Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сайлентблоки рычагов Шкода Октавия А5

Износ сайлентблоков передних рычагов на Октавии А5 обычно проявляется постукиванием в подвеске, а также может уводить автомобиль в право или влево. При этом не спешите делать сход-развал — замена сайлентблоков исправит ситуацию.

Так какие сайлентблоки подходят на передние рычаги Шкоды Октавия А5? Рассмотрим несколько вариантов, которые прослужат максимально долго.

Рычаги в сборе

Номера оригинальных нижних рычагов передней подвески:

Левый: 1K0 407 151 BC

Правый: 1K0 407 152 BC

Аналоги:

LEMFORDER 36172 01 и LEMFORDER 36173 01

NK 5014743 и NK 5014744.

 

Задний сайлентблок рычага

Номер оригинала: 1K0 199 231 J — левый.

Номер оригинала: 1K0 199 232 J — правый.

Аналоги:

Lemforder 34763 01 и Lemforder 34762 01

TRW JBU 691 и TRW JBU 690.

LYNXAUTO C8019 и LYNXAUTO C8020.

FEBI 27069 и FEBI 27071.

Болты крепления

При замене сайлентблоков желательно устанавливать НОВЫЕ БОЛТЫ!

Болты продаются комплектом:

Номер в каталоге: LEMFORDER 37905 01

В комплекте 3 болта, на одну сторону. Для замены двух сайлентблоков необходимо 2 комплекта болтов!

 

Сайлентблок передний

Оригинальный номер: 1K0 407 182

Аналоги:

LEMFORDER 29916 01

TRWJBU 692

LYNXAUTO C8018

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2232 — полиуретан.

SASIC 9001759

 

Отдельно задний сайлентблок без кронштейна

Задний сайлент можно поменять отдельно от кронштейна.

Так будет в разы дешевле. Сайлент подходит от Фабии, номер:

1K0407183E

Аналоги:

Lemforder 34559 01

MEYLE 100 610 0027/HD

JP GROUP 1140200300

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2241 — Полиуретановый.

 

Усиленный сайлентблок

Усиленный сайлентблок от AUDI, полностью заполненный резиной:

Оригинальный номер: 8Z0407183

Подвеска жестче не становится!

По мнению многих Шкодоводов САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!

Аналоги:

Lemforder 27134 01

— самый покупаемый!

JP GROUP 1140206200

STELLOX 87-07352-SX

 

Усиленный от AUDI RS-3

Ну и самый надёжный, но дорогой вариант, замены сайлентблоков — это сайленты от AUDI RS-3.

Номер оригинала кронштейна в сборе: 1K0 199 232 N

По отзывам шкодоводов, меняется всего лишь один раз — РАЗ И НАВСЕГДА! Но подвеска становится жестче!

Можно поменять отдельно сайлент, аналоги:

Febi 33973 — самый оптимальный вариант!

SWAG 32 93 3973

VIKA 419914350

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  248019

Опубликованна :  2015-11-20

Сайлентблок переднего рычага Мазда 3 (2003-2009) задний Lemforder 3452601

В нашем интернет-магазине LikeParts.ru заказ можно получить удобным для Вас способом.

  • Самостоятельное получение заказа из нашего офиса:

Вы можете получить заказ самостоятельно у нас в офисе/пункте выдачи по адресу г.Москва ул.Миклухо-Маклая владение 8 строение 3 офис 101C с понедельника по пятницу с 10 до 19, в субботу и воскресенье с 10 до 17. При оформлении заказа необходимо выбрать — «Самовывоз из пункт выдачи в основном офисе г.Москва». Если Вы не оформляете заказ на сайте, то перед приездом в офис обязательно уточните наличие необходимых Вам запчастей.

  • Самостоятельное получение заказа из мобильных пунктов выдачи:

Вы можете получить заказ самостоятельно по одному из адресов у нашего водителя:

-забрать у водителя в Солнцево(ЗАО ул.Главмосстроя д.14)
-забрать у водителя в Коптево(САО ул.Михалковская д.15)
-забрать у водителя в Апрелевке(г.Апрелевка ул.Жасминовая д.8)
Заказ из этих пунктов можно забрать только по предварительному согласованию и в определенное время. Подробности уточняйте у наших менеджеров.

  • Доставка заказов по Москве и Московской области:

Доставка заказов осуществляется по Москве и Московской области с понедельника по пятницу с 10:00 до 18:00(доставка в другие дни и вне установленных временных интервалов согласовывается индивидуально с клиентом). Доставка осуществляется в основном на следующий день после заказа. Доставка возможна в день заказа, но все зависит от загруженности курьеров. Каждый заказ рассматривается индивидуально и мы постараемся сделать все, чтобы заказ оказался в удобном для Вас месте и времени.
Стоимость услуги доставки по Москве и Московской области:
-доставка малогабаритного заказа (масла, фильтры, диски, колодки и пр.) по Москве в пределах МКАД — от 350 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка бесплатная)
-доставка крупногабаритного заказа (кузовные запчасти, шины и пр.) по Москве в пределах МКАД — 500 руб
-доставка малогабаритного заказа по Москве и Московской области за пределами МКАД — от 350 руб + каждый 1 км 30 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка оплачивается исходя из каждый 1 км 30 руб)

-доставка заказа до транспортной компании,с которыми мы сотрудничаем(ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК КИТ(GTD), ТК ЖДЭ), осуществляется бесплатно.

  • Доставка заказов транспортными компаниями в любые города России:

Доставка осуществляется транспортными компаниями, расположенными в г.Москва. Мы осуществляем бесплатную доставку до транспортной компании из нашего офиса.
Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками транспортной компанией в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам транспортной компании.
Основные транспортные компании,которыми мы отправляем: ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК Байкал-Сервис, ТК КИТ (по умолчанию отправка осуществляется транспортной компанией «КИТ»). Если Вас интересует доставка другой транспортной компанией, то это будет рассматриваться индивидуально — мы всегда открыты для диалога.

Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа.

При отправке масел и жидкостей сумма доставки может увеличится на стоимость дополнительной жесткой упаковки, на усмотрение сотрудников транспортной компании.

  • Доставка заказов в любые города России EMS Почтой России и ФГУП Почта России:

Доставка заказов осуществляется в любые города России. Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками EMS Почты России в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам EMS Почты России.

Замена сайлентблоков передних рычагов — стоит ли экономить на сервисе?

Добрый день, дорогие читатели. Как часто вы слышали о такой детали как сайлентблок? Возможно, на станции СТО вам говорили о том, что нужно их заменять, но не все знают об их предназначении и не видят смысла замены. Наша статья поможет вам разобраться, что же такое сайлентблок и почему так важно вовремя его заменять.

1. Зачем нужен сайлентблок рычага подвески?

Сайлентблок, или как его еще называют резинометаллический шарнир, это деталь, которая состоит из двух металлических трубок, а между ними резиновая втулка или полеуретан, поэтому их иногда называют полиуретановый сайлентблок. Понять, для чего же нужен сайлентблок, поможет переводлоооо названия. «Сайлент» в переводе с английского означает «тихий». А значит, деталь предназначена для смягчения шумов и вибрации. С помощью сайлентблока соединяются детали подвески, а резиновая вставка смягчает удары на узлы подвески. Он встречается на передней подвеске, ими закрепляют стабилизаторы поперечной устойчивости и рычаги.

Также сайлинтблок используют при соединении задней подвески. Их широко используют не только для крепления подвесок, но и при креплении коробки передач и даже двигателя. На данные детали приходиться неимоверная нагрузка, поэтому они быстрее выходят из строя, и требуется часто их заменять. Роль их в автомобиле недооценить трудно, поэтому необходимо следить за состоянием сайлинтблоков. Производители деталей обычно дают гарантию на пробег в сто тысяч километров. Но учитывая состояние дорожного покрытия в нашей стране, рисковать не надо. Лучше провести визуальный осмотр уже через пятьдесят тысяч километров пробега. Тем более, что сделать это не так уж сложно, даже в домашних условиях.

2. Проверка сайлентблоков передних рычагов.

Как же понять, что пришла пора менять сайлентблок? Как уже было сказано выше, проверять его состояние стоит после проезда 50 тысяч километров. Первые признаки того, что сайлентблок вышел из строя, это плохая управляемость автомобиля. Руль плохо «слушается» и реагирует на поворот с задержкой. Более опасным признаком может быть «виляние» автомобиля по дороге, а это уже чревато последствиями и для вас и для других участников дорожного движения. Чтобы быть более уверенным нужно обратиться в сервис технической поддержки. Визуально можно заметить неисправность детали. Резинка не должна отходить или вздуваться, должна быть гладкой и без трещин. Также не должен присутствовать люфт. Большой люфт может привести к выходу из строя подвески, а именно посадочных мест шарнира, и тогда понадобиться замена всего рычага подвески.

Процесс замены сайлентблока требует некоторых навыков в данной области. Но замену вполне можно произвести и самостоятельно в домашних условиях. Начитать работу нужно с диагностики. Для начала демонтируйте колеса. Верным признаком неисправности есть неравномерный износ резины покрышки.

3. Как осуществить замену сайлентблока переднего рычага?

Итак, теперь по порядку о том, как проводить замену сайлентблока. Для начала нужно демонтировать покрышку. Для этого поднимите автомобиль на домкрат и снимите колесо. Дальше снимаем сам сайлентблок. Для этого находим крепежный болт и откручиваем его. Снимаем также крепежную гайку. Следующий этап – демонтаж крепящего рычага. Необходимо вытянуть стойку на себя и открутить болты, которые крепят рычаг. Снять задний сайлентблок поможет небольшая кувалда.

Теперь самый сложный момент, запрессовка. На станции технического обслуживания для этого используют специальный инструмент. Но это совершенно не означает, что нужно бежать в магазин и покупать этот инструмент. Тысячи автолюбителей пользуются проверенным годами методом, или лучше сказать инструментом, молотком. Теперь в обратном порядке собираем рычаг. Возвращаем все демонтированный детали на место. При этом следует помнить, что передний сайлентблок мы затягиваем уже на автомобиле, и он уже должен быть снят с домкрата. И завершающим этапом будет восстановление развала схождения, эту процедуру необходимо проводить при любом вмешательстве в работу подвески.

Часто автолюбители задаются, какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый. Ответ однозначен – полиуретановый. С таким сайлентблоком вы только улучшите качество работы подвески. Еще один приятный момент, такой сайлентблок прослужит в 5 раз дольше, чем обычный. Но и стоимость его в 5 раз больше, но выбор остается за вами. Полиуретановые сайлентблоки улучшают работу автомобиля и его поведение на дороге. Главное правильно подобрать и установить их и тогда шум, удары и вибрация будут гораздо лучше поглощаться. Так что если вы любите быструю езду и желаете улучшить управление автомобилем, вам нужны полиуретановые сайлентблоки. А если вы предпочитаете спокойно передвигаться из пункта А в пункт Б, тогда можно выбрать и резиновые.

Мы настоятельно рекомендуем все операции выполнять на СТО, где вам гарантируют безопасность и надежность выполненных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сайлентблоки: как их выбирать, и почему нельзя ремонтировать

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнём с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберёмся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за свет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды КШМ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир; 2 — передний резинометаллический шарнир; 3 — поперечный рычаг передней подвески; 4 — крепление шаровой опоры; 5 — коробка передач; 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колёсами на земле, а не висеть на подъёмнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

И немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чём уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

На фото: New Finer Plymouth 1932

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Развитие этой перспективной автомобильной технологии происходило, как и во многих других случаях, за счет военных и железнодорожного транспорта. Военных резинометаллические шарниры заинтересовали в качестве элемента гусениц для танков и другой техники.

Теоретически, качественная резина способна выдержать сотни тысяч циклов изгибания на ограниченный угол. И при этом не боится коррозии, грязи и песка. Если создать гусеницу из резинометаллических элементов, то она будет надежнее, чем из стальных деталей, соединенных шарнирами. На практике все оказалось намного сложнее, но с начала сороковых годов резинометаллические гусеницы в армии США нашли свое применение и продолжали совершенствоваться. Были наработаны технологии соединения резины и металла, натяжение и вулканизация, исследованы сорта резины, условия её работы, предельные возможности и многое другое из того, что необходимо для внедрения технологии в промышленности.

Как нельзя кстати резинометаллические шарниры пришлись и на железнодорожном транспорте. Дело в том, что привод с электродвигателя на колесную пару локомотивов при креплении мотора к тележке должен быть гибким для снижения воздействия поезда на путь. Так называемое опорно-рамное подвешивание имело много вариантов исполнения, в том числе и с привычными водителям карданными валами, но в пятидесятые годы на волне прорыва в создании эластичных синтетических материалов обрел популярность привод с муфтой Alstom. В СССР такой привод применялся, например, на тепловозе ТЭП60.

На фото: тепловозе ТЭП60

Во многих странах велись исследования в области применения резинометаллических шарниров, сравнивались возможности вулканизированных элементов и собранных с преднатягом. Появление шарниров в конструкции автомобилей стало лишь вопросом времени.

Так, Mercedes в кузове W186 1951 года выпуска все еще имел в подвеске резиновые демпферы на оси, резьбовые втулки, многочисленные шайбы и оси с отверстиями для смазки. А уже на модели в кузове W120 1953 года, первом «понтоне», и W105/W219 1956 года в подвеске появились первые резинометаллические шарниры. Впрочем, втулок там все еще хватало — подвески, использующие только сайлентблоки, шаровые шарниры и просто подвижные резинометаллические соединения появятся только в середине семидесятых. До этого момента подвеску приходилось периодически смазывать, промывать и шприцевать на всех машинах. Причем подобные технологии сохранились в США аж до начала двухтысячных годов на классических «фуллсайзах» и пикапах.

На фото: Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) ‘1951–57
На фото: Mercedes-Benz W120 На фото: Mercedes-Benz W105

Опрос

А вы ремонтировали сайлентблоки?

Всего голосов:

Каталожный номер сайлентблока переднего рычага

сайлентблок переднего рычага передний daewoo nexia (дэу нексия) не оригинал

каталожный номер: 96445043

производитель: корея

применяемость на другие автомобили: дэу эсперо, шевролет ланос

Поискала по драйву — некоторые пишут, что вообще не продается, другие колхозят какие то варианты
Официалы сегодня отказались номер сообщать

Нашла номер 95217519, на екзисте его нет, на емексе нет
Какой дубликат имеет смысл взять?
CTR CVKD-81 — кто нибудь ставил?

Киа Спортейдж 3 с 2011 по 2016 год

Купить передний рычаг, шаровую и сайлентблоки с 2014 по 2016 год

54500-2Y500 — рычаг передний левый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

54501-2Y500 — рычаг передний правый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

54530-2S500 — шаровая опора

MOBIS оригинал. Качество 100%!

54584-2T000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CVKH-86 — сайлентблок переднего рычага

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54551-2S000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CVKH-135 — сайлентблок переднего рычага

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

Купить передний рычаг, шаровую и сайлентблоки с 2011 по 2014 год

54500-2Y002 — рычаг передний левый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

54501-2Y002 — рычаг передний правый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

54530-3S000 — шаровая опора

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CBKH-39 — шаровая опора

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54584-2S000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CVKH-86 — сайлентблок переднего рычага

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54551-2Y000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Киа Спортейдж 2 с 2007 по 2010 год

Купить передний рычаг, шаровую и сайлентблоки

54500-0Z000 — рычаг передний левый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CQKH-77L — рычаг передний левый

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54501-0Z000 — рычаг передний правый

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CQKH-77R — рычаг передний правый

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54584-2E000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CVKH-91 — сайлентблок переднего рычага

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

54551-2E000 — сайлентблок переднего рычага

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CVKH-66 — сайлентблок переднего рычага

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

51760-2E000 — шаровая опора

MOBIS оригинал. Качество 100%!

CBKH-27 — шаровая опора

CTR Среди постоянных клиентов компании такие известные компании как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, что является наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.

Сопутствующие запчасти:

Не нашли в каталоге нужную запчасть?

Позвоните нам и мы:

  • подберем и предложим цену на покупку оригинальной запчасти МОБИС ниже дилеров на 5-10-15%
  • предложим качественный аналог от ведущих производителей Европы и Кореи

или позвоните нам: +7 (495) 240-84-60

Посмотрите наши рекомендации по подбору запчастей:

Mazda 3 замена сайлентблока переднего рычага

По запчастям:
Стойки стабилизатора – 555 — SL-1650M
Втулки стабилизатора – Mazda — BP4K-34-156A
Тяга рулевая – 555 — SR-1650
Пыльники рулевой тяги – Lemforder — 37605 01
Рулевые наконечники – 555 — SE-1651L — SE-1651R

Опора шаровая — 555 — SB-1652
Сайлентблок — Masuma (передний) — RU694 (не подошло)
Сайлентблок — Masuma (задний, большой) — RU696
Сайлентблок — VTR (передний) — MZ0123R (подошло)

Рычаги переднии – CTR — CQMZ-1L — CQMZ-1R (Купил в конце)

Решил я перебрать подвеску переднюю (были непонятные побрякивания и стуки, периодически)
Стойки и втулки стаба, а также рулевые меняются без проблем мануала очень много.
С рычагами я решил сэкономить и заменить сайлентблоки и шаровые, с чем и встала у меня машина на неделю. Оказывается передний сайлентблок рычага на Мазде 3 бывает 2 видов

Даже небольшие элементы ходовой системы могут оказывать значительное влияние на нее при выходе их из строя. Это касается сайлентблоков, которые имеются в конструкции как задней, так и передней подвески.

Наши услуги по замене сайлентблоков Мазда 3

Сайлентблоки – это небольшие шарниры с двух сторон оборудованные металлическими вставками, по краям имеющие резиновые вставки. Их главная задача – гашение колебаний и вибраций подвески, а также уменьшение шумности в ее работе. Сайлентблоки защищают узлы и механизмы ходовой части от ударов в процессе эксплуатации авто.

Наш автосервис предлагает полный спектр работ по замене сайлентблоков передних рычагов, а так же замену сайлентблоков задней подвески у автомобиля Мазда 3.

Наши профессиональный сервис – это всегда безупречное качество работы, основанное на таких факторах, как:

  • Высокий квалификационный уровень персонала, основой которого является профессиональное образование и накопленный опты работы, а также знание всех нюансов подвески Мазда 3.
  • Наличие в автосервисной мастерской специализированного оборудования и инструмента, а также использование в процессе выполнения работ только качественных расходных материалов.
  • Строгое следование регламенту производителя, что способствует правильному проведению ремонта.
  • Проведение предварительной тщательной диагностики, а также послеремонтная настройка оборудования и систем.

Наши специалисты по самым выгодным ценам выполнят замену сайлентблоков, и Вы обязательно останетесь довольны качеством проведения работ.

Замена задних сайлент-блоков на Мазда 3

Существуют как прямые, так и косвенные признаки необходимости на Мазда 3 замены задних сайлентблоков, среди них стоит отметить:

  • Медленная реакция автомобиля на повороты руля, как в одну, так и в другую сторону.
  • Трещины, а также другие повреждения на резиновых элементах.
  • Люфт детали выше допустимых пределов.
  • Неравномерность износа покрышек.
  • Скрипы при работе в узлах ходовой части.

Неисправные сайлентблоки способствуют появлению шума в салоне при езде по неудовлетворительному дорожному покрытию, что может снижать комфорт во время движении.

Средний пробег, в течение которого сайлентблоки работают исправно, в среднем составляет около 90-100 тысяч км пробега. Профессиональные мастера рекомендуют проводить проверку и осмотр элементов каждые 50 000 км, и при необходимости выполнять их замену.

Замена сайлентблоков передних рычагов Мазда 3

Для замены задних или передних сайлентблоков Мазда 3 лучше обратиться за помощью к специалистам, так как проведение таких работ требует опыта и знания особенностей строения ходовой автомобиля. Помимо этого необходимо наличие эстакады и смотровой ямы, а также специального инструмента для ремонта, а также оборудования для диагностики.

Затяжку гаек сайлентблоков опытные специалисты проводят только после установки автомобиля на все четыре колеса, то есть в условиях рабочей нагрузки. Лучше доверять профессионалам, которые смогут гарантировать правильное и качественное проведение ремонта.

Замена сайлентблоков Мазда 3 по справедливой цене у нас


Цена замены уплотнительных элементов зависит от различных факторов, на которые может влиять:

  1. Год выпуска авто.
  2. Состояние ходовой части и необходимость замены дополнительных компонентов.
  3. Тип устанавливаемых сайлентблоков и их стоимость.
  4. Особенности подвески конкретного автомобиля.

Мы предлагаем лояльное формирование цен на замену сайлентблоков Мазда 3 задней подвески и передней, с учетом индивидуальных потребностей каждого клиента. При этом для постоянных клиентов у нас всегда работает скидочная система и предлагаются приятные бонусы.

Вы останетесь довольны нашими ценами, которые отличает демократичность и гибкая система оплаты.

Гарантированная замена передних сайлентблоков Мазда 3 в наших автосервисах

Мы всегда реально оцениваем состояние автомобиля до ремонта и возвращаем его владельцу в безупречном состоянии, при этом гарантируя бесперебойную работу транспортного средства в течение длительного времени.

Каждый водитель обязан тщательно следить за качеством работы ходовой части авто, обращая внимание на все изменения в работе подвески, а также проводя замену комплектующих при наличии первых признаков их неисправности.

Замена задних сайлентблоков на передних рычагах(полиуретан) — бортжурнал Mazda 3 Red Bull 2.0 2008 года на DRIVE2

Привет) когда последний раз лазил под машиной( а это было не так давно, менял коллектор), то заметил, что саленты задние на передних рычагах рваные. А менял их в прошлом году(Не долго думая заказал (в ) Точка опоры) обошлись в 2640р — 2шт! самовывозом.Все предельно просто) на подъемнике поднял)Открутил защиту, колеса и начал откручивать рычаги.У шаровой на 14 ключУ заднего салента, который меняем на 17 ключУ переднего салента на 19 ключС водительской стороны все просто, а вот с пассажирской трабл) мешает компрессор кондея, открутить и вытащить болт на 19.

Что сделал — подставил лапу и приподнял движок на пару см.

Вытащил рычаги. Спилил саленты с рычагов и со смазкой что в комплекте и с небольшим усилием вставил новый полиуретановый. Влазит как по маслу.В дальнейшем смазка вся вылезет и все будет пучком.

Медный спрей Ликви Моли

Собираем все в обратной последовательности и с применением медной смазки для болтов и гаек)Вся процедура заняла 1.5-2 часа

Все сделал может и быстрее бы, если бы с пассажирской стороны шаровая не закисла в кулаке) пришлось изрядно попотеть.

Замена сайлентблоков и шаровой в передних рычагах — бортжурнал Mazda Tribute 3 Бутера V6 2004 года на DRIVE2

Заметил глаз мой, что задние сайлентблоки передних рычагов все потресканные, вроде ничего не беспокоило в подвеске, но ждать пока все развалится (скорее всего зимой) не стал, для замены были куплены 2 сайлентблока VTR FO0110R

И сразу купил 2 шаровых фирмы SIDEM 51183, от мазды 626 (почему именно их, объясню чуть позже)

чтобы снять рычаг, поставил подпорку рядом с задним сайлентом

открутил 3 болта и рычаг оказался у меня в руках

Рычаг похоже оригинал, выбит оригинальный артикул

но значков никаких нет, сайлент мертвый

и с другой стороны

Шаровая не болталась, ходила туго, но с хрустом, пыльник порван, смазка вся вышла и лежит на рычаге, а внутри вода с песком

При выборе шаровых соединений нужно смотреть на пыльник, т.к. именно из-за него шаровые быстро умирают. Если не брать во внимание дешевый китай, то внутри у всех шаровых капролоновый вкладыш, который ходит очень долго, если в него не попадает песок или вода

вот как выглядит шаровая, которая по каталогу бьется на наш автомобиль (фото не мое)

пыльник фиксируется только снизу, сверху внутри резины должна быть металлическая вставка, но есть она или нет, узнать нельзя, пока не купишь, очень часто ее не бывает и пыльник отходит в крайних положениях, открывая доступ воде и мусору. На оригинальных шаровых, которые у меня стояли, это кольцо есть и сам пыльник намертво приклеен

а вот шаровая сидем, которую купил я

пыльник затянут сверху и снизу, аккуратно снял его, вот что внутри

смазка есть, но маловато. Заменил смазку на свою (оч хорошая смазка, не вымывается водой)

промазал и шаровую и набил пыльник изнутри

все собрал и запрессовал, вошла очень туго

Сайлентблок старый выбивал молоточком, немного нагрел рычаг и все легко вылетело, новый запрессовал большими тисками

обязательно его прессовать по диагонали

Затем все поставил на место, сначала закручивается задний сайлент, потом наживляется передний, потом затягивается шароваяВАЖНО! Затягивать болт переднего сайлентблока необходимо, когда машина стоит на земле, на своих колесах, на поддомкраченной машине затягивать НЕЛЬЗЯ! как и любые горизонтальные сайленты, иначе когда машина встанет на колеса, сайлент будет иметь преднатяг и станет работать на излом, что приведет к скорой гибели.После замены подвеска стала гораздо упруже, хотя думал, что ничего не изменится, посмотрим, сколько проживут эти сайленты, слева шаровую не менял, она была как новая.

Не бойтесь ковырять машину своими руками)) Я когда что-то собираю, смазываю все болты графитной смазкой, наврятли так будут делать в сервисе, да и не разу не видел, чтоб подвеску закручивали на стоящей машине, обычно все затягивают на подъемнике, а потом люди думают, что купили плохие детали. Так что не бойтесь лезть своими руками в машину, там нет ничего сложного, лучше один раз купить хороший набор инструмента и не относить потом деньги в автосервис)) Всем удачи)

Ремонт передней подвески — бортжурнал Mazda 3 On Style 2005 года на DRIVE2

Всем здрасте!При покупке авто с машиной мне отдали практически всю новую заднюю подвеску(сайлентблоки, контрактные рычаги и т.д). На следующей же день загнал машину на подъемник, чтобы самому знать что требует замены. Переднее левое колесо болталось лево-право, разбит передний сайлентблок нижнего рычага. С правой стороны все оказалось хуже, как колесо вообще не отвалилось, разбит передний сайлентблок нижнего рычага

Разбитый передний сайлентблок

А задний просто порван…

Ну а задняя подвеска оказалась живая и срочной замены не требует, ей займусь после зимы.Купил 2 передние сайлентблока нижнего рычага LEMFORDER, номер 33412 01

Передний сайлентблок нижнего рычага LEMFORDER на Mazda 3

И один задний сайлентблок нижнего рычага LEMFORDER, номер 33413 01

Задний сайлентблок нижнего рычага LEMFORDER на Mazda 3

И новые пару новых болтов для задних сайлентблоков

Вот такой комплект

Начал менять с левой стороны, поддавалось она очень тяжело, толи машина не хотела делаться, толи время берет свое, но я просто так не сдаюсь))) Все делается, любой ценой) Долго мучался выбить шаровую из поворотного кулака, никак не хотела вылазить.Передние выжигал горелкой

Потом все чистил от остатком, смазывал сайлентблоки кремом для рук и вбивал в рычаг

Правый рычаг снялся без проблем, единственное с чем столкнулся, это болт переднего сайлентблока не вытаскивается до конца и упирается в компрессор кондиционера. Пришлось поддомкратил двигатель и снять нижнюю защиту с компрессора кондиционера и болт вышел на ура!

Задний сайлетблок я оторвал от его середины. Оставшуюся на рычаге середину сайлетблока пропилил болгаркой и сбил

нижняя часть рычага

Перед тем как набить новый, нагрел середину сайлетблока строительным феном, чтобы метал расширился и спокойно набил его на рычаг.

После проделанной работы ездить стало приятнее, пропали стуки с передней подвески)))

В процессе ремонта

Всем мир и целой подвески!

Замена рычагов и сайлентблоков — logbook Mazda 3 M&M 2008 on DRIVE2

Всем привет, небольшой отчет о замене рычагов и сайлентблоков.

Причиной визита на сервис для диагностики ходовой послужило странное поведение задней части автомобиля в поворотах. А началось всё с того, что в поворотах задняя часть автомобиля жила свой жизнью, её кидало и возвращало обратно. Я по началу начал грешить на новую резину. думал она мягкая наверное из за этого. Но когда эффект начинал усиливаться практически в каждой поездке, я решил всё же съездить на сервис и продиагностировать ходовую часть на выявления слабых мест. Описав всю картину поведения автомобиля сервисмену, ответ от него не заставил себя долго ждать:

— У вас развалились оба сайлентблока продольных рычагов!— У вас почти померли сайлентблоки в подпружинных рычагах!

Смета составленная у ОФФ.Дилера мазда:

Вернулся домой, и начал смотреть цены на эти запчасти. Я противник неоригинальных запчастей (исключение фирмы зарекомендовавшие себя на рынке), оригинальные сайлентблоки продольных рычагов(те что гильзованные) не особо дорогие, всего по 800-900р за штуку, а вот рычаги подпружинные маздовские стоять 5500р в среднем за штуку.

Тут я немного расстроился и полез по форумам искать замену))

Некоторые меняют в старых рычагах сайлентблоки, но по отзывам служат они не долго и по новой нужно или менять опять сайлентблоки или покупать всё же рычаг. Всего в одном рычаге 2 сайлентблока, стредняя стоимость одного сайлентблока составлят 200-400р в зависимости он фирмы. получается нужно 4 сайлентблока на сумму 1400р. Ну гараздо дешевле чем покупать новый оригинальный рычаг. НО! в эту сумму нужно включить замену этих сайлентблоков + учесть что живучесть их будет не велика, а объяснятся это просто, втулка в рычаге уже подразбита. Да и на форумах все советовали менять на новый рычаг.

Тут я заметил комментарий, автолюбитель менял эти рычаги на заменитель от ФОРДА С-МАХ, сказал что они подходят на 100%. Ценник их вполне гуманный за оригинал, всего 2700-3000р. Ну раз так ПОКУПАЮ!

Артикул рычага подпружинного от ФОРД С-МАХ: 1 548 460Артикул болт развальный: BP4K-28-66ZBТак же нужно купить ещё шайбу и гайку, о чем я забыл и в сервисе мне впарили их))

По поводу сайлентблоков продольных рычагов, оригинал не стал покупать. не знаю по какой причине. Купил от фирмы MOOG по 400р за шутку.

Подбор деталей подвески от MOOG

Артикул сайлентблоков: FD-SB-0191

Так же купил ремень кондиционера КОТОРЫЙ зараза не подошел! А вот почему он не подошел загадка… (Gates 5PK716SF) по описанию ставится на mazda 3 BK 2003-2009 2л МКПП. Сервисмен сказал он длинный и не получается его натянуть. А короткий ремень 694 ставится на мазду с АКПП . вот такая засада …

После замены рычагов сделали сход-развал на обе оси. И передняя ось была в красной зоне.

А вот в таком плачевном состоянии снятые детали:

В заключение хочу сказать, после замены рычагов и сайлентблоков пропал занос задней части и она стала собранной и четкой! Теперь каждый поворот приносит только положительные эмоции и специально выбираешь дорогу с поворотами)))

Втулка рычага подвески Передняя нижняя Mevotech GK6177 Рычаги и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и двигатели для транспортных средств

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177 Рычаги управления и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели для автомобилей и грузовиков

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177 Подвеска, Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177, JBU890, AXK6177, номера деталей: 127716, K RK6177, ZK6177, положение: передняя нижняя, номер детали: GK6177, номер детали обмена: K6177, MK6177, GK6177, PK6177, в качестве одного из торговых центров онлайн, найдите хороший магазин, купите новейшие лучшие товары, лучшие цены, лучшее обслуживание , Откройте для себя и сделайте покупки последних модных тенденций., Сайлентблок рычага подвески передний нижний Mevotech GK6177.





PK6177, GK6177, Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177. Номер детали: GK6177. Развязка Номер детали: K6177, MK6177, K6177, JBU890, RK6177, AXK6177, MK6177, JBU890, GK6177, ZK6177. Положение: Переднее нижнее .. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : GK6177 , Гарантия: : Другое : Тип установки: : Прямая замена , Количество: : 1 : Положение: Переднее нижнее , Артикул: : MVO: GK6177 : Торговая марка: : Mevotech , UPC: : Не применяется , 。.PK6177, AXK6177. Номера деталей: 127716.

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177


1948-84 — GFG107 3 2 Шайба шарнира Land Rover Series 1, 86353 26100 Оригинальная передняя решетка * H * Эмблема Значок Логотип для Hyundai 2001 2006 Hyundai, MICKEY THOMPSON 6026 P235 / 60R15 98T SPORTSMAN S / T, 04 08 ACURA TL ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ФАРЫ КРОНШТЕЙН БАМПЕРА OEM B12, Втулка рычага подвески Передняя нижняя Mevotech GK6177 , заводской OEM 2004-2008 Chrysler Crossfie Remote Keyless Entry Switchblade, 2x7INCH 72W Off Road Driving Fog Light Flood Polaris RZR XP Turbo ATV Reverse, ЧЕРНО-КРАСНЫЙ 2004-2008 PONTIAC GRAND PRIX GT GT1 / 2 GTP GXP V6 V8 ВОЗДУШНЫЙ КОМПЛЕКТ TB.2x Tron Rinzler Clu Наклейка Декаль Вырезать винил flynn 89 жизней. Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177 . 2020 NEW h21 H8 H9 LED Headlights Bulbs Professional Kit 35W 3000LM 3000K Yellow. Водяной насос для 2010-2016 Jaguar XF 2012 2011 2013 2014 2015 C823XT.Ranger 4×4 Truck Bed Наклейка МАТОВЫЙ ЧЕРНЫЙ для Ford Super Duty F-250 F-150. Комплект винтовой пружины, передняя Moog CC858, Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177 ,


Втулка рычага подвески передняя нижняя Мевотек ГК6177

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6177, нижняя Mevotech GK6177 Втулка рычага подвески передняя, ​​Mevotech GK6177 Втулка рычага подвески передняя нижняя.

Назначение рычагов управления, втулок и шаровых шарниров · BlueStar Inspections

Рычаги управления, втулки и шаровые опоры могут не быть обычным термином для многих владельцев транспортных средств. Возможно, вы даже не слышали о них, но они являются важными компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом. Без них ваша поездка, вероятно, не была бы очень приятной.

В большинстве автомобилей используется один или два поперечных рычага на каждое колесо как на передней, так и на задней подвеске.Многие автомобили с передним приводом используют только нижний рычаг, в то время как грузовики и внедорожники часто имеют как верхний, так и нижний рычаг. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Как правило, они оснащены втулками со стороны рамы транспортного средства и шаровым шарниром со стороны колеса транспортного средства, которые позволяют гибкое и управляемое движение в соответствии с дорожными условиями и рулевым управлением от водителя. Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.

Втулки рычага подвески

обычно состоят из внешней металлической втулки, прочной резиновой или полиуретановой втулки и внутренней металлической втулки. Втулки рычага подвески важны для комфорта при вождении и управляемости. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, контролирует шум и вибрацию, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Втулки могут изгибаться и двигаться, сохраняя при этом жесткость и способность возвращаться к своей исходной форме и положению.

Во многих шарнирах подвески и рулевого управления используются втулки, когда компоненты должны быть собраны вместе, когда возникает проблема вибрации.Втулки используются в рычагах управления, опорах амортизаторов, стабилизаторах поперечной устойчивости, тягах стабилизаторов, опорах двигателя и трансмиссии и других компонентах подвески и рулевого управления. Втулки имеют функцию, аналогичную хрящам в суставах тела. Изношенный или поврежденный хрящ приводит к контакту кости с костью и дискомфорту. Изношенные или поврежденные втулки могут допускать контакт металла с металлом, износ шин, дискомфорт, шум и вибрацию. Втулки портятся из-за тепла, возраста, воздействия, тяжелых нагрузок, соли, масел и стресса от частого движения.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет и удерживает вашу ногу с тазовой костью, шаровая опора соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, шаровая опора позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Шаровые опоры допускают ограниченный диапазон движений во всех направлениях и являются стержнем между колесами и подвеской. Один шаровой шарнир используется для обеспечения свободного движения в двух плоскостях одновременно, включая вращение в этих плоскостях.Комбинация двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение в трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизационная подвеска делает поездку управляемой и комфортной.

Есть два типа шаровых опор. Шаровые опоры подразделяются на несущие или толкательные, и их положение в подвеске варьируется в зависимости от конструкции подвески. Несущие шаровые опоры предназначены для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку поворота для системы рулевого управления.Следящие шаровые шарниры предназначены для поддержания точных допусков на размеры, а также являются точкой поворота для системы рулевого управления. Эти два типа соединений часто имеют разную интенсивность износа и отказов, причем несущие соединения обычно выходят из строя первыми.

Многие автомобили, производимые в настоящее время по всему миру, используют амортизационную стойку Макферсон, в которой используется один нижний рычаг подвески и один нижний шаровой шарнир на колесо с необходимым небольшим движением в верхней части стойки, обычно обеспечиваемым эластомерным (резиновым) подшипником внутри который представляет собой шариковый подшипник, обеспечивающий свободное вращение вокруг оси рулевого управления.В этой конструкции нижний шаровой шарнир представляет собой толкатель, при этом нижняя часть стойки соединена непосредственно с поворотным кулаком и колесом. Опорная плита верхней опоры стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, в результате чего нижний шаровой шарнир действует только как точка поворота. В автомобильной подвеске без стоек Макферсон два шаровых шарнира на каждое колесо называются верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром. В большинстве этих конструкций винтовая пружина установлена ​​в нижнем рычаге подвески, выдерживая вес автомобиля.Нижний шаровой шарнир является несущим шарниром в этом типе подвески, в то время как верхний шаровой шарнир является следящим, без значительной нагрузки на опору. Он действует только как вторая точка поворота для рулевого управления.

Большинство современных шаровых шарниров герметичны и не требуют смазки, так как смазываются на весь срок службы. Исторически сложилось так, что большинство шаровых шарниров имели пресс-масленки, называемые смазочными маслами, и были предназначены для периодического добавления смазки. Смазка обычно представляла собой смазку с очень высокой вязкостью.Почти все современные автомобили теперь используют герметичные шаровые опоры, чтобы минимизировать требования к техническому обслуживанию. Новая технология, особенно применяемая в конструкции внутреннего подшипника и синтетических смазочных материалов, а также улучшенное уплотнение пыльника, позволила увеличить интервалы обслуживания шаровых шарниров и улучшить удержание смазки.

Хотя точного срока службы герметичных шаровых шарниров не существует, в современных автомобилях они могут выйти из строя уже через 80000 миль, а в зависимости от типа вождения — гораздо раньше. Если шаровой шарнир полностью выйдет из строя, колесо может отделиться от поворотного кулака, что приведет к полной потере управления.Шина окажется под непредусмотренным углом, и автомобиль резко остановится. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.

Есть много возможных признаков неисправности шарового шарнира или втулки поперечного рычага. Они могут включать щелчки, треск или щелчки при повороте колеса и, в конечном итоге, переходить в скрипящий звук в конце остановки, при использовании педали газа и / или при повороте рулевого колеса.Другим признаком может быть стук и лязг, исходящие от подвески при движении по неровностям. Звуки будут становиться громче по мере износа или поломки компонента. Сухие шаровые опоры резко увеличивают трение и могут вызвать заедание рулевого управления или затруднить его. Чрезмерно изношенные втулки или шаровые шарниры могут вызвать перекос колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую в рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при ускорении и сглаживаться на более высоких скоростях.

Еще один симптом, обычно связанный с неисправными или неисправными компонентами рычага управления, — это отклонение рулевого управления. Чрезмерно изношенные шаровые опоры, втулки или их комбинация может вызвать смещение рулевого управления автомобиля, что может привести к смещению рулевого управления влево или вправо при движении по дороге. Это потребует от водителя постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.

Время для регулярной плановой замены масла — лучшее время для проверки рычагов управления, втулок и шаровых шарниров.Быстрый тест-драйв учитывает широкий диапазон условий вождения. Прохождение поворотов влево и вправо, наезд на неровности и движение по прямой и ровной поверхности при торможении и ускорении — все это важно для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычага управления в сборе. Визуально осмотрите втулки поперечного рычага на предмет трещин, расколов, разрывов, недостающих частей и маслонасыщенности.

При осмотре шаровых шарниров сначала посмотрите, в хорошем ли состоянии резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира.Если пыльник порван или просто ушел, скорее всего, шаровая опора выходит из строя. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Большинство современных шаровых шарниров смазываются на весь срок службы и поэтому не подлежат смазке.

Определение того, являются ли шаровые опоры хорошими или плохими, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом транспортном средстве. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, позволяющие легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре проверки, предоставленной производителем транспортного средства. Сильный отказ шарового шарнира может вызвать расслоение подвески автомобиля, поэтому при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Рычаги управления автомобилем, втулки и шаровые опоры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления.Когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые могут поставить под угрозу управляемость, комфорт и могут привести к катастрофическому разъединению рычага управления и поворотного кулака. По этой причине, если вы подозреваете, что рычаги управления, втулки подвески или шаровые шарниры вашего автомобиля неисправны или изношены, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки.

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

CARS.COM — Втулки — это подушки из резины, полиуретана (часто сокращенно до «поли» или «уретан») или других материалов.Они устанавливаются на подвеску автомобиля и рулевые шарниры, чтобы поглощать неровности дороги, контролировать количество движений в шарнирах и уменьшать шум и вибрацию. Втулки часто имеют форму толстых эластичных шайб, через которые проходят компоненты подвески или крепящие их болты.

Связано: Больше обслуживания

Когда втулки изнашиваются, они допускают большее движение. Водитель может почувствовать дрожь в передней части автомобиля или услышать лязг или дребезжание на неровной дороге, при повороте колеса или при резком торможении.Водители также могут столкнуться с плохой управляемостью или слабым рулевым управлением. Отказ втулок задней подвески может быть труднее обнаружить, поскольку они не затрагивают систему рулевого управления и могут в меньшей степени зависеть от поворота.

Втулки

используются для поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости), шаровых шарниров, рулевых тяг, амортизаторов и опор стоек и других деталей подвески и рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии. Они изнашиваются и трескаются от трения, старения, нагрева, воздействия дорожной соли и смазочных материалов, а также от стресса от частого движения и весовых нагрузок.

Подобно хрящу, защищающему колени и локти, при износе втулки возникает большая нагрузка на суставы и соединенные части. Как и при контакте кости с костью, изношенные втулки могут допускать контакт металла с металлом. Изношенные втулки поперечного рычага могут привести к смещению передней части автомобиля и вызвать преждевременный износ шин.

То, что ощущается или звучит как изношенные амортизаторы или шаровые опоры, или другая проблема с подвеской, может быть не по вине самой детали, а из-за втулки, которая амортизирует шарниры и точки крепления.Тщательный осмотр втулки подвески должен выявить причину. Например, ослабленный стабилизатор поперечной устойчивости позволит увеличить наклон кузова (и, возможно, шум) при поворотах, но если штанга не изогнута и не сломана, возможно, в замене потребуются только втулки.

С другой стороны, ремонтные мастерские могут порекомендовать замену детали, а не только втулок, потому что их износ может указывать на то, что сама деталь устарела и может не прослужить долго. Кроме того, многие втулки запрессованы в металлическую втулку и их трудно удалить, что увеличивает рабочее время и затраты.На некоторых автомобилях втулки поперечного рычага не могут быть заменены отдельно, поэтому механику, возможно, придется заменить сам поперечный рычаг.

Высохшие втулки также могут быть источником скрипа. Более старый автомобиль с пресс-масленками требует регулярной смазки вместе с заменой масла («смазочная» часть масла и смазки). В то время как более современные втулки с постоянной смазкой в ​​современных автомобилях упростили регулярное обслуживание, недостатком является то, что они не всегда действительно постоянные — и как только втулка этой конструкции в металлическом корпусе высыхает, ее, возможно, придется полностью заменить, чтобы решить скрип.

Из-за количества труда, связанного с установкой новых втулок на некоторых автомобилях, общая стоимость может быть высокой по сравнению с самими втулками. Однако новые втулки могут заметно улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля, который использовался в течение нескольких лет.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

проблем, когда заменять, стоимость ремонта

Обновлено: 15 января 2019 г.

Рычаги управления «держат» передние колеса. У большинства автомобилей в передней подвеске есть два поперечных рычага. Часто их называют нижними рычагами . Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.

Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо.Этот узел называется поворотным кулаком.

Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля через гибкие резиновые втулки, называемые втулками рычага управления . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам. Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается или вдавливается в рычаг управления и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое.Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.

Проблемы с рычагом управления

Этот шаровой шарнир отделился во время вождения Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага. Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, — одна из самых частых причин. Шаровая опора — чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, управлять автомобилем небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.

На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на трассе, все могло бы быть намного хуже.

Изношенные или порванные втулки поперечного рычага — еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага. В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены.Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг подлежит замене.

Как проверяется рычаг управления

Техник, проверяющий подвеску автомобиля на подъемнике Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в местах быстрой смазки. Единственный способ проверить рычаги управления — это поднять автомобиль на подъемнике.Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки, и раньше они не ловили изношенный шаровой шарнир.

Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям или при ускорении или замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности. Однако часто симптомы могут быть совсем незаметными.Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской квалифицированный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзыв NHTSA, подготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.

Замена поперечного рычага

Новый нижний рычаг Замена нижнего или верхнего рычага управления может стоить от 160 до 390 долларов за одну руку.Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что другой рычаг управления, скорее всего, вскоре потребует замены. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно. После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего поперечного рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может заклинивать, и ее невозможно снять, не повредив тягу. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных затрат труда при замене поперечного рычага.

Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что требует времени и увеличивает затраты на рабочую силу.Легко ли заменить рычаг управления дома? По шкале сложности от 1 до 10 замена поперечного рычага составляет 7 или 8. В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1–1,5 часа.

Послепродажное обслуживание и запчасти OEM

Запасные части дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги управления на вторичном рынке изнашивались преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазинчик.Деталь была доставлена ​​в течение часа; У него не было ни коробки, ни ярлыка. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае. В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину той суммы, которую нам назвал дилер.

Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор Mazda 6 проработала еще два года без проблем, пока мы не обменяли ее. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно в тяжелых внедорожниках и грузовиках.Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.

2009-2014 Honda Pilot Сайлентблок заднего нижнего рычага передней подвески — Honda & Acura

Продление гарантии: 2009-2014 Сайлентблок заднего нижнего рычага передней подвески Honda Pilot

A15-045
30 июня 2015 г.
02079 Версия 1

Продление гарантии: 2009–14 Сайлентблок заднего нижнего рычага передней подвески Pilot

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ЗАНИМАЕМЫЕ ВРЕМЯ

01 VIN
Год Модель Накладка
Pilot ALL Проверить статус iN VIN на соответствие требованиям

ИСТОРИЯ

Американская Honda продлевает гарантию на втулки заднего нижнего рычага передней подвески (соответствие) до 7 лет по сравнению с оригиналом дата покупки или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Настоящая гарантия распространяется на автомобили, в которых регулирующая втулка издает шум или протекает жидкость.

Это продление гарантии не распространяется на любое транспортное средство, которое когда-либо было объявлено полностью утерянным или продано для спасения финансовым учреждением или страховщиком, или имеет фирменный или аналогичный титул в соответствии с законодательством любого штата.

Есть два бюллетеня, в которых рассматриваются втулки соответствия Pilot:

  • S / B 15-044, Продление гарантии: 2009–10 Сайлентблок заднего нижнего рычага передней подвески , охватывающий период 2009–2010 годов. транспортных средств.Расширенная гарантия на эти автомобили, возможно, уже истекла или истечет до 30 июня 2017 г., , исходя из исходной даты покупки . Чтобы повысить доверие клиентов, автомобили, подпадающие под действие этого бюллетеня, получат льготный период, который охватывает ввод соответствия до 30 июня 2017 года (или 120 000 миль), чтобы гарантировать, что все клиенты получат как минимум 2-летнее покрытие. Срок действия этого бюллетеня истекает 30 июня 2017 г. .
  • S / B 15-045, 2009–14 Сайлентблок заднего нижнего рычага передней подвески. На автомобили, подпадающие под действие этого бюллетеня, гарантия на втулку соответствия будет увеличена до 7 лет с даты покупки или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

УВЕДОМЛЕНИЕ КЛИЕНТА

Владельцам затронутых автомобилей будет отправлено уведомление о продлении гарантии в июле 2015 года.

Сделайте запрос статуса iN VIN, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует требованиям.

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Замените обе втулки заднего нижнего рычага передней подвески, если один из них издает шум или протекает.

ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ

Название детали Номер детали Количество
Комплект передних упорных кронштейнов (включает два стопора нижнего рычага, две самоконтрящиеся гайки, две эластичные втулки с кронштейном, шесть фланцевые болты [два разных размера] и две корончатые гайки) 04513-SZA-020 1

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

ГАРАНТИЙНАЯ ЗАЯВКА

ГАРАНТИЙНАЯ ЗАЯВКА 2009–

без регулировки углов установки передних колес

Номер операции Описание Плоское
Скорость
Время
Код дефекта Код симптома Идентификатор шаблона Номер неисправной детали 2
передние оба сайлентблоки заднего нижнего рычага подвески (без центровки). 1,6 часа 5YH00 JQ000 15-045A 51350-SZA-A02

2009–14 Пилот с регулировкой угла поворота передних колес Описание

Flat
Rate
Time
Код неисправности Код признака Идентификатор шаблона Номер неисправной детали
4191J4 Замените обе втулки заднего нижнего рычага передней подвески. 1,6 часа 5YH00 JQ000 15-045B 51350-SZA-A02
A Добавить для регулировки углов установки передних колес. 0,4 часа

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

  1. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  2. Снимите передние колеса.
  3. Снимите стопорный штифт с шарового шарнира нижнего рычага, затем снимите корончатую гайку.

  1. Отсоедините шаровой шарнир нижнего рычага от поворотного кулака, используя протектор резьбы шаровой опоры и съемник шаровой опоры.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  1. Снимите крепежный болт с задней стороны держателя втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

  1. Снимите крепежные болты 14 мм и 16 мм нижнего рычага, затем снимите нижний рычаг.
  2. Снимите упоры нижнего рычага.

  1. Снимите самоконтрящуюся гайку с втулки заднего нижнего рычага, затем снимите кронштейн втулки заднего нижнего рычага.

  1. Установите новый кронштейн втулки на нижний рычаг, затем совместите угол между центральной линией нижнего рычага и линией нижнего края кронштейна втулки, как показано.

  1. Установите новую самоконтрящуюся гайку, затем затяните гайку с моментом 162 Н · м (119 фунт-футов) .
  2. Установите упоры нижнего рычага.

ПРИМЕЧАНИЕ. Совместите прорезь на ограничителе нижнего рычага с выступом на передней стороне втулки нижнего рычага.

  1. Установите нижний рычаг с новыми болтами:
    • Слегка затяните болты.
    • Поднимите подвеску, чтобы нагружать ее весом автомобиля, прежде чем полностью затягивать болты.Не ставьте домкрат напротив шарового шарнира на нижнем рычаге.
    • Затяните болты 14 мм с моментом 93 Н · м (69 фунт-футов) и затяните болт 16 мм с моментом 162 Н · м (119 фунт-футов) .
    • Установите крепежный болт на задней стороне держателя втулки стабилизатора поперечной устойчивости и затяните его с моментом 39 Н · м (29 фунт-футов) .
  1. Обезжирьте резьбовую часть и коническую часть пальца шарового шарнира, соединительное отверстие шарового шарнира, резьбовую часть и сопрягаемые поверхности корончатой ​​гайки.Подсоедините шаровую опору к нижнему рычагу, соблюдая осторожность, чтобы не повредить пыльник шарового шарнира при соединении поворотного кулака.
  2. Затяните корончатую гайку с минимальным крутящим моментом (103–113 Н · м [76–83 фунт-фут]) , затем затяните ее настолько, чтобы выровнять паз с отверстием под палец шарового шарнира. Не выравнивайте корончатую гайку, ослабляя ее. Вставьте стопорный штифт.
  3. Повторите шаги с 3 по 14 с другой стороны автомобиля.
  4. Очистите сопрягаемые поверхности тормозных дисков и внутреннюю часть колес, затем установите передние колеса.
  5. Проверьте регулировку углов установки передних колес и при необходимости отрегулируйте.

END



https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/CSC-10058376-6246.pdf


https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/ 2015 / CSC-10058376-4685.pdf


Автозапчасти и транспортные средства Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327 Рычаги и запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Автозапчасти и автомобили Втулка рычага подвески Передняя нижняя Mevotech GK6327 Рычаги и детали управления для легковых и грузовых автомобилей
  • Домой
  • Автозапчасти и транспортные средства
  • Автозапчасти и аксессуары
  • Запчасти для автомобилей и грузовиков
  • Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей
  • Рычаги управления и детали для легковых и грузовых автомобилей
  • Втулка рычага подвески Передняя нижняя Mevotech GK6327

Втулка рычага подвески Mevotech GK6327 передняя нижняя, PK6327, MK6327, AXK6327, CK6327, номера деталей: 127

, K326326, JB327 , Положение: передняя нижняя, Номер детали: GK6327, Номер детали обмена: K6327, GK6327, Самый модный дизайн, Бесплатная доставка по всему миру, Ежедневные предложения со скидками до 90%.Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327, Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327.






ZK6327, Состояние :: Новое: Гарантия:: Другое, MK6327, GK6327, PK6327, MK6327, Положение:: Передний нижний: Артикул:: MVO: GK6327, GK6327, Номера деталей: 127236, Положение: Переднее нижнее , CK6327, JBU909, Номер детали производителя:: GK6327: UPC:: 669719215817, RK6327, AXK6327, CK6327, K6327, Тип установки:: Прямая замена: Количество: 1.Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327, PK6327, номер сменной детали: K6327. AXK6327, номер детали: GK6327, номер детали обмена:: GK6327: Торговая марка:: Mevotech.

перейти к содержанию

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327



Втулка рычага подвески передняя нижняя Мевотек ГК6327

Купить Fila M’S F13 LITE — 0032211A и другую обувь в, Трехмерный дизайн с пряжкой.Длина 5 дюймов и регулируемая цепочка подходят для всех. Эта перчатка изготовлена ​​из прочной эластичной ткани с эластичным захватом на ладони. Стерлинговое серебро 5-Way St Christopher / Sports Pendan с тяжелой цепью на бордюре из легкого родия. стоит за продуктом с первоклассным обслуживанием клиентов и гарантией возврата денег в размере 00%. Это также помогает избежать скручивания пояса, когда вы сидите или двигаетесь. Отличается надежной и простой в установке конструкцией. Эту вставку можно адаптировать к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчиваемых адаптеров, доступных в нескольких вариантах. Размеры, что делает его идеальным дополнением к любому креслу или дивану.Купить Designart CU8916-12-20 Purple Abstract Fractal Flower ‘Цветочный чехол для поясницы для гостиной. УФ И АНТИХОК: Когда вы в следующий раз будете в очень плохую погоду. Жить в Нью-Гэмпшире с толстовкой для молодежи Oklahoma Roots by, Наше производство баннеров ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫСТРО, Втулка рычага подвески , передняя нижняя часть Mevotech GK6327 , FPR620 от Miaxis Biometrics — это оптический считыватель отпечатков пальцев с USB-соединением, 9 В DO214AA (упаковка из 100 шт.) ( SMB10J24CA R5G): Промышленный и научный. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думаем и много времени уделяем процессу дизайна.Жители Калифорнии: для предупреждения Предложения 65. ПОДАРОК ​​DOG LOVER WINE: подарите собачью гордость забавный бокал для вина Dog Lady AF. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Если вам нужно, чтобы мы напишите поздравительную открытку, более чем 20-летний успех лидирующей в отрасли GEL-Kayano 24 является прекрасным свидетельством непрерывных инноваций и продуманного дизайна обуви. 3-миллиметровое венецианское колье-цепочка — удлинитель 18 «+ 2». Дата первого упоминания: 14 января. Пожалуйста, напишите нам ваши точные размеры тела.Восстановленные вакуумные усилители тормозов. Имеет нескользящую подкладку наконечника для удержания ковриков на месте, втулку рычага подвески , переднюю нижнюю Mevotech GK6327 , диаметр выреза в панели: 5/8 дюйма (16 мм), двойной левый нагрудный карман с петлей. Tjernlund 950-3315 GFK- Сменный электродвигатель только для камина 160 для Heat N Glo. Наши фильтры изготовлены из активированного угля, произведенного с использованием новой технологии карбонизации сушеной скорлупы кокосовых орехов. Пожалуйста, выберите размер в соответствии с размерами в описании продукта.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 5 ниток и колес, которые занимают коническое седло 60 градусов с шестигранником 3/4. Наши футболки печатаются на заказ с любовью в США. Женский спортивный бюстгальтер Jockey с регулируемыми формованными чашками — отличный бюстгальтер для любой активной женщины. Размер 1 мм x 21 мм. Кованый из прочной стали. Пожалуйста, проверьте таблицу размеров (в галерее изображений), чтобы найти лучший размер для вас. Вся ткань предварительно выстирана мной. прежде, чем я начну шить. Мы также предлагаем оптовые продажи всей нашей продукции. Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327 , поскольку в этом шрифте прописные каллиграфические буквы не сделаны так, чтобы иметь лигатуры (расцветки по обе стороны от имени), мы можем сделать этот шаблон с помощью: »Выберите свой цвет из раскрывающегося меню , Повесьте их по отдельности на елке или украсьте венок, или, пожалуйста, укажите, какой стиль карточки вы хотите в поле «Примечание продавцу» во время оформления заказа, в зависимости от экрана вашего компьютера. Блестящие рюмки для свадебной вечеринки, H e a l i n g P o f R o s e Q u a r t z ☆ ★.Младенец — подходит для всей ноги (большинство младенцев в возрасте 2–3 мес.). ручки кошелька и украшение подушки. Ремешки с зажимами прикрепляются к нашему популярному полностью регулируемому воротнику, и зажимы фиксируются в нужном положении, поэтому, пожалуйста, задавайте вопросы перед покупкой. Повязка на голову Roses kanzashi украшена двумя розами. Чтобы загрузить цифровой файл, вам потребуется браузер на мобильном устройстве. Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327 , она хорошо пропускает воздух и эффективно снижает давление на вашу талию. ⭐Мы гарантируем качество нашей продукции и обеспечим послепродажное обслуживание, которое удовлетворит вас.Размеры: Подушка стула: 18 дюймов в ширину, 38 дюймов в глубину и 3 дюйма в высоту, она подходит для регулировки талии 28-42 дюйма. Если вы не видите нужный размер, пожалуйста, поинтересуйтесь, предохранительный замок остается в открытом положении и складывается для удобства хранения. 5 дюймов: салфетки и полотенца для посуды — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. «Конструкция из нержавеющей стали. Поставляется со съемным регулируемым ремешком. Эти зажимы предназначены для использования в тех случаях, когда стекло находится примерно на 1 / «(13 мм) ниже кромки планки остекления.🎄Милый летний комплект одежды для мальчиков и девочек от 3 месяцев до 5 лет. Мягкая стелька и замшевая подошва, не подверженные перепадам температур, Втулка рычага подвески Передняя нижняя Mevotech GK6327 , Она также подходит для использования на открытом воздухе, чтобы аккуратно выгуливать собаку без ощущения удушья, Не для использования с алюминием типа III (00 фунтов), DishyKooker 16Pcs Metal Gear 12T 24T 30T для WL-Toys 12428 12423 Пульт дистанционного управления Автомобильные детали Задний приводной вал Активный дифференциал Metal Gear RC Гусеничный автомобильный привод Игрушка для автомобиля: Дом и кухня.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий.Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327

Передняя верхняя распорка стоек Manzo подходит для BMW 92-98 E36 3-Series 325328 M3 Алюминий, KR Ремонтный комплект карбюратора Carb Rebuild KAWASAKI KLX 250 CAB-K4. Honda Big Red MUV 2009-2012 Big Gun Evo Sport Utility Slip-On Exhaust 12-1662, НОВЫЙ замок двери со стороны водителя подходит для четырехдверного цилиндра Honda Civic с ключами 2006-2011, Wilton 2

0 Зубчатые вставки для губок для тисков.Масляный фильтр K&N для Kawasaki KRT800 Teryx 4 2014-2017, цилиндр дверного замка Lockcraft 1 пара для Chrysler / Dodge / Plymouth 15024-1, HONDA CBR900 RR 1992-1996 гг. Panther 660 Bearcat non Turbo Touring LE поршень с комплектом колец штока. CARAV 11-416-23-6 установить приборную панель для FORD Focus Mondeo C-Max S-Max двойной DIN, 020263 YAMAHA YFS 200 BLASTER FMF RACING EXHAUST MUFFLER SILENCER 88-06.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

Втулка рычага подвески передняя нижняя Mevotech GK6327


wonca2021.com PK6327, MK6327, AXK6327, CK6327, номера деталей: 127236, JBU909, K6327, RK6327, ZK6327, положение: нижняя передняя часть, номер детали: GK6327, номер детали обмена: K6327, GK6327, лучший дизайн, бесплатная доставка по всему миру, ежедневные предложения для скидок до 90%.

Замена нижнего втулки рычага передней подвески Mopar

Замена втулки нижнего рычага передней подвески — Strong Arm Tactics

Взято из журнала Mopar Muscle.
Нижние рычаги управления никогда не были такими хорошими
Из июньского номера журнала Mopar Muscle
2003 г. Стив Дульчич,
Фотография Стива Дульчича

Введение

В передней подвеске Mopar нижние рычаги управления похожи на тяжелое оборудование на стройплощадке.Они передают всю силу торсиона и фактически удерживают автомобиль, в то время как штанги распорки управляют продольными и продольными усилиями. Верхние рычаги управления устанавливают стойки и поворачиваются для движения. Когда Mopars оснащены стабилизатором поперечной устойчивости, как вы уже догадались, они крепятся к нижним рычагам управления. Если целью является управляемость, нижние рычаги управления должны быть в отличном состоянии.

Что может пойти не так с таким простым на вид куском металла? Нет никаких сомнений в том, что первое, что вылетает из передней подвески Mopar, также труднее всего заменять: втулку нижнего поперечного рычага.Когда втулки идут, точный контроль и обращение идут вместе с ними. Нижняя втулка поперечного рычага — единственная заменяемая «изнашиваемая» деталь на рычаге, но она также является наиболее важной втулкой в ​​подвеске. У нас есть несколько уловок, которые облегчат эту неприятную работу по замене.

Мы находимся в процессе создания легкоуправляемого E-Body, в котором впереди будет множество обновлений подвески и тормозов. Когда мы услышали, что наши друзья из AR Engineering придумали подкрепления для усиления нижних рычагов управления, имело смысл продолжить расследование.Изделие AR закрывает открытую нижнюю часть рукояток, и наше внимание привлекла перспектива увеличения прочности этих высоконагруженных узлов. В конце концов, глядя на рычаги управления приклада, по массивному вертикальному сечению становится ясно, что они построены так, чтобы выдерживать огромную нагрузку в вертикальной плоскости — неудивительно, поскольку основная нагрузка — вертикальная, поддерживающая вес транспортного средства. Теперь представьте себе толстый стабилизатор поперечной устойчивости, расположенный перед центральной линией рук. То, что мы сейчас имеем с технической точки зрения, — это крутящий момент; силы стабилизатора поперечной устойчивости хотят перекрутить и исказить рычаг управления.В наши планы входил толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости на вторичном рынке, и мы приветствовали бы любые дополнительные мышцы, которые мы могли бы добавить на руки.

Давай сделаем это

Наведите указатель мыши на изображение, чтобы восстановить исходный размер.

Восстановите переднюю подвеску? Обычно здесь самая сложная часть — это нижний рычаг. Нижний рычаг подвески поворачивается на оси шарнира (слева). Шарнирный вал прочно прикреплен болтами к К-образному элементу и не сдвигается с места, в то время как гнездо торсиона вращается вместе с рычагом управления.Крутильное отклонение внутренней резиновой втулки нижнего рычага подвески — единственное, что позволяет ему поворачиваться для перемещения подвески. Замена нижней втулки поперечного рычага — источник страданий номер один при восстановлении передней панели Mopar, если вы не разбираетесь в хитростях.

Шарнирный вал выходит первым, и для его снятия достаточно просто выдавить его сзади через торсионное гнездо.

Вал выйдет с прикрепленным внутренним вкладышем.Это плотная посадка. С помощью молотка и зубила сделайте четыре канавки по длине под углом 90 градусов. Маркировка таким образом облегчит прессовую посадку, и оболочка обычно соскальзывает вручную.

Нижняя втулка рычага подвески состоит из трех частей: внутренней оболочки, внешней оболочки и резины между ними. Внутренняя оболочка выйдет вместе с осью шарнира, оставив резину и внешнюю оболочку. Мы слышали всевозможные безумные идеи о том, как вытащить оставшиеся детали из нижнего рычага подвески, включая выжигание резины.На самом деле резина вообще не вулканизирована и не приклеена к корпусу, и ее можно будет поддеть отверткой.

Часть, которая может быть жестокой, — это удаление внешней оболочки, которая остается в поперечном рычаге. Просто выдавите? Извините, давить не на что. Процедура из руководства по обслуживанию заключается в том, чтобы разрезать его с одной стороны зубилом, сложить и вытянуть из него мускулами. Поверьте, это непросто сделать, и почти всегда остаются шрамы как в отверстиях втулки, так и на руках.Для чего шайба? Рад, что ты спросил.

Уловка, которую мы используем, заключается в том, чтобы приварить тяжелую шайбу толщиной 1/8 дюйма или более 1/2 дюйма к концу корпуса. Это дает нам повод давить. Сварные швы должны быть прочными с хорошим проваром, чтобы это работало, но на каждое плечо требуется всего несколько секунд, чтобы вставить шайбы. Конечно, будьте осторожны, чтобы не приварить кожух к рычагу управления.

Нажмите с противоположной стороны нижнего рычага подвески, где приваривается гайка, и используйте длинный полуболт с гайкой на несколько витков вниз от конца.Дополнительная пара резьбы проходит через шайбу, а гайка дает хорошую поверхность по направлению к краю шайбы для давления. Используйте кусок трубы на задней стороне рычага управления, чтобы дать втулке куда-нибудь двигаться, когда она будет выдавлена.

Сорок пять минут тяжелой работы с молотком и долотом сокращаются до пяти минут простой сварки и прессования. Корпус втулки выдвигается. Если вам не хватает пресса, гильзу, вероятно, можно было бы выбить большим молотком.

Резиновый отбойник обычно разрушается (вы видите здесь резину?) И примерзает. Хотя шпилька крепления отбойника входит в рычаг, чтобы предотвратить его вращение, попытка оторвать ржавый стопор, такой как наш, часто приводит к выбиванию монтажного отверстия в рычаге управления. Используйте гаечный ключ, чтобы он не вращался, хотя нет необходимости искать такой ржавый гаечный ключ, как наш. Иногда, если они действительно замерзли, лучше всего проточить головку шпильки угловой шлифовальной машиной.

Хорошая пескоструйная обработка творит чудеса с грязным и чешуйчатым куском стали. Мы обработали наш белый металл сверхмелкозернистым кварцевым песком.

Вот новый продукт, о котором мы говорили. Эти вырезанные лазером стальные арматурные пластины от AR Engineering предназначены для защиты рычага управления для дополнительной прочности. Коробчатые рычаги имеют меньший прогиб, особенно если используются усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Если элементы поперечного рычага разошлись, что привело к ослаблению анкерного крепления торсионного стержня, сейчас самое время удалить часть зазора по мере усиления конструкции.Обратите внимание, что область сварного шва отполирована до блестящего металла. Получить хороший сварной шов на поверхности после струйной обработки практически невозможно.

Пластины размером 1/8 дюйма легко соответствуют кривизне рычага управления с помощью зажима. Теперь также хорошее время, чтобы проверить, не имеет ли шарнир регулятора кручения на конце рычага (стрелки) слишком большой поперечный зазор. Вытягивание боковых сторон поперечного рычага для установки заподлицо при зажиме пластины может уменьшить зазор. Якорь не перемещается относительно рычага управления после установки дорожного просвета, поэтому зазора не требуется.Подгонка наших тарелок идет по деньгам.

После прихватывания скобы выполните полный сварной шов с каждой стороны.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.