Обнаружены пропуски воспламенения критичные для нейтрализатора: Обнаружены пропуски воспламенения критичные для нейтрализатора

Содержание

Обнаружены пропуски воспламенения критичные для нейтрализатора

Бывает сядешь в машину, ключ на старт, а двигатель еле раскручивается, сильно вибрирует, и троит, загорается чек. Однако по мере прогрева двигатель начинает работать ровно. Но поддёргивает при движении в натяг, или при быстром ускорении. При таких симптомах, нужно конечно же первым делом считать коды ошибок. Если у вас есть Бортовой компьютер — то это вообще не проблема, если нет — диагностика через разъем в помощь 🙂

Чаще всего мы увидим две типовые ошибки:

0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

В догонку можем получить и такие:

0300 и 0303 — Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность. Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

Полный набор возможных ошибок:

P0300, 0302, 0363, 1302, 0301, 1301, 0346, 1303

Итак, проблему искать следует в таком порядке:

4. Модуль зажигания.

В 60% случаев всер решается заменой свечей на новые, в редких случаях они тянут за собой провода, самым худшим вариантом являются прогоревшие клапана, но это уже нужно замером компрессии исключать. Дабы исключить ДМРВ или Модуль зажигания не попав на деньги рекомендую взять их на разборе с условием возможности вернуть или у корефана, если у него пятнашка или четырка. Всем удачи на дорогах и поменьше поломок.

Всем доброго времени суток! Машина 2115 2010 года! Пробег 12500 почти, вылезла проблема: бортовик показывает ошибки 0300 «Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения» 0302 «Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения» причем появляются только когда машина на хх работает, при движении не появляются.

Через неделю еще ошибки добавились: 0363 «Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах» и 1302 «Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора» и машину трясти начинает (троит).

Сначала свечку поменял, не помогло, переставил с 1-го цилиндра на 2-й и обратно, вроде прошло, но на пару дней, потом все снова! Почитал что пишут, отрегулировал клапана, ошибки только 0300 и 0302 (сегодня забрал и доехал до дома) 2 раза появились они, а еще в сервисе сказали, что когда заводил ее, завел с 3-го раза, появились ошибки ГРМ и пропуски (с его слов), больше ошибок по ГРМ не было ни разу, я не видел. Подскажите куда рыть дальше? Помогите.

Двигатель – сердце машины, которое при недостаточном уходе может сломаться и стать причиной выхода из строя других систем и агрегатов. Нередко встречаются ситуации, когда автомобиль теряет мощность, появляется вибрация, а на холостом ходу техника глохнет. Причиной этому явлению могут стать различные поломки мотора, в том числе и пропуски зажигания, снижающие эффективность работы двигателя и способные привести к выходу из строя топливной и выхлопной систем.

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Как обнаружить неисправность самостоятельно

Советуем также прочитать статью нашего эксперта, в которой он подробно рассказывает о том, что такое бесконтактная система зажигания.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как правильно выставить зажигание.

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

пропуски зажигания в 1 цилиндре

На чтение 7 мин. Просмотров 11.9k. Опубликовано 13.03.2020

Термин «пропуск зажигания» означает, что в одном или нескольких цилиндрах не происходит сгорания. Блок управления двигателя (ЭБУ) может обнаружить пропускающий зажигание цилиндр, отслеживая частоту вращения двигателя.

Что значит ошибка P0301?

P0301 (и другие коды P030X, такие как P0302, P0303 и т. д.) проще, чем можно было бы ожидать. Потому что ЭБУ уже определил, в каком цилиндре возникла проблема, избавив вас от диагностической головной боли.

Последняя цифра кода P030X обозначает номер пропускающего зажигания цилиндра. Код P0302 означает пропуски зажигания в цилиндре 2, P0303 — это цилиндр 3 и так далее.

Код P0300 обозначает случайные пропуски зажигания. Это означает, что несколько цилиндров пропускают зажигание случайно. Коды от P0300 до P0308 называются кодами пропуска зажигания.

Если у вас одна их этих ошибок, нужно как можно быстрее устранить неисправность. Если водить автомобиль в таком состоянии, вы нанесете вред каталитическому нейтрализатору.

Симптомы P0301

Двигатель с пропусками зажигания работает неровно, трясется, теряет мощность. Тряска более заметна на холостом ходу или во время ускорения.

Индикатор «Check Engine» на приборной панели может несколько раз мигать или гореть постоянно. Иногда вы также можете заметить нехарактерный запах выхлопных газов.

Можно ли ездить на машине с пропусками?

Вождение с пропусками воспламенения может повредить каталитический нейтрализатор, который является дорогостоящим компонентом системы контроля выхлопных газов автомобиля.

Когда происходит сбой одного из цилиндров двигателя, несгоревший бензин, попадающий в выхлоп, может перегреться и расплавить каталитический нейтрализатор.

Некоторые производители советуют не ездить с пропусками зажигания. Другие — рекомендуют ездить только в очень умеренной манере и как можно скорее проверить свой автомобиль. Смотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Что может вызвать коды P0301–P0308

Наиболее распространенная причина пропусков зажигания двигателя и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания.

Другие причины включают в себя:

Повреждена проводка катушки зажигания.
Изношенные, потрескавшиеся или загрязненные свечи зажигания.
Треснувшие или замыкающие провода зажигания.
Накапливание углерода на клапанах и форсунках (обычно в двигателях с прямым впрыском).
Подсос воздуха. Утечка вакуума вызовёт пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику подсоса. Примеры утечек вакуума включают в себя: негерметичную прокладку впускного коллектора, сломанный клапан или шланг PCV (система принудительной вентиляции картера), обрыв или трещины на вакуумных линиях.
Неисправность топливной форсунки.
Протекающая прокладка головки цилиндров.
Низкая компрессия в поврежденном цилиндре.
Сбой ЭБУ.
Не отрегулированы клапана.

Причины случайного пропуска зажигания (код P0300)

Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Разрыв впускного патрубка.
Заклинило клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан (соленоид).
Изношены детали клапанного механизма.
Низкое давление топлива.
Неправильная настройка фаз газораспределения.
Забит каталитический нейтрализатор.
Проблемы с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчиком положения распределительного вала (ДПРВ).

Часто ошибка случайных пропусков зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401. В этом случае сначала должен быть диагностирован сопровождающий код неисправности.

Причины, вызывающие пропуски зажигания

Катушки зажигания

Неисправные катушки зажигания являются распространённой проблемой на многих автомобилях, включая BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen и GM. Неисправную катушку зажигания нужно заменить.

Свечи

Если свечи зажигания не менялись более 15 т. км, их замена будет хорошей идеей. Изношенные свечи требуют более высокого напряжения для образования искры, что увеличивает нагрузку на катушки зажигания.

Некоторые производители автомобилей обновляют катушки зажигания в процессе производства автомобилей. Если одна из катушек зажигания вышла из строя, и производитель обновил деталь, то автомеханик может порекомендовать заменить все катушки зажигания на обновленные в качестве меры предосторожности.

Углерод на клапанах

Во многих современных автомобилях, особенно с непосредственным впрыском топлива, накопление углерода на впускных клапанах и форсунках может вызвать перебои зажигания.

Некоторые механики могут порекомендовать чистить клапаны специальным спреем или пеной, так как это дешевле и иногда помогает. Более эффективным вариантом является очистка впускных клапанов вручную.

Смотрите видео о том, как почистить клапана:

Засоренные топливные форсунки также необходимо почистить или заменить. Этот ремонт является дорогостоящим, поскольку он требует больше трудозатрат. Нужно снимать впускной коллектор и некоторые другие детали.

Подсос воздуха

Утечки вакуума, а также заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан могут вызвать пропуски зажигания, которые в основном происходят на холостом ходу, но исчезают при более высоких оборотах.

Подробнее здесь: Как найти подсос воздуха в домашних условиях?

Регулировка клапанов

В некоторых старых автомобилях Honda пропуски зажигания могут быть вызваны неправильной регулировкой клапанов. Пропуск зажигания может быть более заметным, когда двигатель работает на холостом ходу после холодного запуска.

По мере износа деталей клапанной системы зазоры клапанов меняются. Чтобы компенсировать это, клапаны во многих двигателях Honda должны быть отрегулированы с рекомендуемой периодичностью.

Ремень ГРМ

Иногда двигатель может дать пропуск воспламенения, если во время замены ремня ГРМ или цепи не были правильно выставлены метки. Если проблема возникла после замены ремня или цепи ГРМ, первым делом необходимо проверить метки ГРМ.

Утечка масла

Во многих автомобилях с большим пробегом масло, просачивающееся в камеру сгорания из-за изношенных уплотнений клапанов и масляных колец, может привести к загрязнению свечей зажигания и вызвать пропуски зажигания.

Часто пропуски появляются на холостом ходу, но исчезают после увеличения оборотов. Сизый дым — еще один симптом утечки масла в камеры сгорания.

Вода

Во многих старых автомобилях мытьё моторного отсека или движение по глубоким лужам может привести к перебоям в работе двигателя, так как вода попадает в детали зажигания и приводит к замыканиям.

Замена свечей и проводов зажигания часто решает проблему. Катушки зажигания, которые имеют трещины или следы искрения, также должны быть заменены. В более старых автомобилях с распределителем зажигания (трамблером) крышка и ротор распределителя также заменяются.

Как устранять P0301

Причину пропуска зажигания должно быть достаточно легко определить, если проблема присутствует постоянно.

Проверьте свечи, катушки зажигания, трамблёр

Свечи зажигания могут многое рассказать. Признаки искрения на катушке зажигания, крышке распределителя или роторе также могут указывать на неисправную деталь.

Неисправная катушка зажигания на свече обычно проверяется путем замены катушек между цилиндрами. Смотрят, поменялся цилиндр с пропусками или остался тем же.

Компрессия, метки, давление топлива, бедная смесь

Компрессия, метки ГРМ и давление топлива также могут быть проверены. Возможно, двигатель нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

Кратковременное регулирование (STFT) и долговременное регулирование (LTFT) топливоподачи необходимо проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Это нужно, чтобы убедиться, что топливно-воздушная смесь не бедная.

Зачастую неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) приводит к тому, что двигатель работает на бедной смеси, что вызывает случайные пропуски зажигания.

Проверка давления в системе охлаждения может помочь выявить протекающую прокладку головки цилиндров.

Рециркуляция отработавших газов

Если пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, необходимо проверить клапан рециркуляции отработавших газов и продувочный клапан, так как любой из них может застрять в открытом положении.

Клапанный механизм

Может потребоваться проверить регулировку клапанов, так как неотрегулированные клапаны могут вызвать пропуски зажигания при холодном пуске, что является довольно распространенной проблемой в некоторых старых двигателях Honda.

Неисправные механические детали клапанного механизма, такие как изношенные кулачки распределительного вала или растянутая цепь ГРМ, также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Иногда сломанный или поврежденный зуб на шестерне датчика коленвала или распределительного вала может стать причиной пропуска зажигания. Если есть подозрение на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ), может помочь проверка сигнала с помощью осциллографа.

Как только проблема будет устранена, код пропуска зажигания исчезнет спустя некоторое время вождения.

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

искра.
подача топлива.
компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

Видео к данной статье:


Бочканов Евгений Александрович
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.

P0304 ошибка. Пропуски воспламенения четвертый цилиндр

10 909

Расшифровка кода P0304

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4

Что означает код ошибки P0304

У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.

Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0304.

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0304 обнаружены пропуски воспламенения во третьем цилиндре.

Что является причиной кода P0304

повреждена или изношена свеча зажигания 4 цилиндра
повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
загрязнена или повреждена топливная форсунка 4 цилиндра
Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
нарушение герметичности вакуумных трубок
низкое давление топлива
повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
крышка трамблера треснула
неисправен датчик положения датчик распредвала
неисправен датчик положения коленчатого вала
неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
неисправен датчик положения дроссельной заслонки
неисправен каталитический конвертер (катализатор)
неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы кода P0304

на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
во время езды ощущается недостаток мощности
увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0304

Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0304
Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 4 цилиндра
По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 4 цилиндра
Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
Если ошибка P0304 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в третьем цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
Если после всех проверок код неисправности P0304 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0304

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Насколько серьезная ошибка P0304?

Код ошибки P0304 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0304?

Замена поврежденной свечи зажигания 4 цилиндра
Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 4 цилиндра
Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
Ремонт герметичности вакуумных трубок
Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
Замена неисправного датчика распределительного вала
Замена неисправного датчика коленчатого вала
Замена неисправного датчика расхода воздуха
Замена неисправного датчика кислорода
Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Замена неисправных топливных форсунок
Замена неисправного каталитического нейтрализатора
Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Дополнительные комментарии об ошибке P0304

Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания третьего цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

Коды ошибок p0300 p0301, p0302, p0303 связаны между собой.

Ошибка P0304 достаточно часто бывает в автомобиля Форд, Opel, Toyota

Диагностика ошибки P0302. Пропуски воспламенения 2 цилиндра

9 297

Расшифровка кода P0302

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2

Что означает код ошибки P0302

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает мограть, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0302 обнаружены пропуски воспламенения во втором цилиндре.

Что является причиной кода P0302

повреждена или изношена свеча зажигания 2 цилиндра
повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
загрязнена или повреждена топливная форсунка 2 цилиндра
Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
нарушение герметичности вакуумных трубок
низкое давление топлива
повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
крышка трамблера треснула
неисправен датчик положения датчик распредвала
неисправен датчик положения коленчатого вала
неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
неисправен датчик положения дроссельной заслонки
неисправен каталитический конвертер (катализатор)
неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы кода P0302

на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
во время езды ощущается недостаток мощности
увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0302

Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0302
Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 2 цилиндра
По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 2 цилиндра
Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
Если ошибка P0302 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в втором цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
Если после всех проверок код неисправности P0302 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0302

Насколько серьезная ошибка P0302?

Код ошибки P0302 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0302?

Замена поврежденной свечи зажигания 2 цилиндра
Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 2 цилиндра
Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
Ремонт герметичности вакуумных трубок
Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
Замена неисправного датчика распределительного вала
Замена неисправного датчика коленчатого вала
Замена неисправного датчика расхода воздуха
Замена неисправного датчика кислорода
Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Замена неисправных топливных форсунок
Замена неисправного каталитического нейтрализатора
Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Дополнительные комментарии об ошибке P0302

Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания второго цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

Коды ошибок p0300 p0301 связаны между собой.

Ошибка P0302 достаточно часто бывает в автомобиля Mitsubishi, VW, Skoda Fabia 1.2

Пропуски воспламенения двигателя

Пропуски воспламенения двигателя — распространенная проблема управляемости, которую может быть или нелегко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно трястись на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на аксессуары (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно не проходит из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

КОДЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ ЦИЛИНДРОВ

Система бортовой диагностики (OBD II) на автомобилях 1996 года и новее отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, которое может привести к увеличению выбросов.В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать, пока двигатель не запускается. Коды можно прочитать, подключив сканирующий прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.

Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщают вам, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке зажигания двигателя:

P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301…. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 6
P0307 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
P0308 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 10
P0311 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 11
P0312 …. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснувшую крышку распределителя.Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Загрязнение свечей зажигания — частая причина пропусков зажигания.

Бедная осечка

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (недостаточно бензина в смеси) для сгорания. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, обедненный пропуск зажигания может начаться, когда соотношение воздух / топливо выходит за пределы примерно 18: 1.Новые бензиновые двигатели с прямым впрыском часто могут работать с более бедным соотношением воздух / топливо без пропусков зажигания при определенных условиях движения, но большинство других двигателей этого не могут.

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут быть вызваны загрязнением, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите низкое давление топлива или проблему с подачей топлива.Если только один цилиндр устанавливает код пропусков зажигания, подозревайте, что это форсунка для этого цилиндра или проблема с искрой или сжатием в этом цилиндре.

Пропуски воспламенения обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции ОГ может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. Фактически, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код системы рециркуляции ОГ P0401, неисправность, скорее всего, связана с накоплением углерода под клапаном рециркуляции ОГ.

Пропуски воспламенения при сжатии

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси до того, как сможет воспламениться.Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (прогоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров.

Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, вероятно, тонкий участок прокладки головки, который находится между цилиндрами, прогорал или взорвался. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это, вероятно, плохая прокладка головки, которая вызывает утечку охлаждающей жидкости, а также сжатие.

Прерывистый пропуск зажигания

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо, только когда он холодный, но затем плавно работает по мере прогрева. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбои в работе или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.

Пропуски зажигания в двигателе ощущаются на холостом ходу как тряска или вибрация.
На более высоких оборотах двигатель может отключиться, споткнуться или потерять мощность.

ДИАГНОСТИКА НЕПОЛАДОК С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА

Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ цилиндр пропускает зажигание. Это может быть зажигание, компрессия или топливо. Однако, если вы найдете код пропуска зажигания P0304 для цилиндра номер 4, а также код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если есть какие-либо коды EGR (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном EGR.

Если имеется код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может заключаться в грязной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты системы зажигания этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи, следы углерода или влага внутри чехла катушки зажигания с катушкой на свече или слабая или неисправная катушка в многокатушечной системе зажигания без распределителя.

Если вы обнаружите код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуск зажигания является случайным и перемещается от цилиндра к цилиндру. Причиной этого, вероятно, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, серьезная утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если в вашем двигателе возникают перебои в зажигании, но коды НЕ установлены (нет кодов пропусков зажигания отдельных цилиндров или случайных кодов пропусков зажигания), и у вас есть сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить доступ к данным режима $ 06, вы можете использовать сканирующий прибор для посмотрите необработанные данные о пропусках зажигания, которые заносятся в таблицу для каждого цилиндра.Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропусков зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Поэтому, посмотрев на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора Mode $ 06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет счет, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре имеется зажигание, топливо или проблема компрессии, которая потребует дальнейшей диагностики.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОБЛЕМЫ

В случае постоянного пропуска зажигания изоляция цилиндра, пропускающего зажигание, является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод поиска неисправного цилиндра заключается в том, чтобы временно отсоединить каждый из проводов свечи зажигания, по одному, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обороты холостого хода не изменились, значит, вы определили слабый цилиндр.

Тест баланса мощности скажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Тест баланса мощности предпочтительнее выдергивания проводов из розетки, потому что он удерживает вас подальше от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти по обычному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент за край, что приведет к его выходу из строя.

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ПОМЕХА С ЦИФРОВЫМ ОСЦИЛЛОСКОПОМ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичный образец парада покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним последуют все остальные цилиндры в соответствующем порядке срабатывания, перемещаясь по экрану слева направо.

Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит о том, что искра находит путь к заземлению. Загрязненная, закороченная или треснутая свеча зажигания; дуга мимо кожуха свечи зажигания на землю; и закороченный провод вилки могут быть наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи обрыв.

Если напряжения зажигания для всех цилиндров примерно равны напряжению зажигания на холостом ходу двигателя, тест на кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку и затем дайте ей упасть, наблюдая за схемой стрельбы на прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиваться во время испытания на ускорение с мгновенным кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.

Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания на приборе зажигания.

Резкий скачок напряжения в кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в цепи зажигания, вторичной по отношению к затронутому цилиндру. Проверьте, нет ли чрезмерного сопротивления или обрыва в проводе вилки. Пик, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли короткого замыкания, трещин или повреждений свечи зажигания, искрения на корпусе свечи зажигания или закороченного провода свечи. Пропуски воспламенения под нагрузкой, сопровождающиеся низкой общей высотой выброса во время теста на мгновенное напряжение, говорят о низком доступном напряжении на катушке.Наиболее вероятная причина в этом случае — неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

Следующее, на что вам следует обратить внимание, — это первичный образец подозрительного цилиндра. Первичный шаблон может открыть дополнительные части диагностической головоломки. Первичная диаграмма покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

Линия искрового горения — это часть формы волны, которая следует сразу за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Если топливная смесь бедная, линия искрового горения будет выше нормы. Если топливно-воздушная смесь богатая, линия искрового горения будет ниже нормы.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов (если клапан находится рядом с впускным отверстием цилиндра) или загрязненным, забитым или неработающим топливом инжектор.Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может таким же образом повлиять на линию искрового горения.

Примечание: Если линии искрового горения для всех цилиндров выше нормы (что указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при утечке из топливной форсунки.Более распространенным состоянием может быть обогащенное состояние во всех цилиндрах, вызванное неработающим кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание в строке искрового горения, — это количество содержащегося в ней «хеша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешрейта. С другой стороны, при пропуске зажигания или обедненной смеси возникает много помех.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше информации о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь работает ненормально богатой по любой из указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 миллисекунд, значит, цилиндр работает слишком бедной.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной диаграмме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, после линии прожига должно быть не менее двух, а лучше трех или более колебаний.Меньшее количество колебаний указывает на неисправность катушки.

ПОРАЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И НЕПОЛАДКИ СЖАТИЯ

Если у вас есть пропуски зажигания, и вы изолировали его от одного цилиндра, причина станет очевидной, когда вы снимете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут.Замените провод, если сопротивление превышает спецификации.

Если свеча загрязнена, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Испытание на утечку или испытание на сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет означать, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство последних моделей двигателей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется столько разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что вам, возможно, придется снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны сильные отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания.Этот тип проблемы будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость дает плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением на предмет внутренней утечки охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания, на которых видны повреждения до воспламенения или детонации, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с компрессией.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Отсутствие изменения компрессии при мокром испытании говорит о том, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.

В любом случае, вашему клиенту предстоит капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Если вы подозреваете, что проблема такого рода, потребуется визуальный осмотр клапана и кулачка.

Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

ОШИБКИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, это оставляет проблему, связанную с топливом, как единственную другую возможность. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор также должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, а показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если форсунка засорена настолько, что вызывает постоянные пропуски зажигания, ее придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить .

Вы также можете наблюдать за работой форсунки на осциллографе и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси.Прежде всего, плоская линия сообщит вам, что инжектор неисправен или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия падает на экране). Если форсунка работает, линия должна опускаться при включении форсунки, а затем достигать пика при отключении тока.

Диаграмма осциллографа форсунки покажет вам, как долго форсунка находится в рабочем состоянии. Если вы искусственно обедняете топливно-воздушную смесь, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и / или искусственно обогащаете, подавая немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода.Никакие изменения не скажут вам, что датчик O2 неисправен или неисправен компьютер.

Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимается для очистки и / или тестирования, — это его форма распыления. Хорошая форсунка должна образовывать конусообразный туман паров топлива. Если вы видите сплошные полосы на рисунке распыления или сплошную струю топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не помогает восстановить нормальную форму распыления, инжектор необходимо заменить.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены.Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ или негерметичным усилителем тормозов. Поделиться

Еще статьи о диагностике двигателя:

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Диагностика слабых пружин клапана

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной искрой Системы зажигания DIS

Провода для свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с переключаемой катушкой

Системы зажигания с несколькими катушками Диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Двигатель не запускается, нет искры

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Испытания на сжатие

Устранение неисправностей Ford Lean Codes

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Articles

Около 300 госпитализированы, 1 погиб в Индии, поскольку медики не могут идентифицировать личность Если причина страданий пациентов — RT World News

По крайней мере, один человек умер, и еще сотни были госпитализированы из-за неизвестной болезни, которая возникла в Элуру, Индия.Медицинские власти изо всех сил пытаются определить, что вызывает проблемы со здоровьем.

Жители города, расположенного в индийском штате Андхра-Прадеш, были доставлены в больницу после того, как страдали от головокружения, головных болей, рвоты и симптомов, схожих с эпилепсией. В общей сложности около 300 человек прошли курс лечения от необъяснимого заболевания, более 140 пациентов были выписаны после получения медицинской помощи, сообщает NDTV со ссылкой на представителей здравоохранения.

Подробнее

Похоже, что большинство людей выздоравливают от странной болезни, но один пациент, 45-летний мужчина, умер после того, как попал в больницу с симптомами тошноты и эпилепсии.

Власти все еще пытаются определить причину необъяснимой болезни. КТ не выявила ничего необычного у пациентов, и анализы спинномозговой жидкости также оказались в норме. Все больные дали отрицательный результат на Covid-19. По сообщениям местных СМИ, образцы крови, воды и продуктов питания были собраны и отправлены в лабораторию судебно-медицинской экспертизы, а представители здравоохранения ожидают результатов проверок, проведенных для обнаружения бактерий E. coli.

Специальная группа врачей была отправлена в город, поскольку официальные лица проводят обследование на дому, пытаясь выявить потенциальных пациентов, а также найти ключи, которые могли бы выявить источник болезни.

По сообщениям СМИ, некоторые пациенты заявили, что испытали судороги и потеряли сознание после питья водопроводной воды. Загрязнение воды было признано виновником череды госпитализаций, но официальные лица настаивали на том, что нет никаких доказательств того, что с городским водоснабжением что-то не так.

Понравилась эта история? Поделись с другом!

Устранение проблем с обнаружением и удалением вредоносных программ

Даже после удаления вредоносного ПО оно может вернуться, если вы посетите веб-сайт, на котором оно размещено, или получите его снова по электронной почте.Избегайте веб-сайтов, которые могут содержать вредоносное ПО, например сайтов, которые предоставляют незаконные загрузки.

Чтобы блокировать угрозы с вредоносных веб-сайтов, используйте современный браузер, например Microsoft Edge, который использует фильтр SmartScreen Защитника Windows для определения сайтов с плохой репутацией. Обновите Windows до последней версии, чтобы воспользоваться множеством встроенных улучшений безопасности.

В некоторых случаях повторное обнаружение одного и того же вредоносного ПО происходит из-за того, что необнаруженный компонент вредоносного ПО постоянно, незаметно переустанавливает обнаруженное вредоносное ПО.Вредоносное ПО обычно переустанавливается и обнаруживается сразу после перезагрузки компьютера. Чтобы решить эту проблему, попробуйте сканировать с помощью Microsoft Defender Offline для обнаружения скрытых угроз

Сканирование с автономным Защитником Windows

Если одно и то же вредоносное ПО продолжает заражать ваш компьютер, используйте автономный Защитник Windows для поиска и удаления повторяющихся вредоносных программ. Microsoft Defender Offline — это инструмент сканирования, который работает вне Windows, позволяя ему вылавливать и удалять инфекции, которые скрываются во время работы Windows.

Примечание: Перед запуском автономного сканирования Microsoft Defender убедитесь, что вы сохранили свою работу. Ваш компьютер перезагрузится перед началом сканирования.

Чтобы запустить автономное сканирование в Windows 10:

Выберите Пуск > Настройки > Обновление и безопасность > Безопасность Windows > Защита от вирусов и угроз .
В разделе Текущие угрозы выберите Параметры сканирования .
Выберите Автономное сканирование Защитника Windows , а затем выберите Сканировать сейчас .

В Windows 8.1 вам необходимо загрузить Microsoft Defender Offline как отдельный инструмент. Дополнительные сведения см. В разделе «Помогите защитить мой компьютер с помощью автономного защитника Microsoft».

Проверка ошибок 0xEF CRITICAL_PROCESS_DIED — драйверы Windows

25.02.2020
4 минуты на чтение

В этой статье

Проверка ошибки CRITICAL_PROCESS_DIED имеет значение 0x000000EF. Это означает, что критический системный процесс умер. Критический процесс — это процесс, который заставляет систему проверять ошибку, если он завершается.Это может произойти, если состояние процесса повреждено или иным образом. Когда это происходит, поскольку эти процессы критически важны для работы Windows, выполняется проверка на наличие ошибок, поскольку целостность операционной системы находится под вопросом.

Встроенные критически важные системные службы Windows включают csrss.exe, wininit.exe, logonui.exe, smss.exe, services.exe, conhost.exe и winlogon.exe.

Разработчик также может создать службу и установить для нее параметр восстановления «Перезагрузить компьютер». Дополнительные сведения см. В разделе «Настройка действий по восстановлению, выполняемых при сбое службы».

Важно

Эта тема для программистов. Если вы являетесь клиентом, который получил код ошибки синего экрана при использовании компьютера, см. Раздел Устранение ошибок синего экрана.

CRITICAL_PROCESS_DIED Параметры

Параметр	Описание
1	Объект процесса
2	Если это 0, процесс завершился.Если это 1, поток умер.
3	Зарезервировано
4	Зарезервировано

Разрешение

Для определения причины этой проблемы обычно требуется использование отладчика для сбора дополнительной информации. Следует проверить несколько файлов дампа, чтобы увидеть, имеет ли этот код остановки схожие характеристики, такие как код, который выполняется, когда появляется код остановки.

Дополнительные сведения см. В разделах «Анализ аварийного дампа с использованием отладчиков Windows (WinDbg)», «Использование расширения! Анализировать» и! Анализировать.

Во многих случаях пользовательский дамп также создается перед проверкой ошибок системы. В общем, когда доступен пользовательский дамп, его следует сначала изучить, чтобы выявить первопричину проблемы. Это связано с тем, что существуют ограничения на отладку кода пользовательского режима из дампа ядра, включая выгружаемые / отсутствующие данные. Для получения дополнительной информации см. Файлы дампа пользовательского режима.

Рассмотрите возможность использования журнала событий, чтобы увидеть, есть ли ошибки, ведущие к этому коду остановки.Если есть, эти ошибки можно использовать для проверки конкретных служб или другого кода для исследования.

Как только информация о рассматриваемом коде станет доступной, установите точку останова в соответствующем коде перед выполнением этого кода и сделайте один шаг вперед по коду, глядя на значения критических переменных, которые используются для управления потоком кода. Внимательно изучите эту область своего кода, чтобы найти ложные предположения или другие ошибки.

Используйте второй параметр проверки ошибок, чтобы определить, не вызвал ли умирающий процесс или поток проверку ошибок.

Если это процесс, используйте команду! Process для отображения информации о процессе до и после точки сбоя для выявления аномального поведения. Утилиту Process Explorer можно использовать для сбора общей информации о том, какой процесс запущен, и о родительских дочерних отношениях.

Если это поток, рассмотрите возможность использования команды! Thread для отображения информации о потоке. Для получения информации о потоках в режиме ядра см. Изменение контекстов.

Для получения общей информации о потоках и процессах, а также дополнительных сведений о защищенном Windows критическом коде, таком как wininit и csrss, см. Windows Internals Павла Йосифовича, Марка Э.Руссинович, Дэвид А. Соломон и Алекс Ионеску.

Общие советы по поиску и устранению неисправностей

Если вы не можете работать с отладчиком, эти общие советы по устранению неполадок могут быть полезны.

Если вы недавно добавляли оборудование в систему, попробуйте удалить или заменить его. Или обратитесь к производителю, чтобы узнать, доступны ли какие-либо исправления.
Если недавно были добавлены новые драйверы устройств или системные службы, попробуйте удалить или обновить их.Попытайтесь определить, что изменилось в системе, что привело к появлению нового кода проверки ошибок.
Проверьте системный журнал в средстве просмотра событий на наличие дополнительных сообщений об ошибках, которые могут помочь точно определить устройство или драйвер, вызывающие ошибку. Дополнительные сведения см. В разделе «Открыть средство просмотра событий». Найдите в системном журнале критические ошибки, которые произошли в том же временном окне, что и синий экран.
Обратитесь к производителю, чтобы узнать, доступна ли обновленная системная BIOS или встроенное ПО.
Вы можете попробовать запустить диагностику оборудования, предоставленную производителем системы.
Убедитесь, что все новое установленное оборудование совместимо с установленной версией Windows. Например, вы можете получить информацию о необходимом оборудовании в разделе «Технические характеристики Windows 10».
Запустите программу обнаружения вирусов. Вирусы могут заражать все типы жестких дисков, отформатированных для Windows, и в результате повреждения диска могут генерироваться коды проверки ошибок системы.Убедитесь, что программа обнаружения вирусов проверяет основную загрузочную запись на наличие заражений.
Воспользуйтесь средством проверки системных файлов для восстановления отсутствующих или поврежденных системных файлов. Средство проверки системных файлов — это утилита в Windows, которая позволяет пользователям сканировать системные файлы Windows на наличие повреждений и восстанавливать поврежденные файлы. Используйте следующую команду для запуска средства проверки системных файлов (SFC.exe).
```
  SFC / scannow
  
```
Дополнительные сведения см. В разделе Использование средства проверки системных файлов для восстановления отсутствующих или поврежденных системных файлов.
Посмотрите в диспетчере устройств , не помечены ли какие-либо устройства восклицательным знаком (!). Просмотрите журнал событий, отображаемый в свойствах драйвера, на наличие неисправного драйвера. Попробуйте обновить соответствующий драйвер.

См. Также

Анализ аварийного дампа с использованием отладчиков Windows (WinDbg)

Анализ файла дампа режима ядра с помощью WinDbg

Источник питания

, прогнозируемые сбои, обнаруженные в журналах системных событий и…

Использование поиска Intel.com

Вы можете легко выполнить поиск по всему сайту Intel.com несколькими способами.

Имя бренда: Core i9
Номер документа: 123456
Кодовое имя: Kaby Lake
Специальные операторы: «Ледяное озеро», Лед И Озеро, Лед ИЛИ Озеро, Лед *

Быстрые ссылки

Вы также можете воспользоваться быстрыми ссылками ниже, чтобы увидеть результаты наиболее популярных поисковых запросов.

Проверок безопасности перед взводом — документация коптера

ArduPilot включает в себя набор проверок безопасности перед взводом, которые предотвращают транспортное средство от включения его двигательной установки, если какая-либо из довольно большого количества проблем обнаружено до движения, включая пропущенную калибровку, конфигурацию или неверные данные датчика. Эти проверки помогают предотвратить сбои или взлеты, но при необходимости их также можно отключить.

Определение того, какая предварительная проверка не удалась, с помощью GCS

Пилот заметит ошибку предварительной проверки, потому что он / она будет невозможно поставить автомобиль на охрану, и индикатор уведомления, если он доступен, будет мигать желтым.Чтобы точно определить, какая проверка не удалась:

Подключите автопилот к наземной станции с помощью кабеля USB. или телеметрия.
Убедитесь, что GCS подключен к транспортному средству (т.е. Planner и нажмите кнопку «Подключить» вверху справа).
Включите радиопередатчик и попытайтесь поставить автомобиль на охрану. (обычная процедура заключается в использовании газа вниз, рыскания вправо или с помощью переключателя RCx_OPTION)
Первая причина сбоя проверки перед постановкой на охрану отображается красным цветом. на окне HUD

Сообщения об ошибках

Failsafes:

Любой отказоустойчивый (RC, Battery, GCS и т. Д.) отобразит сообщение и предотвратит постановку на охрану.

RC отказов:

RC не откалиброван : калибровка радио не проводилась выполнено. RC3_MIN и RC3_MAX должны быть изменены с их значения по умолчанию (1100 и 1900), а для каналов с 1 по 4 значение MIN должно быть 1300 или меньше, а значение MAX 1700 или больше.

Отказ барометра:

Баро нездоров : датчик барометра сообщает, что он нездоровый, что обычно является признаком аппаратного сбоя.

Расхождение высоты : высота барометра не согласуется с инерциальной навигационная (например, Баро + Акселерометр) оценка высоты более чем на 2 метров. Это сообщение обычно недолговечно и может появиться, когда автопилот сначала подключается, или если он получает сильный толчок (т.е. упал внезапно). Если он не очищает, возможно, необходимо откалибровать акселерометры или быть проблемой оборудования барометра.

Неисправности компаса:

Компас неисправен : датчик компаса сообщает, что он неисправен. нездоровый, что является признаком аппаратного сбоя.2)) больше 500. Это может быть вызвано металлические предметы размещены слишком близко к компасу. Если бы только используется внутренний компас (не рекомендуется), это может быть просто металл в плате, который вызывает большие смещения, и это может не на самом деле это проблема, и в этом случае вы можете отключить компас проверять.

Проверить магнитное поле : обнаруженное магнитное поле в области составляет 35% выше или ниже ожидаемого значения. Ожидаемая длина — 530, поэтому это> 874 или <185.Напряженность магнитного поля варьируется в зависимости от мира но эти широкие пределы означают, что калибровка компаса, скорее всего, не рассчитаны хорошие смещения и должны быть повторены.

Компасы несовместимы : внутренний и внешний компасы направлен в разные стороны (отклонение на> 45 градусов). Это обычно вызвано ориентацией внешнего компаса (например, COMPASS_ORIENT параметр) установлен неправильно.

Проверки INS (то есть проверки акселерометра и гироскопа):

INS не откалиброван : некоторые или все смещения акселерометра нуль.Акселерометры необходимо откалибровать.

Не работает акселерометр : один из акселерометров сообщает, что это не так исправно, что может быть проблемой оборудования. Это также может произойти сразу после обновления прошивки перед перезапуском платы.

Несоответствие ускорений : акселерометры сообщают об ускорениях которые отличаются не менее чем на 1 м / с / с. Требуется повторная калибровка акселерометров, иначе проблема с оборудованием.

Гироскоп не исправен : один из гироскопов сообщает, что нездоровый, что, вероятно, связано с аппаратной проблемой.Это также может произойти сразу после обновления прошивки перед перезапуском платы.

Ошибка калибровки гироскопа : калибровка гироскопа не смогла зафиксировать смещения. Чаще всего это вызвано движением транспортного средства во время гироскопа. калибровка (когда мигают красный и синий свет), в этом случае отключив аккумулятор и снова подключив его, толкать автомобиль, скорее всего, решит проблему. Датчики аппаратные сбои (т. е. всплески) также могут вызвать этот сбой.

Гироскопы несовместимы : два гироскопа сообщают о вращении автомобиля скорости, которые различаются более чем на 20 град / сек. Это скорее всего аппаратный сбой или вызвано неправильной калибровкой гироскопа.

Проверка напряжения платы:

Проверьте напряжение платы : внутреннее напряжение платы ниже 4,3 В или выше 5,8 вольт.

При питании через USB-кабель (т.е. на стенде) это может быть вызвано тем, что настольный компьютер не может обеспечить достаточное ток на автопилот — попробуйте заменить кабель USB.

При питании от аккумулятора это серьезная проблема, и система питания (например, силовой модуль, аккумулятор и т. д.) следует тщательно проверить перед летающий.

Проверок параметров:

Опции каналов 7 и 8 не могут совпадать. : Переключатели вспомогательных функций установлены на одну и ту же опцию, что недопустимо, поскольку это может привести к путанице.

Проверьте FS_THR_VALUE : значение pwm отказоустойчивого радиомодуля установлено слишком близко к каналам дроссельной заслонки (т.е.е. ч4) минимум.

Проверить ANGLE_MAX : параметр ANGLE_MAX, который управляет максимальный угол наклона автомобиля был установлен ниже 10 градусов (т. е. 1000) или выше 80 градусов (т.е. 8000).

ACRO_BAL_ROLL / PITCH : параметр ACRO_BAL_ROLL больше, чем параметр Stabilize Roll P и / или ACRO_BAL_PITCH больше, чем значение P Stabilize Pitch. Это может привести к тому, что пилот не сможет для управления углом наклона в режиме ACRO, потому что стабилизация Acro Trainer пересилила бы ввод.

Батарея / монитор мощности:

Если напряжение монитора мощности ниже его безопасного низкого или критического напряжения или безопасного низкого уровня остаточной емкости или критических уставок, эта проверка завершится неудачно и покажет, какая уставка ниже. Также произойдет сбой, если эти уставки перевернуты, т.е. критическая точка выше нижней точки. См. Дополнительную информацию в разделах «Отказоустойчивость батареи для коптера», «Функция отказоустойчивости для самолета» или «Отказоустойчивость для ровера».

Кроме того, можно установить минимальное напряжение при включении и параметры оставшейся емкости для каждого монитора батареи / мощности, например, BATT_ARM_VOLT и BATT_ARM_MAH для первой батареи, чтобы обеспечить проверку того, что батарея не только выше безопасного уровня, но также имеет достаточную емкость. для работы.

Скорость полета:

Если датчик воздушной скорости настроен, и он не выдает показания или не откалиброван, эта проверка не будет выполнена.

Регистрация:

Ошибка записи в журнал : Предварительная запись в журнал включена, но запись в журнал невозможна.

Нет SD-карты : ведение журнала включено, но SD-карта не обнаружена.

Выключатель безопасности:

Аппаратный предохранительный выключатель : Аппаратный предохранительный выключатель не нажат.

Система:

Ошибка сохранения параметров : Ошибка проверки чтения области хранения параметров.

Внутренние ошибки (0xx) : Произошла внутренняя ошибка. Сообщите команде разработчиков ArduPilot здесь

KDECAN Failed : Ошибка системы KDECAN.

UAVCAN Failed : Отказ системы UAVCAN.

Миссия:

См.

Разное