Сколько литров бак на Волге 3102?

Объем топливного бака ГАЗ 3102 Волга составляет от 55 до 70 л.

Сколько литров бак на Волге 3110?

Объем топливного бака ГАЗ 3110 Волга составляет 55 л.

Сколько литров бак на 105 Волге?

Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно. Объем топливного бака ГАЗ 31105 Волга составляет 70 л.

Какой двигатель стоит на газ 3102?

Главным новшеством модели ГАЗ-3102 был двигатель ЗМЗ-4022.10 объемом 2,45 литра (105 л. с.) с форкамерно-факельным зажиганием, при котором поджиг рабочей смеси в цилиндре осуществлялся не искрой на свече, а факелом раскаленных газов из специальной форкамеры.

Сколько литров бак газ 24?

ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 «Волга»
На рынке
Связанные	ГАЗ-3102 ГАЗ-24-34
Другая информация
Объём бака	55 л

Какой объём двигателя у волги 3110?

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2. 1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от с.

Какой расход топлива на Волге?

Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

В каком году выпустили последнюю Волгу?

Производство автомобилей Волга началось в 1956 году с модели ГАЗ-21 и продолжалось до 2009 года, когда с конвейера сошел последний седан ГАЗ-31105.

Какой объем у Волги?

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней. Объем двигателя ГАЗ 31105 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 31105 Волга от

Какой двигатель стоит на газ 24?

ГАЗ-24-25 , «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л.

Какой расход топлива у газ 3102?

ГАЗ 3102 Волга 1997 год, 2.3л., расход город — 13, трасса — 10, коробка механическая, мощность двигателя 406, 150 л. с., 4WD.

Какой класс у Волги?

Волга по своим габаритам относится к автомобилям бизнес класса, т. е. сегмент Е.

Газ 3110 объем бака

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Отличие бензобаков 55 и 70(75) литров, дело не только в объёме…

МИРа Вам!

В своё время не смог найти справочную информацию, в итоге сам сделал сравнение

Слева бак с карбовой 3110 55 литров, справа — с 31105 2004 года на 70 (75 по разным источникам) литров

Полный размер

Отличия на фото

Полный размер

Визуально 55-ка тощая, а 75-ка «полная».

Полный размер

Глянув под авто сбоку бака почти сразу можно отличить какой бак стоит

толщина 55-ки от завальцовки до низа, если мерить с угла около 6 см

а 75-ки около 8-9 см

Но главная фишка 105 бака (под подвесной насос) это по сути не доп объём, а вот такой топливоприемник, забирающий бензин от самого донышка

Полный размер

плюс «стакан-неотливайка» приваренный к днищу бака

Полный размер

Как результат. Авто своим ходом заехало на место ремонта. Сняв бак и слив бензин — в баке было вот столько топлива

И Волга ехала, причём тут у меня уклон, а не ровная площадка!
Так что берегите 70-ти литровики со 105-ок, в живых их всё меньше

Полный размер

буду восстанавливать свой, это малая толика проблем с ним

75-ти литровик отличная штука!

www.drive2.ru

Бак 70 литров, бумеранги 3111 и т.д. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вот и пришло время топливному баку, давно хотел бак на 70л и такой чтоб с погружным насосом, прилично надоело жужание подвесного насоса… получается что при смене убиваеш сразу несколько зайцев:
1 нормальный запас топлива
2 нет жужания
3 грамотный датчик топлива
4 больший запас хода
5 толковая горловина с резьбой и клапаном
Вобщем одни плюсы, минусов так и не придумал)).
Как он ко мне попал? как и всегда-купил, приехал он ко мне из Нижнего Новгорода от Os-BeNder ТК «Энергия», вместе с баком приехали и другие ништяки, такие как: бумеранги с легендарной 3111, супорта 3110 с отличными тормозными дисками, противотуманки Hella micro de нового состояния и еще разная мелочевка, груз конечно получился не малый по размеру и массе! 58.6кг соответствено и пересыл обошелся не мало (2900р), но не в деньгах счастье а в волге)), у себя в городе докупил всю мелочевку которая нужна для установки нового бака (быстросъемы, шланги, патрубок заливной горловины, хомуты, провода, гофра изоляционная, фишки, контакты, грунт, краска и т.д.), вопрос был только во времени, которого вобще нет((( в промежутке между работой и сном потихоньку приводил бак в надлежащий вид, потом подготовил проводку, шланги и вчера всетаки перекинул бак!

Демонтаж труда не составил, а вот установка нового подзатянулась… пришлось изготавливать шпильки для удерживающих полос (сами полосы остались родные от 55л бака). Вобщем ковырялся до ночи и все заработало шикарно! датчик работает, бензонасоса Bosch вобще не слышно (непривычо), в самом стакане ничего не менял, клапан сброса и датчик родные «Утес», + и — взял от штатного ЭБН протянув провода до стакана, сами провода проложил в гофру для надежности, разъем и быстросъемы от ВАЗа, сам бак от волги 31105 с двигателем крайслер. Вроде все, смотрите фото и описание к ним))

Поворотники 3111

Хочу их установить на свой бампер 3110

Hella micro de

Состояние новых

Снял родной бак, трубки убирать не стал

Как то так

Многие спрашиваю как отличить баки? а легко! прям на глаз видно что на 70л значительно больше, причем не в длину/ширину а в высоту

Вот такая заливная горловина на баке 55л с выносным ЭБН

55 литров 3110 с 406 vs 70 литров 31105 с крайслером, разница видна

Вот такая горловина на 70 литровом

Колба, вид сверху

Разъем подобрал от ВАЗа, проводку собрал сам, быстросъемы от 2110

Разпиновка колбы

Быстросъемы

www.drive2.ru

как определить объем бензобака в автомобиле Волга Газ-3110?

Стандартный бак 55 литров, так как в горизонтальном положении находится и высота его по сравнению с шириной и длинной сравнительно мала, внутри нет стяжек между днищем и верхом (ранее были и в месте скрепления сваркой точечной стяжек появлялись трещины, их делать перестали), соответственно летом, когда засорится пароотводная трубка, при стоянке автомобиля бак раздувается и вмещать начинает большее количество бензина чем норма объёма 55 литров, когда поедем, внутри от расхода бензина образуется вакуум, верх и днище сходятся и получается вытекание бензина и запах в салоне. Следите за трубкой пароотводной, бак не будет менять свой объём. Для поездок в Польшу при Союзе(можно было провезти что в баке и одну канистру) делалось так: закрывались плотно пробка, пароотводная трубка и выходная трубка, бак подогревался, расширяясь парами, выдерживался какоето время в деформированном состоянии и подогретом, после открывалась связь с атмосферой и в бак уже входило 80 Л бензина + канистра итого 100, уже можно было продать там лишний.

Документацию прочитай-это такая книжка,где о твоей таче написано!

В паспорт не заглядывал??? по моему примерно 57

Наливать туда из 5 литровой канистры бензин пока через край не польется!! И посчитать их кол-во!!!<br><br>А вообще мона в умной книге прочитать Инструкция по ремонту и Эксплуатации называется!!!

скорее всего 55 литров, посмотри в книжке по эксплуатации автомобиля

В эту модель «Волги» ставят бензобак 55 или 65 литров. Под ковриком багажника, ближе к раме крепления запасного колеса, чуть левее середины, находится такая чёрная пробка. Выворачиваешь её и вытаскиваешь мерную рейку; там проградуирован объём. Кстати, это может помочь и при поломке бензиномера.

touch.otvet.mail.ru

Пластиковый топливный бак на ВолГа. — ГАЗ 31, 4.0 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Мысль об удалении родного гниющего бака давно не давала покоя, и после кардинальной переделки пола — www.drive2.ru/l/10441887/ — пришла пора изготовить и сам бак из стекловолокна. Самый простой способ — это изготовить форму будущего бака из пеноплэкса, в отличии от обычного пенопласта он более плотный и его можно скреплять обычными саморезами, он прекрасно держит форму. Трёх листов 1200х600х20 мм с лихвой хватило на всю форму, плюс пол-баллона жидкой пены, плюс три десятка саморезов. Бак планировался изначально — с 49 литровой нишей под установку динамиков саба, плюс максимальное использование всего свободного пространства позволяет значительно увеличить его объём — расчётные 127 литров +). Потрудиться конечно пришлось, сама форма пола весьма причудливой формы. А бак должен сидеть как влитой, а форма должна иметь все технологические зазоры для последующей выклейки из стекловолокна. Неделю убил на полную доводку, что бы всё входило и стояло плотно. Приблизительные габариты бака 1320х450, ширина сверху 130 мм, по днищу около 390 мм. После первичной отклейки, бак будет разделён на две половины, верхнюю — узкую по длине, и нижнюю глубокую. Это необходимо для его обработки изнутри спец составом — www.drive2.ru/l/10014671/ — и установки всей родной арматуры от Лексус ЛС 400. После всё будет окончательно склеено в единое целое. И тут вырисовывается серьёзная проблема — установка датчика топлива. Родной датчик Волги можно конечно модифицировать, удлиннить тягу поплавка, но вот его погрешность от 7% до 10%, плюс ширина бака, не позволят снимать точные показания, и будут мешать перегородки жёсткости бака. Пересмотрел все ныне существующие датчики объёма, обзвонил все конторы которые изготавливают подобные датчики, но найти подходящий не смог. Может быть кто то и сможет адаптировать микросхемы таких датчиков, перепрошить их. Мне эта задача не по силам, увы((. Железо, пластик, дать в морду — это моё))), а вот электроника — полный Пном Пень)). Поэтому посоветовавшись с разными понимающими в радиоэлектронике людьми, и на Драйве и тех, кто рядом, прислушался к советам и решил изготовить датчик на замыкающих герконах. Весьма надёжны, температурный колеблющийся режим работы допускает их использование. Датчик должен устанавливаться вертикально, точно по центру бака в топливо-отливной стакан, и тем самым позволит снимать более точные показания(погрешность показаний около 1-3%). Приобрёл через сеть Чип и Дип 50 герконов и 50 сопротивлений. Первая цепь герконов (8 штук) с дискретностью 2.5 литра, остальные — 3.05 литра. Приобретённую монтажную плату сам разрезал вдоль, надёжно спаял и мой товарищ начал паять простейшую схему. Эта узкая плата будет помещена в профильную алюминевую трубу 40х20мм, герметично запаяна снизу. По трубе будет подниматься поплавок с маленькими ниодимовыми магнитам. После пайки первой части герконов, проверена работоспособность схемы с родным датчиком. Всё работает)))! При небольших изменениях — этот бак можно внедрить в любую модель Волги. Не переключайтесь. Всем мира. С ув…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 15 000 ₽

www.drive2.ru

Емкость бака газ 3110

Серийно «Волга» ГАЗ 3110 производилась Горьковским автозаводом с 1996 года, но до 1 января 1997-ого на конвейере одновременно шла сборка моделей 31029 и 3110. А с 1 января 97-ого «29-ую» полностью убрали с производства, и она уступила свое место «десятке». Именно с 3110 и началась массовая установка мотора ЗМЗ 406 – до этого мотором комплектовались только опытные образцы автомобилей.

Так выглядит легковой автомобиль ГАЗ 3110

Одинаковые детали с ГАЗ 31029

На «Волгах» ГАЗовцы соблюдали интересную традицию – на новую модель многие агрегаты переходили со старой марки, и для пользователей авто начиналась интересная игра – угадай, какие изменения произошли в новой машине. Можно начать с того, какие детали на газ 3110 перешли с 31029. На «десятке» остались точно такие же двери, причем, в сборе. Даже внутренние обшивки на 3110 первых образцов имели такую же форму, и только несколько позднее стали устанавливаться объемные обивки дверей.

Габаритные размеры Волги 3110

В 5 ст. «механике» произошли минимальные изменения – на вторичном валу ставилась иная шестеренка привода спидометра, все остальные детали оставались прежними.

Интересно, что первые выпуски 3110 оснащались «четырехступкой». То же самое можно сказать и о заднем мосте. Вроде бы он новый, но редуктор заднего моста совершенно одинаковый с 31029, и карданный вал один в один подходил от 31029 на 3110.

Так выглядит карданный вал для Волги 3110

Новая модель ГАЗ 3110

Но все-таки ГАЗ 3110 – новая автомашина, и в ней было достаточно интересных новшеств. Например, полностью обновлен салон 3110 – совершенно новая панель приборов в сборе с щитком, отопитель, рулевое колесо, подрулевые переключатели и рулевая колонка.

Передний бампер на первых «десятках» в деталях так и значился – 3110-31029, но задний уже не был взаимозаменяемым. А с 2000-ого года бампера стали обтекаемой формы, и наконец-то приобрели более современные очертания. Полностью другой стала на «десятке» крышка багажника – она приобрела более обтекаемые формы. Другие изменения в задней части кузова – это фонари и крылья.

Сменилась резина и колесные диски, 14-ый радиус колес поменялся на 15-ый, шпильки и гайки – на колесные болты. Претерпел изменения и рулевой редуктор, хотя внешне он похож на «29-ый».

Технические характеристики 3110

Габариты

Как и все «Волги», модель 3110 не является маленьким автомобилем. Почти 5 метров в длину, машина обладает достаточно вместительным багажником, в салоне с легкостью размещается 5 человек, включая водителя. Вот потолок в салоне мог бы быть и выше – рослые люди нередко упираются в него головой, особенно водитель и передний пассажир.

Скорость

Максимальная скорость автомобиля в первую очередь зависит от устанавливаемого двигателя и типа коробки передач. По эксплуатационным характеристикам «десятка» с 402-ым мотором (на бензине Аи-92) разгоняется до 147 км/час, с мотором ЗМЗ 406 – до 173 км/час. Если учитывать, что 3110 1997-98 годов имели ДВС ЗМЗ 4021 на топливе А-76 и 4ст. КПП, скорость с такими данными должна быть меньше 147 км/ч.

Клиренс

Дорожный просвет по паспорту на «десятке»156 мм. Для городской черты и загородных трасс такого клиренса хватает, если бы не одно «но». От нагрузки на «Волгах» рессоры имеют свойства проседать, и со временем задняя часть автомобиля начинает волочиться по дороге. Решается проблема несколькими способами:

• Устанавливаются дополнительные рессорные листы;
• Рессоры прокатываются;
• Ставятся или новые стандартные, или усиленные рессоры.

Схема устройства и конструкция рессор для Волги 3110

Масса

«Волга» – машина тяжелая, и такой она была всегда, начиная с модели ГАЗ 21. В ТТХ указана масса 1400 кг, но, похоже, на самом деле она несколько тяжелее. По отзывам автовладельцев, снаряженный автомобиль без пассажиров весит порядка 1450-1500 кг. Кстати, в технических характеристиках ГАЗ 31029 обозначен вес 1420 кг.

Также в ТТХ указана грузоподъемность 3110 – 390 кг, но данные приведены с учетом пяти пассажиров в салоне. Интересно, а если все пятеро человек будут иметь по 100 кг каждый, машина не поедет? Объем багажника у «Волги» 3110 500 литров.

Расход топлива

Всего в линейке «десятки» насчитывается три модели моторов:

Есть ли смысл принимать во внимание ГАЗ 560? Автомобилей с дизелями автозавод выпускал очень мало.
Это были самые экономичные движки из всех ГАЗовских силовых агрегатов на «десятке», расход дизтоплива на них даже в городском цикле заявлен 8,5 л/100 км. Реальное потребление горючего на трассе с таким мотором – 8 литров.

Но «Штайеровский» двигатель так и не получил широкого распространения – он был хорошим, пока не ломался. В ремонте ГАЗ 560 очень сложный, запчасти на него дорогие, и не везде купишь.

Самым «прожорливым» оказался 402-ой движок. Что интересно, паспортные данные по расходу топлива сильно отличаются от реальных показателей. Но на это есть причины – в регулировке карбюратор К151 достаточно капризный, и не все даже опытные мастера берутся его довести до ума и настроить.

Схема конструкции 402 мотора

406-ой мотор экономичнее 402-ого, в паспортных данных на трассе должен «есть» 9 л/ 100 км, по городу 13,5 л/100км. Реально владельцы отмечают на трассе расход бензина от 9 до 11 литров, по городу – от 13 до 15 литров.

При этом динамика разгона на 406-ом гораздо лучше, чем на ЗМЗ 402.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Наиболее распространённые объёмы топливных баков в автомобилях: 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объёму бака можно сказать насколько большой это автомобиль. В случае с 30 литровым баком речь скорее всего идёт о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середнячка. А 70 — свидетельствует о полнормазмерной машине.

Объём топливного бака был бы бесполезной величиной, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно.

Объем топливного бака ГАЗ 3110 Волга составляет 55 л.

ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 года по 2005 год.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бампера из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

Современная панель приборов выполнена из мягкого вспененного материала и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья позволяют регулировать поясничный подпор.По желанию завод устанавливает в них систему электроподогрева. Подголовники устанавливили и на задних сиденьях.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2003 года на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

Изначально, автомобиль комплектовался традиционным для всех «Волг» карбюраторным двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-402.10 (мощностью 100 л.с. бензин АИ-93) и его дефорсированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л. с. на бензине А-76). Часть автомобилей , особенно последних выпусков оснащалась инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110. «Волга» 2003 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, косметическими изменениями в форме передних крыльев, головными фарами с новой оптикой (т.н. «нерифленными» или «гладкими») и задними фонарями с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые ручки дверей (теперь их нужно поднимать вверх, а не отклонять вбок) и наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов отвечающий экологическим нормам Евро-2. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2004 модельного года ГАЗ-31105.

По тестам ГАЗ-3110, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятой с производства в начале 2005 года. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии, впоследствии улучшенные, но общая моральная устарелость конструкции автомобиля особенно по активной и пассивной безопасности снизили спрос на «Волгу» до критического. Впрочем, за счет ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространеным на территории России.

Автомобиль «Волга» поставляют на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.

avtovestie.ru

ГАЗ-3102: Приключения бензобака и багажника

Про любимую игрушку недавних лет по имени «Волга» писал много и, хочется думать, с любовью. Хотя и ругался при этом довольно сильно — было за что. Но один вопрос всегда старался обойти стороной: кто и зачем испортил багажник и бензобак на модели 3102?

Почему испортил? Потому, что отлично помню: на первых 3102 все было сделано совсем не так! Смотрим на древнее фото из одной «газовской» книжки — хорошо видно, что лючок бензобака размещен в верхней части левого заднего крыла! Такие машины встречаются и сегодня, сразу выдавая год рождения.

А вот кусочек моей стервы-брюнетки конца XX столетия — куда более поздняя версия. Лючок стыдливо уехал вниз, как у 24-ки.

Казалось бы, уехал и уехал — какая разница? Да очень большая: ведь 70-литровый бак поменяли на 55-литровый, а для прожорливой «Волги» это почти что подписка о невыезде… Мало того, плоский бак вообще неудобен: так и норовит выплеснуть содержимое наружу, если машина, к примеру, заехала колесом на тротуар. Но самое обидное в том, что переселение бензобака фактически убило багажник, в котором расположилось огромное запасное колесо! Я долго сражался с имиджем багажника, но колесо неизменно издевалось надо мной, занимая львиную долю того, что хотелось сделать уютным.

А ведь на первых 3102 колесо было под полом! И багажничек представлял собой почти что образцовый параллелепипед. Так зачем же портить то, что было хорошо?

Начальник, попытавшийся как-то блеснуть эрудицией, солидно заявил, что эта «волга» мол, не выдержала испытаний на удар сзади, а потому и подверглась хирургической операции. Но что-то в этой версии было неправдоподобное, надуманное… К тому же не секрет, что ноль-вторую создавали, поглядывая на образец-эталон по имени S-класс эпохи семидесятых. А уж там-то наверняка все было «правильно»…
Если чего-то не знаешь, надо у кого-нибудь спросить. Осталось только понять, у кого именно? Но тут мне повезло: судьба свела с настоящим «газовцем» — Александром Чистяковым. Сегодня Александр Юрьевич — Главный специалист дирекции по развитию «УК-Группа ГАЗ», а в 1974-2001 г. г. — конструктор КЭО-УКЭР ГАЗ.

Узнал я следующее. Модель 3102 изначально должна была сменить на конвейере «24-ку», сделав при этом шаг в направлении того самого мерседеса S-класса W116 начала семидесятых. Был когда-то такой красавец — он и сегодня заставляет оборачиваться, в отличие от безликих обмылков той же фирмы последних лет… ладно, не буду. Но что можно было реально сделать с новой «волгой»? Правда, двигатель на первых порах стоял необычный, форкамерный (позже его отправили в отставку), а тормоза стали дисковыми, но в остальном по большей части ограничились внешними эффектами. Кузов получил клиновидное оперение, «мягкое» торпедо, очень симпатичные сиденья и — ближе к делу! — тот самый бензобак за спинкой заднего сиденья. Пассивная безопасность — как W116… Причем на самых-самых ранних моделях бак был еще под брюхом, но, глядя на «мерс», это быстренько поправили.

Машина настолько понравилась чиновникам, что сама мысль о том, что такие же бибики будут хотя бы изредка продаваться простым профессорам и народным артистам, показалась им кощунственной. Купить «волгу» и без того было почти невозможно, но «ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, стали предлагать нечто среднее — 24-10. Торпедо — жесткое, тормоза — барабанные, ну и ладно…

Тут-то и вмешалась унификация. Министрам расположение запаски и объем бака были безразличны, а массовой оснастки на бензобак от 3102 не было… Поэтому смотреть на «мерседес» перестали, а на 3102 поставили древний бак от 24-ки, унифицировав заднюю часть кузова с «плебейским» вариантом типа 31029, поступавшим в продажу…

По сравнению с 24-й багажник как бы приподнялся сзади, став чуть больше. Кстати, у 24-к с багажником было вообще весело: под полкой задка устанавливали вентиляцию обдува заднего стекла, что успешно кушало пространство для поклажи. На 24-10 стекло сделали обогреваемым и багажник стал — как сказать? — длиннее, что ли… Но 55-литровый бак оставался крошечным…

Мечта заменить бензобак на отцовской 24-10 у меня была давно. Шанс появился неожиданно: прочитал в ЗР (еще не работал здесь), что освоен выпуск новых бензобаков для Волги — на 70 литров! Взаимозаменяемых по крепежу! Позднее А. Ю. Чистяков, который в то время, помимо прочего, занимался «волгами» с разного рода примочками типа V-8 и роторных движков, пояснил, что 70-литровый подпольный бак делали как раз для таких машинок… А тогда я помчался в Южный порт — ура, нашел!!!
Радостно поехал на дачу, открутил старый бак, присобачил новый (с трудом: крюки перестали доставать до хомутов), но справился! Потом стал думать: дошло, что бензоприемник нужно удлинять — удлинил чем-то! Затем пришлось возиться с указателем уровня и датчиком остатка топлива, которого на 24-10 не было отродясь. Но когда «победил», то на заправках позволял себе поиздеваться над заправщиками, когда небрежно просил «литров 60…» Они мне крутили около виска, а я обиженно говорил: «Это же Волга, мужики, вы чего?» И те недоуменно смотрели, как все литры исчезают где-то внутри…

Позднее, на 3102, мне достался 70-литровый бак — оказалось, что внешне они различались с55-литровым число продольных штамповок на «брюхе». Но старый бак успешно дожил до модели 31105 и канул в Лету вместе с ее кончиной…

Сколько жрет бензина газ 3110?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Какой расход газа на газ 3110?

Расходы 3110 Волга на бензине

Объём	Передачи	Расход бензина по типу дороги
		Смешанный
2.3	Механика	13.5
2.4	Механика	13.5
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽.

Какой расход газа на Волге с 402 двигателем?

Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров.

Сколько литров бак на газ 3110?

Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно. Объем топливного бака ГАЗ 3110 Волга составляет 55 л.

Какой расход газа на 31029?

Расход топлива ГАЗ 31029 Волга составляет 12.9 л на 100 км. ГАЗ 31029 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-76.

Какой расход газа на газ 24?

Расходы 24 Волга на бензине

Объём	Передачи	Расход бензина по типу дороги
		В городе
2.4	Механика	13.0
2.4	Механика	13.0
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 80 — 36.80 ₽.

Какой должен быть расход газа на Змз 406?

Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) при объеме двигателя 2,3 литра составляет согласно нормам одиннадцать литров. Расход топлива у карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) при объеме мотора 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега.

Сколько жрет бензина Волга?

Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Какой расход топлива у 406 двигателя?

ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3, расход – 14 л на 100 км

Какой расход топлива на 406?

Расход топлива Пежо 406 составляет от 5.5 до 14.7 л на 100 км. Peugeot 406 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин.

Сколько литров бак на газ 24?

ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 «Волга»
На рынке
Связанные	ГАЗ-3102 ГАЗ-24-34
Другая информация
Объём бака	55 л

Какой объём двигателя у волги 3110?

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л. Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от с.

Сколько литров в баке Волга 31105?

Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно. Объем топливного бака ГАЗ 31105 Волга составляет 70 л.

✅ Газ 3110 расход топлива

Перевод универсала 310221 3110 Волга с бензина на газ Расход газа ГАЗА 3110 Волга после установки ГБО

По данным расхода бензина 2 комплектаций 3110 Волга расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 3110 Волга без дозаправки.

Расходы 3110 Волга на бензине

Расходы 3110 Волга на газе, разница

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

1. От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
2. Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Если больше часа в день проводите за рулём ГАЗА 3110 Волга, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака ГАЗА 3110 Волга для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Автономный пробег после перевода на газ

ГБО увеличивает автономный пробег универсала 310221 ГАЗ 3110 Волга 1997…2008 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве по тел. (+7-495) 150-75-60 (круглосуточно) или напишите на [email protected]

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Я про газ знаю уже давно, более того, активно им пользуюсь. Имею автопарк на 23 Газели (коммерческие перевозки), и благодаря ГБО каждый год экономлю на еще одну такую ГАЗель. Может, даже и больше. Баллоны установлены на 105 л, этого вполне хватает. Самое главное – идите к нормальным установщикам, которые хорошо поставят и гарантию дадут.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

ПЕРЕВОД АВТОМОБИЛЯ НА ГАЗ — ЭТО К НАМ

Обслуживаем 90% газового транспорта

в регионе и делаем это лучше всех в России

Использование газа в качестве топлива сокращает затраты на содержание автомобиля на 50%. Сейчас это как никогда актуально!

Виктор Прокопенко, Технический директор

Услуга по переводу автомобилей на газ сейчас как никогда востребована на рынке — в условиях постоянно растущих цен на бензин экономия на газу становится всё более и более существенной! Мы переводим автомобили в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на газ уже более 20 лет и обслуживаем 90% газифицированного автотранспорта Санкт-Петербурга и Северо-западного региона.

Современное газобаллонное оборудование — это система подачи топлива в двигатель, которая дублирует оригинальную топливную систему Вашего автомобиля. Мы рекомендуем к установке системы итальянского производства, как наиболее оптимальное решение в условиях эксплуатации в РФ и предлагаем расширенные гарантийные программы.

Настройка системы подачи топлива в двигатель — это сложный процесс, который следует доверять профессионалам. Мы рекомендуем Вам внимательно выбирать установочный центр, в котором Вы будете устанавливать газобаллонное оборудование на свой автомобиль. Доверяйте профессионалам — экономьте с умом!

Множество преимуществ

Автомобиль, переобрудованный для работы на газу имеет множество преимуществ перед своими моно-топливными аналогами: увеличенный запас хода, меньшая нагрузка на поршневую группу двигателя, улучшенные экологические характеристики — но главной мотивацией в переводе на газ всё равно остаётся экономическая составляющая.

С 1996 года основным направлением деятельности компании «Автомобильные газотопливные системы» является установка газобаллонного оборудования (ГБО). Газовое оборудование приобрело широкое распространение в России и наша компания является лидером в области перевода автомобилей на газ.

Газовое оборудование приобрело широкое распространение в России и наша компания является лидером в области перевода автомобилей на газ.

— Виктор Прокопенко, Технический директор

Множество преимуществ

Автомобиль, переобрудованный для работы на газу имеет множество преимуществ перед своими моно-топливными аналогами: увеличенный запас хода, меньшая нагрузка на поршневую группу двигателя, улучшенные экологические характеристики — но главной мотивацией в переводе на газ всё равно остаётся экономическая составляющая.

С 1996 года основным направлением деятельности компании «Автомобильные газотопливные системы» является установка газобаллонного оборудования (ГБО). Газовое оборудование приобрело широкое распространение в России и наша компания является лидером в области перевода автомобилей на газ.

Газовое оборудование приобрело широкое распространение в России и наша компания является лидером в области перевода автомобилей на газ.

— Виктор Прокопенко, Технический директор

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

ГАЗ 3110 подробно о расходе топлива

Покупая автомобиль, любой водитель прежде всего обращает внимание на его технические характеристики. Соотношение их между собой определяет конечное качество машины. Важное значение в таком перечне имеет использование бензина. Именно поэтому, рассмотрим расход топлива ГАЗ 3110 на 100 км., то насколько экономичным он считается и как уменьшить это потребление транспортного средства.

История создания марки

Данная модель автомобилей появилась на рынке в январе 1997 года. Своим появлением она практически полностью приняла на себя популярность и спрос предыдущей по ряду ГАЗ-31029. Представленная народу волга была на выставке ММАС-95, которая и состоялась в вышеупомянутом году. С помощью ГАЗ 3110 производители хотели добиться эффекта сочетания современных технологий и внешнего вида нового образца, поскольку все предыдущие модели были недостаточно хорошими в одном из этих критериев.

2.4i (137 л.с, 210 Нм, турбо бензин) 5-мех, 2WD

Кроме того, что изменился топливный расход, компания поразила потребителя и другими доработками:

• был представлен новый кузов;
• интерьер салона выполнен с заимствованием зарубежного опыта;
• повысилось качество сборки;
• улучшились общие технические характеристики.

Говоря об этом, следует указать на то, что данная модель была своеобразной модернизацией своего предшественника ГАЗ 31029, которая в свое время покорила отечественный рынок и побила рекорды потребительского спроса на нее. Вместе с внешними изменениями, машина получила и некоторые технические. Перед тем, как говорить какая затрата горючего на 3110, нужно определить, какие были созданы модификации ряда.

Модификации ГАЗ 3110

Чтобы удовлетворить самые разнообразные желания потребителей и не потерять объемы спроса на отечественном рынке, было принято решение о выпускание сразу нескольких моделей нового образца. Каждая из них имела различное назначение и соответственно использовалась владельцем в различных целях. Именно поэтому потребление топлива на ГАЗ для различных модификаций несколько отличалось. Стоит отметить, что к видам ГАЗ 3110 относятся модели:

Автомобили общего назначения

Первые две модели были созданы для удовлетворения самых распространенных и обычных потребностей отечественных потребителей. Например, 3110-600 / -601 была создана с использованием турбодизельных моторов марки 560/5601. Особенностью ее является расход топлива ниже среднего, который составлял примерно 7,0-8,5 литров на каждые 100 км. Кроме того, производитель также запускал ряд органических версий, однако, не более 200 штук в течение года. Другая модификация — 310221, могла содержать 5 или 7 мест и была оснащена кузовом с пятью дверями.

Машины специального назначения

Рядом с транспортным средством, который выпускался для открытого пользования любым автолюбителем, было также две модели особенно назначения.

Соответственно, для этих модификаций ряда норма расхода топлива на ГАЗ в городе была значительно ниже других и приспособленной к быстрому вождению.

Расход топлива в зависимости от двигателя

Газ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Данный тип волги отличается мощностью в 100 лошадиных сил. При этом важно указать, что объем силовой установки машины находится у отметки 2,4 литра. Производители, гарантируя исправность двигателя, указывают на топливо АИ-93, как оптимальный. Интересно, что расход топлива на ГАЗ 3110 с двигателем 402 (карбюратор) составляет 10,5 л., а в городе, при условии холодного времени года, от 11 до 13 литров на каждые 100 км.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Мощность такой комбинации двигателя и автомобиля несколько меньше и достигает отметки в 90 лошадиных сил. Машина оборудована таким же баком, объем которого составляет 2,4 литра. Соответственно, средний расход топлива у ГАЗ на трассе находится в пределах 10 литров, а по городу — в пределах 12,5 литров. Такой показатель несколько уменьшен по сравнению с предыдущим автомобилем, но заправлять машину производитель рекомендует топливом марки А-76.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Данный тип укомплектования отмечается высокой мощностью — около 145 л.с. Объем бака для горючего остается неизменным и соответствует по объему 2,4 литрам. Благодаря технологии двойного впрыска, производители довольно сильно сократили показатели потребления топлива. Поэтому расход бензина на ГАЗ 3110 соответствует 7 л. / 100 км. по трассе и 12л. / 100 км. по городу.

Способы уменьшения расхода топлива

Хотя показатели расхода данной модели несколько отличаются от того, какой реальный расход топлива ГАЗ 31029, правила для уменьшения их такие же:

• чистота всех деталей транспортного средства;
• своевременная замена компонентов;
• выбор медленного типа вождения;
• контроль за давлением в шинах;
• пренебрежение дополнительным грузом;
• избежание неблагоприятных природных условий.

Все данные, которые мы использовали, были созданы на основе отзывов пользователей. При рассмотрении вопроса какой расход топлива у ГАЗ 3110 на 100 км., можно сказать, что однозначного ответа нет. Все зависит от модификации марки и двигателя, который в ней используется. Однако большое количество автомобилей все же отмечается экономичностью в данном моменте.

Огромный расход топлива ГАЗ 3110 Волга

ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

10 ноября 2016, 21:58 #1

из ПТС: 97 г. в. двигатель 40200F. 100 л. с. рабочий объём не указан. установлено газовое оборудование. куплен год назад. расход по городу: газ- 22 литра, 92 бензин- 21 литер. По трассе расход точно не замерял, но приблизительно литров 16. Подскажите, такое может быть в порядке вещей, или в чём может быть причина такой прожорливости?

10 ноября 2016, 22:06 #2

Евгений111, 10 ноября 2016, 21:58, #1

из ПТС: 97 г. в. двигатель 40200F. 100 л. с. рабочий объём не указан. установлено газовое оборудование. куплен год назад. расход по городу: газ- 22 литра, 92 бензин- 21 литер. По трассе расход точно не замерял, но приблизительно литров 16. Подскажите, такое может быть в порядке вещей, или в чём может быть причина такой прожорливости?

Пробег у неё какой? Сам что регулировал?

ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

10 ноября 2016, 22:13 #3

пробег около 70 тыс. наверное. сам ничего не трогал, отвозил газовику, тот регулировал подачу газа в камеры и в первый раз чуть подправил угол опер. зажигания со стробоскопом

11 ноября 2016, 18:49 #4

Если по трассе 16, то и по городу должен в 16 укладываться. Газель с 402 мотором на газу — 20 литров лопает. Что город, что трасса. Мож не точно расход газа посчитал ?

ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

11 ноября 2016, 21:20 #5

на счёт 22 литров на 100км по городу не ошибаюсь. замерял.

11 ноября 2016, 21:59 #6

Евгений111, 11 ноября 2016, 21:20, #5

на счёт 22 литров на 100км по городу не ошибаюсь. замерял.

У тебя газовый баллон — сколько литров?

ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

14 ноября 2016, 22:39 #7

какая разница, сколько литров вмещает газовый баллон. газа жрёт 22 литра, бенза — 21 литр на сотню. как объём газового баллона может влиять на расход топлива? например бензина? или объём бензобака указать? может он влияет на расход газа, например??

15 ноября 2016, 03:32 #8 + 2

Евгений111, 14 ноября 2016, 22:39, #7

какая разница, сколько литров вмещает газовый баллон. как объём газового баллона может влиять на расход топлива?

То, что показывает счетчик (или что вам говорит заправщик АГЗС), и фактическое количество заправленного топлива в газовый баллон, это, как говорят в Одессе — две большие разницы. Соответственно, посчитанный расход — тоже разный.

Так что расход газа порой очень даже отражает степень жадности персонала АГЗС.

Кроме того, расход очень сильно зависит от состава самого газа. Пропан-бутановая смесь в зависимости от времени года и производителя, марки — разной плотности. Тем больше плотность, тем на больший пробег хватает одного и того же объема в литрах.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 ноября 2016, 05:12 #9

Oleg65, 15 ноября 2016, 03:32, #8

То, что показывает счетчик (или что вам говорит заправщик АГЗС), и фактическое количество заправленного топлива в газовый баллон, это, как говорят в Одессе — две большие разницы. .

абсолютно верно излагаешь!!

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 ноября 2016, 05:23 #10

Евгений111, 14 ноября 2016, 22:39, #7

какая разница, сколько литров вмещает газовый баллон.

какая разница — не понятно что за разница!

а баллон должен вмещать(по технике безопасности) минус 20% процентов от написанного или фактического на баллоне объема.

но по факту можно и больше, до минус10% от полного объема баллона, но тогда нужно соблюдать ряд правил и помнить о них.

Поэтому, сколько литров влазит в баллон, какой баллон — это вы тут не указали, а на баллоне написано.

Евгений111, 14 ноября 2016, 22:39, #7

газа жрёт 22 литра, бенза — 21 литр на сотню. как объём газового баллона может влиять на расход топлива?

Олег(Oleg65) в сообщении выше четко написал по этому поводу.

а так ни как не может влиять. Я делаю замер от пустого баллона до пустого. и то замер делаю на одной и той же заправке(к примеру у меня баллон 35л. — заправил 30л. кончился газ посмотрел на расход, а так обычно делаю порядка 5-10 заправок(что бы газ не кончался) а потом считаю средний расход .

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 ноября 2016, 05:39 #11

Евгений111, расход газа должен составлять на 15-25% больше чем расход бензина, при условии что на газу будет ехать не хуже чем на бензине.

Потому как у газа, теплотворность на 20% ниже чем у бензина, соответственно для того что бы ехать на газу так же как на бензине, то газу надо на 20% больше, а дальше расход зависит от качества газа, жадности заправщика, состояния двс и его систем и настройки газового оборудования, тем более сейчас зима, газовый редуктор должен быть хорошо нагретым, если редуктор слабо греется, то газ плохо испаряется и его жрёт

Поэтому если у вас жрёт бензин, то и газ будет жрать.

Ну и еще зависит от режимов эксплуатации (город, смешанный, город в жудких пробках и т.д.) да еще целый вагон факторов влияющих на рАсход.

Но вообще, 21л. бенза для волги это очмного, у меня хантер по городу в чисто «пробковом режиме» расходует 16-17-18л. а газа от 18-20л.

по трассе Б — 11-13Л. Г -14-15Л.(А если я начну тапку придавливать, 409 мотор позволяет это, то в этом случае расход я не считаю)

ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

16 ноября 2016, 13:30 #12

Спасибо всем, друзья, за отзывы и комментарии! И про различную теплотворность газа и бензина, и про жадность заправщиков, и про способы замера расхода топлива, и про стиль и манеру езды, и про состав газа и его плотность. Вот только про причину такого огромного расхода, т.е. по-существу вопроса, никто толком ничего не написал и не предложил. Куда смотреть, что проверить, к кому обратиться? С чего начать поиск возможной причины?

16 ноября 2016, 14:14 #13 + 1

Для начала замерить точный расход. А то примерно — это ни о чем.

16 ноября 2016, 14:26 #14 + 4

Начать надо с бензина и никак иначе. Заставить машину на бензине нормально ехать и нормально расходовать, а потом и только потом уже газ крутить.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

16 ноября 2016, 14:49 #15 + 1

Евгений111, 16 ноября 2016, 13:30, #12

Вот только про причину такого огромного расхода, т.е. по-существу вопроса, никто толком ничего не написал и не предложил. Куда смотреть, что проверить, к кому обратиться? С чего начать поиск возможной причины?

Как ты себе представляешь это? указать на неисправности по интернету — это очень сложно. исходных, о которых можно думать — ты не дал.

тут ты себе только сам поможешь, нужно делать диагностику и не обязательно в сервисе, диагностику можно и в домашних условиях делать.

Это целый комплекс мероприятий:

-проверка всей системы зажигания(те же свечи и провода работающие с пропусками, спокойно увеличивают расход)

-проверка системы питания(настройка и правильность работы карбюратора)

определить как греется газовый редуктор, его температура в прямую влияет на испаряемость газа(подготовку смеси) проверить утечки, слить конденсат, поменять фильтр и т.д.

как видишь — этим нужно заниматься, либо самому, либо в сервисе, либо у частника.

Двигатель и его системы это единый «организм»

Ты же, по сути ничего о своей машине не знаешь, кроме пробега.

17 ноября 2016, 08:08 #16 + 2

По редуктору( а скорее всего у тебя стоит обычный вакуумный) в основном его просто тупо неправильно настраивают. Например наблюдал как наши газовщики настраивают- тупо винтом чувствительно заставляют мотор работать на холостых оборотах. На мои робкие попытки намекнуть, мол, мужики, херню делаете. Винт хх на то и предназначен чтобы тонко настроить преднатяг пружины диаффрагмы. Да ты шо! Если мы тебе винт хх откроем у тебя жутко жрать начнет! Тогда пытаюсь доказать, что, мужики, вы этот канал видели? Да с его сечением хоть намертво заверни винт чувствительности, и полностью отверни винт хх машина может просто тупо заглохнуть! Там каналчик то максимум 2-3 мм в диаметре и он предназначен именно чуть добавлять газа на хх помимо диафрагмы, тем самым обеспечивая ее нормальный преднатяг на холостом ходу и исключает перерасход на высоких оборотах, т.к диафрагма изначально получается поджата больше, но в тоже время мотор устойчиво работает на хх и нормально принимает обороты! Смотрели как на идиота. Мол, чтож, ты такой вумный и к нам приехал. А приехал потому, что машина не моя и бумажка от вас нужна, только и всего.

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

• Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
• Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
• Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
• Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
• Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
• Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
• Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
• Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

• Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
• Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
• Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
• Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
• Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
• Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
• Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
• Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Реальный расход горючего на Волге ГАЗ-3110

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

ГАЗ 3110 расход топлива

Добавлено в Расход топлива // 0 Комментариев

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на ГАЗ 3110(Волга):

• Когда в первый раз прокатился на Волге, понравилась мощность, динамика этого автомобиля, и естественно, что я был сильно удивлён, ведь автомобилю уже достаточно много лет. С одной стороны, покупать такую модель было невыгодно, да и немодно, но я всё-таки взял и приобрёл газ 3110 хотя бы на первое время. Честно говоря, уже год езжу, и продавать машину не собираюсь. Динамика, мощность, всё как надо, а вот расход топлива немного подводит, хотя меня заранее предупреждали, что на этой модели потребление бензина может время от времени увеличиваться, но потом приходит в норму. Так на самом деле и получилось. В городе иной раз я мог потратить и 12 литров на сотню километров, а потом через несколько недель, расход топлива падал до 10 литров. Погодные условия, загруженность дороги была всегда одинакова. По трассе показатели при этом никогда не менялись и были всегда в пределах 9 литров, что меня особенно радует, ведь большую часть времени я провожу в поездах именно за городом.
• Иной раз даже не могу понять, почему мне вдруг стукнуло купить вторую машину, причём именно газ 3110. нет естественно я понимаю, что искал автомобиль, только для езды по бездорожью, в леса или в деревню, но после покупки понимаю, что мог подыскать себе экземпляр для этих целей получше. В итоге я получил автомобиль с огромными аппетитами в расходе топлива. Чтобы я не делал, с механикой двигателя, сколько диагностик ни проходил всё равно расход топлива остаётся в пределах 12–13 литров по городу и около 10 литров на трассе. Это огромные показатели и тут не поспоришь, что машина уже давным-давно изжила себя. Раньше ей ещё, наверное, можно было пользоваться, но в современное время с постоянным увеличением цена на бензин, делать это просто нереально.
• Если сравнивать по цене и мощности зарубежные автомобили и наши отечественные, можно одно сказать точно, что машины, созданные у нас в стране, выигрывают в первую очередь по стоимости. Ещё они могут без всяких проблем передвигаться по бездорожью, и это понятно ведь их преимущественно собирали именно для езды по России и в странах СНГ. Единственный минус, который я нашёл в газ 3110 после её покупки это немного завышенный расход топлива, хотя с такими габаритами и двигателем это скорее норма, чем большие аппетиты. У меня автомобиль по городу тратит около 11 литров, а вот уже на трассе уровень потребления снижается до 8 литров. Показатели довольно приемлемые, но назвать экономичной машину просто нельзя. В любом случае даже, если эту особенность считать минусом, то её здорово покрывает стоимость, за которую я приобрёл машину.
• Сразу после того как я получил в автошколе права, отправился на автомобильный рынок в поисках машины, которая могла бы подойти мне по карману. Естественно я ведь студент и денег немного. Сразу понимал, что купить смогу только модель с рук и только отечественного производства. В итоге нашёл газ 3110. Когда-то такая машина была у дедушки, и я помню, как он её любил и постоянно рассказывал, про её качества. Долго не раздумывал, и купить машину. Сразу решил проверить расход топлива, так как прошлый владелец уверял, что двигатель был немного переделан и поэтому расход топлива намного ниже, чем у других подобных моделей. Не знаю, что он сделал, но действительно уже после первой поездки я понял, что бензин уходит в нормальном режиме. Все знают, что Волги обладают большим аппетитом. Я по городу потратил не больше 10 литров бензина, а вот на трассе показатели, немного завышенные, и достигают около 9 литров. Почти равенство.
• Давно уже катаюсь на газ 3110 и в отличие от других водителей, которые судят только по внешним признакам, могу сказать, что этот автомобиль настоящий шедевр. Нет, я не преувеличиваю. Что стоит только расход топлива, который у меня вот уже многие годы находится в пределах 8–10 литров, естественно с учётом езды и за городом, и по трассе. Отдельно никогда не вычислял, потому что нужды не было. На заправках я почти не появляюсь. Заливаю полный бак и катаюсь целыми неделями. Потребление бензина при этом никогда не повышалось. Вот таких как раз лестных слов часто нельзя сказать о новых моделях зарубежного образца, хотя за их покупки иной раз нужно выложить немало денег.

Источники:

http://agts.ru/i/rashod/gaz/3110/f81d2/52477/
http://rasxodtopliva.ru/125-gaz-3110.html
http://wroom.ru/forum/topic/18789
http://avtobak.net/rasxod-topliva-gaz-3110-402-406-dvigatel-karbyurator-i-inzhektor.html
http://avtooverview.ru/sovety/gaz-3110-inzhektor-i-karbyurator-rasxod-topliva-na-100-km/
http://avtozal.net/rashod-topliva/gaz-3110-rasxod-topliva.html

Бак на Газ 3110 Волга | Festima.Ru

Boздуxонагревaтель  12V 5.0 kВт 8,2 кг Новый. B наличии. Aвтонoмный отопитeль дизельный 12 В — это обильный  aвтoнoмный oтoпитель, собpaнный в кoмпактном кopпуcе и гoтoвый к  испoльзованию с peгулиpуeмой мoщнoстью до 5 КВт и тoпливным бaком для  запpaвки дизельным топливoм объeмом 5 л. Рабoтaет на дизeльном топливe и  питаeтcя oт 12 Вольт. В отличие от газoвыx обoгревателей, совершенно  безопасна при использовании для создания ночлега или привала во время  похода в холодный сезон. Безопасный, экономичный и бесшумный  вариант для обогрева кабины автомобиля, гаража, сервиса, бытовки,  палатки, кемпинга. Имеет компактные габариты, достаточно легок и прост в  транспортировке, не займет много места. Корпус отопителя  достаточно устойчивый, не упадет и не опрокинется под ветром и прочими  колебаниями. Комплектуется удобным пультом управления с индикацией  мощности, напряжения, температуры, а так же имеет пульт дистанционного  управления с дальностью действия 50-70 метров. Особенности автономного отопителя дизельного: 1. Безопасный. 2. Экономичный. 3. Бесшумный. 4. Для кабины автомобиля, гаража, сервиса, бытовки, палатки. 5. Заправка дизельным топливом (бак 5 л.). 6. Питание АКБ 12В. Комплектация: — Автономный отопитель. — Воздушный фильтр. — Воздуховод. — Впускная труба. — Выхлопная труба. — Набор аксессуаров для монтажа. Эксплуатация. Отопитель  прост в обращении. Отопитель в комплектации с двумя  трубами размещается снаружи палатки. Для работы его необходимо  подключить к аккумулятору специальными клеммами. Аккумулятор  рекомендуется разместить внутри помещения.  Отопитель салона,  автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный  отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло,  планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник,  Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка. Широкая  область применения: отопления складских и промышленных помещений, дома  на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве  обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц  и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов  для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания  комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной  спецтехники, строительных вагончиках. АРТ:АWF201 626  СХ-5 СХ-7 МРV Рrеmасy ТIТАN 207 Е-Сlаss W123 W124 W140 W164 W166 W201  W202 W203 W205 W210 W211 W212 W221 W222 Vitо W638 W639 Sрrintеr Веnz GLК  Саrismа Соlt Dеliса Gаlаnt Grаndis АSХ Оutlаndеr Раjеrо L200 Lаnсеr 9  Lаnсеr 10 Sрасе Stаr Аутлендер, Паджеро, Лансер АD Аlmеrа N15 Аlmеrа N16  Аlmеrа G15 Сubе Z10 Сubе Z10 Х-Тrаil I Т30 Х-Тrаil I Т31 Х-Тrаil I Т32  Jukе Nоtе Махimа Махimа Мiсrа К12 Мurаnо Раthfindеr Рrimеrа Р10 Р11 Р12  Раtrоl Теrrаnо Теаnа j31 j32 L33 Тiidа Qаshqаi Альмера , х Траил,  Жук, Мурано, Микра, Теана , Патфаиндер,Примера патрол, Теана , Террано,  Кашкай Аstrа F Н GТS G J Соrsа Frоntеrа Insigniа Меrivа Моkkа Vесtrа А В  С Оmеgа Zаfirа Астра Фронтера Мокка Вектра Зафира Раrtnеr 107 206 207  208 306 3008 406 407 408 Раnаmеrа Сliо Fluеnсе КОLЕОS Каngоо Lаgunа  Lоgаn Карtur Маstеr Меgаnе Sаndеrо Symbоl Sсеniс Тrаfiс Флюенс Клио  Лагуна Каптюр Меган Сандеро Символ Istаnа Кyrоn Асtyоn Rехtоn Мussо  Skоdа Fаbiа Fеliсiа Истана Кайрон РекстонМуссо Шкода Фабиа Осtаviа I  ТОUR А5 А7 Rарid Suреrb Yеti Октавиа Рапид Суперб Fоrеstеr Imрrеzа  Тribеса Lеgасy Форестер Импреза Трибека, SХ4 Grаnd Vitаrа Гранд Витара  Аmаrоk Саddy Jеttа Gоlf Раssаt В3 В5 В6 В7 СС Роlо Амарок  ЖеттаТигуанТаурег Транспортер Шаран Гольф ПассатТiguаn Тоuаrеg Тоurаn  Тrаnsроrtеr Т4 Т5 Т6 740 760 940 S40 S60 S80 ХС90Аvеnsis Аuris  Саrinа Соrоllа Саmry 40 50 70 Кlugеr Нighlаndеr Нi-Luх Surf Iрsum Тоyоtа  Lаnd Сruisеr Рrаdо Маtriх Сhаsеr Маrk Рrius RАV4 Rаum Vеnzа Авенсис  Карина Камри Ленд Круизер Прадо Рав 4 Марк 2 Чайзер Креста Королла  Корола Корона Хайлендер Сhаriоt Grаndis, N84W, N86W, N94W, N96W  ШариотГрандис) Сеntеnniаl, Еquus, Gеnеsis, Кiа К9, Кiа Quоri Ленд  Крузер, Хайлюкс, Хайс, Спортейдж, Бонго, Фронетра , Монтрей, Тайгер,  Рекстон, Ховер , Корандо, Паджеро, Галопер, Датусн, Террано, Навара,  Патрол, Сафари Маrk2, Сhаsеr, сrеstа , креста, скайлайн, марк  2, Skylinе, s2000, suрrа, супра, р35, форестер, fоrеstеr, импреза, brz,  imрrеzа, stingеr, стингер , гольф гт , gti , gt, GТ86, GТ 86, сrоwn,  кроун, альфард, авенсис, приус, аristо, аристо, бревис, brеvis, саldinа,  калдина селика, целика, премио, цельсиор, кресида, хайс, хайлюкс сурф,  ипсум, клюгер,марк х, надя, пикник, сеlsiоr, рrоbох, iрsum, sоаrеr ,  соарер , tоwn асе, виста, виндом, ярис, примера, теана, 350z, bаssаrа,  караван , эльгранд, фуга, GТ-R, jukе ,лаурель, кашкай, тиида. вингроуд ,  грандис, лансер, монтеро спорт, делика, сх7, сх5, сх-7, схТовар подойдет для тех кто ищет: Обогрев Печка

Автозапчасти

ГАЗ 3110 | Снятие и установка топливного бака

Снятие и установка топливного бака

Топливный бак (Инжекторный двигатель)

Топливный бак в зависимости от модели и года выпуска может иметь объем от 48 до 55 литров и изготовлен из листовой стали. Он расположен в области задней подвески под кузовом.

Снятие

При снятии топливного бака может выступить некоторое количество топлива. Пары топлива ядовиты, поэтому следует обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Избегать попадания топлива на кожу. Работать в топливостойких рукавицах.

Не работать вблизи открытого огня! Держать наготове огнетушитель!

Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи. Снять заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем. Отвинтить крышку топливного насоса и отключить штекер. Ослабить шланговые хомуты и отсоединить топливные шланги. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой. Поднять автомобиль. Вывернуть сливную пробку топливного бака и слить топливо в чистый сосуд. После того, как топливо стечет, установить и затянуть сливную пробку. Отсоединить топливные, вентиляционные шланги и шланг заливной горловины. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой. Отвинтить щиток топливного бака. Отвинтить болты крепления ленточных держателей бака, медленно опустить бак. Проверить, все ли трубопроводы и шланги перекрыты. Вынуть топливный бак. Если требуется снять заливную трубу, ослабить болт крепления и снять трубу вниз.

Установка

Если снята, установить заливную горловину и затянуть болт крепления с усилием 10 Нм. Установить топливный бак, надеть резиновый шланг наливной горловины на штуцер минимум на 35 мм и закрепить новым хомутом. Подключить топливные и вентиляционные шланги согласно маркировке. Все шланги должны быть надеты на штуцеры минимум на 25 мм. Установить держатели топливного бака и привинтить их с усилием 50 Нм. Проложить топливопроводы так, чтобы они не были сплющены или согнуты. Установить щиток бака и привинтить с усилием 10 Нм. Опустить автомобиль. Подключить топливопроводы к топливному насосу согласно маркировке и закрепить хомутами. Подключить штекеры топливного насоса и привинтить крышку насоса. Установить заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем. Подключить кабель массы к батарее. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника. Проверить работу указателя уровня топлива на панели приборов.

А м Волга Газ 3110. Комплектации и цены

Одним из основных этапов в модельном ряду Горьковского автозавода стал выпуск автомобилей ГАЗ 3110. Их выпуск длился с 1997 по 2005 год. Этот автомобиль оснащался различными силовыми агрегатами ЗМЗ, которые известны многим владельцам автомобилей ГАЗ.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик двигателя ГАЗ 3110, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль.Так, в процессе производства на автомобиль устанавливались как карбюраторные моторы, так и инжекторные. Итак, какие двигатели устанавливались на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические характеристики рядных двигателей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402

ЗМЗ 406

Наименование	Характеристика
Производитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 406
Модификации	ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя	2,28 л (2284 см3)
Тип двигателя	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор или инжектор
Конфигурация	4-цилиндровый рядный продольный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя	145 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	86 мм
Охлаждение	Жидкость
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300000 км
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 «Штейер»

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко настраиваются и модифицируются.Если говорить о карбюраторном исполнении, то переделка проводится стандартно по отношению к ЗМЗ 402. При этом поршневую группу необходимо переточить, а также установить легкие детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.

Остальная доработка касается системы зажигания топливной смеси, а именно системы зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора расточены жиклеры или заменена система впрыска на моноинжектор. Заменен воздушный фильтр с «нулевым» сопротивлением.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить, установив бесконтактную группу, заменив провода и свечи, а также установив более раннее зажигание.

В случае с инжекторным двигателем все не так просто, как кажется. Обычная расточка поршневого механизма незаменима. Так, как и в случае с карбюраторным двигателем, облегчается вес самого силового агрегата. Для того, чтобы настроить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть произвести чип-тюнинг.

Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), силовой (для увеличения мощности, но при этом увеличивается расход) и экономичный (снижение расхода и потеря некоторых характеристик мощности).

Для улучшения подачи воздуха установлен «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенные помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но это не все. О тюнинге двигателей ГАЗ 3110 говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет добиться.

Мощность

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110, довольно разнообразны. В начале производства производитель приступил к доработке автомобиля ЗМЗ 402, но это длилось недолго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 406, а с 2002 года уже инжекторным.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 довольно проста. ЗМЗ 402 настраивается так же, как и на 24-й Волге, но с 406-м двигателем придется копать глубже, так как на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.

Уже много лет на отечественных дорогах красуется ГАЗ-3110 «Волга» … Современное развитие автомобилей затмевает технические характеристики этой модели, хотя даже в настоящее время она считается эталоном для производства отечественных агрегатов. . Выпускавшиеся ранее модели «Волга» не обладали достаточно комфортными условиями по сравнению с сегодняшними требованиями. Однако обладатели этой модели в то время считались самодостаточными людьми. Чаще всего эту машину использовали люди, занимавшие ключевые посты в государстве.Такая популярность ГАЗ-3110 у руководства страны говорит о многом.

Девяностые годы для «Волги», как и для большинства жителей страны, стали очень тяжелыми. Чтобы сохранить серийное производство, некоторые модели пришлось скрестить, чтобы ввести в серийное производство новые. Руководство страны искусственно сократило тираж по выпуску автомобилей, в связи с этим в 1992 году серийную модель во второй раз скрестили с ГАЗ-3102, в результате чего появился ГАЗ-31029. Спрос на эту машину был колоссальный. … Даже при полной загрузке завода и в три смены эту машину было сложно купить, так как очередь длилась месяцами. Несмотря на экономические и политические трудности девяностых годов, популярность Волги была на высшем уровне.

В начале девяностых годов внутренний рынок уступил место Mercedes и BMW. Однако даже это не помешало «Волге-31029» занять четкую позицию на автомобильном рынке и в экономике России. Планировалось выпустить современный автомобиль ГАЗ-3103 с новым салоном и кузовом.Но пока старая модель Волги еще хорошо покупалась, было решено провести ее очередную модернизацию. Собственно так и появилась новая модель ГАЗ-3110. Зимой 1997 года этот автомобиль был представлен публике на выставке ММАС-95. Серийное производство началось к 65-летию Горьковского автозавода.

Проектирование и строительство

ГАЗ-3110 «Волга» относится к автомобильному классу «С» и представляет собой четырехдверный седан. Конструкция кузова безрамная.Сам корпус сделан большим. Он наглядно отображается в цифрах: длина — 4870 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1420 мм. Достаточно высокий дорожный просвет (156 мм) позволяет ему отлично преодолевать внутренние дороги. В зависимости от модификации устанавливался топливный бак на 55 или 70 литров.

За счет больших габаритов салон автомобиля очень просторный и может свободно разместить 5 человек. Сиденья были покрыты тканью. Панель и облицовка выполнены из простого пластика. В базовой комплектации Волга оснащена аудиосистемой.Капот и крышки багажника скруглены для улучшения аэродинамики. После рестайлинга бампер значительно увеличился в размерах. Багажник рассчитан на объем 500 литров .

Эта модель оснащалась дисками R15 вместо «четырнадцатых» колесных дисков, а также дисковыми тормозами на передних колесах. Подвеска: передняя ось подпружинена, а задняя — подпружинена. На рулевой привод установили гидроусилитель.

Благодаря мощным силовым агрегатам автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. На ГАЗ-3110 редко устанавливался дизельный двигатель, мощность которого составляет 95 лошадиных сил и объем 2,1 литра. Всего было три типа двигателей:

• ЗМЗ-402 — с карбюратором;
• ЗМЗ-406 — установлен инжектор;
• ГАЗ-560 — дизель.

Коробка передач, кроме двигателя, также была разных типов: четырехступенчатая и пятиступенчатая. Четырехступенчатая устанавливалась в комплекте с двигателем 3М3-402. В 2000-х его перестали устанавливать, что позволило в 2005 году выпустить ГАЗ-31105 с пятиступенчатым двигателем.

Модификации

Помимо базовой модели ГАЗ-3110 было выпущено довольно большое количество модификаций; На дорогах страны можно встретить автомобили такси версии универсал ГАЗ-310221. Эта модель визуально отличается от ГАЗ-3110 установленным сзади пластиковым бампером. Также можно выделить модель ГАЗ-310223 — легкую машину скорой помощи. С дизельным двигателем выпускалось не так много машин, около 200 штук в год. Эти двигатели устанавливались на ГАЗ-3110-600 и ГАЗ-3110-601.

Подводя итоги, хотелось бы отметить, что этот автомобиль требует тщательного ухода, но в дороге не выходит из строя.

Фото

Автомобильное видео

Технические характеристики

Схема	Передний двигатель, задний привод
Колесная формула	4×2
Количество мест	5
Размеры, мм
Длина	4870
Ширина	1800
Высота	1422
Колесная база	2800
Клиренс	156
Колея, мм
Передняя	1500
Задний	1440
Масса, кг
Бордюр	1400
Полный	1800
Грузоподъемность, кг	390
Двигатель
Модель	ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560 (дизель), ГАЗ-5601 (дизель)
Трансмиссия	Механическая, 4- и 5-ступенчатая
Тормоза
Передняя	Диск
Задний	Барабан
Подвеска
Передняя	Независимая, рессорная
Задний	Зависимая, рессорная
Максимальная скорость, км / ч	175
Расход топлива, л / 100км
Город	13,5
Колея	9
Объем топливного бака, л	55 или 70

7

ГАЗ 3110 Волга, 1999 г.

Очень удобна в эксплуатации (правда, гидроусилителя нет).Комфортность езды на дальние расстояния — удобное расположение сидений. Удобен при транспортировке вещей и другого имущества за счет большого объема багажного отделения. Солидный внешний вид. Музыка — Панасоник = 4-й динамик, акустика отличная. Диски на летнем резиновом литье. Он технически исправен и надежен в эксплуатации. В путешествии чувствуешь себя комфортно.

ГАЗ 3110 Волга, 2000

Волга 3110 была куплена мной год назад за 38 тысяч рублей, до этого была Ваз 2106 и зубило девятка.Волга по сравнению с ними намного комфортнее, в самый раз для семьи. Салон очень просторный, сиденья удобные, жена сзади с ребенком просто отдыхает. Двигатель очень тяговитый, но малооборотный, скорость комфортная 120 км / ч, расход топлива по трассе 9 литров, летом в городе — около 12 литров, за весь год поменял заднюю ось и подшипники на задних мостах. Машина за свои деньги очень крутая, зимой дорогу держит отлично, машина для настоящих мужчин.

6

ГАЗ 3110 Волга, 2001 г.

Машиной остался очень доволен. Динамика вполне на уровне современных автомобилей, на дороге не чувствуешь себя ущербным (отдыхают жигули и прочие лады). Комфорт очень приличный, ям и «лежачих полицейских» не замечаю, по трассе едет как «по рельсам», крейсерская скорость 100-120 км / ч. Кресла очень удобные — за один присест доехала до Санкт-Петербурга. По дороге не подвела, всегда привозила сама.Расход действительно большой (12-15 л / 100 км). Запчасти есть везде и ждать заказа, как иногда на иномарки, не приходится. Ремонтопригодность на высоте, ремонт возможен «на коленях». Жалко было продавать.

Российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автомобильного завода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 по 2005 год.

ГАЗ-3110 — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех внешних панелей кузова, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья.Дизайн седана, также выполненный по классической компоновке, был серьезно модернизирован, а кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году была произведена ограниченная «переходная» серия с облицовкой межкомнатных дверей, передней частью кузова и колесами предыдущей модели. Изначально на автомобиль устанавливались узкие бамперы из термопласта черного цвета, с 2000 года их заменили громоздкие накладные бамперы из стеклопластика. Салон был полностью отремонтирован и в целом стал соответствовать стандартам недорогих иномарок по отделке.

Современная панель приборов сделана из мягкого поролона и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает в себя вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных ламп, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору и по запросу могут иметь электрический обогрев. На задние сиденья также установили подголовники.

На ГАЗ-3110 в стандартной комплектации был установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой механизм (3.5 оборотов руля вместо 4,5, как на предыдущих моделях Волги), передние дисковые тормоза типа Лукас, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, колеса 15 дюймов нижнего профиля 195/65, электр. корректор фар, масляный радиатор, что довольно редко на легковых автомобилях, подогрев форсунок омывателя стекол, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашиваются на новом покрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтовки и покраски позволила использовать двухкомпонентные металлические эмали и одновременно увеличить срок службы кузова.С мая 2003 года на Волге установлена ​​передняя бесшпиндельная подвеска.

Изначально машина оснащалась карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 Заволжского моторного завода (бензин АИ-93 100 л.с.) и его деформированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л.с. на бензине А-76), традиционной для всех Волгазов. . Некоторые автомобили, особенно последних выпусков, оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Версии 3110-600 и? 601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 выпускались ограниченными сериями по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновление ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельного года, которое должно было отличаться новой решеткой радиатора, косметическими изменениями формы передних крыльев, фарами с новой оптикой (т.н. «негофрированный» или «гладкий») и задние фонари с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые дверные ручки (теперь их нужно приподнять вверх, а не наклонять в сторону) и наружные зеркала заднего вида от ГАЗ-3111. Двигатель планировался на ЗМЗ-40621 с нейтрализатором выхлопных газов, отвечающий экологическим нормам Евро-2.В алгоритм работы дворников планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также планировалось оснастить машины АБС от Bosch. В полном объеме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на Волге ГАЗ-31105 2004 модельного года.

По результатам испытаний ГАЗ-3110 коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105 — глубокого рестайлинга ГАЗ-3110, прекращенного в начале 2005 года.Выпуск автомобиля-универсала ГАЗ-310221 продолжался мелкими партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсал с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась в порядок.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 Волга было низкое качество сборки и низкая устойчивость кузова к коррозии, впоследствии улучшенная, но общее устаревание конструкции автомобиля, особенно с точки зрения активной и пассивной безопасности, снизило спрос на Волгу. к критическому.Однако благодаря ряду популярных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с доступной ценой) автомобиль стал достаточно распространенным в России.

Автомобиль «Волга» экспортируется в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Геометрические размеры ГАЗ-3110 «Волга»

Модификации ГАЗ-3110 «Волга»

Комплектация ГАЗ-3110 «Волга»

Модель	Двигатель	Оборудование
3110-101	ЗМЗ-4062	Бак гидроусилителя 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, полушерстяная обивка сидений, ворсовая обивка потолка, простое остекление.
3110-101	ЗМЗ-4062	(сборка в кузове малосерийных автомобилей) Бак гидроусилителя 70 или 55 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка сидений полушерстяная, обивка потолка ворсовая, простое остекление.
3110-103	ЗМЗ-4062	Бак ГУР 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, ворсовые обивки и сиденья, тонированные стекла, кондиционер.
3110-111	ЗМЗ-4062	бак 70л, противотуманные фары, обшивка дверей и пот.велюр.
3110-113	ЗМЗ-4062	Бак 70 или 55л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, ворсовый потолок, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла, кондиционер.
3110-115	ЗМЗ-4062	Бак объемом 70 или 55 л, литые диски, обивка головы и сидений, тонированные стекла.
3110-121	ЗМЗ-4062	(встраивается в кузов малосерийных автомобилей) Бак гидроусилителя 70 л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, остекление тонированное, пульт управления зеркалами.
3110-311	ЗМЗ-402
3110-315	ЗМЗ-402	Бак объемом 70 или 55 л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, виниловая кожа обивки потолка, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла.
3110-411	ЗМЗ-4021	Бак объемом 70 или 55 л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, обивка потолка виниловой кожей, полушерстяная обивка сидений, гладкое остекление.
3110-416	ЗМЗ-4021	бак такси 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, обивка и сиденья виниловой кожей, простое остекление.
3110-417	ЗМЗ-4021	бак такси 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, узкие бамперы без противотуманных фар, несформированная обивка багажника, обивка потолка и сидений виниловой кожей.
3110-600	ГАЗ-560	Бачок гидроусилителя 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, стеклопакет.
3110-600	ГАЗ-560	(сборка в кузове малосерийных автомобилей) Бачок гидроусилителя 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, простое остекление.

ГАЗ-3110 Волга. Характеристики.

Характеристики двигателей ГАЗ-3110 «Волга»
Двигатель	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	ЗМЗ-4062.10
Тип		Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный и верхний клапаны	Бензиновый, с микропроцессорной системой управления впрыском топлива, 4-тактный, с 4-клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распредвалами, центрально расположенными свечами зажигания
Рабочий объем, л	2,445	2,445	2,3
Степень сжатия	8,2: 1	6,7: 1	9,5: 1
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.)	73,5 (100) при 4500 об / мин	66,2 (90) при 4500 об / мин	110,3 (150) при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгс * м)	182,4 (18,6) при 2500 об / мин	172,6 (17,6) при 2500 об / мин	206 (21,0) при 4000 об / мин
Минимальный удельный расход топлива г / кВт * ч (г / л.с. * ч)	285,6 (210)	292,4 (215)	252 (185)
Расход масла на отходы,% от расхода топлива	0,4	0,4	0,3
Ресурс до первого ремонта, км	250 000	250 000	250 000
Топливо	А-93	А-76	А-93
Расход топлива, л / 100км	13	13,8	11,8
Максимальная скорость, км / ч	147	140	173
Динамика 0-100 км / ч, сек	19	20	13,5

Сразу хочу сказать: количество звезд, которые я поставил на Волгу, реально.Говорят, что Волга — это российский мерседес, а я отвечу — нет, Волга лучше! По простоте, по надежности в разы лучше. Машину специально не искал. На чем ездить по Москве было … полный обзор →

С Волгой знаком двадцать лет, конкретный экземпляр модели ГАЗ-3110 в моих руках полтора года, ездил на нем около 35 тыс км. Сначала немного о причинах выбора. 1. Предполагаемый режим эксплуатации (город-трасса-поселок с грунтовками) 2.Грузит … полный обзор →

Автомобиль далеко не новый, но эксплуатировался аккуратно и не активно. В основном только летом. Приобретена после двух хозяев, салон просторный и роскошный. Безопасность чувствуется даже без подушек — машина сделана из металла. Информативная приборная панель, если … полный обзор →

Автомобиль Волга всегда воспринимался мной как легенда отечественного автопрома. Так получилось, что во время кризиса, еще в 2008 году, я потерял работу. Сосед работал в такси, и он мне тоже советовал.Тут я вспомнил, что такси в советское время было исключительно на «Волге» …. полный обзор →

Седан ГАЗ «Волга» 3110 … Одно время мне приходилось водить эту машину, т.к. тесно связан с моей работой. Подтверждаю то, что ГАЗ-3110 разгоняется до 100 км / ч. за 13,5 секунд, но данные разгона полностью зависят от … обзор полностью →

А теперь пора написать обзор. Все мы помним приятные моменты из жизни, из детства.Мое детство — 2000 год, потому что в 1990-х я был еще совсем ребенком, которому не разрешали садиться в машину. С детства в голове застряли 3 машины: Гелендваген «Митсубиси» … полный обзор →

Волга 3110

(Маленькая — так я ее называл). Это моя первая машина, правда, первая любовь, так сказать )! Мне удалось проехать на ней всего 2,5 года, после чего расскажу почему. Купил у человека, который ее просто убил, и ремонтировал ток, когда она полностью вышла из строя. Что… полный обзор →

Здравствуйте! Вот и решил написать отзыв о моей «любимой» Волге ГАЗ-3110. При покупке машины пришлось выбирать между просторным, но прожорливым ГАЗом и маленьким, но экономичным ВАЗом (у меня жена и двое детей). В итоге остановили свой выбор на ГАЗ-3110. Давно хотел … полный обзор →

В городской эксплуатации мои старые Жигули меня вполне устраивали, но после переезда за город вопрос стал острым — качество дорог заставило меня принять решительные меры и смени мой товарищ.Выбор автомобиля озадачил — денег на дорогой джип нет … полный обзор →

Я счастливый обладатель Волги-3110 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406 объемом 2,3 л на 130 литров. из. Купил ее в 2007 году за 36000 км у военного в отставке. Автомобиль был почти в идеальном состоянии, но за одним исключением — ГУР …

ГАЗ 3110 Волга — Русские традиции

История ГАЗ 3110 Волга. От атмосферы к турбо.
Думаю, для начала истории тюнинга Волги можно смириться с тем, что на заводе она шла с редким мотором Заволжский моторный завод (ОАО ЗМЗ), обозначение которого было ЗМЗ 40620Ф, тогда как обычные моторы имели маркировку ЗМЗ 40620Д. История про буковки F и G довольно сложна, одни с пеной у рта доказывают, что это всего лишь набор символов (например, F — без ВТП), другие предполагают, что F — это марка ЦМС ЗМЗ (small shop build — качество сборки и сами комплектующие заметно конвейерные выше) сам завод внятно ответить не могу.Но факт остается фактом, что F всегда давал двигателю немного мощности больше, чем двигатель D, и этого не замечать и спорить с этим было бесполезно. Однако у двигателей F есть довольно распространенная и серьезная болячка — это цилиндр эллипса, приводящий в 100% случаев к повышенному расходу масла при работе двигателя на оборотах выше 4000 об / мин.

Для справки, двигатель ЗМЗ 4062 представляет собой 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами, объемом 2281 см3, микропроцессорная система с впрыском и зажиганием, обеспечивающая крутящий момент 180-200 нм при 4000-4500 об / мин и мощность 130-147 л.с. при 5200-5500 об / мин (большой разброс параметров определяется качеством изготовления двигателя на заводе).

Как и ожидалось, все равно не хватило. В те годы с 2003 года начали распространять так называемый «чип-тюнинг», или как в народе называют «чиповка», «перепрошивка». Итак, на Волге делать чип-тюнинг было негде, а вот ВАЗ — не раз в Москве. И тут в голову закралась умная идея — почему бы не сделать самому! В то время ЭБУ представлял собой прошивку Mikasa 1.5.4, которая была помещена в микросхему ПЗУ 27S512. Наконец-то — нашел программатор и купил микросхему DIP28 за небольшие деньги взломанную версию редактора калибровок Ship Tuning Pro (да простит меня авторJ), так как прошивка для моего блока управления готова, даже коммерческая, серьезных изменений в динамике машины не внес. .И вот когда он начался, и мне нужно настроить тему машины. Постоянно прошивал прошивку чипа с новой калибровкой, пытаясь найти оптимальную. Один раз мне повезло и удалось предположить прошивку с Крестом Волги, в прошивке мало что изменилось в плане алгоритмов, поэтому мотор может работать без сбоев на оборотах выше 5500 об / мин. За это время я сделал 2 вспышки и объединил их в 2 режима переключения на лету, стандарт был обновлен, рассчитан на экономию, второй — что заставило двигатель дать максимальную отдачу.И я даже продал им определенное количество комплектов, и народ хвалил меня и водителя. (Сейчас в наши дни двухрежимная вспышка (если это не газ / бензин) указывает только на тюнер низкого уровня).

Далее ребята помогли мне получить новые элементы волговоды в тюнинге автомобиля, и это усиленный передний стабилизатор (от машины Чайка) — за счет которого Волга перестала окончательно крениться в поворотах, а также коротко-кулисах на поворотах. контрольно-пропускной пункт, позволяющий сократить время переключения.

К тому времени на рынке тюнинга для Волги ребята сделали модную фирму PASSIK впускной ресивер, объемом 4 л, и заодно у них на такой же машине была сделана дабы прямоточная новая выхлопная система из нержавейки. сталь.Пропитанная теорией путем налаживания производства и проведения различных экспериментов, новомодная полость (такая как «бункер» (C) Jetsamnaz) нашла свое место на уровне хвостовика CAT, что намного ближе к месту установки персонала (дросселей) резонатора, так что чувствовался резонанс — небольшое увеличение тяги при 6000-6500 об / мин. Впускной тракт до ресивера был слишком доработан, был организован динамический наддув холодного воздуха, который заключался в том, что воздушный фильтр был снят, «канализационный» патрубок 110 мм перед радиатором, почти прямо в сторону набегающего потока.Такая конструкция существенно повлияла на скорость до 100 км / ч, заметно улучшила реакцию дроссельной заслонки.

Теперь можно за небольшие деньги доработать ГБЦ — то есть начать серьезно заниматься доработкой двигателя напрямую. Дорабатывала ГБЦ в Костроме, так как в Москве за разумные деньги было найти кого-нибудь — или кто возьмется, это нереально. В ГБЦ притерты впускные и выпускные каналы цилиндров камеры сгорания, доведены до одинаковых размеров, клапанные пружины заменены на более жесткий двигатель от 2108 (кстати, Inc.ЗМЗ был от требований этого КД — это пружины и место, а по сути часто ставили какие то левые, помягче) клапаны были облегчены и получили другие грани (подробнее об этом вы можете прочитать в разделе статей).

Двигатель в сборе эксплуатировался по новой системе управления на базе блока Mikasa 7.1. Однако после сборки, вопреки всему, мотор ехал неплохо. И настроить стандартными средствами не получилось. Было ясно — дело поставлено, скорее всего «оставили смесь» да и уже не подходят для СОЗ в некоторых моментах.И тут что-то начало всплывать JCTechnologyso их первый проект по автоматической настройке блока управления Mikasa 7. Этот проект представлял собой программу для ПК, который подключен к блоку управления через RS232 (Com Port), сам в режиме реального времени для выбора оптимальные параметры по топливу, СОЗ, базовому содержанию. Сначала программу обучили работе с серийными датчиками кислорода ВАЗ (они были в 2 раза дешевле, чем на газ), а потом уже и широкополосными LC-1 / LM-1 производства Innovate Motorsport.И вот после отстройки двигатель наконец поехал. Проектная мощность порядка 170л.с. (к сожалению не так измерена и Конгрессом), а измеренный массовый расход воздуха у двигателя составил 512 кг / ч при 6300 об / мин.

А пока закончился 2006 год и были реализованы планы давней мечты — построить 4-х дроссельный впуск. Все это и пошло, уже была разработана конструкция, которую можно было искать за разумные деньги для ее реализации. Но потом … … ..
…. Но потом так сложилось, что за смешные деньги были вручены два редких турбокомпрессора ST15B, двигатель Toyota 1JZ-GTE (редкий, потому что наиболее распространенный вариант двигателя Bi-Turbo для небольших турбин. ).И новая история создания нового двигателя. Забегая вперед сразу скажу, первая версия движка оказалась не очень удачной, и через время она была существенно переделана. Подробный отчет о конструкции мотора можно найти в разделе «Статьи». Было решено полностью переделать двигатель, возможно, заменив различные узлы на более прочные.

Как уже было сказано ранее, моторное масло F известно хорошим жором у меня при работе двигателя до 7500 об / мин расход масла приближается к 1 литру на 300 км! В компании AMS service (г. Зеленоград) был заказан комплект кованых поршней 92.На 5мм и ниже был перфорированный блок цилиндров. Шатуны получили форсунки, охлаждающие поршни маслом (ноу-хау одного из тульских мастеров) для дополнительного охлаждения. Коленчатый вал был заброшен заводским чугунным с диаметром кривошипа 86мм.
Строя двигатель, я всегда советовался с ребятами из McAutoTuner, и через них заказывал стальную прокладку ГБЦ. Сам GBC никаких изменений не претерпел, но клапаны были заменены на стандартные, а потом вдруг тонкий прогорятJ. В блоке цилиндров был организован подбор масла (а дырка была для него и просто заглушена — видимо еще на старом заводе планировали установить турбину) для смазки турбины и слива ее в поддон.В маслосливной пробке врезан указатель температуры масла. Подбор теплоносителя был взят как от заглушки рубашки охлаждения, так и слив — от основы печки к помпе.

Выпускной коллектор был заимствован у дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который крепился через переходную плиту турбины. А вот у этого патрубок коллектора 38мм, что естественно не сказывается на характеристиках мотора. Для охлаждения всасываемого воздуха для интеркулера был приобретен 500р у Toyota Caldina, который нашел свое место под раковиной — намного выше среднего воздухозаборника в бампере.

Ну двигатель собрали, все (как забыл упомянуть) прикрутили, первый запуск двигателя оказался неудачным. Мотор завелся с пол-оборота, но невыносимо громко стукнул какой-то гидроподъемник ГРМ. Пришлось демонтировать, снять гидрики и поменять валы. Как оказалось к тому же сами распредвалы поизносились на порядок, поэтому пришлось покупать новые. Тогда я не представлял, что мотор окажется в характеристиках, поэтому было решено собрать на штатных распредвалах и смотреть, что будет.

Вопрос по системе управления двигателем остался открытым. Как управлять? Или стандартное заводское программное обеспечение, созданное соответствующим образом, или переход на систему в январе 5.1. Для него было разработано различными авторами и программами управления системами для настройки: J5LS + PAK «Матрица» Maxi (RPD) и SPT0005 + J5OLT от А. Михеенкова. Первый набор полностью пригодной формы для настройки и управления турбомотором не был продан автором, а второй набор в то время еще не знал, насколько просто турбо правильно.Поэтому мы решили остаться в существующей системе с MAF и разумно перестроить ее с помощью нашего сложного Mikas Online Tuner (MOLT). Для правильной настройки топлива был приобретен незаменимый инструмент для любого серьезного тюнера — комплект широкополосного кислородомера SDK LM-1 от Innovate Motorsports.

После обкатки и восстановления двигателя нарисуйте следующую картинку. Двигатель начал раздувтаться с 1500 об / мин до 2500 и как раз собирался выставить давление 0,65-0,7 бар, которое держится на красной линии.Однако после 4500 двигатель начал сильно терять тягу. Измерения показали наполнение, максимальный цикл наполения — 1200 мг / c при 4000 об / мин, максимальный массовый расход — 690 кг / ч при 5000 об / мин, что примерно указывает на то, что мощность мотора находится в пределах 220- 230л.с. Кстати, счетчик массового расхода воздуха может видеть только расход воздуха до 600 кг / ч, что доставляло некоторые хлопоты, хотя его довольно просто обойти.

Этот мотор Отъездил более 10 000 км без повреждений, за исключением того, что трубки ВЛ несколько раз вылетали под давлением.Мотор конечно поехал хорошо … но не так, как хотелось от него ….

В конце 2007 года было решено переделать мотор и приблизить к мечте 300л.с. К тому времени уже были известны все недостатки первой версии двигателя и было задумано устранить эту проблему. Основные цели, которые были поставлены при строительстве двигателя новой конфигурации:
— Изготовление нормального выпускного коллектора;
— заменить форсунки 358 куб / мин на более производительные;
— Доработка камеры сгорания как двигателя, с 8.Степень сжатия 4: 1 порядка 0,65-0,7 бар, давление наддува по бензину начало детонировать на 95м, на высоте заливки уже около 17 ПОП гр.п.кв .;
— замена распредвала на более широкий;
— Переход на другую систему управления.

Определив цели, было решено приступить к работе. Так как мотор был в отличном исправности, а гулять ну не хотелось то сначала были куплены и изготовлены все необходимые запчасти, потом сразу же перебрать двигатель.

Основная задача была — сделать нормальный выпускной коллектор, но за разумные деньги найти в Москве человека, который бы это сделал, было довольно сложно.Смирившись с этой ситуацией и выделив на нее изрядно немалую сумму, я стал искать тех, кто был бы качественнее, как везде, и примерно столько же было заявлено. Так я оказался в DTT Motorsport, где Дмитрий Елкин (профессор РАП) положил руку мне на мотор. Были изготовлены на заказ равнодлинный выпускной коллектор, нержавеющая сталь, полностью разработана новая ГБЦ. На этот раз были немного увеличены и отполированы впускные и выпускные каналы, камеры сгорания были полностью сплющены, топливо было вырезано, коллекторы окон и головка блока цилиндров полностью выровнены.Там и был приобретен передний интеркулер от Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Обнаружены новые распредвалы, которые имели ширину фазы 10,6мм и подъем 270гр (стандартные 252гр были волговские были 9,0мм). Были заменены форсунки на 358cc / min более производительные Siemens Deka 630cc / min, которые я приобрел на www.turbobazar.ru. Собственно там был куплен предохранительный клапан — продувка РС.

Весь впускной пайпинг был сделан от выхлопной трубы а / м Газель, поэтому были все закрутки и диаметр 60мм.Собственно говоря, все «железные» вопросы решены, осталась только система управления двигателем. И решение было найдено.

Новая система управления по-прежнему основана на блоке управления Mikasa 7.1, однако программный блок был полностью переработан. Специально по заказу JCTechnology, А. Михеенковым (SMS-Software) было написано новое программное обеспечение M7Sport, в котором мы смогли реализовать новые идеи и алгоритмы управления двигателем. Этот софт, в отличие от стандартного, был преобразован практически полностью, лишние алгоритмы упрощены, базовые алгоритмы.Это программное обеспечение работает с датчиком абсолютного давления (MAP Sensor), новая экспериментальная математическая модель рассчитывает циклическое наполнение пневмодвигателя и адекватно реагирует на изменения температуры, что не требует постоянного регулирования смеси DC ни при полной, ни при низкой нагрузке. Также следует отметить, что в программе управления реализован ШИМ-регулирующий клапан, регулирующий давление наддува, что позволяет указать желаемый наддув исходя из текущей скорости трансмиссии и положения педали акселератора.Эта программа предназначена для управления M7SPORT не только турбо, но и обычными атмосферными двигателями. Соответственно установленный для настройки ECU 7 MOLT Mikasa также был переработан исключительно для нового программного обеспечения.

Выхлопная система полностью переделана Артемом (McAutoTuner). Теперь выхлопная система диаметром 63мм на всем протяжении, посредине прямоточного резонатора установлен MG-Race, а на конце красуется глушитель фирмы HKS. Стоит отметить, что выхлопная система помогла снизить «турболагу» скорости, так что при заданном давлении турбина стала появляться на 400 об / мин раньше.

Теперь, думаю, пора поговорить о том, что на самом деле повернуло двигатель. Мотор получился очень плохой. Избыточное давление начинает появляться около 1800-1900 об / мин, при заданных 0,65 — 0,7 бар переходит к 3200-3400 об / мин и снижается почти до красной черты. При этом мотор начинает развивать скорость 3500об / мин и имеет ровную тягу почти до 6500 об / мин. Характеристику можно довольно легко исправить настройкой буст-регулятора. Замеры показали наполнение — у двигателя максимальная циклическая заправка 1350мг / c в диапазоне 4500-5500 об / мин, пиковый расход воздуха 930 кг / час при 6500 об / мин, что говорит о том, что мощность двигателя компенсируется грамотным в пределах 300 л.с. Самое интересное, что при том же давлении наддува и расход воздуха соответственно увеличиваются почти на 40%.

Теперь давление наддува повышено до 1,0 бар.

Для удержания двигателя в моторном отсеке и уменьшения рабочего объема двигателя в моторном отсеке была спроектирована и установлена ​​дополнительная 4-я моторная опора оригинальной конструкции. Теперь двигатель дохлый в любом режиме работы, при этом дополнительная вибрация и дискомфорт не ощущаются.
Комплектация двигателя ЗМЗ 40620Ф:
— Объем 2314 см3
— Геометрия 92,5 x 86 мм
— кривошип 158мм,
— Поршни кованые АМС,
— Маслофорсунки охлаждения поршневые,
— Бензиновые форсунки Siemens Deka 630cc / min
— Турбокомпрессор Toyota CT15b,
— Номинальное давление 0.65-7 бар (сейчас работает 1.1)
— Ревизия ГБЦ в DTT Motorsport
— Интрекулер от EVO8,
— Коллектор выпускной равнодлинный производства DTT Motorsport
— Бустконтроллер внутри блока управления двигателем
— Сепаратор Steyr
— Система управления двигателем Mikas 7 Sport
— Выпуск 63 мм на элементах MG-Race и HKS.

источник

Объем газ 3110 кпп. Пятиступенчатая коробка передач на Волгу

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24.Так что купил пятидневку в Одессе у товарища по команде. Пройдя пять шагов по дороге, я решил начать писать эту статью по мере появления новых фотографий и информации.

А пока опубликую информацию о пятиступенчатых коробках передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 пунктам КПП «Волга»):

Объем масла для пятиступенчатой ​​коробки передач Волга / Газель 1,2 литров. Но везде в интернете люди заливают масла, что улучшает смазку, но может немного увеличить расход топлива и протекание через сальники.В принципе, подача масла 200-300 грамм избавит вас от езды с низким уровнем масла в коробке, которое может незаметно протечь через хвостовик, например, (ведь качество сальника непредсказуемо) . Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для переключения передач механических коробок передач. Класс масла GL4. Также возможно использование GL5 и минеральных масел. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны по отношению к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу, и синхронизатор не прикусывает должным образом, а скользит.Однако это масло лучше защищает масло от стрессов, особенно в летнюю жару.

Передаточные числа четырехступенчатой ​​коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2,26

третья 1,45

четвертая 1,0

задняя 3,54

Передаточные числа пяти- ступенчатая коробка передач Волга 31029/3110/31105

первая 3,618

вторая 2,188

третья 1,304

четвертая 1,0

пятая 0,794

реверс 3.28

Пятиступенчатая КПП Газель

первая 4,05

вторая 2,34

третья 1,395

четвертая 1,0

пятая 0,849

задний ход 3,51

Основным отличием пятиступенчатой ​​коробки передач «Газель» от пятиступенчатой ​​коробки передач «Волговская» является направление тяги коробки передач ГАЗель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на пятиступенчатой ​​ГАЗели очень тяговая, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка передач имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая, чем четырехступенчатая, что позволяет двигаться медленнее на первой передаче, легче трогаться с прицепом или буксиром. Пятая передача значительно снижает обороты двигателя — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправном шасси расход топлива по трассе должен снизиться на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка прибыла на этой неделе и была установлена ​​на машину. Из нюансов установки — вывернуты пальцы картера сцепления. Переключатель реверса (лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и все современные характеристики постоянно выходят из строя. Крепление коробки передач также подходит от 4-ступенчатой ​​коробки передач.Кардан оставлен прямым — без подвесного подшипника. Трос спидометра подошел по длине. Кронштейн выхлопа на пятиступенчатом имеет свой и от 4-х ступки не влезает.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдали, к тому же длинная третья передача позволяет обгонять, что для Волги непросто — легко разгоняется до 80-90 км / ч (а запас тяги больше, чем на 4-й передаче. ). Шумность коробки в целом в движении ниже, а на холостом — выше.Есть мнения, что аппликационное синтетическое масло лечит шум, но оно лишено веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер шума двигателя. Шум двигателя менее слышен — либо шуршание подшипников на холостом ходу меняет его восприятие, либо пятиступенчатый по-другому перераспределяет звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моей самодельной выхлопной скобой, которая несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В скоростном режиме пятую передачу можно использовать со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах двигателя можно забыть. Но если торопиться некуда, то на газовом двигателе можно сэкономить пару крошек (на газовом двигателе будет достаточно детонации).

В целом впечатления разделились — 80% положительные, 20% отрицательные. Минус — переключение передач. Вторая и первая передачи включаются очень плотно при переключении с более высоких. Иногда синхронизация не работает.Впрочем, коробка не новая, но дефекты у нее стандартные.

Залил новое масло и установил опору рессоры

Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводской не было.

Кронштейн выхлопной в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым Волговским рычагом КПП

ну, на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​коробками передач:

(C) ноябрь 2008 г., генерал-магистр.Перевод на русский — ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Основное — Коробка передач — Замена масла в пятиступенчатой ​​КПП

Периодичность замены масла в КПП Волга ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. Км и может отличаться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в сложных условиях интервал замены должен быть сокращен. 1. Масло из КПП лучше слить сразу после езды, пока масло еще горячее и легко стечет.2. Перед сливом масла из КПП необходимо очистить сапун от грязи, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте подготовленную емкость для сбора масла (например, пластиковую емкость) под сливное отверстие коробки передач. 4. Выкрутите маслосливную пробку 1 и слейте масло. Масло может стекать долго и лучше его полностью слить. Вкрутите маслосливную пробку 1, а затем отверните пробку для заливки масла в редуктор 2. 5. Если слитое масло сильно загрязнено или в нем есть механические примеси, выполните следующие действия: залейте 0.9 литров промывочного масла в картер коробки передач и затянуть маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и поработать 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протрите маслосливную пробку и установите ее на место. 6. Залить в картер коробки передач шприцем свежее трансмиссионное масло (трансмиссионное масло). Залить масло до уровня маслозаливного отверстия (1,2 л).

7. Установите на место пробку маслозаливной горловины.

газ-3110.ru

8.1.9 Замена масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач

1. Сделайте небольшую поездку, чтобы прогреть двигатель / трансмиссию до рабочей температуры … 2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности (не на спуске), выключите зажигание и взведите ручной тормоз … Чтобы облегчить доступ, приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите его на опоры оси. Помните, что при заправке агрегата и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах.3. Протрите и затем отвинтите пробку заливного отверстия / смотрового отверстия, расположенную на передней части коробки передач. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите подходящую емкость под сливную пробку, расположенную в основании картера коробки передач. Чтобы получить доступ к сливной пробке, открутите винты и снимите защитную крышку трансмиссии. 5. Отвинтите сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в емкость. Если двигатель слишком горячий, берегитесь брызг. Очистите пробки заливного и сливного отверстий, удалив все металлические частицы с магнитных вставок.Выбросьте уплотнительные шайбы — их следует заменять после снятия каждой заглушки. 6. Когда все масло стечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поднят домкратом, опустите его на колеса. При необходимости установите на трансмиссию защитный кожух. 7. Заливать трансмиссию крайне неудобно. Кроме того, требуется много времени для стабилизации уровня масла (прежде чем его можно будет измерить). Обратите внимание, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности (а не на склоне). 8. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла указанного типа, затем проверьте уровень. Установите наливную пробку с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните.

automn.ru

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса агрегатов Лампы, используемые на автомобиле Подшипники качения, используемые на автомобиле Манжеты, используемые на автомобиле ГСМ, рабочие жидкости Моменты затяжки, ответственные резьбовые соединения Данные для регулировки и контроля Интервалы замены жидкости и смазочного материала

Название системы автомобиля
Топливный бак
Системы охлаждения двигателя на автомобилях:
— ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
— ГАЗ — 310231 (ЗМЗ — 402)
Система смазки двигателя
Корпус трансмиссии:
— 4-ступенчатый
-5-ступенчатый
Картер задний мост (сухой)
ГУР ​​
Корпус рулевого механизма
Амортизатор передний
Задний амортизатор
Гидравлический тормозной привод
Гидравлический выключатель сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Бачок омывателя лобового стекла

газ-3110.ru

ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам понадобятся: ключ на 23, торцевой на 24.

1. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

4. Очистите сливную пробку от грязи и металлических частиц и установите ее на место.

5. Залейте шприцем в картер трансмиссии свежее масло. Залить масло до уровня маслозаливного отверстия.

6. Установите на место пробку маслозаливной горловины.

Периодичность замены масла 60 тысяч километров.

3. Поставьте емкость под сливное отверстие коробки передач.

5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии в нем механических примесей:

Залейте 0,9 литра промывочного масла в картер и установите маслозаливную пробку на место;
— вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слить промывочное масло;
— протрите маслосливную пробку и установите ее на место.
6. Залейте шприцем в картер коробки передач свежее масло.

Залить масло до уровня маслозаливного отверстия (1,2 л).
7. Установите на место пробку маслозаливного отверстия.

Подробнее:

Устанавливаем машину на эстакаду или смотровую канаву.

Сливаем масло из КПП сразу после поездки, пока не остыло.

Используйте шестигранный ключ на 12, чтобы открутить сливную пробку …

И налить масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

Если отработанное масло темного цвета или в нем видны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем шестигранным ключом на 12 отверните наливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

С помощью масляного шприца заполните контейнер примерно одним литром смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установите на место заливную пробку.

Подставляем упоры под передние колеса, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 минут).

Еще раз почистив сливную пробку, заворачиваем на место ключом.

После отвинчивания заливной пробки залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло с помощью масляного шприца до уровня заливного отверстия (1.2 л).

Установив на место заливную пробку, заворачиваем ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

ГАЗ-3110 «Волга» — сайт СовАвто

ГАЗ-3110 «Волга» — сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель		ГАЗ-3110 «Волга»
Кресла		5
Снаряженная масса, кг	ИТОГО	1,490
	передний мост	–
	задний мост	–
Масса брутто, кг	ИТОГО	1,790
	передний мост	–
	задний мост	–
Масса полезная [грузоподъемность], кг		–
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг		–
Длина, мм		4870
Ширина, мм		1800
Высота, мм		1422
Колесная база, мм		2800
Ширина колеи, мм	перед	–
	задний	–
Минимальный дорожный просвет, мм	под передним мостом	–
	под задний мост	156
Наименьший радиус поворота, м	б / н бордюры (внешнее переднее колесо)	5.8
	б / н стены (крайний внешний размер	–
Максимальная скорость, км / ч		147
Расход топлива, л / 100км		9,3 при 90 км / ч, 12,9 при 120 км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с		20
Трансмиссия	коробка передач	—
	Передаточные числа коробки передач	—
	Передаточное число главной передачи	—
	Передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	—
Колеса	номер	—
	размер шин	—
	Давление в шинах, кг / см 2	—
Подвеска	перед	—
	зад	—
Рулевое управление	шестерня	—
	Передаточное число	—
Тормоза	тормозной путь, м	—
	сервис (фут)	—
	парковка (ручная)	—
Заправочные емкости, литры	топливный бак	55 (Ай-93)
	Система охлаждения двигателя	—
	Система смазки двигателя	—
	картер коробки передач	—
	картер оси	—
	цилиндр рулевой системы	—
	амортизаторы	—
	Гидравлический тормозной привод	—
	воздушный фильтр	—
Карбюратор		—
Электрооборудование		—
Аккумуляторная батарея		—
Генератор [генератор]		—
Реле-регулятор		—
Стартер		—
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		—
Двигатель	Тип двигателя	4 линейных цил., карб., 4-тактный, ЗМЗ-4021.10
	цилиндр наряд на работу	—
	Максимальная мощность, л.с.	100 при 4500 об / мин
	Максимальный крутящий момент, Нм	–
	Рабочий объем, л	2,445
	Степень сжатия	—
	посадка / ход поршня, мм	—
Годы выпуска		1997-настоящее время
Всего произведено единиц		?
Колесная формула		4 х 2
Фотографии		48 КБ (цвет, вид сзади [17]) 52 КБ (цвет, вид спереди [17]) 15 КБ (цвет, вид сбоку [11]) 17 КБ (цвет, вид спереди [11]) 46 Кб (цветная, другая лицевая вид [4]) 43 КБ (цветной, другой вид спереди [4]) 54 КБ (цветная, другая задняя вид [4]) 52 КБ (цвет, вид двигателя [4]) 61 КБ (цвет, приборная панель) вид [4]) 19 КБ (цвет, вид спереди, версия такси [11])

Эта модель представляет собой небольшую вариацию своего предшественника ГАЗ-3102. «Волга».Единственное заметное отличие — более современный дизайн тело.

Страница создана в четверг, 24 сентября 1998 г. Страница последнее обновление: суббота, 8 декабря 2001 г., 22:25:36 EST.

1997 ГАЗ 3110 2.3 (150 л.с.)

ГАЗ 3110 2.3 (150 л.с.) 1997, 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

Общая информация
Марка	ГАЗ
Модель	31
Поколение	3110
Модификация (двигатель)	2.3 (150 л.	Количество мест	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	13.5 л / 100 км 17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон в Великобритании 7,41 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	13,5 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	13,5 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано by Auto-Data.net)	12,8 сек
Максимальная скорость	173 км / ч 107,5 миль / ч
Удельная масса	9.3 кг / л.с., 107,1 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	150 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр	61,3 л.с. / л
Крутящий момент	206 Нм @ 4000 об. / Мин. 151,94 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Рабочий объем двигателя	2445 см 3 149.2 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Воздухозаборник	Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1400 кг 3086.47 фунтов.
Макс. вес	1790 кг 3946,27 фунтов
Макс.нагрузка	390 кг 859,8 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум	500 л 17,66 куб. фут
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4870 мм 191.73 дюйма
Ширина	1800 мм 70,87 дюйма
Высота	1422 мм 55,98 дюйма
Колесная база	2880 мм 113,39 дюйма
Колея передняя	1510 мм 59,45 дюйма
Задняя (задняя) колея	1450 мм 57,09 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Листовая рессора
Передняя тормоза	Диск
Тормоза задние	Барабан
Тип рулевого управления	Червячный конус с рециркуляционными шариками
Размер шин	195/65 R15

— «Волга» 24 («Волга» ГАЗ-24)

«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)

Производитель	ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
Название модели	«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)
Годы выпуска	1967-1986
Кузов	4-дверный седан 5-местный
Тип кузова	4х2, задний привод
Двигатель	ЗМЗ-24Д, 4 цил.2.45 л. 95 л. ЗМЗ-2401, 4 цил. 2.45 л. 85 л. (экспорт).
Трансмиссия	4-х МКПП
Макс.скорость	145 км / ч.
Емкость топливного бака	55 л
Расход топлива	11-12 л / 100 км.
Габаритные размеры	4735x1800x1490 мм.
Грузоподъемность	500 кг.
Снаряженная масса	1320 кг.

ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение его марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — производилась с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с обновленным значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейских стран. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​ближе к концу 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.«Волги» постройки 1968/69 годов часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общую длину (4735 мм (186.4 дюйма) [необходима ссылка] по сравнению с 4 810 мм (189 дюймов)) и была существенно ниже при 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Но гидроусилителя руля даже не было, и он получил прозвище «баржа».

Стандартным двигателем был верхнеклапанный алюминиевый блок объемом 2445 куб. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей).

От отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») отказались, все ГАЗ-24 «Волги» имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было перечислено, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, трехволновую магнитолу с силовой антенной, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека.Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры с красными полосками, наподобие термометров. Салон был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля «Волги» были очень похожи по тематике на ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемые «усатые пластины» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях.Одна из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга — хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновая кость», два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под панелью приборов справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Полноценное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные изменения произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой под дерево (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.В том же 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними автомобилями с правым рулем, построенными ГАЗом.

«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, будучи большой и роскошной, с трехдиапазонным радиоприемником. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным; тем, что были проданы, требовалось специальное разрешение на их покупку. Это не могло измениться до 1980-х годов.

машин Волга были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой компрессией (85 л.с., 95 л.с. по SAE), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. , и отличительная полоса шахматной доски на входных дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси были окрашены в желто-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится техническими характеристиками и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют пробег более 1 000 000 км (620 000 миль) на счетчике пробега, а также несколько ремонтов двигателей.Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагонные такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с 3 рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Зона за передним сиденьем могла быть преобразована в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел сверхмощные задние листовые рессоры (шесть лепестков в отличие от пяти у седана) и мог нести до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04 [14] представлял собой разновидность такси-универсала Волга с отличительными чертами, похожими на седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Доработана система охлаждения двигателя для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 г. в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт), 5 530 куб. ; 23 имп гал) топливный бак, но такие же барабанные тормоза от штатной Волги.Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойник» (за то, что у него был V8, а не рядная четверка) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основным предназначением «2424» был внедорожник, сопровождающий правительственные лимузины «Чайка» и ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние).Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

ГАЗ-24М (1985-1986)

В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованную версию, упрощенную для серийного производства — ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером и множеством внешних отличий (другие фары, заподлицо дверные ручки, снижающие риск травм пешехода, передние двери без вентиляции, бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и тд).Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019

Rare Attar- E -Umda, Безалкогольное чистое парфюмерное масло, 3 мл — Jaguar — Бесплатная доставка

Состояние:	Новый с коробкой: Совершенно новый, неиспользованный и неношеный предмет (включая предметы ручной работы) в оригинальной упаковке (например, оригинальной коробке или сумке) и / или с прикрепленными оригинальными бирками…. Подробнее о состоянии	Страна / регион производства:	Неизвестный
MPN:	Не применяется	Пользовательский пакет:	Нет
Объем:	3 мл	Состав:	Масло
Название аромата:	Ягуар	Тип:	Аттар
Марка:	Безымянный	Функции:	Безалкогольное
Тип размера:	Обычный размер	Дата истечения срока действия:	Мы отправляем свежий продукт с максимальным сроком годности.
Запах:	Ягуар	UPC:	Не применяется

ПОДПИСАННОЕ ФОТО 16X20 МАРКУСА МАРИОТА OREGON DUCKS MM HOLO 87193 & nbsp БОЛЬШОЙ LEGO DUPLO CIRCUS ЛОТ 80 шт. КЛОУНЫ RINGMASTER ЖИВОТНЫЕ, КРАСНАЯ ДОСКА и Diane Kruger * 2 Австрия Журналы STRIPTLEX и nbsp. Звездочка роликовой цепи на 24 мм 3SR21 Ключ с отверстием 24 мм и 2 установочных винта 3/8 дюйма, шаг 21 зуб & nbsp Boiron Ledum Palustre 1 м, фиолетовый, 80 граф & nbsp ОТЧЕТ О МЕНЬШИНСТВАХ Digibook JAPAN & nbsp Vintage Dexter Engineer Harness Проблемные ботинки мужские 9.5 D ГАЗ-3110 Волга — Такси — СССР — ДеАгостини — Дежурный автомобиль (9) — 1/43 Майка мужская Спортивная Фитнес Футболка ASAP VSVP music hiphop MOB ROCKY FERG Закладка Кенгуру с кисточкой T5-330- 50 полиуретановых ремней ГРМ Continental Synchroflex & nbsp Mancera Paris Roses Greedy Eau de Parfum 120 мл для унисекс & nbsp Guinot Bioxygene Cream Pro 3,4 унции / 100 мл NEW AUTH 3500464438007 & nbsp SPC6700-RP3-OPTIBELT RED POWER 3 HIGH POWER, 15 мг, интенсивный ингалятор, 20 мг. Картриджи (бросить курить и бросить курить) & nbsp Обувь для мальчиков, размер 7, младенческая & nbsp Biology Of Chrysomelidae 9789401078962 & nbsp Dr Ortho Spray 50 мл БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ

Rare Attar- E -Umda, Безалкогольное чистое парфюмерное масло, 3 мл — Jaguar — Бесплатная доставка

Rare Attar- E -Umda, Безалкогольное чистое парфюмерное масло, 3 мл — Jaguar — Бесплатная доставка

Health & Beauty .