Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

OPPOSITE — Перевод на русский

That same word, «normal,» had two different, almost opposite meanings.

Одно и то же слово «нормальный» имеет два разных, почти противоположных значения.

And if happiness is on the opposite side of success, your brain never gets there.

Если счастье находится позади успеха, вы никогда не будете счастливы.

And then someone else has something the complete opposite of yours.

А потом у кого-нибудь еще находится вещь совершенно противоположенная вашей.

Yet what it asserts about reality is, in many ways, the opposite.

Однако он утверждает о реальности нечто противоположное исходному мифу.

There’s a saying that whatever true thing you can say about India, the opposite is also true.

Есть пословица о том, что, какую бы правду вы ни сказали об Индии, обратное также будет правдой.

These particles also have anti-particles, which have opposite charges.

У частиц также есть античастицы с противоположными зарядами.

They don’t know what to say, they don’t know what to do, especially one-on-one [with the] opposite sex.

Они не знают, что сказать, они не знают, что делать, особенно один-на-один с противоположным полом.

But actually, according to my research at The Institute For The Future, it’s actually the opposite is true.

Но на самом деле, согласно моим исследованиям, проведённым в Институте будущего, правда в другом.

This is the exact opposite of the way that anger and fear and panic, all of the flight-or-fight responses, operate.

Это прямая противоположность тому, как работают страх, ужас и паника, все шоковые реакции.

Hypersonic sound is exactly the opposite: it’s 100 percent based on non-linearity.

Эффект возникает в воздухе.

As soon as it walks into either the rolling surf or the dry sand, it stops, and walks in the opposite direction.

Как только он подходит к прибою или сухому песку, он останавливается и идёт в противоположном направлении.

But actually, just the opposite is happening.

На самом деле, происходит совершенно другое.

Now, the opposite of a snob is your mother.

Так, противоположность снобу — ваша мама.

Other people make the opposite trip.

Другие люди проходят обратный путь.

completely opposite direction

абсолютно противоположное направление

Aid actually did the opposite.

Помощь привела к обратному.

Oppozit.ru – это не оппозиция | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Мотоциклов в Москве становится год от года все больше. Как и любое гражданское общество, мотоциклисты делятся на условные классы: спортбайкеры, чопперисты, япономаны и оппозитчики. Последние, то есть любители российских тяжелых мотоциклов «Урал» и ставших не так давно импортными мотоциклов «Днiпро», и станут предметом нашего разговора.

История

Оппозитчики были всегда. Ну по крайней мере с тех пор, как появились тяжелые мотоциклы с оппозитным двигателем. Объединиться им долгое время мешала известная доля инертности, а после – отсутствие информативно-развлекательного центра. Каковой и не замедлил появиться в 1999 году.

Именно в это время гражданин по прозвищу Штирлиц купил себе мотоцикл «Урал». Голубой «Урал»-8.103.10 с коляской, бывший в употреблении, но сверкающий полированными боками и имеющий на новеньком спидометре всего-навсего 1200 км.

Купить его, как говорится, много мозгов не надо. А вот что с ним делать дальше? Какой заливать бензин? Какое масло и куда? И если слышишь стук в двигателе – это нормально или надо разбирать? Ну и так далее. Вопросы возникли сразу же после покупки.

Куда идти за ответом? Ну конечно, в интернет – как говорится, найдется все, если искать.

Но не тут-то было. Созданием энциклопедии по «Уралам» почему-то никто не затруднился, скудные разрозненные сведения, все же добытые путем долгих исканий, полной картины создать не могли. Что было делать? Пришлось открывать свой сборник полезных советов, статей, чертежей. По крупицам собирая данные из устаревших инструкций по эксплуатации (а новых не было), советов бывалых и рассказов путешественников, Штирлиц создал свою энциклопедию по любимым «Уралам» и – иже с ними – «Днепрам». Другими словами – по мотоциклам с оппозитными двигателями. Суть нового сайта долго придумывать не пришлось, она сохранилось по сию пору: «Все для мотоциклов «Урал» и «Днiпро».

Сайт, в общем, тоже дело немудреное. Надо зарегистрировать имя, заплатить за хостинг, а дальше – пусть ходят посетители. В случае с сайтом, посвященным оппозитам, проблем с посетителями не возникло – уж очень многие на этот момент нуждались в чертежах, толковых статьях и веселых рассказах о своих любимых мотоциклах. Так постепенно сайт (www.geocities.com/motorcity/garage/7963/index.html; www.members.moto.ru/ural; www.oppozit.lgg.ru и так далее) превратился в интернет-портал www.oppozit.ru, где на сегодняшний день только зарегистрированных пользователей – больше 7 тысяч человек. Сайт занял совершенно пустую нишу и успешно продолжает ее осваивать.

Виртуальная реальность

На «Оппозите» «сидят» любители отечественных мотоциклов из разных городов России и ближнего и дальнего зарубежья (Архангельск, Белгород, Брянск, Владивосток, Вологда, Воронеж, Глазов, Гомель, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Ижевск, Ирбит, Иркутск, Казань, Калуга, Киров, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Краснодар, Кривой Рог, Курск, Липецк, Магнитогорск, Минск, Москва, Нальчик, Нижний Тагил, Новгород, Новосибирск, Омск, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Питер, Псков, Рига, Салехард, Самара, Серпухов, Симферополь, Соликамск, Сочи, Ставрополь, Таллинн, Тверь, Тимашевск, Томск, Тула, Тюмень, Хабаровск, Челябинск, Череповец, Черкассы, Чита, Якутск), география по странам – самая широкая (Австралия, Австрия, Азербайджан, Аргентина, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Дания, Европа, Египет, Израиль, Индия, Иран, Ирландия, Испания, Италия, Казахстан, Канада, Кипр, Киргизстан, Китай, Латвия, Литва, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Словакия, США, Таджикистан, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, Южная Корея, Япония).

Получается, практически весь мир сидит на «оппозите»! Ведь чтобы зайти и узнать интересующие сведения, на сайте не нужно регистрироваться. Поэтому реальных посетителей гораздо больше.

NSOW-RUN-2002

Однажды оппозитчикам из разных городов надоело общаться только виртуально. И тогда состоялся первый официальный оппозитный съезд. Съехавшиеся назвали его NSOW-RUN-2002. Первое слово состоит из начальных букв названий сторон света: Север, Юг, Восток, Запад. Дело в том, что съехались со всех сторон – просто спонтанно собрались и приехали в Самару, потому что она вроде была посередине (Москва, Нижний Тагил, Пермь, Ижевск, Майкоп, Екатеринбург). Приехали на мотоциклах, самарцы сняли на неделю домик на турбазе, и там уже дым стоял коромыслом! Представляете, что бывает, когда встречаются старые друзья после долгой разлуки?!

Пивинги и шашлыкинги

На следующий сезон выезды стали регулярными и гораздо более массовыми. Oppozit.ru обзавелся флагом, нашивками и прочими регалиями, позволяющими с ходу отличать оппозитчиков от других мотоциклистов. Штирлиц даже придумал специальные слова, обозначающие специфику выездных мотомероприятий – «пивинг» и «шашлыкинг». Слова эти, кроме шуток, почти сразу стали крылатыми и употребляются теперь далеко за пределами оппозитной тусовки.

И вот, начиная с первомайских шашлыков, едва ли не на каждые выходные сто — сто пятьдесят мотоциклов выезжали на природу поесть шашлыков, послушать песни, поучаствовать в конкурсах и заработать призы. Притчей во языцех можно назвать озеро Сенеж, где собралась, пожалуй, самая большая оппозитная тусовка, о которой даже писали московские СМИ. На Сенеже в течение трех дней отрывались оппозитчики летом 2003 года: купались в озере, пили пиво, общались с новыми друзьями (из виртуальных ставшими реальными), выигрывали хитроумные и забавные конкурсы, изобретенные Штирлицем. Всем так понравилось, что в конце лета «по просьбе трудящихся» был устроен Сенеж-2. В этом году все с нетерпением ожидают, когда можно будет выехать на третий по счету Сенеж.

Техподдержка

Пожалуй, помимо общих веселых собраний, самым важным на Оппозите является все же то, что можно довольно быстро получить более или менее грамотную консультацию по самым разным техническим вопросам, которых возникает у оппозитчиков немало. Тюнинг отечественных тяжелых мотоциклов – едва ли не самое распространенное занятие оппозитчиков, а специальное образование есть далеко не у всех. Откуда знать, какая марка стали нужна на новую ступицу? Как самостоятельно установить дисковый тормоз? Где взять чертежи новых «пафосных» траверсов? Куда обратиться, если полностью сгорела проводка? Да и вообще, вопросов возникает масса, и на каждый из них, даже самый, казалось бы, незначительный, найдется ответ на oppozit.ru. В конференции даже появился специальный топик под названием «Великое широкое колесо» — как известно, это мечта всех чопперостроителей.

Помимо того, что на oppozit.ru найдется все по мотоциклам «Урал» и «Днiпро», там это все найдется довольно быстро: работает поиск по сайту, конференция, в которой обсуждаются те или иные вопросы, грамотно поделена на разделы (для начинающих, ходовая, электрика, химия и т. д.). А если вы ничего не хотите делать самостоятельно, то можно через сайт обратиться в мотосервис, найти ремонтников, готовых справиться с любой проблемой вашего мотоцикла.

Путешествия

Если у вас ровным счетом ничего не сломалось, а вы просто ищете единомышленников и любите кататься не в гордом одиночестве, а «толпой», то на оппозите вас научат правильно ездить колонной, вы сможете поделиться своими рассказами о дальних странствиях и услышать поучительные истории других. Оппозитчики часто путешествуют: из Москвы ездят в Крым, в Питер, Самару, из Тюмени – в Ирбит, на Тамань, кто-то на север, кто-то на юг. Что брать с собой, какие нужны запчасти в дороге, где переночевать, в каком городе, если что случилось, можно найти помощь? Вопросы более чем важные, истории и байки очень интересные, а ехать «на дальняк» вдвоем или втроем куда веселее, чем в одиночку.

Уроки бывалых

Все меньше становится на оппозите людей, которые уверены в том, что всегда смогут починить свой мотоцикл с помощью кувалды, разводного ключа и монтировки. На самом деле ведь это действительно невозможно. Двигатель «Урала», доведенный этим способом до «ездового» состояния, все же потребует впоследствии хорошего ремонта, выставления зазоров, правильных регулировок с приборами и проч. А заставить мотоцикл ездить «через силу», довести его за полсезона до состояния металлолома и потом жаловаться на отечественный мотопром – много ли в этом толку? Бывалые сравнивают с «японцами»: попробуйте их разобрать «в поле» и собрать «голыми руками»! Далеко ли они уедут? Вот и к «Уралу» следует относиться бережно и с любовью. И мотоцикл вам ответит тем же.

Хотелось бы, чтобы, согласно легенде, каждый оппозитчик знал устройство двигателя своего мотоцикла. Считается, что эксплуатировать этот мотоцикл может только опытный механик. На самом деле это не так. Среди оппозитчиков много неумех и лентяев, много людей, чуждых технике, много девушек, просто физически неспособных снять маховик, много тех, кто считает мотоцикл своим слугой, обязанным ездить в любом состоянии – грязным, без масла, на плохом бензине… И все эти люди – оппозитчики, такие же, как и япономаны, ездят на «Урале» и ругают его. А зря.

Оппозит – это не клуб

Oppozit.ru принципиально не называет себя клубом. Никаким – ни мотоклубом, ни виртуальным, ни тем более таким, членам которого положено носить цвета. Да, у нас есть флаг и нашивки, но наши цвета – это всего лишь цвета сайта, нашивки нужны, чтобы отличать «своего» от любого другого. Ведь как приятно где-нибудь за 2000 км от дома встретить того, кого ты давно знаешь – пусть по виртуальному, но при этом вполне реально существующему имени. А уж оппозитчик оппозитчику всегда поможет в дороге. Проверено временем.

Памятные даты

В апреле 2004 г. Оппозиту исполнилось 5 лет. Юбилей, как-никак. Пять лет прошло с тех пор, как Штирлиц создал сайт, посвященный отечественным мотоциклам. Конечно, отпраздновали, как положено: собрались на смотровой, проехались по третьему кольцу (хорошо, московские власти успели его к этому моменту замкнуть), вечером выпили пива в баре. Но главное не это. Главное то, что под флагом Оппозита собираются не только владельцы и почитатели «Уралов» и «Днепров», но и люди, ездящие на японцах, на «Ижах» и «Харлеях». Значит, помимо мотоэнциклопедии Штирлицу удалось создать что-то еще, что-то нужное, объединившее таких разных людей – студентов, юристов, компьютерщиков, полиграфистов, веб-дизайнеров, инженеров, водителей, филологов (есть даже кандидаты наук), военных, пожарных, секретарей, телефонистов и многих, многих других. И вот это что-то и есть, видимо, самое главное на Оппозите.

Краткое описание сайта

Создан 19 апреля 1999 года.

Содержит:

  • более 700 статей по мотоциклам с оппозитным двигателям (тюнинг, ремонт, путешествия, переделки, технические характеристики, суперсапопалы
  • исторические справки по моделям, снятым с производства
  • более 7000 зарегистрированных пользователей
  • конференция
  • доска объявлений
  • чат под названием «Гараж»
  • фотоальбом
  • 3Dмодели мотоциклов
  • календарь мотособытий
  • «Коробка передач» – система приватных сообщений по сайту (кидают туда исключительно «шестеренки»)
  • анонсы
  • собственная символика
  • ⭐ Оппозит это — Рейтинг сайтов по тематике на RANKW.RU

    Brayvo Experience

    brayvo.ru

    павел, брайво, двигатель, кастом, кастомайзинг

        Google PageRank: 3 из 10   

    Рейтинг:

    8.9

    О нас | Технический центр (Техцентр) «Оппозит» — Ремонт и обслуживание автомобилей Subaru: запчасти, малярные, жестяные работы, тюнинг, диагностика, импреза, форестер, легаси, трибека, impreza, legacy, forester, tribeca; Москва, СЗАО, Тушино, Строительный,…

    запчасти, ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ОППОЗИТ, SUBARU SERVICE CENTER, OPPOZITE, РЕМОНТ И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СУБАРУ, SUBARU, ЗАПЧАСТИ, ТЮНИНГ, покраска, Москва, СЗАО, Тушино, Тушинская, Митино, Сходня, Барышиха, Митино, Волоколамская, Стартеры, Генераторы, ремонт,…

    tc-oppozite.ru

    сервис субару, subaru ремонт, субару subaru тюнинг, subaru service center, москва

    Рейтинг Alexa: #9,267,140    Google PageRank: 1 из 10   

    Рейтинг:

    7.7

    OPPOZIT.RU | Все про мотоциклы Урал и Днепр. Мотопортал для всех | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | ремонт мотоциклов

    Мотоциклетный портал oppozit.ru. мотоновости, модельный рад мотоциклов, последние сообщения в конференции oppozit.ru, мотоциклы урал и днепр.

    oppozit.ru

    мотоциклы, урал, днепр, news, oppozit.ru

    Рейтинг Alexa: #209,689    Google PageRank: 3 из 10   

    Рейтинг:

    7.3

    Мотоцикл Урал и Днепр — Мотоновости

    История создания мотоциклов, ремонт мотоциклов, схемы электропроводки, фотогалерея, советы и полезные статьи, видео, музыка.

    uraldnepr.ru

    мотоцикл, мотоциклы, урал, днепр, мотоциклы урал

    Рейтинг Alexa: #626,538    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 180

    Рейтинг:

    7.1

    Малоизвестные прототипы Wartburg, так и не ставшие серийными

    Начало или первая половина ХХ века

    Все знают, что история автомобилей в их современном понимании этого слова началась с продукции Даймлера и Бенца. А теперь – удивительный факт: именно Wartburg был третьей немецкой фирмой, занявшейся выпуском машин еще в позапрошлом веке! В конце 1896 года некое объединение немецких банков создало предприятие Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Управляющим фабрики стал «пушечный король» Генрих Эрхардт, а изначально здесь занялись производством… военного оружия – тяжелых артиллерийских орудий и пушек. С учётом неизбежной и не такой уж и далёкой Первой мировой войны, выбор сферы деятельности завода в Айзенахе был вполне понятен. Впрочем, выпускали там и другую технику – например, велосипеды, но тоже в основном для нужд армии. Ведь в начале прошлого века двухколёсный безмоторный транспорт широко использовался в военной сфере.

    Уже два года спустя, в 1898-м, на базе трёхколесного автомобиля De Dion был создан опытный образец «самобеглой коляски», получившей мотор Бенца. Правда, публика приняла машину довольно прохладно, поэтому Эрхардт вскоре наладил контакты и подписал соглашение с французской компанией Societe Decauville. Результатом сотрудничества стал первый автомобиль марки Wartburg – Wagen Model 1. Откуда же взялось необычное название? Всё очень просто: Вартбург – это средневековый замок недалеко от Айзенаха, который был построен в конце девятого века.

    Два Вартбурга – ранний автомобиль и средневековый замок​

    Сначала автомобили этой модели оснащались четырёхсильным двигателем De Dion объемом 480 «кубиков», а чуть позже получили и более мощный 0,8-литровый мотор, который выдавал уже пять «лошадок». Не спешите улыбаться: с такой энерговооруженностью Вартбурги разгонялись до вполне приемлемых на стыке веков 40 километров в час. Wartburg Wagen Model 2 был заметно мощнее и вместительнее.

    На базе третьей модели, оснащенной 45-сильным (!) мотором, была построена гоночная версия 45HP, но… наступает время, когда компания становится убыточной, а владельцы просто увольняют руководителя предприятия, которое вскоре переименовали в Dixi.

    На фото: гоночный Wartburg 45 HP

    В дальнейшем предполагалось не просто производство автомобилей какой-то одной модели, но и заметное расширение модельного ряда – выпуск целого семейства (или серии) Т, а затем и R. Они отличались не только конструкцией и формой кузова, но и мощностью и количеством цилиндров в моторах.

    Во время Первой мировой войны компания полностью переключается на производство военной техники и оружия, а в послевоенные годы она была вынуждена объединиться с фабрикой Gothaer Waggonfabrik, выпуская ряд довоенных моделей, а также пытаясь наладить производство собственной малолитражки под названием Diana. Увы, довести её до ума не хватало ни времени, ни возможностей, поэтому в конце 1927 года в Айзенахе начинается выпуск Dixi DA1 – лицензионного Austin 7.

    Английский Austin и немецкий Dixi – и близнецы, и братья​

    Машинка получилась довольно удачной и имела явный коммерческий успех, выпускаясь тысячами экземпляров. И тут в истории марки наступает неожиданный поворот: предприятие выкупает компания… BMW, из-за чего малолитражка получает двойное имя BMW-Dixi, но вскоре приставка после дефиса исчезнет.

    Первый BMW, он же Dixi, он же Austin

    Зато спортивная версия BMW 3/15 получила название Wartburg! Правда, выпускалась она недолго и в небольших количествах.

    Последний «досоциалистический» Wartburg – гоночный родстер на базе модели 3/15

    1 / 5

    Последний «досоциалистический» Wartburg – гоночный родстер на базе модели 3/15

    2 / 5

    Последний «досоциалистический» Wartburg – гоночный родстер на базе модели 3/15

    3 / 5

    Последний «досоциалистический» Wartburg – гоночный родстер на базе модели 3/15

    4 / 5

    Последний «досоциалистический» Wartburg – гоночный родстер на базе модели 3/15

    5 / 5

    К 1932 году компания выпустила около 25 000 таких машинок в обычной версии, и срок действия лицензии, купленной у англичан, истёк.

    Однако инженеры фирмы, использовав наработки прежней модели, создают собственный автомобиль серии АМ. Его отличали независимая подвеска всех колёс и верхнее расположение клапанов – практически гоночные технологии по меркам тридцатых годов! Новые модели автомобилей BMW в это время выпускались именно и только в Айзенахе, поскольку в Мюнхене в то время производили мотоциклы.

    И тут грянула Вторая мировая… Исходя из того, как она закончилась, американцы передали Тюрингию под управление Советской военной администрации. Завод в очередной раз переименовали в Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (А/О Советское машиностроительное предприятие Автовело), и здесь занялись производством довоенных автомобилей, причем под маркой BMW! Неудивительно, что вскоре разразился большой скандал: в Мюнхене заявили, что завод в Айзенахе использует марку BMW незаконно. В итоге само предприятие было переименовано в VEB Automobilwerk Eisenach (Народное предприятие Автомобильный завод Айзенах или AWE), а машины получили аббревиатуру EMW, но уже к середине пятидесятых «бывшие БМВ» были сняты с производства, а вместо них начали выпуск IFA F9 – модели, имевшей много общего с довоенным прототипом DKW, который AWE получило от бывшего завода Horch.

    Красно-белая эмблема намекала, что эти BMW были сделаны в послевоенное время и в ГДР

    1 / 4

    Красно-белая эмблема намекала, что эти BMW были сделаны в послевоенное время и в ГДР

    2 / 4

    Красно-белая эмблема намекала, что эти BMW были сделаны в послевоенное время и в ГДР

    3 / 4

    Красно-белая эмблема намекала, что эти BMW были сделаны в послевоенное время и в ГДР

    4 / 4

    IFA – малолитражка эпохи «до Вартбурга»​

    Действие второе, послевоенное – привет, Wartburg

    Надеемся, вы еще окончательно не запутались во всех этих сложных хитросплетениях немецких марок, но именно в 1955-м вышла машина, которая получила «историческое» торговое наименование Wartburg. Модель 311 выпускалась со всеми возможными вариантами кузовов – седан, кабриолет, универсал, купе и даже родстер!

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    1 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    2 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    3 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    4 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    5 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    6 / 7

    Первый Wartburg был очень разным, но в итоге остался в тени своего младшего брата

    7 / 7

    Последний заслуживает более детального воспоминания. Спортивную версию с открытым двухместным и двухдверным же кузовом представили на ярмарке в Лейпциге в 1957 году. Wartburg 313/1 Sportwagen Coupe чаще называли Wartburg Sport, и он был примечателен тем, что мягкий верх поставлялся за доплату в качестве опции, а стандартным оснащением машины была жесткая съемная крыша.

    После того, как трехцилиндровый мотор наделили целой тройкой карбюраторов, спортивный Вартбург выдавал 50 л.с. и разгонялся до 140 км/ч. Хотя спортивной эту модель с полусотней «лошадок», конечно, можно было считать разве что условно, а за три года удалось выпустить менее полутысячи таких машинок, которые в наше время считаются настоящими раритетами – объектами охоты коллекционеров.

    В середине шестидесятых годов на автомобильную сцену Восточной Европы выходит модель 353 – тот самый Wartburg, который ассоциируется у подавляющего большинства автомобилистов с этой немецкой маркой.

    На фото: Wartburg 353

    Его история уже хорошо известна нашим читателям, ну а мы предлагаем сосредоточиться на прототипах, которые регулярно создавались в Айзенахе почти два десятилетия подряд.

    Итак, еще во времена первого послевоенного Вартбурга был создан прототип P100 – четырехдверный седан, отличительной особенностью которого был расположенный в пределах колесной базы оппозитный мотор (!).

    Один из прототипов Р100

    У второго опытного образца в глаза бросаются крупные прямоугольные фары и расположенные рядом поворотники, заходившие на боковины передних крыльев. Кстати, это характерное решение затем стало своеобразной «визиткой» внешности 353-го. Не забывали в это время и про Wartburg Sport, разработав центрально-моторный прототип 313-2.

    Прототип P100 нашел своё отражение и в экспериментальном родстере 313-2

    Иные Вартбурги

    Располагая потенциально прогрессивной переднеприводной платформой (стоит ли напоминать, что и советские Москвичи, и итальянский FIAT 124 оставались верны классически-архаичному заднему приводу), в Айзенахе решили создать собственный «Гольф до Гольфа». Им стал переднеприводный двухобъемник 355 Coupe, на который впоследствии был удивительно похож Volkswagen Passat B1! И это сходство подметили не только мы, но и почитатели марки Volkswagen.

    Как ни крути, отрицать сходство концепта с серийным Пассатом нет смысла​

    Даже спустя 50 с лишним лет 355-й смотрится интересно

    Судя по всему, на одном из прототипов Вартбурга 355 (второе фото) задние фонари позаимствовали у вазовской «трёшки»…​

    …но на музейном экспонате стоит задняя оптика от ВАЗ-2106​

    C 1968 по 1973 годы (год начала производства Passat B1!) было выпущено четыре прототипа 355-го. Увы, несмотря на то, что под капотом «купе с Востока» был размещен четырехтактный мотор Renault, всерьез речь о запуске машины в серийное производство не шла, поскольку для этого не было предусмотрено финансирование, да и обычный Вартбург 353 в странах СЭВ на тот момент пользовался стабильным спросом.

    Однако «чужое сердце» в моторном отсеке, да и сам экспериментальный Вартбург появились не просто так: в середине семидесятых годов в мире наметился курс на ужесточение экологических требований к автомобилям. Двухтактный мотор серийного Вартбурга, в котором масло нужно было добавлять прямо в бензин, чтобы оно сгорало внутри двигателя вместе с топливом, имел очень грязный выхлоп даже визуально, поэтому говорить о каких-то нормах выбросов СО и СН в этом случае было бы просто смешно. Восточнонемецкие инженеры понимали, что миру нужен принципиально новый Вартбург – во-первых, с современным четырехтактным бензиновым двигателем, а во-вторых, с несущим кузовом (не будем забывать, что 353-й имел рамную конструкцию!). Внешне четырехдверный прототип напоминал нечто среднее между маленьким Volvo и экспериментальными Шкодами, о которых мы вспоминали совсем недавно.

    На фото: Wartburg 360

    В Айзенахе велись работы над установкой на автомобиль газотурбинного двигателя и планировалось создание вместе со Skoda нового поколения автомобилей того же класса – проект получил название RGW-Auto P760, а выпускать его должны были Skoda, Wartburg и даже Trabant!

    Прототипы, прототипы…​

    Предполагалось, что сначала и чехи, и восточные немцы будут выпускать эту модель под разными марками, а затем каждая из фирм создаст собственный дизайн, который позволит идентифицировать марку, сходу отличая новый Wartburg от Шкоды или Трабанта.

    «Триста пятьдесят пятый» в это время чуть «подмарафетили», заодно перекрасив его в жизнерадостно-зелёный цвет, а годом позже, в 1978-м, была предпринята еще одна и уже почти отчаянная попытка радикально осовременить Вартбург, выпустив очередной прототип – на сей раз модели 610М.

    Зелененький он был: прототип 355-го существовал в нескольких вариациях

    1 / 3

    Зелененький он был: прототип 355-го существовал в нескольких вариациях

    2 / 3

    Зелененький он был: прототип 355-го существовал в нескольких вариациях

    3 / 3

    Этот седан «замкнул круг»: в восьмидесятые годы немцы уже не грезили новыми Вартбургами

    1 / 3

    Этот седан «замкнул круг»: в восьмидесятые годы немцы уже не грезили новыми Вартбургами

    2 / 3

    Этот седан «замкнул круг»: в восьмидесятые годы немцы уже не грезили новыми Вартбургами

    3 / 3

    Он имел много общего с 360-м и отличался более «прилизанной» внешностью, под которой должны были находиться «реношные» агрегаты. Увы, и в этом случае опытные образцы не имели практически никаких шансов добраться до конвейера…

    Сам же серийный Wartburg 353 за всё время лишь претерпел кузовные метаморфозы, прибавив в итоге к традиционному седану варианты с кузовами универсал (Tourist) и пикап (Trans), а в 1985-м машина получила более мощный двигатель и пластиковые детали отделки вместо хромированных.

    Пикап и универсал разбавили единоличие седана​

    После обновления Вартбург стал современнее. Наверное. Но это не точно.

    А теперь вспомним, что в Тольятти Жигули получили подобный «макияж» еще в 1980 году (модель 2105), а как раз в 1985-м на улицах СССР и дорогах Европы появились переднеприводные Спутники-Самары, до которых Вартбургу было так же далеко, как одноименному замку в Тюрингии – до новенькой панельной девятиэтажки…

    И только в конце восьмидесятых годов за едущим Вартбургом уже не тянулся сизый шлейф сгоревшего масла, поскольку Wartburg 1300 получил не только более свежую внешность, но и (наконец-то!) вполне современный четырехтактный бензиновый двигатель Volkswagen объемом 1,3 л и мощностью 64 «лошадки» – точь-в-точь, как на советской «восьмерке»!

    Если бы вариант с такой внешностью и мотором Volkswagen появился лет на 5-8 раньше, Вартбург наверняка пользовался бы большим спросом в конце своего жизненного пути​

    Увы, престарелому Вартбургу ни «пересадка сердца», ни косметические процедуры не помогли по простой причине: Восточная и Западная Германии в этот момент объединялись, а это значило, что судьба «социалистических» Вартбургов и Трабантов была предрешена. Невольный главный герой нашего повествования стал достоянием истории в 1991-м, когда завод в Айзенахе приобрела фирма Opel. Ну а сама марка Wartburg из-за того, что ни один из прототипов не стал серийным и не был широко известным в своё время, так и ассоциируется до сих пор у большинства автомобилистов с одной-единственной моделью – тем самым «триста пятьдесят третьим».

    Опрос

    Ваше отношение к прототипам из Айзенаха?

    Всего голосов:

    Оппозиты. С поршнями нараспашку. Академия Subaru. Лекция 2 — Журнал «4х4 Club»

    Второе занятие нашей Академии посвящено, пожалуй, самому интересному, что есть у японского бренда — его двигателям

    Укаждой марки есть свой ангел-хранитель и по совместительству страж традиций. Есть и свой персональный демон-искуситель, провоцирующий создателей новых моделей на эксперименты. Конечно, с точки зрения получения прибыли проще было бы без них — претворяй себе в жизнь проверенную бизнес-модель, штампуй одинаковые железки да снимай заветный процент. Но, представьте себе, даже у прожжённых автопромышленников есть душа, мечущаяся между чёрным и белым, и если говорить о марке Subaru, то, похоже, души всех сотрудников заодно с ангелами и демонами объединяет одна замечательная идея — все они дружно тяготеют к красивой инженерной истории. И чем более сложный узел создают, тем сильнее верят в незыблемость своей идеологии. Поразительно, но именно это позволяет созвездию Subaru сиять совершенно особенным блеском среди тысяч звёзд автомобильной вселенной. Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдёт о знаменитых субаровских двигателях.

    Вряд ли кто-то станет отрицать тот факт, что в самом слове «оппозит» скрыта музыка мотора, работающего не так, как остальные. Здесь и характерный чуть стрекочущий выхлоп, и звук, который знатоки легко отличат от всех прочих. Часто мотор называют иностранным словом «боксер», хотя параллели с видом спорта тут вряд ли уместны. Конечно, есть двигатели, где поршни и вправду почти колотят друг друга, но, чтобы представить себе классический оппозит, лучше заставить боксёров плотно прижаться спинами и молотить в окружающее пространство. А теперь вдобавок уложите спортсменов на бок и получите упрощённую модель мотора. Четыре руки, попарно распростёртые в стороны — это шатуны с поршнями самого обычного четырёхцилиндрового мотора Subaru серий FA и FB. Если вам захочется таким же образом смоделировать шестицилиндровые EA, EJ, EZ или дизельный EE, то вместо обычных боксёров придётся использовать трёхруких, только и всего. Впрочем, хватит параллелей и ассоциаций.

     

     

    В центре рисунка хорошо видны тонкие и лёгкие балансиры коленвала.
    Крупные блестящие цилиндры по краям — гидроприводы фазовращателей
    впускных распредвалов. Ниже то же самое, но на выпуске

     

    Что действительно здорово в таких моторах, так это то, что коленвал у них расположен точно по центру, а не снизу, как у остальных. А значит, вся масса снующего туда-сюда железа в виде поршней и шатунов распределена поровну справа и слева, да к тому же движется синхронно. Стало быть, в оппозитном моторе эти движения компенсируют друг друга и, не вдаваясь в тонкости ускорений первого и второго порядка, почти взаимоуничтожаются. А это значит, что тяжёлых балансиров, уравновешивающих валов и прочего напрасно вращающегося железа в них нет. От этого меньше внутренние потери и лучше приёмистость. Неслучайно моторы такой компоновки до сих пор используются в «Формуле‑1», да и немцы с их вечной тягой к техническому совершенству, несмотря ни на что, сохранили в перечне марок одну оппозитную и самую спортивную.

    Хороши такие двигатели ещё и тем, что в отличие от рядных и V‑образных имеют малую высоту. Разумеется, они компенсируют своё размерное преимущество вширь, занимая всё пространство между передними колёсами. Это ведёт к некоторым сложностям в компоновке и обслуживании, но в мире спорта важнее отдача и низкий центр тяжести, а уж в этом равных «боксерам» нет.

     

     

    Компактность двигателей Subaru подразумевает малую высоту
    при заметной ширине. Технический прогресс вынудил инженеров
    спроектировать многие детали ажурными, но ноу-хау в этом нет —
    так делают абсолютно все производители

     

    Subaru — бренд, чья спортивность изначально заложена в недра каждого автомобиля. Это факт. Ну а раз так, то от чего бы не использовать такой шанс по полной? И вот из относительно скромных и технически простых оппозиты Subaru постепенно стали шестицилиндровыми, превратились в турбомонстров, обросли двойными распредвалами и сложными системами охлаждения. Всё это потребовало нового уровня проектирования и обслуживания — при обилии сложного оборудования, толстым ковром покрывающего мотор сверху, редкое ТО обходится без снятия силового агрегата. Большая ширина двигателей накладывает ограничения на размеры головок и даже на ход поршня. Как в такой ситуации наращивать рабочий объём? В случае с наиболее распространённым мотором FB, объём которого вырос с 1.6 и 2.0 до 2.5 л, конструкторы изобрели головки цилиндров хитрой формы — компактные, с камерой сгорания уменьшенного размера и клапанами небольшой длины, с загнутыми впускными каналами и специальными перегородками — крылышками, разгоняющими поток на впуске.

    Идеологически простые, двигатели Subaru на самом деле насыщены множеством инженерных хитростей. К тому же их конструкция не стоит на месте — она постоянно движется вслед за меняющимися экологическими правилами, адаптируется к новым мощностям и требованиям экономичности. Особое внимание — снижению вредных выбросов. Например, чтобы топливо не налипало на деталях впуска и сгорало полнее, форсунки перенесли в головки цилиндров. Короткие выхлопные патрубки быстрее разогревают катализатор, в результате полная очистка отработавших газов становится максимальной почти сразу после запуска двигателя. Ну и конечно, и впуск, и выпуск настроены на получение знаменитого фирменного оппозитного звука.

     

     

    Однако есть и поистине фантастические решения, нигде больше не встречающиеся. Поскольку у оппозита нет поддона картера в привычном понимании, а разъём половинок блока проходит прямо по оси коленвала, его сборка сопряжена с технологическими нюансами. Проще говоря, лишний раз это соединение лучше не беспокоить и не разбирать. Но, например, для замены колец двухлитровых «четвёрок» FB и FA были предусмотрены асимметричные нижние головки шатунов. Это позволяло извлечь поршень, не разбирая блок. А вот для того чтобы вытащить поршень у шестицилиндрового EJ, в блоке цилиндров сделали технологические отверстия с заглушками! Через них сначала вынимают поршневые пальцы, и уже потом можно вытащить поршень. У шестицилиндровых моторов EZ 3.0 была и другая особенность — неравномерный нагрев цилиндров. Задним двум доставалось меньше холодной жидкости, и поначалу они страдали от перегрева. В результате система охлаждения была переделана и для более мощного мотора 3.6 получила нижние обводные каналы с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому из шести цилиндров.

    Спортсмены, занятые доводкой моторов, хорошо знакомы с феноменом дышащего блока цилиндров. Сколь ни велика была бы его жёсткость, форма стенок цилиндров меняется при затягивании болтов головки. Иными словами — при сборке вся точная геометрия, полученная на точнейших расточных станках, плывёт, превращая рабочую поверхность ещё не работавшего мотора в бочку или овал. Выход есть — на время расточки привинчивать к блоку специальный шаблон. Эта технология из мира автоспорта стала для Subaru повседневной. Есть и другие забавные мелочи, оказывающие влияние на характеристики агрегатов. Например, температура срабатывания клапана термостата мотора FB повышена с 90 до 91 °C, всего на один градус, но это заметно сказалось на расходе топлива.

    В общем, об инженерной стороне моторов Subaru можно рассказывать бесконечно — вспоминать бесшумные и максимально компактные роликовые цепи, фазовращатели и на впуске, и на выпуске, хитрую систему с завихрителями потока, автоматически увеличивающими свою эффективность по мере открытия впускных клапанов. Можно впечатляться ажурным литьём половинок блока, в которых специальные углубления снимают температурные пики, снижая порог детонации. Можно, в конце концов, удивляться тому, насколько плоские эти моторы, и как низко удаётся расположить их в машине. Ценно другое — в мире всеобщей унификации, обезличивания технологий, дизайна и даже самого подхода к автомобилю, экономически успешно существует марка, выдвигающая на первый план инженерное совершенство. И не просто существует, а буквально фонтанирует новыми идеями и их воплощениями в реальном железе. Удивительно, что за всё это время дух первооткрывателей у инженеров Subaru не только не исчерпался, а превратился в идеологию. Да и как иначе, ведь мы живём в век технологий, которому необходимо соответствовать, а ещё лучше — идти немного впереди!

     

    Текст  Евгений Хапов
    Фото  Компании-производителя

     

    О центре

    В целях обеспечения безопасной эксплуатации, регулярное обслуживание и ремонт являются важной частью заботы о вашей Subaru.

    Это также отличный способ поддержания стоимости вашей Subaru и защита инвестиций в авто в течение долгого времени.

    Наш Subaru-сервис поможет Вам сохранить и, по Вашему желанию, улучшить технические характеристики, безопасность и остаточную стоимость Вашего автомобиля в течение многих лет в будущем. И чтобы сделать это, мы предлагаем Вам свой опыт в обслуживании данной марки.

    Почему именно ТЦ Oppozite Max (Ex. Оппозит)?

    Есть много сервисов, где вы можете обслужить Вашу Subaru, но наши специалисты имеющие многолетний опытом работы с автомобилями данной марки помогут Вам получить КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ обслуживание и консультации.
    У нас есть специальное диагностическое оборудование и специнструмент для работы с Subaru. Так что имеет смысл привезти Вашу Subaru именно к нам.
    Мы не гонимся за количеством отремонтированных автомобилей. Во главе угла для нас стоят качество выполняемых работ и внимание к деталям.
    К тому же мы не являемся огромным сервис-центром, в котором сложно «найти концы». Пообщаться с руководством и решить возникшие вопросы можно не отходя от автомобиля.
    Мы можем предложить Вам оригинальные и неоригинальные запчасти для Вашей Subaru с нашего склада, который постоянно расширяется.
    Сотрудничество с большим количеством поставщиков запчастей для данной марки позволяет нам оперативно доставлять Вам даже редкие запчасти по приятной цене.

    Ваше спокойствие за рулём и уверенность в Вашей Субару — нашими руками!

    На территории комплекса в котором находится наш Техцентр есть мойка и кафе с бесплатным WiFi и действительно вкусными обедами.

    Почитать отзывы о нашей работе и понять, что всё вышенаписанное не простая бравада Вы можете здесь http://www.sti-club.su/showthread.php?120688&p=5016095#post5016095

    С Уважением к Вам и Вашему автомобилю, коллектив Технического Центра Oppozite Max

    .

    Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — Международный Водительский Центр

    В начале прошлого столетия, в расцвет конструкторской мысли, двигатель объемом 10 литров мог быть как с одним цилиндром, так и иметь рядное расположение восьми цилиндров. В то время обычной практикой было оснащать автомобиль рядным шестицилиндровым двигателем объемом 23 литра или даже втиснуть радиальный мотор с аэроплана.  

    Однако рост производственных мощностей, оборотов и неистовая борьба за снижение себестоимости расставили все по своим местам. Самый обычный двигатель с одним цилиндром канул в Лету. Теперь стандартная емкость автомобильного двигателя варьируется от 300 до 600 кубических сантиметров. Литровая мощность составляет от 35 л.с./л для дизельных двигателей без наддува и до 100 л.с./л для форсированного двигателя с наддувом. Для серийного производства это самые оптимальные значения, за пределы которых выходить нецелесообразно. 

    В наши дни если автомобиль оснащен 100-сильным двигателем, он в подавляющем большинстве случаев будет иметь четыре цилиндра, 200-сильный сможет похвастаться четырьмя, пятью, шестью цилиндрами, а 300-сильный — восьмью… Но как же расположить эти цилиндры? Проще говоря, по какой схеме создавать многоцилиндровый двигатель?    

    Простота хуже компактности

    О чем беспокоятся конструктора? В первую очередь, о том, как упростить структуру двигателя, чтобы удешевить стоимость производства и сделать его легким в обслуживании. Простейший из двигателей — рядный. Чтобы добиться желаемого объема, необходимо расположить в ряд определенное количество цилиндров.   

    Автомобили с двух-трехцилиндровым двигателем пока редкость, но данная тенденция набирает популярность. Этому способствуют продвинутые системы смесеобразования и использование турбонаддува (как, например, на двухцилиндровом турбированном хэтчбеке Fiat 500 мощностью 85 л.с.). А вот рядный четырехцилиндровый двигатель попал в самый массовый диапазон легковых автомобилей с объемом от 1 до 2,4 литра. 

    Пятицилиндровые рядные двигатели вышли в серийное производство относительно недавно — в середине 70-х. Первым из таких автомобилей стал Mercedes-Benz со своими дизельными “пятерками” — они появились в 1974 году (на модели 300В с шасси W123). Через два года публике представили четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х гг. такие двигатели уже выпускали на заводах Volvo и Fiat. 

    Шестицилиндровые однорядные двигатели, которые до сегодняшнего дня были популярны в Европе, теперь поистине можно назвать вымирающим видом. А рядную восьмерку так уж подавно. Производители распрощались с ней еще в 30-х. Но почему?

    Ответ прост. Чем больше цилиндров, тем длиннее становится двигатель, а это сопряжено с определенными неудобствами при его размещении. Например, втиснуть шестирядник вдоль моторного отсека переднеприводного автомобиля удавалось лишь в паре случаев. В первом случае это был Austin Maxi 2200 середины 60-х (конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем). Вторым приходит на ум Volvo S80 со сверхкомпактной коробкой передач. 

    Как же укоротить рядный двигатель? Можно “распилить” его пополам, разместить обе части рядом друг с другом и сделать так, чтобы они работали на один коленвал. Такие двигатели, в которых цилиндры расположены в форме латинской буквы V, в два раза короче аналогичных рядных — наиболее распространенные двигатели с углом развала блока 60° и 90°. V-образный же мотор с углом развала 180°, в котором цилиндры расположены напротив друг друга, называют оппозитным (или “боксером” — обозначения B2, B4, B6 происходят от слова boxer).  

    Такие двигатели сложнее рядных — к примеру, у них по две головки цилиндров (при этом каждая со своим уплотнителем и коллектором), больше распредвалов и соответственно более комплексная конфигурации привода. Оппозитные двигатели к тому же занимают много места в ширину. Поэтому из соображений компоновки такие двигатели редко используют. 

    А что насчет V-рядного двигателя? Как сделать его еще более компактным? Одно из наиболее простых решений — установить угол развала блока на уровне менее 60°. И вправду такие моторы были, но они скорее редкость — можно вспомнить Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4. Угол развала этого автомобиля равнялся 23°. Почему автоконструкторы этим не воспользовались? Потому что перед ними всегда стоит еще одна задача — борьба с вибрациями.

    О силе и крутящем моменте

    Без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может. Так он устроен. Но бороться с ними нужно. И не только для того, чтобы повысить комфорт пассажиров. Сильные несбалансированные вибрации приводят к разрушению деталей двигателя. Со всеми вытекающими.

    Почему возникают вибрации? Во-первых, в некоторых конфигурациях двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Конструкторы всеми силами стараются сделать маховик более массивным, чтобы сгладить пульсации момента. Кроме того, во время движения поршней вверх-вниз они то совершают разгон, то торможение, что приводит к возникновению сил инерции — сродни тем, что заставляют пассажиров кланяться при торможении или вдавливают их в спинки кресел при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе совершает сложное движение, а не просто перемещается вверх и вниз.  Да и возвратно-поступательное движение поршня от верхней мертвой точки к нижней нельзя описать простой синусоидой.

    Поэтому среди сил инерции появляются компоненты с удвоенной, утроенной или учетверенной скоростью вращения коленвала. Эти так называемые силы инерции высшего порядка как правило не учитывают, поскольку по сравнению с ведущей силой инерции (которой присвоен первый порядок) они весьма незначительны. Исключение — силы инерции второго порядка, которые необходимо принимать во внимание. Помимо этого, пары сил, приложенные на определенном расстоянии, формируют момент. Так бывает когда силы инерции в соседних цилиндрах разнонаправлены.

    Как помочь сбалансировать силы и момент? Во-первых, можно выбрать такую конфигурацию двигателя, в которой цилиндры и кривошипы коленвала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг другу — они всегда будут равными и направлены друг против друга.    

    Но что если ни одна из сбалансированных схем не подходит, например, в силу компоновочных причин. Тогда можно попытаться изменить положение шеек коленвала и применить различного рода противовесы, которые создают силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это возможно если разместить противовесы на коленчатом валу двигателя. А иногда — на дополнительных валах, именуемых балансирными валами противовращения. Свое название они получили потому, что вращаются в противоположную коленвалу сторону. Однако это приводит к удорожанию двигателя и усложнению его конструкции.    

    Таким образом, выходит, что среди типовых двигателей есть только два полностью уравновешенных — рядная и оппозитная “шестерки”. Теперь вы понимаете, почему BMW и Porsche крепко держатся за такие моторы? О причинах, по которым с ними не связываются остальные автопроизводители, мы рассказали выше. Давайте подробнее рассмотрим остальные конфигурации.

    Уравновешенные и не очень двигатели

    Среди двигателей с двумя цилиндрами в настоящее время используют лишь один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, в котором кривошипы однонаправлены (как, например, на “Оке”). Очевидно, что этот двигатель схож с одноцилиндровым в плане уравновешенности, поскольку оба поршня в нем движутся вверх-вниз одновременно и синхронно. Чтобы сбалансировать свободные силы инерции первого порядка, в конструкции мотора советской “Оки” использовали два вала с противовесами — слева и справа от коленвала. А как насчет сил второго порядка? Чтобы справиться с ними, производителю пришлось бы добавить два дополнительных уравновешивающих вала, что было бы совершенно неуместно на двухцилиндровом двигателе, изначально задуманном для использования в компактных и недорогих автомобилях.

    Хотя это еще ничего, ведь в свое время многие двухцилиндровые двигатели и вовсе не имели уравновешивающих валов. Взять, к примеру, Fiat 500 1957 года выпуска. Да, вибрации на нем имели место. Автопроизводитель пытался погасить их с помощью подвески силового агрегата…Но зато двигатель при этом получался простым и дешевым! Доступность двухцилиндровых моторов привлекает конструкторов и в наши дни. Ведь не зря эту схему использовали создатели самого бюджетного автомобиля в мире — индийского хэтчбека Tata Nano.  

    В наши дни двухцилиндровый двигатель с разнонаправленными кривошипами можно встретить разве что на мотоциклах. Он лучше уравновешен, поскольку поршни в нем движутся в противофазе. Однако добиться равномерного распределения вспышек в цилиндрах можно достичь только на двухтактных двигателях — такие когда-то устанавливали на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. Стоимость их была невысока, поэтому ни о каких уравновешивающих валах и речи быть не могло. Водитель вынужден был мириться с постоянными вибрациями.

    Единственный автомобиль с двухцилиндровым V-образным двигателем, который приходит на ум — это отечественный НАМИ-1. До наших дней он дошел только на мотоциклах — вспомните легендарный Harley Davidson и его японских преемников с их V-образными моторами во всем своем хромированном великолепии. Такой двигатель можно сбалансировать почти полностью с помощью противовесов на коленвале, но добиться равномерного распределения вспышек невозможно. Здорово, что байкерам нет дела до вибраций….

    Трехцилиндровый двигатель сбалансирован хуже, чем рядный четырехцилиндровый. Вот почему такие автопроизводители, как Subaru и Daihatsu стараются оснастить их уравновешивающими валами. В свое время инженеры Opel решили отказаться от последних в пользу трехцилиндрового двигателя из семейства Ecotec для второго поколения Corsa. Их целью было снизить стоимость и механические потери. Немецкие журналисты разнесли в пух и прах трехцилиндровую Corsa после дебюта в 1996 году, заявив: “Совершенно невозможно ездить по городу в переменных режимах.” 

    В наиболее популярной среди конструкторов-двигателистов рядной четверке инерционная сила второго порядка остается свободной. Ее можно сбалансировать только с помощью уравновешивающего вала, вращающегося с удвоенной скоростью. (Вы же помните, что инерционная сила второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от уравновешивающего вала  необходимо установить еще один, вращающийся в противоположную сторону. Накладно? Еще бы! Тем не менее, двигатели с балансирующими валами встречаются на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и Volkswagen. 

    Кстати говоря, оппозитный четырехцилиндровый двигатель более сбалансирован, чем рядный — здесь имеет место лишь момент от инерционных сил второго порядка, которые стремятся вращать двигатель вокруг вертикальной оси. Однако оппозитный двигатель воздушного охлаждения культового “Жука”, наряду со знаменитыми “боксерами” Субару прекрасно обходились и до сих пор обходятся без уравновешивающих валов.

    У рядных “пятерок” с уравновешенностью не все так гладко. Инерционные силы компенсируются, но вот момент от этих сил… Во время работы двигателя по блоку “пробегает” волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть достаточно жестким. Однако и Mercedes, и Audi, и Volvo справляются с вибрациями за счет изменения подвески силового агрегата или использования специальных противовесов (как у 2,5-литровой версии TFSI на Audi TT RS). И только конструкторы Фиат использовали уравновешивающий вал, который полностью гармонизировал все моменты.

    Кстати говоря, практически все пятицилиндровые двигатели сформированы путем прибавления дополнительного цилиндра к четырехцилиндровому двигателю — совсем как кубики в детском конструкторе. Цель в данном случае — получить более мощные двигатели с минимальными производственными и конструкторскими затратами. При этом начинку, включая поршни, карданные валы, клапаны и т. д. можно позаимствовать у четырехцилиндрового мотора. Понадобятся другой блок и головка цилиндра и, разумеется, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.  

    О мечте в плане уравновешенности — шестицилиндровых моторах — мы уже поговорили. Но в двигателях V6, которые вытесняют рядные “шестерки”, дела с уравновешенностью обстоят не лучше, чем у трехцилиндровых двигателей. Поэтому самый первый двигатель Mercedes-Benz V6, легендарный M112 с тремя клапанами на цилиндр, был оснащен уравновешивающим валом в развале блока цилиндров. Трехлитровый шестицилиндровый двигатель концерна PSA был оснащен валом в одной из головок блока. В то время инженеры старались не усложнять конструкцию на многих двигателях и свести уровень вибраций к минимуму за счет улучшенной подвески силового агрегата и замысловатого смещенного расположения пальцев кривошипа (как, к примеру, на Audi V6).  

    Добавьте к этому еще один момент — в моторах V6 с углом наклона в 90° не получается достичь равномерного чередования вспышек в цилиндрах. Возникающую при этом неравномерность хода можно компенсировать при помощи маховика с утяжелителем, но лишь частично. Вот и еще один источник вибрации…

    Двигатели V8 с углом развала и коленвалом, кривошипы которого расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях отличаются хорошей уравновешенностью. В таком двигателе есть возможность добиться равномерного чередования вспышек, что также способствует плавному ходу. Два момента остаются неуравновешенными. Но усмирить их можно с помощью двух противовесов на коленвале — на стенках крайних цилиндров. Теперь понимаете, почему американцы распробовали всю прелесть V-образных двигателей? Вибрации и тряски им ох как не по душе…

    Под конец поговорим о схемах нестандартных. Во-первых, на ум приходят двигатели V4. Таких можно сосчитать по пальцам — европейский Форд 60-х (им были оснащены автомобили Ford Taunus, Capri и Saab 96), а также чудо-двигатель советского “Запорожца”. В данном случае пришлось применить уравновешивающий вал для момента от сил инерции первого порядка. Как бы то ни было конструкторы вышеназванных автомобилей отдавали предпочтение данной схеме отнюдь не из соображений уравновешенности, а основываясь на компактности и отчасти экономии.

    А как насчет V-образных десятицилиндровых двигателей? Степень уравновешенности подобных моторов аналогична моторам R5. Тем не менее, конструкторы прошлых двигателей Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, оснащенных двигателями V10, о вибрациях думали в последнюю очередь. 

    А остальные схемы можно свести к предыдущим. К примеру, оппозитная “восьмерка” (пример применения — гоночные автомобили Porsche 917) представляет собой две “четверки”, которые работают на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным “шестеркам”.  

    VR6, VR5, W12…

    Помните, мы выше упоминали V-образные моторы с малым углом развала блока — как на Lancia? Ранее такие схемы обходили стороной, поскольку уравновесить их гораздо сложнее, чем двигатели с развалом в 60° или 90°, а увеличение компактности в то время ценили далеко не все.   

    Теперь же ситуация изменилась кардинально. Во-первых, широко стали применять гидроопоры силового агрегата, которые существенно подавляют вибрации. Во-вторых, место под капотом нынче на вес золота. Подумать только кто мог раньше себе представить рядовой хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — на здоровье! А началось все с третьего поколения Volkswagen Golf VR6.  

    Легендарный двигатель VR6, “V-образно-рядный” (о чем говорит буквосочетание VR), стал логическим продолжением V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого двигателя разделены на еще меньший угол, чем аналогичные на Ланчах — всего лишь на 15°. Угол настолько мал, что такой двигатель еще называют “смещенно-рядным”. Феноменальное решение — использование 2,8-литровой “шестерки”, которая более компактна, нежели традиционный двигатель V6, да и к тому же имеет одну головку блока! Позднее появился двигатель VR5. Это тот же VR6, от которого отрезали один цилиндр. После этого инженеры концерна Volkswagen буквально слетели с катушек. 

    Они разработали сверхкомпактный двигатель W12, который впервые появился в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя V6, расположенных под углом 72° на коленвале. Но задолго до этого началось серийное производство двигателя W8, которым оснащалась топовая модель седана Passat. Там также два мотора VR6, от которых отрезано два цилиндра и которые также объединены в одном блоке на одном коленвале. Однажды в Вольфсбурге задумались и о создании восемнадцатицилиндрового двигателя, но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч. 

    Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал мотора W12 — подобное не придет в голову ни одному технологу в мире! Разработчикам новых схем призван помочь компьютер. Без него сложно просчитать возможные варианты угла развала блока, местоположение пальцев кривошипа, порядок вспышек в цилиндрах и выбрать наиболее уравновешенный. 

    Теория и практика

    Как вы можете видеть, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла далеко не уравновешенность. Основная задача — успешно встроить в моторный отсек такой двигатель, который будет иметь наилучшее соотношение массы, габаритов и мощности. В наше время двигатели чаще всего строят по модульному принципу. Проще говоря, на одной поршневой группе можно построить любой двигатель — как трехцилиндровый, так и W12. Примеру Фольксваген следуют все больше и больше автопроизводителей. Последняя линейка двигателей Mercedes — отличное тому подтверждение. 

    А вибрации… Во-первых, важно различать теоретическую и действительную уравновешенность. Если коленвал в сборе с маховиком не сбалансирован, а поршни с карданными валами существенно отличаются по весу, трясти будет даже рядную “шестерку”. В конечном счете, действительная уравновешенность всегда хуже теоретической ввиду отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации агрегатов под нагрузкой. Таким образом, вибрации “вырываются” из двигателя наружу вне зависимости от используемой схемы. Поэтому автоинженеры уделяют так много внимания подвеске силового агрегата. Конструкция и расположение опор двигателя по факту являются не менее важным фактором, чем степень уравновешенности самого двигателя…  

    Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb337600f11713001e54e1.html

    57 синонимов и антонимов слова OPPOSE

    1 отказаться поддаться
    • Я буду продолжать противостоять любым попыткам ущемления наших гражданских свобод
    2 стремиться уменьшить или устранить
    • мы должны противостоять невежеству и предрассудкам, где бы и когда бы они ни возникали
    См. определение в словаре

    Российское общественное мнение: Опрос показывает, что 58% россиян поддерживают вторжение в Украину, 23% выступают против Россия за неделю до полномасштабного штурма Москвы.

    Телефонный опрос, проведенный на прошлой неделе группой независимых исследовательских организаций, выявил относительно скромную поддержку войны президента России Владимира Путина в Украине по сравнению с типичными уровнями на ранних этапах прошлых вторжений.

    Опрос дает редкое представление об общественном мнении в России, где власти подавляют протесты против вторжения и подавляют освещение в независимых СМИ.

    Зазеркалье Путина: как русские видят — или не видят — войну в Украине

    Гэри Лангер, представитель СШАЭксперт по опросам из С., управляющий исследовательской фирмой, получил результаты исследования от российских исследовательских организаций и поделился ими с The Washington Post. Он отказался назвать причастные российские фирмы из-за рисков, с которыми они сталкиваются, поскольку Москва ужесточает цензуру, но сказал, что ранее он сотрудничал с организациями, которые он назвал «сильными, независимыми исследовательскими фирмами».

    Общенациональный опрос проводился с 28 февраля по 1 марта среди случайной выборки из 1640 взрослых по всей стране.Участников спросили, поддерживают ли они российскую военную операцию на территории Украины. Исследовательские фирмы опубликовали полную анкету и набор данных в открытом доступе.

    Около 46 процентов респондентов заявили, что решительно поддерживают акцию, а около 13 процентов — в некоторой степени. Примерно 23 процента выступили против операции, а 13 процентов не высказали своего мнения или отказались отвечать. Около 6 процентов сказали, что они были на заборе.

    Согласно исследованию, среди молодежи поддержка войны значительно ниже.В возрастной группе от 18 до 24 лет 29 процентов заявили, что поддерживают войну, а 39 процентов были против. Пик поддержки войны, 75 процентов, пришелся на респондентов в возрасте 66 лет и старше.

    Российские независимые СМИ, давно находящиеся в осаде, колеблются в условиях нового путинского репрессивного курса

    Менее половины респондентов, живущих в городах с населением более 1 миллиона человек, — 48 процентов — поддержали вторжение. Более высокая доля россиян, сообщивших, что их личные финансы улучшились или остались стабильными за последний год, поддержали войну, по сравнению с респондентами, которые заявили, что их финансовое положение ухудшилось.

    Результаты тем более поразительны, учитывая недостаток надежной информации внутри России о вторжении и его кровавых последствиях, сказал Лангер. Кремль и государственные СМИ эвфемистически называют нападение на Украину «специальной военной акцией», призванной «освободить» украинцев и «денацифицировать» страну.

    Правду трудно найти. Некоторые из немногих оставшихся независимых новостных агентств в России закрылись или приостановили свою деятельность, а Кремль ограничил иностранные веб-сайты и полностью заблокировал Facebook.Закон о «фейковых новостях», который Путин подписал в пятницу, предусматривает уголовную ответственность за противоречие официальной линии Кремля. Простое описание войны как таковой может привести к 15-летнему тюремному заключению, что создает очевидные проблемы для тех, кто стремится проводить там точные опросы.

    «Учитывая государственный контроль над СМИ и информацией в России, а также естественную тенденцию населения во всем мире сплачиваться вокруг своего руководства во время кризиса, удивительно видеть такой сравнительно ограниченный уровень поддержки Путина и действий его правительства. «, — сказал Лангер.

    Война Путина с Украиной ведет к линии фронта внутри России

    До вторжения, когда российские войска сосредоточивались у границ Украины, исследование, опубликованное независимым российским агентством по изучению общественного мнения Левада-Центр, показало, что 56% россиян считают глобальную войну одной из свои самые большие страхи.

    Тем не менее, существует множество свидетельств общественной поддержки российского вторжения — или, по крайней мере, отсутствия широкой критики. В то время как некоторые российские знаменитости и олигархи выступили против войны, а тысячи протестующих были арестованы в городах по всей России, другие люди празднуют.За пределами либеральных кругов публичная критика идет относительно редко.

    Результаты расходятся с результатами опроса, проведенного государственной социологической фирмой ВЦИОМ, в которой говорится, что 71 процент населения поддержали «решение о проведении специальной военной операции». Для сравнения: 75% россиян поддержали военные действия Москвы в Чечне в 1999 году и 91% — аннексию Крыма Путиным в 2014 году. от обоих, сказал Лангер, «это значительно более низкая поддержка войны в Украине среди молодых людей в России, среди горожан и среди людей, которые испытывают финансовые или экономические трудности.

    Когда речь идет об Украине, чего на самом деле хотят российские граждане?

    Очевидный уровень общественной поддержки российского вторжения в начале может создать проблемы для Путина, если война затянется, сказал Лангер, указывая на нисходящую траекторию поддержки прошлых российских вторжений и американских войн во Вьетнаме и Афганистане.

    «Войны выбора, которые затягиваются, как правило, быстро теряют общественную поддержку», — сказал Лангер. «Добавьте к этому уязвимость военной поддержки, когда она имеет не только ужасные человеческие последствия, но и широкие экономические последствия, и у вас есть рецепт потенциальных трудностей для Путина с точки зрения сохранения общественной поддержки в будущем.

    Amazon использует знакомую антипрофсоюзную тактику в Алабаме, чтобы подавить растущую профсоюзную активность

    СИЭТЛ — Рабочий, который собирает товары с полок склада Amazon в этом районе, недавно вдохновился на создание профсоюза.

    Рабочий наблюдал за стремлением тысяч работников склада Amazon в Бессемере, штат Алабама, вступить в профсоюз. Он стал одним из более чем 1000 сотрудников Amazon в Соединенных Штатах, которые в последние недели связались с профсоюзом розничных, оптовых и универсальных магазинов, чтобы узнать, что может потребоваться для организации кампании на его предприятии.И он говорит, что победа в Алабаме вдохновит больше его коллег присоединиться к борьбе.

    «Было бы очень полезно, если бы Алабама проголосовала за», — сказал рабочий, который говорил на условиях анонимности, опасаясь возмездия со стороны компании, которую обвиняют в увольнении рабочих за высказывания. «Шансы, что мы что-то сделаем, увеличиваются».

    Антипрофсоюзный блиц Amazon преследует складских рабочих в Алабаме повсюду, даже в туалетеСклад S. может превратиться в организацию поездок на других своих объектах и ​​​​вынудить Amazon принять правила на рабочем месте, которые он считает ограничительными. Среди других проблем профсоюзы могут подорвать гибкость компании, ограничив ее способность быстро нанимать и сокращать работников для удовлетворения потребностей в покупках, которые резко возрастают и снижаются в течение года, заявили бывшие руководители компании, которые говорили на условиях анонимности, чтобы откровенно рассказать о внутренней политике.

    И это объясняет, почему Amazon агрессивно борется за подавление профсоюзного движения в Алабаме, а также за то, чтобы заглушить текущие усилия рабочих на предприятиях от Айовы до Соединенного Королевства.Это стратегия, которой он следовал на протяжении всего своего 27-летнего существования, в том числе использовал жесткую тактику из заезженного сборника пьес, чтобы остановить натиск Алабамы.

    Ветераны трудовой борьбы Amazon говорят, что компания будет использовать любые доступные методы, чтобы предотвратить создание нового профсоюза на своих предприятиях. В 2019 году британский GMB Union подал документы на создание группы по ведению коллективных переговоров на складе Amazon в Ругли, недалеко от Бирмингема, Англия. Но Amazon провела успешную кампанию перед органом регулирования труда страны, чтобы оспорить количество рабочих, которые, по утверждению профсоюза, поддерживали его, — тактика, с которой профсоюз никогда раньше не сталкивался, сказал Мик Рикс, национальный сотрудник GMB.

    «Мы знаем, что Amazon приложит все усилия, чтобы победить вас», — сказал Рикс. «Это был суровый урок, который нужно усвоить».

    Amazon нуждается в своих работниках больше, чем когда-либо, что дает им возможность добиваться создания более безопасных складов представляют, что они получают четыре или пять электронных писем в день от компании, чтобы воспрепятствовать объединению в профсоюзы. Голосование заканчивается 29 марта. Компания отстаивала свои антипрофсоюзные позиции, развешивая баннеры на складах и даже развешивая листовки в туалетных кабинках.

    RWDSU недавно сослался на всплывающий почтовый ящик на территории компании, который может сигнализировать работникам о том, что он играет роль в проведении выборов, а также на финансовое предложение, заманивающее несчастных рабочих уйти, как на сомнительную тактику компании, одержимой идеей разгром союза.

    Компания выступает против объединения в профсоюзы, отмечая, что она часто платит больше, чем ее коллеги, и предлагает медицинские, офтальмологические и стоматологические льготы, пенсионный план и возможности для продвижения по службе, заявила пресс-секретарь Amazon Хизер Нокс.

    «Более 20 лет сотрудники Amazon предпочитают поддерживать прямые отношения со своими менеджерами, что может быть связано с тем, что Amazon уже предлагает то, что просят профсоюзы», — сказала она в заявлении по электронной почте.

    Нокс отказался комментировать прошлые усилия компании по объединению в профсоюзы.

    (Основатель и исполнительный директор Amazon Джефф Безос владеет The Washington Post.)

    Amazon рассматривает создание профсоюзов как угрозу своей способности внедрять технические инновации на свои склады, которые уменьшают зависимость от рабочих, таких как роботы, один из бывших руководителей, обсудили руководство, думая о профсоюзах.Другой бывший топ-менеджер сказал, что руководство Amazon обеспокоено тем, что организованная рабочая сила может сорвать планы по расширению, что вынудит компанию договариваться об условиях найма, увольнения персонала, а также о количестве временных работников, которых она может нанять.

    «Объединение в профсоюзы определенно влияет на общую гибкость и управление персоналом», — сказал бывший руководитель.

    Рабочие протестуют в Instacart, Amazon и Whole Foods за защиту здоровья и оплату за работу в опасных условиях Йорк.По словам руководителя, руководство Amazon опасается, что оно может быть связано жесткими контрактами по всей стране, которые ограничивают его гибкость.

    «Эта экономическая вещь становится фундаментальной», — сказал руководитель.

    Но рабочий импульс из Алабамы может нарастать. Борьба с Бессемером разожгла амбиции работников Amazon по организации на других предприятиях.

    «Более 1000 работников Amazon со всей страны обратились в RWDSU за информацией об объединении их рабочих мест в профсоюзы», — сказала пресс-секретарь профсоюза Челси Коннор.

    А местные организаторы Международного братства водителей в феврале сообщили Регистру Де-Мойна, что они обратились к 400–500 рабочим на предприятиях Amazon в Айове с просьбой организовать организацию. В то время как организаторы на местах предположили, что сотрудники Amazon в Айове могут забастовать, чтобы попытаться убедить гиганта электронной коммерции признать профсоюз, который они хотят создать, национальные лидеры профсоюза заявили, что это лишь одна из возможных тактик.

    «То, что происходит в Айове, происходит и во многих других областях», — сказал Рэнди Корган, директор Amazon Project, инициативы организации Teamsters.«Это происходит во всех уголках страны».

    Хотя многие европейские работники Amazon являются членами профсоюзов, в основном потому, что организованный труд является частью культурной ткани этих стран, компания еще не столкнулась с угрозой успешного объединения в профсоюзы в Соединенных Штатах. Ближайшей была заявка небольшой группы техников по обслуживанию и ремонту оборудования на его складе в Мидлтауне, штат Делавэр, в 2014 году. Эти рабочие в конечном итоге проголосовали против создания профсоюза после кампании, возглавляемой Международной ассоциацией машинистов и аэрокосмических рабочих.

    Рабочие склада Amazon бьют тревогу из-за распространения коронавируса

    Amazon десятилетиями отражала неудачные попытки профсоюзов. В 2000 году организация Communications Workers of America попыталась убедить 400 работников колл-центра Amazon в Сиэтле объединиться в профсоюзы. По словам Маркуса Кортни, работавшего над организацией кампании, в эпоху, когда Amazon не могла засыпать работников текстовыми сообщениями, как это происходит в Бессемере, менеджеры заставляли рабочих регулярно встречаться один на один. Сообщения тогда были такими же, как и сейчас: профсоюз будет стоить им взносов и прямой связи с менеджерами.

    «Они вели себя очень агрессивно, доходили до предела» разрешенного трудовым законодательством, сказал он. «Это очень пугает сотрудника».

    По словам Кортни, кампания Amazon окупилась, поскольку поддержка кампании по организации угасла. В течение нескольких месяцев пузырь доткомов, подпитывавший рост Amazon, лопнул, и компания закрыла колл-центр.

    Эффективность компании в прекращении профсоюзного движения является одной из причин, по которой потенциал успеха в Бессемере так привлекателен для профсоюзных активистов.Amazon — новое лицо рабочей силы страны. В 2020 году компания добавила к своему штату сотрудников 500 000 сотрудников, в результате чего общая занятость по всему миру достигла 1,3 миллиона человек. Это второй по величине частный работодатель в Соединенных Штатах после Walmart, который также успешно работает в течение многих лет, чтобы предотвратить создание профсоюзов в своих операциях в США.

    Акция получила огромную поддержку в конце прошлого месяца от президента Байдена, который опубликовал в Твиттере видео, в котором говорилось, что рабочие должны иметь возможность принимать решения на выборах без давления со стороны компании.Хотя Байден не упомянул Amazon в видео, он ясно дал понять, что поддерживает движение профсоюзов.

    «Сегодня и в течение следующих нескольких дней и недель рабочие в Алабаме и по всей Америке голосуют за то, организовывать ли профсоюз на своем рабочем месте», — сказал Байден. «Не должно быть ни запугивания, ни принуждения, ни угроз, ни антипрофсоюзной пропаганды».

    Байден приветствует рабочих Amazon, стремящихся объединиться в профсоюзы в Алабаме, в необычном знаке поддержки.Профсоюз утверждает, что более 3000 рабочих подписали карточки, разрешающие RWDSU представлять их интересы, хотя и признает, что некоторые из них могли покинуть компанию. Это более половины из 5805 работников, которые, по мнению Национального совета по трудовым отношениям, могут голосовать на профсоюзных выборах.

    Рабочие Бессемера, которые поддерживают профсоюз, жалуются на агрессивные цели по производительности, которые Amazon ставит перед ними, цели, которые могут быть утомительными для сотрудников, которые спешат уложить, выбрать или упаковать товары на огромном складе.Многие сотрудники по-прежнему обеспокоены заражением коронавирусом на объекте, где компания отметила в документации, что 218 из 7 575 сотрудников Amazon и третьих лиц, работающих на объекте, дали положительный результат на вирус за две недели до января. 7. А некоторые хотят, чтобы Amazon восстановил бонус в размере 2 долларов в час, который он установил в начале пандемии, но отменил в конце мая.

    Практически сразу после того, как в ноябре ее бессемеровские работники подали документы в NLRB для проведения голосования за присоединение к RWDSU, Amazon начала кампанию по срыву этой заявки.

    Теперь, когда начался семинедельный период голосования по почте, Amazon прекратила обязательные собрания, которые запрещены в течение периода голосования. Но он применил и другую антипрофсоюзную тактику, которая вызвала раздражение профсоюза.

    Amazon впервые за семь лет проголосует за объединение в профсоюзы в США в следующем месяце не создавать «впечатления, что какая-либо сторона контролирует доступ сотрудников к избирательным процессам Совета.NLRB отклонил это предложение, вместо этого призвав к голосованию по почте, чтобы защитить рабочих, а также сотрудников агентства от распространения коронавируса.

    Но как только началось голосование по почте, на стоянке перед складом, внутри палатки, появился почтовый ящик.

    «Говори за себя! Отправьте свой бюллетень сюда», — гласит баннер на палатке.

    Почтовый ящик — тип немаркированных единиц с индивидуально запирающимися отделениями и почтовым ящиком, которые распространены в многоквартирных домах и многоквартирных домах — не имеет U.S. Маркировка почтовой службы. Но ящик принадлежит почтовой службе, и она предложила положить его на склад, сказал представитель почтовой службы Дэвид Партенхеймер. Он отказался уточнить, почему агентство, которое считает Amazon своим крупнейшим корпоративным клиентом, решило установить почтовый ящик в начале выборов по почте или что побудило его разместить почтовый ящик на территории Amazon.

    В сообщении для сотрудников Bessemer Amazon написал, что только Почтовая служба имеет ключ для доступа к исходящей почте.

    «Как мы уже говорили, каждый сотрудник должен иметь возможность проголосовать за это важное решение», — сказал Нокс в заявлении по электронной почте. «Этот почтовый ящик заключен в палатку, что делает его удобным, безопасным и конфиденциальным для наших сотрудников, чтобы голосовать по пути на работу и с работы, если они захотят, или использовать его для любых других почтовых нужд».

    Но размещение почтового ящика на территории компании с вывеской компании может привести к тому, что работники будут думать, что Amazon играет определенную роль в сборе и подсчете бюллетеней, что может повлиять на их голоса, сказал Крейг Беккер, главный юрисконсульт AFL-CIO и бывший назначенный член NLRB. президентом Бараком Обамой.

    «Они пытаются установить контроль над механикой [выборов] способом, который уже был отвергнут региональным директором и правлением», — сказал Беккер.

    Попытка Amazon помешать инициативе профсоюза Алабамы потерпела поражение на совете по труду

    Профсоюз также обеспокоен инициативой Amazon по выплате недовольным работникам склада денег за увольнение. В конце февраля компания продлила то, что она называет «Предложением». Это бонус, начиная с 1000 долларов, за отказ от курения.

    Amazon начал эту инициативу в 2014 году и распространяет предложение на всех сотрудников своих складов в Северной Америке.Только штатные работники, проработавшие в компании год, имеют право на участие. По словам пресс-секретаря компании Рены Лунак, это ограничивает количество подходящих работников на складе Bessemer, который открылся в конце марта 2020 года, до сотрудников, перешедших туда с другого объекта Amazon. Она отказалась раскрыть количество рабочих Бессемера, которые соответствуют требованиям.

    Но профсоюз ожидает, что выборы не за горами, и рассматривает Предложение как способ отсеять бессемеровских рабочих, которые в противном случае могли бы встать на их сторону, потому что бюллетени бывших сотрудников не будут учитываться.

    «Они пытаются заставить людей, которые недовольны рабочими, уволиться, потому что они знают, что именно несчастные рабочие будут голосовать за профсоюз», — сказал президент RWDSU Стюарт Аппельбаум. «Они прекрасно знают, какое влияние окажет Бессемер».

    Один из рабочих Bessemer подал в NLRB иск о недобросовестной трудовой практике в отношении антипрофсоюзного веб-сайта Amazon — DoItWithoutDues.com. Сайт ложно утверждает, что работники должны будут платить взносы в Алабаме, штате с «правом на труд», где взносы не требуются для работодателей, объединенных в профсоюзы.В рукописном документе от 11 февраля рабочий, чье имя NLRB отредактировал при публикации документа, через веб-сайт обвиняет компанию в попытке «удержать» сотрудников от создания профсоюза.

    «Заявления на сайте направлены на запугивание сотрудников и принуждение их к тому, чтобы они не организовывались, и, таким образом, прямо препятствуют предлагаемому формированию» профсоюза, подача исков.

    Преемник генерального директора Amazon Джеффа Безоса унаследует его проблемы

    Законодатели также подняли вопросы о тактике Amazon, направленной на срыв профсоюзов.Прошлой осенью четыре сенатора, в том числе Брайан Шац (демократ от Гавайев) и Элизабет Уоррен (демократ от Массачусетса), отправили Безосу письмо с просьбой ответить на сообщение Vice о том, что компания проникла в частные группы социальных сетей, чтобы отслеживать обсуждения сотрудников. профсоюзов, а также отчет Recode о том, что компания вложила средства в технологии для отслеживания организации профсоюзов.

    Компания не отслеживает лиц, которые участвуют в «защищенной деятельности», такой как профсоюзные акции, написал в ответ Брайан Хасман, вице-президент Amazon по государственной политике.

    «Amazon не отговаривает рабочих от организации», — написал Хусман. «Скорее, Amazon признает все права наших сотрудников решать, подходит ли им профсоюзное представительство».

    В Соединенном Королевстве профсоюз GMB нацелился на два других объекта Amazon в стране после того, как потерпел неудачу в Ругли, сказал Рикс из профсоюза. Он отказался назвать их. Но на этот раз, сказал Рикс, профсоюз настаивает на том, чтобы более половины участников переговоров на сайтах Amazon платили членские взносы, и именно так регулирующие органы страны определяют свою поддержку инициативы по организации.По словам Рикс, это гораздо более сложная задача, но она может опередить антипрофсоюзные усилия Amazon.

    «Мы должны сделать работу посложнее», — сказал Рикс.

    Amazon борется с другой группой рабочих в Канаде. United Food and Commercial Workers Canada Local 175 обвинила канадскую дочернюю компанию компании в подаче заявления в Совет по трудовым отношениям Онтарио в незаконной организации кампании против профсоюзов субподрядчиков, доставляющих посылки в провинции. Профсоюз утверждает, что Amazon настаивала на увольнении профсоюзных организаторов компаний доставки, многие из которых носят униформу Amazon и доставляют посылки исключительно Amazon.Согласно заявлению профсоюза, Amazon также сократила бизнес до услуг по доставке водителей, объединенных в профсоюзы, что в конечном итоге привело к их прекращению.

    «Amazon придерживается курса поведения, направленного на то, чтобы победить создание профсоюзов, заключая контракты с подставными компаниями или субподрядчиками для предоставления ей водителей-курьеров, над которыми Amazon имеет полное руководство и контроль», — утверждает профсоюз в своем заявлении, которое все еще находится на рассмотрении.

    Amazon увольняет двух технических работников, которые критиковали условия работы на складе компании

    Эта тактика отбила у водителей, многие из которых недавно иммигранты в Канаду, желание объединяться в профсоюзы, сказал Тим Дилстра, представитель двух местных жителей UFCW в Онтарио.

    «Это произвело пугающий эффект на всю общину», — сказал Дилстра.

    Когда группа рабочих на складе Amazon в Шакопи, штат Миннесота, уволилась с работы во время ежегодной распродажи компании Prime Day в 2019 году, компания наняла более десятка дежурных городских полицейских, разместив их внутри и снаружи. объект, сказал Тайлер Гамильтон, 24-летний тренер на сайте.

    «Это очень пугает», — сказал Гамильтон, отметив, что многие работники склада — недавние иммигранты из Восточной Африки.— Это демонстрация силы.

    Он поддерживает движение профсоюзов в Бессемере отчасти потому, что считает, что это послужит сигналом для Amazon и его рабочих во всем мире.

    — Это создало бы прецедент, — сказал Гамильтон. «Это начинает открывать двери».

    Большинство продолжает поддерживать гражданские союзы

    Обзор

    Подавляющее большинство американцев (57%) выступают за то, чтобы разрешить гомосексуальным и лесбийским парам заключать друг с другом юридические соглашения, которые давали бы им многие из тех же прав, что и супружеские пары, статус, широко известный как гражданские союзы.Этот вывод отмечает небольшой всплеск поддержки гражданских союзов и, по-видимому, продолжает значительную долгосрочную тенденцию, поскольку этот вопрос впервые был задан в опросах Pew Research Center в 2003 году, когда поддержка гражданских союзов составляла 45%.

    За последний год значительно выросла поддержка гражданских союзов среди противников однополых браков (с 24% в августе 2008 г. до 30% в 2009 г.), но осталась стабильной среди сторонников однополых браков. В то же время противников однополых браков в целом по-прежнему больше, чем сторонников.Опрос Pew Research Center, проведенный в августе 2009 года, показал, что 53% опрошенных выступают против разрешения геям и лесбиянкам вступать в законные браки, по сравнению с 39%, которые поддерживают однополые браки, и эти цифры практически не изменились за последний год.

    Сторонники однополых браков расходятся во мнениях относительно того, как добиться их легализации; 45% выступают за то, чтобы как можно скорее легализовать однополые браки, в то время как 42% сторонников однополых браков говорят, что им не следует слишком сильно настаивать на немедленной легализации однополых браков, потому что это может вызвать негативную реакцию против геев и лесбиянок.

    Недавний национальный опрос, проведенный Pew Research Center for the People & the Press и Pew Forum on Religion & Public life, проведенный 11–27 августа среди 4013 взрослых, с которыми можно связаться как по стационарным, так и по мобильным телефонам, также показал, что половина населения (49%) говорят, что гомосексуальное поведение является аморальным с моральной точки зрения, 9% говорят, что оно приемлемо с моральной точки зрения, а 35% говорят, что это не проблема морали. Те, кто говорит, что это аморально, меньше поддерживают однополые браки (11 % за по сравнению с 70 % тех, кто не испытывает моральных угрызений совести по поводу гомосексуализма) и гражданские союзы (33 % за по сравнению с 82 % тех, у кого нет моральных сомнений по поводу гомосексуализма). никаких сомнений по поводу гомосексуализма).

    Проблема однополых браков продолжает разделяться

    Отношение к однополым бракам в настоящее время почти такое же, как и 12 месяцев назад: чуть более половины американцев (53%) выступают против, а 39% выступают за разрешение геям и лесбиянкам вступать в законные браки. Между общественностью по этому вопросу существуют резкие разногласия, особенно среди религиозных и политических групп. Например, более семи из десяти либеральных демократов (72%) выступают за однополые браки, а восемь из десяти консервативных республиканцев (81%) выступают против.

    Более трех четвертей белых протестантов-евангелистов (77%) и две трети чернокожих протестантов (66%) выступают против однополых браков, как и половина белых протестантов основной линии (50%). Католики разделились по этому вопросу поровну: 45% выступают за однополые браки, а 43% выступают против. Большинство тех, кто не исповедует какую-либо конкретную религию, поддерживают однополые браки (60%).

    В целом подавляющее большинство тех, кто хотя бы раз в неделю посещает службы, выступают против однополых браков (71%), в то время как около половины тех, кто редко или никогда не посещает религиозные службы, поддерживают их (54%).Эта модель очевидна в католицизме и евангелическом протестантизме. Белые католики, регулярно посещающие опрос, выступают против однополых браков, в то время как большинство белых католиков, которые реже посещают мессу, выступают за них. Среди белых евангелистов 85% тех, кто хотя бы раз в неделю посещает службы, выступают против однополых браков, что на 21 процентный пункт выше, чем среди менее соблюдающих белых евангелистов.

    Общественное мнение по этому вопросу также различается в зависимости от возраста, пола, расы и образования. Большинство молодых людей (в возрасте 18-29 лет) выступают за однополые браки (58%), в то время как большинство в более старших возрастных группах выступают против.Женщины чаще, чем мужчины, поддерживают однополые браки (43% против 34%), а белые и латиноамериканцы больше поддерживают, чем чернокожие (39%, 45% и 26% соответственно). Среди опрошенных с высшим образованием 49% поддерживают однополые браки, в то время как половина или более людей с меньшим образованием выступают против этого.

    Большинство южан и жителей Среднего Запада выступают против однополых браков (60% и 54% соответственно). Напротив, люди, проживающие на Западе и Востоке, разделяются по этому вопросу поровну (47% за против 47%).47% против на Западе, 45% за против 45% против на Востоке).

    Сторонники разделились по стратегии

    39% американцев, которые выступают за то, чтобы позволить геям и лесбиянкам вступать в брак, поровну разделились во мнениях относительно того, насколько активно сторонники должны настаивать на легализации однополых браков. Примерно четверо из десяти (42%) говорят, что сторонникам не следует слишком сильно настаивать на том, чтобы немедленно сделать это законным, потому что это может вызвать неприязнь к гомосексуалистам. Сходное число (45%), однако, говорят, что сторонники однополых браков должны как можно скорее сделать их легальными, несмотря на риск вызвать неприязнь к геям и лесбиянкам.С 2006 г. наблюдается небольшое снижение числа сторонников однополых браков, выступающих за активную борьбу за немедленную легализацию однополых браков (с 51% до 45% в 2009 г.).

    Гражданские союзы наибольшего благоприятствования

    В настоящее время поддержка гражданских союзов находится на рекордно высоком уровне, согласно опросам Pew Research Center: 57% поддерживают их и 37% выступают против разрешения гей- и лесбийским парам заключать юридические соглашения друг с другом, предоставляя им многие из одинаковых прав. как супружеские пары.Это знаменует собой небольшое увеличение поддержки гражданских союзов.

    Среди большинства политических групп половина или более поддерживают гражданские союзы, в том числе 59% умеренных и либеральных республиканцев, 63% независимых, 54% умеренных и консервативных демократов и 76% либеральных демократов. Единственным исключением из этой модели являются консервативные республиканцы, среди которых незначительное большинство (53%) выступает против гражданских союзов.

    Большинство белых евангелистов выступают против гражданских союзов (57%), причем оппозиция особенно сконцентрирована среди наиболее соблюдающих белых евангелистов (67% среди тех, кто посещает церковь хотя бы раз в неделю).Черные протестанты разделились по этому вопросу: 43% выступают за гражданские союзы и 49% против. Большинство других религиозных групп выступают за гражданские союзы, в том числе соблюдающие белые католики (55%) и соблюдающие белые протестанты (57%). Среди религиозно неаффилированных более двух третей (68%) выступают за гражданские союзы.

    Среди тех, кто выступает против однополых браков, трое из десяти (30%) говорят, что поддержали бы гражданские союзы. Однако большинство противников однополых браков по-прежнему выступают против гражданских союзов (66%).Среди сторонников однополых браков почти все (94%) выступают за гражданские союзы.

    Две трети лиц моложе 30 лет (68%) поддерживают гражданские союзы, что является самым высоким уровнем поддержки среди всех возрастных групп. Выпускники колледжей также намного больше поддерживают гражданские союзы (70%), чем лица со средним или низким образованием (47%).

    Большинство мужчин (54%) и женщин (60%) выступают за гражданские союзы. Белые также в значительной степени поддерживают гражданские союзы (61%), в то время как черные и латиноамериканцы разделяются по этому вопросу более равномерно.

    Общая поддержка гражданских союзов выросла за последний год среди тех, кто выступает против однополых браков. На шесть пунктов увеличилась поддержка гражданских союзов (с 24% до 30%) среди противников однополых браков, в то время как показатель среди сторонников однополых браков существенно не изменился. Поддержка гражданских союзов также значительно выросла среди республиканцев (с 40% в 2008 г. до 48% в 2009 г.). Поддержка оставалась относительно стабильной среди независимых и демократов: шесть из десяти в обеих группах выразили поддержку таким договоренностям.

    гомосексуальность и мораль

    Почти половина населения (49%) считает гомосексуальное поведение аморальным с моральной точки зрения, в то время как 9% говорят, что оно приемлемо с моральной точки зрения, а 35% считают, что это не проблема морали. Сходное число считает аборт аморальным (52%), в то время как гораздо меньше людей считают аморальным развод (29%) или употребление алкоголя (15%).

    Чернокожие гораздо чаще считают гомосексуальность аморальным с точки зрения морали (64%), чем белые (48%) или латиноамериканцы (43%). По крайней мере, половина людей в возрасте 30 лет и старше считают гомосексуальность неправильным, по сравнению с менее чем четырьмя из десяти (38%) среди тех, кому меньше 30 лет.И незначительное большинство американцев со средним или средним образованием считают гомосексуальное поведение аморальным с моральной точки зрения (55%), по сравнению с менее чем половиной среди тех, кто имеет высшее образование (40%) или некоторое высшее образование (46%).

    Оценки нравственности резко разделены по партийному признаку. Например, три четверти консервативных республиканцев считают гомосексуальное поведение неправильным. Напротив, почти столько же либеральных демократов (70%) говорят, что гомосексуальность приемлем с моральной точки зрения (13%) или что это не проблема морали (57%).

    Среди религиозных групп 76% белых протестантов-евангелистов и 65% черных протестантов считают гомосексуальность аморальным; основные протестанты (40%), католики (39%) и неаффилированные (29%) гораздо реже придерживаются этой точки зрения. Мнения также заметно различаются по уровню посещаемости богослужений. В целом, две трети тех, кто посещает службы хотя бы раз в неделю, считают гомосексуальное поведение аморальным с точки зрения морали, по сравнению с 43% тех, кто посещает службы ежемесячно или ежегодно, и 31% тех, кто посещает службы редко или никогда не посещает их.То же самое и в религиозных традициях. Например, среди католиков незначительное большинство еженедельно посещающих мессу (53%) говорят, что гомосексуальное поведение аморально, в то время как среди тех, кто посещает реже, большинство (65%) говорят, что это не является моральной проблемой или морально приемлемо.

    Моральные взгляды лежат в основе политических позиций

    Американцы, которые считают гомосексуальное поведение морально неправильным, гораздо меньше поддерживают однополые браки и гражданские союзы, чем те, кто считает такое поведение морально приемлемым или не является моральным вопросом.Только 11% тех, кто считает гомосексуальное поведение аморальным с моральной точки зрения, поддерживают однополые браки, по сравнению с 70% тех, кто не возражает против гомосексуального поведения с моральной точки зрения. Точно так же только треть тех, кто считает гомосексуальное поведение неправильным, поддерживают гражданские союзы, по сравнению с более чем восемью из десяти (82%) тех, кто считает гомосексуальное поведение морально приемлемым или не является моральной проблемой.

    Дискриминация геев и лесбиянок

    Более шести из десяти американцев (64%) говорят, что геи и лесбиянки сталкиваются с большей дискриминацией, больше, чем любая другая группа, опрошенная в ходе опроса, проведенного в августе 2009 года.Считается, что геи и лесбиянки подвергаются большей дискриминации, чем мусульмане (58%), латиноамериканцы (52%) или чернокожие (49%). Еще меньше говорят о дискриминации женщин (37%), евангельских христиан (27%), атеистов (26%) или мормонов (24%).

    Молодые люди ощущают большую дискриминацию в отношении геев и лесбиянок, чем их старшие: 80% лиц моложе 30 лет говорят, что в отношении геев и лесбиянок существует сильная дискриминация, по сравнению с примерно шестью из десяти лиц в возрасте от 30 до 64 лет и чуть более половины лица в возрасте 65 лет и старше (54%).Женщины чаще, чем мужчины, говорят, что геи сталкиваются с дискриминацией (68% против 59%). Три четверти демократов (74%) говорят, что геи и лесбиянки сталкиваются с серьезной дискриминацией, как и 59% независимых и 58% республиканцев.

    По сравнению со взглядами на однополые браки и гражданские союзы, крупнейшие религиозные группы более единодушны в отношении уровня дискриминации, с которой сталкиваются геи и лесбиянки. Примерно шесть из десяти белых евангелистов и основных протестантов (57% и 61%) и католиков (60%) говорят, что существует много дискриминации, как и 69% тех, кто не принадлежит к определенной религии.

    Левые должны объединиться, чтобы противостоять вторжению России в Украину

    Левые во всем мире должны объединиться вокруг простого сообщения: нет российскому вторжению в Украину.

    Нет оправдания действиям России, результатом которых будут страдания и смерть. В эти дни трагедии мы призываем к международной солидарности с Украиной.

    Масштабы вторжения до конца не изучены, но уже ясно, что российские военные атаковали цели по всей стране, а не только на юго-востоке вдоль границы так называемых «народных республик».Украинцы в разных городах проснулись от взрывов.

    Владимир Путин четко обозначил военную цель операции: полная капитуляция украинской армии. Однако политический план остается неясным – скорее всего, это будет создание в Киеве пророссийского правительства.

    Получите нашу бесплатную ежедневную электронную почту

    Получайте по одной целой истории прямо в свой почтовый ящик каждый будний день.

    Зарегистрироваться сейчас

    Российское руководство предполагает, что сопротивление будет быстро сломлено, а большинство простых украинцев послушно примут новый режим.Социальные последствия для самой России, очевидно, будут тяжелыми – уже утром, еще до объявления западных санкций, российские фондовые биржи рухнули, а падение рубля побило все рекорды.

    Ночная речь Путина, в которой он объявил о начале войны, представляла собой неприкрытый язык империализма и колониализма.

    Россия — единственная страна в мире, говорящая как империалистическая держава начала 20 го века. Кремль уже не в состоянии прикрываться другими обидами, включая даже расширение НАТО, ненавистью к собственно Украине или желанием проучить Украину и наказать ее.

    Эти действия выходят за рамки рационально понимаемых «интересов» и находятся где-то в сфере «исторической миссии», как ее понимает Путин.

    Даже если они выступают против этого, многие помогут близкому человеку сделать аборт

    НЬЮ-ЙОРК (StudyFinds.org) – Будь то на трибуне для дебатов или за обеденным столом, аборт может быть особенно спорной темой. Исследователи из Нью-Йоркского университета, однако, обнаружили, что многие американцы, которые могут быть ярыми противниками абортов, все равно будут помогать близкому другу или члену семьи в поисках безопасного легального аборта.

    Точно так же, хотя и не столь удивительно, даже больше американцев, которые либо не считают аборт аморальным, либо не имеют мнения по этому вопросу, также готовы помочь любимому человеку сделать аборт.

    «Многие готовы или помогли близкому другу или члену семьи сделать легальный аборт, в том числе те, кто морально против этого», — говорит ведущий автор исследования Сара Коуэн, профессор социологии Нью-Йоркского университета, в выпуске для университета. «На первый взгляд эти люди могут показаться лицемерами.Они не. Они находятся на моральном распутье, их тянет против абортов и из-за их склонности поддерживать людей, которые им небезразличны».

    Эти результаты получены в результате опросов, проведенных в период с 2018 по 2019 год, вскоре после принятия закона Техаса, разрешающего жителям подавать в суд на других за якобы «помощь или подстрекательство» к любому аборту, выполненному или индуцированному через шесть недель после беременности.

    Какую помощь предлагают люди?

    Важно отметить, что исследовательская группа подчеркивает, что, хотя общие результаты исследования показывают, что многие американцы были бы готовы «помочь», точное определение этой помощи довольно сильно варьировалось от респондента к респонденту.

    «Американцы более склонны оказывать эмоциональную поддержку или помогать с логистикой аборта близкого друга или члена семьи, чем помогать финансировать процедуру или связанные с ней расходы», — пишут авторы исследования в своем отчете. «Это различие может отражать социальное значение денег, при котором трата денег — это способ реализовать свои ценности. Отказ от непосредственного участия в процедуре может быть стратегией, которую люди, морально настроенные против аборта, используют для смягчения своих противоречивых ценностей, устанавливая приемлемую дистанцию ​​между своей помощью и самим абортом.

    В целом часть опросов 2018 года показала, что 88 % американцев оказали бы эмоциональную поддержку другу или близкому человеку, который хочет сделать аборт. Семьдесят два процента помогут подготовиться к аборту. Более половины также заявили, что были бы готовы помочь любимому человеку покрыть ежемесячные дополнительные расходы, связанные с абортом. Еще четверть пойдет на оплату самого аборта.

    Среди участников, выступающих против абортов с моральной точки зрения, 76 процентов по-прежнему предлагают эмоциональную поддержку.Между тем, 96 процентов тех, кто придерживается более гибких взглядов на аборт, сказали то же самое. Другие формы помощи демонстрируют гораздо большие различия. Например, только шесть процентов тех, кто морально против абортов, даже подумали бы об оказании какой-либо финансовой помощи. В качестве альтернативы, 54 процента тех, кто морально не против абортов, готовы помочь с расходами.

    А как насчет более мелких, более логистических забот, например, поездки в клинику для абортов? Более 40 процентов тех, кто считает себя аморальным противником, все равно предложили бы подвезти.И наоборот, 80 процентов респондентов, придерживающихся взгляда на аборт «это зависит от обстоятельств», помогли бы с небольшими договоренностями, и 91 процент тех, кто поддерживает эту практику, сказали то же самое.

    Противоречивая доброжелательность играет ключевую роль

    В исследовании даже был создан термин, обозначающий готовность человека помочь, несмотря на его или ее убеждения:  несогласованная доброжелательность. Часть опросов 2019 года показывает, что, когда американцы проявляют противоречивую благотворительность (например, помогают сделать аборт, несмотря на личные моральные убеждения), они обычно убеждают себя, что поступают «правильно», используя три ментальные стратегии.

    Во-первых, их друг или член семьи достоин помощи, несмотря на их моральные «ошибки или несовершенства». Во-вторых, близкие «получают пропуск» именно потому, что они друзья или члены семьи, а в-третьих, другие люди принимают независимые моральные решения.

    «Когда дело доходит до аборта, — заключает соавтор исследования Триша Брюс из Университета Нотр-Дам, — более высокий уровень помощи усиливает чувство внутреннего конфликта у морально настроенных американцев.Мы обнаружили, что многие по-прежнему будут помогать друзьям и семье, но будут умеренными, сколько и почему».

    Исследование опубликовано в журнале Science Advances.

    Продление срока для возражения

    Если сторона не уверена, что подача уведомления о возражении отвечает ее интересам, ей следует запросить продление срока для возражения против заявления. Существует несколько причин, по которым владельцу товарного знака может потребоваться больше времени, чтобы определить, хотят ли они инициировать разбирательство в Совете по рассмотрению и рассмотрению жалоб на товарные знаки («Совет»).Владелец товарного знака не должен реагировать импульсивно или опрометчиво, узнав о заявке третьей стороны на товарный знак, а вместо этого должен проявлять должную осмотрительность и принимать взвешенное и обоснованное решение. Владельцу прав на товарный знак может просто потребоваться больше времени для расследования претензии. Кроме того, может быть целесообразным начать диалог с заявителем на товарный знак и определить, возможно ли мирное решение, до начала судебного разбирательства с TTAB.

    Любой запрос на продление срока возражения будет удовлетворен, если он подан в течение тридцати дней с даты публикации заявки на регистрацию товарного знака, имеется тридцатидневный запрос на продление срока и необходимая пошлина сопровождает запрос.Если сторона делает первый запрос на продление срока для возражения, она может запросить либо тридцать дней без оснований, либо девяносто дней при наличии уважительной причины. Продление на шестьдесят дней не является вариантом для первого запроса на продление срока.

    Если стороне было предоставлено первоначальное продление на тридцать дней для возражения, то второй запрос на шестьдесят дней может быть удовлетворен, но только при наличии уважительной причины. Срок подачи возражения не должен превышать 180 дней с даты публикации. После получения одного или двух продлений на общую сумму 90 дней может быть предоставлено одно дополнительное продление на 60 дней.Это окончательное 60-дневное продление будет предоставлено только в том случае, если оно будет предоставлено с письменного согласия, оговоренного и подписанного заявителем или его уполномоченным представителем, если будет подан письменный запрос потенциального противника или его уполномоченного представителя, и в нем указано, что заявитель дал согласие на просьбу или, наконец, при наличии чрезвычайных обстоятельств. Другими словами, можно подать не более трех запросов на продление срока подачи возражения, что в сумме составляет 180 дней с даты публикации.Поскольку эти требования своевременности установлены законом, они не могут быть расширены по соглашению сторон.

    Запрос на продление срока для возражения должен быть подан до истечения тридцатидневного периода после публикации знака. Запросы на продление должны быть поданы через ESTTA (Электронную систему рассмотрения и апелляций по товарным знакам), за исключением случаев, когда ESTTA недоступна из-за технических проблем или чрезвычайных обстоятельств. При определенных обстоятельствах может использоваться бумажный формат.См. 37 CFR §2.102. Правление определяет все запросы на продление. См. нашу веб-страницу под названием «Краткий обзор измененных правил практики TTAB на 2017 год», чтобы узнать больше об изменениях, внесенных в правила, регулирующие практику Совета в 2017 году. должен быть подписан потенциальным противником или его адвокатом. Электронные подписи требуются для запросов на продление, поданных через ESTTA. Датой подачи просьбы о продлении срока подачи возражения является дата, указанная в электронной квитанции, созданной при подаче заявления в ESTTA.ESTTA не разрешает стороне подавать позднее продление срока для возражения.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.