Ремонтные размеры поршней ваз 2106: Блок цилиндров ВАЗ. Размеры блока цилиндров ВАЗ 2106 2103 и тд.

Содержание

как подобрать и поставить деталь

Двигатель ВАЗ 2106 — самый мощный из моторов, устанавливавшихся на классические модели Волжского автомобильного завода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Такой разброс в размере детали связан с тем, что на заводе производятся силовые агрегаты пяти классов: А, B, C, D, E. Класс двигателя зависит от точного размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров выпускаются соответствующие шатунно-поршневые группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, под них также производятся соответствующие шатунно-поршневые группы. В результате, зайдя в магазин автомобильных запчастей, можно обнаружить 15 одинаковых с виду поршней, имеющих различный диаметр и предназначенных для одного и того же силового агрегата. Разобраться в этом многообразии довольно сложно, но при наличии знаний и специальных инструментов ошибиться в выборе невозможно.

Вернуться к оглавлению

Подбор запчастей

Перед походом в магазин необходимо выкатить автомобиль на светлое место или использовать для работы фонарь.

Нужно открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине со стороны левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна быть расположена заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Если буквы невидно, значит, двигатель загрязнен. Нужно очистить поверхность силового агрегата от грязи при помощи пескоструйного аппарата и посмотреть снова. Если и после этого буква не появится, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае перед походом в автомагазин нужно приобрести нутромер и измерить при помощи этого инструмента реальные размеры каждого цилиндра. Случается, что некоторые мастера растачивают не все цилиндры при капремонте.

Не подвергавшиеся капитальному ремонту и не расточенные двигатели класса А имеют цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класса В — от 79,01 до 79,02, класса С — от 79,02 до 79,03, класса D — от 79,03 до 79,04, класса Е — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, поскольку в реальности имеется допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классика

В магазины запчастей поставляются литые поршни классов А, С и D, предназначенные для нерасточенных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 изготавливаются на заказ и бывают любых размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров мотора ВАЗ 2106 составляют 79,4 (первая расточка) и 79,8 мм (вторая расточка). Диаметры поршней для первой расточки в зависимости от класса (в миллиметрах):

А — 79,34.
В — 79,35.
С — 79,36.
D — 79,37.
E — 79,38.

Диаметры поршней для второй расточки:

А — 79,74.
В — 79,75.
С — 79,76.
D — 79,77.
Е — 79,78.

Следует отметить, что поршни также разделяются на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни нужно приобретать в сборе с пальцами. Отличить расточенный блок от нерасточенного непрофессионалу очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора выполняется самостоятельно, нужно обязательно приобрести нутромер, а если это невозможно, то хотя бы брать с собой старые детали и сверять их с магазинными.

Вернуться к оглавлению

Замена поврежденных деталей без расточки

Часто случаются ситуации, когда из-за стука шатунов или залегания колец люди полностью разбирают мотор и растачивают его, тратя на это немалые силы и деньги. Однако если цилиндр обладает правильной круглой формой, не имеет царапин, задиров, трещин и его реальный износ не превышает 0,15 мм, то расточку и хонингование делать необязательно.

В остальных случаях достаточно просто поменять износившиеся детали. Для этого даже не нужно снимать силовой агрегат с машины, достаточно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Обычно к подобному способу прибегают, когда требуется замена поршневых колец ВАЗ 2106. Порядок выполнения работ:

Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свечей, выкручиваются свечи и снимается крышка трамблера.
Затем сливается тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются все шланги системы ОЖ и все тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается башмак и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а верхняя часть цепи крепится проволокой к радиатору.
Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
После этого отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратно убирается в сторону вместе с прокладкой.

Выпускная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отсека ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Сливается моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 2 болта и снимается масляный насос.
После этого откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх ручкой молотка.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом каждый поршень следует вставлять при помощи специальной оправки. Метка «П» должна быть обращена вперед по ходу движения. Последовательность затягивания болтов ГБЦ и гаек корпуса подшипников можете посмотреть в интернете. Момент предварительной затяжки 10 болтов ГБЦ — 3,4-4,2 кгс.м, окончательной затяжки — 9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягивается моментом 3,5 кгс.м.

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО

Тесты подержанных автомобилей

Замена поршневой на ваз 2106: подробная инструкция

Замена поршня

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см², что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Современные материалы и технологии изготовления деталей позволяют эксплуатировать двигатель в очень напряженных режимах. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает ста оборотов в секунду.

Поршень с шатуном при этом дважды за каждый оборот (двести раз в секунду) достигают скорости поступательного движения до 30 м./сек. и столько же раз полностью останавливаются, вызывая огромные циклические инерционные нагрузки (вес при таком ускорении увеличивается более чем в тысячу раз).
Поэтому технологи стараются максимально облегчить поршень, изготавливают его из алюминиевого сплава с залитой стальной пластиной, компенсирующей тепловые деформации. Поршень имеет ребра жесткости и твердое анодирование, до огневого пояса, что предохраняет от прогорания днище и канавку верхнего компрессионного кольца.
Трение уменьшается самыми прогрессивными марками масел с присадками. Но избежать износа невозможно, поэтому периодически, после определенного пробега производится замена поршневой ВАЗ 2106.
Лучше делать это при появлении первых симптомов:

повышенный расход масла;
снижение компрессии;
уменьшение тяги.

Эксплуатация автомобиля с проявлениями износа, может привести к таким повреждениям, которые потребуют капитального ремонта, отчего многократно возрастет цена.

Как демонтировать поршневую самостоятельно

В первую очередь необходимо тщательно вымыть двигатель, так как после разборки сложно будет предотвратить попадание песчинок и грязи внутрь. Двигатель нужно положить на прочный стеллаж высотой удобной для работы.
Подготовить ветошь, набор инструментов и приспособлений:

торцевые, накидные ключи и головки10 мм.,12 мм.,13 мм.,14 мм.,17 мм.,19 мм.,22 мм., и ключ36 мм.;
набор тонких плоских щупов;
нутромер;
микрометр;
штангенциркуль;
динамометрический ключ;
приспособление для сжатия колец на поршне;
втулка для установки поршневых пальцев;
газовая горелка;
молоток;
керн;
переносная лампа;
большая плоская отвертка.

Совет: Перед разборкой своими руками керном помечаются все детали, и делается фото начального расположения с номерами и метками съемных деталей для возможности установки на свое место в случае их пригодности.

Последовательность разборки

Итак:

Двигатель со снятыми головкой, поддоном и боковыми крышками ложится на бок для возможности доступа к поршням и шатунам. Гаечным ключом36 мм. коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек пары шатунов.
Головкой и длинным воротком нужно открутить по две гайки, крепящие крышку шатуна первого и четвертого цилиндров, можно любого, но более правильно соблюдать выбранную последовательность. Легким постукиванием молотка крышка сдвигается с места, что позволит без усилий ее снять со шпилек.
Желательно предварительно с этапами работы познакомиться по видео.

Совет: Крышки и шатуны составляют пару, при их изготовлении окончательная расточка посадочного отверстия производится в собранном виде, поэтому они метятся номером цилиндра и не могут заменяться. Нужно следить, чтобы номера при сборке совпадали и были направлены в одну сторону.

Деревянной рукояткой молотка, упираясь в шпильку, шатун с поршнем выталкивается наружу через верхнюю плоскость блока цилиндров. Коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек двух других шатунов.
Аналогично разбираются все четыре поршня. Раскручиваются коренные подшипники, и снимается коленчатый вал для визуального осмотра.

Внимание: Крышки коренных подшипников имеют обозначение рисками, очень важно ставить их только на свое место, так как они не взаимозаменяемы, этого требует технология расточки и инструкция сборки.

Снимаются вкладыши с шатунов и крышек. При ремонте ВАЗ 2106 замена поршневых колец производится, начиная с верхнего компрессионного, последовательно снимаются все кольца с поршней, втулкой выбиваются поршневые пальцы.
Если есть возможность, лучше воспользоваться прессом. Детали, блок промываются керосином, обдуваются сжатым воздухом, каналы охлаждения и смазки продуваются.
Шлифованные поверхности протираются и проверяются на наличие повреждений. Для осмотра используется переносная лампа, меняя угол освещения удобно рассмотреть мелкие царапины.
Трещины не допускаются, при их обнаружении придется заменять детали с браком, в том числе и блок.
Измерение износа производится нутромером в четырех плоскостях, расположенных от верхней плоскости на расстоянии 5мм., 15 мм., 50 мм. и 90 мм. В каждой плоскости производится два замера в перпендикулярных направлениях.

Схема плоскостей измерения диаметра цилиндров

В зоне первой плоскости цилиндр практически не изнашивается, поэтому разница размеров покажет степень износа. Если износ превышает 0, 15 мм., или на стенках цилиндров имеется выработка или царапины, блок необходимо расточить до их полного удаления и довести до нужного размера и класса чистоты хонингованием.

Когда необходима замена поршней на ВАЗ 2106 расточка цилиндров производится в один из пяти стандартизованных размеров, определяющих класс точности, обозначаемых латинскими буквами:

A 79,00-79,01 мм.;
B 79,01-79,02 мм.;
C 79,02-79,03 мм.;
D 79,03-79,04 мм.;
E 79,04-79,05 мм.

После расточки цилиндров определяется размер подходящих ремонтных

Размеры ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и пальцев

Юбка поршня имеет овальную форму, а по высоте коническую к верху, поэтому точный замер получится только на линии перпендикулярной оси пальца на уровне52,4 мм. от поверхности днища.
Гарантированный зазор, когда производится замена поршней ВАЗ 2106, в цилиндрах должен быть 0,05-0,07 мм., что достигается хонингованием. Выполнить эту операцию могут только профессионалы в мастерских, имеющих точный расточный станок и специальную оснастку.
Шатуны и крышки не должны иметь рисок, задиров, если вкладыш провернуло, шатун станет непригодным, его нужно будет заменить. Если коленчатый вал не нужно перешлифовывать, в шатуны вставляются номинальные вкладыши. Если шейки нужно шлифовать, ставятся ремонтные вкладыши в зависимости от уменьшения диаметра шейки коленчатого вала на 0,25 мм.,0,50 мм.,0,75 мм. и1,00 мм. Шатунные вкладыши одного размера взаимозаменяемы.

Подбор деталей одного размера, их совмещение

Выбирая поршневой палец, нужно руководствоваться цветными метками на торце пальцев, обозначающими три категории с разницей диаметров в четыре микрона:

Синяя 21,970-21,974 мм.;
Зеленая 21,974-21,978 мм.;
Красная 21,978-21,982 мм.

Поршневой палец смазывается моторным маслом и должен входить в отверстие бобышки поршня от небольшого усилия пальцев, и не должен выпадать под действием собственного веса. Если палец третьей категории выпадает, нужно заменить поршень.
Подобранные поршни должны отличаться по весу не более чем на 2,5 грамма. Масса обычно указывается на днище.
При необходимости, можно подгонять вес, протачивая поршень в местах, указанных стрелками. Глубина проточки, при этом, не должна превышать 4,50 мм. от номинала 59,4 мм.

Места возможного удаления металла для подгонки веса поршня

Когда поршни шатуны и пальцы подобраны и проверены, можно их собирать. Для этого головка шатуна нагревается газовой горелкой до 240 ⁰С, (до темно малинового цвета), на шатун надевается поршень, палец вставляется оправкой.
Нужно запрессовывать очень быстро и точно, так как после остывания шатуна палец сдвинуть очень сложно. Оправка и палец должны быть подготовлены, лежать в удобном месте.

Совет: В случае непредвиденной задержки, например случайное выпадение пальца, лучше повторить нагревание.

После остывания шатуна нужно приспособлением с упором и индикатором проверить прочность установки пальца, он должен оставаться неподвижным при воздействии нагрузки в 4000 ньютон. Если индикатор зафиксирует сдвиг, придется ставить другой шатун с меньшим отверстием.
Чтобы определить, нужна ли замена поршневых колец ВАЗ 2106, кольца проверяются на пригодность по зазору в замке, он не должен превышать 0,45 мм., для этого кольцо вставляется в цилиндр на глубину около 50 мм., для избегания перекоса можно воспользоваться поршнем, и щупом замеряется зазор замка.

Если зазор меньше 0,25 мм., нужно стыковые грани спилить болгаркой, если больше допустимого размера, нужно поменять кольца.

Посадка колец в канавки тоже должна иметь определенный зазор, который проверяется щупом:

Верхнее компрессионное кольцо 45-80 мкм.;
Второе компрессионное 25-60 мкм.;
Маслосъемное кольцо 20-55 мкм.

В поршнях конструктивно решен вопрос плавного перехода в.м.т. путем смещения отверстия под палец на 1,2 мм. относительно оси симметрии вперед по движению. Поэтому на поршнях ставится метка, стрелка или буква «П», которая определяет сторону, которая должна направляться при сборке вперед.

Установка поршней и крепление шатунов

Итак:

На поршнях последовательно устанавливаются маслосъемное, второе и первое компрессионные кольца. Замена поршневых колец на ВАЗ 2106 требует особого внимания, так как чугунные кольца очень хрупкие и небольшая ошибка при разжимании может привести к поломке.
Кольца поворачиваются стороной с меткой «Верх» или фаской в сторону днища, выжимаются на огневой пояс, затем проталкиваются к своей проточке.
Кольца при этом практически не разжимаются, а только обеспечивается возможность перемещения по поверхности поршня. Замок первого кольца поворачивается на тридцать градусов от оси пальца, остальные кольца ставятся с расположением замков под 120 градусов относительно друг друга.
Такое расположение обеспечит равномерность износа стенок цилиндров. Поршни и вкладыши смазываются машинным маслом, кольца стягиваются оправкой, поршни поочередно вставляются в соответствующие цилиндры. Шатуны поворачиваются меткой вперед и одеваются на шейки коленчатого вала.
В крышки шатунов вставляются вкладыши выступом в паз, смазываются и крышки одеваются на шпильки своих (по меткам) шатунов. Гайки наживляются и закручиваются динамометрическим ключом с одинаковым усилием 12,7 Н/м. Так производится замена поршневой группы ВАЗ 2106.

Совет: Номера на шатунах и крышках должны располагаться с одной стороны.

Выполнить замену поршневой самостоятельно вполне возможно, нужно только очень внимательно следовать требуемой последовательности.

Основные размеры деталей двигателя ВАЗ-2107

На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала

Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Двигатель ВАЗ-2103 отличается от двигателя ВАЗ-2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм вместо 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров.

Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок.

Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла.

Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров.

От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной трубопровод, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля.

Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления.

Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы.

Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине, закрепленной на кузове.

Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке, и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются.

Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются.

По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому крышки не взаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров.

Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная.

В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова.

Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная.

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм.

Категория указывается краской на торце (первая – синей, вторая – зеленой, третья – красной краской). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии двигателя на 5 мм в правую сторону.

Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня.

По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому она невзаимозаменяема с крышками других шатунов.

Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2–3 мм.

В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда запрессован подшипник ведущего вала коробки передач.

Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки его шеек при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника.

С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки).

Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.

Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала.

Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником первичного вала коробки передач.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

Корпус масляного насоса — шестерни:
• по высоте	30.055-30,117	29,956-29,989	0,2
• по диаметру	34,08-34,12	33,940-33,970	0,25

* В числителе — для двигателя «2103», в знаменателе — для «2106». С 1988г. на двигателях «2106» диаметр поршня увеличен на 0,01 мм по сравнению с указанным в таблице.

**Смазанный поршневой палец при допустимом износе не должен выпадать из бобышек, если его держать в поршне вертикально.

*** При допустимом износе не допускается проскальзывание пальца под нагрузкой 400 кгс.

Оптимальные размеры поршневой группы ваз 2106: фото- и видеообзор

2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2106 (Жигули)

Четырехцилиндровые двигатели

впускной клапан
выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм
37,2
32,4(32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.)

Ширина рабочей фаски, мм
2,0
2,4

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм
9,2
9,7

Угол фаски, град
45
45

Угол верхнего конуса, град
30
30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм
8,013 – 8,035
8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм
1,0
1,3

Диаметр тарелки клапана, мм
28,0
33,0

Диаметр стержня клапана, мм
7,97
7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм
3,5
шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм
0,5
шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:

– номинальная
98,7 (91,0 для двигателя NP)
98,5 (90,8 для двигателя NP)

– минимальная
98,2 (90,5 для двигателя NP)
98,0 (90,3 для двигателя NP)

Угол рабочей фаски клапана, град
45
45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:

– при температуре охлаждающей жидкости 35° С
0,25 ± 0,05
0,45 ± 0,05

– при температуре охлаждающей жидкости 20° С
0,20 ± 0,05
0,40 ± 0,05

Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм
0,03

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм
0,08

Диаметр цилиндров, мм:

– номинальный
81,01

– 1-й ремонтный
81,26

– 2-й ремонтный
81,51

– 3-й ремонтный
82,01

Диаметр шеек коленчатого вала, мм:
коренных
шатунных

– номинальный
54,0
47,8

– 1-й ремонтный
53,75
47,55

– 2-й ремонтный
53,5
47,3

– 3-й ремонтный
53,2
47,05

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

– номинальный
53,96 – 53,98
47,76 – 47,79

– 1-й ремонтный
53,71 – 53,73
47,51 – 47,53

– 2-й ремонтный
53,46 – 53,48
47,26 – 47,29

– 3-й ремонтный
53,21 – 53,23
47,01 – 47,03

Максимальная допустимая овальность, мм
0,03

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

– номинальный
0,07 – 0,17

– максимальный допустимый
0,25

Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

– номинальный
0,03 – 0,08

– предельно допустимый
0,17

Диаметр поршня, мм:

– номинальный
80,98

– 1-й ремонтный
81,23

– 2-й ремонтный
81,48

– 3-й ремонтный
81,98

Глубина выемки в головке поршня, мм
DR 8,1
DS, NP4,4

Длина поршневого пальца, мм
57 (54 выпуска до июля 1985 г.)

Зазор в замке поршневых колец, мм:
компрессионное
маслосъемное

– номинальный
0,3 – 0,45
0,25 – 0,5

– предельно допустимый
1,0
1,0

Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм:

– номинальный
0,02 – 0,05
–

– предельно допустимый
1,05
–

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм
0,37

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм
0,15

Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более
0,01

Диаметр шеек распределительного вала, мм:

– номинальный
26,0

– ремонтный
25,75

Минимальная высота головки блока, мм
132,6

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм:

– номинальный
0,05

– предельно допустимый
0,2

Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса, мм
0,15

Пятицилиндровые двигатели

впускной клапан
выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм
37,2
30,8

Ширина рабочей фаски, мм
2,0
2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм
9,6
9,0

Угол фаски, град
45
45

Угол верхнего конуса, град
30
30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм
8,013 – 8,035
8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм
1,0
1,3

Диаметр тарелки клапана, мм
38,0
33,0

Диаметр стержня клапана, мм
7,97
7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм
3,5
шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм
0,5
шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:

– номинальная
91,0
90,8

– минимальная
90,05
90,3

Угол рабочей фаски клапана, град
45
45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:

– при температуре охлаждающей жидкости 35° С
0,25 ± 0,05
0,45 ± 0,05

– при температуре охлаждающей жидкости 20° С
0,20 ± 0,05
0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм
0,07

Диаметр цилиндра, мм:

– двигатели 1,9 л и 2,2 л:

• номинальный
79,51

• 1-й ремонтный
79,76

• 2-й ремонтный
80,01

• 3-й ремонтный
80,51

– двигатели 2,0 л и 2,3 л:

• номинальный
81,01 (82,51 для двиг. NF)

• 1-й ремонтный
81,26 (82,76 для двиг. NF)

• 2-й ремонтный
81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:
коренных
шатунных

– номинальный
57,96 – 57,98
45,96 – 45,98(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

– 1-й ремонтный
57,71 – 57,73
45,71 – 45,73 (47,51 – 47,53 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

– 2-й ремонтный
57,46 – 57,48
45,46 – 45,48 (47,26 – 47,28 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

– 3-й ремонтный
57,21 – 57,23
45,21 – 45,23 (47,01 – 47,03 двигатели 2 лс июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

– номинальный
0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

– максимальный допустимый
0,25

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,16

Диаметр поршня, мм:

– двигатели 1,9 л и 2,2 л:

• номинальный
79,48

• 1-й ремонтный
79,73

• 2-й ремонтный
79,98

• 3-й ремонтный
80,48

– двигатели 2,0 л и 2,3 л:

• номинальный
80,98 (82,48 для двиг. NF)

• 1-й ремонтный
81,23 (82,74 для двиг. NF)

• 2-й ремонтный
81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:

– номинальный
0,25 – 0,5

– предельно допустимый
1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:

– номинальный
0,02 – 0,08

– предельно допустимый
0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм
0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм
0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм
0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм
132,75

Сцепление

Максимальное допустимое биение ведомого диска, мм
0,5

Максимальный допустимый прогиб нажимного диска (внутренний край к внешнему), мм
0,3

Максимальный свободный ход педали сцепления (тросовый привод), мм
15

Высота педали сцепления (гидравлический привод), мм
На 10 мм выше педали тормоза

Коробка передач (передаточные числа)

Передача
Коробка передач 014

QN
4X

Главная
4,11
4,11

1-я
3,46
3,36

2-я
1,79
1,79

3-я
1,07
1,07

4-я
0,7
0,7

Задний ход
3,17
3,17

Передача
Коробка передач 013

3T
HE
HF

Главная
4,11
4,11
4,11

1-я
3,46
3,46
3,46

2-я
1,79
1,79
1,79

3-я
1,07
1,13
1,13

4-я
0,78
0,83
0,83

5-я
0,6
0,68
0,68

Задний ход
3,17
3,17
3,17

Передача
Коробка передач 093 3Q

Главная
5,22

1-я
2,84

2-я
1,52

3-я
0.9

4-я
0,64

5-я
0,48

Задний ход
3,16

Передача
Коробка передач 016

AAZ
3V
3K
5N
3U

Главная
3,89
3,89
3,89
4,11
4,11

1-я
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6

2-я
2,13
2,13
2,13
2,13
1,86

3-я
1,46
1,46
1,36
1,46
1,19

4-я
1,07
1,07
0,97
0,97
0,84

5-я
0,86
0,83
0,78
0,73
0,64

Задний ход
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5

Передача
Коробка передач 012

Главная
3,888

1-я
3,545

2-я
2,105

3-я
1,429

4-я
1,029

5-я
0,838

Задний ход
3,5

Предельный износ кольца синхронизатора (все коробки передач), мм
0,5

Автоматическая коробка передач

Автоматическая КП
087
089

Главная передача
3,08; 3,25; 3,45 (в зависимости от модели двигателя)
3,42

1-я передача
2,71
2,71

2-я передача
1,5
1,5

3-я передача
1,0
1,0

Задний ход
2,43
2,43

Максимальный диаметр втулки гидротрансформатора, мм
34,12

Максимальная допустимая овальность втулки, мм
0,03

Привод передних колес

Модель
Длина полуоси (без ШРУСов), мм

правой
левой

С 4-х цилиндровыми двигателями

– с механической трансмиссией
579,2
540,7

– с автоматической трансмиссией
540,7
598,5

С 5-цилиндровыми двигателями:

– с механической трансмиссией
550,9
550,9

– с автоматической трансмиссией
529,1
582,8

Передний тормоз

Диаметр диска, мм
256,0 (276 с января 1986 г.)

Толщина дисков, мм
невентилируемые
вентилируемые

– номинальная
13,0
22,0 (25,0 с января 1986 г.)

– предельно допустимая
20,0
23,0 (25,0 с января 1986 г.)

Максимально допустимое биение диска, мм
0,06

Минимальная толщина тормозной колодки, мм
7,05

Задний барабанный тормоз

Диаметр барабана, мм:

– номинальный
230,0

– предельно допустимый
231,0

Максимально допустимое радиальное биение барабана, мм
0,1

Максимально допустимое боковое биение барабана, мм
0,2

Максимально допустимая толщина накладки тормозной колодки, мм
2,5

Диаметр поршня колесного тормозного цилиндра
17,46

Задний дисковый тормоз

Диаметр диска, мм
245,0

Толщина диска, мм:

– номинальная
10,0

– предельно допустимая
8,0

Максимально допустимое биение диска, мм
0,06

Минимальная толщина тормозной колодки, мм
7,0

Размеры и маркировки шатунно-поршневой группы

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г
Класс
Цветмаркировки

верхней
нижней

184+2
489+3495+3 501+3
ФЛБ
КрасныйЗеленый

188+2
489+3495+3 501+3
ХМВ

192+2
489+3495+3 501+3
ЦНГ
Голубой

Ваз 2106: тюнинг двигателя своими руками (фото) :

У автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только повысить мощность агрегата и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор своей верной помощницы.

К чему надо готовиться

Полноценный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 – довольно дорогостоящая затея. Ведь придётся не только менять поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подвода топлива и отвода отработанных газов.

Все эти детали необходимо тщательно подогнать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своём распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, что самое главное, опыт проведения таких работ, никак не обойтись.

Следует также понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлекут за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы. Придётся делать более эффективные тормоза.

Если на автомобиль установлен карбюратор, работы по совершенствованию затронут и его, и систему зажигания. В этом случае целесообразным видится полная замена впрыска топлива на инжектор.

Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудовать подвеску – родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым мотором. Не помешает и установка дополнительных распорок, усиливающих жёсткость кузовной части.

Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. Кроме того, управлять такой машиной станет более опасно, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованных поршней

При работе по увеличению мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни коваными.

Делается это с одной целью – уменьшить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость – тем выше нагрузка на детали двигателя) литьё ведёт себя на порядок хуже кованого металла.

Вместе с заменой поршней есть смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложен – точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма.

Но процедура эта менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем родные.

Такая деталь значительно легче и прочнее, а последний фактор позволит повысить степень сжатия в камере сгорания. При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной компрессионной высотой. Результатом проведения таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом лучше заменить родной коленчатый вал полно-противовесным – он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность.

Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновлённый мотор ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя должен осуществляться с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведёт к желаемому результату, а вызовет лишь разочарование.

Многие вещи можно выполнить самостоятельно – это снизит затраты на переоборудование и даст вам право говорить, что вы всё сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу сделать лишь ограниченному кругу мотористов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним для проведения тех работ, где важна точность.

Расширение топливоподводящих каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит оставлять без внимания распределительный вал и клапана. От качественной работы этого узла напрямую зависит мощность мотора. Для более продуктивной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает.

Сначала проводят расточку впускного коллектора, после растачивают подводящие каналы в самой головке блока цилиндров. По мере расточки вглубь головки возникнет необходимость срезать направляющие шпильки и отполировать канал. После проведения этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать подающую магистраль со стороны седла клапана.

При этом необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить сёдла.

Точно такую процедуру необходимо провести для выпускных коллекторов. Она более трудоёмка, потому как упомянутая деталь выполнена из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистралей.

Замена распределительного вала

Делая своему автомобилю ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти вниманием газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов. Тюнингованные распредвалы отличаются друг от друга и бывают в основном двух видов.

Верховые валы

Верховые валы позволяют двигателю максимально проявить свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив мотору выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Достигается это благодаря более широким и мощным кулачкам на валу.

Они гораздо лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостых оборотах двигатель будет демонстрировать нестабильную работу. Решается проблема с помощью перепрограммирования контроллера электронной системы зажигания.

В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет подлежать замене более современным оборудованием.

Низовые валы

Низовые валы рекомендуют к установке тем автолюбителям, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на низких и средних оборотах. Это позволит увеличить крутящий момент на низких оборотах, что даёт существенное преимущество в условиях езды по бездорожью или буксировке прицепа. Кроме того, такой распределительный вал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно сменить на ижекторную систему подачи топлива. Можно установить более продуктивный карбюратор Solex, подобрать жиклёры и т. д. Но дело всё в том, что этот агрегат автомобиля очень капризен.

На его работу влияют и качество бензина, и подающийся в систему атмосферный воздух, и даже расположение авто относительно горизонтальной поверхности. Установив инжектор, вы заметите много новых положительных качеств у своего автомобиля, а именно:

Смешение топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10 % мощности мотора.
Возросшая динамика автомобиля обусловлена контролем датчиков – при изменении нагрузки происходит моментальное регулирование впрыска.
Отсутствие необходимости прогрева зимой, более лёгкий пуск по сравнению с карбюраторными машинами.
Высокая надёжность и продолжительный срок службы.
Большая экологичность.
Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счёт сэкономленного топлива.

Установка этой системы может быть проведена своими руками. Главное – не забудьте проложить ещё одну топливную магистраль для обратки.

И не забудьте вот еще о чем, осуществляя на ВАЗ 2106 тюнинг двигателя: дросселя должны быть заменены дроссельным узлом, в который и устанавливаются соответствующие заслонки и регулятор холостого хода.

Переоборудование ходовой части автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании своего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой должны дополнять друг друга.

Невозможно оставить без изменений ходовые характеристики автомобиля, установив более совершенный и сильный мотор. Изменениям должны быть подвергнуты и коробка передач, и редуктор заднего моста.

Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Тормозную систему нужно усовершенствовать в первую очередь. В таких случаях на передних колёсах ставят вентилируемые диски, а задние барабаны меняют на дисковые тормоза.

Они гораздо надёжнее и продуктивнее барабанных. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа ATE 412125. Самая сложная часть установки – подгонка полуоси под посадочный диаметр диска.

Крепление суппорта делается по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключается новая система к старой магистрали.

Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется заменить изделием иностранного производства.

Переделав всю систему тормозов, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жёстких амортизаторов и усиленных пружин. Для усиления жёсткости кузова целесообразно установить специальные распорки.

Одна устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля, усиливая жёсткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.

Вторая монтируется в багажном отсеке и фиксирует геометрию расположения посадочных мест задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Сделать руль более жёстким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Достигается это за счёт немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений повышает жёсткость стандартного во много раз. Да, придется повозиться, но зато вы будете приятно удивлены поведением своей машины на дороге.

Достижение цели

Вот и подходит к конце наш разговор на тему: “Тюнинг двигателя ВАЗ 2106”. Фото, представленные на странице, помогут сориентироваться новичкам в вопросе о том, на какие детали и узлы нужно обращать особое внимание при воплощении желаемого в жизнь.

В результате автовладелец получает совершенно новоё транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чувствительная коробка, жёсткий кузов машины позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при езде по прямому шоссе.

На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные авто, но и некоторые иномарки.

Двигатель 1,8 литра своими руками.

Варианты тюнинга

Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.
Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.

Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.

Как выполняется расточка блока цилиндров?

Операция по восстановлению нужного зазора между стенками цилиндра и поршнями не такая уж и сложная. Достаточно проточить на расточном станке цилиндр до нужного размера, и зазор получается сам собой. Потом останется лишь установить новый поршень.
Обычно для этих операций используют вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров. И правильность расточки зависит от состояния оборудования и квалификации станочника. Однако, это не сложная технологическая операция.

А вот для того, чтобы убрать эффект эллипса, придется повозиться. Восстановление формы цилиндра – вот самая сложная часть процесса. Причина в том, что выработка внутренних поверхностей цилиндра может быть самой разной в различных местах цилиндра. Поэтому перед тем как приступать к расточке, проводят несколько измерений при помощи микрометрических стрелочных приборов. И только после этого выносится решение, как именно нужно протачивать цилиндр, чтобы добиться нужной геометрии поверхности.

Помимо устранения эллипсности расточка блока цилиндров преследует цель убрать и конусность цилиндра. И этот параметр должен быть не более 0,01 мм. На всей длине цилиндра. Подобные операции с такой минимальной погрешность можно делать только на расточных станках, у которых точность проточки еще ниже, чем 0,01 мм.

Помимо этого при растачивании цилиндра должны выдерживаться высокие требования к получаемой чистоте обрабатываемых поверхностей. Чем чище будет обработана поверхность при расточке, тем меньше времени понадобится на притирку новых деталей.

Если чистота обработки будет недостаточной, возникнут проблемы с преждевременным износом колец поршня, с перерасходом масла, перерасходом топлива. Плюс ко всему увеличивается трение, особенно в процессе обкатки, это всегда связано с лишним количеством металлической пыли в масле.

Основные характеристики ДВС 21213

Объём, в см3	1690
Основное топливо:	бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.	83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м	127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:	в один ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс. скорость, км/ч	153
Время разгона до 100 км/ч, сек.	17
Расход топлива при смешанном цикле	11,5
Эконорма	Россия-83
Диаметр цилиндра, мм	82 с отклонением до 0.05
Ход поршня, мм	80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)	82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)	82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала	54.52 с отклонением до 0.013
Степень сжатия	9,4
Система питания	двухкамерный карбюратор
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Наличие гильз в цилиндрах	конструкцией не предусмотрено
Материал головки	сплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км	80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактов	четыре
Очередность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин	8000
Вес, кг:	117

А еще интересно: Турбонаддув на инжекторный двигатель Нивы

Когда нужна хонинговка

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

выхлоп окрасился в сизый цвет,
заметно увеличился расход масла,
на холостом ходу обороты нестабильны,
снизилась мощность,

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Работы с масляным насосом

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
Обновляем носик ускорительного насоса.

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
Из ведущего валика формируем более длинную ось.
Вставляем полученную ось в корпус.
Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
Напрессовываем широкую шестерню.
Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
Устанавливаем в корпус узкую шестерню.

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Алюминиевый блок и гильзы

Ребята это ОЧЕНЬ обширная тема, возможно, я напишу про нее чуть позже. А пока дам вам понять несколько основных постулатов.

Алюминиевые варианты, действительно зачастую не рекомендуется растачивать (хотя не все) и дело тут вот в чем. Для начала разберем технологию изготовления современных блоков:

При отливке на заводе устанавливаются тонкостенные тонкие чугунные гильзы, толщина стенки 2 – 3 мм. Такие варианты получили название «сухие с чугунными гильзами». Расточка такого варианта допустима, причем под них выпускаются ремонтные поршни и кольца. Устанавливаются на такие машины как – VOLVO, Land Rover, HONDA, SUBARU, NISSAN, SUZUKI и некоторые другие.

Цельноалюминиевые моноблоки по технологии SILUMAL (разработана фирмой MAHLE). Здесь идет литой алюминиевый корпус, но стенки изнутри подвергаются сложной химико-термической обработке, после которой на стенках образуется высокая концентрация кремния, этот материал не дает кольцам и поршням быстро изнашивать стенки и ресурс вырастает до 150 – 200 000 км. Слой достаточно толстый и его также можно НЕМНОГО растачивать, для таких моторов выпускается ремонтные комплекты с увеличение размера цилиндра на 0,5 – 1мм. Такие варианты устанавливаются на многие модели Mercedes, BMW, AUDI, PORSCHE и некоторые другие авто.

Моноблочная технология NICASIL. Здесь также на поверхность стенок цилиндра наносится прочное покрытие только из смеси никеля и карбида кремния. Оно намного тоньше, чем предшественник, а поэтому не ремонтируется! Производитель не заложил ремонтных возможностей, также не предоставляет ремкомплектов. Устанавливаются на некоторые модели BMW и другие.

«Сухие гильзы» и SILUMAL достаточно ремонтнопригодны, то есть если у вас упала компрессия в виду износа от большого пробега, то вы легко можете снять 0,5 – 1 мм поставить ремонтную поршневую группу и кататься дальше. ТАКЖЕ для некоторых вариантов SILUMAL производители выпускают ОРИГИНАЛЬНЫЕ алюминиевые гильзы, нужны они, когда расточка будет больше 1мм. Правда стоимость их просто зашкаливает до 200 ЕВРО за одну, зато исключительное соотношение металлов и возможность полного восстановления (также в некоторых случаях можно купить одну штуку в один цилиндр). ИСКЛЮЧЕНИЕМ может быть только то, что стенка блока очень сильно повреждена, на глубину большую, чем возможна ремонтная расточка. Однако такие блоки бывает уже ничем не спасти, бывают фатальные повреждения, например повернуло поршень.

NICASIL – восстановить фактически не возможно! То есть как заверяет производитель это фактически одноразовый мотор. Как писал — выше у него нет одобренных заводом-изготовителем запчастей. Но в какой стане мы живем, есть куча компаний которая делает именно для Nicasil гильзы, причем чугунные с малой стенкой (2 – 3 мм), есть и мастера которые могут все это дело совместить! Правда при этом нужно помнить о тепловых расширениях и различных металлах. Скорее всего, дядя Вася в гараже сделать качественно, это не сможет. Однако цены на новые блоки, если взять топовые BMW могут доходить до 5000 – 7000 ЕВРО, заставляют искать таких мастеров.

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Ремонтный размер цилиндра, мм	Класс поршня и цилиндра	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра после расточки, мм	Диаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4	A	82,34-82,35	82,37-82,38	82,40-82,41
	B	82,35-82,36	82,38-82,39	82,41-82,42
	C	82,36-82,37	82,39-82,40	82,42-82,43
	D	82,37-82,38	82,40-82,41	82,43-82,44
	E	82,38-82,39	82,41-82,42	82,44-82,45
2 ремонт
82,8	A	82,74-82,75	82,77-82,78	82,80-82,81
	B	82,75-82,76	82,78-82,79	82,81-82,82
	C	82,76-82,77	82,79-82,80	82,82-82,83
	D	82,77-82,78	82,80-82,81	82,83-82,84
	E	82,78-82,79	82,81-82,82	82,84-82,85

А еще интересно: Замена масла в переднем и заднем мостах ВАЗ Нива

Почему изнашивается двигатель

Причин для этого масса, среди них и качество топлива, масла, фильтров, и стиль езды водителя, и несвоевременная замена комплектующих. По сути, если придерживаться всех правил эксплуатации, то двигатель пройдет заявленный ресурс. При условии, что качество его сборки было достойным. Но, как бы то ни было, проведение капитального ремонта близится с каждым пройденным километром.

Не стоит забывать, что решающий фактор всегда – это сам водитель. Если у вас мотор всегда работает на предельных оборотах, испытывает колоссальные нагрузки, да еще вы за ним и не следите, льете в него некачественное масло и топливо, то ресурс его уменьшается во много раз. Например, при использовании некоторых типов турбонаддувов необходимость в капитальном ремонте возникает каждые 20-30 тысяч километров пробега. И за уровнем масла нужно следить чуть ли не ежедневно. Поэтому следует знать, что такое расточка блока цилиндров, и как она правильно проводится.

Доработка газораспределительного механизма

После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.

Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.

Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые.

Такой тюнинговый ремонт способен:

увеличить плавность хода;
уменьшить износ деталей;
увеличить мощность.

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сделать своими руками + подробное видео

Ко мне на блог часто приходят вопросы касательно силового агрегата, а именно его расточки. Новичкам не совсем понятно — зачем вообще происходит этот процесс, что он дает и сколько раз можно делать. Лично я, когда то сам лично перебирал мотор, нам приходилось точить блок и после этого «гильзовать», все это было на моем МОСКВИЧЕ 2140. В современных же реалиях при совершенно другом уровне смазывающих и охлаждающих жидкостей, такие ремонты ОЧЕНЬ редки, сейчас это делается больше для тюнинга, однако все по порядку …

Для начала небольшое определение

Расточка блока – это процесс физической проточки стенок цилиндров двигателя (на специальных станках) для восстановления правильной (почти идеальной) геометрической формы.

Делается при капитальных ремонтах мотора, либо для тюнинга в основном для увеличения мощности.

Слабые места силового агрегата ВАЗ 21213

Водяной насос;
Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
Генератор;
Стартер;
МКПП;
Прокладка крышки клапанов;
Соединения патрубков системы охлаждения;
Радиатор;
Термостат;
Расширительный бачок;
Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

А еще интересно: Форсированный двигатель для нивы || Форсированный двигатель нива

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

Вибрация на скорости 80-90 км;
Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
Модуль зажигания;
Шумит бензонасос;
Низкий крутящий момент;
Длинный ход рычага коробки передач;
При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
Вибрация рычага переключения передач;
Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Читать новости о новой Ниве

Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг
Расточить двигатель нивы
Двигатели ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство
Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
Двигатель нива покупка || Взаимозаменяемость двигателя нивы
Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
Лучший карбюратор на ваз 2121 нива
Тюнинг двигателя: Нива 4х4 — увеличение мощности распространенными методами

Для чего делается

Как я писал раньше (лет так 20 – 30 назад), основная задача это был ремонт. Стоит отметить, что силовой агрегат и все его основные части испытывают постоянные нагрузки, это – цилиндры, поршни, кольца, коленвал, распределительный вал (валы), клапана, вкладыши и т.д.

Особенно сильные нагрузки у поршня, он трется об цилиндр блока, причем этот процесс повторяется сотни — тысячи раз всего за одну минуту. Здесь идет максимальный износ, металл стенок стачивается, блок начинает терять свою первоначальную круглую форму. Если утрировать он становится — овальный, а не круглый. Прилегание поршней (а именно его колец) к стенкам начинает ухудшаться, соответственно горючая смесь или отработанные газы начинают поступать в картер, а масло наоборот в рабочую камеру – падает мощность, силовой агрегат начинает «жрать масло»! Из глушителя начинает лететь сизый (синеватый) дым. Это первые звоночки.

Справедливости ради, иногда залегают компрессионные кольца, тут также упадет компрессия и повалит дым, однозначно нужно будет вскрывать мотор и разбираться

Раньше не было нормальных масел, зимой они дико густели, летом пригорали, смазывающие способности были низкие — моторы приходилось «капитались» уже через 30 – 50 000 пробега, а грузовые итого чаще. Зимой (как ни странно) агрегаты перегревались, все потому что опять же не было нормальных ТОСОЛОВ или антифризов, лили воду которая замерзала, образовывала пробки тут и до перегрева недалеко, пусть локального, пусть не на долго – НО ЭТОГО ХВАТАЛО.

Сейчас технологии шагнули ДАЛЕКО вперед. Есть различные полусинтетические или синтетические составы, не только масел, но и охлаждающих жидкостей. Поэтому сейчас двигатель ходит долго! Ресурс от ремонтов увеличился в разы, если не в десятки раз.

Конечно через 250 000 (в среднем) километров все равно предстоит ремонт, но просто вдумайтесь какой это пробег! В средних городах редко когда наезжают 15 000 в год, таким образом 250 000 хватит примерно на 15 лет.

Первая причина – как вы догадались ремонт, если есть возможность (про это чуть ниже) овальную форму или задиры внутри цилиндра убирают путем расточки, ставят больше поршни и мотор живет еще долгие тысячи километров.

Вторая причина – это банально увеличения объема. Опять же если позволяет блок (а точнее его стенки) происходит расточка, устанавливаются поршни больше диаметра, они имеют большую способность засасывать воздушно-топливную смесь. Если утрировать поршень диаметром в 79,8 мм, засосет гораздо меньше, чем с диаметром в 82 мм. Топливо сгорает больше, а соответственно давление воспламененной смеси на поршень выше, вот вам и увеличение мощности. ДЕЛАЮТ в основном тюнеры для прокачки своих «железных» коней.

Расточка блока «под зеркало»

Это один из видов расточки, который является наиболее популярным. Во-первых, эта процедура простая и не требует значительных затрат времени. Во-вторых, обеспечивается идеальное прилегание поршневых колец, вследствие чего сила трения практически равна нулю. Но не забывайте о том, что расточка блока цилиндров ВАЗ, например, производится при капитальном ремонте двигателя. А это значит, что, кроме данной процедуры, необходимо заменить и все агрегаты, имеющие прямое или косвенное отношение к гильзе.

Обязательно нужно заменять поршни с диаметром, равным тому, который будет у гильзы после расточки. На поршнях устанавливаются кольца. Их диаметр тоже должен быть иным. Все эти новые размеры называются «ремонтные». Текущий номер запчасти можно узнать, посмотрев на ее корпус. Например, на блоке двигателя он наносится, а также он есть на поршнях. Ремонт может затянуться на неопределенное время, да и все его этапы сделать самостоятельно не получится, придется обращаться к специалистам.

Лада 2115 Samara 2 Sport › Бортжурнал › Расточка блока цилиндров

Перед тем как растачивать блок, было прочитано не мало информации по технологии расточки блоков и вдобавок я плотно общался с опытными в этом деле людьми. Так как сам я по образованию инженер-технолог в машиностроении, то сверх нового из всей добытой информации я не нашел. Самым главным условием для меня в этой операции, явилось то, что расточку цилиндров необходимо выполнить так, что бы оси цилиндров, были перпендикулярны оси вращения коленчатого вала, настолько точно, на сколько это возможно выполнить в моих условиях.

В большинстве статей, упоминается универсальная «скалка», на которой базируется блок цилиндров по коренным шейкам коленчатого вала, и производиться расточка блока. Так же в этой статье было сказано, что иные методы расточки подобным способом (базирования по коренным шейкам

) никаким образом не дадут высокой точности. Но я вам скажу одно, не бывает единственной технологии изготовления изделий, для того и учат инженеров-технологов, что бы они разрабатывали технологические процессы обработки, и применяли наивыгоднейший из множества возможных. Но у меня здесь не завод с серийным производством или какая нибудь мастерская по расточке блоков, для которой нужна только лишь прибыль, а индивидуальная работа, которую нужно выполнить с максимальной точностью, любыми возможными путями.

Возможности изготовления данной «скалки» у меня не было, да и для одного раза изготавливать довольно точное приспособление не рационально, поэтому я пошел другим путём.

Выставив на своем станке блок, базируя его по плоскости прилегания ГБЦ, с помощью измерительного индикатора я выявил непараллельность пастели коленчатого вала относительно плоскости установки масляного поддона (именно на него базируют блок при расточке на заводе и на СТО

) равную 0,08 мм. Это недопустимый показатель для высокофорсированного мотора! В итоге, с помощью некоторых манипуляций, мне удалось выставить блок на шлифовальном станке, так, что пастель коленчатого вала лежала ровно в плоскости горизонта, и при этом установе выровнять все остальные плоскости блока (
плоскость прилегания ГБЦ, плоскость установки поддона картера
). После проверки, допуск непараллельности плоскостей составил не более 0,01 мм. Это достаточно точный допуск. После этого, я спокойно установил блок на обрабатывающий центр по плоскости установки масляного поддона, и приступил к расточке цилиндров. К этому времени был приобретён комплект поршней СТИ модели 219.09М.

Минимальный зазор поршень-цилиндр для данных поршней составляет 0,06 мм. После расточки, я планировал отдать блок на хонинговку, так как сам данную операция выполнить не мог. Договорился с хорошими знакомыми, которые в этом деле не первый десяток лет. И что вы думаете?! Мне испортили блок! После хонинговки форма цилиндра имела «седлообразную» поверхность. Скажем так, верх — зазор 0,06 мм., середина — зазор 0,04 мм., низ — зазор 0,06 мм. Поршень мог бы спокойно заклинить в середине цилиндра.

Тут было два варианта, первое — это новый блок, но как известно старые блоки менее подвержены деформации в последующей эксплуатации, так как металл уже прошел цикл естественного старения, а покупать старый с разборки не особо то хотелось, тем более нужно было бы переделывать документы по смене агрегата. Второе — это новый комплект поршней, самой последней группы, что конечно же повлияет на величину зазора в замке поршневых колец. В итоге был принят второй вариант. Часть затрат мне компенсировали на этой самой бракодельной СТО, которые ещё и смеялись надомной, утверждая, что расточка цилиндров в строгой перпендикулярности оси коленчатого вала это вообще не на что не влияет. Я не спорил, просто молчал и всё, оставаясь при своем мнении.

После того как пришел новый комплект поршней, я расточил блок заново сразу в размер, и провались она пропадом эта хонинговка. В моём городе качественно её никто не сможет выполнить. Зато я получил «идеальную» геометрию цилиндра, без эллипса, «бочкообразности» и «седлообразности»! Замечу ещё один не маловажный на мой взгляд момент. При правке блока на шлифовальном станке, и последующей расточки, я использовал имитатор КПП. Стальная плита, толщиной около 10 мм. прикрученная четырьмя болтами, с необходимым моментом, к местам крепления КПП на блоке цилиндров. По некоторым утверждениям, она создаёт напряжения в блоке цилиндров, из-за которых после расточки без неё, якобы «вытягивается» четвертый цилиндр, и приобретает форму эллипса, из-за этого пропадает компрессия, отмечается повышенный расход масла и т.д. Проверим, думаю вреда она не принесёт.

Ремонтные размеры гильз блока цилиндров

Статья про ремонтные размеры гильз блока цилиндров

В этой статье мы расскажем как определить ремонтные размеры гильз блока цилиндров. Приведем методику и таблицу расчета параметров ремонтного размера для восстановления гильз.

Для начала Вам нужно знать:

— особенности строения блока цилиндра двигателя;

— какие бывают дефекты гильз блока цилиндров двигателей, их причины и способы устранения, а также какие профилактические работы нужно совершать для предотвращения дефектов;

— определение ремонтных размеров гильз блока цилиндров.

Зная все эти особенности можно будет приступить к расчету величины ремонтного размера гильз блоков цилиндров.
Введение:

В данное время технология ремонта автомобиля не стоит на месте и, как и все остальные отрасли науки и техники, добилась высоких результатов в восстановлении поврежденных деталей двигателя. С помощью специального оборудования можно выполнить практически любой ремонт как Вашего двигателя, так и любой детали автомобиля в целом. Наша компания давно работает в данной сфере обслуживания. Мы изготавливаем гильзы цилиндров и седла клапанов любых размеров по приемлемым ценам для ремонта Вашего двигателя.

Особенности строения блока цилиндра двигателя

Блоки цилиндров авто и мото, а также сильхоз и спецтехники делят на 2 вида: линейные (для рядных двигателей) и V-образные. В них используются мокрые и сухие гильзы. Помимо этого, блоки цилиндров подразделяют на 1 и 2-х рядные, с нижним и с верхним размещением клапанов. Стандартное число цилиндров в двигателях равняется от 2 до 12. Линейные блоки с чугунными или алюминиевыми гильзами с клапанами в верхнем положении используются в малолитражных двигателях. Толщина стенок чугунных гильз равняется 5-8 мм. Размеры стенок водяных рубашек — 4-7 мм. Толщина стенок алюминиевых гильз на 1,6-1,9 мм больше, чем у чугунных гильз цилиндров. Блоки цилиндров советского происхождения делают из серого легированного чугуна или алюминиевого сплава.

Определение ремонтных размеров гильз блока цилиндров

Работоспособность двигателя зависит от состояния рабочей поверхности цилиндров. В процессе работы двигателя со временем происходит износ цилиндров, что влечет за собой понижение мощности, расход топлива и смазки значительно увеличивается, возрастает нагар, увеличивается количество выделяемых токсичных веществ, затруднение запуска двигателя и т.д. Износ поверхности гильзы можно определяется увеличением диаметра, изменением геометрических размеров на овал или на конус.

Для того, чтобы измерить гильзу и диаметр цилиндра необходим нутромер – специальный инструмент для определения внутреннего диаметра или интервала между двумя поверхностями. Совет: при наличии износа более 0,35 мм гильзу следует извлечь из блока цилиндров и отправить в ремонт для шлифовки под ремонтный размер или купить новую. Заказать (купить) новую можно на нашем производстве, специализирующем на изготовлении гильз для любых типов двигателей.

Замена гильзы цилиндров, не менее важный процесс, чем остальные, например: расточка и хонингование. Существует два способа заменить гильзы цилиндров. Первый – заменить весь блок цилиндров, второй – провести гильзование (восстановление поверхности цилиндра путем применения ремонтной гильзы). Лично я бы выбрал гильзование. Почему? Сейчас объясню.

Во-первых: самый большой плюс гильзования в наше время это экономичность покупки. За замену нового блока цилиндров Вам придется выложить сотни долларов в отличии покупки гильз за 200-300 грн.

Во-вторых: всем известно, что блок цилиндров — это номерная деталь автомобиля. И замена такого номерного агрегата — процесс очень бюрократический и займет кучу времени, не говоря уже о нервах. Ненавижу бюрократию в нашей стране.

В-третьих: 5-10 % новых блоков цилиндров советских моторов могут иметь некоторые дефекты. Сорванные резьбы, отсутствие заглушек, не герметичность масляных каналов и даже микротрещины на внешней поверхности цилиндров. И это еще не весь список.

В-четвертых: если заказывать гильзы у нас, то можно быть уверенным в качестве продукции. Мы применяем современное оборудование, технологии произведенных гильз соответствуют всем ГОСТам, а специалисты имеют большой опыт в изготовлении гильз по Вашим размерам.

В таблице ниже приведены размеры гильз (номинальные и ремонтные).

Ремонтные размеры гильз блока цилиндров

Автомобиль и модель двигателя	Номинальный размер (мм)	1 — ремонтный размер (мм)	2- ремонтный размер (мм)	3- ремонтный размер (мм)
ЗиЛ, ЗиЛ-508.10	100,0+0,06	100,5	101,0	101,5
ГАЗ, ЗМЗ-5233	92,0+0,06	92,5	93,0	93,5
ГАЗ, ЗМЗ-406	92,0+0,06	92,5	93,0	–
ВАЗ, ВАЗ-2103, -07	76,0+0,05	76,2	76,4	76,6
ВАЗ, ВАЗ-2106, -2121	79,0+0,05	79,4	79,7	80,0
ВАЗ, ВАЗ-21083, -09, -10	82,0+0,05	82,4	82,8	–
ВАЗ, ВАЗ-1111	76,0+0,05	76,4	76,8	–
ВАЗ, ВАЗ-11113	82,0+0,05	82,4	82,8	–
УЗАМ-3317, -3313	85,0+0,05	85,5	85,5 86,0	–
УЗАМ-331	82,0+0,05	82,5	83,0	–
Мотоцикл «Урал», М-63	78,0+0,03	78,2	78,5	79,0
Мотоцикл К-650 «Днепр», МТ-8	78,0+0,04	78,2	78,5	–
КАМАЗ, КамАЗ-740	120,0+0,03	–	–	–
ЯМЗ-850.10	130,0+0,06	–	–	–
ЯМЗ-236, 238	130,0+0,04	130,25+0,04	130,50+0,04	–
Ауди, WH и WC	79,5+0,01	79,7	80,0	80,5
Ауди, KP, KU и RT	81,0+0,01	81,25	81,5	82,0
Ауди, NF	82,5+0,01	82,75	83,0	–
Chrysler, АМС 242	98,4 +0,076 +0,025	98,7	–	–

Ремонтные размеры гильз цилиндров для разных типов двигателей

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить газораспределительный механизм. Если регулировка невозможна, необходимо установить новый привод. По мере износа цепочка растягивается, увеличивается ее длина, следовательно, нарушаются фазы газораспределения. Такты впрыска и выпуска не совпадают — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь может порваться, если ее качество плохое, а износ чрезмерный.

Подготовка к замене цепи привода

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для проведения работ вам понадобится следующий инструмент:

Ключи рожковые и гаечные на «10», «13», «17».
Ключ с храповым механизмом на 38. С его помощью вращается коленчатый вал.
Отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой.
Монтажная лопатка.
Молоток.
Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку под крышкой головки блока.Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после ее полного прорыва.

Проведение смены цепи

Для самостоятельной замены цепи ГРМ потребуется выполнить ряд таких действий:

Снимите крышку с головки агрегата. Для этого откручиваем все гайки, которые используются для крепления. Не теряйте шайбы и снимайте любые мешающие насадки.
Проверните коленчатый вал храповым ключом так, чтобы метка на звездочке распределительного вала совпала с меткой.
Стопорную пластину необходимо выпрямить тонким зубилом и молотком.
Выверните болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы облегчить скручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), задействовать ручной тормоз. Полностью откручивать болт не нужно.
Снимите демпфер и башмак натяжителя, затем отверните ограничительный штифт.
Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого вала и осторожно вытащите ее.
Новую цепь необходимо смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, а затем на вспомогательную зубчатую передачу.
Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, поддев им цепь, поднимите вверх.

После манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и зафиксировать пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной шестерне) и убедитесь, что все отметки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень просто, для этого достаточно выполнить следующие действия:

Чтобы демонтировать старый натяжитель, для этого открутите две гайки, которые его крепили.
Откручиваем накидную гайку — удобно это делать тисками.
Зажмите натяжитель в тисках и открутите гайку. Осмотрите зажим цанги, расположенный внутри гайки.
В случае, если у этой обоймы нет дефектов, можно собрать механизм и заставить его «заряжаться».Для этого нужно утопить плунжер внутрь корпуса, а затем затянуть гайку.

Натяжение приводной цепи

При установке натяжителя необходимо немного ослабить гайку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке — это позволит натянуть цепь. Затем гайка затягивается. При наличии дефектов внутри зажима необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После ослабления гайки осторожно проверните коленчатый вал. В этом случае башмак должен сместиться на натяжителе. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар прямо по натяжителю — плунжер должен сдвинуться с места. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Но нельзя допускать появления отдачи.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Руководство по ремонту Лада Нива на немецком языке 2121, 21213, 21214, 21215

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
разорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

что нужно знать для самообслуживания

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распредвала и межцентрового расстояния цилиндров.

Именно эти изменения позволили в будущем не раз модернизировать моторы, не останавливая их серийное производство. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал газораспределения приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л.с. с.(при 5600 об. / мин.)	71,4
Максимальный крутящий момент, Н · м (при 3400 об / мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или форсунка
Степень сжатия	8.5
Вид топлива	АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	9,4 / 6,9 / 8,9
Система смазки	Комбинированная (под давлением + распыление)
Масло прикладное	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565x541x665
Масса, кг	120.7
Ресурс мотора, тыс. Часов (заводской / опытный)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распределительный вал приводится цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как в газораспределительном механизме нет гидроподъемников.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
Двигатель 2103 оснащался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении профилактических работ необходимо:

Каждые 10-15 тыс. Км пробега проверять и при необходимости регулировать: натяжение цепного привода ГРМ; клапанные зазоры в ГБЦ;
Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
Меняйте моторное масло через каждые 10 000 км.
Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

Единственное условие — тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. Км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее распространены:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Двигатель не запускается.	1. Топливо не поступает в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Сломан топливный насос. 4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.	Ÿ Промойте и / или продуйте топливопроводы и топливный фильтр. Заменить топливный фильтр. Очистите или замените топливный насос. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Карбюратор сломан. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвала.	Ÿ Отрегулируйте холостой ход. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму пускового механизма карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечка масла через уплотнения. 2. Изношены поршневые кольца или цилиндры. 3. Изношенные или поврежденные уплотнения штока клапана.	ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники. Заменить кольца и / или поршни. Для расточки цилиндров. Ÿ Заменить уплотнения штока клапана.

Есть и другие неисправности при работе двигателей ВАЗ 2103.В общем, неисправности двигателя лучше диагностировать на специализированном СТО.

Тюнинг

Увеличить мощность мотора 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л.с. с участием. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используются поршни ТПТ и коленчатый вал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал обычно используется в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. с участием.
Есть более сложный вариант тюнинга, в котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выберите соответствующий распредвал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием.
Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной ГБЦ дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с участием.
Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и машина в целом.

Замена масляного фильтра и масла в картере

С 1974 года завод ВАЗ советует замену масла на накапливается через 5000 км, но это зависит от критерия эксплуатации.

В процессе обкатки, несмотря на высочайшую культуру производства и самые передовые технологии производства деталей двигателя, отделяются мелкие частицы металла, которые постоянно смываются маслом, циркулирующим в системе.

Масло также загрязнено проникающими частицами пыли. Большинство этих частиц оседают в лабиринтах масляного фильтра , но некоторые из них все еще циркулируют в системе. К тому же присадки, облагораживающие масло, со временем испаряются, масло теряет свои ценные свойства, а это сразу сказывается на эксплуатационных критериях двигателя.

На двигателях автомобилей Жигули установлен полнопоточный узкий фильтр масла … Замена масла в коробке передач ВАЗ 2115 — подробно. Само слово «полнопоточный» означает, что, в отличие от других автомобильных систем смазки, где только часть масла проходит через фильтр тонкой очистки, все масло, циркулирующее в системе, проходит через очистку. Фильтр обеспечивает хорошую очистку масла от механических частиц и продуктов окисления.

Для очистки масел В конструкции фильтра используется бумажный фильтрующий элемент из пористой термообработанной бумаги.Для увеличения рабочей поверхности элемента бумагу специально изгибают на 180-184 сгиба.

Эффективная работа фильтра — надежная гарантия длительной работы двигателя, поэтому обращаем ваше внимание на необходимость своевременной замены фильтра .
Операции по замене масла и фильтра для удобства следует производить в гараже на смотровой канаве или эстакаде, чтобы обеспечить свободный доступ к сливной пробке в масляном поддоне двигателя.

Для успешного выполнения этой операции, как и любой другой, подготовьте необходимые инструменты, приспособления и материалы. Не забывайте проверять соответствие подготовленных к заливке масел сезону, помня, что летнее масло используется при температуре от 5 ° С и выше, всесезонное масло — до минус 20-25 ° С, а зимнее масло. — от минус 25 ° С.

Количество масла в системе смазки — 4,2 литра, однако следует помнить, что при замене масла на все модели ВАЗ достаточно залить только 3.75 литров, так как при сливе в системе смазки остается около 0,5 литра.

Масляный фильтр должен иметь резиновую прокладку. Инструкция по замене масла в коробке передач старой и новой модели ВАЗ 2108, 2109, 21099 — видео и статьи по обслуживанию и ремонту авто своими руками. ВАЗ-2103 «лада» ваз-2103 / лада1500: двигатель: л.с. Год выпуска (начало-конец) объем масла в двигателе, л. Под рукой должна быть воронка, специальный ключ для снятия масляного фильтра , шестигранный ключ на 12 мм для откручивания пробки, посуда для слива отработанного масла и тряпка для вытирания рук и подтеков масла .

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.
Несколько простых правил при замене масла помогут сделать эту операцию правильно и быстро.
ЗАМЕНА
МАСЛО И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАЗ-2106
У обладателя боевой классики каждую неделю интересные и познавательные ролики.
Ключ для снятия масляный фильтр
Если все готово, автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде, застрахован колесными упорами и ручным тормозом, можно приступать к работе.Откройте капюшон. Снимите крышку маслозаливной горловины, чтобы создать нормальное атмосферное давление внутри двигателя.
Дело в том, что при работающем двигателе механизмы, нагреваясь, вытесняют лишний воздух, создается разрежение, и это мешает нормальному сливу масла … Выкрутите сливную пробку в масляном поддоне, имея ранее установленное ведро или другая емкость для слива отработанных масел … Емкость должна быть установлена немного задом по направлению движения автомобиля от сливного отверстия, так как она расположена под углом 30 ° к вертикали.
Необходимо слить масло из горячего двигателя при вязкости масла низкая. Сколько масла в двигателе ВАЗ / Лада 2103. Сколько масла в коробке ВАЗ 21099 и двигателе. Слившееся масло необходимо прогреть, время слива должно быть не менее 10 минут. Во время этой операции будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.
После того, как слило масло, навинтить пробку и открутить масляный фильтр … При отсутствии специального ключа эту операцию можно выполнить наждачной бумагой.Оберните абразивную сторону вокруг фильтра и поверните фильтр против часовой стрелки.
Если этот способ не дает желаемого эффекта, не расстраивайтесь, проткните корпус фильтра прошивкой, которая входит в комплект небольшого ящика для инструментов. В исходном варианте двигатель для ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне хватит, чтобы разогнать не очень тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Поставив для удобства на стержень прошивки трубку или ключ для выворачивания свечей зажигания, вы непременно сдвинете «упорный» фильтр с места.
Эту крайнюю меру можно применить, учитывая, что масляный фильтр — одноразовый.
Перед установкой нового фильтра не забудьте проверить положение резинового уплотнительного кольца, которое должно находиться в канавке на конце фильтра. Чтобы избежать смещения прокладки при установке, смажьте ее моторным маслом … При установке нового масляного фильтра не используйте никаких инструментов, а полагайтесь на усилие, которое может быть оказано руками.
С помощью воронки (чтобы не пролить масло) налить 3 штуки.75 литров моторного масла в маслозаливную горловину. масла соответствующие сезону эксплуатации автомобиля. Через несколько минут, когда масло слито, проверьте уровень мерной линейкой (щупом).
Если при проверке окажется, что уровень масла выше отметки «Макс», не смущайтесь, запустите двигатель, через 3-4 минуты масло заполнит все свои «ёмкости», а его уровень в поддон вернется в нормальное состояние.
Не забудьте установить пробку заливного отверстия перед запуском двигателя.
Некоторые автолюбители иногда используют масла импортного производства, например Shell или Esso. Замена масла в коробке на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107. При покупке минерального масла советуем обратить внимание на масло esso extra. Что нужно знать для замены масла в автомобиле ВАЗ 2106. Рекомендуемые масла и их основные характеристики, критерии выбора. При вязкости 15w40 он практически всесезонный. Также можно попробовать залить полусинтетику, но для старых двигателей это обычно не рекомендуется.В общем, необходимо заливать то же масло, что и ранее.
Hyundai ix35 Tucson IX ›Бортжурнал› Замена масла в автомате. Кто делал это без посторонней помощи, поделитесь инфой о том, как это сделать, сколько нужно масла, номер фильтра и на какие моменты следует обратить внимание. Страница 1 из 5 — уровень масла в коробке передач — отправлено в трансмиссию: сколько заливать в коробку передач5 трансмиссии. Ваз-2107 — надежен как корпус …
Характеристики двигателя 2103
Годы выпуска — (с 1972 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 л.
Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км
Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.
Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103
ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно натягивать цепь, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 Двигатель при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапаны, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапана, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи. Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Наддув двигателя 2103
Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.
Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.
Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ
Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.
Распредвал на ВАЗ 2103
Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкой фазой и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем жестче вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.
Компрессор для классики
Компрессор на 2103 — отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.
Классическая турбина
Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самого автомобиля, даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀
Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не выпускается, но остается популярным.И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.
Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подходят:
M — 6 / 12G;
М — 8 ГИ;
М — 5/10 ГИ.
Не все магазины могут предложить моторное масло с этой маркой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы счастливый обладатель этой машины?
Какое масло оптимально заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103
Имеется достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетический 10W40.Универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигулей или Жигулей. Продавцы могут предложить на выбор:
Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок. Рецептуры масел запатентованы и соответствуют высочайшему уровню качества.
Можете не сомневаться, какое масло заливать в двигатель тройки, 10W40 — это улучшенная замена маслам старых марок.Среди преимуществ использования масла:
отклонение минимизировано;
снижение выгорания при пуске двигателя;
экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
оптимальное соотношение — цена / качество.
То же касается заливки маслом и «шестерок». Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем столько же масла — 3,5 л.
Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт интернет-магазина — специалисты расскажут вам о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.
Как известно, по ряду причин так называемые «классические» модели ВАЗ продолжают пользоваться спросом на территории СНГ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.
Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на рынке подержанных автомобилей, что является залогом их популярности. При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на обслуживание и сервис, выполняя большую часть работы своими руками.
Отметим, что такие процедуры, как в двигателе ВАЗ, могут выполнять самостоятельно даже начинающие автомобилисты, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Давайте подробнее рассмотрим процесс замены смазки на этих «классических» моделях.
Читайте в этой статье

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации
В первую очередь, любой двигатель, независимо от типа и страны производства, нуждается в своевременной замене моторного масла.Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации транспортного средства.
Что касается периодичности замены, то обычно используется в двигателе ВАЗ. Основное преимущество минеральных масел — их невысокая цена, но по сроку службы, моющим и защитным свойствам они уступают более дорогим полусинтетическим и синтетическим маслам.
Если говорить о двигателях старых ВАЗов, сразу отметим, что дорогая синтетика для этих двигателей внутреннего сгорания не нужна.Более того, сальники и прокладки могут начать протекать при использовании «жидкого» синтетического масла.
Ввиду вышесказанного остается выбор из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше заливать менее вязкое полусинтетическое масло, что облегчит холодный запуск и минимизирует износ силового агрегата. Дело в том, что на морозе минеральная смазка заметно теряет текучесть, двигатель может не запуститься или в первые минуты после холодного пуска он будет испытывать масляное голодание.
Почему нужно менять масло в двигателе, когда менять. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно выбрать межсервисный интервал.
Как правильно поменять моторное масло в двигателе. Порядок замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без ямок, подсказок.
Российский дизель. Какие моторы предпочитают российские потребители? Дизельные двигатели Perkins
Двигатель — основной и самый дорогой агрегат; дорого обходится ли обслуживание автомобиля, зависит от его надежности.Особенно это актуально для покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания по истечении гарантийного срока — чаще от вторых или третьих владельцев. К ним, в первую очередь, и адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая уже около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.
Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых будем рассматривать двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых двигателей.Так как качественный ремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшей кубатуры почти никогда не привозят мотористам: их восстановление будет стоить дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель б / у. Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.
В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность.По большей части эти агрегаты устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они провели солидные тиражи, предоставив достаточно материала для размышлений о надежности.
Основным критерием при распределении мест является общий ресурс двигателя. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и компонентов, а также качество изготовления деталей. Подробно технологии ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №2).1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и наличие запчастей.
В целом бензиновые атмосферные двигатели объемом 2,0 л — довольно находчивая и не самая проблемная группа; много двигателей тех же семейств, но с большим объемом, например 2.3–2,5 литра, намного капризнее. Это касается и «победителей» нашего рейтинга.
8-е место: BMW
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
Средний срок службы двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество деталей невысокое.Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и агрегатов, которые начинают капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и ситуация усугубляется некоторыми неисправностями. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера масло начинает поступать во впускной коллектор — машина дымит, как паровоз. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы газораспределения, в результате чего масло через уплотнения стержней клапанов попадает прямо в камеру сгорания.Кроме того, неполное закрытие клапана приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.
Цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения обычно не выдерживают до 150 000 км. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего проскакивает всего несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфт фазового перехода, примерно к 100000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.
Прихотлива и система подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100000 км пробега дорогой электродвигатель забивается отложениями масла и в итоге заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается нагар, что приводит к неполному закрытию. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, двигатель начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
Эти двигатели BMW, как и многие их современники, не имеют заводских капитальных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров, расточки и проточки блоков механики с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти к двигателям БМВ самые дорогие среди других из нашей подборки, а аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих двигателей самый затратный.
7 место: Volkswagen
Двигатели 2.0 FSI устанавливались на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.
Средний ресурс двигателя 150 000 км. Инженеры оценивают уровень качества своих компонентов как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу своей технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштаб катастрофы меньше.
Топливная аппаратура с непосредственным впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и топливные насосы высокого давления умирают через 100 000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет отчетливую бочкообразную форму из-за износа.
Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает нагар с впускных клапанов. Рано или поздно это приводит к их неполному замыканию и нестабильным холодным запускам мотора, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла.
Двигатели FSI также отличались частым появлением поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Один из предвестников этого — непростой холодный запуск двигателя зимой.
Ремонтные размеры для двигателей FSI недоступны. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, заменителей на рынке предостаточно. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, дороже только агрегаты BMW.
6 место: Ford / Mazda
Совместное детище Ford и Mazda — двигатели Duratec HE / MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.
Ресурс моторов 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.
При активном вождении расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не уследит за его уровнем, велик риск проворачивания шатуна и коренных подшипников коленчатого вала. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и устанавливаются внатяг — держатся на месте только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно кратковременного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и гильзы теряют свою геометрию.
При проворачивании гильз страдают шейки коленчатого вала и его станина в блоке цилиндров. Когда их ремонтируют, выявляется посредственное качество изготовления. Нередко трескаются шейки вала: выбрасывается дорогой вал. А при откручивании болтов основных колпачков из отверстий вываливается резьбовой мусор. Очевидно, что в собранном виде он перестанет выдерживать требуемый момент затяжки.Приходится восстанавливать с помощью футорокса.
Двигатели не имеют габаритных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блока цилиндров в сборе). Благо аналогичные запчасти Mazda есть в продаже. На рынке также есть неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта моторов средняя.
5 место: Renault-Nissan
Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R / MR20 более знакомы по японским кроссоверам.MR20 был вооружен X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai не расстается с ним по сей день. Французский аналог был на Мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.
Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Ford и Mazda, но были и слабые места. Иногда на шейках коленчатых валов появляются трещины и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, при затяжке монтажных болтов военнослужащими при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: тянется до 80 000 км.
Как обычно, ремонтных размеров не предусмотрено. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.
4-е место: Mitsubishi
Двигатель серии Mitsubishi 4B11 открывает подгруппу двигателей, свободных от серьезных заболеваний. Устанавливалась на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых лет выпуска.
Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км.Качество исполнения его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают в ремонтники из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.
Двигатель слишком большой. Оригинальные запчасти продаются отдельно.
По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с двигателями Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3-е место: Honda
Двигатель Honda R20 устанавливался в основном на седьмом и восьмом поколениях Accord и на CR-V двух последних поколений.
Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Митсубиси. Двигатель R20 отличается надежностью и простотой конструкции. Простая схема регулировки клапана винт-гайка не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) R20 не доставит проблем до тех пор, пока не произойдет естественный износ цилиндро-поршневой группы.
Ремонтные размеры двигателя не предусмотрены.Запчасти для двигателей Honda стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.
2 место: Toyota
Ресурс около 200000 км. Качество исполнения элементов очень хорошее. В нашем списке по этому показателю два явных лидера — Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил Honda R20 и в другом: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1-AZ самая низкая в нашем рейтинге.
В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых факторов, определяющих автомобильную промышленность.Мировой опыт двигателестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенно зависят от развития производства комплектующих.
Самые современные отечественные двигатели
Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение.Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.
Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы избирательной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сети АЗС реагентом типа AdBlue. … Дизель отечественного транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; фильтр твердых частиц в стандартной комплектации; Система SCR.Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.
Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Широкое распространение газовые автомобили могут получить после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий изготовления сложных деталей для моторостроения, таких как литье из чугуна с шаровидным и компактным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхности деталей химико-термическим методом, лазерный и плазменный методы. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.
Современные двигатели УМЗ
На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций Евро-5 с перспективой выполнения стандартов Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор вакуума картера с маслоотделителем, интегрированная микропроцессорная система подачи топлива. управление питанием и розжигом. В 2014 году УМЗ начало производить двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров.с участием. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийный выпуск модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ЮМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию биотопливных газобензиновых модификаций.
ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л.) И ЯМЗ-536 (6,65 л.). Агрегаты создавались в соответствии со стандартами Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. с участием. В конструкции моторов использована Electronic Common Rail System 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели.Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на газовые автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, а также автобусы ПАЗ.Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.
При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» стал партнером Westport для разработки и производства линейки двигателей на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.
Двигатель ЯМЗ-536
Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и наддувом в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — полный комплект для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также в качестве автопоездов на их основе массой до 44 т.
«Автодизель» выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л.) Мощностью 362 и 412 л. с участием. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применялась система Common Rail типа CRS 2 с электронным контролем подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждения и Доработаны системы наддува.
В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л.) И 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л.). Для соответствия нормам Евро-4 использована топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. с участием. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с., работающие на всех видах топлива.
Современные моторы ЗМЗ
Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. с участием. Используются впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.
4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. с участием. оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой EGR.
Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с участием. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании BAU-RUS. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Серийное производство этих двигателей планируется начать в январе 2016 года.
Двигатели ТМЗ
Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Техническими особенностями самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) являются использование индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, полых поршней с масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. . Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.
В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.с участием. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, развивающие давление до 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически не производятся.
Двигатели КАМАЗ
На Камском автомобильном заводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. с участием.
При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31.Цельнолитой корпус маховика, наддув одним турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.
Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки и снижение шума двигателя. .Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. с участием. Двигатели оснащены турбонаддувом, ПНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.
Для соответствия стандарту Евро-5 КАМАЗ сделал упор на создание новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с.с участием. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения.Для этого «КАМАЗ» создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.
Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров и мощностью от 450 до 700 литров. с участием. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально могут соответствовать требованиям стандарта Евро-6.Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийное производство двигателей намечено на конец 2016 года.
Принято считать, что сегодня в России производят мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, уступающего по качеству зарубежным образцам. Однако далеко не все так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей: автомобильной, тракторной, судостроительной, авиастроительной, генерирующего оборудования и т. Д.А заводов по производству моторов в России сейчас не менее трех десятков.
В этой серии статей мы рассмотрим основные заводы по производству двигателей, от производителей относительно небольших легковых автомобилей до гигантских промышленных силовых установок.
Эта статья представляет собой краткий обзор производителей автомобильных двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»
АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других.Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Применяется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.
Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 штука.4 литра и мощность 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).
Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 штука.45 литров мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Инжекторная модификация ВАЗ-21067 также выпускается с такими же характеристиками и применяемостью.
Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.
Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 литров и мощностью 81,6 л.с. Широко применяется на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
ВАЗ-21116и
Один из новых бензиновых двигателей с впрыском, объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с. Используется на автомобилях Lada Granta.
Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Мощностью 98 л.с. Применяется для установки на автомобиль Лада Приора.
Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.
Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Устанавливается на семьи Нива и Надежда.
Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».
Карбюраторный 1.7-литровый 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.
ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)
Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоен выпуск 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня.В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».
Четырехцилиндровые карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и ГАЗ.
Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные автомобили УАЗ и ГАЗ.
Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается на внедорожники УАЗ.
Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовики ГАЗели и микроавтобусы.
Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 л.с. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Их используют на автомобилях ГАЗель «Бизнес».
Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели экономичности и соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).
Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. — модификация двигателя ЗМЗ-4062.10. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.
Бензиновый инжекторный двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на внедорожники УАЗ.
Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.
Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Применяется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.
Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.
Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.
Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.
Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с. соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 л.с.25 литров. Применяется на различной спецтехнике.
Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗель.
Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливным оборудованием Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует стандартам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Грузовой и Пикап.
ООО «Нижегородские моторы»
История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе.Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила миллионный двигатель. В годы войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» — одно из основных предприятий дивизиона «Энергоблоки» Группы ГАЗ.
Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.
Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.
Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.
Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военную машину «Тигр» и специальный внедорожник «Водник».
Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет использования каталитического нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель, Соболь.
ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)
Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «иномарки» и автомобили, после войны началось производство малолитражных двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ.Сегодня УМЗ входит в Группу ГАЗ, двигатели завода устанавливаются на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.
Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства) используются на автомобилях ГАЗель.
Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствует экологическим нормам Евро-3.
Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.
Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3 используются на автомобилях ГАЗель.
Бензиновый инжекторный двигатель 107 л.с. и экологический класс «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т. Д. Они используются на автомобилях ГАЗель.
Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., соответствующий нормам Евро-3, используется на автомобилях ГАЗель. Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» типа.
УМП-4178
Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с.и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.
УМП-421
Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. широко применяется в автомобилях УАЗ.
УМП-4213
Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.
УМП-4218
Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.
В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Похожий обзор двигателей для грузовиков — в следующей статье.
Лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше.Со временем все изменилось. … Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что таким образом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.
Плюс к этому подталкивает автопроизводителей. У автомобильных компаний другой подход к проектированию, производству и производству двигателей.другие готовы поднять машину в воздух за свой счет. У одних двигателей хороший КПД, у других — наоборот.
Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях знает большинство автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей. Мы отобрали для вас десятку самых популярных, ставших популярными во всем мире.
1) GM LS серии

Нареканий нет. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 превосходящим двигатели OHC.
Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:
1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Камаро
1997-2002 Шевроле Корвет
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden специальных транспортных средств GTS (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y серии)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
Подпись сенатора специальных транспортных средств Холдена (VT, VX, Y Series)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
Специальные автомобили Holden Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y серии)
2001-2001 Омега (прототип)
2001-настоящее время Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV AWD (серия Y)
2001-2005 Холден Монаро CV8
2004 ГТО
2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman
2) BMW S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей из 3-х.0 до 4,0 л, с 2001 по 2006 год. Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.
Двигатель устанавливался на следующие автомобили:
2001-2006 гг. E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
2001-2006 гг. E46 M3 (только Северная Америка) Мощность — 333 л.с., Максимальный крутящий момент — 355 Нм.
2001-2002 гг. (Кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм
2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.
Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя в мире.
3) Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей Ford с прямым впрыском.Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большего объема без применения турбины (не на всех модификациях), тем самым добиваясь увеличения мощности на 15-20 процентов.
Используется 1,6 л EcoBoost I-4:
100 лс .
2012 — B-Max
2013 — Fiesta
125 л.с.
2012 —
2012 — C-Max
2012 — B-Max
2013 — Fiesta
150 ч.п.
2010 — C-MAX
2010 — Фокус
2010 —
2010 — V60
2012 —
160 л.с.
2011 — Mondeo
2011 — S-Max
2011 — Galaxy
185 л.с.
2010 — C-MAX
2013 — Fusion
2010 — S60
2010 — V60
2011-Фокус
2011 — V70
2011 — S80
2012 — V40
2013 — Побег
2013 — Fiesta ST (Европа)
200 ч.п.
Используется 2,0 л EcoBoost I-4:
203 л.с.
2010 —
2010 —
2010 —
2010-2011 S60 2,0 т
2010-2011 V60 2,0 т
243 л.с.
2010 — Mondeo
2011 —
2011 —
2011 —
2011 — S-MAX
2012 — Сокол
2013 — Побег
2013 — 2
2013 — Fusion
2013 — Телец
2013 —
2013 —
255 ч.п.
Используется EcoBoost I-4 2,3 л:
280 л.с.
4) Volkswagen TFSI

Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает в сочетании с турбиной, что позволяет ему достигать хороших значений мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.
2.0 R4 16v TFSI используется:
168 л.с. — (C6), VW Tiguan
182 л.с. —
197 л.с.- (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Леон, Exeo,
217 л.с. — 2005 я A4 (B7) DTM издание
217 л.с. — R WRC
227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон Cupra Mk2
252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
261 л.с. — Audi S3 (8P)
261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг
267 ч.п. — Audi TTS, Golf R (Европа)
Можно просмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание лучшего двигателя объемом от 1,8 до 2,0 л. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобилестроении.
5) Buick V6 серии 2 3800

Впервые двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей.Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.
Двигатель, претерпевший множество модификаций и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение о снятии с производства двигателя. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.
6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был создан для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.
Двигатель был использован:
Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
Toyota Supra RZ / Турбо JZA80
7) Альфа Ромео V6 24 В

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году.Основным драйвером отрасли, естественно, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.
Производство авиадвигателей растет
Одной из основных проблем, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетной индустрии.Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и в десять раз» темпы выпуска авиадвигателей, результаты не были впечатляющими, хотя их нельзя назвать отрицательными.
Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели.Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.
Производство дизельных двигателей для автопарка
Следующая сложнейшая стратегическая задача — производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что остается ждать.Проблемы с немецкими дизелями MTU решались быстрее.
В одном случае пришлось переработать проект под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков доставки, импортозамещение можно считать успешным. Благодаря такой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для автопарка в 2016 году стало ПАО «Звезда».
Автомобильные моторы
В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что сказывается и на комплектующих. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.
Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях.Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вложений, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.
Большинство иностранцев выступают против конца нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если постановления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили.Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли этого импортозамещение.
Перспективы
Очевидно, что ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли в ближайшие годы. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то здесь речь идет о вопросах государственной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы.Минусы — дальнейшее развитие.
С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена задача обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизелей для парка на 90%. Уже очевидно, что эта цель не будет достигнута. Помимо трудностей с финансированием возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит нехватка современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.
Знакомство с поршнями | Успешное земледелие
На своей ферме я выращиваю сладкую кукурузу на свежем рынке, но это не мешает мне узнать о методах выращивания других культур. Я всегда считал, что все, чему ты можешь научиться, имеет ценность. Дополнительным преимуществом новых знаний является то, что я могу применить их к чему-то еще в моей работе. Цель этой статьи — предоставить вам информацию, чтобы, если вам когда-либо придется покупать новый поршень для двигателя, вы можете сделать это как образованный потребитель.
Анатомия поршня
Каждый поршневой двигатель использует поршень для передачи химической энергии от сгорания механической работе, выполняемой коленчатым валом. Расширение топливно-воздушной смеси использует поршень как платформу для противодействия давлению сгорания в цилиндре, которое затем передает энергию коленчатому валу через шатун. Из-за формы поршня специалисты по двигателям часто называют его пробкой.
Следующие термины описывают части поршня.
• Корона. Это верхняя часть поршня, обращенная к камере сгорания в головке блока цилиндров. Заводная головка может быть плоской с вырезом для клапанов или без него. Это поршень с плоским верхом. Если заводная головка утоплена, значит, это выпуклый поршень. В зависимости от конструкции может быть утоплена вся корона или только область, отражающая форму камеры сгорания. Обратной стороной выпуклого поршня является выдвижной или куполообразный поршень. Этот стиль имеет арку, обращенную к камере сгорания головки блока цилиндров.Куполообразные поршни редко, если вообще когда-либо, используются в двигателях сельского хозяйства.
У многих дизелей плоская дека на ГБЦ. Таким образом, вся камера сгорания находится в углублении в днище поршня. Газовый двигатель всегда имеет камеру сгорания в головке блока цилиндров, но современные конструкции отражают значительную часть этой области в слегка утопленной тарелке. Это сделано для улучшения движения смеси и увеличения скорости пламени.
• Кольцо земли. Это область на стороне поршня от днища до верхнего поршневого кольца, а затем материал между кольцами на стороне поршня.Кольцевой участок от верхнего кольца до короны также идентифицируется как объем щели. Это область, куда будет перемещаться топливно-воздушная смесь, а пламя — нет.
В современных газовых двигателях верхнее кольцо расположено очень близко к головке (более тонкое кольцо), так что объем щели уменьшается (что является основным источником выбросов углеводородов). В старых двигателях верхнее кольцо обычно располагалось дальше от короны (увеличенная посадка кольца), чтобы тепло сгорания не попадало на кольцо для долговечности.Если двигатель сильно взорвется (стукнет) под нагрузкой, приземление верхнего кольца выйдет из строя и сломается, повредив цилиндр.
• Кольцевая канавка. Это канавка, выточенная в поршне, где находятся кольца. Они изготавливаются с определенным размером, и набор колец, который вы используете, должен совпадать с этим.
• Высота сжатия. Это расположение центра отверстия под палец по отношению к заводной головке. Это будет размер, такой как 1.150 дюймов. Это означает, что центр отверстия под штифт составляет 1,150 дюйма при измерении от заводной головки. Высота сжатия поршня зависит от длины шатуна, хода коленчатого вала и высоты деки блока (расстояние от центральной линии коленчатого вала до места крепления головки блока цилиндров).
• Юбка. Это область под отверстием под штифт до нижней части поршня, которая при взгляде сбоку напоминает женскую юбку. Его цель состоит в том, чтобы направлять поршень во время его движения в отверстии цилиндра и предотвращать его раскачивание, когда коленчатый вал вращается по дуге вращения, а осевая нагрузка прижимает его к стенке цилиндра.Нижняя часть юбки также является местом измерения поршня. Этот размер определяет размер отверстия цилиндра. Это называется зазором поршня до стенки.
3 конструкции поршня
Поршни изготавливаются из алюминия и могут считаться литыми (разлитыми в форму), кованными (запрессованными в форму) или заэвтектическими (алюминий, смешанный с силиконом).
Литые поршни считаются самой слабой конструкцией, но их производство наименее затратно из-за низкой скорости теплового расширения.Литые поршни имеют меньший зазор по отношению к стенке цилиндра. Это приводит к снижению шума двигателя (особенно при холодном двигателе) и снижению расхода масла во время прогрева.
Кованые поршни — самая прочная конструкция, но их производство дороже. Эти поршни также требуют большего зазора, поскольку их скорость расширения выше. Звук, который издает кованый поршень в холодном состоянии, называется хлопком поршня . Расход масла при коротких рабочих циклах с коваными поршнями намного выше, чем с литыми.
Гиперэвтектические поршни являются относительно новыми (за последние 20 лет) и имеют более прочную конструкцию, чем литые поршни. Заэвтектические поршни производят меньше шума и потребляют меньше масла по сравнению с коваными поршнями. Это связано с посадкой, близкой к установке литого поршня. Некоторые исследования показали, что заэвтектические поршни могут быть более хрупкими, чем литые или кованые поршни, что делает их плохим кандидатом для того, чтобы выдержать приступ сильной детонации, не поднимая приземление кольца.
Размеры поршня
Промышленность предлагает диаметр отверстия 0.020, 0,030, 0,040 и 0,060 дюйма. Стандартное отверстие — это размер, на который изначально был рассчитан двигатель.
Если цилиндр изношен или поврежден, его сначала необходимо расточить до нужного размера, а затем довести до окончательного размера, чтобы использовать новый поршень. Если в поврежденное отверстие устанавливается втулка, то можно использовать поршень стандартного размера.
Изготовители на заказ могут изготовить поршень в точном соответствии с требованиями. Эти поршни всегда будут коваными и во много раз дороже серийных поршней с обычно предлагаемыми размерами внутреннего диаметра.
При восстановлении двигателя ваша цель — сделать стенку цилиндра как можно более толстой. Следовательно, вам нужно выбрать поршень с наименьшим увеличением диаметра, при этом производя желаемую коррекцию диаметра цилиндра.
Выбор замены
Логика, которую я использую при покупке поршня, заключается в том, чтобы посмотреть, какой метод изготовления был использован первоначальным производителем. Если бы это была кованая конструкция, я бы использовал поршень такого же типа.Если на заводе двигатель оснащен литым поршнем, вы можете либо вернуться к этой конструкции, либо перейти на кованый или заэвтектический поршень. Если двигатель будет работать в тяжелых условиях в течение продолжительных периодов времени, например, при работе системы орошения, то я бы перешел на кованый поршень для прочности и не беспокоился о шумах при работе на холоде или расходе масла.
Напротив, если двигатель будет часто запускаться из холодного состояния, а затем работать только в течение коротких периодов времени и никогда не накапливать много рабочего тепла (например, грузовик, используемый для кормления крупного рогатого скота), я бы посоветовал купить в качестве замены поршневой поршень. литой конструкции, так как обеспечивает плотную посадку и меньший расход масла.Имейте в виду, что, когда масло проходит мимо колец (как это может происходить с незакрепленным поршнем), оно образует нагар на опорной поверхности и кольцевых канавках, что со временем приведет к прилипанию масла и компрессионных колец.
Надеюсь, вам никогда не придется покупать новые поршни. Если вы это сделаете, от правильного выбора будет зависеть успех восстановления.
Кольца поршневые
Двигатель ВАЗ 2106 — самый мощный из двигателей, устанавливаемых на классические модели Волжского автозавода.Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Такое разброс размеров детали связано с тем, что завод выпускает силовые агрегаты пяти классов: A, B, C, D, E. Класс двигателя зависит от точного размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров свои шатунно-поршневые группы.
Дополнительно есть 2 основных ремонтных размера цилиндров, под них также изготавливаются соответствующие шатунно-поршневые группы. В итоге, зайдя в магазин автозапчастей, можно найти 15 поршней одинакового внешнего вида, разного диаметра и предназначенных для одного и того же силового агрегата.Разобраться в этой разновидности довольно сложно, но невозможно сделать неправильный выбор, имея знания и специальные инструменты.

Подбор запчастей
Перед тем, как отправиться в магазин, нужно откатить машину на яркое место или использовать для работы фонарик. Необходимо открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине от левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна располагаться заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.
Если буквы не видны, значит двигатель загрязнен. Необходимо очистить поверхность силового агрегата от грязи с помощью пескоструйного аппарата и еще раз посмотреть. Если после этого буква не появляется, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае, прежде чем идти в автомагазин, вам нужно купить внутренний счетчик и измерить этим инструментом фактические размеры каждого цилиндра. Бывает, что некоторые умельцы при капремонте растачивают не все цилиндры.
Двигатели класса А без капитального ремонта и без расточки имеют цилиндры диаметром от 79 до 79.01 мм, класс B от 79,01 до 79,02, класс C от 79,02 до 79,03, класс D от 79,03 до 79,04, класс E — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, так как на самом деле существует допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допуски деталей двигателя ВАЗ Классик
Магазины запчастей комплектуются легкосплавными поршнями классов А, С и D, предназначенными для неизрасходованных двигателей.Кованые поршни для ВАЗ 2106 изготавливаются на заказ и бывают всех размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров двигателя ВАЗ 2106 — 79,4 (первый канал) и 79,8 мм (второй канал). Диаметр поршня первого прохода в зависимости от класса (в миллиметрах):
A — 79,34.
Б — 79,35.
С — 79,36.
D — 79,37.
E — 79,38.
Диаметр поршня для второго отверстия:
A — 79,74.
Б — 79.75.
С — 79,76.
D — 79,77.
E — 79,78.
Следует отметить, что поршни также делятся на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни необходимо приобретать в сборе с пальцами. Отличить пробуренный блок от неизрасходованного на непрофессиональный очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора проводится самостоятельно, необходимо обзавестись внутренним счетчиком, а если такой возможности нет, то при хотя бы старые детали возьмите с собой и сравните с магазинными.
Замена поврежденных деталей без расточки
Часто возникают ситуации, когда из-за детонации шатунов или появления колец люди полностью разбирают мотор и растачивают его, затрачивая на это много сил и средств. Однако если цилиндр имеет правильную круглую форму, не имеет царапин, задиров, трещин и его фактический износ не превышает 0,15 мм, расточка и хонингование не требуются.
В остальных случаях просто замените изношенные детали. Для этого даже не нужно снимать силовой агрегат с машины, достаточно снять ГБЦ (ГБЦ) и масляный поддон.Обычно к этому методу прибегают, когда требуется замена поршневых колец ВАЗ-2106. Порядок проведения работ:
Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и штекеров, откручиваются штекеры, снимается крышка трамблера.
Затем сливается антифриз, отсоединяются все шланги системы охлаждения и все тяговые системы от ГБЦ и карбюратора.
Снял воздушный фильтр и бензонасос.
Крышка головки блока цилиндров снята, а метки на шкиве распределительного вала и корпусе подшипника совмещены.
Ослабляют болт шкива распределительного вала и гайку натяжителя цепи, выдавливают башмак и откручивают болт крепления шкива распределительного вала.
Шкив снимается и верхняя часть цепи прикрепляется к радиатору с помощью проволоки.
Открутите гайки и снимите корпус подшипника ГБЦ.
После этого откручиваются болты ГБЦ и головка аккуратно убирается в сторону вместе с прокладкой.
Выхлопная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху через моторный отсек кладется прочная доска и к ней крепится мотор.
Подушки двигателя откручиваются и поднимается на 3 см.
Слив моторное масло, откручены болты картера и отсоединяется от агрегата.
Откручиваем 2 болта снизу и снимаем масляный насос.
После этого откручиваются гайки крышек шатунов, снимаются крышки и рукояткой молотка поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх.
Сборка производится в обратной последовательности. Кроме того, каждый поршень следует вставлять с помощью специальной оправки. Этикетка «P» должна быть обращена вперед по направлению движения. Последовательность затяжки болтов ГБЦ и гаек корпуса подшипника можно посмотреть в Интернете. Момент предварительной затяжки 10 болтов ГБЦ составляет 3,4–4,2 кгс.м, окончательная затяжка — 9,8-12 кгс.м. 11 болт затянут до 3.5 кгс.м.
Для выполнения работ необходима оправка для снятия поршневого пальца и компрессионных колец.
1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).
2. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Прокладка головки блока цилиндров — замена»).
3. Снимите поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
4. Открутите гайки крышек шатунов (не снимая коленчатого вала) и вытолкните поршень с шатуном из блока цилиндров (см. «Коленчатый вал — Снятие и установка»).
5. Вытаскиваем сталь-алюминиевый вкладыш из крышки шатуна.
Номер цилиндра, в котором они установлены, выбит на шатуне и крышке.
6. Установите шатун в тиски и снимите с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем.
7. Через оправку выдавите палец из шатуна и снимите поршень.
Аналогичным образом снимаем оставшиеся поршни цилиндров.
Перед установкой шатунно-поршневой группы нужно подобрать ее детали.
Подбор деталей шатунно-поршневой группы
1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется размерами цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор — 0,15 мм. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52.4 мм от нижней части поршня. Наружный диаметр поршней пяти классов (A, B, C, D и E) составляет 0,01 мм, а диаметр отверстия для поршневого пальца трех категорий — 0,004 мм. В запчасти поставляются поршни групп А, С и Е. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на головке поршня.
Для правильной ориентации поршня относительно цилиндра на стенке поршня (возле выступа) делается отметка «P», которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров.
Диаметр цилиндра измеряется манометром в четырех зонах как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.
В зоне ремня 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разнице измерений в первой и других зонах мы судим о степени износа цилиндров.
Схема измерения диаметра цилиндра:
1, 2, 3 и 4 — поясные номера; A и B — направления измерения
Цилиндры диаметром сломаны на 0.01 мм на пять классов: A, B, C, D и E.
Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока.
2. Поднимите палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натяжением и свободно вращается в бобышках цилиндра. По внешнему диаметру пальцы делятся на три категории по 0,004 мм. Категории обозначаются цветным знаком на конце пальца: синий — первая категория, зеленый — вторая, красный — третья.Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяется путем вставки поршневого пальца (смазанного моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться простым нажатием на большой палец и не выпадать пальцем в вертикальном положении.
3. Проверьте зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать значениям, приведенным в таблице. 8.1.3 (см. Ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (поломке) канавок поршня.
Таблица 8.1.2. Размеры основных стыковочных деталей двигателя
Ответные части
Размеры деталей, мм
Действительный
зазор, мм

отверстие
Поршень — цилиндр (для двигателя ВАЗ-2103)
Поршень — цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)
Палец поршневой
Палец поршневой — головка шатуна верхняя
Таблица 8.1.3. Зазоры в канавках и поршневых кольцах
Ответные части
Размеры деталей, мм
Действительный
зазор, мм

Высота кольца
Ширина паза

Кольцо компрессионное верхнее — канавка поршня
Кольцо компрессионное нижнее — канавка поршня
Масляное кольцо — канавка поршня
Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец
Соединение шатунно-поршневой группы
1. Надеть палец 4 на оправку 2, не затягивая упор 3.
2. Охладите палец шатуна в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240 ° С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и ставим на него поршень (метка «Р» на поршне должна быть со стороны масла. выход на нижней головке шатуна).
3. Вставьте штифт, установленный на оправке, в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до стопорного кольца 1 на рукоятке поршня.
4. После охлаждения шатуна смажьте штифт моторным маслом через три отверстия в каждой втулке поршня и через зазор между шатуном и шатуном.
5. Смажьте поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Установите кольца на поршень и сориентируйте фиксаторы колец.Верхний стопор компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45 ° к оси поршневого пальца, нижний стопор компрессионного кольца должен быть направлен в противоположном направлении, а стопор масляного кольца грязесъемника должен располагаться под углом 30 °. 45 ° к оси поршневого пальца между фиксаторами компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливается выемкой вниз. Если кольцо имеет маркировку «TOP» или «TOR» , оно должно быть направлено к нижней части поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться на стороне, противоположной замку кольца.
6. После установки колец установить коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны быть в БМТ) и поочередно ввести поршни с кольцами и шатуны во 2-й и 3-й цилиндры. В этом случае отметки «P» на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для компрессионных колец рекомендуется использовать оправку, показанную на фото.
После этого установите на место втулки шатуна, смазав их и шейку коленчатого вала моторным маслом, и подсоедините шатуны к шейкам коленчатого вала.Устанавливаем крышки бирками и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Нм. Поворачивая коленчатый вал на 180 °, соединяем шатуны 1-го и 4-го цилиндров с коленчатым валом. Проверить легкость вращения коленчатого вала.
7. Установите оставшиеся снятые детали в обратном порядке.
8. Залейте в двигатель моторное масло (см. «Моторное масло — проверка уровня и замена»).
10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь ГРМ — замена).
11.Регулируем зазор между рычагами распредвалов и кулачками (см. «Зазор между рычагами клапанов и кулачками распредвала регулируется). Проверяем свободное вращение кривошипно-шатунного механизма.
12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка и замена натяжения»).
13. На карбюраторном двигателе проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»).
14. Залейте в систему охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость — проверка уровня и замена»).
15. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 20-30 минут, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об / мин. Во время работы двигателя мы контролируем герметичность систем двигателя, давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Если в процессе работы двигателя обнаруживаются посторонние шумы, остановите двигатель, чтобы устранить причины их появления.
Поршень отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное поперечное сечение и коническую форму по высоте: в верхней части диаметр меньше, чем в нижней.Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр рядом с отверстием для поршневого пальца имеется отметка «P», которая должна быть обращена к передней части двигателя.
По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов до 0.01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории по 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия поршневого пальца (номер) указаны на нижней части поршня.
Поршни классов А, С и Е поставляются в запчасти. Этих классов достаточно для выбора поршня для любого цилиндра, поскольку поршни и цилиндры делятся на классы с некоторыми перекрывающимися размерами. Например, поршень класса C может приближаться к цилиндру классов B и D.Кроме того, при ремонте двигателей обычно заменяют поршни на изношенные цилиндры; монтажный зазор между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм).
Поршни бывают двух типов: поршни диаметром 76 мм без насечки на днище для двигателей 2103 и 2101 и поршни диаметром 79 мм для двигателей 21011 и 2106 с насечкой на днище диаметром 55 мм. мм и глубиной 1,9 мм.
Ремонтные поршни с 1986 года для всех моделей двигателей изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0.4 и 0,8 мм. До 1986 г. выпускались поршни ремонтных размеров: для двигателей 2103 и 2101 — с увеличением 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2106 и 21011 — с ростом 0,4 и 0,7 мм.
Кольца поршневые. Поршень имеет два компрессионных кольца и один маслосъемник. Все они чугунные.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромированная, имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа (с проточкой на внешней поверхности), фосфатированное.
Палец поршневой. На всех моделях двигателей, описанных в данном руководстве, установлены одинаковые стальные трубчатые поршневые пальцы 5. Они запрессованы в верхнюю головку шатуна 3 и свободно вращаются в бобышках поршня. По внешнему диаметру пальцы делятся на три категории по 0,004 мм. Категория пальца обозначена на его торце соответствующим цветом: 1-й — синим, 2-й — зеленым и 3-й — красным.
Шатун. Нижняя головка стального кованого шатуна 3 съемная, в нее устанавливаются втулки шатуна 2. Шатун обработан вместе с крышкой, поэтому он не взаимозаменяем с крышками других шатунов. Чтобы не перепутать крышки шатунов при сборке, на шатуне и его крышке (сбоку) заклеймен номер цилиндра, в котором они установлены. При сборке цифры на шатуне и крышке должны быть с одной стороны.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним распредвалом. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Особенности двигателя.
Двигатель 2106-1000260 может быть использован для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.
Двигатель ВАЗ 2106 — результат доработки двигателя ВАЗ-2103 для увеличения мощности.Изменение мощности двигателя достигалось рабочим объемом двигателя за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.
Это изменение привело к появлению блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндра 79 мм. Помимо другого диаметра цилиндров, новый блок ничем не отличается от блока 2103. По точности изготовления каждому цилиндру присваивается определенный класс в зависимости от диаметра. Определены пять классов. Разница в размере между классами равна 0.01 мм. Для обозначения классов используются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров рядом с каждым цилиндром нанесено обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало использования новой прокладки головки блока цилиндров.
На всех «классических» двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которую они унаследовали от «итальянских предков». На двигателе 2106 использованы поршни от двигателя 21011 номинальным диаметром 79мм.Модель поршня 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрического отверстия в нижней части поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы разные зоны поршня нагреваются неравномерно. Поэтому для компенсации термической деформации форма поршня отличается от формы обычного цилиндра. По этой же причине стальные термостатические пластины расположены в бобышках поршня. Для уменьшения динамических нагрузок на поршень отверстие под поршневой палец выполнено смещенным вправо от центральной оси на 2 мм.Для правильной сборки рядом с отверстием под поршневой палец имеется маркировка в виде символа «P». При сборке все поршни ориентируются так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.
Для диаметров поршней определены пять классов с разницей в размере 0,01 мм. Классы обозначаются латинскими буквами, аналогично обозначению классов для блочных цилиндров. Поршни по отверстию под поршневой палец делятся на три категории типоразмеров — через 0.004 мм, (обозначается категорией — «1», «2», «3»). Класс поршня и категории размера поршневого пальца выбиты на головке поршня.
С 1986 года определены два ремонтных размера поршней: с увеличением 0,4 и с увеличением 0,8 мм.
Комплект поршневых колец стандартного размера из чугуна имеет номер 2106-1000100-10. Особенность этого комплекта в том, что маслосъемное кольцо хромировано (в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполнено для увеличения срока службы кольца, которое требовалось проводить при повышенной нагрузке, связанной с увеличением мощности двигателя.Помимо чугунных поршневых колец могут применяться кольца из стали. Набор стальных колец имеет собственное обозначение — 2106-1004029.
Пруток стальной кованый модель 2101.
На двигателе установлен коленчатый вал 2103. От коленчатого вала двигателя 2101 отличается увеличенным радиусом кривошипа 7 мм. На коленчатом валу 2103, на щеке корневого буртика, нанесена маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендуется к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие установочные размеры.Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.
С 1990 года двигатели 2106 и 2103 оснащаются карбюраторами Ozone 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания В-117А.
Для обеспечения электроэнергией двигателя ВАЗ 2106 используется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигателях двигатели стартер модели 35.3708, номинальной мощностью 1,3 кВт.
Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Полезная информация о поршневых кольцах
Как не ошибиться при выборе поршневых колец для автомобилей ВАЗ?
На рынке автозапчастей сегодня есть все — от мельчайших деталей до двигателя и кузова. Казалось бы, проблема, которая стояла десять-пятнадцать лет назад очень остро, наконец-то решена. Но этого не было. Подобрать качественные детали на замену непросто, особенно это касается шатунных и коренных подшипников, поршневых элементов — поршней, колец.Именно качество и надежность этих деталей кардинально влияют на срок службы двигателя после «обработки».
Немного истории
Самые первые поршневые кольца для ВАЗ были изготовлены на специализированном заводе в Мичуринске, но устаревшие технологии 50-х годов не соответствовали требованиям ВАЗа к качеству продукции. Уборка колец Мичурина иногда доходила до 75-80%, поэтому руководство ВАЗа решило организовать это производство в собственном «доме».С этой целью было заключено соглашение между ВАЗом и японской фирмой Riken, которая поставляла оборудование для производства поршневых колец в Тольятти, что позволило снизить количество дефектов до 25%. Казалось бы, эта цифра большая, но по сравнению с другим импортным оборудованием преимущество японцев по качеству было неоспоримым.
В настоящее время ВАЗ выпускает поршневые кольца трех номинальных размеров (76, 79, 82 мм), каждое из которых имеет два ремонтных (0,4 и 0,8 мм). Материалом для изготовления колец служит специальный высокопрочный или серый чугун марки РИК-40 и РИК-20, обладающий высокими противоизносными свойствами, превосходящими по качеству материалы колец других заводов (г. Мичуринск, г. Ставрополь).Контроль качества осуществляется после каждого технологического перехода на протяжении всего производственного процесса.
Характеристики маслосъемных колец
В основном маслосъемные кольца выпускаются двух типов — хромированные и не хромированные, но не так давно появились стальные кольца с пружинным элементом, предназначенные для пока только для установки при ремонте двигателя. Маслосъемные стальные кольца изготавливаются только номинального размера.
Хромированные кольца имеют поперечное сечение с двумя симметричными выступами и предназначены для установки в двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111.И они появились после рождения ВАЗовских двигателей для «восьмерки» и «девятки». У этих двигателей более высокая степень сжатия и более нагруженные режимы работы; поэтому в процессе эксплуатации обычные маслосъемные кольца изнашиваются намного быстрее, чем верхнее компрессионное, покрытое хромом. Чтобы уравнять пробег, стали покрывать хромом и маслосъемными кольцами вышеперечисленных двигателей, что позволило продлить срок службы колец почти вдвое.
Что касается нехромированных колец, то их выступы несимметричны, и они устанавливаются на двигателях ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и 2106 для АЗЛК 2141.Это, пожалуй, единственная деталь, позволяющая отличить хромированное кольцо от обычного, так как по цвету они практически не отличаются. Будьте осторожны, не продавайте «по ошибке» «мичуринские» кольца, которые «выбили» выступы.
Пружины растяжения также имеют свои отличительные особенности: переменный шаг витков, полированную поверхность по внешнему диаметру и торцам. Возможности подделки маловероятны. Такие отличительные особенности можно получить только на специальном дорогостоящем оборудовании, которое пока есть только на ВАЗ.
Но бывают случаи, когда пытаются продать уже прошедшие «жизненный путь» кольца, которые перед этим тщательно чистят и стирают. Обнаружить это несложно; достаточно посмотреть на профиль и высоту выступов. Как правило, они либо отсутствуют, либо кажутся малозаметными. Да и пружинное кольцо практически невозможно полностью очистить от масла и грязи.
Стальные маслосъемные кольца за рубежом широко распространены. Их длительный срок службы, меньший вес и стоимость, надежность и качество выполняемых работ говорят о необходимости их внедрения на всех моделях ВАЗ.Однако из-за отсутствия необходимого количества материала для их массового производства (нержавеющая сталь для пружинного элемента и углеродная лента для колец) их использование по-прежнему ограничено и распространяется только на ремонтные комплекты. Срок службы стальных колец составляет 150-200 тыс. Км, что несомненно подтверждает их преимущество перед чугунными.
Основной отличительной особенностью маслосъемных колец стальных ВАЗ является хромирование самих колец и пружин растяжения, в Мичуринском и других оно отсутствует.На поверхности колец хром создает специфический матовый оттенок, заметный, если только хорошо выглядеть.
Компрессионные кольца
Компрессионные кольца, а также маслосъемник имеют собственный профиль. Верхнее компрессионное кольцо является наиболее нагруженным, оно изготовлено из высокопрочного серого чугуна, а поверхность хромирована по внешнему диаметру. Нижнее компрессионное кольцо менее нагружено, поэтому оно не хромировано, а для того, чтобы оно частично выполняло функцию очистки масла, нижняя часть выполнена в виде клина для удаления остатков масла.
Как и маслосъемники, вазовские компрессионные кольца тоже имеют свои отличительные особенности. Эти кольца с одной стороны (а иногда и с двух сторон) имеют фаску по внешнему диаметру; кольца другого происхождения не имеют этой фаски. На первый взгляд это сложно заметить, но на ощупь определить можно (управление, похоже на проверку доллара).
Еще одна отличительная особенность — торцы, которые в процессе на ВАЗ обрезаются наждачной бумагой, и даже фосфатирование не может скрыть следы этой обработки.После обработки наждачной бумагой концы осветляются и закругляются, у других такой особенности нет.
Хромированная отделка создает матовый цвет, поэтому его несложно отличить от стального блеска нехромированных колец. Как уже отмечалось, в настоящее время ВАЗ имеет кольца трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и всего двух ремонтных размеров — 0,4 и 0,8 мм. Если вам предлагают покупку 0,7 или 0,6 мм — это первый признак подделки.
Брендовые бирки и упаковка
Каждое кольцо должно иметь этикетку.Справа от замка ставится слово «ВАЗ», а если это ремонтный размер, то слева от замка ставится цифра 40 или 80, что соответствует ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Иногда найти подделку очень сложно, ведь в современных условиях сделать «брендовый» ярлык не так уж и сложно. Однако и здесь, если постараться, можно выявить «ложь». Заводская табличка ставится на автомат, поэтому место его установки всегда строго фиксируется. В том случае, когда это делает «умелец», всегда есть отклонения от заводского «места».Это легко заметить при внимательном осмотре даже одного набора колец. Пакеты
также имеют свои секреты товарного знака. Все кольца, которые идут на запчасти, расфасованы в пакеты по 3 штуки (два компрессионных и один маслосъемный — комплект цилиндров). На сумках указать кодовый номер комплекта, модель двигателя и размер колец. В дальнейшем такие комплекты расфасовываются в стандартные размеры и расфасовываются в фирменные коробки по четыре баллона. Надписи на упаковках и коробках всегда имеют один шрифт, и запомнить его несложно, к тому же на коробке должен быть штамп ОТС, да и все точки склейки коробки также расположены в строго определенных местах.
Чтобы было проще ориентироваться в номенклатуре поршневых колец, производимых на ВАЗ, предлагаем список, представленный в таблицах 1 и 2.
Споры вокруг выбора колец
Любой автомобилист мечтает о каждой детали. двигателя его машины прослужили максимально долго. Однако в отношении поршневых колец мнения разделились. Некоторые утверждают, что лучше устанавливать кольца, обладающие небольшой прочностью (30-40 тыс. Км — в случае с кольцами Мичурина).Таким образом можно защитить стенки цилиндров от износа и тем самым продлить срок службы двигателя. Другие настаивают на том, что лучше установить вазовские кольца — более прочные (пробег до замены 150-200 тыс. Км), так как после такого пробега вам все равно придется заниматься шлифовкой коленвала и заменой его вкладышей, а заодно и вам. могу сделать мелкий ремонт цилиндра поршневой группы. Наличие двух ремонтных размеров позволит дважды избежать расточки цилиндров, что в сумме даст 450-600 тысяч км пробега.А теперь посчитайте, во сколько вам будет стоить разборка и сборка двигателя каждые 30-40 тысяч на протяжении 600 тысяч км пробега.
Таблица 1. Поршневые кольца из чугуна

Модель двигателя Размер колец на упаковке Обозначение комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76.4 мм ремонт 2101-1000100-31
76,8 мм ремонт 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонт 2108-1000100-31
76,8 мм ремонт 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79.4 мм ремонт 21011-1000100-31
79,8 мм ремонт 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальный 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонт 2106-1000100-31
79,8 мм ремонт 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82.4 мм ремонт 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонт 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
76,4 мм ремонт 1111-1004031
76,8 мм ремонт 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальный 11113-1004029
82.4 мм ремонт 11113-1004031
82,8 мм ремонт 11113-1004032

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемными кольцами

Двигатель Размер кольца Обозначение автомобильный комплект
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2108-10040029
ВАЗ-2103 — —
ВАЗ-2108 — —
ВАЗ-21081 — —
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 2106-1004029
ВАЗ-2106 — —
ВАЗ-2121 — —
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1004029
ВАЗ-21213 — —
ВАЗ-21073 — —
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029-01
Как определить объем двигателя ВАЗ 2106.Все автомобили ВАЗ. Двигатель «шестерка»: проблемные места

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.
Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.
Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор … Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.
Двигателю присуща комбинированная система смазочных материалов. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капремонту и доработке … При полном выходе из строя конструкции нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.
Технические характеристики
Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфер 8.5
Объем, куб. См 1569
Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10,3
— колея 7,4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, г 700
габариты (ДхШхВ), мм 565х541х665
Масса, кг 121
Типы масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По заводу 125000
2. Фактически 200000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074
Мотор устанавливается на автомобили ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.
Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.
Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106
Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.
Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:
Мощность увеличена на общий полезный объем двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 осталась без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы были увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.
Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.
Техническое обслуживание двигателя ваз 2106
Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.
Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.
Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.
Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.
Популярные поломки двигателя
Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиваться примерно на 0.15 мм.
Повышенный износ распредвала
Ваз 2106
. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это связано с низкооктановым топливом, нагаром в камере сгорания и неправильной настройкой зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обращаться в СТО.
Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае необходимо выключить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
Если вдруг ваш двигатель заглохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
Если он глохнет на холостом ходу и все эти обороты на холостом ходу отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
Почему мотор троит? Одна из причин: неправильно отрегулированные клапаны, или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
Вибрация двигателя.Первая причина — износ подушки. Прочее — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем проблему там.
Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106
Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами.Порядок выполнения подготовительных работ:
Откручиваем крепеж, который находится на каркасе.
Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
Отсоединение проводов от каждой свечи зажигания.
Прижимная пластина вынута.
Демонтажные работы в трамблере.
Откручиваем крепеж на генераторе.
Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.
Тюнинг
Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.
Благодаря этой возможности можно протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распредвал, разрезные шестерни, модифицировать впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.
Такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.
Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к этой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.
В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.
Специалисты обязательно должны оценить Текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.
Тюнинг своими руками в гараже
Когда человек решает сделать настройку своими руками, то нужно:
Обязательно сначала проверьте проводку, которая сделана из силикона.Практически во всех случаях требуется срочная замена … Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.
Какое масло выбрать и как правильно его заменить
Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с двигателя все ненужные и ненужные отложения.
Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.
После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).
В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.
Важно:
Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
В противном случае вы можете столкнуться с засорением. масляные каналы … Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
Если автомобиль уже достаточно долго эксплуатировался, то на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут быть забиты.
Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних частей, особенно проверять уплотнения и прокладки.
Когда в системе наблюдается чрезмерное давление, когда подающая трубка забита, можно ожидать утечки масла.
Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать. качественный бренд, проверенный не одним десятком лет.
На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на
Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»
На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.
Двигатель ВАЗ 2106 — хорошо известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, двигатель автомобиля требует своевременного обслуживания и, возможно, даже модернизации под условия эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.
Из чего состоит двигатель ВАЗ?
По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность.Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые выдают крутящий момент 116 Нм. Однако на одном варианте разработчики не остановились, предоставив на усмотрение автомобилистов сразу несколько из следующих модификаций:
классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л;
изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня на 1,4 см меньше;
1,5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.
Популярны все без исключения вариации, но наиболее популярными остаются модели с объемом двигателя 1,5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов конструкции, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:
цилиндр и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
Поршень
и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
коленчатый вал, который движется внутри подшипников картера.
Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль своими силами, в эксплуатации «шестерки» нет никаких сложностей. Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ей непоправимый вред.
Правила тюнинга
Основная цель, которую преследует качественный тюнинг — это улучшение технических характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:
форсирование двигателя;
Чип-тюнинг
;
замена системы зажигания на более мощную.
Самая сложная и одна из самых дорогих процедур — увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом масса автомобиля ВАЗ не меняется, но выходная мощность значительно увеличивается. Лучшее решение в этом случае — заменить баллоны, которые будет проще и дешевле установить.Габаритные размеры компонентов изменятся незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.
Другим эффективным способом настройки является улучшение динамических характеристик двигателя, которое достигается следующим образом:
масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы уменьшена;
регулировка передаточных чисел шестерни;
наладка электронных комплексов.
Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но незначительно.
На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести более глубокую настройку.
Заключается в подборе специального коленвала для замены заводского агрегата. Это даст возможность изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс и увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов автомобиль ремонтируется и отлаживается в целом.
Чип-тюнинг — относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения … Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.
Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — блок под названием бесконтактный, позволяющий значительно прибавить в мощности.
Экспериментируйте с собственной машиной — это, конечно, хорошо, однако, выбирая следующую модификацию, нужно подумать, будут ли они последними добить машину. Спектр экспериментов широк, поэтому спешить не нужно. Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.
ВАЗ-2106 («Лада») — легковой автомобиль заднеприводный с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автозаводе … Выпускался с 1976 по 2006 год.
История
Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 От модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.
ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103.«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, другой схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.
По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.
В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. Они не пользовались популярностью в народе, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, который значительно ухудшилась динамика.С 1980 года устанавливаются карбюраторы Ozone типа 2107. Изменения в электрике в связи с меняющейся техникой происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и подключениями проводки, а с 1986 года было установлено новое реле.
В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. Модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106 стали устанавливать на ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели.В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и немного иной схемой электрооборудования … С 1985 года сначала на экспортные модификации, потом иногда на «внутренние» стали установить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум двигателя.
Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку».Также у него есть постоянная армия поклонников.
Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.
Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани.В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала производства.
Модификации
ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
— пикап со встроенным тентом сзади, изготовленный по заказу технической дирекции.
ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см
Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады
.
«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами.ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «слабая» модификация с двигателем 1,3 л.
ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «СОЛЕКС-21053», электростеклоподъемники передних дверей. , руль, другая обивка, другие сиденья с подголовниками.
ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, передняя дверь силовая. окна
ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с топливом. система впрыска и каталитический нейтрализатор соответствуют нормам токсичности Euro 2.Ижевские автомобили модели ВАЗ-21067 не имеют распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только с собственными калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам. Октановое число у использованного бензина не изменилось — АИ-92, так как степень сжатия двигателя осталась прежней.
ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
— «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».«
Модель Рабочий объем двигателя
, куб.см Место нахождения
органов управления Заметки (править)
2106 Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20
1600 (однократный впрыск)
опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем из Самары-21083, 1988 г.
Технические характеристики ВАЗ-2106
Год выпуска
Лада 1600 GL (Нидерланды)
Lada 1600 LS (экспортная версия)
ВАЗ 2106
ВАЗ 21061
ВАЗ 21063
Лада 1600 (2106)
Лада 1600
ES 4-дверный
Салон для Великобритании (21064)
Модификация
— — 1600 1.5 — 1,6 —
— — 1976 г. 1976 г. — 1977-85 —
Геометрия
Тип корпуса
Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан
Кол-во
дверей
— 4 4 4 4 4 —
Кол-во
мест
— 5 5 5 5 5 —
— Левый Левый Левый Левый Левый Правый
— 4116 мм 4166 мм 4166 мм — — —
— 1611 мм 1611 мм 1611 мм — — —
— — 1440 мм 1440 мм — — —
Колесная база
— 2424 мм 2424 мм 2424 мм — — —
Колея
передняя
— 1365 мм 1365 мм — — — —
Колея задняя
— 1321 мм 1321 мм — — — —
— — 170 мм 170 мм — — —
Снаряженная
Масса
— 1030 кг 1045 кг 1085 кг — — —
Полная масса
— 1430 кг 1445 кг 1485 кг — — —
Двигатель
Двигатель
— — ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106 —
Расположение
— спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно —
— — бензин бензин бензин бензин —
Система снабжения
— — карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор —
Диаметр
цилиндров
— — 79 мм 76 мм 79 мм 79 мм —
Ход поршня
— — 80 мм 80 мм 66 мм 80 мм —
Степень сжатия
— — 8.5 8,5 8,5 8,5 —
— 1,568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л 1,57 л —
Турбонаддув
— — № № № № —
Мощность
— 78 ч.п. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин 80 л.с. при 5400 об / мин —
Крутящий момент
— — 122 Нм при 3000 об / мин 106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин 122 Нм при 3000 об / мин —
Марка
топливо
— — АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93 —
Трансмиссия
ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома.Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.
Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем — системой впрыска и розжига топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя на сильном морозе, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.
Масса двигателя ВАЗ-2106
На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.
При всем необходимом оборудовании, включая и головку блока цилиндров, и систему зажигания, вес двигателя будет еще больше — 140 килограммов.
Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.
Как видите, вес машины можно назвать существенным недостатком перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.
В 1984 году болгарская автомобильная компания выпустила дизельную версию «Шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.
Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «Шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, сделав серию обновлений.
Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.
Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, поэтому он сохранился в своем оформлении. целая линейка слабых мест предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

С годами владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят думать о ее продаже и покупке новой.транспортное средство.
Однако не особо хочется молча созерцать, как любимый «конь» уступает мощным иномаркам, поэтому есть только один вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.
Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг
После того, как можно было снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить связь с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.
Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену ТНВД. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он имеет более мощные характеристики, следовательно, сможет предоставить улучшенный вариант доработки ГБЦ, двигателя в целом.
Важно учитывать, что при желании не следует забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.
Внеся такие простые изменения, мотор вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется дорабатывать и дорабатывать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:
ремни и цепи приводов распределительных валов;
сам коленвал;
Маховик
;
форсунок;
прочее.
Тюнинг карбюратора
Желая улучшить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих размышлений, так как от его эффективных характеристик полностью зависит сложная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106.
В вакуумном приводе вы легко найдете пружину. Именно ее можно безопасно удалить и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива придется смириться.
Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если вы отдадите предпочтение этому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор же сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.
И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, — это вариант, предполагающий замену диффузора, помеченного индикатором 3.5 показателем 4,5. Этот диффузор расположен в первичной камере.
Для увеличения ускорения важно увеличить распыление насоса с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.
Итак, «шестерка» предопределяет дополнительную подготовку. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали к которым подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности.В число этих «доноров» входят отечественные автомобили, в том числе «Жигули» других моделей, «Нива» и «УАЗ».
главная »Ремонт генераторов» Как определить объем двигателя ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ. Двигатель «шестерка»: проблемные места
.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	карбюратор / инжектор
Тип A	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосфер	8.5
Объем, куб. См	1569
Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин	116
Топливо	AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— колея	7,4
— смешанный	10
Расход масла на 1000 км, г	700
габариты (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По заводу	125000
2. Фактически	200000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с	200/80
Свечи	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

	Лада 1600 GL (Нидерланды)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Лада 1600 (2106)	Лада 1600 ES 4-дверный Салон для Великобритании (21064)
Модификация	—	—	1600	1.5	—	1,6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Кол-во дверей	—	4	4	4	4	4	—
Кол-во мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная Масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Степень сжатия	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л	1,57 л	1.452 л	1,294 л	1,57 л	—
Турбонаддув	—	—	№	№	№	№	—
Мощность	—	78 ч.п.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 Нм при 3500 об / мин	94 Нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка топливо	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

Ремонт

	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Применяется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.		Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 штука.4 литра и мощность 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).		Бензиновый двигатель инжекторный объемом 1 штука.45 литров мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Инжекторная модификация ВАЗ-21067 также выпускается с такими же характеристиками и применяемостью.		Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.		Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 литров и мощностью 81,6 л.с. Широко применяется на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116и Один из новых бензиновых двигателей с впрыском, объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с. Используется на автомобилях Lada Granta.		Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Мощностью 98 л.с. Применяется для установки на автомобиль Лада Приора.		Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Устанавливается на семьи Нива и Надежда.
	Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».		Карбюраторный 1.7-литровый 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

	Четырехцилиндровые карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и ГАЗ.		Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные автомобили УАЗ и ГАЗ.
	Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается на внедорожники УАЗ.		Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовики ГАЗели и микроавтобусы.
	Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 л.с. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Их используют на автомобилях ГАЗель «Бизнес».		Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели экономичности и соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).
	Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. — модификация двигателя ЗМЗ-4062.10. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.		Бензиновый инжекторный двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на внедорожники УАЗ.
	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Применяется в качестве силовой установки на внедорожниках УАЗ.
	Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.		Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.
	Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.		Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с. соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 л.с.25 литров. Применяется на различной спецтехнике.
	Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легковые автомобили УАЗ и ГАЗель.		Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливным оборудованием Bosch Common Rail и турбонагнетателем. Соответствует стандартам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Хантер, Патриот, Грузовой и Пикап.

	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.		Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.
	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь, Волга.		Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военную машину «Тигр» и специальный внедорожник «Водник».
	Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет использования каталитического нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель, Соболь.

	Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства) используются на автомобилях ГАЗель.		Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствует экологическим нормам Евро-3.
	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.		Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3 используются на автомобилях ГАЗель.
	Бензиновый инжекторный двигатель 107 л.с. и экологический класс «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т. Д. Они используются на автомобилях ГАЗель.		Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с., соответствующий нормам Евро-3, используется на автомобилях ГАЗель. Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» типа.
	УМП-4178 Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с.и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		УМП-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. широко применяется в автомобилях УАЗ.
	УМП-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.		УМП-4218 Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.

Ответные части	Размеры деталей, мм		Действительный зазор, мм
Ответные части		отверстие	Действительный зазор, мм
Поршень — цилиндр (для двигателя ВАЗ-2103)




Поршень — цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)




Палец поршневой


Палец поршневой — головка шатуна верхняя

Модель двигателя	Размер колец на упаковке	Обозначение комплекта
ВАЗ-2101	76 мм нормальный	2101-1000100-10
ВАЗ-2103	76.4 мм ремонт	2101-1000100-31
	76,8 мм ремонт	2101-1000100-32
ВАЗ-2108	76 мм нормальный	2108-1000100-10
ВАЗ-21081	76,4 мм ремонт	2108-1000100-31
	76,8 мм ремонт	2108-1000100-32
ВАЗ-21011	79 мм нормальный	21011-1000100-10
ВАЗ-2105	79.4 мм ремонт	21011-1000100-31
	79,8 мм ремонт	21011-1000100-32
ВАЗ-2106	79 мм нормальный	2106-1000100-10
ВАЗ-2121	79,4 мм ремонт	2106-1000100-31
	79,8 мм ремонт	2106-1000100-32
ВАЗ-21083	82 мм нормальный	21083-1000100-10
ВАЗ-21213	82.4 мм ремонт	1083-10001200-31
ВАЗ-2110	82,8 мм ремонт	21083-1000100-32
ВАЗ-1111	76 мм нормальный	1111-1004029
	76,4 мм ремонт	1111-1004031
	76,8 мм ремонт	1111-1004032
ВАЗ-11113	82 мм нормальный	11113-1004029
	82.4 мм ремонт	11113-1004031
	82,8 мм ремонт	11113-1004032

Двигатель	Размер кольца	Обозначение автомобильный комплект
ВАЗ-2101	76 мм нормальный	2108-10040029
ВАЗ-2103	—	—
ВАЗ-2108	—	—
ВАЗ-21081	—	—
ВАЗ-21011	79 мм нормальный	2106-1004029
ВАЗ-2106	—	—
ВАЗ-2121	—	—
ВАЗ-21083	82 мм нормальный	21083-1004029
ВАЗ-21213	—	—
ВАЗ-21073	—	—
ВАЗ-1111	76 мм нормальный	1111-1004029-01

Модель	Рабочий объем двигателя , куб.см	Заметки (править)
2106		Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (однократный впрыск)	опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069		с двигателем из Самары-21083, 1988 г.