальный аккаунт Fifth Gear в Твиттере.«Мы хотели бы поблагодарить Тиффа за его выдающуюся службу Fifth Gear с самого первого эпизода, и пока шоу продвигается в будущее, мы хотели бы пожелать ему успехов во всех его начинаниях».

Ветеран-ведущий ответил на эту новость в другом сообщении в Твиттере, сказав, что сейчас «грустное время» покидать шоу, которое он помог создать.

«К сожалению, кто-то Discovery (который сейчас транслирует Fifth Gear на своем канале Quest) решил, что Fifth Gear будет лучше без меня», — сказал он.«Печальное время для меня, поскольку я сыграл решающую роль в создании программы, но если вам действительно нравится смотреть, как я развлекаюсь в машинах, хорошая новость в том, что я буду делать гораздо больше на LoveCars».

В видео для онлайн-платформы LoveCars Ниделл подробно рассказал о своем уходе, сказав, что, по его мнению, его возраст сыграл роль в решении Discovery исключить его из состава представления шоу, в который также входит ведущая Вики Батлер-Хендерсон, British Touring Car. звезда Джейсон Платон и автомобильный журналист Джонни Смит.

«Я знаю это несколько месяцев, но по какой-то непостижимой причине Fifth Gear решила не использовать меня в съемках нового сериала, — сказал он.

«Они заменили меня более молодым человеком, который также является гонщиком, довольно известным», — сказал Ниделл, возможно, имея в виду Каруна Чандока, который присоединился к команде Fifth Gear в прошлом году. «Мое место занял модно выглядящий молодой человек».

«Да, я думаю, что возраст [имеет какое-то отношение к этому]», — продолжил он.«Я думаю, что какой-то молодой редактор-заказчик в Discovery решил, что ему не нравятся люди старшего возраста в его шоу — я не знаю, я только догадываюсь».

«Мне вообще никто не объяснил. У меня не было связи, мне только что сказали, что они думают, что без меня это будет лучше».

Новая серия Fifth Gear начинается в Quest 3 октября, когда Батлер-Хендерсон, Платон, Смит, Чандхок и инженер Джимми де Вилль дежурят.

Что лучше Ford Fiesta или Hendai Getz.Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. В компании с провинциалом. Короче

Все три машины уже не впервые на страницах нашего журнала. «Калина» — главный козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» — одна из самых продаваемых в Европе пяти поколений. «Getz» — чемпион России по продажам среди хэтчбеков компакт-класса. От прямого сравнения не уйти, но гораздо важнее разобраться, какие шансы у «Калины» и чего ждать в ближайшее время.На машине!

Короче — значит лучше?

«Калина» -хечбек короче седан на 190 мм, куда забрал багажник. Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все же мешает комфортно сесть и выйти из машины, особенно тем, кто носит обувь 44 размера и выше … Но из всех машин на тесте только его заднее сиденье способно разместить троих с достаточным комфортом. Увы, подголовников не хватило — в случае удара сзади в шею пассажира возникнет серьезная опасность.Действующие нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но мне бы очень хотелось почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто соответствовать существующим стандартам.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрытые двери, неплохие элементы обивки. Но познакомил, салон знать наощупь, понимаете — пока импортного качества дистанция огромных размеров. После непрореагировавшего осеннего солнышка «Калина» высыпает такой янтарь, что хочется открыть окно на окно.Кстати, а почему стекла в передних дверях не гаснут полностью? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы стало теплее, нужно повернуть против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакции «Калины», здесь оно как манна кеши. А где два ненужных поршня упали на пол? Может, кто-то на конвейере вставку забыл ?!

Однако на ходу хэтчбек оказался тише обычного седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система, пусть и не полностью серийная, умеренно подрастает.По ходу звук двигателя становится громче, дребезжание механизма переключения передач смешивается. Все поддается сравнению — даже бодрая «Фиеста» после Калины кажется тихой.

Электроусилитель заработал без прихоти, но внятно не стало: в напряженном повороте угадывает положение колес. Однако результаты замеров практически договорной (менее 200 км) «Калины» подтвердили заводские цифры. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников.Это вина не мотор, а слишком длинная основная пара. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне 60-110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого «Гетца» (5,8).

Полезно для экономии топлива, но не слишком увлекательно — все равно хочется быстро ездить. И по разным дорогам. Энергоемкость подвески Kalina традиционно высока — по разбитой дороге можно очень быстро ехать.Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» составит «абсолютное большинство современных« паркетов », а ниже все оказалось изящным механизмом переключения передач. Значит защита моторного отсека обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют хорошо: остановить машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов хватит и на сорок…

Хочу праздника!

От бесконечной суеты хочется расслабиться, но лучше совместить приятное с полезным. Например, в машине, на которой можно не только ездить по многочисленным инструкциям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно расплавленного мотора с регулируемым впуском и отличной ходовой части на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортной подвески, эффективной шумоизоляции и все это возможно … в машинах на пару классов выше и втрое больше.

Ford Fiesta доказал убедительное превосходство в разгонной динамике, тормозах и управляемости в сложных поворотах. А его руль с гидроусилителем даже на пределе возможностей автомобиля оказался точнее и четче, чем «электрические» рули конкурентов. Но, помимо удовольствия от вождения, есть и другие критерии.

Яркие праздники неизменно сменяют серые будни. В «Фиесте» стартуют с заднего сиденья.Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, может показаться человеку среднего набора, но вот выносить там дальние путешествия под силу непослушному подростку. Дорожный просвет «Фиесты» формально неплох — 134 мм, но это без всякой защиты. Останется не более 110-115 мм — между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не отличается спокойным стилем езды. «Фиесте» нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием.На обычных российских трассах машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и сильно переживает малейшие неровности. Но колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, и водитель полностью уверен, что сможет объехать неожиданное препятствие.

Оказывается, лучше всего покупать «Фиесту» с трехдверным кузовом — она ведь создана для двоих и выходных. Fiftemer — это лишь вынужденный компромисс между машинами на каждый день и для удовольствия.Не потому, что «Форд Фьюжн» у нас продается существенно лучше, не говоря уже о «Фокусе» …

Разум, а не сердце

«Höndai-Getz» не первый раз участвует в наших испытаниях. И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны не лучше, чем достоинства. Ближайший дорожный просвет — на этой машине всего 116 мм. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «Проходимость» приемлемой не назовешь: «Getz» умудряется плакать брюхом даже тогда, когда езда на раковине.

А вот этаж в «Гетце», наоборот, самый высокий. Из-за этого посадка водителя при росте выше среднего далека от идеала, несмотря на регулировки высоты и наклона подушки сиденья. Спина с достаточно уверенной боковой поддержкой слишком плоская и плохо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три места с подголовниками, а части спины могут устанавливаться с разным наклоном.

Новый 16-клапанный двигатель — 1.4 литра под коротким капотом «Гетц» заметно превосходит прежние 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там проявляется с лучшей стороны и свой характер. Однако по упругости он успешно обыграл Калину. Но ярче этот мотор показал себя в экономии топлива: за городом, если кондиционер «Гетц» не включается без проблем, он заливается 6 л / 100 км.

И на стоянке с двигателем, и на дороге в любом скоростном диапазоне «Гетц» остается самым тихим из троиц.Неплохо как для мелких неровностей дороги, так и с крупным асфальтом. Но волны и крупные дефекты покрытия выбивают его из колеи. Отсутствие энергоемкой подвески сильно влияет на точность управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Руль с электрическим датчиком, несомненно, помогает экономить топливо, а после «калины» воспринимается как набор настроек. Однако воссоздавая «Фиесту», понимаешь, что до идеала «корейца» еще далеко…

Эмоции и аргументы

Им не становится хуже — мы стареем. Совсем недавно отечественная машина, в которой все работает, ничего не течет и в которой при тестировании (а это достаточно серьезная нагрузка) ничего не сломалось и даже не хуже поработало, уже было событием. А сегодня установим неприятный запах пластика и тугие ручки … Увы — «Калина» крайне бледно смотрится на фоне одноклассников. Да, в базовой комплектации заметно дешевле, но сколько будет стоить машина, оснащенная хотя бы АБС, подушками безопасности, задними подголовниками, кондиционером?

Время не стоит на месте.«Фиеста» и «Гетц» через год-два заменят новые модели. «Калина» — нет. Сможем ли мы увидеть на нем систему стабилизации или адаптивные фары в ближайшие годы, пусть даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? Но из «Калины» получается хороший «ПАРТНЕР» и зажигательный хэтчбек. Им просто нужно было вчера …

А хэтчбек ВАЗ-11193 — это что-то вроде костюма портного провинциального городка.В нем вы первый парень в деревне, но в столице милиционер на вокзале обязательно попросит вашу регистрацию. Провинция — это не проклятие, это родина …

Допинг-проба

Цены на автомобили мы пишем в долларах — те, что заявляет производитель. Так что визуально и расчеты на поставку импортных машин происходят в долларах или евро. Но последний покупатель платит рубли — значит, это должно быть сделано по закону.

Курс пересчета в автосалоне может заметно отличаться от того, что устанавливает центральный банк.Так, официальные дилеры «Хендай» считают доллар 27,9 рубля, автоматически повышая цену автомобилей на 4,5%. Так самый доступный «Getz» в день испытаний стоил 11 125 долларов, а представленный автомобиль — 15 140 долларов. Дилеры Ford работают по официальному курсу. Что ж, цена «Калины» изначально в рублях: 258 тыс. Руб. Подумайте внимательно.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — вечные ценности. Но если говорить об игорном драйвере — его выбором будет «Фиеста».Кто бы предложил «Калину»? «

… гулял 2001 год. Еще учился в школе. В свежайшей статье — сравнительный тест Fiesta, Citroen C3 и Volkswagen Polo. Там Фордик вызвал самого водителя, а какой пацан не мечтает быть крутым водителем ??? Вот и я начал мечтать о том, чтобы вырасти и купить себе фиесту и буду на ней ездить. Мечты сбываются. И вот встал перед тем, как выбрать надежный, динамичный, симпатичный, комфортный, безопасный автомобиль Tick Stark за 15 долларов. А вот у Fordica полно конкурентов! Тот самый фокус 2, который мне сильно не понравился, в отличие от старого.А еще — Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion … обо всем по порядку.
1. Citroen C3 исчез практически сразу из-за большой цены, непреднамеренной управляемости, сомнительной надежности и актуального дизайна салона из дешевого пластика.
2. Nissan Micra — вариант интересный, японец, отзывчивый, надежный и стильный. Слишком стильно, черт возьми, в нем самим по себе.К тому же при моем росте 187 банально тесновато на переднем сиденье !!!! Да и двигатель мог быть посильнее …
3. Опель Корса. Признаюсь, я начал свои утомленные выбором машины. У него удобная подвеска, отличный дизайн салона, достаточно места, есть и хорошие двигатели. Но едет немного размазано, привод коробки не очень, электрический хоть и информативный, но слишком легкий. К тому же цена оказалась одна в желаемой комплектации. К сожалению отверг немец.
4. Skoda Fabia — единственная из всех, на переднем сиденье которой я устроился, не сгибая ног в неудобной позе. Пришлось даже на руль подъехать на один щелчок. Диапазон продольной регулировки — Класс! Но минусов масса — конструкция Кондового как внутри, так и снаружи, двигатели откровенно дохлые, цена отличная. Нафиг.
5. Honda Jazz. ИМХО — лучшая городская машина для человека, не имеющего особых водительских амбиций. Великолепный картон-вариатор с 7 передачами и кнопками управления на руле, бесшумный мотор, огромный салон при небольших габаритах, отличная комплектация (АБС, 4 подушки, ситюк, климат…), великолепный дизайн салона (приборы — оптитрон !!!) и экстерьера, Надежное обращение … Жалко, за все это просят 17900, блин, дорого !!! Да и динамики хотелось побольше …
6. Митсубиси Лансер. Классное шасси. Замечательный мотор. Скучный вид. Глупый интерьер. Седан. Каждый имеет. Поп. Хотя автомат с автоматом так понравился … что меня порадовали только свои деньги на нее!
7. Мицубиси Кольт. Пластик на колесах. Внешне лояльна, внутри дешево.Странная посадка за рулем, Ванутуз вместо КПП … если бы не было, то думал бы и так … хороший мотор (1,3, 97 лошадей), хорошая управляемость, все это оставит другим покупателям
8. Черволет Авео. Стайлинг с хулиганским характером и хорошей ценой. Внешний вид хэтчбека очень интересен, однако жуткий запах пластика в салоне быстро напоминает о том, что нет ни Chevrolet, ни даже Daewoo, извините, Kalos. За эти деньги можно купить машину и популярность.К тому же меня смущает надежность и долговечность корейцев.
9. Hyundai Getz. Прямо как холодильник. Похоже на ботанику. Внешний вид вполне себе, в салоне тоже ничего нет, разве что материалы отделки вытолкнуты, а я за руль забился. Едет уверенно, коробки передач … Но не оставляет ощущение, что купил не машину, не коня с душой и характером, а купил кухоньку, надежную, функциональную и безликую. Если бы я выбрал только рубль, то гетц побил бы, но я также хотел получать удовольствие от вождения, а не просто перемещаться из пункта А в пункт Б.Вдобавок вы внимательно читайте гарантию, что они якобы на 5 лет ??? ??
10. Fusion! Соленый с большим клиренсом и претензиями к джипу, с грамотным салоном и хорошей комплектацией. Стоило бы дешевле быть, я бы еще подумал, но … переплатить за лишние сантиметры две-три штуки баксов — не прокатит.
11. Focus 2 изначально проявляет низкие цены … Пока не выяснилось, что эти цены намного выше, чем на Fiesta в той же комплектации.Да и едет фокус еле-еле, как-то вяло и нечувствительно даже с двигателем 2.0. Так что и старший брат остался в тени.
А что за Фиеста? Поработав с калькулятором, можно было отправиться в дорогу! Считаем: 100 сил, кондидис, чейнджер на 6 дисков, АБС, система стабилизации, 4 подушки, кожаный руль, бортовой компьютер, кожаный руль — все это мне обошлось в 15185 долларов !!! А если учесть, что и внешний вид, и салон, и динамика, и управляемость, и вместимость, и размеры, и экономичность мне очень понравилась, то… оказалось, что возможность полностью совпала с желаниями! А что скажешь? Расскажи нам, как ты относишься ко всем соревнованиям Fordic?

Форд Фиеста 1,6 МСПП

снаружи

С английского, французского и испанского языков слово «Фиеста» переводится одинаково: «Праздник». Правда, нынешняя последняя Ford Fiesta внешне особо праздничных эмоций не вызывает — в нашей четырехчетверке машина выглядит, пожалуй, строже всего.

Но справедливости ради отметим: в поисках «удовольствия» можно смело обращаться к «трехдверке» — даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался во внешний вид Rider.

Пятидверный хэтчбек выглядит более раскрепощенным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется несколько выше, чем автомобиль длиной менее четырех метров.

В целом дизайн Ford Fiesta во многом перекликается с формированием Fusion, но все же не оставляет впечатлений, что перед вами автобус в миниатюре.

Внутри

Салон Fiesta напоминает убранство всего Ford Light с поправкой на статус и возраст модели.Панель приборов без намека на скромный в своем классе — все симметрично, строго, функционально, а главное невероятно …

Помнится, дорестайлинг фиеста Наш покупатель особо не жаловался: большое количество опций и солидность опций (между прочим) производитель поддерживал весьма существенный ценник — машина была дороже Фокуса даже в начальной комплектации.

Сейчас ситуация изменилась, но Fiesta осталась правильно заявленной в плане стиля планки.

Ford Fiesta будет хорош и водителю, и пассажирам — салон не блещет широким, но запас головы сохраняет приличный.

Будет хорошо и по выбору: багажник Fiesta самый большой из четырех лучших. Естественно, его можно увеличить — полностью или частично откинув спинку заднего кресла.

В движении

Разное для Ford Fiesta на Tenship Фары с здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» обрезаны прямотоком.

Гнать по городу? Нет, увольнение, но всего нескольких переходов «сцепление-передача» было достаточно, чтобы Fiesta отомстила за всю «малышку», собранную на нашем тесте.

Сотня лошадиных сил под капотом на чуть больше тонны массы снаряжения способна сотворить маленькое чудо — машина так стремительно разгоняется и набирает обороты, что иногда недоумевают, почему ваше тело не занесено в жесткое «ведро», а уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа …

Когда стрелки тахометра вплотную подбираются к отметке 3500 об / мин, двигатель начинает заметно напоминать о своей напряженной работе.Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды смириться придется.

Подвеска Fiesta отлично показала себя при скоростных маневрах: ни раскачивания, ни крена машина себе не позволяла. Обратная сторона медали — это жесткая проверка неровностей дорожного полотна на малых и средних ставках.

ИТОГО

Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в маленьком автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне со способностью «догонять свет».«И готов выложить за эти деньги отложенную машину классом повыше.

«Фордов» сделали свое дело на «пятерке» — автомобиль может похвастаться не только удобным практичным салоном, но и зажигательным мотором (в версии 1.6), и хорошо настроенным шасси.

Но любой «праздник» особенно ярок, когда от него гудит новинка, а машина явно задерживается на конвейере. Что ж, ждем обновлений!

Автомобиль

Hyundai Getz 1.4 MCPP

снаружи

Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке.Никто не думал, что с помощью скромного мелкого топтания можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: очереди строили на Getz. И сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.

Дизайнеры не стали экспериментировать с внешним видом автомобиля, созданного в 2002 году, поэтому на рестайлинг, проведенный спустя три года, нерешенным образом повлияла внешность Getz — за исключением того, что черты «лица» стали более плавными. Но в целом угловатые формы, которые уже стали визитной карточкой машины, сохранились.

Радует то, что при небольших габаритах автомобиля дизайнерам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив пропорций кузова.

Внутри

Вот уж где фантазировать! Но при одном условии: хочешь быть оригинальным и готов доплачивать.

Например, можно заказать отделку салона с красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму.Последнее, наверное, в наших условиях практично, но какая-то мутно и только подчеркивает солидность интерьера.

Однако просто — не значит неудобно. Водительское кресло «торопливо» отличное: кресло удобное, приборы читаются хорошо, руль попадает в руки.

Добавьте пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте — и получается, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона GETZ он держится в лидерах.

В движении

Внешний вид рестайлинга дополнился техническими изменениями: в линейке появилось два новых мотора — 1,1 л (66 л. С.) И 1,4 л (97 л. С.). Есть, правда, более мощная версия — 1,6 л (106 л.), Но, на наш взгляд, оптимальным для этой модели все же остается двигатель 1,4 л.

Этот агрегат начинает уверенно возить где-то с 2000 об / мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4000–4500 об / мин. Разгоняться можно без переключения.И в дороге машина ведет себя довольно тихо: шумоизоляция салона — на высоте.

Рулевое колесо, оснащенное вопреки последним тенденциям в малом классе не электрическим, а гидравлическим агентом, позволяет точно выбрать необходимый «угол атаки», а также ручную коробку, несмотря на довольно резкость хода. рычаг, обладает высокой селективностью.

Несколько портят впечатление «ватные» педали тормоза и сцепления, но, возможно, найти взаимопонимание с ними — дело привычки.Тем более что к качеству торможения, особенно в версии с АБС, претензий нет.

Главное не втыкаться в Угхаб, потому что по неровностям удары передаются очень существенно.

ИТОГО

Hyundai Getz

, несмотря на старомодный возраст, не потерял своих основных достоинств — он по-прежнему относительно доступен, имеет приличную динамику (с мотором от 1,4 л) и неплохо выглядит. Возможно, в этом секрет его долгой популярности.Правда, по возможному оснащению автомобиль несколько проигрывает именитым конкурентам, но необходимый комплект, вроде передних подушек безопасности, АБС и кондиционера, у него готов.

Опель Корса 1,2 л, 80 л. с., RMCPP Easytronic

снаружи

По оригинальности Corsa, может быть, MICRA уступает, но менее отзывчивой не назовешь. По сравнению с двумя другими участниками тест Opel выглядит особенно ярко.

Симпатичная передняя часть с килем выполнена в фирменном стиле; Прозрачные фары игриво «загнуты» вверх, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонные подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным.Дизайн Opel нельзя полюбить, но и не узнать стильную машину Corsa невозможно.

Кроме того, если представить люк не светлым, а темным цветом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг потеряет свою резвость, а в сочетании плавных схем с «острыми» элементами даже почувствуется некоторая агрессивность. И что в нем останется женским?

Внутри

Игрушка. Более точного определения интерьера Corsa не подберу — бежевое «пятно» на центральной консоли; Оранжевая подсветка приборов, кнопок и ручек регулировки; Сочетание грубого и полированного пластика создает атмосферу салона детского автопарка.

Однако интерьер может кардинально измениться вместе с упаковкой — особенно с полированной пластиковой версией Cosmo …

Удобно садиться за руль Корсы поможет широкий спектр регулировок водителя, а также возможность регулировки рулевой колонки по высоте и вылету.

Сиденья мягкие, хоть и мягкие, но неплохие, почему в них не устает спинка. А вот пластик вокруг, наоборот, жесткий.Даже на торпеде.

В движении

Как и большинство роботизированных боксов, Easytronic — вещь не самая удобная. В «автоматическом» режиме передвигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «механике» все зависит от водителя: если немного задержать газ при переключении, коробка передач переключит передачу оптимально, без промедления. Плавность требует усилий.

Итак, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не подстраивается под водителя, а требует адаптации к нему!

Подвеска достаточно энергоемкая, комфортная.В поворотах Corsa кренится и наглядно дает понять предел своих возможностей. И тормоза неплохие: мощные, но очень чувствительные: на малейшие «подвижные» усилия пассажиры дружно ответят кивком .

А мотор просто отличный! Тихая, резвая на «Низахе» и вполне себе ловушка на 1,2 литра. И самое главное: семь литров бензина по городу для него — в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1,0 л, 60 л.) Или более мощный (1.4 л, 90 л.) Вариант, но с первым разгоном до «сотни» уйдет почти 20 с, а со вторым принципиального преимущества Вы не получите.

ИТОГО

Яркая внешне и очень сбалансированная машина, которая идеально подходит девушкам. Но обоим мужчинам нечего стесняться — стоит только выбрать подходящий цвет и «правильный» размер колеса … и очереди уже не те, что полгода назад. Шумиха начинает ослабевать…

Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., АЦПП

Внешний

Время не сильно превосходит Micra: несомненно, это самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков — несмотря на то, что первый

Бренд «Ниссановская» Двухуровневая передняя панель: Верхний этаж отведен под радио и работающий компьютер , а нижний — блок климат-контроля. В селекторе АКПП длинная ручка: ее не нужно тянуть к ней.

Приятная возможность сдвинуть заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отделения.

Из неприятного: удобно хвататься за руль, мешают недостаточные диапазоны регулировки кресел, спинки у которых к тому же мягкие и плоские. Пассажиры среднего роста сзади будут закрыты. Вот она и «Микра»!

В движении

Повороты МИКРА

не самые оптимально управляемые с четвертого; К тому же усилие на руле довольно расплывчатое.А вот на плавность хода многие дадут фору — она ориентирована на комфортное передвижение по городу и оптимальную обрезку ударов о ямы и дефекты дороги.

ИТОГО

Нетривиальный городской автомобиль; Судя по дизайну, безоговорочно ориентирован на женскую аудиторию. Каждый элемент Micra создан для того, кто, лишь мимоходом бросив на нее взгляд, уже не сможет его взять и будет настойчивым в своих желаниях. Возможно, Micra и не самый интересный в управлении хэтчбек, но это открытие для людей, ценящих плавность хода и комфорт при доступной цене.

Короче — значит лучше?

Однако на ходу хэтчбек оказался тише обычного седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система, пусть и не полностью серийная, умеренно подрастает.По ходу звук двигателя становится громче, дребезжание механизма переключения передач смешивается. Все поддается сравнению — даже летучая «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.

Электроусилитель заработал без прихоти, но внятного не стало: в напряженном повороте положение колес угадывает. Однако результаты замеров практически договорной (менее 200 км) «Калины» подтвердили заводские цифры. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников.Это вина не мотор, а слишком длинная основная пара. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне 60-110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого «Гетца» (5,8).

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным стандартам они действуют хорошо: остановить машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов хватит и на сорок…

Хочу праздника!

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — вечные ценности. Но если говорить об игорном драйвере — его избранником станет «Фиеста». Кому предложат «Калину»? «

Лада Калина.

Седан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек — с лета 2006 года.

Двигатель : бензиновый 1,6 л (80 л.с.).

Трансмиссия : 5-ступенчатая. механический

Оснащение: единственный вариант.

Представлен в 2002 году, рестайлинг — осенью 2005 года. Предлагаю 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели : В России бензин 1,1-1,6 л (66-106 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая «автомат» (на 1,4 и 1,6 л).

Пакет : GL, GLS.

Стоимость: 10 590-16 490 $.

Lada Kalina — пожалуй, лучший автомобиль, созданный в современной России. К сожалению, этого недостаточно для равного контроля с конкурентами.

Общая оценка 7,4

Просторный салон, путешественник и экономичный мотор, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.

Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативное управление, отсутствие АБС, посредственное шинное сцепление, шум и вибрация силового агрегата.

Форд Фиеста. — В отличие от старшего брата «Фокус» проповедует истинное удовольствие от управления. Даже ценой некоторых непрактичных решений.

Общий рейтинг 7,8.

Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, длительные межзаводские интервалы, большой багажник.

Пятая передача

возобновляется с Рори Ридом, чтобы сосредоточиться на электромобилях

Популярное британское автомобильное шоу Fifth Gear возрождается и переименовывается, поскольку оно смещает акцент на электромобили. Теперь известное как Fifth Gear: Recharged, , шоу возвращается после двухлетнего перерыва.

Перезапуск в 2021 году ознаменует собой третий раз, когда шоу воскреснет из мертвых, при этом впервые его отменили в 2009 году, а затем снова пропали в эфире в период с 2016 по 2018 год.

Fifth Gear, который родился из шоу TopGear в оригинальном формате после его отмены в 2001 году, подписал контракт с еще одним выпускником BBC. Рори Рид, который представлял TG с 2016 по 2019 год, присоединится к постоянным клиентам Fifth Gear Вики Батлер Хендерсон и Джейсону Плато. Также на шоу возвращается бывший гонщик Формулы-1 и эксперт Sky F1 Карун Чандок.

Прочтите: Ричард Хаммонд представит шоу восстановления автомобилей на Discovery +

Основной группе докладчиков будут помогать журналист-потребитель электромобилей Грейс Уэбб и технический специалист Джимми де Вилль. Тем не менее, среди известных отсутствующих из нового состава есть Тифф Ниделл, который совсем недавно выступал на ITV’s Lovecars: On The Road, , и Джонни Смит, который теперь представляет веб-серию The Late Brake Show .

электромобилей, таких как Cupra Born, Ford Mustang Mach-E GT, Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi e-Tron GT, Munroe Mark 1, Porsche Taycan, VW ID.3, MG ZS Electric, Skoda Enyaq iV и Honda e будут представлены в серии. Также будут включены электрифицированные автомобили с ДВС, такие как Peugeot 508 PSE и Ferrari SF90.

Обращаясь к Deadline , руководитель Fifth Gear Нил Дункансон сказал: «Electric был автором оригинальной Fifth Gear, но теперь двигатели внутреннего сгорания будут подписаны». Мы отражаем изменение отношения и поведения аудитории ».

Премьера 29-го сезона новой Пятой передачи состоится 25 ноября 2021 года.Первоначально он будет запущен в Великобритании на Discovery +, а 2 декабря перейдет на Quest. Нет слов о дате выхода в эфир в США, но сериал будет транслироваться по всему миру.

Тарзан возвращается? Тест-драйв полноприводный LADA KALINA XXL

Боковым взглядом ловлю в пробке очень странную машину — вроде обычный кузов Калины, но «сидит» необычайно высоко. Огромные диски, широкие арки, грубый обвес. Есть однозначно угаданные гены Тарзана, давно вошедшие в историю проекта… в погоне!

Машина кажется Тарзану слишком быстрой. Ведь построенные на агрегатах полноприводных тарзан Нивы имели штатный 83-сильный мотор (в качестве опции — 75-сильный французский дизель), а этот Деревня настолько легко перемещается в потоке, что становится практически невозможным. догнать его. Наконец мы встаем на перекрестке, и мне удается передать водителю визитку, представиться и объяснить, что мне действительно нужно.

Откатываем на обочину, и Александр охотно рассказывает о своей машине.Начинал с инженера управления проектированием двигателей Ваза, карьеру на АвтоВАЗе, завершил начальником бюро измерительных и испытательных испытаний, в начале «нулевых» уйдя из компании «Лада Консул» Проект Тарзан . Эта разработка, наделавшая много шума, к сожалению, ушла в небытие, но Александр остался счастливым обладателем Тарзана-2 в кузове «Двойка». И когда спустя несколько лет в цене на металол «подвернулась» новая рама Тарзана, других вариантов новой личной машины, кроме полного привода, построенного по проверенным рецептам, у Александры не было.

В 2012 году была куплена новая Калина первого поколения, практически в «полном фарше»: комплекта кожаного салона, кондиционера, музыки и плюшек в виде парктроника и датчика дождя не хватило кроме штатного навигатора, который в калине потом был встроен между спидометром и тахометром. Через год усилиями Александра и его друзей эта Калина превратилась в нечто, что можно было назвать Тарзан-3 — собственно, при регистрации этой машины, как переоборудованной, очень сильно укрепилось утверждение типа машины, которая была «классический» тарзанов.

Почему хэтчбек, а не универсал? Пожалуй, этот вопрос задают владельцу чаще всего. Ответ прост: дело в окончательном выборе кузова недавно вышедшего Nissan Juke, а Kalina XXL стала своеобразным ответом на японский паркет.

При всей необычной внешности «Калина-Тарзан» смотрится очень гармонично с любого ракурса, далеко не в последний раз за счет кузова «под карбон», с которым в свободное время подружились Александра, молодые специалисты из Тольятти. фирма «Супер-Авто».

Дизайн

Калина XXL имеет внедорожный арсенал, отработана по «тарзановским» лекалам, но доработана и адаптирована под требования владельца. Отчасти наследником технологий проекта Tarzan является каркас «Тарзановский» (здесь и по сей день можно заказать Tarzanovskaya Rama и силами специалистов компании превратить свой переднеприводный ВАЗ во внедорожник штучной сборки) , помимо этого, имея массу собственных разработок по тематике полноприводных автомобилей, поэтому здесь проводилась часть работ по Калине XXL.

Под кузов штатной калины была приклепана рама, на которой смонтированы элементы полноприводной трансмиссии — одна передняя ось от Lada 4×4 спереди, а вторая, именно та То же, но с перезарядкой на 180 градусов сзади. Но на этом, пожалуй, 100-процентные параллели с Тарзаном, которые мы знаем, заканчиваются. В первую очередь за счет силового агрегата. У Калины XXL это не «нивовский» мотор, а «родной» мотор оригинальной калины, только переделанный из «поперечного» в «продольный» и несколько доработанный.

Вообще говоря, на предыдущей машине Александра Тарзана-2 в кузове ВАЗ-2112 также «опытным путем» был установлен 90-градусный «переднеприводный» двигатель, так что компоновка моторного отсека Калины XXL была из какой оттолкнуться. Правда, в случае с калиновым двигателем нужно было максимально вперед, почти до «корпуса» с вентилятором радиатора расположить сопло охлаждения сзади.

В процессе доработки автомобиль объемом 1,6 л превратился в 1.8-литровый с помощью «суперкарского» комплекта, в который входят «безбашенные» поршни, шатуны и коленчатый вал — в 2014 году мы подробно рассказывали О таких 1,8-литровых двигателях Для Lada Priora. Доработанный таким образом двигатель выдает 123 л. из. и примерно 165 нм вместо «стоковых» 98 л. с. и 145 нм. С обычной «Нивовской » 4-й протестный двигатель Калина XXL соединен через специальную стальную проставку — так называемую переходную пластину.

ТРК тоже не вполне традиционная «Нивовская».Вернее — не полностью «Шнивовская», если иметь в виду дополнительную третью опору. Здесь он управляется электроникой, что тоже, кстати, не является откровением: такие «диспенсации» ставили на некоторые тарзаны «Лада Консула». Однако владелец Калины XXL пошел дальше и помимо традиционно для Нивы отказа рычагов управления трансмиссией в салоне реализовал полный привод.

Лада Калина XXL.

Стоимость работ (без комплектующих):

120 000–150 000 рублей

Тут помогли проблемные варианты — «Тема +» предлагает клиентам на Lada 4×4 и Chevrolet NIVA механическое отключение переднего моста («Нива» «становится заднеприводным), разрезая дробильную муфту пополам.С помощью этого решения Александр реализовал в своей машине отключение заднего моста, дав возможность Калине XXL быть при необходимости переднеприводным — и немеханическим отключением, и снова электронным. Все функции управления распределением реализованы через штатные электроприводы ВАЗ … стеклоподъемники.

Когда стало ясно, что двигатель будет развивать около 120 л. с., появилась идея добавить скоростной автомат — так передаточное число увеличенного ряда в раздаче с помощью приобретенного комплекта передач было изменено со штатного 1.2 по 1.0. Теперь на пятой передаче скорость в 120 км / ч набирается при 3000 об / мин вместо прежних 3400 об / мин, и по динамике сохраняется заметный запас.

Еще одна особенность Раздачи Калины XXL в том, что «Penaging» здесь включается одновременно с блокировкой межосевого дифференциала. Эти функции тоже можно «разбавить», но пока практического смысла в этой машине создатель не видит — мол, раз уж я там проехал, где он низкий, то блокировка хоть не помешает.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости по принципу Шевроле Нива крепится на этой машине только для коробки передач, а от подвески «развязанной» — все-таки штатная передняя подвеска Нивы, которая, как мы помним, используется вот как задняя, достаточно короткая, и это захотелось компенсировать И первые тесты показали, что пружин подвески хватает на гладкое покрытие жесткости для уверенного прохождения поворотов на штатных режимах.

В отличие от «канонических» тарзанов, в машине стоит стояночный тормоз с приводом Лукаса — по сравнению с предыдущими вариантами «косточки» он выглядит выгодно за счет устойчивости к проникновению влаги.А некоторые нововведения появились после начала повседневной эксплуатации автомобиля, которая в самом начале была, по сути, ходовыми испытаниями прототипа, постепенно доведенного до необходимого состояния.

В частности, трижды меняли сцепление (ЛУК, ВАЗ и, наконец, Sachs). Не было варианта, обеспечивающего минимальный рывок машины при трогании с места и переключении. А кроме того, «запасное место» под дуплом багажника заменили на тороидальный баллон — итальянское HBO, сделавшее боевую машину Kalina XXL (бензобак остался стандартным), появился вскоре после одной из первых поездок, когда топливо система была «вырублена» некачественным топливом.Как это произошло на заправке известной марки — отдельная история.

Запасное колесо заменяет Ремкомплект — Fortunate, Matador Izzarda Шины размером 205/70 R15 обладают повышенной устойчивостью к боковым порезам. Расход топлива на бензине невысокий — при умеренной езде бортовой компьютер стабильно показывает цифру 8,6 л / 100 км. 30-литрового баллона с газом хватит на 295 км при движении по трассе со скоростью около 120 км / ч — что нетрудно пересчитать примерно в 10 л / 100 км.Эти цифры для переднего привода: летом на сухом покрытии Александр использует свою Калину XXL как переднеприводную машину. Но в дождь и особенно с наступлением холодов машина становится полноприводной.

Не все работы по машине завершены. В частности, пока капризно включение уменьшенного ряда в раздаточной коробке, но в ближайшее время, говорит Александр, этот недостаток будет искоренен.

Кроме того, есть вероятность, что на машине появится подвеска от обновленной LADA 4×4, это та же ВАЗ-21214М (сейчас на Калине XXL все еще старая, не модернизированная подвеска), усиленные ступицы передка колеса (которые сегодня также стали серийными на Lada 4×4), и произойдет переход на более мощное сцепление — вместо 200 появится 210-миллиметровое… Но все это потребует серьезных вложений, с которыми хозяин еще не решился.

Почему в свое время Александр просто не купил LADA 4×4 или Chevrolet Niva? Во-первых, ни у одной из машин не было такого двигателя (как не сейчас), а во-вторых, не было таких «фасованных» пакетов, в которых был бы, в частности, обогрев переднего стекла (сейчас у Нивы такой ). Это если уронить «В-третьих»: Александр сделал себе такую машину просто потому, что умел :).

К этому моменту весь проект обошелся ему в очень привлекательную сумму, порядка 650-670 тысяч рублей при цене оригинальной Калины в 375 тысяч рублей, но это только из-за того, что большинство работ Александр выполнил именно ему. собственными руками. Если заказать аналогичный проект в компании, только работа без учета всех составляющих увеличится на сумму примерно 120 000–150 000 рублей.

А в целом узнаете? Газовое оборудование, усиленное сцепление, продольно установленный на внедорожнике двигатель с передним приводом, электронное управление раздаточной коробкой, подключаемый (непостоянный) полный привод… Все это пытались применить на АвтоВАЗе и даже заявили о массовом применении на различных проектах, связанных с модернизацией семейства LADA 4×4 (и не только). Но обещания остались обещаниями, вернее, они стали безраздельным восхождением небольших фирм и энтузиастов вроде нашего Александра.

Test Drive

Но сегодня мы можем попробовать этот эксклюзив в деле. По салону это обычная Калина — разве что в нише под центральной консолью едва заметен небольшой блок переключения режимов «бензин / газ».Но чуть выше, за крышкой, которая у Калины первого поколения скрывала пепельницу, находится кое-что более интересное — блок управления «Распределение».

Есть три основных кнопки: одна из них «запрос», исключающая случайное переключение, а еще две люди напрямую отключаются задним мостом и блокируются / «Редеякая». Увы, «Редечайка» включить не удалось и не получилось, и во время штурма очередного песочного вегана мы изрядно попали в сцепление, но запас проходимости этой «Калины» все равно феноменален!

Благодаря коротким волнам и сумасшедшим дорожным просветам Калина XXL уверенно карабкается по Forest Breanes, а городские неровности кажутся ей незначительными.И да, по ощущениям она напоминает старую Добрую Ниву (задние дисковые тормоза, кстати, сильно не делают погоды), но невероятный факт — визга трансмиссии абсолютно не слышно, а динамика разгона намного лучше!

Особенно динамизм получившейся конструкции чувствуется в переднеприводной версии (при включении полного привода еще на старте хочется больших пикапов), но с увеличением скорости минуты калиновской «родословной» — руль, оснащенный штатной электростанцией, будет пустым, а нулевое положение ненужно «размазано» Но все можно спасти… Заднее подключение — на трассе полный привод дает машине немного большую устойчивость.

При этом вряд ли руль сильно отклоняется — например, при быстром повороте или при «кольце» — сходство с обычной калиной все же остается: руль переливается пусть «электрик», но вполне читабельная обратная связь и охотно возвращаюсь в «ноль» По этим нюансам видно, как эта машина была настроена.Наверное, поэтому он почти не воспринимается, как самодельный — скорее, как опытный образец. Хотя этому тюнинговому проекту явно есть, где развиваться.

Что дальше?

С наступлением зимы обещаю порадовать вас очередной публикацией об этой машине, и на этот раз встреча будет чисто практической — мы сократим Kalina XXL с одним из ортодоксальных внедорожников. А может быть, добавлю еще кого-нибудь в эту компанию. А пока можно следить за развитием проекта — бортовой журнал Kalina XXL находится в сети под неприметным названием «Lada Kalina Hatchback 4×4»…

Может быть, полноприводные Lada останутся надолго « мечтает о чем-то большом » Все-таки здорово, что иногда Тарзан возвращается. Пусть даже в виде таких штук сделаны экземпляры.

Регулировка ремня ГРМ Лада Калина 8 клапанов. Сроки по этикеткам

2013 год стал годом рождения Lada Kalina 2, которая была практически полностью модернизирована по сравнению с предшественницей. Автомобиль стал популярным не только в регионах РФ, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья.Автомобиль относится к малому классу, но обладает неплохой вместимостью.

Lada Kalina 2 или ВАЗ 2192 комплектуются линейкой силовых агрегатов с рабочим объемом 1600 см3. Они отличаются не только показателями мощности, но и количеством клапанов в ГБЦ. Может быть 8 (двигатель 11186) или 16 (двигатели 21126 и 21127) , привод в ГРМ осуществляется зубчатым ремнем.

Если владелец машины считает, что время пришло, ремень ГРМ необходимо заменить, следует придерживаться данной процедуры.Большинство владельцев доверяют выполнение этой работы специалистам, но при большом желании и навыках обслуживания автомобиля это можно сделать самостоятельно. Не стоит откладывать на «будущее», так как обрыв ремешка приведет к повреждению клапанов в ГБЦ. На замену у водителя уйдет около двух часов.

Схема привода ВАЗ 11186

Приобрести расходные материалы, подготовить набор ключей, домкрат, подставку под кузов, колодки под задние колеса автомобиля.

Если вы планируете заменить насос охлаждающей жидкости, вам понадобится антифриз, чтобы добавить его в систему охлаждения двигателя.

А еще понадобится ключ для регулировки натяжения зубчатого ремня … Приступать к работе можно в гараже или любой другой горизонтальной площадке. Кроме того, вам понадобится набор шестиугольников разного размера. Для удобства работы лучше всего снять переднее правое колесо.

Для этого на установленном автомобиле подтянуть рычаг ручного тормоза, установить колодки под задние колеса, оторвать колесные болты колесным ключом.Дальнейшие работы будут проводиться в моторном отсеке, поэтому нужно открыть капот. Чтобы получить доступ к приводу ГРМ, необходимо демонтировать защитную крышку. Вам понадобится пятый шестигранник, которым откручиваем 3 винта на пластиковой крышке.

При замене насоса из системы охлаждения двигателя сливается небольшое количество антифриза.

Необходимо открутить натяжной штифт генератора с головкой на «10», снять его ремень.После этого следует установить привод ГРМ по меткам. Лучше всего это делать, сняв колесо с правой стороны автомобиля. Автомобиль поднимается домкратом. Для надежности устанавливают опору под порог автомобиля, снимают колесо. Теперь гаечным ключом нужно повернуть болт на шкиве коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней защитной крышке.
Пятое шестнадцатеричное число требуется для снятия нижнего щитка ГРМ.Далее необходимо снять шкив коленвала, для этого вам понадобится помощник. Он должен включить пятую передачу, нажать педаль тормоза. В это время гаечным ключом с удлинителем открутите болт крепления шкива, снимите его. Сзади также снимается защитная шайба. Метка на зубчатом колесе должна совпадать с капельной линией на крышке масляного насоса. Следующим шагом является ослабление натяжения приводного ремня. Выкрутите болт крепления натяжителя, снимите его вместе с регулировочной шайбой, а затем верните на место.
Снимите старый ремень со шкивов. При необходимости демонтировать насос системы охлаждения двигателя. Перед установкой новой детали внимательно осмотрите шестерни. Шкив насоса в системе охлаждения двигателя. Направляющий ролик обычно всегда заменяется новым изделием.
Перед установкой нового ремня еще раз проверьте совпадение меток ГРМ, если все в порядке, продолжайте работу. Установите натяжной ролик вместе с регулировочной шайбой на место, но не затягивайте.Надеть ремень на шестерню распредвала, затем на шкив коленчатого вала, помпу и натяжной ролик.
Ремень ГРМ натягивается специальным ключом путем поворота натяжного ролика, направление движения указывается на корпусе ролика. Поверните до совпадения меток на подвижной и неподвижной втулках ролика, затем затяните болт крепления натяжителя.

Далее на двигателе ВАЗ-11186 ставят все снятые детали на место, после чего делают несколько оборотов коленвала двигателя, проверяют совпадение меток совмещения.Если они совпадают, процедура замены зубчатого ремня правильная.

Клапан гнет

К сожалению, это иногда случается на 8-клапанном двигателе при повреждении ремня ГРМ в приводе ГРМ. Специалисты настоятельно рекомендуют постоянно обращать внимание на состояние привода ГРМ при проведении технического обслуживания, чтобы своевременно выявить возможные проблемы в клапанном механизме. Обрыв ремня приведет к дополнительным затратам на ремонт силового агрегата, которые в несколько раз превышают стоимость ремня с натяжным роликом.

Замена ГРМ на 16 клапанном двигателе

Для замены ремня в приводе моторов ВАЗ-21126 ВАЗ-21127 также не нуждается в особых условиях. Вам понадобятся головки для цифр «10», «15», «17», пятого шестигранного числа, мощная отвертка с плоским лезвием. В головке блока цилиндров этих двигателей 16 клапанов, а значит, распредвалов тоже будет два.

Замену можно сделать примерно так:

Открыть капот моторного отсека, отсоединить клеммы от АКБ.
Шестигранником №5 откручиваем 5 болтов верхней крышки ГРМ, 2 винта нижней защиты.
Поверните головку на «17» за болт на шкиве коленчатого вала, чтобы установить механизм газораспределения в положение ВМТ первого цилиндра. При этом метки должны совпадать не только на шкивах коленчатого и распредвалов, но и на маховике с картером коробки передач.
Затем используется отвертка, чтобы остановить вращение коленчатого вала, вставив ее лезвие между зубьями венца маховика и картером коробки передач.

Освободите натяжитель ремня генераторной установки, снимите его со шкивов.

Далее откручиваем винт крепления шкива коленчатого вала, демонтируем его вместе с проставочной шайбой.
Ослабив натяжение ремня (для этого поверните натяжитель), можно демонтировать ремень в приводе ГРМ.

Перед сборкой внимательно проверьте состояние всех деталей ГРМ, совпадение меток совмещения.
Ремень можно надевать с новым натяжителем и направляющими.
Начинают со шкивов распределительного вала, при этом следя за тем, чтобы ветвь ремня между ними не прогибалась.
При намотке ремня на шкивы помпы, коленчатого вала, натяжителя его необходимо подтянуть.
для стопорных колец. Их вставляют в пазы, которые находятся во внешней обойме натяжителя, поверните его против часовой стрелки. Когда метки на зажимах натяжителя совпадут, можно подтянуть его крепеж.

Далее собираем все в обратном порядке. По окончании сборки, перед запуском двигателя, проверните коленчатый вал на несколько оборотов, следя за положением меток ГРМ.

Что с клапанами

Как и на 8-ми клапанном двигателе, повреждение ремня 16-клапанных моторов приводит к печальным последствиям, изгиб клапана … Инженеры приводят факты, когда помимо клапанов был поврежден поршень, погнуты шатуны, лопнули втулки клапана.Это приводит к тому, что двигатели требовали дорогостоящего ремонта. На расходных материалах для привода арматуры экономить не нужно, иначе хозяин столкнется с большими неприятностями, связанными с ремонтными работами силового агрегата.

Сроки замены ремня

В руководстве по эксплуатации транспортного средства четко прописаны сроки проведения всех плановых работ по техническому обслуживанию. По заданию завода-изготовителя ремень в приводе нужно менять при пробеге 75 тыс. Км … Многие владельцы следуют этим рекомендациям, но иногда поломки случаются намного раньше указанных сроков, это зависит от качества используемые детали, условия эксплуатации машины и другие факторы.Поэтому специалисты рекомендуют не превышать пробег более 50-60 тысяч км.

Какой ремень купить

Для эффективной работы двигателя привод ГРМ Лада Калина 2 должен иметь качественный ремень. Заводские моторы комплектуются изделиями завода РТИ в Балаково или от компании. Хорошо показаны детали из комплектующих для автомобильной промышленности. Это могут быть расходные материалы от Bosch, Contitech и некоторых других. К их выбору стоит внимательно отнестись, так как под маркой товаров можно продавать подделки.

Ремни Gates устанавливаются на двигатели ВАЗ-21116, ВАЗ-11186.

Гарантия — 120 000 км пробега при заявленном ресурсе 200 000 км. Но производитель советует менять ремни ГРМ, в целях профилактики, через

75000 км потому что обрыв ремня способствует поломке поршня и клапана.

Для замены ремня ГРМ и натяжного ролика двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 возьмите торцевой ключ «10», накидной ключ «17», ключ для поворота натяжного ролика и отвертку.

3. Закрепив машину, снимите правое переднее колесо.

4., отстегните верхнюю часть передней крышки ГРМ.

5. Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика, поверните его, чтобы ослабить натяжение ремня (см. Пример на ВАЗ-21126, ВАЗ-21127).

6. Отверните болт крепления ведущего колеса генератора.

Примечание

Ремни Gates

7.Снимите ведущее колесо генератора с коленчатого вала.

8. Выкрутите 3 болта крепления нижней части передней крышки привода ГРМ.

9. Снимите крышку.

10. Снимите ведущее колесо генератора с коленчатого вала.

11. Закрепите ремень привода ГРМ в порядке, обратном снятию. Заблокируйте ведущее колесо генератора.

12. Для замены натяжного шкива отверните болт крепления натяжного шкива, ослабьте его.

13.Зафиксируйте новый ролик в порядке, обратном снятию.

Для замены ремня ГРМ и натяжного ролика двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 возьмите инструменты для снятия ремня привода генератора и передней крышки ремня ГРМ, гаечный ключ на 17 дюймов, ключ на 15 дюймов, ключ для поворота натяжного ролика, отвертка.

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отстегните ремень привода генератора.

3.Зафиксируйте поршень 1-го цилиндра в положении ВМТ.

4. Ослабьте натяжение болта крепления натяжного ролика, поверните его, чтобы ослабить натяжение ремня.

5. Отсоедините ремень от колеса распределительного вала, промежуточного ролика, шестерни водяного насоса.

6. Выкрутите болт крепления, ослабьте ведущее колесо генератора.

Примечание

Отвинтить болт крепления ведущего колеса генератора, зафиксировать коленчатый вал от проворачивания.Для автомобилей с механической коробкой передач снимите заглушку в картере сцепления, воспользуйтесь отверткой, чтобы коленчатый вал не проворачивался за зубчатую поверхность кольца маховика.

Используйте другой метод, на самой высокой передаче, затормозите стояночным тормозом, таким образом вы защитите коленчатый вал от прокручивания.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач: удерживайте коленчатый вал за гайку крепления гидротрансформатора, которая станет доступной после снятия переднего щитка.

7.Снимите шайбу с ведущего колеса ремня ГРМ.

8. Отсоедините ремень газораспределительного механизма от шестерни распредвала.

9. Закрепите ремень привода ГРМ в порядке, обратном снятию.

10. Затем выполните начальную настройку натяжного ролика. Для этого пролистайте влево …

11. Пока прорезь на внешнем диске не соединится с выступом на внутренней втулке натяжного ролика.

12. Для замены ролика перед закреплением ремня отверните крепежный болт, ослабьте ролик.

13. Зафиксируйте новый ролик в порядке, обратном снятию. Маркированный роликовый диск должен быть снаружи.

14. Выполните начальную настройку натяжного ролика

Во избежание непредсказуемых последствий для основного силового агрегата Лада Калина стоит вовремя менять ремень ГРМ (ГРМ). Поскольку несвоевременная замена может привести к капитальному ремонту и удару по кошельку владельца. Конечно, не каждый автолюбитель сможет это сделать сам и придется обращаться в автосервис.

Но, прочитав эту статью, вы сможете не только узнать, как поменять данный агрегат, но и подобрать нужные запчасти и определить сроки ГРМ.

Видео по замене ремня ГРМ на Лада Калина (двигатель 8 клапанный).

Процесс замены ремня ГРМ на 8-ми клапанной Лада Калина

Как и в любом ремонте, стоит начать с поиска инструментов. Итак, для замены ремня и ролика газораспределительного механизма Лада Калина 8-клапанная вам потребуется:

Ключ на 17 (рожковый и колпачковый).
Головка на 10.
Плоская отвертка.
Ключ специальный для натяжения.

Когда вы определились с необходимым инструментом, можете сразу переходить к замене:

Таким образом, видно, что заменить ремень ГРМ и ролик на Лада Калина 8 клапанов достаточно просто. В среднем этот процесс занимает до 4 часов.

Выбор ремня и ролика

Качество ремня ГРМ и ролика играет важную роль в работе двигателя.

Опытные Калиноводы из нашего сообщества не рекомендуют брать с собой ремень ГРМ Dayco. На фото ремень DAYCO с пробегом 20 000 км.

В этом случае к выбору следует подходить внимательно и основательно. От их качественной и сложной работы зависит работа системы впрыска и выпуска. Поскольку ремень ГРМ и ролик считаются расходными материалами, следовательно, основные детали силового агрегата меняют чаще.

Артикул и цена ремня

Итак, рассмотрим оригинальные и неоригинальные детали системы ГРМ, которые могут быть установлены на 8-клапанную Ладу Калину.

21126-1006040 — это оригинальный номер детали ремня ГРМ , который выпускает завод АвтоВАЗ. Более того, он считается надежным со сроком службы до 30 тыс. Км. Средняя рыночная цена 1300 руб.

Аналогов оригинальной детали на рынке запчастей очень много.Некоторые из них качественнее оригинального 8-ми клапанного ремня ГРМ Kalina. Рассмотрим, какие производители делают неоригинальную запчасть газораспределительного механизма на 8 клапанов ВАЗ-1117-1119.

Таблица производителей, артикулов и цен

Наименование производителя	Каталожный номер	Средняя цена в РФ в рублях
Master-Sport	1137-SD-PCS-MS	570
Гран-при	JH8025	800
LYNXauto	137FL22	960
Hola	Th2372	1000
Contitech	CT1137	1280
Финвэйл	BD137	1550
Dayco	941071	1650
Bosch	1 987 949 662	1860
Ворота	5631XS	2150
Лузар	LTB0127	2280
Optibelt	ZRK1593	3340
Пиленга (ремень + ролик)	CT-P1137	4720
Trialli (ремень + ролик)	GD770	5060

Новый ремень привода ГРМ Bosch

Как видно из таблицы, выбор неоригинального ремня ГРМ достаточно велик.Каждый автомобилист сможет подобрать себе 8-клапанную Lada Kalina, вариант, который он считает наиболее приемлемым для себя.

Артикул и цена видео на Лада Калина

Выбор синхронизирующего ролика также становится неотъемлемой частью выбора ремня. Как и в первой версии, есть оригинал и несколько аналогов, которые можно использовать. Рассмотрим артикулы и цены на ролик ГРМ Лада Калина 8 клапанов:

Оригинальный каталожный номер ролика ремня ГРМ 8-ми клапанной Лада Калина: 21126-1006135.Средняя стоимость этой детали на территории РФ — 700 рублей.
Существует множество аналогов оригинального таймингового видео, которые успешно сертифицированы для использования на автомобиле и отличаются только качеством и ресурсом. Рассмотрим, какой ролик ГРМ можно установить взамен оригинала, на Калину с 8 клапанами:

Таблица производителей, артикулов и цен на неоригинальный ролик привода ГРМ

Наименование производителя	Каталожный номер	Средняя цена в РФ в рублях
Мастер-спорт	21126-1006135-ST-PCS-MS	580
QML	BT1006	650
Пиленга	PT-P1571	670
Крутящий момент	KR5016	680
Каффаро	320-99	720
Trialli	CM172	735
Оптимальный	0-N2044	750
LYNXauto	PB-3012	1080
Ворота	T42150	1300
Dayco	ATB2543	1450
Ина	532060410	1470
SNR	GE372.00	1500
Рувиль	57207	1550
Coram	C834	1850
Autlog	RT1663	2000

Это китайское видео, качество не очень, быстро шумит

Владельцу 8-ми клапанной Лады Калины предоставляется довольно большой выбор роликов ГРМ. Стоит отметить, что большая часть изделий из таблицы отличается высоким качеством изготовления, а также имеет ресурс около 40 000 км.

Причины неисправности и последствия несвоевременной замены

Причин выхода из строя ремня ГРМ на Лада Калина с 8 клапанами несколько.

Из-за низкого качества ремень ГРМ скользит ближе к стороне водителя

Рассмотрим основные:

Износ. Во время работы ремень нагревается, что приводит к его растяжению. В свою очередь, последствия — образование трещин.
Качество изготовления детали. Плохая деталь может прослужить намного меньше предполагаемого срока службы.
Неправильно подобранные запчасти. Если деталь установлена неправильно или не та, которая должна быть, двигатель не будет работать корректно, будет нарушен процесс газораспределения. Это приводит к повышенному износу элементов силового агрегата или замене головки блока.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ и ролика

На 8-клапанной Калине двигатель «не подключаемый» — на сленге это означает, что поршень не встречается с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ могут быть как незначительными, так и масштабными, что ударит по кошельку владельца.На 8-клапанном двигателе Лада Калина не гнет клапана, поэтому при обрыве ремня ГРМ вам останется только его заменить и выяснить причину. Либо ремень сам порвался, либо этому помогла, например, заклинившая помпа.

Итак, давайте разберемся с основными неприятностями, которые могут случиться:

Износ поршня и гильзы.
Повышенный расход масла.
Изношены распределительный вал и направляющие клапана.
Клапаны с гнутой головкой.
Деформация шестерни ГРМ.

Ремень ГРМ представляет собой специальный ремень ГРМ из резины, армированный нейлоновой нитью. Роль этого устройства заключается в передаче крутящего момента от шкива коленчатого вала на распределительный вал при одновременном снижении скорости вдвое.

Видео замены ремня ГРМ на 8-ми клапанной Лада Калина:

Выдыхаем, загиб клапанов нам не грозит

Если у вас 8-клапанный двигатель, то, как правило, вам ничего не грозит, однако, если вас обеспечат точно. Однако в этой статье мы рассмотрим, как поменять ремень ГРМ на младшем брате, когда поломка не приносит никаких неприятных последствий, а все работы можно проводить практически в полевых условиях и с минимальными знаниями.

Основные поломки

Ремень ГРМ имеет три основных типа неисправностей:

Нарушена целостность ремня — в этом случае ремень расслаивается, на его поверхности невооруженным глазом становятся видны внутренние нити.Эти неисправности возникают из-за механических повреждений или неправильной регулировки. Такой ремень необходимо немедленно заменить.
Чрезмерное или недостаточное натяжение ремня — натяжной ролик отвечает за степень натяжения ремня, что позволяет ремню вращаться вокруг собственной оси и позволяет правильно его регулировать. Если ремень будет слишком тугим или слишком свободным, то он очень быстро перейдет в неприличное состояние.
Обрыв — самая неприятная ситуация, которая может произойти на дороге с ремнем ГРМ.В этом случае мотор полностью заглохнет и снова запустить его можно будет, только установив новый элемент.

Во избежание подобных неприятностей производитель советует проверять его каждые 15 000 км пробега и заменять через 75 000 км пробега. На самом деле его следует менять, как только на поверхности обнаруживаются видимые трещины.

Пошаговые работы по замене ремня ГРМ

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ, необходимо подготовить рабочее место и все необходимые инструменты.Для работы нам потребуется:

Новый ремень ГРМ.
Ключ находится на «10», «17», «19».
Плоская отвертка.
Ключ для натяжного ролика.

Порядок исполнения

Откройте капот и снимите пластиковую крышку двигателя.
Демонтируйте кожух ремня, открутив три болта на «10».
Снимаем правое колесо и защиту.
Вот так выглядит ремень ГРМ, по нему ставим метки.
Расположение всех отметок схематично.
Поворачиваем коленвал за болт по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и усике на крышке ГРМ. Этикетки «C и D».
Следим, чтобы метки на распредвале и защитном кожухе также совпадали. Этикетки «А и Б».
С помощью отвертки снимите заглушку в верхней части картера сцепления и убедитесь, что метки там сходятся.
Метки отмечены стрелками.
Закрепляем «коленвал» от проворачивания, вставляем плоскую отвертку в отверстие между зубьями маховика.
Закрепляем отверткой там, где указывает стрелка.
Откручиваем крепление болта шкива генератора удерживая отвертку, затем снимаем шкив с места.
Ключом на «17» отверните крепежный болт.
Следующим шагом будет ослабление гайки натяжного ролика.
Откручиваем гайку, чтобы ремень был максимально свободен.
Снимаем ремень с сиденья.
Снимите ослабленный ремень.
Если необходимо снять натяжной ролик, открутите крепежный болт и снимите его с сиденья.

Установка нового ремня

Надеваем ремень на шкив коленвала.
Начинаем натягивать две ветви ремня, сначала закрепляем на шкиве помпы, потом заводим за натяжным роликом.
Потом заводит на распредвале.
Натягиваем ремень с помощью натяжного ролика, фиксируя последний при этом специальным ключом. (Поворачиваем ролик против часовой стрелки).
Убедитесь, что все зубья ложатся точно на шестерни.
Затяните болт крепления шкива генератора и поверните коленчатый вал по часовой стрелке, поворачивая.
Следим, чтобы все метки совпадали и оставались на своих местах.

Видео о маркировке 8-ми клапанной Калины

Во время всех работ не закрывать капот и не запускать двигатель.Если все установлено правильно, то при работе мотора не должно наблюдаться посторонних шумов и скрипов. На хорошо натянутом приводе двигатель не должен работать «волнами», то есть независимо от оборотов двигатель не должен отклоняться от стабильной работы. Если ремень слишком натянут, натяжной ролик может издавать своего рода «гул». Если это произошло, то ослабьте ролик и снова все зафиксируйте. После завершения всех работ замените ремень и кожух двигателя.

выводы

Не откладывайте замену ремня ГРМ и ролика, так как несвоевременная замена может привести к плачевным последствиям.Как понятно из статьи, заменить ремкомплект ГРМ достаточно просто и справиться можно самостоятельно, не прибегая к помощи извне. Также стоит ответственно подойти к выбору запчастей, так как от этого зависит работа силового агрегата и ресурс производства.

Видео о том, как оборвался ремень ГРМ на Калине и что делать в такой ситуации?

В ноябре 2004 года с ворот завода выехала первая модель Lada Kalina. По разным причинам она прошла очень долгий путь к рождению.Первые сведения о начале конструкторских работ над моделью появились в 1993 году. Автомобиль относится ко второй группе малого класса, имеет вместительный салон, приятный внешний вид.

Все установленные силовые агрегаты данной модели имеют зубчатый ремень в клапанном механизме. Рассмотрим в этой статье, как заменить ремень ГРМ Лада Калина на 16 клапанов.

В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливалась одна из четырех модификаций силового агрегата. Два из них имели головку блока цилиндров, по два по 16 клапанов на двигатель.Расположение цилиндров в один ряд, блок отлит из чугуна. Три мотора имеют рабочий объем равный 1600 см 3, один из них ВАЗ 11194 выполнен с объемом двигателя 1400 см3. У этого двигателя, как и у ВАЗ 21126 , по 4 клапана на цилиндр, то есть в ГБЦ их будет 16. Благодаря некоторым доработкам моторы соответствуют нормам Евро 3.4.

Двигатель с рабочим объемом 1400 см 3 выпускался непродолжительное время, так как внешний вид Kalin 2 задумывался только для силовых агрегатов с рабочим объемом 1600 см 3.Производители гарантируют ресурс моторов более 200 тыс. Км. Оба мотора поддаются умеренному ускорению без значительного снижения ресурса.

Клапан гнет

Этот вопрос беспокоит многих владельцев Калины, других автомобилей ВАЗ с передним приводом. Это связано с тем, что при обрыве привода клапана или срезании зубьев приводного ремня поршни ударяются о головки клапана. В лучшем случае автомобиль получает прогиб клапанов, но также возможны изгибы шатунов, повреждение поршней, лопнувшие направляющие клапана.Такая неисправность повлечет за собой непредвиденные расходы на капремонт двигателя.

Не позволяйте водителям вводить в заблуждение канавки в головках поршней, они не спасают двигатель от поломки … В этом случае только соблюдение всех рекомендаций производителей двигателей, использование качественных запасные части, другие расходные материалы, а также своевременная замена изношенных деталей могут помочь.

Порядок замены

Приближается срок замены изношенных деталей ремня ГРМ, водитель задумывается над вопросом его выполнения.Те, кто не хочет пачкать руки или никогда не занимался ремонтом своих автомобилей, предпочитают обращаться к специалистам. Однако есть много владельцев, которые предпочитают обслуживать или ремонтировать автомобиль самостоятельно. Эта операция им вполне по силам. Сделать это можно в гараже или на любом подходящем участке. Работа начинается с открытия капота моторного отсека, так как большая часть действий водителя будет приходиться на это место.

В первую очередь снимаем пластиковую крышку, закрывающую блок питания.Снятие защиты механизма газораспределения мешает бачку омывателя стекла, его необходимо демонтировать, тем более, что особых затруднений это не вызывает. Далее желательно открутить свечи зажигания, предварительно сняв с них катушки, это облегчит дальнейший запуск двигателя. Автомобиль затормаживается ручным тормозом, под задние колеса установлены упоры, сорваны болты правого переднего колеса. Эта сторона машины поднимается домкратом, при этом не забываю поставить упор под кузов машины, и колесо снимается.
Когда это будет сделано, можно снять верхнюю защитную крышку механизма ГРМ, которая закреплена 5 винтами.

Следующим шагом является снятие приводного ремня генераторной установки. Освобождается натяжной механизм, ремень снимается. Теперь вы можете приступить к демонтажу нижней крышки привода ГРМ, которая удерживается на месте всего двумя винтами.

Некоторые механики отсоединяют тягу натяжителя ремня генератора для облегчения работы.
Теперь необходимо установить ГРМ по меткам, повернув шкив коленчатого вала.

Чтобы добраться до него, придется снять подкрылок, затем защиту двигателя. Снять шкив не так-то просто; требует неподвижности коленчатого вала. Это можно сделать, поместив отвертку с плоской головкой между зубьями обода маховика и картером сцепления, или включив пятую передачу, нажав педаль тормоза. Шкив снимается вместе с шайбой, и болт ставится на место.Проверните вал двигателя до совпадения всех отметок.

В головке блока цилиндров установлены два распредвала, шестерни которых должны стать своими метками строго напротив меток заднего защитного кожуха.

Шестерня на коленчатом валу также имеет обод, он установлен напротив метки на корпусе масляного насоса.

Также необходимо снять резиновую заглушку и убедиться в наличии риска маховика.

После этого приступайте к снятию зубчатого ремня.

Сначала ослабляется его натяжение, для этого ослабляются болты на натяжителе и направляющем ролике головкой на «15», ремень снимается со шкивов и вытаскивается из моторного отсека.

Натяжной ролик демонтируется с блока цилиндров, так как обычно его заменяют новым изделием.

Перед повторной сборкой внимательно осмотрите все детали механизма газораспределения.Перед установкой роликов желательно покрыть резьбу на винтах специальной смазкой; винт натяжителя пока не нужно сильно затягивать.
Еще раз внимательно проверьте совпадение меток ГРМ.
На шкивы устанавливают новый ремень, при этом следя за тем, чтобы не было провисания между зубчатыми колесами распределительных валов. Если все получилось, приступаем к натяжению ремня. Для этого натяжной ролик поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока подвижная метка на внешней обойме не совпадет с неподвижным корпусом ролика, где также есть метка.

Теперь вы можете затянуть фиксирующий винт. Дальнейшая сборка происходит в порядке, обратном снятию с порядка работы.

Условия замены

Тут однозначного совета дать нельзя. Инструкция по эксплуатации автомобиля предписывает замену ремня ГРМ после 75 тыс. Км пробега … Однако следует отметить, что редко кто-либо из владельцев соблюдает это правило. Причин этому может быть несколько, это техническое состояние мотора, качество используемых расходных материалов, условия эксплуатации станка. Чаще всего останавливаются на 50-60 тысячах километров, но иногда и чуть раньше .

Какой ремень лучше купить

Основным поставщиком ремня ГРМ Lada Kalina является завод РТИ из Балаково. Качество его продукции подтверждено многолетним опытом сотрудничества с заводом ВАЗ, в этом нет никаких сомнений.

При этом устанавливаются и импортные комплектующие. Хорошо зарекомендовала себя продукция компании Gates, которая гарантирует пробег ремня от 200 тысяч км и более.Можно воспользоваться услугами других известных компаний с международным опытом, главное не нарваться на хорошо замаскированный фейк.

Ремень ГРМ, применяемый в модели Лада Калина, представляет собой кольцевое резиновое изделие, где есть специальные зубья в строго определенном количестве. Резиновая основа усилена нейлоновыми нитками.

Назначение ремня — обеспечить передачу крутящего момента от шестерни коленчатого вала на распределительный вал, если двигатель имеет 8 клапанов (или два, если конструкция головки 16 клапанов).

Состояние указанного расходного компонента напрямую влияет на работу всего газораспределительного механизма. И в основном требует замены ремня ГРМ.

Типы неисправностей

На практике различают три типа неисправностей ременного привода ГРМ:

потеря целостности;

обрыв
;
неправильная степень натяжения.

Первый вариант опасен расслоением ремня.Свисающие нитки будут свидетельствовать об этом явлении. Срезанные зубы также встречаются довольно часто. Такое повреждение вызвано неправильной регулировкой некоторых компонентов механизма, в том числе:

шестерни на распределительных валах;
шкив коленвала;
натяжной ролик;
насос контура охлаждения;

Натяжение ремня осуществляется с помощью специального ролика с эксцентриковым валом. Вращая ролик, вы можете увеличивать или уменьшать уровень натяжения. Здесь главное не допускать чрезмерного натяжения, которое негативно скажется на состоянии и ресурсе ремня.Также нельзя оставлять ослабленную ременную передачу, которая грозит выскочить зубьями на шестерни вала. В обоих случаях ремень ГРМ в Лада Калина перестанет нормально работать.

Обрыв ремня происходит, если владелец Лады Калины своевременно не примет меры по замене этого важного расходного элемента. При возникновении такой ситуации дальнейшая работа 8-ми клапанного мотора невозможна. Автомобиль следует доставить эвакуатором к месту ремонта. И надо будет заменить ремень ГРМ.

Зачем менять?

Производитель установил периодичность плановой замены ремня, выраженную в пробеге. Так что хозяин должен наклоняться к указанной процедуре каждые 50 тыс. Км. Возможно раньше, если состояние указанного расходного материала требует такого действия.

Важно! Учитывая качественные характеристики деталей газораспределительного механизма, в состав которых входит ремень, рекомендуется сократить замену до частоты 30 тыс. Км.

Ременный привод в Лада Калина требует регулярного осмотра. Визуальный осмотр следует проводить не реже одного раза в месяц. Для этого вам потребуется демонтировать защитную крышку. Если на поверхности ремня появляются указанные ранее признаки износа, то такой элемент системы следует немедленно заменить, чтобы избежать внезапного разрыва.

Причиной выхода из строя водяного насоса системы охлаждения становится чрезмерно изношенный ремень ГРМ. Поломка на некоторых модификациях двигателя приводит к загибу клапанов на днищах поршней.В некоторых случаях ослабленные шнуры ремня могут обернуться вокруг вала генераторной установки, что приведет к его неисправности.

Обратите внимание, что на старых версиях 8-клапанных двигателей при обрыве ремня не наблюдается изгиба клапанов. Удар не происходит благодаря специальным технологическим канавкам на головках поршней. Новые 8-клапанные агрегаты и модификации с 16-клапанными головками не могут похвастаться такой полезной защитной опцией.

В первом случае при обрыве ременной передачи глохнет 8-ми клапанный мотор. После установки нового продукта можно продолжать работу.Второй вариант предполагает ремонт двигателя Лада Калина.

Замена акция Стоимость

Цена ремня ГРМ в розничной сети колеблется в пределах 400-600 руб. часть. Когда потребуется замена натяжного ролика, то к указанной сумме смело можем прибавить порядка 500-600 рублей.

Стоимость услуги замены достигает 800 рублей, а при необходимости замены ролика ожидаемое опустошение кошелька владельца составит около 1000 рублей.

Замена

Сначала запасаемся инструментами:

ключи на «10», «13» и «17»;
большая шлицевая отвертка;
ключ для установки ролика и регулировки натяжения;

домкрат
;
с баллонным ключом.

Перед началом демонтажных работ необходимо будет установить ГРМ в специальное положение (ВМТ). Для этого делают отметки на шкивах валов, корпусе картера трансмиссии и моторе.Итак, замена ремня ГРМ пошагово.

Лада Калина расположена на ровном участке.
Правую переднюю часть вывешиваем домкратом, а к задним колесам прикрепляем колодки.
Открыв капот и вооружившись гаечным ключом на 10, откручиваем болты (3 шт.), Удерживающие защитный кожух механизма.
Гайка натяжного ролика в LADA Kalina откручивается ключом на 13. Ремень ГРМ ослаблен.
Теперь демонтируем ременную передачу генератора.Для этого мы используем ключ 13-го размера, чтобы ослабить натяжитель.
Находим метку на шестерне распредвала. Он представлен в виде бусинки прямоугольной формы на тыльной поверхности кромки самой шестерни.
Вращая вал подходящим ключом, совместим указанную метку с верхним выступом, имеющимся на фиксирующей пластине корпуса механизма.
Переезжаем на картер коробки. Имеет специальное окошко, закрытое резиновой заглушкой. Поддеваем длинной отверткой и снимаем.
Видим маховик LADA Kalina. На нем есть отметка, которую необходимо совместить с треугольным выступом, расположенным слева от картера.
Если фазы установлены правильно (при натянутом ремне), то две указанные пары меток должны совпадать. Когда этого не наблюдается, исправляем положение, вращая валы за шкивы (можно повернуть колесо, предварительно включив 5-ю передачу).
Далее фиксируем маховик отверткой, проталкивая его в окно картера и упираясь в зубья.
Теперь снимаем шкив генераторной установки.
Выбрасываем старый ремень ГРМ LADA Kalina с шестерен привода и ролика.
При установке нового ременного привода проверяем отсутствие смещения меток. Все манипуляции производятся по обратному алгоритму.
Натяжение осуществляется вращением одноименного ролика. Используем специальный ключ.

Правильно натянутый ремень позволит холостой прядь (средняя) поворачиваться пальцами на 90 градусов.Это будет соответствовать приложенной нагрузке 2 кгс.

Теперь роликовое крепление можно затянуть с правильным моментом затяжки.
Вытаскиваем отвертку из окна картера, возвращаем заглушку.
После сборки проверяем совпадение меток (поворачиваем механизм на 2 полных оборота и смотрим).
Устанавливаем кожух.
Не забудьте поставить колесо на место.

При установке важно не забыть о этикетках.

Замена ремня ГРМ завершена.

Подведем итоги

Запускаем двигатель LADA Kalina и радуемся отсутствию посторонних шумов. Это указывает на то, что ремень ГРМ был заменен правильно. Если ремень перетянут, то об этом явлении будет свидетельствовать гудение ролика «Освобождение» уровня натяжения при отвинчивании крепежных элементов и вращении ролика в нужном направлении. Помните обшивку, которую необходимо вернуть на прежнее место.При установке нового ремня не забывайте о бирках. А теперь поехали!

Новости и награды — 5th Gear Automotive

5th Gear Auto | Новости и награды

Молодой владелец получает это в шестеренке

Брумфилд, Колорадо. Эрик Гибсон мечтал о собственном цехе более 20 лет, работая сертифицированным специалистом по дизельным двигателям в Калифорнии ASE, и наконец нажал на курок. Январь 2017 года, когда он купил Fifth Gear Automotive, уже существующий магазин в Брумфилде, штат Колорадо., с хорошей репутацией, выставленной на продажу.

«Когда мы с женой (Эрикой) решили переехать в Колорадо, чтобы быть ближе к семье, Она сказала мне:« Сейчас или никогда », — сказал Гибсон.

В январе этого года исполнится его второй год владения, и, хотя он сказал, что валовая прибыль остается стабильной, а эффективность растет, это не все было голубым небом и радугой.

«Определенно были моменты« давайте не будем делать этого снова », — сказал он, — но я многому научился.

В настоящее время в цехе работают три сертифицированных специалиста по ASE, один специалист по смазочным материалам и два консультанта по обслуживанию, что составляет примерно половину от того, что было раньше, но при этом наблюдается такая же валовая прибыль, — сказал Гибсон, объясняя повышение эффективности организацией и очисткой. давно заброшенных участков в цехе, которые влияли на объем производства.

Например, он работал со своим представителем NAPA в University Auto Parts, Мэттом Роджерсом, чтобы полностью реорганизовать магазин запчастей и вычистить старый инвентарь (который, по его словам, NAPA забрал обратно и поручил ему).Он также изолировал сканирующие инструменты магазина Autologic, Autel и Solus от определенной области для облегчения доступа и возврата; вместе со своим дистрибьютором смазочных материалов SC Fuels организовал установку больших резервуаров для смазки и организовал их в вертикальные стеллажи для экономии места; и отремонтировал переднюю стойку, добавив больше места и установив на каждом компьютере по два монитора для двух своих консультантов по обслуживанию.

Он также сотрудничал с AutoVitals и организовал цифровые проверки; Теперь у каждого технического специалиста есть планшет, который он использует для фотографирования необходимого ремонта и внутреннего общения с консультантами по обслуживанию.

В целом, однако, Гибсон сказал, что его внимание было сосредоточено на поддержании безупречной репутации магазинов и заботе не только о существующих клиентах, но и о новых.

«Я купил независимый бизнес, потому что не хотел быть владельцем франшизы на резак для печенья. Что в этом интересного? » — сказал Гибсон. «Да, были некоторые проблемы с клиентами, которые были лояльны предыдущему владельцу, но мы очень хорошо преуспели за последние два года, сохранив большую часть нашей клиентской базы».

Относительно молодой владелец в возрасте 40 лет, Гибсон разработал новый стильный знак для своего бизнеса, добавил несколько новых металлоконструкций в стиле Колорадо в зону ожидания и оставил в магазине дрифт-трайк под брендом Fifth Gear Automotive.«Я попытался сделать его своим собственным брендом, которым люди будут доверять и, возможно, даже получать удовольствие от ведения бизнеса», — сказал он. «Я всегда помню, что собираюсь увидеть своих клиентов в продуктовом магазине и сочувствую тому, через что они проходят, когда приходят, — это имеет большое значение. Что касается работ «на стоянке», таких как бесплатная замена стоп-сигнала, я спрашиваю себя: «Что действительно стоит для меня в этой замене стоп-сигнала в долгосрочной перспективе?» »

Он полагается на NAPA, O ‘ Reilly Auto Parts и World Pac в качестве его основных поставщиков послепродажного обслуживания, но с тех пор, как он пришел к власти, он также увеличил количество магазинов, занимающихся ремонтом дизельных двигателей, и сказал, что 40 процентов его бизнеса теперь приходится на техническое обслуживание и ремонт дизельных двигателей.Из-за этого он основал Fifth Gear в качестве дистрибьютора Alliant Power.

«Я открыл для себя Alliant Power в 2003 году, когда был техником, заменяющим форсунки на двигателях 7.3 Powerstroke. В то время мы не могли найти на рынке запасных частей никого, кто был бы надежен, поэтому нам всегда приходилось покупать их в оригинальном виде », — сказал Гибсон. «Однажды мой поставщик сказал мне, что он только что получил несколько новых форсунок от Alliant Power, и я рискнул. Я никогда не оглядывался назад. У меня почти не было проблем за те 15 лет, что я использую их, и каждый раз, когда они возникали, они решали их без проблем.”

Цех является утвержденным центром испытаний на выбросы дизельного топлива и имеет собственное динамометрическое отделение, оборудованное роторным подъемником и динамометром Mustang. Гибсон сказал, что одной из проблем, с которыми он столкнулся, стремясь расширить свой бизнес по ремонту дизельных двигателей, был поиск квалифицированного персонала.

«Мне пришлось отправиться на поиски вербовщиков, но теперь у меня есть хорошая команда», — сказал Гибсон. «Между всеми нами не так много всего, что мы можем исправить».

Он направляет своих технических специалистов на обучение в NAPA, O’Reilly Auto Parts, Diesel Forward, а также использует онлайн-обучение AVI On Demand.Магазин также связан с Техническим институтом Уоррена и позволяет наиболее успешным студентам приходить и работать в тени его технических специалистов в течение недели. «Мы делаем все от нас зависящее, чтобы найти способы включить обучение в нашу повседневную жизнь, а также внести свой вклад в защиту следующего поколения технических специалистов», — сказал Гибсон.

Он добавил, что, поскольку магазин продолжает работать над всеми марками и моделями, включая импортные товары класса люкс, такие как Mercedes-Benz, BMW и даже фургоны Mercedes-Benz Sprinter, ему пришлось научиться управлять собой на благо общества. бизнес, даже если это означает бросить белое полотенце на нерентабельную работу, на то, что он не «запрограммирован» делать.

«Я не сдавался», — сказал он. «Таким образом, переходя от техника к владельцу бизнеса, это как будто теперь одна рука у меня под капотом, а другая на клавиатуре. Технический специалист во мне хочет решить каждую проблему независимо от того, сколько времени на это потребуется, но теперь я должен начать думать: «Хорошо ли это для моего бизнеса?» Мне потребовалось около двух лет, чтобы понять, где находится эта линия ».

Сравнение ford fiesta и hyundai getz. Тест Лада Калина, Hyundai Getz, Ford Fiesta

Форд Фиеста 1.6 МКПП

снаружи
С английского, французского и испанского языков слово «фиеста» переводится одинаково: «праздник». Правда, нынешняя последняя Ford Fiesta внешне особо праздничных эмоций не вызывает — в нашей четверке автомобиль выглядит, пожалуй, самым суровым.
Но справедливости ради отметим: ищущих «веселья» смело можно отнести к «трехдверке» — даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».
Пятидверный хэтчбек выглядит более громоздким: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется немного выше, чем должна быть у машины длиной менее четырех метров.
В целом дизайн Ford Fiesta имеет много общего с дизайном Fusion, но все же не оставляет впечатления, будто вы находитесь перед миниатюрным автобусом.
Внутри
Интерьер Fiesta напоминает интерьер всей линейки легковых автомобилей Ford, с поправкой на статус и возраст модели.Панель приборов без намека на скромный B-класс — все симметрично, строго, функционально, а главное не убогое …
Напомню, что предстайлинговая Fiesta нашему покупателю не особо понравилась: производитель поддержал большое количество опций и солидность салона (в том числе) очень весомым ценником — машина оказалась дороже чем Фокус, правда, в начальной комплектации.
Теперь ситуация изменилась, но Fiesta осталась верна заявленной планке стиля.
Ford Fiesta понравится и водителю, и пассажирам — салон не блещет шириной, но высота потолка над головой остается приличной.
Хорошо подойдет для поклажи: багажник у Fiesta самый большой из четырех. Естественно, его можно увеличить — разложив полностью или по частям спинки заднего сиденья.
В движении
Прикрепленная к Ford Fiesta на светофоре «десятка» с здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» призывно рычала в прямоток.
Гнать по городу? Нет, спасибо, но всего нескольких переходов сцепление-передача-газ было достаточно, чтобы Fiesta отомстила за все мелочи, которые мы собрали во время нашего теста.
Сотня лошадиных сил под капотом при чуть больше тонны снаряженной массы может сотворить маленькое чудо — машина так охотно и резво разгоняется, что иногда удивляешься, почему твое тело не закреплено в жестком «ведре», а твои уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа …
Когда стрелка тахометра приближается к отметке 3500 об / мин, двигатель начинает излишне настойчиво напоминать о своей тяжелой работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом переключения передач, но в активном режиме движения придется смириться с шумом.
Подвеска Fiesta отлично зарекомендовала себя при скоростных маневрах: машина не позволяла себе раскачиваться и катиться. Обратная сторона медали — это упорная проработка неровностей дороги на малых и средних скоростях.
Итого
Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит кубические метры полезного внутреннего пространства в маленьком автомобиле, а также способность «бросаться в глаза». И я готов заплатить за это деньги, отложенные на машину более высокого класса.
«фордистов» сделали свое дело за «пятерку» — автомобиль может похвастаться не только комфортным практичным салоном, но и зажигательным двигателем (в версии 1.6), и отлично настроенным шасси.
Но любой «праздник» оказывается особенно ярким, когда пахнет новинкой, а машина явно задерживается на конвейере. Что ж, ждем обновлений!
Hyundai Getz 1.4 МКПП
снаружи
Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто не думал, что с помощью скромной компактной машины можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди.И сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.
Дизайнеры не стали экспериментировать с внешним видом автомобиля, созданного еще в 2002 году, поэтому проведенный три года спустя рестайлинг существенно не повлиял на внешний вид Getz — разве что черты лица стали более плавными. Но в целом угловатые формы, уже ставшие визитной карточкой автомобиля, сохранились.
Рад, что при небольших габаритах автомобиля дизайнерам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив пропорций кузова.
Внутри
Это действительно то место, где бродят фантазии! Но при одном условии: если вы хотите быть оригинальными и готовы за это доплачивать.
Например, можно заказать отделку салона с красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последнее, наверное, более практично в наших условиях, но как-то мутно и только подчеркивает простоватость интерьера.
Однако просто не значит неудобно.Водительское кресло «скроено» идеально: сиденье удобное, приборы читаются хорошо, руль хорошо ложится в руки.
Добавьте к этому пять регулировок водительского сиденья плюс регулировку руля по высоте — и окажется, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz лидирует.
В движении
Рестайлинг экстерьера дополнился техническими изменениями: в модельном ряду появилось два новых двигателя — 1.1 л (66 л.с.) и 1,4 л (97 л.с.). Есть, правда, более мощная версия — 1,6 л (106 л.с.), но, на наш взгляд, двигатель 1,4 л все же оптимален для этой модели.
Этот агрегат уверенно начинает движение примерно с 2000 об / мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4000–4500 об / мин можно разогнаться без переключения. К тому же в движении машина ведет себя довольно тихо: шумоизоляция салона на высоте.
Рулевое колесо, оснащенное вопреки последним веяниям в малом классе не электрическим, а гидроусилителем, позволяет точно подобрать необходимый «угол атаки», и МКПП, несмотря на довольно большие размеры. ход рычага, обладает высокой избирательностью.
Впечатление несколько испортили «ватные» педали тормоза и сцепления, но, пожалуй, найти с ними взаимопонимание — дело привычки. Тем более, что к качеству торможения претензий нет, особенно в версии с АБС.
Главное — не на кочках опрометчиво, так как на неровностях удары передаются по телу очень заметно.
Итого
Hyundai Getz
, несмотря на солидный модельный возраст, не утратил своих основных достоинств — он по-прежнему относительно доступен, имеет приличную динамику (с рейтингом 1.Движок 4 литра) и выглядит неплохо. Возможно, в этом секрет его долгой популярности. Правда, по возможному оснащению автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но он готов предоставить необходимый набор, такой как передние подушки безопасности, АБС и кондиционер.
Opel Corsa 1.2 л., 80 л. с., РМКПП Easytronic
снаружи
По оригинальности Corsa может уступать Micra, но менее привлекательной ее не назовешь. По сравнению с двумя другими тестируемыми Opel выглядит особенно эффектно.
Симпатичная передняя часть с килем выполнена в фирменном стиле; Прозрачные фары игриво «изогнуты» кверху, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонно подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Возможно, вам не понравится дизайн Opel, но не узнать Corsa как стильную машину невозможно.
Кроме того, если представить люк не светлым, а темным цветом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг потеряет игривость, а в сочетании плавных контуров с «острыми» элементами будет ощущаться даже некоторая агрессивность.А что будет в нем женственного?
Внутри
Игрушка. Более точного определения интерьера Corsa не найти — бежевое «пятно» на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регуляторов; сочетание грубого и полированного пластика создает атмосферу салона детской машины.
Однако интерьер может кардинально измениться вместе с оборудованием — особенно с полированным пластиком версии Cosmo…
Широкий диапазон регулировок водительского сиденья, а также возможность регулировки рулевой колонки по высоте и вылету помогут удобно устроиться за рулем Corsa.
Сиденья хоть и мягкие, но хорошо профилированные, поэтому спинка в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, жесткий. Даже на приборной панели.
В движении
Как и большинство роботизированных ящиков, Easytronic — не самая удобная вещь.В «автоматическом» режиме передвигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «механике» все зависит от водителя: если немного подержать газ при переключении, коробка передач переключит передачи оптимально, без задержек. Плавность требует усилий.
Итак, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не подстраивается под водителя, а требует от вас подстройки!
Подвеска достаточно энергоемкая и ориентирована на комфорт. В поворотах Corsa пятится и ясно показывает пределы своих возможностей.И тормоза неплохие: мощные, но очень чувствительные: на малейшую «передозировку» усилий пассажиры дружно ответят кивком .
А мотор просто отличный! Тихий, резвый на «низу» и достаточно тяговитый для 1,2 л. И самое главное: семь литров бензина по городу для него в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1,0 л, 60 л.с.) или более мощный (1,4 л, 90 л.с.) вариант, но с первым разгон до «сотни» займет почти 20 с, а со вторым. , принципиального преимущества вы не получите.
Итого
Внешний вид и очень уравновешенный с точки зрения ходовых качеств автомобиль, идеально подходящий для девушек. Но мужчинам этого не надо будет стыдиться — им просто нужно выбрать подходящий цвет и «правильный» размер колеса … И очереди на это уже не такие, как полгода назад. Волнение начинает утихать …
Nissan Micra 1.2 L, 80 л.с. сек, АКПП
Внешний
Time не властен над Micra: бесспорно, самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков — даже несмотря на то, что у первого
марка «Nissan» двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру , а нижний — к блоку климат-контроля.У селектора АКПП длинная ручка: тянуться к ней не нужно.
Приятная возможность сдвинуть заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо пространство для ног задних пассажиров, либо объем багажного отделения.
Из неприятного: за руль удобно садиться из-за недостаточного диапазона регулировки сидений, спинки у которых к тому же мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста сзади будет тесно.Вот почему она и «Микра»!
В движении
В поворотах Micra не самая лучшая управляемость из четверки; к тому же усилие на руле довольно невнятное. Но по плавности хода многим даст фору — он ориентирован на комфортное передвижение по городу и оптимальное гашение ударов по ямкам и дефектам дороги.
Итого
Нетривиальный городской автомобиль; Судя по дизайну, он точно рассчитан на женскую аудиторию.Каждый элемент Micra разработан для того, кто даже беглым взглядом уже не сможет отобрать его и будет настойчив в своих желаниях. Micra может быть не самым интересным хэтчбеком для вождения, но это находка для тех, кто ценит плавность и комфорт по доступной цене.
Все три автомобиля не впервые появляются на страницах нашего журнала. Калина — главный козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» — одна из самых продаваемых в Европе целых пяти поколений.«Getz» — чемпион российских продаж среди хэтчбеков компакт-класса. Прямого сравнения не избежать, но гораздо важнее разобраться, каковы шансы Калины и чего ожидать в ближайшее время. На машинах!
Короче лучше?
«Калина» — хэтчбек короче седана на 190 мм, который был снят с багажника. Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все же мешает комфортно садиться и выходить из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и выше… Но из всех тестируемых автомобилей только его заднее сиденье способно с достаточным комфортом разместить трех человек. Увы, предохранителя для подголовников не хватило — в случае удара сзади в шею пассажирам грозит серьезная опасность. Действующие стандарты сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но мне бы очень хотелось почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто укладываться в действующие стандарты.
«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрывающиеся двери, хорошо подогнанные элементы обивки.Но познакомившись с салоном наощупь, понимаешь — дистанция до импортного качества огромна. Стоя под тусклым осенним солнцем, «Калина» излучает такой янтарь, что хочется поскорее приоткрыть окно. Кстати, а почему окна в входных дверях не опускаются до конца? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему нужно поворачивать против часовой стрелки, чтобы было теплее? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое для редакции «Калины», здесь как бы набито манкой.А откуда взялись две лишние заглушки? Может, забыли кого-то вставить на конвейер?
Однако на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система, пусть и не совсем серийная, рычит более умеренно. Звук двигателя на ходу становится громче, смешанный с дребезжанием механизма переключения передач. В сравнении все известно — даже шумная «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.
Электроусилитель заработал без прихоти, но внятного не стало: в напряженном повороте положение колес угадать скорее. Однако результаты замеров практически развернутой (менее 200 км) «Калины» подтвердили заводские характеристики. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вина не двигателя, а слишком длинной главной пары. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле.При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого по динамике «Гетца» (5,8).
Экономия топлива полезна, но не слишком увлекательна — вы все равно хотите ехать быстро. И по разным дорогам. Энергоемкость подвески Kalina традиционно высока — на ней можно очень резво ездить по ухабистой дороге. Но на гладком асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются сквозь «непробиваемую» подвеску.По геометрической проходимости «Калина» будет составлять «абсолютное большинство современных« внедорожников », но самым низким оказался … элегантный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека просто необходима.
Не все гладко с тормозами, хотя по отечественным меркам они работают хорошо: останавливают машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов достаточно сорок …
Хочу праздника!
От бесконечной суеты хочется расслабиться, а еще лучше совместить приятное с полезным.Например, в машине, на которой можно не только покататься по многочисленным делам, но и развлечься. Для этого достаточно 100-сильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, нужны более качественные сиденья, более удобные подвески, эффективная звукоизоляция, и все это возможно … в машинах на пару классов выше и в три раза дороже.
Ford Fiesta доказал свою эффективность в ускорении, торможении и управляемости в сложных поворотах.А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей автомобиля, чем «электрические» рули конкурентов. Но кроме удовольствия от вождения, есть и другие критерии.
Яркий праздник неизменно сменяется серыми буднями. В Fiesta они начинаются с заднего сиденья. Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, вроде бы возможно человеку среднего телосложения, но выдержать там длительное путешествие сможет только подросток средних размеров.Дорожный просвет у Fiesta формально хороший — 134 мм, но это без какой-либо защиты. При нем останется не более 110-115 мм — между поддоном и стальным листом должен быть зазор.
Заводной характер автомобиля не способствует спокойному стилю вождения. Fiesta нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием. На обычных российских трассах машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности.Но колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, и водитель полностью уверен, что сможет объехать неожиданное препятствие.
Оказывается, лучше всего получить «Фиесту» с трехдверным кузовом — эта действительно рассчитана на двоих и уик-энда. Пятидверка — это вынужденный компромисс между автомобилями на каждый день и для удовольствия. Не поэтому ли здесь «Форд Фьюжн» продается намного лучше, не говоря уже о «Фокусе» …
Разум, а не сердце
Hyundai-Getz принимает участие в наших тестах не впервые.И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны чуть ли не лучше, чем достоинства. Небольшой дорожный просвет — всего 116 мм на этой машине. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «проходимость» нельзя назвать приемлемой: «Getz» удается поразить свою живот даже при движении на автомойку.
А вот этаж в «Гетце», наоборот, самый высокий.Из-за этого положение водителя на сиденье выше среднего далеко не идеальное, несмотря на регулировку высоты и наклона подушки сиденья. Спина при достаточно уверенной боковой поддержке слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три сиденья с подголовниками и частями спинки могут быть установлены с разным наклоном.
Новый 16-клапанный 1,4-литровый двигатель под коротким капотом Goetz заметно превосходит предыдущий 1.3-литровый с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там его характер проявляется с лучшей стороны. Однако по эластичности он успешно обогнал Калину. Но наиболее ярко этот двигатель показал себя в экономии топлива: за городом, если кондиционер не включен, Getz без проблем укладывается в 6 л / 100 км.
На стоянке с работающим двигателем или на дороге с любым диапазоном скоростей Getz остается самым тихим из тройки.Хорошо справляется с небольшими неровностями дороги и неровным асфальтом. Но волны и большие дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Отсутствие энергоемкости подвески сильно влияет на точность управления, а в крутых поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Электроусилитель руля, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» воспринимается как эталон тюнинга. Однако перебравшись на «Фиесту», понимаешь, что «кореец» далек от идеала…
Эмоции и аргументы
Им не становится хуже — мы стареем. Совсем недавно отечественная машина, в которой все работает, ничего не течет и в которой при тестировании (а это довольно серьезная нагрузка) ничего не ломалось и даже не работало хуже, уже было событием. А сегодня жалуемся на неприятный запах пластика и тугие ручки … Увы — «Калина» на фоне одноклассников выглядит крайне бледно. Да, в базовой комплектации он намного дешевле, но сколько будет стоить машина хотя бы с АБС, подушками безопасности, задними подголовниками и кондиционером?
Время не стоит на месте.«Фиеста» и «Гетц» через год-два заменят новые модели. «Калина» — нет. Сможем ли мы увидеть на нем в ближайшие годы систему стабилизации или адаптивное освещение поворотов даже в самом дорогом, но заводском исполнении? Или отечественный автомобиль останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? Зато от «Калины» получится хороший «паркетник» и зажигательный хэтчбек. Только вчера они были нужны …
Пока что хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то похож на костюм портного провинциального городка.В нем вы первый парень в деревне, но в столице милиционер на вокзале обязательно попросит вашу регистрацию. Провинция — это не проклятие, это родина …
Допинг-проба
Пишем цены на автомобили в долларах — тех, что заявляет производитель. Так понятнее и расчеты за поставку импортных машин производятся в долларах или евро. Но конечный покупатель платит рублями — так и должно быть по закону.
Курс конвертации в автосалоне может заметно отличаться от установленного ЦБ.Например, официальные дилеры Hyundai считают доллар 27,9 рубля, автоматически повышая цену машины на 4,5%. Так что действительно самый доступный «Getz» в день испытаний стоил 11 065 долларов, а представленный автомобиль — 15 140 долларов. Дилеры Ford работают по официальной ставке. Ну а цена на «Калину» изначально была в рублях: 258 тыс. Руб. Тщательно считайте.
Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — вечные ценности. Но если говорить об игорном драйвере — его выбором будет «Фиеста».Кому бы я посоветовал Калину? «

Самые популярные компактные модели на вторичном рынке
При выборе такой машины на вторичном рынке краеугольным камнем, как правило, является чисто утилитарный вопрос: сколько будет ли стоимость содержания и эксплуатации? И не только потому, что такие подержанные машины чаще всего становятся первыми в чьей-то жизни, а деньги на первую машину, как известно, заработать труднее всего.Но еще потому, что просто грех нести большие расходы, имея в гараже машину скромную во всех отношениях и даже не новую. Конечно, при выборе важны технические характеристики модели, уровень комфорта и ходовые качества … Но именно в компактном классе и именно на рынке «подержанных» покупатель наиболее тщательно анализирует : насколько все параметры автомобиля соответствуют его цене.
Между тем, этот класс представлен на рынке огромным количеством моделей.Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал — такой объем информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что занимают высокие строчки в рейтинге продаж. Фактически, они отражают многие проблемы, присущие моделям компактного класса на вторичном рынке.
Итак, в нашем обзоре представлены: «Peugeot 206», «Opel Corsa», «Ford Fiesta» и «Hyundai Getz». Все они имеют достаточно широкий спектр модификаций, но мы остановимся на самых массовых версиях — пяти- и трехдверных хэтчбеках.И, как обычно, рассматриваем автомобили
в пятилетнем возрасте.
Производство — с 1998 г.
рестайлинг — 2001 и 2008 гг.
БУДУ рекомендовать эту модель тем, для кого внешний вид автомобиля имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди поклонниц «206-й» много женщин. Важная деталь, кстати, при выборе б / у экземпляра — в чьих руках он был до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, они не просто до упора давят на газ, но и за спиной у них стабильный грех — как-то получается, что довольно часто применяют либо с бампером , или с крылом, или с дверью.в совершенно непонятных местах, а потому их машины часто, так сказать, пинают … Но, согласитесь, лучше увидеть царапины на кузове (повод еще раз торговаться), чем последствия серьезной аварии скрыто новыми крашеными панелями кузова …
Одна любопытная деталь: «206» почти никогда не крутил показания одометра. Дело в том, что данные о пробеге также хранятся в электронном блоке. Поэтому необходимо не только найти мастера, который займется этим блоком, но и прилично раскошелиться.По нашим данным, такая операция по снижению реального пробега на Peugeot 206 стоит около 6000 рублей. Вряд ли кто-то из предыдущих владельцев пойдет на такие рискованные траты …
Перед покупкой автомобиля следует узнать, есть ли в вашем городе специализированные центры. Ведь после пяти лет эксплуатации «Пежо 206» нуждается в комплексном ремонте. Дело в том, что за это время изнашиваются резиновые изделия, сальники и сайлентблоки. Если вовремя не поменять их, впоследствии придется потратиться на ощутимо большие суммы.Например, пыльник ШРУСа стоит копейки, но если сам ШРУС слетает, то на его замену придется потратить около 5000 рублей. И аналогичная картина для многих других узлов.
Как показывает практика, для того, чтобы поддерживать «Пежо 206» в хорошем состоянии в течение года, необходимо в бюджете порядка 15-20 тысяч рублей. Конечно, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, не обязательно тратиться на комплексную страховку — чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владельцу придется доплатить ворам.
Peugeot 206 имеет полностью независимую подвеску, что является редкостью в компактном классе. Спереди стойки McPherson, сзади два поперечных торсиона. Такое шасси обеспечивает модели достойную управляемость. На автомобилях, продаваемых российскими дилерами, шасси усилено по сравнению с импортными из Европы. У них увеличенный клиренс, перенастроенные пружины и амортизаторы.
На вторичном рынке наиболее популярны автомобили с бензиновым двигателем 1,4 л (75 л.с.).Этот двигатель оптимален для малолитражки — он мощный и экономичный. Версия с 1,6-литровой (109 л.с.) «четверкой» составляет лишь десятую часть всех используемых «206-х». Если вы ищете экземпляр с «автоматом», то помните, что АКПП — слабое место этой машины. Во время тест-драйва обратите особое внимание на сигнальную лампу зимнего режима — она не должна мигать без причины. Обязательно включайте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и ударов.
Уже в базовой версии (XR) «206» оснащается водительской подушкой безопасности (в европейских версиях — две), центральным замком и тонированными стеклами.Вариант XS был дополнен передними стеклоподъемниками. Версия XT также включала в себя велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.
Принять к сведению
При неосторожном движении по глубоким ямам или неровностям от удара может сработать аварийная кнопка бензонасоса, отключив подачу топлива. Но не спешите вызывать эвакуатор. «Реанимировать» машину очень просто. Вам просто нужно открыть капот и нажать ту самую аварийную красную кнопку, которая находится за аккумулятором, возле бачка с тормозной жидкостью.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Василий Шеховцов, начальник технического отдела «Арманд Пежо»:
Двигатель
Мощность, л.с. при об / мин
Крутящий момент, Нм при об / мин
Время разгона 0-100 км / ч, с
Максимальная скорость, км / ч
Ср расход топлива, л / 100 км
4-цил., 1.4 л *
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1,6 л *
4-цил., 1,4 л, турбодизель
4-цил., 1.6 л, турбодизель
4-цил., 2 л, турбодизель
Операция замены
Пробег, км
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Шаровые опоры (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)
Производство -2002-2008 г.,
рестайлинг — 2005 г.
ОДИН из редакции однажды охарактеризовал эту машину двумя словами: хорошее качество и надежность! И когда я попросил его подробнее раскрыть смысл такой оценки, он ответил:
Никаких излишеств.В нем есть только то, что вам нужно! И все на хорошем уровне исполнения! Надежный и на все случаи жизни ..
Мне тоже нравится эта машина. Его спокойный и в то же время достаточно современный вид. Благодаря своим ходовым качествам и ходовым качествам. Такой верный, надежный конь, который всегда готов вам помочь.
«Форд Фиеста» безоговорочно подчиняется всем пожеланиям водителя. Причем конструкция подвески здесь довольно простая и неприхотливая — спереди стойки McPherson, сзади — полунезависимая балка.Однако благодаря оптимальным настройкам маленький «Форд» предсказуем и надежен в управлении.
Выбирая автомобиль, обращайте особое внимание на состояние кузова. Здесь требуется небольшое историческое замечание. В период 2005-2006 гг. Предприятие-производитель перешло на экологическую технологию окраски корпуса на водной основе. Как это часто бывает, при внедрении ноу-хау появились «боли роста». Поэтому, если тело понравившегося экземпляра выглядит некрасиво и требует покраски, помните, что привести его в надлежащее состояние будет довольно дорого.
Для Ford Fiesta предлагается практически весь ассортимент неоригинальных кузовных деталей. Стоят они в два-три раза дешевле оригинальной продукции. Но здесь советую не торопиться и быть предельно осторожным. Поскольку подавляющее большинство частей тела производятся, например, в Китае или на Тайване, то элементарно, по терминологии мастеров, «не сидят на месте». Чтобы уместить, например, крыло, придется поработать с ним несколько часов. В этом случае, как говорится, свеч игра не стоит…
Ну, раз уж мы заговорили о деньгах, я должен отметить, что содержание Ford Fiesta не должно стоить его владельцу очень дорого. В районе 10-14 тысяч рублей в год. Эта модель также не представляет интереса для угонщиков.
Теперь о моторах. По мнению специалистов, оптимальным считается двигатель объемом 1,4 литра. Он в меру тяговитый и в то же время экономичный. Тем, кто любит побыстрее, рекомендую модель с двигателем 1,6 л. Придает легкой пишущей машинке завидную динамику.Оба двигателя серии Duratec хорошо переваривают 92-й бензин и в целом неприхотливы. Не рекомендуем останавливаться в выборе на 1,3-литровой версии. Этот двигатель шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у его более мощных собратьев.
Несколько слов об АКПП. Здесь у Ford Fiesta есть четкое разделение. Двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с гидромеханической автоматической трансмиссией, а модели с 80-сильным 1,4-литровым двигателем
выпускались в тандеме с роботизированной коробкой «Durashift».Если вы следите за нашими публикациями, то знаете, что «роботы», особенно того периода, — не лучший вариант передачи. И в этом случае робот-бокс не только страдает продуманностью, но и перегревается в пробках.
Об оснащении модели много говорить не приходится. В базовой версии у него АБС, гидроусилитель руля и передние подушки безопасности. Однако на нашем рынке таких «бедных» автомобилей немало. Многие другие автомобили предлагаются с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером.
Возьмите на заметку
Как это не покажется парадоксальным, но самое уязвимое место кузова — это область подсветки заднего номерного знака. Коррозия здесь появляется с завидной частотой каждые два-три года. Ремонт обойдется в 2300 рублей на специализированном сервисе. У официального дилера — в полтора раза дороже.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Владимир Остапенко, начальник слесарного цеха ЮС Импэкс:
Не удивляйтесь, если на вашем Ford Fiesta внезапно появится сигнал неисправности подушки безопасности.Это врожденный дефект конструкции и может случиться даже на относительно новых автомобилях. Причина банальна — плохой контакт проводки. По этому поводу произошло отзывное действие, когда из-за этого пришлось менять часовую пружину рулевой втулки.
Часто после зимней эксплуатации закисает электронный регулятор клапана отопителя. Рекомендуем в профилактических целях развивать этот механизм, периодически переключая режимы его работы.
Если на сомнительных заправках часто заправлять бензин в бак, клапаны могут зависнуть в своих направляющих.А это уже чревато дорогим ремонтом (15-20 тысяч рублей) или необходимостью замены головки блока (от 35 тысяч рублей). На официальном сервисе с вас будет взиматься на 35-50% больше.
Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л наиболее востребованы на вторичном рынке России. У них ременной привод газораспределительного механизма, но их клапаны не оснащены гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами (от 2000 руб.) После 100000 км пробега. Причем по регламенту замену ремня ГРМ производят через 160000 км пробега, хотя в российских условиях эксплуатации желательно сократить этот срок в полтора раза.Мотор объемом 1,3 л оснащен прочной цепью, срок службы которой в полтора-два раза больше.
В механических коробках через три-четыре года эксплуатации сальник первичного вала протекает. Сама деталь стоит копейки, но замена обойдется в 4500 рублей, так как для этого нужно повесить коробку передач и двигатель. Роботизированная коробка «Дурашифт» в нагруженных режимах (длительное движение в гору, движение по пробкам) склонна к перегреву, о чем будет сообщать дрожание педали тормоза.Правда, коробка передач полностью исправна после охлаждения механизма сцепления.
Краткие технические характеристики
Двигатель
Мощность,
л.с. при об / мин
Крутящий момент,
Нм при об / мин
0-100 км / ч, с
Макс.скорость,
ср расход топлива,
4-цил., 1.4 л *
4-цил., 1,25 л
4-цил., 1,6 л *
4-цил., 2 л *
4-цил., 1.4 л, турбодизель
4-цил., 1,6 л, турбодизель
* Версии, продаваемые российскими дилерами.
В скобках — данные для модификаций с АКПП.
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Операция замены
Пробег, км
Стоимость (запчасти + работа), руб.
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Колодки тормозные задние (барабан)
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Амортизаторы передние (комплект)
Амортизаторы задние (комплект)
Шаровые опоры (комплект)
Наконечники рулевой тяги (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)
Производство — 2002-2008 гг.,
рестайлинг — 2004 г.
При разработке этого автомобиля корейцы старались удовлетворить вкусы привередливых европейцев.И надо сказать, что у них это получилось. Hyundai Getz отличается привлекательным внешним видом, комфортным салоном и надежной управляемостью.
Интерьер выдержан в лаконичном деловом стиле. Материалы хоть и не самые дорогие, но внешне кажутся довольно солидными. «Getz» — один из самых высоких автомобилей в классе (149 см), который помог рационально управлять внутренним пространством, и в то же время обеспечил удобный вход и выход и высокую посадку.
Плюсом салона я бы также назвал широкие возможности разместить здесь разные мелочи, которые всегда нужны в дороге.Под рулевой колонкой есть полочка для зонтов. Над водительской дверью — футляр для очков; на боковинах спинок — карманы для дорожного атласа, а на спинке спинки правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды.
Во время теста автомобиля вы можете быть предупреждены о мягком постукивании, исходящем из глубины задней подвески. Эти звуки, издаваемые верхними опорами амортизаторов, не представляют никакой опасности или угрозы. По заверениям производителя, они не считаются неисправностью, но несколько необычны в восприятии специфики шасси.
А на ходу, кстати, «Хендай Гетц» ведет себя очень прилично. Подвеска (стойки McPherson спереди, полунезависимая балка сзади) настроена специально для европейского рынка. Он очень тщательно выравнивает неровности и при этом обеспечивает достойную управляемость. Хотя плавность хода многим может показаться недостаточной.
При осмотре бывшего в употреблении «Getz» обращайте внимание на состояние его кузова, который не может похвастаться долговечной защитой от коррозии. Через две-три русских зимы поводки дворников сдают ржавчину.Потребуется немного больше времени, чтобы коричневые пятна появились на краю двери багажного отделения и капота, а также на порогах и нижней части дверей. Реставрация и покраска этих элементов кузова обойдется минимум в 25000 рублей.
Среди трех бензиновых двигателей объемом 1,1 л (67 л.с.), 1,4 л (97 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.), с которыми Getz продавался в России, наиболее востребованным является 1,4-литровый. К качеству топлива он оказался самым привередливым: оно может глохнуть после холодного пуска или вдруг его обороты начинают плавать.Обычно помогает «перепрошивка» блока управления примерно за 3000 руб. Для всех силовых агрегатов, кроме базового, помимо стандартной пятиступенчатой механической коробки предлагался четырехступенчатый «автомат».
Стандарт GL оснащался гидроусилителем руля, иммобилайзером, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и центральным замком. Но таких пустых машин на рынке мало. Чаще встречаются варианты GLS, дополнительно оснащенные кондиционером, противотуманными фарами, подушкой безопасности пассажира, подогревом сидений и зеркалами с электроприводом.
Что ж, по затратам на обслуживание эта модель мало чем отличается от других конкурентов. Если ничего неожиданного не произойдет, то вполне хватит суммы в пределах 9.000-12.000 на год.
Принять к сведению
Оказавшись в салоне, проверьте работу кнопок обогрева сидений, которые расположены между сиденьями в центральном туннеле. Боятся влаги. Небольшое количество жидкости, попавшее на эти ключи, немедленно выведет их из строя. Ремонт обойдется почти в 2000 рублей.Также недолговечны кнопки стеклоподъемника.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Егор Переверзев, мастер слесарного цеха компании «Крафт»:
Hyundai Getz имеет достаточно надежные двигатели. Только через пару лет гидроподъемники начнут постукивать, да и то это происходит, как правило, сразу после холодного пуска, а после прогрева стук стихает и со временем не прогрессирует. На сальники коленчатого вала выпущено 50 000-70 000 км, замена которых обойдется в специализированный сервис около 3000 рублей.
Если на вашей машине выгорела гофра впускного патрубка (это сразу можно определить по исходящему из-под днища автомобиля басу), то не медлите с посещением сервисного центра. Замена гофры обойдется примерно в 4000 руб. Если этого не сделать, то неправильно приготовленная воздушно-топливная смесь убьет каталитический нейтрализатор. А это уже очень значительный расход …
К 80 000 км «устают» подушки двигателя (1500-2000 руб.).Об этом можно узнать по повышенной вибрации или стуку под капотом при оборотах двигателя. В этом случае немедленно обратитесь в сервис. В противном случае корпус одной из опор разрушится, в результате чего двигатель прогнется и даже может упасть.
АКПП Hyundai Getz надежно работает до 100 000 километров. Тогда у нее могут возникнуть проблемы, и она подвергнется переборке. Иногда возникают сбои в управляющей электронике — вводятся датчики частоты вращения входного и выходного валов, из-за чего «автомат» начинает дергаться и часто переходит в аварийный режим.Правда, ремонт стоил не дороже 5000 руб.
При нормальной эксплуатации подвеска прослужит не менее 100 000 км. Тогда может потребоваться замена передних амортизаторов (по 2600 руб.) И упорных подшипников (по 300 руб.). После такого же пробега потребуется обновление ступичных подшипников (1500 руб.), Рулевых наконечников (750 руб.), Сайлентблоков (1200 руб. С каждой стороны) и шаровых опор (725 руб.), Которые меняются отдельно от рычагов.
Краткие технические характеристики
Двигатель
Мощность,
ч.п. при об / мин
Крутящий момент,
Нм при об / мин
0-100 км / ч, с
Макс.скорость,
ср расход топлива,
4-цил., 1,1 л
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1.6 л *
4-цил., 1,5 л, турбодизель
4-цил., 1,5 л, турбодизель
* Версии, продаваемые российскими дилерами.
В скобках — данные для модификаций с АКПП.
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Операция замены
Пробег, км
Стоимость (запчасти + работа), руб.
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Колодки тормозные задние (барабан)
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Амортизаторы передние (комплект)
Амортизаторы задние (комплект)
Шаровые опоры (комплект)
Наконечники рулевой тяги (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)
Производство — 2000-2006 гг.,
рестайлинг — 2003 г.
ПРАКТИЧНОСТЬ, доступность и долговечность — пожалуй, так можно охарактеризовать эту модель.И не зацикливайтесь на его скромном дизайне. Поверьте: за очень короткое время вам даже понравится внешний вид машины. Потому что эта машина гармонична. Он спокоен и внешне, и внутренне. У него одна задача: верно служить вам весь отведенный ему срок.
В этой машине вас ничего не раздражает. А эргономика такая, как будто всю жизнь ездил на Корсе — все под рукой, все удобно и продуманно. Есть даже такие мелочи, как, например, дополнительные уплотнители днища в дверях, благодаря которым пороги остаются чистыми в любую погоду.Причем центральный замок сначала открывает водительскую дверь, а уже второй раз — все остальное. Удобно и безопасно. Или большие наружные зеркала заднего вида, которые обеспечивают хорошую обзорность .. Однако из-за их размеров страдает аэродинамика, в результате чего в дождливую погоду окна передних дверей загрязняются.
Однако я немного перестарался в своем желании полюбоваться этой моделью. Пора добавить в эту «бочку меда» ложку дегтя. Потенциальному покупателю гораздо полезнее знать о возможных (даже крайне редких и даже крайне мелких) проблемах, чем читать чьи-то восторженные отзывы.Например, здесь явно не задействованы трансмиссии механической коробки передач. Многие начинающие водители часто даже включают третью вместо первой скорости, а вместо второй — четвертую, и наоборот. А длинноходная педаль сцепления затрудняет трогание с места …
«Опель Корса» отличается хорошей ремонтопригодностью, простой конструкцией и недорогими запчастями. Например, капот можно купить за 3 900 руб., А блок фары — за 3 400 руб. Правда, это будут неоригинальные запчасти.А отремонтировать машину можно практически в любом специализированном сервисе.
Подвеска по схеме «Опель» не отличается от большинства конкурентов — спереди стойки McPherson, а сзади — полунезависимая Н-образная балка. В плане управляемости тоже никаких сюрпризов.
Несмотря на то, что «Опель Корса» оснащалась очень разнообразным двигателем (четыре бензиновых и два турбодизеля), эта модель поставлялась на российский рынок только с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1 литр.2 литра (80 л.с.) и 1,4 литра (90 л.с.). Трансмиссии — механическая пятиступенчатая, четырехступенчатый «автомат» и роботизированная коробка передач «Easytronic», что вряд ли удовлетворит тех, кто предпочитает активный стиль вождения. «Автомат» в этом плане работает веселее, но учтите, что агрегатировался он только с 1,4-литровым мотором.
Базовая версия «Опель Корса» была практически пуста: АБС, передние подушки безопасности, электроусилитель руля и аудиоподготовка. Видимо, поэтому на вторичном рынке мало таких экземпляров.В основном предлагаются версии с передними электростеклоподъемниками, аудиосистемой и кондиционером. Есть много моделей с климат-контролем, ксеноновыми фарами …
Бывшие хозяева очень любили эту машину.
Возьмите на заметку
Если выбранный вами автомобиль имеет приличный пробег, обратите особое внимание на то, как работает рулевая рейка. Для этого резко поверните руль из стороны в сторону. При обнаружении большого люфта, сопровождающегося характерными стуками, смело торгуйтесь за 25000 рублей — минимальную стоимость замены рейки.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Андрей Астахов, инженер по гарантийному обслуживанию Авто-Старт:
Роботизированная трансмиссия Easytronic — главная головная боль владельцев подержанных «Опель Корса». Эта трансмиссия при каждом техническом обслуживании требует перенастройки — мы называем это переобучением точки включения сцепления. Работа вместе с обязательной заменой тормозной жидкости, которая обычно полностью теряет свои свойства на 15000 км пробега, стоит всего 2500 рублей. Также возьмите за правило переключаться на N (нейтраль) при длительном нахождении в пробке или на светофоре с включенным режимом «Авто».Иначе выйдет из строя блок управления коробкой, а он стоит до 30 000 руб.
У детей 5-6 лет головная оптика тускнеет и тускнеет. Дело в том, что колпачки, закрывающие фары, сделаны из пластика, который со временем теряет прозрачность. Деталь не поставляется отдельно в запчастях, а замена фары целиком стоит дорого. Взамен специализированные мастерские предлагают полировку колпачка за 800-900 рублей, чего вполне хватит на пару сезонов.
Если в вашей машине есть 1.Двигатель 4 литра, то учтите, что каждые 60 000 километров нужно менять ремень ГРМ. Не дай бог будет разрыв ремня. Тогда вам гарантирован ремонт головки блока. И это уже приличные затраты — где-то от 30 000 рублей …
После 120 000 км пробега необходимо поменять ремень вместе с натяжными роликами. Желательно одновременно обновить и водяной насос. Работа вместе с запчастями обойдется примерно в 6000 рублей.
С подвеской (спереди — McPherson, сзади — полунезависимая балка) особых проблем нет, да и в обслуживании она недорогая.Слабым местом является рулевая рейка, которая через пару лет езды по нашим дорогам начинает стучать. Датчики АБС тоже выходят из строя. Правда меняют вместе с хабами — а это 12000 руб.
Краткие технические характеристики
Двигатель
Мощность,
л.с. при об / мин
Крутящий момент,
Нм при об / мин
0-100 км / ч, с
Макс.скорость,
ср расход топлива,
4-цил., 1.2 л *
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1,8 л
4-цил., 1.7 л, турбодизель
4-цил., 1,7 л, турбодизель
* Версии, продаваемые российскими дилерами.
В скобках — данные для модификаций с АКПП.
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии
Операция замены
Пробег, км
Стоимость (запчасти + работа), руб.
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Колодки тормозные задние (барабан)
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Амортизаторы передние (комплект)
Амортизаторы задние (комплект)
Шаровые опоры (комплект)
Наконечники рулевой тяги (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)
Авторский выпуск Klaxon No.5 2011
КОРОТКО ЛУЧШЕ?
«Калина» — хэтчбек короче седана на 190 мм, который был снят с багажника. Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все же мешает комфортно садиться и выходить из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и выше… Но из всех тестируемых автомобилей только его заднее сиденье способно с достаточным комфортом разместить трех человек. Увы, предохранителя для подголовников не хватило — в случае удара сзади в шею пассажирам грозила серьезная опасность. Действующие стандарты сертификации не требуют наличия этих элементов, но мне бы очень хотелось почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто укладываться в действующие стандарты.
«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрывающиеся двери, хорошо подогнанные элементы обивки.Но познакомившись с салоном наощупь, понимаешь — дистанция до импортного качества огромна. Стоя под тусклым осенним солнцем, «Калина» излучает такой янтарь, что хочется поскорее приоткрыть окно. Кстати, а почему окна в входных дверях не опускаются до конца? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему нужно поворачивать против часовой стрелки, чтобы было теплее? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое для редакции «Калины», здесь как бы набито манкой.А откуда взялись две лишние заглушки? Может, забыли кого-то вставить на конвейер?
Однако на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система хоть и не совсем серийная, рычит более умеренно. Звук двигателя на ходу становится громче, смешанный с дребезжанием механизма переключения передач. В сравнении все известно — даже шумная «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.
Электроусилитель заработал без прихоти, но внятной не стал: в напряженном повороте положение колес угадать скорее. Однако результаты замеров практически развернутой (менее 200 км) «Калины» подтвердили заводские характеристики. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вина не двигателя, а слишком длинной главной пары. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле.При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого по динамике «Гетца» (5,8).
Экономия топлива полезна, но не слишком увлекательна — вы все равно хотите ехать быстро. И по разным дорогам. Энергоемкость подвески Kalina традиционно высока — на ней можно очень резво ездить по ухабистой дороге. Но на гладком асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются сквозь «непробиваемую» подвеску.По геометрической проходимости «Калина» будет составлять «абсолютное большинство современных« внедорожников », но самым низким оказался … элегантный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека просто необходима.
Не все гладко с тормозами, хотя по отечественным меркам они работают хорошо: останавливают машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов достаточно сорок …
ХОЧУ ПРАЗДНИКА!
От бесконечной суеты хочется расслабиться, а еще лучше совместить приятное с полезным.Например, в машине, на которой можно не только покататься по многочисленным делам, но и развлечься. Для этого достаточно 100-сильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, нужны более качественные сиденья, более удобные подвески, эффективная звукоизоляция, и все это возможно … в машинах на пару классов выше и в три раза дороже.
Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство являются вечными ценностями.Но если говорить об азартном водителе, то его выбор будет «Фиеста». Кому бы я посоветовал Калину? »
LADA KALINA
Седан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек — с лета. 2006 г.
Двигатель : бензин 1,6 л (80 л.с.).
Трансмиссия : 5-ступенчатая МКПП.
Оборудование: единственный вариант.
Представлен в 2002 году, модернизирован осенью 2005 года. Предлагается 3- или 5-дверный хэтчбек.
Двигатели : в России бензин 1,1-1,6 л (66-106 л.с.).
Коробки передач : 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый «автомат» (на 1,4 и 1,6 л).
Комплектация : GL, GLS.
Цена: 10 590-16 490 долларов .
LADA KALINA — ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ. ИЗВИНИТЕ, ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО ДЛЯ РАВНОЙ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ.
Общая оценка 7,4
Просторный салон, тяговитый и экономичный двигатель, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.
Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативное управление, отсутствие ABS, посредственное сцепление шин, шум и вибрация силового агрегата.

Разное


Двигатель	Мощность, л.с. при об / мин	Крутящий момент, Нм при об / мин	Время разгона 0-100 км / ч, с	Максимальная скорость, км / ч	Ср расход топлива, л / 100 км
4-цил., 1.4 л *
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1,6 л *
4-цил., 1,4 л, турбодизель
4-цил., 1.6 л, турбодизель
4-цил., 2 л, турбодизель