ᐉ Распределительные ТНВД VE

Современные небольшие высокооборотистые дизельные двигатели требуют установки легких и компактных систем впрыска. Распределительный насос VE удовлетворяет этим требованиям путем объединения топливоподающего насоса, ТНВД, регулятора и устройства опережения впрыска в небольшой компактный узел. Обороты, мощность и конфигурация двигателя определяют параметры для конкретного распределительного насоса.

Распределительные насосы (называемые еще роторно-распределительными) используются на легковых и грузовых автомобилях, сельскохозялственных машинах и стационарных двигателях.

Узлы насоса

В отличие от рядного ТНВД, распределительный ТНВД имеет только один цилиндр (гильзу) и один плунжер независимо от числа цилиндров двигателя.

Топливо, подаваемое плунжером, распределяется канавкой распределителя к выходным отверстиям (каналам), которое определяется числом цилиндров двигателя.

Закрытый корпус распределительного насоса содержит следующие функциональные группы:

• насос высокого давления с распределителем (2): создает давление впрыска, нагнетает и распределяет топливо;
• механический (гентробежный) регулятор (3): управляет оборотами насоса и уменьшает количество нагнетаемого топлива в области управления;
• гидравлическое устройство опережения момента впрыска;
• топливоподающий лопастной насос (1) с клапанной регулировкой давления: подает топливо и создает давление внутри насоса;
• устройство опережения впрыска (5): регулирует начало подачи (закрывание отверстии) в зависимости от оборотов насоса и частично в зависимости от нагрузки;
• электромагнитный клапан отсечки топлива (4): перекрывает подачу топлива.

Рис. Схема распределительного ТНВД VE

Конструкция и исполнение

Вал привода распределительного насоса движется в подшипниках в корпусе насоса и приводит в движение лопастной топливоподающий насос. Роликовое кольцо расположено внутри насоса на конце приводного вала, хотя и не соединено с ним. Вращательно-поступательное движение передается на плунжер распределителя путем пластины : кулачками (7), которая приводится в движение от входного вала и катится на роликах роликового кольца. Плунжер движется внутри головки распределителя (4), которая прикреплена болтами к корпусу насоса. В головке распределится установлены: электрическое устройство остановки двигателя резьбовая заглушка с вентиляционным винтом и нагнетательные клапаны с их держателями. Распределительный насос также оснащен механическим устройством отсечки топлива (8), которое остановлено в крышке регулятора.

Регулятор (2), включающий в себя центробежные грузики и втулку управления, приводится в движение приводным валом (шестерня с резиновым демпфером) через пару шестерен. Рычажный механизм регулятора, который состоит из рычагов для управления, запуска и натяжного рычага, может поворачиваться в корпусе.

Регулятор перемещает положение втулки (кольца) управления на плунжере насоса. На верхней стороне механизма регулятора находится пружина регулятора, которая соединяется с внешним рычагом управления через вал рычага управления, который удерживается в подшипниках в крышке регулятора.

Рычаг управления используется для управления работой насоса. Крышка регулятора образует верхнюю часть распределительного насоса и также содержит регулировочный винт полной нагрузки, ограничитель перетока топлива (3) или клапан переполнения и регулировочный винт оборотов двигателя. Гидравлическое устройство опережения впрыска (6) расположено в нижней части под прямым углом к продольным осям насоса. На его работу влияет внутреннее давление насоса, которое, в свою очередь определяется топливоподающим лопастным насосом (5) и клапаном регулировки давления (1). Устройство опережения впрыска закрыто крошками на каждой стороне насоса.

Привод насоса

Распределительный ТНВД приводится в движение от дизельного двигателя через специальный узел привода. Для 4-тактных двигателей насос вращается точно с половинным числом оборотов коленчатого вала двигателя, другими словами, с оборотами, равными оборотам распределительного вала двигателя. Насос VE должен вращаться принудительно так, что его приводной вал синхронизирован с движением поршней двигателя. Принудительный привод осуществляется посредством зубчатых ремней, звездочек шеетерен или цепи. Распределительные насосы поставляются для вращения по часовой и против часовой стрелки причем последовательность впрыска отличается в зависимости от направления вращения. Выходы для топлива всегда снабжаются топливом в их геометрической последовательности и обозначаются буквами А, В, С и т.д. во избежание путаницы с нумерацией цилиндров двигателя. Распределительные насосы используются для двигателей с числом цилиндров до шести.

Posted in ТНВДTagged ТНВД

1 Распределительный тнвд с аксиальным расположением плунжера

	Министерство образования республики Беларусь
	Учреждение образования Гомельский государственный дорожно-строительный колледж имени Ленинского комсомола Белоруссии
Устройство автомобилей Учебное пособие для выполнения лабораторных работ по теме: «Система питания дизельного двигателя»
Гомель 2011

Содержание

1 Распределительный ТНВД с аксиальным расположением плунжера 4

1.

1Общие сведения 4

1.2Устройство распределительного ТНВД 4

1.3 Принцип действия 7

1.4 Топливный насос низкого давления 7

1.5 Блок высокого давления 9

 1.6 Автоматический регулятор частоты вращения 12

1.7 Автомат опережения впрыска топлива 14

 1.8 Дополнительные модули распределительных ТНВД 15

 1.8.1 Корректор по давлению наддува (LDA) 17

1.8.2 Корректор атмосферного давления (ADA) 18

1.8.3 Ускоритель пуска холодного двигателя (KSB) 18

1.9 Электронное регулирование ТНВД 20

2 Распределительный ТНВД серии VR с радиальным движением плунжеров 24

2.1 Общие сведения 24

2.2 Конструкция и привод ТНВД 26

2.3 Контур низкого давления 26

 2.4 Контур высокого давления 28

 2.5 Устройство опережения впрыскивания 32

1.1Общие сведения

Одноплунжерные распределительные ТНВД устанавливаются на 3, 4, 5 или 6-ти цилиндровые двигатели легковых и грузовых автомобилей с цилиндровой мощностью до 20 кВт. Отличительной особенностью таких насосов является то, что в них оси приводного вала и плунжера совпадают и вращаются с одинаковой угловой скоростью.

В отличие от рядных ТНВД, имеющих на каждый цилиндр плунжер, в распределительных ТНВД имеется всего лишь один плунжер на все цилиндры двигателя. Распределительный ТНВД выполнен по модульной схеме и может быть укомплектован различными дополнительными устройствами. В соответствии с их функциями появляются дополнительные возможности для адаптации двигателя к различным условиям эксплуатации, позволяющие увеличить его приспособляемость и приемистость, снизить расход топлива и эмиссию токсичных компонентов, понизить шумность и улучшить холодный пуск.

Основными достоинствами распределительных ТНВД являются: незначительная масса; компактная конструкция; одинаковое давление впрыска и количество подаваемого топлива для всех цилиндров.

1.2Устройство распределительного тнвд

К основным функциональным блокам распределительного ТНВД относятся:

— топливный насос низкого давления (ТННД) с редукционным клапаном;

— блок высокого давления, в который входит плунжер, втулка, дозирующая муфта и распределительная головка;

— автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин;

— электромагнитный клапан останова двигателя;

— автомат опережения впрыска топлива.

1 – топливный насос низкого давления; 2 – блок высокого давления; 3 – автоматический регулятор частоты вращения; 4 – электромагнитный клапан останова двигателя; 5 – автомат опережения впрыска топлива;

Рисунок 1 — Основные функциональные блоки распределительного ТНВД

1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – муфта регулятора; 4 – рычаг управления подачей топлива; 5 – пружина регулятора; 6 – сливной дроссель; 7 – корректор дымности; 8 – всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала; 9 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 10 – распределительная головка; 11 – форсунка; 12 – штуцер; 13 – нагнетательный клапан; 14 – плунжер; 15 – дозирующая муфта; 16 – автомат опережения впрыска топлива; 17 – кулачковая шайба; 18 – роликовое кольцо; 19 – шестерня привода регулятора; 20 – топливный насос низкого давления; 21 – приводной вал; 22 — редукционный клапан; 23 – грузы регулятора;

 Рисунок 2 – Схема системы питания дизельного двигателя с ТНВД типа VE

Устройство распределительного ТНВД типа VE показано на рисунке 2.

Приводной вал 21 ТНВД расположен внутри корпуса насоса. На валу устанавливается ротор 20 топливного насоса низкого давления, шестерня 19 привода регулятора и кулачковая шайба 17. За валом, неподвижно в корпусе насоса, устанавливается кольцо 18 с роликами и штоком привода автомата опережения впрыска топлива 16.

Привод вала ТНВД осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала, причем вал насоса вращается в два раза медленнее коленчатого вала двигателя. Поступательное движение плунжера обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – приводным валом ТНВД.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 23, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту, изменяя, таким образом, величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов.

Автомат опережения впрыска является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с редукционным клапаном

22. Кроме того, заданный уровень давления внутри ТНВД поддерживается дросселем 6 в штуцере для выхода избыточного топлива.

На задней стенке корпуса насоса расположена распределительная головка 10, в которой устанавливается электромагнитный клапан 9 останова двигателя и штуцера 12 с нагнетательными клапанами 13.

На верхней крышке ТНВД находится рычаг 4 для изменения величины подачи топлива и регулировочные винты минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Как работают автомобильные детали: ТНВД распределителя

Топливо ТНВД играют важную роль в подаче топлива к форсункам. необходимое давление и время. Последовательность впрыска должна быть быстрее, что требует, чтобы насос был компактным и легким по весу. Тип дистрибьютора ТНВД соответствует критериям легкого веса и компактной конструкции. Это также носит название аксиально-поршневой распределительный насос.

В год В 1962 году компания Bosch представила свой первый ТНВД с распределителем. затем он нашел широкое применение практически во всех типах транспортных средств. В нем находится компактный регулятор, и в целом размер насоса намного меньше, чем рядные топливные насосы. Насос и регулятор постоянно улучшенный в течение определенного периода времени, чтобы соответствовать низкому расходу топлива и низкому уровню выбросов требования.

Для непрямой впрыск топлива, распределительный насос создает давление 350 бар. Принимая во внимание, что для системы непосредственного впрыска топлива она создает давление в диапазоне от 900 бар до 1900 бар. Генерация давления зависит от скорости двигатель. Их можно использовать в двигателях, имеющих от 3 до 6 цилиндров.

Есть два типа распределительных насосов:

·

Насос типа VE: Они также известны как аксиально-поршневые. насосы распределительного типа. Поршень сжимает топливо, двигаясь в осевом направлении. направление относительно приводного вала.

·

Насос типа VR: Он также известен как радиально-поршневой. Тип распределительный насос. Они имеют несколько поршней, расположенных радиально. направление относительно движения приводного вала. Давление, достигаемое в насосах VR выше, чем у насосов VE.

Эта статья сосредоточится только на насосах VE. Он опирается на один поршень для распределения топлива во все цилиндры двигателя.

СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ:

Топливо система впрыска состоит из топливного бака . Топливо из бака подается на ВЭ типа распределительный ТНВД через топливный фильтр . Подача топлива осуществляется с помощью подкачивающего насоса при расположении бака в более низком положении по сравнению с ТНВД. Топливо находится под давлением ТНВД и далее поставлены на форсунки . Кроме того, есть электромагнитный запорный клапан для блокировки подачи топлива на высшую давление ТНВД при выключенном зажигании. Расход топлива регулируется с помощью механического регулятора .  Гидравлическое синхронизирующее устройство используется для изменения момента впрыска топлива.

ЭТАП ТОПЛИВОПОДАЧИ:

В топливе на стадии подачи топливо подается из бака к ТНВД на необходимое давление. Этот этап состоит из следующих компонентов:

•          Топливо танк
•          Предварительная поставка насос в топливном баке (опция)
•          Топливо фильтр
•          Топливо линии (низкое давление)
•          Флюгер насос (насос низкого давления, встроенный в насос высокого давления)
•          Давление Клапан управления (PCV)

Топливный бак:

Должен быть устойчивы к коррозии и должны предотвращать утечку топлива, даже если давление превышает рабочее давление не менее 0,3 бар.

Топливопроводы:

Топливо линии изготовлены из огнестойких металлических труб. Он должен быть достаточно сильным, чтобы предотвращать повреждения и не допускать утечек, которые могут возникнуть при поворотах и ​​поворотах.

Топливный фильтр:

Это уменьшает уровень загрязнения за счет удаления твердых частиц. Чтобы убедиться, что твердые частицы не забивают фильтр, для удаляемые частицы.

Лопастной насос (насос низкого давления):

Это отстой топливо из бака и подает его к распределительному насосу высокого давления. Для при каждом обороте он подает постоянное количество топлива в насос высокого давления. С увеличением скорости увеличивается и количество подаваемого топлива.

Лопастной насос крыльчатка крепится на внутренней стороне приводного вала через шпонку и шпоночный паз договоренность. Приводной вал приводит в движение рабочее колесо. Рабочее колесо окружено эксцентриковое кольцо, установленное в корпусе насоса. Рабочее колесо имеет 4 плавающих лопасти, которые плавают наружу относительно эксцентрикового кольца.

Как диск вал вращает рабочее колесо, плавающие лопасти прижимаются снаружи к эксцентриковое кольцо под действием центробежной силы. Топливо из бака течет через впускной канал, предусмотренный в корпусе, и собирается в камера, образованная рабочим колесом, 2 любыми плавающими лопастями и эксцентриковым кольцом. Как вал продолжает вращаться, топливо в камере переносится в ограниченное пространство. В результате этого топливо герметизируется до запаса 4 бар на холостом ходу и 10 бар на максимальных оборотах двигателя. Низкое давление затем топливо вытекает через сливное отверстие.

Из-за форма эксцентрика, объем камеры, в которой находится топливо собранный уменьшается, когда он поворачивается в сторону выброса топлива. Этот устройство сжимает топливо.

Оба Сторона входа топлива и сторона выхода топлива имеют ячейки в форме почки. Сторона впуска имеет впускное отверстие для топлива, соединенное с впускным и выпускным отверстиями для топлива сбоку имеется сливное отверстие, через которое топливо подается к насосу высокого давления.

Клапан регулировки давления (PCV):

Как скорость приводного вала увеличивается, давление, создаваемое лопастным насосом, также увеличивается. Это давление управляет работой гидрораспределителя. устройство. Поэтому важно, чтобы создаваемое давление не превышало оптимальное давление.

Давление регулирующий клапан используется для контроля внутреннего давления. Он состоит из пружины нагруженный клапан. Когда внутреннее давление превышает установленное значение, клапан поршень толкается против усилия пружины сжатия. В результате обратка оголена и топливо уходит через обратку. Этот снижает внутреннее давление. Обратная линия расположена рядом с топливной. сторону нагнетания лопастного насоса.

Топливо который вышел через обратку, направляется обратно на сторону входа топлива лопастной насос через внутренний проход. Давление открытия пружины Нагруженный клапан можно регулировать, изменяя натяжение пружины.

КОНСТРУКЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО НАСОСА:

распределительный насос имеет компактный корпус, в который интегрированы различные детали вместе. Типичный распределительный насос состоит из следующих компонентов:

•     Лепесток насос (насос низкого давления)
•     Высокий насос распределителя давления
•      Механический губернатор
•      Гидравлический таймер
•     Соленоид запорный клапан

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ:

Высота Нагнетательный насос имеет один плунжер или поршень, который нагнетает топливо, а затем распределяет его по отдельным цилиндрам через топливопроводы высокого давления и сопла. Топливо доставляется в указанные сроки и в указанном количестве. распределительный насос состоит из следующих компонентов:

·

Плунжер/поршень распределителя:

Вращательное движение от приводного вала передается на плунжер через узел роликового кольца, кулачковую пластину и узел вилки. Итак, весь блок вращается с той же скоростью. Кулачковая пластина обеспечивает возвратно-поступательное движение поршень. Плунжер имеет вертикальные канавки, равные числу цилиндров в двигатель. Вертикальные канавки служат входным каналом для топлива в ствол во время входной ход поршня. Ход поршня от 2,2 до 3,5 мм. в зависимости от типа насоса.

Поршень перемещается в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и сжимает топливо. Два симметрично расположенные возвратные пружины плунжера толкают плунжер обратно в нижнее положение Мертвая точка (НМТ) после сжатия топлива. Плунжер имеет линия подачи топлива, проходящая через его длину, и эта линия подключена к распределительный порт и сливные порты.

·

Кулачковая пластина:

Пластина кулачка имеет кулачковые профили, которые помогают в возвратно-поступательном движении плунжера. количество профилей кулачка равно количеству цилиндров в двигателе. Дизайн профилей кулачков влияет на давление впрыска и продолжительность впрыска.

·

Корпус распределителя:

Поршень и цилиндр точно установлены в корпусе распределителя. Плунжер также имеет контрольный воротник, который закрывает и открывает сливное отверстие. варьировать количество топлива. Внутри ствола имеются распределительные пазы. окружности, которые подают топливо к соответствующим форсункам через нагнетательный клапан. Корпус распределителя также имеет электрический запорный клапан для блокировки подачи топливо в бочку при выключенном двигателе.

ДОЗИРОВКА ТОПЛИВА ВНУТРИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ КОРПУС:

корпус распределителя создает давление, необходимое для впрыска топлива. Есть несколько фаз хода плунжера для точной дозировки топлива.

·

Такт впуска:

Когда поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ), одна из вертикальных канавок совпадает с входным отверстием для топлива и, таким образом, топливо поступает в плунжерный цилиндр.

·

Предварительный ход:

Поскольку поршень продолжает вращаться, он закрывает впускной канал. Сейчас поршень начинает двигаться от НМТ к ВМТ, и некоторое количество топлива возвращается к внутреннюю камеру насоса через прорезь в верхней части плунжера (также так называемая предходовая канавка). Предварительный инсульт необходим для предотвращения медленного повышения давление впрыска.

·

Рабочий ход:

По мере продвижения плунжера к ВМТ предходовая канавка сужается. закрывается, и давление впрыска быстро увеличивается из-за сжатия. топливо подается в нагнетательный патрубок, а затем подается на нагнетательный клапан. Нагнетательный клапан поднимается со своего места и позволяет топливу вытекать в инжектор.

·

Остаточный ход:

Эффективный ход считается завершенным, когда сливное отверстие в нижней части поршень оголен. Это позволяет топливу стекать во внутреннюю часть насоса. патронник и, таким образом, давление внутри ствола сбрасывается и нет подача топлива на форсунку больше.

РЕГУЛЯТОРЫ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТИ:

Переменная Регуляторы скорости используются для управления скоростью двигателя от пуска до промежуточный диапазон скоростей, а также контролирует его на высоких скоростях. Изменение скорости достигается изменением количества топлива.

Дизайн:

Дизайн в значительной степени отличается от того, что используется в инжекторных топливных насосах. Это состоит из корпуса грузика с 4 грузиками. Легкий корпус имеет шестерня внизу, которая входит в зацепление с приводным валом. Он смонтирован в своем положение с помощью вала регулятора. При вращении грузиков движение передается на скользящую втулку, которая скользит вверх по пусковой рычаг регулятора.

Губернатор Механизм состоит из пускового рычага, рычага управления и натяжного рычага. В конец пускового рычага представляет собой шаровой палец, который входит в зацепление с органом управления буртик плунжера распределителя. Стартовая пружина прикреплена к верхней части пусковой рычаг. К фиксатору прикреплена пружина холостого хода. шпилька в верхней части натяжного рычага. Пружина регулятора прикреплена к удерживающая шпилька на одном конце, тогда как другой конец соединен с поворотным рычаг управления скоростью через рычаг. Рычаг управления скоростью вращения связан к педали акселератора.

Губернатор натяжение пружины и сила противовеса передают движение шаровому пальцу. Движение шарового пальца перемещает контрольную втулку, чтобы изменить количество топливо поступает на форсунки.

Топливо количество меняется на разных скоростях. Это делается с помощью переменной регулятор скорости.

·

Начальная скорость:

Когда двигатель не работает, распределительный насос не подает топливо к форсункам и грузикам и скользящей втулке регулятора лежит в базовом положении. В этот момент пусковая пружина толкает пусковой рычаг в свое положение, и движение передается на контрольную муфту, которая приводится в исходное положение. Эффективный ход плунжера во время положение выше. Это позволяет максимально подавать топливо в двигатель за начиная. Для запуска двигателя рычаг управления частотой вращения прижат к винту максимальной скорости.

·

Скорость холостого хода:

Усилие пускового рычага преодолевается небольшим увеличением оборотов двигателя. скорость. Когда скорость начинает увеличиваться, возникает радиальное движение грузиков. в осевом движении скользящей втулки, нажимающей на пусковой рычаг против усилия стартовой пружины. Это приводит к перемещению управления воротник, переводя его в положение холостого хода. Эффективный ход минимален для обороты холостого хода, что приводит к меньшей подаче топлива к форсункам. педаль акселератора отпущена, а рычаг управления скоростью вращения упирается против винта холостого хода.

Пружина холостого хода, установленная в стопорной шпильке, поддерживает состояние равновесие с силой грузиков и удерживает пусковой рычаг в позиция. Это позволяет постоянно подавать топливо в форсунку.

·

Работа под нагрузкой:

При нажатии на педаль акселератора рычаг управления скоростью вращения занимает положение между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости. Когда обороты двигателя выходят за пределы оборотов холостого хода, пусковой пружины и пружины холостого хода полностью сжаты и не контролируют движение топлива течь в этом диапазоне.

Пружина регулятора контролирует этот диапазон скоростей. Когда педаль акселератора нажата, рычаг управления скоростью вращения выходит из положения положение скорости холостого хода в положение, соответствующее скорости. Это сжимает пружина регулятора и усилие пружины регулятора превышает вес грузиков центробежная сила. В результате пусковой рычаг поворачивается и передает движение к контрольному ошейнику. Эффективный ход увеличивается и больше топлива подается на двигатель, тем самым увеличивая скорость.

Когда педаль акселератора полностью нажата (широко открытый дроссель), больше количество топлива подается в результате контроля пружины регулятора над пусковой рычаг. По мере увеличения скорости центробежная сила грузиков увеличивается, и скользящая втулка перемещается, противодействуя усилию пружины. Контроль воротник остается в положении широко открытого дросселя до тех пор, пока противодействующие силы между грузиками и пружиной регулятора достигается равновесие.

Если скорость двигателя еще больше возрастет, центробежная сила сила преодолевает силу пружины регулятора и уменьшает эффективный ход плунжера, что приводит к снижению скорости. Дальнейшее увеличение скорости будет привести к прекращению подачи топлива

·

Выбег двигателя:

Одной из особенностей регулятора скорости является предотвращение обгон двигателей при спуске со склона или холма. Двигатель приводится в движение по инерции автомобиля. В этот момент скользящая втулка давит на пусковой рычаг и рычаг натяжения. Пусковой рычаг поворачивается вокруг своей оси до передать движение на управляющий ошейник, при этом ошейник приводит эффективный ход до минимума или нуля (при выключенном двигателе).

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т.д…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, методы, составление чертежей, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т. д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.