Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.




Архив моделей марки Oka


История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год. В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.


Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа — это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но…

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

А вот сзади места только для двоих.

А вот сзади места только для двоих.

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

«Проект 11174»

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

«Ока-3» — интересное развитие конструкции «Калины», пример рационального подхода к имеющейся агрегатной базе. Теперь главное — заинтересовать покупателей, причем не только малой формой и низкой ценой, но и достойным качеством.

«Проект 11174»

КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю

Фото: wikipedia.org | компания КАМАЗ

Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!

Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «…разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».

Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.

Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.

ВАЗ-1111 «Ока»: Меньше не бывает

На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца». Однако в Украине это малыш оказался малопопулярным.

На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца». Однако в Украине это малыш оказался малопопулярным.

Украинцы не воспринимают эту малышку иронически потому, что она оказалась отнюдь не самой дешевой – у нас новая стоила дороже «Таврии». «Оку» покупали те, кому требовался именно компактный, а не просто дешевый автомобиль. Машина спроектирована на «АвтоВАЗе», где и выпускалась до 1994 года. Больше всего в Украине автомобилей, уже лишенных детских болезней, – выпущенных в 2000-е годы на Камском и Серпуховском автозаводах. О них мы и поговорим. Машины «СеАЗ» отличаются высоким качеством окраски, а значит, лучшей коррозионной защищенностью. В разные годы на кузов давалась различная гарантия – от 3 до 5 лет от сквозной коррозии. Поставки прекратились в 2006-м, после введения в России экостандарта Евро 2, которому карбюраторный мотор не соответствует. В Серпухове производили «Оку» с впрысковым двигателем (0,99 л, 53 л. с.), но к нам она не поставлялась.

Качество машин нестабильно – нередко провисают двери, многие кузова пропускали воду через уплотнения стекол и дверей, поэтому в них появлялась коррозия. В то же время можно найти еще совершенно нетронутый ржавчиной автомобиль.

Всего понемногу

Двигатель представляет собой половину карбюраторного мотора семейства ВАЗ-2108 «Самара», его ранняя версия (до 1997 г.) имела объем 0,650 л (29 л. с.), более поздняя – 0,750 л (35 л. с.). При этом многие детали и узлы позаимствованы у «восьмерки». Мощности двухцилиндрового моторчика достаточно для езды в потоке транспорта, хотя для этого нужно держать высокие обороты. Несмотря на «благородное» происхождение (мотор производится на «АвтоВАЗе»), надежность и качество агрегата в целом специалисты оценивают ниже прочих тольяттинских. Ресурс может достигать 100 тыс. км.

Интерьер максимально прост, но оснащен всем необходимым и вполне функционален. Сиденья и торпедо были разными – в зависимости от комплектации.

Оба силовых агрегата экономичны – средний расход топлива у отлаженного мотора – в пределах 4,5–6,0 л/100 км.

Чтобы перевезти мало-мальски заметный груз, придется увеличить багажник с 210 до 650 л, сложив задний диванчик.

Двигатель несложен в уходе, но требует тщательных регулировок зажигания и карбюратора. Ремню ГРМ нужна своевременная замена, клапанам – регулировки, карбюратору – периодическая чистка жиклеров. Ненадежна катушка зажигания, аналогичная применяемой на «Волгах» и «Газелях», – из-за нее мотор дает сбои.

Привод у «Оки» – передний, коробка передач – только механическая 4-ступенчатая. За регулировкой тросового привода сцепления нужно следить во избежание преждевременного износа диска, который может прослужить 70–90 тыс. км.

«Ока» в Украине по-прежнему не самая дешевая, а самая компактная «нашемарка».

Ходовая часть энергоемкая, но мягкая. Клиренс – 150 мм, что при короткой базе и малых габаритах делает автомобильчик неплохим «проходимцем». Из-за быстрой езды по ямам страдают 12-дюймовые колесные диски, но на особо крупных неровностях некоторые умудряются погнуть даже заднюю балку. Передние амортизаторы в среднем служат 40–50 тыс. км, задние вдвое дольше. На 40–45 тыс. км обычно меняют стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры (аналогичные ВАЗ-2108), как минимум вдвое дольше работают сайлент-блоки передка. Рулевое управление довольно прочное и долговечное, руль легкий. Первые проблемы обычно наступают не раньше 50–70 тыс. км, когда может потребоваться замена рулевых тяг и их наконечников. Реечный механизм ремонтопригоден, предусмотрена его регулировка.

«Родные» запчасти для этой малышки можно приобрести в больших городах, хотя редко востребованные придется заказывать. Большинство расходников подходит от других ВАЗов. Благодаря родству с ними, нет особых проблем и с сервисом.

Резюме

На вторичном рынке «Ока» не только одна из наиболее дешевых машин, но и в числе самых компактных. Кроме того, она простая, неприхотливая и универсальная. Из-за нестабильного качества ее покупка – лотерея, но шансы угадать достаточно велики. Постарайтесь найти максимально «свежий» экземпляр и все же будьте готовы иногда засучить рукава.

Плюсы

Минусы

  • Компактность
  • Экономичность
  • Энергоемкая подвеска
  • Доступные цена и содержание
  • Нестабильное качество комплектующих
  • Возможны проблемы с кузовными запчастями
  • Неважная антикоррозионная защита
  •  

ВАЗ-1111 «Ока» 2001–2006 г. в.

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

3/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

3200/1420/1400

База, мм

2180

Дорожный просвет, мм

150

Масса снаряженная/полная, кг

675/985

Объем багажника, л

210/650

Объем бака, л

30

Двигатель

Бензиновый 2-цилиндр.:

0,650 л (29 л. с.), ­0,750 л (35 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

4-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Шины

135/80 R12

Стоимость в Украине, $

от 900 до 2800

По данным каталога «Автобазар»

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«Ока» получит мотор от «КамАЗа» – Газета Коммерсантъ № 64 (2433) от 12.04.2002


Как стало известно Ъ, АвтоВАЗ и КамАЗ ведут переговоры о передаче Камскому автозаводу производства двигателей для автомобиля ВАЗ-1111 «Ока», одной из самых популярных моделей, разработанных Волжским автозаводом. Освободившиеся мощности Тольяттинского моторного завода предполагается переоборудовать под выпуск моторов для переднеприводных моделей ВАЗа.

«Ока» — самая дешевая отечественная машина. Она стоит около $2 тыс., и спрос на нее превышает предложение. «Оку» собирают на двух заводах — КамАЗе и Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ), подмосковном подразделении АвтоВАЗа. СеАЗ в этом году планирует выпустить 20 тыс. таких машин, а КамАЗ — 40 тыс. Выпуск машин ограничен возможностями Тольяттинского моторного завода, который не может делать более 60 тыс. моторов для ВАЗ-1111 в год. Специалисты КамАЗа считают, что, если перевести на их предприятие производство моторов для «Оки», производство может вырасти до 75 тыс. в год.


       Как рассказали Ъ на предприятиях, сейчас прорабатываются технические варианты переноса двигательного производства. Не определена еще и юридическая форма передачи технологии — будет ли она просто отдана КамАЗу, или моторы для «Оки» будет выпускать специально созданное совместное предприятие.
       Как сказал Ъ один из участников переговоров, АвтоВАЗ может передать в СП или КамАЗу интеллектуальные права на движок и, кроме того, станки для выпуска двигателей в лизинг с правом последующего выкупа; КамАЗ же предоставит остальное технологическое оборудование. Производство предполагается развернуть на КамАЗе или Елабужском автозаводе. Двигатель при смене производителя будет модернизирован. Сейчас движок «Оки» представляет собой четырехклапанную половинку двигателя ВАЗ-2108 и соответствует нормам «Евро-1». На новой производственной площадке планируется увеличить число клапанов до восьми и наладить выпуск инжекторного варианта. Это позволит немного увеличить мощность и сертифицировать мотор по стандартам «Евро-2».
       Хотя после передачи производства моторов в Татарию в «Оке» не останется важных жигулевских узлов, машина по-прежнему будет именоваться ВАЗ-1111. А представители сборочных заводов уверяют, что и цена на нее не изменится.
       
       ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Не смотря на невероятно компактный внешний вид, в салоне автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» места больше чем кажется. На передних сиденьях без труда могут разместиться даже высокие люди, на задних проблематичнее. Панель приборов максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, однако за годы своего производства панель приборов менялась неоднократно. В салоне много не прикрытого декоративными накладками металла, отсутствует вещевой ящик. В общем, все более чем простенько.

Конструкция подвески является традиционной для переднеприводных автомобилей ВАЗ, передняя подвеска типа «Макферсон»  со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции задней подвески применяется поперечная гибкая балка.

Тормозная система, как и у большинства автомобилей тех времен гидравлическая с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Колеса маленького размера — 12 дюймов, а на поздних экземплярах ставили 13-дюймовые колеса.

Изначально автомобиль планировалось комплектовать новым трехцилиндровым двигателем, но к тому моменту страна не имела собственных разработок небольших двигателей для автомобилей такого класса. Было решено ставить двигатель серийного ВАЗовского производства уменьшенного размера. Для этих целей взяли двигатель от автомобиля ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра, и условно говоря, отрезали от него половину, в результате получился новый, модифицированный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см3 и мощностью 29,7 л.с. который и был установлен на автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

ВАЗ-1111 помимо половинки двигателя «восьмерки», так же имел систему охлаждения полностью аналогичную ВАЗ-2108 с термостатом блокирующим движение охлаждающей жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. От «восьмерки» достался и насос охлаждающей жидкости, который уверено, справляется со своей задачей даже жаркую погоду. В холодное же время года присутствовала проблема с недогревом двигателя из-за сильного отбора тепла отопителем.

В середине 90-х годов автомобиль получил новый двухцилиндровый двигатель, который представлял собой «половинку» двигателя ВАЗ-21083. Объемом двигателя составлял 749 см3, а мощность достигала 33 лошадиных сил.

В 2006 году СеАЗ наладил производство модификации СеАЗ-11116, на которую был установлен импортный 3-цилиндровый инжекторный двигатель китайского производства объемом 993 сми мощностью 53 лошадиные силы. Впервые для данной модификации была применена 5-ступенчатая механическая коробка передач, ранее ставили только 4-ступенчатую.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

израильтян могут запретить использование высокотехнологичных автомобилей с баз: «Идеальный вектор шпионажа» «Прорыв обороны

Первые израильские F-35 приземляются на авиабазе Неватим.

ТЕЛЬ-АВИВ: Каждый, кто проводит время в армии или посольствах, знает о жестких ограничениях на мобильные телефоны, умные часы и камеры.

Что ж, в городе новая угроза. Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) оценивают опасность от подключенных автомобилей с камерами и системами глобального позиционирования (GPS) и могут запретить им въезд на свои базы.Старшие офицеры ЦАХАЛа берут в аренду машины и используют их для поездок на работу. Многие офицеры ВВС Израиля едут рядом с современными системами, такими как истребители американского производства и другие самолеты.

Представитель IDF сказал: «Постоянное совершенствование систем безопасности транспортных средств, включая камеры, системы позиционирования и постоянное подключение к Интернету, имеет важное значение для повышения безопасности дорожного движения. В то же время это подвергает транспортное средство и его окружение киберугрозам и информационной безопасности. Поэтому ЦАХАЛ постоянно проводит оценку ситуации, чтобы подтвердить возникающие угрозы и подготовить необходимые меры реагирования.”

Некоторые эксперты говорят, что на многих базах ЦАХАЛа работают гражданские лица, что увеличивает потенциальную угрозу.

Новости об опасениях по поводу возможной угрозы безопасности автомобиля впервые было сообщено израильской ежедневной газетой Calcalist .

«Это определенно реальная угроза», — сказал Китрон Эванс « Breaking Defense ». Эванс является исследователем безопасности в американской компании Infosec, а также опытным тестером на проникновение, который обучал и консультировал сотрудников известной автомобильной компании по кибербезопасности.

«Большинство подключенных к сети автомобилей имеют камеры и возможности записи звука, которые можно активировать удаленно», — сказал Эванс. «Это задумано. Иногда в пределах базы люди обсуждают засекреченные вещи, которые им не следует обсуждать за пределами засекреченного объекта, например, объекта конфиденциальной комментированной информации. Когда они видят других людей, они более осторожны. Но машины обычно не считаются опасными. Добавьте к этому тот факт, что на самом деле вам даже не нужно взламывать автомобиль, а только учетную запись автомобиля или мобильный телефон владельца, и это создает буквально идеальный вектор шпионажа.”

Деннис Кенго Ока, главный стратег по автомобильной безопасности в американской компании Synopsys и автор книги Building Secure Cars: обеспечение жизненного цикла разработки автомобильного программного обеспечения , сказал Breaking Defense : «Важно отметить, что часто эти атаки требуют нескольких шагов. , от получения удаленного доступа к транспортному средству до бокового перемещения внутри автомобильной сети, чтобы наконец достичь целевой автомобильной системы. Таким образом, злоумышленникам, как правило, необходимо обойти несколько мер безопасности, что обычно требует высокого уровня навыков и большого количества времени и усилий — например, для обратного проектирования протоколов связи, нарушения механизмов аутентификации и т. Д.Итак, хотя мы видели примеры возможных атак, важно отметить, что такие атаки часто требуют нескольких шагов ».

Автомобильная компания Илона Маска Tesla начала продавать свои автомобили в Израиле три недели назад, и спрос на них высок. «Усовершенствованные автомобили оснащены камерами и системами GPS, и они могут быть взломаны, и поэтому данные могут быть переданы противнику», — сказал один эксперт по безопасности Breaking Defense .

«Некоторые из этих автомобилей могут похвастаться возможностями камеры 4K или, по крайней мере, HD», — отмечает Эванс.«Это не просто причудливое название резолюции. Вы можете сделать, казалось бы, безобидный снимок здания на расстоянии 1000 футов, но при 4k, увеличьте масштаб очень близко к получившемуся видео или изображению, и вы сможете увидеть секреты, которые не должны быть видны снаружи здания. По этой причине камеры 4K намного лучше наших глаз при шпионаже ».

Что касается GPS, Эванс сказал: «Это немного проще, но узнать местоположение военной базы по GPS не сложно. Но местоположение по GPS определенного секретного здания на этой базы — это совсем другая история.Представьте, что вы работаете на базе химических исследований. Его местонахождение засекречено. Но у вас есть шикарная машина. Благодаря другой шпионской деятельности я узнал, что вы там работаете. Я взламываю ваш телефон или онлайн-аккаунт вашего автомобиля. Я отслеживаю ваше местоположение каждый день, пока вы идете на работу. Теперь я знаю точное местоположение вашего рабочего места по GPS. Оттуда он быстро идет под откос ».

Сами автомобили — не единственное место, где может происходить шпионаж, отмечает Ока. «В то время как подключенные автомобили могут хранить некоторые конфиденциальные и личные данные, которые могут стать целью злоумышленников, не менее важно учитывать, что некоторые из этих данных могут также храниться в серверных системах автопроизводителей, а в некоторых случаях также в мобильных приложениях, предоставляемых автопроизводители.Таким образом, злоумышленники, конечно, могут напрямую нацеливаться на подключенный автомобиль, чтобы выявить и использовать уязвимости и попытаться извлечь конфиденциальные данные, но в некоторых случаях также может быть возможно нацеливаться на канал связи между подключенным автомобилем и серверной частью, нацеливаться на внутреннюю систему. или настроить таргетинг на мобильное приложение автопроизводителя на мобильном телефоне пользователя. Злоумышленник будет искать самое слабое звено в цепочке, поэтому вместо того, чтобы нацеливаться на защищенный автомобиль, злоумышленник может вместо этого нацелить бэкэнд или мобильное приложение.Следовательно, помимо защиты самого подключенного автомобиля, необходимо, чтобы автопроизводители также использовали подходы для защиты своих серверных систем и соответствующих мобильных приложений ».

Алисса Найт, партнер американской компании Knight Ink и автор книги « Взлом подключенных машин: тактика, методы и процедуры» , выделила угрозу, выходящую за рамки простого шпионажа: злоумышленники удаленно взламывают транспортные средства и контролируют их.

«Многие люди ошибочно думают, что они не уязвимы для атак, если они не едут в Tesla», — сказал Найт Breaking Defense .«Дело в том, что ваша машина подключена, если она была произведена после 2001 года».

Найт продемонстрировала это, взломав автомобиль правоохранительных органов, в котором она взяла дистанционное управление, включая запуск и остановку двигателя, а также запирание и отпирание дверей. Она предоставила Breaking Defense разрешение разместить на YouTube видео, на котором она взламывает автомобиль, что было разрешено правоохранительными органами заранее.

Найт обобщила свою методологию до Breaking Defense .«В то время как большинство исследователей сосредотачиваются на уязвимостях в шине [Controller Area Network] автомобиля, требующих физического доступа к диагностическому порту внутри автомобиля, я уникален тем, что мне нравится сосредотачиваться на удаленных атаках через [Global System for Мобильная связь] через блок управления телематикой (TCU) ».

TCU сродни маршрутизатору для автомобиля, объяснил Найт, позволяя бэкэнду от автопроизводителя отправлять обновления или связываться с автомобилем, например, запирать или отпирать двери или запускать / останавливать двигатель.Автомобили общаются через интерфейсы прикладного программирования (API). По ее словам, API-интерфейсы позволяют приложениям (например, мобильным приложениям) и встроенным системам, которые используются в подключенных пассажирских транспортных средствах, взаимодействовать с внутренними серверами.

«Как исследователь уязвимостей, — сказал Найт, — я обычно сосредотачиваюсь на взломе подключенных транспортных средств с помощью API-интерфейсов или, если я нахожусь в непосредственной близости от транспортного средства, используя мошеннические базовые станции (поддельные вышки сотовой связи), нацеленные на TCU в автомобиле. TCU по сути превращает автомобиль в мобильный телефон на колесах.Он содержит чип [модуль идентификации абонента], как и ваш мобильный телефон, который позволяет ему общаться с вышками сотовой связи. Но если у хакера есть мошенническая [базовая приемопередающая станция], она позволяет вам управлять транспортным средством, если отсутствуют определенные меры безопасности ».

Найт добавил, что «вторичной точкой входа для подключенных транспортных средств, с моей точки зрения, является Wi-Fi внутри и снаружи транспортного средства».

Итак, что автопроизводители могут сделать, чтобы укрепить подключенные автомобили? «Как и при любом внедрении новых технологий, особенно в случае разработки более совершенных систем со сложным программным обеспечением, существует риск появления слабых мест и уязвимостей в проектах и ​​реализациях», — сказал Ока.«В частности, управление внешней коммуникацией может быть затруднено, поскольку производители транспортных средств не могут контролировать окружающую среду».

В этом контексте, сказал Ока, можно предположить, что злоумышленник имеет полный контроль над входом, подаваемым на подключенный автомобиль — например, злоумышленник может размыть интерфейс Bluetooth или Wi-Fi, отправив большое количество искаженных сообщений для обнаружения потенциальные уязвимости в реализации.

«Поэтому для автопроизводителей важно убедиться, что программное обеспечение, обрабатывающее внешний ввод, является надежным и может выполнять санитарную обработку ввода и проверку ввода», — сказал Ока.«Кроме того, можно предположить, что в будущем в автомобильных системах с большой вероятностью будут обнаружены новые уязвимости. Поэтому крайне важно, чтобы автопроизводители предоставляли возможности обновления [по воздуху], чтобы своевременно исправлять уязвимые системы ».

Что нужно сделать, чтобы лучше защитить базы и другие уязвимые места? Ока предложила автопроизводителям предпринять следующие шаги:

  • Изучите стандарты, правила и передовой опыт, относящиеся к кибербезопасности, и определите цели для организации, такие как организационная структура, уровень зрелости и процессы.
  • Проведите анализ пробелов, чтобы понять, что уже есть в организации и чего не хватает для достижения цели. Результаты могут затем помочь в определении плана действий по устранению пробелов, включая создание организационной структуры, процессных документов и установление политик.
  • Работа над практическим устранением пробелов, включая, например, рассмотрение решений для автоматизации этапов процессов путем развертывания соответствующих инструментов тестирования безопасности приложений, таких как статический анализ кода, анализ состава программного обеспечения, нечеткое тестирование и сканирование уязвимостей.

«Более того, глубокоэшелонированная оборона должна соблюдаться как общий принцип», — отметил Ока. «Типичная атака требует нескольких шагов, поэтому, применяя несколько уровней мер безопасности, автопроизводители могут усложнить злоумышленникам достижение своей цели. Например, злоумышленник может получить доступ через беспроводной интерфейс, воспользовавшись уязвимостью. Однако благодаря сегментации внутренней сети или межсетевым экранам внутри автомобиля злоумышленник не может получить дальнейший доступ к автомобильной сети.”

В некоторых странах, в том числе в Китае, автомобили Tesla уже запретили въезд на военные базы. Это побудило Tesla и ее генерального директора Илона Маска публично защитить компанию.

Пекинский офис компании опубликовал заявление о своих бортовых камерах на китайском сайте микроблогов Weibo. В прошлом месяце, выступая виртуально на форуме развития Китая, Маск сказал: «Если бы коммерческая компания действительно занималась шпионажем, негативные последствия для этой компании были бы чрезвычайно серьезными». Он добавил, что компания будет «закрыта везде».”

Но компания Tesla как источник угрозы — это только часть заботы о военных службах. Другой, возможно, гораздо более серьезной угрозой может стать взлом автомобилей другими правительствами в качестве средства разведки, наблюдения и разведки на базах — или в более безрассудных или опасных целях. В частности, Иран в прошлом не уклонялся от проведения разрушительных и безрассудных кибератак против своих региональных противников. После израильской кибератаки на ядерный объект Ирана в Натанзе в воскресенье, напряженность в отношениях между Израилем и Ираном высока.

Если ЦАХАЛ действительно запрещает автомобили, арендованные автомобили и автомобили, принадлежащие ЦАХАЛ и оснащенные камерами и GPS, могут быть припаркованы за пределами баз, которые будут обслуживать шаттлы от главных ворот. Армия обороны Израиля и другие важные объекты прекратили использование видеооборудования, произведенного в Китае, несколько лет назад после того, как некоторые эксперты заявили, что некоторые из этих систем имеют «черный ход», который может позволить кому-то видеть то, что видит видеооборудование.

Другие эксперты по безопасности сообщили Breaking Defense , что опасность взлома военных систем требует «усиления» определенных подсистем, на которые могут удаленно воздействовать враждебные стороны.

ЦАХАЛ проводит масштабную операцию по киберзащите, но эксперты, которые говорили с Breaking Defense , сказали, что, хотя основные системы защищены, опасность может исходить от «основных угроз», таких как подключенные автомобили.

«Герои» Глава третья «Один гигантский прыжок» (ТВ-эпизод 2006) — Маси Ока в роли Хиро Накамуры

Андо Масахаши : Я в замешательстве.Вы сказали, что звонили мне, когда уезжали в будущем.

Хиро Накамура : Ага. Так?

Андо Масахаши : Так разве я не должен быть дома и ждать твоего звонка?

Хиро Накамура : Мы меняем будущее.Приняв меры, мы кое-что изменили.

Андо Масахаши : Что, если мы сделаем еще хуже? А если произойдет ядерный взрыв, разве мы не должны улетать от бомбы?

Хиро Накамура : Герой не убегает от своей судьбы.Меня беспокоит только то, нужно ли мне скрывать свою настоящую личность. Может костюм?

Андо Масахаши : Вы даже упомянули колготки и накидку, я иду домой.

Рахул Ока: Защита беженцев в Кении | Новости | Новости Нотр-Дам

Рахул Ока

В июне 2014 года Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН (Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев) в Кении, пригласил экономического антрополога Рахул Ока — доцент кафедры антропологии семьи Фордов и научный сотрудник Института Келлогга — выступить на конференции. семинар по вопросам беженцев, проведенный осенью в Кении.

«Прибыли представители Всемирного банка, ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), ЮНИСЕФ (Детский фонд Организации Объединенных Наций). Там были все аббревиатуры, — говорит Ока.

Это сложная тема для презентации в PowerPoint из трех или четырех слайдов. «Для такой темы?» он говорит. «Были разные мнения, даже внутри учреждений. Пока мы говорим, шестьдесят миллионов человек являются беженцами. Один человек каждые восемь минут становится беженцем ».

С тех пор Ока работает с УВКБ ООН и Всемирным банком над строительством нового лагеря беженцев, помогая создать шаблон для переселения беженцев.«Все собранные нами данные, как качественные, так и количественные, будут полезны для нового лагеря. Моя работа не в том, чтобы говорить им, что им нужна смена парадигмы. Моя работа — убедиться, что любой проект развития, в котором я участвую, основан на анализе на местах и ​​основан на наблюдаемой реальности местных событий и поведения ».

Долгосрочные исследования того, как все это происходит, — редкость. «Идеи, которые кажутся рациональными и очень правдоподобными, сидя в моем офисе здесь, в Нотр-Даме, или на встрече НПО в Д.C. может — и делает — начинает распадаться на местном уровне, иногда в лучшую сторону, но обычно в худшую сторону. И всегда те, кому мы хотим помочь, несут бремя нашей неудачи ».

Недавно представитель ООН сказал ему: «Когда посторонние приезжают в Какуму, мы проводим для них брифинг. Когда вы приедете, вы проведете для нас инструктаж ».

Ока в течение многих лет изучала гуманитарные усилия и усилия в области развития в кенийском лагере беженцев Какума, которому уже более 20 лет и в котором проживает почти 200 000 перемещенных лиц, спасающихся от войны и насилия на своей родине.

Во время своей первой поездки в Африку в 2000 году Ока был там, чтобы изучать археологию древней торговли на восточном побережье Африки и западном побережье Индии, где торговля ведется более 3000 лет. В 2007 году он начал изучать торговлю в зонах конфликтов, от Китале в Западной Кении до Джубы в Южном Судане.

Когда он ехал на грузовиках торговцев, он вспоминает: «Мы остановились в Какуме».

У нас есть мысленный образ лагерей беженцев — голодные руки с когтями, тянущиеся за едой.

Ока обнаружила оживленный, шумный город с более чем 500 магазинами, а также ресторанами, барами и ночными клубами, «Все это снабжается преимущественно сомалийскими и эфиопскими торговцами и купцами. Это была та же система торговли, но гораздо более обширная. Я начал изучать, чем занимаются трейдеры, как они переправляются от одного к другому. «Зарабатывать деньги у нас в крови», — сказали они мне. Они покупают дешево и продают дорого, как всегда трейдеры ».

Какума расположен в суровом и негостеприимном районе Кении на крайнем северо-западе в округе Туркана, бывшей провинции Рифт-Валли.Этот район в основном населен коренным народом туркана, одной из самых изолированных этнических групп в Кении. Туркана — полукочевое скотоводческое племя, живущее за счет разведения домашнего скота — верблюдов, крупного рогатого скота, овец и коз.

Ока говорит: «Турканами пренебрегали их собственное правительство в течение 52 лет, пока не была обнаружена нефть. Туркана уверены, что озабоченность правительства поверхностна, и нефть им не выгодна. А теперь среди них 200 000 беженцев из Судана, Демократической Республики Конго, Бурунди, Сомали и Уганды, Эритреи, Руанды — я даже встречал одного человека из Ирака.Все бегут от войны и преследований в соседних странах ».

Даже самые тщательно спланированные гуманитарные усилия и усилия в области развития часто затрудняются хаотической реальностью на местах в таких раздираемых войной зонах, как Судан и Сомали.

«Ока» стремится повысить уровень успешности этих критически важных миссий по оказанию помощи, изучая, как местные торговые сети могут работать в тех же районах с поразительной устойчивостью и эффективностью.

Продовольственная помощь, отмечает он, создает собственное надомное производство.Еда привозится из Европейского Союза или США, но ее распределяют неправительственные организации. Продовольственная помощь затем продается на черном рынке и становится частью многомиллионной неформальной экономики лагеря.

«Как торговцам удается доставлять свои товары через различные территории ополченцев и полевых командиров, когда неправительственные организации не могут — или могут делать это только дорого и неэффективно с помощью вооруженных колонн грузовиков или сбрасывая продовольствие и другие предметы помощи с воздуха?» он спрашивает.

Он отмечает, что даже те, кто работает в неправительственных организациях, знают, что торговцы намного эффективнее. «И хотя продолжительность жизни каждого трейдера или агента в сети может быть не очень долгой, сама сеть является стабильной и устойчивой. Один трейдер уходит, другой приходит на его место. Они знают друг друга через сеть. Это позволяет продолжать торговлю в этих зонах боевых действий, где они не могут зависеть от институтов и контрактов ».

Продовольствие, продаваемое на черном рынке, идет в магазины лагеря и в общину, а у беженцев есть деньги, необходимые для покупки других предметов первой необходимости.Список товаров, которые привозят торговцы, включает такие основные продукты, как чай, кофе, сахар, свежее молоко, тунец, спагетти, йогурт, ирис, соки, вода, моющее средство и шампунь, гигиенические салфетки и сигареты.

Как антрополог Ока может напрямую разговаривать с беженцами. Он может подключиться к сети сплетен в лагерях, страданиям людей, жалобам на спасателей.

На встрече УВКБ ООН он отмечает: «Я не демонизировал ООН или персонал. Я не ценил беженцев.Вместо этого я спросил: «Каковы сильные стороны беженца? В чем состоят сильные стороны принимающей страны? »Этой системой работают и беженцы, и местные чиновники. Это люди, которые вели продуктивную жизнь. То, чем они были в прошлой жизни, ушло. Теперь они живут в лагере год за годом. Люди в этих лагерях, возможно, потеряли свой дом и работу, но они не утратили гордости или своих навыков, поэтому многие из них становятся предпринимателями ».

Чтобы объяснить, что нужно беженцам, Ока говорит, что в суахили есть два ключевых слова: хешима, или достоинство, и матарау, противоположность достоинству, унижение и пренебрежение.Матарау — это то, что ведет к конфликтам и насилию.

«Во время Рамадана люди собираются в сумерках и едят. Нарушение поста — дело в высшей степени совместное. Если приходит незнакомец, они говорят: «Пойдемте, перестаньте с нами поститься». Или люди обменивают еду на несколько леденцов для своих детей. Рождение ребенка до сих пор отмечают сладостями. Чай и безалкогольные напитки будут приобретены и разделены на похоронах старшего родственника. Возможность сделать это дает ощущение нормальной жизни. Это дает им чувство собственного достоинства, которое в противном случае, будучи беженцем, постоянно подвергается ударам.”

Фотография, сделанная на свадьбе друга — обычно свадебная вечеринка отправляется в живописную местность, чтобы сделать фотографии. Дети — родственники молодоженов. Машина в грязи из-за выбоин и грязевых канав на дорогах лагеря.

Одна вещь, которую Ока смогла довести до сведения гуманитарных организаций, — это понимание нецелесообразности некоторых пожертвований продуктов питания.

«Африканские беженцы жаловались, что им дают фасоль, рис, кукурузу и сорго.Все требует времени на подготовку и приготовление. И деньги на покупку дров для приготовления пищи », — говорит Ока. «Раньше, по их словам, боснийцы получали лучшую пищу, например, макароны. Теперь сирийцы получают лаваш, помидоры и яйца. Но нам в Африке дают кукурузу, потому что они думают, что это то, что мы едим. Зачем нам, африканцам, что-то еще? Я смог заявить об этом на встрече, не демонизируя Мировую продовольственную программу, которая работает в рамках логистических ограничений ».

В другом случае в прошлом году произошли беспорядки из-за того, что две южносуданские группы были помещены в одни и те же поселения — Динка и Нуэр — каждая спасалась от недавней бойни другой.

Но в более широком плане процесс размещения беженцев в лагерях завершается, говорит Ока. «Новая идея состоит в том, чтобы создать города, в которых беженцы могут жить и работать, и построить город домов. Лагеря становятся городом без стен, куда люди могут входить и выходить. Они не смотрят постоянно в будущее и не оплакивают прошлое. Вы создаете сообщество, в котором дети могут ходить в школу, а родители — работать ».

Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН в Кении, говорит: «Исследования Рахула меняют наш взгляд на помощь.Его работа продемонстрировала, как переход от модели гуманитарной помощи к модели самообеспечения может обеспечить наилучший результат для сообщества беженцев ».


Этой осенью работа Оки была представлена ​​в университете «За что бы вы боролись?» видео, Борьба за вынужденных переселенцев. На видео изображен юноша из Нотр-Дама, выросший в лагере для беженцев Какума.

Ока, фото: Джон Рудольф;
Свадьба (машина и дети): Рахул Ока

Воин, солдат и фотограф — вспоминая окский кризис


«Я знал, что ружья заряжены… Я просто твердил себе, что этого не может быть.Этого не произойдет в Канаде ».

Шейни Комулайнен

Фотограф


«Вы, наверное, нервничаете? Ты думаешь? Ты нервничаешь? Вы должны быть ».

Слова произнесены sotto voce . Они ползают по коже, как грозные уховертки, угрожая попасть пулей в кость.

Лицо воина оджибвы движется близко — солнцезащитные очки, бандана, анонимность. Юношеский рядовой — полевой шлем, голое лицо — переодевается. Смотрит через плечо воина налево, направо.Затем замки: нос к носу; нос к носу. Прямой, мертвый взгляд.

Затвор щелкает. Неугасимое мгновение.

Двадцать пять лет назад Шейни Комулайнен работал внештатным сотрудником в канадской прессе, освещая окский кризис. Молодого, нетерпеливого, немного глупого 27-летнего фотожурналиста можно мельком увидеть в видеоклипах, когда армия продвигается через баррикады Канесатаке к исконным землям могавков, предназначенным для расширения поля для гольфа.

Подробнее на thestar.com

Пан Амс Ванек Хорн-Миллер, переживший окский кризис

1 сентября 1990 года Комулайнен не должен был находиться в районе, известном как Сосны. Ее отправили на Южный берег, где могавки заблокировали доступ к мосту Мерсье. Был 52-й день долгой, жаркой летней осады, когда она услышала по радио новости о том, что армия в движении, и первой ее мыслью было «О, черт. Вот я (вдали от места действия), и на Оке наконец-то что-то происходит ».

Итак, она позвонила Биллу Гримшоу, своему боссу в CP.Или она думает, что сделала. Она считает, что Гримшоу сказал: «Поднимись туда. Идти.»

Может, так и сделал. Память делает то, что делает.

«Дело в том, что Ока просачивалась долгое время», — говорит Гримшоу, ныне уволившийся из CP. «Время от времени у вас бывают обострения. Но Южный берег — там много чего происходило. Каждую ночь это было психом.

«Лучшим парнем» Гримшоу был Том Хэнсон. Именно Хэнсон сделал знаменитый снимок Ричарда Ливингстона Николаса, воина с винтовкой в ​​маске, стоящего верхом на перевернутом фургоне Sûreté du Québec в первый день кризиса.Шесть недель спустя Гримшоу подумал, что любая фотография на первой полосе, скорее всего, будет с Южного берега.

Комулайнен не помнит, сколько времени ей потребовалось, чтобы ехать до Оки. Она действительно помнит, как гуляла между домами, через задние дворы и мимо лающих собак. «Думаю, они думали, что я жительница», — говорит она о полицейских патрулях, которые не обращали на нее внимания. Ее фотоаппарат был засунут под куртку, а пленка — в поясной сумке. «Я вошел туда, когда армия приближалась к дороге, и они просто разговаривали с могавками, и все было спокойно.Напряженно, но спокойно … Я был рад оказаться там ».

Возможно, она не могла оценить тяжелую тревогу, которая пронизывала сцену до ее прибытия. «Я знал, что ружья заряжены и такое дерьмо. Я просто твердил себе, что этого не может быть. Этого не произойдет в Канаде ».

Комулайнен все еще учился. Ранее Гримшоу, который имел репутацию грубого и требовательного человека, предлагал ей снимать при естественном освещении. «Я ненавижу вспышку», — говорит сегодня Гримшоу.«Этим злоупотребляют. Он стирает атмосферу. Он стирает все с лица земли ».

Солнце садилось. Комулайнен снимал не со вспышкой. Звучит так, как будто, как бы она ни старалась доставить удовольствие своему боссу, она рисковала. Это было рискованно, — но у нее не было выбора. Она оставила вспышку в машине, и теперь, как она говорит, эта ситуация «стала бы моей смертью, когда стемнело».

По ее оценкам, поблизости толпились около двух десятков представителей СМИ, надеясь снять этот необычный образ.

Было несколько очных столкновений между солдатами и воинами-могавками в масках — одно было снято звездным фотографом Питером Пауэром и помещено на первой странице этой газеты. Но именно один рядовой привлек внимание Комулайнена. «Меня просто поразило то, что его лицо было таким молодым. Он был военным, но таким молодым ».

Его звали Патрик Клотье, рядовой Королевского 22-го Региона. Ему было 19 лет.

Собирая воедино видеоклипы, становится ясно, что по крайней мере три воина подошли к Клотье в очной схватке.В одном из них едва ли можно различить голос воина, изначально ошибочно идентифицированного в печати как «Лазанья» — Рональда Кросса, получившего широкую известность в споре. «Ты нервничаешь?» — А ты не боишься? Слово «пуля» выделяется в одном клипе, за которым следует прерывистая фраза «ползет вверх по кости вашей ноги».

Загрузка …

Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка …

Клотье стоик. Комулайнен задался вопросом, полностью ли понимает франкоговорящий Ван Ду то, что ему говорят.Она вспоминает, как воин объяснял рядовому, каково это, когда пуля входит в тело мужчины, как она движется.

Воин не был лазаньей. «Я знала, что это Фредди Крюгер», — говорит она об оджибве, получившем прозвище «слэшеры». Его настоящее имя — Брэд Ларок, студент колледжа из Саскачевана, которого этим летом заинтересовало это дело. «Мы знали его как воина с тихим голосом, — говорит Комулайнен.

Она думает, что сняла не менее 20 кадров пары, возможно, 25.У нее было четыре или пять рулонов пленки, которые она передала кому-то, кто спускался с холма. Ян Барретт был там для Reuters, как и на протяжении всего спора. Он вспоминает, как возвращался в Монреаль с фильмом Рейтер в то же время, когда Билл Гримшоу возвращался в КП с фильмом Комулайнена, и Том Хансон тоже. «Тем летом на шоссе вокруг Монреаля не было гаишников», — вспоминает Барретт. «Вы могли безнаказанно ускориться. Итак, у нас был этот горячий фильм о движении армии в те дни, когда нужно было обрабатывать пленку, выбирать пару снимков и передавать их.»

« Мы много бегали на Оку », — говорит Гримшоу. 1 сентября: «Я знал, что все, что у меня есть, будет пользоваться спросом».

Гримшоу обработал пленку Комулайнена. Проявил, высушил, отредактировал, напечатал, снабдил подписями, передал — выбирая единственный отпечаток, который в спешке к сроку, который он определил, был лучшим снимком. Иэн Барретт говорит, что для того, чтобы добиться успеха, нужен отличный редактор.

Почему картина до сих пор вызывает резонанс? «Некоторые люди смотрят на эту фотографию и говорят, что хороший парень — это солдат», — говорит Комулайнен.«Некоторые люди смотрят на фото и говорят, что хороший парень — это воин. Я показал фотографию группе друзей, и они сказали, что никто не лучший парень ».

Этот момент не оспаривается: «Я был единственным, кто снимал это без вспышки. Вот что сделало картину ».

Роб Гэлбрейт, который провел лето на Оке, много снимая для Reuters, поместил снимок в пятерку лучших канадских снимков. Всегда. «Это его символизм», — говорит он. «В этом разница между фотографом новостной ленты и газетным фотографом.Фотограф из новостной телеграммы пытается сфотографировать изображение, которое захватывает, и вам не нужно писать для него ни слова, тогда как газетный фотограф обычно делает фотографии, требующие подписи ».

Это все? Билл Гримшоу по электронной почте представляет другую точку зрения: «Фотография Шейни была отличной для того дня, но на самом деле это был театр, и он ни о чем не говорит».

В сказке есть несколько печальных концовок. Том Хэнсон и воин-могавк, которого он, как известно, поймал в июле 1990 года, погибли в один и тот же день в 2009 году — Хэнсон после игры в хоккей, Николас в автокатастрофе.

Pte. Клотье был повышен до старшего капрала, затем понижен в должности в 1992 году, отбыв тюремный срок в Эдмонтоне за употребление кокаина. Он служил в Боснии, но позже был уволен из канадских вооруженных сил после того, как покинул место аварии и нанес телесные повреждения в состоянии алкогольного опьянения. Позже он появился в порно фильме, говоря журнал Маклина, он нашел, что это «интересный личный опыт.»

Клотье сейчас работает в береговой охране Канады. Первоначально согласившись поговорить со Звездой, он решил не отвечать.

Шейни Комулайнен попал в разрушительную автомобильную аварию, закончившуюся карьерой, во время задания на субботу вечером. Сейчас она мало стреляет. Ей также было предъявлено обвинение в угрозах и хранении оружия — владении мачете на Оке. CP оплатила ей судебные издержки; в противном случае, по ее словам, она была бы потоплена. С нее были сняты все обвинения.

Двадцать пять лет назад она говорит, что Билл Гримшоу сделал ей самый большой комплимент, который она когда-либо получала от него: «Хорошая фотография, Шейни. Не идеально. Хороший.”

Клематисы но Ока | Посетителям

Доступ


Адрес

Clematis no Oka
347-1 Clematis no Oka, Higashino, Nagaizumi-cho,
Сидзуока 411-0931 Япония
ТЕЛ: +81 (0) 55-989-8787

Доступ

На машине
Из Токио: сверните на съезд Tomei на съезде Susono I.C. Затем следуйте по трассе R246 в сторону Нумадзу 10 км.
Из Нагои: сверните на съезд Tomei на станции Numazu I.C. или съезд Син-Томей на станции Нагаидзуми-Нумадзу I.C. Затем проехать 5 км по шоссе Идзу-Дзюкан.

Поездом
Сядьте на линию JR Токайдо до станции «Мисима».
Бесплатный автобус от Северного входа (выход Синкансэн)

Парковка

Clematis Garden / Vangi Area имеет парковку на 220 машиномест.
Buffet Area имеет паркинг на 50 машиномест.
Парковка бесплатная. Также имеется парковка для больших автобусов.

Бесплатный маршрутный автобус

Остановка маршрутного автобуса № 3 на поворотной станции у Северного входа (выход Синкансэн) станции JR Mishima.
Поездка от станции JR Mishima до «Clematis no Oka» составляет около 25 мин.
Автобусные остановки: Северный вход станции JR Mishima — Сад клематисов — Музей шведского стола
Поездка от сада клематисов до музея шведского стола занимает около 5 минут.
(* Также каждые 30 минут курсирует бесплатный автобус между садом клематисов / районом Ванги и зоной буфета)

Расписание бесплатных маршрутных автобусов

От северного входа «Станция Мисима» (выход Синкансэн)
Время 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Будни 40 40 40 00 00 00 00 00
сб, вс и праздничные дни 40 40 40 40 40 40 40

Граница для северного входа «Станция Мисима» (выход Синкансэн)

Время 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Будни 10 10 10 30 30 30 30 20 *
сб, вс и праздничные дни 10 10 10 10 10 10 15

* Автобусы 17:20 (из Клематис-но-Ока) займут около 45 минут до станции Мисима, следуя через станцию ​​Сусоно.

Местные автобусы

Поскольку расписание местных автобусов меняется в зависимости от сезона, уточняйте у Fujikyu City Bus. (ТЕЛ: +81 (0) 55-921-5367)


Для справок:
Клематис но Ока Коммуникационный центр
ТЕЛ: +81 (0) 55-989-8787

Сосны, положившие начало Окинскому кризису: «Когда это уйдет, что останется?»

Ссылки Breadcrumb Trail

  1. Новости

Тридцать лет спустя после того напряженного противостояния в Канесатаке конфликт продолжается в телах и умах людей. те, кто испытал это на собственном опыте.И земля, за которую они сражались, остается под угрозой.

Автор статьи:

Кристофер Кертис • Montreal Gazette «Иногда люди говорят:« Вы были просто ребенком, вы не можете этого вспомнить ». И меня это бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь », — говорит Каниехтио Хорн. Ей было 4 года 11 июля 1990 года, когда Sûreté du Québec совершила набег на сосны в Канесатаке. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

Содержание статьи

Поселенцам не понадобится армия, чтобы захватить то, что осталось от земли.

Им не нужно будет разгонять протестующих слезоточивым газом, рыть траншеи и прокладывать колючую проволоку вокруг поселения в Канесатаке, как это было 30 лет назад. Им не нужно будет вооружать тысячи солдат винтовками, танками и вертолетами, чтобы осадить поселение с населением 1700 человек.

В конце концов, все, что потребуется, чтобы отрезать могавков от их земельных претензий на 689 квадратных километров, — это медленное, жестокое течение времени. Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земле, с каждым днем ​​все больше ее съедается за счет разрастания городов.

«Это геноцид, как еще это назвать? Возможно, это происходит не быстро, но это стирает нас », — говорит Эллен Габриэль, которая была на передовой во время Окского кризиса. «Наша идентичность, наша культура, наш язык — все связано с землей. Что останется, когда этого не будет? »

В то лето 1990 года окский кризис не разразился более 78 дней. На это потребовались столетия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Король Франции предоставил обширный участок земли для поселения могавков в 1716 году.Четыре года спустя он передал его миссионерам Сульпициана, которые со временем передали его в такие деревни, как Ока, Пуэнт-Калумет, Сен-Жозеф-дю-Лак и Мирабель.

К тому времени, когда в Соснах раздались выстрелы, территория могавков была уменьшена до 12 квадратных километров на холмах, выходящих на озеро Двух гор.

И точно так же, как убийство капрала Марселя Лемея 11 июля 1990 года не привело к кризису, то и могавки, сложив оружие, не положили его конец. Неурегулированный конфликт живет в телах и умах тех, кто испытал его на собственном опыте.

***

«Сегодня вы 14-летний ребенок, идущий на лето, а завтра отвечаете за 4-летнего ребенка посреди зоны боевых действий», — говорит Ваник Хорн. -Миллер, вспоминая, как она оказалась за колючей проволокой в ​​Канесатаке со своей сестрой Каниехтио Хорн во время Окского кризиса. Фото Тайлера Андерсона / National Post

Если Ваник Хорн-Миллер достигла совершеннолетия под прицелом армейского полка, в них крестилась ее младшая сестра Каниехтио Хорн.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«В один прекрасный день вы 14-летний ребенок отправляетесь на лето, а в следующий раз отвечаете за четырехлетнего ребенка, находящегося в зоне боевых действий», — сказал Ванек. чья мать Кахентинета оказалась вовлеченной в кризис. «Я ребенок, не умею быть мамой, но этого требовала ситуация.

«Мне пришлось ночью запихивать ее в корпус гребной лодки, чтобы мы могли перебраться через реку и купить продукты. У (полиции) были патрули повсюду ».

Кризис стал для Кахентинеты новым политическим пробуждением.

До того, как стать матерью, она была лидером в политике коренных народов Северной Америки, занимая должность директора Национального совета индейцев в начале 1960-х годов. Утверждая, что к организации присоединились «неиндейцы», Кахентинета перешла на активизм, который повлиял на создание Движения американских индейцев.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но к 1980-м годам Ваник говорит, что ее мама отложила политику, чтобы создать семью.

«Она была членом PTA, она была на всех досках», — сказал Ваник. «Но окский кризис что-то в ней пробудил. Гнев, разочарование, все то, что она выдвинула, чтобы стать этой обычной мамой, все это вернулось. Она снова была экстремальной мамой ».

Попытка муниципалитета Оки расширить поле для гольфа до Канесатаке путем сноса кладбища была слишком далеко для могавков.

В сестринском сообществе Канаваке, откуда родом сестры Хорн, Воины заблокировали мост Мерсье, в то время как другие проникли в Канесатаке, чтобы противостоять полиции и, в конечном итоге, 22-му Королевскому полку.

Вскоре после начала противостояния Кахентинета отвела двух своих дочерей в Сосны, где они оставались там до конца лета.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые из воспоминаний Каниехтио того времени были блаженными: игра в прятки в окопах и кража плиток шоколада у журналистов, освещавших кризис.Ваник изо всех сил старалась укрыть четырехлетнего ребенка от их мрачного окружения, но избежать этого было невозможно.

Однажды Ваник накрыл лицо Каниехтио мокрой тряпкой из-за угрозы, исходящей через линию фронта, что их лагерь будет отравлен газом.

«Мой отец говорит, что помнит, как разговаривал со мной по телефону, и я сказал ему:« Папа, у меня лицо мокрой тряпкой », — сказал Каниехтио. «Он говорит, что сказал мне:« Не забывай сидеть, и если что-нибудь случится, молчи ».

« Иногда люди говорят: «Ты был всего лишь ребенком, ты не можешь этого вспомнить.И это меня бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ночью, когда военные вертолеты порхали над головой и освещали прожектором подвал, где спали дети-ирокезы, Ваник вспоминает, как лежала над телом своей сестры, чтобы защитить его.

«По-прежнему кажется, что это было пять минут назад», — сказал Ваник.«Накрыть тело сестры своим, спрятаться в подвале в ожидании нападения. Пять минут назад. Ощущение, что мы можем умереть, если ослабим бдительность. Пять минут назад.»

Ваник Хорн-Миллер, держащая свою младшую сестру Каниехтио, поймана солдатом в Канесатаке 26 сентября 1990 года. Солдат ударил Ванека штыком. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Оглядываясь назад, мы смотрим на кризис, зная, что он закончился тем, что ирокезы сложили оружие и не пострадали.Но, по словам Ваника, она постоянно думала о страхе, что это закончится резней.

«Я шел по окопам и слышал, как солдаты зовут меня из леса», — сказал Ваник. «Они говорили:« Мы тебя достанем ». Мы тебя изнасилуем, а потом убьем ». Представьте, что вы говорите это ребенку?»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Даже в тот последний день, когда Воины сожгли свое оружие и сдались военным, все еще оставалось ощущение, что может случиться худшее.

«Мы сказали детям носить яркую одежду, чтобы их не приняли за воинов и не застрелили», — сказал Ванек.

Под ярким светом телекамер и фотовспышек Ваник понесла свою младшую сестру к военной полиции.

«Я слышал ее… она издала звук, который… Я теперь мать, и я знаю, что этот звук означал, что она боялась», — сказал Ваник, сдерживая слезы. «Я пытался ее успокоить. Это Канада, мы безоружны, сдаемся мирно.Мы будем в порядке.»

Потом случилось.

В борьбе за сестер солдат 22-го полка ударил Ванека штыком, прикрепленным к краю его винтовки. Лезвие задело ее ребро и согнулось вбок, в результате чего сестры рухнули на землю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я вспоминаю это по вспышкам», — сказал Ваник. «Я помню, что не мог дышать, я помню, как лежал на земле и крепко держал сестру.Я не знал, что случилось. Единственная причина, по которой я не умер, — это то, что штык попал мне в ребро. Если бы он вошел всего на сантиметр выше, он вошел бы в мое сердце ».

Ванек не лечили рану. Вместо этого ее погрузили в автобус и отвезли на военную базу в Фарнхеме. Когда она закрывает глаза, она все еще может видеть белых людей, стоящих на обочине дороги и приветствующих, когда могавков изгнали с их территории.

«Они смеялись над нами», — сказал Ваник.«Трудно отказаться от этого».

Кахентинета разговаривает с воином-могавком Рональдом (Лазанья) Кросс 26 сентября 1990 года, когда они готовятся покинуть центр в Канесатаке, где они были окружены большую часть сентября. Фото Джона Кенни / THE GAZETTE

По ее словам, если бы не присутствовали адвокаты по правам человека, Ваник был бы арестован и предан суду уже взрослым. Также существовала вероятность того, что сестер заберут из-под опеки матери в случае задержания Ваника.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Это было напряженно, и была определенно вероятность того, что детей заперли бы», — сказал Джулиус Грей, один из адвокатов, которые помогли добиться освобождения Ванека и других. «Даже в демократических странах происходят аресты по политическим мотивам, и мы хотели убедиться, что это не так.

«Нельзя наказывать детей за сочувствие родственникам.

Ванека вывели с базы в больницу. Но к тому моменту, когда врач обработал ее рану, в нее вошла инфекция, и наложить швы было невозможно. У нее все еще есть шрам на груди.

Но есть и другие шрамы от 1990 года.

Каниехтио говорит, что в течение многих лет она занимается самолечением, чтобы заглушить беспокойство, которое она все еще несет с лета. Недавно она начала работать со специалистом-травматологом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Терапевт, которого я вижу, говорит, что травма перестраивает ваш мозг», — сказал Каниехтио. «Он закрепляет эти воспоминания в том, как вы воспринимаете вещи, поэтому вы всегда находитесь в состоянии повышенной готовности».

Воин-могавк и канадский солдат смотрят друг на друга через колючую проволоку в Канесатаке во время Окинского кризиса в сентябре 1990 года. Фото Джона Махони / Montreal Gazette.

Ваник говорит, что с того лета она не могла уснуть. .

«Меня будит малейшая вещь.Это из-за (Кениехтио) », — сказал Ваник. «Я не мог допустить, чтобы с ней что-нибудь случилось. Она была моей обязанностью ».

Хотя сестры до сих пор несут в себе ужасы того лета, они обе прожили себе хорошую жизнь. Ваник продолжал соревноваться в составе канадской команды по водному поло на Летних Олимпийских играх 2000 года. Позже она была со-капитаном команды, выиграв бронзовую медаль на национальном чемпионате в 2001 году, а в прошлом году была занесена в Зал спортивной славы Канады.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник сейчас замужем, и они воспитывают семью в Оттаве, где она работала над национальным расследованием пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов, а также занималась другой деятельностью в области прав человека.

Она говорит, что ее сестра Каниехтио собиралась стать еще лучше в водное поло, прежде чем сменила курс и училась на актера. Она регулярно снимается в комедийном сериале Леттеркенни и играет главную роль в драме National Geographic «Баркскинс».

Каниехтио также ведет подкаст со своей мамой.

«Она крутая, — сказал Каниехтио.

Что касается того, что двое детей делали в зоне боевых действий, Ваник говорит, что ирокезы по своей сути не являются политиками, но они рождаются в политической ситуации.

«Тот факт, что мы существуем, — это акт сопротивления», — сказала она. «Мы рождены гиперполитическими существами. Мы рождены в законодательно закрепленной идентичности. Мы квант крови — правительство требует, чтобы мы доказали, сколько у нас крови ирокезов, только для того, чтобы нам было разрешено называться коренным населением.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Мы этого не просили».

***

Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земельных претензиях могавков, включая это кладбище, с каждым днем ​​все больше и больше съедается за счет разрастания городов. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Эллен Габриэль была в Пайнс в тот день, когда пролился слезоточивый газ.

Она укрылась, когда началась стрельба и когда солдаты окопались в лесу. Но она никогда не отступала.

Это лето должно было стать для нее началом новой жизни. Габриэль, выросший на ранчо в Канесатаке, только что окончил школу изящных искусств Университета Конкордия. Однако как только напряженность достигла своего предела, ее выбрали для выступления от имени «длинного дома» — традиционной формы правления, существующей 1000 лет назад.

«Это женщины были на передовой, — сказал Габриэль.«Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Годы уцелели на людях, переживших кризис.

Рональд «Лазанья» Кросс, зверски избитый Sûreté du Québec тем летом, умер от сердечного приступа в 1999 году.Ему был 41 год.

На одной из самых знаковых фотографий кризиса изображен Воин, стоящий на перевернутой полицейской машине после вынужденного отступления SQ 11 июля. Этот воин, Ричард Николас, погиб в автокатастрофе под Окой в ​​2009 году. было 59.

В прошлом году Габриэль пережила собственное столкновение со смертью. У 61-летнего мужчины диагностировали рак легких.

«Вы идете в хирургию и в такие моменты задаете себе довольно сложные вопросы», — сказал Габриэль. «Стоило ли? Сопротивляясь, ставя себя на карту вот так? Мне нравится думать о себе как о оптимисте, но тут был момент сомнения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Но я выжил, и это придало мне больше решимости продолжать борьбу. Какой еще есть выбор? »

«На передовой были женщины, — говорит Эллен Габриэль. «Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество». Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Всего в нескольких сотнях метров от того места, где в 1990 году были произведены первые выстрелы, возникла новая угроза: жилой комплекс, обещающий пасторальную жизнь на холмах Оки, всего в 45 минутах езды от города.

Папа Габриэля заготовлял сено на поляне у подножия соснового леса. Сейчас на пастбище расположены десятки домов, каждый из которых практически идентичен: каменный фасад, виниловый сайдинг, сетчатый забор и задернованный двор.

Когда три года назад начались строительные работы, Габриэль и группа мирных демонстрантов столкнулись с мэром Оки Паскалем Кевийоном на строительной площадке. Хотя она называет себя «маленькой старушкой», Габриэль по-прежнему пользуется уважением в своей общине.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Quevillon пытается оспорить это. Он говорит, что ее настойчивость — признак ее неразумности, что она «потеряла уважение, которое заслужила в 1990 году».

«Комплекс находится на частной земле», — сказал Кевийон. «Окинцы живут здесь 300 лет, и у нас тоже есть права».

Заявив в прошлом году, что Ока будет «окружена» могавками, если земля возле Сосен будет возвращена коренному населению, Кевийон извинился перед Великим вождем Канесатаке Сержем Саймоном на публичном собрании.

Министр по делам коренных народов Марк Миллер говорит, что Габриэль не потеряла своего огня и что ее всегда будут уважать как союзники, так и противники.

«Она из тех, кто посвятил свою жизнь сохранению языка, культуры и земли», — сказал Миллер. «Вы не можете не восхищаться этим».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из почти 40 000 могавков, проживающих в Северной Америке, менее 10 процентов говорят на этом языке.Габриэль говорит это. Она работает в культурном центре Канесатаке, где пытается сохранить язык, но боится, что «удобства колониализма» затруднят это.

«Наш язык — это связь с прошлым, он привязан к земле, это то, кем мы являемся», — говорит она.

Есть надежда в молодежи общины, надежда в движениях солидарности, которые возникли после Оки, — говорит Габриэль. Прошлой зимой, когда RCMP совершил налет на лагерь Wet’suwet’en в Британской Колумбии, чтобы освободить место для газопровода, могавки встали рядом со своими союзниками из числа коренного населения.

В Южном берегу Канаваке защитники земли заблокировали линию пригородной железной дороги, чтобы заставить правительство отозвать КККП. В Тайендинаге, Онтарио, могавки перекрыли железнодорожное сообщение между Торонто и Монреалем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В разгар кризиса Канесатаке закрыл свои границы для посторонних.

«У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес.Это очень много, — говорит Каниехтио Хорн. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

«Мы не действовали ни против кого, мы действовали за землю, за воду, мы защищали жизнь», — сказал Каниехтио, который в то время находился на земле в Канаваке. «Мы не бандиты, мы просто пытаемся сохранить отношения с землей».

Канесатаке также заявила о себе, заблокировав доступ в парк Ока во время пандемии COVID-19 в мае. Сообщество опасалось передачи смертельного коронавируса из внешнего мира.

Каниехтио сейчас беременна собственным ребенком, мальчиком, которого, по ее словам, она будет воспитывать в традициях своих предков. Она мечтает, чтобы у ребенка была нормальная жизнь.

«Я не хочу, чтобы мой ребенок злился и ему приходилось иметь дело со всем, с чем я имела дело», — сказала она. «У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес. Это много, что нужно нести ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник говорит, что наиболее эффективное сопротивление колониализму — это продолжать жить как могавки.

«Когда дети смотрят вам в глаза, они должны увидеть надежду», — сказала она. «В нашей культуре мы всегда стремимся вернуться к тому, что мы называем Великим миром. Мы не можем отказаться от этого. Нет сдаваться. Всегда.»

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В субботу в 10:30 в честь 30-й годовщины окского кризиса, где трасса 344 входит в Канесатаке, будет продолжающаяся блокада. Очередная памятная катящаяся блокада начинается в Канаваке в 8 часов утра.

ccurtis @ postmedia.com

  1. Томас Джироусек: Через тридцать лет после Оки кризис все еще продолжается

  2. Окинский кризис, 30 лет спустя: долгая борьба Канесатаке за земельные права

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Montreal Gazette Headline News

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Montreal Gazette, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Montreal Gazette Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Познакомиться с фотографом, стоящим за легендарным фото противостояния Оки

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады. Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране. И все же, что касается такой знаменитой фотографии, история сделавшего ее фотокорреспондента Шейна Комулайнена не так известна.Редактор фотожурналистики Марк Тейлор берет интервью у Комулайнена.

Канадский солдат Патрик Клотье и протестующий из числа аборигенов Саскачевана Брэд Ларок по прозвищу «Фредди Крюгер» столкнулись лицом к лицу в напряженном противостоянии в заповеднике Канесатаке в Оке, штат Квебек, 1 сентября 1990 г. Фото любезно предоставлено Шейни Комулайнен / Канадская пресса.

Марк Тейлор, редактор фотожурналистики

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады.Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране. И все же о такой знаменитой фотографии история внештатного фотожурналиста, снявшего ее для канадской прессы, Шейни Комулайнен, не так известна. Недавно я имел удовольствие пообщаться с Комулайнен, чтобы узнать, как она сделала (и почти пропустила) выстрел, какой эффект он произвел и что этот день был лучшим и одним из последних съемочных заданий в ее карьере.

J-Source: Что вы помните о том дне, когда вы сделали это фото?

Шейни Комулайнен: Все лето стояли на Оке.Но в тот день меня направили на южный берег Монреаля. Я слышал по радио, что армия начинает наступление на Оку. Я был так далеко, мне не хватало этого. Так что я добрался до Оки, долгий путь, потому что мосты были перекрыты. Был уже поздний полдень. Мне пришлось прятать фотоаппараты под куртку, потому что были заграждения. Полиция не пропускала людей, поэтому мне пришлось притвориться гражданином. Я не брал с собой сумку для фотоаппарата или что-нибудь в этом роде. Поэтому, когда я вошел в этот район, армия только что достигла опушки сосен и двинулась вперед… было напряжение.

J-Source: Твои чувства у Паука покалывали?

SK: Мне не нужны паучьи чувства. Это было похоже на «Черт возьми, это происходит». Там было много других СМИ. Фактически, я вошел всего через несколько минут после действительно напряженного триггерного момента. Это было, когда армия продвигалась в сосновую зону, которая была первоначальной зоной противостояния, которую они пытались защитить. Это было на краю их кладбища. Я поговорил с одним из воинов, и он сказал мне, что когда он увидел солдата с винтовкой, он плакал.Он знал, что это может быть оно. Но у меня было хорошее настроение, потому что я подбирался к истории, которую ждал все лето, когда думал, что пропущу ее. Я выгляжу как тупица на кадрах CBC; Я просто хожу и улыбаюсь. Было более одного очного противостояния. Я сосредоточился в основном на этом из-за солдата с детским лицом. Ему было 19 лет.


Связанный контент на J-Source:


J-Source: Значит, вы снимали. Вы знали, что у вас есть «Выстрел»?

SK: No.Вот что происходило в тот момент и оставалось так на ночь. Эта картина находит отклик отчасти потому, что такая картина сохраняется и сегодня по всей Канаде. Другие СМИ тоже снимали этот инцидент, и многие из них использовали вспышку. Вот почему моя выделяется, потому что их вспышка создавала очень темный фон. Мне повезло, что они (Клотье и Ларок) не двигались. В противном случае эта картина не сработала бы, потому что она была бы размытой. Было достаточно темно, чтобы я снимал при ISO 1600, выдержке 1/30 при 1.8 диафрагма. Мне пришлось задержать дыхание.

J-Source: Что вы использовали?

SK: Фотоаппарат Nikon F3 с объективом 85 мм.

J-Source: Вы когда-нибудь снова контактировали с Лароком или Клотье?

SK: Да, я несколько раз разговаривал с Брэдом Лароком, когда он был в Монреале. Ларок был интересным парнем. Он был студентом университета. Он не был большим нарушителем спокойствия. Он пришел в качестве наблюдателя и присоединился к воинам из-за возмущения.Он был студентом-экономистом и говорил тихо. Клотье, нет.

J-Source: Что, по вашему мнению, изменилось, когда вы рассматриваете подобные ситуации, такие как недавние споры о сланцевом газе в Нью-Брансуике или движение Idle No More?

SK: Преимущество «Оки» в том, что «родные» номера почти ежедневно появлялись на первых полосах газет, тогда как раньше я их почти не замечал. Это поместило нативные проблемы на карту. Это определенно в какой-то степени внушило правительству немного страха перед Богом.Они не хотят снова иметь дело с этим на том уровне. Пил кофе с майором после окского кризиса. В то время, как он сказал мне, мы не знали, перебила бы армия могавков и вошла бы туда со сверкающими ружьями, если бы нас, средств массовой информации, не было. Он сказал: «Если бы в то лето на наших руках была местная кровь, мы бы не прожили ее 500 лет». Это заставило меня понять, сколько сдержанности они использовали. Я действительно гордился армией из-за ее сдержанности. Вы знаете, этот 19-летний парень смог устоять на своем и не сойти с ума, не пустить в ход оружие.Это было огромно. Таким образом, я очень уважаю военных. Туземцы пытались бороться за свои права, но втянулась армия. Армия не хотела там находиться. Это не то, чем они занимаются. И они от этого пострадали. Людей хреново, когда они наставляли оружие на других, оказывались под таким давлением. Фотографы не сталкиваются с таким напряжением. Стреляешь, потом вопросы задаешь.

J-Source: Ваша работа в «Оке» привела к появлению новых клиентов и новых заданий, а затем вы попали в аварию.Что случилось?

SK: Я снимал портрет могавка, который был воином. Субботний вечер в журнале писали о нем, и это было мое первое задание для них. Шел ледяной дождь, и на обратном пути моя машина въехала на склоне холма недалеко от Оки и столкнулась с 18-колесным автомобилем. Моя машина была разорвана пополам. Три с половиной месяца в больнице из-за перелома ноги. Потом две операции. Много физиотерапии и мозг, который ведет себя не так, как я хочу.

J-Source: Пока вы лечились в больнице, вам были предъявлены обвинения после обвинений четырех солдат, участвовавших в противостоянии на Оке.

SK: Мне было предъявлено обвинение в совершении уголовных преступлений: угроза применением оружия, хранение оружия — мачете и магнум 357, участие в массовых беспорядках, создание препятствий для миротворца. Больше, чем некоторые из ирокезов, которые там были! Меня оправдали. Дело дошло до суда. У нас было более десятка свидетелей, и один из них был армейским фотографом, что было потрясающе.Именно тогда я понял, что армия не была против меня, пытаясь сбить меня с ног или подавить СМИ. Это были только эти четверо солдат.

J-Source: Кто оплатил ваши судебные издержки?

SK: Канадская пресса, которая спасла мою задницу, потому что моя семья не могла себе этого позволить. Доказать свою невиновность очень дорого.

J-Source: Вы больше не снимаете новости. Почему?

SK: Черепно-мозговая травма по-разному влияет на разных людей.Новости слишком требовательны. У меня не хватает умственной выносливости, чтобы работать очень долго и очень эффективно. Я могу стоять там 10 часов, но не могу делать хорошие снимки 10 часов. Или подождите 10 часов подходящего момента, потому что у меня нет неврологической выносливости. Я легко отвлекаюсь. Вы должны сосредоточиться на том, что происходит. Вы должны решить, когда что-то делать. Вы должны судить о ситуации. Если я потеряю это со временем, я не смогу выполнять работу.

J-Source: Так чем ты занимаешься сейчас?

SK: Я занимался паллиативной помощью, работал в детском хосписе в Монреале.Пытаюсь научиться записывать на видео. Я нашел способ использовать свое зрительное чутье для выполнения медленных заданий, которые мне нравятся и с которыми я могу справиться. Но я не настроен на цифровой мир. У меня есть цифровая камера, но у меня нет оборудования для передачи с места. Иногда я хожу за чем-нибудь интересным. И я продал пару новостных картинок, потому что оказался на месте происшествия. Так что я все еще приглядываю за новостями. И если передо мной происходят спонтанные новости, я могу попробовать что-нибудь получить. Иногда я звоню с советами в Canadian Press или Gazette .Мне все еще интересно.

J-Source: У вас плохой перерыв. Вы когда-нибудь переживали из-за этого?

СК: Не горько, но горюю. Я скучаю по возможности делать все, что мог. И когда есть действительно хорошие новости, мне хотелось бы быть там. Но в то же время, как и во времена «Лак-Мегантик», я также знал, что не способен на что-то подобное, на такие долгие дни. Вы соглашаетесь с этим. Вы должны пережить горе. Вы должны отказаться от этого.Лицом к лицу я не огорчился, это было просто печальное воспоминание — это был последний сделанный мной снимок, который чего-либо стоил. Но я всегда этим гордился. Я сделал то. В тот день мне это удалось. =>

Это интервью было отредактировано и сжато.


[узел: объявление]

Связанный контент на J-Source:


Тамара Балуджа — отмеченный наградами журналист CBC Vancouver и научный сотрудник Michener-Deacon 2018 года по журналистскому образованию.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *