Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Наш интернет магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает Вам лучшие цены производителя LADA на ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) артикул 50008536 в Нижнем Новгороде.

Онлайн-магазин АвтоСфера ЕМЕХ предлагает широкий ассортимент комплектующих, аксессуаров, расходных материалов для авто. Теперь купить ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) LADA 50008536 по выгодной цене в Нижнем Новгороде проще, чем раньше. Подлинность и совместимость товара гарантированы от имени производителя.

Почему покупают ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) LADA 50008536 у нас?

На сайте представлен большой каталог запчастей, где приобретают всё необходимое заказчики из Нижнего Новгорода и других городов. Преимущества онлайн-магазина:

• нет необходимости посещать точку продаж лично, тратя время;
• поиск и подбор занимают минимум времени, о каждом товаре дана подробная информация;
• демократичные, привлекательные расценки избавляют посетителей сайта от необходимости переплачивать.

Представленные в каталоге оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) LADA 50008536 и других товаров, проходят проверку на соответствие заводским стандартам. Гарантия от производителя обеспечивает совместимость и защищает авто от неполадок при эксплуатации.

Цена на 50008536 ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) LADA

Привлекательная стоимость достигается за счёт того, что компания не пользуется посредническими услугами, ведёт торговлю напрямую. Теперь 50008536 ПРИВОД СПИДОМЕТРА 1111 ОКА (14 ЗУБОВ) LADA в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине АвтоСфера, причём недорого, экономя деньги без потерь.

На сайте доступен поиск по номеру запасной части. Можно также указать отдельно марку, модель и модификацию автомобиля. Дополнительно предлагается помощь менеджера при подборе, которая сводит к нулю риск ошибиться. Каждый заказчик получает товар проверенного качества.

ВАЗ 1111 | Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Автомобили с пробегом — АО Ока-Лада: дилер LADA в г. Нижний Новгород

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Двигатель на оку от иномарки – АвтоТоп

Лада Ока › Бортжурнал › установка двигатель 1.5-8кл.

наступил момент установки двигатель 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла что остается сделать нашему клиенту мозги эта установка мотора, как досадно бы это не звучало мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и двигатель выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло что остается сделать нашему клиенту успешно и верно:)двигатель стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять и это заварить привода можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Хороший отчет! Нашему клиенту остается ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт имея его) лучше по подробний)

огромное количество у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки все пришлось переработать

а коробка 4-ст по другому 5-ст?

коробка стояла 5 крепления перераблотали

слушай а коробка сходу вошла по болтам по другому говоря прищлось крепления переваривать на коробке

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Извините за качество съемки. Это видео я поделил на две части. Это видео для тех людей кого интересует техн.

выложи фото моторного отдела

Так кпп тоже с восьмеры вставили?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же желаю так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы при их отсутствии обошлись, задумывались на рабочем месте сами, и сходу свои мысли которые приходили в голову производили(резали, пилили, варили) В процессе установки мы столкнулись потом что мы моторный отдел делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не приверчена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и вышло так что он не становился, места не хватало, было надо бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал позже нормально…потом вакум что бы назад прикрутить необходимо отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в таком вопросе была, что движек ставили полностью со своим, и ни че по страдали час и все другие:)стоит и работает сейчас

если встречаются чертижи по установки сбрось плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я лицезрел он в нашу компанию приезжал, произнес голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Доктор звонил, за тачку спрашивал, произнес позвонит в четверг за бошку произнесет

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Лада Ока › Бортжурнал › установка движок 1

наступил момент установки движок 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла все мозги эта установка мотора, но мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и движок выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло все успешно и верно:)движок стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять ну и естественно заварить привода и можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Комментарии 15

Хороший отчет! Все ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт с ними) лучше по подробний)

а сколько у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки и все пришлось переработать

а коробка 4-ст либо 5-ст?

ОКА с девяточным двигателем. расход топлива

Какой расход с таким двигателем? Многих интересует этот вопрос. Вот и проверим! Способ не самый точный, но…

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Прошу прощения за качество съемки. Это видео я разделил на две части. Это видео для тех кого интересует техн…

коробка стояла 5 крепления переделали

слушай а коробка сразу вошла по болтам или прищлось крепления переваривать на коробке

Так кпп тоже с восьмеры воткнули?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же хочу так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы без них обошлись, думали на месте сами, и сразу свои мысли которые приходили в голову осуществляли(резали, пилили, варили) При установке мы столкнулись с тем что мы моторный отсек делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не прикручена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и получилось так что он не становился, места не хватало, надо было бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал потом нормально…потом вакум что бы обратно прикрутить нужно отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в том была, что движек ставили целиком со всем, ну ни че по мучались час и все:)стоит и работает теперь

если есть чертижи по установки скинь плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я видел он к нам приезжал, сказал голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Профессор звонил, за тачку спрашивал, сказал позвонит в четверг за бошку скажет

Что такое диск?

Обновлено: 30.04.2020 компанией Computer Hope

Привод — это место (носитель), которое способно хранить и читать информацию, которую нелегко удалить, например диск или диск. На всех дисках хранятся файлы и программы, используемые вашим компьютером. Например, когда вы пишете букву в текстовом процессоре, программа загружается с жесткого диска. Когда вы сохраняете документ, он сохраняется на жестком диске, другом диске или диске. На рисунке показан пример различных дисководов, перечисленных в Microsoft Windows «Мой компьютер».

На рисунке дисковод A: дисковод гибких дисков, C: основной жесткий диск, D: и E: разделы и F: дисковод компакт-дисков. Привод CD-ROM обычно является последней буквой диска. В большинстве случаев жесткий диск — это диск C :, а CD-ROM или другой дисковод — это диск D :.

Некоторые пользователи могут спутать «диск» с «драйвером». Это отдельные условия. Если вам нужна помощь с установкой или обновлением программного обеспечения, связанного с оборудованием, см. Нашу страницу драйверов.

Типы приводов компьютеров

Ниже приведены примеры различных дисководов, которые могут быть в компьютере или доступны с компьютера.

На сегодняшний день большинство перечисленных ниже приводов устарели. Чаще всего с домашними компьютерами используются жесткие диски, твердотельные накопители (SSD), дисководы и USB-накопители.

Что такое фиксированный привод?

Фиксированный диск — это любой диск внутри компьютера, который нельзя легко снять или перенести.Например, большинство жестких дисков внутри компьютера считаются фиксированными.

Что такое переносной диск и съемный диск?

Переносной диск и Съемный диск — это любой привод или диск, который можно переносить между компьютерами. Наиболее распространенными портативными накопителями сегодня являются USB-кард-ридеры, USB-накопители и внешние жесткие диски USB.

Если в вашем компьютере есть устройство для чтения карт, диск всегда доступен, но недоступен, пока вы не вставите карту в дисковод.Другие портативные накопители, такие как USB-накопители и внешние жесткие диски, не отображаются, пока они не будут подключены к компьютеру, и будут последним накопителем при обнаружении.

Какие диски у моего компьютера?

Все компы разные. Однако по мере того, как технологии развиваются, а ноутбуки становятся тоньше, большинство компьютеров больше не используют разные типы дисков. Сегодня почти все компьютеры будут иметь по крайней мере один жесткий диск, а , возможно, будет иметь дисковод и кард-ридер без каких-либо других приводов.Кроме того, все компьютеры оснащены USB, eSATA и другими технологиями, позволяющими подключать к компьютеру внешние диски. Настольные компьютеры также поддерживают возможность добавления дополнительных дисков в корпус.

Как определить диск

Понимание того, как диски работают на вашем компьютере, является первым шагом в идентификации дисков, подключенных к вашему компьютеру. Компьютеры под управлением операционной системы Microsoft (например, MS-DOS и Windows) с дисководом для гибких дисков имеют либо A:, либо B: в зависимости от типа дисковода для гибких дисков.Если на вашем компьютере нет дисковода гибких дисков (большинство современных компьютеров), дисководы A: и B: будут отсутствовать.

Вашим основным жестким диском всегда является диск C :. Если он разбит на разделы, на нем также могут быть дополнительные буквы дисков для каждого раздела. Однако основным разделом будет C :.

Затем, если на вашем компьютере есть дисковод, по умолчанию используется следующая доступная буква диска. Дисковод часто обозначается буквой D: или E :, но может иметь другую букву, если на вашем компьютере несколько дисководов и разделов.

Чтобы открыть дисковод на вашем компьютере, в дисководе должен быть диск. В противном случае вы получите ошибку.

Затем, если на вашем компьютере есть устройство для чтения карт, он может назначить буквы дисков каждому из доступных слотов для карт в компьютере. Эти диски появляются на вашем компьютере, но становятся недоступными при попытке открыть диск. Например, при попытке открыть один из этих типов дисководов выдается ошибка «Вставьте диск в дисковод». После вставки карты диск, назначенный этому слоту, изменяется и имеет другую метку, чтобы помочь идентифицировать диск.

Наконец, все следующие буквы дисков добавляются при подключении новых дисков. Например, подключение внешнего USB-накопителя или USB-накопителя. Эти диски появляются при подключении нового диска к компьютеру. Например, если следующая доступная буква диска — I :, при подключении флэш-накопителя USB к компьютеру, диск I: появляется и становится доступным.

Как читать данные с диска?

В Microsoft Windows, macOS и других графических пользовательских интерфейсах (графических пользовательских интерфейсах) вы можете считывать данные с диска, открыв его.В Windows и большинстве других операционных систем диск открывается двойным щелчком по диску, который в Windows является диском C :. Если диск подключен, отформатирован и не имеет ошибок, он отображает его содержимое в проводнике файлов.

Почему диск не открывается?

Если диск виден, но недоступен, ниже приведен список причин, по которым вы не можете открыть диск.

1. Новый диск, который еще не был разбит на разделы и отформатирован, чтобы операционная система могла его прочитать.
2. В накопителе есть съемный носитель, который не вставлен. Например, дисковод для гибких дисков без вставленной дискеты или дисковод без вставленного диска.
3. Внешний диск, который не подключен.
4. Сетевой диск без подключения к сети.
5. Диск поврежден или имеет другие проблемы.

Условия компакт-диска, Текущий диск, Дисковод, Отсек для диска, Буква диска, Условия жесткого диска, Условия оборудования, Иерархическая файловая система, Логический диск, Устройство хранения, USB-накопитель

Определение диска

Домашняя страница: Термины, связанные с оборудованием: Определение диска

Накопитель — это компьютерный компонент, используемый для хранения данных.Это может быть статическое запоминающее устройство или съемный носитель. Все диски хранят энергонезависимые данные, то есть данные не стираются при отключении питания.

За последние несколько десятилетий накопители развивались вместе с другими компьютерными технологиями. Ниже приведен список различных типов компьютерных дисководов.

1. 5,25-дюймовый дисковод гибких дисков — использует гибкий съемный носитель, хранит до 800 КБ на дискету, популярный в 1980-х годах.
2. 3,5-дюймовый дисковод гибких дисков — использует более жесткий съемный носитель, вмещает до 1 диска.44 МБ на диск, популярный в 1990-х годах
3. Оптический привод — использует съемные оптические носители, такие как компакт-диски (800 МБ), DVD (4,7–17 ГБ) и диски Blu-ray (25–50 ГБ), доступные как в моделях только для чтения, так и в моделях с возможностью записи, популярных в 2000-х годах.
Флэш-накопитель
4. — небольшое портативное запоминающее устройство, использующее флеш-память и подключаемое непосредственно к USB-порту
.
5. HDD (жесткий диск) — наиболее распространенное внутреннее запоминающее устройство, используемое компьютерами за последние несколько десятилетий, может хранить несколько терабайт (ТБ) данных
6. SSD (твердотельный накопитель) — служит той же цели, что и жесткий диск, но не содержит движущихся частей; использует флэш-память и обеспечивает более высокую производительность, чем жесткий диск

Несмотря на то, что существует множество различных типов дисков, все они считаются вторичной памятью, поскольку к ним не обращается напрямую ЦП.Вместо этого, когда компьютер считывает данные с диска, данные сначала отправляются в ОЗУ, чтобы к ним можно было получить доступ быстрее. Даже самые быстрые диски, такие как твердотельные накопители, имеют гораздо меньшую скорость чтения / записи, чем оперативная память.

Почему компьютерные дисководы называются «дисками»?

Хотя официальный ответ остается неуловимым, веская причина заключается в том, что ранним приводам требовалось вращающееся устройство, которое могло бы вращать или «приводить в движение» диск. Хотя некоторые современные диски не имеют движущихся частей, устаревший термин «привод», похоже, прижился.

Обновлено: 16 сентября 2014 г.

https://techterms.com/definition/drive

TechTerms — Компьютерный словарь технических терминов

Эта страница содержит техническое определение Drive. Он объясняет в компьютерной терминологии, что означает Drive, и является одним из многих терминов по аппаратному обеспечению в словаре TechTerms.

Все определения на веб-сайте TechTerms составлены так, чтобы быть технически точными, но также простыми для понимания. Если вы найдете это определение Диска полезным, вы можете сослаться на него, используя приведенные выше ссылки для цитирования.Если вы считаете, что термин следует обновить или добавить в словарь TechTerms, отправьте электронное письмо в TechTerms!

Подпишитесь на рассылку TechTerms, чтобы получать избранные термины и тесты прямо в свой почтовый ящик. Вы можете получать электронную почту ежедневно или еженедельно.

Подписаться

Определение Drive от Merriam-Webster

переходный глагол

б охота : проехать через (область) за рулем охотничьих животных проехать на другую сторону горы

2 : продолжать или энергично ведет жесткую сделку

3а : для передачи движения вперед с помощью физической силы Волны вытеснили лодку на берег.забить гвоздь в балку

c : для приведения в движение или работы приводить машины в движение электричеством

d баскетбол : для быстрого и сильного движения вниз или вперед проехать по полосе проехать базовую линию

б : для управления механизмами и органами управления, а также для управления курсом (транспортного средства) водить машину

c : для перевозки в транспортном средстве Его отец пригнал мне домой .

d : плавать (журналы) вниз по потоку

б : для принуждения к изменению или переживанию (например, ситуации или эмоционального состояния) выгнал его сумасшедший выгнал ее из бизнеса

d : для нажатия или принудительного выполнения действия, курса или направления Пристрастие к наркотикам побуждает наркоманов воровать.

е : для резкого проецирования, введения или впечатления отвезла домой

6 добыча : для форсирования (прохода) нажатием или копанием проехать туннель

7а : для быстрого или сильного толчка (объекта игры) загнал длинный мяч на предупредительную дорожку

8 : для придания формы или импульса факторы, которые управляют бизнес-циклом идеи, которых привели к истории

непереходный глагол

1а : быстро или резко броситься вперед, нырнуть или броситься вперед. грубо проехал мимо нее

б : для быстрого развития дождь был ехал жестко

c баскетбол : , чтобы сделать быстрый и решительный ход вождение в обруч

2а : для управления транспортным средством научился водить в семнадцать лет

б : на перевозку в транспортном средстве ездил в Канаду в детстве

3 гольф : для вождения мяча для гольфа проехал по фарватеру

: намереваться выразить, передать или выполнить не могла понять, что она ехала по

а : поездка в вагоне или автомобиле в нескольких минутах езды от побережья

c : перегон крупного рогатого скота или овец по суше

d : охота или стрельба, при которой дичь ведется в пределах досягаемости охотника.

е : направление бревен на мельницу также : плавающие бревна, накопленные в приводе

f (1) : действие или случай быстрого или сильного толчка предмета игры (например, мяча для гольфа)

(2) : полет мяча высокий выезд на левое поле

б : общественная дорога для вождения (как в парке)

3 : состояние спешки и давления ускользнуть от безжалостной работы и беспокойства — С.Х. Адамс

4а : сильная систематическая групповая работа Акция по сбору средств Школа провела акцию по сбору еды [= мероприятие по сбору продуктов питания для пожертвований] в пользу местного приюта.

5а машиностроение : средство для движения машины или детали машины.

c : средства, с помощью которых движущая сила автомобильного транспортного средства управляется и направляется. левый руль

6а : наступательный, агрессивный или экспансионистский ход. особенно : сильная военная атака на территорию, удерживаемую противником.

б баскетбол : быстрое и агрессивное движение к корзине

7а биология : насущная, основная или инстинктивная потребность : мотивирующее физиологическое состояние организма сексуальное влечение

б : побуждающая культурно приобретенная забота, интерес или стремление стремление к успеху

c : динамическое качество его напор и энтузиазм преодолели все препятствия — Times Literary Supplement

Что такое дисковый накопитель? | Вебопедия

Дисковод — это устройство, позволяющее компьютеру читать и записывать данные на диск.Самый распространенный тип дисковода — это жесткий диск (HDD), и эти термины обычно используются как синонимы. К другим типам относятся оптические приводы, устройства хранения и дисководы для гибких дисков. Дисковые накопители обычно используются в ПК, серверах, ноутбуках и массивах хранения.

Дисковые накопители могут быть размещены внутри компьютера или в отдельном корпусе, внешнем по отношению к компьютеру. Они работают, очень быстро вращаясь вокруг головы или головок, которые считывают и записывают данные. В жестких дисках и съемных дисках используется магнитная головка, а в оптическом приводе используется лазер.Дисковый накопитель отличается от твердотельного накопителя (SSD), который не имеет движущихся частей и предлагает более высокую производительность, но также стоит дороже и, как правило, предлагает меньшую емкость.

Детали дисковода

Дисковод состоит из множества движущихся частей:

• Диск: Диск — это фактический диск внутри привода, на котором хранятся намагниченные данные. Традиционно пластины изготавливают из легкого алюминиевого сплава и покрывают намагничивающимся материалом. В новых технологиях используются стеклянные и / или керамические пластины, потому что они тоньше и более термостойкие.
• Шпиндель / двигатель: Пластины прикреплены в центре к стержню или штифту, называемому шпинделем, который прикреплен непосредственно к валу двигателя, который регулирует скорость вращения.
• Головки чтения / записи: Головки чтения / записи считывают и записывают данные на пластины. Когда одна голова находится над дорожкой, все остальные головы находятся в том же месте на своих соответствующих поверхностях. Головки чтения / записи преобразуют электронные нули и единицы в магнитных полях на дисках.
• Головка-привод в сборе: Все головки прикреплены к приводу с одной головкой или рычагу привода, который перемещает головки вокруг пластин.
• Логическая плата: Пластины, шпиндель, двигатель шпинделя, привод головки и головки чтения / записи — все содержатся в камере, называемой узлом диска головки (HDA). Снаружи HDA находится логическая плата, которая контролирует движения внутренних частей и управляет перемещением данных в диск и из него.

Сравнение жесткого диска и твердотельного накопителя

Твердотельные накопители (SSD) привели к снижению использования и популярности жестких дисков. SSD — это высокопроизводительное запоминающее устройство с функцией plug-and-play, которое не требует движущихся частей.Он быстрее, надежнее и потребляет меньше энергии, чем жесткий диск. Главный недостаток SSD — это более высокая стоимость в долларах за гигабайт.

SSD помещается в один и тот же отсек для внешнего и внутреннего жесткого диска. В то время как жесткие диски все еще существуют в более дешевых и старых системах, твердотельные накопители теперь используются в большинстве основных систем, таких как MacBook Pro. Они намного быстрее и загружаются менее чем за минуту. Жесткому диску требуется время для ускорения, и он почти всегда будет медленнее загружаться, запускаться медленнее и медленнее передавать файлы.На жестких дисках по такой цене гораздо больше места, поэтому они лучше подходят тем, кому нужна большая емкость.

Что такое жесткий диск?

Что такое жесткий диск? Это распространенный вопрос, на который мы с радостью ответим. Если вы ищете способы обновить жесткий диск, пытаетесь купить компьютер с подходящим жестким диском или просто пытаетесь понять, о чем все говорят, читайте дальше. Мы все объясним и подскажем, какие свойства жесткого диска важны.

Назначение жесткого диска

Жесткий диск — это место, где компьютерное устройство хранит данные в течение длительного времени — не только то, что вы сохраняете, но и весь код, необходимый для операционной системы, фреймворк-браузеры, используемые для доступа в Интернет, драйверы для аксессуаров и все остальное. Когда речь идет о компьютерном хранилище, обычно используется «жесткий диск» (или твердотельный накопитель, см. Ниже).

На каждом жестком диске есть определенный объем свободного места. Часть этого пространства автоматически используется ОС и резервными копиями.Однако остальное можно заполнить данными, которые вы загружаете и сохраняете, будь то новое приложение или забавная фотография кошки, которой кто-то поделился.

Место на жестком диске теперь не так важно, как раньше. Это потому, что облачное программное обеспечение не требует локального хранилища. Данные также можно хранить в облаке, освобождая драгоценное место на жестком диске.

Эта облачная зависимость, которая опирается на удаленные серверы и их жестких дисков в центрах обработки данных, изначально поддерживала платформу Google Chrome OS.У Chromebook очень мало физического дискового пространства из-за того, что они полагаются на потоковые и облачные решения. Это в некоторой степени меняется благодаря растущей поддержке приложений Google Play для Android.

Рождение жесткого диска

Рейнольд Б. Джонсон разработал первый настоящий жесткий диск в IBM в 1956 году. Команда Джонсона первоначально экспериментировала с другими методами хранения данных на таких вещах, как магнитная лента.

Однако его команда обнаружила способы хранения информации (в виде байтов) на металлических магнитных дисках, которые при желании могли перезаписывать новую информацию.Это привело к разработке автоматизированного диска, который считывает себя как проигрыватель, за исключением гораздо большего размера. Первая коммерчески доступная версия RAMAC имела жесткий диск размером почти с кухонную кладовую.

Позже в конце 1960-х IBM разработала гибкие диски, чтобы легко загружать код в свои мэйнфреймы. Эти диски изначально имели диаметр 8 дюймов и содержали данные только для чтения. Первый коммерчески доступный привод для чтения / записи появился только в 1972 году, когда глава команды — Алан Шугарт — перешел на Memorex.

В целом, эти две части — автоматизированный магнитный диск и меньшая переносная «гибкая» дискета — стали основой первых жестких дисков. В течение многих лет метод хранения данных оставался неизменным, в то время как были сделаны большие улучшения в том, как жесткий диск может хранить, читать и, в конечном итоге, записывать данные на диск.

Два типа приводов

Жесткий диск может быть внутренним или внешним.

Internal означает, что жесткий диск расположен внутри вычислительного устройства и напрямую подключается к материнской плате, но его не всегда можно обновить.Например, панель рабочего стола может быть легко снята, чтобы отсоединить старый диск и подключить новый. Это быстрое и простое обновление.

Однако на ноутбуках процесс обновления может оказаться не таким простым. Обычно внизу есть дверца, обеспечивающая доступ к приводу. Другие ноутбуки, например MacBook от Apple, не имеют съемного хранилища. Прочтите спецификации на веб-сайтах производителя, чтобы узнать, как правильно заменить диск ноутбука.

Внешний означает, что жесткий диск расположен за пределами ПК и обычно подключается с помощью кабеля USB или Thunderbolt.Этот вариант обычно работает медленнее из-за подключения, но его также можно отключить от родительского ПК без каких-либо серьезных проблем.

Помимо внутреннего и внешнего, жесткий диск может быть жестким диском (HDD) или твердотельным накопителем (SSD). Между ними есть огромная разница, которую мы объясняем в отдельной статье, SSD и HDD. Однако вот более короткие пояснения:

HDD: Жесткие диски используют вращающийся магнитный диск, на котором хранится информация, записанная на очень крошечных дорожках — что-то вроде проигрывателя.Для этого требуются движущиеся части, в частности головки для чтения и записи данных на диск по мере необходимости, и движущая сила для вращения диска. Это простой метод, который делает приобретение жестких дисков очень дешевым, особенно при создании обширных систем хранения.

SSD: В SSD нет движущихся частей. Вместо этого в этих приводах используются полупроводники, которые хранят информацию, изменяя электрическое состояние очень крошечных конденсаторов. Они намного быстрее жестких дисков и могут легче хранить информацию без риска износа деталей.Благодаря твердотельным накопителям современные ПК загружаются так быстро.

Важные характеристики жесткого диска

Скорость: Скорость жесткого диска зависит от того, насколько быстро он может читать или записывать данные. Также играет роль соединение с ПК. Плохое соединение может затруднить поток данных и, в конечном итоге, повлиять на производительность машины. Для механических жестких дисков скорость вращения также важна: например, диски со скоростью 7200 об / мин быстрее, чем диски со скоростью 5400 об / мин. Оба намного медленнее, чем SSD.

Физическая безопасность: Жесткие диски должны выдерживать случайные толчки и удары.Вот что такое физическая безопасность — устойчивость вашего устройства к повреждениям, которые могут привести к потере данных. Физическая безопасность — это в первую очередь надежность, и это важный фактор как для внутренних, так и для внешних жестких дисков.

Факторы окружающей среды, такие как сильная жара или холод, являются важным фактором. Кроме того, некоторые производители включают функции, которые помогают предотвратить взлом или предотвратить кражу.

Подключения: Выберите жесткий диск с портами, которые подходят вашему компьютеру, например, PCI Express, Thunderbolt, USB или SATA.Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы узнать больше о SATA. Убедитесь, что вы знаете типы подключения к вашему компьютеру.

Различные жесткие диски по-разному влияют на скорость. Внешний твердотельный накопитель, подключенный к старому порту, значительно ограничит поток данных на 60 мегабайт в секунду.

Знайте свои доступные соединения и выберите лучший вариант для работы с имеющимся у вас оборудованием.

Рекомендации редакции

Определение и значение привода | Словарь английского языка Коллинза

Примеры ‘драйв’ в предложении

привод