Признаки неисправности датчика коленвала и способы диагностики.

Доброго дня всем поклонникам транспорта, который передвигается четырьмя колесами! Сегодня, когда в самом разгаре любимая пора многих из нас – лето, практически каждый отправляется на отдых. Такое путешествие, как ни крути ну никак не обходится без «железного коня», даже в том случае если такового у вас нет, на помощь приходит автобус. Более того, пешеходам зачастую даже проще, занял свое место и едешь себе спокойно. А как быть нам водителям, когда в самый ответственный момент машина отказывается ехать и вся веселая компания смотрит на тебя умоляющим взглядом?

В данной публикации я постараюсь помочь вам выйти победителем из такой ситуации! Разумеется, поломаться может все, что угодно, но если вы действительно следите за собственным транспортным средством, вариантов не так уж много! Один из них, выход из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), на котором мы и остановимся. С такой поломкой вы не доедите ни домой, ни до ближайшего СТО, ни вообще никуда! Двигатель просто прекратит функционировать, так как попросту пропадет искра. Чтобы не гадать на кофейной гуще в нем причина или нет, я настоятельно рекомендую вам узнать все возможные признаки неисправности датчика коленвала, а также методы его диагностики. Поверьте, эта информация поможет вам в кротчайшие сроки решить проблему!

Принцип работы и устройство ДПКВ

Конечно же, без понимания того, каким образом функционирует датчик и из чего он собственно состоит, лучшим решением будет – буксировка авто к специалисту. Помнится, мы уже с вами говорили про датчик коленвала для ВАЗ 2114, поверьте в любой другой модификации отличия если и будут, то минимальные. Итак, состоит этот маленький, но очень важный агрегат из следующих элементов:

• Сердечник из стали, магнитный;
• Медная обмотка;
• Изоляционный слой из смолы или же эмали;
• Капроновый каркас.

Цель функционирования датчика коленвала – синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. То есть вы понимаете, все серьезно! Неисправный датчик может не только привести к нестабильной подаче топлива, но и вовсе прекратить ее. Завести двигатель с поломанным ДПКВ – невозможно!!! Идем дальше.

Говоря человеческим языком, датчик положения коленвала помогает микроконтроллеру (компьютеру) узнавать в каком положении поршни находятся в цилиндрах. На первый взгляд может показаться, что процедура эта сверхсложная, на самом деле все просто. Зубчатое колесо, которое установлено на коленчатом валу имеет небольшую прореху, а именно, в определенном месте на нем недостает двух зубцов. Так вот, во время движения вала абсолютно все зубцы проходят в непосредственной близости от ДПКВ, искажая таким образом его магнитное поле. За счет этого в катушке индуктивности датчика формируются импульсы, а те самые не достающие зубцы, помогают компьютеру идентифицировать начальное положение вала. То есть, один пропущенный зубец – это стартовая точка, другой – нулевая.

Дальше, все еще проще! Компьютер, отсчитывает количество импульсов, поступающих от датчика и благодаря тем, недостающим зубцам, определяет положение вала, а уже после регулирует работу форсунок и системы зажигания. Вот видите, я ведь говорил – процесс не сложный, но мало кто стремится его понять.

Где находится ДПКВ?

Датчики на ВАЗ 2114, да и на любом другом современном автомобиле буквально облепили силовой агрегат и порой отыскать конкретный прибор, затея не из простых. Датчик оборотов коленчатого вала располагается в кронштейне, который находится неподалеку от генераторного шкива. Монтируется он с зазором не более чем в 1-1.2 мм в области зубчатого шкива.

Обратите внимание: доступ к ДПКВ ограничен, поэтому к нему подсоединяется проводка с соответствующими разъемами.

Не стоит искать такой механизм на старой отечественной классике, ведь датчиком коленвала оснащается только инжектор. Также подобное устройство можно встретить и на дизеле, но будьте готовы к тому, что в таком случае его расположение может изменятся, все зависит от марки транспортного средства.

Основные признаки сигнализирующие о поломке ДПКВ

Вот теперь то можно обсудить главные симптомы неисправности датчика положения коленвала. Наверное, самый простой способ выявить такую поломку, по чаще обращать внимание на приборную панель. В такой ситуации, там должна загореться красная лампочка под названием Check Engine. Если же по каким-либо причинам этого не произошло, вычисляем неисправность по следующим критериям:

• Высокая детонация двигателя при передвижении;
• Резкое падение мощности мотора;
• Неустойчивый холостой ход;
• Снижение динамики автомобиля при передвижении;
• Полное отсутствие холостого хода;
• Силовой агрегат отказывается запускаться.

Уверен, дабы вычислить неисправный ДПКВ с предоставленными мной симптомами, вам хватит считанных минут. Так зачем же платить больше и просить о помощи профессионалов? Да не зачем, говорил и буду говорить!

Способы диагностики ДПКВ

Мало кому в голову может прийти, что ДПКВ можно отремонтировать, о том, как проверить датчик коленвала знают и того меньше людей. Сейчас мы исправим этот недочет! Итак, первым делом необходимо демонтировать механизм с мотора.

Будьте внимательны: дабы установить все на свои места после ремонтных процедур, сделайте отметки его положения перед изъятием!

Когда датчик уже у вас в руках, внимательно осмотрите все его элементы на предмет механических повреждений и окислений, либо загрязнений. Иногда, обычная прочистка контактов дает результат, если же его нет, переходим к диагностике специальными средствами.

Метод 1

Для выявления неисправности, выполняется проверка сопротивления обмотки на катушки посредством омметра. Если такой прибор в вашем гараже отсутствует, советую его купить, очень полезная вещь в вопросах автоэлектрики. Так вот, при исправном датчике, вы увидите на табло значение в диапазоне 550-700 Ом, при других показаниях, сами понимаете – ДПКВ на свалку!

Метод 2

Другой способ проверки более сложный одним омметром здесь не обойтись, для ее проведения потребуется:

• Собственно, омметр, куда уж без него.
• Мегомметр.
• Сетевой трансформатор.
• Цифровой вольтметр, кстати тоже очень полезная вещица.
• Механизм измеряющий индуктивность, норма – 200-400 мГц.

Запомните: выбрав этот способ, все измерения должны проводиться при температуре окружающего воздуха не менее чем в 20 градусов иначе показания могут быть недостоверными!

Больше чем уверен к последнему методу прибегнут только действительно разбирающиеся люди в электрики, поэтому на этом и закончим.

Вывод

Как видите ничего сложного тут нет: знания (которые надеюсь я вам дал), смекалка и сообразительность помогут заставить авто снова ехать на моря или в любую другую точку назначения. Если же узнав о том, как проверить коленвал, тьфу ты, датчик коленвала, вы поняли, что восстановить его невозможно, придется покупать.

И тут даже не цена главное, смотрите не ошибитесь, для 8 клапанов и 16, датчики идут разные! Любой форум подтвердит!

И да смотрите не перепутайте датчик положения распредвала, о котором мы говорили здесь с темой сегодняшнего разговора! Теперь то точно все, хорошо вам отдохнуть и не забудьте закрепить полученную информацию видео, которое найдете ниже. Всех благ!

Неисправен датчик коленвала симптомы | Хитрости Жизни

Безусловно, датчик положения коленвала — это значимый для автомобиля в целом технический компонент. И в этой статье на Бызово.ру мы узнаем, каковы могут признаки его неисправности. Понятно, что если при проверке, о которой мы тоже напишем, или проявлении «симптомов» нарушения работы коленвала выяснится, что он неисправен, то потребуется выполнять ремонт агрегата, но чтобы не попасть впросак, нужно сначала основательно изучить всю систему коленвала и датчика его положения.

Датчик коленвала — каковы признаки неисправности

Итак, мы назовем самые явные и заметные признаки того, что датчик неисправен. Уверены, что перечень сих проявлений сможет ощутить или увидеть даже новичок. Ну, во-первых, в ситуации динамической нагрузки вы поймете, что двигатель, словно, детонирует. Более того, вы отметите колебание оборотов: они будут повышаться/понижаться. Причем, это, как правило, неподвластно вашему вмешательству. Кстати, холостой ход если, то также для вас станет ощутимой нестабильность оборотов.

А наблюдали ли вы очевидное понижение мощности движка даже без проверки оборудованием? Это также признак неисправности датчика коленчатого вала. Стоит отметить, что хотя такое явление, как понижение динамики машины в минуты движения, может оказаться сигналом другой неполадки, все равно, как указание на неисправность датчика коленвала, не исключено. Еще вот распространенная жалоба автовладельцев — нет запуска мотора. И это пункт перечня признаков, указывающих на неполадки с датчиком. Так что проявления самые банальные, и учиться на механика-профессора не обязательно.

Датчик коленвала: информация начинающим водителям

Давайте определимся с понятием «виновника торжества»? Ведь его называют и не только датчиком, но правильное и грамотное название — индикатор сигнализации. Знаете ли вы, как он устроен и какова его миссия? Если в двух словах: именно при помощи сего компонента система топливного впрыска автомобиля верно функционирует, позволяя топливным форсункам и системе зажигания работать синхронно.

Посвятим один абзац устройству датчика коленвала, признаки неисправности которого мы и рассматриваем в этом обзоре. Сверхъестественного в агрегате ничего такого нет: покрыт он капроновым каркасом в медной обмотке. А крепление его возможно благодаря стальному сердечнику. Суть работы в своевременной отправке сигналов и о положении, и о функционировании коленвала. А как же насчет герметичности? Всё надежно, эмальная изоляция, а герметичность обеспечивает смола.

Ну, и для закрепления. Поймите, что когда датчик станет неисправен, нереально будет системе автомобиля выявить такие показатели, как объем топлива, который впрыскивается, или тот же угол поворота распределительного вала. Конечно же, это лишь доля сведений, которые «стопорятся» при неполадках датчика положения коленчатого вала. Теперь вы осознаете важность проверки этого компонента? Ведь не зная ничего о его состоянии, можно надолго остаться в дороге где-то в глуши, когда мотор «надумает» бесповоротно заглохнуть.

Проверка датчика: прозвон омметром и не только

Как определить неисправность? Частый предмет обсуждения неопытных водителей. Но боятся они зря, так как надо взять омметр и измерить им сопротивление на обмотке. И всё! Нормой считается показатель от пятиста до семисот ОМ.

Хотя вышеописанный метод не единственный. Детали в этом посте мы описывать не станем, но если найдете не только омметр, но и мегаомметр с цифровым вольтметром и сетевым трансформатором, то воспользуйтесь другим способом. Правда, нужен будет тут и прибор для измерения индуктивности. Норма этого показателя колеблется от двухсот до четырехсот Гн.

Проверив датчик коленвала так, вы узнаете, ложные ли были признаки его неисправности на самом деле. Очевидно, что такой подход позволит показания измерить более точно. Мы завершаем статью и благодарим вас за внимание. Оставайтесь с Бызово.ру! А если вам понадобится б/у датчик положения КВ, найти его можете в нашем разделе запчастей.

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

• синхронизация работы топливных форсунок;
• синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

• Обмотка датчика
• Корпус
• Уплотнитель
• Привод
• Кронштейн креплениея
• Магнитопровод
• Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
• на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
• низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
• снижение уровня динамики автомобиля;
• двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
• машина дергается по ходу движения;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
2. Поломка зубьев задающего венца.
3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

• измерение при помощи омметра;
• проверка значения индуктивности;
• использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
4. Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
3. Прочистите контакты разъема от окисления.
4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

Каковы признаки неисправности датчика коленвала

Современные автомобили очень сложно представить без наличия электроники и различных датчиков. Их присутствие в комплектации авто не только повышает стоимость автомобиля, но и позволяет контролировать весь механизм машины. От этого управление этим транспортным средством становиться более комфортным и практичным. В этой статье рассмотрим один из элементов электроники автомобиля – датчик положения коленчатого вала, научимся понимать признаки неисправности датчика коленвала, а также, изучим его механизм и работу, которую он выполняет.

Содержание статьи

Устройство и принципы работы датчика

В устройство датчика положения коленвала (ДПКВ) входят:

• Капроновый каркас;
• Стальной магнитный сердечник;
• обмотка из тонкого медного провода;
• Изоляция (эмаль или смола).

Датчик предназначен для создания синхронизированной работы топливных форсунок и системы зажигания. Неисправная работа этого элемента приводит к нестабильной работе подачи топлива или же к отсутствию, чревато остановкой работы двигателя и невозможностью привести его в действие. Работа датчика дает возможность компьютеру (микроконтроллеру) определять положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено зубчатое колесо, на котором два зубчика пропущены. Во время движения вала зубчики колеса проходят возле датчика, тем самым искажают его магнитное поле и импульсы формируются в катушке индуктивности датчика. Отсутствие двух зубов — это стартовая или нулевая точка для определения компьютером начального положения коленвала. Компьютер считает количество импульсов, которые приходят от датчика, и определяет, в каком положении находится коленвал, и, на основании положения коленчатого вала, рассчитывает время для срабатывания топливных форсунок и системы зажигания.

Расположение

Данный элемент находится в кронштейне, сам же кронштейн расположен в области шкива привода генератора. Устанавливается с небольшим зазором в 1-1.2 мм возле зубчатого шкива. Место, в котором он расположен, очень неудобное для проникновения. И для удобства, к нему подсоединен не большой (до 70 см) провод с необходимыми разъемами. Для того что бы выставить положение нужно отрегулировать шайбы между посадочным гнездом этого элемента.

Основные признаки неисправности

ДПКВ – единственный элемент автомобиля, неисправность которого приведет остановке двигателя.

Существует ряд ошибок работы автомобиля, которые относятся к неисправности этого измерительного прибора. Вообще, когда выходит из строя этот элемент на панели приборов загорается красная лампочка (Check engine). Так можно понять что он — неисправный. Итак, какие же это симптомы?

1. Резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов;
2. Происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя;
3. Во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация;
4. Двигатель не запускается при повороте ключа;
5. Во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя;
6. Отсутствие холостого хода.

Чтобы проверить работоспособность измерителя не обязательно обращаться к мастеру. Это действие можно выполнить самостоятельно. Сделать это можно, используя несколько вариантов, отличаются они лишь применением разных приборов. Простой метод. Перед проверкой нужно демонтировать устройство, и прежде чем его снять, нужно сделать отметки его изначального положения. Нужно так же выполнить контроль зазора между сердечником и диском синхронизации, его величина примерно должна быть в диапазоне от 0.6 до 1.5 мм. После того, как снимите, хорошо просмотрите его на наличие видимых механических повреждений. Что бы лучше рассмотреть, измеритель и его контакты нужно протереть тряпкой, смоченной в спирте. Если при осмотре не было обнаружено никаких механических повреждений, то нужно приступить к изучению электрической схемы. Нужно проверить сопротивление обмотки на катушке, применяя омметр. Если табло прибора покажет цифры в диапазоне от 550 до 700 Ом, то это значит, что датчик исправлен. В случае, когда будет другое значение или же вообще не реагирует на тест – это признак того, измеритель положения коленвала неисправен. Глубокая проверка. Проверяется сопротивление обмотки, сопротивление изоляции, намагниченность датчика. Для такой проверки нужно использовать: сетевой трансформатор, мегомметр, цифровой вольтметр, прибор для измерения индуктивности. Важно знать, что измерения будут более точными, если их проводить при температуре воздуха не 20º С. Если датчик исправный нужно проверить шкив. Он может быть неплотно сидит на вале, что приводит к неправильной подаче импульсов датчиком. Или же причина в колесе с зубьями. Может быть один или несколько зубьев отломались. Но, вряд ли дело дойдет до глубокой проверки. В основном для того, что бы понять работает прибор или нет, достаточно его протестировать омметром.

Видео «Датчик положения коленвала»

На записи эксперт рассказывает о коленвале на машине марки «Scoda Oktavia» 2003 года.

 

# (8) Ремонт КПП Шевроле Нива. Сборка КПП — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2

Я сделал две заготовочки требуемых размеров, однако в одиночку оказалось проблематично зафиксировать все в требуемом состоянии так как при затяжке рычаг начинал убегать. Но передачи переключались и, значит, можно протестировать коробку. Запуск двигателя, коробка в нейтральном положении. С замиранием сердца мягко как на первом свидании ввожу рычаг в зацепление. Привод переборка кпп шевроле нива механизмом переключения передач Шевроле Нива: Схема первичного вала Шевроле Нива: Схема вторичного вала Шевроле Нива: Детали механизма выбора передач: Снимите блок переборка кпп шевроле нива V передачи и заднего хода, Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите. Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи I и IV. Снимите болт с пружинной и зажимной переборка кпп шевроле нива.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм. Сборку проводим в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика. Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами. При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка. Снимаем гайку и шайбу она установлена выпуклой стороной к гайке. Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая. Снимаем переборка кпп шевроле нива.

КПП Шевроле Нива: схема и устройство

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера. Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности. Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне. Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному переборка кпп шевроле нива, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, переборка кпп шевроле нива на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола. Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом. Отворачиваем переборка кпп шевроле нива крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре. Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, переборка кпп шевроле нива задний конец коробки передач Шеви Нива. Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут. Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач. Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач. Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение. Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива Снимаем привод управления механизмом выбора передач. Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем.

Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы. При необходимости заменяем демпферы новыми. Переборка кпп шевроле нива с наконечника тяги защитный резиновый чехол. Снимаем верхний металлический и нижний пластмассовый корпуса рычага переключения передач. Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт. Снимаем наконечник тяги.

Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку. Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми. Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Что же выгоднее: Ремонт ремонту рознь Стоимость ремонта КПП на Ниву напрямую зависит от переборка кпп шевроле нива, количества, локализации неисправностей, объема предстоящих работ.

То же самое касается сроков выполнения переборка кпп шевроле нива в мастерской. Если говорить о рентабельности, то здесь все просто: Соответственно, ремонт не ударит по карману. Так, например, замена сальников коробки передач ВАЗцена услуги является доступной, выполняется оперативно, с гарантией качества.

Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй. Недорого обходится проверка уровня, замена масла, подтяжка креплений и другие несложные виды ремонта. Если же КПП сильно повреждена а это часто встречается после аварийдлительное время эксплуатировалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, переборка кпп шевроле нива переборки узла трансмиссии не обойтись.

Такой ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В таком случае быстрее и проще будет заменить Переборка кпп шевроле нива. Если вам нужна коробка на ВАЗцена которой является доступной, обращайтесь к нам в мастерскую. Вы сможете сэкономить средства, время. Когда без замены точно не обойтись? Не так уж редко встречаются случаи, когда замена КПП — единственная возможность восстановить работоспособность транспортного средства. В первую очередь следует отметить автомобили, побывавшие в ДТП.

Если коробка сильно повреждена, переборка кпп шевроле нива ее вряд ли целесообразно. Замена же позволяет получить в пользование надежный узел переборка кпп шевроле нива стандартными техническими характеристиками, запасом прочности. Если вам необходима на модель коробка передач, купить в Москве узел трансмиссии можно оперативно и недорого. Наша мастерская предлагает широкий ассортимент КПП.

Все узлы перебраны, восстановлены нашими специалистами. Использование собственных ресурсов и кадровых, и технических позволяет гарантировать качество каждого агрегата. Хотите установить на свою Ниву новую коробку? Мы доставим узел трансмиссии под заказ в сжатые сроки.

Заменить коробку можно здесь же, на станции. Для вас работают опытные автомеханики, автослесари. Ремонтировать сломанную, пострадавшую в аварии коробку или заменить ее, решать. А вот собрать надо так чтобы все после этого работало, да еще и долго и счастливо. Пришлось шурстить драйв, ютуб и прочие ресурсы на предмет подходящей информации. К счастью материал нашелся, пусть и не во всех подробностях, как хотелось бы, но в переборка кпп шевроле нива понять нюансы было.

Так мне, по крайней мере.

Основные симптомы неисправности датчика коленчатого вала

ДПКВ – это датчик оборотов коленчатого вала, прибор, неисправность которого приводит к остановке всего двигателя автомобиля. В этой особенности состоит уникальность устройства – только починкой прибора можно оживить транспортное средство. Для того, чтобы реанимировать машину, нужно рассмотреть возможные признаки неисправности датчика коленвала.

Назначение датчика

Механизм датчика частоты вращения бывает разным – в зависимости от марки автомобиля. Устройства бывают:

• оптическими;
• работающими на эффекте Холла;
• индуктивного типа.

В случае повреждения, работа двигателя останавливается, поскольку система не может функционировать корректно без данных от ДПКВ. Влияние механизма на двигатель связано с функциями ДПКВ в автомобиле.

На заметку!

Прибор находится в контакте с ЭБУ и передает ему информацию о положении коленчатого вала.

Благодаря данным с прибора обеспечиваются верные частота и направление вращения. На основе полученных данных формируется работа систем автомобильного двигателя.

Признаки поломки

Проблемы в работе электронной системы диагностируют по определенным внешним особенностям. Когда их насчитывают более трех – это часто свидетельствует о повреждении прибора. Проблему с датчиком коленчатого вала не всегда удается обнаружить сразу.  Симптомы неисправности ДПКВ бывают следующими:

1. Резкие скачки оборотов от высоких до низких значений на холостом ходу.
2. «Стук двигателя», издаваемый гидрокомпенсаторами. Он отчетливо проявляется на высоких скоростях или подъеме в гору.
3. Отсутствие набора оборотов при работе мотора на полной мощности.
4. Остановка двигателя во время езды или заглохший во время остановки авто двигатель.
5. При неисправном датчике искра во время зажигания отсутствует или не появляется.
6. Аэродинамика авто сильно снижена.

Эти проблемы не всегда являются признаками неисправности датчика коленвала, они могут сигнализировать о поломке другой части системы. Перед починкой или заменой исключают другие причины, которые могут вызвать «симптомы». Неполадки ДПКВ могут не быть перманентными и проявляться время от времени. Чтобы убедиться, что двигатель неправильно функционирует из-за ошибок датчика коленвала, рекомендуется провести полную диагностику системы.

Способы проверки датчика

Существуют действия, позволяющие самостоятельно определить степень исправности ДПКВ. Это менее точные методы диагностики, чем компьютерная проверка авто, но через них можно осуществить проверку без обращения в сервис.

Обратите внимание!

Быстрый способ проверки работоспособности – замена на заведомо рабочее устройство.

Бесперебойная работа двигателя с новым механизмом однозначно указывает на повреждение прежнего. Этот метод не всегда доступен, расстояние отличается критически высокой точностью. При установке механизма, соблюдают расстояние между сердечником прибора и синхронизационным диском шкива. Оно не должно превышать 1,5 мм. Расстояние регулируют дополнительными шайбами.

Если запасного механизма нет, проводят визуальную оценку состояния устройства на предмет повреждений.  Диагностируемая система, находится в пластиковой коробочке. Обычно датчик закреплен на кронштейне у шкива генераторного привода. К корпусу часто идет длинный провод – он обеспечивает соединение системы с ЭБУ. Выход из строя системы датчика определения положения коленвала – редкое явление. Механическое повреждение системы или загрязнение вызывают неполадки чаще. Попавшие между ДКПВ и шкивом подкапотная пыль и мелкий мусор могут влиять на работу прибора, засорив контакты и сердечники, вывести их из строя. Внешнее состояние устройства изучают на предмет грязи и повреждений, устраняют их.

Если внешне устройство выглядит нормально, его снимают для тщательного осмотра. Причиной поломки могут быть:

• повреждения корпуса;
• нарушение целостности сердечника;
• плохое состояние контактной колодки.

Часто сбои в работе механизма проходят после очистки. Загрязнение – основная причина выхода прибора из строя.

Для углубленной диагностики устройства может потребоваться набор инструментов – этими материалами располагают только автосервисы. Есть такие принципы проверки.

Диагностика посредством осциллографа

Это основательный метод определения работоспособности ДПКВ. Он показывает состояние всей системы, помимо снятия показателей с одной части конструкции. По сравнению с омметром, осциллограф обеспечивает максимальную точность, но требует кропотливой работы. Этот метод диагностики неисправностей ДКПВ считается самым показательным. Он тестирует саму конструкцию прибора во время работы машины. Это поможет понять точные причины выхода из строя механизма.

Демонтаж ДПКВ для диагностики не требуется. Проверку проводят во время работы двигателя. Для снятия показаний осциллограф подключают к ДПКВ. Значения считывают программой для устройства. Диагностику проводят так:

1. Подключают черный зажим к мотору автомобиля.
2. Устанавливают пробник щупа к разъему с клеммой, обозначенному буквой «А». Это вывод сигналов от датчика.
3. Другой осциллографический щуп подключают к компьютеру. До начала диагностики устанавливают программу для снятия и расшифровки показаний.
4. Правильно подключенная система обеспечит отображение на мониторе графики осциллографа. Они указывают на напряжение на входе датчика показаний коленвала.
5. Для проведения проверки график осцилограммы переводят в режим Inductive Crankshaft, затем запускают двигатель. Происходит фиксирование значений от ДПКВ.

Показания, выходящие за рамки нормальных, обычно сопровождаются проблемами с мотором. Он может плохо запускаться или резко вздрагивать.

Анализ графиков осциллографа покажет, какая часть системы испортилась. Обычно сбой в работе датчика связан с повреждением зубцов на колесе. Длительная эксплуатация изнашивает колесо, что служит причиной неисправности. Чтобы понять, какая деталь в приборе требует замены, изучают изменения волн, которые зафиксировал осциллограф.

Проверка работоспособности ДКПВ мультиметром

Мультиметр – или омметр – прибор, применяемый для определения состояния ДПКВ. Метод проверки относят к самым простым. Из-за особенностей в механике измерения, элементарности метода, полученные данные не могут гарантировать факт исправности или поломки.

На заметку!

Нормальные показатели для исправной системы – 550-750. Значения, выходящие за рамки сигнализируют о вероятной проблеме.

Чтобы проверить ДПКВ, омметр настраивают на диапазон с нормальными параметрами для рабочего механизма. Щупами мультиметра измеряют сопротивление катушки. Возможные повреждения отразятся на данных омметра, по результатам определяют состояние прибора.

Комплексная диагностика ДПКВ

Это трудоемкий способ тестирования – он точнее простой проверки мультиметром, но требует навыков и инструментов автомеханика. Чтобы провести комплексную проверку, в помещении поддерживают прохладную (в районе 20 градусов) температуру – жара или сильный холод сбивают показания приборов.

В начале проверки измеряют сопротивление на катушке омметром. Измерителем индуктивности применяют для смены индуктивного параметра на обмотке. Рабочий прибор показывает значения в диапазоне от 250 до 400 мГн. Затем снимают значения изоляционного сопротивления. В условиях напряжения в 500 В оно должно составить 20 Мом. Во время проверки датчик будет намагничиваться. Тогда применяют сетевой трансформатор. Рабочий датчик положения коленвала во время комплексной проверки не покажет значений, выходящих за рамки.

Когда не работает датчик коленвала, это отразится на функционировании всего двигателя, поэтому на чрезвычайный случай опытные водители держат в багажнике запасной прибор. Такая «запаска» стоит небольшую сумму, зато поможет справиться с внезапной поломкой на трассе. Уменьшить вероятность выхода ДПКВ из строя помогает регулярная проверка систем авто и бережное отношение к транспортному средству.

Не работает коленвал? О Неисправностях датчика коленвала

ТОП-7 неисправностей датчика коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ) показывает количество его оборотов. Эти данные потом передаются во внутренний компьютер, который в свою очередь, использует их для надлежащего впрыска топлива и зажигания. Состоит датчик из двух частей: диска, который вращается и датчика, который остается на месте. Самые распространенные ДПКВ работают за счет эффекта Холла. Многие из симптомов неисправности датчика положения похожи на поломку других запчастей экскаватора. Поэтому иногда приходится «повозиться» для того, чтобы разобраться в чем истинная причина остановки двигателя.  

1 – Проблемы со светом

Возможно дело в датчике света. В таком случае вашему механику необходимо подключиться к внутреннему компьютеру и проверить его работоспособность. Часто эту проблему можно обнаружить более легким путем: свет включается и выключается по несколько раз во время работы машины. При этом стоит на некоторое время отключить двигатель, а затем снова включить – и свет вообще не включается. Дело точно в датчике света. Точнее в его перегреве. Потому что после того, как экскаватор остывает, свет включается без проблем. Совет – меняйте датчик света.

2 – Протечка цилиндра (свечей зажигания)

Достаточно выхода из строя одного цилиндра для того, чтобы возникли проблемы с работой двигателя. Часто пропуски зажигания вызваны проблемами со свечой зажигания, однако, если боит датчик, внутренний компьютер спецтехники не может получить достоверную информацию о положении поршня. Многие не уделяют должного внимания этой проблеме. Но, если все возможные варианты проверены, а причина не найдена, проверьте цилиндры.  

3 – Ускорение колебаний

Ситуация схожа с пропусками свечей зажигания. В данном случае, из-за ускорения колебаний, бортовой компьютер не получает достоверную информацию о положении цилиндров, а, соответственно, не может дать правильный сигнал двигателю. Возникает задержка между получением данных компьютером от датчика коленчатого вала и их запуском. Результат – машине требуется время для ускорения. 

4 – Кратковременный запуск

Самая серьезная проблема, которая может возникнуть — датчик вышел из строя, а бортовой компьютер показывает код неисправности или глючит. В результате страдают свечи зажигания, а это уже возможная поломка всего двигателя. Если так случилось, проверьте систему подключения электрооборудования. Возможно проблемы со схемой.

5 – Вибрации двигателя

При выходе датчика коленвала из строя также могут возникнуть вибрации в двигателе. Соответственно упадет его мощность или же будет происходить неправильная запись на бортовом компьютере, что в свою очередь приведет к сбою в системе.

6 – Двигатель глохнет

Время от времени глохнет двигатель? Например через несколько секунд после запуска, или во время продолжительной работы….В последствии это может аукнуться на работе всей системы двигателя.

7 – Нерегулярность работы

Неравномерные колебания скорости, нерегулярные ускорения, холостой ход колебаний и многое другое, наталкивающие на мысль о том, что необходимо проверить датчик коленвала. 

 

Признаки неисправности датчика коленвала на ваз 2114. беда автовазов renoshka.ru

Неисправности датчика коленчатого вала на ВАЗ-2114: основные признаки

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

• Индуктивный . Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
• Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала . Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
• Частотные . В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

• Нестабильный режим на холостом ходу.
• Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
• Потеря мощности.
• Провалы при разгоне.
• Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

• Деформация или разрушение корпуса.
• Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
• Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

1. При помощи мультиметра . При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
2. Второй способ, также предусматривает использование мультиметра . На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
3. При помощи осциллографа . Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.

Осциллограмма проверки датчика коленвала

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

• холодный или прогретый двигатель не заводится;
• во время работы под нагрузкой возникает детонация;
• плавают обороты холостого хода;
• снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
• скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114. Беда АвтоВазов »

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114. Беда АвтоВазов

По времени эта процедура не дольше, чем поменять колесо. При поездке в сервис вы потеряете довольно много денег и времени. И еще неизвестно насколько качественно там произведут эту работу.

Признаки неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114 полностью связаны с двигателем. Ведь именно он отвечает за нормальную координацию работы коленчатого вала и системы впрыска. Расположен он на двигателе возле коленвала, что позволяет считывать информацию непосредственно с него.

На коленвале устанавливается специальное зубчатое колесо. На 2114 датчик устанавливается в корпус масляного насоса. Для более точной работы датчика, на колесе зубы устанавливаются через 6°. Но, в одном месте имеется пропуск 2 зубьев, то есть всего их 58. Прохождение пропуска мимо датчика, совпадает с прохождением поршнем первого цилиндра ВМТ (верхней мертвой точки). При этом на приборе возникает импульс, который посылается к контроллеру. Тот, в свою очередь, посылает команду на впрыск топлива. Результат – впрыск производится максимально точно и своевременно.

На ВАЗ 2114 и на некоторых других моделях тольяттинского производства используется датчик магнитного типа. В его центре находится стальной стержень, на его конце находится магнит. Он намагничивает весь стержень, вокруг которого наматывается проволока из меди. Ее концы используются в виде выводов для подключения проводов. Работает это следующим образом. Когда проходят зубы на контроллер подается напряжение, при прохождении пропуска оно исчезает. Что используется блоком управления как команда для впрыска.

ДПКВ имеет довольно ярко проявляющиеся признаки неисправности. При этом, некоторые из них могут быть схожи с симптомами поломок других систем. Поэтому, перед тем как проверять этот несложный прибор, обязательно проверьте датчики других элементов управления двигателем. Подозревать нарушения в работе датчика следует при таких явлениях:

• Отсутствие холостого хода (правда, так поломка ДПКВ проявляется редко), также мотор плохо работает на нейтральной передаче;

Двигатель не заводится или глохнет;

Падение мощности, машина «тупит»;

Загорелся Check Engine;

При нагрузке возникает детонация.

Датчик коленвала ВАЗ 2114: принцип работы, причины поломки и их устранение

Одним из самых миниатюрных, но чрезвычайно важных механизмов в системе автомобиля является датчик коленвала ВАЗ 2114, который отвечает за синхронизированную работу системы зажигания и системы питания авто.

Неисправности в работе датчика значительно ухудшают техническое состояние машины, а поломка ДПКВ полностью приостанавливает работу мотора. Каковы основные признаки неисправности механизма и как заменить его в случае необходимости?

Назначение и принцип работы ДПКВ

На этот механизм возложена простая, но крайне важная задача — считывать данные о положении коленчатого вала и уже передавать полученные результаты конечному звену в цепочке. Зная положение коленвала, можно легко и быстро высчитать точки, в которых располагаются поршни. По-другому определить идеальное время для подачи искры в цилиндры просто не представляется возможным. Этот механизм достаточно надёжен в эксплуатации, но временами случаются неприятные поломки и неисправности в его работе. Что же произойдет в случае поломки датчика?

Произойдет следующее: мотор перестанет работать, так как электроника будет не способна высчитать оптимальный момент для подачи искры. Вот почему так важно во время путешествия на «четырнадцатой» иметь всегда под рукой запасной датчик коленвала 2114.

Также немаловажно знать принцип работы ДПКВ на ВАЗ-2114 и его отличительные особенности.

Работает механизм по следующему принципу: на коленвале установлено специальное зубчатое колесо, которое имеет в определенном месте пропуск равный двум зубьям. Прохождение пропуска мимо датчика, расположенного на двигателе возле шкива, совпадает с расположением поршня ВМТ. Возникает импульс, который обрабатывает контролёр, после чего посылает сигнал на подачу топлива.

Разновидности ДПКВ на ВАЗ-2114

Различия датчиков идет по конструктивной особенности и принципу действия. На автомобилях ВАЗ-2114 преимущественно можно встретить следующие варианты этого устройства:

1. Индуктивные. Внутри имеют металлический стержень с магнитом на наружном конце
2. Частотные. Работают по принципу определения частоты импульсов

Наибольшее распространение получил первый датчик. За счет своей практичности и эффективности. Вокруг стержня наматывается проволока из меди, концы используются для подключения проводов. На контроллер подается напряжение, а когда зубчатое колесо проходит пропуском, напряжения прекращается. Это и является сигналом блоку управления, который в свою очередь отдает команду на впрыск топлива.

Ошибки и основные признаки неисправности ДПКВ

Зачастую начинающие автолюбители неправильно трактуют те или иные сигналы и ошибки различных систем автомобиля, возникающих в ходе эксплуатации транспортного средства. Некоторые симптомы, возникающие во время неисправности работы датчика коленвала на ВАЗ 2114, характерны также и для других систем. Поэтому, важно первым делом проверить все сопутствующие узлы и агрегаты, после чего переходить к проверке самого механизма

Не редки случаи, когда датчик перестает правильно функционировать из-за налипшей грязи. Устройство необходимо тщательно очистить, что и станет решением проблемы. После проделанной работы датчик коленвала начнет правильно считывать поступающие импульсы

Однако существуют некоторые распространенные симптомы, которые в большинстве случаев свойственны именно ДПКВ.

В этот перечень стоит отнести:

• резкое снижение мощности мотора;
• появление «провалов» во время разгона;
• безосновательное увеличение и снижение количества оборотов;
• затрудненный запуск двигателя.

Почему появляются проблемы с работой устройства? Кроме уже отмеченной накопившейся грязи причиной быстрого выхода из строя механизма может стать заводской брак или механическое повреждение. В любой момент во время эксплуатации автомобиля может произойти повреждение корпуса ДПКВ, замыкание витков обмотки или же повреждение зубцов шкива.

Датчик имеет достаточно большой ресурс, поэтому устройство выходит из строя по естественным причинам крайне редко. Зачастую сокращает продолжительность жизни механизму пыль, грязь, и различные включения, которые часто встречаются в пространстве между ДПКВ и шкивом.

В большинстве случаев датчик подлежит замене, но для точности постановки диагноза рекомендуется провести компьютерную диагностику. При проблемах с ДПКВ компьютер может выдать две ошибки: код 0335 и 0336. Первый код является характеристикой неправильного сигнала, а второй свидетельствует об ошибке сигнала.

Инструкция по замене датчика на ВАЗ-2114

Определить отклонения в работе ДПКВ ВАЗ 2114 и устранить их наилучшим образом могут квалифицированные специалисты. При наличии желания и свободного времени протестировать и, в случае необходимости, заменить механизм можно самостоятельно. Крепится датчик болтом к крышке масляного насоса, который и следует освободить.

После того, как механизм окажется в руках, его необходимо тщательно осмотреть. Любые трещины являются прямым свидетельством того, что устройство нуждается в замене.

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2114 необходимо проделать следующую работу:

1. Выключить зажигание и открыть капот.
2. Извлечь колодку и освободить болт.
3. Проверить датчик и шкив на наличие повреждений.
4. Перед установкой нового механизма предварительно очистить место от грязи и пыли.
5. Установить новый ДПКВ и закрутить болт.
6. Измерить величину зазора между шкивом и сердечником.
7. Убедиться в том, что величина зазора не превышает 1 мм.
8. Завести двигатель автомобиля и убедиться в том, что силовой агрегат работает устойчиво.

Если силовой агрегат запустился сразу и без каких-либо трудностей, его работа стабильна, то можно быть уверенным, что установка датчика коленвала ВАЗ 2114 осуществлена успешно.

Полезное видео

Дополнительную информацию по данному вопросу вы можете почерпнуть из видео ниже:

Заключение

ДПКВ является важнейшим элементов в системе электронного управления автомобилем. Его нестабильная работа сокращает продолжительность жизни важнейших узлов и агрегатов машины, а выход из строя препятствует дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Важно следить за состоянием датчика и периодически очищать его от налёта пыли и грязи. Перед полной заменой механизма необходимо также убедиться в том, что зазор между ДПКВ и шкивом является допустимым.

• Удаление воздушной пробки из системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2114
• Как выгнать воздух из системы охлаждения ВАЗ 2114
• Компрессор на ВАЗ 2114: повышаем мощность двигателя

временами бывает машина 2115 не заводится, стартер крутит, но ни каких признаков пуска. стоит сдвинуть её с места (толкануть с включённой передачей), то после этого , отлично запускается от ключа зажигания.

Основные признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

• магнитные;
• оптические;
• построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

1. Холостые обороты двигателя «плавают».
2. Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
3. В цилиндрах слышны детонационные стуки.
4. Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
5. Двигатель отказывается запускаться.
6. В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

5 признаков неисправности датчика коленвала

Когда дело доходит до правильной работы двигателя вашего автомобиля, одним из ключевых компонентов является датчик положения коленчатого вала. Он отслеживает расположение и скорость вращения коленчатого вала вашего автомобиля.

Он также отправляет данные в блок управления двигателем, чтобы внести необходимые корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Если ваш датчик кривошипа работает неправильно, у вас возникнут проблемы.

Фактически, многие современные двигатели просто не работают вообще, если датчик положения коленчатого вала не подает правильный сигнал.

Далее следует взглянуть на 5 знаков, сигнализирующих о том, что ваш датчик кривошипа может выйти из строя.

1. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут затруднить запуск автомобиля

Одним из признаков того, что ваш датчик коленчатого вала может выйти из строя, является то, что вам трудно запустить двигатель. Датчик отслеживает скорость и положение коленчатого вала. Если это не удается, ваш автомобиль может быть трудно завести.

На самом деле проблема может быть периодической, что может еще больше расстраивать.С одной стороны, запуск вашего автомобиля может занять много времени. С другой стороны, ваш автомобиль может вообще не заводиться.

2. Проблемы с вибрацией двигателя

Еще одним признаком неисправности датчика коленчатого вала является проблема с вибрацией двигателя. Любая такая проблема может сигнализировать о проблеме пропусков зажигания в цилиндре, связанной с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

3. Проскальзывание при экономии топлива

Если коленчатый вал вашего автомобиля не работает оптимально, вы столкнетесь с одной проблемой — это снижение расхода топлива.Причина этого в том, что топливные форсунки вашего автомобиля не могут эффективно направлять газ в двигатель.

Это означает, что ваш двигатель будет потреблять больше газа, чем требуется, когда вы находитесь вне дома, что приведет к более низкой топливной экономичности, чем обычно. Конечно, снижение экономии топлива могло быть следствием других проблем.

Таким образом, стоит посетить автосервис, чтобы профессионально оценить проблему и определить правильный курс действий.

4.Неравномерное ускорение

Вы испытываете проблемы с автомобилем, например, неравномерное ускорение, когда трудно поддерживать постоянную скорость? Это могло быть признаком неисправного коленчатого вала.

Если ваш датчик коленчатого вала не работает должным образом, блок управления двигателем в вашем автомобиле не сможет выполнить изменения впрыска топлива или синхронизации зажигания при увеличении частоты вращения двигателя.

5. Горит индикатор «Проверьте двигатель»

Хотя индикатор «Проверьте двигатель» не обязательно означает, что датчик коленчатого вала неисправен, это не значит, что этого не может быть.

Поскольку индикатор проверки двигателя может сигнализировать о любой из ряда проблем, вы захотите использовать инструмент сканирования кода, чтобы выяснить, что привело к срабатыванию индикатора проверки. Вы также можете обратиться в автосервис.

Не игнорируйте знаки, сигнализирующие о возможных проблемах

Если вы испытали какие-либо из вышеупомянутых признаков возможных проблем с датчиком кривошипа, не игнорируйте их. Вам нужно найти профессиональное автомобильное предприятие, которое сможет оценить проблему и выяснить, в чем проблема.

Мы — надежный и уважаемый поставщик услуг по ремонту автомобилей. Мы можем диагностировать любые проблемы, сообщить вам о них, а затем проинформировать вас о возможных вариантах. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться к нам.

B&M Auto Repair and Towing с гордостью предлагает услуги механиков в районах Колледжвилля, Фениксвилля и Оук, штат Пенсильвания. Мы ремонтируем тормоза, предоставляем услуги буксировки и все остальное, поэтому позвоните нам по телефону (484) 358-6784 и позвольте B&M Auto быть вашим партнером по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это датчик, который сообщает компьютеру, в каком положении находится двигатель. Затем компьютер знает, где запустить топливные форсунки и когда зажгут свечи зажигания . Поэтому, когда они выходят из строя, машина часто очень плохо работает. Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

”Вождение с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасно, потому что, если датчик положения коленчатого вала неисправен, он больше не может снабжать блок управления двигателем правильной информацией о положении коленчатого вала.Не зная правильного положения, ЭБУ не будет знать, когда запустить впрыск топлива и свечи зажигания, и ваш автомобиль не заведется или может заглохнуть на любой скорости ».

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала определяет положение коленчатого вала и отправляет сигнал в ЭБУ. ЭБУ или блок управления двигателем вычисляет момент впрыска, угол зажигания и число оборотов двигателя в соответствии с сигналами датчика положения коленчатого вала. Датчики положения коленчатого вала бывают трех типов:

1.Оптический датчик положения коленчатого вала

На большинстве автомобилей оптический датчик расположен на распределителе. Он состоит из светодиода, фотодиода и поворотной щели. Он контролирует положение коленчатого вала в зависимости от расположения щели. Чтобы проверить состояние оптического CPS, вам необходимо проверить напряжение между клеммой питания датчика и клеммой заземления при включенном зажигании. Проверьте, нет ли на сигнальных проводах датчика нулевого или пяти напряжений.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Индуктивный датчик положения коленчатого вала

Индуктивный датчик положения коленчатого вала состоит из постоянного магнита и обмотки. Поле магнитного потока на датчике реагирует как зубцы на чувствительных зубьях. Датчик генерирует переменное напряжение за счет вращения чувствительных зубцов. Индуктивный датчик обычно представляет собой двухпроводное устройство. Однако некоторые датчики имеют три провода, третий из которых является коаксиальным экранированным проводом для защиты от любых помех, которые могут прервать и повредить сигнал.

3. Датчик положения коленчатого вала ИС Холла

Датчик положения коленчатого вала ИС Холла состоит из элемента Холла с полупроводником. Когда магнитный поток к элементу Холла изменяется, элемент Холла активируется. Он контролирует вращение коленчатого вала с помощью эффекта Холла. Клемма этого датчика состоит из питания датчика 12 В, сигнала 5 В и заземления. Напряжение на каждой клемме должно составлять 12, 5 и 0 вольт.

Наиболее распространенные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен или выходит из строя, он подает ряд признаков, по которым вы можете идентифицировать и диагностировать свой автомобиль.Чтобы быть абсолютно уверенным в диагностике, вам понадобится сканирующий инструмент. (проверьте цены на amazon.com). Вот 5 наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала:

1. Автомобиль не запускается

Датчик положения коленчатого вала является частью системы газораспределения. Он отслеживает частоту вращения коленчатого вала и его положение. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, датчик положения коленчатого вала отправляет информацию в ЭБУ, и ЭБУ координирует работу с системой зажигания и впрыска топлива.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя просто из-за нормального износа, препятствий или помех, он не может выполнять свои обязанности. Это означает, что неисправный датчик положения коленчатого вала больше не может отправлять точную информацию о положении поршня, и компьютер не будет распылять топливо в двигатель.

2. Автомобиль глохнет во время движения

Неисправность датчика положения коленчатого вала может вызвать периодическую остановку двигателя. Автомобиль может заглохнуть на любой скорости.ЭБУ не будет получать надежный сигнал от датчика положения коленчатого вала, что мешает работе системы газораспределения. В этот момент двигатель может выключиться в любой момент из-за потери сигнала синхронизации. Просто ЭБУ больше не будет распылять топливо в двигатель, и ваш двигатель выключится.

3. Нет импульса впрыска топлива

Отсутствие импульса впрыска топлива является признаком сбоя сигнала коленчатого вала. Датчик коленчатого вала отправляет сигнал в ЭБУ, и ЭБУ определяет, когда топливная форсунка должна распылять топливо в двигатель и в каком количестве.

Лучше всего, если вы воспользуетесь инструментом сканирования и проведете диагностику вашего автомобиля. Диагностический прибор точно скажет вам, что не так с вашим автомобилем.

4. Нет движения оборотов при проворачивании коленвала

Если стрелка оборотов на приборной панели не движется, когда вы проворачиваете автомобиль, это означает, что нет сигнала коленчатого вала. Этот симптом не распространяется на все автомобили, но вы можете объединить его с некоторыми из предыдущих симптомов и определить, неисправен ли датчик положения коленчатого вала.

5. Помехи от

Обрыв цепи привода ГРМ, обрыв ремня привода ГРМ, обрыв гармонического балансира и обрыв проводов могут вызвать преждевременный износ и выход из строя датчика положения коленчатого вала. Обрыв ремня ГРМ приведет к повреждению датчика положения коленчатого вала и интерференционного двигателя.

Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала не мокрый от моторного масла, которое могло вытекать через переднее уплотнение или уплотнение коленчатого вала. Также проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости из водяного насоса.

Как заменить неисправный датчик положения коленчатого вала

Если горит индикатор проверки двигателя и автомобиль работает плохо, велика вероятность того, что датчик положения коленчатого вала неисправен.Датчик положения коленчатого вала сообщает ЭБУ положение коленчатого вала. Таким образом, ЭБУ будет знать, когда распылять топливо и активировать свечи зажигания в камере сгорания.

Вот как заменить неисправный датчик положения коленчатого вала:

1. Запустите диагностику с помощью диагностического прибора

Подсоедините диагностический прибор и запустите диагностику вашего автомобиля, чтобы убедиться, что у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Код ошибки неисправного датчика положения коленчатого вала — P0335.Если у вас нет сканирующего прибора, вы можете получить его на amazon.com

2. Найдите датчик положения коленчатого вала

Итак, теперь возникает вопрос, где находится датчик положения коленчатого вала? В большинстве современных автомобилей есть датчик положения коленчатого вала между двигателем и трансмиссией, потому что он измеряет вращение маховика.

3. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Вам понадобится небольшой торцевой ключ на 10 миллиметров. Рабочей комнаты не так много, так что вам может понадобиться пристройка.

4. Установите новый датчик положения коленчатого вала.

После того, как у вас будет старый датчик положения коленчатого вала, вы можете приступить к установке нового. Просто вставьте его обратно в отверстие, а затем прикрутите болтами. Вы можете заказать новый датчик положения коленчатого вала на amazon.com.

5. Сотрите код ошибки с помощью диагностического прибора

Вам необходимо выполнить сброс бортового компьютера, удалив старый код ошибки P0335. Тогда иди вперед и веди свой автомобиль. В этот момент индикатор проверки двигателя должен погаснуть.Газ л.с. Симптомы датчика положения коленчатого вала

Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Если вы думаете, что ваш датчик вышел из строя, вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.

1. Проблемы с ускорением
По мере того, как двигатель набирает обороты, необходимо регулировать момент зажигания и впрыск топлива.Без точных входных данных от датчика коленчатого вала ЭБУ не может выполнять эти регулировки так, как должен. Это может привести к медленному или неравномерному ускорению.

2. Сокращенный пробег на бензине
Без точной информации о времени впрыск топлива будет происходить не так эффективно, как должен. Это означает, что двигателю потребуется больше бензина, а в утренних поездках будет израсходовано больше топлива, чем обычно.

3. Пропуски воспламенения двигателя
Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание.То есть горение может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите это как кратковременное заикание двигателя.

4. Грубый холостой ход
Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

5. Остановка
Как видно на примере грубого холостого хода, иногда проблемы с датчиком коленчатого вала усугубляются при низких оборотах двигателя.Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.

6. Трудный запуск или нет запуска
Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в ЭБУ, компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

7. Проверьте свет двигателя
Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Однако индикатор проверки двигателя не всегда загорается, поэтому вы можете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем увидите предупреждающий индикатор.

8. Связанные вопросы
Существует ряд различных проблем, которые могут вызывать симптомы, похожие на проблему с датчиком положения коленчатого вала.Многие из проблем, упомянутых выше, могут быть вызваны отказами в системе зажигания или системе впрыска топлива. Прежде чем вы сделаете вывод, что датчик положения коленчатого вала неисправен, вам может потребоваться выполнить несколько тестов.

Звучит как ваша машина?
Если у вас возникли проблемы, упомянутые выше, возможно, пришло время заменить неисправный датчик положения коленчатого вала. Однако перед его заменой вы можете сначала провести несколько тестов, чтобы подтвердить, что датчик кривошипа действительно является источником проблемы.

Причин отказа датчика положения коленчатого вала в автомобиле Мерседес

Датчик положения коленчатого вала является важным измерительным инструментом, который необходим во всех современных двигателях внутреннего сгорания , включая ваш Mercedes . Это необходимо для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала . Он отправляет собранную информацию в Электронный блок управления (ЭБУ) , который является главным компьютером на борту вашего Mercedes.

Данные, выдаваемые датчиком положения коленчатого вала, позволяют ЭБУ вносить изменения по мере необходимости, чтобы гарантировать, что ваш Mercedes достигнет высокого уровня производительности . Это означает, что точная информация о положении и частоте вращения коленчатого вала важна для поддержания хорошего управления двигателем и синхронизации. В конечном итоге, когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель не может работать правильно, если вообще не работает.

Датчик положения коленчатого вала редко выходит из строя без предупреждения.Обычно возникают некоторые признаки и симптомы, которые могут вызвать у вас подозрения. Давайте узнаем больше об этом важном датчике, почему он выходит из строя и как определить, произошел ли сбой.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Расположенный рядом с коронной шестерней маховика , датчик коленчатого вала может быть 2 различных вариантов. Ваш Mercedes будет использовать индуктивный датчик или генератор Холла . Эти две формы работают, изменяя магнитные поля , используя вращательное движение коронной шестерни .Создаваемое магнитное поле используется для формирования диапазона сигналов напряжения , которые затем принимаются и используются ЭБУ.

Причины отказа датчика положения коленчатого вала

Так как датчик положения коленчатого вала является электронным компонентом , причины его выхода из строя во многом следуют тем же причинам, что и другие электронные системы вашего Mercedes:

• короткие замыкания
• Неисправность проводки
• короткое замыкание проводки
• повреждена или порезана проводка
• Повреждено колесо энкодера
• истирание металла, вызывающее загрязнение и загрязнение

Как узнать, есть ли у вашего Mercedes неисправный датчик положения коленчатого вала

Есть 3 ключевых признаков, которые могут указывать на неизбежный выход из строя датчика положения коленчатого вала.Помните, что без работающего датчика ваш Mercedes вряд ли вообще куда-нибудь поедет, поэтому следите за ранними предупреждающими знаками ниже.

Проблемы при запуске

Поскольку датчик положения коленчатого вала помогает регулировать синхронизацию двигателя вашего Mercedes, когда он начинает выходить из строя, вы, вероятно, заметите, что успешный запуск автомобиля с первого раза становится редкостью. Без данных, предоставляемых датчиком положения коленчатого вала, вашему ЭБУ остается только гадать. Это может вызвать цепную реакцию, в результате которой все системы вашего двигателя будут не синхронизированы друг с другом, что приведет к ложному запуску .По мере того, как проблема прогрессирует, ваш автомобиль может достичь точки, в которой он просто не сможет завестись.

Прерывистая остановка

Если ваш Мерседес глохнет с перебоями, то датчик положения коленвала может быть на fritz . Обычно это вызвано проблемами с внешней проводкой датчика, а не с самим модулем датчика. Когда проводка повреждена, соединение между датчиком и ЭБУ становится неравномерным, несмотря на то, что датчик работает безупречно.Это приведет к тому, что ваш Mercedes будет работать нормально, а затем внезапно и периодически глохнуть, когда связь между двумя частями будет потеряна. Эта проблема должна быть решена как можно скорее, потому что любой мошеннический элемент, который делает ваш автомобиль непредсказуемым, является ожидаемой аварией.

Свет управления двигателем

Контрольная лампа двигателя, также известная как индикатор управления двигателем или EML, может включаться ЭБУ при обнаружении проблемы с двигателем.Это может варьироваться от проблем низкого уровня, таких как неплотная газовая крышка , , до более серьезных проблем, таких как отказ каталитического нейтрализатора. Поскольку неисправный датчик положения коленчатого вала приводит к нарушению регулирования синхронизации двигателя, это может привести к тому, что блок управления двигателем включит световой индикатор управления двигателем. Затем будет отправлен соответствующий код ошибки , который может диагностировать профессиональный механик. Этот свет предназначен для защиты вашего двигателя, и его нельзя игнорировать.

Ключ токарный

В компании Turning Wrenches по адресу Louisville, KY мы

увлечены ремонтом и обслуживанием автомобилей.У нас есть трудолюбивая команда механиков, которые будут усердно работать, чтобы решить проблему с вашим Mercedes, будь то неисправность датчика положения коленчатого вала или другие не связанные проблемы. Итак, для надежного ремонта и отличного обслуживания клиентов , вам не нужно ничего дальше, чем токарные ключи. Наша специализированная служба поддержки клиентов готова ответить на ваш звонок.

Симптомы датчика положения коленчатого вала 🏎️ Все, что вам нужно знать

Ваш двигатель издает странные звуки, поэтому, естественно, вы отнесете его в ремонтную мастерскую.Тогда ваш механик скажет вам, что вам нужен новый датчик положения коленчатого вала. Но что это вообще такое? Что ж, не волнуйтесь, поэтому мы делаем эти статьи: чтобы помочь вам лучше понять свой автомобиль и принять обоснованные решения по ремонту. Мы обсудим все возможные симптомы датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли проверить проблему. И, конечно же, ремонт, который вам нужно будет сделать, а также его стоимость.

Что такое коленчатый вал и датчик положения коленчатого вала?

Не все знают, что такое коленчатый вал, не говоря уже о датчике положения коленчатого вала, и мы не виним вас.Это внутренняя часть двигателя, которая находится глубоко внутри двигателя. Мы кратко расскажем о коленчатых валах, прежде чем перейдем к симптомам датчика положения коленчатого вала, чтобы вы лучше понимали, почему вашему автомобилю может потребоваться ремонт.

Коленчатый вал — это механическая часть двигателя, которая преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение. Он состоит из ряда кривошипов и кривошипов, которые соединяются с поршнями двигателя через шатун. Когда двигатель работает, поршни будут двигаться вверх и вниз.Коленчатый вал затем использует это возвратно-поступательное движение для вращения вала.

На конце вала находится маховик. Маховик служит двум целям: во-первых, для балансировки коленчатого вала в случае нерегулярных импульсов двигателя. А во-вторых, передать мощность от двигателя. Подводя итог, можно сказать, что это механическое устройство для преобразования движения и энергии двигателя в маховик, затем в трансмиссию и, в конечном итоге, в колеса.

Чтобы лучше понять работу коленчатого вала, мы рекомендуем посмотреть это видео ниже:

Это то же самое, что и распредвал?

Нет, но они работают вместе.Распределительный вал — это механическое устройство, контролирующее открытие и закрытие клапанов двигателя. Распределительный вал имеет лепестки, которые соприкасаются и толкают клапаны. Когда он толкает клапан, он открывает его, а затем клапан втягивается и закрывается.

Коленчатый вал и распределительный вал соединяются либо ремнем ГРМ, либо цепью, либо иногда через зубчатую передачу в зависимости от марки и модели автомобиля. Они связаны, потому что два компонента должны работать в унисон. Например, когда поршень в цилиндре 1 опускается во время такта впуска, распределительный вал должен открывать впускные клапаны, чтобы топливо и воздух попали в цилиндр.

Если синхронизация отсутствует, например, из-за проскальзывания ремня, распределительный вал откроет неправильный клапан. Это приведет к резкой работе двигателя и, возможно, к его повреждению. Вот почему синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом должна быть правильной, хотя эта роль ложится на ремень или цепь ГРМ, а не на коленчатый вал. Коленчатый вал служит ориентиром для распределительного вала, когда нужно работать.

Для чего тогда нужен датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала или иногда его называют датчиком кривошипа — это электронное устройство для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала.Эта информация передается в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ может внести соответствующие корректировки в соответствии с информацией от датчика кривошипа, например, с синхронизацией системы впрыска топлива и зажигания.

Частота вращения и положение коленчатого вала — очень важные параметры, и поэтому важен датчик. Неисправный датчик будет передавать неверную информацию, не позволяя ЭБУ выполнить правильные настройки при необходимости. Например, скажем, ЭБУ должен впрыснуть топливо в цилиндр 2.Но поскольку датчик неисправен, вместо этого он впрыскивает топливо в другие цилиндры.

В результате цилиндр 2 не получает топливо в нужное время. Это означает, что цилиндр не срабатывает в правильное время, что приводит к пропускам зажигания в двигателе. Если вы заводите автомобиль, это может помешать запуску двигателя.

Это видео от M-Tech Automotive немного устарело, но в нем подробно объясняется, как работает датчик положения коленчатого вала:

Почему выходит из строя датчик положения коленчатого вала?

Датчик кривошипа выходит из строя в основном по одной из двух причин: во-первых, из-за перегрева двигателя.Если двигатель перегревается, сильный жар может повредить датчик. Это связано с тем, что пластиковое покрытие датчика может плавиться при сильной жаре. Это одна из многих причин, по которым нельзя игнорировать перегрев двигателя.

Вторая причина — проблемы со схемой, которые, вероятно, являются наиболее частой причиной электрических сбоев в автомобиле. Это может произойти из-за неправильного напряжения, которое получил датчик. Кроме того, ослабленная, изношенная или поврежденная из-за возраста проводка также может привести к поломке датчика.

Симптомы датчика положения коленчатого вала

Итак, теперь вы знаете, как работает датчик коленчатого вала и коленвала. Теперь давайте обсудим симптомы датчика положения коленчатого вала. Вот симптомы, которые вы можете увидеть, когда у вас неисправен датчик положения коленчатого вала:

1. Проблемы с запуском двигателя

Как уже упоминалось, датчик кривошипа сообщает ЭБУ, какие регулировки необходимо внести в двигатель. Например, когда использовать топливную форсунку или отрегулировать угол опережения зажигания. Если датчик неисправен, он будет производить неправильную регулировку, и это может привести к затруднению запуска двигателя.

Например, предположим, что цилиндр 1 в настоящее время находится в такте сжатия. Это ход, при котором поршень будет двигаться вверх, чтобы сжать топливо и воздух, и свеча зажигания должна будет сгореть, чтобы сжечь топливо. Если датчик неисправен, он может сообщить ЭБУ, что цилиндр 1 находится на такте впуска, даже если это не так. Это заставляет ЭБУ запрещать зажигание, в результате чего топливо и воздух в цилиндре 1 не сгорают.

Когда двигатель выключен, а цилиндры не работают должным образом, двигатель не запускается.Оставляя вас с двигателем, который отказывается включаться.

2. Глохнет двигатель

Еще одним распространенным признаком датчика положения коленчатого вала является внезапная остановка двигателя из ниоткуда. Опять же, если датчик передает неверную информацию в ЭБУ, это может нарушить работу двигателя. Это может привести к отключению двигателя из ниоткуда.

Конечно, есть много причин, по которым двигатель заглох, поскольку он такой сложный. Например, неисправный топливный насос не сможет подавать топливо в двигатель, что приведет к остановке двигателя, поскольку он не получает достаточно топлива.Другие электрические проблемы также могут вызвать заглох двигателя. Если все электрические аксессуары также отключились, это означает, что у вас более широкая электрическая проблема, а не только датчик кривошипа.

3. Пропуски зажигания в двигателе и пониженное ускорение

Этот симптом может появиться до того, как двигатель заглохнет. Пропуски зажигания в двигателе — это когда один или несколько цилиндров двигателя не работают в нужное время. Это будет выглядеть так, как будто двигатель пропустил удар и будет колебаться при ускорении. В нормальных условиях частота вращения двигателя должна линейно расти при ускорении.Если частота вращения колеблется, это признак пропусков зажигания в двигателе.

Конечно, пропуски зажигания в двигателе могут происходить по нескольким причинам. Двигатель внутреннего сгорания очень сложен с множеством компонентов, которые могут выйти из строя. Например, неисправная свеча зажигания, которая не горит, также может привести к пропуску зажигания в двигателе, поскольку она не сжигает топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.

Другие распространенные причины пропусков зажигания в двигателях включают неисправную катушку зажигания, неисправные топливные форсунки и засорение воздухозаборника.Вам нужно будет выполнить некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить основную причину проблемы.

4. Недостаточный газ, пробег

ЭБУ использует датчик положения коленчатого вала — наряду с другими датчиками — для регулировки топливных форсунок. Неисправный датчик может привести к тому, что форсунки заправят больше топлива, чем необходимо, что приведет к сокращению расхода бензина при вождении автомобиля в, казалось бы, нормальных условиях вождения.

Поскольку другие датчики также играют роль, эту проблему может вызывать другой датчик, а не датчик кривошипа.Например, в вашем автомобиле есть датчик массового расхода воздуха (MAF). Это датчик, который определяет, сколько воздуха попадает в двигатель. Этот датчик необходим двигателю для контроля топливно-воздушной смеси, поскольку двигатели в идеале должны работать со стехиометрическим соотношением. Это соотношение 14,7: 1, то есть 1 грамм топлива на каждые 14,7 грамма воздуха.

Если двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха), ЭБУ прикажет топливным форсункам залить больше топлива, чтобы сбалансировать смесь. Неисправный датчик массового расхода воздуха может сообщать ЭБУ, что двигатель работает на обедненной смеси, хотя это не так.Затем топливные форсунки будут заправлять больше топлива, даже если в этом нет необходимости, что приведет к снижению расхода топлива.

5. Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя — это способ вашего автомобиля сообщить вам, что что-то не так с компонентом трансмиссии. Современные автомобили имеют бортовую диагностическую систему (OBD), которая контролирует остальную электронику автомобиля на предмет ошибок. При обнаружении ошибки система попытается внести соответствующие изменения, чтобы устранить проблему.

Если он не может исправить ошибку, он зарегистрирует код ошибки, который включит световой индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.Вид этого жуткого янтарного света, мягко говоря, нервирует, но также может быть замаскированным благословением. Когда вы видите индикатор проверки двигателя, вы можете просканировать бортовую диагностическую систему автомобиля, чтобы узнать код ошибки. Это упрощает диагностику проблемы, вместо того, чтобы тратить часы на поиск неисправности механическим способом.

Не при каждой проблеме регистрируется код ошибки, что затрудняет диагностику определенных проблем. К счастью, есть код ошибки для неисправного датчика положения коленчатого вала.P0355 — это код неисправности «Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A». Это указывает на проблему с датчиком кривошипа и может быть вызвано такими вещами, как короткое замыкание в проводке, отказ датчика или поврежденная сигнальная пластина.

Имейте в виду, что этот код также может появиться из-за плохого ремня или цепи ГРМ. Так что вам тоже нужно это проверить. Если ремень или цепь ГРМ в порядке, скорее всего, виноват датчик положения коленчатого вала.

Поиск и устранение неисправностей Датчик положения коленчатого вала

Даже если вы видите симптомы датчика положения коленчатого вала, указанные выше, вам необходимо выполнить диагностику вашего двигателя, чтобы выяснить точную причину.Как уже упоминалось, если загорается индикатор проверки двигателя, это упрощает поиск и устранение неисправностей, поскольку вы можете сканировать систему OBD, чтобы выяснить, что вызывает симптомы.

Если ваш автомобиль был выпущен после 1996 года, то, скорее всего, у вас есть система OBD-2. Если ваша машина была произведена до этого, вероятно, она имеет систему OBD-1. Убедитесь, что у вас есть правильный сканер OBD, и не волнуйтесь, сканеры OBD-2 работают повсеместно на всех автомобилях. После того, как вы получили нужный сканер, выполните следующие действия для сканирования системы OBD:

Сканирование системы OBD

1. Подключите сканер к порту OBD автомобиля.Этот порт часто находится под приборной панелью, над педалями или коленом. Обратитесь к руководству по эксплуатации или в Интернете, чтобы узнать, где он находится в вашем автомобиле.
2. После подключения включите сканер OBD. Следует немедленно просканировать машину. Однако для некоторых сканеров может потребоваться ввести дополнительную информацию, такую ​​как марка, год модели, VIN и т. Д.
3. После сканирования отобразятся коды ошибок, зарегистрированные системой. Как уже упоминалось, если вы видите код P0355 , то это указывает на проблему с датчиком кривошипа.Но это также может означать, что неисправен ремень / цепь ГРМ.

Поскольку ремень / цепь ГРМ также может вызвать этот код ошибки, вам необходимо проверить ремень или цепь ГРМ вашего автомобиля. Если вы слышите дребезжащий звук, исходящий от двигателя, возможно, у вас проблема с ремнем привода ГРМ или цепью. Если в вашей машине используется ремень ГРМ, его нужно менять каждые 65 000 миль. При этом цепи ГРМ нужно менять каждые 120 000 км.

Если у вашего автомобиля истек интервал замены ремня ГРМ / цепи, и вы его не меняли, возможно, у вас проблема с ремнем ГРМ / цепью.Если все в порядке, то это подтверждение того, что датчик кривошипа неисправен и вам необходимо его заменить.

При сканировании также могут появиться другие коды ошибок, вам нужно будет проверить в руководстве пользователя, что означают эти коды. Если ваша машина вообще не заводится и проблема не в датчике коленвала, мы написали удобное руководство по диагностике автомобиля, который не заводится.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Итак, теперь вы проверили, что датчик положения коленчатого вала неисправен.Сколько тогда его заменить? Как всегда, стоимость будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Но в среднем это будет стоить где-то около 200-300 долларов для большинства автомобилей , включая затраты на рабочую силу. Сама деталь обычно стоит около 50-150 долларов, в то время как стоимость работ по замене датчика кривошипа составляет около 100-200 долларов.

В качестве примера стоимость датчика кривошипа OEM для Toyota RAV4 2010 года (и некоторых других моделей Toyota) составляет около 131 доллара. Если предположить, что вам придется заплатить 150 долларов за труд, это в общей сложности 281 доллар за замену датчика положения коленчатого вала.Излишне говорить, что это число может легко увеличиться, если вы водите роскошный или мощный автомобиль.

Датчик положения коленчатого вала Замена самостоятельно

Если вы не хотите платить 150 долларов на оплату труда, вы можете заменить датчик положения коленчатого вала самостоятельно. Однако, в зависимости от модели вашего автомобиля, это может оказаться непростой задачей. Это связано с тем, что в некоторых автомобилях для получения доступа к датчику может потребоваться снятие определенных компонентов, таких как стартер.

Если вы не совсем уверены в своих механических навыках, выполнение такой работы самостоятельно может принести больше вреда, чем пользы.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится коленчатый вал. Если вам не нужно снимать другие компоненты или вы уверены в своих механических навыках, вот как их снять:

Как заменить датчик положения коленчатого вала

1. В качестве меры безопасности сначала следует отключить аккумулятор автомобиля. . Убедитесь, что вы работаете в сухой среде, крытый гараж — идеальный вариант.
2. Может помочь поднять вашу машину. Поднимите переднюю часть машины и поставьте ее на домкрат.Убедитесь, что стояночный тормоз включен, и используйте противооткатные упоры, чтобы автомобиль не двигался.
3. Найдите датчик положения коленчатого вала. Обычно они располагаются напротив кожуха ремня ГРМ / цепи или на передней части блока цилиндров. Снимите все компоненты, необходимые для доступа к датчику.
4. Большинство датчиков имеют три провода: вход, выход и заземляющий провод. Запомните их, сделайте снимок или нарисуйте схему, чтобы правильно подключить их при установке нового датчика.
5. Снимите провода и электрические разъемы.
6. Датчик обычно удерживается на месте одним или двумя болтами, снимите эти болты, а затем снимите датчик положения коленчатого вала. Отвертка с плоской головкой может помочь вам вытащить датчик, но будьте осторожны, не прилагайте слишком большого усилия, так как это может привести к поломке датчика.
7. Очистите порт чистой тряпкой и смажьте новое уплотнительное кольцо, чтобы облегчить его правильную установку.
8. Вставьте новый датчик положения коленчатого вала. При правильной установке вы должны услышать щелчок, затем снова вставьте болты датчика и затяните с усилием примерно 2–3 фунта-футов.
9. Подсоедините проводку датчика.
10. Подсоедините аккумулятор и заведите автомобиль и посмотрите, плавно ли он работает. Если это так, похлопайте себя по плечу, потому что вы хорошо поработали.

Вопросы и ответы

Есть еще вопросы о симптомах датчика положения коленчатого вала? Мы постараемся ответить на такое количество вопросов ниже:

Могу ли я ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, ваш автомобиль может вообще не заводиться.Если вам удастся заставить его работать, игнорировать проблему — плохая идея. Как уже упоминалось, неисправный датчик может привести к внезапной остановке двигателя. Это может быть опасно, так как вы можете потерять контроль над автомобилем. Это подвергает вас и всех вокруг вас значительному риску.

Если этого недостаточно, чтобы помешать вам управлять автомобилем с неисправным датчиком кривошипа, вас может остановить тот факт, что это может привести к гораздо более дорогостоящим повреждениям. Игнорирование проблемы может повредить внутренние компоненты вашего двигателя, поскольку они не могут работать должным образом.Например, пропуски зажигания в двигателе могут повредить поршни двигателя.

Когда внутренние детали двигателя повреждены, вам потребуется его ремонт. Другая проблема, которую это может вызвать, заключается в том, что если двигатель работает на богатой (слишком много топлива) в течение длительного периода времени, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Это превращает ремонтную работу за 300 долларов в ремонт за 2000 долларов. В итоге, если вы видите какие-либо симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, не игнорируйте проблему.

Как снизить стоимость замены датчика положения коленчатого вала?

Как уже упоминалось, вы можете самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала.Это сэкономит вам минимум 100 долларов на трудозатратах. Если это все еще слишком дорого, вы можете подумать о приобретении неоригинального датчика положения коленчатого вала. Запасная часть — это запасная часть, изготовленная сторонним производителем, а не оригинальным производителем автомобиля. Например, в AutoZone есть много доступных послепродажных датчиков кривошипа.

Эти запасные части часто стоят менее 100 долларов, что делает их немного дешевле оригинальных запчастей. Но прежде чем покупать их, убедитесь, что они подходят к марке и модели вашего автомобиля.Нет смысла покупать более дешевую деталь только для того, чтобы узнать, что она не подходит для вашей машины.

Кроме того, не забудьте прочитать отзывы покупателей. Убедитесь, что предыдущие клиенты довольны своей покупкой, поскольку запасные части могут быть более низкого качества, хотя это не всегда так. Но лучше перестраховаться. И, наконец, по возможности найдите деталь, на которую распространяется гарантия.

Как обслуживать датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала не требует технического обслуживания.И, как и у многих других электрических компонентов, нет никаких оценок их срока службы. Иногда он просто выходит из строя из-за возраста, или, возможно, из-за плохой конструкции или неправильного процесса установки. Единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить срок его службы, — это поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.

Как уже упоминалось, перегрев может повредить пластиковую крышку и повредить датчик. Таким образом, предотвращение перегрева двигателя продлит срок службы датчика. Общее техническое обслуживание системы охлаждения должно быть достаточно хорошим, чтобы не допустить перегрева двигателя.Но как только вы пройдете около 100000 миль, вам нужно будет чаще промывать радиатор.

Следите за указателем температуры. Если вы заметили, что он стал выше, чем обычно, не игнорируйте его. Это предотвратит повреждение датчика кривошипа и двигателя в целом. Прочтите наше руководство по промывке радиатора, чтобы узнать больше о перегреве двигателей.

Заключение

Коленчатый вал необходим для работы автомобиля, а датчик положения коленчатого вала помогает ЭБУ автомобиля вносить соответствующие корректировки, если это необходимо двигателю.Это всего лишь один из многих датчиков в вашем автомобиле, который помогает ему работать плавно. Если вы видите какие-либо симптомы датчика положения коленчатого вала, о которых мы упоминали, не откладывайте ремонт. Это может привести к дальнейшему дорогостоящему повреждению двигателя и потенциально быть очень опасным.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были опробованы и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Motor Matters: Ваш автомобиль не будет работать без исправного датчика положения коленчатого вала

Я только что получил свой Ford Escape 2010 года (четырехцилиндровый) обратно от ремонтная мастерская.Это не началось, и мне сказали причину был сломан датчик коленвала. Ремонт вроде удачный, и стоимость была разумной. Мне было любопытно, что это часть и зачем это нужно?

— Алиса Х.

Замечательно, что кто-то разобрался с проблемой и смог сделать удачный ремонт. Датчики положения коленчатого вала используются на всех современные автомобили для определения оборотов двигателя, положения коленчатого вала и колебания оборотов двигателя.Информация о скорости используется для многих оперативные решения управления двигателем. Информация о местоположении важно, чтобы топливо и возгорание могли произойти только в нужном месте. время для каждого цилиндра. И колебания исследуются, чтобы определить если возникают пропуски зажигания.

Датчик положения коленвала самый главный из всех датчики управления двигателем, и двигатель абсолютно не запустится без этого. Определение того, что неисправный датчик предотвращает автомобиль от запуска на самом деле довольно прост, так как двигатель нет искры зажигания, импульсов топливной форсунки или показаний оборотов тахометр или диагностический прибор.Также есть датчики положения распределительного вала. используется, поэтому система управления знает, какой ход коленчатого вала в любое время. Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, следует ли этот датчик выходит из строя и позволяет двигателю работать без него.

В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала. Это самый простой из нескольких типов. Он содержит катушку очень тонкой провод и магнит и установлен в передней части двигателя, рядом с зубчатым импульсным колесом. Как каждый железный зуб колеса проходит около кончика датчика, небольшой электрический импульс сгенерировано.Колесо содержит 35 зубьев (36 ячеек с одним отсутствует). Эта настройка приводит к тому, что импульс сигнала отправляется для каждого 10 градусов поворота коленчатого вала и индикатор (пропущенный импульс) за 60 градусов до верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4.

Проблемы с датчиком положения коленвала могут быть полными отказ, вероятно, вызванный обрывом тонкой проволоки или другим сложно диагностировать периодическую неисправность, которая вызывает двигатель вырезать или распылить.Трудно сказать, в чем причина ваша неудача. Вероятно, свою роль сыграли тепло и вибрация. Шансы запасная часть должна прослужить оставшийся срок службы Побег.

Дверца бензобака на моей Hyundai Sonata 2011 года заставляет меня сумасшедший. Иногда он не открывается, если я не ткну его и не поиграю с ним. немного. Боюсь, я попаду в затруднительное положение, если не смогу купить газ в нужное время. Помощь!

— Джин Парсонс

Это простое решение! Hyundai выпустила бюллетень сервисной кампании в декабре 2010 года с инструкциями по корректировке привод двери и натяжение пружины защелки.Это быстро и эффективное исправление, если внимательно следовать инструкциям. Это может быть сделано дилером или независимым магазином с доступом к необходимая служебная информация.

Если у меня неисправный датчик коленчатого вала, какие симптомы будут …, GMC Sonoma (ОТВЕТ)

Продажа связанных моделей

Подержанный Chevrolet S-10

6 отличных предложений из 250 объектов по цене от 1895 долларов

Toyota Tacoma б / у

1774 выгодных предложения из 28328 предложений по цене от 2999 долларов США

Ford Ranger б / у

493 отличных предложения из 12 102 предложений по цене от 1200 долларов США

Chevrolet Silverado 1500 б / у

4779 отличных предложений из 94 574 предложений по цене от 1500 долларов США

Подержанный GMC Sierra 1500

1903 отличных предложения из 38665 объявлений по цене от 2900 долларов

Подержанный Ford F-150

5938 отличных предложений из 112 563 предложений по цене от 500 долларов

Подержанный GMC Jimmy

43 объявления от 2495 $

Подержанный Chevrolet Blazer

172 отличных предложения из 7183 предложений по цене от 2495 долларов США

Подержанный Dodge Dakota

43 выгодных предложения из 819 предложений по цене от 2250 долларов США

Подержанный Nissan Frontier

672 отличных предложения из 13935 предложений по цене от 1500 долларов США

Toyota Highlander б / у

1336 выгодных предложений из 2002 предложений по цене от 1900 долларов США

.