Тормозная система КамАЗ — презентация онлайн

1. Тема тормозная система КамАЗ-5320

Назначение тормозной системы
Тормозная система имеет несколько разновидностей в зависимости от
назначения. Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя
автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной,
вспомогательной и приводом аварийного растормаживания. Хотя все
тормозные системы имеют общие элементы, работают они
независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в
любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль КамАЗ
оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим
возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при
автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха,
аварийной сигнализацией и контрольными приборами,
позволяющими следить за работой пневмопривода.

3. Схема пневматического привода тормозных систем автомобиля КамАЗ

4. Тормозной механизм

5. Регулировочный рычаг

6. Компрессор

7. Регулятор давления автомобиля КамАЗ

8. Предохранитель от замерзания

9. Тройной защитный клапан

10. Тормозной кран

11. Тормозная камера передних колес

12. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

13. Влагоотделитель

Обслуживание заключается в осмотре, очистке
механизмов и проверке креплений, а также в регулировке
зазоров между колодками и барабаном. При осмотре
тормозных механизмов необходимо проверить следующее:
1. Надежность крепления суппорта к фланцам мостов.
2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления
кронштейнов разжимных кулаков.
3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от
поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то
надо сменить тормозные накладки.
4. Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в
кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае
нужно очистить опорные поверхности вала и кронштейна,
после чего смазать их тонким слоем консистентной смазки.
Ремонт тормозной системы
Воздушные баллоны пневматической магистрали заполняются медленно,
и регулятор давления срабатывает часто.
Причина неисправности – это утечка воздуха из-за деформации корпусов
деталей, вмятины на торцевых поверхностях отвода воздуха.
Не заполняются баллоны III и IV контуров воздухом.
Причины — засорение трубопроводов, деформация корпуса защитного
клапана или его неисправность.
Не заполняются баллоны I и II контуров воздухом.
Причины — не точный зазор защитного клапана, засорение клапана или
трубопроводов.
Не заполняются баллоны полуприцепа.
Причины — неисправность тормозной системы прицепа, которая
расположена на тягаче или полуприцепе.
Давление в баллонах I и II выше или ниже нормы при работающем
регуляторе.
Причины – неправильная регулировка регулятора давления или
неисправный манометр.
Не работает рабочий тормоз.
Причины — неправильная регулировка тормозного крана или он
неисправен, неправильная регулировка регулятора тормозных сил,
неисправный клапан давления.

16. Инструмент

стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит  изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя,  контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе.  В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

admin 28/02/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

технические характеристики, габариты, отзывы, фото, грузоподъемность, тормозная система (схема), расход топлива и длина

В этой статье можно поближе познакомится с техническими характеристиками среднетоннажного грузовика КАМАЗ-65117. Узнать грузоподъёмность, расход топлива. Рассмотреть отзывы владельцев КАМАЗ 65117 и сделать соответствующие выводы.

Экстерьер и интерьер автомобиля

Внешний дизайн этой модели привлекателен с оригинальной облицовкой. В передней части авто установлен специальный брус против подката. Теперь при лобовом столкновении легковые автомобили не будут уходить под переднюю часть грузовика. Следовательно, соблюдаются евростандарты для самоходной грузовой техники. Удобнее и безопаснее стала посадка и выход из авто.

На грузовик установили ступени с пластиковыми насадками. 65117 КАМАЗ видео, которого смотрите ниже, выпускается с изменёнными замками дверей. Упрощена конструкция, теперь замок приближен к стандартам легковых машин.

Улучшена обзорность авто за счёт работы стеклоочистителей по трём отдельным секциям. Оттеняющий прозрачный козырёк даёт возможность более качественного визуального обзора и контроля дорожной ситуации.

Внутренняя часть кабины также претерпела изменения. Для удобства водителя улучшено рабочее место. Кресло стало более комфортным, установлен столик. Конструкторы изыскали возможность и увеличили спальное место. Теперь, передняя панель грузовика, выглядит лучше. Новый материал — пластик, хорошо вписался в интерьер кабины. Фото КАМАЗ 65117 даёт представление о переоборудовании кабины.

Полную картину кабины можно увидеть, оказавшись на месте водителя. Щиток приборов светится новыми индикаторами и разными сигнализаторами, которые хорошо читаются. Специальный дисплей зелёного цвета защищает глаза водителя анти бликом. Упрощена работа стояночного тормоза.

Ручник, для постановки авто на прикол, нужно потянуть на себя – вверх. Перед началом движения необходимо опустить рукоять вниз. Раньше манипуляции с ручником проходили путём его отвода в сторону.

[note]Если надумали улучшить автомобиль, обязательно согласуйте все вопросы с сотрудниками ГИБДД или региональной инспекции Гостехнадзора. Иначе сотрудник ГИБДД может взыскать с владельца ТС штраф за переоборудование автомобиля.[/note]

КАМАЗ 5320: фото, видео, технические характеристики.

Узнать, что представляет из себя модель КАМАЗа 65116 можно перейдя по этой ссылке.

КрАЗ 255, описание и технические характеристики.

КАМАЗ 65117 технические характеристики

Стандартная, как для бортового КАМАЗа колёсная формула 6х4, массой 2,4 тонны. КАМАЗ 65117 грузоподъемность, которого составляет 1400 кг при загрузке, может выдерживать:

• напряжение на переднюю ось 6000 кг;
• на заднюю тележку нагрузка составляет 18000 кг.

Габариты КАМАЗ 65117 определены следующими показателями: КАМАЗ 65117 длина авто составляет 10245 мм, ширина 2550 мм, а высота грузовика составляет 2990 мм. Машина имеет такие характеристики:

1. На машину, о которой идёт речь, устанавливаются шины размером 11.00 R20/22,5. Автомобиль «посажен» на платформу 7800 х 2470 х 730 (длина х ширина х высота) миллиметров.
2. Кубатура платформы соответствует 14 куб. м. На кузов КАМАЗ при желании можно устанавливать тент.
3. Кабина обычного типа с дополнительным спальником.
4. Силовой агрегат 740.62, с топливной аппаратурой Bosch, мощностью 280 л. с. агрегирует с МКПП модель ZF 9S1310.
5. На автомобиль установлено сцепление модель MFZ 430 и рессорная подвеска.
6. Рассматриваемая модель, оснащена межосевой блокировкой дифференциала. Установлена межколёсная блокировка.
7. Топливный бак грузового транспорта КАМАЗ 65117 рассчитан на 500 литров солярки.

65117 КАМАЗ тормозная система и подвеска

Конструкторы позаботились о безопасности, установив на грузовик систему АВС.

[tip]Размер тормозных камер увеличился, а суппорты заменили на литой вариант.[/tip] Тормозная система КАМАЗ 65117 схема, которой прилагается вместе со справочником по эксплуатации, осталась на уровне прежних моделей:

• пневмопривод;
• тормозные барабаны шириной 400 мм;
• колодки 140 мм.

Конструкторы завода облегчили управление авто установив на переднюю подвеску стабилизатор поперечного крана. Это значительно упростило вхождение автомобиля в повороты с полной загрузкой автопоезда.

Урал 5557: технические характеристики (фото, видео, цена).

Описание модели КАМАЗа самосвала 65115 тут.

Технические характеристики КрАЗа 255 узнайте из этой статьи.

КАМАЗ 65117 расход топлива в летний и зимний период эксплуатации

Модель КАМАЗ 65117 расход топлива на 100 км в летний период составляет 26,1 литра. Зимой тратится больше-28,7 л на 100 км пути. Это низкие показатели как для автомобилей среднего тоннажа. Возможно, в том числе и этими показателями, 65117 модель пользуется популярностью.

И ещё

Отзывы владельцев неоднозначны. Одни жалуются на слабые АКБ, других не устраивает шумоизоляция кабины. Но большая часть отзывов положительная. Говорится о надёжности техники, возможности её ремонта в разных условиях. Отмечается наличие недорогих запасных частей.

Особенности электросистемы грузовиков Камского автомобильного завода

Схема электрооборудования КАМАЗ-5320 цветная, как правило, используется для ремонта электропроводки и устройств автомобиля. Благодаря электросхеме автовладелец может найти вышедшие из строя или неисправные узлы для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности электрооборудования

Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя съема электропроводки КАМАЗ-5320:

1. Световая сигнализация и поворотные огни.
2. Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.
3. Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются.
4. Внутреннее освещение салона авто.
5. Система запуска мотора.
6. Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного управления машиной.
7. Звуковая сигнализация.
8. Аудиосистема, если она имеется.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна исключительно при правильном функционировании двух основных узлов:

1. Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС.
2. Генератора. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто. Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора.

Как определить неисправность?

Выявление поломок в работе оборудования возможно с привлечением специалиста либо в домашних условиях.

В целом существует два состояния транспортного средства, при которых можно определить неисправность цепи:

1. Мотор не заводится, эксплуатация авто невозможна. Причин поломки в данном случае может быть много. Диагностику оборудования следует начать с проверки замка зажигания, распределительного устройства, свечей, высоковольтных проводов, стартерного узла и, разумеется, аккумулятора. В большинстве случаев причину можно решить путем заряда аккумуляторной батареи, очисткой свечей зажигания от нагара или заменой высоковольтных проводов. Кроме того, причина может заключаться и в вышедшем из строя генераторе. Перед тем, как приступить к демонтажу и разбору узла, следует проверить качество натяжения генераторного ремня. Возможно, ремешок ослаб или его натяжка очень сильная, что также не очень хорошо для авто.
2. Двигатель можно завести, но оборудование не работает или работает частично. Возможно, не работает группа устройств. Например, в вашем авто одновременно перестали работать повороники и щетки стеклоочистителя. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны между собой? Но нужно учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. И если он вышел из строя или на его схеме плохой контакт, то узлы просто не могут быть запущены. Если мотор заводится, то часть узлов не работают, то сначала следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или часть из них просто перегорела. Если предохранительные элементы рабочие, а в работоспособности электрооборудования вы уверены на 100%, то необходимо заняться диагностикой проводки (автор видео — канал CarEnergy).

Возможные неисправности проводки

Все неисправности в работе электропроводки можно разделить на несколько групп:

1. Поломка самого оборудования. Такое случается не так часто, но подобная проблема все же может иметь место.
2. Выход из строя предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за безопасность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для того, чтобы не допустить поломки оборудования, используются предохранители, которые перегорают в первую очередь. Если в бортовой сети периодически происходят скачки напряжения, то перед тем, как заменить выгоревшие предохранители, необходимо избавиться от причины.
3. Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Как правило, плохой контакт обусловлен обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики вам потребуется мультиметр, который, собственно, используется всегда для обнаружения неисправностей в проводке. Также причина может заключаться в окислении или подгорании контактов. Если это так, то решить проблему можно путем их зачистки либо замены.
4. Утечка тока. В большинстве случаев такая проблема обусловлена пробоем в проводке. При помощи мультиметра определяется дефектный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
5. Износ составных элементов генератора. Потребуется разборка узла для выявления дефектных деталей с последующей их заменой.
6. Сел аккумулятор или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда.

Электрическая схема

Общая схема проводки на КАМАЗе

Видео «Подробная инструкция по ремонту подсветки и проводки в КАМАЗе»

Как правильно произвести ремонт подсветки, а также электроцепи в грузовике — смотрите на видео ниже (автор — Никита Вагин).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (30.00%)

Нет (70.00%)

Подборки | КАМАЗ

КАМАЗ тест драйв видео смотреть онлайн Как выставить привод тнвд КАМАЗ Как подключить тахометр на КАМАЗе схема Гарантийные обязательства на автомобиль КАМАЗ Механизм подъема кузова самосвала КАМАЗ Ремонт тахометра КАМАЗ Как собрать поршень гильза КАМАЗ Стартерный аккумулятор КАМАЗ Установка радиатора КАМАЗ 5320 Как правильно стоит сцепление на КАМАЗе Ремонт системы смазки автомобиля КАМАЗ Регулировка люфта руля КАМАЗ Двигатель КАМАЗа в разборе Татария КАМАЗ завод Закачать КАМАЗы по городу Неисправности абс КАМАЗ 4308 Условия гарантийного ремонта КАМАЗ Неисправности предпускового подогревателя 15 8106 КАМАЗ Как разобрать рулевую колонку КАМАЗ Авто раздел КАМАЗы Электрическая схема отопителя КАМАЗ Учение вождения на КАМАЗе Параметры кузова КАМАЗа 53212 Восстановление деталей рулевого управления КАМАЗ дефектовка Передаточное число раздатки КАМАЗ Диски от хово на КАМАЗ Схема как смотать одометр КАМАЗ Аккумуляторе авто КАМАЗе КАМАЗ 6520 технические характеристики топливная система Радиатор охлаждения КАМАЗ 5460 Технология замены среднего моста КАМАЗ Гоночный автомобиль КАМАЗ Трубовоз КАМАЗ длина Ремкомплект компрессора зил КАМАЗ т 150 полный 1 ремонт КАМАЗ для дальнобое отзывы Видео КАМАЗ против КАМАЗа Замена втулок балансира КАМАЗа КАМАЗы в чукотке Рабочее давление форсунок на КАМАЗе Схема тормозной системы КАМАЗа 4310 Подключение блоков контрольных ламп КАМАЗ Защита двигателя КАМАЗ артикул Размеры автомашины КАМАЗ Турбина и тнвд на КАМАЗ евро 1 База автомобиля КАМАЗ 5511 Старый КАМАЗ кран Видеоролики КАМАЗы грязь Количество лошадиных сил у КАМАЗа Тормазная система КАМАЗа Схема подъем кузова КАМАЗ 6520 Пневмосистема КАМАЗ 53212 Переделки КАМАЗ 5410 Когда 45 лет КАМАЗу Автобазар КАМАЗ 55102 з прицепом КАМАЗ переделанный под фредлайнер КАМАЗ элигор в масштабе 1 43 КАМАЗ 65111а технические характеристики Крепление двигателя к раме автомобиля КАМАЗ Опорные шайбы шкворня КАМАЗ Насос фильтра грубой очистки топлива КАМАЗ Краны манипуляторы кму КАМАЗ Почему в гуре пенится масло КАМАЗ Передний мост КАМАЗ 43114 устройство Воздушная система КАМАЗ 43118 схема Ремонт кпп КАМАЗ 6520 zf видео Какие форсунки идут на КАМАЗ Стеклопластик для КАМАЗа Снять тяги продольную в КАМАЗе Дышло на КАМАЗ сельхозник КАМАЗ 65115 2001г КАМАЗ старый модельный ряд КАМАЗ мустанг гражданский КАМАЗ 5350 детали устройства Габариты кузова КАМАЗа бортового 5320 КАМАЗ 43118 2000 года Обтекатель для КАМАЗ 6520 Электрооборудование КАМАЗ 53229 Размер колес на КАМАЗ 5410 Проект про КАМАЗ Анализ эффективности КАМАЗ

Реклама:

1 2 3 … 23 24 25

© КАМАЗ 2019

+

x

Устранение неисправностей тормозных систем КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, последовательность, запчасти

Мелкие забоины, вмятины на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха следует зашлифовать, неровность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий — устранить. Негерметичный ресивер подлежит замене. Причиной указанной неисправности может быть неправильная регулировка регулятора давления. Давление срабатывания регулятора определяют по штатному манометру в кабине водителя, доводят до нормы регулировочным винтом, а при необходимости заменяют регулятор давления.
Частое срабатывание регулятора давления при заполненной пневмосистеме вызывается утечкой сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов. Место утечки находят на слух или ощупь и устраняют.
Если не заполняются ресиверы I— IV контуров, возможна неисправность тройного защитного клапана. Отсоединив питающие трубопроводы I и II, либо III и IV контуров, на ощупь проверяют прохождение сжатого воздуха через клапан. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов. Их проверяют и прочищают продувкой. При незаполнении ресиверов I и II контуров следует проверить наличие зазора между лонжероном рамы и резиновыми заглушками крышек тройного защитного клапана. При отсутствии зазора длину проставок крепления тройного защитного клапана увеличивают установкой дополнительных плоских шайб. При незаполнении ресиверов III и IV контуров возможна деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки его крепления к лонжерону рамы. Затяжку крепления необходимо проверить и довести до нормы.
Если не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа), следует проверить давление сжатого воздуха в соединительных головках. При отсутствии давления на выводе Е (см. рис. 2.29) неисправен одинарный защитный клапан. При отсутствии необходимого давления на выводе Ж и наличии соответствующих давлений на выводах И и Е неисправен клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу. Следует также проверить прохождение сжатого воздуха через аппараты прицепа (полуприцепа). Возможной причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов, которые следует отсоединить, продуть, а при необходимости — заменить. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ 5320, запчасти (рис. 2.29):
А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода;
1 —компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8, 9, 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 —- пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза Если давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления, следует проверить давление в ресиверах с помощью контрольного манометра, для чего нужно вкрутить в ресивер дополнительный клапан контрольного вывода вместо пробки. Если показания контрольного манометра расходятся с показаниями соответствующей шкалы двухстрелочного штатного манометра, штатный манометр нужно заменить. Контрольным манометром следует также проверить давление включения и выключения регулятора давления, при необходимости отрегулировать его или заменить регулятор.
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали возможно при неисправности тормозного крана. При подсоединении контрольного манометра к выводам К и Л тормозного крана (см. рис. 2.29) через дополнительный клапан контрольного вывода и полностью нажатом (вручную) рычаге тормозного крана давление на контрольном манометре должно быть равно давлению, показываемому двухстрелочным манометром в кабине водителя. В противном случае следует заменить тормозной кран. При загрязнении полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана, повреждении или снятии чехла с посадочного места следует очистить полости от грязи и при необходимости заменить чехол. Причиной указанной неисправности может быть также значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана. Утечку необходимо найти и устранить, как указано выше. Следует проверить правильность регулировки привода тормозного крана и установку регулятора тормозных сил, выполнить необходимые регулировки. Проверкой давления в выводах Л и В (см. рис. 2.29) устанавливают исправность клапана ограничения давления и при необходимости заменяют его. Если ходы штоков тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать.
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозом возможно при неисправности ускорительного клапана, крана стояночного тормоза, крана аварийного растормаживания. Для выявления причин неисправности следует проверить давление в выводах Б и Д (см. рис. 2.29), неисправный тормозной аппарат заменить. Следует проверить прохождение сжатого воздуха на участках ресивер III контура — кран стояночного тормоза, кран стояночного тормоза — ускорительный клапан, ускорительный клапан — пружинные энергоаккумуляторы, ресивер III контура — ускорительный клапан. При засорении трубопроводов или шлангов III контура их продувают или заменяют. Ход штоков тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами проверяют при приведении в действие стояночного тормоза и крана аварийного растормаживания. Неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заменяют. Если ходы штоков тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать.
Если при установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается, следует найти и устранить утечку сжатого воздуха, как указано выше. Другая причина указанной неисправности — выход из строя упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора — обнаруживается, если при механическое растормаживании пружинного энергоаккумулятора болт выкручивается легко, а шток тормозной камеры не убирается. В этом случае неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором заменяют.
Если при движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза, возможны неисправности двухсекционного тормозного крана или нарушение регулировки привода тормозного крана. Эти неисправности устанавливают и устраняют указанными выше способами. Следует определить на слух или на ощупь утечку сжатого воздуха из регулятора тормозных сил и атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана. Если в выводе Г (см. рис. 2.29) имеется давление, это указывает на нарушение уплотнения между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой, что требует замены тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором.
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе возможно при утечках сжатого воздуха, которые обнаруживаются и устраняются указанными выше способами. Проверкой давления в клапане контрольного вывода прицепа (полуприцепа) и в соединительных головках Е, Ж, И (см. рис. 2.29) тягача устанавливают неисправность следующих аппаратов привода:
— одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа по однопроводному приводу,
— клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу,
— разобщительных кранов,
— соединительных головок.
Неисправные аппараты заменяют.
Отсутствие торможения автопоезда при включенном вспомогательном тормозе обусловливается причинами, которые устанавливают следующим образом. Отсоединив трубопровод отвода воздуха от пневматического крана включения вспомогательного тормоза, проверяют прохождение воздуха через кран при нажатой кнопке. Отсутствие воздуха указывает на необходимость замены крана. Работоспособность пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательного тормоза и перекрытия подачи топлива проверяют подачей в них сжатого воздуха при отсоединенных штоках. Неисправные цилиндры заменяют. При отсоединенных штоках пневмоцилиндров проверяют вручную плавность поворота заслонок. В случае заеданий снимают узлы вспомогательного тормоза, их очищают, промывают и просушивают. Контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактах датчика включения вспомогательного тормоза и электромагнитного клапана при включенном кране вспомогательного тормоза. Неисправный датчик заменяют. При наличии напряжения на контактах электромагнитного клапана проверяют прохождение через него воздуха. Неисправный клапан заменяют. Утечку сжатого воздуха и засорение трубопроводов определяют и устраняют указанными выше способами.
Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа при неисправности тройного защитного клапана. Отбор воздуха через клапан проверяют при давлении в I и II контурах не менее 0,57 МПа (5,7 кгс/см² ), отсоединив от клапана трубопровод питающего крана аварийного растормаживания. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности могут быть негерметичность или перекрытие проходного сечения трубопроводов контура аварийного растормаживания. Герметичность трубопроводов проверяют на слух или на ощупь, перекрытие проходного сечения — продувкой снятого трубопровода.
Если фонари стоп-сигнала не загораются при нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза, следует при приведенном в действие органе управления тормозными системами проверить наличие давления в соединительной головке типа «Палм» управляющей магистрали двухпроводного привода и отсутствие давления в головке типа «А» соединительной магистрали однопроводного привода. Если давление не соответствует требуемому, значит неисправны аппараты управления тормозами прицепа. Если давление соответствует требуемому, то неисправны датчик стоп-сигнала или электропроводка.
Наличие значительного количества масла в пневмосистеме вызывается износом поршневых колец цилиндров компрессора. Количество выбрасываемого компрессором масла оценивают по диаметру масляного пятна на листе писчей бумаги, расположенном на расстоянии 50 мм от выходного отверстия компрессора. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1700 мин в течение 10 с диаметр сплошного масляного пятна не должен превышать 20 мм. Дополнительно рекомендуется проверить надежность соединения патрубка забора воздуха компрессора с впускным воздухопроводом двигателя и степень загрязненности воздушного фильтра двигателя. Далее ремонт тормозных колодок на КАМАЗ.

Устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может вызвать недоумение у несведущего человека. Фактически БП — пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды услуг, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель ножной муфты.
• 3 — чехол безопасности.
• 4 — поршневая муфта.
• 5 — задняя часть рамы.
• 6 — пломба полная.
• 7 — посмотрите поршень.
• 8 — предохранительный клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — старший контрагент.
• 12 — поршень пневматического типа.
• 13 — трубка слива (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочего тела.
• «Б» — пропуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

Грузовик — довольно массивная и громоздкая техника. Его контроль требует недюжинной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко центрировать автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и увеличивает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидроцилиндр.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Винт регулировки седла диафрагмы.
• Крепление клапана Wastegate и сервопоршня.

Характеристики

Кабинная система усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, выполняющая роль прокладки и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме.Это приспособление также включает в себя уплотнительную манжету, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления под устройством давления жидкости БП КамАЗ-5320 давит на шток и поршень сервопривода, а затем конструкция вместе с диафрагмой смещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневмосистемы автомобиля подается на пневмобаллоны. Результат кумулятивных усилий обоих элементов, позволяющий снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление на входе основной жидкости падает до нулевого показателя. В результате снижается нагрузка на гидравлические поршни исполнительного механизма и следящий механизм. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поток давления из ресивера. Диафрагменная пружина, воздействуя на сервопоршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, первоначально вступивший в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу.Ложа с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей данного производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов военных вариантов оснащено пневмоприводом. Современные модификации, выпускаемые разными компаниями, имеют следующее значение:

• Запасные части КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексом 4310, 5320, 4318 и др.
• WABCO. БП этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Данное оборудование оснащено системой отслеживания состояния накладок, степень износа которой можно определить без разборки силового агрегата. Этим пневмооборудованием оснащено большинство грузовиков с коробкой передач серии 154.
• Пневмогидравлическое сцепление «WABCO» для моделей с трансмиссией ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане подбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на автомате. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие усилителя и механизма связи. Прежде чем менять узел на новый вариант, проконсультируйтесь со специалистом.

Услуги

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие действия:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке БП КАМАЗ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден по специальной стрелке, выдвигающейся под действием поршня.

Разборка

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажата в тисках.
• Выкрутил болты. Снял шайбы и колпачок.
• Снял вентиль с тумбочки.
• Убран передний каркас с пневмопоршнем и диафрагмой.
• Снято: диафрагма, сервопривод поршня, стопорное кольцо, деталь корпуса муфты и прокладка.
• Снял механизм перепускного клапана и люк с выхлопной прокладкой.
• Скелет удален из тисков.
• Снял стопорное кольцо с задней стороны корпуса.
• Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
• Посмотрите, что поршень удален (вы должны удалить стопор и другие связанные элементы).
• С передней части корпуса снимаются пневмопоршень, манжета и кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), насыщаются сжатым воздухом и проходят этап диагностики.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Расход сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует.Причина неисправности — вздутие пневмоусилителя впускного клапана.
• Заклинивание сервопоршня в пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
• Не полностью выключена педаль сцепления. Эта проблема указывает на попадание воздуха в гидропривод.

Ремонт БП КАМАЗ-5320

При диагностике узловых элементов особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверить уплотнительные детали.Не допускаются на них деформации, вздутия и переломы. В случае нарушения эластичности материала деталь следует заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируемый внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

Ремкомплект БП включает запасные части КАМАЗ:

• Кожух защитный задний.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты пневматические и сервопоршневые.
• Крышка перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• Выпустите воздух из БП КамАЗ-5320.
• Сливает рабочую жидкость или перекрывает сливную трубку.
• Снял рычаг прижимной пружины вилки сцепления.
• От устройства отсоединить трубы подачи воздуха и воды.
• Отвинченные финты крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены покоробленных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлических и пневматических частях. Порядок сборки следующий:

• Совместите все крепежные отверстия с прорезями в картере, а затем закрепите усилитель парой болтов со стопорными шайбами.
• Подключает гидравлический шланг и воздуховод.
• Установлен пружинный механизм вилки сцепления в сборе.
и
• Компенсационный бачок залейте тормозной жидкостью, затем прокачал систему гидропривода.
• Еще раз проверьте герметичность соединений на предмет утечки жидкости.
• Регулируемый, при необходимости, зазор между торцевой частью крышки и делителем шестерни активатора концевого выключателя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КАМАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

• А — типовая схема взаимодействия частей привода.
• Б — расположение и крепление узловых элементов.
• 1 — педальный блок сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — пневматические детали следящего механизма.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключить сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• Привод для шланга и трубы 10 ‘.

Узел отчетов — довольно понятное и простое устройство. Однако его роль в управлении грузовиками очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление и повысить эффективность транспортного средства.

КамАЗ 6х6. Последний герой советского автопрома

КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик, стоящий на военной службе. Источник: en.wheelsage.org

Боевая машина

В предыдущей части речь шла о строительстве Камского автомобильного завода и освоении производственной линейки машин на заводе имени Лихачева в Москве.

Основным прототипом знаменитого грузовика «Кама» был ЗИЛ-170, которого в различных модификациях (с 1968 по 1975 год) было построено 53 экземпляра. На завершающих этапах опытно-конструкторских работ специалисты инженерной группы Камского автозавода работали вместе с московскими инженерами.

С самого начала разработка полноприводной военной версии 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими автомобилями.

Самой характерной частью грузовика, конечно же, была кабина.Его габаритные и внутренние размеры обеспечивали комфортную посадку трех человек и размещение в нем необходимого оборудования. В кабине были плоские стеклянные лобовые стекла, разделенные тонкой стойкой — это как нельзя лучше подходило для использования в военных целях. Очевидно, инженеры ЗИЛ учли свое не самое логичное решение со сложным изогнутым лобовым стеклом 131-й машины.

Особое внимание было уделено оснащению бескапотной кабины: тепло- и шумоизоляция по всей внутренней поверхности, обогреватель теплопроизводительностью 6 ккал / ч, фланцевые уплотнения дверных проемов, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от исполнения).Открывающаяся наружная передняя панель обеспечивала доступ к электрическим частям, расположенным на внутренней панели.

Были приняты различные меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварных швов позволило использовать автоматическую сварку. Форма деталей основания кабины исключила наличие «карманов», которые могли привести к коррозии.

Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, накачкой шин и запаской за кабиной. Источник: en.wheelsage.org
Шасси также по возможности унифицировали с гражданскими аналогами.Передний мост внедорожников получил оригинальный картер коробки передач, совмещенный с несущей балкой. В его конструкции было использовано множество узлов от задних ведущих мостов. Задние мосты моделей с колесной формулой 6х6 мало чем отличались от аналогов в моделях 6х4. Как и подвеска.

При разработке конструкции ведущих мостов инженеры сознательно отказались от колесных редукторов, наиболее подходящих для условий бездорожья, значительно увеличивающих дорожный просвет.Дело в том, что их использование привело к удорожанию. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут преобладать заднеприводные грузовые автомобили, предпочтение было отдано двухступенчатым мостам с проходным мостом, которые менее дороги в производстве.

Унифицированная кабина и дизельный двигатель семейства КамАЗ. Источник: fishki.net

Рёкрёш

В полевых испытаниях гражданских прототипов КамАЗ-4310 с индексами 5320, 53202 и 5510 приняли участие зарубежные аналоги.В июле 1970 года бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капот International T190 вышли на гонку в качестве своего рода эталонов.

Импортные машины, как и ожидалось, превосходили советские прототипы по эффективности за счет более совершенного топливного оборудования, но по тяговым и динамическим возможностям все конкуренты были примерно равны.

В ходе пробега прошел испытания перспективного 10-цилиндрового 260-сильного дизеля КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 л. Этот мотор спокойно мог стоять на вездеходе 6х6, так как по результатам завершившихся в ноябре 1976 года испытаний не вызвал серьезных нареканий.

Фактически наблюдались только повышенные вибрации (10-цилиндровые двигатели труднее балансировать), из-за чего крыша кабины отслаивалась в точках сварки, а заметно более тяжелая передняя часть грузовика преждевременно изнашивала шины. Мотор (ввиду большой мощности) потребовал новой коробки передач ЯМЗ-152, коробок передач и даже балки ведущего моста.

Но самая негативная роль — истории. В 10-цилиндровом дизеле сыграла роль невысокая технологическая гибкость процесса на новом заводе: просто не было условий для запуска сразу двух двигателей.В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ никто не видел ни в армии, ни в гражданской сфере.

Семейство грузовиков «Суша»

История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Автомобиль «Миасс» изначально проектировался исключительно для нужд военных в НАМИ, но КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) превосходил Уральский.Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии было еще много «дорожных» КамАЗов серии 5320 — это серьезно упростило внутримодельную унификацию запчастей.

Изначально капотные автомобили из Миасса попадали в автомобильную зависимость от дизелей КамАЗ-740, поскольку поставки из Набережных Челнов шли в остатках. Большие объемы производства означали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим в Миассе было разработано целое семейство грузовиков Suha, которые должны были стать преемниками серии 375/4320.Капотные кабины нового Урала построены на базе КАМАЗа.

«Сушу» была принята на вооружение, но серийно не производилась. А в конце 90-х их незаметно вывели из боевых частей.

В результате с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основной техникой сначала советской, а затем и российской армии.

КамАЗ с разноцветными «погонами»

Армейский КамАЗ-4310 отличался от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односторонними колесами и укороченной грузовой платформой.Естественно, все 4310 машин были окрашены в однотонный хаки.

А вообще интересная история с расцветкой продукции КамАЗ. Каждая грузовая линейка изначально имела свою цветовую схему. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 сошли с конвейера в синей ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красного цвета. А самосвалы 5511 оранжевые. Позже появилась светло-серая цветовая гамма, которая смутила изначально строгую систему окраски модельного ряда.

В первые годы производства на всех грузовиках КамАЗ проявились, пожалуй, самые характерные черты конструкции грузовиков — угловые аэродинамические щитки возле фар.Эти элементы выполняли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять стенки кабины чрезмерно. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, перекрывая потоки грязи, летящие на окна и двери.

КамАЗ-4310 отличался от гражданской техники конструктивно — наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности мощностью 60 л.с. из. Межосевой дифференциал представлял собой несимметричный планетарный с блокировкой — все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных осей.

В армии обслуживались как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенный 7-тонный КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедок и откачки, что облегчило машину на 200 килограммов.

По сути, это была военная версия сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запасным колесом внутри. Отличить 43105 можно по прямоугольной более высокой маркизы.

КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходом в исполнении седельного тягача, который в свое время испытывался и выпускался с активными полуприцепами.На самом закате СССР в 1989 году в армию поступил КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.

Анти-КамАЗ санкции Запада

С началом военной кампании Советского Союза в Афганистане грузовики КамАЗы стали одними из главных героев на дорогах горной страны.

С одной стороны грузовики отличались высокой удельной мощностью, маневренностью и маневренностью, а с другой — низкой противоминной стойкостью (следствие бескапотной конфигурации) и полным отсутствием даже примитивной брони.

Война в Афганистане не осталась незамеченной западными «коллегами» по Камскому автозаводу. Американская компания Ingersoll Rand прекратила поставки комплектующих для автоматической линии моторного завода.

Еще сорок лет назад наша страна столкнулась с проблемой международных санкций и принудительного импортозамещения.

Тогда усилиями АН СССР удалось устранить сбой в производстве собственными силами и снять вопрос о технологической зависимости от потенциальных противников.

Первым самостоятельным опытом инженерного штаба КамАЗа стала машина с индексом E6310, разработанная в рамках темы «Король» в середине 80-х годов. Источник: autowp.ru

«Король» и «Мустанг»

Основные принципы работы вышеуказанных автомобилей заложены инженерами московского ЗИЛа. И первой самостоятельной работой конструкторов КамАЗа стали тяжелые машины Е6310 и Е6320 (ОКР «Король»).

Грузовики имели колесную формулу 8х8 и по большей части унифицированы с младшими трехосными моделями.

В 1985 году военные испытывали новинку, но остались недовольны низкой удельной мощностью, отсутствием независимой подвески, механической трансмиссии и рядом мелких недоработок. Более того, испытатели отметили не лучшую проходимость большегрузного автомобиля — в ряде случаев КамАЗ 8×8 уступал даже Урал-4320.

В Набережных Челнах результаты испытаний явно смутили и на несколько десятилетий забыли о четырехосных грузовиках с такими техническими параметрами.

Следующей самостоятельной программой КамАЗа стала тема «Мустанг», которая родилась из тактико-технического задания Минобороны 16 декабря 1988 года.

Военные требовали семью из 2, 3 и 4 осей. грузовые автомобили, а также внедрение гидромеханической трансмиссии. На разработку и испытания новых военных КамАЗов ушло целое десятилетие.

Концовка должна …

КамАЗ-5320

Технические характеристики дизельный двигатель

КамАЗ
КамАЗ-5320 в Кракау (2010)
КамАЗ-5320
Производитель:	КамАЗ
Продажи дизайн:
Период выпуска:	1976–2000
Предыдущая модель:	нет
Преемник:	КамАЗ-53212
			9037 Двигатель цилиндр E
Мощность:	154 кВт
Грузоподъемность:	8 т
Перм.Общий вес:	15 т

КамАЗ-5320 в Сербии (2015) КамАЗ-5320 в Афганистане (2004 г.)

КамАЗ-5320 — грузовик российской компании КамАЗ, выпускался с 1976 по 2000 год. Полноприводной КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.

История автомобиля

КамАЗ-5320 принадлежал к первому поколению автомобилей, которые выпускались небольшими партиями на недавно построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически, массовое производство началось только в 1978 году.Поставлялись автомобили с длинной и короткой кабинами, все типы кабин можно складывать вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только машины со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для труднопроходимой местности.

ГДР импортировала грузовые автомобили с 1978 года. С 1980 года параллельно строили КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320 главным образом повышенной грузоподъемностью.

Технические характеристики

Небольшие технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740
• Метод впрыска: непосредственный впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
• Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 639 Нм
• Рабочий объем: 10,850 см³
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 120 мм
• Компрессия: 16: 1
• Емкость бака: 2 × 125 л
• Расход: 35 л / 100 км
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, две -ступенчатый редуктор для бездорожья
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• дополнительный подогрев двигателя
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 7395 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 3650 мм
• Колесная база: 3190 + 1320 мм
• Колея передняя: 2010 мм
• Колея задняя: по 1850 мм каждая
• Дорожный просвет: 280 мм
• Размер шин: 9.00-20 «12PR
• Масса пустого: 7080 кг
• Допустимая полная масса: 15080 кг
• Полезная нагрузка: 8000 кг
• Допустимая нагрузка прицепа: 11500 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
• Нагрузка на заднюю ось (двойная ось ): 10930 кг

литература

• Руководство КамАЗ-5320 и Урал-4320, издательство: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
• Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Ссылки

Система смазки двигателя Камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0.8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительную разницу в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла.Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

Вибрации могут возникать при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при их ряде. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления.Эта процедура проводится на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Форсунки ослабли, попробуйте их поменять местами.
— Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар.Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разбавленным некачественным маслом.Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах. Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частыми причинами, по которым двигатель не запускается, являются примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод.В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо. При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Торговые палатки

Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая схема подключения насоса.Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом. При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением воздух, сжатый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление.В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть только кольцевой кокс
. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой присадки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа.Самый простой способ определить поломку — это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается.Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание. Масло выгорает в выпускном коллекторе, и нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка заднего диска с блоком.Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса. Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта.Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники. Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидравлической муфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, и его негерметичное качение — очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок витков

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер не оказывает достаточного давления на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары необходимо поменять. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта могут отойти. А также применяется регулировка плавности рельса.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта

Давление масла нормальное для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об / мин, МПа — 0.1
— при 2200 об / мин, МПа — 0,4
— при 2600 об / мин, МПа — 0,5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5 — 6 кгс / см² (0,5 — 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, до максимума, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, изогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя — это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, в процессе разработки поршня на его поверхности образуются потертости, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслозаливная горловина, индикаторная трубка и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральном маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала , двигатель , предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера составляет 8 — 17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком термо-силы 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на масляный фильтр , кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 установлены теплообменники двух типов:

• 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
• 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система в сочетании с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, водомасляный теплообменник, масляный картер, маслозаливную горловину, индикаторную трубку и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки представлена ​​на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см 2) при номинальных оборотах двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931 кгс / см 2. -1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см 2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2), и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт и основной поток масла попадает в двигатель, минуя теплообменник.Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это гарантирует быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. Рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке установлен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-штекер; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-мяч; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. Рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой ввинчиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через фильтрующий элемент 4 частичного потока, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент парциального потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный поддон штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 8-17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр, кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11-240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

Система вентиляции газовая: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — внутренняя втулка; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — патрубок отвода газа; 12 — дроссель; 13 — шип.

Система вентиляции картера (см. Рисунок) открытая, циклонного типа. Карданные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходящие через завихритель 2, совершают винтообразное движение. Под действием центробежных сил содержащиеся в газах капли масла отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубу 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная> Курсовая работа> Транспорт

Маслозаливные патрубки расположены на верхней или боковой части двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с отметкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие водяной пар и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пробившиеся в картер топливные пары и газы удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из трубы воздух поступает в картер ГРМ и картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие дроссельной заслонки и уменьшает проходное сечение канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан перемещается вниз под собственным весом, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр с сеткой маслозаливной горловины в ГРМ и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля возле косого среза трубы создается разрежение, за счет чего выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без всасывания газа. Карданные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.В части, находящиеся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, в остальные — за счет разбрызгивания или силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

Система смазки включает в себя следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслозаборник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается на КШМ и детали ГРМ, ТНВД и компрессор. Масло к шатунным подшипникам подается через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику термоусиления, а при открытии клапана включения гидромуфты оно подается в саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя в сам радиатор.Из радиатора масло подается в поддон двигателя. Если клапан включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Подача масла на верхние шаровые опоры штоков-толкателей осуществляется пульсирующим образом.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-ТНВД; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапанный для включения маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения масляного фильтра очистки; 14-ходовой перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр масляный полнопоточный; 16-маслоприемник; 17-блок-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел и верхним концам толкателей.

Масло к шатунным подшипникам коленчатого вала подводится через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и шатунный подшипник. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и кожухе маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Масло от магистральной магистрали забирается к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем конце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытом клапане 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 устанавливаются насосы, с роликом 8 увеличенным диаметром до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина обода шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепляемым на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, который срабатывает при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х приводная шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — шестерня привода нагнетательной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Шестерня ведущая 8; Шестерня ведомая 9 нагнетательной секции; 10-шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17- клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышки 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-пружина колпачка; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-индикаторный корпус; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-байпасный клапан; 17-вилка; 19- корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-кольцевое уплотнение; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особо низких тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного срока. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится в движение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корп .; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-фильтрующая крышка; 5- — гайка крепления крышки ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружина стопора; 17-маслосливной патрубок

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается к фильтру, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в воздушно-масляный охладитель или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление в картер двигателя 0,5-0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке есть отметки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая плотное соединение. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и замедлении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте клапан.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомые 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и парциальный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются резьбовые заглушки. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включающий водомасляный теплообменник состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) C, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа заводского изготовления. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Продувочные газы выводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, выбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всего текущего технического обслуживания, предусмотренного в данном Руководстве.

2. Для правильной работы двигателя используйте только оригинальные запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в бобышках блока для болтов ГБЦ необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, неисправность должна быть обнаружена и устранена.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь тела. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При воспламенении дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Заливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и работа транспортных средств: Учебное пособие / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Водоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип действия, назначение

На всех грузовиках Камска установлен компрессор. КамАЗ 5320 — не исключение. Этот элемент не только перекачивает воздух, но и является источником скопления масла и влаги в системе. Поэтому для его нормальной работы устанавливается дополнительный влагоотделитель (КамАЗ). Принцип работы, его устройство и разновидности — далее в этой статье.

О тормозной системе

Во всех современных грузовых автомобилях теперь используется система с пневмоприводом.Он также является источником сжатого воздуха для других технологических установок. Использование пневмосистемы обусловлено ее высокой надежностью, универсальностью и экономичностью.

Эта конструкция такая же. В него обязательно входит компрессор. КамАЗ также оборудован ресиверами, трубопроводами, исполнительными механизмами и арматурой. Кроме того, в устройство этой системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро-3) ими оснащается на заводе.

Назначение

Этот элемент выполняет функцию удаления масла и наличие влаги может сильно повлиять на дальнейшую работу компрессора.Кстати, это основа любой тормозной системы КАМАЗа. Именно через него перекачивается воздух под высоким давлением.

Однако в системе есть элементы, нуждающиеся в смазке. Поэтому во время работы в середине устройства скапливается воздух. А с учетом того, что кислород для системы берется из атмосферы, в ней содержится определенный процент влаги. Его присутствие на магистралях просто недопустимо. Малейшие капли воды, оседающие на поверхности клапанов, быстро разрушают компрессор.КамАЗ сбавлять обороты не будет. Также наличие влаги ускоряет коррозионные процессы. Внешне эти факторы наблюдать крайне сложно, это возможно только при загорании лампы аварийного давления на панели приборов.

Следовательно, в конструкции предусмотрен влагоотделитель. КамАЗ, оснащенный таким устройством, работает в любых условиях вне зависимости от влажности воздуха на улице. Он, проходя через это устройство, очищается от масла и осушается от влаги. Только после этого он проникает в приемники, откуда поступает на исполнительные механизмы.

Следует отметить, что устройство не может на 100 процентов очищать воздух от воды и масла. В нем еще остается какой-то процент. Дополнительным фильтром здесь является сам ресивер. Попадая в них из трубопроводов, воздух расширяется. При этом его температура понижается. А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках емкости. Однако при длительном использовании специалисты рекомендуют предупредить систему — вручную открыть специальный спускной клапан.

Разновидности

На сегодняшний день водоотделитель КамАЗ может быть двух типов: с ВРД — встроенным регулятором давления воздуха или без него.У этих устройств одно и то же назначение. Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают более надежную работу пневмосистемы. Кроме того, в их конструкции может присутствовать радиатор. В таких элементах используется комбинированный вид фильтрации воздуха — термо- и просто динамический. Осушитель КамАЗ без радиатора имеет только последний вид осушения. Сам элемент представляет собой тонкостенную оребренную трубу, сложенную на 5-6 витков.

Метод нагрева

Фильтр-влагоотделитель различается в зависимости от метода нагрева. В зависимости от этого он может быть электрическим или механическим. Конструкция устройств первого типа предусматривает наличие встроенного ТЭНа. Он блокирует работу клапанов во время зимней эксплуатации. Что касается устройств с механическим обогревом, то они работают за счет энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают бесперебойную работу системы до момента растормаживания.

Устройство

Независимо от типа данных устройства элементы одинаковы. По своей сути фильтр-осушитель имеет металлический корпус с направляющим устройством и сливным клапаном. Также здесь есть дополнительные клапаны: предохранительные, обеспечивающие бесперебойную работу устройства при замерзании влаги в радиаторе и наоборот. Последний предотвращает поступление воздуха под давлением из системы обратно в компрессор.

Следует отметить, что в влагоотделителе КАМАЗ в зависимости от типа конструкции существуют разные клапаны сбора конденсата.В устройствах без регулятора давления это диафрагменный золотниковый клапан. Он открывается из-за недостатка воздуха при срабатывании регулятора. Что касается устройства с ВРП, то в их конструкции имеется один клапан пружинного типа. Он открывается одновременно с регулятором давления.

Как осушитель КамАЗ работает с регулятором?

Алгоритм работы устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор, качающий воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору.Там его сушат и охлаждают. Затем воздух проникает в канал спиральной формы, расположенный между корпусом осушителя и регулятором. Здесь он проходит процедуру очищения. Далее через обратный клапан он снова попадает в систему, но уже в пригодном для эксплуатации виде.

Сама влага в это время скапливается на нижней части устройства. Достигнув предельного значения, конденсат удаляется. В то же время открывается регулирующий клапан, который, в свою очередь, приводит в действие клапан сброса влаги.В это время производится продувка радиатора. Внутри него вся влага из воды очищается под высоким давлением.

Проблемы в работе

Могут возникнуть зимой. При отрицательной температуре во время длительного простоя нагнетательный клапан может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух попадает в осушитель. К работе подойдет КамАЗ, проработавший на холостом ходу около 5-10 минут, так как этот воздух при своей температуре полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.

Преимущества

Из преимуществ использования устройств с регулятором давления необходимо отметить высокую эффективность удаления влаги. Обычный прибор без регулятора, особенно зимой, не в состоянии полностью очистить воздух от масла и влаги из-за плохой работы клапана. Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.

В аппарате с регулятором удаление влаги сопровождается продувкой радиатора и корпуса под давлением — влага испаряется и отлично отводится в атмосферу.Поэтому перед установкой водоотделителя на КамАЗ нужно разобраться в принципе работы обоих типов элементов. Как видите, наиболее подходящий вариант — с регулятором давления воздуха. Устанавливается на большинство грузовиков-иномарок. Поэтому его наличие на отечественном КамАЗе лишним не будет.

Правила эксплуатации

В процессе эксплуатации этот элемент требует минимального обслуживания. Но отметим несколько особенностей, знание которых существенно продлит ресурс влагоотделителя.Во-первых, вам необходимо его правильно установить. Сливной шланг должен указывать прямо вниз. Таким образом, собранный конденсат будет прямым и беспрепятственным для выхода наружу. Если штуцер сдвинуть вбок, даже при высоком давлении останется часть влаги, которая спровоцирует коррозионные процессы внутри элементов.

Также не забываем о герметичности системы. Если используется сепаратор, желательно приобрести ремонтный комплект и заменить уплотнительные элементы. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, защищая резиновые диафрагмы тормозных камер от вредного воздействия масла, а клапаны — от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен только при разгерметизации. Например, если он стал часто «травить» воздух. В этом случае проблема решается приобретением ремкомплекта. В его состав входят комплект пружин, уплотнительные резиновые кольца и манжеты. Кстати, при выходе из строя устройство постоянно «шипит», пропуская часть воздуха наружу под давлением.

p >>

КАМАЗ-63969 Бронемашина Тайфун MRAP

Камаз-63969 Тайфун — бронированная колесная машина противоминной защиты 6х6.Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ» 1999 г. Камаз-63968 — это более крупный вариант в семействе бронированных машин Камаз Тайфун 6х6. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ». Бронемашина Камаз Тайфун оснащена пуленепробиваемыми окнами. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ». На бронемашине Камаз-63968 могут разместиться два экипажа и до 16 военнослужащих.Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.

КамАЗ-63969 Тайфун — это усовершенствованная специализированная противоминно-стойкая колесная бронированная машина, разработанная и изготовленная на российском заводе-изготовителе грузовых автомобилей КАМАЗ для Российской армии.

Бронеавтомобиль 6 × 6 нового поколения может быть использован в целях разведки, наблюдения, командования и личного состава, инженерной разведки, медицинской эвакуации, ядерной, биологической и химической разведки и наблюдения, огневой поддержки, специальной атаки и вооруженного сопровождения.

Typhoon MRAP также может использоваться для сопровождения других транспортных средств для выполнения боевых задач, а также для перевозки солдат, медицинских подразделений и другой техники. Он обеспечивает повышенную защиту войск в условиях повышенной опасности.

Семейство бронетранспортеров «Камаз Тайфун» 6х6 также состоит из автомобиля Камаз-63968 (Тайфун-К), на котором могут разместиться два экипажа и до 16 военнослужащих. В октябре 2013 года машина приняла участие в выставке безопасности Интерполитех-2013. Всего в военном параде ко Дню Победы, который прошел в мае 2014 года в Москве, приняли участие 14 машин Тайфун-К.

---

---

ГАЗ-2330 Тигр — многоцелевой вездеходный легкий бронетранспортер 4х4 производства Военно-промышленной компании (БМК), входящей в Группу ГАЗ.

---

Камаз-63969 подробности разработки

Бронетранспортер Камаз-63969 разработан в рамках программы MRAP «Тайфун» (Тайфун), которая является частью плана Вооруженных сил Российской Федерации по производству военной техники на период до 2020 года. Программа была начата в январе 2010 года. Тайфун был первоначально продемонстрирован во время выставки в Бронницах, Россия, в 2011 году.

Первый прототип был завершен и продемонстрирован российскому военному ведомству в июне 2013 года. КамАЗ-63969 также участвовал в выставках Russian Arms Expo (RAE) 2013 и Kazakhstan Defense Expo (KADEX) 2014.

КАМАЗ-63969 Тайфун конструкция и особенности

Автомобиль КАМАЗ-63969 типа МРАП отличается монококовым корпусом из новой броневой стали. Он включает в себя бортовые информационные системы, блоки управления, датчики и ряд передовых защитных решений.

Бронированный автомобиль имеет длину 7,8 м, ширину 2,52 м и высоту 2,75 м. Снаряженная масса 19 703 кг и полная масса 23 703 кг.

Тайфун может перевозить два экипажа и до десяти солдат. Его кабина оборудована двумя мониторами для отображения информации о транспортном средстве. Функциональная зона также оборудована монитором.

Вооружение КамАЗ-63969

Камаз-63969 Тайфун вооружен дистанционно управляемой системой вооружения, предоставленной ОАО «Электромашина».На боевом модуле установлены пулеметы ПКТ с российскими патронами калибра 7,62х54 ммR.

На боевом модуле также может быть установлен 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 с реактивным двигателем. Он может хранить до 30 патронов и может стрелять 30-мм гранатометами ГПД-30, ВОГ-30 и ВОГ-17М со скоростью 400 выстрелов в минуту. Гранатомет массой 16,5 кг оснащен дневно-ночным прицелом и имеет эффективную дальность стрельбы 2100 м.

Характеристики защиты КамАЗ-63969 Тайфун

Универсальный бронетранспортер Камаз-63969 Тайфун имеет усиленные средства защиты.Он построен с использованием интегрированной керамической брони для всесторонней защиты от пуль 14,5 мм, бронебойных снарядов Б-32 и осколочно-фугасных бронебойно-зажигательных пуль.

«Универсальный бронетранспортер Камаз-63969 Тайфун имеет усиленные средства защиты».

Также машина имеет стеклянную крышку и пуленепробиваемые окна для защиты от крупнокалиберного огнестрельного оружия в условиях боевых действий. Противоминные сиденья обеспечивают повышенную защиту экипажа и войск от мин.Автомобиль также может быть защищен от взрывных воздействий, эквивалентных 8 кг в тротиловом эквиваленте.

КАМАЗ-63969 Двигатель и подвижность

Автомобиль Камаз-63969 Тайфун с колесной формулой 6 × 6 оснащен дизельным двигателем КАМАЗ 740 / 354-450, V8, который развивает максимальную выходную мощность 330,9 кВт и максимальный крутящий момент 190 кгм. Также он оснащен независимой, гидропневматической подвеской и системой автоматической трансмиссии.

На машине установлены колеса 10.00-20 и пуленепробиваемые шины 16.00 R20 с противовзрывными вставками.Он может развивать максимальную скорость 105 км / ч на дороге, имеет дорожный просвет 0,47 м и уклон 60%. Максимальная дальность полета КамАЗ-63969 — 1200 км.

Мировой рынок бронированных и противодействующих СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронированных машин и средств противодействия СВУ, которые доступны на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Схема пневмосистемы КамАЗ 5320. Устройство тормозной системы грузовых автомобилей КамАЗ. Ремонт тормозной системы

автомобилей КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4×2, 6×4 и 6×6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и т. д. Каждая система и узел выполняют свои функции, обеспечивая плавную и безопасную работу всего транспортного средства.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополнился и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320. Целью написания курсовой работы является полное описание общей конструкции, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время совершенствуется технология ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов. Этот процесс реализуется путем внедрения перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, она может функционировать как запасная тормозная система, притормаживая автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит автомобиль с помощью тормозов задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем силовые гидроаккумуляторы обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха тормозится за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины гидроаккумуляторы 14, выключатель 3 контрольной лампы стояночного тормоза, выключатель сигнала аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется реле аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Рис.1

1 — клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — запорный клапан; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматического присоединения; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозной системой прицепа с однолинейным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухпроводной перепускной клапан; 17 — клапан аварийного пуска

Приводы привода стояночной тормозной системы представляют собой аккумуляторы пружинного тормоза, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

При выпуске сжатый воздух подается в полость под поршень от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами. При резком падении давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного отключения пружинных гидроаккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо вывинтить винты из корпуса на максимальное расстояние (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Клапан ускорения управляется тормозным клапаном обратного действия с ручным управлением, установленным в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, балансировочной пружины. 4 поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 …

Сжатый воздух из ресивера через штуцер IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II подключен к управляющей полости ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому посредством пружины прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конец стержня 12, функция выпускного клапана.

Рис. 2

1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — приклад; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — поршневая пружина; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — фиксатор; I — выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — выход в атмосферу; IV — ввод питания; А — полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух поступает в накопители энергии, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 — планка запорная; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выпускается в атмосферу — автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) воздух подается в среднюю полость клапана для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации ручки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота ручки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан клапана в порт II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и тянет за шток 12 (фиг. 2). Выходное седло оторвано от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло толкательного поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт

Рис. 5

Стопор крана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при отпускании. Только в крайнем верхнем положении защелка (рис. 5) ручки входит в специальный вырез запорной планки и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель должен убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана из-за наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис.6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления стояночным тормозом непосредственно из контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного клапана беспрепятственно проходит в полость гидроаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен всегда находиться в закрытом положении и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис.6) расположен на первой поперечине рамы правой стороной в области фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выходной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружины 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка.Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо закрутить до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха от контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4.Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.

Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III — с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух поступает к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии на стороне регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к регулирующему клапану стояночного тормоза и к клапану акселератора, но из воздушного резервуара.

Circuit III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства Мустанг оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: при однопроводном приводе питание ресивера и управление воздухораспределителем прицепа осуществляется по одной линии, которая имеет Соединительная головка типа А.Более того, при длительном непрерывном торможении пополнения ресивера тормоза прицепа не происходит. В двухпроводном приводе ресиверы постоянно запитываются по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при срабатывании рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любого из контуров. раздельно.

Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть тела; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижний регистр; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — средний корпус; I — ввод от нижней секции тормозного крана; II — вход от клапана управления стояночным тормозом; III — ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 с помощью гайки 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами крепится выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и получить доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса находится средний поршень с пружиной, в верхней части которого имеется отверстие и седло впускного клапана 4. В нижней части поршня установлено стопорное кольцо, через которое 12 и нижний 13 поршни соединены. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток 4 клапана и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, который сбрасывает давление в линии управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.В этом случае пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II — сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если происходит разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для распределителя воздуха прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений на линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, который состоит из корпуса 8, установлен клапан обрыва (рис.9). , соединенный с гидроблоком управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (A, B, C). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на стыке уплотнены резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V соединена с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка пружины; 8 — тормозной гидрораспределитель; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

Если линия управления повреждена и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху проходить из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в канале V и линии подачи прицепа будет увеличиваться. начнут резко падать, что приведет к срабатыванию распределителя воздуха прицепа и его торможению.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, применяется регулирующий клапан тормозной системы прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через тип Сцепная головка.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для управления приводом тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.

Рис. десять

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3.9 — кольца упорные; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — поршень ступенчатый; 8, 15 — пружины кольцевые; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — тарелка пружины; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — стопорная гайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — вывод в соединительную линию; III — выход в атмосферу; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 колпачков, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выходного 18 и входного 19 клапанов с пружиной 5. , нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, а седло впускного клапана снова отрывается от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана управления тормозная система прицепа с однопроводным приводом заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его воздухораспределителя, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, которые приводят в действие тормоза прицепа.

Головка соединительная типа А (рис. 11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали трактора в случае самопроизвольного отключение голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.

Рис. одиннадцать

1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — герметик; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — приклад; I — соединительная головка; II — подключение головок типа А и Б

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 отодвигается в сторону на соединительной головке 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа уплотнениями 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4 Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается за счет выдавливания уплотнителей 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки соединительные автоматические

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозной системы прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) — в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.

Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II и далее в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, предотвращая выход воздух из линии в окружающую среду. После отключения соединительные головки закрываются заглушками 3.

Пневматический тормозной привод. Пневматический привод тормоза имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

11 — приточная часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается на остальной пневмопривод и другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

Цепь I привода передней оси рабочих тормозных механизмов состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с клапаном слива конденсата и переключателя контрольной лампы падения давления в ресивере. , часть двухстрелочного манометра 20, нижняя часть двухсекционного тормозного клапана 16, регулирующий клапан С, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами .

Кроме того, в схему входит трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами для слива конденсата и переключателя контрольной лампы падения давления. в ресивере часть двухстрелочного манометра 20, верхняя часть двухсекционного тормозного крана 16, пульт управления клапана D, автоматический регулятор 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В схему также входит трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного клапана 16 с клапаном 26 для управления тормозной системой прицепа.

Схема III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозной системы прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном слива конденсата и переключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя клапанами управления E и B выходами, краном 9 управления стояночным тормозом, гидрораспределителем 24, частью двухпроводного перепускного клапана 23, четыре пружинных аккумулятора 21, выключатель 22 сигнальной лампы стояночного тормоза, клапан 26 для управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одиночный предохранительный клапан 27, клапан 29 для управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом. канатный привод, три разъединительных крана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однолинейного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический выключатель 30 тормозного сигнала, трубопроводов и шлангов между ними эти устройства.

Контур IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Circuit IV не имеет собственного ресивера и контрольной лампы падения давления.

От механизмов привода вспомогательного тормоза контура IV сжатый воздух по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т. Д. Подается к дополнительным потребителям.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании узлов и принципа действия за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части привода тормозов автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессора-регулятора давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

Самосвал КамАЗ-5511 не имеет оборудования для управления тормозной системой прицепа, отцепными кранами и соединительными головками.

Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который контуры I и II заполняются сжатым воздухом, и одного предохранительного клапана, через который наполняется контур III, и контура IV заполняется из контура I или II.

Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-4310, как и КамАЗ-5320, оснащены рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, приводом тормозов прицепа, системой экстренного растормаживания стояночной тормозной системы и системами контроля и сигнализации срабатывания тормоза. системы.По устройству и работе приборов и приводов эти системы идентичны системам автомобилей КамАЗ-5320. Некоторые изменения в конструкции приводов тормозной системы для автомобилей КамАЗ-4310, в отличие от аналогичных конструкций для автомобилей КамАЗ-5320, будут показаны при описании контура привода пневматических тормозов для автомобилей КамАЗ-4310.

Система питания привода сжатым воздухом оснащена отдельным цилиндром конденсации, что увеличивает надежность тормозного привода за счет снижения вероятности закупорки паровоздушных трубопроводов.Он включает в себя компрессор, регулятор давления, защиту от замерзания конденсата в сжатом воздухе и цилиндр для конденсата.

Сжатый воздух из системы электроснабжения распределяется по пневмоцилиндрам независимых контуров I, II и III соответственно через тройные и одинарные предохранительные клапаны.

Клапан ограничения давления в контуре I тормозного привода рабочей тормозной системы колес переднего моста и прицепа отсутствует. В контур входят тройной предохранительный клапан, пневмоцилиндр емкостью 20 литров, нижняя часть двухсекционного тормозного клапана, регулирующий выпускной клапан В, две тормозные камеры тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводы и шланги, соединяющие эти устройства, а также трубопроводы от нижней части тормозного крана к управляющему клапану тормозов прицепа с двухпроводным приводом.Контур II состоит из части тройного предохранительного клапана, двух пневмоцилиндров общей емкостью 40 литров, верхней части двухсекционного тормозного клапана, регулирующего выпускного клапана D, четырех тормозных камер тормозных механизмов задней тележки, трубопроводы и шланги, соединяющие эти устройства, а также трубопровод от верхней части тормозного крана к крану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рис. 7.26. Схема пневмопривода тормозов автомобиля КамАЗ-4310:
1 — пневмоклапан кнопочный аварийного отключения стояночной тормозной системы; 2 — манометр двухстрелочный; 3- контрольные лампы и зуммер; 4 — регулирующий выходной клапан; 5 — камера тормозная типа 24; 6 — кран ручного тормоза для управления стояночной и запасной тормозной системами; 7 — пневмоклапан кнопочный управления вспомогательной тормозной системой; 8 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 9 — компрессор; 10 — регулятор давления; 11 — пневмоэлектрический датчик электромагнитного клапана прицепа; 12 — пневмоцилиндр привода демпфера мотор-замедлителя; 13 — защита от замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — цилиндр конденсации; 16 — тройной предохранительный клапан; 17, 21, 22 — датчики падения давления; 18 — пневмоцилиндр I контура; 19 — пневмоцилиндр III контура; 20, 31 — клапаны предохранительные одинарные; 23 — пневмоцилиндр контура 11; 24 — клапан слива конденсата; 25 — пружинный накопитель энергии; 26 — датчик включения стояночного тормоза; 27- ускорительный клапан; 28 — двухпроводной перепускной клапан; 29 — камера тормозная типа 24; 24; 30-клапанный регулятор тормозов прицепа c.двухпроводной привод; 32-датчик включения тормозного сигнала; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — отключающий клапан; 35 — задний свет; 36 — соединительная головка типа «Пальма»; 37 — соединительная головка типа «А»; A, B, D, D — клапаны управляющих выходов

Контур III тормозного привода стояночной и резервной тормозных систем состоит из одного предохранительного клапана, двух пневмоцилиндров общим объемом 40 литров, тормозного клапана, ускорительный клапан, часть двухпроводного перепускного клапана, четыре аккумулятора пружинных тормозов, датчик стояночного тормоза, датчик тормозного сигнала, два клапана управляющих выходов, трубопроводы и шланги, соединяющие устройства.Датчик включения тормозного сигнала установлен в цепи III таким образом, что он обеспечивает включение ламп стоп-сигналов при торможении автомобиля как стояночной (запасной), так и рабочей тормозной системами, а также в случае неисправности. отказ одной из цепей рабочей тормозной системы.

Схема привода вспомогательной тормозной системы и питания других потребителей включает в себя часть тройного предохранительного клапана, пневмоклапан, два пневмоцилиндра для приведения в действие створок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндр для отсечки топлива. выключенный привод, пневмоэлектрический датчик I, трубопроводы и шланги, соединяющие эти устройства.Приводной воздух подается из контуров рабочего тормоза. В цепи нет контрольной лампы падения давления. По цепи привода вспомогательной тормозной системы сжатый воздух подается к дополнительным (не тормозным) потребителям: системе контроля давления в шинах, стеклоочистителю, пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, блоку управления трансмиссией и т. Д.

привод тормозов прицепа тягача комбинированный, выполнен по однопроводной и двухпроводной схемам.Он включает в себя двухпроводной клапан управления тормозами прицепа, однопроводной предохранительный клапан, однопроводной клапан управления тормозами прицепа, три выпускных клапана и три соединительных головки — две головки Palm для двухпроводного привода тормозов прицепа и одну L- тип головки для однолинейного привода тормозов прицепа. Соединительные головки

смонтированы на задней поперечине рамы тягача. Комбинированный привод тормозов прицепа питается от пневмоцилиндров III контура привода стояночной и запасной тормозных систем.

Цепь привода аварийного отпускания стояночной тормозной системы состоит из пневматического кнопочного клапана аварийного отключения, части двухходового клапана, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти устройства. Питание привода системы аварийного растормаживания стояночной тормозной системы осуществляется от пневмоцилиндров II контура привода рабочих тормозов задней тележки.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

световой и звуковой сигнализации о работе тормозных систем и их приводов с помощью сигнальных электрических ламп, расположенных на приборной панели автомобиля, и звукового сигнала (зуммера).Для этого в пневмоцилиндрах пневмопривода устанавливаются датчики перепада давления, которые при недостаточном давлении в цилиндрах замыкают цепи сигнальных электрических ламп и звукового сигнала. Кроме того, в пневмоприводе установлен датчик сигнала торможения, замыкающий цепь ламп электрического стоп-сигнала при срабатывании любой тормозной системы, кроме вспомогательной;

клапанов управляющих выходов, позволяющих проводить диагностику технического состояния пневмопривода тормозов и отвода сжатого воздуха для автомашины технического обслуживания.

ТО Категория: — Автомобили Камаз Урал

Чтение 5 мин.

Основная задача тормозной системы — изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронного наведения.

Камаз считается довольно крупной машиной, способной нести нагрузку около 25 тонн. Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система хорошо с этим справляется, если, конечно, она исправна.В сегодняшней статье мы более подробно обсудим тормозную систему автомобиля КамАЗ 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

• Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
• Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
• Сколько тормозных систем установлено на автомобиле КамАЗ 5320 (4310)?
• Как работает тормозная система КАМАЗа?
• Основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130;
• С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
• Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
• Замена тормозной жидкости на автомобиль марки КамАЗ 5320 (4310).

основная информация

Основной задачей тормозной системы является изменение скорости движения транспортного средства с помощью водителя или электрического наведения. Вторая цель — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем транспортного средства, механизмом, который отвечает за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом замедления (обычно расположенным в самой трансмиссии).Для работы всех вышеперечисленных функций на транспортном средстве устанавливаются различные типы. На автомобили Камаз 5320 и 4310 установлено сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

1. Рабочий тип. Этот вириант можно использовать на абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы внезапно остановиться или просто снизить скорость. Также стоит отметить, что рабочий типа начинает свое действие сразу после нажатия на педаль тормоза. Этот вид считается наиболее эффективным по сравнению с остальными видами.
2. Запасной. Это второй вариант для экстренных случаев, когда основной тормозной блок отказывается работать. Запасные типы бывают двух видов: автономного типа и типа, который используется как функция.
3. Парковочный тип. Необходимо подержать машину на месте определенное время. Это означает, что с помощью парковочного типа исключен вариант с передвижением автомобиля без ведома владельца.
4. Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для передвижения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто функции этой системы остановки выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается с помощью заслонки.

Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оснащены системой аварийного растормаживания тормозов стояночного типа, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой мониторинга.

Камаз тормозная система ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

• Ресиверы;
• Компрессор;
• Цилиндры пневматические;
• Тормозной механизм;
• Кран тормозной;
• Клапан предохранительный четырехконтурный;
• Рычаг регулировочный;
• Распределитель влаги;
• Датчики;
• Клапаны;
• Регулятор давления;
• Механизм вспомогательной системы торможения;
• Автоматический регулятор тормозных сил.

Каков принцип действия?

Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего агрегата. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главного цилиндра собирают всю избыточную жидкость в цилиндрах автомобильных колес по трубопроводу. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля по трубопроводам.Причем в этот же момент поток жидкости попадает в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабаны.

После нажатия на педаль тормоза срабатывает давление жидкости, которое, как правило, приводит в действие тормозной механизм и заставляет автомобиль остановиться за счет создания тормозных сил при контакте с дорожным покрытием. Причем, чем сильнее нажимается сама педаль, тем лучше и быстрее останавливаются колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать десяти-пятнадцати мегапаскалей.

В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, и в результате педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большинство пружин отталкиваются от барабанов. В то же время тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автомобильного колеса. Таким образом снижается давление в тормозной системе КАМАЗа ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗа значительно повышена за счет применения предохранительных устройств автомобиля.

Неисправности тормозной системы

Основная задача диагностики автомобиля КамАЗ 5320 и 4310 — выявить неисправность тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также устранить их с минимальными затратами средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей тормозной системы позволит вам избежать больших затрат, так как вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, давайте рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130?

1. Возникновение посторонних шумов;
2. Писк слышен при остановке автомобиля;
3. Заметна утечка тормозной жидкости;
4. Проседает педаль тормоза;
5. Тормозной путь заметно увеличился.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозов автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

1. Нарушена герметичность;
2. Низкий уровень жидкости;
3. Неравномерное поведение при замене жидкости;
4. Тормозные колодки сильно изношены.

Чаще всего причиной неисправностей тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять в связи с тем, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется во время закипания, возникающего при остановке автомобиля.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система?

Утечка воздуха из тормозного клапана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЕБ 421 02 Электромагнитный клапан ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе Камаз

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

Гидрораспределитель подъема кузова ремонт камаз

См. Также:

• Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
• КАМАЗы и выездиходы
• Двигатель КАМАЗ 7409
• Где датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
• Электропневматический клапан КАМАЗ
• КамАЗ с прицепами для симулятора 2013
• Коробка передач КАМАЗ 154 масло
• Как работает глушитель КАМАЗ
• Масса шин КАМАЗ
• Joke КАМАЗ
• Буксирные крюки КАМАЗ
• Контактная группа на КАМАЗ
• Типы блоков двигателя КАМАЗ
• Принц на КАМАЗ
• Монтаж генератора на КАМАЗ

Главная »Выбор» Тормозная система КАМАЗ 5320 Схема и принцип работы

Камаз136.ru

Компрессор, клапаны и тормозные краны для автомобилей КамАЗ

Компрессор КамАЗ (рис. 1) — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор прикреплен к переднему концу кожуха маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус компрессорного цилиндра; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — блок-картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — вывод в пневмосистему

Компрессор воздушный поршневой Камаз алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. На трущиеся поверхности компрессора масло подается от маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

При достижении давления в пневмосистеме 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс / см2) регулятор давления КамАЗ сообщает напорную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме падает до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор закрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Конструкция водоотделителя представлена ​​на рис. 2.

Рис. 2. Влагоотделитель для тормозной системы КамАЗ

.

1 — радиатор с оребрением; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — кран слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через вход II поступает в трубку алюминиевого оребрения (радиатора) 1, где постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющей лопатки 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 в канал I и далее в привод пневматического тормоза.

Влага, выделяющаяся за счет термодинамического эффекта, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление в влагоотделителе падает, а мембрана 6 движется вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла сбрасывается в атмосферу через порт III.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис. 3. Регулятор давления Камаз

1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — заглушка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — балансировочная пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный кожух; 8 — следящий поршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — разгрузочный поршень; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17 — колпачок; I, III — атмосферные выводы; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; С — полость под следящий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень

Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечение накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается в канал II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля.

В то же время сжатый воздух проходит через канал 9 под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, который соединяет полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗа система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8 равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2) поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через порт III выпускается в атмосферу вместе с конденсатом, накопившимся в полости.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в ненагруженном режиме без противодавления.

Когда давление в канале II падает до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2), поршень 8 перемещается вниз под действием пружины 5, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис. 4. Защита от замерзания

1 — пружина; 2 — нижний регистр; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — заглушка с уплотнительным кольцом; 7 — верхняя часть тела; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — зажим; 13 — упорное кольцо; 14 — пробка; 15 — шайба уплотнительная

Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединен с выходом IV.Это выпускное отверстие закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, имеется клапан стравливания воздуха для накачивания шин, который закрывается крышкой 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утоплен, открытие доступа сжатому воздуху в шланге и блокирование прохождения сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин необходимо снизить давление в ресиверах КАМАЗ до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода стравливания воздуха не происходит.

Антифриз предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и фиксируется двумя болтами. Расположение предохранителей показано на рис. 4.

Нижний корпус 2 предохранителя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхней части корпуса 7 смонтировано переключающее устройство, состоящее из стержня 10 с запрессованной в него рукояткой, ограничителя стержня 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также имеется клетка 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Установлен фитиль 3. между днищем нижнего корпуса 2 и заглушкой 6, которая растягивается пружиной 1. Фитиль прикреплен к пружине 1 концом стержня 10 и заглушкой 14.

В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена ​​заглушка с указателем уровня спирта. Сливной колпачок нижний корпус 2 заглушен заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 также имеется пробка. форсунка 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

1 — колпак защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 — пружины; 4 — пружинная направляющая; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — транспортная пробка; 14 — корпус; 15 — крышка

Когда тяговая рукоятка 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КамАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого упор 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2. содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки в линии подачи;

Для питания дополнительного контура от двух главных контуров (до тех пор, пока давление в них не упадет до заданного уровня).

К лонжерону рамы прикреплен четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из питающей магистрали, по достижении заданного давления открытия, задаваемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает через выходы в две основные цепи.

После открытия обратных клапанов КамАЗа сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и проходит через выходное отверстие в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, будет поддерживаться, а избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух главных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы КамАЗ

предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его к пневмоприводам тормозов, а также для питания других пневмоагрегатов и систем автомобиля.

На автомобиль Камаз установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Приемники Камаз фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три приемника КамАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис. 6. Клапан слива конденсата Камаз

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6-клапанный

Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него сжатого воздуха в случае необходимости.

Клапан слива конденсата КамАЗ ввинчивается в резьбовую втулку на нижней части корпуса ресивера. Соединение крана и патрубка ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис. 7. Кран тормозной КАМАЗ с педальным приводом

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитная крышка; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина толкательного поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель поршневой малый; 21 — атмосферный клапан; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-строчный; 26 — малая поршневая пружина; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; Б — полость над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход в тормозные камеры соответственно задних и передних колес

Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, напрямую связанной с тормозным краном.

Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к приемникам КамАЗ двух отдельных цепей для привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на толкатель 30.

При движении вниз толкающий поршень 30 сначала закрывает выход клапана 29. верхняя часть тормозного клапана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление в канале III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится силой, создаваемой этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней части тормозного клапана КамАЗ.

Одновременно с повышением давления в канале III сжатый воздух через отверстие A попадает в полость B над большим поршнем 28 нижней части тормозного клапана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие 17 клапана и поднимает его из седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I поступает на вывод IV и далее на исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КамАЗа.

Одновременно с повышением давления в канале IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

В результате в канале IV также устанавливается давление, соответствующее силе, действующей на рычаг тормозного клапана. Таким образом осуществляется последующее действие в нижней части тормозного клапана.

При выходе из строя верхней части тормозного клапана КамАЗа нижняя часть будет управляться механически через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность.

В этом случае последующее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижней части тормозного клапана КамАЗа верхняя часть работает в обычном режиме. .

Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза стояночной и запасной тормозных систем.

Кран крепится двумя болтами к моторному отсеку внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, покидающий клапан во время торможения, подается наружу по трубопроводу, подключенному к выходному отверстию клапана для атмосферного воздуха.

Рис. 8. Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ

1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — балансировочная пружина; 6 — штанговая пружина; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — колпачковая пружина; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- заглушка направляющая; 16 — приклад; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — пробка; 21 — седло выпускного клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — сервопоршень; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в линию управления ускорительного клапана

Устройство регулирующего клапана стояночной тормозной системы КамАЗа показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем поступает на вывод I.

Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному гнезду 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость A, и оттуда через седло 22 впускного клапана, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость B, затем через вертикальный канал в корпусе 3 воздух проходит в порт III, а затем в аккумуляторы пружинного тормоза привод …

При повороте ручки 14 направляющий колпачок 15 вращается вместе с крышкой 13. Колпачок 15, скользя по винтовой поверхности кольца 9, поднимается, увлекая за собой шток 16.

Седло 21 оторвано от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло поршня 23.

В результате происходит прохождение сжатого воздуха из порта I в порт III остановлен. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из канала III в атмосферный канал II до тех пор, пока давление воздуха в полости A под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости B…

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор 20 клапана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение, когда она отпускается. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

В этом случае воздух из выпускного отверстия III полностью выходит в атмосферный выпуск II, поскольку поршень 23 упирается в пластину 7 пружины 5, а клапан 22 не достигает выходного гнезда 21 штока.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручка вытягивается в радиальном направлении, при этом защелка 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Клапан пневмоклапан КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле Камаз.

Один управляет системой экстренного торможения пружинных аккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис. 9. Пневмокран Камаз

1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-пластина стержневой пружины; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6-рукавный; 7 — защитный кожух; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — толкатель пружины; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от питающей сети; II — в атмосферу; III — к линии управления

Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На выходе из атмосферного воздуха II пневмоклапана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание грязи и пыли в клапан.

Сжатый воздух попадает в пневмоклапан КамАЗ через канал I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и прижимает клапан 15 своим выходным седлом, отсоединяя порт III от атмосферного порта II.

Затем толкатель 9 отталкивает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от канала I к каналу III и далее в линию к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. В этом случае клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, останавливая дальнейший поток сжатого воздуха в канал III, и седло 9 толкателя отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая канал III с атмосферным отверстием II.

Сжатый воздух из порта III через отверстие A в толкателе 9 и канал II выбрасывается в атмосферу.

Клапан ограничения давления КамАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуска воздуха. от тормозных камер при торможении.Расположение клапана показано на рис. 10.

Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

1 — уравновешивающая пружина; 2 — большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — стержень клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — упорное кольцо; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферное отверстие III в нижней части корпуса 8 закрыто резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи и прикрепленным к корпусу заклепкой.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного клапана КамАЗа в канал II, воздействует на маленький поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление в канале II не достигнет уровня, установленного регулятором. регулировка предварительного натяга пружины баланса 1.

Когда поршень 3 движется вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух течет из порта II в каналы I и далее в тормозные камеры передней оси.

Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижнем конце поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II к верхнему концу, и клапан 4 не закроется.

Таким образом, в портах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в порте II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2 будет вводится в действие, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю часть поршня 3.

При дальнейшем увеличении давления в канале II разность давлений в каналах II и I уменьшается, а при достижении заданного давления достигнут уровень в портах II и I, он уравновешивается.

Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗа.

Когда давление в канале II уменьшается (отпускание тормозного клапана), поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 открывается, и сжатый воздух из каналов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через канал III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

автотехтранс.ru

Тормозной контур КамАЗ — 5320, 6520

Мы не раз говорили и будем повторять в будущем, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа невозможна. проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, остановки. Такое замедление может быть необходимо даже в открытом поле и даже на оживленной дороге, часто это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы.А потому исправность тормозной системы — одно из основных условий, и чтобы ее обеспечить, нужно знать ее как можно подробнее …

Общие сведения

Вообще стандартизированный тормозной контур КАМАЗ для большинства модели должны включать сразу несколько систем. Это рабочая тормозная система, запасной и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное отключение парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также у большинства автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема может иметь некоторые особенности, так как схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно.В результате поломки в одной пневматической системе не влияют на работу других, тем самым снижая вероятность остаться на дороге без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его эксплуатации. Самый простой пример — КамАЗ-6520. схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет разные размеры рабочих элементов.Такие же фрикционные колодки общей площадью на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-й, 55111-й и 4310-й.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как видно из вышеизложенного, большинство тяжелых грузовиков Кама оснащено системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля — при включении ретардера уменьшается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают практически по такому же принципу.

Общий компрессор нагнетает воздух в пневматические контуры. Если быть точным, то перекачка осуществляется в специальные цилиндры с созданием там некоторого повышенного давления. По команде водителя — нажатие на педаль или нажатие на рычаг стояночного тормоза открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя тормозную камеру реагировать — смещается мембрана, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безоговорочная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня дисковые вариации все чаще встречаются на грузовиках КамАЗ. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг сделает поворот разжимного кулака, он прижмет тормозные колодки противоположным концом к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение приведет к замедлению пропеллера. Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

1. Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали из снаружи
2. Опорный диск, иначе опора, закрепленная на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке), служит основой для фрикционных накладок — к ней приклепывается скоба последней и распорная скоба привинченный
3. Накладки в форме полумесяца с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а другая остается свободной
4. Оси имеют эксцентрическую форму, поэтому сцепление можно регулировать в соответствии с относительным положением частей

Помимо вышеперечисленного, стоит помнить о пружинах растяжения и защитном экране.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на свои места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически выключается при достижении заданных для машины атмосфер и ее пневмопривода.С приборной панели все ясно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменять:

• — в первую очередь, чтобы не снижать КПД;
• — во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Возможна также внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или появления серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединят» заклепанные отверстия друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости оснащать ее только качественными комплектующими и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозного контура КамАЗа вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем грузовых автомобилей КамАЗ, а комплектующие с увеличенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены — это что-то значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проверившие нашу продукцию со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ

1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного клапана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка гидрораспределителя 6 5410-3500022-10 Установка регулирующих клапанов тормозов прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухпроводного клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Гибкий соединительный шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Гибкий шланг 13 65226-3506500-99 Установка пневматических выходов на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов ABS трактор 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 15 65226-3506190 Труба 16 53215-3506300 Труба 16 53215-3506300 Труба 17 6522-3506 190-02 Труба 18 6522-3506190-03 Труба 19 53205-3506046 Труба 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Трубная втулка 25 53205-3506430 Трубная втулка 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215 -3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 12 53215-3506 3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка14 35 53215-350 53215-3503215 Трубка 36 53215-3215 Трубка 36 532-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3 44506386 53215-3506186 Трубка 456-44 3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 45 53205-3506327 Держатель жгута проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-35050 Трубка 50 53215-350 5235 Трубка 52-3506080 Tru bka 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3 506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 63 53215-3506168 Трубка 63325 Трубка 62 532-3325-3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-35060560 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка 75 53205-3505506275 Трубка 75 подачи воздуха 75 53205-3506275 Трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 85 53205 -3506105 Трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-35060 -3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 53205- 3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка впуска воздуха в сборе.сбор 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Крышка клапана в сборе 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320 -3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 127 6522-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Накидная гайка 130 53205-3506431 Лента спиральная 22x18x19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн для крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн t 134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной 135 100-3537139 Гайка М26х1.5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн для крепления шлангов 137 65226-3506420 Переходник 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка сквозная 140 5320-3703301 Втулка сквозная 140 5320-3703301 Втулка сквозная 141 5320-3724049 Пучок проводов задний левый 142 6522-3506470 Тройник сквозной 143 6522-3506450 Проходной 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434 / 21 Болт М8-6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1 / 60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440 / 21 Болт М8-6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1 / 33013/01 Винт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1 / 61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25- 6Н 160 1/07912 / 11 Гайка низкая М12х1.5-6Н

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11.04.2013, Рубрики Автомобильная тормозная система |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня КАМАЗы — один из наиболее доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ прокормить семью, но покупаемые частными лицами экземпляры не являются новинкой и им приходится нужно часто ремонтировать.Нужно представить себе, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно, даже научиться устранять мелкие неисправности своими силами.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет управлять этим достаточно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего существует четыре системы — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КамАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне при парковке.Данная система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам работающей системы.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно замедлить или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера — устаешь перечислять все по именам.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
2. Мягкие педальные тормоза
3. Система охлаждения ГАЗ Газель
4. Система охлаждения ВАЗ 2109
5. Топливная система ВАЗ 2110

Еще по теме

awtosowet.ru

Схема пневмосистемы для КамАЗ «Автоматические выключатели

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию схемы тормозной системы КАМАЗ 5320 Схема пневмосистемы КАМАЗ.