Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Причины бедной смеси на инжекторе: разбираемся в проблеме

      Рубрики

    • Автомобили
    • Бизнес
    • Дом и семья
    • Домашний уют
    • Духовное развитие
    • Еда и напитки
    • Закон
    • Здоровье
    • Интернет
    • Искусство и развлечения
    • Карьера
    • Компьютеры
    • Красота
    • Маркетинг
    • Мода
    • Новости и общество
    • Образование
    • Отношения
    • Публикации и написание статей
    • Путешествия
    • Реклама
    • Самосовершенствование
    • Спорт и Фитнес
    • Технологии
    • Финансы
    • Хобби
    • О проекте
    • Реклама на сайте
    • Условия
    • Конфиденциальность
    • Вопросы и ответы

    FB

    Войти Утвержден список российских приложений для предус

    Бедная смесь — определение. Причины образования, последствия

    Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

    В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.


    Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

    Почему смесь становится бедной

    Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

    Основные признаки обеднения состава топливной смеси

    Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы. О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

    Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

    В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт. Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

    Причины приготовления бедной смеси

    Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего. Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

    Как проверить клапан EGR

    Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

    Датчик ДМРВ

    Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

    Неисправности во впускной системе

    Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

    Проблемы с ГРМ

    Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

    Топливная система

    Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей. Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

    Ложные ошибки

    Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

    Коды обедненной смеси

    Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси. На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

    Ремонтировать как можно скорее

    Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

    Технология сжигания бедных топливных смесей (Mazda)

    Оптимальное воздушно-топливное отношение, гарантирующее полное сгорание топлива, равно 14,7:1. Увеличение этого отношения (ввод большего количества воздуха) приводит к эффекту, известному как обедненное горение. Экономия топлива достигает максимума, когда данное отношение находится в диапазоне от 20:1 до 22:1. Использование более скудных смесей также уменьшает выброс окислов NOx. Однако при этом возрастает вероятность неравномерного горения. Следует также учесть, что сокращение выброса NOx при сильно обедненных смесях затруднено, потому что нормальный каталитический конвертер нуждается в определенных условиях, чтобы работать должным образом. Компания Mazda создала двигатель Z-Ican, который предлагает и широкий диапазон бедных смесей, и хорошую выходную мощность при нормальных оборотах.

    Ввод в цилиндр большего количества воздуха приводит к понижению содержания топлива в смеси и, следовательно, к более низкой температуре сгорания. Это в свою очередь означает, что меньше тепловой энергии уходит от камеры сгорания к ближайшим частям двигателя. В дополнение к уменьшенной потере тепла, потери на накачку также ниже, потому что можно шире открыть дроссельную заслонку при регулировке входного воздушного потока. Эти два эффекта вносят свой вклад в создание высокоэкономичных двигателей на обедненных смесях. Особенности таких двигателей проиллюстрированы на рисунке.

    Рис. Свойства системы обедненного горения

    Клапан управления вихреобразованием (tumble swirl control — TSC) и его действие показаны на рисунке. Двигатель Z-Ican использует особенность, известную как TSX-порт (trumble swirl multiplex port — порт раздельного вихреобразования), управляющий вихрем в цилиндре. Объединяя этот прибор с инжектором воздушной смеси, который превращает топливо в мельчайшие брызги, данная система гарантирует возможность работать на очень скудных смесях — до 25:1. Специальный каталитический конвертер превращает окислы NOx и углеводороды НС в воду Н20, углекислый газ СO2 и азот N2.

    Рис. Клапан управления вихреобразованием: В условиях горения обедненной смеси, воздушно-топливная смесь формирует падающие вихри в цилиндре. На высоких скоростях, клапан TSC (управления визхреобразованием) открывается, создавая эффект падения смеси.

    Обедненная смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

    Обедненная смесь

    Cтраница 1

    Обедненная смесь топливо / воздух при горении приводит к образованию побочного продукта — оксида углерода; продукты неполного сгорания нефтепродуктов в виде летучих органических соединений являются компонентами дыма — это загрязнители атмосферы.  [1]

    Обедненную смесь называют окислительной, обогащенную — восстановительной.  [2]

    В обедненной смеси отмечается избыток воздуха до 10 % против нормального состава, который способствует снижению расхода топлива и более полному сгоранию смеси.  [3]

    При обедненной смеси появляются вспышки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.  [4]

    Для обедненной смеси продолжительность сгорания рг увеличивается до 60 — 70 поворота коленчатого вала.  [5]

    Применив сильно обедненных смесей ( а1 15) приводит к дальнейшему увеличению концентрации СО в отработавших газах вследствие замедленного и неполного сгорания топлива. В двигателях внутреннего сгорания несгоревшие, но как правило, частично разложившиеся углеводороды в основном сохраняются в пристеночных, относительно холодных слоях смеси.  [6]

    В значительно обедненной смеси уменьшается концентрация в ней топлива, в результате чего ухудшается взаимодействие топлива с воздухом и замедляется процесс горения. Длительная работа двигателя на переобогащенной или переобедненной смеси приводит к перегреву его и значительному износу цилиндров, поршней и поршневых колец.  [7]

    При чрезмерно обедненных смесях наблюдается неустойчивая работа двигателя, обусловленная резким снижением мощности при незначительном снижении расхода топлива.  [9]

    Таким образом, обедненная смесь топливо — воздух приводит к образованию оксида углерода. Продукты неполного сгорания нефти или угля в виде летучих органических соединений являются компонентами дыма и загрязняют атмосферу.  [10]

    Таким образом,

    Обедненная смесь в цилиндрах — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Вспышки в карбюраторе происходят вследствие того, что обедненная смесь в цилиндрах медленно сгорает. В то время как в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопок в смесительной камере карбюратора.  [c.96]
    Обедненная смесь в цилиндрах.  [c.81]

    Чтобы горючая смесь в цилиндрах двигателя сгорала полностью, она должна иметь определенный однородный состав, т, е. бензин и воздух в ней должны находиться в определенном соотношении и быть хорошо перемешаны. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха. Смесь паров мелкораспыленного бензина с воздухом в такой пропорции называется нормальной смесью. Смесь, в которой избыток воздуха составляет не более 10%, называется обедненной смесью.  

    [c.66]

    В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38).  

    [c.481]

    Горящая смесь, вытекая из сопла предкамеры с большой скоростью, значительно увеличивает турбулентность в камере сгорания. Это способствует более полному сгоранию и сокращает продолжительность второй фазы горения (период видимого сгорания Тг). В предкамере к моменту подачи искры должна находиться смесь с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8н-0.9. Такой состав смеси обеспечивает нормальное развитие начальной стадии формирования фронта пламени. Воспламенение основного заряда от развитой поверхности факела, вытекающего через сопло из предкамеры в цилиндр, приводит к быстрому и полному сгоранию даже при очень глубоком обеднении смеси (а>4).  

    [c.309]


    При увеличении нагрузки дроссельную заслонку карбюратора постепенно открывают, количество подаваемой в цилиндры смеси увеличивается, и она постепенно обедняется до наиболее экономичной. Наиболее полно сгорает смесь с соотношением топлива и воздуха 1 16,5. Постепенное обеднение горючей смеси производится главной дозирующей системой карбюратора.  [c.52]

    Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель служит вакуумный регулятор опережения зажигания. При незначительном открытии дросселя (немного больше, чем на холостых оборотах) ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и в цилиндрах остается большое количество отработавших газов. Смесь на данном режиме, как мы знаем по работе карбюратора, приготовляется обедненная, горит медленнее обогащенной, а наличие остаточных газов еще более замедляет горение. Поэтому необходимо подать искру раньше. Опережение зажигания на данном режиме выполняет вакуумный регулятор, который состоит из корпуса 14 с крышкой  [c.66]

    При работе на средних нагрузках (открытие дросселя от 25 до 80%) в цилиндры поступает обедненная смесь (а=1,05—1,1), соответствующая наиболее экономичной работе двигателя. При этом содержание СО в Отработавших газах минимальное и по сравнению с обогащенной смесью (а = 0,9) оно уменьшается в 8—12 раз.  [c.340]

    Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается склонность бензинов к образованию паровых пробок. Возникновение паровых пробок в системе питания двигателя — наиболее часто встречающаяся неполадка в работе двигателя в жаркую,погоду, особенно при использовании бензина зимнего вида в летний период. При нагревании бензина в системе питания двигателя (в основном, в зоне расположения бензонасоса) его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры двигателя из-за снижения массовой производительности бензонасоса уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности или, в случае сильного обеднения, к прекращению работы двигателя. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. С целью устранения этих явлений для выпускаемых бензинов установлены ограничения на содержание в них низкокипящих фракций. Регламентированы температура начала кипения бензинов (для летних сортов) и температура перегонки 10 % бензина. Кроме того, регламентируется значение давления насыщенных паров.  [c.18]

    В режиме холостого хода расход газа незначителен, и в полости 33 второй ступени создается избыточное давление. С увеличением расхода газа давление в полости 33 снижается до значения, близкого к атмосферному. По мере открытия дроссельных заслонок подача газа в цилиндры двигателя увеличивается. Количество газа, определяющего состав газовоздушной смеси, регулируется экономайзером. Подача газа регулируется так, что на частичных нагрузках двигатель работает на обедненных смесях, позволяющих получить наилучшую экономичность, а для получения максимальной мощности при полном открытии дроссельных заслонок топливная смесь обогащается.  [c.87]

    При обеднении смеси до коэффициента избытка воздуха а=1,1- 1,15 (до 16—17 кг воздуха на 1 кг топлива) увеличивается полнота сгорания смеси, но скорость сгорания и количество выделившегося тепла уменьшаются, что приводит к снижению давления газов в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Однако экономичность двигателя в этом случае возрастает, так как топливо сгорает наиболее полно и в меньшем количестве. Но поскольку современные двигатели работают большую часть времени с неполной мощностью, то обедненная смесь является наиболее подходящей.  [c.53]

    На нормальной смеси карбюраторный двигатель почти не работает. Чаще в цилиндры двигателя смесь поступает или слегка обогащенной, или, наоборот, обедненной.  [c.199]

    Наличие жидкой пленки ухудшает распределение бензина по цилиндрам двигателя в один цилиндр жидкая фаза поступает в большем количестве и тогда рабочая смесь оказывается обогащенной, в другие — в меньшем количестве и рабочая смесь в них оказывается обедненной. То и другое приводит к плохому сгоранию (пламени) смеси, уменьшению мощности и снижению экономичности двигателя.  [c.32]

    Причина образования СО и СОг в выпускных газах — неполное сгорание топлива, которое особо велико при богатой рабочей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Так как газовые двигатели обычно регулируют на обедненную рабочую смесь, то при работе на газовом моторном топливе содержание этих составляющих должно быть меньше, чем при работе на бензине.  [c.229]

    Открывание дроссельной заслонки вызывает повышение разрежения в диффузоре карбюратора. Скорость топлива, поступающего в диффузор, нарастает медленнее, чем скорость воздуха, вследствие большей инерции топлива в каналах карбюратора. Происходит обеднение горючей смеси. Обогащение горючей смеси за счет впрыска дополнительной порции топлива насосом-ускорителем происходит только в конце перемещения дроссельной заслонки. Повышение давления во впускном трубопроводе в результате открытия дроссельной заслонки и низкие температуры поверхностей впускного тракта ухудшают условия испарения топлива. Время испарения возрастает и, как следствие, увеличивается образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода. Горючая смесь обедняется и увеличивается различие в коэффициентах избытка воздуха в цилиндрах.  [c.359]

    В бензиновых двигателях в тактах сжатия и частично расширения часть топливовоздушной смеси прорывается в картер. Поэтому в этих двигателях с картерными газами выбрасывается много углеводородов, больше, чем с отработавшими газами. Особенно много углеводородов выбрасывается в двигателях с изношенной цилиндропоршневой группой. В их составе содержатся полициклические углеводороды, обладающие канцерогенными свойствами. Единственная возможность предотвратить загрязнение окружающей среды вредными веществами картерных газов — использование закрытой системы вентиляции картера, когда прорывающиеся в него из цилиндров газы возвращаются во впускную систему. При подводе картерных газов во впускной канал перед карбюратором топливовоздушная смесь обогащается и увеличиваются выбросы окиси углерода. Подвод картерных газов после карбюратора приводит к обеднению топливовоздушной смеси, вследствие чего двигатель работает неустойчиво, повышается количество выбросов с отработавшими газами углеводородов и окислов азота. Исследованиями установлено, что наиболее эффективной является комбинированная система вентиляции картера, при которой 40% картерных газов подается до карбюратора и 60% — после карбюратора. При этом закрытая система вентиляции должна обеспечивать очистку картерных газов от капель и паров масла, чтобы предотвратить попадание во впускную систему двигателя полициклических углеводородов.  [c.564]

    Как видно, от базового дизеля 61В газовый двигатель конструктивно отличается тем, что вместо (и на место) дизельных форсунок ставятся форкамеры, а вместо топливных насосов вы сокого давления — газовпускные клапаны с приводами. Непосредственно в двигатель внесены незначительные (в технологическом отношении) изменения понижена степень сжатия с 13,5 до И (за счет вставок поршней и изменения формы днища), изменены передаточные отношения в приводах нагнетателя и вспомогательных механизмов, а также конфигурация и фазы кулачков на распределительном валу. Газ в двигатель подается к газовпускным клапанам под давлением 0,58 МПа. Когда поршни, двигаясь навстречу друг к другу, подходят к продувочным и выпускным окнам, газовпускные клапаны о- крывают-ся (приводом от распределительного вала 3) и в цилиндры поступает газ на протяжении 60 градусов п. к. в. Одновременно в форкамеру через автоматический клапан вводится дополнительная порция газа. Образующаяся в форкамере смесь поджигается в надлежащий момент искрой на свечах зажигания, расположенных в крышке форкамеры. Выбрасываемый из форкамеры факел поджигает обедненную смесь в цилиндре.  [c.154]

    Осуществление этого метода регулирования ограничивается тем, что по мере обеднения смеси скорость сгорания уменьшается и при малых нагрузках смесь может оказаться негорючей. При значениях а = 1,8 — 2,0 скорость сгорания уменьшается настолько, что на участке расширения и выпуска наблюдается значительное догоранпе смеси. В этих случаях часто возникают вспышки свежего заряда, поступающего в цилиндры двигателя.  [c.182]

    Детонацией называется взрывное сгорание рабочей смеси, возникающее в цилиндрах двигателя при применении бензина с малым октановым числом, обедненной горючей смеси, большом угле опережения зажигания и перегреве двигателя. При детонации рабочая смесь, воспламененная электрической искрой, начинает гореть с нормальной скоростью, а остальная несгоревшая часть смеси вследствие образования в ней перекисей самовоспламеняется и сгорает с очень высокой скоростью (до 2500 м1сек). Вследствие взрывного сгорания смеси резко возрастает давление газов в камере сгорания, что вызывает быстрый износ и даже поломку деталей кривошипно-шатунного механизма. Происходит разрушение подшипников и выгорание днищ поршней. При детонации рабочая смесь не сгорает полностью, что снижает мощность двигателя и вызывает появление хлопков черного дыма из глушителя. Двигатель перегревается. Резкое возрастание давления газов вызывает вибрацию стенок цилиндров, а также поршней, что создает звонкие металлические стуки двигателя.  [c.34]

    Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глуиштеле могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее).  [c.23]

    Расслоение рабочего заряда так, чтобы в зоне свечп концентрировалась обогащенная смесь, а по мере удаления от свечи она обеднялась. Это достигается путем впрыска бензина в камеру сгоранпя в конце такта сжатия прп соответствующим образом организованном воздушном вихре. Такой же эффект можно получить применением раздельного впуска в цилиндр обогащенной п обедненной смесп (вплоть до чистого воздуха). Однако в однополостных камерах  [c.117]

    Карбюратор в соответствии с режимом двигателя изменяет количество смеси и ее состав. Во время работы двигателя на холостом ходу и малых нагрузках смесь необходимо обогащать. При повышении нагрузки от холостого хода до значения, соответствующего эффективному обеднению, колпчество смссп, поступающей в цилиндры, будет увеличиваться и смесь нужно обеднять. При дальнейшем повышенпи нагрузки до полной, когда необходимо получить максимальную мощность, тонлпвовоздушнл ю смесь надо вновь обогащать.  [c.237]

    Соотношение между воздухом и топливом. Всякая рабочая смесь в зависимости от ее состава (соотношения между количеством воздуха и топливом) должна обладать определенными свойствами, необходимыми для ее воспламенения и быстрого сгорания в цилиндре двигателя. Смесь обладает способностью воспламеняться лишь при определенных пропорциях содержащихся в ней воздуха и топлива при этом различают так наз. пределы воспламеняемости этой смеси. Высший предел соответствует такому составу рабочей смеси, когда при обогащении топливом она перестает воспламеняться, а низший предел — когда смесь при дальнейшем обеднении топливом также не воспламеняется. Количественно эти пределы определяются как %-ное по объему содержание топлива в рабочей смеси. Следовательно высший предел есть максимум, а низший предел — минимум этого содержания. По данным пределам воспламеняемости м. б. определен соответствующий коэфициент а избытка воздуха (представляющий отношение действительного количества воздуха в рабочей смеси к теоретически необходимому), который является основной характеристикой состава рабочей смеси. Пределы воспламеняемости рабочих смесей и вначения копф-та а для различных топлив приведены в табл. 1. Как видно, рабочая смесь, образованная из жидкого топлива, имеет сравнительно узкие интервалы пределов воспламеняемости, и потому К. должен всегда обеспечивать такой состав рабочей смеси, к-рый  [c.500]

    При малой частоте вращения коленчатого ала двигателя (холостой ход) в цилиндрах остается большое личество отработавших газов, а количество поступающей смеси яедостаточно. В этих условиях частицы парообразного топлива будут ны друг от друга, рабочая смесь горит медленно и двигатель ра- неустойчиво. Для увеличения скорости сгорания горючая смесь, аемая в цилиндры, должна быть обогащенной, ри средних нагрузках, когда от двигателя не тре-полной мощности, его работа обеспечивается экономичной . обедненной.  [c.47]

    Существенное влияние на протекание рабочего процесса оказывают отклонения в фракционном и химическом составе топлива. В двигателях с внешним смесеобразованием утяжеление фракционного состава (увеличение содержания фракций, выкипающих при высоких температурах) уменьшает количество топлива (бензина), испаряющегося во впускной системе двигателя. Неиспарившиеся капли бензина частично выпадают из пртока горючей смеси и образуют жидкую пленку на стенках трубопровода, а частично увлекаются потоком воздуха в цилиндры двигателя. Равномерность состава горючей смеси по цилиндрам ухудшается. В отдельные цилиндры двигателя поступает обогащенная или обедненная горючая смесь, что может вызвать неравномерную нагрузку цилиндров.  [c.26]

    Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива.  [c.40]

    Определение расходов горючего и дальностей полета. Часовые или километровые расходы горючего определяются обычно для одного или двух полетных весов на боевой или эксплоатацион- ной высоте на разных скоростях полета. Обеднение смеси при помощи высотного корректора значительно снижает удельные расходы горючего. На современных моторах с водяным охлаждением можно обеднять смесь до такой степени, чтобы получить падение оборотов по сравнению с максимально возможным при данном положении дроссельной заслонки на 3%, а на моторах воздушного охлаждения — до падения оборотов на 20 об/мин. Вследствие опасения пережечь мотор в процессе испытаний принято при проведении их обеднять смесь только до положения высотного корректора, соответствующего максимуму оборотов при данном положении дросселя мотора. При наличии на самолете прибора, позволяющего определять коэф. избытка воздуха, следует обеднять смесь до минимально допустимого для данного мотора по лабораторным испытаниям значения коэф-та избытка воздуха. Замер расхода горючего производится при помощи мерного бачка или счетчика расхода горючего на установившихся режимах горизонтального полета. Горизонтальность полета контролируется статоскопом. Во время замера производят следующие записи скорость по прибору, обороты мотора, давление наддува, темп-ра наружного воздуха, прирост оборотов до т. н. максимума оборотов , положение высотного корректора, темп-ры головок, цилиндра, масла и воды. По полученным записям строят кривую зависимости QY , где Q — расход в кг 1ч, а А — относительная плотность от индикаторной скорости По этой кривой легко приближенно определить часовые и километровые расходы на любой высоте (считая, что удельный расход мало зависит от высоты полета) и радиус действия самолета на заданной скорости. Часто проводят 5—10-часовой полет по тр-ку для проверки замеренных расходов и для выяснения эксплоатационных особенностей самолета в условиях длительности полета. После окончания испытаний опытного самолета до сдачи его на государственные испытания принято производить облет его 2—3 разными летчиками с целью получения более объективной оценки его летных свойств. Одновременно с вышеперечисленными испытаниями выясняются эксплоатационные особенности самолета и изучается работа моторного оборудования и всех находящихся на самолете агрегатов.  [c.232]


    Слишком богатая смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

    Установка Акустической полки на ВАЗ 2114 смотреть до конца.

    Поглядите лучше до конца, если будут вопросы задавайте, отвечу по способности стремительно.

    Если на картонном листе изготовлены нашему клиенту остается нужные разметки, его следует приложить к фанере и вырезать будущую полку строго по размеру шаблона. Данный шаг работы просит особенного сосредоточения, поскольку исключительно в случае аккуратной нарезки полка сумеет поместиться в разъемы багажника.

    Держится на защелках

    Далее из фанеры вырезается подъемная часть конструкции, после этого ее необходимо соединить с недвижной частью полки используя петель. Горизонтально подъемную часть будут задерживать щеколды, установленные на кромках полки.

    Читайте так же

    После монтажа полки приступаем к проверке ее работоспособности. Следует убедиться, что полка накрепко посиживает в разъеме багажника, и только затем приступать к ее шлифовке с помощью наждачной бумаги маленькой зернистости.

    Обеспечивается хороший доступ в багажник

    Обивка полки осуществляется заблаговременно приготовленным материалом, размеры которого вымеряются по готовой полке с маленькими допусками. Принцип нанесения обивки прост, и делится на несколько шагов:

    1. Сначала на полку наносится слой универсального клея ПВА. Через определенный период, когда 1-ый слой малость подсохнет, нужно нанести клей снова.
    2. Потом к высшей части полки аккуратненько прикладывается обивочный материал. При всем этом материал нельзя растягивать, т.к. после высыхания ткань уменьшится в размерах, на полке конечно образоваться зазоры, не покрытые тканью.
    3. Нижнюю часть кромки следует обивать соблюдая принцип обивки верхнего края, но если есть желание заместо клея для фиксации ткани можно воспользоваться обоесторонним скотчем.
    4. Когда обитая полка совсем просохнет, ее устанавливается к месту. Одновременно снова следует убедиться, что полка посиживает крепко на собственном месте посадки. Любые недостатки, которые были выявлены на протяжении финишного осмотра, нужно непременно убрать.

    Контроль качества топливной смеси при помощи лямбда зонда

    Был подсчитан оптимальный состав топливной смеси (14,7 частей воздуха на одну часть горючего), при сжигании которого образуется меньше всего вредных газообразных отходов, нейтрализацию которых успешно проводит катализатор. Диапазон максимально эффективного действия катализатора очень узок – сотая доля (1= 1±0,01). Такую точность, подаваемой порции воздуха может, обеспечить только электронный контроль. Его осуществляет ЭБУ бортового компьютера. А периферийным звеном в этой цепи является датчик остаточного кислорода — лямбда зонд.

    Как ни странно, но количество подаваемого воздуха измеряется не там, где воздух всасывается в топливную систему, а путем подсчетов на основе данных об избыточном кислороде в выхлопных газах. Вот данные об этом параметре и передает в ЭБУ лямбда-зонд, который поместили перед катализатором в выхлопном коллекторе. Итак, контроллер считывает сигналы с кислородного датчика. Тот сообщает о наличии в выхлопе свободных молекул кислорода, не вступивших в реакцию горения. Это означает, что доля топлива была мала и следует ее увеличить. Анализирует и делает свои подсчеты, ЭБУ отправляет задания для увеличения (или уменьшения) порции горючего, необходимого для данного объема воздуха.

    Восстановление корректной работы -зонда

    Коды ошибок нужно будет сбросить с ЭБУ, после устранения неисправностей. При том, если причиной стал некачественный бензин, придется слить его и залить горючее высокого качества. И только после этого осуществить сброс кодов.

    Почистить грязь и нагар активными реагентами.

    Лямбда зонд относится к расходным деталям. Если вы диагностировали его окончательную поломку, то его надо менять. Ремонту он не подлежит, так как поврежденные нити из драгоценного металла заменить невозможно, даже в дилерских сервисных центрах.

    Можно заменить старый зонд оригинальным или универсальным прибором производства Bosch. Крепление с помощью переходника делает его пригодным в любой марке автомобиля. Устанавливая новый датчик, не забывайте смазывать его резьбовую часть герметиком.

    Своевременная замена лямбда зонда, даже если он просто исчерпал свой ресурс, повысит мощность двигателя, обеспечит ее бесперебойную работу.

    Причины возникновения бедной смеси ВАЗ-2114 ошибка 0171

    У любого автолюбителя, хотя бы раз случалась такая ситуация когда машина при поездке начинала передвигаться рывками. И особо открыто подобная ситуация проявляла себя на первых передачах и в моменты резкого сброса педали газа.

    Проблемы с инжектором

    Не надо быть специалистом, чтобы понять, то, что проблема тут кроется в работе инжектора. И первым делом, перед тем как приступить к изучению обеднённой смеси постараемся узнать, что это вообще такое

    Это важно уже только потому, что подобная причина может привести автомобиль к дорогостоящему ремонту

    Почему происходят рывки?

    Наличие рывков во время движения автомобиля – это проблема, которая прямо или косвенно указывающая на наличие неполадок в работе двигателя, а точнее в потере им мощности. Всего существует два признака, которые влияют на развитие мощности в двигателе – это подача топлива и система зажигания.

    Если с зажиганием, всё более или менее понятно, ввиду осмотра генератора, свечей, проводов зажигания на наличие неисправности, а аккумуляторной батареи на заряженность, то в случае с системой зажигания всё выглядит куда более сложно.

    Высоковольтные провода отмечены стрелочками

    Осмотр состояния свечей зажигания

    Чтобы обеспечить удачный пуск двигателя, необходимо смешать в идеальных пропорциях топливо и воздушную смесь, именно за это и отвечает инжектор.

    Случается так, что при смешивании этих пропорций происходит сбой, и смесь получается богатой или бедной.

    Наглядный пример соотношения топливовоздушной смеси.

    Для того, чтобы автомобиль получил максимальную мощность при сгорании топлива в цилиндрах, необходимо довести его показатель до уровня 0,85 – 0,9, когда избыток кислорода = > 1 (при этом показателе бензин сгорает полностью без остатка – прим.), а когда есть недостаток кислорода, и показания равны carfrance.ru

    Бедная смесь на инжекторе, причины и признаки

    Нередко автомобилисты жалуются на такую неприятность, как бедная смесь на инжекторе. Причины, по которым происходит данное явление, мы и рассмотрим в статье.

    Для начала обозначим признаки, по которым можно поставить такой «диагноз», как бедная смесь на инжекторе, причины, ее вызывающие, разберем ниже. Итак, что должно насторожить водителя в этом плане?

    • Само собой, без видимой причины глохнущий двигатель.
    • Движок глохнет на холостых оборотах.
    • Движение машины осуществляется рывками.
    • Слышны «автоматные очереди» во впускном трубопроводе.

    Отдельно взятый симптом гарантированно на бедную смесь в инжекторе не указывает. Но заставляет насторожиться и предположить именно это. Далее следует произвести внешний осмотр нужных узлов и их проверку. Обязательными действиями должны считаться следующие. Нужно проверить свечи, катушку, все кабели, бегунок, крышку трамблера. Если все в порядке, весьма высока вероятность того, что причина неполадок именно в бедной смеси на инжекторе.

    Чтобы окончательно убедиться в этом, надо вывернуть свечи. Они должны иметь нормальный светло-коричневый цвет. Более темный цвет свидетельствует о недостатке воздуха, более светлый — о его переизбытке.

    Основные причины бедной смеси на инжекторе

    1. Главная причина — забитые грязью фильтры и форсунки. Понятно, что в этом случае топливо в конкретный двигатель поступает не в той пропорции, какая нужна для нормальной смеси.
    2. Лишний подсос воздуха со стороны. Причиной этого может послужить разгерметизация коллектора, трещина в магистрали (поврежден какой-нибудь патрубок или шланг).
    3. Износ или поломка топливного насоса.
    4. Если на автомобиле имеется система механического впрыска, не исключена некорректная работа регулятора управления давлением из-за засорения.
    5. Засорение поверхности дроссельной заслонки из-за постоянного оседания на ней паров топлива.

    Бедная смесь может образовываться не только в результате не поступления нужной порции топлива, но и в результате поступления избыточного воздуха. Какие причины вызывают эту неприятность?

    1. Попадание грязи в датчик расхода воздуха.
    2. Выход из строя датчика давления EGR.
    3. Заход воздуха во впускной коллектор в результате неполного закрытия клапана EGR.
    4. Просто вакуумная утечка.

    Таковы основные причины образования бедной смеси на инжекторе.

    9 октября 2016 Teor21 ← Сварка алюминия полуавтоматом в аргоне в домашних условиях Как можно проверить шаровую опору без подъемника →

    Как работает лямбда зонд

    Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

    Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

    О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

    Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

    Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

    • Чрезмерное содержание свинца в топливе;
    • Попадание во внутрь датчика антифриза;
    • Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
    • Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

    Признаки неисправности кислородного датчика:

    • Рывки во время движения;
    • Увеличенный расход топлива;
    • Проблемы с катализатором;
    • Нестабильные обороты двигателя;
    • Высокая токсичность выхлопа.

    Диагностика автомобиля

    Появление на комбинации приборов горящей лампы «Check Engine» сигнализирует водителю о возникновении проблемы в электрике автомобиля. Нужно понимать, что проверка транспортного средства своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, имеющееся у профессионалов, позволит более точно обнаружить неисправности.

    Самостоятельная диагностика

    На ВАЗ 2115 владелец может сделать самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателя. Процедура проводится путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

    Для проведения диагностирования на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

    1. Сесть в автомобиль на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать клавишу сброса суточного пробега, имеющуюся на комбинации приборов.
    2. Повернуть ключ замка в положение включения зажигания.
    3. Отпустить клавишу, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможных символов на жидкокристаллических экранах и тест приборов (стрелки будут ходить через всю шкалу в оба конца).
    4. Повторно нажать клавишу и отпустить. Второе нажатие выводит на экран, расположенный под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х. х).
    5. Произвести еще одно нажатие на клавишу, после которого на экран будут выведены имеющиеся в памяти ошибки.

    Комбинация приборов ВАЗ 2115, клавиша расположена в правой части спидометра

    Водитель может делать самодиагностику на электромеханической панели и блоке управления «Январь-4» по следующей последовательности:

    1. Выключить зажигание.
    2. Открыть крышку диагностического разъема, расположенную на центральной консоли.
    3. Соединить контакт В с минусовой клеммой аккумулятора (с кузовом). Для этого подходит контакт А, подключенный к картеру двигателя.
    4. Включить зажигание. Лампа «Check Engine» вспышками выдаст код 12, который означает начало диагностики. Подача световых сигналов выглядит следующим образом — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Подача сигнала 12 выполняется три раза. Если сигнал не подается, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампа «Check Engine» будет вспышками перечислять ошибки, имеющиеся в памяти. Каждый код повторяется по три раза. Если в памяти ошибок нет, то будет продолжаться передача кода 12.

    Для чтения ошибок контроллеров применяется специальный адаптер K-Line, который при помощи коннектора подключается к диагностическому разъему. Этот разъем располагается на центральной консоли за пластиковой заглушкой (ниже прикуривателя и пепельницы). На адаптере имеется шнур с разъемом USB на конце, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

    Процедура считывания ошибок довольно простая, необходимо:

    1. Проверить уровень технологических жидкостей.
    2. Открыть крышку разъема и включить зажигание.
    3. Подключить адаптер или сканер к гнезду диагностики.
    4. Запустить программное обеспечение на ноутбуке.
    5. Просмотреть имеющиеся ошибки в диалоговом окне программы.
    6. Расшифровать коды при помощи интерфейса программы или таблицы расшифровки.
    7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

    Замена бендикса

    Независимо от того, собираетесь Вы заменить бендикс или перебрать, сначала его придется снять со стартера. Существуют два типа стартеров:

    1. С «клювом», где передняя опора вала стартера выполнена в его корпусе.
    2. И без «клюва», где передняя опорная втулка стартера стоит в картере.

    Наиболее распространены механизмы первого типа, «бесклювые» знакомы по ВАЗ «восьмого» семейства.

    Так как поменять бендикс на стартере можно, только сняв сам стартер, вначале отключается «масса» аккумулятора, а со стартера снимаются силовой кабель и провод управления втягивающим реле. Открутив крепления стартера к картеру, вытаскиваем его наружу.

    Независимо от конструкции стартера сначала снимается втягивающее реле, так как его вилка в дальнейшем мешает. Откручиваем гайку на клемме питания обмотки стартера, снимаем клемму, затем выворачиваем винты, соединяющие втягивающее с корпусом. Вынимаем обмотку реле, после чего сердечник легко расцепить с вилкой бендикса.

    Затем разбираем стартер. Вывернув продольные стяжные болты крышек, снимаем «клюв» или переднюю крышку стартера. После этого можно легко снять вилку с бендикса и вытянуть ротор на себя.

    На роторе установлена упорная втулка, ограничивающая ход бендикса. Перед тем как снять бендикс со стартера, надо спрессовать эту втулку. В гаражных условиях используется рожковый ключ, заходящий зевом на вал ротора, но упирающийся губками во втулку. Крепко зафиксировав ключ в тисках, упираем в его губки упорную втулку и наносим резкий удар по торцу вала через выколотку из прочного дерева, меди или алюминия, чтобы не повредить сам вал. После этого стопорное кольцо, установленное внутри втулки, соскакивает с канавки и освобождает ее. Сняв втулку, стяните и стопорное кольцо с вала, поддев тонкой отверткой.

    После этого вытаскиваем бендикс в сборе. Установка бендикса идет в обратном порядке, и основные затруднения вызывает напрессовка упорной втулки обратно. Нужно учесть, что она несимметрична – с одной стороны есть широкая фаска, которая облегчает заход на стопорное кольцо. При снятии втулки стопорное кольцо деформируется, его нужно обязательно выправить перед сборкой. Упорную втулку нужно осаживать на стопорное кольцо без перекоса, иначе край может быть выдавлен из канавки на роторе, кольцо согнется и не даст напрессовать упорную втулку на место.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Причины возникновения бедной смеси

    Существует несколько основных причин, по которым смесь подаётся в автомобиль обедненной. Но, все они делятся на две основные группы: большое количество воздуха и малое количество топлива.

    Ошибка бедной смеси может возникать в случае с чрезмерной подачей воздуха, тогда проблема заключается в неправильной работе сенсора расхода топлива. Это может происходить тогда, когда каналы загрязняются. Второй причиной можно назвать проблему вакуумной утечки. А причина номер три говорит о проблеме всасывания воздуха посредством клапана EGR, когда он сломан или же закрывается недостаточно плотно.

    Проверьте клапан EGR

    Проверка клапана EGR (видео)

    Для того, чтобы исключить клапан EGR, необходимо его снять с автомобиля и проверить его работу. Проверка осуществляется сжатым воздухом. Сжатый воздух можно взять с компрессора, насоса шин, или на самый крайний случай с самой шины. Подробнее о проверке на видео.

    Слишком богатая смесь

    Слишком богатая смесь получается в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере вследствие течи поплавка, изношенности или засорения игольчатого клапана, или изгиба оси рычага.

    Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число-бензинов различного происхождения.

    При вытеснении жидкого бензина во впускную систему двигателя ( это явление называется перколяцией) создается слишком богатая смесь и нормальная работа карбюратора становится невозможной.

    При вытеснении жидкого бензина во впускную систему двигателя ( это явление называется перколяцией) создается слишком богатая смесь и нормальная работа карбюратора становится невозможной. В случае испарения бензина в смесительную камеру или в атмосферу уровень топлива в поплавковой камере понижается и пуск двигателя может быть осуществлен только после подачи бензонасосом необходимого количества бензина.

    Зачистка контактов прерыва — f, г.

    Если все выступающие в камеру сгорания части свечи покрыты бархатистым нагаром ( рис. 3.5 6), то это может быть вызвано слишком богатой смесью, засорением воздухоочистителя, слабой искрой, большим временем работы двигателя в режиме холостого хода, и неправильной регулировкой клапанов.

    Причинами переобогащения смеси теплого двигателя могут быть: а) переливание бензина в смесительную камеру карбюратора вслед — — ствие-тнеисиравн О Сти-игольчатего-клапана нди-ноядавкагч 4ли — до шейного уровня бензина в поплавковой камере, вызванного износом игольчатого клапана; б) регулировка жиклера холостого хода на слишком богатую смесь и в) впрыскивание бензина ускорительным насосом в смесительную камеру при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки.

    Образование пожароопасных условий в помещении Л, где могут возникать разряды статического электричества, может быть предотвращено.| Пределы воспламенения паров смесей ( по вертикальной оси давление паров по Рейду при ГЗП К.

    Обычно электростатические разряды на открытом воздухе не вызывают пожаров или взрывов, так как постоянное движение воздуха делает смесь слишком, бедной. В закрытых помещениях в большинстве случаев воспламенения не происходит из-за слишком богатой смеси.

    После прогрева двигателя следует убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости, правильности показаний контрольно-измерительных приборов. Выход черного дыма из глушителя обычно свидетельствует о некачественной регулировке карбюратора ( слишком богатая смесь), а на автомобилях ВАЗ, кроме того, может быть и повышенный износ маслоотражательных колпаков клапанов.

    Использование смеси неправильного состава очень заметно сказывается на работе двигателя и автомобиля в целом. Прежде всего ухудшается приемистость; это ухудшение наблюдается как при слишком бедной, так и при слишком богатой смеси. Двигатель работает неравномерно, автомобиль двигается толчками.

    Как показала практика эксплуатации конденсаторных систем зажигания на автомобилях различных марок, в некоторых случаях запуск горячего двигателя с этими системами происходит хуже, чем с обычной батарейной системой. Анализ показал, что это имеет место при неправильной регулировке карбюратора, когда в цилиндры прогретого двигателя поступает слишком богатая смесь.

    Падение температуры воздуха и топлива при подъеме самолета.

    Работа карбюратора нарушается также сифонированием, происходящим при остановке двигателя. Пары бензина собираются в нижней части дозировочной камеры и выдавливают жидкий бензин во впускную систему, что ведет к образованию слишком богатой смеси.

    При этом различают нижнюю и верхнюю предельные — концентрации газа, при которых еще возможно возникновение горения. В частности, — слишком бедные горючим смеси не воспламеняются потому, что образующийся очаг горения имеет слишком низкую температуру из-за рассеяния тепловой энергии в момент образования очага. Но и слишком богатые смеси не могут воспламеняться, так как теплотворность их также слишком мала из-за недостатка кислорода, и горение не может распространяться от очага вследствие тепловых потерь и понижения температурного уровня реакции.

    Устройство и назначение тахометра

    Предназначение тахометра ВАЗ заключается в визуализации показаний работы коленвала. Устройство демонстрирует, с какой частотой вращается коленчатый вал за минуту, эти показания также принято называть оборотами двигателя. Конструктивно тахометр ВАЗ 2107 представляет собой миллиамперметр, соединенный в одном корпусе с электронной частью, эти элементы установлены на печатной плате.

    Что касается принципа работы, то он заключается в измерении частоты передачи импульсов в первичной цепи системы зажигания мотора. При функционирующем силовом агрегате за один оборот валика распределительного устройства контакты на прерывателе должны сомкнуться и разомкнуться 4 раза. Соответственно, с одним оборотом в электроцепи формируется 4 импульса напряжения и тока. С увеличением частоты оборотов коленвала увеличивается и частота передачи импульсов, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки прибора.

    «Семерочная» приборка с тахометром

    Ошибка Бедная смесь

    Ошибка на экране бортового компьютера

    Речь идёт об ошибке бедной смеси.

    Видео на тему бедной смеси и экономии топлива от «Теории ДВС»

    Подобная проблема появляется в той ситуации, когда мотор принимает значительную часть воздуха из атмосферы по одной из множества причин. Также, проблема может таиться в недостаточном впрыске топлива из-за засорения или других проблем.

    Симптомы и поведение автомобиля при такой ошибке

    Данное явление может повлечь за собой пропуски зажигания, а также задержки, которые возникают в реакции машины на нажатие педали газа. Автомобиль может начать троить, или глохнуть на остановках (холостых оборотах).

    К тому же, при ускорении ощущается заметное дёрганье, а в холостом ходу наблюдаются провалы.

    Ну, а сам двигатель меняет звук, начиная работать крайне нестабильно. В тех системах контроля и управления мотором, которые поддерживают стандарт Евро 2 и выше, присутствует лямбда-зонд. Именно он и отвечает за контроль над качеством смеси. Оптимально, если на одну часть топлива приходится около 14,7 частей обычного атмосферного воздуха.

    Как ведёт себя авто при подобной проблеме

    Если в мотор поступает слишком бедная смесь, то это может привести к тому, что автомобиль начнёт «задыхаться» на холостом ходу, а также перегреваться, поскольку скорость сгорания смеси становится намного ниже. Если прислушаться, то во впускном трубопроводе может быть слышно хлопки. Обороты под нагрузкой набираются крайне медленно.

    Бедную смесь можно узнать по отложениям на свечах

    Прогар клапанов и поршневой системы

    В самых сложных ситуациях, если мотор очень сильно перегревается, это может привести к прогару клапанов и поршневой системы, что влечёт за собой серьёзные траты на дальнейшее обслуживание и ремонт.

    Прогоревший клапан потребует серьезных финансовых вложений в ремонт автомобиля

    Большой расход топлива

    Если проводится длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой, то это может привести к очень большому расходу топлива, что происходит вследствие медленного набора оборотов. Так что, водителям приходится чаще эксплуатировать свою машину на пониженных передачах. Бедная смесь может возникнуть тогда, когда нарушается баланс подачи её компонентов.

    О неОшибка.Ру

    Согласие на обработку персональных данных

    Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка.Ру (адрес в интернете https://neoshibka.ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

    Я ознакомлен(а), что:

    1. Настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте;
    2. Cогласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
    3. Предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

    Решил рассказать всем про малоизвестный способ тестирования приборной панели а также выявления ошибок без бортового компьютера.Способ примитивный т.к. разрабатывали его на Авт ВАЗе но всё же.

    Инструкция: Зажать кнопку одометра, повернуть ключ зажигания в первое положение, отпустить кнопку. Начинают бегать стрелки, Ещё раз нажать, отпустили, увидели версию прошивки (на видео ver 1.6). И в третий раз нажали, отпустили, увидели код ошибки (если он есть) на видео код: 8. Сброс кода ошибки нажать и удерживать кнопку пока не появится цифра 0.

    https://youtube.com/watch?v=bcKGTcTjpzk

    1 Ошибка микропроцессора2 Ошибка цепи датчика указателя топлива4 Большое напряжение8 Низкое напряжение12 Исправность диагностической цепи контрольной лампы13 Отсутствует сигнал датчика кислорода/LAMDA-зонд14 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости15 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости16 Повышенное напряжение бортовой сети17 Пониженное напряжение бортовой сети19 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки23 Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха24 Нет сигнала датчика скорости автомобиля25 Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха27 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра28 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра33 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздухаДля GM НИВА: Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления34 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздухаДля GM НИВА: Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления35 Отклонение оборотов холостого хода41 Неверный сигнал датчика фазы42 Неисправность цепи управления электронным зажиганием43 Неверный сигнал датчика детонации44 Обеднённый состав смеси45 Обогащённый состав смеси49 Диагностика потери вакуума51 Ошибка ППЗУ52 Ошибка ОЗУ53 Нет сигнала датчика СО-потенциометраДля GM НИВА: повышенное напряжение54 Нет сигнала датчика октан-корректора55 Обеднение при высокой нагрузке на двигательДля GM НИВА: о шибка электронного блока управления61 Деградация датчика кислорода/LAMDA-зонда

    Ошибки сохраняются пока их не сбросить вручную!Также ошибки складываются! Т.е. у вас случились ошибки 8 и 14, то на дисплее выведется ошибка 22.

    Итоги

    1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
    2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
    3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
    4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
    5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

    Практическое руководство: обедненная смесь — SimCoders.com

    Это практическое руководство посвящено обеднению смеси. Правильный контроль смеси действительно важен как для здоровья, так и для работы наших любимых двигателей.

    Reality Expansion Pack теперь заботится о том, как обеднять смесь и как управлять внутренней температурой двигателя. Этот пост призван предоставить вам базовые знания, необходимые, чтобы избежать каких-либо проблем при управлении вашим любимым самолетом REP в X-Plane.

    Я собирался написать очень длинный пост о CHT, EGT, наклонах и т.д., но на самом деле, как вы уже знаете, Интернет — прекрасное место.
    Существуют буквально тысячи ресурсов по обеднению смеси, поэтому я решил просто собрать их здесь.
    Но для тех из вас, кто еще не разбирается в технологиях, давайте сделаем небольшое предисловие.

    Индикатор EGT

    Предисловие — EGT, ROP и LOP

    Есть разные способы обеднения смеси. Один из самых простых — использование индикатора EGT.

    Что такое индикатор EGT? EGT означает температуру выхлопных газов. Прибор в кабине — своего рода термометр, показывающий температуру выхлопных газов двигателя.

    На шкале индикатора вы не видите никакого числа. Фактически, вам действительно не нужно знать, о какой температуре он сообщает. Все, что вам нужно знать, это то, что каждая небольшая отметка (деление) на шкале означает 25 ° F от предыдущей. Итак, большая метка указывает на 100 ° F по сравнению с предыдущей большой.

    EGT вместе с CHT (температура головки цилиндров) является полезным индикатором того, что происходит внутри двигателя.

    Взгляните на это так: внутри двигателя вы смешиваете воздух с топливом.Вам нужно около пятнадцати частей кислорода на каждую часть топлива, чтобы сделать «идеальное» сгорание (когда все части топлива в камере сгорают, и после сгорания не остается ни кислорода, ни топлива).

    Отношение 15: 1 называется стехиометрическим соотношением.

    Когда вы летите на уровне моря и устанавливаете полную богатую смесь, соотношение ниже стехиометрического, скажем, 14: 1. Это означает, что некоторое количество топлива не сгорит. Он просто охладит цилиндры, создав определенную EGT.

    Когда вы летите и медленно обедаете смесь, вы увеличиваете соотношение до 15: 1. Поскольку при охлаждении двигателя меньше топлива, вы видите, что индикатор EGT сообщает о повышении температуры. Чем больше вы наклоняетесь, тем выше температура.

    В определенный момент температура достигает пика. Этот пик — пик EGT, и вы управляете двигателем с соотношением примерно 15: 1.

    С этого момента EGT будет падать по мере того, как вы продолжаете наклоняться. Это связано с тем, что воздуха больше, чем топлива, а несгоревший воздух охлаждает цилиндры, создавая более низкий EGT.

    Теперь ROP и LOP начинают что-то значить.

    ROP расшифровывается как Rich of Peak, то есть более богатая смесь, чем та, которая вам нужна для полета на пике EGT.

    LOP расшифровывается как Lean of Peak, то есть более бедная смесь, чем та, которая вам нужна для полета на пике EGT.

    Практическое правило

    Теперь, когда мы знаем, что означают ROP и LOP, мы можем определить простое практическое правило, чтобы избежать каких-либо проблем во время полета.

    Давайте разделим нашу «работу двигателя» на три части в зависимости от процента выходной мощности двигателя.Чтобы узнать, на каком проценте от максимальной продолжительной мощности (MCP) вы находитесь, основывайте настройки двигателя на справочных таблицах, которые вы найдете в контрольных списках (цифровых или печатных) вашего самолета REP.

    Очень высокая мощность (более 80% MCP)

    В этой ситуации EGT сам по себе уже высокий. Двигатель находится «под нагрузкой», поэтому чем меньше мы наклоняемся, тем лучше для двигателя.
    Наклонитесь более чем на 60LOP или станьте богаче, чем 200ROP.

    Высокая мощность (более 75% MCP)

    Правило: не наклоняйтесь между 180 ROP и 40 LOP.

    Если вы наберете давление более 180 об / мин, двигатель будет достаточно охлажден топливом. Если вы сделаете более 40LOP, двигатель будет охлаждаться воздухом. Посреди них вы повредили двигатель.

    Переход в режим LOP в этом случае может немного ухудшить характеристики двигателя, на наш вкус, если мы выполняем высокопроизводительный набор высоты, но сэкономим много топлива.

    Средняя мощность (более 70% ГЦН)

    Наклонитесь меньше 25 LOP или станьте богаче 125ROP.Причины те же, что и выше. Интервал между пределами только что сузился, потому что внутреннее давление в двигателе ниже, чем раньше.

    Средняя мощность (более 65% MCP)

    Наклонитесь ниже пика или станьте богаче 100ROP.

    Низкая мощность (менее 65% MCP)

    Вы здесь свободная душа. Худейте, насколько вам нравится. Вы здесь никому не навредите!

    Некоторые полезные ресурсы об обучении

    Теперь, когда вы знаете основы, возможно, вы захотите углубиться и лучше понять механику наклона.

    Здесь вы найдете список действительно интересных статей.

    Опытный авиатор

    Библия: http://www.avweb.com/news/savvyaviator/savvy_aviator_59_egt_cht_and_leaning-198162-1.html

    Воздушный бой АОПА

    В этой статье с данными описываются плюсы и минусы ROP и LOP: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2011/may/01/dogfight-running-lean-of- пик

    Вебинар EAA по обеднению смеси

    Чтобы по-настоящему понять современность, нам нужно пересмотреть «историю склонности».

    Почему пилоты так боялись крена? Почему POH иногда врут? Почему теперь мы знаем, что старые сказки были просто сказками?

    Следующее видео предоставлено EAA Airventure, оно действительно объясняет и отвечает на все предыдущие вопросы.

    Осторожно. Только вспышка!

    А теперь проведем тест!

    Вы действительно поняли, что такое обеднение смеси?

    Следующая викторина может стать хорошим упражнением перед полетом в REP: http: // studentpilotnews.com / 2016/05/19 / quiz-mix-control /
    Обратите внимание на вопрос № 3, поскольку ни один из ответов не является правильным.

    Комментарий в Facebook

    У вас есть вопросы о наклонах? Напишите комментарий к нашей группе в FB: https://www.facebook.com/groups/realityexpansionpack/

    Наклон смеси для взлета и посадки

    Наклон смеси для взлета и посадки

    Электронное письмо, касающееся смесь подсказала следующую информацию.Некоторые пилоты боятся задавать вопросы, потому что они не хотят показаться глупыми в перед своими сверстниками. Помните, что единственный «тупой» вопрос — это не спросил.

    «Я надеялся, что Вы могли бы дать мне несколько советов по наклону при взлете и посадке в аэропорту недалеко от нашей хижины в горах Северной Каролины. Высота аэропорта составляет 2020 футов (без смеха, о, давай и смех). Полоса составляет 4400 футов на 75 футов.Я ожидаю плотности высота там должна достигать от 4000 до 5000 футов летом. У меня есть Cherokee Six-300 1974 года выпуска. Мой POH ничего не говорит о эта тема. Спасибо, Том »

    Что ж, Том, когда работаешь на своем полоса.

    Согласно FAA, высота по плотности — это «барометрическая высота. с поправкой на нестандартное изменение температуры.» Это определение из учебника. Я предпочитаю думать о высоте по плотности как о « высота, на которой самолет считает, что летит ». Это потому что самолет будет выполнять на существующей высоте плотности ту же как на той же высоте в стандартной атмосфере.

    На самом деле есть четыре переменных, которые определяют высоту плотности … высота, давление, температура и влажность. У нас нет эффективное средство борьбы с влажностью, поэтому мы ограничиваем плотность расчет высоты до барометрической высоты и нестандартных температура.

    Иногда пилот путает термин «высота с высокой плотностью», думая, что это означает, что самолет будет летать хорошо. Термин означает воздух имеет низкую плотность, которая связана с высокой высота в стандартной атмосфере.

    Высота по плотности может быть вычислена с помощью калькулятора, бортового компьютера. или практическое правило. Правило таково, что на каждые 10 градусов по Фаренгейту выше (или ниже) стандартной температуры, добавьте 600 футов (или вычтите, если температура ниже нормы) до физической высоты.Это довольно точное практическое правило, которое редко приводит к ошибке более 200-300 футов от решения калькулятора.

    Стандартная температура на любой конкретной высоте может быть определена с помощью умножение рабочей высоты в тысячах футов на 3,5 (стандартный градиент) и вычитая из 59 (стандартный уровень моря) температура). Например, на полосе длиной 2020 футов отметка в тысяч будет 2.020 умножить на 3,5, или 7,1 из 59 = 51,9 градуса. Стандартная температура — 52 градуса. Если температура 85 градусов, вычтите 52, чтобы получить разницу в 33 градуса. Это бы равняется 3,3 (каждые 10 градусов выше стандарта) умноженным на 600 или дополнительные 1980 футов добавлены к отметке поля (2020 плюс 1980) для высоты плотности 4000 футов.

    Наклоняется смесь для достижения максимальной производительности двигателя основана на высота по плотности, а не физическая высота.

    Осторожно: Не используйте двигатели с турбонаддувом или наддувом для Отгул.

    Но прежде чем решать, как обеднять смесь, помните в целях безопасности ради, чтобы включить практическое правило, чтобы гарантировать, что самолет подняться в воздух в пределах доступной взлетно-посадочной полосы.

    10-кратный квадратный корень из процента дистанции отрыва равняется проценту скорости отрыва, который должен быть достигнутый на этом расстоянии.

    Это может показаться сложным практическим правилом, но это не так. Мы использовать половину (50 процентов) взлетно-посадочной полосы в качестве процента необходимой дистанции отрыва. Это потому, что самолет остановится намного легче, чем ускорится. Так что если самолет достигнет на полпути к взлетно-посадочной полосе и не имеет достаточного взлета скорость, самолет может быть легко остановлен на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Это эмпирическое правило недействительно для ВПП с уклоном или с мокрая трава.

    Тогда 10 умножить на 7,07 (квадратный корень из 50 процентов) равно 70,7. процента от скорости отрыва, который должен быть получен к середине пути взлетно-посадочная полоса.

    Есть вероятность возникновения проблем со скоростью поднимайтесь после взлета, поэтому будьте осторожны, если есть препятствия.

    «Возможная проблема с набором высоты после взлета — результат? настройки смеси? »

    Скороподъемность после взлета зависит от плотности высота, а не настройка смеси.Вы можете получить представление о ожидаемая скорость набора высоты согласно следующему правилу.

    Винт с постоянной скоростью (с переменным шагом) — взлет на высоте и плотности Расстояние — к стандартной взлетной дистанции на уровне моря добавьте 10 процентов для каждой высоты плотности 1000 футов до 8000 футов. Добавить 15 процентов стандартной взлетной дистанции на уровне моря для каждого дополнительная высота в 1000 футов выше 8000 футов.

    я ненавижу сидеть в конце взлетно-посадочной полосы и запускать двигатель, чтобы отрегулировать микстура.Помимо возможности подбирать камни и мусор, который может повредить гребной винт, адекватное охлаждение не в наличии двигатель и его аксессуары. Если взлетно-посадочная полоса слишком короткий, чтобы удобно регулировать смесь во время взлета рулон, используйте полную мощность, чтобы отрегулировать смесь. Регулировка смеси при не рекомендуется проверять скорость вращения магнето. Даже без питания клапан обогатителя (возможно, двигатель впрыскивается, поэтому вы не есть) расход топлива изменяется при более высоких настройках мощности, что делает его нецелесообразно регулировать смесь с частичной мощностью.

    Так как ваша взлетно-посадочная полоса достаточно длинная, я предпочитаю начинать разбег и немедленно начните обеднение смеси. При первых признаках неровности двигателя, увеличивать смесь (вдавливать) до тех пор, пока двигатель не работает плавно. Предупреждение: иногда, когда смесь вытягивается, двигатель собирается остановиться. Не паникуйте и засуньте контроль смеси обратно в исходную точку, или вы победили цель регулировка.Сделайте небольшое плавное увеличение, нажав смесь. переключитесь обратно в сторону богатой, пока двигатель не будет работать плавно. Это будет дать максимальную мощность для взлета. Точная настройка смеси может должно быть выполнено после восхождения на высоту от 400 до 1000 футов над уровнем моря.

    «Я предполагаю, что последовательность такова: полная мощность, датчики зеленые, отрегулируйте смесь, и скорость полета живого. Это правильная последовательность? Также влияет ли регулировка состава смеси во время разбега достигнете 70% взлетной скорости к середине пути? «

    Это правильная последовательность взлета.Правило большого пальца остается прежним, получить 70% скорости отрыва до или в середине взлетно-посадочной полосы. Регулировка смеси просто позволяет получить эту скорость раньше.

    И не забудьте скорректировать смесь для посадки в том случае, если вам нужно обойти. Я не предлагаю вызвано техникой пилота, а скорее потому, что животное или самолет могут быть на подиуме.

    Голубое небо, попутный ветер и безопасный полет!

    Летающий блог Брайана: наклон самолета

    На самолетах предусмотрена ручная регулировка обедненной смеси для двигателя. Каждый пилот знает эту теорию управления двигателем и может кратко обсудить ее во время обучения частного пилота. Но на днях я разговаривал со своим другом-пилотом, и мы оба вспомнили, что наше знакомство с этим в наших тренировках было не очень подробным.Важно знать, как использовать эту ручку красной смеси во время руления, подъема, круиза во время поездки по пересеченной местности и подхода к земле.

    Все становится немного запутанным, поскольку эта тема часто обсуждается.

    Органы управления и приборы

    Вот элементы управления двигателем на моем самолете: нагрев карбюратора, дроссельная заслонка, управление пропеллером и смесь.

    Вот стандартный набор инструментов C182, содержащий данные о температуре головки цилиндров (CHT), температуре масла и давлении масла.

    Вот изображение датчика температуры выхлопных газов (EGT), который иногда встречается. Этот тип показывает температуру только в одной точке, а не отдельно для каждого цилиндра. Абсолютные температуры не показаны, так как это не так важно, как количество градусов ниже пиковой температуры EGT. Желтую стрелку можно отрегулировать так, чтобы она совпадала с пиком, обнаруженным во время проверки наклона.

    Вот многоточечный анализатор двигателя, который показывает EGT и CHT для каждого цилиндра.Это очень хорошо, так как разные цилиндры при нормальной работе будут немного отличаться по температуре. Таким образом проверяются все цилиндры на пригодность смесей. Кроме того, если в цилиндре возникнут проблемы, он будет отображаться здесь как один цилиндр с большей разницей EGT или CHT.

    В моем C182 я частично нагреваю карбюратор во время движения, так что температура моего карбюратора составляет 10 градусов по Цельсию. Это уменьшает разницу в EGT между цилиндрами и немного улучшает работу двигателя. Двигатели с впрыском топлива будут иметь еще более жесткие различия в EGT из-за очень равномерного распределения топлива, и это отчасти объясняет, почему они работают немного более эффективно.Если у вас нет датчика температуры карбюратора, не используйте частичный нагрев углеводов; только полный нагрев карбюратора включен или выключен.

    Почему бережливое производство?

    Наклонение может быть важным по ряду причин. Это может дать вам лучшую мощность и скорость на высоте. Вам необходимо наклониться, чтобы более точно планировать расход топлива для длительных поездок по пересеченной местности; вы не хотите, чтобы у вас закончилось топливо, и графики производительности рассчитывают на вашу склонность. Если у вас есть собственный самолет, это сэкономит вам бензин и деньги.

    Работа на богатой смеси может привести к загрязнению свечей зажигания, а затем к плохой проверке магнитного поля во время разгона; работа на слишком обедненной смеси (но не на пиковой) может привести к проблемам с двигателем или сокращению срока его службы.

    Пиковый наклон EGT — горячая тема для дискуссий, но он не очень хорошо работает в карбюраторных двигателях, таких как старый C182, поэтому я не буду здесь много говорить об этом.

    Как опираться — это выбор, который вы должны сделать. Еще есть чему поучиться, и я все еще учусь / исследую. Если у вас есть самолет, это особенно важно. Если вы арендуете, вам, вероятно, следует воспользоваться рекомендациями владельца / инструктора.

    Веб-статьи

    Я много искал в Интернете и пытался найти статьи, которые описывают, как использовать смесь, и лежащую в ее основе физику.Лучшие статьи, которые я нашел, — это старые статьи Джона Дикина Avweb Pelican’s Perch. Они много говорят о работе двигателя и основывают это на физике. Во многом это похоже на то, что изучается на семинарах продвинутых пилотов по управлению двигателем. Он много говорит о Lean of Peak, но я пытаюсь получить информацию только о Rich of Peak.

    Статьи Джона Дикина:

    Там много деталей, особенно для тех, кто разбирается в технике.

    Для картинок того, что делать с одноточечным EGT, эта статья Рода Мачадо об наклоне довольно хороша.

    Список статей Майка Буша «Опытный авиатор» на Avweb отлично подходит для управления двигателем и общего обслуживания самолетов. Там есть ряд статей; в основном они следуют тем же принципам, что и статьи Джона Дикина.

    На веб-сайте базы знаний Sacramento Sky Ranch, похоже, довольно много информации по обслуживанию.

    Я постараюсь резюмировать прочитанное. См. Полное описание веб-сайта для получения более подробной информации.

    Наклон для такси

    Большинство людей следуют рекомендации агрессивно наклоняться во время руления.Смесь холостого хода предназначена для запуска двигателя, слишком богатого для руления. Продолжительное руление с полностью богатой смесью со временем приведет к загрязнению свечей зажигания.

    Смесь для взлета

    Смесь должна быть полностью обогащенной для всех взлетов, кроме высотных. Дроссельную заслонку также следует полностью выдвигать вперед на протяжении большей части набора высоты, поскольку это дает возможность дополнительной функции обогащения во многих карбюраторах, что важно для работы на полной мощности. Поговорите с инструктором по наклону на большой высоте; вы хотите найти смесь для набора высоты, но на земле перед взлетом.

    Смесь для набора высоты

    При подъеме поддерживайте EGT, который появляется на уровне моря, когда он полностью обогащен, или что-то около 250-300 пика или выше для всех цилиндров. Большинство двигателей без турбонаддува имеют пиковый EGT около 1525-1550, так что это, вероятно, будет около 1275. Это некоторые типичные числа; вы должны определить их для вашего двигателя и местоположения датчика EGT.

    Наклон для максимальной пиковой работы

    Во время круиза настройка EGT находится следующим образом.Оберните смесь на 1/2 оборота против часовой стрелки, подождите 3-5 секунд и посмотрите на датчик EGT. Он начнет подниматься выше. Повторяйте, пока не увидите, что он опускается ниже. Верхняя температура — это пик EGT. Если вы хотите достичь пикового уровня обогащения на 100 градусов (ROP), то вы хотите снова обогатить смесь до пика, затем на 1/2 оборота по часовой стрелке, подождать и повторить, пока температура не снизится на 100 градусов от максимальной температуры. .

    Если у вас одноточечный EGT, приведенное выше близко к тому, что вы хотите сделать. Он будет проверять только один цилиндр, но, надеюсь, датчик по конструкции находится на самом бедном цилиндре.Если это так, все цилиндры будут иметь скорость вращения 100 или больше.

    Вам может потребоваться различная скорость проходки в зависимости от текущего значения мощности в процентах от мощности. Конкретные настройки давления в коллекторе и оборотов в минуту дают конкретную мощность, указанную в POH. Будьте осторожны, чтобы ваш манометр показывал правильные обороты; многие из них не отрегулированы и указывают ниже реального. Проверьте это оптическим датчиком оборотов. Если это не так, вы можете получить больше HP, чем вы думаете, и использовать неправильную настройку ROP.

    Если у вас есть анализатор многоточечного двигателя, например, от JPI или Electronic Instuments, обычно существуют автоматизированные способы выполнения этой процедуры. Вы хотите сделать это так, чтобы все цилиндры имели желаемую скорость проходки или богаче.

    Lean of Peak (LOP) будет выполняться аналогичным образом, но все цилиндры будут худее, чем пиковое значение, а самый богатый цилиндр будет худее, чем настройка LOP. В моем карбюраторном двигателе C182 это сложно из-за неравномерного распределения топлива / воздуха из карбюраторной системы, и это очень обсуждаемая тема, поэтому я не буду обсуждать ее сейчас.

    The Red Box

    Во многих местах либо прямо говорят о красном прямоугольнике, либо, по крайней мере, о необходимости не работать слишком бедно при работе с высокими настройками мощности или не быть слишком бедным в режиме Rich of Peak. Джон Дикин ссылается на это описание Red Box в своей статье Pelican Perch о том, где я должен запустить свой двигатель (часть 3-круиз):

    • На высокой мощности на уровне моря, для дополнительного обогащения используйте полный газ и полный газ. Это должно поставить вас на 250-300 Rich of Peak (ROP).Все, что меньше, — это плохо.
    • При мощности около 80%, скорость проходки от 200ºF до 60ºF LOP — это плохо.
    • Примерно при 75% мощности скорость проходки при 180 ° F до 40 ° F LOP — это плохо.
    • Примерно при 70% мощности при скорости проходки при 125ºF до 25ºF LOP — это плохо.
    • При мощности около 65% или около того, скорость проходки 100ºF до пика — это плохо.
    • При мощности около 60% и ниже красный прямоугольник отсутствует. Положите смесь туда, где хотите.
    Итак, вы хотите сделать настройку EGT Rich of Peak более богатой, чем красный прямоугольник, описанный выше для различных настроек мощности.

    Поскольку красный прямоугольник описан Джоном Дикином, это также означает, что 60% лошадиных сил — хорошее место, так как любая смесь хороша. Я слышал, что по-прежнему лучше убедиться, что вы не получите в итоге несколько цилиндров LOP и ROP. Стремитесь, чтобы все цилиндры были полностью ROP или полностью LOP.

    Эти настройки круизной смеси приведут к более богатым настройкам EGT, чем указано в большинстве POH, если только у вас 60% лошадиных сил или ниже, когда любая смесь подходит. Если вы верите Джону Дикину, Майку Бушу и семинарам для продвинутых пилотов, то это правильный путь.Думаю, именно так я и буду наносить смесь. Если ваша смесь богаче, чем указанная настройка POH, имейте в виду, что вы будете сжигать топливо с более высоким расходом GPH.

    Температура головки цилиндров (CHT)

    При использовании всех этих различных смесей вы должны стараться поддерживать CHT ниже, чем указано на заводе. Это продлит срок службы двигателя, и это легко достижимо, если перегородки и уплотнения вокруг двигателя находятся в приличной форме и надлежащим образом контролируют воздушный поток, проходящий через ребра охлаждения цилиндра.Я стараюсь поддерживать температуру CHT ниже 390 градусов и, желательно, намного прохладнее. Но Джон Дикин также советует в Pelican Perch не регулировать смесь для этой максимальной температуры CHT; отрегулируйте смесь, помня о красном поле, а затем убедитесь, что она не превышает порогового значения CHT.

    Сгоревшие выпускные клапаны

    Я также ищу статьи о сгоревших выпускных клапанах и нашел эти интересные статьи:

    Сводка

    Еще раз, это ваш выбор, как управлять своим самолетом.Я все еще изучаю и учусь. Поговорите со своим механиком, инструктором и другими и составьте собственное мнение. По этому поводу существует множество мнений, и в наши дни они, кажется, постоянно меняются.

    Есть какие-нибудь комментарии к моим интерпретациям, которые не связаны с Lean of Peak?

    / Брайан

    постная смесь перевод Испанский | Англо-испанский словарь

    Система управления сгоранием обедненной смеси LEANOX, разработанная GE и запатентованная во всем мире, обеспечивает правильное соотношение воздух / газ во всех рабочих условиях для минимизации выбросов выхлопных газов при сохранении стабильной работы двигателя. El sistema de control de combustión de mezcla pobre LEANOX, desarrollado por GE Jenbacher y Patentado en todo el mundo assegura un índice de aire / gas correctiveo bajo cualquier condición de funcionamiento para minimizar las emisiones de gas de la este man .
    Коэффициент определяется как коэффициент лямбда. Если лямбда> 1 = бедная смесь, избыток воздуха. El coeficiente es Definido como coeficiente Lambda -Si Lambda> 1 = mezcla pobre, exceso de aire.-Si Lambda
    Когда двигатель холодный или работает на полностью открытой дроссельной заслонке, его команды приводят к относительно богатой смеси, а во время замедления — к обедненной смеси. Cuando un motor está frío o totalmente estrangulado, sus comandos resultan en una mezcla relativamente rica, y durante la desaceleración una mezcla magra.
    Лямбда-регулирование с обратной связью работает таким образом, что продолжительность впрыска увеличивается в случае бедной смеси, что приводит к более богатой смеси. Laregación Lambda trabaja de tal forma que con una mezcla pobre la duración de la inyección aumenta, lo que Consuce al enriquecimiento de la mezcla.
    Эта комбинация богатой смеси рядом со свечой зажигания и бедной смеси в цилиндре обеспечивала стабильную работу, но полное сгорание топлива, тем самым снижая выбросы CO (окиси углерода) и углеводородов. Esta combinación de una mezcla rica cerca de la bujía, y una mezcla pobre en el cilindro permite funcionamiento estable, pero con una горючие материалы, уменьшают выбросы CO (моноксид углерода) и гидрокарбурбура.
    У долот SJ 9.9 мощная искра, поэтому даже очень бедная смесь воспламеняется нормально. En cinceles SJ 9.9 y poderosa chispa, por lo que incluso una mezcla muy pobre se enciende normalmente.

    Что вызывает обеднение при работе двигателя?

    Что вызывает обеднение двигателя?

    Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, оказывает прямое воздействие на некоторые компоненты двигателя.


    Бедное сжигание относится к использованию бедных смесей в двигателе внутреннего сгорания. Есть пять факторов, которые могут вызвать образование обедненной смеси.


    1. Топливная система

    Неисправная топливная система может уменьшить количество топлива, поступающего в двигатель, что приведет к обедненной смеси.Забитый топливный фильтр может снизить как подачу топлива, так и давление топлива. Низкое давление топлива снижает расход топлива в топливных форсунках.

    2. Датчик кислорода

    Датчики
    O2 используются для контроля количества кислорода в выхлопных газах двигателя. Бортовой компьютер использует информацию от датчика O2, чтобы сделать смесь воздух / топливо богаче или беднее. Если датчик кислорода неисправен, он может отправить компьютеру неверную информацию о текущем состоянии выхлопа.

    3. Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха контролирует и сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. По мере увеличения потока воздуха в двигатель датчик посылает сигнал в бортовой компьютер, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. Если датчик не отправляет точный сигнал, поток воздуха может увеличиться без соответствующего увеличения количества топлива.

    4. Неисправность ЭБУ

    Бортовые компьютеры контролируют каждый аспект работы двигателя — но это не значит, что у компьютера не может возникнуть проблем.Любое электронное устройство может выйти из строя. Компьютер может не посылать соответствующие сигналы подачи топлива на топливные форсунки, что может привести к работе двигателя на обедненной смеси.

    5. Утечки воздуха

    У двигателей
    есть море шлангов различных форм и размеров. Эти шланги не вечны. Постоянное воздействие высоких температур в конечном итоге приведет к износу шланга. Если этот шланг не заменить, это вызовет утечку воздуха. Когда происходит утечка воздуха, избыточный воздух попадает в двигатель.

    Жидкую смесь, содержащую 30,0 мол.% Бензола (B), 25,0% толуола (T) и остальное ксилол (X), подают в дистилляционную колонну.

    Как приготовить газовую смесь с высоким содержанием CO 2

    ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ РАЗДЕЛЕНИЯ CO 2 / МЕТАНА В ПРОДУКТЕ ГАЗА, СОДЕРЖАЩИМ ВЫСОКУЮ ФРАКЦИЮ СО 2 F.Патрик Росс, P.E. TPR Consulting 9907 Sagecourt Drive Houston, Texas 77089 (713) 870-9208 [email protected]

    Подробнее

    Производство R-134a

    Производство R-134a Предпосылки В 1930-х годах хлорфторуглероды (CFC s) были разработаны как предположительно безопасная альтернатива хладагентам на основе аммиака и диоксида серы. Хотя диоксид серы токсичен и

    Подробнее

    Моделирование химического процесса

    Моделирование химических процессов Цель этого курса — предоставить инженерам-химикам базовые знания для проведения компьютерных анализов крупномасштабных химических процессов.Главный концерн

    Подробнее

    Термодинамика смешения

    Термодинамика перемешивания Зависимость энергии Гиббса от состава смеси G = n A µ A + n B µ B и при постоянных T и p системы стремятся к более низкой энергии Гиббса. Простейший пример перемешивания: What

    Подробнее

    Глава 7: Простые смеси

    Глава 7: Простые смеси Использование концепции химического потенциала для описания физических свойств смеси.Схема 1) Парциальные молярные количества 2) Термодинамика смешения 3) Химические потенциалы

    Подробнее

    Принципы дистилляции

    Принципы дистилляции Определение дистилляции, Типы колонн, Простые методы дистилляции (мгновенная, периодическая, паровая), Основное оборудование для дистилляции и работа, Внутренняя колонна, Ребойлеры, Дистилляция

    Подробнее

    k 2f, k 2r C 2 H 5 + H C 2 H 6

    Химическая инженерия HE 33 F pplied Кинетика реакций Осень 04 Задача 4 Решение Задача.Предлагаются следующие элементарные стадии реакции в газовой фазе: Элементарные стадии Константы скорости H H f,

    Подробнее

    Выявление ваших опасных отходов

    Отдел управления материалами и отходами Август 2015 Выявление опасных отходов Как владелец бизнеса, важно знать, производят ли вы опасные отходы. Согласно правилам Управления по охране окружающей среды штата Огайо, все отходы

    Подробнее

    Настройка предпочтений сеанса

    Что такое осина? 7 Основные шаги 1 Установка предпочтений сеанса 2 Построение симуляции 3 Вход в среду симуляции 4 Использование книги 5 Установка операций с модулем 6 Запуск симуляции 7

    Подробнее

    ОПЫТ ПРИРОДНОГО ГАЗА

    02 ОПЫТ ПРИРОДНОГО ГАЗА Linde Process Plants, Inc.(LPP) строит заводы по производству природного газа с 1969 года с использованием традиционных процессов, а также более совершенной технологии CRYO-PLUS. Фирменная версия CRYO-PLUS TM

    Подробнее

    СТЕХИОМЕТРИЯ ГОРЕНИЯ

    СТЕХИОМЕТРИЯ ОСНОВЫ СГОРАНИЯ: моль и киломоль Масса атомной единицы: 1/12 126 C ~ 1,66 10-27 кг Масса атомов и молекул определяется в единицах атомной массы: которая определяется по отношению к 1/12

    Подробнее

    Химические уравнения и стехиометрия

    Химические уравнения и стехиометрия Глава Цели Уравнения баланса для простых химических реакций.Выполните расчеты стехиометрии, используя сбалансированные химические уравнения. Разберитесь в значении термина

    Подробнее

    Журнал химической инженерии

    Chemical Engineering Journal 154 (2009) 236 240 Списки содержания доступны на домашней странице журнала ScienceDirect Chemical Engineering Journal: www.elsevier.com/locate/cej Синтез этилацетата путем связывания

    Подробнее

    Химия 13: Состояния материи

    Химия 13: Состояния материи Название: Период: Дата: Стандарт содержания химии: Газы и их свойства Кинетическая молекулярная теория описывает движение атомов и молекул и объясняет свойства

    Подробнее .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.