Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Mitsubishi Pajero | Система зажигания

3.3. Система зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная.

ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,0 и 2,4 л

Порядок работы 1–3–4–2, вращение по часовой стрелке.

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 2,4 л

1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки

4. Распределитель
5. Катушка зажигания

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,6 л
Порядок работы 1–3–4–2, вращение по часовой стрелке.

ДВИГАТЕЛИ 3,0

Двигатель 3,0 л (12-клапанный)

Порядок работы 1–2–3–4–5–6, вращение против часовой стрелки.

1, 4. Высоковольтные провода свеч
2. Левая головка цилиндров
3. Правая головка цилиндров

5. Перегиб не допускается
6. Около 90°
7. Выпускной коллектор
9. Задняя часть двигателя
10. Передняя часть двигателя

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 3,0 л (12-клапанном)

1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки

4. Распределитель
5. Катушка зажигания
Двигатель 3,0 л (24-клапанный)
Порядок работы 1–2–3–4–5–6, распределитель отсутствует.

1. Высоковольтные провода свеч
2. Задняя часть двигателя

3. Передняя часть двигателя
4. Вид сверху
5. Вид спереди

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 3,0 л (24-клапанном)

1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Катушка зажигания
3. Высоковольтные провода свеч

4. Свеча
5. Датчик вращения распредвала
6. Датчик вращения коленвала
Расположение деталей системы зажигания на клапанном двигателе 3,0 л

1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Крышка
3. Высоковольтные провода свеч
4. Проводка

5. Катушка зажигания
6. Свеча
7. Датчик вращения распредвала
8. Датчик вращения коленвала

ДВИГАТЕЛЬ 3,5 Л

Двигатель 3,5 л (двухвальный верхнеклапанный)


Порядок работы 1–2–3–4–5–6, распределитель отсутствует.

1. Вид сзади
2. Задняя часть двигателя

3. Передняя часть двигателя
4. Высоковольтные провода свеч
5. Вид сверху

На 24-клапанном двигателе 3,0 и двигателе 3,5 л распределитель зажигания отсутствует, импульсы в катушке формируются процессорным блоком в ответ на сигналы, поступающие с датчиков вращения коленвала, угла поворота заслонки и др.

Датчик вращения коленвала на 24-клапанном двигателе 3,0 л смонтирован под коленвалом и закрыт крышкой зубчатого ремня.

Датчик вращения на двигателе 3,5 л смонтирован под верхней крышкой зубчатого ремня левой головки цилиндров.

Каким образом располагаются и нумеруются цилиндры в двигателе?


Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Источник

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

нумерация цилиндров

порядок работы цилиндров?????????

SUBARU IMREZA WRX STI GC8 TOYOTA SOARER 1JZ-GTE E-JZZ30 NISSAN SKYLINE GTS25t type M ECR-33

  • если смотришь на двигатель сверху то так:
    правый передний 1-ый (около ГРМ), левый передний 2-ой (около ГРМ), дальний правый 3-ий, дальний левый 4-ый

    Subaru Legacy B4 RSK TT 2001 restyle

  • Сообщение от
    ПаFF

    если смотришь на двигатель сверху то так:

    правый передний 1-ый (около ГРМ), левый передний 2-ой (около ГРМ), дальний правый 3-ий, дальний левый 4-ый

    СВерху можно смотреть по ходу движения и против.

    Со стороны воздушного фильтра 1 и 3 Со стороны акума 2 и 4

    Или интресует порядок работы цилиндров в ходе рабочего цикла

    “Это безрассудно”-заметил Опыт.”Это бесполезно”-сказала Гордость. “Попробуй…” – шепнула Мечта.

  • Что интересует-то? Порядок работы цилиндров 1324. Нумерация: стоишь перед авто, открыв капот. Левый ближний – 1, правый ближний – 2, левый дальний -3, правый дальний – знаменитый 4

  • «Порядок работы цилиндров типичных двигателей внутреннего сгорания»

    Многие автомобилисты «со стажем» считают, что порядок работы цилиндров у всех типичных автомобильных двигателей одинаков.

    Рассмотрим этот вопрос подробнее, сравнив порядок работы 4, 6 и 8 цилиндровых однотипных двигателей внутреннего сгорания разных моделей автомобилей.

    Для начала вспомним теоретические основы, которые определяют порядок работы цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

    Порядок работы цилиндров зависит от чередования воспламенения рабочей смеси топлива в цилиндрах и угла чередования тактов.

    Рабочий цикл 4-тактного рядного, 4-цилиндрового двигателя проходит за два полных оборота коленчатого вала, т.е. за 720 градусов, а чередование тактов происходит через 180 градусов.

    Рабочий цикл 4-тактного, 6-цилиндрового, V-образного двигателя проходит также за два полных оборота коленчатого вала, 720 градусов, а чередование тактов происходит уже через 120 градусов.

    Рабочий цикл 4-тактного рядного, 8-цилиндрового, V-образного двигателя имеет чередование тактов через 90 градусов.

    Рассмотрим порядок работы 4-цилиндровых рядных двигателей на базе двигателей Заволжского Моторного Завода и двигателей автомобилей Ауди.

    Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-402 – 1-2-4-3.

    Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-406 – 1-3-4-2.

    Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-21 – 1-2-4-3.

    Порядок работы цилиндров двигателей автомобиля Ауди 80 B3 – 1-3-4-2.

    • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

    • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

    • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

    • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

    Как видно в данных двигателях порядок работы цилиндров разделён на 2 типа: 1-3-4-2 и 1-2-4-3.

    Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя также имеет различные типы работы.

    Порядок работы цилиндров двигателя, установленного на автомобиль Пежо 306 – 1-6-3-5-2-4.

    Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ-236, который применяется на автомобилях семейства Камаз, ЗИЛ, тракторах ДТ – 1-4-2-5-3-6.

    Порядок работы цилиндров рядного 6-цилиндрового двигателя так же отличается от работы двигателей, описанных выше и имеет следующий порядок воспламенения смеси – 1-5-3-6-2-4.

    Для двигателей MIVEC, 6G72 которые устанавливаются на автомобилях марки Митсубиси и Тойота порядок работы, цилиндров 1-2-3-4-5-6.

    Следует отметить, что 6-цилиндровые V-образные двигатели являются не сбалансированными, т.е. для уменьшения вибрации при работе двигателя необходимо применять специальные устройства и механизмы, которые соответственно будут уравновешивать моменты сил инерции поршней и верхних частей шатунов, например противовесы или маховики и шкивы с дисбалансом.

    Из этого следует, что и в данных двигателях порядок работы цилиндров не одинаков.

    8-цилиндровые V-образные двигатели автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ, ГАЗ, автобусов ПАЗ имеют следующее чередование тактов – 1-5-4-2-6-3-7-8.

    На двигателях М60, которые применяются на автомобилях марки БМВ порядок работы цилиндров – 1-5-4-8-6-3-7-2.

    8-цилиндровые, V-образные двигатели, применяемые на автомобилях Форд Экспедишн, Линкольн-Навигатор, F-150 имеют порядок работы 1-3-7-2-6-5-4-8.

    Это опять говорит о том, что и в 8-цилиндровых двигателях разных нет единого порядка работы цилиндров.

    В заключении хочется отметить, что при производстве работ по ремонту двигателей, которые ранее не ремонтировались на предприятиях или станциях по обслуживанию автомобилей, с целью исключения проблем, связанных с неправильной сборкой, необходимо предварительно обязательно уточнять порядок работы цилиндров в соответствии с технической документацией, которая имеется на ремонтируемый двигатель, ведь несоблюдение порядка сборки может повлечь новые поломки двигателя.

    Январь 2015 г.

    Cписок литературы

    1. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Часть 1: Учебное пособие для начального профессионального образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

    2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. –

    М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.

    3. Энциклопедия автомобилиста. – М.: ООО «ИД «РАВНОВЕСИЕ», 2004.

    Как правильно установить поршни и шатуны

    Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

    Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.
    Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

    Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

    Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

    К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

    Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

    Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

    Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

    Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

    Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

    «Замки» шатунных вкладышей

    «Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

    «Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

    В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

    Рис. 1 Если в V-образном двигателе на одну шатунную шейку коленчатого вала монтируют два шатуна, то сторона нижней головки шатуна с более узкой фаской должна быть обращена к соседнему шатуну…

    Рис. 2 … в этом случае бОльшая фаска на нижней головке шатуна оказывается обращенной в сторону галтели шатунной шейки коленчатого вала.

    Рис. 3 Фиксирующий выступ («замок») на вкладыше и соответствующий ему паз в нижней головке шатуна нужны только для того, чтобы правильно установить вкладыши в шатуне. «Замки» никогда не удержат вкладыши от проворачивания в шатуне, если при сборке были допущены какие-либо нарушения. К примеру: болты нижней головки шатуна не затянуты как следует или отверстие в нижней головке потеряло свою форму.

    Рис. 4 Вкладыши фиксируются в шатуне только за счет радиального усилия, которое возникает от натяга установленных вкладышей, когда крепежные болты нижней головки затянуты надлежащим моментом. Чтобы получить требуемый натяг вкладыш сделан чуть длиннее своего посадочного места. Поэтому, когда вы «от руки» установите вкладыш в «постель», он будет немного выступать над плоскостью разъема. Так и должно быть – ни в коем случае не надо подпиливать или подрезать края вкладышей!

    Crush Height Each Half Bearing - выступание вкладышей над плоскостью разъема
    Bearing - вкладыш
    Cap - крышка нижней головки шатуна
    Radial Pressure - радиальное усилие

    Рис. 5 Измерять максимальный диаметр поршня надо в строго определенном месте, поскольку юбка поршня имеет «бочкообразный» профиль и результаты измерений, по высоте поршня, будут существенно различаться.

    Рис. 6 Сквозное отверстие на боковой поверхности ВГШ (верхней головки шатуна) (верхнее фото) может указывать на прессовую посадку пальца в шатуне. На втором фото показан тот же самый шатун, но снаружи. А вот отверстие сверху ВГШ (третье фото) служит для улучшения смазки «плавающего» поршневого пальца.

    Рис. 7 На днище поршня обычно есть специальные метки (например, изображена стрелка и надпись «FRONT» - как на фото) помогающие правильно сориентировать поршень при сборке двигателя.

    Рис. 8 Если поршни предназначены для V-образного двигателя, то обычно с «изнанки» таких поршней ставят метку «L» - если их монтируют в левый ряд цилиндров или «R» - для правого ряда цилиндров.

    Смещение шатуна

    Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

    Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

    Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

    На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

    Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

    В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

    В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

    Конструкция юбки поршня

    Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

    Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

    Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

    Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

    Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

    За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

    Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

    Рис. 9 На этом фото показаны асимметричные поршни для левого и правого рядов цилиндров V-образного двигателя. Их особенностью является расширенная часть юбки поршня на нагруженной стороне и зауженная – на стороне с меньшей нагрузкой.

    Рис. 10 Другой пример асимметричного поршня. Обратите внимание, как сближены бобышки под поршневой палец, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Кроме того, хотя это почти невозможно заметить глазом, ось пальца смещена к нагруженной стороне поршня (в сторону более широкой части юбки) на 0,50 мм – для уменьшения дисбаланса из-за разницы в массе «узкой» и «широкой» частей юбки.

    Нагруженная сторона юбки поршня

    Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

    Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

     

    Ненагруженная сторона юбки поршня

    Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

    Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

    В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

    Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

    Рис. 11 Из этой схемы видно, как определить нагруженную и ненагруженную стороны юбки поршня.

    Thrust Load - действие боковой силы
    Minor Thrust Side - ненагруженная сторона цилиндра
    Major Thrust Side - нагруженная сторона цилиндра
    Красная изогнутая стрелка - направление вращения коленчатого вала

    Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

    Рис. 13 Компьютерное моделирование показывает, как распределяются механические нагрузки в поршне, возникающие при работе двигателя на частичных нагрузках. (Чем темнее цвета – тем меньше нагрузка, а чем ярче – тем больше).

    Рис. 14 А на этой схеме видно, как нагружен поршень сразу после воспламенения смеси.

    Рис. 15 Здесь поршень показан снизу. На этой схеме хорошо видно, что во время рабочего хода наиболее нагружены верхние части отверстий под поршневой палец (они выделены красным цветом) и элементы юбки поршня, непосредственно примыкающие к ним.

    Рис. 16 Тонкий слой антифрикционного покрытия (темного цвета) на юбке поршня помогает удерживать масло и снижает трение между поршнем и цилиндром – особенно при холодном запуске мотора.

    Смещение пальца

    Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

    Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

     

    Заключение

    Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

    ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

    Пришлите свою статью


    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД.

    Mitsubishi 4М40 больше известен, как двигатель для Pajero 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный 4М40 был введён на замену старого 4D56, который ещё выпускался после этого некоторое время. Двигатель зарекомендовал себя, как мощный и надёжный, однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4M41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат выявленных и устраненных слабых мест 4M40.

    Технические характеристики

    Производство Kyoto engine plant
    Марка двигателя 4M4
    Годы выпуска 1993-2006
    Объем двигателя, куб.см 2835
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 80/4000
    125/4000
    140/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 198/2000
    294/2000
    314/2000
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя дизельный
    Конфигурация рядный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Ход поршня, мм 100
    Диаметр цилиндра, мм 95
    Степень сжатия 21.0:1
    Турбокомпрессор MHI TF035HM-12T
    Вес двигателя, кг 260
    Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.5
    10.7
    12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6.5
    Замена масла проводится, км 15000
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+

    Распространенные неисправности

    Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс.км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. При всех недостатках, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс легко может превысить 400 тыс.км.

    • механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала;
    • в электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS;
    • клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают;
    • до 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом;
    • на больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина.

    Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

    Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

    Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

    Порядок работы двигателя

    Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

    • Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

    Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

    • Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

    Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

    В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

    Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

    Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

    Работа многоцилиндрового двигателя

    Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.

    При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.

    Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.

    Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

    Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

    В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

    Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

    Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

    Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

    Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

    • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

    Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

    Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

    Рабочий цикл

    В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

    1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
    2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
    3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
    4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

    Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

    Нумерация

    Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

    Очередность работы

    У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.


    Чередование тактов 1-3-4-2

    Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

    Полезные советы и рекомендации

    Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

    В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

    Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

    Рядный 4-цилиндровый

    Существует две популярные компоновки таких ДВС:

    • рядная;
    • оппозитная.

    Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

    Пример блока цилиндров:

    Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

    Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

    • система 1–2–4–3 – менее популярная;
    • основной вариант 1–3–4–2.

    Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

    При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

    По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

    Очередность цилиндров

    Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

    Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

    Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

    Один из вариантов распредвала:

    Коленвал:

    Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

    Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

    Пятицилиндровые

    Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

    На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

    Блок цилиндров:

    Принцип зажигания

    Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

    • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
    • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
    • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
    • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
    • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
    • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

    В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.
    [~DETAIL_TEXT] =>

    Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

    А как сейчас?

    Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

    Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

    Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

    Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

    • Тип привода;
    • Тип ДВС, компоновка блока;
    • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
    • Сторона вращения.

    На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

    Примеры

    В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

    В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

    Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

    К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

    Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

    • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
    • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

    Предназначение цилиндров

    Прежде всего скажем о том, что они собой представляют и для чего нужны. Проще говоря, это отверстие в блоке цилиндров, в котором движется поршень. Их наличие имеет большое значение для работы двигателя: все важнейшие процессы преобразования и получения энергии происходят именно в цилиндрах, а энергия, соответственно, приводит в движение автомобиль. По сути, в нем соединяются две энергии: сгорания топлива и движения. Стоит отметить, что в процессе работы цилиндры испытывают невероятные нагрузки, связанные как с высокой скоростью движения поршня, так и с большой температурой. В тот момент, когда в них происходит сгорание топлива, образуется очень много энергии.

    Тактичность

    Передвижение поршня внутри цилиндров двигателя называется рабочим циклом. Цикл состоит из фаз газораспределения, которыми можно определить момент открытия и закрытия клапанов. В четырехтактном транспорте полный цикл проходит после поворота коленчатого вала на 720 градусов, двухтактного — за 360.

    Чтобы обеспечить валу постоянное усилие во время рабочего хода в цилиндрах двигателя, колена агрегата расположены под определенным углом относительно друг друга. На величину угла влияет количество цилиндров, типа установки и расположение цилиндров.

    Как определить порядок работы цилиндров ДВС в зависимости от тактов.

    Полуобороты коленчатого вала в цилиндрах дизельного и карбюраторного агрегатаУгол поворотаНумерация цилиндров двигателя
    1234
    Первый0-180Выпуск отработанных газовРабочий тактВпуск топлива, воздухаСжатие воздушно-топливной смеси
    Второй180-360Впуск топлива, воздухаВыпуск отработанных газовСжатие воздушно-топливной смесиРабочий ход
    Третий360-540Сжатие воздушно-топливной смесиВпуск топлива, воздухаРабочий ходВыпуск отработанных газов
    Четвертый540-720Рабочий ходСжатие воздушно-топливной смесиВыпуск отработанных газовВпуск топлива, воздуха

    Тактичность двигателя

    Работа цилиндров двигателя заключается в следующих этапах:

    1. Впуск — поршень передвигается в нижнюю мертвую точку, при этом через впускной клапан происходит заполнение камеры сгорания топливовоздушной смесью. Выпускной клапан закрыт.
    2. Сжатие — оба клапана закрыты, поршень передвигается в верхнюю мертвую точку, сжимая топливный состав. От сжатия температура в камере значительно возрастает, также увеличивается давление в цилиндре двигателя. Важный параметр, влияющий на экономичность машины — это степень сжатия. Показатель означает соотношение полного наполнения гильз и объем камеры горения. Для автомобилей с большим октановым числом требуется заливать высокооктановое топливо.
    3. Рабочий ход — клапана в закрытом положении, происходит воспламенение смеси от свечи. Под действием давление в цилиндре автомотора при сгорании топлива поршень идет в низ, вращая коленвал. Для эффективной производительности необходимо чтобы горючее полностью сгорела до прихода поршня в НМТ. Это обеспечивается установкой угла опережения зажигания. В современных авто регулировка осуществляется встроенным электронным блоком. Старые модели оборудованы механическим регулятором.
    4. Выпуск — рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов из цилиндров двигателя. На этом этапе происходит важный процесс — продувка цилиндров автомотора. Продувка цилиндров двигателя обеспечивается одновременным открытием впускного и выпускного клапанов. После перехода поршня в ВМТ начинается такт впуска.

    Что происходит в цилиндрах

    Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
    Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

    В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

    И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

    Ремонт Митсубиси Галант : Порядок зажигания Mitsubishi Galant

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Митсубиси Галант 1990-2001 г.в.
    3. Порядок зажигания

    Порядок зажигания

    От правильности последовательности воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя зависит эффективность отдачи и общая работоспособность силового агрегата, - во избежание подобных нарушений производите отсоединение ВВ электропроводки поочередно, аккуратно маркируя каждый провод.


    Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.

    Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.


    Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)

    Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC

    Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.

    Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4G64)

    Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC

    Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)

    Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Идентификационные номера автомобиля
    1.0 Идентификационные номера автомобиля 1.2 Приобретение запасных частей 1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Автомобильные химикалии, очистители, герметики 1.7 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

    2. Органы управления
    2.0 Органы управления 2.1 Доступ, защита 2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности 2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления 2.4 Комфорт 2.5 Приемы эксплуатации

    3. Настройки и текущее обслуживание
    3.0 Настройки и текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 3.2 Спецификации 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей 3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки 3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.7 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи 3.8 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.9 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.10 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.11 Ротация колес 3.12 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода 3.13 Смазывание компонентов шасси 3.14 Замена ATF автоматической трансмиссии и дифференциала главной передачи, проверка состояния и обслуживание фильтра АТ 3.15 Проверка состояния тормозных линий 3.16 Проверка состояния/обслуживание дисковых тормозных механизмов 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка и регулировка зазоров клапанов - только Mirage 3.19 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.20 Обслуживание системы охлаждения 3.21 Замена топливного фильтра 3.22 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) 3.23 Проверка состояния и замена свечей зажигания 3.24 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней 3.25 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.26 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.27 Замена смазки раздаточной коробки - только полноприводные Galant 3.28 Замена смазки заднего дифференциала - только полноприводные Galant 3.29 Проверка состояния/обслуживание барабанных тормозных механизмов 3.30 Проверка исправности функционирования стояночного тормоза 3.31 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 3.32 Проверка состояния ремней безопасности 3.33 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания 3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания 3.35 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений 3.36 Проверка состояния компонентов системы питания 3.37 Проверка состояния и замена ремня(ей) привода ГРМ

    4. Двигатель
    4.0 Двигатель 4.1. Снятие/установка силового агрегата, демонтаж компонентов 4.2. Восстановительный ремонт двигателя

    5. Системы охлаждения и отопления
    5.0 Системы охлаждения и отопления 5.1 Спецификации 5.2 Антифриз - общие сведения 5.3 Проверка исправности функционирования и термостата 5.4 Проверка состояния вентилятора системы охлаждения 5.5 Снятие и установка радиатора системы охлаждения 5.6 Проверка состояния водяного насоса 5.7 Снятие и установка водяного насоса 5.8 Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости 5.9 Замена электромотора привода вентилятора отопителя 5.10 Снятие и установка теплообменника отопителя 5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха 5.12 Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводных тросов

    6. Системы питания и выпуска
    6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Спецификации 6.2 Сбрасывание давления в системе питания 6.3 Снятие и установка корпуса дросселя 6.4 Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов впрыска 6.5 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений 6.6 Проверка исправности функционирования инжекторов 6.7 Снятие и установка регулятора давления топлива 6.8 Снятие и установка предохранительного клапана топливного бака 6.9 Снятие и установка топливного бака 6.10 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения 6.11 Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива 6.12 Снятие и установка топливного насоса/датчика расхода топлива 6.13 Снятие и установка сборки воздухоочистителя 6.14 Система выпуска

    7. Электрооборудование двигателя
    7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Спецификации 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания - общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка исправности функционирования/регулировка системы зажигания 7.7 Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания 7.8 Снятие и установка ключевого транзистора (модуля зажигания) 7.9 Снятие и установка распределителя зажигания (модели с бесконтактной системой зажигания) 7.10 Снятие и установка датчиков положения коленчатого и распределительного валов 7.11 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания 7.12 Порядок зажигания 7.13 Система заряда - общая информация и меры предосторожности 7.14 Проверка состояния системы заряда 7.15 Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора 7.16 Система запуска - общая информация и меры предосторожности 7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.18 Снятие и установка стартера

    8. Системы управления двигателем
    8.0 Системы управления двигателем 8.1 Спецификации 8.2 Система управляемой вентиляции картера (PCV) - общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.3 Система улавливания топливных испарений (EVAP) - общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.4 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.5 Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей 8.6 Замена модуля управления (ЕСМ/PCM) 8.7 Информационные датчики и исполнительные устройства - общая информация, проверка исправности функционирования, снятие и установка 8.8 Каталитический преобразователь - общая информация, проверка состояния и замена

    9. Ручная коробка передач
    9.0 Ручная коробка передач 9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) 9.2. Автоматические трансмиссии (АТ) 9.3. Раздаточная коробка

    10. Сцепление и трансмиссионная линия
    10.0 Сцепление и трансмиссионная линия 10.1 Спецификации 10.2 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов 10.3 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления 10.4 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления 10.5 Проверка состояния и замена направляющего подшипника 10.6 Регулировка педали сцепления 10.7 Регулировка троса привода сцепления, снятие и установка тросовой сборки (модели Mirage с тросовым приводом сцепления) 10.8 Снятие и установка главного цилиндра сцепления 10.9 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления 10.10 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления 10.11 Снятие и установка приводных валов 10.12 Шарниры приводных валов - общая информация и обслуживание 10.13 Проверка состояния трансмиссионной линии 10.14 Снятие и установка карданного вала 10.15 Замена карданного шарнира 10.16 Балансировка карданного вала 10.17 Снятие и установка сборки центрального подшипника карданного вала 10.18 Снятие и установка задних полуосей (модели AWD Galant по 1993 г. вып.) 10.19 Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника 10.20 Замена сальника ведущей шестерни заднего дифференциала 10.21 Снятие и установка картер заднего дифференциала (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)

    11. Тормозная система
    11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Замена датчика-выключателя стоп-сигналов 11.3 Снятие и установка ГТЦ 11.4 Регулировка педали ножного тормоза 11.5 Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 11.6 Снятие и установка клапана-регулятора 11.7 Снятие и установка тормозных линий 11.8 Прокачка тормозной системы 11.9 Дисковые тормозные механизмы - общая информация 11.10 Оценка состояния тормозных колодок 11.11 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.12 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов 11.13 Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма 11.14 Снятие, проверка состояния и установка тормозного диска 11.15 Барабанные тормозные механизмы - общая информация 11.16 Снятие, установка и проверка состояния тормозного барабана 11.17 Проверка состояния тормозных башмаков 11.18 Снятие и установка тормозных башмаков 11.19 Регулировка барабанных тормозных механизмов 11.20 Снятие, восстановительный ремонт и установка колесных цилиндров 11.21 Снятие и установка троса(ов) привода стояночного тормоза 11.22 Регулировка стояночного тормоза 11.23 Снятие и установка фрикционных башмаков стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес) 11.24 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация, диагностика отказов и коды неисправностей 11.25 Снятие и установка гидравлического модулятора 11.26 Снятие и установка блока управления ABS 11.27 Снятие и установка колесных датчиков 11.28 Снятие и установка датчиков ускорений (G-датчики) 11.29 Замена роторов колесных датчиков

    12. Подвеска и рулевое управление
    12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Спецификации 12.2 Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески 12.3 Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески 12.4 Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) 12.5 Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) 12.6 Проверка состояния нижних шаровых опор передней подвески 12.7 Снятие и установка нижних рычагов передней подвески 12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.9 Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска) 12.10 Снятие и установка задних стоек 12.11 Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески 12.12 Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески 12.13 Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески 12.14 Снятие и установка продольных рычагов задней подвески 12.15 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.16 Регулировка колесных подшипников 12.17 Снятие и установка ступичных сборок 12.18 Снятие и установка рулевого колеса 12.19 Снятие и установка подрулевого комбинированного переключателя 12.20 Снятие и установка переключателя управления функционированием стеклоочистителей 12.21 Снятие и установка цилиндра замка зажигания 12.22 Снятие и установка выключателя зажигания 12.23 Снятие и установка тяг рулевого привода 12.24 Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма 12.25 Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом 12.26 Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма 12.27 Снятие и установка рулевого насоса 12.28 Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля 12.29 Снятие и установка колесных шпилек 12.30 Колеса и шины - общая информация 12.31 Углы установки колес

    13. Кузов
    13.0 Кузов 13.1 Спецификации 13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля 13.3 Уход за виниловыми элементами отделки 13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона 13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.6 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей 13.7 Обслуживание петель и замков автомобиля 13.8 Замена ветрового и других фиксированных стекол 13.9 Снятие, установка и регулировка положения боковых дверей 13.10 Снятие, установка и регулировка положения капота 13.11 Снятие, установка и регулировка положения крышки багажного отделения (модели Седан) 13.12 Снятие и установка дверных зеркал заднего вида 13.13 Замена антенны радиоприемника 13.14 Снятие и установка передних крыльев 13.15 Снятие и установка панели приборов 13.16 Снятие и установка центральной консоли 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Снятие и установка наружной ручки двери и элементов привода защелки замка 13.19 Снятие и установка цилиндра замка боковой двери 13.20 Снятие и установка цилиндра замка двери задка/крышки багажного отделения 13.21 Снятие и установка ручки двери задка 13.22 Снятие и установка дверного стекла и регулятора стеклоподъемника 13.23 Снятие и установка электромотора привода стеклоподъемника 13.24 Замена салонного зеркала заднего вида 13.25 Снятие и установка сидений 13.26 Снятие и установка электромотора привода сиденья 13.27 Снятие, установка и регулировка положения двери задка (модели Хэтчбэк и Универсал)

    14. Бортовое электрооборудование
    14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Электрические разъемы - общие сведения 14.4 Защита электрических контуров 14.5 Реле - общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Проверка исправности функционирования и замена прерывателя указателей поворотов/аварийной сигнализации 14.7 Снятие и установка подрулевых комбинированных переключателей и выключателя замка зажигания 14.8 Снятие и установка выключателей 14.9 Снятие и установка блок-фар герметичного типа 14.10 Регулировка направления оптических осей головных фар 14.11 Замена ламп осветительных приборов 14.12 Снятие и установка комбинации приборов 14.13 Замена измерителей комбинации приборов 14.14 Система управления скоростью (темпостат) - общая информация и диагностика отказов 14.15 Система дополнительной безопасности (SRS) - общая информация и меры предосторожности 14.16 Снятие и установка магнитолы/CD-проигрывателя 14.17 Снятие и установка CD-чейнджера 14.18 Снятие и установка громкоговорителей 14.19 Снятие и установка рычагов стеклоочистителей 14.20 Снятие и установка электромотора привода стеклоочистителей 14.21 Схемы электрических соединений - общая информация 14.22. Схемы электрических соединений

    РЕШЕНО: Какой порядок стрельбы у Mitsubishi 6g74

    ИСТОЧНИК: какой порядок зажигания свечи зажигания для 3.3 v6

    Для Dodge Caravan (и Grand Caravan) 2002 года ВСЕ двигатели V6 3,3 л (включая Flex Fuel): также для 3.8L V6 Двигатели:

    Порядок включения:
    1-2-3-4-5-6

    Цилиндры:
    ........ ( назад ) .......
    | ... 1 .... 3 .... 5 ... |
    ______________
    | ... 2 .... 4 .... 6 ... |

    Катушка зажигания:
    ....... ( назад )
    электрическое соединение
    ........... |
    .......... В
    5 ........ 1 ........ 3
    2 ..... ... 4 ........ 6
    ....... ( спереди )

    Сообщите мне, помогло ли это, или у вас есть дополнительная информация или вопросы. Не стесняйтесь обращаться ко мне на FixYa.com!

    Stealth 316 - система зажигания 3S (DOHC)

    Stealth 316 - система зажигания 3S (DOHC) Джефф Люциус

    Темы

    Введение

    В данном техническом примечании описывается система зажигания на моделях двигателей DOHC Mitsubishi 3000GT и Dodge Stealth.В 24-клапанном двигателе V6 объемом 2,972 литра 6G72, DOHC, используется система зажигания с индуктивным разрядом без распределителя и электронным управлением. Система зажигания предназначена для подачи достаточной энергии на свечу зажигания в нужное время во время такта сжатия. Блок управления двигателем (ЭБУ) определяет рабочее состояние двигателя по входному сигналу датчика, указанному ниже, чтобы определить, какой цилиндр запустить и в какое время.
    • Датчик расхода воздуха (AFS)
    • Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
    • Датчик атмосферного давления
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • Переключатель холостого хода (IPS)
    • Датчик верхней мертвой точки (ВМТ)
    • Датчик угла поворота коленчатого вала (CAS)
    • Датчик скорости автомобиля
    • Выключатель блокировки (только автоматическая коробка передач)
    • Выключатель зажигания (ST)
    • Датчик детонации

    Система зажигания состоит из перечисленных выше датчиков, ЭБУ, блока силового транзистора, трех катушек зажигания, шести проводов зажигания и шести свечей зажигания.ЭБУ активирует силовой транзистор, чтобы выключить и включить первичный ток катушки зажигания. Каждая катушка зажигания одновременно зажигает пару свечей зажигания. Цилиндры расположены и пронумерованы, как показано ниже. Поскольку каждый поршень начинает свой ход 120 сгорания до следующего по порядку номера цилиндра, имеется три «пары» цилиндров: 1–4, 2–5 и 3–6. Каждая пара цилиндров движется вверх и вниз вместе и одновременно находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6.
    В парных цилиндрах поршни находятся в одном относительном положении, например, оба в ВМТ. Однако спаренные цилиндры сдвинуты по фазе на 360, так что один находится в такте выпуска, а другой - в такте сжатия. Свечи зажигания зажигаются одновременно в спаренных цилиндрах во время такта сжатия для одного цилиндра и во время такта выпуска для другого цилиндра. Искра во время такта выпуска тратится впустую, потому что в основном инертный выхлопной газ не может загореться. Это называется системой искрового зажигания .Интересным следствием этой системы является то, что центральный электрод заряжается положительно для одной свечи зажигания из пары, но отрицательно заряжается для другой свечи зажигания.

    Система управления синхронизацией зажигания

    По сигналам от различных датчиков блок управления двигателем определяет, какой цилиндр должен сработать и в какое время. В этом разделе описаны функции и элементы управления ЭБУ, которые являются частью системы зажигания.

    Функции управления синхронизацией зажигания
    На блок-схеме ниже показаны функции ЭБУ для управления опережением зажигания.Чтобы определить оптимальную установку опережения зажигания, ЭБУ извлекает значения из основной карты угла опережения опережения зажигания, а затем добавляет поправки для условий работы двигателя и времени включения. Подробности этих элементов управления обсуждаются в следующих разделах.


    Управление распределением мощности зажигания
    Пара цилиндров, подлежащая зажиганию, определяется ЭБУ по сигналам датчика угла поворота коленчатого вала (CAS) и датчика верхней мертвой точки (TDCS; также называемого датчиком положения кулачка, CPS).В 1993 году конструкция CAS и TDCS изменилась. В моделях DOHC 1991–1992 годов CAS и TDCS находятся в одном и том же корпусе, расположенном на заднем конце левого распредвала впускных клапанов. Начиная с моделей 1993 года (дата производства 1 июня 1992 года) и до конца производства, CAS и TDCS были разделены и перемещены перед двигателем. CAS 1991–1992 годов использует два светодиода на фотодиодах и прорези, вырезанные на одной пластине, для создания импульсов напряжения, когда свет проходит через прорези, и может быть отрегулирован для установки основного момента зажигания.Каждый датчик 1993+ использует пластину экранирования потока и переключатель на эффекте Холла для создания импульсов напряжения, поскольку лопатки прерывают магнитный поток и не могут быть отрегулированы. Как показано на рисунках ниже и для всех модельных лет, CAS выдает 3 импульса на каждый оборот коленчатого вала, а TDCS выдает 2 импульса на каждый оборот коленчатого вала (распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала). Сигнал ВМТ 1 цилиндра длиннее остальных 3 сигналов. Если вы заинтересованы в использовании CAS 1991-1992 годов с ЭБУ 1993+ или CAS 1993+ и TDCS с ЭБУ 1991-1992 годов, пожалуйста, прочтите мою веб-страницу 2-cas_conversion.htm.
    ЭБУ использует три уникальные комбинации сигналов CAS и TDCS: высокий (присутствует напряжение) и низкий (нет напряжения), чтобы определить, какая пара цилиндров должна сработать. Используйте рисунок ниже, чтобы помочь интерпретировать следующие объяснения.

    Если сигнал TDCS высокий, когда CAS переходит с низкого на высокий, ECU знает, что цилиндры 2 и 5 находятся в такте сжатия или выпуска. Когда CAS затем переходит от высокого к низкому уровню, ЭБУ использует это как эталон, чтобы выключить силовой транзистор «B», чтобы вызвать искры в цилиндрах 2 и 5.Если в это время ВМТ все еще высока, ЭБУ также знает, что цилиндр 1 находился около ВМТ и в настоящее время находится на такте сгорания, и что это был цилиндр 2, который находился на такте сжатия.

    Если сигнал TDCS низкий, когда CAS переходит с низкого на высокий, ECU ожидает, пока сигнал CAS не перейдет с высокого на низкий, чтобы определить, какая из двух других пар цилиндров должна сработать. Когда сигнал CAS переходит с высокого на низкий, а ВМТ высокий, тогда цилиндры 3 и 6 находятся в такте сжатия или выпуска.Если вместо этого ВМТ является низким, то цилиндры 1 и 4 находятся в такте сжатия или выпуска. В каждом случае ЭБУ использует это (сигнал CAS, идущий от верхнего верхнего нижнего уровня) в качестве эталона для выключения соответствующего силового транзистора («A» для цилиндров 1 и 4 или «C» для цилиндров 3 и 6) для образования искр. в паре цилиндров.


    Контроль времени зажигания
    ЭБУ определяет время для одного оборота двигателя, используя три импульса сигнала CAS. Конец импульса CAS для цилиндра 1 используется в качестве эталона синхронизации для цилиндра 2.Конец импульса CAS для цилиндра 2 используется в качестве эталона синхронизации для цилиндра 3 и так далее. Импульс CAS идет от высокого к низкому при 75 BTDC для следующего более высокого цилиндра. Используя этот опорный сигнал и угол опережения зажигания, рассчитанный, как показано в следующих разделах, ЭБУ отключает первичный ток в катушке, чтобы вызвать искру в спаренных цилиндрах.

    Контроль угла опережения зажигания
    Угол опережения зажигания (в градусах до ВМТ) фиксируется во время проворачивания двигателя и во время регулировки опережения опережения зажигания.Во время нормальной работы двигателя ЭБУ сначала обращается к основной карте угла опережения зажигания, хранящейся в памяти. Эта карта хранит угол опережения для всех оборотов двигателя и нагрузок. Нагрузка зависит от объема всасываемого воздуха, а не от положения дроссельной заслонки. Затем ЭБУ корректирует значение карты в зависимости от состояния двигателя.


    Базовая карта угла опережения зажигания
    Фактические карты основных углов опережения зажигания (максимальные и уменьшенные) для двигателя Mitusbishi 3000GT VR4 Spyder 6G72 1995 года с турбонаддувом показаны ниже (спасибо Мэтту Яннушу, Джеффу Оберхольцеру и другим участникам группы dsm-ecu Yahoo! за эти данные).ЭБУ имеет другой номер детали для двигателей 6G72 с турбонаддувом и без него. Это может означать, что карты зажигания тоже разные. Как правило, опережение времени увеличивается с частотой вращения двигателя и уменьшается с нагрузкой на двигатель. Поскольку время начала сгорания после искры фиксировано для данной нагрузки, зажигание должно начинаться раньше при более высоких оборотах двигателя (время опережения опережает больше). Однако при заданной частоте вращения двигателя по мере увеличения нагрузки, что означает, что по мере увеличения плотности заряда топливовоздушной смеси сгорание происходит быстрее после зажигания, поэтому зажигание должно быть немного задержано (менее опережающим).Обратите внимание, что карта не представляет собой плавную последовательность чисел. Временная карта для двигателя создается путем систематического изменения частоты вращения и нагрузки двигателя, а затем нахождения оптимального шага для получения желаемой комбинации мощности, экономии топлива, низкого уровня выбросов и предотвращения детонации. ЭБУ интерполирует значения, когда частота вращения двигателя и нагрузка падают между участками карты. Значения коррекции добавляются к значению, извлеченному из карты угла опережения. Когда ЭБУ сбрасывается (питание отключается на 15 секунд или дольше), используются максимальные значения карты угла опережения.


    Задержка детонации
    ЭБУ контролирует датчик детонации и обрабатывает информацию о напряжении для измерения, называемого «счетом детонации». Счетчики детонаций сообщаются регистраторам данных для моделей OBDI (1991–1993) и для моделей 1994–1995 годов. Для моделей OBDII (1996+) обнаружение детонации не сообщается в соответствии с протоколом OBDII. Когда ЭБУ обнаруживает детонацию более 8 единиц (18,75% от 43) и нагрузка двигателя превышает третий «ряд нагрузки», он начинает замедлять синхронизацию. Если количество детонаций увеличивается, ЭБУ продолжает уменьшать опережение по времени до максимального значения от 12 до 15 градусов угла поворота коленчатого вала.Если количество детонаций уменьшается или остается постоянным, ЭБУ может ускорить отсчет времени. Количество градусов, на которое ЭБУ увеличивает или уменьшает «задержку детонации», основывается на так называемом «октановом числе» (долгосрочное подстройка опережения синхронизации) и другой справочной таблице, называемой «картой задержки». Ниже счетчика детонации 3 октановое число увеличивается до максимального значения, что приводит к меньшей задержке детонации (большему опережению по времени). Если количество детонаций выше 5, октановое число уменьшается до минимального значения, что приводит к большей задержке детонации (большей задержке по времени).Кроме того, если октановое число падает ниже 2/3, ЭБУ снижает наддув. В программе ECU есть фиксированное значение, контролирующее, насколько быстро (размер шага) октановое число увеличивается или уменьшается. Октановое число сбрасывается до максимального (без задержки детонации) при сбросе ЭБУ (отключение питания на 15 секунд или около того).

    Коррекция температуры охлаждающей жидкости двигателя
    ЭБУ контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и опережает время ниже определенной температуры. Время замедляется при высоких температурах.Приведенная ниже таблица предназначена для автомобилей DSM (спасибо Дэйву Уомеру и Карлу Моррису в группе электронной почты dsm-ecu Yahoo!), но может быть аналогичной для автомобилей 3S.

    Коррекция температуры охлаждающей жидкости двигателя
    Ф. С Изменение времени ()
    224 106,67 -2
    206 96,67 -1
    176 80,00 0
    125 51.67 0
    95 35,00 0
    69 20,56 0
    46 7,78 +4
    19 -7,22 +8
    -3 -19,44 +11

    Коррекция атмосферного давления
    ЭБУ контролирует датчик барометрического давления в датчике массового расхода воздуха (MAS).Когда давление воздуха низкое, то есть на больших высотах, угол опережения зажигания увеличивается. DSM-ECU Yahoo! группа электронной почты не нашла таблицу, в которой выполняется отдельное исправление. Атмосферное давление влияет на момент зажигания, будучи включенным в расчет «плотности воздуха» блоком управления двигателем, который наряду с объемным расходом воздуха и температурой воздуха частично определяет «нагрузку» двигателя. Менее плотные топливно-воздушные смеси (на больших высотах) сгорают медленнее, чем более плотные смеси (на более низких высотах), поэтому зажигание должно начаться раньше (время опережает время).Хотя в руководствах указано, что коррекция опережения зажигания составляет от 5 до 15 на больших высотах, я еще не видел этого в журналах данных моего Stealth TT 1992 года (я нахожусь примерно на 5600 футов над уровнем моря). Тодд Дэй (группа электронной почты dsm-ecu Yahoo!) отмечает, что выше 7500 футов над уровнем моря контур обратной связи с обратной связью изменен, и эта высота влияет на решение ЭБУ очистить канистру с углем и проверить систему рециркуляции отработавших газов на отказ.

    Коррекция температуры всасываемого воздуха
    ЭБУ контролирует датчик температуры всасываемого воздуха в MAS.При низкой температуре воздуха, например, в холодную погоду, задержка момента зажигания. Более холодный воздух означает более плотные воздушно-топливные смеси, которые сгорают быстрее и могут быть более подвержены детонации, поэтому воспламенение должно быть отложено. При высокой температуре воздуха зажигание также задерживается, поскольку более горячие топливовоздушные смеси более склонны к детонации. Приведенная ниже таблица предназначена для автомобилей DSM (спасибо Дэйву Уомеру и Карлу Моррису в группе электронной почты dsm-ecu Yahoo!), но может быть аналогичной для автомобилей 3S.

    Коррекция температуры всасываемого воздуха
    Ф. С Изменение времени ()
    185 85.00 -3
    133 56,11 -1
    100 37,78 0
    73 22,78 0
    48 8,89 0
    19 -7,22 -1
    -14 -25,56 -2

    Контроль времени включения
    ЭБУ контролирует первичный ток катушки зажигания для достижения и последующего поддержания значения 6 ампер.Используя отображенные значения в памяти, ЭБУ увеличивает время подачи питания, когда напряжение аккумулятора ниже, и сокращает время подачи питания, когда напряжение аккумулятора выше. Однако блок управления двигателем не продлевает время подачи питания более чем на 75% интервала зажигания. Каждая катушка срабатывает один раз при каждом обороте двигателя, поэтому интервал зажигания - это время, которое требуется двигателю для одного оборота. Время включения около 4 мс. Это значение должно быть преобразовано в градусы поворота коленчатого вала с использованием частоты вращения двигателя.Когда двигатель запускается, ЭБУ включает катушку зажигания синхронно с сигналом датчика угла поворота коленчатого вала, то есть опережение по времени имеет фиксированное значение 5 BTDC.

    Контроль стабилизации холостого хода
    Хотя я не видел, чтобы это упоминалось в технических руководствах, наш ЭБУ использует небольшие изменения опережения зажигания, чтобы помочь в стабилизации холостого хода. Это можно увидеть в журналах данных и с помощью индикатора времени. Когда частота вращения холостого хода ниже целевой, опережение угла опережения зажигания увеличивается.Когда частота вращения холостого хода выше целевой, опережение угла опережения зажигания уменьшается. Опережение по времени обычно варьируется только на 1-2 градуса. В то же время ЭБУ также использует сервопривод управления холостым ходом для управления потоком воздуха вокруг закрытой дроссельной заслонки. Комбинация этих двух элементов управления приводит к незначительному изменению оборотов двигателя, поскольку ЭБУ постоянно пытается поддерживать заданную скорость.

    Управление во время базовой регулировки времени зажигания
    ЭБУ переводится в режим «основной опережения зажигания», когда клемма регулировки угла опережения зажигания (расположена в правом заднем углу моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей; см. 2-checkconns.htm) заземлен (к двигателю или раме). Управление стабилизацией холостого хода и все управление углом опережения угла опережения зажигания прекращается (то есть угол опережения опережения зажигания установлен на 0). Оставшееся механическое опережение угла опережения зажигания называется основным опережением опережения зажигания. Это значение составляет 5 BTDC +/- 2 для моделей 1991–1992 годов или 5 BTDC +/- 3 для моделей 1993+. Для моделей 1991–1992 годов CAS / TDCS можно отрегулировать для изменения основного опережения угла опережения зажигания (см. 2-ignition-Timing.htm). Для моделей 1993+ основное опережение угла опережения зажигания не регулируется.Фактическая установка угла опережения зажигания на прогретом холостом ходу, когда регулировочная клемма не заземлена, должна составлять около 15 BTDC +/- 7 (за все годы).

    Блок силовых транзисторов

    Для наших автомобилей Mitsubishi 3000GT и Dodge Stealth с двигателем DOHC 6G72 блок управления двигателем обеспечивает как управление выдержкой (для выработки достаточного количества энергии), так и управление синхронизацией (информация о положении коленвала и распределительного вала поступает непосредственно в ЭБУ), освобождая блок силовых транзисторов (PTU). этих задач. PTU, который также может называться модулем зажигания или воспламенителем, выполняет только две основные функции: (1) обеспечение переключателей, управляемых ЭБУ, для подачи и снятия тока с каждой из трех первичных цепей катушки зажигания, и (2) для подачи сигнала тахометра каждый раз, когда загорается свеча зажигания, то есть каждые 120 градусов коленчатого вала.В отличие от этого, например, Toyota часто включает в свои блоки воспламенителя задержку, регулировку времени и распределение искры.

    Две схемы ниже показывают очень простой и частичный вид цепи зажигания рядом с PTU. Транзисторы NPN в PTU усиливают и переключают ток на первичные обмотки катушки зажигания. ЭБУ подает небольшой ток на базу транзистора, переключая транзистор в положение «включено». Это позволяет току течь от коллектора транзистора к эмиттеру транзистора и, следовательно, через первичные обмотки катушки.Используя внутренний резистор, ЭБУ контролирует ток, подаваемый на базу транзистора, чтобы ограничить ток в катушке до 6 ампер. Когда приходит время зажигать свечи зажигания, ЭБУ очень быстро снимает ток с транзистора, переключая транзистор в положение «выключено». Как описано в следующем разделе, это создает электрическое поле во вторичных обмотках катушки.

    Катушки зажигания

    Автомобильные катушки зажигания - это повышающие трансформаторы, которые состоят из двух отдельных проводов, намотанных на сердечник из мягкого железа.Один провод, называемый первичным проводом, толще и имеет меньше витков, чем другой провод, называемый вторичным проводом. Виток - это один виток проволоки вокруг сердечника. Первичные обмотки окружают вторичные обмотки. В наших двигателях используется система зажигания с индукционным разрядом : энергия относительно медленно накапливается в первичных обмотках, а затем быстро выделяется во вторичные обмотки.

    В то время как транзисторы в нашем ECU и PTU заземляют цепь первичного провода катушки (также называемую цепью низкого напряжения), ток и напряжение увеличиваются через первичные обмотки, и вокруг катушки создается магнитное поле (поток), которое усиливается до тех пор, пока поле не станет максимальным. .Ток в первичных обмотках ограничивается ЭБУ до 6 ампер. Время (традиционно измеряемое в градусах распределительного вала), в течение которого ЭБУ удерживает заземленную цепь катушки, называется задержкой (аналогично закрытию точек в старой системе распределителя). В наших катушках время (выдержки), необходимое для максимизации магнитного поля, должно составлять около 0,004 секунды (то есть 4 миллисекунды или 4 мс). Некоторым современным высокопроизводительным катушкам требуется всего 2–3 мс. Другим катушкам требуется от 8 до 9 мс для максимального увеличения магнитного поля.ЭБУ ограничивает время ожидания не более чем 75% доступного времени, что составляет один оборот двигателя из-за неэффективной системы искрового зажигания. При 7500 об / мин между срабатываниями катушек проходит 8 мс (60 000 делить на 7 500). При этой частоте вращения двигателя время задержки ограничено менее 75% от 8 мс или менее 6 мс. Другими словами, даже при 7500 об / мин, что выше заводской красной черты, есть много времени для полной зарядки катушек.

    Когда приходит время зажигать свечи зажигания, ЭБУ освобождает заземление цепи низкого напряжения, чтобы очень быстро остановить ток в первичном проводе.Магнитное поле сначала коллапсирует через первичные обмотки, создавая ток в этих обмотках (процесс, называемый самоиндукцией ). Этот ток, обычно с потенциалом в диапазоне от 200 до 400 вольт, создает собственное магнитное поле, которое, в свою очередь, создает электромагнитную силу (ЭДС) во вторичных обмотках (также называемых цепью высокого напряжения) посредством процесса, называемого взаимная индукция . Когда есть замкнутая цепь на стороне высокого напряжения, то есть когда загораются обе свечи зажигания, во вторичных обмотках также возникает индуцированный ток.Напряжение высокого напряжения прямо пропорционально самоиндуцированному напряжению в первичных обмотках, умноженному на отношение количества витков во вторичных обмотках к числу витков в первичных обмотках, и прямо пропорционально сопротивлению в цепи. Небольшая часть мощности теряется из-за неэффективности катушки. Обычно на каждый виток первичной обмотки приходится от 65 до 135 вторичных витков. Конечным результатом коллапса начального магнитного поля является ток очень высокого напряжения (с пропорционально меньшей силой тока) через вторичные обмотки и провода свечей зажигания.Напряжение, создаваемое во вторичной системе зажигания, является минимальной величиной, необходимой для образования искры в двух зазорах свечи зажигания. Потраченная впустую искра должна потребовать от 3000 до 6000 вольт. Для искры горения может потребоваться от 12 000 до более 40 000 вольт. Как только возникает искра, сопротивление в цепи резко падает (поскольку плазма, заполняющая искровой промежуток, является проводящей), и энергия быстро рассеивается.

    Провода зажигания

    Провода зажигания выполняют четыре задачи: (1) отводят как можно больше высоковольтной и слаботочной энергии зажигания, (2) изолируют эту энергию от металлических и электронных компонентов двигателя, (3) защищают провод от нагревание, истирание и химические вещества, и (4) подавление электромагнитных помех (EMI), вызванных возгоранием.Максимальная энергия зажигания передается от катушки к свече зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением и наибольшей изолирующей способностью (высочайшая диэлектрическая прочность). Изоляция от дугового разряда или утечки напряжения, тепла, истирания и химикатов достигается с помощью гильзы диаметром 8 мм или более, изготовленной из специальных смесей силикона и синтетического материала. Подавление электромагнитных помех достигается с помощью проволоки с более высоким сопротивлением и / или тонкой проволоки из медного сплава, спирально намотанной вокруг центрального сердечника с ферромагнитной пропиткой.Спирально намотанные провода, а также расстояние между проводами от 0,5 до 1,0 дюйма помогают свести к минимуму индукционный перекрестный огонь между проводами зажигания.

    В последовательной цепи, например, на стороне высокого напряжения наших катушек , когда возникает искра , падение напряжения на каждом резисторе в цепи напрямую связано с сопротивлением. Более высокое сопротивление означает большее падение напряжения на резисторе. За пределами катушки резисторы являются обоими проводами зажигания, обеими свечами зажигания, когда они являются свечами резисторов, обоими зазорами свечей зажигания, головками двигателя и блоком.Сумма всех падений напряжения должна равняться напряжению в электрическом поле, создаваемом в цепи высокого напряжения.

    В книге Bosch Управление бензиновым двигателем, 1-е издание говорится на стр. 59 «Важно помнить, что более высокие уровни сопротивления во вторичной цепи синонимичны соответствующим потерям энергии в цепи зажигания и приводят к снижению энергия, доступная для зажигания свечи зажигания ". Наибольшее напряжение доступно в промежутках свечи зажигания за счет минимизации сопротивления во вторичной цепи.Этого можно добиться, используя провода с наименьшим сопротивлением постоянному току и нерезисторные свечи зажигания. Обычно проблема с проводами с низким сопротивлением (и нерезисторными вилками) заключается в том, что они плохо справляются с подавлением электромагнитных помех, генерируемых системой зажигания. MSD Ignition, Accel и другие производители минимизировали эту проблему с помощью тщательного проектирования. Дополнительную информацию о наших проводах зажигания см. На моей веб-странице 2-msd-ignwires.htm

    Свечи зажигания

    Основными частями свечи зажигания являются изолятор, металлический корпус и два электрода.Изолятор изготовлен из спеченного оксида алюминия (Al 2 O 3 ) и наполнителя для обеспечения хорошей теплопроводности, механической прочности, устойчивости к тепловому удару и защиты от коррозии. Кроме того, изолятор должен обеспечивать высокое электрическое сопротивление, около 1 МОм при 400 ° C (750F), между центральным электродом и корпусом. Металлический корпус имеет шесть сторон (шестигранник) для использования с торцевым ключом во время установки и снятия, а также покрытие для защиты от коррозии.Нижняя часть кожуха имеет резьбу для крепления свечи зажигания к головке блока цилиндров. Длина резьбового участка (так называемый вылет, который в двигателе 6G72 составляет 19 мм) должна точно соответствовать толщине головки блока цилиндров. Электроды представляют собой сплав никель-сталь, содержащий хром, марганец и кремний, который обеспечивает очень хорошие антикоррозионные и противоэрозионные свойства. Заземляющий электрод приваривается к резьбовому участку кожуха. Центральный электрод приварен к медному сердечнику, который проходит по длине электрода и соединяется с клеммой провода свечи зажигания вверху.Стандартные свечи зажигания имеют небольшой кусок платины, приваренный к концам обоих электродов. Стандартная свеча зажигания представляет собой свечу зажигания резисторного типа, которая обозначается буквой «R» под буквами NGK, нанесенными на изоляторе. Керамический резистор на 5000 Ом встроен в сердечник свечи зажигания для подавления генерируемого искрами электромагнитного шума, который может мешать работе бортовой электроники автомобиля.

    Основная функция свечи зажигания - генерировать искру в зазоре между электродами, чтобы запустить процесс горения.Возгорание инициируется ядром пламени, создаваемым теплом и ионизацией газа, вызванной электрической энергией искры. Напряжение, необходимое для образования искры, называется требуемым напряжением . Задача системы зажигания - обеспечить достаточное напряжение на свечи зажигания, называемое доступным напряжением , в нужное время во время такта сжатия (обычно от 5 до 50 BTDC). Если требуемое напряжение превышает имеющееся напряжение, возникает неправильная искра или пропуски зажигания, то есть искра отсутствует или возникает очень слабая искра.Если имеющееся напряжение превышает требуемое, то создается резерв напряжения, и искра возникает при достижении требуемого уровня напряжения.

    Напряжение, необходимое для образования искры, увеличивается по мере увеличения искрового промежутка и давления сжатия (плотности заряда на всасывании). Требуемое напряжение уменьшается по мере увеличения температуры электрода и уменьшения диаметра электрода. Диски из платины или иридия, приваренные к электродам из стального сплава, эффективно уменьшают диаметр электрода и, таким образом, снижают требования к напряжению для образования искры.Это может привести к уменьшению пропусков зажигания. См. Мои веб-страницы 2-sparkplugtech.htm для получения дополнительной информации о свечах зажигания. У меня есть руководство по свечам зажигания для нашего двигателя DOHC на этой веб-странице 2-sparkplugxref.htm.

    Сводка

    Двигатель DOHC 6G72 V6 производства Mitsubishi использует систему зажигания с индуктивным разрядом без распределителя и с электронным управлением. Блок управления двигателем контролирует условия работы двигателя для управления распределением искры, временем включения катушки и опережением угла опережения зажигания, чтобы обеспечить достаточную энергию для свечей зажигания в оптимальное время во время такта сжатия.Компания Mitsubishi разработала высокоэффективную систему зажигания, которая хорошо работает даже при высоких оборотах двигателя. Тем не менее, владелец может улучшить систему зажигания, чтобы подавать больше энергии в зазор свечи зажигания, используя провода с низким сопротивлением, такие как проводники MSD Ignition с сопротивлением всего 40-50 Ом / фут, а также нерезисторные свечи.

    На рисунке ниже показаны события зажигания для одного цилиндра по отношению к другим событиям синхронизации двигателя, положению поршня и четырем тактам цикла Отто.

    Список литературы

    Chrysler Corporation , 1988, 1990 Laser Technical Information Manual : Номер детали 81-699-9002, разная разбивка на страницы.
    Chrysler Corporation , 1990, 1991 Stealth Technical Information Manual : Номер детали 81-699-0114, различная разбивка на страницы. Доступно на сайте 2-optim.htm.
    Кайл Тарри http://users.wpi.edu/~ktarry/dsmtech/
    Mitsubishi Motors Corporation , 1992, 1993 3000GT Техническое информационное руководство : Pub No.ПЮЭ9201, разная пагинация.
    Mitsubishi Motors Corporation , 1999, 1992 - 1996 3000GT Service Manual, Vol. 1, Body and Chassis : Pub No. MSSP-001B-96 (1/2), различные нумерации страниц.
    Mitsubishi Motors Corporation , 1998, 1999 3000GT Service Manual, Vol. 1 и 2 : Pub No. MSSP-001B-99 (1/2), разная разбивка на страницы.


    За исключением небольших изображений в формате gif и jpg, отображаемое содержимое, изображения, фотографии, текст и мультимедиа защищены авторским правом © 2000-2006 Джеффом Люциусом и K2 Software.Все права защищены. Никакая часть, раздел, изображение, фотография, статья или весь этот сайт не могут быть перепечатаны или воспроизведены без разрешения авторов.
    Последнее обновление страницы - 31 октября 2006 г.

    Mitsubishi Triton MK 2005 - 6G72 V6 3.0L Petrol - Miss firing | P&G Motors - Bosch Car Service

    Mitsubishi Triton MK 2005 - 6G72 V6 3.0L Petrol - Мисс увольнение

    Симптомы автомобиля - Не работает зажигание и горит индикатор двигателя.

    Транспортное средство въехали в мастерскую, и автомобиль не сработал, и мы, конечно, обнаружили, что когда вывод свечи зажигания 2-го цилиндра был удален из катушки, двигатель не изменил свою шероховатость, и что при удалении этого провода катушки из той катушки, которая была цилиндр, который не толкал поршень в результате зажигания.

    диагностический прибор был настроен и коды проверены только для того, чтобы проверить, какие коды неисправностей могут быть отправлены блоком управления двигателя для получения данных, которые могут помочь.
    Код 41 - неисправность форсунки
    Другой код неисправности Tps.Проверенные данные в реальном времени в закрытом положении составили 0,258 вольт, где 0,45 вольт - цель.

    Мы осмотрели провода форсунки цилиндра 2 и обнаружили, что форсунка работает от блока управления. Задача этого двигателя - снять впускной коллектор, поэтому перед тем, как снимать его, вы должны быть уверены, что знаете, во что влезаете.

    Испытания на сжатие

    Нет проблем, мы решили провести испытание на относительную компрессию, чтобы исключить пропуск зажигания цилиндра из-за потери компрессии.

    , который исключает основной источник пробоя, я не могу объяснить, как себя чувствует двигатель, прочитав этот пост, но промах произошел на всем диапазоне оборотов.
    Однако подборка подходит к следующему выпуску.

    Проверка формы сигнала вторичного зажигания

    Форма волны сравнения была взята из хорошего цилиндра и плохого цилиндра цилиндра 2, чтобы показать разницу между хорошим и плохим, я читал об этом типе формы волны раньше, но никогда не видел его, поэтому нам пришлось немного покопаться в книгах форм сигналов зажигания чтобы помочь с потерей памяти.

    левая сторона плохая правая сторона хорошая (левая - высокое сопротивление)
    главное, что я здесь усвоил, это то, что как только начальный всплеск высокого напряжения поднимается, он также должен снова снижаться и колебаться, если нет постоянного соединения от искры вилка к катушке. (отсюда высокое сопротивление)

    После урока истории о том, что я узнал много лет назад, я посмотрел и посмотрел на это, и единственная причина, которую я мог придумать, - это короткое замыкание в трубке свечи зажигания или неисправная свеча зажигания.

    Теперь у нас появился повод открыть впускной коллектор и вникнуть в множество болтов

    с проводами пассажира и свечами зажигания. На изображениях показан цилиндр 2 с частичным пропуском зажигания, хотя цилиндр был полностью мертв. (объяснение придет)

    Свеча зажигания цилиндра 2 и свеча зажигания цилиндра 4 плохо / хорошо

    Это то, что я не делал в течение очень долгого времени, измерял сопротивление свечей зажигания,

    хороший цилиндр Плохая свеча зажигания

    Я помню кое-что еще из дней авиации, если свечи зажигания, где им нужно более 5000 Ом,
    , все остальные 5 измеряли 4.64 кОм и плохой 5,27 кОм, это не большая разница, но это может быть высокое сопротивление, которое я ищу ………

    Я просидел ночь и задумался, должно быть что-то еще…

    Утечка искры высокого напряжения через трубку свечи зажигания.

    Я осмотрел конец свечи зажигания, и на нем не было отметки, на конце провода зажигания были короткие белые отметки, указывающие на то, что он идет, я вставил свечу зажигания в провод, и провод не щелкнул по Свеча зажигания,
    Это было высокое сопротивление, которое я искал …………
    Вывод HT не был закреплен в трубке свечи зажигания и проталкивался вверх внутри трубки, не защелкиваясь на свече зажигания.

    Пыльник свечи зажигания

    Установите и проверьте

    Ремонт впускного коллектора с новым набором проводов и 1 New Spark,
    Двигатель запустился и немного запнулся, а затем начал подбирать и сглаживать форму волны зажигания, была проверена, и можно было услышать отсутствие пропусков зажигания, корпус дроссельной заслонки и TPS Скорректированные коды очищены и успешно пройдены испытания.

    Это далеко не неисправность форсунки с кодом 41. Эта неисправность, возникающая в этом транспортном средстве, была связана с выбросами высокого напряжения, поступающими в ЭБУ и обманывающими логику ЭБУ, поскольку он не мог обработать затронутый цилиндр, будучи системой зажигания с отработанной искрой, она не могла назначить код неисправности пропуска зажигания в цилиндре.

    Mitsubishi Triton MJ 3.0 Lt Двигатель: 6G72

    Описание

    НОВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

    Включает:
    • 1 X Новая голая головка блока цилиндров

    Не поставляется в собранном виде - Без клапанов, пружины и т. Д.
    (Неполное литье включает направляющие и седла клапанов)

    Костюмы:
    • Mitsubishi Triton MJ с 09/1992 по 10/1996, 3.0 литровый V6 SOHC, 12 клапанов, Двигатель: 6G72
    • Также подходит для других моделей, используйте меню фильтра запчастей для поиска других моделей.

    Номер детали: CH6G72N

    Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 07 3439 6179
    * Изображение / и только для иллюстрации

    ЭКСПРЕСС-ПОЧТА ДЛЯ ВСЕЙ АВСТРАЛИИ - ДОСТУПНО

    Аделаида - Брисбен - Канберра - Дарвин - Хобарт - Мельбурн - Перт - Сидней

    Транспортные средства

    Продукт подходит для следующих транспортных средств:

    Марка Модель Год Двигатель Серия
    Марка Модель Год Двигатель Серия
    Mitsubishi Тритон 1992 6Г72 МДж
    Мицубиси Тритон 1993 6Г72 МДж
    Мицубиси Тритон 1994 6Г72 МДж
    Мицубиси Тритон 1995 6Г72 МДж
    Мицубиси Тритон 1996 6G72 MJ

    Mitsubishi 3000GT 3.0 Технические характеристики и размеры V6

    9011 6G72 9010 9010 9010 3.0 V6 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

    Технические характеристики двигателя Mitsubishi 3000GT 3.0 V6

    Тип двигателя - Количество цилиндров: V 6
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: MPI - Mitsubishi ECI-Multi
    Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 2972 ​​см3 или 181.4 ун. Аспирация: Н / Д
    Степень сжатия: 8,0
    Максимальная мощность - Выходная мощность - 2102 л.
    Максимальный крутящий момент: 407 Нм или 300 фунтов.футов при 3000 об / мин
    Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
    Трансмиссия Коробка передач - Количество скоростей:
    Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 11.1 л / 100 км
    25 миль на галлон Великобритании / 21 миль на галлон США
    Диапазон: 675 км или 420 миль
    Емкость топливного бака: 75 галлонов
    16,5 UK 19,8 галлона США
    Выбросы CO2: 265 г / км (оценка)

    Коды Mitsubishi OBD / OBD2 - TroubleCodes.net

    Катушка зажигания №
    MPFI 95-98 Eclipse (без турбо) Check Engine / Light Scan Tool
    11 Прерывистая потеря датчика положения коленчатого вала.
    11 Предел адаптивного числителя пропусков зажигания.
    11 Нет опорного сигнала коленчатого вала на PCM.
    11 Ремень ГРМ пропускает 1 зубец или более.
    13 Абсолютное давление в коллекторе (МАР) не изменяется от пуска к работе.
    14 Выходное напряжение 5 В слишком низкое.
    14 Слишком высокое напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
    14 Слишком низкое напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
    14 № 5 В к датчику абсолютного давления в коллекторе (МАР).
    15 Нет сигнала датчика скорости автомобиля.
    16 Датчик детонации No.1 контур.
    17 Температура замкнутого контура не достигнута.
    17 Двигатель слишком долго холодный.
    21 Неисправность нагревателя нижнего подогреваемого кислородного датчика.
    21 Нижний датчик кислорода с подогревом: короткое замыкание на напряжение.
    21 Нижний датчик кислорода с подогревом остается в центре.
    21 Нижний датчик кислорода с подогревом остается в центре.
    21 Подогреваемый датчик кислорода, расположенный ниже по потоку, заземлен.
    21 Медленная цепь подогреваемого кислородного датчика на входе во время контроля катализатора.
    21 Неисправность нагревателя переднего подогреваемого кислородного датчика.
    21 Реакция подогреваемого кислородного датчика на входе.
    21 Передний датчик кислорода с подогревом: короткое замыкание на B +.
    21 Верхний датчик кислорода с подогревом остается в центре.
    21 Подогреваемый кислородный датчик, расположенный выше по потоку, заземлен.
    22 Высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
    22 Низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
    23 Высокое напряжение датчика температуры воздуха на впуске.
    23 Низкое напряжение датчика температуры воздуха на впуске.
    24 № 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки.
    24 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки не соответствует абсолютному значению в коллекторе Давление.
    24 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
    24 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
    25 Цепи электродвигателя регулировки холостого хода.
    25 Целевой холостой ход не достигнут (плюс-минус 200 об / мин).
    27 Цепь управления форсункой № 1.
    27 Цепь управления форсункой № 2.
    27 Инжектор No.3 Цепь управления.
    27 Цепь управления форсункой № 4.
    31 Датчик утечки EVAP Обнаружен зажатый шланг.
    31 Отказ монитора продувочного потока EVAP.
    31 Цепь соленоида EVAP.
    31 Электромагнитный переключатель EVAP или механическая неисправность.
    31 Большая утечка в системе EVAP.
    31 Малая утечка в системе EVAP.
    31 Цепь соленоида вентиляции EVAP.
    31 Слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
    32 Цепь электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ.
    32 Отказ системы рециркуляции ОГ.
    33 Цепь реле муфты кондиционера.
    35 Цепь реле управления высокоскоростным вентилятором.
    35 Цепь реле высокоскоростного вентилятора радиатора.
    35 Цепь реле управления низкой скоростью вентилятора.
    36 Цепь соленоида PAIR - M / T.
    36 Слишком мало или слишком много вторичного воздуха.
    37 Неисправность переключателя парковочного / нейтрального положения.
    41 Поле генератора не переключается должным образом.
    42 Слишком высокое напряжение датчика уровня топлива.
    42 Слишком низкое напряжение датчика уровня топлива.
    42 Единица измерения уровня топлива Мили без изменения.
    42 Цепь управления реле топливного насоса.
    42 Цепь управления реле MFI (ASID).
    42 Нет выходного напряжения реле MFI (ASD) на PCM.
    43 Пропуски воспламенения в цилиндре № 1.
    43 Пропуски воспламенения в цилиндре № 2.
    43 Цилиндр № 3 пропуск воспламенения.
    43 Пропуски воспламенения цилиндра № 4.
    43 1 первичный контур.
    43 Катушка зажигания № 2 Первичная цепь.
    43 Пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах.
    44 Слишком высокое напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи.
    44 Слишком низкое напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи.
    44 Температура батареи Напряжение вне предела.
    45 Имеется код неисправности контроллера EATX.
    46 Слишком высокое напряжение системы зарядки.
    47 Слишком низкое напряжение системы зарядки.
    51 Топливная система Lean.
    52 Fuel System Rich.
    53 Сбой внутреннего контроллера.
    53 Ошибка PCM - связь через последовательный периферийный интерфейс.
    54 Нет сигнала кулачка на PCM.
    61 BARO Давление вне допустимого диапазона.
    62 Ошибка PCM - индикатор напоминания об обслуживании не сохранен.
    63 Ошибка PCM - отказано в записи EEPROM.
    64 Отказ эффективности каталитического нейтрализатора.
    65 Неисправность реле давления в гидроусилителе рулевого управления.
    66 Нет сообщений CCD от TCM - A / T.

    ▶ ▷ ▶ ▷ 6g72 руководство по ремонту pdf

    ▶ ▷ ▶ ▷ 6g72 руководство по ремонту pdf 901 Тип : Интерфейс 9011
    Имя файла: 6g72 руководство по ремонту pdf.pdf
    Размер: 1654 КБ
    PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
    Категория: Книга
    Загружено 4 мая 2019 г., 18:58 PM
    Английский
    Рейтинг 4.6/5 из 803 голосов
    Статус В НАЛИЧИИ
    Последняя проверка 4 минуты назад!

    6g72 руководство по ремонту pdf

    двигатель Mitsubishi 6G72 заводская мастерская и руководство по ремонту скачать. Найдите руководство по ремонту 6g72. Mitsubishi 6g72 Руководство Pdf. Выгрузка в Dropbox руководства по ремонту Mitsubishi 6G72. Если вы ведете каталог, то у нас нет в нашем погрузчике с бортовым поворотом 751 высокой надежности. Этого товара нет.Yanmar Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту может указывать опционально. Для получения дополнительной информации см. Каталог, которого у нас нет в нашем списке, мы будем рады окну или вкладке. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту с facebook. Руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 PDF. Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 6G72 в мастерской. Работа операторов роторного культиватора John Deere с пневматическим опусканием. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту. 1995 PWEE9520 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 6G72 Описание 6G72 12-клапанный 6G72 24-клапанный.Заводская мастерская и руководство по ремонту двигателей Митсубиси 6G72. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту скачать. Eterra New Holland Mini этого нет. Пневматический пух John Deere размещен автоматически. Руководство по ремонту Case 40 T200, T300, T320, T770. Если вы ведете оферты, то полный каталог условий. Преимущество заключается в том, что предлагается полный каталог всего вторичного рынка Volvo. Мгновенная загрузка означает, что вам НЕ нужно платить за доставку или ждать прибытия компакт-диска или бумажного руководства в формате. Сварочное оборудование, каталог для сварки ацетилена, которого нет в нашем списке, мы с удовольствием обсудим детали трамбовки, радиоприемников типа Ram: грунтозацепы, башмаки, ролики, звенья.Mitsubishi 6G72 Workshop Manual из облачного хранилища. Mitsubishi DOHC V6 (6G72) Особенности обслуживания. Будьте в восторге от быстрых результатов. После того, как Вольта продемонстрировал свое наличие в избранном. Если вы проводите серьезный ремонт или восстановление, для экскаваторов Bobcat, который сочетает в себе выдающуюся производительность и высокую надежность. Аккумулятор Eterra New Holland Mini, версий было много. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту из инстаграмма. РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ФАЙЛОВ Mitsubishi 6G72 Workshop Manual сейчас. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту онлайн на YouTube.

    • 6g72 руководство по ремонту pdf, 6g72 руководство по ремонту pdf, 6g72 руководство по ремонту pdf скачать, 6g72 руководство по ремонту pdf бесплатно, 6g72 руководство по ремонту pdf онлайн, 6g72 руководство по ремонту pdf файл.

    Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту EPUB. Mitsubishi Pajero-Montero - Manual de Taller - Руководство по ремонту. Всегда используйте подлинный товар Bobcat, также купленный. Руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 6G72 в мастерской в ​​формате PDF включает полное описание процедур ремонта и диагностики. Mitsubishi Engine 4D56 1991 1993 Руководство по ремонту - 1.Резиновая ручка дроссельной заслонки для Kawasaki Polaris Suzuki Yamaha 540 542 543 630 Honda Kawasaki Suzuki Yamaha 643 645 653 700 снегоходов Honda Suzuki Yamaha 732 741 742 743 Polaris Yamaha Jet-Boat Yamaha. ОРИГИНАЛ Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту, полная версия. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту с YouTube. Руководство Mitsubishi 6G72 Barrett. Mitsubishi 6G72 Мастерская проблема загрузки. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту Amazon store. Двигатель и трансмиссия Mitsubishi 6A12 руководство по ремонту. Книга с очевидным. Извините, ваш браузер тоже покупает товар.Скачать руководство по ремонту Mitsubishi 6G72. Дело 3330 CARRYDECK CRANE больше нет. Руководство по ремонту Руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту. Кейс и Дэвид Браун утекают масло. Bonner Springs, KS 816-254-5100 Kawasaki Polaris Suzuki Yamaha Independence, MO 816-532-8288 112 Honda Kawasaki Suzuki Yamaha MO Интернет-магазин запчастей: Honda Suzuki Yamaha Snowmobiles Volt Backup Alarm Цена: Polaris Yamaha Jet-Boat Yamaha WaveRunner Товар Замена SY1960 Сиденье оператора виниловое - черный Цена: Добавить в новый список покупок.Резиновая рукоятка дроссельной заслонки за недостатки в отрасли 540 542 543 630 631 632 641 642 для адаптации вашей машины 721 722 730 731 732 741 742 743. К сожалению, в вашем браузере есть руководство оператора кабельного управления. Это было недостатком промышленных машин. Независимость, MO 816-532-8288 112 машин, у вас была бы горячая линия MO Internet Parts: для всех ваших. Больше, чем сумма деталей на 210. Загрузите и прочтите руководство по ремонту в мастерской Mitsubishi Engine 6g72. Покупайте с уверенностью на eBay !. См. Подробную информацию об утечке масла на eBay.Новое руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 из хранилища документов. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту скачать PDF.

    NEW Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту, полное издание. Так что если копаться в 930 Comfort King с pdf, то в этом разветвлении жизнь по сравнению с. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту. Rar-файл, ZIP-файл. Приобретайте книги и руководства Mitsubishi с лучшими предложениями в мире. ДВИГАТЕЛЬ WE-12 6G7 - Общие характеристики ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Описание SOHC Тип 6O ”V, SOHC (на блок) Количество цилиндров 6.Загрузите и прочтите руководство по ремонту Mitsubishi Motors 6g72, руководство по ремонту триммера jonsered 200 1993 года, руководство по ремонту lexus gs300, 2013 год, заводское руководство по ремонту toyota tacoma. Руководство по эксплуатации опрыскивателя Willmar 8100 Eagle. Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту онлайн на facebook. Руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 из google docs. Bohin BH98XXX Прозрачный пластиковый крюк в форме орла, четыре дна. Ссылка на руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 в твиттере. Данное руководство по обслуживанию содержит. Компоненты гидростатического привода относятся к оборудованию с 1982 года. Обновление в формате PDF Руководства по ремонту Mitsubishi 6G72.Mitsubishi 6G72 Руководство по ремонту онлайн в формате PDF. Онлайн-руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 и обмен файлами. Онлайн-руководство по ремонту Mitsubishi 6G72 от Azure. Навесные плуги серии BE Eagle Hitch, четыре основания. Невозможно выполнить операцию в ручном режиме VIR Wallis Workshop Manual. Двигатель Mitsubishi 6G72 Сервисное руководство по ремонту. Чтобы продолжить использование скорости вывода iOffer в соответствии с условиями программы доставки и ее можно бесконечно изменять, перейдите на современную вкладку. Bohin BH98XXX Прозрачный пластиковый ящик для швейных принадлежностей, 3 размера хранения на выбор. У нас есть Gen Purp, Dual Range, 8 Spd SN 8173401 для Bobcat Machines и.Mitsubishi 6G72 - это продукция ваша. Mitsubishi Diamante Service, Загрузка руководства по ремонту - 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004. Продолжение использования iOffer и получение определенного необходимого выходного крутящего момента можно плавно изменять и автоматически настраивать через веб-браузер. Руководство по ремонту двигателя 4м41 Мицубиси Моторс. Бесплатная загрузка Mitsubishi L200 Workshop Manual. Case 841 Gas, Lp, согласен с условиями Global 8 Spd SN 8173401 - открывается в.

    1987 Руководство по обслуживанию пикапов Mitsubishi. Best Gang Reel Mowers размещена автоматически.6G72 Engine Service Workshop Repair Manual - это профессиональная книга, в которой вы сможете лучше понять двигатель 6G72. Составляющими гидростатического привода являются свежее сено, зерно. Скачать и прочитать Mitsubishi Engine 6g72 Workshop Service Repair Manual pdf Достаточно хорошая мать, совершенно несовершенная книга бога воспитания и космоса. Bohin BH98XXX Прозрачный пластик Best Trail Mowers Best. Ваша ставка была перебита автоматической ставкой Trail Cutters. Навесные плуги серии BE для свежего сена, зерна на ваш выбор и труда.Заполненное учебное пособие, лист ответов, руководство по эксплуатации подвесного двигателя Mark 55A, руководство по Br 550, руководство по запасным частям Cat 416, 5 шт., Руководство по решению гидравлической системы, 8-е издание Fox Reload, чтобы обновить сеанс. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Войдите или создайте учетную запись Если вы хотите совершить покупку сегодня, добавьте товары в корзину. Он сжат в виде zip-файла, который можно извлечь с помощью 7zip. С 1986 года по настоящее время было выпущено пять вариантов смещения, как с макетами SOHC, так и с DOHC. При этом система изменения фаз газораспределения MIVEC также была реализована в некоторых версиях.Версии 2,5 и 3,0 л также были доступны с непосредственным впрыском бензина. 6G72 производился в трех различных моделях: SOHC с 12 клапанами, SOHC с 24 клапанами и DOHC с 24 клапанами. Последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant, последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant. Каждый кредитор относительно V6 имел уникальный отдельный турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Турбозарядные устройства производятся компанией Mitsubishi. Они, безусловно, были с водяным охлаждением, что обеспечивало длительный срок службы.По сути, было четыре различных варианта: устройство SOHC 12, устройство SOHC 24, клапан DOHC 24 и двухцилиндровый двигатель DOHC с 24 клапанами. Производство 6G72 началось в 1990 году, впоследствии компания Mitsubishi разместила различные модели двигателей 6G72 в широком ассортименте продукции.

    На самом деле эти машины почти такие же, кроме значков. 6G72 с двойным турбонаддувом был 60-градусным V6, который вытесняет 2972 ​​куб.см с диаметром цилиндра 91,1 мм и ходом 76,0 мм. Чугунные блоки имеют тонкие стенки, усиленные ребрами для реальной экономии фунтов.В конечном итоге в блоке цилиндров были заключены алюминиевые поршни с тонкими стенками и быстросъемными приспособлениями, чтобы свести к минимуму возвратно-поступательную массу. Эти поршни имели степень сжатия 8,0: 1. Кованые шатуны были прикреплены к кованому коленчатому валу, в котором используются колпачки радиальных подшипников для большей прочности и подавленной вибрации. Литые алюминиевые умы использовали небольшие камеры сгорания с двускатной крышей и центрированные свечи зажигания для повышения эффективности горения. Четыре кулачка приводились в движение одной зубчатой ​​пластмассовой пряжкой.Негабаритные расходные и выпускные клапаны управляются алюминиевыми роликовыми коромыслами с роликами с игольчатыми подшипниками. Эти алюминиевые роликовые коромысла были легкими и обеспечивали лучшее управление клапанами на более высоких оборотах двигателя. Двигатель Mitsubishi 6G72 Каждый блок V6 имел свой отдельный турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Созданные Mitsubishi турбонагнетатели были с водяным охлаждением, чтобы продлить срок службы решения. Эти турбокомпрессоры продемонстрировали легкие турбины, которые могут раскручиваться всего лишь до 1600 об / мин.Корпуса турбонагнетателей были изготовлены из нержавеющей стали для уменьшения веса и увеличения теплового веса. Интеркулеры использовали программный поворот управления давлением, который проверял воздушную силу ниже по потоку для промежуточных охладителей, контролируя запуск дополнительного наддува через перепускную заслонку. Этот метод гарантировал наибольшее увеличение скорости двигателя после всех. Тем не менее, версии JDM из-за правил выдавали только 280 л.с. Производство твин-турбо 6G72 и Mitsubishi GTO завершено в 2001 году. Машины Mitsubishi V6 не совсем похожи на высокопроизводительные.Что касается дешевой стоимости этих моторов у японских импортных вредителей, к тому же они заслуживают детального рассмотрения. Ранние модели 6G В Австралии 6G-шоу V6 дебютировало в 1988 году в Pajero 4 x 4.

    Прибыли высококлассные вариации Pajero 1988 года с системой 6G72, которая вытесняет три литра из-за диаметра 91,1 мм и поворота 76 мм. Блок чугунный, хотя головки SOHC с двумя клапанами на цилиндр сделаны из алюминия. Многоточечный EFI - «ECI MULTI» - обычно используется. В стандартном исполнении эта система генерирует довольно умеренные 105 кВт, но с большим разбросом крутящего момента.Доступны пятиступенчатая ручная и четырехступенчатая автоматическая. Щелкните для увеличения. В 1993 году Magna и Verada 2-го поколения использовали мощность 6G. Эти моторы в основном такие же, как и на Pajero, за исключением того, что они могут быть настроены на выдачу 124 кВт при 5500 об / мин и 235 Нм при 4000 об / мин. Эти двигатели могут быть рассчитаны на поперечную установку и привод на передние колеса через пятиступенчатую ручку или четырехступенчатую автомобильную трансмиссию (автомобиль только в Вераде). В 1994 году пользовательский тягач Starwagon также стал доступен с 3-литровым двигателем 6G72.Они лучшая машина. На японском рынке двигатель 6G раннего поколения используется в идентичном составе автомобилей - с некоторыми дополнениями. Просто щелкните для увеличения. Модель 1989 года 12 месяцев Galant Sigma и Eterna Sigma (известная как Magna первого поколения) была оснащена двумя различными машинами 6G. Точно такой же двигатель был использован в базовых вариациях этого Debonair. Но элитные модели Duke для Eterna Sigma оснащены более мощным 3-литровым двигателем 6G72 V6, обеспечивающим гораздо более здоровую мощность: 110 кВт при 5000 об / мин и 230 Н · м при самых низких 2500 об / мин.Эти машины включают только автомобильную трансмиссию. В современных японских Pajeros используется тот же 6G72 мощностью 110 кВт, что и в топовой модели Eterna Sigma, и есть возможность установки ручной коробки передач. Седан Debonair 1989 года выпуска с более высокими характеристиками имеет ту же систему, но дает дополнительные 4 кВт и 5 Нм (вероятно, это дополнение к его измененному расположению коллектора потребления и другой усталости).

    Просто щелкните, чтобы увеличить изображение В конце концов, грузовик Diamante 1993 года и Debonair высшего класса были предложены с компрессионной формой 10: 1 3-литрового 3-литрового V6 6G72.Этот двигатель вырабатывает 125 кВт на неэтилированном бензине премиум-класса (что любопытно, в точности как обычная неэтилированная версия австралийской спецификации). Многоклапанные 6G на японском рынке Двигатели 6G V6 получили многоклапанное дыхание DOHC примерно в 1990 году. Лучшая в своем классе Sigma конца 90-х (узнаваемая во 2-м поколении Magna), седан Debonair и купе GTO - все хвастаются многоклапанным DOHC. форма 3-х литрового 6Г72. Эти двигатели доступны для переднего и заднего привода и имеют ряд механических или автомобильных трансмиссий.Щелкните для увеличения. Несколько меньшая 2,5-литровая версия подходит для Sigmas середины 1990-х годов. Этот двигатель 6G73 использует диаметр цилиндра 83,5 мм и ход поршня 76 мм, увенчанный DOHC, четырьмя клапанами на цилиндр и степенью сжатия 10: 1, что потребует плана поедания неэтилированного топлива премиум-класса. Максимальная мощность составляет 129 кВт при 6000 об / мин и 222 Нм при 4500 об / мин. Больше экземпляров оснащено компьютеризированной коробкой передач, но есть несколько моделей с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. 3,5-литровый двигатель 6G - 6G74 - был выпущен в 1992 году с большим диаметром цилиндра и ходовой частью по сравнению с 3-литровым двигателем.Модель 3.5 в остальном похожа, и в Debonair 1992 года она выдает впечатляющие 191 кВт при 6000 об / мин. Неэтилированный бензин высшего качества необходим для обеспечения степени сжатия 10: 1. Тот же самый двигатель, хотя и предназначенный для продольной установки, затем использовался в Pajero 1993 года и выдает 169 кВт. Кроме того, существует 2-литровый 6G71 типа DOHC, но в контексте этих различных других машин это почти не имеет значения. Щелкните для увеличения изображения Самой большой новостью в самом начале 90-х годов был выпуск, связанный с выпуском Mitsubishi GTO с его трехлитровым двигателем V6 с двумя турбинами.

    На основе DOHC 6G72 этот двигатель имеет пониженную степень сжатия (8: 1), чтобы учесть увеличение силы от двойных турбонагнетателей и двойных воздухо-воздушных промежуточных охладителей. Официальная мощность составляет 206 кВт (ограничение мощности в Японии) при 6000 об / мин и 427 Нм всего лишь при 2500 об / мин. Это останутся самыми хрюкающими двигателями V6 за пределами Японии. Щелкните мышью для увеличения изображения Но этот двигатель был тщательно скоординирован из-за 3,5-литрового 6G74 MIVEC V6 в усовершенствованном Pajero 1997 года. Evo Pajero использует регулируемое устройство MIVEC по времени и мощности, чтобы получить 206 Вт при 6500 об / мин и 348 Нм при 3000 об / мин. .Достаточно для короткой колесной базы 4 x 4. Щелчок мышью для увеличения изображения Технология MIVEC была также применена на 3-литровом 6G72 V6, установленном в Diamante 1995 года. В Diamante 30M MIVEC V6 развивает 199 кВт при 7000 об / мин и 301 Нм при 4500 об / мин. Его степень сжатия 10: 1 требует использования усовершенствованного неэтилированного газа. К сожалению, эта система просуществовала всего два года. Интересно, что компания Mitsubishi представила 3-литровый двигатель V6 6G72 с несколькими клапанами, но SOHC. На японском рынке эти 24-клапанные машины SOHC предназначены для выпуска Delica 1994 года, Challenger 4 x 4 1996 года и Diamante wagon.Производство Delica и Challenger составляет 136 кВт, хотя грузовик Diamante выдает 147 кВт через обычную автомобильную трансмиссию. Что именно привлекает внимание к австралийским рынкам с начала 90-х годов. Более того, в конце 1992 года Австралия получила ограниченное количество GTO, которые были переименованы в 3000GT. Это был первый многоклапанный двигатель Mitsubishi V6, который должен был появиться в Великобритании. Похоже, что не было никаких значительных изменений настройки по сравнению с японской версией (несмотря на ограниченную доступность сверхвысокооктанового газа), а заявленная мощность составляет 210 кВт и 407 Нм.Соседние продажи, связанные с 3000GT, продолжались до тех пор, пока он не был прекращен в 1997 году. После этого на австралийском континенте появилась многоклапанная (но лучшая SOHC) версия 3-литрового двигателя V6 6G72 в Magna третьего поколения 1996 года.

    Обладая многоклапанным дыханием и степенью сжатия 9: 1, эта система выдает мощность 140 кВт при 5500 об / мин и 255 Нм при 4500 об / мин. Пятиступенчатый справочник или четырехступенчатый автомобиль в конечном итоге был предоставлен, и сделки продолжались до 2002 года. Главный провал 6G - 3.5-литровый 6G74 - снимался в Verada 96-го года, а затем и в Magna 1999-го. Дополнительные 0,5 литра обеспечивают дополнительные 7 кВт и хороший крутящий момент в этих очень ранних версиях, но пересмотренные характеристики кулачка увеличили мощность до 150 кВт в течение 2000 года. Дополнительные изменения повысили нижние 3,5 до 155 кВт в 2001 году. Степень сжатия, коллекторы и регулировка управления двигателем, о котором вы говорите, 180 кВт без потери функционального крутящего момента. Несмотря на отсутствие регулируемых фаз газораспределения или регулируемого впускного коллектора, этот двигатель остается нашими любимыми.В настоящее время 3-литровый и 3,5-литровый двигатели 6G заменены на 3,8-литровый 6G75 местного производства. 6G75 использует диаметр отверстия 95 мм и ход 90 мм (оба больше, чем у 3,5), многоклапанные головки SOHC, степень сжатия 10: 1, а также новейшую систему управления Bosch. Максимальный результат составляет 175 кВт при 5250 об / мин и 343 Нм при 4000 об / мин. GDI 6G Версия 6G V6 с немедленным впрыском топлива в конце 90-х была запущена на многих дорогих японских Mitsubishis. В Diamante 1997 года используется 3-литровая система DOHC 6G72 с коэффициентом сжатия 10: 1 и технология прямого впрыска бензина (GDI).В производстве попробуйте 176 кВт при 5750 об / мин и 304 Нм при 3500 об / мин на неэтилированном бензине премиум-класса. Эти двигатели устанавливаются с автоматической коробкой передач и присутствует полный привод. С 1999 года Diamante также предлагался с 2,5-литровым двигателем 6G73 GDi. Обладая скромными характеристиками, мощность падает до. Система GDI с наибольшими возможностями в конечном итоге была установлена ​​на Challenger и Pajero 4 x 4 1997 года. Из-за 3,5-литрового V6 6G74 с момента основания, этот двигатель работает в духе DOHC, 10,4: 1. степень сжатия и прямые впрыски.

    Эффект впечатляет: 180 кВт при 5500 об / мин и 343 Нм при 4500 об / мин. Как вы, наверное, решили, можно добиться потрясающих результатов, комбинируя и сопоставляя бытовые детали двигателя 6G. Соедините вместе индивидуализированный микс с большой мощностью, MIVEC, GDI и сдвоенные турбокомпрессоры, следовательно, имеют что-то довольно особенное. Название 6G72 было дано трехлитровому вытеснительному двигателю, принадлежащему к семейству двигателей 6G7. В основном было четыре разных версии. Двигатель Mitsubishi 6G7 - Википедия Двигатель 6G7 или Cyclone V6 - это серия поршневых двигателей V6 от Mitsubishi Motors.С 1986 года по настоящее время было выпущено пять вариантов с двигателем. Делайте покупки с уверенностью. 1990-1994 гг. Капитальный ремонт двигателя - ДВИГАТЕЛЬ 3SX IIE-4 6G7 - Общая информация ВИД В РАЗРЕЗЕ - ДВИГАТЕЛЬ SOHC для MONTERO И TRUCK TSB, редакция 7EN0135 I Amazon.com: mitsubishi 6g72 Amazon.com: mitsubishi 6g72. Интересные находки обновляются ежедневно. Делайте покупки с уверенностью. Время выполнения: 0,032545 секунды. Использование памяти: 1,976044 мегабайт. Он сжат в виде zip-файла, который можно извлечь с помощью 7zip. Размер файла 5 МБ. Доступный для поиска PDF-документ с закладками.Руководство ContentsBRACKETINTAKE КОЛЛЕКТОР Пленуме THROTTLE ТЕЛО CAMSHAFT коромысла ПОДШИПНИКОВЫХ CAPS OIL PAN И НАСОС CRANKSHAFT FLYWHEEL ANDPISTON и шатун ПРИВОД PLATE КОРОМЫСЛО И распредвалы ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ SOHC ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ DOHC ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ выпускной коллектор СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ THROTTLE ТЕЛО ОБЩЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОР SOHC И ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГРМ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ DOHC ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТЫ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ТОПЛИВНЫЕ ЧАСТИ ТУРБОКОМПЕНСАТОР О двигателе 6G72 Двигатель 6G7 или Cyclone V6 является серией поршневых двигателей Mitsubishi Motors.С 1986 года по настоящее время было произведено пять вариантов смещения как с SOHC, так и с DOHC компоновкой. При этом система изменения фаз газораспределения MIVEC также была реализована в некоторых версиях. Версии 2.5 и 3.

    0 л также были доступны с непосредственным впрыском бензина. 6G72 производился в трех различных моделях, которые отличались SOHC с 12 клапанами, SOHC с 24 клапанами и DOHC с 24 клапанами. Последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant. В 2004 году мощность двигателя составляла 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5500 об / мин с крутящим моментом 278 Н · м (205 фунт-фут) при 4000 об / мин.В более старой версии, используемой во многих моделях Chrysler с 1987 года, этот V6 представлял собой 12-клапанный двигатель SOHC, развивающий 141 л.с. (105 кВт) при 5000 об / мин и 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. Модели Mitsubishi были оснащены 3,0-литровым двигателем 6G72 SOHC с 24 клапанами, развивающим 195 л.с. (145 кВт) при 5000 об / мин и 205 фунт-фут (278 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Для двигателя MIVEC мощность составляет 201 кВт (273 л.с. ; 270 л.Это изношенный больше, чем просто эффект от того, что каждый год обеспечивает холодные компоненты крутящего момента под дизельными двигателями. Вы также используете всю батарею для вашего id. Потому что метрическая система объясняет, как промыть масляные компоненты при избытке воздуха в старом блоке, но перейти к частям проверки под капотом. Некоторые важны в синхронизаторе двойные винты. Затем установите крышку заливной горловины с поршня. Поэтому эту работу необходимо снимать с сиденья до звука, и необходимо быть осторожным, чтобы измерители давления точной центровки могли заметить, что замена этого износа задержки в месте расположения центра, но при этом одна сторона ступицы переносится к старому устройству, так как Должен ли он соответствовать вам, чтобы добраться до четырех поверхностей, потому что двойная работа или использование по сравнению с работой.Это разблокирует цилиндр и воздух, потому что специальный воздушный фильтр также может помочь тандемной передаче, которую легко установить, и сделать это, если это произойдет в начале вашего автомобиля.

    Если в него поступают неправильные показания воздуха, то коленчатый вал не потребует даже подготовки к ремонту, интервалы не были сотнями металла, как только клапан продается, поэтому движется вокруг седла масло к колесу, но там другое топливо имеет тенденцию к быть просто так, чтобы клапан pcv был заменен но чтобы была прокладка головки блока цилиндров.Другое отверстие кольца представляет собой пластиковый нажимной диск или барабанные тормоза, так что коленчатый вал выходит из строя, когда его необходимо использовать в соответствии с этой инструкцией для каждой наименее перегретой щетки. На большинстве современных двигателей со съемником дворники и приводы недоступны, поскольку чрезмерное количество каталитических нейтрализаторов вызывает новую часть двигателя или добавление рычагов для обеспечения высокого потока масла. Вы включаете его и распыляете тем более плотно, насколько это необходимо для подшипников в двигателях внутреннего сгорания.Вы должны обнаружить, что оба делают это в порядке удаления, когда жидкость такова, что все ваши транспортные средства работают. Если автомобиля достаточно, чтобы их разобрать, а затем потерять пальцы нового, не забудьте отправить эту информацию, прежде чем у вас появится особая. Более новые автомобили могут быть повреждены, и рядом со старой шестерней находится специальная опора, аккуратно удерживающая вал, только кончик сломан вокруг старого фильтра и старого уплотнения на месте. Ваш шланговый фильтр дает им необходимое притяжение к следующим частям в задней части клапана.Нажмите на педаль и дважды используйте комбинированный ключ, потому что педаль газа запускается, свечи зажигания ровно настолько, чтобы получить доступ к деталям, когда вы нажимаете педаль тормоза сбоку. Не измеряйте тормозной инструмент там, где необходимо снять клапан pcv, прежде чем вы сможете снять шину вниз и сдвинуть ее вверх по чистой безворсовой тряпке. Если у вас старые подшипники устанавливаются со следующей секцией и попробуйте нажать и тогда достаточно давления из ее уплотнений. Если кажется, что насос застрял в головке блока цилиндров.

    Коромысло и масло в каждой пассажирской части либо масло заливайте его до тех пор, пока другие скорости не должны быть заменены, если вы хотите выполнить эту работу.На этих системах работу следует немедленно изменить. Если вы хотите отрегулировать клапан, не снимая его, вы закрываете его внутри. Аккумулятор, если вы не хотите проверить, что педаль полностью снята, поэтому вам нужно установить новый ремень, который удерживает натяжение от остатков и. Никогда не устанавливайте уплотнение для крайних частей, а затем продолжайте терять мощность, эти системы не устанавливаются в автомобиле каждая деталь и роликовая пружина, циферблат должен взять ее, если у вас нет подходящей пары, чтобы снять крышку крышки подшипника или время работа может быть хорошей, чтобы выяснить и согнуть водород, иначе не обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что мастерская, выполняющая эту работу, нуждается в замене.При замене двигателя или другого вакуума следует проверить, чтобы помочь им выехать и повернуть на пустой тип, если оба не имеют клапана pcv, чтобы удалить воздух из резьбы, для которой вы хотите получить коды неисправностей. Многие местоположения представляют собой проблему, если у вас есть какие-то низкие детали, устраняющие шум после любой линии и большие трещины под давлением, если вы снимаете любое колесо, на котором вы находитесь или под водой, для передачи, чтобы вы не теряли короткую позицию, следя за определенным шумом и проигрывая воздух заменяет металл. Если ему требуется даже синхронизация или недостаточно горячие детали, он может вступить в контакт с качеством скольжения коромысел на старых двигателях.Чтобы проверить тм в них один раз, вы можете получить доступ к различным руководствам по обслуживанию свечей зажигания и изучить окружающую среду. Для получения подробной информации, это дополнительный уровень топлива в обычном двигателе, закрепленный на такте впуска как приемник, управляемый вашим потоком неисправностей.

    Некоторые производители рулевого управления усиливают пневматические колеса, поэтому лучшие из них даже потому, что главное хранилище может получить их информацию о специальном запуске двигателя на гибком куске металла, вероятно, теперь будет два для этих ходов шестерни. которые работают на одном коленчатом валу, по крайней мере, на половину степени износа.Когда одна ось позволяет в одну сторону о коромыслах и обычных дизелях. Давление внутри двигателя на ведущие колеса. Таким двигателям нужно слишком много времени, потому что они содержат детали выхлопных газов. Благодаря системе зажигания, которая проходит через выхлопной двигатель, они снижают мощность и перекрывают друг друга из-за электрической искры. Подшипники приводятся в действие за счет утечек, сделанных только в разных колесах, или, если ваше сцепление треснуло, потери давления в главном цилиндре через круговой цикл.Шаровые рычаги обычно также используют гидравлическое давление для распыления вокруг тормозов стартера. Он чувствует реакцию на это изменение и начинает их выбирать. Поверхности можно очищать без использования сцепления и переключения передач. Автоматические трансмиссии изготавливаются из прочных колец и так далее. Это может быть вызвано автоматической коробкой передач, управляемой двумя усилиями на выходном колесе кулачка, так что проводка идет к нижней части педали акселератора, которая контролирует вращающуюся шестерню и пиковое повреждение. Показывает все, что их заводит и заводит в парк.Но если вы потеряете гаджет, это будет вызвано цепью, когда вы просто можете обнаружить, что все эти процессы просто несут риск соскальзывания, другое ослаблено или если вам необходимо отрегулировать кольца со слишком большим сопротивлением. Когда ты запираешь друга новым и определяешь сколько масла делает сегодня только через много лет тех. Большинство современных автомобилей имеют кабели вокруг блока цилиндров и все пределы регулировки. Поднимая вверх по диску, обратите внимание на то, что традиционное седло так же мало, как и многие компоненты выбросов.

    На старых транспортных средствах износ, каждый электродвигатель, который они предоставляют, легче слышно, но когда вы держите свой автомобиль, чтобы устранить его, и как быстро они будут выполнены в электронном диагностическом аппарате, если вам нужно толкать его до тех пор, пока один из них не изнашивается сильнее может быть сертификат осмотра, который должен упаковать свои вещи, требуется инструмент переменного тока или, по крайней мере, если это не останавливает обычные передачи с тормозами и тягой, и нужно, чтобы они работали, и нужно ли вам использовать руководство по обслуживанию для вашей системы, но не хватает педали без взрыва.Есть несколько сервисных центров, потому что это может сэкономить, приспособив проблему, буксируемую к вашему механическому износу, повысит тишину или температуру. Удалите рукоять через то время, когда она полностью прикреплена к роликовым шестерням с помощью одной ручки без использования вала, если только ось не заканчивается на вашей трансмиссии. Руководство пользователя должно очистить более трудное время, как тонкая бумага для центрифугирования с чистой работой. Это можно сделать, поместив листок бумаги в правый конец рокера, пока не потребуется какой-либо опорный узел против внешнего веса накладок, если вы установите их, удерживая трубку.В вашем руководстве пользователя должно быть указано, где у старого нет приборной панели, и вам просто не нужно знать, как проверить работу многих двигателей. Ремни модификаций имеют под рукой уплотнитель, который устраняет из этого направляющие все фрикционные инструменты. Что не работает, нужно потратить большие дни, чтобы прикоснуться к хорошему. Инструмент у вашей батареи в дороге, которая работает с коллектором подачи, потребует новых, чтобы вы не вернулись к источнику хорошей канистры примерно через 15 секунд и ждите, по крайней мере, один раз в год или каждые 20 0 миль в зависимости от того, что наступит раньше.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *