Проверка шлейфа подушки безопасности: Как проверить подрулевой шлейф

Содержание

как проверить, снять и установить своими руками, как правильно спаять и отремонтировать, когда заменить

Подрулевой шлейф представляет собой важный механизм, с помощью которого происходит передача сигнала управления от руля. Эта часть машины довольно часто ломается. Чтобы её отремонтировать, необходимо знать, как происходит процесс демонтажа и установка данного элемента.

Функционал подрулевого шлейфа

Подрулевой шлейф представляет собой элемент электронной системы автомобиля, необходимый для передачи сигналов управления с руля. Поскольку рулевое колесо в современных авто не только нужно для поворота колёс, а и для многих других вспомогательных функций, необходимо, чтобы оно правильно и легко двигалось. В нём должна чётко работать вся электроника. Именно для этого необходим подрулевой шлейф или ленточный кабель.

Конструкция описываемой детали отличается у разных машин. У одних авто она очень простая с малым количеством составляющих.

У других — этот механизм представляет высокотехнологичный узел со сложной системой взаимодействия.

К поломкам подрулевого шлейфа могут приводить несколько причин, среди которых:

стирание в процессе длительной эксплуатации;
повреждение в результате неосторожного резкого поворачивания руля;
поломка при некачественном ремонте рулевой колонки, ДТП, резком срабатывании подушек безопасности;
попадание влаги в подрулевую зону.

Симптомами неисправности являются:

прекращение работы одной или нескольких кнопок на руле, отвечающих за подушки безопасности, круиз-контроль, автомагнитолу и др. устройства;
загорание контрольного индикатора подушек безопасности на приборной панели;
отсутствие звуковых сигналов;
хруст в зоне рулевой колонки.

Знаете ли вы? В историю автомобилестроения вошло множество рулей с необычной и иногда даже странной формой.

В разное время выпускались авто с квадратными, прямоугольными рулевыми колёсами, в виде джойстика, имеющими лишь одну спицу, со спицами в форме пистолета, а также без них вовсе.

Замена подрулевого шлейфа станет в копеечку, поскольку этот элемент дорогостоящий — за него придётся выложить в среднем 250–300 долларов для авто иностранного производства. Поэтому многие автолюбители стараются заменить деталь собственными силами. Делать это можно лишь при наличии определённых знаний по устройству авто и умений по его диагностике и починке. Качественный ремонт шлейфа позволяет продлить срок его службы примерно на пару лет. Как показывает практика, в дальнейшем он вновь начинает «барахлить», и его нужно заменить на новый. Следует понимать, что не во всех марках и моделях авто эта деталь подлежит ремонту.

Если наблюдаются характерные для поломки шлейфа признаки, первым делом следует произвести компьютерную диагностику, после чего проверить исправность работы элемента мультиметром. Для этого следует осуществить съём отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. В случае наличия в машине возможности отключения блока управления подушками безопасности достаточно отключить лишь его, поставив в положение «off». Если требуется проверить шлейф полностью, то его придётся демонтировать.

Демонтаж элемента

В каждой марке авто описываемый механизм разбирается по-разному. В сети интернет содержатся текстовые и видео-инструкции для многих машин.

Если для какого-то конкретного автотранспорта они отсутствуют, действовать следует согласно ниже перечисленным правилам:

Поставить руль в среднее (нулевое) положение, если в инструкции к разборке не указано другое.
Отключить клемму АКБ.
Аккуратно разобрать кожух колонки, сняв саморезы или защёлки.
Произвести демонтаж подушек безопасности.

Освободить конструкцию рулевого колеса.
Осуществить отсоединение разъёмов и съём блоков переключателей света, очистителей стекла, поворотников, которые находятся под рулём.
Произвести демонтаж механизма, который крепится на скобах либо находится под защитой из пластмассы.

ТО подрулевого шлейфа

После того как описываемая деталь демонтирована, можно произвести её осмотр и ремонт. Осматривать нужно как внешнюю, так и внутреннюю часть. Чаще всего именно внутри случаются заломы, повреждения.

Важно! Демонтаж подрулевого шлейфа следует производить предельно аккуратно с соблюдением мер предосторожности. В противном случае можно нанести вред всей конструкции электронной системы.

Осмотр и проверка на наличие повреждений

Довольно часто проблема заключается в том, что шлейф рвётся либо деформируется. Поэтому важно осмотреть его состояние полностью и убедиться, что повреждения отсутствуют. Сначала нужно произвести осмотр кожуха. Затем следует перейти к диагностике внутренностей, для чего потребуется разборка.

Разборка шлейфа

Чтобы разобрать описываемую деталь, необходимо высверлить 2 типа пломбы. После этого нужно отщёлкнуть зажимы, снять боковой кожух, придерживая центральную вращающуюся часть. Шлейф стоит размотать. При размотке можно производить протирание от пыли и грязи. Если визуально определяется наличие проблемного участка, то, чтобы добраться до него, необходимо выставить пластиковый язычок.

Рекомендуем для прочтения:

Ремонт детали

Чаще всего шлейф нуждается в полной замене. Однако бывают случаи, когда отдельные его части можно отремонтировать. Также в сети интернет можно встретить рассказы автолюбителей, которые решились на пайку оборванных частей или вырезание заломанного участка. Специалисты не советуют делать это самостоятельно в домашних условиях. Неправильный ремонт, как правило, является недолговечным. К тому же он приводит к тому, что передвижение на автотранспорте становится небезопасным, поскольку в любое время может произойти поломка.

Видео: Съем и ремонт подрулевого шлейфа

Лучше всего демонтаж совместить с установкой новой детали. Процесс съёма и установки занимает около 40–60 минут. Если же принято решение о том, чтобы спаять оборванные части, то соединить дорожки шлейфа можно тонкими заизолированными проводами, а затем обклеить прочной и гибкой диэлектрической плёнкой. На такую работу потребуется 40–50 минут. По её окончании необходимо прозвонить каждый контакт. Сматывать шлейф следует в обратном порядке, не забывая установить на место пластиковый язычок.

Знаете ли вы? Первыми автомобилями водители управляли с помощью рукоятки. Одно из самых ранних применений принципа управления с помощью рулевого колеса произошло в 1894 г., а стандартным стало спустя 4 года.

Чем смазать механизм

Чтобы шлейф лучше скользил, можно осуществить его смазку. Смазывать эту деталь лучше всего аэрозольной силиконовой смазкой, например, Silicon Spray. Её стоит наносить тонким слоем. Смазку следует проводить бережно, чтобы не повредить хрупкие контакты механизма.

Установка или замена

Если шлейф не подлежит ремонту, то его необходимо заменить полностью. Для этого нужно приобрести новую деталь. Важно подобрать механизм, который чётко подходит к модели ремонтируемого авто. Большой ассортимент представлен в специализированных магазинах. Популярностью пользуются запчасти, произведённые VAG. Для установки механизма потребуется наличие набора инструментов, ключи TORX, отвёртки.

Важно! При покупке нового шлейфа следует отдавать предпочтение оригинальному механизму с номером, соответствующим каталожному либо качественному аналогу, который уже собрал положительные отзывы специалистов. Продукция сомнительного качества является недолговечной и в скором времени вновь потребует замены.

Чтобы корректно установить новый шлейф, необходимо:

Производить установку, действуя так же, как и при демонтаже, только в обратном порядке, чётко совмещая все сделанные в ходе разборки метки.
Рулевой болт устанавливать с помощью динамометрического ключа.
После монтажа проверить плавность хода руля, отсутствие во время его вращения и постановки в крайние положения шума посторонних звуков.
Произвести адаптацию рулевого управления специальными диагностическими средствами.

Как прозвонить подрулевой шлейф — Авто журнал КарЛазарт

Признаки, причины неисправности подрулевого шлейфа, последовательность замены

Неисправность подрулевого шлейфа – частая неисправность современных автомобилей. В случае отказа данного устройства дальнейшая эксплуатация машины сопряжена с некоторыми трудностями, возможен отказ определенных узлов:

звуковой сигнал;
органы управления автомагнитолы;
круиз-контроль;
подушки безопасности;
другие устройства с органами управления на руле.

Основные причины неисправности подрулевого шлейфа

Под шлейфом в электротехнике понимают жгут проводников в общей изоляции. Иначе его называют ленточный кабель. Такие устройства хорошо известны компьютерщикам.

Многожильный ленточный кабель хорошо подходит для передачи сигналов от вращающегося по оси рулевой колонки устройства. В этом случае шлейф наматывается на специальную мини-бухту. Первоначально по шлейфам передавались сигналы непосредственно с мини-переключателей, установленных на руле, а также к подушке безопасности. Впоследствии на руль стали устанавливать электронное устройство, которое шифрует сигналы для передачи. Это позволило увеличить надежность, снизить количество сбоев.

Однако технические проблемы, связанные с отказом шлейфов, остались. Основные причины ненадежности подрулевых шлейфов:

1. Естественный износ. Механические напряжения при сгибании шлейфа накапливаются. Со временем это приводит к излому проводников.

2. Большой ток при срабатывании подушек безопасности. Особенно опасна с этой точки зрения обманка подушек безопасности. Обычно это резистор сопротивлением 2,2 Ома. Он мгновенно не перегорает, как пиропатрон подушки. Длительное время протекает большой ток, который перегревает шлейф.

3. Коррозия. Даже небольшое количество влаги, попавшее в подрулевое пространство способно вызвать коррозию тонких проводников в месте пайки шлейфа.

4. Дорожно-транспортное происшествие. Повышенные механические нагрузки во время ДТП могут привести к повреждению шлейфа.

Признаки неисправности шлейфа

Проверить исправность шлейфа необходимо в случаях:

отказа работоспособности отдельных кнопок на руле;
пропадания звукового сигнала;
характерного хруста в области рулевой колонки;
индикации контрольной лампочки подушек безопасности на приборной панели.

Начать лучше с компьютерной диагностики. Далее следует приступить к параметрической проверке с помощью мультиметра. Для ее проведения перед демонтажем шлейфа следует снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. На некоторых авто есть переключатель, который отключает блок управления подушками безопасности. В таком случае достаточно переключить его в положение «выключено» (OFF).

Для проведения полной проверки шлейфа его необходимо полностью демонтировать. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы полностью не повредить конструкцию.

Общие правила демонтажа подрулевого шлейфа

Перед демонтажем конструкции необходимо ознакомиться с последовательностью работ. Инструкции по демонтажу для распространенных марок авто можно найти в интернете. Если такие сведения в сети отсутствуют, следует руководствоваться следующими общими правилами:

1. Перед произведением работ необходимо установить рулевое колесо в среднее (нулевое) положение. Если в инструкции указано сместить руль в определенное положение (например, некоторые модели VW), следует выполнить смещение, одновременно нанеся метки на руль и защиту рулевой колонки.

2. Далее следует приступить к разборке кожуха колонки. Помимо саморезов она крепится на защелках, поэтому разбор необходимо производить в теплом помещении, чтобы их не заломать.

3. На внутренней стороне руля может быть предусмотрено специальное крепление подушки безопасности.

Демонтировать подушку безопасности следует с особой осторожностью. Лучше в этот момент воспользоваться помощью. Часто после откручивания крепления она сразу «отваливается», так как дополнительных элементов крепежа (направляющих, скоб и др.) не имеется. Если подушка оторвется от проводки, она придет в негодность. Напомню, что работу с подушкой необходимо производить при отключенной клемме АКБ.

4. После освобождения конструкции руля приступают к откручиванию болта его крепления. Перед его откручиванием обязательно наносят риски на рулевой вал и рулевую втулку, чтобы не было проблем с дальнейшей корректной установкой руля.

5. Дальнейший этап – снятие «стрекозы» (блоков подрулевых переключателей света, стеклоочистителей, поворотников и др.) Перед этим необходимо отсоединить все разъемы к ним. В некоторых моделях авто шлейф можно снять, не демонтируя «стрекозу».

6. Обычно подрулевой шлейф крепится на скобах, иногда находится под пластмассовой защитой.

7. Итак, подрулевой шлейф в руках. Сначала производят визуальный осмотр. Если сам шлейф пожеван, оборван либо нарушена его целостность, то, скорее всего, его необходимо менять, лучше в сборе. Если он имеет незначительные повреждения, можно отремонтировать. Самостоятельно ремонтировать шлейф без специального опыта не советую. Можно отнести к специалистам по ремонту мобильной техники или ноутбуков. Они на этом не один шлейф съели. Можно, конечно навесить пару припойных «соплей» при помощи флюса из таблетки аспирина, но не факт, что такой контакт прослужит долго.

8. Если конструкция подрулевого шлейфа восстановлению не подлежит, необходимо приступить к поиску замены. Сейчас в интернет-магазинах можно найти запчасть для любой распространенной модели авто.

9. Желательно о приобретении нового рулевого шлейфа позаботиться заранее. Если под рулем что-то начинает хрустеть с вышеперечисленными признаками неисправности, то устройство точно подлежит замене. Лучше совместить в одном ремонте демонтаж неисправного и установку нового шлейфа. В таком случае рулевой механизм не смещается, есть большая вероятность корректной установки. Если собрать рулевую колонку без шлейфа, затем несколько недель поэксплуатировать авто, после чего установить запчасть, существует большая вероятность некорректной установки. При этом шлейф может оборваться или вновь зажеваться.

Как правильно установить подрулевой шлейф

Универсальных рекомендаций на этот случай мало. Прежде всего, при монтаже конструкции рулевого управления необходимо строго соблюдать совмещение всех предварительно установленных меток и рисок, последовательность работ. Следует предварительно осмотреть конструкцию шлейфа, возможно, на ней есть дополнительные метки положения.

При установке рулевого болта необходимо пользоваться динамометрическим ключом. После монтажа конструкции необходимо проверить плавность вращения рулевого колеса. Для этого передние колеса лучше «вывесить». Далее медленно при слабом усилии вращать рулевое колесо в крайние положения. Зажигание при этом следует включить (предварительно, накинув клеммы аккумулятора), двигатель не заводить. Если при предельных углах поворота руля будет наблюдаться посторонний шум, либо дополнительное усилие, лучше еще раз проверить правильность установки шлейфа.

В заключение ремонтных работ может потребоваться адаптация рулевого управления с помощью диагностических средств.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Шлейф в рулевой колонке | Авто Брянск

Пред история, или зачем я вообще туда полез.
Примерно около года назад во время движения из под рулевой колонки пошел дым. С испуга была разобрана почти вся рулевая колонка, и в т.ч. распакован шлейф. Собран он был с подсчетом количества оборотов, но, не смотря на это, за год перетерся. В итоге езда без сигнала, круиз контроля и с не работающей подушкой безопасности водителя.

Итак, поехали, процесс замены занял около часа.
1. Снимаем клеммы с акб.
2. Отворачиваем болты «А», которые крепят обшивку рулевой колонки. Обшивка состоит из двух частей, верхняя снимется легко.

3. Снимаем декоративную накладку замка зажигания, опускаем ручку регулировки положения руля вниз, и тогда снимаем нижнюю обшивку.

В задней части руля есть 2 больших утопленных болта, откручивать их не надо ! Ничего страшного не будет, просто посыпятся детальки крепления подушки, и потом их придется нудно ставить обратно.

4. В задней части руля по углам есть 4 отверстия, взяв у жены/мамы/подруги небольшое зеркальце можно разглядеть в них усы крепления подушки. Наша задача засунуть туда плоскую отвертку (она должна быть короткой, т.к. длинная упирается в стекло панели приборов) и отодвинуть в сторону ус из проволоки, который держит подушку безопасности на руле. Одной рукой орудуем отверткой в отверстии, второй берем подушку за тот край возле которого отвертка и тянем слегка на себя. Когда ус отодвинется, подушка слегка подается на нас. И так все 4 крепления.

5. Отключаем клеммы «В» и откладываем подушку в сторону.

6. Разъединяем синюю фишку, отворачиваем гайку руля и снимаем руль. Два желтых и черный провода проходят через отверстие в основании руля. Поэтому, когда мы тянем руль на себя, что бы снять, он резко соскакивает с вала и эти провода в опасности сильно и резко натянутся. Посему, если стоит задача сохранить все в целости — осторожно.

Ключ вставлен в замок и повернут, что бы руль не блокировался

7. Коробочка шлейфа крепиться четырьмя защелками. Провода «С» от шлейфа не отсоединятся, посему придется лезть глубже.

8. Снимаем панели (думаю на фото все понятно)

Синяя и желтая фишки крепятся к железяке металлическими скобами. Их снимаем, тогда провода будут свободно болтаться, позволяя нам удобно все поменять.

Итак, новый шлейф на вал одели, закрепили, разъемы собрали.

Теперь АХТУНГ, самое ВАЖНОЕ !
Верхняя часть шлейфа (из которой выходят провода к подушке) вращается вместе с рулем вокруг рулевого вала. Нижняя часть закреплена. Между собой они соединены гибким шлейфом (находиться внутри). Устроено все по принципу измерительной рулетки или часовой пружины. Т.е. шлейф свернут спиралью. При повороте руля он либо разворачивается, либо сворачивается. Соответственно при установке он должен находиться в среднем положении.
Руль у меня поворачивается почти на 2 оборота в каждую сторону, а у шлейфа 2,5 оборота (запас есть).
Когда коробочку шлейфа защелкнули к рулевой колонке, проверните верхнюю часть влево и вправо. Посчитав кол-во оборотов, поставьте в среднее положение.

Сборка вся в обратном порядке.
Всем удачи и поменьше поломок =)

звуковой сигнал;
органы управления автомагнитолы;
круиз-контроль;
подушки безопасности;
другие устройства с органами управления на руле.

Основные причины неисправности подрулевого шлейфа

Признаки неисправности шлейфа

Проверить исправность шлейфа необходимо в случаях:

отказа работоспособности отдельных кнопок на руле;
пропадания звукового сигнала;
характерного хруста в области рулевой колонки;
индикации контрольной лампочки подушек безопасности на приборной панели.

Общие правила демонтажа подрулевого шлейфа

3. На внутренней стороне руля может быть предусмотрено специальное крепление подушки безопасности.

6. Обычно подрулевой шлейф крепится на скобах, иногда находится под пластмассовой защитой.

Как правильно установить подрулевой шлейф

Данный пост может служить инструкцией для рукастых людей, попавших в похожую ситуацию.

Хоть я радиоинженер, но давно и плотно погряз в авторемонте. Имеется весьма достойный сервис, где и трудится в настоящее время ваш покорный слуга. Ну а теперь история, надеюсь, вам будет интересно.

Ниссан Мурано Z50 (фото из интернетов), наш пациент не такой красивый:

Один толковый сервисник решил на своём личном Мурано заменить рулевую рейку. Сделал он это хорошо и быстро, но! Не было бы этого поста, если бы не это НО! Случайно провернул руль и забыл об этом. В руле находится длинный шлейф, смотаный по спирали, дабы передавать электрические сигналы в руль собственно. Думаю для многих из вас это очевидно. Собрал, завёл, прокачал систему — нет гудка, горит ошибка по подушке, не работает мультируль. Всё ясно. Товарисч вздохнул и позвал меня спасать положение. Инструмент в зубы и вперёд!

Изнедрили, разбираем, время позднее, везу домой подопытного. (дочке 4 месяца, поэтому прошу прощения за лишние предметы в кадре) Вот улитка:

А вот что дал проворот руля на оборот больше(косячный кусок шлейфа я отрезал, но фото он):

Естественно и сам шлейф внутри весь перекрутило и перезагибало. Выпрямил, прозвонил. дороги целы. Приступим! Готовим шлейф и приёмную часть, всё зачищать. И да, без третьей руки никак.

Готовим под пайку:

Масочку и под лампу:

Ну а дальше наматываем улитку. Лично я её промазываю силиконом, чтоб ходила. Сматываем в максимум, чуть сдаём назад до центровки. отматываем на 2 оборота. Руль крутиться от нуля право/лево на 1.75 оборота. Проверяем что на 2 оборота вправо/лево ходит без проблем. Собираю, ставлю в авто, тру ошибки, прописываю своим ланчем датчик угла поворота руля в нулевое положение ( он на этой же улитке, его крутили, он сбился).

Вуаля! Спасибо за внимание! Надеюсь, вам было интересно.

Ремонт шлейфа подушки безопасности Volkswagen Passat B3-B4 своими руками

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2,1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Снятие руля и восстановления шлейфа airbag Passat b4

Неисправность:

После замены пыльника руля к рулевой рейки обнаружил, что загорелась лампочка airbag.
В ходе устранения ошибки вспомнил, что после снятия крестовины руля не зафиксировал руль, а крутанул его на несколько оборотов. Услышал в руле щелчок, догадывался, что оборвал шлейф airbag. Когда стал устранять неисправность решил сделать маленький фотоотчёт, может кому-то пригодиться. Сори за качество, снимал на телефон.

Итак всем «УДАЧИ» и начнём !

Для начала снимаем клеммы с аккумулятора (АКБ).

Звёздочкой откручиваем с обратной стороны руля два невыпадающих болта, которые крепят подушку безопасности.

Вот она сама подушка.

Отключаем шлейф с подушки, отсоединив красную фишку. Только отсоединяем аккуратно, снимается очень легко (поддев отверткой).

Так выглядит отключённая подушка.

Далее снимаем снизу под рулём пластмассовую обшивку, которая крепиться двумя саморезами. Рассоединяем белую фишку (конец шлейфа).

Откручиваем руль головкой на 24.

Так выглядит снятый руль сзади, где и находиться шлейф (контактное кольцо airbag).

Откручиваем три крестообразных винта, которые крепят контактное кольцо airbag и отсоединяем фишку сигнала.

Вот так оно выглядит !

Рассоединяем пластмассовые защёлки, кольцо делиться на две части.

И вот она нашлась причина. Обрыв шлейфа. Шлейф оборвался в точке выхода из кольца. В шлейфе всего две медных полоски (проводничка).

Чтобы шлейф не раскрутился и для удобства работы, мотнул изолентой.

Далее срезаем наплавку в точке выхода шлейфа и зачищаем шлейф. Шлейф лучше зачищать нагретым паяльником. Сначала шлейф я зачищал скальпелем, но это оказалось не очень эффективным, потому что скальпель снимал слой меди, а он там очень тонкий. Потому я и нагрел паяльником, легко снимается изоляция и не нарушается медный слой. Ну а теперь паяем. Вот так получилось. В месте соединения я проклеил шлейф к стенке суперклеем.

Место спайки я заплавил силиконом.

Даём остыть и проверяем тестером шлейф. Я сначала удивился потому, что он коротил (замыкался), но причина в белой фишке, когда отсоединена, в ней контакты замыкаются между собой, и размыкаются при подключении фишки.

Собираем всё в обратной последовательности.
Собрав всё полностью. Так ошибка и не пропала (лампочка аварии airbag горит дальше). Не огорчайтесь, это нормальное явление. Ошибку стереть можно только диагностическим кабелем (VCDS, AVTOadapter, VAG-Com) и никаким отключением клемм АКБ, как некоторые пишут.

Внимание !!!!!!
При входе в контроллер airbag (программой VAG-Com) прочтите внимательно.

У меня Passat b4 1996 года ADZ

Обнаружено было 2 ошибки:
1. Обрыв цепи airbag.
2. Слабое напряжение питания airbag.
После стирания кричим: «УРА, всё заработало».
Если есть вопросы спрашивайте.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: kigorst

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как самостоятельно проверить состояние подушек безопасности

Мы продолжаем серию ознакомления с возможностями Вашего X-Trail, которые, к сожалению, для многих неизвестны. И сегодня мы расскажем Вам о еще одном режиме диагностики – о проверке системы контроля подушек безопасности.

Очень плачевно, что 99% водителей вспоминают о состоянии подушек, только после удара. Наверное, всем ясны последствия ДТП при котором подушки не сработают.

Небольшой «ликбез». «Подушка безопасности» — это не мешок с пиропатроном, как кажется на первый взгляд. Это целая система датчиков, механизмов и пересечений сигналов между блоками управления автомобилем, включаю отдельный процессор для контроля подушек. Система управления Nissan X-Trail выполняет диагностику данной цепи постоянно. Ни в коем случае не игнорируйте необычное поведение индикатора подушек безопасности. Как только что то вас удивило или насторожило – обращайтесь к специалистам. Потраченные средства на диагностику или потраченное время – несоизмеримо низкая цена с возможными последствиями. Тут уже речь может пойти не только о приобретении новых запчастей или деталей корпуса. Но в обычном режиме индикатор может повести себя следующим образом. После включения зажигания:

А) Индикатор горит 7 секунд и гаснет. Все ОК.

Б) Индикатор горит 7 секунд затем мигает по пол секунды – есть неисправность. Необходимо делать диагнистику.

В) Индикатор горит и вообще не гаснет. Тут либо цепь диагностики повреждена, либо цепь подушек. Обязательно обратитесь на специализированный сервис.

Диагностика системы подушек безопасности.

Запуск режима.

Обратите внимание. Если индикатор подушки не работает/не мигает – режим диагностики недоступен.

1. Включить зажигание (ключ в позицию ON без запуска двигателя).

2. Индикатор подушки безопасности загорается на 7 секунд. Ждем пока погаснет.

3. В течении 1 секунды после того как индикатор погас (ВАЖНО. Именно в течении секнуды, а не через секунду) выключаем зажигаение (ключ в OFF)

4. Ждем 3 секунды.

5. Включить зажигание (ключ в позицию ON без запуска двигателя).

6. Индикатор подушки безопасности загорается на 7 секунд. Ждем пока погаснет.

7. В течении 1 секунды после того как индикатор погас (ВАЖНО. Именно в течении секнуды, а не через секунду) выключаем зажигаение (ключ в OFF)

8. Ждем 3 секунды.

9. Включить зажигание (ключ в позицию ON без запуска двигателя).

10. Индикатор подушки безопасности загорается на 7 секунд. Ждем пока погаснет.

11. В течении 1 секунды после того как индикатор погас (ВАЖНО. Именно в течении секнуды, а не через секунду) выключаем зажигаение (ключ в OFF)

12. Ждем 3 секунды.

13. Включить зажигание (ключ в позицию ON без запуска двигателя).

Ваш X-Trail переходит в диагностический режим.

Важно! Выход из режима диагностики и очищение ошибки — тесно связаны. Выход из режима диагностики:

1.Включить зажигание (ключ в позицию OFF).

2.Ждем 1-2 секунды.

3. Включить зажигание (ключ в позицию ON без запуска двигателя).

При этом ошибка сбрасывается.

Коды неисправности.

В режиме диагностики индикатор подушки мигает серией длинных и коротких вспышек. Код – двухзначное число. 12, 15,21 и так далее. Количество длинных вспышек – первая цифра, количество коротких – вторая.

Например, код 11 – одна длинная и одна короткая .

Код 12 – одна длинная 2 коротких.

Код 27 – 2 длинных и 7 коротких.

Расшифровка кодов:

11 –правый преднатяжитель ремня безопасности неисправен.

12 – Водительская подушка безопасности неисправна (с учетом цепи спиралевидного шлейфа).

13 –Левый преднатяжитель ремня безопасности неисправен.

16 – (зависит от модели) передний датчик удара не работает.

17 – Цифровой блок контроля подушек неисправен.

18 – Подушка безопасности пассажира неисправна.

21 – Правая боковая подушка неисправна (не для всех моделей).

22 – Левая боковая подушка неисправна (не для всех моделей).

23- Правый датчик удара не работает.

24- Левый датчик удара не работает.

25 – Не работает правая шторка-подушки.

26 – Не работает левая шторка-подушки.

Надеемся эта информация будет Вам полезна.

Настоятельно рекомендуем:

Следите за состоянием подушек.

Обращайтесь для сервиса к специализированным поставщикам услуг.

Пользуйтесь ремнями безопасности.

Не используйте заглушки ремня и прочие народные хитрости – не пытайтесь обмануть машину, которая вас спасти пытается. К несчастью, у вас это может получится.

Самое главное — следите за безопасностью и берегите себя!

Ремонт шлейфа подушки безопасности на руле. Часть 1. — Renault Megane, л., года на DRIVE2

С самой колодки отстегивается верхняя накладочка, кот. Сами контакты в колодке тоже нужно зачистить.

Плоской отверткой расширить дырочку в колодке и вставить туда зачищенный конец шлейфа как. Под прижимную прокладку подложить какое-нибудь уплотнение для лучшего контакта.

Конечно — это все колхоз, но зато бесплатно. После сборки лучше всего залить шлейф и колодку резиновым клеем, чтобы при вращении руля наш отремонтированный конец вновь не выскочил из колодки.

А еще, как я понял, выскакивает шлейф из своего места ниже все станет понятно.

Посему крайне осторожно на этом этапе. Методика следующая: Вкручиваете вместо центрального болта, держащего баранку подходящий болт ненужныйтоварищ или вы тянет руль со всей дури на себя, а вы бьете молотком по этому болту. Желательно в момент удара рывками тянуть руль на. Таким способом я снимал руль аж 2 дня ну, с двух подходов.

Соблюдайте момент затяжки: Прежде чем контактное кольцо подушки безопасности рено меган 2 подушку безопасности водителя, необходимо проверить исправность системы: Любое отступление от описанной методики может привести к нарушению нормальной работы систем или даже к их несвоевременному срабатыванию.

4. Контактное кольцо под рулевым колесом

Наконец-то где-то можно прочитать про ремонт моего кангуренка и посоветоваться. Для наших сто машинка новая и многие просто не знают, что с ней делать. Сегодня меня волнует три вопроса: Тоже оторван шлейф аэрбэг, светиться соответствующая надпись и значок сервиса.

Машина не на гарантии года. При разборе подрулевого блока выяснилось, что кто-то там уже пытался что-то ремонтировать, при этом еще на работает круизконтроль на руле. Резал практически по лишнему контакту, если идти по середине — есть вероятность залезть на полезную часть.

Вариант 2 Распустить на окне, закрепив шлейф на скотч — очень хорошо видно дорожки и резаком не спеша режем. Другие варианты как еще можно распустить шлейф: Засунуть в стеклянную банку лампу фонарик и распускать на ней — все видно и можно аккуратно ненапряжно трудится.

Всё о Renault Kangoo 2

А можно распустить маникюрными ножницами — терпения надо вагон. Главное чтоб было ровно. Стоит сначала попробовать на старом, почувствовать резак, а потом уже по чистому. Схема шлейфа Схема шлейфа рулевой подушки безопасности для машин без круиз-контроля, то есть используется 5 дорожек из 7-ми Зачищал разогретым резаком — то что надо!

Залудил и шлейф готов к пайке.

Тем кто понесет паять шлейф к мастерам, которые ремонтируют телефоны. Мастер посмотрит и вяло скажет — выкинь, лучше новый купить.

Замена кольца от подушки безопасности в подрулевом переключателе

Как доктор в неотложке участливо спрашивает — а чтож подушки безопасности не сработали? А сам определяет клиент из иномарки или из тазика и сколько с него запросить.

Говори что сам принтер чинишь. И такой шлейф свободно лудиться канифолью. Паяем и лично я заливаю клеевым пистолетом — он нормально держит и если какие новые итерации легко отдирается: Смотри фото Если паять аккуратно, разъемы выдержат достаточное количество паек.

ремонт подрулевого шлейфа недорого на СТО в Санкт-Петербурге

Владельцы автомобиля Nissan X-Trail уже после первых 100 000 км. пробега сталкиваются с такой проблемой, как обрыв подрулевого шлейфа. Он отвечает за работоспособность ряда функциональных клавиш на руле, а именно: Airback – подушка безопасности, магнитофон, телефон, круиз – контроль, увеличение, уменьшение громкости. Основная причина выхода из строя – естественный износ, ввиду несовершенства конструкции и систематической эксплуатации.

Если на поломку не реагировать, неисправность затронет подушку безопасности, на руле будет отсутствовать какой – либо функционал. В совокупности это вызывает множество неудобств, нужен ремонт. Устранить поломку можно, но не самостоятельно, а посетив сертифицированный сервисный центр. Шансы на успешный самостоятельный ремонт низкие, тем более при полном отсутствии навыков.

Nissan X Trail: ремонт подрулевого шлейфа

Мастерская оказывает широкий спектр услуг на Nissan X Trail ремонт подрулевого шлейфа, а также других деталей автомобильной техники.Среди востребованных работ те, которые связанные с устранением текущих неполадок, техническим осмотром, а именно:

проверка работоспособности и целостности электрической цепи автомобиля;
замена повреждённых участков, восстановление подачи тока;
замена контактных плат, подрулевых шлейфов, диагностических разъёмов;
проверка корректности работы и тонкая настройка бортового компьютера автомобиля;
общая диагностика.

Проводим работы, связанные с поломками силового агрегата, трансмиссии различных типов, ходовой части, передней и задней подвески, системы экстренного торможения. Отдельным блоком предусмотрены работы по восстановлению целостности кузова и его элементов. Проводим подготовку грунтовкой, шпатлёвкой, покрытие лаком.

Все заказы выполняются на профессиональном уровне. Это возможно благодаря работе в команде настоящих мастеров с многолетним опытом работы по профилю. Современная цифровая оснастка диагностическим оборудованием позволяет максимально ускорить осмотр и увеличить численность потока машин. Благодаря этому очередь снизилась. Профессионализм в работе позволяет выполнять самые нестандартные заказы на высоком уровне. Самосовершенствование каждого работника выводит наш сервис на порядок выше конкурентов.

Причины и признаки поломки подрулевого шлейфа на Nissan X Trail

Характерные признаки неисправности:

клавиши управления, функционал на руле работает нестабильно;
клавиши управления вообще не работают;
на центральной консоли приборов систематически горит «Check Airbag», что указывает на неисправность в системе активной и пассивной безопасности;
систематически перегорает предохранитель, отвечающий за работу функционала на руле.

Вышеуказанные признаки проявляются как единично, так и в совокупности.

Частые причины поломок:

естественный фактор – длительность эксплуатации, износ;
фактор брака при изготовлении, вследствие чего плата не отработала положенный интервал;
некачественная установка при предыдущем ремонте, если таковой проводился;
негативные последствия механического повреждения, удара, столкновения, аварии.

Водителю на заметку!!! В процессе самостоятельной покупки запасных частей и комплектующих часто возникают нестандартные ситуации по несоответствию деталей. Необходимо всегда знать каталожный индекс каждого механизма, который будет установлен. Например, подрулевой шлейф Nissan X-Trail — B5567 — JS40A. Это оригинальный вариант из Японии. В продаже часто встречаются аналоги сомнительного качества. Необходимо быть крайне осторожным при совершении покупок.

Диагностика, ремонт и замена подрулевого шлейфа на Nissan X Trail

Диагностика проводится в моторном отсеке, под днищем авто, в салоне. Такой объём работ вызван, прежде всего, обилием проводки. Часто бывает так, что подрулевой шлейф цел, а причина кроется в простреленном кабеле. Чтобы изначально не пойти по ложному пути, нужно проверить целостность основной проводки мультиметром. После того, как электрическая цепь проверена, замечаний нет, мастер приступает к проверке блока предохранителей. Возможно, перегорел один из них, и ток не поступает на функционал руля.

Только после этого электрик разбирает рулевую колонку для диагностики и замены повреждённых участков.

Замена шлейфа Nissan X Trail

Следует отметить, что ввиду особенностей конструкции шлейфа, ремонту он не подлежит, выполняется полная замена шлейфа Nissan X Trail. Так будет быстрее и менее затратно.

Подготовительный этап: новый шлейф, набор инструментов, ключи типа TORX, отвёртки.

шлейф расположен под рулевым колесом, чтобы его заменить, необходимо разобрать всю систему;
мастер отключает минусовую клемму во избежание короткого замыкания;
далее процесс состоит из следующих этапов: отвинчивание руля, извлечение его верхней крышки;
аккуратно снимается предохранитель подушки безопасности, предварительно проставляются метки на корпусе;
после чего демонтаж активатора дворников, поворотников;
по центру конструкции будет расположен подрулевой шлейф, он имеет чёрный цвет, материал изготовления пластмасс. Аккуратно извлекается, предварительно сняв стопорное кольцо;
на штатное место неисправного шлейфа устанавливается новый. Начинается процесс сборки в обратном порядке.

Параллельно в ходе сборки рекомендовано провести визуальный осмотр смежных механизмов и деталей, возможно, они имеют признаки неисправности, нуждаются в замене. Своевременная установка нового оборудования позволит избежать поломок в последующем.

Если технология не нарушена и соблюдены все правила, общее время ремонта составит 40 – 45 минут. Длительность срока эксплуатации равна 120 – 150 тыс. км. пробега, если была установлена оригинальная деталь. По окончанию сборки рулевая колонка подвергается тестированию на пригодность.

Справедливое ценообразование на услуги

В ходе работы с клиентами всегда формируем доступные цены на услуги, чтобы их величина была посильна каждому посетителю. Владельцам автомобильной марки Nissan-X-Trail предоставляем возможность приобрести по низким ценам качественные детали с последующей установкой в сервисе.

Гарантия качества на замену шлейфа Nissan-X-Trail

Все работы, проведённые в рамках заказа, сопровождаются гарантией качества. Детали и комплектующие, которые мы реализуем, полностью сертифицированы, сопровождаются документальным подтверждением.

Длительность гарантии подлежит пересмотру в сторону сокращения срока при условии предоставления клиентом некачественных деталей, качество и оригинальность которых невозможно идентифицировать.

Независимо от вида поломки, места её дислокации, своевременно обращайтесь в сервисный центр, не следует ждать пока неисправность «навредит» окончательно. В большинстве случаев главная причина капитальных ремонтов, замена деталей в запоздалом обращении в СТО. На начальном этапе можно обойтись минимальными «потерями». Техническое обслуживание автомобиля строго по разработанному графику – залог успеха и безаварийной эксплуатации машины.

Обрыв цепи водителя подушки безопасности

Определение кода B1932

Код неисправности B1932 указывает на то, что цепь подушки безопасности на стороне водителя была обнаружена как неполная или «разомкнутая».

Что означает код B1932

В случае кода B1932 блок электронного контроллера подушки безопасности (ЭБУ) подтвердил, что цепь подушки безопасности на стороне водителя разорвана. Если обнаруживается, что цепь может быть разомкнута, ЭБУ выполнит тест, чтобы подтвердить это. Неисправная цепь подушки безопасности ограничит или отключит использование системы срабатывания подушки безопасности.

Что вызывает код B1932?

Неисправная, сломанная, отсоединенная и / или корродированная проводка является наиболее частой причиной кода неисправности B1932. Компоненты системы срабатывания подушки безопасности также могут быть неисправны. Если цепь в порядке и компоненты проверяются, отчет B1932 может быть остальной частью неисправного CU. Однако это редкое явление, и его следует рассматривать только после того, как будет полностью подтверждено, что проблема не соответствует действительности.

Каковы симптомы кода B1932?

В случае кода неисправности B1932 боковая подушка безопасности водителя не срабатывает во время аварии.Кроме того, будет присутствовать горящая лампа двигателя и сохраненный код неисправности B1932. Эти симптомы носят чисто диагностический характер и помогут выявить причину проблемы.

Как механик диагностирует код ошибки B1932?

B1932 следует сначала проверить путем сканирования автомобиля с помощью считывателя кода OBD-II. Следует проверить всю проводку цепи подушки безопасности водителя на наличие проблем. Это может включать признаки повреждения, отключения, коррозии или неисправной проводки.Вольтметр или Autohex могут помочь в более легком выявлении проблемы. Любые компоненты, связанные с кодом, также должны быть проверены на предмет потенциальных признаков неисправности.

Общие ошибки при диагностировании кода B1932

Коды неисправностей

, связанные с кузовом, могут означать ряд различных проблем в зависимости от типа автомобиля. Ремонт одной интерпретации кода B1932 можно спутать с другой.

Насколько серьезен код B1932?

Хотя автомобиль может нормально двигаться с кодом B1932, отсутствие рабочей подушки безопасности следует рассматривать как угрозу безопасности.Если вы решили управлять автомобилем без работающей подушки безопасности, обратите особое внимание на то, чтобы другие функции безопасности (например, ремень безопасности) были правильно отрегулированы. Не рекомендуется управлять транспортным средством, если все функции безопасности не функционируют должным образом.

Какой ремонт может исправить ошибку B1932?

Любая неисправная проводка должна быть отремонтирована или заменена в зависимости от обстоятельств и серьезности проблемы. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные или поврежденные компоненты.После любого ремонта, выполненного с учетом кода B1932, проведите тест-драйв автомобиля. Это позволит коду повториться, если проблема останется нерешенной. Если код восстановлен, это означает, что ремонт не завершен.

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода B1932

Обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы узнать, как получить доступ к цепи подушки безопасности.

Нужна помощь с кодом B1932?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Сервисная информация

DTC B0021

Указания по диагностике

Дескрипторы DTC

DTC B0021 01: Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности переднего сиденья на аккумулятор

DTC B0021 02: Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности переднего сиденья на массу

DTC B0021 04: Боковая подушка безопасности переднего сиденья Разрыв цепи срабатывания

DTC B0021 0D: Сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажира выше порогового значения

DTC B0021 0E: Сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажира ниже порогового значения

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открыть	Замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Высокий контур боковой подушки безопасности переднего сиденья	B0021 02	B0021 0D	B0021 04	B0021 01	B0021 0E
Низкий уровень цепи боковой подушки безопасности пассажира	B0021 02	B0021 0D	B0021 04	B0021 01	B0021 0E

Описание цепи / системы

При обнаружении неисправности код неисправности сохраняется в энергонезависимой памяти.Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой модуль датчиков и диагностики надувных подушек безопасности (SDM) пропускает ток через петлю срабатывания для срабатывания боковой подушки безопасности пассажирского сиденья. Модуль SDM выполняет непрерывные диагностические тесты контуров развертывания для проверки целостности цепи и короткого замыкания на массу или напряжение. В разъеме боковой подушки безопасности сиденья пассажира используется закорачивающая перемычка, которая замыкает вместе цепи высокого и низкого уровня при отсоединении разъема.Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности во время обслуживания.

Условия появления кода неисправности

Напряжение зажигания в пределах 9-16 В.

Условия установки кода неисправности

B0021 01

Цепь высокого и / или низкого уровня боковой подушки безопасности пассажирского сиденья замкнута на напряжение.

B0021 02

Цепь верхнего и / или нижнего уровня боковой подушки безопасности пассажирского сиденья замкнута на массу.

B0021 04

Обрыв цепи верхнего и / или нижнего уровня боковой подушки безопасности пассажирского сиденья.

B0021 0D

Сопротивление контура срабатывания боковой подушки безопасности пассажирского сиденья более 3,54 Ом.

B0021 0E

Сопротивление контура срабатывания боковой подушки безопасности пассажирского сиденья менее 1,77 Ом.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Модуль SDM подает команду на включение индикатора AIR BAG через последовательную передачу данных.

•	Система SIR отключена, и развертывание запрещено.

Условия сброса кода неисправности

•	Условие, ответственное за установку кода неисправности, больше не существует, и используется функция удаления кодов неисправности диагностического прибора.

•	Архивный код неисправности будет удален после того, как будет выполнено 255 исправных циклов зажигания.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема SIR

Вид со стороны разъема Артикул

Виды торцевых соединителей компонентов

Справочная информация по электрооборудованию

Тестирование цепей / систем

Примечание: При снятии разъемов осмотрите их на предмет повреждений или коррозии.Следующие повреждения или коррозия требуют ремонта или замены поврежденного компонента / разъема.

•	Боковая подушка безопасности пассажирского сиденья

•	Разъем жгута проводов боковой подушки безопасности пассажира

•	Разъем жгута проводов SDM

Зажигание выключено, отсоединить линейный разъем боковой подушки безопасности пассажирского сиденья.
Отсоедините разъем SDM.
Проверить цепи высокого и низкого уровня между модулем SDM и боковой подушкой безопасности сиденья пассажира на короткое замыкание на напряжение, на массу, короткое замыкание между цепями или обрыв / высокое сопротивление. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания на напряжение, на массу, между цепями или обрыва / высокого сопротивления.

⇒	При обнаружении любого из вышеперечисленных условий произведите соответствующий ремонт.

Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль SDM.
Зажигание включено; с помощью диагностического прибора проследите за отображением кода неисправности SIR. Убедитесь, что код неисправности DTC B0021 установлен как текущий.

⇒	Заменить боковую подушку безопасности пассажирского сиденья.

Руководство по ремонту

После выполнения диагностической процедуры выполните Диагностическое подтверждение ремонта.

•	Боковая подушка безопасности пассажирского сиденья

Сервисная информация

DTC B0014, B0021, B0031 или B0038

Указания по диагностике

Дескрипторы DTC

DTC B0014 01: Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя на аккумулятор

DTC B0014 02: Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя на массу

DTC B0014 04: Боковая подушка безопасности сиденья водителя Разрыв цепи срабатывания

DTC B0014 0D: Высокое сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя

DTC B0014 0E: Низкое сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя

DTC B0021 01: Боковая подушка безопасности пассажира Замыкание цепи срабатывания на аккумулятор

DTC B0021 02: Короткое замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира на массу

DTC B0021 04: Разрыв цепи срабатывания боковой подушки безопасности переднего сиденья

DTC B0021 0D: Сторона переднего сиденья Высокое сопротивление цепи срабатывания подушки безопасности

DTC B0021 0E: Низкое сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажирского сиденья

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открыть	Замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Верхний регулятор боковой подушки безопасности сиденья водителя	B0014 02, B0014 0E	B0014 0D	B0014 04, B0014 0D	B0014 01	–
Низкий контроль боковой подушки безопасности сиденья водителя	B0014 02, B0014 0E	B0014 0D	B0014 04, B0014 0D	B0014 01	–
Верхний рычаг боковой подушки безопасности переднего сиденья	B0021 02, B0021 0E	B0021 0D	B0021 04, B0021 0D	B0021 01	–
Регулировка нижнего уровня боковой подушки безопасности пассажира	B0021 02, B0021 0E	B0021 0D	B0021 04, B0021 0D	B0021 01	–

Описание цепи / системы

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой модуль датчиков и диагностики надувных подушек безопасности (SDM) пропускает ток через петлю срабатывания для срабатывания подушки безопасности.Внутри разъема используются 2 перемычки, которые закорачивают цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности или натяжителя втягивающего механизма во время обслуживания.

Условия появления кода неисправности

Напряжение зажигания в пределах 9-16 В.

Условия установки кода неисправности

B0014 01, B0021 01

Цепь управления подушкой безопасности замкнута на напряжение в течение 2 секунд.

B0014 02, B0021 02

Цепь управления подушкой безопасности замкнута на массу в течение 2 секунд.

B0014 04, B0021 04

Цепь управления подушкой безопасности разомкнута на 2 секунды.

B0014 0D, B0021 0D

Сопротивление контура срабатывания подушки безопасности превышает 4,2 Ом в течение 2 секунд.

B0014 0E, B0021 0E

Сопротивление контура срабатывания подушки безопасности меньше 1,4 Ом в течение 2 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Модуль SDM запрашивает у комбинации приборов включение индикатора AIR BAG.

•	SDM сохранит код неисправности, однако, если произойдет событие, система все равно попытается выполнить развертывание.

Условия сброса кода неисправности

•	Условие для установки кода неисправности больше не существует.

•	Архивный код неисправности будет удален после того, как будет выполнено 100 исправных циклов зажигания.

Диагностический прибор

Примечание: Следующие средства диагностики применяются как для текущих, так и для архивных кодов неисправности.

Неправильно установленный CPA или неправильно установленный разъем может привести к короткому замыканию обеих цепей управления вместе. Проверьте разъемы и CPA, если установлен код неисправности с байтом признака 02 или 0E, чтобы убедиться, что перемычки не вызывают короткое замыкание цепей. Закупочные стержни используются в перечисленных ниже местах:

•	Боковые подушки безопасности левого и заднего сидений

•	Подушки безопасности на рейлинге слева и справа

•	Рядные соединители — на стороне соединителя жгута проводов

•	Сторона жгута разъема SDM

Заедание клемм или неправильно установленный разъем могут вызвать обрыв / высокое сопротивление.Если установлен код неисправности с байтом признака 04 или 0D, проверьте клеммы цепи на предмет истирания или неправильно установленного разъема. Коды неисправности петель срабатывания, которые находятся в сиденье, могут возникать из-за напряжения или повреждения ремня безопасности из-за движения сиденья. Переместите сиденье на полный ход, используя диагностический прибор для наблюдения за параметрами петли типа развертывания.

Если натяжитель натяжителя втягивающего устройства, подушки безопасности на панели приборов пассажира, подушки безопасности на поручнях крыши, коленные подушки безопасности или боковая подушка безопасности сиденья сдулись при непредвиденных условиях и / или установлен код неисправности с байтом признака 01, проверьте обе цепи управления на короткое замыкание на Напряжение.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема SIR

Вид со стороны разъема Артикул

Виды торцевых соединителей компонентов

Описание и работа

Описание и работа системы SIR

Справочная информация по электрооборудованию

Справочник по диагностическому прибору

Справочник по модулю управления

для получения информации о диагностическом приборе

Проверка цепи / системы

Примечание: См. Меры предосторожности при обслуживании SIR.

При отсоединении разъемов осмотрите все клеммы на предмет повреждений или коррозии. Следующие повреждения или коррозия требуют ремонта или замены поврежденного компонента / разъема.

•	Преднатяжитель втягивающего устройства ремня безопасности

•	Подушка безопасности на панели приборов пассажира

•	Подушка безопасности на рейке крыши

•	Все разъемы жгута проводов

•	Разъем жгута проводов SDM

Примечание: Разъем и устройство контроля положения разъема (CPA) могут устанавливаться независимо друг от друга.И разъем, и CPA должны зафиксироваться с слышимым и / или тактильным щелчком. CPA изолирует перемычки внутри соединителя, обеспечивая правильную работу схемы развертывания.

Если состояние неустойчиво или не может быть воспроизведено, отсоедините разъемы и добавьте смазку Nyogel 760G. Эта процедура исправит состояние высокого сопротивления из-за фреттинг-коррозии клемм.

Убедитесь, что параметры сопротивления контура срабатывания по диагностическому прибору находятся в диапазоне 2.1 и 4,0 Ом без всплесков и выпадений при перемещении жгута рядом с каждым разъемом.

⇒	*Если меньше 2,1 или больше 4,0 Ом*

См. Тестирование цепи / системы.

⇒	*Если есть всплески или выпадения, выполните следующие действия:*

•	Осмотрите каждую клемму разъема и жгут проводов на предмет повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте.

•	Нанесите смазку Nyogel 760G на каждую клемму разъема

•	Убедитесь, что каждый разъем и CPA правильно установлены.

⇓	*Если в пределах 2,1 и 4,0 Ом без скачков или выпадений*

Все ОК

Тестирование цепей / систем

Автомобиль выключен, отсоедините диагностический прибор, затем отсоедините соответствующий разъем жгута проводов боковой подушки безопасности F106 и подождите 120 секунд.
Проверить наличие более 25 Ом между клеммами 1 и 2 цепи управления.

2.1.	Отсоедините разъем жгута проводов X2 от модуля SDM K36.

2.2.	Проверить наличие бесконечного сопротивления между двумя цепями управления.

⇒	Если сопротивление меньше бесконечного, устранить короткое замыкание между двумя цепями.

⇒	Если сопротивление бесконечное, заменить модуль SDM K36.

⇓	*Если больше 25 Ом*

Автомобиль в сервисном режиме.
Проверить наличие напряжения менее 11 В между перечисленными ниже клеммами цепи управления и массой:

•	Клемма 1 цепи управления

•	Клемма 2 цепи управления

4.1.	Автомобиль ВЫКЛЮЧЕН, отсоедините разъем жгута проводов X2 на K36 SDM, Автомобиль в сервисном режиме.

4.2.	Проверить наличие напряжения менее 1 В между цепью управления и массой.

⇒	Если 1 В или больше, устранить замыкание на напряжение в цепи.

⇒	Если напряжение меньше 1 В, заменить K36 SDM.

⇓	*Если меньше 11 В*

Автомобиль выключен.
Проверить наличие более 25 Ом между перечисленными ниже клеммами цепи управления и массой:

•	Клемма 1 цепи управления

•	Клемма 2 цепи управления

6.1.	Отсоедините разъем жгута проводов X2 от модуля SDM K36.

6.2.	Проверить наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и массой.

⇒	Если сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи.

⇒	Если сопротивление бесконечное, заменить модуль SDM K36.

⇓	*Если больше 25 Ом*

Автомобиль выключен, установите плавкую перемычку на 3 А между клеммами 1 и 2 цепи управления.
Автомобиль в сервисном режиме; убедитесь, что параметр «Сопротивление контура срабатывания» по диагностическому прибору меньше 2 Ом.

8.1.	Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута проводов X2 от модуля SDM K36.

8.2.	Проверить наличие сопротивления менее 2 Ом в каждой цепи управления от конца до конца.

⇒	Если 2 Ом или больше, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи.

⇒	Если сопротивление меньше 2 Ом, заменить K36 SDM.

⇓	*Если менее 2 Ом*

Заменить соответствующую боковую подушку безопасности F106.

Руководство по ремонту

После выполнения диагностической процедуры выполните Диагностическое подтверждение ремонта.

Сброс модуля подушки безопасности Chevrolet (SDM) | Коды DTC | MyAirbags

9 0303 B0015 B0015 04 9 0098 — (одноступенчатый или 1-й этап) обрыв 0 9030E30

73 9030 Короткое замыкание на аккумуляторную батарею

90 303 B0021 02 9008 0303 Сопротивление контура срабатывания преднатяжителя ремня безопасности Короткое замыкание рельса 900 98 9030 Ударная подушка безопасности модуля подушки безопасности сработала 9030 на ADS или Земля03 Низкое сопротивление B0040 903 03 B0040 0D открыта3300 903 03 Короткое замыкание цепи датчика положения сиденья водителя на массу (SIS) 9007 3 Буровая установка Датчик бокового удара ht-hand -No Развертывание цепи B0086 Цепь дополнительного развертывания -No.2 Обрыв Ошибка конфигурации системы присутствия пассажира B0098 01 Установлен электронный передний датчик 1 Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира B100003 Высокий уровень сопротивления03B1015 Установлен неправильный компонентD 00 900 B101E 4810 Высокое сопротивление

3

03 Подушка безопасности водителя Цепь срабатывания модуля — (одноступенчатая или ступень 1) Низкое сопротивление цепи 90 098 подана команда срабатывания

3 7303 Отказ цепи лампы
3
6203 Отказ цепи лампы

Внутренний SDM Срабатывание SDM Пассажир Ckt Resistance High Развертывание водителя Цепь срабатывания — короткое замыкание на напряжение (12 В VSS) B1134 Обрыв цепи натяжителя пассажира Обрыв цепи датчика дискриминации 9030 Или короткое замыкание на напряжение (12 В, постоянное напряжение) Водитель Претенз Ioner Loop Ckt Resistance High11 Неисправность системы боковой подушки безопасности руки 90 0980303 Присутствует отказ в развертывании0303 SDM Калибровка SDM Калибровка надувного удерживающего устройстваПотеря несоответствия последовательных данных, ключ не получен Получен Потеря серийных данных03

DTC	Описание
B0002	Передняя ступень водителя 2
B0008	Высокий уровень цепи переключателя «Парковка»
B0012	Фронтальная петля срабатывания пассажира Низкое
B0012	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — низкое сопротивление цепи (стадия 2)
B0012	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — сопротивление цепи низкого уровня (стадия 2)
B0012 01	Водитель 1-я ступень контура переднего срабатывания, короткое замыкание на аккумулятор
B0012 02	Замыкание на массу контура 1-го переднего развертывания привода Сопротивление ступени 1 контура срабатывания лобового срабатывания выше порога
B 0012 0E	Сопротивление контура фронтального срабатывания водителя, ступень 1 ниже порогового значения
B0013	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — разомкнута (стадия 2)
B0013	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — разомкнута (стадия 2)
B0013	Обрыв цепи переднего срабатывания RF / пассажира (этап 2)
B0013 01	Замыкание второй ступени переднего развертывания водителя на аккумулятор Земля
B0013 04	Обрыв цепи 2-й ступени контура переднего развертывания водителя
B0013 0D	Сопротивление 2-й ступени контура переднего развертывания водителя выше порога
B0013 0E	Контура 2-го переднего развертывания водителя Порог
B0014	Подушка безопасности пассажира Mo Цепь срабатывания dule — напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона (стадия 2)
B0014	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона (стадия 2)
B0014	РЧ / цепь срабатывания передней подушки безопасности пассажира (этап 2) Напряжение вне допустимого диапазона
B0014 01	Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя на аккумулятор
B0014 02	Цепь срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя на массу
B0014 04	Обрыв цепи срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя
B0014 0D	Сопротивление контура срабатывания боковой подушки безопасности сиденья водителя выше порога
B0014 0E	Петля срабатывания боковой подушки безопасности водителя Сопротивление ниже порога
B0015	Цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего левого сиденья
Цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья
B0015 01	Замыкание цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности водителя на аккумулятор
B0015 02	Замыкание цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности водителя
Обрыв цепи цепи срабатывания натяжителя натяжителя водителя
B0015 0D	Сопротивление цепи срабатывания натяжителя натяжителя водителя выше порога
B0015 0E	Сопротивление цепи срабатывания натяжителя натяжителя водителя ниже порога Цепь срабатывания — (одноступенчатая или ступень 1) Низкое сопротивление цепи управления
B0016	Низкое сопротивление контура срабатывания передней части пассажира
B0016	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или ступень 1) Низкое сопротивление цепи переключения передач
B0016 01	Замыкание цепи срабатывания инициатора 1 левой направляющей крыши на батарею
B0016 02	Цепь срабатывания инициатора 1 левой направляющей крыши замкнута на массу
B0016 04	Петля срабатывания инициатора 1 левой направляющей крыши Обрыв цепи
B0016 0D	Сопротивление контура срабатывания инициатора 1 левой балки крыши выше порога
B0016 0E	Сопротивление контура срабатывания 1 инициатора левой направляющей крыши ниже порога
Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира
B0017	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатый или 1-й этап) обрыв
B0017	Обрыв цепи переднего срабатывания пассажира
B0018	Пассажир Цепь срабатывания модуля подушки безопасности — (одноступенчатая или 1 ступень) короткое замыкание На массу или массу, или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0018	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатый или этап 1) Замыкание на массу или землю или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0018	Напряжение цепи переднего срабатывания переднего пассажира вне допустимого диапазона
B0019	Цепь срабатывания подушки безопасности приборной панели
B0019 01	Петля переднего срабатывания пассажира
	Замыкание ступени 1 переднего срабатывания переднего пассажира на массу
B0019 04	Обрыв цепи ступени 1 контура переднего срабатывания пассажира
B0019 0D	Сопротивление контура 1 переднего срабатывания пассажира выше порога
Сопротивление ступени 1 контура срабатывания переднего пассажира ниже порогового значения
B001A	Нижние преднатяжители, двухступенчатые ремни безопасности
B001B	Нижние преднатяжители — двухступенчатые ремни безопасности
B0020	Петля срабатывания подушки безопасности приборной панели
B0020 02	Замыкание цепи переднего срабатывания переднего пассажира на массу Сопротивление выше порога
B0020 0E	Цепь срабатывания передней части пассажира, ступень 2 Сопротивление ниже порога
B0021	Коврик со стороны пассажира
B0021 01	Петля срабатывания боковой подушки безопасности пассажира
Замыкание цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажирского сиденья на массу
B0021 04	Обрыв цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажира
B0021 0D	Сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности пассажира выше порога
B0021 0E	Сопротивление цепи срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира ниже порогового значения
B0022	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступень 1) Низкое сопротивление цепи
B0022	Правая передняя часть Обрыв цепи срабатывания натяжителя преднатяжителя
B0022	Сопротивление контура срабатывания переднего срабатывания водителя
B0022	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступень 1) Низкое сопротивление цепи
B0022 01	Преднатяжитель ремня безопасности пассажира Замыкание цепи срабатывания на аккумулятор
B0022 02	Замыкание цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности пассажира на массу
B0022 04	Обрыв цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности пассажира
B0022 0D	Сопротивление контура срабатывания натяжителя ремня безопасности пассажира 9003	Сопротивление цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности пассажира ниже порогового значения
B0023	Петля срабатывания подушки безопасности рельса крыши
B0023	Петля срабатывания подушки безопасности рельса крыши
B0023 01	правой крыши к батарее
B0023 02	Замыкание цепи срабатывания 1 правой рейки крыши на массу
B0023 04	Разрыв цепи инициатора 1 правой рейки крыши
B0023 0D	1 Инициатор правой рейки крыши Развертыватели t Сопротивление контура выше порога
B0023 0E	Сопротивление контура срабатывания инициатора 1 правой рейки крыши ниже порога
B0024	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатый или ступень 1) Короткое замыкание на массу или массу или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0024	Напряжение контура срабатывания переднего срабатывания водителя вне допустимого диапазона
B0024	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступень 1) Короткое замыкание на массу или напряжение на массу ( 12 вольт VSS) вне допустимого диапазона
B0025	Цепь срабатывания подушки безопасности рельса крыши
B0026	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступень 1) обрыв
B0026	Подушка безопасности водителя Цепь срабатывания модуля — (одноступенчатый или 1-й этап) обрыв
B0026	Обрыв цепи переднего срабатывания водителя
B0028	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности правого бокового удара -Ckt Сопротивление низкое
B0028	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности правого бокового удара -Ckt Низкое сопротивление
B0029	Правая Цепь срабатывания модуля боковой подушки безопасности при боковом ударе — разомкнута
B0029	Цепь срабатывания модуля правой боковой подушки безопасности — разомкнута
B0030	Цепь срабатывания модуля правой боковой подушки безопасности — короткое замыкание на массу, массу или напряжение (12 вольт VSS) вне допустимого диапазона
B0030	Цепь срабатывания модуля правой боковой подушки безопасности — короткое замыкание на массу, массу или напряжение (12 вольт VSS) вне допустимого диапазона
B0031	Второй ряд слева Фронтальное управление срабатыванием ступени 1 (неполадка)
B0032	ЛЕВЫЙ / ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ПРЕДЪЕМНИК (BB) НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
B0033 01	Замыкание цепи срабатывания левого поручня третьего ряда на аккумулятор
B0033 02	Замыкание цепи срабатывания левого поручня третьего ряда к земле
B0033 04	Цепь срабатывания левого поручня третьего ряда Обрыв цепи
B0033 0D	Сопротивление контура срабатывания левого поручня крыши третьего ряда выше порогового значения
B0033 0E	Сопротивление контура срабатывания поручня левой крыши третьего ряда ниже порога
B0034 Левосторонний удар
B0034	Сработала ударная подушка безопасности модуля левой боковой подушки безопасности
B0035	Замыкание ADS или короткое замыкание на массу или на массу
B0035
B0036	Обрыв, отсутствие или короткое замыкание ADS T o Аккумулятор или 12 В (VSS)
B0036	Обрыв, отсутствие или замыкание ADS на аккумулятор или 12 В (VSS)
B0038	Контроль срабатывания правой боковой подушки безопасности второго ряда (Неисправность)
B0039	ЛЕВЫЙ / ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ПРЕДЪЕМНИК (BB) НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
B0040	Низкое сопротивление цепи срабатывания левой шторки
B0040	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности при левом боковом ударе
Цепь срабатывания модуля левой боковой подушки безопасности — Низкое сопротивление Ckt
B0040 01	Замыкание цепи срабатывания правой рейки крыши третьего ряда на аккумулятор
B0040 02	Короткое замыкание цепи срабатывания правой рейки крыши третьего ряда относительно земли
B0040 04	Обрыв цепи срабатывания поручня правой крыши третьего ряда
Сопротивление контура срабатывания направляющей правой крыши третьего ряда выше порогового значения
B0040 0E	Сопротивление контура срабатывания направляющей правой направляющей крыши третьего ряда ниже порога
B0041	Петля срабатывания левой занавески 9003	Цепь срабатывания модуля левой боковой подушки безопасности — разомкнута
B0041	Цепь срабатывания модуля левой боковой подушки безопасности — разомкнута
B0042	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — низкое сопротивление Ckt (стадия 2)
B0042	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя -Ckt сопротивление низкое (стадия 2)
B0043	LF / Driver Контур переднего срабатывания (стадия 2) Напряжение вне допустимого диапазона
B0043	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона (стадия 2)
B0043	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона (стадия 2)
B0044	Обрыв цепи переднего срабатывания низкочастотного / водителя (этап 2)
B0044	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — разомкнута (этап 2)
B0044	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — разомкнута (этап 2)
B0045	Цепь срабатывания левой шторки вне допустимого диапазона
B0045	Цепь срабатывания модуля левой боковой подушки безопасности — короткое замыкание на массу, массу или напряжение (12 В VSS)
B0045	Левая — Цепь срабатывания модуля подушки безопасности при боковом ударе рукой — Короткое замыкание на массу, массу или напряжение (12 вольт VSS)
B0051	Срабатывание дано Подушки безопасности для сброса)
B0051	Команда срабатывания (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0051	Команда срабатывания (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
Manded B0052 Присутствуют коды неисправности контура (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0052	Команда срабатывания (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0052 00	Команда сработала (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0052 56	Слишком много переходов по команде срабатывания (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0053	Сработала команда с присутствием кодов DTC (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)

B Команда развертывания с неисправностью контура (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0053	Команда срабатывания с неисправностью контура (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0053	Команда срабатывания с наличием кодов неисправности контура (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
	Команда срабатывания боковой подушки безопасности (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса)
B0056 00	Подавлена передняя подушка безопасности пассажира
B0057	Цепь срабатывания преднатяжителя правого переднего ремня безопасности -Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона
B0057	Низкое сопротивление цепи срабатывания натяжителя правого переднего ремня безопасности пассажира
B0057	Цепь срабатывания натяжителя правого переднего ремня безопасности — сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0057 00	Боковая подушка безопасности пассажира
B0058	Ремень безопасности передний правый P Высокое напряжение цепи натяжителя натяжителя (12 В VSS) и цепь срабатывания натяжителя ремня безопасности — Сопротивление натяжителя ремня безопасности вне допустимого диапазона
B0058	Обрыв цепи срабатывания натяжителя ремня безопасности переднего правого пассажира
B0058	Высокий уровень натяжителя правого переднего ремня безопасности Напряжение цепи (12 В VSS) и цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности -Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона
B0058 00	Преднатяжитель пассажира подавлен
B0059	Цепь высокого и / или низкого уровня преднатяжителя ремня безопасности правого переднего сиденья Короткое замыкание на массу, массу или питание
B0059	Цепь высокого и / или низкого уровня натяжителя правого переднего ремня безопасности Замыкание на массу или массу или питание Диапазон
B0061	Левый передний / Рейка крыши водителя / Развертывание шторной сумки для головы Сопротивление контура низкое
B0061	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности левой панели крыши -Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона
B0061	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности левой панели крыши -Ckt Сопротивление вне диапазона
B0062	Высокое сопротивление цепи / напряжение модуля подушки безопасности левой панели крыши (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0062	Передняя левая рейка / поручень крыши водителя / петля срабатывания шторки головы открыта
B0062	Высокое сопротивление цепи / напряжение модуля подушки безопасности левой панели крыши (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0064	Цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего левого сиденья — Сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0064	Цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего левого сиденья — Сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0064	Передний левый / Pret водителя Низкое сопротивление контура срабатывания натяжителя ремня безопасности
B0065	Обрыв цепи срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего левого колеса / водителя
B0065	Цепь высокого напряжения преднатяжителя ремня безопасности левого переднего сиденья и цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности — сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0065	Цепь высокого напряжения преднатяжителя ремня безопасности переднего левого сиденья и цепь срабатывания преднатяжителя ремня безопасности — Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона Земля или масса или напряжение (12 вольт VSS)
B0066	Цепь высокого и / или низкого уровня натяжителя ремня безопасности переднего левого сиденья, короткое замыкание на массу или массу, или напряжение (12 вольт VSS)
B0066	Передний левый / Напряжение цепи срабатывания натяжителя натяжителя водителя вне допустимого диапазона
B0068	Верхний уровень модуля подушки безопасности левой панели крыши h и / или низкое замыкание цепи на массу или землю или напряжение (12 вольт VSS)
B0068	Цепь высокого и / или низкого уровня модуля подушки безопасности левой панели крыши, короткое замыкание на массу или массу, или напряжение (12 вольт VSS)
B0068	Левая передняя часть / поручень на крыше водителя / напряжение цепи срабатывания шторной подушки головы вне допустимого диапазона
B0069	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности правой панели крыши -Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона
B0069	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности правой панели крыши -Сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0069	Правая передняя / пассажирская рейка крыши / петля срабатывания шторной подушки головы Низкое сопротивление
B0070	Правая передняя рейка / пассажирская рейка / голова Обрыв цепи срабатывания шторной сумки
B0070	Высокое напряжение цепи модуля подушки безопасности правой панели крыши (12 В VSS) / сопротивление цепи вне допустимого диапазона или Цепь срабатывания -Ckt Сопротивление вне диапазона
B0070	Высокое напряжение цепи модуля подушки безопасности правой панели крыши (12 В VSS) / сопротивление Ckt вне диапазона или цепь срабатывания -Ckt Сопротивление вне диапазона
B0071	Правый передний / пассажирский рельс крыши / цепь срабатывания шторной подушки головы Напряжение вне допустимого диапазона
B0071	Высокий и / или низкий уровень сигнала модуля подушки безопасности правой панели крыши: короткое замыкание на массу или на массу / напряжение (12 В VSS) или на цепь высокого напряжения Напряжение (12 В VSS) / сопротивление цепи вне допустимого диапазона
B0071	Цепи высокого и / или низкого уровня модуля подушки безопасности правой панели крыши: короткое замыкание на массу или массу / напряжение (12 В VSS) или высокое напряжение в цепи ( 12 В VSS) / Ckt Сопротивление вне допустимого диапазона
B0071 03	Напряжение цепи датчика натяжения ремня безопасности пассажира ниже порогового значения
B0071 04	Пассажирское сиденье Обрыв цепи датчика натяжения ремня
B0071 07	Напряжение в цепи датчика натяжения ремня безопасности пассажира выше порогового значения
B0073	Цепь дополнительного срабатывания -No.1 Ckt Низкое сопротивление
B0073	Дополнительная цепь развертывания — No. 1 Ckt Низкое сопротивление
B0074	Дополнительная цепь развертывания — No. 1 Обрыв
B0074	Дополнительная цепь развертывания — No. 1 Разомкнуто
B0074 07	Напряжение цепи классификации пассажира выше порогового значения
B0074 08	Неверный сигнал цепи классификации пассажира
B0075	Цепь дополнительного развертывания.1 Короткое замыкание на массу или массу или напряжение (12 В VSS) OutOf Range
B0075	Дополнительная цепь развертывания — No. 1 Короткое замыкание на массу или массу или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0077	Неисправность датчика удара левой стороны
B0077	Неисправность датчика удара левой стороны
B0077	Неисправность датчика удара левой стороны (SIS)
B0078	Неисправность датчика удара правой стороны
B0078	Неисправность датчика удара правой стороны
B0078	Датчик удара правой стороны (SIS ) Неисправность
B0079	Установлен неправильный датчик удара левой стороны (SIS)
B0079	Установлен неправильный датчик удара левой стороны
B0079	Установлен неправильный датчик удара левой стороны
B0079 01	Короткое замыкание цепи датчика положения сиденья водителя на аккумулятор
B0079 02
B0079 04	Обрыв цепи датчика положения сиденья водителя
B0079 05	Высокое напряжение или обрыв цепи датчика положения сиденья водителя
B0079 06	Сиденье водителя Короткое замыкание цепи датчика положения на массу или разрыв цепи
B0079 08	Неверный сигнал цепи датчика положения сиденья водителя
B0079 0C	Низкий ток в цепи датчика положения сиденья водителя
B0080	Отбросить левый боковой удар Датчик (SIS)
B0080	Выбросить левый датчик бокового удара
B0080	Выбросить левый боковой датчик удара
B0080 01	Замыкание цепи датчика положения пассажирского сиденья на аккумулятор
B0080 02	Положение пассажирского сиденья Sen Короткое замыкание цепи датчика на массу
B0080 04	Обрыв цепи датчика положения сиденья пассажира
B0080 05	Высокое напряжение или обрыв цепи датчика положения сиденья переднего пассажира
B0080 06	Низкий сигнал цепи датчика положения сиденья пассажира Напряжение или обрыв
B0080 08	Неверный сигнал цепи датчика положения сиденья пассажира
B0080 0C	Низкий ток в цепи датчика положения сиденья пассажира
B0081	Установлен неправильный датчик правого бокового удара
B0081	Установлен неправильный датчик правого бокового удара
B0081	Установлен неправильный датчик правого бокового удара
B0081 00	Неисправный модуль присутствия пассажира (комплекты датчиков в надувной подушке безопасности) Модуль)
B0081 0F	Неисправность системы присутствия пассажира
B0081 11	Ошибка восстановления нуля — сбой восстановления нуля
B0081 39	Внутренняя неисправность системы присутствия пассажира
B0081 Компонент пассажира
B0081 Установлено
B0081 42	Калибровка не изучена — сиденье не обнулено поставщиком сиденья или дилером
B0081 4B	Калибровка системы присутствия пассажира не изучена
B0081 5A 5A	Ошибка надежности системы пассажира
B0081 71	Система контроля присутствия пассажира Получены неверные серийные данные
B0082	Выбросить правый датчик бокового удара
B0082	Удалить правый боковой датчик удара (SIS)
B0083	Цепь датчика положения правого переднего пассажирского сиденья
B0083	Цепь датчика положения правого переднего сиденья пассажира
B0083	Цепь датчика положения правого переднего сиденья / переднего пассажира
B0083 00	Передний датчик 1 Нет дополнительной информации (слева)
B0083 0F	Передний датчик 1 установлен неверно (слева)
B0083 39	Передний датчик 1 Внутренняя неисправность электроники (Слева)
B0083 3A	Получены неверные серийные данные переднего датчика 1 (слева)
B0083 71	Получены неверные серийные данные переднего левого датчика удара
B0084	Положение переднего левого сиденья водителя Цепь датчика
B0084	Положение переднего левого сиденья / сиденья водителя Цепь датчика положения
B0084	Цепь датчика положения левого переднего сиденья водителя
B0084 00	Датчик 2 передней части Нет дополнительной информации (справа)
B0084 0F	Датчик 2 передней части Установлен неправильный компонент (Справа)
B0084 39	Внутренняя неисправность электроники переднего датчика 2 (справа)
B0084 3A	Получены неверные серийные данные переднего датчика 2 (справа)
B0084 71	Правая передняя часть Получены неверные серийные данные датчика удара
B0085	Датчик бокового удара
B0085 00	Левый передний боковой датчик удара Дополнительной информации нет
B0085 0F	Левый передний боковой датчик удара Установлен неправильный компонент
B0085 39	Датчик удара передний левый, интер nal Electronic Failure
B0085 3A	Получены неверные серийные данные переднего левого датчика удара
B0085 71	Получены неверные серийные данные переднего левого датчика удара
Дополнительное развертывание.2 Низкое сопротивление цепи цепи
B0086	Дополнительная цепь развертывания — No. 2 Ckt Resistance Low
B0086 00	Датчик удара передний правый Дополнительной информации нет
B0086 0F	Датчик удара передний правый Установлен неправильный компонент
B0086 39	Датчик удара передний правый внутренний Отказ электроники
B0086 3A	Получены неверные последовательные данные правого переднего датчика удара
B0086 71	Получены неверные серийные данные правого переднего бокового датчика удара
B0087
B0087	Дополнительная цепь развертывания — No. 2 Обрыв
B0087 00	Левый задний датчик бокового удара Дополнительная информация отсутствует
B0087 0F	Левый задний боковой датчик удара Установлен неправильный компонент
B0087 39	Левый задний боковой датчик удара Внутренняя неисправность электроники
B0087 3A	Левый задний датчик бокового удара Получены неверные серийные данные
B0087 71	Левый задний боковой датчик удара Получены неверные серийные данные
B0088	Дополнительная цепь развертывания.2 Замыкание на массу или массу или напряжение (12 В VSS) OutOf Range
B0088	Дополнительная цепь развертывания — No. 2 Замыкание на массу или массу или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B0088 00	Датчик удара сзади справа Нет дополнительной информации
B0088 0F	Датчик удара сзади справа установлен неправильный компонент
B0088 39	Правый задний датчик бокового удара Внутренняя неисправность электроники
B0088 3A	Получены неверные серийные данные правого заднего бокового датчика удара
B0088 71	Правый задний боковой датчик удара Недействительный103 Получены серийные данные 98
B0090	Напряжение активного переключателя (12 вольт VSS) вне диапазона
B0090	Активное напряжение переключения (12 вольт VSS) вне диапазона
B0090	Активное напряжение переключателя вне диапазона
B0090 0F	Неустойчивый датчик опрокидывания
B0090 39	Рулон Внутренний отказ электроники датчика
B0090 3A	Установлен неправильный компонент датчика опрокидывания
B0090 71	Получены неверные серийные данные датчика опрокидывания
B0091			Неправильное состояние активного переключателя Активный переключатель: неправильное состояние
B0091	Активный переключатель неправильное состояние
B0091 00	Передний датчик 3 Нет дополнительной информации
B0091 01	Передний датчик 3 Замыкание на батарею
B0091 02	Замыкание переднего датчика 3 на массу
B0091 05	Замыкание переднего датчика 3 на аккумулятор или обрыв
B0091 0F	Неисправный передний датчик 3
B0091 39	Передний Конечный датчик 3 Внутренняя неисправность электроники
B0091 3A	Передний датчик 3 Установлен неправильный компонент
B0091 71	Получены неверные серийные данные переднего датчика 3
B0092	Работоспособность системы присутствия пассажира
B0092	Система присутствия пассажира
B0092	Производительность системы присутствия пассажира
B0098	Ошибка конфигурации системы присутствия пассажира
B0098	Ошибка конфигурации системы присутствия пассажира
B0098	Ошибка конфигурации системы присутствия пассажира	Короткое замыкание или обрыв цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира DTC
B0098 02	Замыкание цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира на массу
B0098 08	Отключение подушки безопасности пассажира S Ведьма Сигнал цепи Неверный
B0100	Рабочие характеристики переднего электронного датчика
B0100	Отказ SDM
B0100	Производительность переднего электронного датчика 1
					SDM B0100	Функционирование переднего электронного датчика
B0101	Неисправность датчика переднего удара
B0101	Неисправность датчика переднего удара
B0101	Выбросьте электронный датчик переднего удара 1
B0102	Неисправность датчика переднего удара
B0102	Неисправность датчика переднего удара
B0103	Действительное идентификационное сообщение не получено в течение пяти секунд передним датчиком PoweredUp
B0103	Работоспособность электронного датчика 2 передней части
B0103	Действительное идентификационное сообщение не получено в течение пяти секунд после включения датчика переднего удара
B0104	Датчик переднего удара срабатывает SDM получил сообщение NOK от датчика фронтального удара
B0104	Отменить электронный передний датчик 2
B0104	Датчик лобового столкновения сработает, когда SDM получит сообщение NOK от датчика переднего удара
B0105	Установлен неправильный электронный передний датчик 2
B0105	SDM получил идентификационное сообщение от датчика фронтального удара, которое не соответствует идентификатору, сохраненному в памяти SDM
B0105	SDM получил идентификационное сообщение от датчика фронтального удара, которое Не совпадает с идентификатором, сохраненным в памяти InSDM
B0670	Неисправность цепи индикатора подушки безопасности
B0670	Неисправность цепи индикатора подушки безопасности
B067F	Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира
B0680
ECU Fault Body Control System ECU Fault
B1000	ECU Fault Body Control System ECU Fault
B1001	Ошибка конфигурации опции
B1001	Ошибка конфигурации опции B	Ошибка конфигурации опции
B1001 00	Ошибка конфигурации опции SDM
B1011 71	Сохранена информация об отключении системы Получены недопустимые последовательные данные
B1015	Пассажирская цепь срабатывания	Пассажирское развертывание.Высокое сопротивление контура
B1015	Цепь срабатывания цепи срабатывания пассажира — высокое сопротивление Ckt
B1016	Низкое сопротивление контура срабатывания пассажира
B1016	Цепь срабатывания ступени 1 модуля подушки безопасности пассажира — (одиночная цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира) Низкое сопротивление
B1016	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или ступенчатая 1) Низкое сопротивление Ckt
B1017	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или ступенчатая 1) обрыв
B1017	Обрыв цепи срабатывания пассажира
B1017	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или ступень 1) обрыв
B1018	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или ступень 1) Замыкание на Земля или земля или напряжение (12 вольт VSS) вне допустимого диапазона
B1018	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности пассажира — (одноступенчатая или 1 ступень) короткое замыкание на массу или землю или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B1018	Замыкание цепи срабатывания пассажира на массу
B1019	Цепь развертывания пассажира — короткое замыкание на напряжение (12 В VSS)
B1019	Развертывание пассажира.Короткое замыкание контура на напряжение
B1019	Короткое замыкание цепи срабатывания пассажира — короткое замыкание на напряжение (12 вольт VSS)
B1019 00	Ошибка конфигурации системы
B1019 3A
Характеристики оборудования электронного блока управления (ЭБУ) — дополнительная информация не требуется
B101D 3A	Установлен неправильный компонент
B101E 00	Характеристики оборудования электронного блока управления (ЭБУ) — дополнительная информация не требуется
B101E 00	Программное обеспечение электронного блока управления
B101E 31	Внутренняя ошибка контрольной суммы программного обеспечения электронного блока управления
B101E 32	Программное обеспечение электронного блока управления Общая неисправность памяти
B101E 41 9010 Программное обеспечение модуля rol не запрограммировано
B101E 42	Калибровка программного обеспечения электронного блока управления не запрограммирована
B101E 43	Программное обеспечение электронного блока управления EEPROM Неправильное программирование
B101E 44	Защита программного обеспечения электронного блока управления Нет Активировано
B101E 45	Вариант программного обеспечения электронного блока управления не запрограммирован
B101E 46	Конфигурация программного обеспечения электронного блока управления не запрограммирована
B101E 47	Программное обеспечение электронного блока управления VIN не запрограммировано73	Код безопасности программного обеспечения электронного блока управления не запрограммирован
B101E 4A	Ошибка контрольной суммы программирования программного обеспечения электронного блока управления
B101E 4B	Калибровка программного обеспечения электронного блока управления Нет Обучено
B101E 4C	Программное обеспечение электронного блока управления Память DTC переполнена
B1021	Цепь срабатывания водителя — высокое сопротивление Ckt
B1021	Цепь срабатывания драйвера —Ckt
Высокое сопротивление контура срабатывания водителя
B1022	Низкое сопротивление контура срабатывания водителя
B1022	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатый или ступенчатый 1) Низкое сопротивление цепи управления
B1022	B1022
B1024	Замыкание цепи срабатывания водителя на массу
B1024	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступень 1) Замыкание на Земля или Земля или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B1024	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступенчатая 1) короткое замыкание на массу или землю или напряжение (12 В VSS) вне допустимого диапазона
B1025	Цепь срабатывания срабатывания водителя — короткое замыкание на напряжение (12 вольт VSS)
B1025	Короткое замыкание цепи срабатывания водителя на напряжение
B1025	Короткое замыкание цепи срабатывания водителя на напряжение (12 В VSS)
B1026	Цепь срабатывания подушки безопасности водителя (срабатывание модуля подушки безопасности водителя Одноступенчатый или ступенчатый 1) Обрыв
B1026	Цепь срабатывания модуля подушки безопасности водителя — (одноступенчатая или ступенчатая 1) обрыв
B1026	Обрыв цепи срабатывания водителя
B1035	Цепь дискриминирующего датчика Замкнутый или короткое замыкание на массу или массу
B1035	Цепь дискриминирующего датчика замкнута или короткое замыкание на массу или массу 9 0103
B1036	Цепь дискриминирующего датчика замкнута или короткое замыкание на напряжение (12 вольт VSS)
B1036	Цепь дискриминирующего датчика замкнута или короткое замыкание на напряжение (12 вольт VSS)
B10103
B1051	Задано развертывание
B1052	Область данных заполнена
B1052	Область данных заполнена
B1053	Задано развертывание 9073 903 9073			903	903		По команде с наличием неисправностей контура
B1061	Отказ цепи лампы
B1061	Отказ цепи лампы
B1061	Отказ цепи лампы
B1062	Отказ цепи индикатора избыточного SIR
B1071	Отказ SDM внутренней надувной подушки безопасности
B1071	Отказ внутренней надувной подушки безопасности SDM
B1071		B1071
B1115	Цепь срабатывания пассажирского срабатывания -Ckt Сопротивление высокое
B1116	Цепь срабатывания пассажира -Ckt Сопротивление низкое
B1116		Пассажирская цепь срабатывания 3 Низкое сопротивление 3	Цепь срабатывания пассажира — разомкнута
B1117	Цепь срабатывания пассажира — разомкнута
B1121	Цепь срабатывания водителя — Высокое сопротивление цепи
B1121	Цепь -Ckt Resistance High
B1122	Цепь срабатывания водителя -Ckt Сопротивление Низкое
B1122	Цепь срабатывания водителя -Ckt Сопротивление Низкое
B1124	Цепь срабатывания водителя или пассажира на массу Земля
B1124	Цепь срабатывания цепи водителя или пассажира — короткое замыкание на массу или на массу
B1125	Цепь срабатывания водителя или пассажира — короткое замыкание на напряжение (12 В VSS)
B1125 Пассажирский
B1126	Цепь срабатывания водителя — разомкнута
B1126	Цепь срабатывания водителя — разомкнута
B1131	Сопротивление цепи предварительного натяжения пассажира
B1131	Пассажирский Высокое сопротивление контура натяжителя ремня безопасности пассажира
B1132	Низкое сопротивление контура натяжителя ремня пассажира
B1132	Низкое сопротивление цепи контура натяжителя пассажира
B1134		Обрыв цепи натяжителя ремня безопасности пассажира
B1135	Цепь датчика дискриминации замкнута или замкнута на массу или на массу
B1135	Цепь датчика дискриминации замкнута или замкнута на массу
B1136
B1136	Обрыв в цепи дискриминирующего датчика или короткое замыкание на напряжение (12 В, постоянное напряжение)
B1141	Высокое сопротивление цепи цепи преднатяжителя натяжителя водителя
B1141
B1142	Низкое сопротивление цепи преднатяжителя натяжителя водителя
B1142	Низкое сопротивление контура натяжителя натяжителя водителя
B1144	Замыкание цепи заземления водителя / пассажира	Замыкание цепи заземления водителя / пассажира
B1144	Замыкание цепи натяжителя ремня безопасности водителя / пассажира на массу или на массу
B1145	Замыкание цепи натяжителя ремня безопасности водителя / пассажира на напряжение (12 В VSS)
B1145	Замыкание цепи натяжителя ремня водителя / пассажира (12 В VSS)
B1146	Разрыв цепи натяжителя ремня безопасности водителя
B1146	Разрыв цепи натяжителя ремня безопасности водителя
B1147	Отказ системы левой боковой подушки безопасности
B1148	Неисправность системы правой боковой подушки безопасности
B1148	Неисправность правой боковой подушки безопасности
B1151	Команда срабатывания
B1151
B1151
B1151	B1152	Область данных заполнена
B1152	Область данных заполнена
B1153	Задано развертывание с ошибками контура B1153
B1153	Присутствует отказ в развертывании	Несовпадение калибровки SDM надувного удерживающего устройства
B1155	Несоответствие калибровки SDM надувного удерживающего устройства
B1159	Калибровка надувного удерживающего устройства SDM Несовпадение калибровки надувного удерживающего устройства 3
B1160	Потеря калибровки SDM надувной подушки безопасности последовательных данных, VIN не получен
B1160	SDM надувной удерживающей системы не получен Калибровочный несоответствие
B1161	Отказ цепи лампы
B1161	Отказ цепи лампы
B1163	Отказ цепи лампы Потеря последовательных данных, отсутствие реакции лампы


	B301163 Данные, нет срабатывания лампы
B1171	Отказ SDM внутреннего надувного удерживающего устройства
B1171	Отказ модуля SDM внутреннего надувного удерживающего устройства
B1325 03	Напряжение аккумулятора	Низкое напряжение батареи	Высокая
B1327 9 0103	Напряжение зажигания 1 (12 В, VSS) Низкое
B1327	Напряжение зажигания 1 (12 В, VSS) Низкое
B1328	Напряжение зажигания 1 (12 В, VSS) Высокое Высокое напряжение зажигания 1 (12 вольт VSS)
B1370 01	Замыкание цепи зажигания 1 на батарею
B1370 06	Замыкание цепи зажигания 1 на массу или обрыв
B1530	Отказаться от пассажира Система присутствия 1
B1530	Система рабочих характеристик датчика опрокидывания 1
B1530	Функциональная система датчика опрокидывания 1
B1831	открытая подушка безопасности занавеса
Производительность датчика опрокидывания 9003 B38355	B3855	Характеристики датчика опрокидывания
B3856	D Датчик опрокидывания iscard
B3856	Датчик опрокидывания для утилизации
B3857	Установлен неправильный датчик опрокидывания
BD0015 01	Связь контура срабатывания натяжителя натяжителя водителя на батарею 00
U0151 00	Нарушение связи SDM
U0155 00	Нарушение связи IPC
U0170	Нарушение связи с датчиком системы удерживающих устройств A

Проблемы с пневматикой, связанные с испытаниями

Как известно, испытания подушек безопасности во время производства являются сложными из-за значительного риска детонации устройства в процессе тестирования.

Почему подушки безопасности сложно проверить безопасно?

Подушки безопасности классифицируются как «электровзрывные устройства», что означает, что они взрываются с использованием электрического заряда. Это означает, что слишком опасно просто подключать традиционные омметры к подушке безопасности, чтобы проверить правильность электрического подключения.

При производстве и сборке автомобилей, на которых установлены подушки безопасности, важно убедиться, что жгуты проводов правильно подключены к любым узлам, содержащим эти блоки подушек безопасности.

Невыполнение этого требования может потребовать значительной доработки, замедления производственной линии или необходимости отдельного процесса серьезной доработки.

Решение этих проблем

Используя методы измерения сверхмалых токов с отказоустойчивым измерительным оборудованием, мы можем предоставить промышленные блоки, запрограммированные для взаимодействия с вашей производственной линией через ПЛК, которые предварительно запрограммированы для проведения измерений в подходящее время и выявления превышения предельных значений.

Специальные разъемы также могут использоваться для защиты клемм устройства во время работы.

Автоматизация испытаний

В большинстве сценариев, где требуется регулярное тестирование узлов, вероятно, что это следует автоматизировать.

Интерфейсы программируемых логических контроллеров (ПЛК)

являются наиболее распространенным способом достижения этого посредством цифрового ввода-вывода или последовательной связи.

Каждый тест должен занимать как можно меньше такта или времени цикла, однако должно быть выделено достаточно времени для проведения хороших и точных измерений.

Интерфейс ПЛК обычно используется для индикации состояния прохождения или отказа, при этом звуковая или визуальная индикация используется для уведомления оператора о проверке разъемов, проводки или других причин отказа.

Результаты каротажа

Хотя это и не является строго необходимым, может быть полезно создать журнал тестовых измерений с целью повышения надежности за счет статистического управления процессом.Последовательная отправка этих данных или их локальное хранение являются жизнеспособными решениями для этого.

Сопутствующие товары

Genix Test Unit помогает инженерам убедиться в наличии правильных компонентов, правильной инженерной версии и их правильной работе.
VISUALCONNX может помочь вам быстро создавать мощные графические интерфейсы и инструменты анализа с помощью механизма перетаскивания и без необходимости программирования.
COMMDongle — удобный, надежный и физически компактный инструмент для интерфейса CAN, регистрации и анализа. Он предлагает полную гальваническую развязку и регистрацию нескольких шин 2.0b.

DIY Тестер подушек безопасности для диагностики подушек безопасности.

Нажмите здесь, чтобы найти руководство для вашего автомобиля!

(доступно для большинства марок и моделей)

Это видео покажет вам пошаговые инструкции по изготовлению тестера подушек безопасности своими руками, чтобы вы могли проверить свою подушку безопасности без использования дорогостоящего инструмента для подушек безопасности.

Если вы профессиональный механик, к вам приходят клиенты, потому что индикатор проверки двигателя, индикатор подушки безопасности или любой другой индикатор горит почти ежедневно. И если вы похожи на меня, ваш худший кошмар, вероятно, — это увидеть какое-то низкое сопротивление B0028 — RF Airbag или, возможно, выскакивающую подушку безопасности B0024 — LF, замкнутую на массу. Когда вы получаете такой код на автомобиле, это означает, что внутренняя цепь подушки безопасности может быть замкнута на массу или разомкнута. Это частая проблема, особенно со старыми автомобилями.

Первое, что приходит в голову, это то, что сама подушка безопасности может нуждаться в замене, если сломана ее внутренняя часть. Проблема здесь в том, что причиной проблемы может быть часовая пружина. Часовая пружина — это просто катушка, которая втягивается и расширяется внутри своего корпуса при повороте рулевого колеса. Его функция заключается в поддержании непрерывности электрических цепей для всех компонентов подушки безопасности водителя. Поскольку ток проходит через часовую пружину к подушке безопасности, если сама цепь часовой пружины разорвана, вы получите точно такой же код, как если бы это была цепь подушки безопасности.Компьютер в машине не имеет значения. И самая сложная часть здесь заключается в том, что вы АБСОЛЮТНО НЕ МОЖЕТЕ измерить сопротивление внутри подушки безопасности, чтобы убедиться, что цепь все еще в порядке.

Почему бы не спросить?

Потому что для измерения сопротивления ваш мультиметр «посылает» эталонный ток через положительный полюс и измеряет результирующий ток после сопротивления. В зависимости от модели автомобиля и модели с мультиметром, эталонный ток может быть достаточно высоким для срабатывания подушки безопасности, что может быть потенциально смертельным или опасным (поверьте мне, если вы никогда раньше не видели срабатывание подушки безопасности, вы не хотите держу когда это случится)!

Итак, уловка состоит в том, чтобы сделать довольно простой манекен подушки безопасности.Манекен подушки безопасности — это просто 2 провода, подключенные к фиксированному сопротивлению, имитирующему сопротивление хорошей цепи подушки безопасности. Идея здесь состоит в том, чтобы обойти потенциально разорванную цепь подушки безопасности, подключив «поддельную подушку безопасности» (манекен подушки безопасности) в хорошем рабочем состоянии, стереть код, запустить автомобиль и посмотреть, вернется ли код. В противном случае вы знаете, что ваша подушка безопасности неисправна и вам необходимо ее заменить. Если он все же возвращается, значит, подушка безопасности не неисправна, и проблема в другом месте (возможно, в часовой пружине), но вам необходимо измерить сопротивление цепи часовой пружины, чтобы проверить на разрыв или короткое замыкание на массу.

Идея состоит в том, чтобы обойти потенциально неисправную цепь подушки безопасности, подключив «поддельную подушку безопасности» в хорошем рабочем состоянии, стереть код, завести автомобиль и посмотреть, вернется ли код.

ВСЕГДА ОТКЛЮЧАЙТЕ АККУМУЛЯТОР ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ КАКИХ-ЛИБО ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

В любом случае, я опубликую более подробную информацию о том, как работают системы подушек безопасности и как их диагностировать, в другом посте, поэтому, если вам нужна дополнительная информация, обязательно подпишитесь на новые сообщения по электронной почте или вернитесь через некоторое время.Я опубликую массу информации по этому поводу.

ОК! А теперь приступим!

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ:

Сначала отрежьте около 4-6 дюймов проволоки (при необходимости).
Зачистите два конца провода.
Если вы используете канцелярскую кнопку, обрежьте ее так, чтобы два конца канцелярской кнопки были острыми. если вы используете швейные иглы, вы можете просто оставить их как есть.
Плотно скрутите проволоку с иглой, чтобы потом можно было сварить.
(Вы можете сначала протестировать свой резистор, чтобы убедиться, что он соответствует вашим потребностям.Оно должно быть в пределах от 2 до 2,4–2,6 Ом.)
Установите резистор 2 Ом на другой конец точно так же, как вы это делали с иглой.
Припаяйте иглу и резистор к проводу
Изогните провод непосредственно перед резистором и измерьте длину между другим концом резистора и кончиком иглы, которую мы только что приварили.
Обрежьте провод соответствующим образом и зачистите его с двух концов.
Скрутите один конец провода с резистором.
Установите вторую иглу так же, как и первую.
Убедитесь, что длина проволоки имеет правильный размер, чтобы две иглы располагались рядом.
Припаяйте резистор и иглу к проводу.
Поместите несколько меньших термоусадочных трубок на припаянную часть игл и резистора.
Нагрейте термоусадочную трубку, чтобы запечатать ее.
Быстрая проверка для проверки исправности всех соединений.
Вставьте 2 новые термоусадочные трубки поверх игл, чтобы они оставались разделенными.
Примените немного тепла.
Отрежьте термоусадочную трубку большего размера примерно на половину общей длины от резистора до игл и вставьте ее поверх двух проводов, оставив только две иглы наружу.
Снова нагрейте. (Убедитесь, что он плотно прилегает.)
Оберните его изолентой, чтобы убедиться, что он прослужит дольше. У нашей собственной модели через некоторое время в термоусадочной трубке появились трещины, поэтому, чтобы предотвратить попадание грязи или воды, мы подумали, что прикрытие ее изолентой может немного помочь.

ВОЙЛА!

Теперь две иглы можно вставить в разъем подушки безопасности, и резистор сопротивлением 2 Ом «имитирует» подушку безопасности.Теперь подключите манекен тестера подушки безопасности вместо подушки безопасности, которую вы хотите проверить, сотрите код и перезапустите автомобиль. Если код появился из-за подушки безопасности, он больше не должен отображаться. Если он снова появится, вы точно знаете, что проблема в другом. Это может быть часовая пружина или разомкнутая петля в каких-то других проводах. Может потребоваться более тщательный осмотр, но, по крайней мере, вы заменяете совершенно исправную подушку безопасности даром.

Если вам понравилось это видео и вы нашли его полезным, не стесняйтесь ставить лайки, делиться и комментировать, чтобы помочь нам сделать контент еще лучше.Для получения дополнительных руководств по уходу за автомобилем Oil Reset и DIY обязательно подпишитесь на наш канал !

Если вы не нашли то, что искали, отправьте нам сообщение с моделью и годом вашего автомобиля, и мы скоро свяжемся с вами и предоставим лучший ответ, который сможем найти.

Если у вас возникнут вопросы или предложения, оставьте комментарий ниже или отправьте нам электронное письмо по адресу: [электронная почта защищена]

Связанные

Код B0028 — что это значит и как это исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2.Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Значение

Это часть дополнительной удерживающей системы (SRS) или системы подушек безопасности в вашем автомобиле. Причина, по которой она упоминается как дополнительная удерживающая система, заключается в том, что подушки безопасности были изначально разработаны и до сих пор используются в качестве дополнения к преднатяжителю ремня безопасности транспортного средства, то есть к существующей удерживающей системе транспортного средства.

В Соединенных Штатах все автомобили должны иметь дополнительную удерживающую систему, чтобы соответствовать правилам безопасности.Помимо правой боковой подушки безопасности, есть несколько различных компонентов, которые составляют всю систему SRS. Модуль SRS в вашем автомобиле отвечает за управление, мониторинг и контроль системы SRS в вашем автомобиле.

Принцип работы состоит в том, что он принимает входные сигналы от различных датчиков вашего автомобиля. Эти сигналы помогают SRS определять, как она регулирует выходы в системе. Возьмем, к примеру, что если сопротивление в вашей правой боковой подушке безопасности низкое, то при этом загорится сигнальная лампа подушки безопасности или SRS.Важно знать, что модули SRS могут называться по-разному, в зависимости от производителя или компании, которая их создала. Некоторые компании называют это модулем датчиков и диагностики (или SDM).

Как работает система SRS или SDM?

В мониторах модуля SRS в автомобиле есть датчики удара. Эти датчики определяют, произошло ли столкновение. Когда они регистрируют столкновение или столкновение, они ставят систему в очередь, чтобы развернуть подушки безопасности.Цепь, которая связывает модуль SRS и подушки безопасности на стороне пассажира и остальной части автомобиля, известна как петля. Петля соединяет датчики с системой пассивной безопасности (SRS), которая сообщает подушкам безопасности (или модулям надувных удерживающих устройств) о срабатывании.

Когда вы видите код B0028 на вашем мониторе OBD2, это говорит вам, что существует конкретная проблема с петлей развертывания правого переднего пассажира. Часть кода, указывающая на низкое сопротивление, сообщает вам о потенциальном коротком замыкании напряжения в контуре.

Причины

Основные причины, по которым может возникать код B0028, связаны с

Проблемы с проводкой в контуре, который соединяет эту подушку безопасности с SRS
Проблемы в модуле управления, который сообщает о срабатывании правой подушки безопасности переднего пассажира
Проблемы с самой подушкой безопасности

Любая из этих проблем, вызывающих появление кода B0028, может вызвать серьезные проблемы с системой SRS и может представлять серьезную угрозу безопасности пассажира в автомобиле.Это может означать, что датчики и петля не могут регистрировать столкновение, что препятствует срабатыванию правой подушки безопасности переднего пассажира. Это также может означать, что сама подушка безопасности может испытывать проблемы, что делает ее неадекватной или ниже стандартов безопасности для обеспечения защиты этого пассажира в транспортном средстве.

Диагностика

Нередко периодически появляется всплывающий код B0028. Это особенно верно, если этот код является историческим кодом и не актуален для автомобиля.Если вы думаете, что это может быть так, вы можете очистить код, снова запустить диагностику и посмотреть, повторяется ли код снова. Если код все же появляется снова, это означает, что вам необходимо выполнить визуальный осмотр проблемы.

Обученный и опытный глаз может легко обнаружить распространенные проблемы, такие как обрыв проводов или ослабление соединений в контуре или цепи. Если вы можете визуально определить проблему, ее следует немедленно устранить, чтобы код можно было очистить.

Что делать, если вы не можете обнаружить видимую проблему? В этом случае вам следует проверить бюллетени технического обслуживания (TSB).TSB рекомендуются производителем транспортного средства, который предоставляет процедуры диагностики и ремонта, рекомендованные для конкретных транспортных средств. Если вам удастся найти соответствующий TSB, это может значительно сократить время, необходимое для диагностики и устранения проблемы.

Типичные ошибки

Вот несколько вещей, о которых вы должны знать, исследуя код B0028. Убедитесь, что вы не разбираете и не трогаете какие-либо компоненты ремня безопасности.Кроме того, убедитесь, что вы не используете электрическое испытательное оборудование для проверки состояния цепей SRS, если это не указано в руководстве по обслуживанию автомобиля. Перед проведением любых испытаний или обслуживания SRS убедитесь, что

Зажигание выключено
Оба кабеля аккумулятора отсоединены
И что вы подождите не менее 3 минут перед проверкой

Насколько это серьезно?

Этот код может периодически появляться, что часто вызвано коротким замыканием в цепи между цепями верхнего и нижнего уровня модуля подушки безопасности.Это также обычно вызвано неисправностью перемычки на правой передней стороне разъема ударного модуля.

Какой ремонт может исправить ошибку?

Во-первых, вам необходимо проверить цепь, чтобы убедиться в наличии короткого или плохого соединения. Код B0028 может быть вызван проблемой в цепи, которая соединяет подушку безопасности переднего правого пассажира и модуль управления SRS. Обычно к подушке безопасности подключаются два провода.

Модуль подушки безопасности высокий
Модуль подушки безопасности низкий

В некоторых разъемах подушек безопасности также есть перемычки.Эти шины соединяют клеммы вместе, когда разъемы удалены. Это мера предосторожности для предотвращения случайного срабатывания подушки безопасности. Периодически перемычки могут быть источником проблем с цепью.

Далее следует проверить модуль SRS. На этом этапе большинство производителей не указывают никаких процедур тестирования для модуля SRS, но обычно рекомендуют его замену. Однако, прежде чем считать, что проблема заключается в устройстве, проверьте, обновлено ли программное обеспечение. Часто для решения проблемы достаточно перепрограммировать модуль.Если это не устранило проблему, возможно, вам придется полностью заменить подушку безопасности.

Связанные коды

B0016: Код B0016 указывает, что модуль SRS обнаружил проблему в цепи срабатывания подушки безопасности правого переднего пассажира.

B0017: Код B0017 указывает, что модуль SRS обнаружил проблему в цепи срабатывания правой подушки безопасности переднего пассажира.

B0018: Код B0018 указывает, что модуль SRS обнаружил проблему в цепи срабатывания правой подушки безопасности переднего пассажира.

B0022: Код B0022 указывает, что модуль SRS обнаружил проблему в цепи срабатывания левой передней подушки безопасности водителя.

B0024: Код B0024 указывает, что модуль SRS обнаружил проблему в цепи срабатывания левой передней подушки безопасности водителя.

Разное