Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сколько литров масла заливается в двигатель газ 53

Какой объем масла в картере газ 53

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

  • Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
  • Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

  • Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
  • Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
  • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
  • высота – 2 м. 22 см;
  • может брать груз 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
  • дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
  • стальные диски колёс;
  • между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  • бензиновый, карбюраторный тип;
  • шестицилиндровый, четырёхтактный;
  • объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
  • вес – 265 кг.;
  • используется бензин марки А-76;
  • степень сжатия – 7,6;
  • запас масла – 10 литров;
  • мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Для начала немного истории. Отечественный среднетоннажник ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Ещё бы, ведь именно эта модель применялась в самых различных отраслях хозяйства времён Советского Союза. История возникновения этого грузовика начинается ещё с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошёл новый среднетоннажник. С тех пор и до сегодняшнего дня данные автомобили не теряли популярность.

Но всё же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт Как показывает практика, данная деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий период, учитывая то, что сегодняшние грузовики должны бесперебойно доставлять грузы в любое время. Но всё же за столь долгий период существования владельцы нашли несколько способов того, как отложить ГАЗ-53 на неопределённый срок (то есть продлить ему жизнь).

Для того чтобы мотор прослужил как можно дольше, нужно всегда внимательно следить за технической исправностью данного агрегата, а в случае обнаружения неполадок устранять их. Какие именно запчасти нужно проверять? Сейчас мы в этом разберёмся.

Особое внимание следует уделять (также данная деталь маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости следует подтягивать крепежные болты и периодически чистить поршни от возникшего нагара. Также не стоит обделять вниманием и систему охлаждения.

Применение качественного топлива и смазочных материалов, безусловно, продлит срок службы агрегата, и двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, качественный бензин на наших АЗС довольно сложно найти, но есть и другой путь — установка газобаллонного оборудования типа «метан». Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигатель ГАЗ-53, поскольку его больше 100 (да и цена на него в несколько раз меньше бензина). Кстати, если вовремя не чистить ДВС от нагара, грузовик будет расходовать намного больше топлива и при этом слабо ехать.

Что касается выбора масел на двигатель ГАЗ-53, здесь лучше довериться импортным производителям. Конечно, заливать дорогостоящее масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычный «ГАЗон» не каждый решится, но другого варианта просто нет.

Также для увеличенного ресурса эксплуатации двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников. А определить их неисправность довольно легко — достаточно просто взглянуть на Если же стрелка находится ниже отметки в 100 килопаскалей, это говорит о том, что одна из вышеперечисленных деталей нуждается в замене.

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать только качественное масло в мотор, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, своевременно чистить систему от нагара и по возможности обратится на СТО с просьбой установить газовое оборудование на ваш грузовик. Будьте уверены — «ГАЗон» отблагодарит вас долгой и беспрерывной работой двигателя!

» Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, путем разбрызгивания и самотеком. Моторное масло, находящееся в масляном поддоне двигателя, при помощи маслоприемника засасывается в масляный насос . Далее масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в масляный фильтр полнопоточной очистки, а затем в главную масляную магистраль двигателя. После этого, масло по каналам в блоке подается к опорам распредвала и коренным подшипникам коленвала. Через сверления в коленчатом валу, масло от коренных подшипников подается в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках — к подшипникам шатунов. За счет центробежных сил, масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

От второй и четвертой опор распредвала, моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. Из внутренней части оси коромысел масло по отверстиям подается к подшипникам коромысел. Затем по канавкам на втулках коромысел, отверстиям в коромыслах и регулировочных винтах — масло поступает к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам толкателей, масло подается к нижним наконечникам и сквозь отверстия в толкателях сливается в масляный поддон, смазывая направляющие толкателей и их торцевые части.

Схема системы мазки ГАЗ-53: 1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 —масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — краник масляного радиатора; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распредвала смазывается посредством лыски и отверстия в передней опоре распредвала. Шестерни привода смазываются через трубку из главной масляной магистрали. Привод масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, находящейся между заглушкой в блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распредвала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки газ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямой передаче на хорошо прогретом двигателе и выключенном масляном радиаторе. Во время запуска и прогрева двигателя давление масло может достигать 500-550 кПа.

Если масло в масляной магистрали двигателя падает до 40-80 кПа на щитке приборов загорится лампочка аварийного давления масла. Допускается загорание сигнальной лампы при малых оборотах коленвала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением частоты вращения контрольная лампа потухнет. Если лампочка загорается на средних или увеличенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

Если температура окружающего воздуха составляет более 20º C и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, необходимо включать масляный радиатор, путем открытия крана, который находится на левой стороне двигателя. При включенном радиаторе ручка краника находится вдоль оси шланга. Масло подается в радиатор только при открытом кранике через предохранительный клапан. Клапан открывается при достижении давления в системе смазки около 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Масляный картер автомобиля ГАЗ-53

Картер штампуется из листовой стали и при помощи шпилек крепится к нижней части блока цилиндров. Фланец картера уплотняется при помощи пробковой прокладки. В нижней части поддона находится сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера — сетчатый, не плавающего типа.

Радиатор изготавливается из толстостенной алюминиевой трубки, сформированной в змеевик с пятью прямолинейными участками. Прямолинейные участки масляного радиатора имеют ребра для охлаждения масла. С двигателем радиатор соединяется при помощи резиновых шлангов.

Источник

Сколько литров масла надо в газ 53?

Для более старых моторов ГАЗ 53 объемом 3,5 л требуется заливать в систему смазки не менее семи литров рабочего материала. В двигатель ЗМЗ 53 заливается 8 литров смазки. В зависимости от того, в каких условиях работает конкретное транспортное средство, интервал замены масла колеблется от 5 до 7 000 километров пробега.

Какое масло нужно заливать в газ 53?

Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗ 53

Для автомобиля ГАЗ 53 рекомендуется автомобильное масло АС-8. Следует заливать минеральную (10W-30, 15W-40) или полусинтетическую (10W-40) жидкость производства Лукойл, Газпромнефть и т.

Сколько масла в поддоне газ 53?

Объем масла в ДВС ЗМЗ 53 — 8 литров, а в более старом моторе объемом 3.5 — 7 литров масла. Интервал замены — каждые 5-7 тысяч км, в зависимости от условий эксплуатации.

Сколько масла заливать в газ 3307?

Общий объем масла в картере у бензинового двигателя ЗМЗ-5231 — 10 л, у дизельного Д-245.7 ЕЗ — 12 л. 33-й Газон (газ 3307) ни чем не отличается в обслуживании от других автомобилей и для контроля уровня масла используется щуп.

Какое масло в газ 3307?

Оригинальное Для автомобиля ГАЗ-3307 первого поколения рекомендуется специальное минеральное или полусинтетическое моторное масло ЗМЗ: Профессионал 5W-40/10W-40; Мастер 10W-40, Оригинал или Стандарт.

Какое масло нужно заливать в двигатель газ 52?

Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Какое масло залить в газ 66?

В двигатель (ЗMЗ 513) ГАЗ 66 рекомендуется заливать моторное масло АСЗп-10, либо его аналоги — М-5з/10А, М-6з/10В и зарубежные масла Mobil Delvac 1330, Mobil Delvac MX 15W/40 и 10W/30, SSPMO. Также можно залить Лукойл 15W40. Объем масла в ДВС — 10 литров.

Сколько литров воды в системе охлаждения газ 53?

Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С.

Сколько литров двигатель газ 53?

Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг. Марка используемого топлива — А-76.

Сколько литров масла в двигателе газ 52?

Система смазки мотора ГАЗ-52 включает в себя масляный картер, маслоприемник, масляный насос, фильтры грубой и тонкой очистки масла и масляный радиатор. Емкость масляной системы, включая фильтры и масляный радиатор, составляет 7 л. Масло заливают через маслоналивной патрубок, закрываемый крышкой-фильтром.

Сколько масла в задний мост газ 53?

В мост — 8,2 литра. Периодичность замены — каждые 50-60 000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.

Сколько литров масла в двигателе газ 3309?

В дизельные двигатели 4.75 л (ММЗ Д-245.7Е4) и 4.43 л (ЯМЗ-5344) заливается 12 литров моторного масла.

Сколько весит газ 3307 бортовой?

Габаритные размеры ГАЗ 3307 6550 x 2380 x 2350 мм, а масса от 3100 до 3275 кг.

Какое масло заливать в задний мост газ 3307?

Согласно руководству по обслуживанию ГАЗ 3307 и 3309 в коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло ТАП-15в. В редуктор моста заливать ТСп-14гип. Также эти масла можно заменить более современными SAE 85W-90 и 75W-90. Последний из которых лить в МКПП.

Какое масло заливать в двигатель змз 511?

Для силовых агрегатов с 8 цилиндрами на бензиновой основе рекомендуется использовать моторные жидкости с уровнем вязкости 10w40 и 5w40 на полусинтетической основе. Также можно заливать минералку с вязкостью 20w50, 15w40.

Замена масла в двигателе | Запчасти

Как часто нужно менять масло в двигателе? Каковы правила замены моторного масла? Какое масло выбрать? — ответы в нашей статье.

Когда приходит время замены масла в автомобиле, нужно сначала полностью слить всю отработку, затем сделать внутреннюю промывку двигателя. Для этого используется специальная жидкость, состоящая из щелочных компонентов и активных присадок. Эти вещества хорошо растворяют все ненужные отложения, которые возникают при работе двигателя. Больше всего грязь откладывается в поддоне и прилипает к стенкам металлических деталей.

Главной задачей промывки двигателя во время смены масла является удаление жёстких частиц, которые накапливаются из-за трения металлических деталей. Чем больше металлической пыли содержится в двигателе автомобиля, тем труднее ему работать. Тщательная промывка выполняется следующим образом. Сначала производится полная разборка силового агрегата. Затем соляркой или керосином промываются все детали мотора.

Однако автолюбители редко прибегают к такому методу. Обычно всё делается по более простой схеме. Сливается старое масло, а на его место заливается промывочная жидкость. После этого мотор нужно завести, и дать ему спокойно поработать на холостом ходу 15 минут. Затем двигатель глушится, а отработанная жидкость вместе с грязью сливается. Когда заливается новое масло, необходимо также заменить старый масляный фильтр.

 

В нашем онлайн-магазине вы найдете большой выбор масляных фильтров для двигателей автомобилей ГАЗ, в том числе масляные фильтры Cummins в ассортименте.

 

Для проведения таких работ имеется несколько причин. Например, после перехода с полусинтетики на минеральное масло происходит смена вязкости. В этом случае старое моторное масло необходимо удалить, поскольку смазка должна быть однородной. Кроме того, некоторые марки масел не рекомендуется смешивать между собой. Если во время ремонта двигателя вскрывался блок цилиндров, то старую смазку также следует заменить.

Когда машина покупается с рук, нет никаких гарантий, что прежний владелец добросовестно обслуживал автомобиль и соблюдал необходимые сроки замены масла. Если же покупка делается в автосалоне, то владельцу нужно лишь вовремя обслуживать машину и не экономить деньги на смазочных материалах. Кроме того, что дорогое синтетическое масло имеет достаточно высокое качество, в своём составе оно содержит специальные присадки, отвечающие за чистку рабочих частей двигателя.

В данном случае промывка двигателя нецелесообразна, поскольку часть промывочной жидкости останется в поддоне. После заливки нового масла оставшаяся жидкость смешается со смазкой, чем существенно ухудшит её вязкость и другие технические характеристики. Вследствие этого время и деньги потратятся впустую, а рабочим узлам мотора может быть нанесён большой вред.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

При покупке новой машины в автосалоне делается её обкатка. Обычно для этого необходимо проехать 5–10 тысяч километров. Это необходимо для того, чтобы все детали двигателя притёрлись и начали работать в оптимальном режиме. Во время притирки трущихся деталей происходит отделение металлических заусениц и смешивание их с продуктами выработки залитой смазки. В результате образовывается грязь, которая мешает нормальной работе двигателя.

Это, пожалуй, является ответом на часто возникающий вопрос: необходимо ли промывать систему при замене масла? Если масло меняется первый раз, мотор следует промывать обязательно. Ведь заводская смазка имеет множество присадок, некоторые из которых отвечают за очистку трущихся деталей двигателя. В дальнейшем масло нужно менять регулярно и вовремя. Также весьма желательно смазку заливать одну и ту же, к тому же имеющую высокое качество. Это надолго продлит срок службы силового агрегата.

Перед процедурой замены отработанного моторного масла необходимо дать двигателю поработать некоторое время, для его хорошего прогрева. Затем следует заглушить машину, и предоставить возможность маслу отстояться. После этого отработавшая свой срок смазка сливается, и добавляется новая смазка. Старый масляный фильтр также следует заменить. Когда двигатель работает, структура находящихся в смазке присадок постепенно разрушается.

Масло при этом становится темнее и меняет свой состав в худшую сторону. Из-за этого срок эксплуатации мотора значительно сокращается. Таким образом, если регламент замены смазки соблюдается согласно определённому для этого правилу, то ресурс работы мотора заметно увеличивается. Из всего этого следует, что промывка мотора при каждой замене смазки не требуется. Это необходимо сделать только тогда, когда производится первое техническое обслуживание нового автомобиля.

Однако не следует забывать, что после очередной замены смазывающего вещества, оставшаяся в поддоне его часть смешивается с новой порцией масла. В результате полученная смесь уже значительно меньше отвечает необходимым требованиям, которые определены фирмой производителем. Поэтому промывать двигатель нужно всё же не только при первой замене масла, но и в дальнейшем — хотя бы через одно техническое обслуживание.

 

Объем Двигателя Газ 53 v8 Расход Топлива. Модернизация двигателя • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Объем Двигателя Газ 53 v8 Расход Топлива

Главная » Тест-Драйвы » Газ 53 самосвал технические характеристики вес. Заправочные емкости и нормы

Газ 53 самосвал технические характеристики вес. Заправочные емкости и нормы

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Экспорт автомобиля

мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина. В случае получения утечек, больше предельно допустимых, указанных в таблице 6, следует уточнить состояние цилиндропоршневой группы путем замера утечки и при положении поршня в начале такта сжатия для чего.

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг. Модернизация кабины

Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Несмотря на довольно внушительные габариты, у газоновских моторов относительно небольшой вес 230-270 кг , и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль.

Технические характеристики автомобилей
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг 4000 2000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000 2000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг 3250 З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм длина 6395 5655
ширина 2380 2342
высота (по кабине без нагрузки) 2220 2440
высота (по тенту без нагрузки) 2520
База автомобиля, мм 3700 3300
Колея передних колёс (по грунту), мм 1630 1800
Колея задних колёс, мм 1690 1750
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм картер ведущих мостов 265 310
передняя ось 347
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 8 9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч 80 — 86 90 — 95
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км 24 24
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м 0,8

Технические характеристики ГАЗ-53. Модификации газ-53

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры
Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Наименование ЗМЗ-53 Конструкция V-образный моноблок с литым блоком цилиндров Материал Гильзы чугун Головка сплав Ал-4 Поршень алюминий Коленвал чугун Тип карбюратора К-120 Зажигание Контактное Охлаждение Жидкостное с водяной помпой Объем 4,25 л Мощность 115 л.
Давление масла газ 53 норма
Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км. Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега.
  • рабочий объем – 4,25 л;
  • номинальная мощность – 115 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 284,5 Нм;
  • количество цилиндров – 8;
  • степень сжатия – 7,6.

Размеры и сколько весит • Читайте также ЭКСКАВАТОР ПРИЦЕПНОЙ АВТОНОМНЫЙ НЕСАМОХОДНЫЙ LANDFORMER 100D.

Тормозная система

На самосвале установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в сети составляет 12 В. Схема электропроводки: детали соединяются по одному проводу, металлические части кабины служат вторым проводом, прикрепляющим все отрицательные выводы проводки. Аккумуляторная батарея 6-СТ-75-ЭМ предназначена для питания потребителей и пуска мотора с помощью реле стартера.

Новый двигатель для ГАЗ 53А Модернизация двигателя

Сколько в коробке масла газ 53


Сколько Масла В Коробке Газ 53

Коробка передач на ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и компаний. Это все благодаря высококачественной сборке, и используемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так смотрится уникальный ГАЗ 53

Схема коробки построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

  • Тип коробки – механическая;
  • Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
  • Количество передач вперед – 4;
  • Количество передач назад – 1;
  • Вес – 56 кг;
  • Заправочная емкость – 3 л.

Проверяем(меняем) масло главной передачи ГАЗ-53,ГАЗ-3307.

Проверяем уровень масла или меняем в заднем мосту,главной передаче ГАЗ 53,ГАЗ-3307 и их семейства.

Меняем масло на ГАЗ-66

Основной канал здесь .

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности КПП можно по следующим признакам:

  • шум в районе коробки передач;
  • не включаются скорости совсем, либо с большим трудом;
  • не включается одна из скоростей;
  • одна или несколько скоростей вылетает;
  • на одной или нескольких передачах идет скрежет во время движения;
  • не выключается скорость, и машина едет только на одной передаче. Рычаг КПП не выходит в нейтральное положение.
Причины неисправности
  • недостаточный уровень или отсутствие масла в КПП;
  • нарушение правил эксплуатации коробки передач;
  • естественный износ деталей;
  • заводской брак детали или узла;
  • длительная работа КПП в тяжелых условиях.
Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в КПП может быть разным и в различных режимах работы.

Механизм переключения передач ГАЗ 53 А.

Например, если шум на нейтральной передаче пропадает на выжатом сцеплении, то это скорее изношен подшипник первичного вала КПП. Шум или скрежет во время движения на одной из скоростей свидетельствует о поломке или изношенности зубьев шестерен данной передачи. Причиной шума на скорости может быть и промежуточный вал.

Шум на четвертой скорости скорее всего свидетельствует об изношенности первичного вала или подшипников первичного и вторичного вала.

Шум КПП на всех режимах может происходить из-за отсутствия масла в ней.

Точно определить причину шума возможно только при вскрытии КПП. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому осматривать детали необходимо очень внимательно. Максимальное внимание стоит обратить на детали, которые непосредственно относятся к шумящей передаче.

Так выглядит коробка передач ГАЗ 53

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность сцепления ГАЗ 53, а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков. Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 ведущий вал коробки устанавливается передней частью в торце коленвала. Задний же конец прикреплен к картеру коробки, который сделан из чугуна.

На торце ведущего вала установлен роликовый подшипник, на который крепится передний конец ведомого вала, задняя же часть опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и мягкого соединения пар шестерен.

Коробка передач автомобиля ГАЗ 53

Ремонт КПП

Ремонт КПП следует доверить специалистам, опытные мастера хорошо знают тонкости своего дела. Но коробка ГАЗ 53 не представляет большой сложности в ремонте, и при желании ее можно отремонтировать своими руками. На «газоновскую» коробку сейчас запчасти купить не проблема. Они есть практически в любом специализированном автомагазине, и цены на них приемлемые.

Можно неплохо сэкономить, если купить подержанную КПП с рук. Необходимо только договориться с продавцом о возможности возврата коробки в случае ее неисправного состояния. В свое время автомобилей ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 завод выпустил очень много, коробки переключения передач б/у продают часто, ее можно легко купить. При этом цены на них иногда просто смешные. Кстати, КПП на автомобиле ГАЗ 66 абсолютно идентична «53-ей» коробке, и они полностью взаимозаменяемы. Поэтому объявления о продаже можно просматривать и по 66-ой модели.

sis26.ru

Сколько Нужно Масла В Коробку Газ 53

ГАЗ-53. коробка передач: характеристики, устройство, обслуживание и ремонт. Запчасти ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 – знаменитый русский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Но, невзирая на прекращение производства в эти годы, эта машина еще встречается в автопарках большинства компаний. Также данный автомобиль считается у личных хозяев. Из-за того, что грузовик собирали отменно, для сборки использовали такие же высококачественные не долговременные запчасти, ГАЗ-53 сумел дожить до нашего времени. Единственное, что иногда вызывает вопросы по 53-му ГАЗону – коробка. Разглядим, как устроен Таковой узел, обычные неисправности не методы ремонта.

История

На грузовиках, собранных в итоге первых не обозначенных индексами «Ф», были установлены шестицилиндровые силовые агрегаты, не считая того задний мост от модели ГАЗ-51. Сколько лить масла в коробку мопеда альфа 50 куб. Коробка также была взята по этой причине авто, но до того как они были модернизированы. Нужно отметить, что при желании можно поменять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Как досадно бы это не звучало редко в таковой подмене идеальнее всего. Коробка, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими} очами передаточными числами не была сотворена на работе с движками наименьшей мощности. Сборку моделей ГАЗ-53Ф окончили, а заместо их начали создавать ГАЗ-53А. Данная модель оснащалась движком V8, для работы с этим агрегатом инженерам пришлось дорабатывать коробку не разрабатывать новейшую конструкцию задних ведущих мостов. Старенькые агрегаты на испытаниях проявили слабенькие результаты и даже не смогли совладать с нагрузками.

В ранешних партиях ГАЗ-53 коробка была вооружена синхронизаторами, которые делаются были сделать переключение более плавным. В более поздних версиях по этой причине было решено отрешиться – инженеры стали считать их архаизмом.

Устройство КПП ГАЗ-53

На грузовик устанавливалась механическая четырехступная коробка (единственная для ГАЗ-53). Коробка передач оснащалась пятью скоростями – четыре фронтальных, одна задняя. Замена масла в коробке Ford Fiesta — довольно простое и Сколько масла в коробке Форд Фиеста? Снутри находится три вала.

Состоит агрегат из металлического корпуса, крышки, снаряженной вилками для переключения, валов, шестеренок. Также в устройстве имеются блок шестеренок для заднего хода не подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой не третьей передачи.

Принцип работы

Коробка переключения передач ГАЗ-53 работает по последующей схеме. Передняя часть первичного вала зафиксирована в подшипнике коленвала. Первичный вал соединен со вторичным задней частью через игловатый подшипник. Вращательный момент передается через промежный вал. Любая передача имеет различные передаточное числа. Используя данный факт изменяются скорость не тяга. Ровная передача на КПП ГАЗ-53 – 4-ая, так же как и на большинстве автомобилей.

Как работает КПП?

Когда рычаг перемещают на лево из нейтрали, он собственной одной из частью передвигает вилку переключения не шток, который принуждает двигаться шестеренку первой передачи вспять не приводит ее в зацепление с шестеренкой, отвечающей за первую передачу. Последняя установлена на промежном вале. При включенном сцеплении вращательный момент через шестеренки, находящиеся в зацеплении повсевременно, транспортируется в направлении к промежному валу на вторичный.

Для включения третьей скорости селектор переводят из нейтрали на право, и после вперед. Под воздействием вилки муфта синхронизатора начнет двигаться вспять, потом Таковой механизм начнет повлиять на синхронизатор. Тут вращательный момент идет от первичного вала КПП через шестеренки, которые сцеплены повсевременно. Момент транспортируется через промежный ко вторичному валу коробки.

Чтоб включить четвертую скорость, селектор нужно перевести из нейтрали на право. Потом рычаг переводят вспять. Муфта подвинется вперед, а блокирующее кольцо синхронизатора войдет в зацепление с первичным валом. Как поменять масло в коробке ваз 2109 видео. уровень масла ваз,какой уровень масла нужно заливать в двигатель ваз 2101-2107. Сколько масла заливать в коробку ваз 2109? Замену производят на подъёмнике или же в смотровой канаве. Потом, после уравновешивания скоростей, передача включится.

Чтоб использовать задний ход, нужно преодолеть усилие предохранительной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). Рычаг необходимо перевести на право.

Устройство синхронизатора и принцип работы

Как уже увидено выше, в первых образчиках установлена базисная коробка ГАЗ-53. Устройство ее значит синхронизаторы. Разглядим, как они работают не как устроены. При помощи синхронизатора врубается 3-я не 4-ая передача. Данный механизм на самом деле есть ступицу, которая закреплена на вторичном валу КПП. На наружной ее поверхности сделаны шлицы, по которым двигается муфта. Последняя управляется вилкой. В пазах ступицы находятся блокирующие «сухари» не стопорные пружины. По краям размещены блокирующие кольца из бронзы. В кольцах изготовлен внутренний конус, снаружи – зубчатый венец. На шестерне третьей передачи на шестерне первичного вала изготовлены особые конусные поверхности. Блокирующие кольца при переключении находят на все эти поверхности, а дальше у их появляется трение. По этой причине происходит выравнивание скоростей вращения валов не шестеренок. Передачи переключаются более плавненько.

Проверяем(меняем) масло главной передачи ГАЗ-53,ГАЗ-3307.

Проверяем уровень масла как еще его именуют меняем в заднем мосту,главной передаче ГАЗ 53,ГАЗ-3307 не их семейства.

Замена масла в КПП

Подмена масла в коробке, как верно поменять масло не какое масло лучше заливать в коробку передач В этом.

Техническая характеристика

Мы рассмотрели, как устроена коробка передач ГАЗ-53. Характеристики ее были достаточно неплохими. Рассмотрим возможности трансмиссии.

Узел оснащен трехходовым рычагом, а трансмиссия. скоростями для движения вперед и одной задней передачей. Вес агрегата составляет 56 килограмм. Масло в коробку передач ГАЗ-53 заливают в специальную емкость объемом 3 литра. Рассмотрим передаточные числа этой трансмиссии. Для первой передачи – 6,55. Для второй – 3,09. (газ) 2001 г.в и сколько нужно в коробку, Toyota FG15 сколько масла в. Третья передача имеет передаточное число в 1,71. Здравствуйте! Купил q7 2006 г. 4.2. (350 л.с.). Сегодня нужно проходить ТО. Сколько и какое масло мне нужно купить в двигатель? Четвертая скорость – прямая, и передаточное число – 1. Задняя скорость имеет параметр в 7,77.

Признаки выхода трансмиссии из строя

На ГАЗ-53 коробка передач нечасто, но выходит из строя. Определить неисправности можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумами и посторонними звуками при работе агрегата.

О неисправностях скажет шум около места, где установлен узел. Иногда передачу невозможно включить. А если и получается, что требуется серьезное усилие. это также признак поломки. Если не работает и не включается одна любая передача, вылет скорости, стоит осмотреть трансмиссию более подробно. Также о поломке сообщает шум в процессе движения. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтраль. Из-за этого невозможно было выключить передачу.

О причинах неисправностей

Зачастую самая главная причина всех поломок в этой коробке от недостаточного количества трансмиссионного масла или вовсе его отсутствия в механизме КПП. Также нередко причинами возникновения неисправности становится неправильное использование механизма. Нередко поломки связаны с естественным износом шестерен. Реже. с заводским браком (поскольку в СССР делали «на века»). Сколько тормозной жидкости нужно в Форд Фокус? Если грузовик эксплуатируется в экстремальных условиях в течение долгого времени, то это также приводит к выходу узла из строя.

Посторонние звуки при работе узла

Коробка передач может издавать различные звуки в зависимости от того, в каком режиме она работает. Если посторонний звук слышен только тогда, когда сцепление полностью выжато, то причина в подшипнике. Он находится на первичном валу трансмиссии. Если включить передачу и двигаться, то скрежет говорит о сломанных или износившихся зубьях на шестеренках передач. Посторонние звуки при включенной четвертой передаче говорят об износе первичного вала, а также подшипников на этом валу и на вторичном. Если в узле нет масла, то трансмиссия будет шуметь вне зависимости от рабочих режимов.

Выявить точную причину звуков поможет разборка коробки передач ГАЗ-53 с последующей дефектовкой и заменой деталей. Однако иногда трудно при осмотре определить поломку. Максимум внимания уделяется элементу, находящемуся рядом с шумной передачей. Часто коробка воет. Особенно ярко это проявляется при движении на пониженных скоростях. Для 53-го ГАЗона данный звук вполне нормальный.

Плохо включаются передачи

Зачастую, если плохо включаются передачи, виной всему не механизм КПП, а сцепление. Первым делом диагностируют именно детали сцепления, а также убеждаются в том, что педаль нормально выжимается.

Если не включается третья и четвертая передача, то часто причиной является неисправность синхронизаторов или муфты на этих передачах. Скорости будут плохо включаться, если отсутствует масло. Выход из строя или износ механизма выбора передач будет препятствовать нормальной работе трансмиссии. Зачастую причиной является износ штоков. Также стоит проверить пружины. Ремонт подразумевает разборку и замену изношенных или поврежденных запчастей – запчасти ГАЗ-53, несмотря на возраст, все еще можно приобрести.

Передачи вылетают

Это может случаться по ряду причин. Первая – одна из банальных. Если происходит сильный износ вилки включения КПП, то передачи не будут включаться полностью – тогда они и вылетают. Срочно! Сколько масла нужно лить в Q7 4.2? Вторая причина – значительный износ посадочных мест для шестеренки на вторичном валу. Сколько масла в двигателе Хендай Акцент. Сколько заливать. Нередко сильно изнашивается и сама шестеренка. Это и является причиной неисправности. Чтобы восстановить работу коробки, достаточно будет заменить вышедшие из строя элементы.

Ремонт коробки передач

На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 – весьма ремонтопригодный автомобиль. Найти запчасти для него сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по приемлемой стоимости. Нередко ремонт агрегата может быть дорогим. В этом случае можно сэкономить, заменив коробку на подержанную. Современный автомобильный рынок предлагает массу вариантов. Рекомендуется только заранее договориться о возможности возврата в случае неисправности.

Заводом выпущено много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти агрегат б/у не составит никакого труда. Цены на узлы доступные. Также можно установить трансмиссию от грузовика ГАЗ-63. Она полностью идентична и взаимозаменяема.

vivauto.ru

Заправочные емкости и нормы

poisk-ru.ru

Коробка переключения передач на ГАЗ 53

ГАЗ-53 — это известный российский большегрузный автомобиль. Первые версии авто стали доступны с начала 1960-х гг. Повсеместное распространение данное среднетоннажное авто получило в сельскохозяйственной сфере.

Основное достоинство данной техники в том, что она имеет высокую стойкость к нагрузкам, которые на нее приходятся. Учитывая это, ее актуально использовать в экстремальных условиях. На машину можно устанавливать прицеп. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа может превышать 3 тонны. Такой грузовик неприхотлив в обслуживании. Приличная скорость вырабатывается благодаря КПП.

Машина является заднеприводной. При этом силовая установка, трансмиссия расположены в передней части. Стандартно устанавливается механическая коробка переключения передач с сухим однодисковым сцеплением.

Устройство коробки ГАЗ 53

КПП на ГАЗ 53 относится к числу составляющих узлов автомобильной системы. На последних генерациях авто грузоподъемность дошла до 4,5 тонн. В качестве трансмиссии производителем была выбрана 3-ходовая МКПП (4 ступени). Вес коробки составляет 56 кг. Ряд модификаций ГАЗ-53 поддерживают установку раздаточной коробки.

КПП включает первичный вал. Он сообщается с ведомым диском сцепления. Отличий первичного вала с КПП ГАЗ 51 и 52 не отмечается. Система трансмиссии включает карданную передачу. Кардан обеспечивает передачу крутящего момента между механизмами трансмиссии. Карданная передача состоит из промежуточного и основного валов. При этом промежуточный вал сообщается с КПП.

Схема строения КПП ГАЗ 53

Вторичный вал установлен на роликовом и шариковом подшипнике. Сцепление установлено в картере. Надежно зафиксирована втулка на валу. В картере заднего моста установлен редуктор. Присутствует шестеренчатый дифференциал (на крестовине). Распредвал выполнен из стали, а шестерня изготовлена из электроизоляционного конструкционного материала.

Передаточные числа на ГАЗ 53 следующие: I (6.55), II (3.09), III (1.71), IV (1.00).

Таким образом, ГАЗ-53 представляет собой массивный грузовик, который имеет отличное техническое оснащение. Продолжительной работоспособностью отличается механическая 4-хступенчатая КПП.

Характеристика неисправностей с КПП

Перечислим основные неисправности, когда целесообразно провести ремонт КПП ГАЗ 53.

Шум при работе скоростной коробки. В ряде случаев это может быть следствием того, что имеется износ установленных в системе трансмиссии деталей. Как правило, это бывает после долгой и активной эксплуатации транспортного средства. Иногда проблему может решить подтяжка ослабленных механизмов. Диагностировать автомобиль нужно, если стал отмечаться шум, когда происходит смена скоростного режима.

Следующей неисправностью является затрудненное переключение передач. Причин этого может быть несколько:

  • не отрегулированное сцепление;
  • износ составляющих элементов КПП.

В дополнении к этому следует проверить шлицевые соединения муфты. Все изношенные или неисправные детали подлежат замене. Всегда необходимо делать выбор в пользу проверенной продукции.

Если вылетает 2 и 3 передача, необходимо проверить синхронизаторы. Способствует сокращению ресурса коробки передач на ГАЗ 53, чрезмерный нагрев ее корпуса.

Коробку передач на ГАЗ 53 следует обязательно проверить, если водитель обнаружил подтекание масла через сальники. При продолжительной эксплуатации машины следует проверять люфты в шлицевых соединениях, надежность крепления кронштейна.

Таким образом, поломки скоростной коробки сопровождаются шумами и посторонними звуками. Техническое обслуживание необходимо производить согласно установленному производителем автотранспорта графику.

Особенность ремонтных работ

Почему КПП выходит из строя? Как правило, неисправности со скоростной коробкой являются следствием не только естественного износа ее составляющих деталей, но и из-за не соблюдения правил ее эксплуатации.

Во время капитального ремонта может понадобиться ремонт первичного вала КПП ГАЗ 53. Данный вал включает блок шестерен. Конструкция самой детали является неразборной. В исправном состоянии вал не должен иметь внешних повреждений, шероховатостей.

Первичный вал КПП принимает на себя высокие нагрузки. Именно поэтому данная запчасть была выполнена из прочного материала. В ряде случаев помочь восстановить данную деталь может профессионально произведенная слесарно-механическая обработка. Периодически следует очищать от загрязнений валы и карданы.

Чтобы снять КПП из автомобиля, необходимо машину загнать на смотровую яму, снять рычаг управления, крышку, слить масло. Далее отсоединить рычаг ручного тормоза, тягу, отвернуть болты крепления. В завершении отсоединяется коробка передач ГАЗ от картера сцепления.

В коробку переключения передач рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость ТАД-17. Как правило, для КПП требуется 3 литра. Осуществлять замену рекомендуется каждые 50000 км пробега.

prokpp.ru

Поиск Лекций

Содержание

Введение……………………………………………………………………..

1.Общие сведения …………………………………………………………..

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2.Задний мост………………………………………………………………

4. Расчетная часть…………………………………………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………

Заключение……………………………………………………………………

Список литературы……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ — 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов — цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 400С.На базе автомобиля Газ – 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя. Под­разделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, за­бирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; произво­дить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общие сведения.

Автомобиль легкого типа. В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.

Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

Габаритные размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На заднюю ось 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Длина 6395

Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без нагрузки) 2220

База автомобиля, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепе (на горизонтальном участке дороги с

усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:

1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).

2. Паровые.

3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

-Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

-Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух )

-Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)

И.т.д.

ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС

Число цилиндров и их расположение 8,V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (Среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограниченная регулятором)

при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)

Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,

балансированный, с падающим

потоком.

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с

контактным фильтрующим

элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. В

системе охлаждения имеется

термостат, установленный в

выпускном патрубке

Ходовая часть

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.

Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.

Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р

(давление в них должно быть: на

передних колесах 5 кГ/см⅔,

на задних 6 кГ/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки(емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр,л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидравлического привода ножных

тормозов, л 0,76

Европа ищет варианты, как снизить ущерб от антироссийских санкций, которые они сами же и ввели

Их последствия ощутило на себе большинство стран Старого Света. И речь не только о ценах на бензин или электроэнергию. В ЕС всерьез заговорили о продовольственной безопасности.

Премьер-министр земли Саар Тобиас Ханс проснулся и ужаснулся ценами на горючее. В тренды немецкоязычного сегмента «Твиттера» врывается слово «автозаправка».

«Это затрагивает не только тех, кто мало зарабатывает, но и многих трудящихся людей, которым приходится заправляться топливом, заправлять свои дизельные автомобили, ездить на работу на машине или возить своих детей на занятия спортом», — говорит Тобиас Ханс.

Издание «Фокус» публикует статью, где взвешиваются все за и против использования растительного масла вместо дизельного топлива. А вот снимки из супермаркетов опубликованы на новостном портале Osthessen-news. Все это похоже на начало пандемии. Немцы снова начинают делать запасы.

Корреспондент в одном из сетевых супермаркетов в Берлине. Подсолнечное масло бюджетных марок раскупили. Осталось дорогое — по три евро литр. И хотя пока подобное не везде. Очевидный звоночек. Основной поставщик подсолнечного масла на мировой рынок — Украина. Что будет там с посевной, не ясно.

С поставкой минеральных удобрений в ЕС — тоже. Россия и Белоруссия в мировых лидерах. Рост цен на энергоносители в результате санкций, а это также тормозит производство удобрений, может привести к катастрофическим последствиям.

«Это одна из больших проблем, которая может провоцировать инфляцию по дальнейшей цепочке, потому что от производства удобрений зависит посевная кампания и, следовательно, сбор урожая, который и так испытывает серьезные проблемы, рост средств на горюче-смазочные материалы, на само сырье. И мы видим, что и зерно резко дорожает на рынках. Это может привести к серьезнейшим последствиям, особенно для беднейших стран, которые могут столкнуться с реальным голодом, поэтому здесь все взаимосвязано», — отметил заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

Речь в первую очередь о продовольственной безопасности в странах Ближнего Востока и Северной Африки. В Европе идет настоящая украинизация политики. Четыре года назад при тогда еще президенте Украины Порошенко, в стране стартовала акция «Прикрути». Потребителей газа призывали уменьшать температуру в жилище назло «Газпрому». Теперь похожие идеи экономии высказываются уже на высшем уровне ЕС.

«Мы все можем способствовать снижению зависимости от российского газа и в целом от ископаемого топлива за счет экономии энергии. Любой и каждый на своем месте может сделать это», — заявила председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен.

Мерзнуть из солидарности, конечно, духоподъемное предложение, но проблему зависимости от российских поставок даже такими методами в ЕС решить вряд ли удастся.

«Треть нашего импорта нефти из России, если мы его немедленно прекратим, то в ближайшие дни в Германии не сможем передвигаться», — сказала глава МИД Германии Анналена Бербок.

То есть остановится транспорт. С газом все еще хуже. 40 процентов поставок в ЕС — из России. В Германии — 55 процентов. От поставок зависит работа промышленных предприятий.

Заявление «Газпрома»: «По данным Gas Infrastructure Europe, на 7 марта объем активного газа в подземных хранилищах Европы на 22,1% (на 7,5 млрд куб. м) меньше прошлогоднего уровня. Отобрано уже 49,5 млрд куб. м газа. Это 105,3% от объема, который компании смогли закачать в летний сезон 2021 года».

Это значит, сейчас сжигаются остатки газа, который был закачан еще в прошлые годы. Весной и летом нужно будет хранилища пополнить. Даже власти Нидерландов, а эта страна — один из главных европейских добытчиков голубого топлива, признают: без российских углеводородов не обойтись.

«Я бы не стал сегодня призывать отказываться от них, они нам необходимы, это некомфортная правда», — сказал премьер-министр Марк Рютте.

Какая еще правда для европейцев некомфортная? Вот что говорит экс-вице-президент Федеральной разведывательной службы Германии.

«Придется договариваться с Россией. Россия обладает 6 процентами мировых запасов нефти, 20 процентами мировых запасов газа, огромными запасами металлических руд, алмазов, золота, угля и леса. Навсегда исключить такую страну из мировой торговли будет сложно. Справиться с глобальными проблемами, такими как изменение климата, терроризм, пандемии или региональные конфликты, без России будет сложно, а против России невозможно», — отметил Рудольф Георг Адам.

Тем не менее США объявляют о запрете на поставки в страну российских нефти и газа, что моментально приводит к еще большему росту цен на бензин в стране. Побит рекорд 2008 года. Никогда еще топливо не было таким дорогим.

Президент-демократ, пытающийся и в этом обвинить Россию, становится легкой мишенью для близкого к Республиканской партии телеканала «Фокс Ньюс».

«Руководители больше всего ненавидят средний класс. Так что наказывают не Владимира Путина, а американских граждан. Вы скоро станете намного беднее. Это гарантировано», — говорит Такер Карлсон.

«Дело в том, что в Америке добывается легкая нефть и, чтобы выйти на свои заводы, им надо было смешивать ее с более сернистой, более тяжелой. Долгое время эту роль выполняли венесуэльские заводы, оттуда шли поставки. Дальше на запрете импорта из Венесуэлы шло наращивание поставок российской нефти. И вот сейчас, когда она останавливается, встает действительно проблема, как обеспечить работоспособность этих заводов», — рассказал заведующий отделом исследования энергетического комплекса мира и России Вячеслав Кулагин.

То есть сейчас американцам надо идти на поклон к Мадуро. США попали в ловушку собственной внешней политики. Все эти игры с картонным президентом Гуайдо, обвинения в адрес реальных властей Венесуэлы…. Как теперь объяснить населению, почему якобы из моральных соображений вводятся санкции против России и одновременно растаптываются те же моральные принципы, которыми раньше обосновывали санкции против Каракаса?

«Даже если они договорятся, я напомню, что на территории Венесуэлы работают российские нефтегазовые компании в том числео сути, если сейчас Венесуэла начнет увеличивать добычу нефти и продавать ее в США, то это в том числе будет нефть, добытая российскими компаниями. Поэтому, что ж, пусть договариваются», — сказал Александр Фролов.

Не Венесуэлой единой. Издание Wall Street Journal сообщает: лидеры Объединенных Арабских Эмиратов и Саудовской Аравии отказались от переговоров с Байденом.

«Саудовская Аравия и все страны Ближнего Востока, можно сказать, в максимальном выигрыше. Как производили, так и производят, на высоких ценах наибольшие объемы зарабатывают. Более того, они прекрасно понимают, что сейчас рынок еще неустойчив из-за ковида и вступать в какие-то игры с ценовыми ограничениями, с демпингами, наращиванием добычи – это опасно. 2020 год уже показал, к чему это может привести», — говорит Вячеслав Кулагин.

Все помнят, как на фоне пандемии цена на нефть парадоксально падала ниже нуля. Сейчас другая крайность. Телеканал «Раи Ньюс 24» сообщает: итальянские рыбаки отказываются выходить в море из-за резкого удорожания топлива. Цены выросли с 30 евроцентов до полутора евро за литр. Сообщается, что решение о забастовке было принято на Ассамблее ассоциации рыбного промысла, на которой присутствовало 80 процентов представителей отрасли. В той же Италии из-за экстремально высоких цен на газ начали останавливать работу бумажные фабрики.

Население, даже на такую непростую ситуацию, старается реагировать с юмором. В соцсетях высмеивают высокие цены. Вот как скоро будет. Сцена на заправке. Накапайте, пожалуйста, бензина на 20 евро. 

Рынок автомобильных компонентов и запчастей в России | Готовые отчёты

Этапы становления рынка автокомпонентов в России

Динамика и структура производства автомобилей

Динамика и структура авторынка

Динамика и структура парка

Структура рынка и классификация участников

Отличительные особенности российского рынка

Тенденции и перспективы рынка автокомпонентов

Локализация сборки иномарок в России

  • Характеристика сборочных предприятий
  • Автотор
  • Автофрамос
  • ГАЗ
  • ДерВейс
  • Дженерал Моторс Авто
  • Джи Эм – АВТОВАЗ
  • ИжАвто
  • Ниссан Мануфактуринг Рус
  • Соллерс
  • ТагАЗ
  • Тойота Мотор Мануфактуринг Россия
  • ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус
  • Форд Мотор Компании
  • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус
  • PSA / Peugeot — Citroen и Mitsubishi

Оценка емкости рынка автомобильных компонентов. Методика расчета и основные параметры

Характеристика и оценка емкости вторичного рынка запчастей

  • Автомобильные шины
  • Автомобильные аккумуляторы
  • Автомобильные масла и смазочные материалы
  • Автомобильные фильтры
  • Детали системы тормозов
  • Узлы и детали подвески
  • Узлы и детали рулевого управления
  • Узлы и детали сцепления
  • Узлы и детали трансмиссии
  • Узлы и детали топливной системы
  • Узлы и детали системы выпуска
  • Узлы и детали системы зажигания
  • Узлы и детали системы охлаждения
  • Узлы и детали ЭСУД
  • Узлы и детали электрооборудования
  • Лицевые детали кузова
  • Детали для капремонта двигателя
  • Ремни приводные

Компании-продавцы запасных частей

Характеристики компаний

  • AKKC, г. Москва
  • EXIST.RU, г. Москва
  • PARTCAR , г. Москва
  • Аванта, г. Челябинск
  • АВТО 49, г. Москва
  • Авто Мастер Трейдинг, г. Москва
  • Авто Палас, г. Москва
  • Автодок, г. Москва
  • Авто-Евро, г. Москва
  • Автокомис-С, г. Москва
  • Автоконтинент, г. Санкт-Петербург
  • Автомаркет, г. Москва
  • Авторай, г. Ульяновск
  • Автотрейд, г. Новосибирск
  • Автоуниверсал, г. Москва
  • Автофорум, г. Ростов-на-Дону
  • АЕ ГРУПП, г. Москва
  • Акцент-Авто, г. Барнаул
  • Алессио-Авто, г. Санкт-Петербург
  • и т.д.

Производители автокомпонентов в России

География предприятий-производителей компонентов

Характеристика производителей автомобильных компонентов и запчастей (Профили)

Иностранные производители, присутствующие на российском рынке (46 профилей)

  • ANVIS Group
  • Asahi Glass Company Automotive
  • BASF Group
  • Benteler Automobiltechnik GmbH
  • Bosal
  • BRISK
  • Continental
  • Delphi Corporation
  • Denso
  • DuPont
  • EDAG
  • Faurecia Interior Systems
  • Federal Mogul
  • Ficosa International
  • Gestamp
  • Hayes Lemerz
  • Hella KGaA Hueck &Co.
  • HP Pelzer Group
  • Hyundai Mobis
  • Inergy
  • Johnson Controls
  • Johnson Matthey
  • Knorr-Bremse
  • Lear Corp.
  • Leoni
  • Magna International
  • Magneti Marelli
  • Michelin Group
  • Nokian
  • Pilkington
  • Pirelli
  • PPG Industries
  • Robert Bosch GmbH
  • Siemens VDO Automotive Corporation
  • SKF
  • Stadco Ltd.
  • Takata
  • Tenneco Automotive
  • Toyota Boshoku
  • TRW Automotiv Inc.
  • Valeo SA
  • Webasto
  • Woco
  • WPT
  • Yokohama
  • ZF Friedrichshafen AG

Российские производители автокомпонентов (272 профиля)

  • CBD
  • АВАР
  • Авто ЛТД
  • Автоагрегат (Кинешма)
  • Автоагрегат (Ливны)
  • Автоагрегатцентр
  • Автоарматура
  • АвтоАудиоЦентр
  • АвтоВАЗагрегат
  • Авто-град
  • Автодеталь-Сервис
  • Автокомплект (Ижорский глушитель)
  • Автокомпонент
  • Автоконтинент+
  • АвтоМаркет
  • Авто-Пласт
  • Автоприбор
  • Автопровод
  • Автосвет
  • АвтоСтарт
  • Автоэлектроника
  • Автрамат
  • Автэл
  • Агрегат
  • Адверс
  • АДП Луга
  • Аком
  • Аксиома №1
  • АкТех («Аккумуляторные технологии»)
  • Альметьевский завод Радиоприбор
  • Арат
  • АРБ-Мораван
  • Арзамасский машиностроительный завод
  • Асоми
  • АТЭ-1
  • БАКОР
  • Баксс (ПКФ)
  • Балаковорезинотехника
  • Балтрезинотехника
  • Барнаульский завод асбестовых технических изделий
  • БАТЭ
  • Белебеевский завод Автонормаль (Белзан)
  • Белкард
  • Белмаг
  • Белорецкий завод рессор и пружин
  • Белшина
  • БЗАК
  • БИГ (Промышленно-торговая группа)
  • Биком
  • Булгар-Синтез
  • ВАЗИНТЕРСЕРВИС
  • ВАЗинтерСервис-Снаб
  • Вале Плюс
  • Валее-95
  • ВАТИ
  • Веста (МНПК)
  • Виза ГК
  • ВИКОМ
  • Витценманн Pyccия
  • Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей
  • Волжский подшипниковый завод
  • Волжскрезинотехника
  • Восток-Амфибия
  • ВПО Пpoгpecc
  • Вэлконт
  • ГЕАТЕХ
  • Геркон-Авто
  • Группа РВ
  • ДААЗ
  • Детальстройконструкция
  • Димитровградский вентильный завод
  • и т.д.

Приложение

топлива — плотности и удельные объемы

плотность — ρ — и специфический объем некоторых обычно используемых топлива:

Топливо плотность @ 15 ° C
ρ —
Специфический том
V —
(кг / м 3 ) (LB / FT 3 ) (M 3 /1000 кг) (FT 3 за тонну)
Антрацит 720 — 850 45 — 53 1.2 — 1.4 42 — 50
битумный уголь 690 — 800 43 — 50 43 — 1,5 43 — 1.5 45 — 52
Бутан (газ) 2.5 0.16 400 14100 14100
149 9.3 6.7 240
Угля, мягкая древесина 216 13,5 4.6 165
Кокс 375 — 500 23,5 — 31 2,0 — 2,7 72 — 95
Дизель 1D 1) 875 54,6 1,14 40.4
дизель 2d 1) 849 849 53 1.18 41,6
Diesel 4D 1) 959 59.9 1.04 36.8
EN 590 Diesel 2) 820-845 51-53 1.18-1.22 1,18-1.22

42-43

Газовый масло 825-900 51-56 1.1-1.2 36-43
715-780

45-49

1.3-1.4 45-49
Размер масла № 1 3) 750-850 47-53 1.2-1.3 42-47
мазута NO.2 3) 810-940 51-59 51-1.2 1.1-1.2 38-44
тяжелое масло 800-1010 50-63 1.0-1.3 35-44
Kerosene 775-840 48-52 1,2-1.3 42-46 42-46
Природный газ ( газ) 0,7 — 0,9 0.04-0.06 1110-1430 1110-1430 39200-50400 39200-50400
Торф 310 — 400 19.5 — 25 19,5 — 25 2,5 — 3,2 90 — 115
Пропан (газ) 1.7 0.11 590 590 20800
— 385 22,5 — 24 22,5 — 24 2,5 — 2.8

90 — 100

Примечание 1) Дизельное топливо в США на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . Топливо 4D , как правило, используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D  для получения подходящего зимнего топлива. Топливо 1D предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было нормой видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт дизельного топлива с 2005 г.

Примечание 3) Мазут представляет собой продукт с множеством классов и подклассов, а также с различными характеристиками на разных рынках. Указанные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти диапазоны.

Геологическая служба США оценивает запасы газа в сланцах Барнетт в 53 трлн кубических футов

Сланцевые месторождения Барнетт содержат оценочные средние объемы 53 трлн кубических футов сланцевого природного газа, 172 млн баррелей сланцевой нефти и 176 млн баррелей сжиженного природного газа, согласно данным обновленная оценка У.С. Геологическая служба. Эта оценка предназначена для неразведанных, технически извлекаемых ресурсов.

Предыдущая оценка Геологической службы США сланцевого месторождения Барнетт, расположенного в Техасе, была опубликована в 2003 г. как часть оценки традиционных и нетрадиционных (непрерывных) коллекторов в провинции бассейна Бенд-Арч-Форт-Уэрт. Эта оценка оценила в среднем 26,2 триллиона кубических футов неразведанных запасов природного газа и 1,0 миллиарда баррелей неразведанных газовых конденсатов в сланцах Барнетт.В то время потенциальные ресурсы нефти для Барнетта количественно не оценивались.

«Мы решили провести переоценку сланцевого месторождения Барнетт после успешного внедрения горизонтального бурения и гидроразрыва пласта, что подготовило почву для нынешнего бума сланцевого газа», — сказала ученый Геологической службы США Кристен Марра, руководившая оценкой. «Кроме того, недавно пересмотренная оценка включает оценки как газовых, так и нефтяных ресурсов в Барнетте».

Существенный прирост потенциальных ресурсов во многом связан с переходом нефтегазовой отрасли преимущественно на горизонтальное бурение в пределах пласта Барнетт в сочетании с гидроразрывом пласта.Оценка Геологической службы США 2003 г. основывалась исключительно на вертикальном бурении. С 2003 года на пласт было пробурено более 16 000 горизонтальных скважин. Эти скважины помогли добыть более 15 триллионов кубических футов природного газа и 59 миллионов баррелей нефти в Барнетте с момента оценки 2003 года.

Сланцевая порода Барнетт является важным источником потенциальных ресурсов природного газа. Для сравнения, в 2011 году Геологическая служба США подсчитала, что сланцы Марцеллус содержат в среднем 84 триллиона кубических футов неразведанного природного газа.Marcellus способствовал буму добычи сланцевого газа в Пенсильвании и Западной Вирджинии.

Горизонтальное бурение — это практика наклона ствола скважины для перемещения вдоль слоя горной породы вместо вертикального бурения сквозь пласт. Его часто сочетают с практикой гидроразрыва пласта для непрерывной разработки нефти и газа.

Сланцевая порода Барнетт — не единственная формация, которую Геологическая служба США провела переоценку по мере развития технологий и геологических знаний. В 2013 году Геологическая служба США опубликовала обновленную оценку формации Баккен в Северной Дакоте, а оценка 2011 года сланца Марцеллус сама по себе была обновленной версией более ранней оценки.

Геологическая служба США является единственным поставщиком общедоступных оценок неразведанных технически извлекаемых ресурсов нефти и газа на суше и в прибрежных водах штата. Оценка USGS Barnett Shale была проведена в рамках общенационального проекта по оценке отечественных нефтяных бассейнов с использованием стандартизированной методологии и протокола.

Новую оценку сланца Барнетт можно найти в Интернете. Оценку бассейна Бенд-Арч-Форт-Уэрт 2003 года, которая включала сланцы Барнетт, также можно найти в Интернете.Чтобы узнать больше об оценках энергопотребления Геологической службы США и других исследованиях в области энергетики, посетите веб-сайт Программы энергетических ресурсов Геологической службы США, подпишитесь на нашу рассылку новостей и следите за нами в Твиттере.

 

Карта, показывающая район добычи сланцев Барнетт в восточном Техасе

Цены на газ: американцы должны быть готовы к 5 долларам за галлон на заправках, предупреждает аналитик

сокращение предложения — продолжайте подталкивать цены на заправочных станциях по всей территории США.С. Этот всплеск вряд ли ослабнет в ближайшее время, поскольку война России с Украиной обострится, считают эксперты.

Текущая средняя цена на газ по стране подскочила до 3,78 доллара за галлон, поднявшись на 20 центов только за последнюю неделю, по словам Патрика Де Хаана, главы отдела анализа нефти в GasBuddy. Стоимость топлива выросла примерно на доллар по сравнению с прошлым годом, как показывают отраслевые данные, что является ударом для миллионов американцев, борющихся с широким ростом инфляции.

В среднем по стране сейчас 3 доллара.781 галлон за галлон, что на 20 центов за галлон выше, чем неделю назад.

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 4 марта 2022 г.

По данным системы отслеживания цен GasBuddy, в штатах США с самым дорогим топливом автомобилисты уже платят почти 4,50 доллара за галлон.

Де Хаан написал в Твиттере 28 февраля, что средняя цена на бензин в некоторых городах США достигнет 5 долларов за галлон «в ближайшие пару недель».

Сан-Франциско в четверг стал первым городом в США со средней ценой на бензин более 5 долларов за галлон, увеличившись более чем на 30% за год.

«ВРЕМЯ: впервые город США преодолел среднюю отметку в 5 долларов за галлон. Сан-Франциско!» Де Хаан написал в твиттере.

ПРОРЫВ: впервые город США преодолел среднюю отметку в 5 долларов за галлон. Сан-Франциско!

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 3 марта 2022 г.

Разжигание инфляции

Цены на нефть подскочили еще на 7 долларов за баррель в среду после того, как США и другие крупные правительства договорились о высвобождении 60 миллионов баррелей из своих национальных резервов — половина из них США.S. баррелей — не смогли развеять опасения по поводу поставок в связи с нападением России на Украину.

Цены на нефть снова выросли в четверг после нового раунда санкций США против нефтеперерабатывающего сектора России. Цена сырой нефти марки Brent, международного эталона, выросла почти до 120 долларов за баррель — самого высокого уровня за 10 лет — прежде чем снова упасть до 110,46 доллара за баррель, сообщает Reuters.

Решение, принятое 31 страной-членом Международного энергетического агентства об освобождении запасов нефти от аварийных запасов, было направлено на то, чтобы «послать четкий сигнал нефтяным рынкам» о том, что «дефицита поставок не будет» в результате вторжения в Украину , но не удалось сдвинуть рынки.

Торговцы нефтью не впечатлены. «Рынки отвергли идею о том, что высвобождение 60 млн баррелей стратегических запасов будет связано с риском поставить под угрозу поставки из России», — говорится в отчете Тан Бун Хен из Mizuho Bank. «Россия качает больше всего за шесть дней».

Россия является крупным экспортером сырой нефти, на долю которой приходится около 12% мировых поставок. По словам экспертов, любое нарушение этого экспорта, вероятно, приведет к росту цен для потребителей почти во всем мире.

«Мы думаем, что война между Россией и Украиной усилит инфляционное давление в мире и США за счет повышения цен на нефть и газ», — написал в электронном письме главный экономист рейтингового агентства Fitch Брайан Коултон.

MoneyWatch: цены на газ в США растут на фоне российского вторжения в Украину 04:54

Несмотря на резкий рост цен на газ, вызвавший снижение потребительских расходов, аналитики пока не видят в недавнем скачке цен на нефть непосредственной опасности для США.S. восстановление экономики.

«Несмотря на то, что устойчивый рост цен на энергоносители создает риск ухудшения перспектив, мы не считаем их достаточными, чтобы подорвать восстановление», — говорится в мартовском отчете инвестиционного банка Barclays.

«К счастью, шок цен на энергоносители наступает, когда восстановление экономики США находится на относительно прочной основе, когда многие штаты снимают ограничения на деятельность по мере роста уровня вакцинации и снижения числа случаев COVID, а рынки труда демонстрируют заметную устойчивость перед лицом Варианты «Дельта» и «Омикрон», — написали экономисты.

— Ассошиэйтед Пресс внесло свой вклад в этот отчет.

Более

Как узнать, когда цены на нефть вызовут рецессию, во что инвестировать? одним из крупнейших в мире производителей сырой нефти цены на сырую нефть и акции энергоносителей находятся в центре внимания инвесторов.Участникам фондового рынка трудно избежать вопроса, являются ли акции энергетических компаний, которые сильно выросли с момента дна пандемии, по-прежнему привлекательными для покупки, учитывая геополитическую премию? Но связанный с этим вопрос может остановить их, прежде чем продолжить: вызовут ли цены на нефть рецессию?

На прошлой неделе Bespoke отметил, что по состоянию на утро пятницы сырая нефть марки WTI выросла чуть более чем на 20% за неделю, что является одним из пяти периодов, когда нефть росла более чем на 20% за неделю. Он отметил, что три из предыдущих четырех периодов, когда цены резко выросли, пришлись на период рецессии.

Rystad Energy, одна из ведущих мировых консалтинговых и исследовательских фирм в энергетическом секторе, ожидает, что падение экспорта российской нефти на 1 миллион баррелей в день — и ограниченные свободные мощности Ближнего Востока для замены этих поставок — приведут к чистой влияние на то, что цены на нефть, вероятно, продолжат расти, потенциально превысив 130 долларов за баррель, и меры по оказанию помощи, такие как выбросы из Стратегического нефтяного резерва, не могут компенсировать разницу.

Конечно, есть разногласия и противоположные мнения.Группа Citi по сырьевым товарам написала на прошлой неделе, что становится «вероятно» то, что цены на нефть уже достигли пика или вскоре могут закрепиться вблизи вершины. Но для этого потребуется деэскалация вторжения России в Украину и прогресс в переговорах с Ираном. Запасы в США находятся на минимуме или близки к нему, но Citi сообщает, что во втором квартале 2022 года запасы будут наращиваться.

Сопа Изображения | Световая ракета | Getty Images

Для Николаса Коласа, соучредителя DataTrek Research, это хорошее время, чтобы взглянуть на стоимость акций энергетических компаний в диверсифицированном портфеле и подумать о риске того, что цены на нефть вызовут рецессию.

Когда цена на нефть сигнализирует о рецессии и насколько мы близки к ней

Будучи аналитиком автомобильного сектора в начале своей карьеры, Колас помнит презентации, которые использовали экономисты, работавшие в «большой тройке» автомобилестроителей три десятилетия назад. , который они использовали после нефтяных потрясений 1970-х годов.

«Правило большого пальца, которое я усвоил из экономики автомобильной промышленности в 1990-х годах, заключается в том, что если цены на нефть вырастут на 100% в течение одного года, ждите рецессии», — говорит он.

Год назад сырая нефть стоила 63 доллара.81 (4 марта 2021 г.) ствол. Удвойте это, и это цена исполнения для рецессии. В пятницу нефть WTI стоила 115 долларов, а к понедельнику сырая нефть достигла отметки 130 долларов, поскольку переговоры между США и союзниками о запрете на импорт российской нефти возобновились.

«Мы близко и быстро добираемся», сказал Колас.

Узнайте больше о чистой энергии от CNBC Pro

«Сейчас мы находимся в точке, когда цены на заправках выше по дороге домой с работы, чем по дороге домой», — написал Bespoke в записке для клиентов в пятницу.

Но Колас добавил, что цены на нефть должны быть постоянно выше этого удвоения, оставаясь на уровне 130 долларов, а не просто быстро подскакивая и откатываясь назад, чтобы быть обеспокоенными. «День или два — это нормально, но несколько недель — нет», — сказал он.

Большое предостережение: улики неглубокие. «Рецессии случаются не так часто, поэтому мы говорим о трех периодах с 1990 года», — сказал Колас.

Другой анализ рынка утверждает, что сейчас не 1970-е годы, и нефть составляет гораздо меньшую часть ВВП и экономического потребления, чем тогда.Анализ JPMorgan, проведенный прошлой осенью, свидетельствует о том, что фондовые рынки выдержат ситуацию даже при высоких ценах на нефть от 130 до 150 долларов.

Потребительский спрос, использование газа и экономика

Тем не менее, в глубине всего этого цены на нефть определяют цены на газ, а потребителем является 70% экономики США. «Когда вы берете столько денег из их карманов, они должны поступать откуда-то еще», — сказал Колас.

Всплеск цен на нефть и бензин происходит одновременно с тем, что поездки на работу снова возвращаются к норме, и все больше компаний отзывают рабочих по всей стране, поскольку омикронная волна Covid пошла на убыль.

Заполняемость офисов в настоящее время составляет 35-37%, и скоро будет намного больше поездок на работу и миль, при этом до 65% работников в настоящее время находятся дома по крайней мере часть недели, нуждаясь в поездках на работу, что усилит давление на цены на газ. Использование газа в США неуклонно росло, приблизившись к 8,7 млн ​​баррелей, и имеет тенденцию к быстрому росту.

Выбор акций и тенденции инвестирования от CNBC Pro:

Возвращение в офисы не обязательно плохо для экономики, поскольку от этого зависит рост городов, но в то же время Колас говорит, что более широкая экономическая среда с ценами на нефть постоянно выше 100-процентный годовой прирост, вероятно, перевешивает эти преимущества для ВВП: «Можем ли мы расти, если цены на нефть останутся на 100%? Недавняя история говорит, что нет.

Он сказал, что есть свидетельства недавних периодов, когда скачки цен на нефть не влекли за собой гибель экономики, но между теми периодами и сегодняшним днем ​​была ключевая разница. Предыдущие периоды, которые были близки к уровням, вызывающим рецессию, но когда экономического спада не было, включая 1987 (+85%) и 2011 (81%)

«Проблема здесь в том, что цены на нефть, возможно, быстро выросли, но они и близко не были к необычно высоким уровням по сравнению с недавним прошлым. Другими словами, потребители уже мысленно заложили в бюджет эти уровни, и хотя они, безусловно, не приветствовались, они не стали полной неожиданностью», — написал Колас в недавней записке для клиентов.«В 1987 году мы получили большой всплеск в процентном отношении, но не в абсолютном выражении по сравнению с предыдущими несколькими годами. в соответствии с непосредственным докризисным прошлым».

История нефтяных компаний S&P 500

Прошедшее десятилетие не было благоприятным для энергетического сектора S&P 500, и большинство инвесторов недооценивают акции энергетических компаний. На данный момент энергетический сектор составляет 3,8% от U.С. фондовый рынок. Несмотря на то, что акции энергетических компаний выросли после пандемического минимума в марте 2020 года, их общий профиль рынка не улучшился. Учтите, что Apple (7%), Microsoft (6%) и Alphabet (4,2%) имеют больший вес на фондовом рынке США, чем весь энергетический сектор.

Давным-давно, в декабре 1980 года, после десяти лет нефтяных потрясений и огромных скачков цен на газ, доля энергии в S&P 500 составляла 29% от индекса S&P 500. Это было более или менее то, что технологии представляют сегодня на фондовом рынке США. Энергетика имеет фундаментальный недостаток, и причина этого понятна: энергетика была либо худшей, либо второй худшей отраслью в течение семи из последних 10 лет.

Тем не менее, Berkshire Hathaway Уоррена Баффета недавно удвоила свои инвестиции в Chevron (увеличение примерно на 30%) и на прошлой неделе сообщила о доле в размере 5 миллиардов долларов в Occidental Petroleum.

Вполне возможно, что даже если цены на нефть являются вероятной причиной рецессии прямо сейчас, акции энергетических компаний, представленные отраслевыми ETF, такими как XLE, по-прежнему можно покупать.

Это не означает, что акции энергетических компаний смогут избежать рецессии. Лучшее для акций энергетических компаний — это не резкий скачок цен на нефть, как сейчас, а постепенный рост.Акции в этом секторе могут даже не быть положительными во время рецессии, но они все равно могут опережать другие сектора. «Все корреляции сводятся к единице, если VIX находится на уровне 50», — сказал Колас, имея в виду показатель волатильности рынка, который сигнализировал бы об обвале. Но он отметил, что фондовый рынок пока не хочет рухнуть из-за его отскока от скачков VIX до 30-х не далее как на прошлой неделе. А текущие геополитические события и общий дисбаланс спроса и предложения на рынке сырой нефти позволяют предположить, что текущие цены на нефть являются устойчивыми.В сочетании с уменьшением веса энергетического сектора в S&P 500 оценка сектора в целом «просто смехотворна», сказал Колас.

Почему сейчас не время шортить акции энергетических компаний

Сейчас не 1970-е годы, и энергия не вернется к тому положению на рынке в относительном секторе, а совсем недавно, в 2017 году, когда рыночные эксперты говорили о нефтяные компании оценивались «последним образом», но сектор по-прежнему занимал более 6% рынка. Покупка дна в 2020 году, когда сектор упал до 2% индекса, была разумной, но Колас говорит, что 3.8% — это не тот показатель, который говорит о том, что пора продавать. «Я не знаю правильного числа, но я знаю, что даже в 2019 году это было 5% от индекса».

Для Кола сделать математику для акций энергетических компаний, поскольку они все еще недооценены, просто: в 2011 году вес энергетического сектора в S&P 500 был почти в три раза больше, чем в текущем индексе, до 11,3%, и когда энергия была по аналогичным ценам . «Что еще тебе нужно?» он сказал.

Инвесторы должны быть очень сосредоточены на хеджировании рисков на фондовом рынке прямо сейчас, и, возможно, только в США.С. с энергетическими запасами. В Европе на прошлой неделе сильно пострадали акции энергетических компаний, что показывает, что дело в энергетике США зависит не только от цен на нефть. «Европейские акции просто разрушаются. У нас нет общей территории с Россией», — сказал Колас.

Все это приводит Коласа к выводу, что для инвесторов, смотрящих на фондовый рынок в этой среде, «если вы хотите выиграть, это энергия».

Недавнее обновление S&P Global Market Intelligence показало, что короткие позиции в энергетике достигли самого высокого уровня с 2020 года, но детали показывают, что, хотя есть несколько крупных ставок против бурильщиков в стиле «дикой кошки», эти короткие ставки, скорее всего, будут в других энергетических нишах, в том числе в возобновляемых источниках энергии, таких как зарядка электромобилей, а также в угольном секторе, а не среди крупнейших производителей нефти и газа.У крупнейших нефтяных компаний США фактически было меньше коротких позиций, чем у S&P 500 в целом.

«Самая большая ошибка новичка, которую может совершить аналитик, — это попытка открыть короткую позицию на новом максимуме», — сказал Колас. «Никогда не продавайте новый максимум».

«130 долларов — это максимум за нефть», — сказал он. «Мы не часто видим доход более 100%. Но акции нефтяных компаний настолько дешевы и хорошо платят дивиденды».

53 организации призывают Export Development Canada прекратить поддержку нефти и газа

13 января 2021 г.

Контакт:
Bronwen Tucker, bronwen [at] priceofoil.орг

53 организации призывают Export Development Canada прекратить поддержку нефти и газа ПРОЧИТАЙТЕ ПИСЬМО

В то время как Канада по развитию экспорта (EDC) пересматривает политику в области изменения климата, 53 организации гражданского общества направили письмо с призывом к действию федеральной коронной корпорации и министру торговли Мэри Нг.

EDC в настоящее время предоставляет нефтегазовым компаниям в среднем более 13 миллиардов канадских долларов в год. В результате Канада занимает второе место среди стран G20 по общему государственному финансированию ископаемого топлива и самое высокое в расчете на душу населения.С 2016 по 2019 год EDC предоставила в семь раз больше поддержки нефтегазовым проектам, чем проектам чистых технологий.

В письме говорится: «Поскольку EDC работает над пересмотром своей климатической цели, мы хотим четко заявить, что его постоянная поддержка нефти и газа и отсутствие поддержки справедливого перехода к экономике с нулевым уровнем выбросов являются основными препятствиями для Канады. доли по Парижскому соглашению. Кроме того, EDC поддерживает нефтегазовые проекты, которые нарушают права человека, в том числе право коренных общин на свободное, предварительное и осознанное согласие.Например, в апреле 2020 года EDC утвердила кредит в размере до 500 миллионов долларов для прибрежного трубопровода GasLink в Британской Колумбии, против которого выступили наследственные лидеры всех пяти кланов нации Ветсуветэн. Такие проекты сопряжены с системными финансовыми рисками и подвергают рабочих и местные сообщества негативным последствиям неуправляемого спада в нефтегазовом секторе».

Далее в нем говорится: «Поскольку мир готовится к восстановлению экономики после кризиса COVID-19, крайне важно, чтобы государственные финансовые учреждения действовали решительно, чтобы привести свою деятельность в соответствие с Парижским соглашением.Тем не менее, в то время как такие лидеры, как Группа Всемирного банка, Европейский инвестиционный банк и Шведское экспортно-кредитное агентство, предприняли шаги по отвлечению капитала от ископаемого топлива, EDC вкладывает огромные суммы финансовой поддержки в нефть и газ, позиционируя Канаду как климатически отстающую. Пришло время вмешаться правительству Канады».

Аналитик

Oil Change International Бронвен Такер добавила: «Действия EDC все больше расходятся с действиями конкурентов. Поскольку Великобритания прекращает финансирование торговли и развития ископаемого топлива, Канада продолжает это финансирование в размере, в 10 раз превышающем сумму, которую когда-либо тратила Великобритания.Это не отвечает ничьим интересам. Это подвергает риску рабочих, сообщества и климат вместо того, чтобы начать быстрый и справедливый переход от добычи нефти и газа, в котором мы отчаянно нуждаемся».

В письме содержались следующие призывы к действию: 

  • Поддерживать права коренных народов , в том числе путем обеспечения соблюдения клиентами Декларации Организации Объединенных Наций о правах коренных народов (UNDRIP) и связанного с ней принципа свободного, предварительного и осознанного согласия.
  • Основываться на исключении EDC по финансированию угля и немедленно прекратить всю финансовую поддержку угольной промышленности на уровне проектов и компаний в Канаде и за рубежом.
  • Быстро Масштабирование Поддержка устойчивых, возобновляемых и справедливых климатических решений, уважающих права человека , включая, помимо прочего, возобновляемые источники энергии, энергоэффективность, батареи и хранение, соединительные элементы, технологии интеллектуальных сетей, электрификацию тепла и транспорта и доступный общественный транспорт.
  • Принять ограничение выбросов для всего портфеля в соответствии с заслуживающим доверия прогнозом на уровне 1,5 °C. Сюда должны входить выбросы категорий 1, 2 и 3.
  • Своевременно и прозрачно сообщайте обо всех транзакциях, раскрывая тип и точную сумму каждой, а также сектор и выбросы за весь жизненный цикл деятельности, поддерживаемой EDC. Это должно включать четкое указание того, какие проекты классифицируются как «чистые технологии» и почему.
  • Придерживайтесь шести принципов справедливого восстановления во всех сферах своей деятельности.Эта структура направлена ​​на устранение экономического, гендерного, расового и социального неравенства и ведет нас к обществу, в котором приоритетом является устойчивость и благополучие для всех.

В числе подписантов были организации, представляющие более 2 миллионов человек в Канаде и многие другие по всему миру: Надземная организация, Защита окружающей среды, Oil Change International, Oxfam Canada, Équiterre, Climate Action Network – Réseau action climat Canada, Greenpeace Canada, 350. org, Leadnow, Фонд Дэвида Судзуки, Совет канадцев, Международная амнистия Канады, Международная амнистия Канады, Квебекская ассоциация организмов международного сотрудничества (AQOCI), Канадский центр политических альтернатив, Канадская ассоциация экологического права, Канадская ассоциация медицинских сестер по вопросам окружающей среды ( CANE), Shift: Action for Pension Wealth & Planet Health, Альянс за расширение прав и возможностей сельских сообществ, Партнерство в области чистого воздуха, VedvarendeEnergi, Wildsight, Фонд устойчивого здоровья, Климатический альянс Британской Колумбии, Кизил, The Climate Reality Project Canada / Le Projet de la réalité climatique Канада, «Граждане за общественное правосудие», Эко-общество Западного Кутенея, RAVEN (Respecting Ab исходные ценности и экологические потребности), Альянс пролива Джорджии, Друзья Земли, Канада, Sustainabiliteens, ClimateFast, Environnement Vert Plus, Green 13, GASP (Grand(m)other Act to Save the Planet, Regroupement Vigilence Hydrocarbures Québec (RVHQ), Canadian Голос женщин за мир, Радио «Зеленое большинство», Just Earth, Общество Британской Колумбии Global Peace Alliance, Action Environnement Basses-Laurentides (AEBL), Создание здоровой и устойчивой среды (CHASE), Веганы и вегетарианцы Альберты, Канадская ассоциация вовлеченного буддизма, SFOC ( Решения для нашего климата), Projet Accompagnement Québec-Guatemala, Coalition climat Montréal, GegenStroemung – CounterCurrent, Friends of the Earth United States, Friends of the Earth Japan, Исследовательский центр Jubilee Australia и оба ENDS.

###

США, Канада и Норвегия «добывают больше нефти, чем когда-либо»

Но все равно сверлим. Возьмем три страны, которым нравится считать себя климатическими лидерами. Сначала Соединенные Штаты. На климатической конференции ООН на COP26 в Глазго президент США Джо Байден бил в барабан, призывая к срочным действиям. «Наука ясна: у нас осталось только короткое окно, чтобы поднять наши амбиции и поднять — чтобы выполнить быстро сужающуюся задачу», — сказал Президент.

Он добавил: «Это решающее десятилетие, в котором у нас есть возможность проявить себя. Мы сможем сохранить цель ограничения глобального потепления до 1,5 градусов по Цельсию в пределах нашей досягаемости, если соберемся вместе, если мы решим и с амбициями будем выполнять свою часть работы для каждой из наших наций».

Во-вторых, это Канада. Североамериканский коллега Байдена, премьер-министр Канады Джастин Трюдо, добавил, что «наука ясна: мы должны делать больше и быстрее. Таково обещание и призыв, который я приношу на эту историческую встречу.

В-третьих, это Норвегия. Премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стёре подтвердил необходимость решительных действий на COP26, заявив делегатам: «Это жизненно важно. Это срочно. И это возможно — если мы вместе подкрепим наши обязательства.

Это было в прошлом году. Это новый год, и вместо новых обязательств удвоить усилия по борьбе с изменением климата, что мы видим?

Веб-сайт Counterpunch сообщает, что «если вы думаете, что федеральное правительство при президенте Джо Байдене решает проблему климатического кризиса, сокращая бурение нефтяных скважин и зависимость от ископаемого топлива в США в это время, у меня есть для вас тревожные новости. .

Согласно Counterpunch, «Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что добыча нефти в США в среднем составит 12,4 млн баррелей в день в течение 2023 года, что превысит рекордно высокий уровень внутренней добычи сырой нефти, установленный в 2019 году при Трампе». В следующем десятилетии в США запланировано большее расширение добычи нефти и газа, чем в любой другой стране.

Двигаясь дальше на север, Джастин Трюдо также является климатическим лицемером. В недавней статье в Wall Street Journal рассказывалось о сильно загрязняющих окружающую среду битуминозных песках Канады в провинции Альберта.Статья была озаглавлена ​​«Одно из самых грязных нефтяных пятен в мире добывается больше, чем когда-либо».

Газета добавила, что, хотя некоторые многонациональные производители и инвесторы, возможно, ушли из битуминозных песков из-за проблем с климатом и давления активистов со стороны инвесторов, местные компании вмешались, чтобы восполнить пробел. «Мы продолжим видеть рост», — говорится в документе.

И, как недавно отметила Бронвен Такер из OCI в связи с продолжающейся борьбой за остановку трубопровода Coastal GasLink, планы Канады по расширению добычи газа в северной Альберте и северной части Британской Колумбии масштабны (уступают только США), но в значительной степени остаются незамеченными:

Я чувствую, что очень игнорируемая часть #WetsuwetenStrong — это то, как БОЛЬШИЕ планы Канады по расширению фрекинга газа.Больше, чем для битуминозных песков. CGL действительно масштабен, и он является стержнем для многих других планов мегапроектов, находящихся в разработке.

(график с https://t.co/FHMCjcRLQX) pic.twitter.com/TI3rS7HeaN

— Бронвен Такер (@bronwentucker) 17 января 2022 г.

топлива, которое он дает на сумму около 18 миллиардов канадских долларов в год.

Между тем, Норвегия, еще одна страна, которая позиционирует себя как климатический лидер, только что объявила о выдаче 53 новых лицензий на добычу нефти и газа, «поддерживая сохранение роли страны как крупнейшего производителя углеводородов в Западной Европе», согласно одному отраслевому изданию, которое добавляет: предложения служат подтверждением приверженности Норвегии максимальному увеличению добычи нефти.

Лицензии находятся не только в Северном море, но и севернее в Норвежском и Баренцевом морях, которые также являются экологически чувствительными.

Выступая ранее на этой неделе, министр нефти и энергетики страны Марте Мьос Персен заявила: «Нефтяная промышленность приносит большие доходы, создает стоимость и создает рабочие места по всей стране… Дальнейшая разведка и новые открытия имеют решающее значение для развития норвежской нефтяной промышленности. дальше.»

В ответ Гринпис Норвегии написал в Твиттере:

Сегодня @jonasgahrstore и его правительство, возглавляемое лейбористами, предоставили 53 новые лицензии на добычу нефти предприятиям, занимающимся добычей ископаемого топлива.

Это первый раз, когда его правительство выдает новые лицензии на добычу нефти, и это первая выдача лицензий в Норвегии с тех пор, как ООН объявила красный код для человечества. , 2022

Почему субсидии на ископаемое топливо так трудно убить

Машина распыляет воду для увлажнения угольной пыли на открытом карьере в России. Фото: Андрей Рудаков/Bloomberg/Getty

Субсидии на ископаемые виды топлива являются одним из крупнейших финансовых барьеров, препятствующих переходу мира на возобновляемые источники энергии.Каждый год правительства всего мира тратят около полутриллиона долларов на искусственное снижение цен на ископаемое топливо — более чем в три раза больше, чем получают возобновляемые источники энергии. И это несмотря на неоднократные обещания политиков прекратить такую ​​поддержку, в том числе заявления групп стран G7 и G20.

«Я думаю, что все в основном согласны с тем, что нужно что-то делать с субсидиями на ископаемое топливо», — говорит Харро ван Асселт, специалист по климатическому праву и политике в Университете Восточной Финляндии в Йоэнсуу.«Это несоответствие между риторикой и реальностью, которая начинает немного кусаться. Мы понимаем, что это невероятно сложно сделать на самом деле».

Изменение возможно. По данным Глобальной инициативы по субсидиям (GSI), исследовательской группы в Женеве, Швейцария, по меньшей мере 53 страны реформировали свои субсидии на ископаемое топливо в период с 2015 по 2020 год. А президент США Джо Байден — последний высокопоставленный политик, поклявшийся их устранить. Но многое еще предстоит сделать.«В ближайшие несколько лет все правительства должны отменить субсидии на ископаемое топливо», — говорится в отчете Международного энергетического агентства (МЭА) за 2021 год 1 , в котором излагается дорожная карта к миру с нулевыми выбросами углерода.

Как субсидируется ископаемое топливо?

Субсидии на ископаемые виды топлива обычно бывают двух видов. Производственные субсидии — это налоговые льготы или прямые выплаты, которые снижают стоимость добычи угля, нефти или газа. Они распространены в западных странах и часто влияют на блокировку инфраструктуры, такой как нефтепроводы и газовые месторождения, говорит Бронвен Такер, аналитик из Эдмонтона, Канада, в Oil Change International, некоммерческой исследовательской организации со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, которая работает. выявить стоимость ископаемого топлива.

Потребительские субсидии, тем временем, снижают цены на топливо для конечного потребителя, например, фиксируя цену на бензоколонке так, чтобы она была ниже рыночной. Они более распространены в странах с низким уровнем дохода — в некоторых они помогают людям получить экологически чистое топливо для приготовления пищи, которое они иначе не могли бы себе позволить. В других странах, таких как Ближний Восток, субсидии иногда рассматриваются как помощь гражданам в использовании природных ресурсов страны, говорит Майкл Тейлор, энергетический аналитик из Бонна, Германия, работающий в Международном агентстве по возобновляемым источникам энергии (IRENA). , со штаб-квартирой в Абу-Даби.

МЭА и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), межправительственный орган в Париже, подсчитали, что 52 страны с развитой экономикой и страны с развивающейся экономикой, на которые приходится около 90% мировых запасов ископаемого топлива, предоставили субсидии на сумму в среднем 555 миллиардов долларов в год с 2017 по 2019 год. В 2020 году эта сумма снизилась до 345 миллиардов долларов только из-за снижения потребления топлива и снижения цен на топливо во время пандемии COVID-19 (см. «Колебательные субсидии на ископаемое топливо»).

Но организации не согласны с тем, как оценивать субсидии.Сложность заключается в том, что часть государственного финансирования ископаемого топлива (например, от государственных предприятий) смешивает как субсидируемые, так и не субсидируемые элементы, указывает Международный институт устойчивого развития (IISD), некоммерческая организация в Виннипеге. , Канада. В отчете, опубликованном в ноябре прошлого года 2 , IISD включает все эти государственные финансы в то, что он называет «поддержкой» ископаемого топлива, и оценивает, что только группа стран G20 выделяла в среднем 584 миллиарда долларов в год в период с 2017 по 2019 год. , выше, чем анализ ОЭСР–МЭА.Крупнейшими поставщиками поддержки были указаны Китай, Россия, Саудовская Аравия и Индия (см. «Различные оценки»).

Некоторые аналитики утверждают, что скрытые затраты на ископаемое топливо, такие как его воздействие на загрязнение воздуха и глобальное потепление, по сути являются своего рода субсидией, поскольку загрязнители не платят за ущерб, который они причиняют. В прошлом месяце Международный валютный фонд подсчитал, что 3 общих субсидий на ископаемое топливо в 2020 году составят 5,9 триллиона долларов, или почти 7% мирового валового внутреннего продукта (ВВП), в основном в результате этих внешних затрат.Но некоторые не согласны с таким подходом. «Ущерб, наносимый ископаемым топливом, огромен, но я бы не назвал это субсидией», — говорит Йоханнес Урпелайнен, специалист по энергетической политике в Школе перспективных международных исследований Джона Хопкинса в Вашингтоне.

Почему от них так трудно избавиться?

Одной из проблем являются определения. Страны G7 и G20 пообещали ликвидировать «неэффективные субсидии на ископаемое топливо», хотя и не уточнили, что означает эта фраза.«Это очень расплывчатое обязательство», — говорит Людовик Субран, главный экономист многонациональной страховой компании Allianz, которая опубликовала отчет об отмене субсидий в мае 4 .

Некоторые страны не согласны с тем, что у них есть какие-либо субсидии, которые нужно отменить. Правительство Великобритании, например, говорит, что у него его нет, хотя IISD оценивает его как одну из худших стран-членов ОЭСР, подсчитывая, что оно выделяло 16 миллиардов долларов в год на поддержку ископаемого топлива в 2017–2019 годах, в среднем 2 . В значительной степени это связано с тем, что Соединенное Королевство отказывается от части налоговых поступлений от использования ископаемого топлива и напрямую финансирует свою нефтегазовую промышленность.(Другие аналитики согласны с IISD; в отчете Европейской комиссии за 2019 год 5 были сделаны аналогичные выводы.) устойчивого развития в Институте зарубежного развития в Лондоне. Так что «довольно сложно взаимодействовать с ними по этому поводу». (Правительство Великобритании не ответило на запрос Nature о комментариях.) В 2020 году страна объявила о прекращении поддержки энергетики на ископаемом топливе за рубежом.

Более того, у каждой страны есть свои причины для субсидирования ископаемого топлива, часто переплетающиеся с ее промышленной политикой. По словам Урпелайнена, существуют три основных препятствия на пути отмены производственных субсидий. Во-первых, компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, являются могущественными политическими группами. Во-вторых, существуют обоснованные опасения по поводу потери рабочих мест в сообществах, у которых мало альтернативных вариантов трудоустройства. И в-третьих, люди часто опасаются, что рост цен на энергоносители может замедлить экономический рост или спровоцировать инфляцию.

Вид с воздуха на угольный склад, поддерживающий сталелитейный завод в Нанкине, восточный Китай. Предоставлено: Feature China/Barcroft Media/Getty

Однако, как показали некоторые страны, эти барьеры преодолимы. Деньги, не переданные компаниям, работающим на ископаемом топливе, можно перераспределить, чтобы компенсировать последствия роста цен на энергоносители. По данным GSI, Филиппины, Индонезия, Гана и Марокко ввели денежные переводы и социальную поддержку, такую ​​как фонды образования и медицинское страхование для бедных семей, чтобы компенсировать отмену субсидий.Правительствам также нужен план, чтобы помочь работникам, работающим на ископаемом топливе, найти другую работу, добавляет Субран.

Один из способов преодолеть политическую нерешительность в отношении отмены энергетических субсидий — это сохранить поддержку, но просто поставить ее в зависимость от перехода к более экологически чистой энергии, говорит Субран. Государственные предприятия, которые поддерживают ископаемое топливо, могут диверсифицироваться в пользу возобновляемых источников энергии, добавляет Пиччариелло, ссылаясь на Ørsted, датское государственное предприятие, которое превратилось из фирмы, занимающейся ископаемым топливом, в одного из крупнейших в мире производителей возобновляемых источников энергии.

Периоды низких цен на нефть обычно считаются хорошим временем для отмены субсидий на потребление, поскольку розничные цены могут оставаться стабильными. По данным IISD, реформа субсидий в Индии — импортере нефти — значительно сократила поддержку нефти и газа в период с 2014 по 2019 год, воспользовавшись низкими ценами на нефть (см. go.nature.com/3ae5uff). (Несмотря на это, IISD считает, что общая поддержка в Индии растет 2 из-за роста инвестиций со стороны государственных предприятий и государственных финансовых учреждений.)

Женщина-работница на угольном месторождении Джария в Индии, где добывается большое количество угля в стране. Фото: Джонас Гратцер/LightRocket/Getty

Низкие цены на нефть также помогли Саудовской Аравии начать повышать сильно субсидируемые внутренние цены на ископаемое топливо и электроэнергию, которые являются одними из самых низких в мире, говорит Глада Лан, специалист по окружающей среде и энергетическим ресурсам из Института политики Chatham House в Лондоне. . По ее словам, страна добилась «значительного прогресса», постепенно повышая цены на топливо с 2016 года.Он несколько смягчил последствия повышения цен, предложив денежные переводы семьям с низкими доходами, хотя теперь он снова ограничил цены на топливо, чтобы стимулировать экономику после пандемии COVID-19.

Важно, чтобы страны внимательно следили за тем, чтобы климатическая политика не наносила вреда сообществам с самым низким доходом, отмечает Такер: когда Эквадор ввел в 2019 году резкое повышение налогов на топливо, массовые протесты граждан побудили правительство вновь ввести субсидии. Когда Индия сократила свои субсидии на сжиженный нефтяной газ (СНГ), она надеялась, что бесплатная раздача баллонов со сжиженным нефтяным газом сельскому населению для использования в качестве топлива для приготовления пищи, план, который она объявила в ответ на COVID-19, компенсирует более высокие цены.Но этого им недостаточно, говорит Вибхути Гарг, старший специалист по энергетике IISD в Нью-Дели. Это означает, что вместо этого люди сжигают древесину и другое биотопливо, что в конечном итоге может привести к увеличению выбросов углерода.

GSI выделяет Египет как пример эффективного устранения субсидий. Согласно отчету Всемирного банка 6 , в 2013 году страна потратила около 7% своего ВВП на субсидии на ископаемое топливо, что больше, чем ее расходы на здравоохранение и образование вместе взятые. Но потом свернул финансирование, сократив его до 2.7% в бюджете на 2016–17 гг. Правительство общалось с гражданами во время изменений и использовало деньги для поддержки здравоохранения и образования. Однако некоторые комментаторы заявили, что бедным домохозяйствам оказывалась недостаточная поддержка.

Какое влияние окажет сокращение субсидий на изменение климата?

Согласно июльскому отчету IISD 7 , отмена субсидий на потребление в 32 странах сократит их выбросы парниковых газов в среднем на 6% к 2025 году. Это согласуется с отчетом Организации Объединенных Наций 8 за 2018 год, в котором предполагается, что поэтапный отказ от поддержки ископаемого топлива может сократить глобальные выбросы на 1–11 % в период с 2020 по 2030 год, при этом наибольший эффект будет наблюдаться на Ближнем Востоке и в Северной Африке (см. Углеродные сокращения»).Это сокращение можно было бы усилить, если бы деньги, которые использовались для субсидирования ископаемого топлива, вместо этого использовались для поддержки возобновляемых источников энергии.

В отчете IRENA 9 за 2020 год отслеживается около 634 миллиардов долларов субсидий энергетическому сектору в 2020 году и обнаруживается, что около 70% приходится на ископаемое топливо. Только 20% пошли на производство возобновляемой энергии, 6% на биотопливо и чуть более 3% на атомную энергетику. «Этот подавляющий дисбаланс субсидий между ископаемым топливом и чистой энергией тормозит достижение парижских климатических целей», — говорит Тейлор, написавший отчет.Баланс этих цифр меняется из года в год, потому что субсидии на ископаемое топливо колеблются в зависимости от цены на нефть, добавляет он.

В отчете IRENA также представлен сценарий того, как глобальные энергетические субсидии могут измениться к 2050 году, чтобы помочь ограничить повышение глобальной температуры до уровня ниже 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем. Он видит, что субсидии на ископаемое топливо и возобновляемую электроэнергию сокращаются и перемещаются на возобновляемые источники энергии в транспорте и зданиях, а также на меры по повышению энергоэффективности (см. «Изменение будущего»).Тем не менее, сохраняется некоторая поддержка ископаемого топлива, почти все из которых будут способствовать улавливанию и хранению углерода для промышленных процессов, таких как производство цемента и стали.

Каковы краткосрочные перспективы реформ?

В преддверии ноябрьского климатического саммита COP26 в Глазго, Великобритания, итальянское председательство в G20 заявило, что будет добиваться большего прогресса в постепенном отказе от субсидий на ископаемое топливо. В январе этого года Байден издал распоряжение, предписывающее федеральным агентствам сократить субсидии на ископаемое топливо, находящиеся под их непосредственным контролем.Однако для отмены большей части налоговых льгот и финансовых стимулов для нефтегазовой отрасли США потребуется законодательное одобрение Конгресса.

Между тем, президент России Владимир Путин заявил, что к 2060 году страна постарается стать углеродно-нейтральной, но ее экономика по-прежнему сильно зависит от ископаемого топлива, и есть планы по разработке новых нефтяных и газовых месторождений, говорит Василий Яблоков, глава Департамента по климату и климату. энергии в российском отделении экологической организации Гринпис в Санкт-Петербурге.«Отмена субсидий будет воспринята как шок, который затронет и потребителей», — говорит он. субсидий на «голубой» водород — термин, используемый для обозначения процесса, в котором водород производится из ископаемого топлива, а углекислый газ, выделяющийся в качестве побочного продукта, улавливается и хранится. Председатель ведущей британской ассоциации водородной промышленности оставил свой пост в Август, заявив, что компании, работающие на ископаемом топливе, продвигают проекты, которые не являются устойчивыми, чтобы получить доступ к миллиардам субсидий налогоплательщиков.

На полях саммитов G20 и G7 группы малых стран уже давно работают вместе, пытаясь достичь консенсуса по реформе субсидий. Инициатива в области торговли и изменения климата, выдвинутая Коста-Рикой, Фиджи, Исландией, Новой Зеландией и Норвегией в 2019 году, направлена ​​на заключение соглашения на основе членов, в котором страны будут поэтапно отказываться от субсидий на ископаемое топливо и устранять барьеры для торговли экологическими товарами и Сервисы. Эти страны не являются крупнейшими поставщиками субсидий, но это может создать «прецедент для разработки обязательных правил по ограничению субсидий на ископаемое топливо, которых в противном случае не существовало бы», — говорит ван Ассельт.

Недостаточно постепенно отказаться только от субсидий, говорит Такер: в конечном счете, цель должна состоять в том, чтобы запретить правительствам вообще выдавать компаниям лицензии на добычу ископаемого топлива. Тем не менее ее воодушевляют активные дебаты о реформе субсидий в таких странах, как Канада, США и Великобритания. «Прекращение субсидий — это то, что можно выиграть прямо сейчас», — говорит она.

. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.