Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Авто блог о ремонте авто

  • Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
  • Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем
  • Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока
  • Гостиница «Ока» в Нижнем Новгороде | Заказать номер в отеле
  • Электромобиль Ока — характеристики, фото, особенности
  • Отель Ока Премиум 4*, Нижний Новгород – цены гостиницы, отзывы, фото, номера, контакты
  • какими были первые поезда в метро / Новости города / Сайт Москвы
  • НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ: вопросы и ответы — Фотографии и цены — УСЛУГИ САЛОНА
    • Часы работы салона
    • ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ — Все волосы на верхних ресницах увеличены
    • ЧТО ТАКОЕ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?
    • СКОЛЬКО ДОЛГО НАНОСИТСЯ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ НА МИЛАС?
    • СМОГУ ЛИ Я ЧУВСТВОВАТЬ, ЧТО НОСИТ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?
    • МОГУ ЛИ Я НАСЫЩАТЬ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ НА СОБСТВЕННЫЕ РЕСНИЦЫ?
    • МОГУ ЛИ Я ПОПЛАВАТЬ, СПА ИЛИ ПОЛУЧИТЬ УСЛУГИ ДЛЯ ЛИЦА ВО ВРЕМЯ НОШЕНИЯ НАДЕЖДА?
    • МОГУ ЛИ Я НОСИТЬ ТУШКУ С НАРАЩИВАНИЕМ РЕСНИЦ?
    • ВРЕДИТ ЛИ НАРАЩИВАНИЕ МОИМ НАТУРАЛЬНЫМ РЕСНИЦАМ?
    • СКОЛЬКО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАНЕСЕНИЕ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ?
    • ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ НАШЕЙ ПРИЛОЖЕНИЕМ И ДРУГИМИ ПРОДУКТАМИ?
      • Да! Три основных отличия заключаются в том, как выглядят естественные наращенные ресницы, как долго они держатся и как они влияют на ваши естественные ресницы.Некоторые доступные продукты: полоски для ресниц, блики, кластеры, накладки для ресниц, туши для ресниц, полуперманентные туши или жидкости для наращивания ресниц. Полоски для накладных ресниц — самый старый и, вероятно, самый известный продукт. Они включают использование липкого клея, который соприкасается с кожей и выглядит наименее естественным. Полоски для ресниц служат только один день и могут оторваться или сойтись во время ношения. Вспышки, кластеры и накладки для ресниц часто ошибочно представляют на рынке как наращивание ресниц. Эти продукты состоят из от 3 до 8 пучков плетей с узлом на конце.При нанесении клей касается кожи или узла, прикрепленного к нескольким натуральным основам ресниц, что часто приводит к повреждению естественной ресницы.
    • УДОБНО НАНЕСЕНИЕ РЕСНИЦ?
    • СКОЛЬКО Наращивание ресниц в полном наборе в MILAS?
    • КЛЕЙ БЕЗОПАСНЫЙ?
    • ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТСЯ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?
    • КАКИЕ ДОСТУПНЫ РАЗМЕРЫ, ФОРМЫ и ДЛИНЫ?
    • ОБЫЧНЫЙ НАБОР НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ $ 89
    • ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ $ 129
    • ПОЛНЫЙ НАБОР EXTRA CURL $ 129
    • НОРКА ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ $ 129
    • ПОЛНЫЙ НАБОР — ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДЛИНА 17 мм $ 129
    • Каждые волосы для ресниц наращиваются, плюс мы удваиваем наращивание ресниц на самых сильных натуральных волосках (120 плюс ресницы на каждый глаз) с более длинными и / или густыми наращиваемыми ресницами, коричневыми или черными.
    • LUSHE LASHE — БОЛЬШАЯ ДЛИНА 17 мм и БОЛЬШАЯ ШИРИНА $ 149
    • LUSHE LASHE 0,025 мм EXTRA WIDTH ЧЕРНЫЙ $ 149
    • НОРКА LUSHE LASHE
    • LUSHE LASHE $ 149
    • MILA говорит: Мы предлагаем множество различных вариантов красоты глаз и очень опытны в создании ресниц. Мы делаем их от рассвета до заката 7 дней в неделю! Все наши услуги по уходу за глазами имеют 100% ГАРАНТИЮ.
    • ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ
  • Руководство Фореста по созданию идеальных салонных фотографий
  • EYE PRO жертвует 2500 долларов на проект National Geographic Photo Ark в рамках тренинга в салоне
  • Как делать фотографии, которые привлекут к вам внимание
  • Руководство по созданию лучших фотографий для вашего салона
  • советов по созданию лучших фотографий косметологического портфолио
  • профессионалов салона: как создать успешный имидж бренда на Facebook

Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.

Архив моделей марки Oka

История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год. В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.

Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа — это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но…

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

А вот сзади места только для двоих.

А вот сзади места только для двоих.

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

«Проект 11174»

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

«Ока-3» — интересное развитие конструкции «Калины», пример рационального подхода к имеющейся агрегатной базе. Теперь главное — заинтересовать покупателей, причем не только малой формой и низкой ценой, но и достойным качеством.

«Проект 11174»

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Гостиница «Ока» в Нижнем Новгороде | Заказать номер в отеле

Предложения для молодоженов

Свадьба — одно из самых удивительных и долгожданных событий в нашей жизни. И мы хотим, чтобы оно прошло незабываемо и волшебно, чтобы каждая деталь была на своем месте, и чтобы любовь, толкнувшая на этот шаг, становилась с каждым днем все сильнее и крепче. Если Вы решили провести свадьбу в Нижнем Новгороде, мы предлагаем провести сказочную ночь в Гостиничном Комплексе «Ока».

Менеджеры отеля прислушаются к любым пожеланиям, позаботятся о том, чтобы свадьба стала самой запоминающейся, чтобы гости остались довольны праздником Вашей любви, а молодые были самыми счастливыми в свой долгожданный день.


Специально для молодоженов, мы подготовили пакет дополнительных возможностей:

  • скидка 10% на бронирование номера ( ОКА ПРЕМИУМ 4*, за исключением категории «классический»)
  • ранний заезд с 7:00
  • поздний выезд до 18:00
  • комплимент от отеля
  • возможность проведения фотосессии в ПОДАРОК! в любом из номеров категории Suit (2 часа съемки)
  • Скидка 10% на все категории номеров ОКА ПРЕМИУМ 4* и ОКА БИЗНЕС 3* (за исключением категории Стандарт) для гостей молодожёнов)
  • Ароматерапия в хамам от Europa & Asia
  • Посещение фитнес-клуба (бассейна)
  • Сауна Ока де Люкс — скидка 30% на все номера   для проведения девичника/мальчишника
  • Молодоженам-гостям «Оки» скидка на услуги сауны Ока Де люкс 30 % (пн-четв), скидка 20% (пт-вс)
  • Скидка 10% на трансферы до/от Отеля до места проведения свадьбы (по городу).
  • Скидка 30% на любую категорию номеров ОКА ПРЕМИУМ 4* для празднования годовщины свадьбы 

    Условия предоставления дополнительных возможностей уточняйте у менеджеров отдела продаж, администраторов рецепции, по тел. 8 800 100 04 77


Для гостей, организующих свадебный банкет в ресторанах гостиничного комплекса «ОКА» предоставляются специальные условия:

  • номер для молодоженов ОКА ПРЕМИУМ 4* Junior Suite в подарок
  • завтрак в номер (для молодоженов банкета в ресторане Ока)
  • скидка 10% на проживание гостей в номерах ОКА ПРЕМИУМ 4*
  • дегустация блюд от шеф-повара (при заказе банкета от 100 человек)
  • для гостей действует скидка 20% на банкетное меню (кухня) Скидка ограничена по дням недели для ресторанов. E11EVEN — вс по вт, Ока — вс по чт.
  • подарки (на выбор):бармен-шоу от JACK RUSSIAN BAR/ лимузин (1 час прогулки)/ цветочное оформление праздничного стола/праздничный торт

Электромобиль Ока — характеристики, фото, особенности

Несмотря на то, что производство малолитражки «Ока» было остановлено в 2008 году, автомобиль по-прежнему можно встретить на улицах городов. Более того, в 1995 году автопроизводитель выпускал электричесескую версию Оки, на пару десятков лет опередив своё время.

Устройство электро-Оки

Переоборудовать ВАЗ 1111 Ока под установку электрического двигателя оказалось делом непростым из-за небольших размеров авто. С большим трудом авторам идеи удалось разместить десять 1,2-вольтовых батарей под задним сиденьем, в моторном отсеке и в багажнике.

Рабочий диапазон мотора начинается уже с нуля оборотов в минуту. В переключении передач нет необходимости: разогнаться до максимального значения можно на единственной скорости. По этой причине взамен традиционной коробки передач Oka получила редуктор с таким же установленным передаточным отношением, как при третьей передаче бензиновой версии.

Тормоза электромобилю достались в наследство от обычной модификации, только без вакуумного усилителя.

Интерьер салона

В салоне электромобиля из Оки сразу же обращает на себя внимание отсутствие рычага переключения передач, а нога не нащупывает привычной педали сцепления.

Комбинация приборов была переработана: вместо приборов, показывающих температуру охлаждающей жидкости и уровень бензина в баке, стоят вольтметры, один из которых позволяет контролировать уровень напряжения в электрической сети, а второй показывает состояние батареи.

Система отопления напоминает троллейбусную: взамен рычага печки стоит тумблер, запускающий электротены, встроенные в радиатор.

Багажник у Ока Electric из-за расположенных в нем аккумуляторов меньше, чем у бензиновой версии. В нём же создателям удалось найти место для запасного колеса, убранного из моторного отсека. Его объём составляет 93 литра, если же вытащить запаску, это значение становится равным 127 литрам.

Технические характеристики

Оснащается Ока Электро 25-киловаттным двигателем с крутящим моментом 108 Н.м. Вес машины равняется 1140 кг, из них 315 кг приходится на батарею.

Ёмкость аккумуляторов — 12 кВт⋅ч, запас хода по заверению производителя в городском цикле составляет 100 км, если же двигаться с постоянной скоростью 40 км/ч, можно преодолеть 130 км на одной зарядке. Максимально возможная скорость модели не превышает 90 км/ч.

Предусмотрен режим рекуперации энергии, при котором двигатель при торможении начинает выполнять работу генератора, подзаряжая аккумулятор и позволяя тем самым проехать большее расстояние без подзарядки. Заряжать электромобиль Ока можно с помощью обычной бытовой розетки: на восполнение запаса энергии потребуется около 10 часов.

Для повышения уровня безопасности была создана система противоскольжения: датчик, следящий за положением колёс, в опасной ситуации отключает систему рекуперации, и включаются в работу штатные тормоза.

Отель Ока Премиум 4*, Нижний Новгород – цены гостиницы, отзывы, фото, номера, контакты

В какое время заезд и выезд в Отеле «Ока Премиум»?

Заезд в Отель «Ока Премиум» возможен после 14:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.

Сколько стоит проживание в Отеле «Ока Премиум»?

Цены на проживание в Отеле «Ока Премиум» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. Отель «Ока Премиум» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, Maestro, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Ока Премиум»?

Да, Отель «Ока Премиум» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Отеля «Ока Премиум»?

В Отеле «Ока Премиум» 139 номеров.

Как можно добраться до «Ока Премиум» от ближайшего аэропорта и ж/д вокзала?

от автовокзала: от автостанции Канавинская на маршрутном такси № м89 доехать до ост. «Гостиница Ока», далее пешком (4 минуты).
от ж/д вокзала: от железнодорожного вокзала на автобусе № 26, 43 или на маршрутном такси № т50 доехать до ост. «Гостиница Ока», далее пешком (4 минуты).
от от аэропорта: от аэропорта на автобусе № 56 доехать до ост. «Метро Кировская», пересесть на автобус № 68 или на маршрутное такси № т97 и доехать до ост. «Дворец Спорта», далее пешком (6 минут).

Какие категории номеров есть в Отеле «Ока Премиум»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Двухместный (Double, Первой категории)
Двухместный (Junior Suite)
Двухместный (De Luxe)
Двухместный (Suite)
Двухместный (Suite «Presidential»)
Двухместный (Twin, Первой категории)

Чем заняться на территории «Ока Премиум» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Баня
Гидромассажная ванна/джакузи
Массаж
Солярий
Фитнес-клуб «Fitness Life»
Боулинг
Бильярдная
Бассейн
Крытый бассейн (работает круглый год)
Саун-клуб «Oka DeLuxe»

Чем заняться детям на территории «Ока Премиум» в свободное время?

В Отеле «Ока Премиум» предусмотрены следующие услуги для маленьких детей. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Игровая комната

Отель «Ока Премиум» предоставляет услугу парковки?

Да, в Отеле «Ока Премиум» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

В Отеле «Ока Премиум» есть ресторан или кафе?

В Отеле «Ока Премиум» есть ресторан.

какими были первые поезда в метро / Новости города / Сайт Москвы

История развития столичного метрополитена — это хроника промышленных рекордов, технологического прогресса и непрерывной адаптации к новым вызовам. В день открытия метро в Москве пассажирам были доступны 13 станций. А сейчас столичная подземка — одна из крупнейших в мире. Это 275 станций с учетом станций Московского центрального кольца. За 85 лет на линии метро выходили поезда более десяти различных типов и модификаций.

За последние десять лет парк вагонов рос и обновлялся как никогда раньше. Четыре типа поездов запускали в 2010–2019 годах. Это последние модификации номерных поездов, а также поезда «Русич», «Ока» и «Москва». Столичное метро вошло в десятилетие с 12,6 процента новых поездов, а к 2020-му парк был обновлен на 57 процентов за счет покупки 2997 вагонов.

В конце марта на Некрасовской и Большой кольцевой линиях запустили еще 14 поездов нового поколения «Москва». Составы начали курсировать после открытия 27 марта станций «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». В инновационных поездах созданы комфортные условия для пассажиров: в них широкие дверные проемы, есть сквозной проход через все вагоны и увеличенные электронные табло с экранами высокого разрешения, а для обеззараживания воздуха установлены ультрафиолетовые лампы.

А mos.ru предлагает проследить, какой путь прошли поезда метро — от самых первых до инновационных поездов «Москва». 

А и Б

Первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 году на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. К началу регулярного движения город получил 58 вагонов серии А. В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой — всего 52 сидячих места. В общей сложности вагон вмещал около 260 человек.

Кстати, первые вагоны типов А и Б были песочно-желтыми — светлый верх и темно-красный, почти кирпичный низ. В процессе эксплуатации они были перекрашены в более привычные цвета: зеленый и синий.

До января 1936 года в метро работали четырехвагонные составы, ходившие с пятиминутным интервалом. Затем пустили шестивагонные поезда. Производство вагонов серии А прекратилось в 1937 году. В метро они ходили в общей сложности около 40 лет. Затем их изъяли из эксплуатации.

Сегодня в электродепо «Измайлово» есть состав из вагонов серии А. В 2015 году, к 80-летию столичного метро, их полностью восстановили. 

Первые вагоны серии Б изготовили в 1937 году для линий, которые открывали в рамках второй очереди строительства метрополитена, — Покровского радиуса со станциями «Площадь Революции» и «Курская», а также Горьковского радиуса (участок нынешней Замоскворецкой линии) со станциями «Площадь Свердлова» («Театральная»), «Маяковская», «Белорусская», «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол».

По сути, это были усовершенствованные вагоны серии А. Габаритные размеры, колесные пары, тяговые электродвигатели и мотор-компрессоры секций серий А и Б были одинаковыми, а остальное оборудование имело лишь небольшие различия.

При этом в вагонах типа Б была улучшена система вентиляции, что обеспечивало более равномерный обмен воздуха по всему салону. Вагоны этой серии эксплуатировали до 1976 года.

Г — Горьковский

Эти вагоны получили буквенное обозначение Г, потому что предназначались для эксплуатации на Горьковской линии. Первые шесть вагонов произвели в 1940 году, однако из-за войны серийное производство удалось наладить только спустя семь лет.

Вагоны серии Г были на восемь тонн легче по сравнению с вагонами типа А и Б. Главное их отличие — все они стали моторными и были оснащены новым электрооборудованием, а также электрическим торможением.

На момент разработки вагон серии Г был одним из самых современных вагонов метро в мире как по технико-эксплуатационным и динамико-скоростным показателям, так и по надежности работы.

Новые станции метро и современные вагоны: достижения транспортной системы и планы на 2020 годМосквичи поддержали программу строительства метро

В — военный

К концу Великой Отечественной войны, в 1945 году, в столичном метро насчитывалось всего 278 вагонов. В условиях растущего пассажиропотока и в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава.

Поэтому параллельно с организацией производства вагонов серии Г в 1945–1946 годах модернизировали немецкие электровагоны типов С1 и С2. Их доставили в Москву в 1945-м в количестве 120 штук из Берлинского метрополитена. Эти вагоны получили обозначение В — военный.

До модернизации двери в них автоматически только закрывались, а открывали их изнутри пассажиры. Сиденья в вагонах были обиты бордовым плюшем. Его сняли и сделали шнуры, которые затем использовали для ограждения эскалаторов во время ремонта.

Для пассажиров московского метро обивку сидений сделали кожаной. Вместо деревянной обшивки использовали линкруст — плотную бумагу с вытесненными на ней узорами.

Сперва иностранные вагоны курсировали на линии «Сокольники» — «Парк культуры». Затем часть из них перебросили на Калининскую (ныне — Филевскую) линию, предварительно утеплив пассажирские салоны (между станциями «Киевская» и «Фили» пути находятся на поверхности).

В начале 1960-х все вагоны серии В списали. Часть переделали в электровозы и путеизмерители для хозяйственных нужд.

Д и Е — по алфавиту

Опытную партию вагонов серии Д выпустили в 1949 году под обозначением М5 (метровагон пятого поколения). После усовершенствования эти вагоны получили обозначение УМ5. Серийно их производили с 1955 по 1963 год.

Название Д таким вагонам присвоили просто потому, что предшествовавшие серии — А, Б, В и Г — случайным образом повторили алфавитный порядок. Пассажирская эксплуатация новых вагонов началась в 1956 году. Они курсировали в метро до 1995-го.

Визуально они мало отличались от вагона серии Г: разве что уменьшилось количество сидячих мест, это позволило сделать карманы возле дверей для стоящих пассажиров. В то же время масса вагонов серии Д уменьшилась на семь тонн, за счет чего снизилось потребление электроэнергии. Также были различия в ходовой части, электрическом и механическом оборудовании.

Вагоны серии Д курсировали на Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольническая), Арбатско-Покровской, Филевской и Калужско-Рижской линиях.

Вагоны серии Д выпускали до 1963 года, после чего Мытищинский машиностроительный завод стал производить вагоны типа Е. Общий парк подвижного состава в Московском метрополитене к тому времени вырос более чем в 3,5 раза по сравнению с 1945 годом и достиг 1078 вагонов.

Опытный состав серии Е выпустили в 1959–1960 годах — их было всего семь. Серийное производство велось с 1963 по 1969 год. Кстати, прокатиться в вагоне этой серии можно было вплоть до 2008-го.

У новых вагонов появились полосы гофрированного металла на корпусе: обшивка стала прочнее, аэродинамика улучшилась. Впервые в вагонах расширили дверные проемы, что позволило ускорить посадку и высадку пассажиров. Из-за этого вагон потерял свою симметричность: дверные проемы сместились относительно центра кузова. Впервые использовали алюминиевые сплавы, из которых готовили двери и другие элементы кузова.

Вагоны серии Е значительно отличались от предшественников не только внешне, но и динамическими и ходовыми свойствами. Так, конструкционная скорость выросла до 90 километров в час. Это обеспечило более высокую пропускную способность линий метро.

Эти вагоны курсировали на Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Филевской, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Кроме московской подземки, вагоны серии Е ездили в Ленинграде, Киеве, Тбилиси и Баку.

Ем и Еж

Появившиеся в 1960-е в Ленинграде станции новой конструкции не позволяли эксплуатировать вагоны серии Е. Появилась задача разработать новый вагон с аналогичными параметрами. В результате дверные проемы в вагонах снова стали симметричными за счет изменения посадочных мест, а также ликвидации сидений возле кабины машиниста. В отделке новых вагонов вместо линкруста использовали новый материал — слоистый пластик.

Вагоны серий Ем и Еж были полностью совместимы с вагонами Е. Их часто можно было встретить в одном составе.

В московском метро прошедшие модернизацию вагоны Еж-3 до сих пор эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. По состоянию на начало апреля 2020 года на линии курсируют всего два таких состава. Еще четыре — в резерве. Скоро их все заменят поезда «Москва».

Быстрые, удобные и современные: метро получит еще около 700 вагонов для поездов «Москва»Сергей Собянин: В течение года планируем полностью обновить подвижной состав МЦД

Номерные

Самая массовая серия вагонов не только в истории столичного метро, но и в мире — 81-717/714. Их часто называют номерными. Их и сегодня можно встретить в 18 метрополитенах по всему земному шару.

Первые номерные вагоны произвели в 1976 году, а в 1978-м их выпустили на линии метро. Усовершенствованная электрическая схема позволила снизить расход энергии на пять-шесть процентов. Изменились экстерьер и интерьер вагонов. Кстати, в салонах номерных вагонов впервые появилось люминесцентное освещение. А за счет того, что в промежуточных вагонах перестали размещать кабину машиниста, увеличилась их вместимость. В общей сложности провозная способность поезда выросла на 10 процентов.

Номерные вагоны выпускались с устройствами автоматического регулирования скорости и экстренной связи пассажиров с машинистом.

Сегодня в эксплуатируемом парке Московского метрополитена насчитывается более 2,3 тысячи таких вагонов. Они работали на всех линиях за исключением Арбатско-Покровской и Некрасовской. Сегодня они перевозят пассажиров Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий.

«Яуза»

Первый состав из вагонов типа 81-720/81-721 («Яуза») собрали в 1990–1991 годах. Они курсировали с 1998 по 2019 год на Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях.

Главное их отличие от всех предыдущих моделей — новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость.

На второй модификации «Яузы» впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Такой электропривод используется на всех более современных поездах метро.

Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 километров в час. Вместимость вагонов увеличилась на 30–40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Впервые были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека.

Также вагоны «Яуза» оборудовали микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, новыми системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. На случай эвакуации пассажиров предусмотрели аварийный трап.

Из салонов «Яузы» исчезли хорошо знакомые пассажирам форточки и воздуховоды: их заменила принудительная система вентиляции с малошумными агрегатами.

«Русич»

Серийное производство «Русичей» (тип 81-740/81-741) велось с 2003 по 2013 год. В столичной подземке насчитывается 724 таких вагона: они курсируют на Арбатско-Покровской, Кольцевой и Бутовской линиях.

Стояла задача сделать подвижной состав для работы на наземных линиях. Разработка и постройка первого опытного состава из двух вагонов заняли рекордные для того времени полтора года. За технологическую основу были взяты узлы вагонов «Яуза», но сочлененную конструкцию кузова применили впервые. Такая конструкция позволяет проходить повороты без снижения скорости.

Дизайн салона кардинально переработали. В окнах установили двойные ударопрочные стеклопакеты с тонированными стеклами. Сделали антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, а двустворчатые двери впервые стали прислонно-сдвижными, что позволило обеспечить их герметичное прилегание к корпусу вагона.

Эти меры позволили значительно снизить уровень шума в салоне при движении.

Еще одно новшество — в пассажирском салоне установили систему отопления, а затем и кондиционеры. Позже были разработаны аналогичные вагоны и для подземных линий с увеличенным количеством дверей.

«Ока»

Поезда из вагонов серии 81-760/761 («Ока») выпускались с 2010 по 2016 год. Состав презентовали в день открытия станции «Марьина Роща» 19 июня 2010 года. Но массово серия «Ока» начала эксплуатироваться в подземке только в 2012-м.

Сейчас в столице насчитывается 1312 таких вагонов. Они ходят по Серпуховско-Тимирязевской, Калининской, Солнцевской и Большой кольцевой линиям.

В салонах установлены кондиционеры, в головных вагонах предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.

Впервые именно в этой модели сделали сквозной проход между вагонами.

«Москва»

В апреле 2017 года в метро начали курсировать отечественные поезда нового поколения — «Москва» (серии 81-765/766/767). Поезда «Москва» надежны, комфортны и более вместительны, чем их предшественники.

Поезда «Москва» сегодня занимают второе место по распространенности в столичной подземке — они составляют более 20 процентов, уступая лишь номерным. Чаще всего их можно встретить на платформах станций Таганско-Краснопресненской линии — здесь ходит около 80 таких составов, а также на Сокольнической, Филевской, Калужско-Рижской, Солнцевской, Некрасовской и Большой кольцевой линиях.

В поездах есть сквозной проход через все вагоны. Они удобны для маломобильных пассажиров: в них более широкие дверные проемы, а в головных вагонах предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Кроме того, в вагонах можно заряжать смартфоны и планшеты с помощью USB-портов, а сенсорные мониторы на стенах помогают найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути.

В прошлом году в метро появились поезда «Москва» новой модификации («Москва-2019») с системой электродинамического торможения. Она обеспечивает плавное снижение скорости поезда вплоть до его полной остановки.

В обновленных вагонах над дверями появились увеличенные электронные табло с экранами высокого разрешения. На них проще увидеть названия станций. В составах установлены новые поручни в форме шестиугольника. Они расположены на потолке вагона, рядом с дверями. Такие поручни не занимают много места и удобны для тех, кто стоит у дверей и готовится к выходу.

НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ: вопросы и ответы — Фотографии и цены — УСЛУГИ САЛОНА

Часы работы салона

Понедельник По предварительной записи
Вторник По предварительной записи
Среда По предварительной записи
По предварительной записи
По предварительной записи
Суббота По предварительной записи
Воскресенье По предварительной записи
Большинство открытых праздников — звоните в рабочее время
НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ: вопросы и ответы — фотографии и цены
1 место в рейтинге EYE BEAUTY

http: // tucson. salonseeker.com/AZ/Tucson/Eye-Beautification.html

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ — Все волосы на верхних ресницах увеличены

ЧТО ТАКОЕ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?

Наращивание ресниц — это полуперманентные синтетические волокна, используемые для создания объема и увеличения длины натуральных ресниц. Другими словами, на одну натуральную ресницу накладывается одно наращивание. В результате вы не поверите своим глазам! Вы можете получить мгновенный объем с длинными сочными ресницами.B

est из всех наших ресниц специально разработаны, чтобы выглядеть совершенно естественно, никто не заподозрит, что они не ваши! Маленького голливудского секрета больше нет! Теперь ты тоже можешь быть ласковым, как звезды.

ПОЧЕМУ Наращивание ресниц?

Наращивание ресниц — это новое поколение ресниц. Milas использует только профессиональную линию наращивания, имитирующую натуральные ресницы, с клеями производства США. Поздоровайтесь с глянцевыми, легкими и шелковистыми наращиваемыми ресницами, которые сделают ресницы максимально роскошными.

СКОЛЬКО ДОЛГО НАНОСИТСЯ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ НА МИЛАС?

Полупостоянные надстройки могут длиться до тех пор, пока вы их обслуживаете. Чтобы сохранить внешний вид, каждые 4 недели необходимо посещать Re-Lashe, чтобы заменить потерявшие или выросшие естественным образом ресницы. Наши клеи созданы, чтобы удерживать ресницы, несмотря на воздействие воды, тепла, пара или пота. Кондиционер Lashe Conditioner можно наносить дважды в день, чтобы продлить жизнь наращиванию волос.

СМОГУ ЛИ Я ЧУВСТВОВАТЬ, ЧТО НОСИТ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?

Нет! Поскольку удлинители расположены на расстоянии 1 миллиметр от основания естественных ресниц, вы не сможете почувствовать их.Уникальный легкий дизайн Lashe Extensions гарантирует, что ваши новые наращенные ресницы будут выглядеть как ваши естественные ресницы.

Техника в Milas заключается в том, чтобы прикрепить натуральные ресницы к одинарному наращиванию Lashe, чтобы вы не чувствовали дискомфорта. Кроме того, используемый нами клей настолько гибкий, что ресницы движутся вместе с вашими естественными ресницами даже при порывах ветра.

МОГУ ЛИ Я НАСЫЩАТЬ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ НА СОБСТВЕННЫЕ РЕСНИЦЫ?

Нет! Только обученный профессионал должен пытаться применять расширения.Травма глаз или появление комковатых ресниц могут быть результатом непрофессионального или самостоятельного нанесения.

МОГУ ЛИ Я ПОПЛАВАТЬ, СПА ИЛИ ПОЛУЧИТЬ УСЛУГИ ДЛЯ ЛИЦА ВО ВРЕМЯ НОШЕНИЯ НАДЕЖДА?

Да! Расширения Milas Lashe могут идти в ногу с вашим напряженным образом жизни. Вы можете носить их в отпуске, кататься на лыжах, плавать, заниматься сноркелингом и загорать весь день! Мы рекомендуем вам подождать от 24 до 48 часов, прежде чем заняться вышеуказанным.

МОГУ ЛИ Я НОСИТЬ ТУШКУ С НАРАЩИВАНИЕМ РЕСНИЦ?

Да! Хотя Extensions создают впечатление туши для ресниц.Если вы хотите использовать тушь для ресниц, Милас рекомендует только «The Lashe Mascara». которые были специально разработаны для наращивания ресниц. Использование других тушей вызовет преждевременное потемнение. Если вы решили нанести тушь, наносите ее экономно и только на кончики, никогда не наносите от основы к кончикам. Мы рекомендуем использовать только средства для снятия макияжа с глаз Lashe, которые также специально разработаны, чтобы не влиять на адгезию.

ВРЕДИТ ЛИ НАРАЩИВАНИЕ МОИМ НАТУРАЛЬНЫМ РЕСНИЦАМ?

Нет! Поскольку наращивание ресниц не наносится на основу ваших натуральных ресниц и не касается кожи, цикл роста естественных ресниц не нарушается.В Milas мы используем только легкие расширения для создания вашего образа. Точность нанесения Lash в Milas также является залогом здоровья ваших естественных ресниц.

БЕЗ АЛЛЕРГЕННЫХ РЕСНИЦ ИЗ ШЕЛКА И НОРКИ

СКОЛЬКО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАНЕСЕНИЕ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ?

Вы должны запланировать от 2 до 2,5 часов, чтобы нанести полный набор наращивания ресниц (от 80 до 100+ ресниц на каждый глаз.

ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ НАШЕЙ ПРИЛОЖЕНИЕМ И ДРУГИМИ ПРОДУКТАМИ?

Да! Три основных отличия заключаются в том, как выглядят естественные наращенные ресницы, как долго они держатся и как они влияют на ваши естественные ресницы.Некоторые доступные продукты: полоски для ресниц, блики, кластеры, накладки для ресниц, туши для ресниц, полуперманентные туши или жидкости для наращивания ресниц. Полоски для накладных ресниц — самый старый и, вероятно, самый известный продукт. Они включают использование липкого клея, который соприкасается с кожей и выглядит наименее естественным. Полоски для ресниц служат только один день и могут оторваться или сойтись во время ношения. Вспышки, кластеры и накладки для ресниц часто ошибочно представляют на рынке как наращивание ресниц. Эти продукты состоят из от 3 до 8 пучков плетей с узлом на конце.При нанесении клей касается кожи или узла, прикрепленного к нескольким натуральным основам ресниц, что часто приводит к повреждению естественной ресницы.

УДОБНО НАНЕСЕНИЕ РЕСНИЦ?

Да! Это настолько удобный процесс, что большинство наших клиентов настолько расслаблены, что засыпают. Во время аппликации вы лежите на массажной кушетке со специальными подушками для шеи с закрытыми глазами. Это то же самое, что и уход за лицом.

СКОЛЬКО Наращивание ресниц в полном наборе в MILAS?

Вот где настоящая разница! В зависимости от того, сколько у вас натуральных ресниц, в среднем ПОЛНЫЙ НАБОР будет составлять от 80 до 100 или более наращиваний на каждый глаз.Результаты потрясающие! Особое внимание также уделяется расположению завивки ресниц так, чтобы она не была наклонена к уголкам глаз или от них. Многие бутики ресниц наносят от 30 до 50 волосков на каждый глаз и считают это своим полным набором. В Milas ПОЛНЫЙ НАБОР — от 80 до 100 прядей на каждый глаз! Milas LUSHE LASHE — это от 100 до 120 ресниц на каждый глаз!

КЛЕЙ БЕЗОПАСНЫЙ?

Да! Milas использует сухие клеи Lashe Fume Free и Rapid медицинского класса, разработанные и произведенные на сертифицированном FDA предприятии.

это те же клеи, которые используются для заживления ран. Клей Lashe имеет максимальную прочность сцепления, высокую гибкость и блеск. Пожалуйста, сообщите своему специалисту перед нанесением, если у вас аллергия на клей или латекс. В Milas мы используем только этот высококачественный дорогой клей, произведенный в США.

ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТСЯ НАРАЩИВАНИЕ РЕСНИЦ?

Наши ресницы изготавливаются из синтетических материалов премиум-класса или из натуральной норки и не вызывают аллергии.Они сделаны на нейлоновой основе с сердцевиной из органического шелка, что придает им очень эффектный вид. На блеск и форму не повлияют вода, тепло, пар или пот, и они будут соответствовать вашему плотному графику. У нас также есть ресницы Natural Mink Lashes коричневого или черного цвета для очень естественного мягкого образа. (Волосы вычесаны из норки. Животным не причиняется никакого вреда) В Миласе не взимается дополнительная плата за норковые ресницы. Вы выбираете тот образ, который хотите!

КАКИЕ ДОСТУПНЫ РАЗМЕРЫ, ФОРМЫ и ДЛИНЫ?

Milas предлагает длину ресниц от 8 мм до 17 мм, ширину ресниц от.От 10 мм до 0,25 мм и 4 различных завитка: J изгиб, B изгиб, C изгиб и D изгиб. Также доступны натуральная норка, цветные ресницы, перьевые ресницы и блестящие ресницы. Для чего угодно Look!

ОБЫЧНЫЙ НАБОР НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ $ 89

подробнее ОБЫЧНЫЙ НАБОР щелкните: hairsalonoftucson.com/services/eyelash-extensions-eye-beauty/intermezzo-eye-lash-extensions/1794527/

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ $ 129

подробнее Full Set click: hairsalonoftucson.ru / услуги / наращивание ресниц-красота / полный набор-наращивание ресниц / 1794525/

ПОЛНЫЙ НАБОР EXTRA CURL $ 129

НОРКА ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ $ 129

ПОЛНЫЙ НАБОР — ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДЛИНА 17 мм $ 129

ВВОДНЫЕ ПЛЕЧКИ (35 ресниц на глаз) 65 $ — консервативные, но заметные
ОБЫЧНЫЕ НАБОРЫ Ресниц (55 ресниц на глаз) 89 $ — Нежные и естественные
ПОЛНЫЙ НАБОР ПРЕССОВ (80-100 ресниц на глаз) $ 129 — поразительно красиво
LUSHE LASHES (120 плюс ресницы на каждый глаз) — более длинные и толстые двойные ресницы на самых сильных натуральных волосах $ 149 — эффектные
ПОДНЯТИЕ РЕСНИЦ — 65 $
ОТТЕНОК ДЛЯ ГЛАЗ — 25 $
НАТУРАЛЬНАЯ НОРКА или НЕЙЛОН / ШЕЛК — коричневый или черный, экзотические цвета

Каждые волосы для ресниц наращиваются, плюс мы удваиваем наращивание ресниц на самых сильных натуральных волосках (120 плюс ресницы на каждый глаз) с более длинными и / или густыми наращиваемыми ресницами, коричневыми или черными.

LUSHE LASHE — БОЛЬШАЯ ДЛИНА 17 мм и БОЛЬШАЯ ШИРИНА $ 149

LUSHE LASHE 0,025 мм EXTRA WIDTH ЧЕРНЫЙ $ 149

НОРКА LUSHE LASHE

подробнее Lushe Lashe нажмите: hairsalonoftucson.com/services/eyelash-extensions-eye-beauty/lush-lashes-extensions/1794532/

LUSHE LASHE $ 149

More Eye Beauty Салон для волос.ru / services / eyes / 166934/

MILA говорит: Мы предлагаем множество различных вариантов красоты глаз и очень опытны в создании ресниц. Мы делаем их от рассвета до заката 7 дней в неделю! Все наши услуги по уходу за глазами имеют 100% ГАРАНТИЮ.

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ НАРАЩИВАНИЯ РЕСНИЦ

подробнее Полный набор — верхний и нижний щелчок: hairsalonoftucson.com/services/eyelash-extensions-eye-beauty/full-set-eyelash-extensions/1794525/
ПОДНЯТИЕ РЕСНИЦ И ТИНТ
Фотографии клиентов защищены авторским правом MILAS SALONS

Руководство Фореста по созданию идеальных салонных фотографий

На протяжении многих лет клиенты всегда находили новые способы открыть для себя ваш салон.Времена телефонной книги прошли, и теперь люди используют Google и Facebook, чтобы находить новые места, чтобы выглядеть красиво. Сегодня успешных салонов выделяются онлайн. Фактически, один из наиболее важных способов привлечь внимание клиента сейчас — это сделать так, чтобы на вашем веб-сайте, в приложении и на странице Facebook были красивые, яркие фотографии салона, чтобы приветствовать ваших посетителей в Интернете.

Искусство делать идеальный салон Фотография

Я знаю, это может показаться очевидным, но удивительно, как много салонов прилагают все усилия, чтобы их бизнес выглядел красиво, а затем делают ужасные, непривлекательные фотографии салонов, чтобы продвигать себя в Интернете.Имея это в виду, сегодня мы рассмотрим, как снимать изображения, которые оправдывают ваш бизнес .

Сразу же первый совет, который я хотел бы дать, это нанять кого-нибудь, чтобы сделать профессиональные фотографии вашего бизнеса. Это может быть дорого, но эти снимки будут одним из главных призывов для новых клиентов войти в вашу дверь.

Связанные | Как заставить 1200 посетителей салона ненавидеть вас (и даже не подозревать об этом)

Что делать, если деньги — проблема?

Ну, тогда вот отличная альтернатива .Когда я учился в колледже, я купил себе профессиональную зеркальную камеру. Чтобы заработать немного денег на карманные расходы, я устроился внештатным фотографом. Но чтобы получить эти концерты, я сначала пошел и предложил свои услуги бесплатно местным компаниям. Они получали бесплатные фотографии высшего качества, а взамен у меня были фотографии для моего портфолио и рекомендации от компаний. Это было сделано для того, чтобы я мог пойти в следующую компанию с доказательствами моей работы и получить деньги.

Довольно гладко, да? Короче говоря, я бы порекомендовал вам связаться с и попробовать нанять кого-нибудь из местного художественного колледжа или учреждения для кинематографистов и фотографов.

Что делать, если вы хотите сделать собственные фотографии салона?

Хорошо, может быть, вам больше интересно сделать это самому. В таком случае вот несколько ключевых моментов, которые следует принять во внимание.

Камера

Чтобы сделать красивый салонный снимок, необязательно использовать дорогую модную камеру. В наши дни камера вашего телефона может делать отличные снимки. Конечно, если вы знаете кого-нибудь с хорошей камерой, то обязательно попробуйте одолжить ее на день.

Освещение

Одно из главных отличий хорошей фотографии от плохой — это освещение.Если вы не хотите арендовать профессиональное осветительное оборудование, я бы порекомендовал использовать окна и солнечный свет в ваших интересах.

Одна вещь, которую следует избегать, — это делать снимки с окном прямо перед собой. Это создаст тени на декоре вашего салона или задует окна. В любом случае это неприятно. Также постарайтесь избавиться от нежелательных, непривлекательных теней с помощью ламп и источников света вне кадра. Это «приподнимет» изображение и сделает его более привлекательным для глаз клиента.

Связанные | 3 стиля освещения для создания потрясающих салонных портретов

Уголок

Не стойте где-нибудь, чтобы сфотографировать салон. Найдите лучшее место для себя. Посмотрите планировку своего салона; сделайте его уютным и теплым.

Сбалансированный

Держите камеру как можно более сбалансированной. Кривые углы сбивают с толку.

Фокус

Преимущество хорошей камеры в том, что вы можете добавить глубину резкости к своему идеальному фото в салоне.Это означает, что есть как кристально чистые, так и размытые области. Это может помочь зрителю сосредоточиться на определенной области. Будь то услуга или розничная торговля, наличие одного предмета в центре внимания может сделать изображение впечатляющим. Эти два изображения ниже — отличные примеры глубины поля:

Занят или не занят

Некоторым людям нравится фотографировать салоны, когда они заняты в салоне, чтобы продемонстрировать клиентам популярность своего бизнеса.

Это один из способов сделать это.С другой стороны, многие люди предпочитают демонстрировать свой салон более мирно и тихо. Благо этого салонного фото стиля в том, что он

(а) более управляемый,

(б) легче для глаз,

(c) больше привлекает зрителя, чем взгляд на место, полное людей.

Для получения дополнительной информации…

Чтобы получить более полное представление о том, что можно и чего нельзя делать при фотографировании салона, посмотрите этот SlideShare:

[slideshare id = 46858667 & doc = howtotaketheperfectsaloninteriorphoto-150410094144-conversion-gate01]

В конце концов, важно помнить, что : каждый салон отличается от .Не все эти пункты будут работать одновременно. Пытаясь сделать идеальное фото салона, осмотритесь вокруг и, помня об этих моментах, найдите лучший способ передать атмосферу вашего бизнеса .

Кроме того, если вы хотите узнать, как контролировать, как клиенты относятся, реагируют и оценивают ваш бизнес в Интернете, почему бы не посмотреть наш веб-семинар «Репутация в Интернете» Академии Фореста?

Спасибо за чтение и удачи!

#LetsGrow


Этот пост был первоначально опубликован 4 апреля 2015 года.Он был обновлен, чтобы обновить содержимое.

EYE PRO жертвует 2500 долларов на проект National Geographic Photo Ark в рамках тренинга в салоне

EYE PRO жертвует 2500 долларов на проект National Geographic Photo Ark в рамках тренинга в салоне

Декабрь 2020 г. — EYE PRO, Inc., мировой лидер в области одноразовой защиты глаз для загара в помещении и производитель Ultra Gold WINK-EASE, Lash Room WINK-EASE и WINK-EASE Dark, стремится помочь салонам помочь загарам понять важность пользоваться защитными очками при загаре.И при этом они помогают спасти планету.

Бренда Фишбо, президент EYE PRO и более 30 ветеранов кожевенной индустрии, страстно увлечена защитой животных и защитой глаз. Это не первый раз, когда EYE PRO и салоны спонсируют пожертвование, чтобы помочь спасти исчезающий вид, и не последнее. «Photo Ark — это 25-летний проект, документирующий все виды на Земле, некоторые из которых уже находятся под угрозой исчезновения», — пояснил Фишбоу. «Команда WINK-EASE работала с различными организациями, чтобы помочь поддержать исчезающих животных в течение почти трех десятилетий, и я недавно путешествовал по миру, фотографируя животных в их естественной среде обитания.Мое пожертвование в размере 2500 долларов поможет нам начать работу, и когда вы думаете о тысячах людей, проходящих этот салонный тренинг по всему миру, вместе мы действительно можем изменить мир к лучшему ».

Для каждого сотрудника салона, который пройдет обучение NEW 2021, EYE PRO пожертвует 1 доллар в National Geographic Photo Ark, проекту, цель которого — задокументировать все виды, обитающие в зоопарках и заповедниках, вдохновить на действия посредством образования и помочь спасти дикую природу. путем поддержки усилий по сохранению на земле.Фотограф National Geographic Джоэл Сарторе создал Photo Ark в своем родном городе Линкольн, штат Небраска, в 2006 году. С тех пор он посетил более 50 стран и недавно сфотографировал гуинью, самую маленькую дикую кошку в Америке, отмечая 10-тысячный вид в поисках Сартора. для создания этого глобального фотоархива.

«Ваш недавний подарок в размере 2 500 долларов США фотоковчегу National Geographic Photo Ark помогает создать сбалансированную планету и вдохновляет людей на помощь в защите биоразнообразия нашего мира», — сказал Сарторе в недавнем письме Фишбоу.«Вместе мы проливаем свет на виды и ландшафты, находящиеся под угрозой исчезновения, и работаем в полевых условиях, чтобы защитить их сегодня и для будущих поколений. Спасибо!»

Новый БЕСПЛАТНЫЙ онлайн-тренинг по защите глаз на сезон 2021 года под названием «Не медли, спаси зрение!» был представлен в ноябре. «30-минутный тренинг включает в себя быстрый опрос из 20 вопросов для персонала салона, который поможет определить, кто разбирается в защите глаз», — добавил Джеки ДеВальд, офис-менеджер EYE PRO. «Викторина включает в себя вопросы от потенциального повреждения глаз и потери зрения до рекомендаций FDA и законов о защите глаз для отдельных штатов и стран.”

Этот простой в использовании тренинг также включает в себя полезные советы по солярию, а также советы для салонов красоты — например, как чистить очки и ухаживать за ними, а также предотвращать глазные инфекции с помощью гигиенических расходных материалов — все это так важно в нынешней среде загара.

В дополнение к поддержке проекта Photo Ark, каждый, кто завершит новый тренинг, получит БЕСПЛАТНЫЕ образовательные материалы, которыми можно поделиться с кожевниками, и персональный сертификат, подтверждающий, что они являются «Экспертом по защите глаз», и выставят его в своем салоне.

Чтобы пройти БЕСПЛАТНОЕ онлайн-обучение EYE PRO 2021 года, перейдите на сайт WinkEase.com, наведите указатель мыши на кнопку навигации «Поддержка» и выберите «Обучение в салоне» в раскрывающемся меню.

Для получения дополнительной информации об одноразовых средствах защиты глаз Ultra Gold WINK-EASE, Lash Room WINK-EASE и WINK-EASE Темные средства защиты глаз посетите сайт WinkEase.com или свяжитесь с EYE PRO по телефону 1-800-726-8322.

Подпишитесь на WINK-EASE и поставьте ему отметку «Нравится» в Facebook, Twitter, You Tube, Instagram и Pinterest, чтобы узнать о специальных предложениях и акциях салонов.

Как делать фотографии, которые привлекут к вам внимание

Хорошая фотография стоит тысяч слов, и это еще более актуально в нашей отрасли! Сарафанное радио и отзывы на Yelp прекрасны, но фотография может мгновенно продемонстрировать вашу работу и оставить потенциальных клиентов в восторге от вашего мастерства. Благодаря сокращению объема внимания и увеличению количества отвлекающих факторов в Интернете высококачественная фотография может дать вам огромное маркетинговое преимущество.Однако не очень хорошие фотографии могут иметь обратный эффект.

Мы заметили, что есть несколько основных принципов, которые лучшие фотографы Sola придерживаются каждый раз, когда делают снимок. Вот несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы повысить уровень своей фотографии, а также примеры из сообщества Sola, которые вдохновят вас!

Ищите хорошее освещение

Все отличные фотографии объединяет одно — отличное освещение! Лучшие фотографы ищут лучший доступный им свет.Мы большие поклонники использования естественного солнечного света на фотографиях, потому что он передает самые яркие цвета. Старайтесь делать снимки в то время суток, когда в вашей студии лучше всего солнечный свет.

Отличный вариант для воспроизведения естественного света — приобрести кольцевой светильник ( показан на фотографии @jenniferlavignehair ). Кольцевые фонари относительно недороги и мгновенно улучшат вашу фотоигру! Они особенно хороши для фотосъемки причесок и макияжа. Мы рекомендуем приобрести штатив со штативом, чтобы вы могли легко установить его в своей студии.Кольцевые фонари можно найти в большинстве фотомагазинов, а также на Amazon.

Делайте фотографии на уровне глаз

Фотографии, сделанные под вашим объектом, могут привести к получению нелестного изображения, а фотографии, сделанные над объектом, могут сделать их маленькими. Мы рекомендуем всегда фотографировать на уровне глаз клиента. Присядьте немного, чтобы сфотографировать клиента, сидящего на стуле, или попросите его встать так, чтобы вы оба оказались на одном уровне. Так вы будете делать снимки под углом, который заставит ваших клиентов сиять!

Убрать беспорядок

Не пренебрегайте фоном! Грязные столешницы, загроможденные полки и проволока для инструментов для волос могут сильно отвлекать.Лучшие фотографы Sola всегда следят за тем, чтобы их фон был чистым и свободным от беспорядка. Скомпонуйте кадр так, чтобы исключить все, что может отвлечь ваше внимание от звезды на фотографии!

Проявите творческий подход

Легко утомиться, просматривая одни и те же фотографии снова и снова. Креативные картинки выделятся из общей массы. Подумайте, как придать вашим фотографиям индивидуальность. Попробуйте запечатлеть ожидание невесты в ее знаменательный день или волнение, которое испытывают ваши клиенты после невероятного кроя и цвета.Цель состоит в том, чтобы выделить вашу работу новыми и неожиданными способами.

Мы выбрали эти фотографии, потому что они делают две вещи исключительно хорошо: они подчеркивают работу художника, и они делают это творчески, что привлекает ваше внимание!

Показать лица

Лица удерживают наше внимание и заставляют смотреть на фотографии дольше — это человеческая природа! Отображение лиц ваших клиентов добавит эмоциональности вашим фотографиям. Вместо того, чтобы всегда фотографировать сзади, спросите своих клиентов, разрешат ли они вам включить их лицо на фото!

Хорошая фотография не требует дорогого оборудования и многолетнего опыта.Это просто требует немного предусмотрительности, внимания к нескольким мелким деталям и готовности экспериментировать. Некоторые из лучших фотографов Sola делают потрясающие фотографии, вооружившись камерой телефона и хорошим освещением. Так что выходите и используйте эти советы, чтобы ваши собственные фотографии сияли!

Руководство по созданию лучших фотографий для вашего салона

Важно иметь качественные, сделанные со вкусом фотографии для вашего салона. Это способ показать свое портфолио, будь то маникюр, парикмахер, косметолог и т. Д.Великолепные фотографии помогут повысить имидж вашего бренда в социальных сетях и помогут использовать его в маркетинговых материалах.

Если вы хотите привлечь внимание текущих и потенциальных клиентов, вам нужно будет заполнить их ленты своими фотографиями. Дайте им повод для интереса и покажите, на что вы способны.

Это руководство покажет вам, как делать лучшие фотографии для вашего салона. Вам не нужно тратить сотни долларов или нанимать профессионального фотографа, потому что с помощью нескольких простых приемов вы сможете все сделать самостоятельно.

Какие фотографии сделать для своего салона?

В зависимости от образа бренда, который вы создали для себя, существуют разные типы фотографий, которые вы можете сделать для своего салона. Все они похожи друг на друга, но имеют разные цели. Мы рекомендуем комбинацию всех четырех, чтобы стилизовать ваши каналы социальных сетей и веб-сайт.

Фото ваших работ

Хотите продемонстрировать созданную вами классную прическу? Может быть, вы гордитесь набором ногтей, которые сделали для клиента? Они великолепны, великолепно демонстрируют вашу тяжелую работу.Ваши фотографии станут источником вдохновения для тех, кто жаждет бьюти-контента.

Если вы фотографируете чьи-то волосы, сделайте это основным фокусом.

Фотографии стиля жизни

Фотография стиля жизни направлена ​​на то, чтобы запечатлеть людей в реальных событиях в художественной манере. Иногда это называют искусством на каждый день, поскольку цель — рассказывать истории о жизни людей или вдохновлять людей в разное время. Это то, что вы можете сделать со своими фотографиями для своего салона.

Вы можете снимать людей, потрясающих вашей внешностью. Он послужит источником вдохновения для идей красоты, которые можно носить изо дня в день. Фотографии стиля жизни идеально подходят для того, чтобы подчеркнуть блеск и гламур и позволить покупателям увидеть, как можно носить эти стили. Вот почему мы видим, что все больше продавцов модной одежды делают фотографии образа жизни, а не только на манекенах.

Изображение предоставлено: @instylebycrystalk

Фотографии до и после

Один из самых важных типов великолепных фотографий — это фотографии до и после.Они особенно хороши для парикмахеров, которые могут продемонстрировать коррекцию цвета, эстетики до и после определенных процедур и многое другое. Людям нравится видеть конечные результаты, которых могут достичь салоны.

Подумайте об этом так… вы скорее пойдете в салон, у которого есть отличное портфолио, чтобы доказать, что они могут делать коррекцию цвета или надлежащие процедуры лазерной эпиляции? Или салон, который полагается только на претензии?

Это ваш способ сказать: «Посмотри, что я сделал, я тоже могу помочь тебе создать этот образ».

Широкие фотографии

Это может быть что угодно, от снимка внешнего вида вашего салона до фотографий членов вашей команды. Они также могут включать рекламную графику и все, что не подходит к другим категориям, указанным выше.

Где найти вдохновение для ваших фотографий?

Лучшее место, где можно найти вдохновение для своих фотографий, — это посмотреть информацию о любимых брендах или просмотреть социальные сети. Instagram и Pinterest — отличные визуальные платформы, чтобы найти вдохновение для фотографий вашего салона.Есть миллионы фотографий, которые вдохновят вас.

Сохраните понравившиеся фотографии и составьте короткий список тех, которые действительно привлекают внимание. Посмотрите, что общего у этих фотографий, чтобы вы могли воссоздать внешний вид своих собственных фотографий салона. Это также будет методом проб и ошибок, когда вы будете экспериментировать с тем, что у вас есть и чего вы можете достичь. Объедините советы, перечисленные в этом руководстве, и посмотрите, что у вас получится.

Брендинг фотографий вашего салона для вашего салона

Ваши фотографии будут представлять ваш салон и бренд, поэтому вам нужно будет выяснить, как брендировать контент.Это не означает, что водяные знаки ставятся на все, но ваши фотографии и контент должны соответствовать единой теме.

Чтобы определить, как вы хотите оформить свои фотографии, задайте себе несколько вопросов:

  • Из каких цветов состоит ваш бренд?
  • Изображение какого типа вы хотите создать?
  • Кто ваша целевая аудитория?
  • Какие современные тенденции в индустрии красоты?
  • Какое сообщение вы хотите донести до своей аудитории?

После того, как вы определились с типом образа, который вам нужен, давайте разберем несколько советов и приемов, которые помогут вам делать более качественные фотографии для вашего салона.

5 простых советов по фотосъемке для получения лучших фотографий для вашего салона

Смартфон, цифровая зеркальная фотокамера или беззеркальная камера

Вам не нужна дорогая зеркалка, чтобы делать качественные фотографии для вашего салона. Благодаря смартфонам и их камерам высокого разрешения вы можете делать фотографии прямо со своего телефона. Мы видели массу красивых фотографий, сделанных прямо на iPhone.

Если вы действительно хотите сделать дополнительный шаг, то зеркальная или беззеркальная камера — отличное вложение.Для съемки крупным планом и большой глубины резкости попробуйте использовать макрообъектив или объектив с постоянным фокусным расстоянием. Не волнуйтесь, похожий вид можно получить на iPhone в портретном режиме.

У вас не должно возникнуть проблем с поиском устройства, которое сможет снимать качественные и четкие фотографии. Только убедитесь, что они не расплывчаты — сделайте несколько снимков, если нужно.

Изображение предоставлено: @ mlashbar.pro⁣

Освещение

Естественное освещение — это то, что вам нужно, если вы хотите, чтобы хорошо освещенные фотографии и цвета были реалистичными.Рекомендуем фотографировать днем, когда не светит солнце. Если солнце слишком яркое, поиграйте с яркостью или выдержкой на устройстве, чтобы избежать передержки. Не беспокойтесь, если фотография будет выглядеть не так, как вы надеетесь, потому что большая часть работы происходит во время пост-обработки.

Если естественное освещение затруднено, можно рассмотреть возможность использования искусственного освещения. Вы можете приобрести комплект осветительных приборов или кольцевую подсветку, чтобы сделать снимки ярче.

Композиция

Композиция — это размещение или расположение визуальных элементов в фотографии.Объекты на фотографиях располагаются сознательно в зависимости от контекста для создания финального произведения. Попробуйте ссылаться на эти композиции как на рекомендации, когда вы будете снимать фотографии для своего салона, это может иметь решающее значение.

Правило третей

Одно из самых популярных правил композиции — это правило третей. Представьте, что рамка разделена на 9 равных прямоугольников; 3 поперек и 3 вниз, как сетка. Многие камеры и смартфоны имеют возможность отображать сетку в режиме просмотра в реальном времени.

Теперь, когда эти сетки на месте, идея состоит в том, чтобы разместить объект там, где линии пересекаются. Размещение объекта не по центру с использованием правила третей приведет к гораздо более привлекательной композиции, чем простая съемка в лоб.

Эта композиция хорошо подходит для съемки большинства объектов. Это один из наших любимых.

Симметрия

Если вам нужно было стрелять в лоб, лучше всего будет, если будет симметрия с обеих сторон. Представьте себе линию, идущую прямо по центру изображения.Обе стороны должны идеально отражать друг друга.

Композиция симметрии особенно хорошо работает при съемке:

  • Лицо после нанесения макияжа клиента
  • Затылок после стрижки или окрашивания
  • Руки после ухода за ногтями
Передний план и глубина

Эта композиция возникает при большой глубине резкости. Другими словами, это когда объекты, расположенные ближе к камере, четкие, а фон размытый.Добавление глубины резкости — это метод, придающий фотографии ощущение трехмерности.

Чтобы добиться такого эффекта на зеркальной или беззеркальной камере, вам нужно будет работать с большей диафрагмой, например f1,4–1,8, в зависимости от того, насколько размытым вы хотите, чтобы фон был. С помощью смартфона вы можете нажать на объект, чтобы сфокусироваться. Это работает намного лучше, если объектив находится ближе к объекту.

Негативное пространство

Негативное пространство — это еще один способ обозначить пустое пространство. Чтобы получить простой и минималистичный вид, вы можете оставить отрицательное пространство вокруг объекта.Это поможет зрителям сосредоточиться на объекте, не отвлекаясь, при этом придавая ощущение простоты и минимализма.

Изображение предоставлено: @ glamandglitsnails⁣ ⠀

4. Фон и реквизит

Выбор фона будет зависеть от того, что вы пытаетесь продемонстрировать. Если вы решили сфотографировать клиента, мы рекомендуем использовать чистый фон, чтобы глаза зрителя не отвлекались от объекта. Необязательно ограничиваться простой белой стеной. Попробуйте поиграть с текстурами и узорами, чтобы добавить больше размеров.Только при условии, что фон не загроможден отвлекающими объектами.

Фон будет отличаться от фотографий образа жизни, потому что он будет зависеть от того, какой образ вы хотите создать. Повеселись! Сделайте несколько снимков в разных настройках и посмотрите, какой из них больше привлекает ваше внимание.

Еще один способ добавить к фотографиям салона — использовать реквизит, особенно со стилизованными снимками и снимками из жизни. Поймайте все в действии с помощью инструментов для волос, рук, косметических средств и многого другого. Мы видели множество салонов, и косметические предприниматели использовали растения в качестве реквизита, чтобы добавить тепла.

5. Постпродакшн

После того, как вы сделали фотографии для своего салона, вы готовы перейти к стадии постпродакшна. Здесь вы можете внести коррективы в ваши необработанные фотографии, например сделать их ярче или увеличить контраст.

Чтобы упростить задачу, вы можете редактировать фотографии прямо на телефоне. Вы можете попробовать использовать несколько приложений для редактирования фотографий, например:

  • Snapseed
  • VSCO
  • Последующий свет
  • Adobe Lightroom

Вы также можете редактировать фотографии прямо в Instagram перед загрузкой.Чтобы ваш канал был последовательным, попробуйте использовать одинаковую тему для всех ваших фотографий. Это можно сделать, используя один и тот же фильтр для всех ваших фотографий. Старайтесь избегать использования жестких фильтров, которые могут резко изменить окраску вашей тяжелой работы. В идеале вы хотите продемонстрировать истинные цвета.

Проверьте свои навыки фотографии

Теперь вы готовы делать великолепные фотографии для своего салона. У вас есть представление о том, какое оборудование использовать, как делать снимки и как пост-продакшн.Мы настоятельно рекомендуем вам заранее спланировать процесс фотосъемки, так как это значительно упростит вам задачу.

Какие ваши любимые советы по бьюти-фотографии? Мы хотели бы знать.

советов по созданию лучших фотографий косметологического портфолио

Когда вы подаете заявление о приеме на работу в салон после окончания косметологической школы, просто отправка резюме никуда не годится! Вам нужно сногсшибательное косметологическое портфолио, чтобы привлечь внимание владельцев салонов и новых клиентов.Мы уже рассказали, как начать свой косметологический портфель. А теперь еще несколько советов о том, как сделать фотографии волос и макияжа, которые идеально подойдут для вашего косметологического портфолио:

Тональный крем — Выберите тональный крем, идеально подходящий к цвету кожи. Используйте консилер, чтобы скрыть темные участки вокруг глаз. Тональные средства с матовым покрытием, кремовые или жидкие, обычно лучше всего подходят для фотографии. Выберите основу, которая выдержит жару, влажность и резкий свет.Хорошо растушуйте основу, чтобы не было полос и линий на лице и шее.

Макияж — Наносите макияж своей модели при естественном освещении. Это даст вам лучшее представление о том, как он будет выглядеть на фотографиях. Помните, что макияж будет фотографировать примерно на два тона светлее. По этой причине вам следует наносить румяна, тени для век и цвет губ более яркими, чем обычно.

Showcasing Color — Если вы пытаетесь продемонстрировать свою работу колористом, помните, что цвет волос вашей модели будет относиться к тому, с чем ее сравнивают.Если вы фотографируете светлую блондинку, поместите модель на более темный фон, чтобы улучшить цвет ее волос. Вот почему изображения, в которых цвет волос сильно контрастирует, например, омбре, хорошо работают на фотографиях.

Finishing — Постарайтесь использовать минимальное количество продукта на ваших моделях. Лак для волос и гели могут сделать волосы на фотографиях тусклыми. Если это произойдет, у вас не останется выбора, кроме как начать все сначала!

Будьте в курсе — Поскольку тенденции и стили прически меняются так быстро, ваше портфолио должно быть актуальным! Вы всегда должны фотографировать свои лучшие работы и добавлять их в свое косметологическое портфолио.

Еще один важный аспект, который нельзя упускать из виду, — это размещение своего косметологического портфолио в Интернете. Таким образом, работодатели и клиенты могут легко просматривать его в любое время. Это также отличный способ продвигать свои услуги в социальных сетях, таких как Facebook и Pinterest, с помощью обратной ссылки на ваш веб-сайт.

Ты учишься в косметологической школе? Вы уже начали свое косметологическое портфолио? Какой еще совет вы бы дали стилисту, который работает над их портфолио?

Если вы заинтересованы в обучении для новой карьеры в косметологии, Salon Success Academy предлагает обширные практические занятия по косметологии, эстетике и ногтевым технологиям в пяти офисах по всей Внутренней Империи в Калифорнии. Заполните форму , чтобы узнать больше о подготовке к новой карьере в салоне красоты в Salon Success Academy!

профессионалов салона: как создать успешный имидж бренда на Facebook

Важное примечание для профессионалов салонов об имидже вашего бренда:

Заметили ли вы, что в последнее время на Facebook появилась дорогостоящая тенденция?

Все больше и больше «СЕБЯ» используются для изображений профиля. Вы знаете, что такое селфи — одна из тех быстрых фотографий «вот и я», которые вы делаете сами.

Это деньги на ветер!

Если вы профессионал салона красоты, который продвигает себя в социальных сетях, таких как Pinterest, Linkedin, Twitter, YouTube и Facebook, подумайте о том, какое влияние изображение вашего профиля оказывает на ваших потенциальных клиентов и клиентов.

Люди ведут дела с теми, кого они «знают, любят и которым доверяют».

Позвольте задать вам еще один вопрос —

Вы в мгновение ока решили купить ножницы и арендовать кабинку, чтобы стать косметологом?

Ни в коем случае!

Вам нужно было учиться, практиковаться и совершенствовать свое ремесло.Потребовалось много часов на ногах, сдача анализов и одобрение, прежде чем вы могли получить лицензию.

Точно так же вы хотите, чтобы ваша фотография отражала ваш образ опытного, обученного профессионала салона красоты. Кто-то, кто занимается обслуживанием клиентов и заслужил право стоять за стулом.

Лично я бы дважды подумал, прежде чем выбрать парикмахера, использующего «селфи» для изображения профиля компании. На мой взгляд, неряшливые фотографии передают два подразумеваемых негатива:

1.Они новички, и за них не за кого поручиться — похоже на отзывы с 1 или 2 звездами из 5 в лучшем случае.



2. Они не осознают, насколько важно впечатление от бренда для их клиентов.

То, как вы выглядите, оказывает неизгладимое влияние — То, как вас видят другие, имеет значение!

Когда вы встречаетесь с людьми лично, у вас есть 9 секунд, чтобы привлечь их внимание и произвести положительное впечатление. И не более 2 секунд, пока потенциальный клиент просматривает свою новостную ленту.

    • Что вы хотите, чтобы фотография вашего профиля говорила о вас?
    • Как ваши клиенты, будущие клиенты и другие косметологи отреагируют на ваш образ?

Как сделать фото профиля, которое улучшит имидж вашего бренда

Если вы хотите, чтобы ваши социальные сети работали ДЛЯ вас и отражали замечательный опыт бренда, который вы предоставляете, вот 5 советов по созданию выдающейся фотографии профиля:

1.Смотрите в камеру, как будто вы смотрите в глаза клиенту

2. Улыбайся! Пусть ваше тепло и забота сияют сквозь

3. Посмотрите деталь

Убедитесь, что ваши волосы рекламируют ваши способности. Наденьте красивый наряд, который отражает вашу индивидуальность. Если вы не используете много макияжа, для этого фото используйте прикосновение, чтобы подчеркнуть свои черты лица. Фотография обычно размывает людей — вам нужно немного улучшить, чтобы выглядеть «естественно» при свете камеры.

Шагайте вперед и помните, что это не человеческий глаз, это фотоаппарат. Подберите правильное освещение и учитывайте цвет и узор своей одежды. Моя любимая книга об этом — Color Me Beautiful .

4. Выберите свой фон

Отличная идея — сделать фото в своем салоне — фон говорит сам за себя. Найдите минутку, чтобы посмотреть, где вы стоите, глазами камеры. Выровняйте участок — сделайте его аккуратным и привлекательным.И ради всего святого, не ставьте на заднем плане ни бутылки с водой, ни использованные кофейные чашки!

Если есть возможность, наймите профессионального фотографа. Если вы не можете себе этого позволить прямо сейчас, попросите клиента или друга, умеющего фотографировать, сделать ваш снимок. Может быть, вы могли бы сделать обмен — вырезать и раскрасить для фотосессии!

5. Используйте одно и то же фото профиля на всех своих сайтах в социальных сетях

Поскольку опыт вашего бренда может сделать вас или сломать, вот 3 связанных сообщения, которые помогут вам создать опыт WOW для ваших клиентов:

Создавайте впечатления от бренда Только ВЫ МОЖЕТЕ доставить

Проверенные способы сообщить о своем уникальном опыте работы с брендом

Простые секреты создания личного бренда в Facebook

Скажите, согласны вы или не согласны… Селфи — хороший способ заявить о себе на своей бизнес-странице в Facebook? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Скоро в продаже…

17 проверенных способов наполнить книгу… БЫСТРО!

Не пропустите этот специальный выпуск — узнайте об этом первым и ПРИНИМАЙТЕ ДЕЙСТВИЕ! Подпишитесь, чтобы получать объявление Salon Plaza по электронной почте…

PS Если вы все еще настаиваете на использовании селфи для фото профиля, вот как это сделать правильно…

.

Авто ока тюнинг фото

Серийное производство малолитражки «Ока» началось в 1988 году. Первоначально автомобиль выпускался на ВАЗе, затем его стали выпускать на предприятии ЗМА в Набережных Челнах и на Серпуховском автозаводе.

Машины оснащались двухцилинровым двигателем вазовского производства. В 2006 год с вступлением в силу экологических норм «Евро-2» выпуск этого мотора был прекращен, и на «Оку» стали ставить китайский силовой агрегат FAW. АвтоВАЗ прекратил производство «Оки» еще в 1995 году, ЗМА — в 2006 году, а в конце 2008 года последние автомобили этой модели сошли с конвейера СеАЗа.

Как и другие отечественные автомобили, «Ока» часто становилась объектом для различных доработок и тюнига. Самые оригинальные из подобных машин собраны в этой подборке.

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Все началось с подшипников и гнутой балки. Правое заднее колесо имело смещение около 2 см. На прямом и ровном асфальте это не чувствовалось, но стоило попасть на колею или зимой при езде по снегу данный дефект проявлялся сразу. Решил подготовиться к зиме и устранить данные недочеты. А дальше понеслось.

При разборе выяснилось, что передние колодки потрескались, а одна даже отклеилась (такое качество), пару сайлентблоков лопнуло. Соответственно все заменил.

Далее принял решение заменить передние амортизаторы, т.к. категорически был не доволен их работой.

Терпение лопнуло и как то сразу нашлись деньги и время. Заменил блок предохранителей. Т.к. старый начал очень серьезно дурить, + надоели убогие предохранители старого образца. Последней каплей был отказ ближнего света. Разбираясь, что случилось понял, это блок предохранителей. Заморачиваться особо не стал, купил блок в Оковском магазине, но и с ним пришлось немного повозиться, пришлось паять перемычки. Грузить себя этой темой особо не стал, по этому обратился к электрику, который помог все сделать.

В процессе зимней эксплуатации внезапно умерли сидения — водительское просело и начал осыпаться поролон с обивки. Было принято решение инсталлировать от Нексии, они подходят без переделки. Мониторинг авторазборок показал, что кресла от Нексии в основном представлен проперженными и убитыми экземплярами, которые к установке не годятся. И тут мне подвернулся вариант кресел от Калины, внешне показались как новыми и цена оказалась демократичной — всего 4 тысячи за пару. Приехал посмотреть, оказалось это кресла с перевертыша, внешне без повреждений в отличном состоянии.

В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.

Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) — установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны — передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил «домики» (увеличил длину) на 5 см.

Установили переходы на 4 шпильки и колеса R13.

В итоге колеса немного цепляют за передние арки в момент поворота колеса со стороны бампере. В целом не проходит около 1.5 — 2 см.

Меньше диаметром резуну ставить не хочу. Для того что бы все правильно работало решил подрезать перение арки со стороны бампера, как именно попытаюсь отразить схематично на рисунке. Ставить промежуточный лифт-комплект пока отказался. Есть идея лифтануть сразу до колес от квадрика, но это сильно позже.

Так же ребята ошиблись делая развал/схождение.

Приобрел резуну для дисков. Т.к. свободного время нет, решил не ждать и прибегнуть к условиям сервиса, и установить переходы.

План следующий. Лифт подвески сделаю позже. Сейчас устанавливаю переходы на 4 шпильки под диски R13 от Ваз. Далее начинаю эксплуатацию, если все устраивает в поведении авто продолжаю прорабатывать вопрос по установки лифт-комплекта и колес от квадроцикла для летней эксплуатации, но резину от квадрика буду брать R14, так как диски буду использовать от Ваз. Как я смог выяснить от квадрика покрышек размером R13 не бывает.

Ранее я писал, что хочу поставить Оку на колеса от квадроцикла. Время идет вперед, планы немного корректируются.

Идея лифта и установки колес от квадрика осталась, но была доведена до большей универсальности.

Если лифтонуть Оку и вкорячить туда колеса от квадрика мы получаем прикольный авто для пересеченной местности, на котором будет не особо комфортно передвигаться в обычной жизни по городу и трассе, так как колеса большие, шумные и не особо поддающиеся балансировке.

Переобувать лифтованную Оку в родные колеса, это очень неправильно.

Замена передних сидений.

Данная тема зародилась примерно 5 — 6 лет тому на зад, по причине частых поломок механизма откидывания передних сидений.

Первые два раза я менял данные механизмы, но хватало их не на долго. Пассажиры уничтожали данный механический девайс достаточно быстро. В связи с этим я принял решение заменить табуретки от Оки ни сиденья от Москвича 2140. Так как я ранее являлся владельцем данного автомобиля я понимал, что это за сиденья, так скажем в памяти хранились ощущения от езды на них. Должен отметить лично мне старые сидушки от Москвича из 80-х нравились значительно больше чем табуретки от Оки.

Ока тюнинг своими руками фото

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

Тэги: #тюнинг, #ока, #ваз 11113

Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

«Ока» на разварках

Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

«Ока» в стиле стенс

Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

Кабриолет из «Оки» своими руками

Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

Нет, очень даже органично, ИМХО

ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

.

У нас в Череповце была такая участвовала в гонках «Северные зори» правда, что там от оки осталось кроме корпуса, звук мотора был как у гоночного болида, внутри каркас безопасности, и два ковша как на раллийных авто.

пониженная главная пара до 5,3 с блокировкой делают свое дело. Вот этот от стоковых Нив не отстает, заряженным конечно уступает, но и цена доработок копеечная.

ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

«Ока» для покорения бездорожья

Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

Монстр-трак из «Оки»

Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

«Ока» для путешествий

Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

Сосед по дому, Игорёк

он что на ней ещё и прицепы таскает?

ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

Экстремальный развал для «Оки»

Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

«Ока» для тайм-триала

Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

«Ока» Lukoil Racing

В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

В ГББД ..))) у меня такой же вопрос?!
Автор не прав, когда в начале своего поста написал:- «У многих первым авто, была Ока. » У меня лично был горбатый ЗапР. )))

Мне этот окунь понравился

У меня только один вопрос – нахуя?

А по поводу внедорожной Оки – она и в стоке заебись. Перенести на руках можно.

Кабрио охуенен!А занижайки-,,окаджяяяян бякляжаяяян(С).

Ока для разведки

Ока как маленький конструктор, приятно поковырять в гараже и адаптировать под свои нужды, хочешь для рыбалки

Хочешь для бездорожья

Хочешь для бездорожья 1

Хочешь для бездорожья 2

Хочешь для бездорожья 3

Хочешь для бездорожья 4

Грузы тоже норм перевозить

Свой среди чужих

Что бы не говорили Ока славный автомобиль, главное в ней не пердеть

были кстати пятидверки, собственно как и на оригинале daihatsu charade с которой и была стыбрина ока

убитый проект автотаза

До боли напоминает знаменитую жёлтую КАЛину сами-знаете-кого

Самая правильная «Ока»
Рено 5

Такие еще забыли из к/ф

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
Iron Cobra 24
https://linquik.com/B2OUa

Где «Оказия» от очкарика?

с Валерой в бардачке!

В Курске на прогулке повстречал такое чудо:
(не удержался, «щелкнул»)))

ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
Iron Cobra 24
https://linquik.com/B2OUa

моя первая машина была «Волга» ГАЗ-24. Типа этой, серенькая

Николай Валуев носит оку как брелок на ключах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колхоз как он есть.

Не, так-то хороший способ «набить» руку. В конце концов все те же именитые ателье типа AMG или Brabus с Mugen тоже наверняка когда-то занимались подобной хуйнёй, только на других машинах. Может и у нас когда-нибудь появится всемирно известное тюнинговое ателье.

Без Мони подборка не полная

Цитата
медленная

Ну не знаю.
Когда я в первый раз сел в Оку в качестве пассажира и мы поехали – было все норм.
120 км/ч – начинает дребезжать весь пластик и поднимается в салоне пылевая взвесь.
140 км/ч – мы идем на обгон на этой табуретке.

НО , все эти показания по спидометру – ерунда.
В реале , по ощущениям еще так п л ю с 100 км/ч , ну никак не меньше.

Потом , после поездки , я сказал что больше хуй я на ней поеду.

Серийное производство малолитражки «Ока» началось в 1988 году. Первоначально автомобиль выпускался на ВАЗе, затем его стали выпускать на предприятии ЗМА в Набережных Челнах и на Серпуховском автозаводе.

Машины оснащались двухцилинровым двигателем вазовского производства. В 2006 год с вступлением в силу экологических норм «Евро-2» выпуск этого мотора был прекращен, и на «Оку» стали ставить китайский силовой агрегат FAW. АвтоВАЗ прекратил производство «Оки» еще в 1995 году, ЗМА — в 2006 году, а в конце 2008 года последние автомобили этой модели сошли с конвейера СеАЗа.

Как и другие отечественные автомобили, «Ока» часто становилась объектом для различных доработок и тюнига. Самые оригинальные из подобных машин собраны в этой подборке.

Новая Ока – фото и характеристики

Достаточно известный компактный автомобиль Ока впервые сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце 80-х годов прошлого столетия. Хотя руководство производителя хотело выпустить недорогую и практичную машину, результаты оказались печальными. Примечательно, что сравнительно недавно появилась информация о выпуске новой Оки.

История создания модели

Первый автомобиль Ока появился в 1988 году. Через 20 лет производство модели прекратили. Главными преимуществами машины считают компактность, низкую стоимость, а также небольшое потребление бензина. Через несколько лет после остановки производства было принято решение о выпуске новой Оки, о которой и будет идти речь в нашей сегодняшней статье.

Для того чтобы модель пошла в серию, понадобиться определенное время. Автомобиль будет оснащаться те ми же элементами, которые имел классический вариант. И самое главное – цена новой Оки будет вполне доступной.

Характеристики новой Оки

В статье идет речь об автомобиле Ока 11116, который значительно отличается от предшественника своей внешностью. Она выглядит более стильно, а в моторном отсеке авто установлен силовой агрегат, развивающий 53 «лошадки». Напомним, что у предыдущего варианта Оки был 33-сильный движок.

Новая Ока оснащена пятиступенчатой механической трансмиссией. Стоит отметить, что модель получила обновленную систему тормозов, надежность которой значительно увеличилась. Ход машины стал достаточно плавным благодаря установке другой подвески и колес.

Время разгона новой Оки с места до первой сотни составляет 18,0 сек. Согласно официальным данным, расход топлива компактного авто равен лишь 4,5 л на 100 км пути. Также сообщается, что эксплуатационный ресурс двигателя Оки равен 200 000 км.

Если говорить об экстерьере, то в нем появились модернизированные радиаторная решетка и бампер, которые окрасили в такой же цвет, что и кузов авто. Новая Ока получила более качественную светотехнику, а также симпатичные противотуманки (если вы не знаете, как настроить противотуманные фары, советуем прочесть http://avtopub.com/regulirovka-protivotumannyih-far-avtomobilya/).

Комфорт автомобиля Ока

Новинка отличается гораздо лучшим комфортом, по сравнению с предшественником. Хочется отдельно упомянуть вполне качественную шумоизоляцию салона машины, а также моторного отсека Оки. Преобразовался также интерьер новой Оки, который решили выполнить в стиле ВАЗ 2109. Используется иной приборный щиток, который получил центральную консоль, а также специальный участок для магнитолы. Кстати, о подключении популярной магнитолы Pioneer читайте по ссылке.

Автомобиль может также похвастать наличием неплохой обивки, а также ковровым покрытием. Из новшеств хочется отметить и обновленный руль, который непременно понравится автовладельцам.

Будущее автомобиля Ока

Согласно планам компании, компактная модель будет выпускаться в дальнейшем. При этом сообщается, что могут появиться универсал, пикап, а также фургон на базе Оки. Поскольку себестоимость машины будет достаточно низкой, что связано с возможностью применения уже готовых запчастей и технологий, новая Ока должна пользоваться неплохим спросом.

Стоимость новой Оки, которую вы можете видеть на фото, на данный момент не сообщается.

Автомобиль «Ока» Extreme ( ВАЗ-11113 ) изолировано на белом фоне (2010 год)

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 4500×2445 пикс. (11 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Ока тюнинг фото под джип

всем добра!
Не так давно я переделывал оку под «джип», но только сейчас с приходом весны оке наконец удалось принять грязевые ванны (и нам в том числе).
Выезд был лайтовый, а точнее даже первый выезд в грязь после сборки.
проверили на прочность и проходимость, в целом ничего не открутилось не отвалилось .Проходимостью приятно удивлён, она реально может)
по машине:
-лифт кузова проставки 13см
-квадро-резина на разварках
-диф заварка
p/s в скором времени планируем более боевые выезды оки, всё будет задокументировано)

Смотрите также

Метки: ока, джип, внедорожник, грязь

Комментарии 43

а че такого, обычная дорога для моей девяточки)

Ока это не внедорожник. Проверено. Надо собирать 4вд. Я сделал проще, купил ниву 3д

Мы не ищем лёгких путей, да и на самом деле было интересно попробовать собрать что то своими руками)

Норм, а поставь другую резину и не поедет ни куда

Поедет, дифференциал то заварен)

Замылится другая на зиму снял симекс, поставил гудрич и поехал покататься, и болше симекс не снимаю

Поедет, дифференциал то заварен)

Тоже перед заварен

Сколько такая резина стоит?

Я купил 2 комплекта б/у резины, за 1000р и за 3000р

На авито видел такие комплекты продают по 35 к вроде .

Да, но для нас это было дорого, поэтому мы своими силами все собрали и уложились в 7к вместе с резиной и покраской кузова)

Ну нормально вышло ) А официально не оформлено ? )

Нет, передний привод с завареным дифом)

Молодец !Не каждый решится на переделку. А языком чесать все горазды !

у меня есть окушка) она по такой грязи и на обычных колесиках, подвеске и резине проедет)

чем дешевле машина тем менее жалко ее убивать и тем выше проходимость)

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

для них цена тех авто что пыль…потому и убивают

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

Ну не только у вас. Мы таких «охотников» регулярно таскаем из говен. Они же импортные, они же дорогие. им и гряз пох и пох по колено, через губу разговаривают. А когда прибегают «спасите-помогите!», так сразу простые такие люди становятся. Знаю водятла, который 4 (четверо!) суток просидел в солончаке на Кайене, и хрен ему кто помогал. Ибо за день (на открытии охоты) это существо нахамило всем кого встретил, пару раз распускал руки и был бит. Послушай его — и брат у него министр и к президенту он дверь с ноги открывает и дядя генерал всех генералов. И шо тут он будет охотится, а остальные чернь и идите нах!
Вот в жизни больше не буду вытаскивать этих понтарей. Нормальные мужики подходят и по человечески просят — выручу всегда. А эти тут понакупят крутяков, а в голове как была литая кость, так и осталась. Не просят а приказывают аж, бояре херовы! — «чья уазка, нука дерни меня!». А хер тебе толстым слоем да на весь макияж! Пи.дуй сам пешечком за трактором!

«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

Тэги: #тюнинг, #ока, #ваз 11113

Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

«Ока» на разварках

Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

«Ока» в стиле стенс

Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

Кабриолет из «Оки» своими руками

Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

Нет, очень даже органично, ИМХО

ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

.

У нас в Череповце была такая участвовала в гонках «Северные зори» правда, что там от оки осталось кроме корпуса, звук мотора был как у гоночного болида, внутри каркас безопасности, и два ковша как на раллийных авто.

пониженная главная пара до 5,3 с блокировкой делают свое дело. Вот этот от стоковых Нив не отстает, заряженным конечно уступает, но и цена доработок копеечная.

ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

«Ока» для покорения бездорожья

Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

Монстр-трак из «Оки»

Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

«Ока» для путешествий

Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

Сосед по дому, Игорёк

он что на ней ещё и прицепы таскает?

ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

Экстремальный развал для «Оки»

Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

«Ока» для тайм-триала

Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

«Ока» Lukoil Racing

В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

В ГББД …))) у меня такой же вопрос?!
Автор не прав, когда в начале своего поста написал:- «У многих первым авто, была Ока. » У меня лично был горбатый ЗапР. )))

Мне этот окунь понравился

У меня только один вопрос — нахуя?

А по поводу внедорожной Оки — она и в стоке заебись. Перенести на руках можно.

Кабрио охуенен!А занижайки- ,,окаджяяяян бякляжаяяян©.

Ока для разведки

Ока как маленький конструктор, приятно поковырять в гараже и адаптировать под свои нужды, хочешь для рыбалки

Хочешь для бездорожья

Хочешь для бездорожья 1

Хочешь для бездорожья 2

Хочешь для бездорожья 3

Хочешь для бездорожья 4

Грузы тоже норм перевозить

Свой среди чужих

Что бы не говорили Ока славный автомобиль, главное в ней не пердеть

были кстати пятидверки, собственно как и на оригинале daihatsu charade с которой и была стыбрина ока

убитый проект автотаза

До боли напоминает знаменитую жёлтую КАЛину сами-знаете-кого

Самая правильная «Ока»
Рено 5

Такие еще забыли из к/ф

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
Iron Cobra 24
https://linquik.com/B2OUa

Где «Оказия» от очкарика?

с Валерой в бардачке!

В Курске на прогулке повстречал такое чудо:
(не удержался, «щелкнул»)))

ПРИОБРЕСТИ ЭЛИТНЫЕ ЧАСЫ здесь
Iron Cobra 24
https://linquik.com/B2OUa

моя первая машина была «Волга» ГАЗ-24. Типа этой, серенькая

Николай Валуев носит оку как брелок на ключах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колхоз как он есть.

Не, так-то хороший способ «набить» руку. В конце концов все те же именитые ателье типа AMG или Brabus с Mugen тоже наверняка когда-то занимались подобной хуйнёй, только на других машинах. Может и у нас когда-нибудь появится всемирно известное тюнинговое ателье.

Без Мони подборка не полная

Цитата
медленная

Ну не знаю.
Когда я в первый раз сел в Оку в качестве пассажира и мы поехали — было все норм.
120 км/ч — начинает дребезжать весь пластик и поднимается в салоне пылевая взвесь.
140 км/ч — мы идем на обгон на этой табуретке.

НО , все эти показания по спидометру — ерунда.
В реале , по ощущениям еще так п л ю с 100 км/ч , ну никак не меньше.

Потом , после поездки , я сказал что больше хуй я на ней поеду.

Иногда создаётся такое ощущение, что многие советские автомобили намеренно создавали именно такими, чтобы подстегнуть будущее развитие отечественного тюнинга. Вот, например, Ока, которая стараниями народных умельцев может превращаться хоть в заряженный спорткар, хоть в крутой внедорожник.

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ- 1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе. Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто).Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов. На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторному автомобилю ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением и стал «народным автомобилем».Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением стал S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил Минавтопром (автомобильное министерство) СеАЗу, что нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу.Проект был утвержден в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам.Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну.Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗом и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. у творения было мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий.Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкая машина доставки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство «Оки» в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию «Оки» с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и зачастую правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельца, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

День коренных народов: память о восстании могавков на Оке

Печенье (1990)

Женщина с гаечным ключом наверху похороненного автомобиля «Шевроле Бискейн» по прозвищу «Бисквит» во время автомобильной блокады продажи древесины в Фэрвью в Шони. Автомобиль заблокировал въезд в национальный лес Шауни во время EF! оккупация.Автомобильная блокада была копией фотографии, сделанной во время продолжавшегося тогда «окского кризиса».

Примечание : В ознаменование Дня коренных народов в этом году и для того, чтобы выделить всю борьбу за землю, которую ведут мапуче и коренные народы по всей планете, которая продолжается и по сей день, мы предлагаем прилагаемую статью и фоторепортаж. Тридцать лет назад, с июля по август 1990 года, воины-могавки из Канесатаке вдохновляли коренные народы и экоактивистов по всей Северной Америке и по всему миру, когда они восстали, чтобы защитить свои исконные земли.Они вдохновили активистов Redwood Summer в Калифорнии, организованной покойной Джуди Бари и другими, чтобы спасти последние древние секвойи от бензопилы; и другие участники 80-дневной оккупации национального леса Шауни в Южном Иллинойсе, организованной с целью прекратить вырубку леса в критических местах обитания певчих птиц. Соучредитель GJEP Орин Лангелле задокументировал восстание в Шони, включая приведенную выше фотографию, которая была сделана, чтобы продемонстрировать солидарность с восстанием в Оке, вдохновленная фотографией AP, которая появляется в начале прикрепленной статьи из Mashable.

, 11 июля — сент. 26 января 1990 г.

Окский кризис: протест могавков, переросший в вооруженную осаду

Автор: Алекс К. Арбакл

«Летом 1990 года давняя напряженность между коренными народами Канады достигла критической точки в районе резервации Канесатаке ирокез в 30 милях к западу от Монреаля.

Резервация была окружена городом Ока, который готовился к строительству поля для гольфа только для членов семьи и элитного кондоминиума на сосновой роще и кладбище, где были похоронены предки многих могавков.Ирокезы на протяжении веков оспаривали канадские претензии на эти священные земли, но суды отклонили их попытки.

Решительная группа протестующих из могавков, наконец, взяла дело в свои руки, построив лагерь протеста и баррикады на дороге к предполагаемому месту застройки ».

Полную статью и фоторепортаж смотрите здесь .

Рахул Ока: Защита беженцев в Кении | Новости | Новости Нотр-Дам

Рахул Ока

В июне 2014 года Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН (Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев) в Кении, пригласил экономического антрополога Рахул Ока — доцент кафедры антропологии семьи Фордов и научный сотрудник Института Келлогга — для выступления на конференции. семинар по вопросам беженцев, проведенный осенью в Кении.

«Прибыли представители Всемирного банка, ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), ЮНИСЕФ (Детский фонд Организации Объединенных Наций). Там были все аббревиатуры, — говорит Ока.

Это сложная тема для презентации в PowerPoint из трех или четырех слайдов. «Для такой темы?» он говорит. «Были разные мнения, даже внутри учреждений. Пока мы говорим, шестьдесят миллионов человек являются беженцами. Один человек каждые восемь минут становится беженцем ».

С тех пор Ока работает с УВКБ ООН и Всемирным банком над строительством нового лагеря беженцев, помогая создать образец для переселения беженцев.«Все собранные нами данные, как качественные, так и количественные, будут полезны для нового лагеря. Моя работа не в том, чтобы говорить им, что им нужна смена парадигмы. Моя работа — убедиться, что любой проект развития, в котором я участвую, основан на анализе на местах и ​​основан на наблюдаемой реальности местных событий и поведения ».

Долгосрочные исследования того, как все это происходит, — редкость. «Идеи, которые кажутся рациональными и очень правдоподобными, сидя в моем офисе здесь, в Нотр-Даме, или на встрече НПО в Д.C. может — и делает — начинает распадаться на местном уровне, иногда в лучшую сторону, но обычно в худшую сторону. И всегда те, кому мы хотим помочь, несут бремя нашей неудачи ».

Недавно представитель ООН сказал ему: «Когда посторонние приезжают в Какуму, мы проводим для них брифинг. Когда вы приедете, вы проведете для нас инструктаж ».

Ока в течение многих лет изучала гуманитарные усилия и усилия в области развития в кенийском лагере беженцев Какума, которому уже более 20 лет и в котором проживает почти 200 000 перемещенных лиц, спасающихся от войны и насилия на своей родине.

Во время своей первой поездки в Африку в 2000 году Ока был там, чтобы изучать археологию древней торговли на восточном побережье Африки и западном побережье Индии, где торговля ведется более 3000 лет назад. В 2007 году он начал изучать торговлю в зонах конфликтов, от Китале в Западной Кении до Джубы в Южном Судане.

Когда он ехал на грузовиках торговцев, он вспоминает: «Мы остановились в Какуме».

У нас есть мысленный образ лагерей беженцев — голодные руки с когтями, тянущиеся за едой.

Ока обнаружила оживленный, шумный город с более чем 500 магазинами, а также ресторанами, барами и ночными клубами, «все это снабжается преимущественно сомалийскими и эфиопскими торговцами и купцами. Это была та же система торговли, но гораздо более обширная. Я начал изучать, чем занимаются трейдеры, как они переправляются от одного к другому. «Зарабатывать деньги у нас в крови», — сказали они мне. Они покупают дешево и продают дорого, как это всегда делали трейдеры ».

Какума расположен в суровом и негостеприимном районе Кении на крайнем северо-западе в округе Туркана, бывшей провинции Рифт-Валли.Этот район в основном населен коренным народом туркана, одной из самых изолированных этнических групп в Кении. Туркана — полукочевое скотоводческое племя, живущее за счет разведения домашнего скота — верблюдов, крупного рогатого скота, овец и коз.

Ока говорит: «Турканами пренебрегали их собственное правительство в течение 52 лет, пока не была обнаружена нефть. Туркана уверены, что озабоченность правительства поверхностна, и нефть им не выгодна. И теперь среди них 200 000 беженцев из Судана, Демократической Республики Конго, Бурунди, Сомали и Уганды, Эритреи, Руанды — я даже встречал одного человека из Ирака.Все бегут от войны и преследований в соседних странах ».

Даже самые тщательно спланированные гуманитарные усилия и усилия в области развития часто затрудняются хаотической реальностью на местах в таких раздираемых войной зонах, как Судан и Сомали.

«Ока» стремится повысить уровень успешности этих критически важных миссий по оказанию помощи, изучая, как местные торговые сети могут работать в тех же районах с поразительной устойчивостью и эффективностью.

Продовольственная помощь, отмечает он, создает собственное надомное производство.Еда привозится из Европейского Союза или США, но ее распределяют неправительственные организации. Продовольственная помощь затем продается на черном рынке и становится частью многомиллионной неформальной экономики лагеря.

«Как торговцам удается доставлять свои товары через различные территории ополченцев и полевых командиров, когда неправительственные организации не могут — или могут делать это только дорого и неэффективно с помощью вооруженных колонн грузовиков или сбрасывая продовольствие и другие предметы помощи с воздуха?» он спрашивает.

Он отмечает, что даже те, кто работает в неправительственных организациях, знают, что торговцы намного эффективнее. «И хотя продолжительность жизни каждого трейдера или агента в сети может быть не очень долгой, сама сеть является стабильной и устойчивой. Один трейдер уходит, другой приходит на его место. Они знают друг друга через сеть. Это позволяет продолжать торговлю в этих зонах боевых действий, где они не могут зависеть от институтов и контрактов ».

Продовольствие, продаваемое на черном рынке, идет в магазины лагеря и в общину, а у беженцев есть деньги, необходимые для покупки других предметов первой необходимости.Список товаров, которые привозят торговцы, включает такие основные продукты, как чай, кофе, сахар, свежее молоко, тунец, спагетти, йогурт, ирис, соки, вода, моющее средство и шампунь, гигиенические салфетки и сигареты.

Как антрополог Ока может напрямую разговаривать с беженцами. Он может подключиться к сети сплетен в лагерях, страданиям людей, жалобам на спасателей.

На встрече УВКБ ООН он отмечает: «Я не демонизировал ООН или персонал. Я не ценил беженцев.Вместо этого я спросил: «Каковы сильные стороны беженца? Каковы сильные стороны принимающей страны? »Этой системой работают и беженцы, и местные чиновники. Это люди, которые вели продуктивную жизнь. То, чем они были в прошлой жизни, ушло. Теперь они живут в лагере год за годом. Люди в этих лагерях, возможно, потеряли свой дом и работу, но они не потеряли гордости или своих навыков, поэтому многие из них становятся предпринимателями ».

Чтобы объяснить, что нужно беженцам, Ока говорит, что в суахили есть два ключевых слова: хешима, или достоинство, и матарау, противоположность достоинству, унижение и пренебрежение.Матарау — это то, что ведет к конфликтам и насилию.

«Во время Рамадана люди собираются в сумерках и едят. Нарушение поста — дело в высшей степени совместное. Если незнакомец подходит, они говорят: «Пойдемте, перестаньте с нами поститься». Или люди обменивают еду на несколько конфет для своих детей. Рождение ребенка до сих пор отмечают сладостями. Чай и безалкогольные напитки будут приобретены и разделены на похоронах старшего родственника. Возможность сделать это дает ощущение нормальной жизни. Это дает им чувство собственного достоинства, которое в противном случае, будучи беженцем, постоянно подвергается ударам.”

Фотография, сделанная на свадьбе друга — обычно свадебная вечеринка отправляется в живописную местность, чтобы сделать фотографии. Дети — родственники молодоженов. Машина вся в грязи из-за выбоин и грязевых канав на дорогах лагеря.

Одна вещь, которую Ока смогла довести до сведения гуманитарных организаций, — это понимание нецелесообразности некоторых пожертвований продуктов питания.

«Африканские беженцы жаловались, что им дают фасоль, рис, кукурузу и сорго.Все требует времени на подготовку и приготовление. И деньги на покупку дров для приготовления пищи », — говорит Ока. «Раньше, по их словам, боснийцы получали лучшую пищу, например, макароны. Теперь сирийцы получают лаваш, помидоры и яйца. Но нам в Африке дают кукурузу, потому что они думают, что это то, что мы едим. Зачем нам, африканцам, что-то еще? Я смог заявить об этом на встрече, не демонизируя Мировую продовольственную программу, которая действует в рамках логистических ограничений ».

В другом случае в прошлом году произошли беспорядки из-за того, что две южносуданские группы были помещены в одни и те же поселения — Динка и Нуэр — каждая спасалась от недавней бойни другой.

Но в более широком плане процесс размещения беженцев в лагерях на исходе, говорит Ока. «Новая идея состоит в том, чтобы создать города, в которых беженцы могут жить и работать, и построить город домов. Лагеря становятся городом без стен, куда люди могут входить и выходить. Они не смотрят постоянно в будущее и не оплакивают прошлое. Вы создаете сообщество, в котором дети могут ходить в школу, а родители — работать ».

Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН в Кении, говорит: «Исследования Рахула меняют наш взгляд на помощь.Его работа продемонстрировала, как переход от модели гуманитарной помощи к модели самообеспечения может обеспечить наилучший результат для сообщества беженцев ».


Этой осенью работа Оки была представлена ​​в университете «За что бы вы боролись?» видео, Борьба за перемещенных лиц. На видео изображен юноша из Нотр-Дама, выросший в лагере для беженцев Какума.

Ока, фото: Джон Рудольф;
Свадьба (машина и дети): Рахул Ока

Коренной канадский режиссер передает травматические воспоминания в фильм

Хотя проблемы Бинс связаны конкретно с ее временем и местом, они, вероятно, найдут отклик у любого, кто вырастил подростка или был им.Когда Бинс ругается перед зеркалом в спальне и гордо улыбается, когда наконец произносит проклятие, невозможно не заметить куклу и мягкие игрушки на ее комоде. И любой зритель будет встревожен, когда жесткая девушка постарше побудит Боба причинить себе вред, чтобы она была невосприимчивой к боли, причиняемой другими.

«Неважно, слышали ли вы о кризисе на Оке», — сказал Дир, добавив, что персонаж достигает совершеннолетия «в неспокойном, неприветливом мире, который указывает на то, где мы сейчас находимся.

Инцидент во время съемок подтвердил эту точку зрения. Олень стрелял «фасолью» в нескольких местах, где произошли исторические события, включая мост Оноре Мерсье, который демонстранты-могавки блокировали во время кризиса. Здесь же и происходило воссозданное в фильме рок-противостояние. Когда в 2019 году Дир начал съемки, сооружение было частично закрыто на ремонт. Но некоторые автомобилисты, по ее словам, предположили, что съемочная группа закрыла маршрут.

«Они пищали, кричали на нас и включали двигатели», — сказал Дир, добавив, что пассажиры одной машины начали выкрикивать оскорбления на расовой почве.Спустя 30 лет после кризиса на Оке, по ее словам, «разыгрался такой же момент».

Чтобы показать, что она не искажает исторический фон, Дир использовала архивные кадры на протяжении всего фильма, в одном случае добавив актера к протестующим ирокезам в новостном ролике 1990 года. «Никто не запомнил, что это было таким жестоким, таким негативным, таким травмирующим», — сказал Гелинас, описывая реакцию публики в Канаде, где реакция на «Бобы» была исключительно положительной.

Хотя конфликт на Оке закончился в сентябре 1990 года отменой расширения поля для гольфа, споры по поводу прав на землю продолжаются.Но в канадской культурной сфере проблемы коренных народов привлекают все большее внимание, сказал Джесси Венте, председатель Канадского совета по делам искусств и исполнительный директор кинопроката коренных народов в Торонто. (Организация поддерживает проекты Native Film, но не участвует в финансировании «Beans».)

Hyundai выпускает электрическую версию седана Grandeur 1980-х годов

Дизайнеры корейской автомобильной компании Hyundai построили серию Heritage Grandeur, модернизированную, все -электрическая версия седана 1980-х годов.

Автопроизводитель сохранил оригинальную квадратную форму Grandeur первого поколения, добавив такие функции, как пиксельные светодиодные фары и задние фонари.

В фарах Heritage Series Grandeur используются пиксельные светодиоды.

Для модели, названной Heritage Series Grandeur, также были разработаны переработанные боковые зеркала, закрытые колеса и скользящая облицовка.

Внутри автомобиль получил роскошный облик: бордовая бархатная обивка передних сидений, напоминающая интерьер оригинала, и темно-красная кожа напа сзади.

Приборная панель автомобиля представляет собой сверхширокий сенсорный экран

Кнопки и циферблаты на приборной панели были заменены на сверхширокий сенсорный дисплей, в то время как рулевое колесо с одной спицей и рычаг переключения передач в стиле самолета призваны сохранить эстетику 1980-х годов. .

Среди других деталей — скрытое выдвижное отделение для хранения ценных вещей в подлокотнике центральной консоли и освещение бронзового цвета, имитирующее звуковое оборудование 1980-х годов.

Освещение внутри автомобиля спроектировано так, чтобы напоминать аудиосистемы 1980-х годов.

Собственная аудиосистема Heritage Series Grandeur была разработана южнокорейским звукорежиссером Гук-иль Ю и использует 18 динамиков.Бренд утверждает, что приборная панель и центральная консоль автомобиля были сформированы в соответствии с акустикой архитектуры концертного зала.

Hyundai описал свой подход к дизайну как «Newtro (новизна + ретро)».

Концепт-кар не предназначен для массового производства.

Heritage Series Grandeur был построен как концептуальный автомобиль, чтобы отпраздновать 35-летие оригинала, а также информировать Hyundai о дизайне будущих автомобилей, поэтому массовое производство производиться не будет.

«Когда наши дизайнеры задумываются о будущем, важно оглянуться на то, что мы создали в прошлом, и найти в нем вдохновение», — сказал Хак Су Ха, руководитель отдела интерьеров в Hyundai Design Center.

Матье Леханнер превращает Renault 4L в номер для кочевников с панорамными окнами

«Создав серию Heritage Grandeur, наши дизайнеры переосмыслили важную часть истории Hyundai как удивительно уникальное сочетание винтажного и современного, отражающее безграничные возможности нашей эры [электромобилей]», — добавил он.

Hyundai ранее реализовал аналогичный проект со своей моделью хэтчбека Pony 1975 года и намерен продолжить серию Heritage с большим количеством ремейков концептов в будущем.

Hyundai Grandeur первого поколения был выпущен в 1986 году. Фото: Chu / Wikimedia Commons

Материнская группа производителя, Hyundai Motor Company, была основана в 1967 году. Она работает над летающим такси в партнерстве с Uber и объявила об этом летом что летающие машины появятся в городах к 2030 году.

Изображения любезно предоставлены Hyundai Motor Company, если не указано иное.

В этот День Благодарения черные цыплята Мемфиса будут упиваться посевом и выживанием.

Как профессионально разделать индейку на День Благодарения

Узнайте, как разделить идеальную индейку. Тарелка и гарнир, чтобы служить звезде вашего праздника Благодарения.

Проблема решена, США СЕГОДНЯ

В этот сезон Благодарения, на реке Волк, недалеко от общины Дуглас в Северном Мемфисе, Андре Мэтьюз, вождь племени чикасо Ока Нашоба, и другие члены племени будут отмечать склонность коренных американцев к сельскому хозяйству.

И выживание.

Выживание — потому что COVID-19 убил восемь из 18 фермеров, которые поставляют продукцию Семейному фермерскому кооперативу — кооперативу, которым совместно управляет Ока Нашоба.

«Вот Чарли Дэвис со своим садом», — сказал Мэтьюз, указывая на фотографию улыбающегося человека, окруженную полем прорастающей зелени, которая была разложена среди других фотографий и памятных вещей под тепличной палаткой на Уорфорд-стрит.

«Он выращивал баклажаны — он скончался. Мы потеряли нескольких фермеров из-за COVID, но мы должны продолжать привлекать больше производителей ».

Выживание — потому что пандемия замедлила или остановила большую часть их деятельности.

Кооператив был основан в 1991 году матерью Мэтьюза, Мэтти М. Дэниелс, профессором колледжа Лемуан-Оуэн и ветераном сидячих забастовок в публичной библиотеке Мемфиса в 1960 году. Он является частью Федерации южных кооперативов, некоммерческой организации, состоящей из чернокожих фермеров, землевладельцев и кооперативов.

Помимо прочего, кооператив предоставляет ресурсы небольшим фермам и собирает с них еду для распределения по всей территории. Некоторые продукты продаются со скидкой пожилым людям и получателям программ SNAP и WIC на летних фермерских рынках, сказал Мэтьюз.

Он также знакомит молодежь с сельским хозяйством, сказал Мэтьюз.

«Мы возвращаем его студентам и будущим производителям», — сказал он. «Все, что мама делала, она делала для детей.

«Все, что я пытаюсь сделать, это поднять этот окровавленный флаг».

Но в прошлом году у кооператива возникли проблемы, потому что COVID-19 замедлил большую часть сельскохозяйственной и транспортной деятельности, потому что люди не могли находиться в тесном контакте друг с другом. Фермеры, многие из которых старше 60 лет, также были особенно подвержены заражению вирусом.

«Мы не могли перемещать грузовики с продуктами питания и переходить с фермы на ферму», — сказал Мэтьюз. «Мы потеряли в основном целый год — люди боялись приходить сюда за семенами или зеленью, потому что боялись заразиться COVID».

Но пока пандемия убила сезон урожая, для кооператива Мэтьюз, чье имя в Чикасо — Нованакни Янаш, что означает «Восходящий буйвол», возрождает его как посевной.

Мэтьюз работает над созданием банка семян для закупки свежих семян на фермах, чтобы начать выращивание органических и традиционных семян, засохших во время COVID-19.

Он надеется, что кооператив сможет претендовать на часть из 3 миллионов долларов в виде денег на помощь при пандемии, которые городской совет Мемфиса выделил на ликвидацию продовольственных пустынь в Северном Мемфисе, чтобы помочь в этом.

«Мы собираемся выращивать продукты питания и учить начинающих фермеров выращивать продукты питания, а затем у нас появятся некоторые продукты для продажи на рынке, некоторые для себя, некоторые для консервирования, а некоторые просто для семян», — сказал Мэтьюз. сказал.

«В это время года мы переворачиваем землю, добавляем извести и еще много чего.Прямо сейчас мы планируем весну — у нас долгая история выращивания продуктов питания и сельского хозяйства ».

Это история, которая не ограничивается рассказами о первом Дне благодарения, празднике, который паломники устроили после вампаноага в Новой Англии, научили их выращивать бобы и тыкву, чтобы пережить первую зиму 1621 года.

Больше, чем веком ранее, в 1540 году, Чикасо приветствовал испанцев во главе с конкистадором Эрнандо ДеСото на северо-востоке Миссисипи и позволил им основать там поселение.

Но это не сработало, потому что, по мнению некоторых археологов из Миссисипи, насилие и постоянная потребность в ресурсах — включая требование ДеСото на 200 чикасо для работы носильщиками — заставили их изгнать испанцев из этого района.

«Они продолжали просить о вещах и просить о вещах, пока, наконец, им [Чикасо], наконец, не надоест», — сказал Мэтьюз.

Но то, что испанцы оставили после себя — подковы, гвозди и головки топоров, — чиказа превратилась в повседневные инструменты для резки и соскабливания.

Инструменты, которые они могли использовать для ведения сельского хозяйства и выживания.

Итак, в этом году, когда народ ока нашоба чикасо будет проводить День Благодарения, они, как и все остальные, будут хорошо поесть и пообщаться, сказал Мэтьюз.

Но они будут делать это, зная, что, как коренные американцы, их методы ведения сельского хозяйства и обмен ими — вот что сделало этот день, хотя и сильно мифологизированный, возможным.

Даже когда кооператив изо всех сил пытается оправиться от последствий COVID-19.

Сказал Бетти П. Тайлер, защитник гражданских прав и прав потерпевших, которая также является частью народа чикасо: «Мы благодарны и благодарны за то, что все еще здесь. У нас так было. Просто такие, какие мы есть ».

«Для нас все дело в семье, когда мы собираемся вместе за ужином и культурой», — сказал Мэтьюз. «Мы боролись и просто пытались поддержать.

«Мы просто хотим поделиться и сделать этот мир лучше».

Tonyaa Weathersbee можно добраться до [email protected], и вы можете следить за ней в Twitter: @tonyaajw

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.