Нужно ли настраивать новый карбюратор: как правильно чистить и настраивать карбюратор своими руками

Содержание

Как отрегулировать карбюратор снегохода Буран

Регулировку карбюратора на режиме холостого хода производите в следующем порядке:

перед пуском двигателя вращением винта 5 установите дроссель в такое положение, чтобы между его основанием и нижней образующей корпуса карбюратора образовалась щель в 2…2,5 мм;
заверните полностью, а затем выверните на 0,5…1 оборот регулировочный винт 4;
запустите и прогрейте двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала в течение 2…3 мин;
заворачивая винт 5, установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
постепенным отворачиванием винта 4 до появления перебоев в работе двигателя, а затем медленным его заворачиванием найдите оптимальное положение винта 4, при котором двигатель будет работать устойчиво;
проверьте устойчивость работы двигателя при резком открытии и закрытии дросселя. Если двигатель прекращает работу при резком открытии дросселя, заверните винт 4 на четверть-половину оборота (смесь обогатится), если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя – на столько же выверните (смесь обеднится). У отрегулированного карбюратора винт 4 должен быть отвернут на величину не более двух оборотов от полностью завернутого положения. Отворачивание его на большую величину приведет к забеднению топливной смеси на эксплуатационных режимах и, как следствие, к перегреву двигателя.

Регулировка положения поплавкового механизма производится на демонтированном с двигателя карбюраторе со снятой поплавковой камерой подгибанием регулировочного элемента поплавка. Оптимальный уровень топлива обеспечивается при таком положении поплавка, когда на перевернутом карбюраторе поплавок находится под силой собственного веса, и при этом литейная линия разъема на боковой поверхности поплавка параллельна плоскости разъема корпуса карбюратора с поплавковой камерой.

Регулировка качества смеси для эксплуатационных режимов работы двигателя в зависимости от климатических и других факторов производится перестановкой дозирующей иглы дросселя в замке иглы. При подъеме иглы смесь обогащается, при опускании –обедняется.

Правильность регулировки карбюратора на Буране можно оценить по характеру нагара на свечах зажигания.

Проверку проводить после предварительного пробега снегохода в объеме 3… 5 км по плотному снежному покрову со средней скоростью 40 км/ч.

Регулировка карбюратора:

1 – поплавковая камера; 2 — утопитель поплавка; 3 – топливоприемный штуцер; 4 – винт регулировки качества смеси холостого хода; 5 — винт регулировки холостых; 6 – винт регулировки натяжения троса подъема дросселя; 7 – крышка корпуса; 8 – винт регулировки натяжения троса управления корректором; 9 – корпус.

Регулировать карбюратор снегохода следует лишь после проверки:

общей технической исправности двигателя и системы питания,
исправности и правильности регулировок системы зажигания.

Для предварительной регулировки качества смеси холостого хода полностью заверните винт 2, затем отверните на один оборот. При повороте винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки – обедняется.

Регулировка карбюратора снегохода Буран

1 — Винт регулировки оборотов холостого хода 2 — Винт регулировки качества смеси холостого хода

Регулировка оборотов холостого хода проводится сначала предварительно (на выключенном двигателе), затем окончательно.

Для предварительной регулировки выверните винт 1 до момента, когда он не будет контактировать с дросселем.

Заворачивайте винт 1 до тех пор, пока он не коснется дросселя, затем, продолжая заворачивать винт, обеспечьте зазор 1,8…2,0 мм между торцом дросселя и поверхностью выпускного отверстия карбюратора (со стороны двигателя). Для окончательной регулировки оборотов холостого хода запустите двигатель и дайте ему прогреться. Затем, вращая винт 2 в обе стороны в пределах приблизительно 0,5 оборота от предварительно установленного положения, установите его в положение, обеспечивающее наибольшие обороты двигателя.

После этого отрегулируйте обороты холостого хода до минимально устойчивых, поворачивая винт 1 против часовой стрелки для уменьшения оборотов.

ВНИМАНИЕ

При дальнейшей эксплуатации изменять положение винта 2 не рекомендуется. Для регулировки оборотов холостого хода пользуйтесь винтом 1.

ВНИМАНИЕ

Карбюраторы снегоходов отрегулированы на заводе изготовителе, винт качества отвернут на один оборот, фиксатор иглы установлен в третью канавку сверху. При температуре воздуха выше 0 оС рекомендуем устанавливать фиксатор иглы во вторую канавку сверху, винт холостого хода – 1,5 оборота.

Самостоятельная регулировка карбюраторов не допускается.

Для проведения регулировки карбюратора рекомендуем обратиться к дилеру.

Изменение регулировки карбюратора при низкой отрицательной температуре окружающего воздуха

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С регулировка карбюратора должна быть изменена. Иначе возможно повреждение двигателя.

Для проведения регулировки карбюраторов рекомендуем обратиться к дилеру.

Установка комплекта деталей для адаптации снегохода Буран к условиям высокогорья

Если вы проживаете или постоянно эксплуатируете снегоход на высоте более 1200 м над уровнем моря, снегоход необходимо оснастить специальным комплектом деталей для карбюратора, чтобы приспособить его к условиям высокогорья.

ВНИМАНИЕ

Не изменяйте заводские регулировки карбюратора, если снегоход эксплуатируется на высоте до 1200 м над уровнем моря.

Карбюратор для триммера — устройство, регулировка своими руками

Стабильная и эффективная работа бытового триммера во многом зависит от качества используемого его оператором горючего.

Заправленная топливная смесь должна обогащаться воздухом – за это в базовом устройстве мотокосы отвечает встроенный карбюратор. Этот узел – один из главных элементов косы, поэтому оператор должен постоянно следить за его исправность и настройками. В противном случае триммер потеряет свою производительность и может полностью выйти из строя.

Содержание

1 Устройство карбюратора бензокосы
2 Когда требуется настройка карбюратора бытового триммера?
3 Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Устройство карбюратора бензокосы

В штатную конструкцию любого бензинового триммера обязательно входит топливная система, основа которой заключается в действии штатного карбюратора. Его устройство и изначальный принцип действия практически одинаковы для всех мотокос, независимо от их конструктивных особенностей и предназначения.

Карбюратор мотокосы состоит из цельнометаллического алюминиевого корпуса, который защищает внутренние комплектующие узла от влаги, мелкого мусора и пыли.

В нижней части корпуса предусмотрен встроенный диффузор, второе название которого – «сопло Вентури». Основная функция этой штатной детали – подача воздуха в том количестве, которое требуется топливному узлу для обогащения горючего. Диффузор работе по простому принципу: чем меньше становится его диаметр, тем интенсивнее всасывается воздух. Это связано с тем, что в зоне наименьшего диаметра уровень разряжения воздуха становится максимальным.

Верхняя часть встроенного заводского диффузора предварительно оснащена топливными трубками, по которым, под воздействием воздуха, происходит затягивание топливной смеси. Остальные детали карбюратора: штатные регулировочные винты и топливная помпа, могут располагаться, как внутри, так и снаружи карбюратора.

Устройство карбюратора мотокосы включает дроссельную заслонку, главная задача которой – регулировать объемы всасываемого воздуха. Чем больше количество воздуха, тем выше номинальная мощность силового агрегата триммера. Еще одна функция заслонки – это облегчение холодного пуска двигателя. Если мотокоса заводится впервые после длительного простоя, то заслонку необходимо закрыть. Сразу же после пуска мотора деталь нужно открыть, иначе ДВС заглохнет.

Карбюратор для триммера укомплектован импульсным каналом, который соединяет внутреннюю полость картера ДВС с импульсной камерой помпы. Расположенный в цилиндре мотора поршень создает возвратно-поступательные движения, что приводит к поэтапным изменениям давления внутри картера. Одновременно с этим в движение приводится мембрана. Таким образом, действие помпы полностью синхронизировано с работой силового агрегата.

Мембрана штатного карбюратора берет активное участие в подсосе горючего. В топливный узел оно попадает сквозь штуцер. После этого топливо проходит через встроенные впускной и выпускной клапаны, далее – сквозь сетчатый фильтр и топливную трубку. Затем горючее протекает рядом с иглой и постепенно наполняет камеру, оборудованную управляющей мембраной.

Штатный клапан карбюратора триммера соединен с мембраной при помощи рычага. Ниже встроенной мембраны расположена полость, в которую воздух всасывается через специальное отверстие.

Карбюратор для бензокосы работает по этому принципу поэтапно. Это обеспечивает непрерывную работу топливного узла и бесперебойную подачу горючего в цилиндр штатного силового агрегата.

Когда требуется настройка карбюратора бытового триммера?

Регулировать встроенный карбюратор триммера нужно при:

обкатке нового двигателя, во время которой было использовано от 4 до 5 л топливной смеси;
резких изменениях погоды;
изменении разрежения воздуха – например, когда мотокоса часто используется в горных местностях;
продолжительном простое триммера;
интенсивном росте нагрузок на силовой агрегат мотокосы;
произвольном выкручивании встроенных регулировочных винтов карбюратора – это становится причиной повышенной вибрации ДВС;
изменении качества компонентов топливной смеси;
переливании горючего карбюратором, следствием чего становится повышение расхода топлива;
регулярном появлении толстого слоя смолистых отложений и нагара на поверхности электродов штатной свечи зажигания триммера;
запуске двигателя и его произвольном отключении или медленном наборе оборотов;
отсутствии поступления горючего в цилиндр силового агрегата;
увеличении объемов выбрасываемых отработанных газов.

Отсутствие своевременной настройки карбюратора грозит серьезной поломкой триммера, вплоть до полного выхода из строя его заводского двигателя.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Периодическая регулировка карбюратора триммера должна выполнятся на обслуженном и полностью исправном силовом агрегате. Перед началом процедуры оператор обязан тщательно промыть детали ДВС и осмотреть его ЦПГ на наличие заусенцев или других дефектов. Кроме того, потребуется очистить или поменять свечу зажигания, а также промыть фильтрующие элементы в конструкции мотокосы.

Во время настройки карбюратора двигатель бензокосы должен работать под определенной нагрузкой. Лучше всего установить на триммер корд соответствующего диаметра или режущие ножи.

После монтажа режущих органов оператор должен завести ДВС триммера и оставить его работать примерно на 10 минут. Если во время работы силового агрегата на холостых оборотах был замечено, что корд или нож вращаются, значит, нужно снизить создаваемые мотором обороты.

Для этого необходимо повернуть нижний регулятор, часто обозначаемый буквой «T», в левую сторону, до полной остановки установленного режущего органа.

Дальнейшая схема настройки топливного узла выглядит следующим образом:

Регулятор «L», расположенный справа, отвечает за обогащение топливной смеси воздухом во время работы мотора на низких оборотах. Положение этого винта нужно настроить первым. Для этого оператору потребуется добиться максимальных оборотов мотора при работе на холостом ходу – для этого нужно поочередно повернуть винт «L» в правую или левую сторону. Как только максимальные обороты будут достигнуты, винт потребуется повернуть на 1/2 оборота влево;
Винт «T» или «LA» необходим для регулировки холостого хода. Во время его поворачивания влево обороты силового агрегата будут снижаться, а при повороте вправо – соответственно, повышаться;
Регулятор «H», предусмотренный слева, отвечает за обогащение топливной смеси воздухом при работе ДВС триммера на высоких оборотах. Этот винт также нужен для настройки мощности мотора и объемов расходуемого горючего. Настройка его положения выполняется путем поворачивания винта в правую или левую стороны до достижения максимально допустимых оборотов двигателя. После этого винт «H» потребуется повернуть на 1/2 оборота влево.

Поочередное выполнение этих действий позволит правильно настроить топливный узел триммера, без риска превышения допустимой нагрузки на его основные рабочие механизмы.

CC Tech: Эксплуатация и настройка карбюратора Holley – современный взгляд на старую технологию

Многие из нас, участников и комментаторов, жили в эпоху, когда еще не было электронного впрыска топлива. Это означало, что большинство из нас имели «удовольствие» от владения и вождения автомобилей с карбюраторами. За прошедшие годы было опубликовано много комментариев, в которых говорилось о несчастье эксплуатации автомобилей, оснащенных карбюраторами. Напротив, все согласны с тем, что EFI — это огромное улучшение. Я полностью согласен с тем, что современный электронный впрыск топлива был одной из самых революционных систем, добавленных в автомобили в наше время. Это позволило двигателям работать намного эффективнее. Двигатели EFI способны соответствовать все более строгим стандартам экономии топлива и выбросов без ущерба для производительности или управляемости. В темные дни середины 19С 70-х до начала 1980-х годов настройка двигателей для соответствия стандартам выбросов и экономии топлива с карбюратором часто приводила к серьезным жертвам в отношении управляемости и производительности.

Тем не менее, я твердо верю в то, что хорошо работающий карбюратор — это прекрасно, и он может обеспечить отличные всесторонние характеристики даже в наше время. Простота полностью механического устройства, которое может правильно смешивать топливо и воздух для питания двигателя и которое можно отремонтировать менее чем за 100 долларов за несколько часов, привлекает небольшой сегмент людей. Я один из тех людей. На тот случай, если вы считаете, что мой рецепт на розовые очки слишком силен, позвольте мне предоставить полную информацию. У меня сильная склонность к механическим устройствам, и мне нравится мастерить. У меня постоянно была машина с карбюратором на протяжении всей моей истории вождения, и по сей день я регулярно езжу на ней. На самом деле до 2006 года я владел только автомобилями, оснащенными исключительно карбюраторами.

Техническое обслуживание оригинального заводского карбюратора не представляет особой сложности. В основном это включает в себя корректировки, а иногда и демонтаж и капитальный ремонт. Заводской карбюратор был откалиброван для работы на конкретном двигателе некоторыми высококвалифицированными инженерами, и им действительно не нужны серьезные изменения в их калибровке или работе. Следите за техническим обслуживанием, и они обычно будут работать нормально.

Переменный карбюратор Вентури Форда не был одной из лучших идей Форда. Владельцы часто заменяли их другим карбюратором, таким как Motorcraft 2100 или Holley 2bbl.

Тем не менее, было много карбюраторов, которые не были хорошо откалиброваны и плохо работали, даже будучи новыми. Начиная с начала 1970-х годов калибровка карбюратора была серьезно нарушена, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Эти карбюраторы середины 1970-х, как раз перед каталитическими нейтрализаторами, были особенно плохими. Они были откалиброваны слишком обедненными и имели много проблем с управляемостью от остановки в холодном состоянии до плохой работы. Было много автомобилей, оснащенных этими ужасными или сварливыми карбюраторами. Есть также некоторые карбюраторы, которые сегодня практически не поддерживаются. Кроме того, есть те владельцы, которые модифицируют свои двигатели для повышения производительности, что часто требует карбюратора, ориентированного на более высокие характеристики. Простое решение всех этих проблем — замена карбюратора. Если речь идет о традиционном американском V8, то для вторичного рынка доступно много новых карбюраторов 9.0003

На вторичном рынке предлагается множество систем EFI с корпусом дроссельной заслонки, которые можно легко заменить традиционным карбюратором. Для некоторых приложений также доступны более дорогие многоточечные системы.

Несмотря на то, что простые в установке комплекты EFI корпуса дроссельной заслонки легко доступны, количество карбюраторов, доступных сегодня, похоже, увеличилось. Читая описания карбюраторов и используя техническую поддержку, обычно можно сузить выбор на основе рабочего объема, рабочего диапазона оборотов, распределительного вала и приблизительной мощности. Однако, если вы верите рекламному тексту, вы сможете прикрутить этот новый карбюратор к вашему двигателю и, сделав пару быстрых регулировок, будете готовы к работе. Дело в том, что карбюратор может работать достаточно хорошо после нескольких быстрых регулировок, но может потребоваться довольно много времени для настройки, чтобы иметь хорошую мощность, управляемость и эффективности.

Как видно из этой диаграммы, богатая часть стехиометрического соотношения не оказывает большого влияния на мощность двигателя, но резко увеличивает расход топлива.

Бензин и воздух горят в химически идеальном соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, называемом стехиометрическим соотношением. Карбюратор — это не что иное, как механическое устройство, смешивающее топливо и воздух. Он откалиброван для этого при определенном соотношении воздуха и топлива в зависимости от условий эксплуатации. Тем не менее, двигатели внутреннего сгорания очень терпимы к соотношению топлива, значительно превышающему стехиометрическое соотношение, особенно на богатой стороне с небольшим снижением производительности. Вот почему можно установить карбюратор вторичного рынка с общей калибровкой, и машина будет работать нормально, даже если она не будет близкой к оптимальной.

Вот пример многих версий 4MV Quadrajet, использовавшихся Chevrolet в 1967 году. Каждая из них имеет уникальную калибровку для каждого применения. Сравните это с вторичным рынком, который производит один карбюратор для самых разных применений.

Я капитально отремонтировал свой двигатель и провел некоторые незначительные модернизации двигателя моего Ford Torino. Эти модификации включали повышенную компрессию и более агрессивный распределительный вал. Я также перешел на вакуумный вторичный 4150 Holley. Он загорелся и работал нормально сразу после установки, но я знал, что для того, чтобы мой карбюратор работал действительно хорошо, мне нужно было провести серьезную настройку. Моя первоначальная настройка была сделана с использованием традиционных методов. Я установил параметры холостого хода карбюратора с помощью вакуумметра, отрегулировал жиклеры, считывая показания свечей зажигания, и методом проб и ошибок выбрал правильную вторичную вакуумную пружину. Мой карбюратор был слишком тощим из коробки, и моя первоначальная настройка обогатила карбюратор, что значительно увеличило производительность.

Мой карбюратор Holley на обновленном двигателе

Машина работала хорошо, но я знал, что могу добиться большего. Я далеко не специалист по карбюраторам, но за эти годы я развил довольно приличные навыки в настройке и восстановлении карбюраторов. Тем не менее, мои навыки чтения плагинов не дотягивают до навыков Смоки Юника. К счастью, сегодня мы можем использовать современные технологии для настройки карбюратора без навыков Юника. Датчик кислорода, подключенный к датчику соотношения воздух-топливо (AFR), покажет точное измерение смеси карбюраторов в определенный момент времени. Добавление простой заглушки к выхлопу позволяет использовать этот инструмент для гораздо более точной настройки.

Карбюраторы Holley настраиваются почти бесконечно, но как именно вы используете датчик AFR для настройки? Чтобы понять, как его настроить, необходимо объяснить основы работы с углеводами Холли. Карбюратор имеет несколько контуров, каждый из которых необходимо настроить для обеспечения надлежащей подачи топлива и воздуха.

Во-первых, это схема холостого хода и перехода, которую часто называют просто цепью холостого хода. Этот контур управляет подачей топлива на холостом ходу, а также переходным периодом до того, как главный контур начнет подавать топливо. Хотя многие думают, что настройка схемы холостого хода влияет только на холостой ход, это не так. При очень малых открытиях дроссельной заслонки двигатель питается как от жиклера холостого хода, так и от переходной щели. Этот контур точно настраивается винтами смеси холостого хода, ввинчивающимися или выкручивающимися для обеднения или обогащения. На некоторых Холли холостые винты находятся только на первичной стороне, но у других они есть и на вторичной стороне, всего четыре холостых винта. Если винты холостого хода не могут правильно настроить эту схему, это можно отрегулировать, изменив размер жиклера холостого хода или стравливания воздуха холостого хода (подробнее о стравливаниях воздуха позже).

Следующая цепь, которая вступает в игру, — главная цепь. Он состоит из первичных форсунок на первичной стороне карбюратора. Регулировка этого контура проста, форсунки большего или меньшего размера обогащают или обедняют этот контур. Потребность двигателя в топливе будет увеличиваться при больших нагрузках, что приводит к необходимости дополнительного обогащения топлива в первичном контуре. Это делается с помощью силового клапана.

Силовой клапан закрыт вакуумом двигателя. По мере увеличения нагрузки на двигатель и падения вакуума силовой клапан открывается. Это обнажает второй набор форсунок, называемый ограничительным каналом силового клапана (PVRC). Подобно тому, как Quadrajet или Carter AFB вытягивают дозирующую штангу из жиклера, чтобы обогатить основной контур, силовой клапан открывается, открывая струи PVRC и обогащая главный контур.

Верхний рисунок показывает, что незаменяемые форсунки из PVRC необходимо высверливать. На нижнем рисунке показаны ввинчиваемые сменные форсунки.

Жиклеры PVRC иногда можно заменить, но на недорогих карбюраторах их необходимо просверливать для увеличения размера. Как и контур холостого хода, главные жиклеры также имеют воздухозаборники (иногда заменяемые), которые могут помочь в настройке.

На верхнем рисунке показаны ввинчиваемые сменные воздухоотводчики, а на нижнем рисунке показаны несменные запрессованные воздухоотводчики.

Все карбюраторы оснащены воздухоотводчиками или форсунками коррекции подачи воздуха, которые подают воздух в топливную смесь в различных контурах перед выпуском в трубку Вентури. Проще говоря, воздухозаборники всасывают воздух в контур для смешивания с топливом. Отвод воздуха становится более эффективным по мере увеличения оборотов двигателя, а это означает, что чем больше топлива всасывается в контур, тем больше всасывается воздуха. Это устраняет тенденцию смеси к обогащению при увеличении потребности в топливе. В основном контуре отбор воздуха помогает настроить топливную кривую. Если, например, топливная смесь обогащается по мере увеличения оборотов двигателя, использование большего отбора воздуха приведет к увеличению количества воздуха в смеси по мере увеличения потребности, что обеднит смесь и сгладит топливную кривую. Не у всех Holley есть сменные воздухозаборники, но те, у которых их нет, можно настроить, просверлив отверстие большего размера или используя небольшой кусок плавкой проволоки, чтобы частично ограничить поток воздуха.

Четырехствольные карбюраторы имеют вторичную сторону, которая используется только при высокой нагрузке и более высоких оборотах. Вторичная сторона карбюратора Holley очень похожа на первичную сторону и, как и первичная сторона, использует две форсунки для питания контура. Форсунки и воздухозаборники могут быть изменены для подачи идеальных топливно-воздушных смесей при сильном дросселировании. В отличие от первичной стороны, вторичная сторона не имеет дополнительного обогащения от силового клапана. Поскольку эта сторона карбюратора используется только в условиях высокой нагрузки, а не при легком крейсерском режиме или ускорении от легкого до умеренного, нет необходимости иметь меньший жиклер с контуром обогащения. Эта схема используется только тогда, когда требуется максимальная производительность, поэтому струя может быть богаче. В результате Холли обычно калибрует вторичную струю так, чтобы она была богаче, чем первичная сторона, потому что у нее нет контура обогащения для добавления дополнительного топлива.

В этой таблице показаны различные доступные вторичные пружины Holley.

На вторичном вакуумном карбюраторе вторичные дроссельные заслонки карбюратора не открываются механической связью, соединенной с тросом дроссельной заслонки. Небольшая подпружиненная вакуумная диафрагма открывает вторичные дроссельные заслонки. Вакуумная диафрагма открывает вторичные дроссельные заслонки в зависимости от нагрузки двигателя, а не от дроссельной заслонки. Сигнал вакуума от первичной трубки Вентури будет увеличиваться с потоком воздуха. После определенного момента это позволит вакууму попасть в диафрагму. Этот вакуум в конечном итоге преодолеет давление пружины и позволит вторичным механизмам открыться. Настройка скорости открытия имеет решающее значение для оптимальной работы и осуществляется путем замены внутренней пружины. Слишком мягкая пружина позволит вторичным звеньям открыться слишком быстро, что приведет к захлебыванию. Слишком жесткая пружина может привести к тому, что они откроются слишком поздно, что ухудшит производительность.

На этом графике показано влияние различных кулачков на подачу топлива ускорительного насоса.

Наконец, последняя область настройки — схема ускорительного насоса. Внезапное открытие дроссельной заслонки на карбюраторных двигателях, особенно с высоким вакуумом, приводит к выпадению топлива из распыления. Чтобы преодолеть это, ускорительный насос подает дополнительное топливо в карбюратор, чтобы компенсировать эту потерю топлива. Эта порция топлива должна быть подходящей, чтобы двигатель не стал слишком обедненным или слишком богатым. Холли имеет несколько областей, которые можно отрегулировать, чтобы правильно настроить помпу. Размер брызговика можно увеличивать или уменьшать. Меньший распылитель будет стрелять меньшим количеством топлива, но делать это в течение более длительного периода, в то время как более крупные распылители будут стрелять больше топлива за более короткое время. Насос приводится в действие кулачком, и Холли предлагает множество кулачков, которые изменяют кривую ускорительного насоса (см. диаграмму выше).

Это датчик O2, который я установил, что позволило мне использовать датчик AFR. Его можно снять и подключить, когда я закончу настройку.

На своем конкретном карбюраторе я перенастроил все эти цепи с помощью датчика AFR. Датчик AFR четко показывал, работает ли схема на слишком богатой, слишком обедненной или идеальной смеси. Использование моих старых школьных методов настройки увеличило мощность двигателя и расход топлива. Я обнаружил, что переборщил с большинством своих корректировок, а это означало, что я мог значительно повысить эффективность. Я использовал свой датчик AFR методом проб и ошибок при различном вождении, чтобы настроить каждую из вышеперечисленных цепей. Я смог заставить свой Holley работать в гораздо более компактном, чистом и экономичном режиме без потери производительности. Даже моя жена отметила, что запах выхлопных газов значительно улучшился.

Я временно закрепил датчик AFR в пепельнице, чтобы я мог видеть его во время вождения. Я запитал свой манометр через прикуриватель. Это позволяет легко удалить его после завершения настройки.

Карбюратор всегда будет компромиссом по сравнению с системой EFI, но с датчиком AFR и соответствующей настройкой вы можете получить довольно хорошо управляемую машину, которая работает очень хорошо. Найти механика, который может настроить углеводы, сегодня так же редко, как куриные зубы. Тем не менее, большинство любителей механики могут использовать эту современную технологию, чтобы радикально улучшить работу карбюратора своего классического автомобиля.

КОР | Настройка 4-тактного карбюратора

Ваш базовый карбюратор

Ваш двигатель представляет собой воздушный насос, и карбюратор измеряет, сколько воздуха и топлива всасывается этим насосом. Несмотря на то, что они могут сильно различаться по размеру, форме и конструкции, все четырехтактные карбюраторы имеют одни и те же основные детали или схемы. Игла вашего ползункового выреза (или дроссельной заслонки) и игольчатый жиклер будут влиять на ускорение вашего мотоцикла от одной четверти до трех четвертей дроссельной заслонки, и это самая важная область для гонщиков по бездорожью, поскольку мы проводим больше всего времени на этих дроссельных заслонках. настройки. Из-за хлопот, связанных с внесением изменений в эти схемы, этим областям настройки пренебрегают чаще всего. Слишком богатая струя (слишком большой вырез, слишком высокое положение иглы, слишком большая струя иглы) может сделать ваш велосипед резким и трудноуправляемым. Если он слишком обеднен в этой области, мотоцикл будет чувствовать себя очень плоским и немощным, но будет быстро реагировать на изменения положения дроссельной заслонки. Он может сдетонировать (пинговаться) и под нагрузкой. Детонация также может быть вызвана слишком низким октановым числом или зимним топливом (окисленным, смешанным с присадками), поэтому имейте в виду любые замены топлива, если ваш мотоцикл внезапно начинает детонировать в «нормальных» условиях. Ваш главный жиклер, вероятно, является самой обсуждаемой схемой, и правильно настроить его для четырехтактного двигателя так же важно, как и для двухтактного. Главный срабатывает на половине газа и берет на себя функции измерения, когда вы нажимаете на полный газ. Если ваш основной двигатель слишком богат, мотоцикл будет брызгать и прыгать, пытаясь сжечь все это топливо. Слишком наклонный, и мотоцикл будет работать ровно или будет иметь ровное место в диапазоне мощности. Сильно наклонная магистраль приведет к тому, что ваш велосипед заклинит, как двухтактный. Лучше быть немного богатым на основном, чем слегка бедным, потому что он будет холоднее. Новые модели Yamaha 400 имеют схему ускорительного насоса. Эта система впрыскивает поток сырого топлива в трубку Вентури карбюратора каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Думайте об этом как о карбюраторе PowerJet для четырехтактных двигателей — он обогащает смесь, чтобы лучше работать на более низких оборотах двигателя, но позволяет использовать более бедную верхнюю часть для большего количества оборотов. Если вы радикально модифицируете свой двигатель (потекла головка, горячий кулачок и т. д.), вам, возможно, придется немного обогатить эту схему, но в остальном это не то, с чем вы можете возиться из-за простых изменений погоды или высоты. Ваш пилотный жиклер (или медленный жиклер) управляет контуром холостого хода или открытием дроссельной заслонки от нуля до четверти. Пилотный жиклер и воздушный винт регулируют количество топлива и воздуха, поступающих в двигатель на низких оборотах двигателя. Очень важно настроить эти схемы, потому что они контролируют приемистость и запуск двигателя. Пилотная схема оказывает большое влияние на то, насколько хорошо ваш четырехтактный двигатель запускается или отказывается запускаться после падения. На каждом мероприятии, которое мы посещаем, всегда есть какой-нибудь четырехтактный гонщик, который заезжает в боксы на дико раскручивающемся байке. Этот гонщик неизменно скажет, что его мотоцикл трудно перезапустить после остановки, поэтому он включает регулятор холостого хода, чтобы он не заглох. Это как прыгнуть со сковороды в огонь. Тамперы трудно запустить только тогда, когда они плохо струятся или когда используется неправильная техника. Гонщик, который увеличивает обороты холостого хода, только увековечивает миф о том, что торпеды трудно заводятся. В большинстве руководств (и в этом журнале) говорится, что вы не должны касаться дроссельной заслонки, когда нажимаете на газ. Ну, увеличение оборотов холостого хода — это механическое открытие дроссельной заслонки, верно? Вы сделаете, ваш велосипед еще сложнее запустить. Вы должны решить проблему, а не симптомы проблемы!

Общие рекомендации по струйной регулировке

Руководство по эксплуатации вашего велосипеда — отличный источник рекомендуемых советов по струйной регулировке и настройке. Если вы купили подержанный молоток и не дали инструкцию, купите ее. Установите скорость холостого хода согласно инструкции. Если он не запустится легко, используя метод руководства, скорее всего, виноват ваш пилотный реактивный самолет. Независимо от того, имеет ли ваш велосипед воздушное или водяное охлаждение, вы должны запустить его и довести до гоночной температуры, прежде чем настраивать пилотную схему. Более горячий двигатель будет работать хуже, чем старый, поэтому отсутствие должного прогрева мотоцикла приведет к слишком богатой настройке. Когда мотоцикл прогреется, отрегулируйте воздушный винт так, чтобы мотоцикл работал и лучше реагировал на небольшие движения дроссельной заслонки. Теперь заглушите мотор и посмотрите, сколько у вас витков на винте. Меньше одного, и ваш пилот слишком худой. Больше двух, и это слишком богато. Установите пилот следующего размера и повторите тест. Большинство внедорожных байков спроектированы так, чтобы соответствовать стандартам выбросов, поэтому вы, вероятно, захотите обогатить эти схемы, особенно если вы перешли на неоригинальные трубы, воздушный фильтр или даже сняли перегородки OEM (труба и / или воздушная коробка) . Если вы снимаете диффузор глушителя, вы должны выбросить и наполнитель воздушной камеры, иначе воздушная коробка не сможет втягивать достаточно воздуха для питания двигателя. Большинство компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, дадут вам рекомендации по струйной очистке, поэтому используйте их в качестве основы. В большинстве случаев единственный раз, когда вам нужно будет уменьшить нагрузку на четырехтактный двигатель, разрешенный Агентством по охране окружающей среды, — это высота. На больших высотах воздух тоньше, поэтому он содержит меньше кислорода, и ваша струя будет слишком насыщенной. Вам нужно будет уменьшить размер на пилоте, на один или два размера на основном и опустить иглу на позицию (поднять зажим). Холодный воздух плотнее теплого, поэтому содержит больше кислорода. Холодным утром ваша струя будет немного богатой, но ударные менее подвержены изменениям, чем двухтактные. Там, где вы можете сменить пилот на двухтактном, когда действительно холодно, регулировки воздушного винта будет достаточно для ударника. То же самое верно и для барометрического давления. По мере того, как барометр поднимается, давление сжимает воздух, и ваша струя будет слегка обедненной. Падение барометра вызывает богатое состояние, но ударникам не так важна погода, как двухтактным.

Thumper Поиск и устранение неисправностей

В целом, Yamaha YZ400F почти идеально отрегулирован с завода; однако он очень требователен к своему воздушному фильтру. Не смазывайте фильтр слишком сильно и не ожидайте, что он начнет работать сразу после смазывания фильтра маслом.

Разное