Опорный подшипник фото: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители

Содержание

Как определить, что опорный подшипник изношен и чем это грозит

Немаловажную роль в устойчивости подвески играет состояние опорных подшипников. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя устранять любые дефекты.

Они устанавливаются на передние стойки автомобиля. Помимо этого, они представляют собой элементы, соединяющие кузов и стойки. Как правило, они защищаются специальным колпачком, который призван уберечь от скопления грязи.

Самой главной функцией этого элемента является обеспечение подвижного соединения кузова со стойками. Благодаря ему передняя подвеска получается более мягкой, а также повышается управляемость автомобиля.

И при этом на подшипники всегда ложится довольно большая нагрузка. Одной из основных причин этого является качество дорог нашей необъятной родины, которое зачастую оставляет желать лучшего. Ямы и колдобины очень плохо сказываются не только на состоянии этого элемента. Но и на функционировании всех систем автомобиля.

Сами же опорные подшипники, хоть и выполняют, по сути, одну и ту же функцию, бывают разных типов:

— подшипник одиночно-разделенный;
— подшипник, внутреннее или внешнее кольцо которого встроено;
— подшипник, внешнее кольцо которого отсоединяется;
— подшипник, внутреннее кольцо которого отсоединяется.

Все они сделаны из очень прочных сплавов, именно поэтому, как правило, срок службы у этой детали довольно внушительный. Но на рынке также есть и множество подделок. Поэтому всегда нужно стараться приобрести подшипник у проверенного производителя.

Можно попытаться выявить факт неисправности этого элемента на слух. Но это довольно сложно. Стук очень похож на тот, что раздается и при неполадках в других системах автомобиля.

При слабом износе подшипника можно даже не заметить каких-либо нарушений, вроде ухудшения управляемости и маневренности. А вот когда он будет уже достаточно потрепан, вы это поймете сразу, особенно во время езды по трассе.

Также одним из последствий износа подшипника может стать нарушение развала-схождения автомобиля. В этом случае, если вы на своем пути встретите яму и попадете в нее, то есть риск повредить деталь настолько, что она просто-напросто развалится. Также очень часто из-за этого стойка пробивает кузов.

Для того, чтобы самому поставить диагноз подшипникам нужно поделать несколько простых манипуляций. Первым делом нужно заглушить мотор и установить машину на ручник. После чего необходимо будет снять с подшипника защищающий его колпачок. Затем надавите на запчасть. Тут вам понадобиться помощник, который в это время должен будет немного покачать авто.

Если при этом вы услышите стук, а стойка начнет «гулять», значит подшипник уже довольно сильно износился. Чтобы избежать возникновения более серьезных проблем, стоит наведаться в автосервис и заменить деталь.

Фото с интернет-ресурсов

фото, признаки неисправности. Узнаем как заменить опорный подшипник передней стойки?

Опорные подшипники являются элементами передней подвески автомобиля. Их основная задача – сглаживание ударных нагрузок на кузов. Неисправность этих деталей не сулит ничего хорошего. Кроме того, что подвеска и кузов будут изнашиваться быстрей, существенно ухудшится и управляемость автомобиля. А это уже несет определенную опасность для водителя и пассажиров.

В этой статье мы поговорим о том, что представляют собой опорные подшипники передних стоек, как они устроены, для чего предназначены и каков их принцип действия. Кроме того, мы рассмотрим процесс замены этих элементов подвески на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Предназначение

Опорные подшипники передних стоек сегодня устанавливаются на все легковые автомобили независимо от того, переднеприводные они или заднеприводные. Они входят в конструкцию опор, при помощи которых верхняя часть каждого из амортизаторов крепится к кузову.

Опорные подшипники передних стоек предназначены для гашения нагрузок, поступающих от колес через стойки к корпусу машины, а также равномерного их распределения. Достигается это распределение благодаря их особой конструкции.

Как устроен опорный подшипник передней стойки: фото, описание

Конструктивно опорный подшипник – это обычный подшипник качения. Его рабочими элементами являются либо стальные шарики, либо же ролики, выполненные из того же металла. Особенностью конструкции является наличие специального сепаратора, благодаря которому каждый из шариков (роликов) отделен друг от друга и выступает как отдельный элемент. Это, собственно, и позволяет равномерно распределять радиальные и осевые нагрузки на кузов.

Сам подшипник заключен в стальной корпус, который может быть как цельным, так и разборным. Последний вариант поддается ремонту. Цельные конструкции меняются в сборе.

Разновидности опорных подшипников для ВАЗ-2110

Опорные подшипники передних стоек бывают четырех типов:

со встроенным кольцом;
с отделяемым внутренним кольцом;
с отделяемым наружным кольцом;
одиночно-разделенные.

Первый тип характеризуется наличием специальных монтажных отверстий. При использовании таких деталей прижимные фланцы не используются. Кроме этого, опорный подшипник передней стойки ВАЗ-2110 со встроенным кольцом оснащен встроенными прокладками, обеспечивающими постоянную и максимальную точность вращения.

Конструкции с отделяемыми внутренними и наружными кольцами отличаются расположением последних. В первом случае наружное кольцо соприкасается с корпусом устройства, во втором – внутреннее. По большому счету, особой разницы для автомобиля типа ВАЗ-2110 эти подшипники не представляют. А вот четвертый тип деталей характеризуется тем, что его наружное кольцо имеет разделение в одной определенной точке, из-за чего жесткость всего устройства существенно возрастает.

Где находятся опорные подшипники

Опорные подшипники расположены в моторном отсеке автомобиля. Откройте капот машины и обратите внимание на выпуклости кузова по обеим сторонам подкапотного пространства. Это и есть те места, к которым крепятся стойки. Их еще называют «стаканами», и на одном из них обычно выбит номер кузова. Подшипники установлены сверху «стаканов» и закрыты специальными крышками округлой формы. Они легко демонтируются руками. Сняв крышку, вы обнаружите верхнюю часть корпуса подшипника. К корпусу он крепится тремя болтами, гайки от которых вы сразу увидите.

Когда нужна замена опорных подшипников

Конструкция опорного подшипника достаточно прочна, чтобы он мог служить годами. Но, учитывая качество покрытия на наших дорогах, нередко случается так, что менять их приходится чуть ли не каждый год.

Согласно перечню регламентных работ для ВАЗ-2110 замену опорных подшипников следует осуществлять после каждых 100 тыс. км пробега. Ну а если вы установили, что они вышли из строя раньше установленного срока, не тяните с заменой. От этого будут страдать и ходовая часть, и кузов, и элементы системы управления.

Признаки неисправности опорного подшипника передней стойки

Признаками неисправности подшипника, независимо от типа его конструкции, являются:

характерный стук при движении по неровной поверхности;
звук, похожий на хруст во время поворота с креном во время движения;
нарушение нормальной управляемости автомобиля.

Как диагностировать неисправность подшипника

Чтобы точно знать, что именно опорные подшипники передних стоек являются причиной вышеперечисленных признаков, потребуется провести несложную диагностику. Для этого желательно пригласить помощника. Алгоритм проверки следующий:

Установите автомобиль на ровной площадке, обездвижьте его при помощи стояночного тормоза.
Откройте капот машины.
Снимите защитную крышку одного из «стаканов».
Положите ладонь на «стакан» и попросите помощника покачать автомобиль с той же стороны, чтобы заработала соответствующая стойка. Если вышел из строя опорный подшипник передней стойки, неисправность его вы определите по характерному стуку и сопровождающей его вибрации, которую вы ощутите рукой.
Аналогичным образом проверьте и противоположную стойку.

Что потребуется для того, чтобы заменить подшипник опоры своими руками

Перед тем как заменить опорный подшипник передней стойки собственноручно, позаботьтесь, чтобы у вас под рукой были следующие средства и инструменты:

домкрат;
баллонный ключ;
гаечные ключи на 9, 13, 19, 22;
специальный съемник для рулевых наконечников;
стяжка для пружин стоек;
пассатижи;
маркер, краска или керн;
«башмаки» для фиксации колес или пара кирпичей;
жидкость против ржавчины (WD-40 или аналогичная).

Меняем подшипник опоры передней подвески своими руками

Установите автомобиль на горизонтально ровной поверхности, включите ручной тормоз. Зафиксируйте задние колеса «башмаками» или при помощи кирпичей.
Отверните болты крепления переднего колеса с той стороны, где вы собираетесь менять подшипник.
Приподнимите кузов авто, выкрутите болты, демонтируйте колесо.
Для того чтобы после замены подшипника вам не пришлось делать развал-схождение, краской или керном нанесите метки на верхнем болте крепления поворотного кулака.
При помощи пассатижей выньте шплинт фиксации гайки шарового наконечника (пальца). Открутите гайку ключом на 19.
Используя съемник, выпрессуйте палец из поворотного кулака стойки.
Ключом на 19 отверните гайки на нижней части поворотного кулака (2 шт.). Нередко они прикипают, поэтому лучше обработать их жидкостью против ржавчины.
В моторном отсеке открутите три гайки фиксации верхней опоры к кузову, применив ключ на 13.
При помощи стяжки для пружин стоек разгрузите стойку. Используя ключи на 9 и на 22, открутите гайку крепления опоры на стойке.
Демонтируйте опору и разберите ее.
Извлеките из нее опорный подшипник. Установите новую деталь.
Произведите монтаж снятых элементов в обратном порядке.
Не забудьте проверить совпадение сделанных вами меток на верхнем болте крепления поворотного кулака.
Завершив монтаж, проверьте, как работает стойка и нет ли при этом посторонних звуков. Если все нормально, можете проверить новую деталь в движении.

Как продлить срок службы опорных подшипников передних стоек

Чтобы подшипники опор служили дольше, воспользуйтесь следующими советами:

Старайтесь избегать езды по разбитым дорогам.
Резко не тормозите и не «рвите» с места с вывернутым в сторону рулем.
Заметив хотя бы один из признаков неисправного опорного подшипника, поспешите его заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и рулевого управления.
Собираясь заменить опорный подшипник, покупайте только фирменные детали известных производителей.
Периодически проверяйте работу стоек, прислушиваясь к посторонним звукам.

фото, признаки неисправности. Как заменить опорный подшипник передней стойки?

Опорный подшипник амортизационной стойки подвергается жесткой эксплуатации. Особенно при езде по неровным дорогам. Поэтому рекомендуется проверять его состояние через каждые 20 тысяч километров пробега.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Читайте также: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/zamena-opornogo-podshipnika.html

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Источник: http://carnovato.ru/zamena-opornogo-podshipnika-stojki-amortizatora-kogda-nuzhna-i-kak-sdelat/

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/zamena-opornogo-podshipnika.html

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента – 100 тысяч километров. В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.

Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:

механические нагрузки;
агрессивная езда;
наезды на выбоины;
усталость металла;
коррозия;
повышенная влажность;
пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Источник: http://zamena-podshipnikov.ru/oporniy-podshipnik-peredney-stoyki.html

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

Статья по теме: Ремонт стоек амортизаторов или инструкция по восстановлению неисправных узлов

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/zamena-opornogo-podshipnika.html

Как выбирать опорные подшипники для замены

При замене опорного элемента, как и любой другой детали, потребуется подобрать качественную запчасть, которая должна подходить для установки на автомобиль конкретной марки. Экспериментировать с установкой опорников, снятых с других машин не рекомендуется. В этом случае, поведение подвески может быть непредсказуемым, более того, изделие может не подойти по размеру или расположению элементов крепления.

Внимание! Оригинальные изделия рекомендуется выбирать из средней ценовой категории. Таким образом автолюбитель не будет переплачивать за бренд и максимально защитит себя от приобретения контрафактной продукции.

Источник: http://podveskamaster.ru/amortizatory/oporniy-podshipnik-peredney-stoyki

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/zamena-opornogo-podshipnika.html

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Источник: http://carnovato.ru/zamena-opornogo-podshipnika-stojki-amortizatora-kogda-nuzhna-i-kak-sdelat/

Полезные советы по эксплуатации и покупке

Порядок смазки

Подшипник качения может быть смазан одним из четырех видов смазочных материалов: твердые пасты, пластичные, жидкие и газообразные вещества. Качественная смазка позволит уменьшить трение, снизив износ деталей.

Если используется силиконовый спрей, все что необходимо – распилить вещество в области корпуса, стараясь обработать все наиболее труднодоступные места. Но лучший способ – обработать деталь смазкой в момент установки на штатное место (а также при каждом случае демонтажа устройства).

Как продлить срок службы опорного подшипника передней стойки

Соблюдение скоростного режима, езда по ровным дорогам без ям, колдобин и т.п. увеличивает ресурс и срок эксплуатации. Агрессивный стиль приводит к повышению нагрузок на стойки, результат – поломка.
Также важно регулярно проверять узел по инструкциям из данной статьи.
При ремонте приобретать только оригинальные запчасти.
Следить за герметичностью узла под капотом.

Правила выбора подшипника с учетом фирмы-изготовителя

При покупке обратите внимание на такие фирмы:

Lemforder
SKF
RUVILLE
Febest
FAG
SNR
VBF (для ВАЗ)

Комплект поставки

Комплект поставки зависит от конкретно купленной детали. Если это подшипник, то в комплекте нет дополнительной оснастки. Если это опора – в комплект обычно входят крепежные болты и шайбы, сам подшипник. Уточняйте комплектацию на сайте завода изготовителя или перед покупкой.

Источник: http://zamena-podshipnikov.ru/oporniy-podshipnik-peredney-stoyki.html

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/zamena-opornogo-podshipnika.html

Как продлить эксплуатационный ресурс опорных подшипников

Первое правило – избегайте езды по разбитым дорогам, а если этого избежать не удалось, снижайте скорость до возможного минимума. Также не стоит «рвать» с места, вывернув руль. При появлении характерных признаков неисправности опорного подшипника, немедленно замените его, не дожидаясь полного разрушения детали. И последний момент: покупайте качественную продукцию от известных производителей.

Источник: http://djago.ru/podveska/zamena-opornogo-podshipnika/

Как следует подготовить подшипники к монтажу

Установка элементов производится в сухих помещениях без избыточной влажности, загрязнения и пыли. Нежелательно выполнять крепление рядом с металлорежущими станками, работа которых связана с появлением стружки и брызг охлаждающей эмульсии.

При необходимости сборки узла в незащищенном месте цехового пространства, следует принять меры, чтобы не допустить попадания посторонних включений и жидкости на шарикоподшипники и посадочные места. Эффективно использование фольгированной или технической бумаги, пропитанной маслом или парафином.

Главные правила, которых надо придерживаться перед тем, как надеть и закрепить подшипник на валу или в трубе:

Перед производством работ следует заранее произвести подготовку всех требуемых комплектующих, инструментария, вспомогательных приспособлений, расходных материалов и технической документации;
Выполнить тщательную проверку отсутствия загрязнения и дефектов корпусных деталей, валов, сальников и прочих компонентов. Особое внимание уделить резьбовым каналам, отверстиям и углублениям, которые могут стать сосредоточением старой смазки, или металлической стружки, оставшейся после проточки;
Досконально изучить чертежи для определения очередности действий по подготовке посадочных мест, перед тем как выполнить запрессовку или посадку подшипника на вал;
В литых корпусных элементах, не подвергавшихся предварительной механической обработке удалить остатки формовочного состава, зазубрины и прочие изъяны;
Тщательно проверить соответствие заданным параметрам в документации всех деталей сборного узла. Требуемая функциональность возможна лишь при соблюдении всех установленных техническими стандартами допусков. Воспользоваться кольцевыми калибрами, специальным мерительным инструментом и синусными линейками с занесением всех данных в журнал.

Контроль параметров должен производиться при положительной температуре. Если крупногабаритные элементы находились в неотапливаемом складе, выдержать несколько часов в теплом помещении до начала всех работ.

Источник: http://r-ro.ru/kuzov/kak-zamenit-opornyj-podshipnik-perednej-stojki.html

Как работает опорный подшипник передней стойки видео

На чтение 11 мин. Просмотров 35 Обновлено 04.08.2019

07.11.2015

111

Опорный подшипник (в простонародье «опорник») – это подвид, который относится к подшипникам качения. Этот вид подшипников нашел широкое применение на современных авто, за счет простоты установки, способности выдерживать высокие нагрузки, и прекрасным эксплуатационным характеристикам.

«Опорник» располагается под капотом, в верхней точке «стакана» кузова, в котором установлена амортизационная стойка. Опорный подшипник призван соединять кузов и амортизаторы, благодаря «опорнику» вес автомобиля передается на колеса, которые вращаются. Этот элемент ходовой части весьма важен, без него об управляемости и комфортной езде не могло бы быть и речи.

От обычного подшипника, опорный отличает — толстое наружное кольцо (обойма). Такая конструктивная особенность объясняется необходимостью выдерживать серьезные нагрузки и удар, которые поступают от колес.

Неисправности опорного подшипника — причины

Как правило, основной причиной неисправности «опорника» является грязь и песок, которые попадают во внутрь детали. Также нередки случаи, когда опорный подшипник выходил из строя по причине неисправности амортизатора или в результате сильного удара при езде по неровностям. В таком случае «смерть опорника» может наступить даже при исправной стойке, т. к. даже исправный амортизатор и пружина имеют свой предел, и если удар сильный, то пружина и амортизатор не могут погасить его, в итоге страдает «опорник», на который передается этот удар.

Как понять, что опорный подшипник неисправен?

Неисправный подшипник выдаст себя скрипом и стуком, который доносится из арок и появляется каждый раз, когда вы проезжаете неровные участки дороги, например, такие как «лежачий полицейский».
Ухудшается маневренность автомобиля, управление становится не четким, машина начинает «рыскать» по дороге.

Как проверить опорный подшипник?

Прежде всего необходимо снять защитный колпак, он может быть пластиковым или резиновым.
Пальцами необходимо прижать верхний элемент штока стойки.
Используя усилие руки, попытайтесь раскачать машину за крыло (это также может сделать помощник) с той стороны, с которой установлен опорный подшипник. Если опорный подшипник изношен, рукой вы ощутите люфт или стук.

Второй способ проверки опорного подшипника

Посадите за руль друга и попросите его повернуть руль, а сами, положа руку на виток пружины, попытайтесь почувствовать нет ли металлического щелчка, который будет отдаваться в руку по пружине.

Как проверить опорный подшипник — третий способ

Выберите участок дороги, на котором нет машин.
Сделайте небольшой тест: остановитесь полностью, затем троньтесь с места, поворачивайте руль, резко затормозите.
Если опорный подшипник неисправен, в районе передних колес вы услышите похрустывание или неметаллический скрип или скрежет. Когда появится этот скрип, вы почувствуете, как руль постепенно уходит в сторону, в зависимости от того, какой из «опорников» неисправен.

Следует понимать, что проверку опорного подшипника следует выполнять не только в случае подозрения на его неисправность, проверку «опорника» рекомендуется выполнять не реже чем раз в 15-20 тис. км. пробега. Сделать это можно как самостоятельно, так и на СТО на специальном диагностическом стенде.

Элементы подвески современного автомобиля включают в себя множество разнообразных деталей – пружины, амортизаторы, рычаги и кронштейны, подшипники и т.д. У каждой из них свое назначение, но только исправное состояние всех узлов подвески создает условия для безопасного движения автомобиля. Все они могут служить, при сильном износе, источниками посторонних звуков — стуков, скрипов и т.д. Одним из таких элементов, непосредственно влияющих на поворачиваемость автомобиля, является опорный подшипник переднего амортизатора.

Для чего нужен опорный подшипник?

Для понимания роли опорного подшипника в конструкции машины, придется немного затронуть подвеску и ее устройство, в частности речь пойдет о передней. У того же самого ВАЗ 2110 независимая передняя подвеска, в ней используются гидравлические стойки. Как выглядит одна из них, можно увидеть на фото

Назначение такой передней стойки – в составе амортизатора гасить колебания, возникающие при движении в пружине подвески, и обеспечивать надежность ее работы. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулачку, а верхний – к корпусу автомобиля. Как это выглядит, схематично показано на фото ниже

Любые опорные подшипники, являющиеся частью стойки переднего амортизатора, представляют по своей конструкции вариант подшипника качения. Если попытаться определить, для чего нужен в составе стойки переднего амортизатора опорный подшипник, то сформулировать его предназначение можно так – обеспечение подвижного соединения амортизатора с кузовом машины.

Как устроен и как выглядит опорный подшипник

Как выглядит сам опорный подшипник, видно на приведенном фото

Существуют и применяются в автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2110, несколько их разнообразных видов. Следует отметить, что опорный подшипник может быть:

Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). При его установке не требуется использование прижимных фланцев, такое конструктивное исполнение предусматривает установочные отверстия. Подобный подшипник может использоваться для вращения деталей, как с помощью наружного, так и внутреннего кольца, и его фото приведено ниже:
С отделяемым внешним кольцом (фото ниже). При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется.
С отделяемым внутренним кольцом (показано на фото)
Одиночно-разделенный подшипник (см. фото). Его характеристики совпадают с приведенными выше, но кольцо имеет большую жесткость.

Здесь необходимо провести небольшое уточнение. Само название – опорный подшипник говорит о том, что он выступает в качестве некоей опоры, на ВАЗ 2110, да и на любой стойке переднего амортизатора он находится непосредственно в месте присоединения к корпусу машины. Такое его расположение предполагает, что опорник способен выдерживать осевые нагрузки, а не радиальные.

Как проверить опорный подшипник стойки

Сдерживая отбой переднего амортизатора, опорный подшипник испытывает значительные воздействия, так что необходимо следить за его техническим состоянием. Признаком неисправности опорного подшипника переднего амортизатора является стук, возникающий при повороте руля или преодолении небольшого препятствия. Как правило, желательно проверить, в каком состоянии находится опорный подшипник, например на ВАЗ 2110, да и любой другой машине, не менее чем через двадцать тысяч пробега.

Вопросов, из-за чего происходит износ амортизатора и почему стучит подшипник, как правило не возникает, основной проблемой бывает поиск новых деталей на замену. Дело в том, что опорники производят несколько изготовителей, но, по отзывам автолюбителей, у многих из них качество не самое лучшее.

Изношенный опорник, кроме того, что стучит, приводит к нарушениям в настройке развала-схождения колес, и это в конечном итоге сказывается на безопасности движения, а также провоцирует ускоренный износ стойки амортизатора.
У водителей, упорно не желающих слышать стук и проверить исправность опоры переднего амортизатора, иногда случается так, что он ломается совсем, а стойка пробивает капот автомобиля. А это уже выливается в куда большие денежные затраты, железо нужно выправить (поменять) и покрасить. Поэтому ни в коем случае не стоит игнорировать стук из под капота.

Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?

Не касаясь непосредственно процедуры выполнения работ, надо сказать, что изношенный опорник переднего амортизатора подлежит только замене. Ни о каком его ремонте речи идти не может, есть стук – надо менять подшипник. А вот произведена такая замена может быть разными способами. И хотя эта процедура достаточно трудоемкая, но ее можно выполнить самостоятельно.

При первом способе надо снять всю стойку вместе с рычагами и всем, что к ней крепится. При таком подходе сохраняются настройки развал-схождения. При другом подходе необходимо отсоединение стойки от рулевого кулачка, после чего можно снимать все остальное.

Дополнительную информацию про стойки и опорники, об их работе, выборе и различных марках, а так же замене, можно прочитать в ранее опубликованных на нашем сайте статьях, и просмотреть видео.

✅ Содержание статьи:
1. Признаки неисправности подшипника опорного
2 Причины неисправности
2.1. Задней опоры
2.2. Передней опоры
3. Методы проверки подшипника передней стойки
3.1. Метод проверки на площадке
3.2. Диагностика во время движения
3.3. Проверка при вращении руля
4. Методы проверки подшипника задней стойки
4.1. Проверка во время движения
4.2. Прикладываем нагрузку на стойку
5. Проверка стука опорника у ВАЗ
6. Проверка у других марок автомобилей
7. Как часто следует проводить проверку опорного подшипника
8. Какие могут быть неисправности других элементов стойки
8.1. Пружины
8.2. Неисправности самой опоры
8.3. Буфер хода-сжатия
8.4. Износ амортизатора
9. Рекомендации по проверке и как продлить срок службы опорника
9.1. Фирмы-изготовители ОП
10. Выводы

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию. Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Название «опорный» указывает на основное функциональное предназначение детали. Именно эта делать, находящаяся внутри опоры, опирается о кузов автомобиля. Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Скрипы, стуки «пробои» подвески, район стойки.
Увеличение люфта между корпусом кузова, деталью, седлом.
При преодолении округлых неровностей (например, лежачий полицейский), скрипа нет, проявляется только на ямах.
Износ резинок между нижней чашкой, пружиной.

Стуки в подвеске сзади — замена опоры

Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
Износ резинового основания опорника.
Появление стуков при повороте рулевого колеса;
Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
Металлический стук.
Ухудшение управляемости машиной.
Потеря маневренности.
Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
Раскачивание кузова по ходу движения.
Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

Причины неисправности опорного подшипника

Учитывая специфику российских автодорог, а также сложные климатические условия, можно определить, что нагрузка на элементы подвески выпадает высокая. Для любого «опорника» ресурс эксплуатации в среднем 100 000 км. Но при езде по плохим дорогам этот показатель снижается в 1,5-2 раза.

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

Износ по пробегу;
Попадание влаги внутрь;
Несвоевременное обслуживание подвески;
Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

Езда по пыльным дорогам.
Низкое качество запчасти.
Естественный износ.
Резкие повороты руля, дрифт;
Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
Износ резинового эластичного уплотнителя.
Ослабление болтов крепления.
Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

Необходимо установить машину на ровную площадку;
Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
Открыть капот;
Снять верхний защитный колпак стакана;
Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

Преодолеваем на разных скоростях неровности дороги;
Переезжаем через «лежачий полицейский»;
Делаем резкие повороты рулевым колесом, момент преодоления преграды;

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
Напарник должен вращать руль.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

Авто устанавливаем на ровную площадку;
Фиксируем стояночным тормозом;
Устанавливаем под колеса упоры;
Далее следует найти расположение ОП, это зависит от устройства вашей машины. Смотрите в задней части авто за сиденьями или багажнике;
Открыть доступ у «опорнику», снять пластиковые накладки, если имеются.
Затем прикладываем руку к левой или правой опоре;
Напарник раскачивает резкими сильными движениями кузов вперёд-назад, влево-вправо.

Опорные подшипники Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Артикул	Название товара	Цена
1508111 1820399 1907038	Подшипник передней опоры Ford (оригинал)	уточнить
M252.11	Подшипник передней опоры SNR (Франция)
VKD35035	Подшипник передней опоры SKF (Швеция)
VKD35035T	Комплект опорных подшипников на 2 амортизатора SKF (Швеция)
3407701	Подшипник передней опоры Lemforder (Германия)
SB1127	Подшипник передней опоры Torque (Финляндия)	уточнить
CBP2835	Подшипник передней опоры Pilenga (Италия)	уточнить
3407801	Подшипник передней опоры с опорой (комплект) Lemforder (Германия)
VKDA35426	Подшипник передней опоры с опорой (комплект на одну сторону) SKF (Швеция)
VKDA35426T	Комплект = 2 подшипника + 2 опоры SKF (Швеция)
KB65213	Подшипник передней опоры с опорой (комплект) SNR (Франция)
30842	Подшипник передней опоры с опорой (комплект) Febi (Германия)

Опорный подшипник что это

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — и подшипники.

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму. Подшипник может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

Тихоходные редуктора.
Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
Поворотные устройства.
Задвижки.
Вертикальные валы различных механизмов.
Металлорежущие станки.
Прокатное и другое металлургическое оборудование.
Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки
Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
— воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
Удаление смазки для тщательного осмотра.
Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
Режим эксплуатации оборудования.
Производительность оборудования.
Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
Применение более качественных уплотнений.
Защита от коррозии при простоях.
Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
Проверка точности обработки посадочных мест.
Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

Для чего нужен опорный подшипник?

Как устроен и как выглядит опорный подшипник

Как выглядит сам опорный подшипник, видно на приведенном фото

Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). При его установке не требуется использование прижимных фланцев, такое конструктивное исполнение предусматривает установочные отверстия. Подобный подшипник может использоваться для вращения деталей, как с помощью наружного, так и внутреннего кольца, и его фото приведено ниже:
С отделяемым внешним кольцом (фото ниже). При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется.
С отделяемым внутренним кольцом (показано на фото)
Одиночно-разделенный подшипник (см. фото). Его характеристики совпадают с приведенными выше, но кольцо имеет большую жесткость.

Как проверить опорный подшипник стойки

Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?

— Опорный подшипник с внутренним или внешним встроенным кольцом: для установки такого элемента нет необходимости применять прижимные фланцы, так как конструкция детали предусматривает наличие специальных проемов или отверстий;

— Опорный подшипник с разъемным внешним кольцом: в такой детали внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее является отделяемым;

— Опорный подшипник с внутренним отделяемым кольцом: деталь такого вида является разборной;

— Опорный подшипник одиночный или разделенный: по конструкции такая деталь почти ничем не отличается от ранее описанных элементов подвески, а единственным усовершенствованием является то, что кольцо в таком компоненте применяется с более высоким уровнем жесткости.

Видео обзор: «Опорный подшипник подвески: конструкция, виды, неисправности и для чего нужен»

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ САЙТА (БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ПОМОЩЬ)
Webmoney: Z397146189637 (доллары), R206902974545 (рубли), E142336847766 (евро), U115329023466 (гривны)

Payeer (в рублях, долларах, евро): P30960360

Perfect Money: U12834290 (доллары), E12875044 (евро)

Как проверить опорный подшипник — Новости

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и пошатать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси. Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с «опорника».

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает «рыскать» по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки «опорника» в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки, и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в пробольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по «лежачим полицейским». При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.
Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно «подруливать». Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

22.01.2018 г.

ДВИГАТЕЛЬ
‘B’ — УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК. Stock Photo 1060-981: Superstock
.
Superstock предлагает миллионы фотографий, видео и стоковых ресурсов для креативщиков со всего мира. Это изображение ДВИГАТЕЛЬ «B» УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК. от Huntington Library / SuperStock уже доступен для лицензирования.
Детали
Номер изображения: 1060-981
Права управляемого
Кредит: Huntington Library / SuperStock
Разрешение модели: Нет
Разрешение собственности: Нет
Детали: 4670 x 3649px | 15.57 дюймов x 12,16 дюймов | 51.12MB | 300 точек на дюйм
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ EASY RM
250 долларов США
Издательское дело / образование
400 долл. США
Прямой маркетинг — внутреннее использование
$ 1600
Продлить лицензию
Для индивидуальных тарифных планов со скидкой, без водяных знаков или пакетов изображений для частных лиц или корпораций нажмите кнопку
НУЖНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ниже.

В поисках материалов для подписки посетите наш дочерний сайт PURESTOCK .
Добавить в корзину Нужны дополнительные параметры?
Ключевые слова
Пожалуйста, свяжитесь с
Продажи и исследования SuperStock
Электронная почта: yourfriends @ superstock.com
Телефон: 1-866-236-0087
Великобритания / ЕС: +44 (0) 20 7036 1800
Упорные подшипники — обзор
Гидродинамические упорные подшипники
Как и в гидродинамических опорных подшипниках, в гидродинамических упорных подшипниках используется масло для поддержки ротора. Сам подшипник имеет зазор (в зависимости от конструкции подшипника и производителя оборудования, но обычно составляет от 14 до 18 тысячных долей дюйма) на упорном диске, и масло впрыскивается между подшипником и упорным диском.Образовавшийся масляный клин (масло между подшипником и упорным диском) составляет всего около 20–25 мкм, что составляет толщину человеческого волоса. Масло может выдержать нагрузку приблизительно 500 фунтов на квадратный дюйм до того, как оно сломается, поэтому производитель оборудования выбирает конструкцию и размер подшипника (и размер балансировочного барабана соответствующим образом) для максимальной нагрузки 250 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации. См. Рис. 5.4–5.6 представлены изображения типичного гидродинамического упорного подшипника с наклонной подушкой, который используется в большинстве компрессоров и паровых турбин.
Рис. 5.4. Узел упорного подшипника с гидродинамической опорой.
(Предоставлено компанией Elliott).
Рис. 5.5. Компоненты упорного подшипника качения.
(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).
Рис. 5.6. Упорный подшипник опрокидывающейся подушки — вид сверху.
(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).
Для гидродинамического упорного подшипника датчики вибрации (такие же, как и для гидродинамического опорного подшипника), заряженные постоянным током, измеряют осевое положение вала в милах или миллиметрах. Изменение осевого положения на 20% требует дальнейшего расследования причины.
Несколько колодок, обычно по две с каждой стороны упорного диска, оснащены датчиками RTD для измерения температуры колодок, соответствующей нагрузке на упорный подшипник. Если вы видите смещение осевого положения на 20% или более, вы должны увидеть, что температура колодки увеличивается в направлении движения вала. В противном случае это указывает на то, что ротор не оказывал дополнительных нагрузок на упорные подушки. Если температура упорной подушки увеличилась на 20%, следует выяснить причину.
Последним и, вероятно, наиболее важным параметром, который необходимо контролировать для гидродинамического упорного подшипника, является перепад давления в линии уравновешивания.См. Рис. 5.7, на котором показана концепция балансировочного барабана.
Рис. 5.7. Балансировочный барабан.
Уравновешивающий барабан предназначен для ограничения нагрузки на упорный подшипник, принимая на него большой перепад давления (во много раз близкий к полному перепаду давления на машине). Давление на одной стороне уравновешивающего барабана представляет собой полное давление нагнетания, а уравновешивающий барабан имеет лабиринтное уплотнение с плотным зазором на внешнем диаметре и отверстие на другой стороне, которое много раз возвращается к всасыванию машины для выравнивания давления на другая сторона очень близко к давлению всасывания.Этот большой перепад давления воздействует на площадь поперечного сечения уравновешивающего барабана, толкая ротор в направлении, противоположном направлению нормальной тяги в машине.
Обычно есть отводы давления: один рядом с корпусом, где выходит балансировочная линия, а другой рядом с тем местом, где он возвращается в машину (ступень всасывания или более низкого давления). Затем измеряется перепад давления на линии баланса. Ключ, опять же, состоит в том, чтобы иметь базовую линию DP линии балансировки, и если это DP увеличивается с течением времени, это означает, что лабиринтное уплотнение изношено вокруг балансировочного барабана.Если это произойдет, вы увидите увеличение осевого положения по отношению к активным электродам и соответствующее увеличение температуры прокладок в этом направлении. Если уравновешивающий барабан лабиро изношен, для фиксации необходимо открыть корпус, а замена только упорного подшипника ничего не даст. Следовательно, очень важно следить за линией балансировки DP, чтобы убедиться, что вы не выполняете чрезмерное ненужное обслуживание упорного подшипника. Лабиринтная замена уравновешивающего барабана может быть произведена при следующем плановом останове.Настоятельно рекомендуется установить передатчик DP, чтобы этот параметр передавался в DCS и отслеживался в режиме реального времени.
См. Таблицу 5.2, в которой подробно описаны параметры, которые необходимо контролировать и изменять для упорных подшипников в компрессорной линии с приводом от паровой турбины.
Таблица 5.2. Параметры контроля подшипников для компрессорной линии с приводом от паровой турбины
горизонт.вибрации (микрон)
Таблица контроля состояния компонентов
Номер позиции:
Дата / время: Journ.brgs.
Компрессор DE горизонт. вибрации (микрон)
Компрессор DE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки DE компрессора (° C)
Температура колодки DE компрессора (° C)
NDE компрессора. вибрации (микрон)
Компрессор NDE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки переднего конца компрессора (градус Цельсия)
Температура колодки переднего конца компрессора (градус Цельсия)
Паровая турбина DE верт. вибрации (микрон)
Темп. (Градус Цельсия)
Темп. Колодки DE паровой турбины. (Градус Цельсия)
Паровая турбина, неприводной край, горизонт. вибрации (микрон)
Паровая турбина, неприводной край, верт. вибрации (микрон)
Темп.(Градус Цельсия)
Темп. Колодки на неприводном конце паровой турбины. (Градус Цельсия)
Упорные бруски.
Компрессор вытяжной.
Компрессор вытяжной.
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп.(Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп. (Градус Цельсия)
Дифференциал линии баланса. P (кг / см ²)
Объем паровой турбины
Паровая турбина Displ.
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины.(Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины. (Градус C)
См. Рис. 5.8 для обзора параметров для контроля гидродинамического упорного подшипника и пороговых значений.
Рис. 5.8. Контроль гидродинамических параметров упорного подшипника.
Обратите внимание на комментарий на рис. 5.8 относительно типичного аварийного сигнала осевого смещения. Это предполагает, что монитор упорного подшипника установлен так, что 0 находится в середине общего зазора упорного подшипника.Это рекомендуемая установка, поэтому вы можете легко увидеть, что положительное значение относится к накладкам на стороне всасывания, а отрицательное — к накладкам на стороне нагнетания. См. Рис. 5.9, показывающий типичный монитор упорного подшипника, иллюстрирующий это.
Рис. 5.9. Типовой монитор упорного подшипника.
Обратите внимание, что показанные настройки сигнализации и отключения рекомендуются на основе API, но должны основываться на рекомендациях поставщика для вашей конкретной машины.
Теперь мы обсудим ключевые параметры, которые необходимо контролировать для компонента № 4, уплотнений, во всех типах вращающегося оборудования.
Упорный шарикоподшипник — большого размера, открытый (MISUMI) | MISUMI
Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое Открытое
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 10 24 9 6700 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 10100 14000 Открытое
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 12 26 9 6700 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 10400 15400
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 15 28 9 6300 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 10600 16800
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 17 30 9 6000 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 11400 19500 Открытое
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 20 35 10 5300 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 15100 26600
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый Тип 25 42 11 4800 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 19700 37000
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 30 47 11 4300 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 20600 50500
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 10 26 11 6000 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 12800 17100 Открытое
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 12 28 11 5600 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 13300 19000
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь открытого типа 15 32 12 5000 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 16700 24800
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 17 35 12 4800 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 17300 27300 Открытое
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 20 40 14 4300 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 22500 37500
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 25 47 15 3800 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 28000 50500
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь Открытый тип 30 52 16 3400 [Сталь] 52100 Подшипниковая сталь 29500 58000
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 10 24 9 6700 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 5000 6960 —
В наличии
4 дня
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 12 26 9 6700 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 5150 7700 —
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 15 28 9 6300 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 5250 8380366 — —
В наличии
4 дня
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 17 30 9 6000 [Нержавеющая сталь] 440C Нержавеющая сталь 5390 9070 —
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 20 35 10 5300 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 7110 12360 — —
В наличии
В тот же день
Склад
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 25 42 11 4800 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 9760 18630 — — —
В наличии
4 дня
10 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C — 30 47 11 4300 [Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C 10200 21080 —
Упорный подшипник — 3D-модели CAD и 2D-чертежи
Упорный подшипник — это особый тип подшипника вращения.Как и другие подшипники, они допускают вращение между частями, но рассчитаны на то, чтобы выдерживать преимущественно осевую нагрузку.
Упорные подшипники бывают нескольких разновидностей.
Упорные шарикоподшипники , состоящие из шариков подшипников, закрепленных в кольце, могут использоваться в системах с низким усилием и малой осевой нагрузкой.
Цилиндрический упорный роликоподшипник s состоит из небольших цилиндрических роликов, расположенных плоско, их оси направлены к оси подшипника.Они обладают очень хорошей несущей способностью и дешевы, но имеют тенденцию к износу из-за разницы в радиальной скорости и трении, которое выше, чем у шарикоподшипников.
Упорные конические роликоподшипники состоят из небольших конических роликов, расположенных так, что все их оси сходятся в одной точке на оси подшипника. Длину ролика, диаметр широкого и узкого концов, а также угол роликов необходимо тщательно рассчитать, чтобы обеспечить правильный конус, чтобы каждый конец ролика плавно катился по поверхности подшипника без скольжения.Это тип, наиболее часто используемый в автомобильных приложениях (например, для поддержки колес легкового автомобиля), где они используются парами для восприятия осевой тяги в любом направлении, а также радиальных нагрузок. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шариковые, из-за большей площади контакта, но более дороги в производстве.
Сферические упорные роликоподшипники используют асимметричные ролики сферической формы, катящиеся внутри внутренней шайбы с дорожкой качения со сферической внутренней формой.Они могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также компенсировать перекос валов. Часто используются вместе с радиальными сферическими роликоподшипниками. Упорные сферические роликоподшипники обеспечивают самую высокую номинальную нагрузку среди всех упорных подшипников. ^[1]
Гидравлические подшипники , в которых осевое усилие поддерживается тонким слоем жидкости под давлением — они обеспечивают низкое сопротивление.
Магнитные подшипники , в которых осевое усилие поддерживается магнитным полем.Это используется там, где необходимы очень высокие скорости или очень низкое сопротивление, например центрифуга типа Zippe.
Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего винта и рулевого винта радиоуправляемых вертолетов.
Упорные подшипники используются в автомобилях, потому что передние передачи в современных автомобильных коробках передач используют косозубые шестерни, которые, способствуя плавности хода и снижению шума, вызывают осевые силы, с которыми необходимо справляться.
Упорные подшипники также используются в мачтах радиоантенны для уменьшения нагрузки на поворотное устройство антенны.
Одним из специфических упорных подшипников в автомобиле является «выжимной» подшипник сцепления, иногда называемый выжимным подшипником .
Упорные подшипники с жидкостной пленкой
Упорные подшипники с жидкостной пленкой были изобретены Альбертом Кингсбери, который открыл этот принцип в ходе исследований подшипников и смазки, начавшихся в 1888 году, будучи студентом.Его первый экспериментальный подшипник был испытан в 1904 году. Он подал заявку на патент в 1907 году, и он был выдан в 1910 году. ^[2] Первый подшипник Кингсбери в гидроэнергетике, одно из его основных применений, был установлен на генерирующей станции Холтвуда. в 1912 году. Он полностью используется и сегодня.
Упорные подшипники были независимо изобретены австралийским инженером Джорджем Мичеллом (произносится как Митчелл), который запатентовал свое изобретение в 1905 году.
Жидкостные упорные подшипники содержат несколько секторных прокладок, расположенных по кругу вокруг вала и свободно поворачивающихся.Они создают клиновидные области масла внутри подшипника между колодками и вращающимся диском, которые поддерживают приложенное усилие и исключают контакт металла с металлом.
Изобретение Кингсбери и Мичелла, в частности, было применено для упорного блока на кораблях. Небольшие размеры (одна десятая размера старых конструкций подшипников), низкое трение и долгий срок службы изобретения Кингсбери и Мичелла сделали возможным разработку более мощных двигателей и гребных винтов. Они широко использовались на кораблях, построенных во время Первой мировой войны, и стали стандартными подшипниками, используемыми на валах турбин на кораблях и электростанциях по всему миру.(См. Также Жидкостные подшипники Michell / Kingsbury с наклонными подушками)
См. Также
51204 Упорный подшипник 20x40x14 Упорные подшипники: Упорные шариковые подшипники: Amazon.com: Industrial & Scientific
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Артикул: 51204 шариковый подшипник
Тип: Упорный шарикоподшипник
Размеры: 20 мм x 40 мм x 14 мм / метрическая система
ID (внутренний диаметр) / отверстие: 20 мм
OD (внешний диаметр): 40 мм
]]>
Характеристики
Тип подшипника Подшипник
Диаметр отверстия 0.787 дюймов дюймов
Фирменное наименование VXB
Допустимая динамическая нагрузка 22200
Внутренний диаметр 20 миллиметров
Диаметр изделия 40 миллиметров
Максимальная скорость вращения 6300 об / мин
Кол-во позиций 1
Номер детали Комплект7864
Допустимая статическая нагрузка 37500
Код UNSPSC 31171507
Ширина 14 миллиметров
Конструкция и конструкция упорных подшипников
Упорный подшипник — это тип поворотных подшипников, которые обеспечивают высокую нагрузочную способность в агрессивных средах.Подшипники этого типа предназначены для работы параллельно валу и обеспечивают высокую осевую нагрузку, однако различные виды упорных подшипников с различными конструктивными особенностями и размерами обеспечивают разную производительность, грузоподъемность и точность. Существует несколько различных типов и подкатегорий упорных подшипников, но их можно разделить на два основных типа.
Применение упорных подшипников
Поскольку разные типы упорных подшипников обеспечивают разную производительность, точность и грузоподъемность, они могут применяться по-разному.Обычно шариковые упорные подшипники используются в таких отраслях, как аэрокосмическая, химическая и коммунальная, в то время как роликовые упорные подшипники подходят для сельского хозяйства и других отраслей, где требуется высокая грузоподъемность.
Материал, используемый в упорных подшипниках
Для производства упорных подшипников используется множество материалов, в то время как некоторые из наиболее распространенных материалов — нержавеющая сталь и керамика. Обычно клетка изготавливается из латуни, полиамида или стали в зависимости от области применения и потребностей.Для повышения общей производительности аппарата используется специальная смазка, а также специальные покрытия, уплотнения и экраны для защиты от пыли и влаги.
Типы упорных подшипников
Двумя основными типами упорных подшипников являются шариковые упорные подшипники и роликовые упорные подшипники, оба этих типа используются в различных приложениях и оборудовании из-за их различных характеристик, долговечности, точности и грузоподъемности.Упорные шариковые подшипники обеспечивают высокую производительность, но они, как правило, несут меньшую осевую нагрузку, чем их аналоги. С другой стороны, роликовые упорные подшипники используются в приложениях и машинах, где требуется высокая грузоподъемность.
Подшипники упорные с шариками
В этом конкретном типе упорных подшипников шарики используются для разделения обоих колец, которые называются шайбами из-за их формы и конструкции. Сепаратор удерживает шарикоподшипники в нужном месте между дорожками качения.Этот тип упорных подшипников может работать на более высоких скоростях. Из-за конструктивных ограничений шариковые упорные подшипники необходимо использовать попарно, чтобы избежать перекоса при установке. В зависимости от области применения и конкретных требований одна шайба может быть немного меньше другой. Обычно шариковые упорные подшипники изготавливаются с двумя вариантами конструкции: одна с канавкой, которая делает движение подшипников без трения, а другая без дорожки с канавкой, что обеспечивает более высокую осевую нагрузку.
Подшипники упорные с роликами
Этот тип упорных подшипников очень похож на шариковые упорные подшипники с точки зрения внешнего дизайна, но есть существенные различия в их внутренней структуре и применении, а также в свойствах.Роликовые упорные подшипники, как правило, обладают высокой нагрузочной способностью, но они не так эффективны, как шариковые упорные подшипники, хотя эффективность роликовых упорных подшипников может быть увеличена за счет использования специальной смазки. Как и их аналог, роликовые упорные подшипники также поставляются с двумя шайбами, роликами и сепаратором, удерживающим эти ролики. Как и шариковые упорные подшипники, роликовые упорные подшипники также должны использоваться в соответствующих парах.
Фотография типичного упорного подшипника с водяной смазкой
Контекст 1
…. подшипники с жидкостной пленкой, как показано на рис. 1, являются важными компонентами вращающегося оборудования, которое они поддерживают. Невозможность использования подшипников с масляной смазкой во многих приложениях со строгими экологическими или другими ограничениями, обусловленными конструкцией, делает эти приложения сложными, поскольку низкая вязкость воды приводит к образованию высокотурбулентных подшипников с меньшей грузоподъемностью и более низким …
Контекст 2
… экспериментальные данные взяты из литературы [12,13]. Модель представляет собой упорный подшипник, состоящий из точечно наклоняемой секторной подушки.Схема экспериментальной установки представлена на рис. 7-9. Точка контроля 75/75 показана на рис. 10. Характеристики подшипников и рабочие условия приведены в таблице 3. Все измерения выполняются в установившемся режиме. Результаты сравнения расчета и эксперимента показаны на рис. 11. Результаты моделирования и эксперимента были очень близки, наибольшая ошибка между …
Контекст 3
… наклонный сектор колодка.Схема экспериментальной установки представлена на рис. 7-9. Точка контроля 75/75 показана на рис. 10. Характеристики подшипников и рабочие условия приведены в таблице 3. Все измерения выполняются в установившемся режиме. Результаты сравнения расчета и эксперимента показаны на рис. 11. Результаты моделирования и эксперимента были очень близки, наибольшая ошибка между моделированием и экспериментом составила 5%; это указывало на то, что симуляция была …
Контекст 4
… под которым влияет нижняя граница; последняя граница раздела находится между ламинарной и турбулентной областями в верхней половине области пленки. Влияние метода III в условиях масляной смазки было изучено путем включения или исключения метода III либо с методом I, либо с методом II, и результаты показаны на рис. 12 и 13. На рис. 12 метод I с методом III или без него используется для применения формулы Райхардта, а на рис. 13 метод II с методом III или без него используется для применения формулы Рейхардта.Из фиг. 12 и 13, для условий с масляной смазкой влияние метода III очевидно. Минимальная толщина пленки при исключении метода III всегда составляет …
Контекст 5
… и турбулентных областей в верхней половине области пленки. Влияние метода III в условиях масляной смазки было изучено путем включения или исключения метода III либо с методом I, либо с методом II, и результаты показаны на рис. 12 и 13. На рис. 12 метод I с методом III или без него используется для применения формулы Райхардта, а на рис.13, метод II с методом III или без него используется для применения формулы Райхардта. Из фиг. 12 и 13, для условий с масляной смазкой влияние метода III очевидно. Минимальная толщина пленки при исключении метода III всегда оказывается больше. Относительная разница между двумя наборами случаев для каждого графика показана на рис. …
Context 6
… в то время как на рис. 13 метод II с или без метода III используется для применения формулы Райхардта. Из фиг.12 и 13, для условий с масляной смазкой влияние метода III очевидно. Минимальная толщина пленки при исключении метода III всегда оказывается больше. Относительная разница между двумя наборами случаев для каждого графика показана на рис. 14 и 15 соответственно. На этих рисунках минимальная толщина пленки показывает …
Контекст 7
… в условиях смазки, влияние метода III не так очевидно, как для условий со смазкой маслом. Минимальная толщина пленки при исключении метода III также всегда будет больше, хотя разница не такая большая, как для условий с масляной смазкой.

Тип подшипника	Подшипник
Диаметр отверстия	0.787 дюймов дюймов
Фирменное наименование	VXB
Допустимая динамическая нагрузка	22200
Внутренний диаметр	20 миллиметров
Диаметр изделия	40 миллиметров
Максимальная скорость вращения	6300 об / мин
Кол-во позиций	1
Номер детали	Комплект7864
Допустимая статическая нагрузка	37500
Код UNSPSC	31171507
Ширина	14 миллиметров

Разное

	Таблица контроля состояния компонентов
Номер позиции:
Дата / время:								Journ.brgs.
Компрессор DE горизонт. вибрации (микрон)
Компрессор DE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки DE компрессора (° C)
Температура колодки DE компрессора (° C)
NDE компрессора. вибрации (микрон)
Компрессор NDE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки переднего конца компрессора (градус Цельсия)
Температура колодки переднего конца компрессора (градус Цельсия)

Паровая турбина DE верт. вибрации (микрон)
Темп. (Градус Цельсия)
Темп. Колодки DE паровой турбины. (Градус Цельсия)
Паровая турбина, неприводной край, горизонт. вибрации (микрон)
Паровая турбина, неприводной край, верт. вибрации (микрон)
Темп.(Градус Цельсия)
Темп. Колодки на неприводном конце паровой турбины. (Градус Цельсия)
Упорные бруски.
Компрессор вытяжной.
Компрессор вытяжной.
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп.(Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп. (Градус Цельсия)
Дифференциал линии баланса. P (кг / см ²)
Объем паровой турбины
Паровая турбина Displ.
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины.(Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины. (Градус C)

В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	10	24	9	6700	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	10100	14000	Открытое
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	12	26	9	6700	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	10400	15400
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	15	28	9	6300	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	10600	16800
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	17	30	9	6000	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	11400	19500	Открытое
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	20	35	10	5300	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	15100	26600
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый Тип	25	42	11	4800	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	19700	37000
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	30	47	11	4300	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	20600	50500
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	10	26	11	6000	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	12800	17100	Открытое
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	12	28	11	5600	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	13300	19000
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	открытого типа	15	32	12	5000	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	16700	24800
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	17	35	12	4800	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	17300	27300	Открытое
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	20	40	14	4300	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	22500	37500
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	25	47	15	3800	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	28000	50500
В наличии	В тот же день Склад	10	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	Открытый тип	30	52	16	3400	[Сталь] 52100 Подшипниковая сталь	29500	58000
В наличии	В тот же день Склад	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	10	24	9	6700	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	5000	6960	—
В наличии	4 дня	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	12	26	9	6700	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	5150	7700	—
В наличии	В тот же день Склад	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	15	28	9	6300	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	5250	8380366	—	—
В наличии	4 дня	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	17	30	9	6000	[Нержавеющая сталь] 440C Нержавеющая сталь	5390	9070	—
В наличии	В тот же день Склад	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	20	35	10	5300	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	7110	12360	—	—
В наличии	В тот же день Склад	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	25	42	11	4800	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	9760	18630	—	—	—
В наличии	4 дня	10	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	—	30	47	11	4300	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 440C	10200	21080	—