Бедная смесь — определение. Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы. О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт. Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего. Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей. Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси. На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Выясняем причины богатой смеси на инжекторе и последствия

30.09.2020
Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

В данной статье расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной

. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют
бедной
. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.

Для чего обедняют смесь

На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Факторы, вызывающие обеднение

Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

• Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;
• Посторонний подсос воздуха. Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;
• Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.

Кстати, о грязи

. Если на вашем инжекторе механический впрыск, то она может забить еще и регулятор давления. В результате увеличивается противодействие на плунжер дозировки. Забивают пыль и мусор также дозировочные каналы и фильтры-сетки (это справедливо и для инжекторов с электронно-механическим впрыском).

Топливная смесь — Энциклопедия журнала «За рулем»

Топливная смесь: бедная, богатая. Процесс горения

Современная система управления двигателем следит за тем, чтобы в его цилиндрах сгорала экологически чистая топливовоздушная смесь. Но некоторые автомобилисты, меняя прошивки, в том числе, влияющие на состав смеси, хотят добиться еще большей мощности или меньшего расхода топлива. Законы физики едины для любой техники. Но то, что в поршневом двигателе скрыто от наших глаз, в реактивном порой видно снаружи. Особенно ярко — на самолетных газотурбинных двигателях. У отлично настроенного двигателя АЛ-31 пламя форсажа не желтоватое, как на двигателях многих других фирм, а прозрачно-синее, что говорит о высокой чистоте сгорания, меньшем расходе топлива. Вот только добиться такого результата, не ухудшая устойчивости работы двигателя, далеко не просто.

Подписи к фото: 1. Так горит богатая газово-воздушная смесь. Пламя горелки желтоватое и, в сравнении с правильной регулировкой, – «прохладное». Подопытный стержень закопчен. 2. Сжигаем газово-воздушную смесь оптимального состава. Пламя голубое, стержень нагрет докрасна. А позади него пламя уже не голубое – оно подсвечено частицами окалины и т. п., отрывающимися от поверхности металла.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

Источник

Что такое богатая и бедная смесь топлива

Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная смесь

Когда больше воздуха, топлива поступает меньше. Мотор будет потреблять не много бензина, набирать обороты будет хуже.

Некоторые автомобилисты обедняют состав для экономии горючего, важно не перестараться. Оптимальным соотношением будет 1 к 16. Если количество воздуха увеличить, появятся проблемы:

1. Низкая мощность двигателя.
2. Запуск мотора с перебоями.
3. Плавающие обороты на ХХ.
4. Слабая искра, перебои в работе силового агрегата.
5. Звуки из выхлопа на инжекторе.

Понять, богатая и бедная смесь в системе топлива, поможет нагар на свечах зажигания. О нормальном соотношении свидетельствует оттенок коричневого цвета, белый говорит о большом количестве воздуха. Нагар не поможет с точностью определить количество бензина и топлива. Необходимо произвести диагностику.

Белый нагар на свечах зажигания

Внимание! Смесь становится бедной после перепрошивки «мозгов» автомобиля у неопытных мастеров. Не стоит экономить на обслуживании машины.

Большое количество воздуха может быть вызвано неисправностью различных узлов, чаще из-за датчика ДМРВ. Прибор «умирает», отправляет неверные данные.

1. Клапан EGR засорен, неисправен, неправильно анализирует информацию с «мозгов», подает большее количество отработанных газов.
2. ДПДЗ отвечает за открытие и закрытие дроссельной заслонки.
3. ДАД — датчик абсолютного давления.

После замены ремня ГРМ топливо может стать обедненным из-за неправильно выставленных меток.

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Внимание! Ездить с переобогащенной смесью не рекомендуется, ресурс мотора уменьшается. Проблему нужно устранять в кратчайшие сроки.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.

Заключение

Богатая и бедная смесь — негативные явления. За качеством топлива нужно следить, тогда двигатель будет работать исправно.

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать?

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Читайте также:  Фольксваген пассат б1: обзор,описание,фото,видео,технические характеристики,модификации.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смеси

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации. alt=»Черный дым из выхлопной трубы» /> alt=»Черный дым из выхлопной трубы» />

Черный дым из выхлопной трубы

Визуальный осмотр свечей

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха.

Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок. alt=»Топливные форсунки на ВАЗ-2114″ /> alt=»Топливные форсунки на ВАЗ-2114″ />

Визуальный осмотр форсунок

Новый датчик массового расхода воздуха

Как обогатить топливную смесь на инжекторном двигателе

Содержание

1. avtoexperts.ru
2. Что это такое?
3. Признаки обедненной смеси
4. Причины и диагностика
5. Заключение
6. Как обеднить смесь на инжекторе
7. Регулировка датчиков для экономии бензина на инжекторе
8. Как экономить бензин на инжекторе простыми способами
9. Настройка смеси воздух/топливо (AFR) – это сделать смесь оптимальной для сгорания в двигателе.
10. Бедная смесь (инжектор), признаки и последствия
11. Настройка смеси
12. Богатая смесь (инжектор), признаки и последствия
13. Настройка смеси
14. Причины образования богатой смеси инжекторного двигателя
15. Лямбда-датчик
16. Двигатель
17. Настройка смеси воздух/топливо (AFR)
18. Список причин бедной смеси на инжекторе. Что нужно проверить и как это сделать?
19. Что такое бедная и богатая смесь?
20. Что такое богатая смесь?
21. Что такое бедная смесь?
22. Ошибки в электронной системе управления двигателем
23. Ненормированное давление в топливной системе
24. Неисправность инжектора двигателя
25. Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку
26. Тип провалов при нажатии на газ – определяем причину неисправности
27. Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа
28. Подводим итоги
29. Видео

avtoexperts.ru

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Источник

Как обеднить смесь на инжекторе

Инжекторная система, по сравнению с карбюратором, уже имеет ряд преимуществ, связанных с уменьшением расхода топлива и повышением мощности приблизительно на 10 % при одинаковых объемах двигателя. Регулировка датчиков и соблюдение рекомендаций производителя по выбору бензина позволяет дополнительно как снизить расход топлива на инжекторе, так и предотвратить износ деталей.

Содержание статьи

Регулировка датчиков для экономии бензина на инжекторе

На регуляцию режима образования и доставки топливовоздушной смеси влияют тип и настройки инжекторной системы. Сейчас чаще всего на машинах установлен многоточечный (распределенный) впрыск, который постепенно вытеснил моновпрыск, оставшийся на старых моделях автомобилей. В такой распределительной системе форсунки устанавливаются на впускном тракте каждого отдельного цилиндра, а при комплектации последовательным типом агрегата, горючее подается непосредственно в камеру сгорания. Соответственно отладка каждого датчика прямо или опосредованно, но влияет на расход топлива.

Среди видов распределительного впрыска последовательный или фазированный тип сейчас применяется практически повсеместно. За 1 рабочий цикл каждая форсунка открывается непосредственно перед тактом впрыска, производящегося прямо в цилиндр. Там происходит управление длительностью и фазой впрыска.

Одна из причин снижения экономичности – закоксовывание впускного клапана, неомываемого топливом.

Поскольку инжекторные системы работают путем передачи данных с датчиков на контроллер, а ЭБУ в результате управляет целым рядом систем (электро-бензонасосом. форсунками, модулем зажигания, регулятором холостого хода и др.), рассмотрим самые распространенные проблемы с датчиками, приводящими к излишнему расходу топлива.

Так как экономить топливо на инжекторе в этом случае можно путем замены датчиков, необходимо установить факт неисправности и погрешности в работе. Для этого существует способы:

Как экономить бензин на инжекторе простыми способами

Самый простой и часто очень действенный способ уменьшения расхода топлива – прочистка инжектора, поскольку при загрязнении нарушается правильная форма факела распыления. При этом ввиду задержки переключения передач меняются и динамические характеристики разгона автомобиля.

К схожим профилактическим мерам относится очистка засоренного воздушного фильтра. Он влияет на достоверность передаваемых данных на электронный блок управления и опосредовано – на расчет удельного расхода бензина при заданной нагрузке.

Неполадки в работе катализатора приводят к тому, что он сопротивляется выходу выхлопных газов. Это приводит к недостаточному разряжению в выпускном коллекторе, а это, в свою очередь, – к передаче искаженной информации о возросшей нагрузке. Система, реагируя на якобы выросшую нагрузку, увеличивает подачу горючего, избыточно обогащая топливовоздушную смесь. К выходу из строя катализатора приводят использование бензина качества худшего, чем рекомендовалось производителем. Поэтому и совет соблюдать требования по качеству топлива – один из первых и самых распространенных.

Содержание

Настройка смеси воздух/топливо (AFR) – это сделать смесь

оптимальной для сгорания в двигателе.

AFR – отношение воздуха к топливу в камере сгорания двигателя.

Идеальное соотношение топлива и воздуха для бензиновых двигателей (стехиометрической смесь) = 14.7/1 (AFR ) для бензина / дизеля.

14,7 г воздуха на 1 г бензина.

Под каждое топливо нужно свое соотношение топливо/воздух.

Бедная или богатая смесь. Топливовоздушная смесь может быть бедной или богатой.

Бедная смесь (инжектор), признаки и последствия

Настройка смеси

Бедная смесь последствия – на высоких оборотах, с полной нагрузкой, уровень детонации достигает катастрофических последствий. Прогорание или сплавления поршня, выгорание клапанов или свечей зажигания. Повышение температуры и потеря мощности это самое простое что может случится с двигателем при детонации. Обычно это заклинивший и перегретый мотор.

Богатая смесь (инжектор), признаки и последствия

Настройка смеси

Богатая смесь признаки

Богатая смесь последствия – длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Причины образования богатой смеси инжекторного двигателя

Лямбда-датчик

Показания лямбда-датчика – это отношение текущей смеси к идеальной.

Пример: текущая смесь- воздуха 12.8 г. Показания лямбда-датчика 0.87=12.8 / 14.7

ЭБУ учитывает показания лямбда-датчика только при равномерном движении.

При ускорении, торможении и прогреве ЭБУ не учитывает показания лямбда-датчика и работает по программе.

При настройке, необходимо поймать переход от бедной смеси в богатую. От этой точки сделать чуть побогаче.

Показания лямбда-датчика при этом скачут от 0 до 1. Точка перехода, примерно, 0.45.

Для остальных режимов работы двигателя применяют широкополосый датчик.

Воздух – главным в оптимальном образовании топливо-воздушной смеси является ДМРВ

Если по линии подачи бензина все в порядке, то главным в оптимальном образовании смеси является ДМРВ (датчик массового расхода воздуха ). На основе его сигналов ЭБУ подает бензин. На выходе стоит «контролер» (лямбда зонд) и «нюхает» выхлопные газы. Он определяет чего много – бензина или воздуха и сообщает ЭБУ. ЭБУ корректирует подачу бензина.

Когда вы меняете расходомер на неродной ( VAF на MAF), то:

Датчик температуры входящего воздуха

Для решения проблемы датчика температуры входящего воздуха есть два пути:

Двигатель

У двигателя несколько режимов работы:

холостой ход и прогрев

Резкое ускорение, торможение – это резкое воздействие на поток воздуха (дроссельная заслонка). Получаем пульсации и завихрения.

Резкое ускорение – воздуха много, а бензина мало. Добавить бензина в экстренном порядке – должен включиться ускорительный насос.

Резкое торможение – воздуха мало, бензина много. Добавить воздуха в экстренном порядке – должен открыться дополнительный канал подачи воздуха.

Для обоих режимов – должен сработать «замедлитель» открытия дроссельной заслонки. Узел дроссельной заслонки снабжен системой плавного сброса газа – чисто механической системой-демпфером, сбрасывающим обороты не резко, а плавно при отпускании педали акселератора. Вот, похоже, именно его регулировка и позволила, по крайней мере сейчас проверено, что это именно так, обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без передергивания.

Решение проблемы при плохой работе двигателя:

6. Идем по линии подачи воздуха :

Настройка смеси воздух/топливо (AFR)

Цель настройки – получить максимальную мощность и максимальный момент при резком ускорение, с умеренным расходом в городском режиме и на трассе.

Для настройки смеси есть два пути:

Чем выше обороты тем топливо-воздушная смесь должна быть богаче, и тем угол зажигания должен быть ранним.

Не забудьте перед началом работы механический угол опережения зажигания выставить по стробоскопу.

Список причин бедной смеси на инжекторе. Что нужно проверить и как это сделать?

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать! А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание! В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т. д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание! Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание! Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик: Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Ошибки в электронной системе управления двигателем

Ненормированное давление в топливной системе

Неисправность инжектора двигателя

Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку

Автомобили – сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке определенных функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

Тип провалов при нажатии на газ – определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей – это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

Учитывая достаточно простую работу со свечами и проводами, данную теорию стоит проверить в первую очередь. Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками наличия подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое определяет негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей. Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчиках, которые влияют на обогащение смеси. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает и так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с данной задачей сталкивались уже не раз и другие владельцы машин вашей марки и модели. Потому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблемы или на время оттянуть поездку в сервисный центр. Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалистам и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

После такого исследования вы сможете легко получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по выполнение ремонта или замены определенных узлов машины. Зачастую ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

Источник

Видео

Регулировка топливо-воздушной смеси на инжекторном двигателе автомобиля

Ошибка P0172 богатая смесь (инжектор)

Устраняем бедную смесь на инжекторном двигателе.

Ошибка P0172 .Слишком БОГАТАЯ СМЕСЬ. Причины.

Ошибка P0171 бедная смесь (инжектор)

Бедная и слишком бедная смесь на инжекторе и ошибка Р0171, белые свечи, детонация, подсос воздуха

Тойота Опа 1ZZ-FE ошибка Р0171 — Бедная смесь и топливные коррекции. Как найти подсосы. Часть 1.

Как подготовить топливную смесь?

ПРИЧИНЫ БОГАТОЙ СМЕСИ. БОГАТАЯ СМЕСЬ (инжектор). СИЛЬНО БОГАТАЯ СМЕСЬ.

А6 С5. Как Обеднить или Обаготить воздушно-топливную смесь. Зачем это нужно?

Что заставляет двигатель работать на обедненной смеси?

Уильям Кинси

svedoliver/iStock/Getty Images

Двигатели — штука на удивление тонкая — даже самые лучшие на Земле постоянно балансируют на очень тонкой грани между максимальной производительностью и полным крахом. Просто держать двигатель в рабочем состоянии означает постоянно уравновешивать противодействующие разрушительные силы с нанометровой точностью. Соотношение воздух-топливо в вашем двигателе — прекрасный пример тщательно контролируемого баланса; немного слишком много — или слишком мало — воздуха или топлива может превратить вашу электростанцию ​​в бомбу замедленного действия. И тот стук, который вы слышите под капотом, когда он работает «на обедненной смеси»? Думайте об этом как о тикающем таймере, отсчитывающем последние мгновения взрыва бомбы.

Нарушение баланса

Двигатель требует очень точной смеси топлива и воздуха: в идеале около 14 частей воздуха на 1 часть топлива. Соотношение обычно может быть от 10 до 1 для высокопроизводительных приложений или до 16 к 1 для максимальной экономии топлива. Но большинство двигателей будут работать при соотношении воздуха к топливу примерно от 12 до 15:1. «Обедненное» состояние — это состояние, когда в смеси либо слишком много воздуха, либо недостаточно топлива. Это противоположно «богатому» состоянию, при котором слишком много топлива и недостаточно воздуха. Большинство двигателей откалиброваны для работы на слегка богатой смеси — примерно 13 к 1 — в крейсерских условиях; богатая смесь обеспечивает более холодное и стабильное горение топлива, что предотвращает «детонацию» и удерживает двигатель от саморазрушения.

Топливная система

Бедная смесь часто возникает из-за того, что топлива недостаточно для количества поступающего воздуха, поэтому неисправность топливной системы является главным подозреваемым, когда двигатель работает на обедненной смеси. Забитый топливный фильтр может уменьшить как подачу топлива, так и давление топлива; низкое давление топлива уменьшит расход топлива на топливные форсунки и уменьшит количество топлива, доступного в поплавковой камере карбюратора. В любом случае, вы смотрите на дефицит топлива и скудное состояние.

Датчик кислорода

Кислородные датчики используются для контроля количества кислорода в выхлопных газах двигателя. Ваш компьютер использует информацию от кислородных датчиков, чтобы сообщить топливным форсункам, как долго они должны оставаться открытыми, и, таким образом, сколько топлива нужно впрыснуть. Если кислородный датчик неисправен, он может отправить компьютеру неверную информацию, и двигатель перейдет в обедненное состояние. Плохие кислородные датчики почти всегда вызывают лампочку проверки двигателя на всем, что сделано с 1996 года, но не все кислородные датчики выполняют одинаковую работу. Только первый набор кислородных датчиков — те, что перед каталитическим нейтрализатором — непосредственно контролируют двигатель. Второй датчик O2 контролирует преобразователь.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — MAF — отслеживает и сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. Датчик массового расхода воздуха использует нагретый провод, свисающий во впускную систему, для контроля потока воздуха. Воздух, проходящий через провод датчика, охлаждает его на определенную величину, и компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько воздуха поступает. Датчики массового расхода воздуха со временем выходят из строя, часто из-за того, что на проводе датчика накапливается слой грязи и копоти. . Грязное покрытие изолирует его, как свитер, поэтому компьютер считает, что внутрь поступает меньше воздуха, чем есть на самом деле. Эти датчики обычно легко чистить, и в большинстве магазинов автозапчастей можно приобрести спрей для очистки датчика массового расхода воздуха.

Другие датчики

Почти любой датчик, контролирующий расход воздуха или давление топлива, может вызвать обеднение смеси. Сюда входят не только датчики O2 и MAF, но и датчик давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), датчик температуры всасываемого воздуха и даже датчик, который контролирует систему рециркуляции отработавших газов. EGR, застрявший в открытом положении, будет действовать так же, как массивная утечка вакуума, позволяя лишнему воздуху из выхлопных газов снова бесконтрольно попадать в двигатель. Любой из них должен вызвать индикатор проверки двигателя.

Утечки воздуха

Законные утечки вакуума не так распространены, как раньше, но все же случаются. Утечки вакуума случаются везде, где вакуум во впускном коллекторе может втягивать воздух снаружи. Протекать может любое количество шлангов и трубопроводов, но также могут протекать шланги воздухозаборника и прокладки впускного коллектора. Уловка старого механика состоит в том, чтобы распылять эфирную пусковую жидкость короткими рывками на предполагаемую утечку вакуума. Если присутствует утечка вакуума, двигатель всасывает пусковую жидкость, выравнивается, ненадолго увеличивает обороты и работает нормально в течение нескольких секунд. Однако будьте осторожны с этим — пусковая жидкость чрезвычайно легко воспламеняется и плохо ладит с электрическими датчиками и соединениями.

Биография писателя

Уильям Кинси живет в Конкорде, Северная Каролина. Он начал писать статьи в марте 2009 года, которые появились на Autos.com и CarsDirect.com. В настоящее время он имеет степень бакалавра электротехники Университета Северной Каролины в Шарлотте и степень магистра делового администрирования Университета Феникса. Он также имеет многолетний опыт работы в качестве внешнего инженера и планировщика в AT&T. В настоящее время он также владеет и управляет Sophisticated Curves, интернет-магазином модной одежды, который удовлетворяет потребности женщин больших размеров.

Другие статьи

Автомобиль, работающий на богатой смеси: причины, симптомы и способы устранения

Двигатель, работающий на богатой или обедненной смеси — два термина, которые мы постоянно слышим об автомобилях. Каков на самом деле смысл этого? Что заставляет двигатель работать на богатой смеси, каковы его симптомы? И как привести двигатель в норму, если он начал сжигать лишнее топливо?

Содержание

Двигатель работает на обедненной или обедненной смеси

Среди автовладельцев существует много путаницы в отношении того, как двигатель может работать на обедненной или богатой смеси. Сначала разберемся, что означают эти термины, а потом сравним два состояния двигателя.

Двигатель на обедненной смеси — это термин, используемый для описания ситуации, когда соотношение воздух-топливо в цикле сгорания в бензиновом двигателе выходит за пределы стехиометрического значения 1,00:1. Другими словами, вы сжигаете только нужное количество топлива и воздуха в цикле сгорания.

Двигатель, работающий на обогащенной смеси, — это термин, используемый для описания ситуации, когда соотношение воздух-топливо в цикле сгорания находится в пределах или близко к стехиометрическому значению 1,00:1. Это означает, что на каждую единицу кислорода, доступную при сгорании, расходуется более одной единицы топлива. Другими словами, это означает, что вы сжигаете слишком много топлива в цикле сгорания.

Теперь давайте сравним два состояния: одно, когда двигатель работает на обедненной смеси, и второе, когда он работает на обогащенной смеси.

Когда двигатель работает на обедненной смеси, это означает, что топлива недостаточно, чтобы соответствовать количеству воздуха, поступающего в двигатель. Ниже приведены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, если ваш автомобиль начинает работать с обедненной смесью:

• Звук двигателя (стук)
• Грубый холостой ход или остановка на знаках остановки
• Запах гари из выхлопных газов
• Снижение производительности и расхода топлива

Когда двигатель работает на обогащенной смеси, это означает, что количество топлива, превышающее желаемое, соответствует количеству воздуха, поступающего в двигатель. Ниже приведены некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание, если ваш автомобиль начинает работать с повышенным расходом топлива:

• Перебои зажигания в двигателе
• Неравномерная работа на холостом ходу или остановка на знаках «Стоп»
• Чрезмерно черные насадки выхлопных газов и дым из выхлопной трубы
• Снижение производительности и топливной экономичности

Обогащенная топливно-воздушная смесь Причины

Ниже приведены основные причины поступления обогащенной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания вашего двигателя:

Неисправность регулятора давления топлива

Неисправность топливных форсунок

Неисправность датчиков массового расхода воздуха

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправность блока управления двигателем

Эти причины работы двигателя на богатой смеси подробно описаны ниже:

1.

Неисправные кислородные датчики

Кислородный датчик вашего автомобиля является важной частью системы подачи топлива в вашем автомобиле. Он сообщает вашему компьютеру двигателя, когда нужно добавить больше топлива или проверить смесь. Неисправный кислородный датчик может привести к снижению производительности двигателя, снижению расхода бензина и даже повреждению каталитических нейтрализаторов.

В камеры сгорания не поступает смесь с правильным соотношением воздух-топливо, если она испортится.

2. Неисправность регулятора давления топлива

В двигателе могут возникнуть проблемы, такие как остановка двигателя, колебания, отсутствие мощности или давления масла из-за неисправного регулятора давления топлива.

Из-за дефектной конструкции регулятор давления топлива мог залипнуть в открытом положении. Это может привести к низкому давлению масла и другим проблемам, описанным выше. Когда это происходит, мусор может попасть в двигатель, что еще больше повредит ваш автомобиль.

Неисправный регулятор давления топлива может привести к попаданию богатой топливной смеси в двигатель.

3. Неисправные топливные форсунки

Автомобильные двигатели используют электрические топливные форсунки для подачи топлива под давлением во впускной коллектор двигателя из бензобака. Они синхронизированы с помощью электроники для впрыска топлива именно в тот момент, когда впускные клапаны открыты и топливо необходимо для воспламенения.

Неисправные топливные форсунки в автомобилях приводят к тому, что автомобиль не заводится, двигатель работает неравномерно на холостом ходу или пропускает зажигание. Неисправные инжекторные насосы вызывают плохую работу двигателя и ускорение, а также недостаток мощности на более высоких скоростях.

В дополнение к этому неисправная топливная форсунка может нарушить соотношение воздуха и топливной смеси, подав больше топлива.

4. Неисправные датчики массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в автомобиль для сгорания, и одновременно измеряет количество воздуха, поступающего в каталитический нейтрализатор. Таким образом, он может лучше определять, когда впрыскивать топливо, а когда нет, и обеспечивать бесперебойную работу.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к попаданию слишком большого количества воздуха или большему количеству топлива в двигатель автомобиля.

5. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

В случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем – ECU считает, что температура охлаждающей жидкости двигателя значительно выше.

Поскольку входные данные сильно отличаются от того, что на самом деле происходит внутри двигателя, блок управления двигателем пытается компенсировать это, впрыскивая больше топлива в двигатель, что еще больше усугубляет проблему, если автомобиль работает на богатой смеси.

Это приводит к снижению мощности, снижению производительности двигателя и увеличению выбросов. Короче говоря, если ваш автомобиль работает нормально, но кажется, что он потерял мощность, особенно при интенсивной/быстрой езде.

6. Неисправность блока управления двигателем

Хотя блок управления двигателем определяет соотношение топливовоздушной смеси на основе входных данных от различных датчиков, существует вероятность того, что он начнет работать со сбоями и неправильно интерпретирует данные, полученные от датчиков. Даже в этом случае двигатель работает на богатой смеси.

Симптомы работы автомобиля на богатой смеси

Симптомы работы двигателя на богатой смеси перечислены ниже:

1. Индикатор «Проверить двигатель»
2. Резкий запах
3. Избыточное потребление топлива
4. Плохой производительность двигателя
5. Выбросы монокиса высокого углерода
6. FOIL SPEAL SLUCK
7. BLACK SMORCH OR SCUCK DIBER
8. 9059. ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINERING
   9012 9059 9059. Подробное описание симптомов:

   1. Индикатор Check Engine

   Индикатор Check Engine загорается, если с вашим автомобилем что-то пойдет не так. При работе двигателя на богатой смеси сразу загорается лампочка Check Engine. Это связано с тем, что высокое или низкое соотношение топливовоздушной смеси напрямую связано с неисправностью датчика.

   Когда показания датчика становятся ниже или выше среднего значения, ЭБУ воспринимает это как неисправность датчика и загорается лампочка Check Engine. Следовательно, вы должны следить за светом двигателя и другими предупреждающими символами.

   2. Резкий запах

   Работа двигателя на богатой смеси вызывает сильный запах бензина в салоне автомобиля. Это может свидетельствовать об утечке паров бензина в салон, а значит, несгоревшее топливо проходит через кольца в картер.

   Даже если из выхлопной трубы не идет видимый дым. Это также может указывать на то, что утечка выхлопных газов загрязняет воздух в салоне. В этом случае вы должны отвезти свой автомобиль к механику для диагностики проблемы.

   3. Превышение расхода топлива

   Двигатель, работающий на богатой смеси, увеличивает расход топлива вашего автомобиля. Автомобиль, который раньше расходовал 25 миль на галлон, теперь расходует только 20 или меньше. Сокращение пробега можно наблюдать, сравнивая текущие и прошлые показания одометра во время аналогичных поездок в аналогичных условиях.

   Если вы наблюдаете увеличение расхода топлива вашего автомобиля, вы должны немедленно доставить свой автомобиль к профессиональному механику.

   4. Низкая производительность двигателя

   Работа двигателя на богатой смеси приводит к снижению производительности двигателя. Автомобиль разгоняется медленнее, чем раньше, и двигатель может чаще глохнуть на холостом ходу.

   Такое может случиться, когда машина разгоняется. Двигатель автомобиля получает больше топлива, чем привык, это напрямую влияет на его рабочие параметры.

   5. Высокий уровень выбросов угарного газа

   Симптомы работы на обогащенной смеси включают высокий уровень выбросов угарного газа. Угарный газ представляет собой бесцветный и токсичный газ без запаха, образующийся при неполном сгорании углеродсодержащего топлива, например бензина.

   Углекислый газ (CO) также является продуктом процесса горения, но он не токсичен. Если выхлоп автомобиля содержит больше CO, чем обычно, это свидетельствует о том, что автомобиль работает на богатой смеси.

   Работа на богатой смеси означает, что слишком много топлива попадает в цилиндры двигателя автомобиля, вызывая нагар и возможное повреждение двигателя. Это может произойти, если воздухозаборные каналы и вакуумные линии засорятся.

   6. Загрязненные свечи зажигания

   Если автомобиль продолжает работать на богатой смеси достаточно долго, это может вызвать такие проблемы, как загрязнение свечей зажигания (коричневатого цвета), так как несгоревший газ скапливается на свече и препятствует возникновению искры.

   В выхлопной системе автомобиля с высоким расходом топлива будет несгоревшее топливо, из-за чего образуется черный дым. Свечи зажигания будут казаться коричневыми или маслянистыми, а не их нормальным серовато-белым цветом.

   7. Черный дым из выхлопной трубы

   Когда двигатель работает на обогащенной смеси, количество топлива, используемого двигателем, увеличивается. Избыток топлива принимает несколько форм. Часть его присутствует в цилиндрах в виде несгоревших углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO). Они измеряются анализатором выбросов, подключенным к датчику выхлопной трубы.

   Часть топлива попадает в выхлопную систему в виде частично сгоревшего топлива (сажи) и других побочных продуктов сгорания. Эта сажа может быть видна как черный дым, выходящий из выхлопной трубы, или почернение моторного масла.

   Это также может привести к тому, что глушитель будет собирать больше грязи, чем обычно, что можно увидеть, посмотрев на глушитель снаружи.

   Как починить машину, бегущую на холостом ходу?

   Во время обычной настройки ваш механик отрегулирует топливно-воздушную смесь для обеспечения оптимальной мощности и производительности. Однако проблемы могут возникнуть, когда вам нужно отрегулировать эту смесь самостоятельно, или на вашей приборной панели загорается лампочка «проверить двигатель».

   Если ваш двигатель работает на обогащенной смеси, вы можете исправить это, попробовав следующие средства:

   1. Adjust gas cap
   2. Check tire pressure
   3. Change fuel filter
   4. Check Car’s Air Duct Flap
   5. Maintain well
   6. Keep an eye on warning lights

   Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль работает с перегрузкой, если он глохнет на высоких скоростях, выпускает черный дым из выхлопной трубы и чувствует, что пытается подняться в гору. К счастью, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы диагностировать и решить проблему.

   Шаг 1. Начните с крышки бензобака

   Нажмите на крышку бензобака, не скручивая и не поворачивая ее — если в топливном баке возникло давление, это перекроет или уменьшит подачу газа к двигателю. Это известно как паровая пробка, из-за которой ваш автомобиль может работать на чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси.

   Шаг 2. Проверьте давление в шинах

   Несбалансированные шины являются еще одной распространенной причиной обогащения топливно-воздушной смеси. Они создают колебания давления топлива, которые заставляют кислородный датчик сверхкомпенсировать разницу. Это может привести к срабатыванию индикатора «проверьте двигатель» или вызвать колебания при движении на высоких скоростях.

   Шаг 3. Замена топливных фильтров

   Топливные фильтры предназначены для улавливания загрязняющих веществ, которые могли попасть в бак, прежде чем они попадут в двигатель. Проконсультируйтесь со своим механиком о поддержании оптимальной производительности в зависимости от конкретных привычек вождения и условий.

   Этап 4. Проверка вакуумных утечек

   Если ваш автомобиль работает на богатой смеси, может быть утечка во впускном коллекторе или головке блока цилиндров. Механик может провести внутренний тест, чтобы диагностировать и выявить любые проблемы.

   Шаг 5. Выполняйте плановое техническое обслуживание и регулировку

   Если у вас часто заканчивается бензин, загорается индикатор Check Engine или возникают проблемы с остановкой двигателя, это может быть признаком более серьезных проблем с вашим автомобилем. Полная настройка может помочь вам предотвратить будущие осложнения и обеспечить эффективную работу вашего автомобиля в течение многих лет.

   Шаг 6. Следите за индикатором «проверьте двигатель»

   Если на приборной панели загорается индикатор «проверьте двигатель», возможно, проблема с датчиком кислорода, который вызовет чрезмерно богатую смесь, если он не будет работать должным образом. Механик может помочь вам определить конкретную проблему и найти решение.

   Заключение

   Автомобиль, работающий на повышенных оборотах, может вызвать множество проблем, начиная от низкого расхода бензина и заканчивая снижением мощности. Многие люди столкнулись с ужасным расходом бензина, грубым холостым ходом и даже неприятными последствиями через впуск из-за богатого состояния.

   Автомобиль, работающий богато, работает плохо. Эта плохая работа часто происходит из-за искрового детонации (или детонации). Это происходит потому, что кислород в выхлопной системе в сочетании с несгоревшим топливом вызывает экзотермическую реакцию, в результате которой температура головки блока цилиндров поднимается до опасного уровня.

   Стук снижает выходную мощность, что проявляется в падении оборотов при ускорении. Это также может привести к долговременному повреждению двигателя из-за повышенной температуры головки блока цилиндров.

   Однако автомобиль может плохо работать на холостом ходу и плохо работать при разгоне. Это часто происходит из-за утечек выхлопных газов, которые позволяют несгоревшему топливу попасть в выхлопную систему, что приводит к слишком большому количеству топлива в двигателе.

   Это состояние приведет к тому, что при торможении автомобиль будет давать обратный эффект через воздухозаборник (и это будет очень громко).

   Таким образом, вы должны следить за симптомами работы двигателя на богатой смеси. Если вы наблюдаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, смело обращайтесь к специалисту по уходу за автомобилем.

   Часто задаваемые вопросы

   Что лучше: машина, работающая на богатой смеси, или машина, работающая на обедненной смеси?

   Вы хотите, чтобы ваш двигатель работал с максимально возможной топливной экономичностью и низким уровнем выбросов. Двигатель должен работать при стехиометрическом соотношении воздуха и топлива (14,7:1).

   Вы когда-нибудь замечали, что ваш автомобиль выделяет меньше дыма, когда вы едете легко? Ну, это верно не только для вашей машины, но и для любой другой машины. Люди, которые слишком усердно водят машину, заметят, как сильно дымит их двигатель, как и люди, которые мало ездят.

   Есть несколько причин, по которым двигатель, работающий на обедненных смесях, работает лучше, чем на богатых, но самая важная из них заключается в том, что он лучше экономит топливо и работает более «чисто».

   Как диагностировать проблему при работе двигателя на богатой смеси?

   Легко контролировать соотношение воздух/топливо с помощью двухпроводного узкополосного датчика O2. Преимущество этой системы по сравнению с однопроводным кислородным датчиком заключается в том, что вы можете получить гораздо более точное отображение воздушно-топливной смеси.

   Когда вы загоняете свой автомобиль в гараж и хотите проверить, как он работает, двигатель должен быть прогретым, чтобы вы могли получить точные показания воздушно-топливной смеси. Но если аккумулятор вашего автомобиля разряжен, то индикатор двигателя (CEL), вероятно, также будет гореть.

   Вы можете либо завести автомобиль вручную, либо отсоединить аккумулятор, чтобы выключить CEL и предотвратить его повторное включение после запуска автомобиля. Если у вас есть цифровая камера, даже довольно дешевая, вы также можете использовать ее в качестве OBD-сканера для считывания кодов двигателей и топливно-воздушных смесей.

   Вам нужен компьютер с доступом в Интернет и камера с функцией видеовыхода.

   Код P0171 — система слишком бедна: симптомы, причины, распространенные проблемы, диагностика

   Обновлено: 10 июля 2021 г.

   Код ошибки OBDII P0171 — Слишком бедная система (ряд 1) означает, что топливовоздушная смесь двигателя слишком бедная или слишком много воздуха и слишком мало топлива. Вождение автомобиля с кодом P0171 может привести к большему повреждению двигателя с течением времени, так как, когда двигатель работает на обедненной смеси, температура сгорания выше.

   Симптомы:

   Когда двигатель работает на обедненной смеси, ему не хватает мощности, и он может заглохнуть, когда автомобиль остановится на знаке «стоп». Ускорение также может показаться медленным. Двигатель может работать с перебоями на холостом ходу. Если этот код вызван утечкой вакуума, из двигателя может исходить шипящий шум. Подробнее об утечках вакуума. Двигатель также может быть с трудом запущен. Другим признаком работы двигателя на обедненной смеси является стук или детонация (стук) двигателя под нагрузкой или при ускорении в гору.

   Причины:

   Общие причины включают:
   — Утечки вакуума
   — Забитый или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
   — Неисправный клапан PCV или другие части системы PCV
   — Заклинивший открытый продувочный клапан/соленоид
   — Неисправный кислородный датчик
   — Неправильно установленный впускной коллектор
   — Низкое давление топлива
   — Забитый каталитический нейтрализатор

   Как диагностируется код P0171:

   С хорошим сканирующим инструментом, который показывает данные в реальном времени, диагностировать код P0171 довольно просто. Без сканера единственный способ найти проблему — проверить основы и изучить распространенные проблемы с вашей конкретной маркой, годом и моделью автомобиля. Мы провели небольшое исследование и опубликовали распространенные проблемы для некоторых автомобилей. Пожалуйста, читайте дальше. Лучше всего отвезти автомобиль на диагностику к местному дилеру — его специалисты проходят обучение на заводе и знают распространенные проблемы с автомобилями, которые они обслуживают.
   

   Основные проверки под капотом включают: правильно ли закрыт корпус воздушного фильтра? На впускном патрубке нет трещин? Отсоединены ли какие-либо вакуумные линии или шланги?

   Если у вас есть диагностический прибор, проверьте показания краткосрочной корректировки подачи топлива (STFT) и долгосрочной коррекции подачи топлива (LTFT) на холостом ходу и при более высоких оборотах (подробнее о корректировках подачи топлива читайте ниже). Обычно и LTFT, и STFT должны быть близки к нулю. Если STFT поднимается выше плюс 15-20% на холостых оборотах, но падает при более высоких оборотах, скорее всего у вас утечка вакуума. Если STFT близок к нулю на холостом ходу, но поднимается до 15-20% на более высоких оборотах, проблема может быть вызвана неисправностью датчика массового расхода воздуха, забитым каталитическим нейтрализатором или низким давлением топлива (неисправен топливный насос).

   Подробнее об использовании сканера читайте здесь.

   Что такое всасывание или утечка вакуума?

   Утечка воздуха в любом месте между впускным отверстием двигателя и датчиком массового расхода воздуха часто называется «утечкой вакуума» или «утечкой на впуске». Типичные примеры утечек вакуума включают порванный или треснувший впускной чехол, негерметичные прокладки впускного коллектора, заклинивший или неисправный клапан PCV или порванный шланг PCV, треснутая или отсоединенная вакуумная линия. Подробнее: Утечки вакуума: распространенные причины, симптомы, ремонт. Вот несколько примеров утечек всасывания или вакуума:

   Общие проблемы, вызывающие код P0171 в разных автомобилях:

   Один из способов найти распространенную проблему с вашей маркой и моделью — это найти бюллетени технического обслуживания (TSB). Например, в Бюллетене технического обслуживания Toyota (TSB) EG045-07 для Toyota Corolla и Matrix 2003-08 гг.

   коды. Если протечка прокладки коллектора подтверждена после выполнения диагностических шагов, ее необходимо заменить.
   Многие автомобили Ford, в том числе Explorer и F150, имели общую проблему с протечкой прокладок между верхним и нижним впускными коллекторами, вызывающую коды P0171 и P0174. Ford выпустил бюллетень технического обслуживания по этому вопросу. Еще одна известная проблема в автомобилях Ford — это утечка вакуума из-за прорванного резинового колена на одной из вакуумных линий в задней части впускного коллектора. Некоторые автомобили Mazda V6 (Tribute, MPV) также имеют эту проблему, когда резиновое колено в задней части впускного коллектора прорывается, вызывая утечку вакуума и код P0171.
   Треснувший или порвавшийся пыльник впускного коллектора является распространенной причиной кода P0171 во многих автомобилях BMW.

   Реклама

   В сервисном бюллетене Nissan Maxima от марта 2004 г. упоминается замена датчика воздуха/топлива в качестве решения для кода P0171. Другой Ford TSB для ряда автомобилей Ford конца 90-х годов описывает проблему с загрязнением датчика массового расхода воздуха, когда оба кода, P0171 и P0174, появляются вместе.
   Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF), вызывающие код P0171, довольно распространены во многих автомобилях. Иногда датчик массового расхода воздуха просто загрязняется и дает ложные показания расхода воздуха, из-за чего двигатель работает на обедненной смеси. Очистка датчика потока воздуха может временно помочь; правильный ремонт предполагает замену неисправного датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха можно проверить с помощью сканирующего прибора; подробнее здесь: датчик массового расхода воздуха.

   Базовые знания об автомобиле: как регулируется соотношение воздух/топливо

   Диаграмма управления топливной коррекцией

   В современных автомобилях с системой OBD-II, передний кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах и передает сигнал обратной связи на компьютер двигателя (PCM), независимо от того, является ли воздушно-топливная смесь, поступающая в двигатель, обедненной (слишком много воздуха и слишком мало топлива) или богатый (слишком много топлива и слишком мало воздуха).
   PCM соответствующим образом регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо на оптимальном уровне, которое составляет 14,7/1 (14,7 части воздуха на 1 часть топлива).
   Этот процесс является непрерывным: когда кислородный датчик обнаруживает слишком много кислорода, PCM предполагает, что топливовоздушная смесь обеднена , и добавляет больше топлива. Когда в выхлопных газах слишком мало кислорода (воздушно-топливная смесь

   богатая ), PCM уменьшает количество топлива. На техническом языке эта регулировка называется топливной коррекцией .

   Что такое топливная коррекция?

   Кратковременная коррекция топливоподачи (STFT) Как только передний кислородный датчик прогревается после холодного запуска, компьютер двигателя (PCM) начинает переключать соотношение воздух/топливо между небольшим обеднением и небольшим обогащением. Этот цикл происходит примерно один или два раза в секунду. Эта регулировка соотношения воздух/топливо называется 9.0060 Кратковременная корректировка подачи топлива (STFT) . Вы можете увидеть этот цикл на графике здесь: датчик соотношения воздух-топливо (кислород). Типичный сканирующий инструмент отображает STFT в процентах со знаком «-» или «+» в режиме оперативных данных. Например, если в вашем автомобиле была небольшая утечка вакуума, вы увидите, что STFT поднимается до + 10-15% на холостом ходу и падает до + 3-5% на более высоких оборотах.

   Долгосрочная коррекция топливоподачи (LTFT) Существует также долгосрочная коррекция топливоподачи (LTFT) , которая представляет собой долгосрочную компенсацию базового соотношения воздух/топливо. Например, если с течением времени в двигателе постепенно образуется небольшая утечка вакуума, это приводит к тому, что двигатель работает с более бедной смесью (больше воздуха и меньше топлива). В долгосрочной перспективе компьютер двигателя (PCM) компенсирует это состояние, регулируя долговременную корректировку подачи топлива (LTFT) для добавления большего количества топлива. Долгосрочная корректировка подачи топлива также отображается в процентах со знаком «-» или «+» на сканирующем приборе. Например, долгосрочная коррекция подачи топлива (LTFT) на уровне +5% означает, что PCM добавил немного топлива, хотя 5% считается нормальным диапазоном.

   Как устанавливается код P0171

   Если топливовоздушная смесь становится слишком бедной и компьютер двигателя больше не может компенсировать это состояние путем добавления топлива, компьютер двигателя (PCM) включает индикатор «Проверить двигатель» (MIL) и устанавливает код неисправности P0171 — System Too. Бедная смесь для ряда 1 и (или) P0174 — система слишком обеднена, ряд 2, в зависимости от того, какой ряд цилиндров затронут. PCM также хранит стоп-кадр параметров (температура двигателя, скорость автомобиля, показания корректировки топлива и т. д.) на момент установки кода. Как правило, код P0171 устанавливается, когда регулировка либо краткосрочной корректировки подачи топлива (STFT), либо долгосрочной корректировки подачи топлива (LTFT) превышает определенное значение (обычно +25%). Подробнее о стоп-кадре.

   Что означает термин «Банк 1»?

   Bank1 и Bank2 в двигателе V6.

   Термины «Ряд 1» и «Ряд 2» относятся к отдельной группе цилиндров двигателя. Большинство рядных 4-цилиндровых двигателей имеют только один ряд: ряд 1. В двигателях V6 и V8, а также в некоторых 4-цилиндровых двигателях двигатель «разделен» на две группы цилиндров; Банк 1 — это тот, который включает в себя цилиндр номер один. Чтобы узнать, какой банк 1 и какой банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля.

   В: Что может вызвать код P0171 на Toyota Corolla 2002 года? A: В Corolla 2002 года код P0171 часто возникает из-за плохого или грязного датчика массового расхода воздуха или утечки вакуума. Ваш механик может проверить наличие утечек вакуума и проверить датчик массового расхода воздуха с помощью сканирующего прибора.