Тест тормозных колодок – как определяют их эксплуатационные характеристики?

Безопасность водителя и пассажиров зависит от исправности и надежности многих систем автомобиля и в первую очередь – от тормозной. Одним из факторов, определяющих эффективность ее работы, является качество тормозных колодок.

Важные аспекты подбора тормозных колодок

Качество тормозных колодок определяется в первую очередь тем, какой производитель их выпускает. Поэтому перед их приобретением (независимо для каких автомобилей – отечественных или для иномарок) необходимо обратить внимание на следующие общие аспекты выбора.

Оригинальность продукта – первый из них. Это очень важный момент. Не секрет, что рынок автозапчастей буквально заполонен множеством подделок. Помимо этого между изделиями одного и того же производителя существует определенная разница: на рынке предлагаются оригинальные запчасти, производимые для конвейера, на котором собирают автомобили, и одновременно есть оригинальные запчасти, выпускаемые непосредственно для продажи в оптовой и розничной сети.

Колодки, предназначенные для конвейера, рассматривать не имеет смысла, так как они довольно дорогие и достаточно редко встречаются на рынке – составляющая их количества в общем объеме данной продукции, как правило, не превышает 10 %. Оригинальные изделия для продажи можно встретить намного чаще, а стоимость их составляет 30–70 % от цены конвейерных. Есть еще такие колодки, которые значительно уступают по качеству оригинальным, но производятся на одном и том же заводе вместе с ними. Эта продукция ориентирована на широкий круг различных потребителей, в том числе и из развивающихся государств. Цена на эти колодки составляет 20–30 % от стоимости оригинала.

Выбор колодок по эксплуатационным характеристикам

Следующий общий аспект выбора колодок – их эксплуатационные характеристики. Для практического применения данных запчастей на автомобиле этот момент является наиболее важным. В то же время, это очень индивидуальный аспект, поскольку водители все-таки бывают разные и, соответственно, стиль их вождения отличается. Поэтому в данном случае уже не важно кто на какой автомашине ездит, главное, как он это делает. Именно поэтому производители колодок, как правило, на презентациях своего нового продукта или в описаниях к нему дают соответствующие рекомендации относительно подбора той или иной его модели. Существуют колодки, которые рекомендованы для:

• водителей, чей основной стиль вождения спортивный;
• частой эксплуатации автомобиля в горных районах;
• умеренной эксплуатации машины в условиях города.

Прежде чем давать подобные рекомендации, производители проводят тестирование, на основе которого делается заключение об эксплуатационных характеристиках колодок.

Чтобы разобраться какой именно продукт предлагается в продаже, надо обратить пристальное внимание на его упаковку. В решении этого вопроса следует рассчитывать на собственный зоркий глаз или подбирать запчасть вместе с специалистом (мастером), занимающимся техническим обслуживанием автомобиля, на который необходимо поставить тормозные колодки. При их выборе требуется обратить внимание на страну и год выпуска, значки, подтверждающие сертификацию продукта, оформление упаковки, надписи на ней (ровность строчек, правильное написание, четкую и разборчивую печать полиграфии), а также целостность непосредственно самой тормозной колодки (отсутствие трещин, выпуклостей, сколов, плотного прилегания накладки из фрикционного материала к металлической основе).

Как проводится тест-драйв колодок

Для проведения сравнительного теста каждый комплект приработанных тормозных колодок подвергают 4-м испытаниям на специальных стендах. Сначала имитируют торможение автомобиля, разогнанного до 100 км/ч. Данный тест является базовым. Он помогает выяснить коэффициент трения пары диск-колодка для неразогретых тормозов (до 50 °С). Чем больше полученный коэффициент, тем, соответственно, выше фрикционные параметры колодки.

Но тормоза в случае их интенсивного использования могут иногда нагреваться до 300 °С и больше. Особенно это актуально для очень активных водителей, часто и интенсивно тормозящих с высокой скорости. Чтобы проверить, выдержат ли колодки такой режим эксплуатации, после «холодного» теста выполняют «горячий». Диск и колодки разогревают посредством непрерывного притормаживания до температуры 250 °С (степень нагрева контролируют с помощью термопары, которая имплантирована непосредственно в фрикционный материал одной из колодок). Затем делают контрольное торможение с той же скорости в 100 км/ч.

Третий тест еще более жесткий. Во время него имитируется многократно-циклическое торможение в условиях движения по горной дороге. Это испытание включает 50 торможений со 100 км/ч до скорости в 50 км/ч с перерывами по 45 сек на раскрутку маховика проверочного стенда. Результат 50-го (последнего) торможения представляет наибольший интерес – несмотря на некоторое остывание колодок во время раскрутки маховика, к 50-му циклу торможения температура материала многих из них составляет 300 °С.

Последнее испытание еще называют тестом восстановления – проверяется насколько «подогретые» тормозные колодки способны сохранять рабочие характеристики после остывания. Чтобы выяснить это, после «горного» теста тормоза остужают до показателей температуры окружающей (испытательной) среды, причем естественным путем (не принудительно). Затем вновь осуществляют контрольное торможение после разгона до 100 км/ч.

По результатам проведенных тестов для каждого отдельного комплекта колодок получают 4-е величины коэффициента трения – для каждого теста по одному. Помимо этого в конце каждого отдельного цикла испытаний проводят замер толщины накладки из фрикционного материала – тем самым собирается информация об износе.

Результаты тестов для колодок различных производителей

Производителей автомобильных колодок достаточно много, а вилка стоимости для различной продукции довольно большая, так что определить, какие именно из них будут лучшими, не опробовав их в деле или не протестировав, довольно сложно. Ниже приведены результаты тестирований, проведенных испытательным цехом отечественного производителя автомобилей АвтоВАЗ  при участии Центра независимых экспертиз и журнала «Авторевю». Следует отметить, что для колодок, устанавливаемых на машины ВАЗ, применяются технические условия ТУ 38.114297-87, в соответствии с которыми нижний предел величины коэффициента трения на этапе «холодного» тестирования составляет 0,33, а при «горячем» – 0,3. По окончании испытаний был произведен расчет износа колодок в процентах.

В качестве образцов, с которыми проводили тестирование, были взяты колодки разных производителей (включая российских) и различных ценовых групп. Некоторые из них испытывались не только с родным диском, но и с вазовским. Тестировалась продукция следующих производителей:

• Украина: DAfmi, Trans Master;
• Германия: ATE, Bosch;
• Великобритания: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
• Дания: Roulunds;
• Италия: Samko;
• Венгрия: Rona;
• Россия: ВАТИ, ЕЗАТИ, Полиэдр, ТИИР, STS;
• неизвестен: Best.

Образцы приобретались в розничной торговой сети и данные об их производителях взяты исключительно с упаковок.

Тест тормозных колодок выявил следующее. Самые лучшие показатели по «холодному» тесту выдали QH, Samko, ATE, Roulunds и Lucas. Их результаты были соответственно: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 и 0,53. Причем у ATE и QH наиболее высокое значение коэффициента трения достигнуто не с родными, а с вазовскими дисками.

Результаты тестирования на «горячее торможение» оказались весьма неожиданными. Во время данного испытания достойно показали себя Roulunds (0,44) и ATE (0,47). Венгерская Rona, как и в предыдущем тесте, выдала коэффициент 0,45.

По результатам «горного цикла» самыми лучшими оказалась колодки Rona (0,44), продолжившие удерживать позицию стабильности, а также, что является немаловажным, нагревшиеся до относительно невысокой температуры всего в 230 °С. У продукции компании QH коэффициент трения составил 0,43, причем на этот раз с собственными, родными дисками.

Во время заключительного теста на «остывшее торможение» снова хорошо показали себя итальянские колодки Samko (0,60), остыли и поднялись вверх по показателям колодки Rona (0,52), самой лучшей оказалась продукция QH (0,65).

Итоги лабораторного тестирования

По итоговому износу колодок наиболее износостойкой оказалась продукция Bosch (1,7 %) и Trans Master (1,5 %). А самыми «сточившимися», как это ни странно покажется, оказались лидеры проведенного тестирования ATE (2,7 % – с вазовским диском и 5,7 % – с  родным) и QH (2,9 % – с родным, но 4,0 % – с вазовским).

Согласно лабораторным испытаниям самыми лучшими колодками можно назвать продукцию брендов ATE и QH, которая полностью соответствуют главному критерию отбора – соотношение качество-цена. При этом нельзя обойти вниманием тот факт, что колодки ATE лучше эксплуатировались с вазовским диском, а QH – с родным диском. О стабильном качестве хорошего уровня заявили Best, Trans Master, Rona, Roulunds и STS. Неплохие общие результаты выдали ЕЗАТИ, ВАТИ, в какой-то мере – DAfmi и Lucas. Колодки брендов Полиэдр и AP Lockheed попросту разочаровали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тест тормозных колодок Volvo — Клуб Вольво

Посмотреть вложение 482593

Добрый день!
Я думаю, многие ждали результатов тестов.
Итак, мы решили протестировать пять самых популярных комплектов колодок. Для составления списка участников теста мы обратились за помощью к читателям https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=170113. По результатам опроса был составлен список колодок. В него вошли колодки таких производителей, как «VOLVO», «Brembo», «ATE», «TRW» для переднего тормоза с 16,5 тормозным диском автомобилей VOLVO S60 (11-) S80 (07-) V60 V70 (0 XC70 (0 .
Для того, чтобы испытания прошли максимально честно и непредвзято, мы обратились в ФГУП «НАМИ» для проведения независимых стендовых испытаний. Для чистоты испытаний, помимо пяти комплектов колодок, мы предоставили пять новых тормозных дисков для того, чтобы каждый комплект проходил испытания на новом диске, и все испытуемые находились в равных условиях.

Участники теста :
1) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793539) производства компании ATE + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Колодки для Европейского рынка сбыта
Посмотреть вложение 482603

Я думаю, не многие знают, что на самом деле есть два варианта оригинальных колодок. Первый вариант — это вышеописанный вариант для европейского рынка, а второй вариант — для всех остальных рынков сбыта.
2) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793857) производства компании Jurid + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Рынок сбыта — все страны, кроме Европы.
Посмотреть вложение 482613

3) Тормозные колодки Brembo (Р24077) + тормозной диск Brembo (09.A426.11).
Посмотреть вложение 482623

4) Тормозные колодки ATE (13.0460.-7243.2) + тормозной диск ATE (24.0128-0162.1).
Посмотреть вложение 482633

5) Тормозные колодки TRW (GDB1684) + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764).
Посмотреть вложение 482643

Я думаю, многие заметили, что колодки и диски для тестов подобраны по производителю. К примеру, колодки ATE тестировались на дисках ATE, а Brembo — на дисках Brembo. Это сделано неслучайно, ведь любой производитель тормозных колодок подбирает и тестирует свою продукцию для создания наилучшей пары трения, состоящей из колодки и диска. Поэтому, согласно информации от производителей колодок, для получения наилучшего результата нужно использовать колодки и диски одного бренда.
К сожалению, в России не оказалось тормозных дисков на 16,5 для автомобилей Volvo от компании TRW. Поэтому было принято решение тестировать на оригинальных тормозных дисках Volvo.
Все тесты проводились на стенде для испытаний тормозных механизмов НАМИ-СТН, на который установили инерционные массы, имитирующие автомобиль Volvo XC70.
Перед испытанием исследуемая пара тормозных колодок подвергалась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки – до достижения пятна контакта с тормозным диском не менее 90 % от всей площади накладки.

ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

1. Определение зависимости коэффициента трения от давления в тормозном контуре.
2. Определение коэффициента трения в зависимости от температуры.
3. Определение коэффициента трения при активном многократном использовании (спуск по серпантину).
4. Определение эффективности колодки после циклов нагрева более 330 °С.
5. Определение износостойкость фрикционной накладки и тормозного диска.
6. Определение прочности соединения фрикционной накладки и основания колодки.

ТЕСТЫ
Для определения коэффициента трения от давления тормозной диск раскручивали до скорости вращения равной движению автомобиля со скоростью в 100 км/ч, после чего в гидравлическом контуре ступенчато поднималось давление.



Посмотреть вложение 482653
На первом же тесте мы увидели колоссальную разницу между двумя оригинальными комплектами колодок. Самыми эффективными оказались оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,598 при давлении в 50 кгс/см². С такими колодками будет самое эффективное первое (разовое) торможение. А самый худший результат показали оригинальные колодки Volvo (ATE), это частично подтверждает жалобы некоторых владельцев Volvo на слишком вялые тормоза.

В следующем тесте уже неизменным было давление в тормозном контуре, равное 50 кгс/см². При этом скорость, с которой начиналось торможение, менялась.
Посмотреть вложение 482663

После второго испытания лидер не изменился — это оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) , зато оригинальные колодки Volvo (ATE) улучшили свои позиции.
Определение зависимости коэффициента трения от температуры. Для этих целей тормозной диск раскручивали до скорости эквивалентной 100 км/ч, и нагревали до температуры от 50 °С до 350°С с последующим торможением при постоянном давлении 50 кгс/см² в тормозном контуре.

Посмотреть вложение 482673

Наилучший результат показали оригинальные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,666 при температуре 150 °С и минимальным снижением коэффициента трения при максимальной температуре в 350 °С. А вот самый худший результат показали колодки от компании TRW: коэффициент трения при максимальной температуре в 350 °С составил всего 0,283.

Для определения коэффициента трения при активном многократном использовании имитируем движение автомобиля по горному серпантину. Испытание «FADE» делится на два периода с перерывом на охлаждение до комнатной температуры, по 25 циклов торможения в каждом периоде, с параметрами: начальная скорость 100 км/ч, конечная скорость торможения 50 км/ч, давление в гидравлическим контуре 50 кгс/см², время на увеличение скорости с 50 км/ч до 100 км/ч, 45 сек.

Посмотреть вложение 482683

На данном испытании главными критериями является температура и коэффициент трения на 25 цикле торможения. И лучшими колодками на данном испытании, с небольшим опережением, стали оригинальные колодки Volvo (ATE) с коэффициентом трения 0,490 при температуре 326 °С. Худший результат у Brembo с коэффициентом трения 0,384 при температуре 330 °С.

Важная информация
Согласно информации, полученной от сотрудников НАМИ и представителей TRW, после перегрева колодки более 330 °С происходит модифицирование фрикционного состава (выгорание производственных масел), и коэффициент трения в паре колодка/диск повышается. Для изучения данного эффекта испытания № 1,№ 2 и № 3 были произведены повторно.
Посмотреть вложение 482693
Посмотреть вложение 482703

Посмотреть вложение 482713

Как видите, к явному лидеру Volvo (Jurid) прибавился второй лидер Brembo , а вот ATE после перегрева, наоборот, ухудшил свои характеристики. У оригинальных колодок Volvo (ATE) и TRW коэффициент трения изменился незначительно.

Оценка износостойкости пар трения
По завершению тестов был произведен замер износа колодок и диска:
Колодки Volvo (ATE) и диск Volvo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,007мм.
Колодки Volvo (Jurid) и диск Volvo – износ колодок 0,41мм, износ диска 0,006мм.
Колодки TRW и диск Volvo – износ колодок 0,48мм, износ диска 0,008мм.
Колодки Brembo и диск Brembo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,005мм.
Колодки ATE и диск ATE – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,013мм.
Все претенденты показали хорошую износостойкость, но минимальный износ был в паре колодки Volvo (Jurid)/диск Volvo, а максимальный износ – в паре колодки ATE/диск ATE.

Результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки
Согласно нормативным требованиям Правил ЕЭК ООН № 90 усилие сдвига фрикционной накладки должно быть не меньше 2,5 Мпа. С этой задачей все претенденты справились.
Volvo (ATE) — 2,5 Мпа
Volvo (Jurid) — 2,8…2,9Мпа
TRW — 5,8Мпа
Brembo — 3,8…3,9Мпа
ATE — 3,5…4,2Мпа

Итог
По результатам тестов самыми лучшими колодками признаны оригинальные колодки Volvo (Jurid), каталожный номер 30793857, предложенные для всех рынков сбыта, кроме Европы. Такие колодки подойдут как спокойным водителям, так и любителям адреналина. Колодки позволяют добиться максимального тормозного эффекта в любых режимах эксплуатации Вашего автомобиля.

Любителям скоростной езды, желающим сэкономить, можно предложить колодки компании Brembo, каталожный номер Р24077, с дисками Brembo 09.A426.11. Но не забывайте, возможности этих колодок раскрываются только после нагрева более 350 °С. При хорошем нагреве в дальнейшей эксплуатации повторного нагрева не требуется.

«Спокойным» водителям рекомендуем использовать оригинальные колодки Volvo (ATE). Данные колодки сохраняют стабильные и прогнозируемые характеристики торможения в любых условиях.

Экономным водителям, не претендующим на спортивный стиль вождения, стоит обратить своё внимание на колодки от фирмы TRW и ATE.

Спасибо за внимание! Всем удачи!

7 лучших производителей тормозных колодок — Рейтинг 2021

Автомобильный рынок пресыщен множеством вариантов запчастей. Каждый водитель может приобрести деталь по своим потребностям и кошельку. Именно поэтому рассмотрим лучших производителей тормозных колодок, а также в чем преимущества того или иного материала.

Содержание:

1. ATE
2. TRW
3. Textar
4. NK
5. Akebono
6. Ferodo
7. Brembo

Лучшие производители тормозных колодок

Для облегчения вашего выбора, мы приводим рейтинг компаний, которые выпускают наиболее качественные тормозные колодки. Нижеприведенная информация полностью основана на опыте и отзывах автовладельцев.

ATE

Описание. Для изготовления тормозных колодок применяются безасбестовые материалы, в состав которых входит медная или латунная стружка, стальная вата и полимерные составляющие.

Во время экстренного торможения, они прижимаются к диску с силой, равной 2-3 тоннам. Металлический каркас изготавливается из сплавов меди, молибдена, литого чугуна, титана и меди. Такие конструкции выдерживают температуру свыше 700°C и гарантируют оптимальный тормозной эффект.

Тормозные накладки обладают стабильностью силы трения и сопротивления. Колодки не нуждаются в прогреве зимой и хорошо тормозят на бездорожье. Серия Ceramic создана для тех, кто предпочитает низкое пылеобразование.

Комплектация. Тормозные колодки ATE комплектуются скрипунами — металлическими пластинами для контроля износа накладок. При выходе из строя колодки, пластина начинает тереть о диск, издавая при этом характерный скрип. Это служит сигналом к тому, что колодки пора менять.

Срок службы. Срок службы элементов ATE — 20 000-40 000 км пробега. Передние колодки служат меньше задних.

Плюсы ATE

1. Отсутствие скрипов.
2. Отличное торможение.
3. Подлинность можно проверить на официальном сайте.

Минусы ATE

1. Сильно пылят.

 

TRW

Описание. Производитель выпустил инновационное покрытие Cotec. На фрикционный материал наносится силикатный слой, который улучшает контакт между колодкой и диском. В период прокатки, такие детали обладают в семь раз меньшим тормозным путем по сравнению с аналогами. Cotec-покрытие используется для 90% выпускаемых колодок TRW.

Кроме того, производитель изобрел новую линейку тормозных элементов под названием DTEC. Это керамические запчасти с пылеобразованием, сниженным на 45%. Колодки покрыты COTEC-слоем.

TRW самостоятельно производит фрикционный материал, применяя множество компонентов — от резины до графита.

Разные сочетания используются для разных условий эксплуатации. Прессы формируют деталь под очень высоким давлением. В результате получается колодка высокой плотности с минимальной пористостью. Это, в свою очередь, обеспечивает полное отсутствие посторонних шумов при торможении.

Опорная пластина окрашивается порошковым покрытием, защищающим ее от ржавчины. На последних этапах производства, накладки и опорные пластины подвергаются испытаниям.

TRW использует современную технологию скорчинга с нагревом пластины, вместо открытого пламени. Производитель выступает за чистую экологию, поэтому не применяет такие элементы как свинец, кадмий, ртуть, латунь, сурьма или молибден.

Комплектация. Колодки TRW упаковываются комплектами для передних и задних колес.

Срок службы. Ресурс детали — 20 000-40 000 км пробега.

Плюсы TRW

1. Хорошее торможение.
2. Превышают гарантийный срок службы.
3. Идеальное состояние спустя десятки тысяч км пробега.

Минусы TRW

1. Жестче по сравнению с оригиналом.

 

Textar

Описание. Эта немецкая компания приобрела немалую известность на рынке автозапчастей. В ее ассортименте свыше 1 500 наименований тормозных колодок. На металлической опоре каждого элемента указывается номер партии.

Производитель сам разрабатывает состав фрикционного материала. В результате получается однородная смесь без крупных фракций. Колодки Textar характеризуются высоким коэффициентом трения и стабильностью характеристик. Серия Textar epad отличается составом фрикционных накладок, в который входит 25 компонентов. Смазывающий материал, применяющийся в этой модификации, препятствует износу тормозного диска и увеличивает срок службы колодки.

Комплекация. Разные варианты колодок Textar комплектуются по-разному. В упаковку укладываются датчики износа с рельефной буквенно-цифровой маркировкой, противошумные пластины и винты.

Срок службы. Колодки рекомендуется заменять через 2 года или 40 000 км пробега.

Плюсы Textar

1. Хорошая тормозная способность.
2. Тихая работа.
3. Выдерживают тяжелые условия эксплуатации и агрессивную езду.

Минусы Textar

1. Отслаивание фрикционного материала от металлической основы.

 

 

NK

Описание. Немецкий производитель Nordjysk Kobling имеет узкую специализацию в сфере тормозных систем и сцепления. Компания обладает огромным складом в 8 000 км². Ассортимент тормозных колодок включает в себя 450 наименований.

На производство деталей имеется допуск ЕСЕ R90 и сертификат качества ISO 9001.

Компания использует безасбестовую фрикционную смесь. Качество запчастей остается на высшем уровне.

Комплектация. Комплект тормозных колодок NK включает в себя пошаговую инструкцию о том, как заменить элемент.

Срок службы. Срок эксплуатации — 20 000-25 000 км пробега.

Плюсы NK

1. Отсутствие перегрева.
2. Отличный эффект торможения.
3. Минимальный износ.

Минусы NK

1. Пылят, особенно, после дождя.

 

Akebono

Описание. Товары японского концерна устанавливаются на 40% автомобилей японских конвейеров. На вторичный рынок поставляются те же детали, что и на конвейеры.

Компания изобрела свой фрикционный материал. В его состав входит керамика, которая препятствует появлению шумов и вибраций.

Кроме того, такие колодки обладают высоким коэффициентом трения при высоких температурах. В фрикционной части не используются ферросплавы, так как они, за счет трения металла о металл, быстро изнашивают диски и залипают во время экстренных торможений.

Керамические колодки способны тормозить в диапазоне температур от 0 до 650°C. Производитель выпускает и более топовые модификации для спортивных авто. Керамический состав не так сильно припадает пылью по сравнению с органическими составляющими. Такой композит не скрипит, так как в нем не присутствуют сплавы металлов.

Комплектация. Комплект тормозных колодок Akebono включает в себя датчики износа.

Срок службы. Передние колодки прослужат около 30 000 км пробега, а задние — 40 000 км пробега.

Плюсы Akebono

1. Четкое торможение.
2. Отсутствие пыли.
3. Эффективны при агрессивном стиле вождения.

Минусы Akebono

1. Фрикционный материал трескается.

 

Ferodo

Описание. Колодки, производимые по технологии ThermoQuiet®, были награждены Золотым Граном При на выставке EQUIP AUTO Grands Prix International. Сейчас Ferodo поставляет тормозные элементы на конвейеры передовых компаний: Rolls Royce, Daewoo, VW, Renault, Peugeot, Lancia, Toyota, Suzuki, Fiat и многих других.

Ferodo разрабатывает колодки для мото и автотранспорта. К примеру, серия ECO-FRICTION изготовлена только из экологически чистых материалов. Такие колодки благоприятствуют сокращению выброса вредных частиц в окружающую среду. Фрикционные материалы изготавливаются из специальных смол, каучука и особых волокон с армирующими свойствами.

Комплектация. Комплекты для рядовых водителей упаковываются в зеленые коробки, а для спортивного стиля — в красные.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы — 20 000-40 000 км пробега.

Плюсы Ferodo

1. Выдерживают нагрузки агрессивной езды.
2. Эффективны в любых условиях.
3. Превышают рекомендованный срок эксплуатации.

Минусы Ferodo

1. Пыльные.

 

Brembo

Описание. Компания выпускает элементы тормозной системы для конвейеров, с которых сходят тяжеловесные автомобили. Для рядовых автомобилей у фирмы также найдется несколько сотен наименований колодок и дисков. Автолюбители ценят продукцию Brembo за доступную цену и хорошее качество.

Все колодки обладают знаком европейского качества ECE-R90.

Комплектация. В комплект входят колодки с пластинами против износа, скобами, клипсами, противошумными и противовибрационными накладками.

Срок службы. Фрикционный материал элементов Brembo изготовлен из однородной консистенции феродо без железных включений. Их ресурс составляет 40 000 км пробега.

Плюсы Brembo

1. Износостойкость.
2. Отличное торможение.
3. Мягкость.

Минусы Brembo

1. Пыльные.

 

Какие тормозные колодки лучше купить

Перед покупкой стоит определиться, какой материал вам подойдет больше всего. Колодка состоит из фрикционной части, крепящейся к металлической пластине. Именно фрикционная часть играет важную роль в качестве торможения.

Полуметаллические

Полуметаллическая колодка на 65% состоит из металла, смешанного с графитом и неорганическими наполнителями. Они эффективно отводят тепло. Однако, такой жесткий материал быстро изнашивает тормозные диски и не способен работать при низких температурах.

Низкометаллические

Низкометаллические элементы изготавливаются из органических материалов и сплавов стали или меди, которых в составе не более 30%. Такие колодки будут помягче полуметаллических.

Органические

Органические детали делают из углерода и кевлара. В их состав входит всего 15% металлических включений. Это очень мягкие колодки, которые работают очень тихо. Среди недостатков такого материала стоит упомянуть о его износе и сильном пылеобразовании. Такой элемент не подойдет для агрессивной езды.

Керамические

Новое поколение керамических колодок стоит значительно дороже. Фрикционная часть состоит из керамических волокон и наполняется цветными металлами с синтетическим каучуком. Элемент обладает лучшим коэффициентом трения, независящим от температуры. Он не истирается и не подвергает износу диски.

Это лучший вариант для неспокойной езды в городских условиях.

Связанные материалы:

Рейтинг тормозных колодок нашего рынка

Один из самых популярных вопросов в интернет-сообществе – какие тормозные колодки лучше? Какого производителя накладки следует купить, чтобы завтра не обсуждать проблемы скрипа и скорого износа? Что ж, наш обзор рынка и рейтинг тормозных колодок в помощь.

Сложность рынка тормозных колодок в том, что игроки тщательно скрывают не только рецептуру своих изделий, но и не озвучивают практических свойств своих колодок. В итоге, мы понятия не имеем, что приобретаем и какой опыт эксплуатации нас ждет.

Поэтому купить тормозные колодки всегда было некоей проблемой для рядового автолюбителя. И в таких ситуациях крайне важно иметь какие-то ориентиры, а лучше – рейтинг.

Наш многолетний опыт работы с тормозной системой автомобиля, а также знакомство с со всеми производителями позволяет нам сгруппировать все представленные на нашем рынке колодки, равно – предложить качественную оценку товаров.

Акцентируем внимание читателя на том, что в нашем анализе мы принимаем во внимание только практические характеристики компонентов, не взирая на маркетинг и красоту «упаковки». В рейтинг попали не все существующие бренды, а лишь самые ключевые, присутствующие на прилавках и имеющие спрос.

Класс Премиум. Это высшая лига колодок, которые наделены конкретными улучшенными (по сравнению с оригиналом) свойствами. Это могут быть и опции нулевого выброса пыли, и повышенный коэффициент трения, и стойкость к температуре. Проще говоря, это товары, где переплата за «премиум» обоснована и подтверждена. Внутри этого класса для удобства выделим две подгруппы:

— Колодки повышенной эффективности (и сертификацией для использования на дорогах общего пользования).

— Стандартные по эффективности, но с пониженным выбросом пыли

• Power Stop (Z16, Z23, Z26)
• EBC (Green, Yellow stuff)
• Hawk (Super Duty)
• Power Friction (RC)
• StopTech (Street)
• Ferodo (DS2000, 2500)
• ATE (Ceramic)
• Jurid (White)

В первой подгруппе серии накладок, которые имеют улучшенные параметры торможения: повышенный коэффициент трения и/или оптимизированная стойкость к нагреваниям. Во второй же – это представители с одним единственным преимуществом – сниженная доля пыльности.

Важным есть тот факт, что вышеописанные подгруппы различаются между собой по свойствам, но в целом, попадают в единый класс Премиум колодок. Проще говоря, это категория компонентов для требовательных водителей, ожидающих более высоких показателей, нежели может предложить оригинал.

Класс – Качество ОЕ. Эту полку можно считать средним качественным классом, где расположились товары, сопоставимые по характеристикам с «оригиналом». Без бонусов и «фишек», но не уступающие параметрам колодкам в коробке OE.

• Brembo
• TRW
• Textar
• Road House
• Bosch
• EBC (Ultimax)
• Jurid
• ATE Standard
• Zimmermann
• Galfer

Между самими смесями этих производителей большой разницы нет – технически она все «подчинены» европейскому стандарту ECE R90, который достаточно строг к отклонениям от норм. Конкурируют накладки в этой нише дополнительными бонусами: меньшей пыльностью, комплектацией, ресурсом.

На первом месте Brembo благодаря ассортиментной политике (покрывают практически весь европейский рынок (включая модели американского рынка) и при этом сбалансированным по ключевым параметрам составом. Близко —  TRW и Textar. ATE, несмотря на «премиум» позиционирование, имеет завышенную цену, хотя качественно также отвечают оригиналу. Поэтому — ближе к концу списка.

Третья группа – заменители эконом-класса. Важно заметить, что в данном классе не ноунеймы неизвестного происхождения, а продукты, отвечающие действующим европейским требованиям. Иными словами, это колодки, которые будут тормозить согласно нормам ЕС. Без бонусов и дополнительных «плюшек» — сугубо тормозные колодки. Такие компоненты могут пылить, могут немного (много?)  поскрипывать, не отличаться «длинным» ресурсом, но – тормозить.

• LPR
• Steinerhoff
• Maxgear
• Toko
• Kashiyama
• Samko,
• ABE

Чаще всего, это private label крупных компаний-дистрибуторов. Накладки из этой категории всегда привлекали эконом ценой. Это товары для тех потребителей, которые «приобретают» функцию торможения, не гонясь за дополнительными бонусами.

Отдельно, вне рейтинга, стоит выделить еще одну группу – Упаковщики. Это компании, не имеющие собственного производства, закупающие у разных производителей остатки их товаров и пакующие под своей маркой. Такая модель позволяет выиграть в цене, а маркетингом сделать себе неплохое реноме. Правда, у этого один большой минус  стабильным качеством эти компоненты не отличаются.

• ABS, Nipparts, BluePrint, Comline.

Наш рейтинг призван помочь автолюбителю понять кто есть кто на прилавках современных магазинов, оценить какой класс продуктов наиболее соответствует его ожиданиям и купить колодки, оправдывающие свои собственные ожидания.

 

Рейтинг лучших тормозных колодок для иномарок 2021 года

В последнее время автопроизводители уделяют немало внимания вопросам обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Внедрение всё новых электронных систем – это, конечно, хорошо, но и работы над усовершенствованием старых добрых тормозных колодок не прекращаются.

Основной упор делается на использовании инновационных добавок в материал, из которого изготавливаются колодки. Появилось много новых компаний, которые рассчитывают составить достойную конкуренцию грандам ниши, предлагая свои «козыри», и далеко не всегда используя проверенный способ закрепиться на рынке – демпинг.

Поэтому даже специалисту достаточно сложно определиться с выбором колодок, которые считаются расходным материалом. Предлагаем вашему вниманию небольшую обзорную статью, которая поможет вам сориентироваться при покупке очередного комплекта.

Критерии выбора тормозных колодок

Эксперты выделяют шесть основных параметров, от которых зависит, какие тормозные колодки лучше установить на конкретный автомобиль. Рассмотрим их с подробной детализацией.

Условия эксплуатации

Понятно, что в горной местности нагрузка на тормозную систему будет выше, чем на равнине. То же самое можно сказать о регионах с засушливым климатом по сравнению с влажным. Есть разница и в температурных показателях. Немаловажное значение имеет и стиль вождения, активный или спокойный.

Тип колодок

А теперь о самих колодках. Оказывается, прогресс не стоит на месте, и на сегодня в рознице доступны изделия, которые можно разделить на 4 категории:

• композитные колодки (их ещё называют полуметаллическими), состав которых – это около 65% порошкообразного железа или меди, смешанных с графитом и различными модификаторами. Такие колодки долговечны, но слишком шумны, а также имеют неважные характеристики торможения при отрицательных температурах. Для эксплуатации в оптимальных условиях они хороши, но при увеличенной нагрузке они неэффективны;
• в органических колодках в качестве основы используют волокна из кевлара, каучука, карбона, стекла или других современных материалов. Связующими компонентами выступают разновидности высокотемпературных смол, способные выдержать существенные температурные колебания. Колодки очень мягкие и тихие, но пыльные и достаточно быстро изнашиваются. Годятся в качестве облегчённой альтернативы композитным колодкам;
• металлические обладают очень высокой эффективностью торможения, но они слишком шумные и дорогие. К тому же быстро вырабатывают поверхность барабанов и дисков. Используются преимущественно в экстремальных условиях;
• керамические колодки тормозят чуть хуже, но у них рекордная износостойкость (как и стоимость). Используются в автоспорте, откуда перекочевали и в массовый сектор.

Стоимость

Большинство автомобилистов обращает внимание на абсолютные показатели, хотя им следует знать, что цена формируется в зависимости от категорий поставки. Группа O.E. – это изделия, поставляемые напрямую автопроизводителям, она самая дорогая. К средней категории (так называемый aftermarket) относят те партии, которые направляются в розницу. Самыми дешёвыми считаются колодки, разрабатываемые для конкретных стран с учётом их специфики и внутренних стандартов.

Рабочая температура

В обычных условиях следует выбирать тормозные колодки, способные выдерживать температуры порядка 300-350°С. Для спорткаров этот показатель должен быть существенно выше, в районе 800°С.

Коэффициент трения

Важный параметр, оказывающий непосредственное влияние на динамику торможения. Чем выше коэффициент, тем эффективнее торможение (и сильнее нагрев). Самый низкий показатель – у колодок сегмента aftermarket (от 0,25 до 0,35), у сегмента O.E. и стандартных изделий диапазон коэффициентов повыше – 0,3-0,5.

Визуальный осмотр

При покупке следует обращать внимание на наличие дефектов (сколов, трещин материала колодки, погнутостей металлических деталей). Обращайте внимание на наличие на упаковке знака соответствия модели стандарту ECER90.

Рейтинг лучших тормозных колодок для иномарок

Предлагаем вашему вниманию топ-10 лучших производителей, составленный на основе испытаний колодок, мнений экспертов и рядовых автомобилистов.

ATE

Рейтинг тормозных колодок, ориентированных на иномарки, возглавляет продукция немецкого бренда, присутствующего на рынке больше столетия. Хвалёное немецкое качество подкреплено значительными усилиями, прилагаемыми инженерами ATE для совершенствования рецептуры фрикционного материала. В частности, добавление в состав композита цветных металлов положительным образом сказалось на большинстве рабочих характеристик колодок.

Количество брака сведено к минимуму благодаря тщательному тестированию на всех этапах изготовления. Специалисты отмечают высокую однородность и плотность смеси, качественное основание, аккуратную боковую прокраску колодок.

Особо следует отметить серию Ceramic, сертифицированную для использования в категории O.E. В отличие от большинства керамических изделий других производителей, колодки Ceramic отлично зарекомендовали себя при торможении в любых температурных условиях, а не только в прогретом состоянии.

Достоинства	Недостатки
Отличная коррозионная стойкость	Дорогие
Отсутствие шумов	Нечасто встречаются в рознице
Высокая долговечность
Практически не пылит
Бережное отношение к дискам
Обладает хорошей защитой от подделок

Nisshinbo

Безусловный лидер среди японских производителей. Как и в случае с ATE, присутствует на рынке очень давно. Конструкторами компании разработана инновационная конструкция колодок с диагональным пазом, который гарантирует более равномерный контакт фрикционного материала с диском с минимизацией уровня шума и вибраций. Все модели бренда характеризуются повышенной прочностью к истиранию, оставаясь достаточно гибкими. Оказывают минимальное воздействие на диски, способствуя продлению их ресурса.

Колодки Nisshinbo используются и в массовом сегменте легковых авто, и в спорткарах, и в грузовиках. Отличительной особенностью этих колодок можно назвать безасбестовую технологию с добавлением микроэлементов, повышающих их эксплуатационные параметры.

>

Достоинства	Недостатки
Отсутствие шумов	Высокая стоимость
Не пахнут	Наличие подделок на рынке
Ориентация на органические материалы
Минимальный коэффициент теплового расширения
Большой ассортимент моделей

Zimmermann

Если вы хотите приобрести самые лучшие тормозные колодки по показателю надёжности, советуем обратить внимание на этот бренд, в ассортименте которого свыше 1000 моделей, разработанных для большинства современных марок и моделей авто.

Скрупулезный контроль на всех этапах технологического процесса позволяет добиться хвалёного немецкого качества, много внимания уделяется вопросам экологии. Внедряются технологии, благодаря которым время притирки колодок минимизируется, а при их нагревании эффективность торможения не падает, а увеличивается. Водители утверждают, что чувствительность педали торможения с колодками Zimmermann возрастает, чутко реагируя на действия водителя.

Достоинства	Недостатки
В составе фрикционной части отсутствует асбест	Высокая стоимость
Торможение максимально комфортное
Изделия соответствуют принятым в ЕС стандартам качества

Производитель рекомендует при замене колодок ставить и тормозные диски этого же бренда, что позволит существенно увеличить их ресурс.

Wagner

Считается, что на российском рынке лучшими изделиями родом из Северной Америки являются тормозные колодки именно этого бренда. В его ассортименте модели, охватывающие практически все сегменты рынка, от бюджетного до премиального. Большим спросом пользуются цельные керамические модели, отличающиеся низким уровнем шумов.

Конструкция разработана таким образом, чтобы обеспечить максимально плотный контакт между фрикционной накладкой и металлической скобой, что увеличивает ресурс изделия и обеспечивает комфортное торможение.

Достоинства	Недостатки
Минимальное влияние на диски	Пылят
Уменьшенный тормозной путь	Тугость педали во время обкатки
Бренд имеет отличную репутацию

Brembo

Замыкает топ-5 лучших производителей тормозных колодок единственный итальянский бренд в нашем рейтинге. Не стоит удивляться, что большая часть ассортимента компании – это компоненты тормозной системы, предназначенные для установки на спорткары. К слову, именно этими расходниками комплектуются автомобили Ferrari.

Практически все модели колодок и дисков, а их у компании свыше 1500, прошли омологацию, чтобы соответствовать признанному мировому стандарту ECER90. Свыше половины модельного ряда продукции бренда ориентирована на агрессивную езду. Основа успеха – оригинальный состав фрикционных накладок, содержащий свыше трёх десятков компонентов. Автовладельцы отмечают отличный ресурс колодок – одного комплекта хватает в среднем на 150 тысяч км.

Достоинства	Недостатки
Ориентация на активную, агрессивную манеру езды	Высокая стоимость
Большой ассортимент, соответствующий ECER90
Отличные показатели по истиранию

Ferodo

Известный бренд, ориентирующийся на экологичность своей продукции. У компании мощный отдел разработок, где постоянно работают над усовершенствованием фрикционного состава. Так, в моделях серии Eco-Friction используются колодки, изготовленные из 25 компонентов с минимальным содержанием тяжёлых металлов.

Продукция компании сегмента O.E. поставляется на заводы Mercedes и Audi. Имеется отдельная серия колодок для коммерческих автомобилей с увеличенным ресурсом.

Особо стоит отметить линейку Target, это универсальные тормозные колодки, которые хороши и для спокойной, и для активной манеры езды. Для любителей вдавливать педаль в пол предлагаются изделия серии Perfomance.

Достоинства	Недостатки
Высокая эффективность торможения	Возможны скрипы
Доступная стоимость
Хорошая защита от подделок
Не шумят
Несущая пластина выполнена из чугуна

Хотя компания много работает в области защиты от подделок, они всё же имеются, и в немалом количестве.

Akebono

Если вы не стеснены в средствах, то на вопрос, какой фирмы тормозные колодки лучше выбрать для своего авто, можно дать вполне аргументированный ответ – изделия японского бренда Akebono. Эти премиальные колодки характеризуются отличными эксплуатационными характеристиками в пределах всего модельного ряда.

Компания производит все типы фрикционных накладок, от композитных до керамических, предлагая также смешанные варианты с улучшенными параметрами.

Композитные изделия имеют ресурс до 50 000 км, а керамики для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения, хватит на все 200 тысяч. Существенная часть бюджета Akebono выделяется на исследования, что и позволяет компании оставаться в числе лидеров ниши.

Достоинства	Недостатки
Большой ассортимент (для 50 «с гаком» марок авто)	Высокая стоимость
Отличный ресурс колодок
Низкое пылеотделение
Низкая чувствительность к высоким температурам

Trw Lucas

Один из лучших брендов, ориентированный на массовый сегмент. Особенностью новых моделей тормозных колодок можно назвать покрытие накладок специальным силиконовым слоем Cotec, улучшающим контакт с диском и способствующим снижению тормозного пути.

Хороши керамические фрикционные накладки серии Dtec, характеризующиеся низким пылеобразованием. Технология производства предполагает нагрев накладок до 600-700°С, что способствует уменьшению времени обкатки, эффективность торможения при сильном нагреве не уменьшается. Используется порошковое антикоррозионное покрытие, формовка выполняется под давлением, уменьшающим пористость фрикционного материала.

Достоинства	Недостатки
Обширный модельный ряд для легковых авто и мототехники	Могут скрипеть
Отличный ресурс на уровне мировых стандартов
Доступная стоимость
Имиджевая репутация производителя
Экологичность (отсутствие тяжёлых металлов)

Ebc Brakes

Британский производитель выпускает две линейки передних и задних тормозных колодок. Серия Ultimax предназначена для массового потребителя и позиционируется как качественная альтернатива оригинальным расходникам. Есть модели для внедорожников, грузовых автомобилей.

Линейка Bluestuff Ndx ориентирована на водителей с агрессивной манерой вождения, на спорткары и раллийные автомобили.

Все модели бренда оснащаются особым механизмом крепления фрикционных накладок с использованием прослойки, способной поглощать возникающие вибрации, что сказывается на снижении шумности при торможении. Она же предотвращает сдвиг колодки с пластины в самых экстремальных условиях.

Достоинства	Недостатки
Стойкость к износу	Есть подделки
Способность работать в обширном диапазоне температур
Низкое пылеотделение
Соответствие стандарту ECER90
Доступная стоимость

Sangshin

Замыкает рейтинг лучших тормозных колодок продукция южнокорейского бренда, которую используют многие крупные автопроизводители в качестве OEM-комплектующих. В компании уделяют много внимания инновациям, постоянно экспериментируя и совершенствуя состав фрикционного материала.

В числе инноваций можно отметить использование кевлара при производстве колодок, который добавляется и в металл, и в органику, что позволяет увеличить средний ресурс до 100 000 км. Есть в ассортименте бренда и модели, ориентированные на жёсткий режим эксплуатации.

Достоинства	Недостатки
Бренд, пользующийся популярностью в России	Цена выше средней
Линейки, ориентированные на все сегменты
Высокая надёжность продукции
Отличные показатели износостойкости

Если для вас показатель стоимости – не ориентир, то рекомендуем использовать колодки, представление первыми тремя брендами нашего рейтинга. Лучшими показателями цена/качество отличаются изделия Wagner, Ferodo, лучшие представители бюджетного сегмента – Trw Lucas, Ebc Brakes.

Обзор тормозных колодок Brembo для дорожных мотоциклов

Эффективность торможения во многом зависит от тормозных колодок

Brembo – мировой лидер в производстве тормозных систем в общем и в частности тормозных колодок для  мотоциклов.

В настоящей статье будут подробно рассмотрены различные серии тормозных колодок  Brembo для мотоциклов (от Sintered до Carbon-Ceramic), особенности состава и наиболее эффективные области их применения – Racing (только для трека), Road (для дорожных мотоциклов), Off-Road (для бездорожья и мотоциклов двойного назначения).

Серии тормозных колодок для мотоциклов производства Brembo

Серия	Состав	Описание	Назначение	Применение
Racing	RC	Carbon-Ceramic	Racing	Передние
	SC	Sintered	Racing / Road	Задние
Road	SA	Sintered	Road	Передние
	SP	Sintered	Road	Задние
	Carbon-Ceramic	Carbon-Ceramic	Road	Передние и задние
Off-Road	SD	Sintered	Off-Road	Передние и задние
	SX	Sintered	Off-Road и SuperMotard	Передние и задние
	TT	Carbon-Ceramic	Off-Road (Road)	Передние Задние
Scooter	ST	Sintered	Scooter	Передние и задние
	Carbon-Ceramic	Carbon-Ceramic	Scooter	Передние и задние

Составы, используемые в производстве тормозных колодок, делятся на два основных типа:

ORGANIC и SINTERED.

+ Состав Sintered — это металлические порошки с фрикционным материалом и абразивами смешанные таким способом, чтобы получился состав, который сохраняет свои характеристики даже при высоких температурах. Тормозные колодки этого состава работают следующим образом — металлические порошки создают силу трения колодок при высоких температурах, фрикционный материал помогает стабилизировать тормозное усилие, а абразивы очищают диски.

+ Состав Organic состоит главным образом из связующих смол, металлов, фрикционных материалов и абразивов. При использовании этого состава силу трения создается металлами и смолами, а фрикционные материалы и абразивы, выполняют функции по очистке диска и стабилизации тормозного усилия.

+ Выбор состава — у всех типов тормозных колодок есть свои области наиболее эффективного применения, в которых они должны соответствовать определенным характеристикам: гонки – торможение при высоких температурах тормозной системы, дорога – высокая стабильность при низких и средних температурах, износостойкость.

Brembo производит тормозные колодки для всех условий эксплуатации.

+ «Укрепление» тормозных колодок (притирка) — это важная процедура для всех составов и особенно важная для состава RC. Укрепление тормозных колодок для мотоцикла происходит путем легкого торможения несколько раз подряд с непродолжительными паузами, и последующего резкого торможения. Таким образом, создается правильный цикл нагрева и охлаждения, необходимый для подготовки тормозной системы.

Длительность периода «укрепления» зависит от состава — обычно для состава Organic требуется больше времени, чем для Sintered.
Серии Racing RC-SC. Гоночные тормозные колодки для мотоциклов.

Серии Racing RC-SC. Гоночные тормозные колодки для мотоциклов.

Колодки этих серий были разработаны, чтобы гарантировать спортсменам исключительные рабочие характеристики. Материалы, которые в них использованы, главным образом известны высоким коэффициентом трения и постоянной эффективностью, особенно при высоких температурах тормозного диска. Эти характеристики гарантируют превосходное и равномерное торможение в течении всей гонки, снижая вероятность «провала тормозной ручки».

	Серия RC (Carbon-Ceramic) – Только для трека. Настоящий спортивный состав тормозных колодок для мотоциклов. Подходящий для любого уровня соревнований и трасс.  Коэффициент трения этого состава стабилен при самых высоких температурах, что дает постоянное прогнозируемое торможение от круга к кругу, от старта до финиша.   Передние колодки.
	Серия SC (Sintered) – для города и трека. Состав обладающий отличным коэффициентом трения  с первого торможения, что безусловно важно  при городской езде, а так же обеспечит стабильное торможение в условиях любительских гонок.   Передние колодки.

 

Колодки для мотоцикла Brembo серий RC и SC не рассчитаны на использование при низких температурах. Производитель настоятельно рекомендует не применять тормозные колодки этих серий для дорожного использования в условиях холодного климата.

Длительность периода «укрепления» зависит от состава — обычно для состава Organic требуется больше времени, чем для Sintered.

Серии SA, SP и Carbon-Ceramic. Для дорожных мотоциклов.

Тормозные колодки для мотоциклов этих серий сохраняют высокий коэффициент трения вне зависимости от эксплуатационных режимов, как при высоких, так и при низких температурах, а также обладают длительным сроком службы.

	Серия SA (Sintered) –  состав, разработанный специально для передних тормозных систем, обладающий отличными характеристиками не зависимо от режимов и условий эксплуатации. Идеальная альтернатива оригинальным тормозным колодкам.   Передние колодки.
	Серия Carbon-Ceramic – эволюция органического состава с более высоким углеродистым содержанием. Этот состав позволяет увеличить срок службы, а также обеспечивает хорошие рабочие характеристики во всех  условиях эксплуатации: при любой температуре, и влажности.   Передние и задние колодки.
	(Серия SP Sintered) – состав, обеспечивающий высокие тормозные характеристики при любых эксплуатационных условиях.   Задние тормозные колодки.

Сравнение серий тормозных колодок Brembo.

С точки зрения производительности два состава значительно отличаются друг от друга по следующим параметрам:

Эффективность — коэффициент трения и стабильности фрикционного контакта, измеренного относительно основных  физических параметров, которые изменяются в течения торможения, таких как: температура, скорость и время торможения. Эти параметры определялись как в условиях лабораторных тестов на стенде, так и на мотоциклах.

Износ — этот параметр показывающий количество израсходованного материала трения выраженного как толщина (мм), или объемом, за число торможений (лабораторное испытание) или количество пройденного пути (на мотоцикле).

Фрикционные различия между составами представлены кривыми на графике, которые иллюстрируют коэффициент трения в зависимости от рабочей температуры. Как видно у тормозных колодок серии RC (Racing Organic, для которого температуры 350 – 450°C можно рассматривать как  нормальные эксплуатационные режимы) очень высокий коэффициент трения при высокой температуре, а состав  SA (Sintered — для дорожного использования) разработаны для максимально эффективной работы  средних и низких температурах,  приблизительно 300 °C.

Это означает, что использование тормозных колодок серии SA на трассе приводит к чрезмерному нагреву тормозной системы и значительному снижению эффективности торможения (снижение коэффициента трения).  И наоборот, гоночные составы при использовании на дороге (с намного более холодными дисками), дадут меньше тормозного усилия, и тормозной путь будет более длинными.

Промежуточные составы представляют собой компромисс, между этими двумя основными типами и обеспечивают хорошие рабочие характеристики в большинстве режимов, но с потерей качества в крайних рабочих температурах.

Колодки тормозные mintex: обзор, отзывы владельцев

Фирма TMD Friction UK является популярным производителем в Великобритании автозапчастей и фрикционных материалов тормозных систем. Детали используются японских, американских, европейских автомобилей. Год основания компании – 1908 год. То есть на рынке фирма находится уже 110 лет! TMD Friction UK обладает торговой маркой под названием MINTEX. Под этой маркой выпускаются и продаются накладки, колодки, шланги, барабаны, диски тормозных систем и так далее. Компания дает гарантию на использование их продукции. Гарантируется пробег 15 тыс. миль.

В широкий ассортимент этой торговой марки входят  две тысячи различных запчастей, которые предназначаются для тормозной системы. Благодаря отличительным свойствам и огромному эксплуатационному сроку MINTEX занимает ведущие места на интернациональном рынке запчастей, предназначенных для автомобилей.

Тормозные колодки MINTEX – это оптимальный вариант, если учитывать технические характеристики и стоимость продукции. Благодаря этим деталям обеспечивается безопасность по демократичной цене.

Обзор тормозных колодок MINTEX

Отличительными особенностями этой продукции являются высокий уровень безопасности и комфортное торможение.

Рассмотрим некоторые модели в отдельности.

Начнем с MINTEX MDB2177, который имеет в своем наличии интегрированный датчик износа.

Эта модель показывает прекрасные результаты во время торможения в городских условиях. Колодки характеризуются следующим:

• Аккуратное отношение к тормозному диску.
• При этом сохраняется невысокая степень износа фрикционной поверхности.
• Тормозной момент постоянно стабилен.
• Продукт обладает низким уровнем теплопроводности.
• Наибольшая эффективность проявляется при средней скорости 75 км/ч.
• Высокий уровень качества.
• Возможный пробег – 40 тыс. километров.

Рассмотрим функционирование тормозных деталей Минтекс M1109. Модель показывает результаты относительно средние.

Во время проверочного тестирования зависимости действенности торможения от давления в системе данные автозапчасти показали средние значения. Действенность функционирования снизилась до 0,4, когда давление составляло минимум, а степень трения составляла 0,55.

Было проведено два испытательных цикла по горной извилистой дороге. Зависимость степени трения от давления изменилась. Зависимость стала стабильной (0,4). Район колебания — 0,39-0,41.

В результате проведения исследований было выявлено, что зависимость степени трения от скорости торможения является весьма стабильной. Так, степень остается такой же (0,45) при скоростях 40-90 км/ч. После этого эффективность начинает падать, если скорость увеличивается. Коэффициент уменьшается до 0,4.

После проверок по извилистой горной трассе поведение автозапчастей данной компании приобрели еще большую стабильность. При всем диапазоне скоростей сохранялся показатель 0,40-0,41.

Также в результате испытательных процедур было выявлено, что наибольшая действенность торможения приходится на температуру 150 градусов. Значение при таком температурном показателе – 0,45. Изменения степени трения невелики. Предел составляет 12-13%.

По окончанию двух циклов шоковой терапии тормозной системы FADE произошли не сильные изменения. FADE – ситуация, когда происходят несколько резких торможений, степень трения начинает падать, а тормозной путь увеличиваться. Максимальный показатель действенности  — 0,47 при температуре 200 градусов. Изменение составляет 27%. Создается участок стабильности в диапазоне 150-280°C, изменение степени трения является малозаметным.

Коэффициент в начале тестирования по горной местности составлял 0,37. Четвертый испытательный цикл торможения показал, что температурное значение запчастей увеличилось до 150°C, в результате чего была достигнута практически максимальная эффективность. Степень трения становилась стабильной в диапазоне 0,45-0,47. Данный диапазон сохранялся после десяти испытательных циклов, когда температура повысилась до 330 градусов. После этого действенность стала резко уменьшаться, значение на 25 испытательном цикле стало 0,4.

Во время 2 цикла тестирования по извилистой горной трассе детали Минткес вели себя по-другому. Действенность была снижена при низком температурном значении, показатель уменьшился до 0,3. Максимум показателя при увеличении температуры составил 0,47. Второй максимум проявился на двадцатом цикле торможения при температуре тормозных деталей 360°C.

Если сравнивать с моделями других изготовителей, износ тормозных колодок Mintex является средним показателем. Среднее значение изнашивания — 0,36. Износ тормозного диска составлял минимум.

Подводя итог, тормозные колодки фирмы Минтекс обладают средним результатом при невысоком изнашивании аккуратном отношении к диску.

Отзывы владельцев

Виктор Скороходов, г. Саратов, 26 лет:
В первую очередь меня привлекла невысокая цена на эти детали. У меня автомобиль Рено Логан. Перед тем, как провести замену, я проточил диски. Скрип стал слышаться уже после 500 километров. Шум был на маленьких скоростях. Скрип сильно был перед самой остановкой. Если на улице сырая и морозная погода, скрип практически не слышен. Самое торможение имеет высокий уровень эффективности, почти не пылят. Уровень износа невысокий. Пробег у меня уже более 30 тыс. километров. Надеюсь, что еще, как минимум, 10 тыс. километров проеду.

Владислав Суворов, г. Курск, 30 лет:
До покупки колодок Минтекс модели других производителей сильно скрипели. Хотел избавиться от этой проблемы. Перед тем, как провести замену, я провел смазку и зачистку остальных деталей. Проехал 1000 километров, а скрип не слышен. Есть один недостаток – во время агрессивного стиля вождения тормозные колодки начинаю перегреваться. Начинают пылить и появляется неприятный запах. Поэтому для агрессивного стиля вождения приобретать эти колодки я не рекомендую. А так, это отличный вариант за небольшие деньги. Можно хорошо сэкономить на ремонте тормозной системы.

Павел Руков, г. Омск, 32 года:
Тормозные колодки я заменяю всегда самостоятельно. Приобрел автомобильные запчасти от производителя MINTEX. В инструкции указывалось, что нужно смазать все суппорта и направляющие, я так и поступил. Сейчас никаких проблем нет, жаловаться не на что. Скрипа не слышу, детали не пылят и не рассыпаются, бережное отношение к тормозному диску. Самое торможение плавное и все это за «смешную» цену. Дальние расстояния прекрасно выдерживают. Пробег составляет уже 7 тыс. километров. В общем, они запчасти меня порадовали. Поэтому советую приобрести их!

Петр Пугачев, г. Томск, 36 лет:
Решил провести самостоятельную замену тормозных колодок, так как пробег был уже 20000 километров, износ составлял где-то 30%. Пытался долгое время отыскать качественные детали и остановился на производителе Минтекс. Детали обладают отличными техническими характеристиками. К недостатку можно отнести только то, что они пылят. Вообще нареканий нет. Уже проездил 5000 километров, скрипов нет, эффективность торможения на высоком уровне. Не жалею о сделанном выборе!

различных типов тормозных колодок — какая тормозная колодка лучше

Когда придет время заменить тормозные колодки на вашем автомобиле, вам может быть предложено указать, какие колодки вы хотите установить на свой автомобиль. Но как выбрать, если вы не знаете, какие колодки лучше всего подходят для вашей машины или стиля вождения? Зная различия в тормозных колодках каждого типа, вы сможете с уверенностью решить, какие из них подходят вам и вашему автомобилю.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость по тормозным магистралям к каждому колесу, позволяя автомобилю замедлиться и остановиться.Работа тормозной системы состоит в том, чтобы преобразовать кинетическую энергию в трение, которое замедляет колеса, заставляя автомобиль останавливаться. Источником трения являются тормозные колодки, возникающие, когда они прижимаются к роторам.

Из этой статьи вы узнаете о доступных тормозных колодках, различиях между ними и о том, как выбрать лучшую тормозную колодку в зависимости от вашего стиля вождения и предпочтений.

Асбест

В начале 80-х фрикционные материалы изготавливались из асбестовых волокон.Эти виды колодок хорошо себя зарекомендовали благодаря своей способности поглощать и рассеивать тепло при торможении. К сожалению, асбест считался сильнодействующим ядом, вызывающим рак при постоянном воздействии. Когда прокладки из асбеста изнашивались, асбест выбрасывался в воздух, создавая опасность для всех.

Органическое

Часто изготавливаются из материалов из стекла, кевлара, углерода, резины или стекловолокна и скреплены чрезвычайно термостойкой смолой. Эти тормозные колодки часто являются самым дешевым вариантом для тормозных колодок, они тише и снижают нагрузку на тормозные диски.К сожалению, органические колодки производят много черной тормозной пыли и, как правило, быстрее изнашиваются.

полуметаллический

Сегодня многие автомобили оснащены полуметаллическими тормозными колодками. Эти колодки, часто сделанные из соединения железа, меди, стали и графита, обеспечивают хорошие рабочие характеристики и хорошо передают тепло от трения. Металлические тормозные колодки более прочные и часто используются для более тяжелых транспортных средств. Они более устойчивы к выцветанию тормозов, доступны в широком диапазоне составов, подходящих для грузовиков и внедорожников, чище, чем органические материалы, и являются более экономичным вариантом по сравнению с керамическими колодками.Однако у полуметаллических колодок есть некоторые недостатки. Они могут быть шумными и жесткими для тормозной системы, вызывая более частый износ роторов.

Керамика

Керамические прокладки, да, сделаны из материалов, аналогичных тем, которые вы найдете в керамической посуде и тарелках, но гораздо более долговечны. Эти прокладки изготовлены из стеклокерамических волокон, наполнителя, связующего и кусочков различных металлов. Керамика приобрела популярность в последние годы и широко используется многими производителями.Они были разработаны на основе полуметаллических колодок в попытке уменьшить шум, нагрев и тормозную пыль. Разница между керамическими и металлическими тормозными колодками заключается в том, что керамические колодки тише и чище по сравнению с органическими и полуметаллическими колодками, менее абразивны на роторах и часто служат дольше, чем другие. К недостаткам керамических колодок относится стоимость, поскольку они являются наиболее дорогостоящим вариантом тормозных колодок и не предназначены для использования на высокопроизводительных транспортных средствах или тяжелых грузовиках.

Когда пришло время для новых тормозных колодок

Срок службы тормозных колодок обычно составляет от 25 000 до 65 000 миль, в зависимости от вашего стиля торможения и материала тормозных колодок.В идеале тормозные колодки следует заменять, когда у них остается всего 25% или 3 мм тормозного ресурса. Вот несколько дополнительных симптомов , которые может указывать на то, что на вашем автомобиле пришло время осмотра или замены:

• Визжащий звук — многие колодки дисковых тормозов оснащены металлическим элементом, называемым индикатором износа, который, когда износ тормозных колодок достаточен, индикатор износа соприкасается с ротором, издавая визжащий звук.
• Визг, скрежет или щелчок — время от времени вы можете слышать эти звуки, которые могут указывать на контакт грязи, тепла или другого мусора с колодками или роторами, и это не повод для беспокойства.Однако постоянный визг, скрежет или щелчки являются явным признаком того, что необходим осмотр.
• Тяга — Когда колодки изношены, автомобиль может тянуть с одной стороны на другую, пока нажата педаль тормоза.
• Канавки на роторе — некоторые канавки от естественного износа можно заменить на поверхность или обработать механической обработкой. Однако, если вмятины будут слишком глубокими, их нельзя будет обработать на станке или они будут достаточно толстыми, чтобы рассеивать тепло, и их потребуется заменить.
• Пульсация — Когда на педаль тормоза оказывается давление и автомобиль трясется или педаль тормоза пульсирует, тормозные колодки или роторы могут быть изношены.

Тормозное обслуживание не должно быть огромным, если вы вооружены знаниями о компонентах своей тормозной системы и степени их износа. Тормозные роторы не нужно заменять на тормозные колодки, если они тоже не изношены. Замена тормозных колодок при необходимости сэкономит вам время и деньги. Имейте в виду, что если на вашем автомобиле проводится еще одно обслуживание тормозов, одновременная замена колодок — это разумный шаг, гарантирующий, что ваша тормозная система работает как новая.

Лучшие тормозные колодки 2021 года

Getty Images

Замена изношенных тормозных колодок — это не просто жизненно важная мера безопасности, это недорогой способ предотвратить дорогостоящий ремонт. Изношенные тормозные колодки с пронзительным металлическим визгом подают раннее предупреждение. Скрежет или изменение ощущения педали означает, что поверхность колодки изношена, что создает небезопасную ситуацию, когда тормозная сила снижается, а другие компоненты тормозной системы изнашиваются.Продолжение движения в этом сценарии может привести к дорогостоящей замене тормозного суппорта или даже к опасной поломке ротора.

Замена тормозных колодок — это сложный навык, сделанный своими руками, но даже те, кто предпочитает доверить работу профессиональному механику, могут получить выгоду от покупки тормозных колодок в Интернете. Выбор тормозных колодок в Интернете позволяет водителям выбрать наиболее важные для них характеристики, что почти всегда позволяет сэкономить деньги. Мы выбрали пять брендов тормозных колодок, которые обеспечивают общую ценность и явные преимущества в производительности.Многие из этих подушечек керамические, что означает, что они сделаны из того же материала, что и керамика или тарелки, но намного плотнее. По сравнению с традиционными металлическими или органическими колодками, керамические колодки являются незаменимым дополнением, которое снижает шум и пыль при торможении, а также обеспечивает более длительный срок службы. Обратной стороной керамики является то, что для полного торможения им требуется немного больше времени на прогрев, чем обычным колодкам.

Обратите внимание, что тормозные колодки зависят от автомобиля, поэтому не забудьте указать точный год выпуска, марку и модель вашего автомобиля при заказе (некоторые типы могут по умолчанию соответствовать конкретному автомобилю, но вы можете ввести свои собственные при поиске).Тормозные колодки продаются в виде осевых комплектов, состоящих из внутренних и внешних колодок для двух колес. Номера моделей передних и задних накладок различаются.

Лучшие заводские сменные тормозные колодки: керамические тормозные колодки Akebono Ultra-Premium

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Akebono — поставщик оригинального оборудования тормозных колодок для нескольких автопроизводителей и оттачивает свои разработки на гоночных трассах по всему миру.Их заводские сменные тормозные колодки доступны почти для каждой модели автомобиля, обеспечивая уровень производительности и ощущение, максимально приближенное к спецификациям оригинального оборудования. Около двух третей автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, поставляются с заводскими тормозами на органических соединениях, поэтому эти сменные колодки должны прослужить дольше, чем оригинальные.

Плюсов:

• Разработан для заводских уровней производительности
• Керамический материал увеличивает срок службы колодок
• Высокое качество

Минусы:

• Дорогая замена заводских тормозных колодок
• Незначительно меньшая тормозная сила, чем стандартные колодки при холодном запуске, но одинаковая производительность после непродолжительного движения автомобиля
• Неэффективные тормоза, несмотря на керамическую конструкцию

---

Лучшие высокотехнологичные тормозные колодки: Power Stop Z23 Evolution Sport Тормозные колодки с углеродным волокном

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Power Stop обладает впечатляющим набором функций в Z23 Evolution Sport: основа колодок покрыта порошковой краской, а не просто окрашена для защиты от коррозии, а керамический материал колодок пропитан углеродным волокном для уменьшения тормозной пыли.В комплект поставки этих колодок входит комплект оборудования из нержавеющей стали и прорезиненные прокладки для снижения шума при торможении. Таким образом, эти колодки прочно относятся к категории премиум-качества, но их относительно невысокая цена ставит их на вершину шкалы ценностей.

Плюсов:

• Отличная цена за производительную тормозную колодку
• Хорошо сделана
• Включает антикоррозионную и антикоррозионную смазку для задней части колодок и тормозного оборудования

Минусы:

• Доступно не для каждого автомобиля
• Незначительно меньшая тормозная способность, чем стандартные колодки при холодном запуске

---

Лучшие высокопроизводительные тормозные колодки: спортивные тормозные колодки StopTech

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

StopTech зарекомендовал себя как поставщик готовых к гонкам обновлений тормозной системы для автокросса и любителей высокопроизводительного вождения.Их линейка спортивных тормозных колодок обеспечивает повышенную тормозную мощность и сопротивление выцветанию, не требуя длительных циклов прогрева, которые требуются полноценным гоночным тормозам для полной тормозной способности. Тормозные колодки Performance могут визжать во время обычной езды по городу, поэтому не забудьте нанести состав, предотвращающий визг, на заднюю часть поверхности колодки во время установки.

Плюсов:

• Доступен для широкого диапазона моделей
• Сильная тормозная способность без выцветания, быстрый процесс разогрева
• Включенные регулировочные шайбы и индикаторы износа

Минусы:

• Производит больше тормозной пыли, чем обычные колодки
• Некоторые владельцы сообщают о шуме в пробках
• Только энергичная езда покажет дополнительную тормозную способность, поэтому не при случайном использовании

---

Лучшие бюджетные тормозные колодки: TRW Тормозные колодки премиум-класса для автомобилей

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

На рынке есть много дешевых тормозных колодок, но лучше не поддаваться искушению купить тормозные колодки без названия сомнительного происхождения.TRW — известный поставщик автопроизводителей во всем мире. Их тормозные колодки премиум-класса обеспечивают стабильную производительность и уверенность в контроле качества на высшем уровне. Эта тормозная колодка начального уровня отличается низкой ценой без снижения качества.

Плюсов:

• Рентабельность
• Репутация за качество
• Доступно для широкого спектра автомобилей

Минусы:

• Немного дороже металлических или других керамических колодок
• Много разных номеров деталей усложняют заказ

---

Лучшие тормозные колодки без оборудования: Power Stop Z16 Evolution без оборудования

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Предназначенный для опытных механиков, которые знают, как определять многоразовые прокладки и индикаторы износа, этот набор тормозных колодок представляет собой отличную ценность для тех, кому нужны только колодки, а не соответствующее оборудование или смазочные материалы, которые в этот набор не входят.Эти керамические колодки начального уровня могут быть хорошей покупкой для людей, которые отнесут свои колодки к механику, так как у любого хорошо укомплектованного специалиста по тормозам должно быть дополнительное оборудование на полке.

Плюсов:

• Недорогой набор колодок без излишеств для опытного механика
• Высокое качество
• Доступно для самых разных автомобилей

Минусы:

• Только опытный механик должен определить, можно ли использовать прокладки и индикаторы износа повторно
• Только колодки, оборудование или смазка не предоставляются
• Добавление дополнительного оборудования, если оно потребуется позже, снижает экономию

---

Бестселлер No.5 Power Stop Z36-1363 Передние тормозные колодки Z36 для грузовиков и буксировщика

• Тормозные колодки из углеродистой керамики имеют не только термически обгоревшую поверхность колодок для быстрого обкатки, но и скошенные пазы для бесшумного торможения. обеспечивают бесшумное торможение, как и стандартные тормозные колодки
• Модернизированная опорная пластина с порошковым покрытием идеально подходит для маслкаров, значительно улучшает тормозные характеристики и продлевает срок службы за счет защиты от ржавчины и коррозии

Бестселлер No.7 ACDelco Silver 14D1508CHF1 Комплект керамических передних дисковых тормозных колодок

• Керамические, полуметаллические и органические формулы обеспечивают безопасность и надежность для ряда транспортных средств
• Базовые прокладки, пазы и фаски помогают снизить шум, вибрацию и резкость торможения
• Не требуется отверждение или механическая обработка, готово к работе быть установлен прямо из коробки

Бестселлер No.9 ACDelco Silver 14D1367CH Керамические передние дисковые тормозные колодки с оборудованием

• Подходит: Chevrolet Avalanche 2008-2013; Экспресс 1500 2009-2013 гг .; Silverado 1500 2008-2013; Пригородный 2017; Пригородный 1500 2008-2014 гг .; Tahoe 2008-2020 гг .; GMC Savana 1500 2009-2013; Sierra 1500 2007-2013; Юкон 2008-2014; Юкон XL 1500 2008-2014 гг.
• Cadillac Escalade 2008-2014 гг .; Escalade ESV 2008-2014; Escalade EXT 2008-2013;
• Конструкция: Эти сменные передние тормозные колодки соответствуют спецификациям оригинальных производителей, чтобы обеспечить оптимальную производительность и шумоподавление.

Бестселлер No.10 Комплект тормозных колодок Magneti Marelli by Mopar 2AMV3369AA, 2 шт.

• Усовершенствованный фрикционный состав колодок для предотвращения шума, вибрации, жесткости (керамические и полуметаллические колодки)
• Керамические или полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, которые устраняют визг
• 100% устанавливаемые на заводе прокладки для бесшумного торможения без грязи спрей

---

МЕТОДОЛОГИЯ

Существует три основных типа тормозных колодок: неметаллические, органические, металлические и керамические.Подушечки из органических материалов состоят из смеси материалов, включая резину, стекло, углерод, металл и различные другие материалы. В металлических колодках используется гораздо более высокое содержание металла (от 30 до 70%) для повышения прочности и тормозной способности. В керамических подушках новейшего и высокотехнологичного типа используются составы из фарфора и других материалов, обожженные в печи. Большинство автомобилей покидают завод с органическими или металлическими колодками, но керамические колодки более тихие и долговечные, чем любые из них, и предлагают тормозную мощность наравне с металлическими колодками, а иногда и превосходят их.

Хотя они, как правило, дороже, стоимость керамики в последние годы упала, и увеличенный срок службы, который они предлагают, может означать долгосрочную экономию средств. Их стабильная работа при многократных резких остановках делает их безопасным выбором, а также они производят меньше шума и тормозной пыли, чем обычные колодки. По этой причине мы сосредоточили наш список в первую очередь на керамических тормозных колодках.

Мы внимательно изучили реальные обзоры на различных форумах владельцев транспортных средств, чтобы найти тормозные колодки, наиболее часто проверяемые с учетом жалоб на чрезмерное количество тормозной пыли и шума.Мы выбираем продукцию известных брендов, которые применяют признанные во всем мире стандарты контроля качества в производственном процессе.

---

Часто задаваемые вопросы:

Что лучше: керамические или металлические тормозные колодки?

Хотя металлические тормозные колодки обеспечивают лучшее прикусывание перед нагревом, долговечность и бесшумность керамических колодок делают их отраслевым стандартом. Что наиболее важно, керамические колодки обеспечивают превосходную защиту от «выцветания тормозов», тепловыделения, усугубляемого интенсивным использованием или многократными остановками, которые могут ухудшить эффективность торможения.

Каков срок службы керамических тормозных колодок?

Поведение при вождении в конечном итоге определяет срок службы тормозных колодок. В среднем ожидайте, что керамические тормозные колодки прослужат 60 000 миль в консервативных ежедневных условиях вождения, хотя некоторые из них могут прослужить дольше. Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками обладают большей тормозной способностью и устойчивостью к выцветанию по сравнению с долговечностью и, как правило, требуют замены через более короткие промежутки времени. Кроме того, просверленные или прорезанные тормозные диски могут соскребать материал тормозных колодок при каждом проходе, что приводит к повышенному износу.

Керамические тормозные колодки тормозят лучше?

В нормальных условиях движения керамические тормозные колодки лучше работают при многократных резких остановках, поскольку они естественным образом рассеивают тепло. Однако в экстремальных гонках обычно требуется мгновенный холодный прикус, который металлические колодки обеспечивают с небольшим преимуществом по сравнению с керамическими тормозными колодками. Компромисс заключается в том, что тормозная способность металлических колодок может исчезнуть после нескольких интенсивных остановок из-за нагрева.

Как обкатать новые керамические тормозные колодки?

Правильная «приработка» тормоза включает в себя сопряжение материала колодки с поверхностью ротора в последовательности все более интенсивных почти остановок.Не останавливайтесь полностью в процессе приработки, так как это может привести к появлению отпечатка тормозной колодки на поверхности ротора. Убедившись, что тормозная система полностью работает на малых скоростях, найдите безопасный и изолированный участок дороги. Разгонитесь до 30 миль в час, затем резко нажмите на тормоз, замедляя автомобиль примерно до пяти миль в час. Повторите процесс для скорости от 40 до 50 миль в час, а затем проедьте несколько минут, чтобы охладить поверхность ротора перед обычным торможением.

Что будет, если не тормозить?

Большинство современных керамических тормозных колодок рассчитаны на быструю приработку.Неправильная установка тормоза не позволит материалу колодки соприкасаться с поверхностью ротора, что может привести к потускнению тормозной колодки и потере трения. Создание отпечатка колодки на роторе путем удержания тормозов после резкой остановки может деформировать тормозной ротор, вызывая вибрацию при торможении со скоростью.

Что такое тормозные колодки и чем они отличаются от колодок

В отличие от ваших кроссовок, тормозные колодки вашего автомобиля не предназначены для того, чтобы помочь вам сократить время пробега.Они действительно созданы, чтобы помочь вам остановить машину! Фактически, тормозные колодки являются важным элементом некоторых тормозных систем и, вопреки распространенному мнению, не то же самое, что тормозные колодки. Узнайте, что такое тормозные колодки, почему они важны и чем они отличаются от тормозных колодок.

Что такое тормозные колодки

Тормозные колодки и тормозные колодки выполняют схожие функции, но это не одно и то же.

Тормозные колодки являются частью дисковой тормозной системы.В таких системах тормозные колодки прижимаются суппортом к диску ротора — отсюда и название «дисковый тормоз». Подушечки, прижимающиеся к ротору, создают трение, необходимое для остановки автомобиля.

Тормозные колодки являются частью барабанной тормозной системы. Тормозные колодки представляют собой детали в форме полумесяца с грубым фрикционным материалом с одной стороны. Они сидят внутри тормозного барабана. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки выталкиваются наружу, давя на внутреннюю часть тормозного барабана и замедляя колесо.

Барабанные тормоза и тормозные колодки являются частями тормозной системы более старого типа и стали реже использоваться в современных транспортных средствах. Однако некоторые модели транспортных средств будут иметь барабанные тормоза на задних колесах, поскольку барабанные тормоза более доступны в производстве.

Тормозные колодки заднего барабана видны после снятия барабана для обслуживания.

Тормозные колодки и тормозные колодки

Что касается тормозных систем, то большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами с тормозными колодками.Как упоминалось ранее, некоторые автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади, чтобы снизить производственные затраты. На этих транспортных средствах дисковые тормоза почти всегда находятся на передних колесах, поскольку они обычно могут выдерживать большее тормозное усилие при включении тормозов. Вот еще несколько отличий, которые вы найдете в тормозных колодках и системах тормозных колодок.

Направление тормозной силы

Основное различие между тормозными колодками и тормозными колодками заключается в их направлении силы.Тормозные колодки останавливают автомобиль, толкая его наружу, а тормозные колодки останавливают его, сближаясь. Вместо того, чтобы сидеть внутри тормозного барабана, тормозные колодки располагаются вокруг диска, называемого ротором. Суппорт сжимает тормозные колодки, чтобы они давили на диск ротора, что замедляет колеса и останавливает автомобиль.

Количество останавливающей силы

Еще одно различие между тормозными колодками и тормозными колодками заключается в силе, необходимой каждой для остановки автомобиля.Несмотря на то, что тормозные колодки обычно имеют большие площади из материала с шероховатой поверхностью, чтобы помочь создать трение, необходимое для остановки автомобиля, они обычно не обладают такой тормозной способностью, как тормозные колодки дисковой тормозной системы. При прочих равных, дисковые тормоза обычно обеспечивают большую тормозную способность намного быстрее, чем барабанные, что позволяет автомобилю останавливаться раньше и на более коротких дистанциях.

Ожидаемая продолжительность жизни

Тормозные колодки могут прослужить дольше тормозных колодок из-за их расположения в системе.Поскольку они расположены в задней части автомобиля, тормозные колодки могут служить дольше, поскольку они не принимают на себя столько тормозного усилия.

Кроме того, тормозные колодки размещены внутри тормозного барабана, что помогает защитить их от ржавчины, грязи и коррозии. Однако, если грязь или мусор попадают в тормозной барабан, они могут застрять в барабане, что может привести к более быстрому износу тормозных колодок. Тормозные колодки, с другой стороны, больше подвержены воздействию элементов, условий дороги, а также потенциальной грязи и мусора.Это воздействие, однако, также может помочь тормозным колодкам и роторам прослужить дольше, поскольку колодки по существу очищают роторы, вытирая грязь и мусор при включении тормозов.

Сервис

Поскольку тормозные колодки закрытые, они лучше сопротивляются коррозии. Однако барабанные тормоза — более сложная система, чем дисковые, поэтому замена тормозных колодок труднее и требует больше времени, чем тормозные колодки. Хотя уязвимость тормозных колодок делает их потенциально подверженными коррозии, это также делает их более доступными.

И тормозные колодки, и тормозные колодки не защищены от износа. Как правило, тормозные колодки легче и быстрее получить во время ремонта тормозов, в то время как доступ к тормозным колодкам для выполнения работ по ремонту тормозов может занять гораздо больше времени. Тормозные колодки также могут потребовать дополнительных регулировок по мере износа тормозов, чтобы тормозные колодки по-прежнему находились в надлежащем контакте с барабаном.

Когда заменять тормозные колодки

Хотя тормозные колодки могут не требовать обслуживания так часто, как тормозные колодки, они не прослужат вечно.Как и тормозные колодки, тормозные колодки необходимо регулярно менять, чтобы избежать проблем с тормозной системой или, что еще хуже, отказа тормозов. Некоторые тормозные колодки рассчитаны на несколько тысяч миль, но привычки вождения, дорожные условия и погода могут повлиять на срок службы ваших тормозных компонентов — независимо от того, есть ли у вас дисковые тормоза, барабанные тормоза или и то, и другое!

К счастью, проверить состояние тормозной системы очень просто! Отправляйтесь в ближайший к вам комплекс Firestone Complete Auto Care для бесплатного осмотра тормозов.Мы проведем визуальный осмотр тормозной системы, включая передние и задние тормозные компоненты, тормозную жидкость, состояние главного цилиндра, тормозные магистрали и аварийный тормоз. Также мы проведем тест-драйв, чтобы проверить работу вашей тормозной системы. После того, как мы закончим осмотр, мы сообщим вам, какие услуги или ремонт рекомендуются или требуются для обеспечения бесперебойной работы (и остановки) ваших тормозов!

Керамические тормозные колодки

и металлические, в чем разница?

Тормозная система вашего автомобиля, пожалуй, является его самым важным механизмом безопасности.Без тормозов автомобиль вынужден полагаться на время, чтобы замедлить движение вперед. Так как же работают тормоза? Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваша машина проталкивает жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу, постепенно останавливая их с той же скоростью. В целом, ваша тормозная система превращает кинетическую энергию вашего автомобиля в трение, которое замедляет ваши шины и заставляет машину останавливаться. Тормозные колодки в вашем автомобиле являются источником этого трения, которое создается, когда они прижимаются к тормозным дискам в вашем автомобиле.

Давайте подробнее рассмотрим различные типы доступных тормозных колодок, плюсы и минусы каждого типа, в частности разницу между керамическими и металлическими тормозными колодками, и поможем вам понять, как выбрать лучшую тормозную колодку для вашего автомобиля и вождения. стиль.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ОРГАНИЧЕСКИЕ

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, который хорошо подходил для износа тормозных колодок.Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, и длительное воздействие на него может вызвать рак. Тормозные колодки на основе асбеста со временем изнашиваются, выделяя асбест, который прилипает к шинам и поднимается в воздух. Производители поняли, что асбест — небезопасный состав для производства тормозных систем. В результате были созданы органические тормозные колодки или неасбестовые органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить пробел.

Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно, кевлар и др., И связаны между собой. со смолой.Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по разумно низкой цене. В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без выделения большого количества тепла, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для обычного вождения и поездок на работу. Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, потому что ремонт или замена тормозных роторов в случае повреждения может быть дорогостоящей.

Однако органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок. Из-за своей композитной природы тормозные колодки из органических материалов могут изнашиваться немного быстрее, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего работают в меньшем диапазоне температур, а это означает, что они не работают так же хорошо в экстремальных погодных условиях или когда их слишком сильно толкают и они перегреваются. Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водитель должен нажимать на тормоз с большей силой, чтобы задействовать их.

КЕРАМИЧЕСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ

Еще один вариант тормозных колодок — керамические тормозные колодки. Эти тормозные колодки сделаны из керамики, очень похожей на керамику, из которой делают керамику и тарелки, но они более плотные и более прочные. Керамические тормозные колодки также имеют встроенные в них тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С момента разработки в середине 1980-х годов популярность керамических тормозных колодок постоянно растет по ряду причин:

Уровень шума: Керамические тормозные колодки работают очень тихо, практически не создавая лишнего шума при нажатии на тормоза.

Остаток износа и истирания: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки, как правило, со временем выделяют меньше пыли и других частиц по мере их износа.

Температура и условия движения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий движения.

Но, как и в большинстве случаев, есть некоторая «отдача», которая приходит с «взятием»; керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения.В первую очередь, их стоимость: из-за более высокой стоимости производства керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. Кроме того, поскольку керамика и медь не могут поглощать столько тепла, как другие типы материалов, больше тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки в остальную тормозную систему. Это может вызвать больший износ других компонентов тормозной системы. Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения, таких как очень холодный климат или гоночные условия.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Последний тип тормозных колодок — это полуметаллические тормозные колодки, которые часто называют просто «металлическими тормозными колодками». Металлические тормозные колодки состоят от 30% до 70% металлов, включая медь, железо, сталь или другие композитные сплавы. Эти различные металлы сочетаются с графитовой смазкой, а также с другими наполнителями, чтобы улучшить тормозную систему. Доступные металлические тормозные колодки различаются, и каждый предлагает свои преимущества для различных ситуаций, таких как ежедневные поездки на трековые гонки.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокие характеристики, выбор между керамическими или металлическими тормозными колодками является легким. Водители, ориентированные на производительность, предпочитают металлические тормозные колодки, потому что они обеспечивают улучшенные тормозные характеристики в гораздо более широком диапазоне температур и условий. Поскольку металлы являются такими хорошими проводниками тепла, они, как правило, способны выдерживать больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимают так сильно, как обычные тормоза, а это означает, что на педаль тормоза нужно оказывать меньшее давление, чтобы повлиять на способность торможения.

Однако металлические тормозные колодки имеют некоторые недостатки. Как правило, они более шумные, чем керамические или органические тормозные колодки, что означает более громкую езду, а также более нагружают тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных роторов. Что касается цены, то металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками. Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Итак, какая тормозная колодка является лучшим выбором для вас при выборе между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими или полуметаллическими тормозными колодками.органический? Это действительно зависит от езды, которую вы ожидаете от своего автомобиля, в сочетании с вашим личным стилем вождения. Если у вас высокопроизводительный спортивный автомобиль или, по крайней мере, вы водите его так, как он есть, вам, вероятно, лучше выбрать полуметаллические тормозные колодки. С другой стороны, если вы много ездите по городу, вам могут подойти твердые керамические тормозные колодки. Если вы не наедете большой пробег на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом с учетом ваших привычек вождения.

Ниже представлена ​​простая таблица, в которой показаны некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

ТИП ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

ОРГАНИЧЕСКИЙ

КЕРАМИКА

МЕТАЛЛИК

Цена

$

$$$

$$

Производительность

Низкая

Средний

Высокая

Шум

Низкая

Очень низкий

Высокая

Износ тормозной системы

Низкая

Очень низкий

Средний

Какие основные типы тормозных колодок и какие подходят именно вам?

Возможность быстрой остановки намного важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является жизненно важной частью любого процесса модификации автомобиля.

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть не менее важной, чем мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент.Собираясь на выходные и приближаясь к своей любимой цепочке поворотов, вы хотите быть полностью уверены в том, что нажатие вашей ноги на среднюю педаль создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время тормоза могут создать лишь определенную тормозную силу. Тормоза спроектированы с учетом веса и мощности транспортного средства с целью создания достаточной силы для полной блокировки всех четырех колес, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска.С этого момента все идет к шинам, чтобы создать необходимую силу трения для остановки автомобиля. Так что нет никакого смысла в использовании гоночных тормозов в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Это серьезная останавливающая сила!

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие требованиям к торможению и температуре.В конце концов, наиболее важным показателем является коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, поскольку это основной фактор, преобразующий кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, также известную как тепло.

Удержание этой тепловой энергии регулируется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не могут достаточно быстро отвести тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с рассмотрением характеристик каждой из них, чтобы помочь вам выбрать правильный материал для различных сценариев вождения.

Неметаллическое (органическое)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучуков и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые все производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла.Получаемый композит относительно мягкий и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их непригодными для чего-либо, кроме повседневной езды по дороге, и даже в этом случае предпочтительнее использовать более металлическую подушку, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может стать проблемой. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом после его попадания в воздух.

Природа новых соединений означает, что колодки этого типа следует использовать только в тех случаях, когда большие требования к тормозам редко требуются. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые прокладки — дорогая альтернатива — они в шесть раз прочнее стали — и обеспечивают гораздо меньше недостатков производительности для органических прокладок.

полуметаллический

Они присутствуют в большинстве продаваемых сегодня автомобилей.Они используют комбинацию синтетических материалов и металлов для образования преимущественно металлического гибридного соединения. После того, как материал волокон выбран, их связывают вместе с помощью органической смолы. Затем им формуют заданные формы и запекают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в составе смеси делает их более устойчивыми к нагреванию и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более пластичным синтетическим материалом, для создания того же самого требуется немного больше мощности педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Статистика полуметаллических колодок через Edge Autosport

Добавление большего количества металла в состав (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых тормозных ситуаций, когда требуется долговечность, а не присутствие органических материалов.Эти высокие характеристики идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуются большие тормозные усилия для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или железа, полуметаллические тормозные колодки обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными трубопроводами для охлаждения — могут быть всем, с чем может справиться высокопроизводительный автомобиль, даже при самых интенсивных нагрузках. трек-дней.

Керамика

Но если набор стальных колодок по-прежнему приводит к исчезновению тормозов из-за перегрева, то, возможно, приобретение набора полностью керамических тормозных колодок того стоит.Керамический компаунд, используемый в этих колодках с высокими техническими характеристиками, предназначен только для самых дорогих суперкаров из-за огромной стоимости производства, и он чрезвычайно хорошо поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, продолжительном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно оправляться от любых требований, которые им предъявляются, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет нагрев керамики до рабочей температуры, что может стать помехой для повседневной езды.

Использование глины в керамике дает этим подушкам преимущество высокого коэффициента трения органической подушки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемой присутствием небольшого процента меди, включенной в состав.

Статистика керамических подушек через Edge Autosport

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; Органические колодки обычно слишком мягкие для обычного использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамика катастрофически дорого обходится, а также требует вечного нагрева.Но выбор того, какое соединение использовать, сводится к применению.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — нагреваются до оптимальной рабочей температуры. С другой стороны, если вам предстоит серьезное вождение по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете, что они перегреются и педаль тормоза станет пугающе длинной. В спринтерских гонках коэффициент трения является приоритетом, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не бросая фрикционные свойства в окно.

Тормозные колодки Yellowstuff, продаваемые EBC, являются популярным выбором для автомобилей, от хот-хэтчей до полномасштабных маслкаров.

Производители тормозных колодок часто предоставляют ассортимент колодок, подходящих для любого применения.EBC, например, использует систему с цветовой кодировкой: колодки Greenstuff увеличивают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются в производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, будут предлагать аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track, чтобы вы могли выбирать из них.

Не то чтобы этим парням было наплевать на тормозные колодки в малейшем

.

Замена тормозных колодок на что-то более ориентированное на производительность может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом.Но с учетом того, что в игру вступают бесчисленные факторы, такие как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование, чтобы определить точные характеристики компаунда, который может быть использован для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы наконец решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки подходят для этой работы.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы улучшили состав до чего-то более ориентированного на треки? Прокомментируйте ниже настройку тормозных колодок!

Обзор тормозных колодок

DBA | dbabrakes.co.uk

Тормозные колодки Performance

DBA разработаны с учетом передовых технологий и стандартов качества. DBA использует ряд передовых функций, в том числе:

1. Фаска — снижает шум, вибрацию и резкость *
2. Паз — способствует стабильности температуры
3. Прокладка высшего качества — Прокладка с двухслойным эластомерным покрытием
4. Процесс обжига (TSP) — Повышает эффективность холодного трения и сокращает время приработки
5. Опорная плита — сталь G3131 — стабильная по размеру и износостойкая
6. Электронный датчик износа — запасной датчик износа оригинального оборудования **

Примечание. Крепежные детали тормозных колодок / суппорта включены, если применимо.

** Включены электронные датчики износа, если применимо

** Где применимо

---

Все тормозные колодки DBA Performance имеют опалубку на поверхности трения, чтобы улучшить качество прилегания и минимизировать появление зеленого выцветания, которое обычно наблюдается с новыми колодками. Профилирование термической стабильности (TSP), уникальный процесс DBA, увеличивает эффективность холодного трения и сокращает время приработки.

Подушечки Performance имеют фаски там, где это необходимо для снижения нежелательного шума, вибрации и резкости при торможении, а центральный паз обеспечивает стабильность температуры.Опорные пластины тормозных колодок DBA изготовлены из высококачественной стали, устойчивой к износу.

DBA также использует высококачественные трехслойные прокладки европейского производства для улучшения характеристик шумопоглощения (входят во все продукты).

Разумеется, эти прокладки не содержат асбеста и других вредных материалов, в то же время сводя к минимуму пыль и бережно обращаясь с колесами, без липкой слизи, которую можно стереть.

Как и все продукты DBA, линейка Performance Pad имеет полную техническую поддержку как онлайн, так и на местах.

Тормозные колодки

DBA Performance можно приобрести у всех дистрибьюторов DBA, местного торгового посредника вы можете найти здесь.

---

Тормозные колодки и колодки — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общие гарантийные обязательства

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.