Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Фольксваген т3 с оппозитным двигателем 1,9 бензин. Блог, новости, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • • Какой двигатель лучше поставить на Т3? | Volkswagen Transporter T3 | Caravelle | Multivan | VK
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Двигатель: Бензиновый  Двигатель: Бензиновый, оппозитный 4-х цилиндровый с жидкостным охлаждением объемом 1,9 литра и мощностью 90 л.с. (несмотря на не большую мощность и массу чуть менее 2-х тонн, едет не плохо. Посмотреть можно здесь:MOY-BISER.RU //#post). КПП: 4-х ступенчатая механическая. все 4 передачи длинные, что вобщем то не плохо, а о 5-ой мечтаешь только на трассе.

    Volkswagen Transporter оппозитный 1,9. 23 Драйв 88 Читателей 1 Бортжурнал. Нравится.   Поговорив с ним о моем желании другого авто он сразу предложил Т3, т.к по маневренности, обзорности, и вместительности ему нет равных ну а качество VW я тем более спорить не буду. Ну как сказать установку дали, направление тоже указали и я занялся подбором. Главным условием в выборе были: кузов и двигатель, последнее должен был бензиновым, т.к. будет переводиться на газовое топливо. И ВОТ ОНО СВЕРШИЛОСЬ бусиковое чудо, кузов на 4, двигатель после капиталки, а то что он немного пошарпенький так Вы строго не судите все в наших руках! ОТМОЕМ ОТШКРЯБАЕМ и в путь дорожку))))). Паспортные данные.

    как разобрать оппозитный двигатель транспортера vw-t3, снять стопорное кольцо, вытащить поршневой палец, снять гбц.  Сразу совет, прежде чем разобрать оппозитник, найдите одноразовые стаканчики или пластиковую посуду куда можно сложить весь крепеж и которую легко промаркировать дабы не забыть что и откуда выкрутили. Все бензиновые оппозитные двигатели Volkswagen T3: DG DF EY GH GW 1,9 литра и DJ MV SS 2,1 литра разбираются одиноково.

    Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Стягиваем аккуратно головку со шпилек. Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Но в то же время патрубки системы охлаждения пришлось прокладывать почти через весь кузов.

    Volkswagen Transporter оппозитный 1,9 | DRIVE2

    Мановар , stas , кацык , Or4ik. Сейчас занят поиском и выбором Т3 хорошо хоть с моделью уже определился Столкнулся с тем, что на них есть много вариантов двигателей, в которых я запутался Нашол статейку, пытаюсь както систематизировать инфу: Серия Т3 оснащалась 4-цилиндровыми двигателями трёх семейств, которые принципиально отличались друг от друга. Для грузовой машины это, конечно, несерьёзно.

    Однако, для скупых европейцев, привыкших экономить каждый пфенниг налогов, даже выпускали дефорсированную модификацию: Относительно приемлемую мощность 70 л. У неё был вариант с впрыском топлива, мощность которого осталась та же, что у двигателя с карбюратором.

    Второе семейство — бензиновые двигатели водяного охлаждения. Литраж карбюраторных модификаций составлял 1,9 л. Мощность базовой версии тоже невелика: Разумеется, была дефорсированная модификация в 54 л.

    Приемлемым по мощности можно считать только мотор, форсированный до 78 л. Мощность инжекторных версий — 81 или 90 л. Но по-настоящему серьёзные л. Одну из поздних модификаций привели в соответствие с более жесткими требованиями к снижению шумности. Это уменьшило мощность до 92—95 л. Третье семейство двигателей уже не имело ничего общего с первыми двумя. Жидкостное охлаждение здесь уже подразумевается само собой.

    Блок цилиндров повернут в сторону левого борта машины. Также выпускался 1,6-литровый сильный дизель с турбонаддувом. Его невысокая мощность сполна компенсируется большим крутящим моментом.

    Существовала редкая модификация с четвёртым типом двигателя: К тому же, на тяжелой машине эти моторы работают с меньшей нагрузкой, чем маломощные, поэтому ресурс у них больше. Тесть если всё это сократить, то выходит так: Тип объём охлаждение мощность Оппозиты: Тоесть с каким двиглом брать бусик? То что можно поставить потом другой, я в курсе. Но по финансам в ближайшее время этого не будет и хочется сразу взять чтото норм.

    И добавьте пожалуйста маркировки движков, попытаюсь всё систематизировать- вдруг комуто тоже пригодится Лучше взять толковую оригинальную Каравеллу, пусть с бензинкой 2,1, но обязательно со скоросной кпп.

    А мотор действительно можно поставить почти любой, со временем.

    Эт нужно смотреть всё, а потом выбрать самое норамльное из всего. Киевская,10 Петрович это тоже я. Если хочешь летать,то купи самолет! Ахочешь ездить и возить чего-нибудь потихоньку ,то покупай Т3 с дизелякой. Или с рядным бензином,уже переделаным. У него двиг 1,9- это оппозит? Господа бывалые и знатоки! Как охарактеризуете двигатель NG 2,3 литра инжектор с Ауди В4?

    Имею в виду, ессли поставить его на Т3? Как он будет себя вести? Дело в том, что есть такой двигатель, задумываюсь. Андрюханыч этот движ тебе не нужен Advertisements by Advertisement Management.

    VW T3 Фольксваген транспортер т3 с мотором ВАЗ 2106

    Двигатель воздушного охлаждения фольксваген


    Двигатель воздушного охлаждения Фольксвагена • ru.knowledgr.com

    Двигатель воздушного охлаждения Фольксвагена - двигатель с оппозитными цилиндрами с воздушным охлаждением с четырьмя горизонтально противоположными чугунными цилиндрами, бросил алюминиевые головки цилиндра сплава и поршни, картер магния, и подделал стальной коленчатый вал и шатуны.

    Изменения двигателя были произведены заводами Фольксвагена во всем мире с 1936 до 2006 для использования в собственных транспортных средствах Фольксвагена, особенно Тип 1 (Жук), Тип 2 (автобус, транспортер), Тип 3 и Тип 4. Кроме того, двигатели широко использовались в промышленном, легком воздушном судне и приложениях сборного автомобиля.

    Тип 1: 1.1-1.6 литра

    Как Volkswagen Beetle, первый Volkswagen Transporters (автобус) использовал двигатель воздушного охлаждения Фольксвагена, 1,1 литра, 18 кВт с рейтингом шума (24 пз, 24 л.с.), двигатель «боксера» с четырьмя цилиндрами с воздушным охлаждением, установленный сзади. 22 киловатта (29 пз; 29 л.с.) версия стала стандартной в 1955, в то время как необычная ранняя версия двигателя, который развил 25 киловатт (34 пз; 34 л.с.), дебютировал исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959. Любыми примерами, которые сохраняют тот ранний двигатель сегодня, являются истинные оставшиеся в живых – так как двигатель 1959 был полностью прекращен в начале, никакие части никогда не делались доступными.

    Транспортер второго поколения, Volkswagen Type 2 (T2) использовал немного увеличенную версию двигателя с 1,6 литрами и.

    Тип 2 «T2b» был введен посредством постепенного изменения более чем три года. Тип 2 1971 года показал новый, 1,6-литровый двигатель, теперь с двойными портами потребления на каждой головке цилиндра, и был с рейтингом шума в.

    Volkswagen Type 3 (седан/седан, метка назад, фастбэк) был первоначально оборудован 1,5-литровым двигателем, перемещением, основанным на плоских 4 с воздушным охлаждением, найденных в Типе 1. В то время как длинный блок остался тем же самым как Типом 1, охлаждение двигателя было перепроектировано, уменьшив высоту профиля двигателя, позволив больший грузовой объем, и заработав прозвища двигателя «Pancake» или «Чемодана». Смещение этого двигателя позже увеличилось бы до 1,6 литров.

    Первоначально сингл - или двигатель 1,5 литров двойного карбюратора (1500 Н, или 1500-Е,), двигатель Типа 3 получил большее смещение (1,6 литра) и изменил в 1968, чтобы включать Боша Д-Джетроника электронная топливная инъекция как выбор, делая его первыми потребительскими автомобилями массового производства с такой особенностью (у некоторых спортивных состязаний/автомобилей повышенной комфортности с ограиченным серийным производством ранее была топливная инъекция).

    1100
    1200

    1,2 литра могут быть изменены добавлением комплекта крупнокалиберной винтовки, который позволяет большие цилиндры и поршни от запаса до, держа коленчатый вал запаса, кулак, голову, и т.д. и обеспечивая к 25%-му увеличению выходной мощности.

    1300

    1285cc

    Единственный порт 1966-1970

    Двойной порт 1971-1975

    1500

    1493cc Единственный порт только.

    1967–1970 у Жука Евро/США.

    1600

    1584cc

    Единственный порт

    1600 единственный порт использовался на следующих моделях:

    Двойной порт

    1600 двойной порт использовался на следующих моделях:

    Тип 4: 1.7-2.0 литра

    В 1968 Фольксваген ввел новое транспортное средство, Volkswagen Type 4. Модель 411, и позже модель 412, предложили много новых особенностей очереди Фольксвагена.

    В то время как Тип 4 был прекращен в 1974, когда продажи понизились, его двигатель стал электростанцией для Volkswagen Type 2 s произведенный с 1972 до 1979: это продолжалось в измененной форме в более позднем Vanagon, который охлаждался с 1980 до середины 1983.

    Двигатель, который заменил двигатель Типа 4 в конце 1983, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, все же показываемые охлажденные водой головки цилиндра и цилиндрические жакеты. wasserboxer, терминология Фольксвагена для охлажденного водой, противоположный цилиндр (плоский или 'двигатель с оппозитными цилиндрами') были впоследствии прекращены в 1992 с введением Еврофургона.

    Двигатель Типа 4 также использовался на версии Фольксвагена Porsche 914. Версии Фольксвагена первоначально шли с введенными топливом 1,7-литровыми плоскими 4 двигателями, основанными на двигателе воздушного охлаждения Фольксвагена. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами были проданы в качестве Фольксвагена-Порше в представительствах Фольксвагена.

    Порше прекратил 914/6 вариант в 1972 после производства 3 351 единицы; его место в очереди было заполнено вариантом, приведенным в действие на новые 2,0 литра введенная топливом версия двигателя Типа 4 Фольксвагена в 1973. На 1974 1,7-литровый двигатель был заменен на 1,8 литра, и новая топливная система впрыска Боша Л-Джетроника была добавлена к американским отделениям, чтобы помочь с контролем за эмиссией.

    914 производства закончилось в 1976. 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Porsche 912E, который обеспечил модель начального уровня, пока Porsche 924 не был введен.

    Для Volkswagen Type 2 самое видное изменение 1972 было большим моторным отсеком, чтобы соответствовать большим 1.7-к 2,0-литровым двигателям от Volkswagen Type 4 и перепроектированной задней части, которая устранила сменный задний передник. Вентиляционные отверстия были также увеличены, чтобы приспособить увеличенные воздушные потребности охлаждения более крупных двигателей.

    Этот совершенно новый, более крупный двигатель обычно называют двигателем Типа 4 в противоположность предыдущему двигателю Типа 1, сначала введенному у Жука Типа 1. Этот двигатель назвали «Типом 4», потому что это было первоначально разработано для Типа 4 (411 и 412) автомобили. Нет никакого «Двигателя типа 2» или «Двигателя типа 3», потому что те транспортные средства не показывали новые проекты двигателя, когда введено. Они использовали двигатель «Типа 1» от Жука с незначительными модификациями, такими как задние условия горы и различные меры савана охлаждения, хотя Тип 3 действительно вводил топливную инъекцию на двигателе «Типа 1».

    В Типе 2 двигатель Volkswagen Type 4 был выбором с 1972. Этот двигатель был стандартным в моделях, предназначенных для США и Канады. Только с Типом 4 двигатель сделал автоматическую коробку передач, становятся доступными впервые в 1973. Оба двигателя переместили 1,7 литра, оцененные в с механической коробкой передач, и с автоматическим. Двигатель Типа 4 был увеличен до 1,8 литров и в 1974, и снова до 2,0 литров и в 1976. Как со всеми двигателями Транспортера, центр в развитии не был на движущей власти, а на вращающем моменте низкого уровня. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и длительными, чем двигатели Типа 1, особенно в обслуживании Транспортера.

    Другие заявления

    В течение 1970-х, в Бразилии, Фольксваген сделал доступным 1700 cc двигатель для его регулярного серийного автомобиля SP 2. 1700 cc двигатель был идентичен 1600 cc версия, но с увеличенным цилиндром наводят скуку.

    Вплоть до 2001 двигатели Жука также использовались, чтобы управлять несколькими из подъемников для лыжников на лыжном курорте Тредбо в Новом Южном Уэльсе, Австралия, и сохранялись к высокому стандарту механикой Фольксвагена.

    Также в Австралии, в отдаленных опаловых шахтах, двигатели Фольксвагена были изменены, чтобы передать компрессоры для молотков гнезда и т.д. Они использовали два цилиндра на одной стороне как двигатель и изменили голову с другой стороны, чтобы произвести поток сжатого воздуха. Опаловые области очень сухие и горячие, таким образом, компрессор с воздушным охлаждением имеет преимущество перед охлажденным жидкостью.

    Начавшись в 1987, Dunn-Right Incorporated Андерсона, Южная Каролина сделала комплект, чтобы выполнить преобразование в компрессор.

    Промышленный

    Volkswagen AG официально предложила этих двигателей с оппозитными цилиндрами с воздушным охлаждением для использования в промышленном применении с 1950, в последнее время под ее брендом Volkswagen Industrial Motor. Доступный в, и продукция, от смещений к, эти Промышленные двигатели воздушного охлаждения были официально прекращены в 1991.

    Самолет

    Противоположные двигатели Жука с четырьмя цилиндрами с воздушным охлаждением использовались для других целей также. Limbach Flugmotoren с 1970 произвел больше чем 6 000 гарантированных авиационных двигателей, основанных на двигателе Жука. Sauer с 1987 произвел удостоверенные двигатели для маленьких самолетов и motorgliders, и теперь также производит двигатели для сверхлегкого сообщества в Европе.

    Особенно интересный его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателя VW начался отдельно в Европе и в США. В Европе это началось во Франции прямо после Второй мировой войны, используя двигатель в Volkswagen Kübelwagen, которые были оставлены в тысячах в стороне страны и достигли максимума с двигателем JPX. В США это началось в 1960-х, когда Жук VW начал обнаруживаться там. Много компаний все еще производят аэро двигатели, которые являются производными двигателя Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Великие равнины, Гуммель, двигатель AeroConversions AeroVee и другие. Самолеты комплекта или построенный экспериментальный самолет планов были специально предназначены, чтобы использовать эти двигатели. Двигатель воздушного охлаждения VW не требует, чтобы дорогое часто сложная единица сокращения механизма использовало пропеллер при эффективном круизе RPM. С его относительной низкой стоимостью и доступностью частей, много экспериментальных самолетов разработаны вокруг двигателей VW.

    Воздух формулы V, Мчащийся самолет использования, разработанный, чтобы вытащить максимальную производительность из VW, привел в действие самолет, приводящий к скоростям гонки выше 160 миль в час.

    Некоторые самолеты, которые используют двигатель VW:

    Половина VW

    Поскольку использование самолета много экспериментаторов, ищущих маленький четырехтактный двигатель с двумя цилиндрами, начало сокращать Тип 1 блоки двигателя VW в половине, создав с двумя цилиндрами, горизонтально противоположный двигатель. Получающийся двигатель производит. Планы и комплекты были сделаны доступными для этих преобразований.

    Одно такое преобразование - Парная вещь Карра, разработанная Дэйвом Карром, представленным в январе 1975, в журнале Experimental Aircraft Association's Sport Aviation. Дизайн получил Премию Джона Ливингстона за свой выдающийся вклад в недорогостоящий полет и также был награжден Премией Мемориала Стэна Дзика за выдающийся дизайн.

    Другой пример - Полные Понятия Двигателя MM CB-40.

    Некоторые самолеты, которые используют Половину двигателя VW:


    Wikizero - двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

    Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением представляет собой оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с четырьмя горизонтально расположенными чугунными цилиндрами, литыми головками цилиндров и поршнями из алюминиевого сплава, картером из магниевого сплава и кованной сталью коленчатый вал и шатуны.

    Варианты двигателя производились на заводах Volkswagen по всему миру с 1936 по 2006 год для использования в собственных транспортных средствах Volkswagen, в частности, Type 1 (Beetle), Type 2 (автобус, транспорт), Type 3 и Type 4.Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

    Тип 1: 1,0–1,6 литра [редактировать]

    Двигатель Volkswagen 1300
    Обзор
    Производство 1966–1995
    Volkswagen Typ 1600 [1]
    Схема
    Рабочий объем 1584 см 3
    Диаметр цилиндра 85,5 мм
    Ход поршня 69 мм
    Степень сжатия 7,7: 1
    Сгорание
    Топливная система Карбюратор
    Solex 30 PICT II или Solex 34 PCI
    Тип топлива Карбюраторное топливо 90 RON
    Выход
    Выходная мощность С регулятором, точность 8%:
    28,7 кВт при 3000 мин −1
    без регулятор ut:
    30,9 кВт при 3000 мин −1 [2]
    Выходной крутящий момент С регулятором, точность 8%:
    98 Н · м при 2000 мин −1
    без регулятора :
    108,9 Н · м при 2000 мин −1 [2]
    Размеры
    Сухой вес 100 кг

    Как и Volkswagen Beetle, произведенный после войны, первый Volkswagen Transporter (автобус) использовал двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen, 1. 1-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.) с воздушным охлаждением, установленный в задней части. Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959 году. примеры, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, являются настоящими уцелевшими - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

    В Transporter второго поколения Volkswagen Type 2 (T2) использовалась немного большая версия двигателя с 1.6 литров и 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

    "T2b" Тип 2 был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

    Volkswagen Type 3 (седан / седан, кузов с вырезом сзади, фастбэк) изначально был оснащен 1,5-литровым двигателем объемом 1493 кубических сантиметра (91,1 куб. Дюйма), основанным на плоском 4-цилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, установленном в Type. 1.В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана, уменьшив высоту профиля двигателя, увеличив грузовой объем и получив прозвища «Блинный» или «Чемодан». Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

    Первоначально одно- или двухкарбюраторный 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)), двигатель Type 3 получил больший рабочий объем (1,6 литров) и модифицирован в 1968 году, чтобы включить электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic в качестве опции, что сделало его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным производством ранее имели впрыск топлива).

    1000 [править]
    1100 [править]
    1200 [править]

    1,2-литровый двигатель называется Typ 122 и имеет рабочий объем 1192 куб. см (72,7 куб. Дюймов). [1] Как промышленный двигатель, его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин. −1 без регулятора, максимальный крутящий момент 81,4 Нм (60 фунт-сила-фут) при 2000 мин. −1 . С регулятором, установленным на точность 8%, номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин. −1 , максимальный крутящий момент составляет 69.63 Нм (51 lbf⋅ft) при 2000 мин −1 . [2] Для других приложений выходная мощность и крутящий момент могут отличаться, например На Beetle производился 41 л.с. (40 л.с., 30 кВт) при 3900 оборотах в минуту и ​​88 Нм (65 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2400 оборотах в минуту. [5]

    1300 [редактировать]

    1285cc Однопортовый 1965–1970 Двойной порт 1971–1975. Этот двигатель был улучшенной версией ранней конструкции и имел два клапана сброса давления масла и более прочный коленчатый вал с более длинным ходом 69 мм. Диаметр посадочного отверстия был таким же, как у 1200 - 77 мм.Были применены новые головки блока цилиндров с новой геометрией впускного коллектора.

    1500 [править]

    1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособить цилиндр большего диаметра.

    1600 [править]

    Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Он имеет рабочий объем 1584 см. 3 . Создан на базе 1500 с увеличенным до 85,5 мм диаметром цилиндра.Ход остался неизменным - 69 мм.

    Одиночный порт

    Одиночный порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Двойной порт

    Двойной порт 1600 использовался на следующих моделях:

    Тип 4: 1,7–2,0 литра [редактировать]

    В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль - Volkswagen Type 4. Модель 411, а затем и модель 412 предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, более мощным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам.Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

    В то время как VW 412 был снят с производства в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал работать как силовая установка VW Bus для Volkswagen Type 2, выпускавшегося с 1972 по 1979 год: в модифицированном виде он продолжался в более позднем Vanagon с воздушным охлаждением с 1980 по 1979 год. середина 1983 г.

    1,7 литра - Двигатель Type 4 также использовался в версии Volkswagen Porsche 914.Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в дилерских центрах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение литров, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что все двигатели Porsche Type 4 имеют масляный щуп и маслозаливную горловину, установленные в верхней части двигателя (в то время как двигатель VW Type 2 имеет масляный щуп, установленный на задней части двигателя в виде длинной маслозаливная трубка).

    2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант с новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л. с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Эта версия была разработана Porsche и позже также использовалась в VW Type 2.Производство Porsche 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Porsche 912E, который был моделью начального уровня, пока в 1977 году не был представлен Porsche 924.

    1,8 литра - в 1974 году у 914-го был 1,7-литровый двигатель. Двигатель был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена ​​новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов. Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке цилиндров.

    Для Volkswagen Type 2 наиболее заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека, чтобы соответствовать более крупным двигателям объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4, и измененная задняя часть кузова, в которой отсутствовал съемный задний фартук. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

    Этот совершенно новый, более мощный двигатель обычно называют двигателем Типа 4, в отличие от предыдущего двигателя Типа 1, впервые представленного в Типе 1 Beetle.Этот двигатель был назван «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель "Type 1" от Beetle с небольшими модификациями, такими как положение задней опоры и другое расположение охлаждающих кожухов, [ цитата необходима ]

    В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады.Только с двигателем Type 4 в 1973 году впервые стала доступна автоматическая трансмиссия. Оба двигателя объемом 1,7 литра имели мощность 66 лошадиных сил (49 кВт; 65 л.с.) с механической коробкой передач и 62 лошадиные силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматом. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 л и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. Как и все двигатели Transporter, основное внимание уделялось в разработке была не мощность, а низкий крутящий момент.Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

    Двигатель, который заменил двигатель Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел головки цилиндров с водяным охлаждением и кожухи цилиндров. Wasserboxer, терминология Volkswagen для обозначения оппозитно-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением (плоский или «оппозитный двигатель»), впоследствии была снята с производства в 1992 году с появлением Eurovan.

    Другие приложения [править]

    Начиная с 1987 года, компания Dunn-Right Incorporated из Андерсона, Южная Каролина, изготовила комплект для преобразования двигателя VW в компрессор. [6]

    Промышленные [править]

    Volkswagen AG официально предлагает эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленности с 1950 года, в последнее время под своим брендом Volkswagen Industrial Motor. Доступны 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) ) и мощностью 46 киловатт (63 л.с., 62 л.с.), с рабочего объема от 1,2 литра (73 куб. дюймов) до 1,8 литра (110 куб. дюймов), эти промышленные двигатели с воздушным охлаждением были официально сняты с производства в 1991 году. [ необходимая ссылка ]

    Самолет [править]

    Противоположные четырехцилиндровые двигатели Beetle с воздушным охлаждением также использовались для других целей. Компания Limbach Flugmotoren с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на основе двигателя Beetle. [7] [8] [9] [10] Компания Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для малых самолетов и мотопланов, [11] , а теперь также производит двигатели для сверхлегких самолетов в Европе. . [12] [13]

    Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Второй мировой войны, когда использовался двигатель Volkswagen Kübelwagen, который тысячи людей бросали в сельской местности [14] , и достигло пика с двигателем JPX. [15] В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle. [14] Ряд компаний все еще производят авиадвигатели, являющиеся производными двигателей Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive, Hummel, AeroConversions AeroVee Engine и другие. Самолеты комплекта или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и зачастую сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности запчастей многие экспериментальные самолеты сконструированы на базе двигателей VW. [16] [17]

    Формула V Air Racing использует самолеты, предназначенные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что приводит к гоночным скоростям выше 160 миль в час. [18]

    Вот некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

    .

    Wikizero - двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

    Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением представляет собой оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с четырьмя горизонтально расположенными чугунными цилиндрами, литыми головками цилиндров и поршнями из алюминиевого сплава, картером из магниевого сплава и кованной сталью коленчатый вал и шатуны.

    Варианты двигателя производились на заводах Volkswagen по всему миру с 1936 по 2006 год для использования в собственных транспортных средствах Volkswagen, в частности, Type 1 (Beetle), Type 2 (автобус, транспорт), Type 3 и Type 4.Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

    Тип 1: 1,0–1,6 литра [редактировать]

    Двигатель Volkswagen 1300
    Обзор
    Производство 1966–1995
    Volkswagen Typ 1600 [1]
    Схема
    Рабочий объем 1584 см 3
    Диаметр цилиндра 85,5 мм
    Ход поршня 69 мм
    Степень сжатия 7,7: 1
    Сгорание
    Топливная система Карбюратор
    Solex 30 PICT II или Solex 34 PCI
    Тип топлива Карбюраторное топливо 90 RON
    Выход
    Выходная мощность С регулятором, точность 8%:
    28,7 кВт при 3000 мин −1
    без регулятор ut:
    30,9 кВт при 3000 мин −1 [2]
    Выходной крутящий момент С регулятором, точность 8%:
    98 Н · м при 2000 мин −1
    без регулятора :
    108,9 Н · м при 2000 мин −1 [2]
    Размеры
    Сухой вес 100 кг

    Как и Volkswagen Beetle, произведенный после войны, первый Volkswagen Transporter (автобус) использовал двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen, 1.1-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.) с воздушным охлаждением, установленный в задней части. Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959 году. примеры, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, являются настоящими уцелевшими - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

    В Transporter второго поколения Volkswagen Type 2 (T2) использовалась немного большая версия двигателя с 1.6 литров и 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

    "T2b" Тип 2 был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

    Volkswagen Type 3 (седан / седан, кузов с вырезом сзади, фастбэк) изначально был оснащен 1,5-литровым двигателем объемом 1493 кубических сантиметра (91,1 куб. Дюйма), основанным на плоском 4-цилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, установленном в Type. 1.В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана, уменьшив высоту профиля двигателя, увеличив грузовой объем и получив прозвища «Блинный» или «Чемодан». Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

    Первоначально одно- или двухкарбюраторный 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)), двигатель Type 3 получил больший рабочий объем (1,6 литров) и модифицирован в 1968 году, чтобы включить электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic в качестве опции, что сделало его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным производством ранее имели впрыск топлива).

    1000 [править]
    1100 [править]
    1200 [править]

    1,2-литровый двигатель называется Typ 122 и имеет рабочий объем 1192 куб.см (72,7 куб. Дюймов). [1] Как промышленный двигатель, его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин. −1 без регулятора, максимальный крутящий момент 81,4 Нм (60 фунт-сила-фут) при 2000 мин. −1 . С регулятором, установленным на точность 8%, номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин. −1 , максимальный крутящий момент составляет 69.63 Нм (51 lbf⋅ft) при 2000 мин −1 . [2] Для других приложений выходная мощность и крутящий момент могут отличаться, например На Beetle производился 41 л.с. (40 л.с., 30 кВт) при 3900 оборотах в минуту и ​​88 Нм (65 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2400 оборотах в минуту. [5]

    1300 [редактировать]

    1285cc Однопортовый 1965–1970 Двойной порт 1971–1975. Этот двигатель был улучшенной версией ранней конструкции и имел два клапана сброса давления масла и более прочный коленчатый вал с более длинным ходом 69 мм. Диаметр посадочного отверстия был таким же, как у 1200 - 77 мм.Были применены новые головки блока цилиндров с новой геометрией впускного коллектора.

    1500 [править]

    1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособить цилиндр большего диаметра.

    1600 [править]

    Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Он имеет рабочий объем 1584 см. 3 . Создан на базе 1500 с увеличенным до 85,5 мм диаметром цилиндра.Ход остался неизменным - 69 мм.

    Одиночный порт

    Одиночный порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Двойной порт

    Двойной порт 1600 использовался на следующих моделях:

    Тип 4: 1,7–2,0 литра [редактировать]

    В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль - Volkswagen Type 4. Модель 411, а затем и модель 412 предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, более мощным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам.Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

    В то время как VW 412 был снят с производства в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал работать как силовая установка VW Bus для Volkswagen Type 2, выпускавшегося с 1972 по 1979 год: в модифицированном виде он продолжался в более позднем Vanagon с воздушным охлаждением с 1980 по 1979 год. середина 1983 г.

    1,7 литра - Двигатель Type 4 также использовался в версии Volkswagen Porsche 914.Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в дилерских центрах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение литров, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что все двигатели Porsche Type 4 имеют масляный щуп и маслозаливную горловину, установленные в верхней части двигателя (в то время как двигатель VW Type 2 имеет масляный щуп, установленный на задней части двигателя в виде длинной маслозаливная трубка).

    2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант с новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л. с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Эта версия была разработана Porsche и позже также использовалась в VW Type 2.Производство Porsche 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Porsche 912E, который был моделью начального уровня, пока в 1977 году не был представлен Porsche 924.

    1,8 литра - в 1974 году у 914-го был 1,7-литровый двигатель. Двигатель был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена ​​новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов. Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке цилиндров.

    Для Volkswagen Type 2 наиболее заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека, чтобы соответствовать более крупным двигателям объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4, и измененная задняя часть кузова, в которой отсутствовал съемный задний фартук. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

    Этот совершенно новый, более мощный двигатель обычно называют двигателем Типа 4, в отличие от предыдущего двигателя Типа 1, впервые представленного в Типе 1 Beetle.Этот двигатель был назван «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель "Type 1" от Beetle с небольшими модификациями, такими как положение задней опоры и другое расположение охлаждающих кожухов, [ цитата необходима ]

    В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады.Только с двигателем Type 4 в 1973 году впервые стала доступна автоматическая трансмиссия. Оба двигателя объемом 1,7 литра имели мощность 66 лошадиных сил (49 кВт; 65 л.с.) с механической коробкой передач и 62 лошадиные силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматом. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 л и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. Как и все двигатели Transporter, основное внимание уделялось в разработке была не мощность, а низкий крутящий момент.Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

    Двигатель, который заменил двигатель Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел головки цилиндров с водяным охлаждением и кожухи цилиндров. Wasserboxer, терминология Volkswagen для обозначения оппозитно-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением (плоский или «оппозитный двигатель»), впоследствии была снята с производства в 1992 году с появлением Eurovan.

    Другие приложения [править]

    Начиная с 1987 года, компания Dunn-Right Incorporated из Андерсона, Южная Каролина, изготовила комплект для преобразования двигателя VW в компрессор. [6]

    Промышленные [править]

    Volkswagen AG официально предлагает эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленности с 1950 года, в последнее время под своим брендом Volkswagen Industrial Motor. Доступны 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) ) и мощностью 46 киловатт (63 л.с., 62 л.с.), с рабочего объема от 1,2 литра (73 куб. дюймов) до 1,8 литра (110 куб. дюймов), эти промышленные двигатели с воздушным охлаждением были официально сняты с производства в 1991 году. [ необходимая ссылка ]

    Самолет [править]

    Противоположные четырехцилиндровые двигатели Beetle с воздушным охлаждением также использовались для других целей. Компания Limbach Flugmotoren с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на основе двигателя Beetle. [7] [8] [9] [10] Компания Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для малых самолетов и мотопланов, [11] , а теперь также производит двигатели для сверхлегких самолетов в Европе. . [12] [13]

    Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Второй мировой войны, когда использовался двигатель Volkswagen Kübelwagen, который тысячи людей бросали в сельской местности [14] , и достигло пика с двигателем JPX. [15] В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle. [14] Ряд компаний все еще производят авиадвигатели, являющиеся производными двигателей Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive, Hummel, AeroConversions AeroVee Engine и другие. Самолеты комплекта или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и зачастую сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности запчастей многие экспериментальные самолеты сконструированы на базе двигателей VW. [16] [17]

    Формула V Air Racing использует самолеты, предназначенные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что приводит к гоночным скоростям выше 160 миль в час. [18]

    Вот некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

    .Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

    Википедия

    Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением представляет собой оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с четырьмя горизонтально расположенными чугунными цилиндрами, литыми головками цилиндров и поршнями из алюминиевого сплава, картером из магниевого сплава, коленчатым валом из кованой стали и шатуны.

    Варианты двигателя производились на заводах Volkswagen по всему миру с 1936 по 2006 год для использования в собственных транспортных средствах Volkswagen, в частности, Type 1 (Beetle), Type 2 (автобус, транспорт), Type 3 и Type 4.Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

    Тип 1: 1,0–1,6 литра []

    Двигатель Volkswagen 1300
    Обзор
    Производство 1966–1995
    Volkswagen Typ 1600 [1]
    Компоновка
    Рабочий объем 1584 см 3
    Диаметр цилиндра 85,5 мм
    Ход поршня 69 мм
    Степень сжатия 7,7: 1
    Горение
    Топливная система Карбюратор
    Solex 30 PICT II или Solex 34 PCI
    Тип топлива Карбюраторное топливо с октановым числом 90
    Мощность
    Выходная мощность С регулятором, точность 8%:
    28,7 кВт при 3000 мин −1
    без регулятора:
    30,9 кВт при 3000 мин −1 [2]
    Выходной крутящий момент С регулятором, точность 8%:
    98 Н · м при 2000 мин −1
    без регулятора:
    108,9 Н · м при 2000 мин −1 [2]
    Размеры
    Сухой вес 100 кг

    Как и Volkswagen Beetle, произведенный после войны, первые Volkswagen Transporter (автобусы) использовали двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen, a 1.1-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.) с воздушным охлаждением, установленный в задней части. Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959 году. примеры, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, являются настоящими уцелевшими - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

    В Transporter второго поколения Volkswagen Type 2 (T2) использовалась немного большая версия двигателя с 1.6 литров и 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

    "T2b" Тип 2 был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

    Volkswagen Type 3 (седан / седан, кузов с вырезом сзади, фастбэк) изначально был оснащен 1,5-литровым двигателем объемом 1493 кубических сантиметра (91,1 куб. Дюйма), основанным на плоском 4-цилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, установленном в Type. 1.В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана, уменьшив высоту профиля двигателя, увеличив грузовой объем и получив прозвища «Блинный» или «Чемодан». Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

    Первоначально одно- или двухкарбюраторный 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)), двигатель Type 3 получил больший рабочий объем (1,6 литров) и модифицирован в 1968 году, чтобы включить электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic в качестве опции, что сделало его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным производством ранее имели впрыск топлива).

    1000 []
    1100 []
    1200 []

    1,2-литровый двигатель называется Typ 122 и имеет рабочий объем 1192 куб. См (72,7 куб. Дюйма). [1] Как промышленный двигатель, его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин. −1 без регулятора, максимальный крутящий момент 81,4 Нм (60 фунт-сила-фут) при 2000 мин. −1 . С регулятором, установленным на точность 8%, номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин. −1 , максимальный крутящий момент составляет 69.63 Нм (51 lbf⋅ft) при 2000 мин −1 . [2] Для других приложений выходная мощность и крутящий момент могут отличаться, например На Beetle производился 41 л.с. (40 л.с., 30 кВт) при 3900 оборотах в минуту и ​​88 Нм (65 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2400 оборотах в минуту. [5]

    1300 []

    1285 куб. См Один порт 1965–1970 гг. Двойной порт 1971–1975 гг. Этот двигатель был улучшенной версией ранней конструкции и имел два клапана сброса давления масла и более прочный коленчатый вал с более длинным ходом 69 мм. Диаметр посадочного отверстия был таким же, как у 1200 - 77 мм.Были применены новые головки блока цилиндров с новой геометрией впускного коллектора.

    1500 []

    1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособить цилиндр большего диаметра.

    1600 []

    Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Его рабочий объем составляет 1584 см. 3 . Создан на базе 1500 с увеличенным до 85,5 мм диаметром цилиндра. Ход остался неизменным - 69 мм.

    Один порт

    Один порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Двойной порт

    Двойной порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Тип 4: 1,7–2,0 литра []

    В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль - Volkswagen Type 4. Модель 411, а затем и модель 412 предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, более мощным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам.Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

    В то время как VW 412 был снят с производства в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал работать как силовая установка VW Bus для Volkswagen Type 2, выпускавшегося с 1972 по 1979 год: в модифицированном виде он продолжался в более позднем Vanagon с воздушным охлаждением с 1980 по 1979 год. середина 1983 г.

    1,7 литра - Двигатель Type 4 также использовался на версии Volkswagen Porsche 914.Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в дилерских центрах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение литров, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что все двигатели Porsche Type 4 имеют масляный щуп и маслозаливную горловину, установленные в верхней части двигателя (в то время как двигатель VW Type 2 имеет масляный щуп, установленный на задней части двигателя в виде длинной маслозаливная трубка).

    2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант с новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л. с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Эта версия была разработана Porsche и позже также использовалась в VW Type 2.Производство Porsche 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Porsche 912E, который был моделью начального уровня, пока в 1977 году не был представлен Porsche 924.

    1,8 литра - В 1974 году 1,7-литровый двигатель 914 был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена ​​новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic, помогающая контролировать выбросы. Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке цилиндров.

    Для Volkswagen Type 2 наиболее заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека, чтобы соответствовать более крупным двигателям объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4, и измененная задняя часть кузова, в которой отсутствовал съемный задний фартук. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

    Этот совершенно новый, более мощный двигатель обычно называют двигателем Типа 4, в отличие от предыдущего двигателя Типа 1, впервые представленного в Типе 1 Beetle.Этот двигатель был назван «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель "Type 1" от Beetle с небольшими модификациями, такими как положение задней опоры и другое расположение охлаждающих кожухов, [ цитата необходима ]

    В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады.Только с двигателем Type 4 в 1973 году впервые стала доступна автоматическая трансмиссия. Оба двигателя объемом 1,7 литра имели мощность 66 лошадиных сил (49 кВт; 65 л.с.) с механической коробкой передач и 62 лошадиные силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматом. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 л и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. Как и все двигатели Transporter, основное внимание уделялось в разработке была не мощность, а низкий крутящий момент.Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

    Двигатель, который заменил двигатель Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел головки цилиндров с водяным охлаждением и кожухи цилиндров. Wasserboxer, терминология Volkswagen для обозначения оппозитно-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением (плоский или «оппозитный двигатель»), впоследствии была снята с производства в 1992 году с появлением Eurovan.

    Другие приложения []

    Начиная с 1987 года, компания Dunn-Right Incorporated из Андерсона, Южная Каролина, создала комплект для преобразования двигателя VW в компрессор. [6]

    Промышленное []

    Volkswagen AG официально предлагает эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленности с 1950 года, а в последнее время под своим брендом Volkswagen Industrial Motor. Доступны 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) ) и мощностью 46 киловатт (63 л.с., 62 л.с.), с рабочего объема от 1,2 литра (73 куб. дюймов) до 1,8 литра (110 куб. дюймов), эти промышленные двигатели с воздушным охлаждением были официально сняты с производства в 1991 году. [ требуется ссылка ]

    Самолет []

    Оппозитные четырехцилиндровые двигатели Beetle с воздушным охлаждением использовались и для других целей. Компания Limbach Flugmotoren с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на основе двигателя Beetle. [7] [8] [9] [10] Компания Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для малых самолетов и мотопланов, [11] , а теперь также производит двигатели для сверхлегких самолетов в Европе. . [12] [13]

    Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Второй мировой войны, когда использовался двигатель Volkswagen Kübelwagen, который тысячи людей бросали в сельской местности [14] , и достигло пика с двигателем JPX. [15] В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle. [14] Ряд компаний все еще производят авиадвигатели, являющиеся производными двигателей Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive, Hummel, AeroConversions AeroVee Engine и другие. Самолеты комплекта или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и зачастую сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности запчастей многие экспериментальные самолеты сконструированы на базе двигателей VW. [16] [17]

    Формула V Air Racing использует самолеты, предназначенные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что приводит к гоночным скоростям выше 160 миль в час. [18]

    Некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

    Половина VW []

    Для использования в самолетах ряд экспериментаторов, ищущих небольшой двухцилиндровый четырехтактный двигатель, начали разрезать блоки двигателей VW типа 1 пополам, создав двухцилиндровый оппозитный двигатель. В результате двигатель выдает от 30 до 38 л.с. (от 22 до 28 кВт).Планы и комплекты были доступны для этих преобразований. [19] [20]

    Одним из таких преобразований является Carr Twin , разработанный Дэйвом Карром и представленный в январе 1975 года в журнале Sport Aviation Ассоциации экспериментальных самолетов. Дизайн получил премию Джона Ливингстона за выдающийся вклад в развитие недорогих полетов, а также был удостоен награды Мемориала Стэна Дзика за выдающийся дизайн. [20]

    Другие примеры включают Total Engine Concepts MM CB-40 и Better Half VW. a b Great Plains Aircraft Supply Co., Inc. (без даты). "Комплект для переоборудования VW типа 1 - 1/2, детали и планы". Дата обращения 14 мая 2010. .

    Устройство оппозитного двигателя

    Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

    Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

    Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

    Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

    Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

    Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

    Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

    Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

    Основные типы оппозитных двигателей

    Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

    На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

    У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

    Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

    В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

    Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

    Двигатель ОРОС

    Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

    Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

    Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

    Устройство ОРОС

    Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

    Положительные свойства оппозитных агрегатов

    Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

    Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

    Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

    Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

    Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

    Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

    Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

    Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

    В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

    Недостатки этого типа силовых агрегатов

    Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

    Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

    Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

    Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

    Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

    Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

    Volkswagen T4 – 30 лет с начала производства

    19 сентября 12:55 2020 by AMSRUS

    Просмотров: 216

    30 лет назад Volkswagen изменил парадигму своей линейки коммерческих автомобилей: В сентябре 90 года – после производства 6,7 миллионов моделей T1, T2 и T3 с задним расположением двигателя – с запуском новой версии вэна с передним расположением двигателя началась эра Т4.

    Новая T4 Caravelle 1990 года выпуска.

    Впервые в истории Bulli привод приходил только на переднюю ось. Современные рядные двигатели с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами заменили устаревшие модели оппозитных двигателей.

    Volkswagen инвестировал более двух миллиардов марок в реконструкцию Bulli. Оказалось – это было очень правильное вложение.

    T4 был первым Bulli, который покупатели могли заказать с задними крыльями.

    В сентябре 1990 года – всего за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия объединились, – Volkswagen поставил первые новые T4 своим дилерам.

    Переход с заднего привода на передний также привёл к тому, что в новом T4 изменилось все: дизайн, подвеска, двигатели и интерьер автомобиля.

    На Caravan Salon в 1990 году Volkswagen показал новую California на базе нового Transporter (T4).

    Прежде всего, сзади, где в Т3 располагался оппозитный двигатель, теперь появилось дополнительное пространство.

    Благодаря новой системе привода и компоновке подвески фургон стал ещё ближе к легковому автомобилю. Volkswagen также значительно улучшил показатели прочности нового кузова.

    Салон в Т4 остался без изменений, но функциональность отделки была значительно улучшена.

    Впервые Volkswagen предлагал фургон с двумя разными колесными базами. Новая конструкция кузова также позволила предложить низкорамный пикап и модульную концепцию кабины водителя для надстроек, специфичных для отрасли.

    Между тем, благодаря разнообразному оснащению, включающему кровать, складной столик и отдельные сиденья во втором ряду, Multivan особенно умело использовал дополнительное пространство в салоне.

    Multivan Allstar, California и двойная кабина (слева направо) были лишь частью большого модельного ряда на базе T4.

    Концепция с передним расположением двигателя также принесла с собой совершенно новую свободу при оснащении культового кемпера California.

    Новый Bulli предлагался с тремя бензиновыми и двумя безнаддувными дизельными -четырех и -пятицилиндровыми агрегатами с выходной мощностью от 60 л.с. до 110 л.с.

    Панель приборов Т4.

    Все пятицилиндровые модели T4, а также Caravelle GL и Multivan оснащались гидроусилителем руля. Пятицилиндровые двигатели, по желанию, можно было комбинировать с автоматической коробкой передач.

    С 1993 года Volkswagen снова предложил полноприводную систему для Bulli: T4 syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года.

    Интерьер Multivan Allstar был таким же ярким, как мода девяностых.

    В 1995 году Volkswagen Commercial Vehicles стал самостоятельным брендом Volkswagen AG. Годом позже T4 получил обстоятельное обновление.

    Обновлённые версии можно было распознать по новой концепции экстерьера: «Happy Face». Увеличилась передняя часть у Multivan, Caravelle и California. Дисковые тормоза со всех сторон, энергопоглощающие бамперы, новый комплект колёс и фары клиновидной формы освежили внешний вид всей линейки T4.

    Концепция переднего двигателя сделала грузовое пространство Т4 значительно больше, чем у Т3 с задним двигателем.

    Главные изменения произошли под капотом. T4 был теперь оснащался 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 102 л.с., первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском (TDI).

    Удлинённая передняя часть Multivan, Caravelle и California позволила использовать новый шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,8 литра и выходной мощностью 140 л.с.

    T4 также был доступен с длинной колесной базой.

    В 1998 году VW LCW добавили ещё один двигатель: 2,5-литровый TDI мощностью 151 л.с., самый мощный дизель в линейке T4. На рубеже тысячелетий V6 также увеличил мощность, теперь развивая 150 кВт 204 л.с.

    Multivan «Last Edition» с эксклюзивной безовой спецификацией стал финальным аккордом T4 в 2003 году.

    Multivan Allstar был первой специальной моделью на базе T4.

    В том же году, когда на рынке появились T5, было выпущено около двух миллионов единиц этого новаторского поколения фургонов. В 2020 году, через 30 лет после дебюта первые модели T4 считаются классическими автомобилями.

    В настоящее время особенно высоким спросом – независимо от возраста пользуются модели California, спецверсии, такие как «Last Edition» и V6.

    • T4 пикап с двойной кабиной.

    • Размер грузовой платформы на двухместной кабине составлял 4 квадратных метра.

    Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением - Volkswagen air-cooled engine

    Автомобильный двигатель

    Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen является воздушным охлаждением оппозитный двигатель с четырьмя горизонтально против чугунных цилиндров , литых алюминиевых сплавов головок цилиндров и поршней , магния -alloy картера двигателя , и кованой стали коленчатого вала и соединительных стержней .

    Варианты двигателя производились заводами Volkswagen по всему миру с 1936 по 2006 год для использования в собственных транспортных средствах Volkswagen, в частности, Type 1 (Beetle) , Type 2 (автобус, транспортер) , Type 3 и Type 4 . Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

    Тип 1: 1,0–1,6 литра

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    Фольксваген Тип 1200
    Производство 1950–1991
    Смещение 1192  куб. См (72,7  куб. Дюйма )
    Диаметр цилиндра 77 мм (3,03 дюйма)
    Ход поршня 64 мм (2,52 дюйма)
    Степень сжатия 7,0: 1–7,3: 1
    Топливная система Карбюратор
    Solex 28 PCI или Solex 28 PICT
    Тип топлива Топливо карбюратора с
    октановым числом 86 (степень сжатия 7: 1)
    87 RON (степень сжатия 7,3: 1)
    Выходная мощность 22  кВт (30  л.с. , 30  л.с. )
    25 кВт (34 л.с., 34 л.с.)
    27 кВт (37 л.с., 36 л.с.)
    30 кВт (41 л.с., 40 л.с.)
    Удельная мощность 18,5–21,0 кВт (25–29 л.с., 25–28 л.с.) / л
    Выход крутящего момента в зависимости от применения двигателя около ~ 70–80 Н · м

    Автомобильный двигатель

    Двигатель Volkswagen 1300
    Производство 1966–1995

    Автомобильный двигатель

    Двигатель Volkswagen 1500
    Производство 1961–1971
    Смещение 1,493  куб. См (91,1  куб. Дюйма )
    Диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма)
    Ход поршня 69 мм (2,72 дюйма)
    Выходная мощность 1500N: 33  кВт (45  л.с. , 44  л.с. ),
    1500S: 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)
    Удельная мощность 22,1–26,8 кВт (30–36 л.с., 30–36 л.с.) / л

    Автомобильный двигатель

    Как и Жук производится после войны, первые Volkswagen Транспортеры (шина) используется с воздушным охлаждением двигатель Volkswagen, на 1,1 литра, DIN -Номинальный 18 кВт (24 PS, 24 л.с.), с воздушным охлаждением , с четырьмя цилиндрами «боксер» двигатель установлен в задней части . Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959 году. примеры, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, являются настоящими уцелевшими - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

    В Transporter второго поколения, Volkswagen Type 2 (T2), использовалась немного более крупная версия двигателя объемом 1,6 литра и мощностью 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

    «T2b» Тип 2 был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

    Volkswagen Тип 3 (седан / седан, режекторный-назад, фастбэка) первоначально был оснащен 1,5-литровым двигателем, вытесняя 1,493 кубических сантиметров (91,1 куб в), на основе с воздушным охлаждением плоским 4 , найденной в 1 типа. В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана, уменьшив высоту профиля двигателя, увеличив грузовой объем и получив прозвища «Блинный» или «Чемодан». Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

    Первоначально одно- или двух- карбюратор 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 PS; 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 PS; 54 л.с.)), двигатель Тип 3 получил большее смещение (1,6 л) и модифицированный в 1968 году, чтобы включить электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic в качестве опции, что сделало его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным производством ранее имели впрыск топлива).

    1000

    1100

    1200

    1,2-литровый двигатель называется Typ 122 и имеет рабочий объем 1192 куб. См (72,7 куб. Дюйма). В качестве промышленного двигателя его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин -1 без регулятора , максимальный крутящий момент 81,4 Н · м (60 фунт-сила · фут) при 2000 мин -1 . С регулятором, установленным на точность 8%, номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин -1 , максимальный крутящий момент составляет 69,63 Н · м (51 фунт-сила · фут) при 2000 мин -1 . Для других применений мощность и крутящий момент могут отличаться, например, на Beetle выдавал 41 л.с. (40 л.с.; 30 кВт) при 3900 об / мин и 88 Н · м (65 фунт-сила · фут) крутящего момента при 2400 об / мин.

    1300

    1285cc Один порт 1966, тип 1, только жук. При более высоком сжатии он развивал 50 л.с. Это был проблемный двигатель, поэтому он использовался на североамериканском рынке только в автомобилях типа 2 1966 модельного года.

    1500

    1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособиться к большему диаметру цилиндра.

    1600

    Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Его рабочий объем составляет 1584 см 3 . Создан на базе 1500 с увеличенным до 85,5 мм диаметром цилиндра. Ход остался неизменным - 69 мм.

    Один порт

    Одиночный порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Двойной порт

    Двойной порт 1600 использовался в следующих моделях:

    Тип 4: 1,7–2,0 литра

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    Автомобильный двигатель

    В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль - Volkswagen Type 4 . Модель 411, а затем и модель 412 предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, более мощным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам. Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

    Хотя производство VW 412 было прекращено в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал работать в качестве силовой установки автобуса VW для Volkswagen Type 2, выпускавшихся с 1972 по 1979 год: в модифицированном виде он продолжался в более позднем Vanagon, который с 1980 до середины 1998 года имел воздушное охлаждение. 1983 г.

    1,7 литра - двигатель Type 4 также использовался на версии Volkswagen Porsche 914 . Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в дилерских центрах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение литров, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что на всех двигателях Porsche Type 4 масляный щуп и маслозаливной горлышко установлены в верхней части двигателя (в то время как в двигателях VW Type 2 масляный щуп установлен на задней части двигателя в виде длинной оси). маслозаливная трубка).

    2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант с новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л.с.). л.с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Этот пересмотр был разработан Porsche , а позже также используется в производстве 914 VW Тип 2. Porsche закончилась в 1976 году 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Порше 912 Е, который обеспечил модель начального уровня , пока Порше 924 не было введен в 1977 г.

    1,8 литра - В 1974 году 1,7-литровый двигатель 914 был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов. . Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке цилиндров.

    Для Volkswagen Type 2 наиболее заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4 и измененная задняя часть кузова, в которой не было съемного заднего фартука. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

    Этот полностью новый, более крупный двигатель обычно называют двигателем Type 4, в отличие от предыдущего двигателя Type 1, впервые представленного в Type 1 Beetle. Этот двигатель получил название «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель "Тип 1" от Beetle с небольшими модификациями, такими как положения задней подвески и различные устройства охлаждающего кожуха,

    В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным в моделях, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 в 1973 году впервые стала доступна автоматическая трансмиссия . Оба двигателя имели рабочий объем 1,7 литра, мощностью 66 лошадиных сил (49 кВт; 65 л.с.) с механической коробкой передач и 62 лошадиные силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматом. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 литра и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 литров и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. в разработке был не по мощности, а по низкому крутящему моменту. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

    Двигатель, который заменил двигатель Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел головки цилиндров и кожухи цилиндров с водяным охлаждением . Wasserboxer , терминология , Volkswagen для водяного охлаждения, противофазы цилиндра (плоского или « оппозитного двигателя ») впоследствии был прекращена в 1992 году с введением EuroVan.

    Другие приложения

    Начиная с 1987 года компания Dunn-Right Incorporated из Андерсона, Южная Каролина, создала комплект для преобразования двигателя VW в компрессор.

    Промышленное

    Volkswagen AG официально предлагает эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленности с 1950 года, а в последнее время под своим брендом Volkswagen Industrial Motor . Доступны 18 кВт (24  л.с. , 24  л.с. ), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) ) и мощностью 46 киловатт (63 л.с., 62 л.с.), с рабочего объема от 1,2 литра (73 куб. дюймов) до 1,8 литра (110 куб. дюймов), эти промышленные двигатели с воздушным охлаждением были официально сняты с производства в 1991 году.

    Самолет

    Четырехцилиндровые оппозитные двигатели Beetle с воздушным охлаждением использовались и для других целей. Компания Limbach Flugmotoren с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на основе двигателя Beetle. Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для небольших самолетов и мотопланов, а теперь также производит двигатели для сверхлегких самолетов в Европе.

    Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Второй мировой войны, когда использовался двигатель Volkswagen Kübelwagen, который тысячи людей бросали в сельской местности, и достигло пика в двигателе JPX. В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle. Ряд компаний по-прежнему производят авиадвигатели , являющиеся производными от двигателей Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine и другие. Самолеты комплекта или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и зачастую сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности запчастей многие экспериментальные самолеты спроектированы на базе двигателей VW.

    В Formula V Air Racing используются самолеты, предназначенные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что позволяет развивать скорость выше 160 миль в час.

    Некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

    Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen установлен на самолет Evans VP-1 Volksplane
    Половина VW
    Половина двигателя Volkswagen установлена ​​на Hummel Bird .

    Для использования в самолетах ряд экспериментаторов, ищущих небольшой двухцилиндровый четырехтактный двигатель, начали разрезать блоки двигателей VW типа 1 пополам, создав двухцилиндровый оппозитный двигатель. В результате двигатель выдает от 30 до 38 л.с. (от 22 до 28 кВт). Планы и комплекты были доступны для этих преобразований.

    Одно такое преобразование является Карр номер , разработанный Дэйв Карр, введенный в январе 1975 года, в экспериментальной ассоциации Aircraft «s Sport Aviation журнал. Дизайн получил премию Джона Ливингстона за выдающийся вклад в развитие недорогих полетов, а также был удостоен награды Мемориала Стэна Дзика за выдающийся дизайн.

    Другие примеры включают Total Engine Concepts MM CB-40 и Better Half VW .

    Некоторые самолеты, использующие двигатель Half VW:

    Рекомендации

    • «Эволюция жука» . Исключительно Käfer Kabrioletts . Beetle.Cabriolets.online.fr . Проверено 16 января 2010 года .

    Оппозитный двигатель в разрезе. Что такое оппозитный двигатель

    Один из интереснейших двигателей внутреннего сгорания: оппозитный двигатель принцип работы, его конструктивные особенности, преимущества и недостатки.

    Оппозитный двигатель представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров горизонтально-расположенных относительно друг друга.

    Пальму первенства разработок такого типа двигателей несет автомобильный концерн Volkswagen. Его разработка была закончена в далеком 1938 году и установлен он был на самый легендарный в мире, народный автомобиль Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer).

    Фольксваген и в настоящее время ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили Porsche 997

    В сороковых годах прошлого века японский концерн Субару (SUBARU) тоже разрабатывал оппозитную конструкцию двигателя. Он тоже продвинулся в своих разработках и на сегодняшний день комплектует такими движками целый модельный ряд.

    Разрабатывая такую конструкцию, инженеры стремились снизить центр тяжести автомобиля, добиваясь таким способом большей устойчивости.

    Особенности оппозитного двигателя

    Главная особенность, это расположение двух рядов цилиндров, строго в одной плоскости, под углом 180 градусов относительно друг друга.

    Оппозитных двигателей несколько видов:

    • ОРОС - Opposed Piston Opposed Cylinder в переводе Противоположный поршневой цилиндр . Идея такой конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находясь в одном цилиндре;

    • Boxer – Боксер. Классическая современного оппозитного двигателя. Поршни как бы боксеры на ринге, попеременно машут кулаками, то один, то другой. Один в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке и всегда равноудалены друг от друга;

    • 5ТДФ. Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель был сделан для танков Т-64 и Т-72. Конструкция его особенная, он двухтактный, имеет два коленвала и поршня движутся навстречу друг другу.

    Оппозитный двигатель преимущества:

    • Первое и самое главное преимущество, это почти нет вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивают силы, возникающие при смене вектора движения поршней. Это влияет не только на комфорт, но и на ресурс работы такого двигателя;
    • Ресурс. Именно такая компоновка расположения цилиндров дает удивительно высокий ресурс оппозитного двигателя. Они выхаживают свыше 500 тыс. км. Очень много можно встретить автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. км. без капитального ремонта;
    • Центр тяжести. Это очень нравится конструкторам спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести естественно придает больше устойчивости и крайне полезен для гонок, хотя и у серийных автомобилей такое преимущество ценится не меньше;
    • Больше места под капотом. Хотя это компенсируется неудобством того, что с боков надо место освобождать, чтобы скомпоновать его, не сильно расширяя капот и переднюю подвеску.

    Оппозитный двигатель недостатки:

    • Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания невозможно заменить в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке оппозитников – Субару, то среди её разнообразных моторов практически нет взаимозаменяемости деталей;
    • Очень сложный капитальный ремонт. Ввиду необычности и оригинальности конструкции, ремонт осуществляется только в специализированных мастерских, которых не так много;
    • Большой расход моторного масла, что связано с конструкцией оппозитника. И конечно быстрее засоряется картер, ввиду большого прогона масла по двигателю.

    //www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

    Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будет рассмотрен оппозитный двигатель.

    Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

    Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней). Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

    Виды оппозитных двигателей

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни. Boxer . В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer. Двигатель EJ 25 оппозит . OPOC . Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными. 5 ТДФ . Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

    Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного двигателя

    По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

    Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»; Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого капитального ремонта – это не более чем красивая сказка; Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость; Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее. Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Недостатки оппозитного двигателя

    Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

    Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

    Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках. Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

    Видео по теме оппозитного двигателя

    Сфера применения оппозитных двигателей

    Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это - известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус». Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.


    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства - боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер - основные принципы работы


    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера


    На фотографии оппозитный двигатель Porsche


    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
    1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
    2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
    3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

    Недостатки оппозитного двигателя


    На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
    1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
    2. Из первого недостатка вытекает второй - даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
    3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
    4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
    Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читайте в этой статье

    В чем особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

    • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
    • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
    • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

    Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного ДВС

    По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

    • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
    • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
    • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
    • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

    Варианты конструкции

    От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название - оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

    Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый - поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

    Преимущества и недостатки

    Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя - это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество - отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

    Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема - доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

    Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

    Выведение породы: история Volkswagen Transporter

    От революции до эволюции

    Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

    В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

    Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

    На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

    Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

    Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

    VW Beetle Flat-Four Boxer Engine Kit - с видимыми рабочими внутренностями

    Этот плоский оппозитный двигатель VW Beetle с четырьмя оппозитными двигателями от Franzis, это официально лицензированная модель двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением в масштабе 1: 4. производство с 1949 по 1953 год.

    Впечатляет, что модель имеет полностью функциональные внутренние детали, с исправным коленчатым валом, поршнями и шатунами, толкателями, коромыслами и клапанами, и даже системой зажигания, которая зажигает светодиод в каждом цилиндре в нужное время чтобы показать синхронизацию свечей зажигания.Он также имеет звуковой модуль, который точно воспроизводит звук оригинального движка, чтобы создать более захватывающий опыт.

    Команда Franzis создает множество подобных моделей, включая модель для Ford Mustang V8 1965 года, 4-цилиндровый оппозитный двигатель Porsche Carrera Type 547 и плоский двухцилиндровый BMW R90S Airhead. Все модели оснащены правильно работающими внутренними устройствами и небольшим электродвигателем, который вращает коленчатый вал, а оттуда - все остальные детали, такие как поршни, клапаны и т. Д.

    Это делает эти модели отличными настольными или полочными дисплеями, которые очаруют любого, кто видит Они также являются отличным средством обучения, чтобы освежить свои рабочие знания в области механики или научить молодых людей принципам работы двигателей внутреннего сгорания.

    Показанный здесь комплект четырех оппозитных двигателей VW Beetle предлагает интересный вид внутри одного из самых массово производимых автомобильных двигателей в истории. Примечательно, что Beetle в той или иной форме продолжал производиться с 1938 по 2003 год.

    Во всем мире будет построено примерно 21 500 000 автомобилей, а четырехцилиндровый двигатель VW будет использоваться во многих других автомобилях, включая автобус VW (Kombi), VW SP2, Karman Ghia и ряд других транспортных средств, в том числе сильно модифицированные гоночные машины для пустыни Baja, гоночные автомобили Formula Vee и ряд раллийных автомобилей.

    Эта масштабная модель рекомендуется для людей в возрасте 14 лет и старше и рассчитана примерно на два часа. Есть 200 частей, включая звуковой модуль, и он поставляется с руководством на 100 страниц с пошаговыми инструкциями, чтобы сделать сборку приятной и простой.

    Посетите магазин

    Работа Бена была представлена ​​в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors блог, BuzzFeed и многие другие.

    Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com - © 2021

    Похожие сообщения

    BCB International Ultimate Survival Kit

    The BCB International Ultimate Survival Kit был разработан так, чтобы быть достаточно маленьким, чтобы поместиться в ваш рюкзак, перчаточный ящик или багажник мотоцикла, и в то же время содержать все необходимое, чтобы остаться в живых в чрезвычайной ситуации….

    Подробнее

    Углеродный шлем Bell Eliminator - ультрасовременный шлем с винтажным стилем

    Это карбоновый шлем Bell Eliminator, как следует из названия, это более новая и легкая версия популярной линейки моделей Eliminator дизайн для людей, которые хотят сочетать новейшие технологии с классическим ретро…

    Подробнее

    Дезодорант Пит-Стоп Кэрролла Шелби - мужской уход, возможно, достиг своего пика в 1967 году

    Это банка оригинального дезодоранта Пит-стоп от Кэрролл Шелби, это был его первый (и, возможно, последний) набег на мир товаров для ухода за мужчинами.Когда эта банка была продана в 1967 году,…

    Подробнее

    Полный фильм: Мастерские руки - подробный взгляд на производство Chevrolet в Америке до Второй мировой войны

    Это первое сканирование с разрешением 4K, отсканированное с разрешением 4K, фильм, описанный как классический капиталистическая реалистическая драма, показывающая производство автомобилей Chevrolet от литейного завода до готовых автомобилей, выкатывающихся из…

    Подробнее

    Оригинальная мотоциклетная толстовка на молнии из кевлара Gullinbursti

    Оригинальная толстовка на молнии из кевлара Gullinbursti создана для того, чтобы обеспечить комфорт дополнительный уровень защиты для мотоциклистов и всех, кто хочет полное покрытие кевларом.Каждая толстовка Gullinbursti на 100% изготовлена ​​из материала Raxton ™, запатентованного…

    Подробнее

    Unimatic U1-FDN - Автоматические механические часы для дайвинга итальянского производства - 775 долларов США

    Это новый Unimatic U1-FDN, произведенный в Италии автоматические механические часы для дайвинга, разработанные, чтобы соответствовать или превосходить характеристики многих гораздо более дорогих часов, при этом они стоят гораздо более доступных 775 долларов США. The…

    Подробнее

    Пришло время узнать разницу между оппозитными двигателями и плоскими двигателями

    Вы - редуктор.Вы умеете осознанно и снисходительно посмеиваться, когда какой-то тупица обращается к «V4» в их Honda Civic. Вы знаете свое дело. Вы также знаете, что такое плоский двигатель. Это двигатель с оппозитными поршнями, верно? Иногда их называют оппозитные двигатели, подобные тем, что используют Porsche и Subaru. То же самое, правда? Ну, не совсем. Давайте проясним этот часто сбиваемый с толку кусок технической тайны.

    Признаюсь, я сам был довольно туманным в этой концепции. Это когда я проводил исследование Steyr 50, небольшого австрийского автомобиля, в котором использовался передний четырехцилиндровый двигатель.

    Я просматривал этот веб-сайт Steyr 50, на котором был хороший исчерпывающий список спецификаций. Я увидел это описание двигателя и подумал, что это забавно:

    Bauart ................. 178 ° V-Motor

    Zylinder .... ........... 4

    Bohrung ................ 59 мм

    Ступица .............. ...... 90 мм

    Zylinderinhalt ......... 977,5 см³

    Эта смелая часть, где двигатель описан не как четырехцилиндровый, а как V4 178 °, - вот что сделало я смеюсь.Насколько безумно педантичным нужно быть, чтобы не просто назвать его четырехцилиндровым или оппозитным двигателем, а вместо этого назвать его V-образным двигателем из-за двух крошечных градусов?

    Это привело меня к исследованию, в ходе которого я понял, что, хотя называть плоский двигатель двигателем 180 ° V глупо и педантично, на самом деле это не так, особенно когда вы понимаете, что на самом деле существует реальная, определенная разница между V-образным двигателем, у которого V настолько плоский, что прямолинейный, и настоящим оппозитным двигателем.

    Снаружи двигатели выглядят почти так же; у оппозитного и 180 ° -V / плоского двигателя будет два ряда цилиндров, выходящих из центрального кривошипа, и вся нижняя часть двигателя будет довольно плоской.

    G / O Media может получить комиссию

    Но внутри, однако, оппозитные моторы определенно не то же самое, что V-образный плоский двигатель. Вот ключевое различие, которое вы можете увидеть в коленчатом валу и поршнях обоих двигателей:

    Итак, вот большая разница: части коленчатого вала, с которыми соединяется шатун поршней, называются шатунной шейкой или шатунной шейкой.В плоском двигателе, который является , а не оппозитным, пары поршней имеют общую шатунную шейку. В настоящем оппозитном двигателе каждый поршень имеет свою кривошипную шейку.

    На самом деле дешевле производить шатунные шейки, вмещающие только один цилиндр, что может компенсировать затраты на установку большего количества отдельных шатунов.

    Результатом использования в оппозитном двигателе отдельных шатунов является то, что поршни с обеих сторон перемещаются друг напротив друга, что помогает гасить вибрацию двигателя. Возвратно-поступательное движение поршней напоминает удары боксера, отсюда и название двигателя.

    Вот разрез настоящего оппозитного двигателя, двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, так что вы можете увидеть установку с одним поршнем на шатунную шейку:

    Вот еще один, оппозитный двигатель Citroën GSA:

    Плоский двигатель Porsche, но не оппозитный двигатель

    двигателей Subaru, старые двигатели VW с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые Citroën, большинство плоских двигателей Porsche (невероятно, что плоский-12 в 917 был , а не боксер), близнецы Panhards, шестицилиндровый двигатель Corvair Четверки Lancia - все это были настоящие оппозитные двигатели.

    Плоские двигатели типа , а не боксеров встречаются реже, хотя они существуют. Как правило, они обладают преимуществами компоновки плоского двигателя, но не обладают внутренним балансом оппозитного двигателя. Если честно, я действительно не уверен, что , почему вам нужен плоский двигатель, который не был боксером, хотя я могу предположить некоторые причины: возможно, вы адаптируете другой двигатель V-типа, и вы хотели удерживать коленчатый вал? Хорошо, я могу порассуждать по одной причине.

    Что касается автомобилей с плоскими двигателями, отличными от маленького Steyr 50, я могу вспомнить один действительно фантастический пример.Это фантастический пример не потому, что это потрясающая машина, а по еще одной очень важной причине: ее названию. Вот он:

    Да, друзья мои, это правда. Ferrari 512 Berlinetta Boxer с оппозитным двигателем - это , а не , автомобиль с оппозитным двигателем. Ирония здесь такая, такая богатая и сливочная. Этот автомобиль - один из немногих, кто на самом деле назван «Boxer» (даже Porsche вставила буквы «s» и «t» в середине слова, когда они назвали свою машину), и хотя у него есть двигатель с горизонтально расположенным двигателем. , это не оппозитный двигатель.

    Это немного сложно увидеть, но если вы посмотрите на выделенную часть, вы увидите, что поршневые штоки определенно имеют общие шейки кривошипа. Опять же, у боксера нет боксера.

    Итак, теперь у вас есть совершенно новое увлекательное занятие, к которому стоит отнестись к автомобильному педанту! Добро пожаловать вам, а вашим друзьям - мои искренние извинения.

    Sleepy Super Beetle получил Subaru Turbo Power

    То, что вы меняете один оппозитный двигатель на другой, не означает, что это легко.

    Немногие автомобили могли бы надеяться остаться такими же скромными, как этот замененный Subaru Volkswagen Super Beetle. Благодаря чистому внешнему виду, который не слишком вишневый, плюс небольшое количество визуальных подсказок, указывающих на изменения под кожей, владелец Джон Рейнольдс определенно приложил все усилия, чтобы позволить автомобилю заслужить прозвище "Supersleeper". Конечно, дизайн оригинального Beetle с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя разделял с более спортивными автомобилями одноименной фирмы, основанной ее дизайнером Фердинандом Порше.А VW - фаворит для замены двигателей на хардкорных сборках Baja. По сравнению с этим приятно видеть тот, кто стремится к целям, поставленным Рейнольдсом.

    Длинный процесс

    В 17-минутном видео, которое Рейнольдс разместил на YouTube, а также на некоторых фотографиях в Instagram раскрывается весь проект, что доказывает, сколько работы было вложено в преобразование.Bug начал свою жизнь как Super Beetle 1973 года, определенного модельного года, который Рейнольдс выбрал в качестве основы для сборки благодаря изогнутому лобовому стеклу и отсутствию бамперов более поздних моделей. Плюс тот факт, что он принадлежал его брату Джерри. То, что он не подчиняется строгим требованиям Калифорнии, предъявляемым к смогу до 1975 года, было еще одним плюсом.

    СВЯЗАННЫЙ: возмутительный реактивный жук продается на Craigslist

    Заниженный спиной

    через YouTube

    Весь процесс со всеми необходимыми деталями и трудозатратами, безусловно, слишком длинный, чтобы перечислять его здесь, хотя основные моменты включают в себя 2 с турбонаддувом.5-литровая четверка Boxer забита в крошечный задний моторный отсек. Сообщается, что с индивидуальным промежуточным охладителем, турбонаддувом Garrett и специальным выпускным коллектором установка выдает до 517 лошадиных сил при работе на топливе E85.

    СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Subaru STI-Swapped Volkswagen Bug приближаются к 350HP на Dyno

    Празднуйте перемены

    через YouTube

    Рейнольдс описывает оригинальный Super Beetle своего брата как «вероятно, самый медленный автомобиль на планете», и эти 517 пони примерно в 16 раз больше, чем оригинальная четырехцилиндровая машина с воздушным охлаждением.Дополнительные модификации для поддержки значительного увеличения мощности включают пятиступенчатую механическую коробку передач Subaru WRX 2009 года, которая была преобразована в полноприводную трансмиссию, а также оси Porsche 930-го поколения. Тормозные суппорты от VW Golf Mk4, рулевая рейка Super Beetle более позднего выпуска и амортизаторы QA1 также вписываются в эту смесь.

    Источники: youtube.com и instagram.com.

    ДАЛЕЕ: 10 самых ужасных свопов двигателей, которые мы когда-либо видели

    Dymaxion: На самом деле небезопасно на любой скорости

    Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1530 статей)

    Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой ​​Audi TT 2001 года. В наши дни он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

    Ещё от Michael Van Runkle

    Достопочтенный двигатель VW с воздушным охлаждением

    Среди самых продаваемых автомобилей всех времен - Volkswagen Type 1 - оригинальный Beetle.VW сделал этот автомобиль с минимальными изменениями с 1945 по 2003 год. Общее количество построенных Beetle составило 21 529 464, но с той же конструкцией двигателя также ездили миллионы микроавтобусов VW, спортивные купе Karmann Ghia, круглые спинки, квадроциклы и многое другое. Двигатель VW с воздушным охлаждением - одна из самых популярных когда-либо созданных силовых установок.

    Volkswagen сделал версии этого двигателя для лодок, самолетов, стационарных электрогенераторов, насосов и многих других промышленных применений. С некоторыми ключевыми отличиями одна и та же конструкция двигателя использовалась в легендарных Porsche 356 и 550 Spyder, а также на Porsche 912 до середины 1970-х годов.

    Двигатель VW с воздушным охлаждением создан для нужд эпохи Великой депрессии. Двигатель имеет воздушное охлаждение, поэтому его можно сделать недорого. В двигателе используется конструкция с низким уровнем сжатия, поэтому он может работать на любом топливе и быть надежным. Но главная особенность, которая определяет двигатель Volkswagen, - это четырехцилиндровая конструкция с плоскими оппозитными цилиндрами, которая делает двигатель компактным. Конструкция Flat-4 была изобретена Карлом Бенцем в 1897 году и разработана Фердинандом Порше. После VW автопроизводители, в том числе Tucker, Ferrari, Alfa-Romeo, Subaru и многие другие, выбрали конструкции с плоскими противоположными сторонами, чтобы получить те же преимущества.

    Базовый двигатель VW с воздушным охлаждением

    В конструкции VW блок двигателя представляет собой двухсекционный блок-картер, изготовленный из алюминиевого сплава с металлическим корпусом. Распределительный вал заключен в картере под коленчатым валом. Каким-то чудом уплотнения картера достаточно хорошо, чтобы масло не протекало слишком сильно, хотя во всех этих двигателях со временем появляются утечки.

    Затем поршни перемещаются в сменных стальных барабанах с ребрами для теплового излучения. Вы можете установить регулировочные прокладки или обрезать стволы, чтобы изменить степень сжатия.Головки блока цилиндров изготовлены из алюминия. Большие стальные шпильки, закрепленные в картере, удерживают половинки вместе и помещают цилиндры между головками и картером. Толкатели работают в гибких трубках под цилиндрами. Толкатели являются полыми, чтобы подавать масло под давлением в клапанный механизм, а затем обратно в масляный поддон через гибкие трубки.

    В двигателе VW используется карбюратор с одним нисходящим потоком. По простому трубному коллектору к головкам подаётся топливовоздушная смесь. Выхлопные отверстия находятся на передней и задней сторонах головок.Простая выхлопная система обеспечивает обогрев салона и направляет выхлопные газы в заднюю часть автомобиля.

    В двигателе VW с воздушным охлаждением используется один ремень вентилятора, приводимый в движение шкивом коленчатого вала и приводящий в действие генератор и охлаждающий вентилятор. Двигатель выполнен из листового металла, который направляет охлаждающий воздух через полнопоточный масляный радиатор, а затем вниз по цилиндрам и выводит его из автомобиля. Распределитель и топливный насос также имеют кривошипный привод.

    Растущее смещение с течением времени

    Оригинальный двигатель VW послевоенного производства с воздушным охлаждением объемом 1100 куб. См и мощностью 25 лошадиных сил.Вскоре VW увеличил объем двигателя до 1200 куб. См и мощностью 36 лошадиных сил. Позже VW увеличил мощность двигателя объемом 1200 куб. См до 40 лошадиных сил.

    В 1960-х годах VW прошел через переходные модели 1300 куб. См и 1500 куб. См, прежде чем перейти к конструкции с одним впускным отверстием объемом 1600 куб. См, а затем к конструкции с двумя портами объемом 1600 куб. См и мощностью 60 лошадиных сил, которая просуществовала до конца производства. Впрыск топлива появился в конце игры и был больше связан с требованиями к выбросам, чем с производительностью.

    Улучшения производительности

    Базовый двигатель VW с воздушным охлаждением является фаворитом среди внедорожников и гонщиков, потому что скудные заводские показатели мощности очень легко улучшить с помощью всего лишь нескольких простых изменений.

    Поскольку поршни и цилиндры обычно заменяются во время ремонта, вы можете легко изменить рабочий объем. Если вы выберете двигатель объемом 1600 куб. См, вы можете обновить его до 1776 куб. См, не внося никаких изменений в картер или головки. Доступны модификации с рабочим объемом от 1,776 куб. См до 2,0-литрового диапазона, но также требуется модернизация картера.

    Головки VW хорошо отзываются на работы по портированию. Если вы объедините эту работу с установкой двойного карбюратора (как установлено на родственных моделях Porsche 356/912), вы можете наслаждаться хорошим приростом мощности.Карбюраторы Weber 40IDF и Solex / Kadron являются популярными модификациями индукционных двигателей.

    До 1965 года в продукции VW использовались 6-вольтовые электрические системы. Вы можете перейти на 12-вольтовую систему, но вы должны заменить генератор, лампочки, катушку и любые датчики. Вы можете продолжать использовать стартер на 6 В, который быстро переключается, но также быстрее изнашивается.

    Вы можете легко заменить стандартный распределитель на обычный послепродажный Bosch 009 для лучшего опережения зажигания. Это дает еще один небольшой прирост производительности.

    Сильные и слабые стороны

    Двигатель VW с воздушным охлаждением по своей сути прочен, даже с тремя настоящими главными подшипниками, потому что кривошип короче, чем у большинства четырехцилиндровых двигателей. Сразу за шкивом есть дополнительный подшипник для передней части коленчатого вала. Он служит для поддержки приводов кулачка, топливного насоса и распределителя.

    Вы можете выровнять алюминиевый корпус во время ремонта. Доступны подшипники увеличенного размера по внешнему диаметру и меньшего размера по внутреннему диаметру, чтобы соответствовать состоянию как корпуса, так и кривошипа.

    Масляный радиатор установлен с левой стороны двигателя. Охлаждающий воздух проходит через охладитель, прежде чем попасть в левые (3-4) цилиндры. Нет препятствий для потока воздуха в правые (1-2) цилиндры. Такие отказы, как треснувшие клапаны и дырявые поршни, как правило, сосредоточены на левой стороне. В частности, цилиндр №3 расположен впереди автомобиля и, как правило, является самым горячим.

    Использование в автоспорте

    Базовый двигатель VW с воздушным охлаждением на протяжении многих лет находил широкое применение в автоспорте.Многие организации, включая SCCA, по-прежнему поддерживают класс открытых колес «Formula Vee». В этом классе используется 40-сильный двигатель объемом 1200 куб. См в базовой комплектации.

    Двигатель VW также популярен в гонках по бездорожью. Практически у каждого санкционирующего органа есть класс для багов Baja или багги с двигателями VW с воздушным охлаждением.

    Помимо гонок, двигатель Volkswagen является популярным выбором для спортивных применений в багги, песочных рельсах и других внедорожниках.

    Будущее двигателей VW с воздушным охлаждением

    Двигатель VW с воздушным охлаждением, который насчитывает десятки миллионов в мире, является безопасным выбором для любого проекта.Вы получите двигатель, который обеспечивает приличный крутящий момент благодаря своему рабочему объему, долговечности, простоте и даже хорошей экономии топлива. Возрождение интереса к багги и двигателям VW с воздушным охлаждением в последнее время делает базовый двигатель VW с воздушным охлаждением хорошей инвестицией.

    великих моментов в дрянной истории двигателей: Volkswagen Wasserboxer [с видео]

    Немецкая автомобильная промышленность заслужила репутацию производителя автомобилей непревзойденного качества и точности.От самого дешевого Volkswagen до самого дорогого Maybach , отечественные автомобили обычно выглядят как скала и при правильном уходе предлагают тысячи миль без головной боли. Почему мы используем квалификатор «в целом»? Ну, точно так же, как не все французские автомобили странные, и не все американские автомобили бесполезны, когда тротуар становится волнистым, не каждый Auto из Deutschland был наделен безупречной надежностью.

    Возьмем, к примеру, Volkswagen Type 2 T3 , более известный жителям этого континента как Vanagon .Как и два поколения фургонов VeeDub (и пикапа, можно добавить), которые предшествовали ему, Vanagon родился с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением , висящим над задней осью. Этот двигатель обеспечивал надежное (если не быстрое) движение в течение первых двух лет жизни Т3 (1979–1982 годы). Однако более жесткие нормы выбросов с 1983 года и далее оказались бы слишком жесткими для двигателей с воздушным охлаждением, поэтому инженерный персонал VW приступил к работе над заменой водяного охлаждения, чтобы занять свое место в T3 (и только T3; оставшийся воздух компании -охлаждаемые легковые автомобили останутся таковыми до тех пор, пока их производство не закончится).Они придумали Wasserboxer ( Wasser в переводе с немецкого означает вода). Это его история.

    Как и его предшественники с воздушным охлаждением, Wasserboxer предлагался с несколькими рабочими объемами (первоначально 1.9L , позже к нему присоединился вариант 2.1L ) и имел два клапана с толкателем на цилиндр. Другой традицией, которую сохранил вассербоксер, было отсутствие цепи или ремня ГРМ; распределительный вал приводился в движение зубчатой ​​передачей непосредственно от коленчатого вала.При уходе ничто из этого не вызвало каких-либо серьезных проблем. Однако если заглянуть в отверстия цилиндров, вы обнаружите ахиллесову пятку двигателя.

    Вместо того, чтобы размещать обычные плоские прокладки между блоком и головками цилиндров, инженеры VW вместо этого использовали прокладки с резиновыми кромками, чтобы предотвратить утечку в местах соединения деталей. Более того, чугунные гильзы цилиндров торчали за деки алюминиевого блока; затем выступающие гильзы скользили в выемки в головках, а верхние части цилиндров затем герметизировались сжимаемыми металлическими кольцами.Фактически камеры сгорания представляли собой чаши в верхней части поршней, а не углубления в головке блока цилиндров; они известны как камеры сгорания типа Heron . Наконец, заливка вокруг гильз цилиндров была в основном пустым пространством, создавая вокруг них водяную рубашку (или один большой проход для охлаждающей жидкости).

    Если вы сказали, что наличие камер сгорания, по существу, окруженных водой с множеством потенциальных точек отказа, звучит как рецепт неприятностей, дайте себе печенье, потому что это было именно так.Охлаждающая жидкость может не только вытечь через отверстия в нестандартных прокладках головки блока цилиндров и вызвать перегрев, но и проскользнуть мимо компрессионных колец в камеру сгорания. Этот второй, более катастрофический сценарий может вызвать что-либо, от коррозии и пропусков зажигания в результате небольшой утечки охлаждающей жидкости в гидрозатвор, явления, при котором несжимаемая жидкость (то есть вода) с огромной силой отталкивается от окружающей среды, так как она подается меньше и меньше места, когда баллон частично или полностью затоплен.Наиболее частое повреждение в результате гидрозамка - это погнутые или сломанные шатуны, хотя известно, что сломанные кривошипы, деформированные головки блока цилиндров, а также треснувшие или продырявленные блоки встречаются и у Wasserboxers. Ранние модели Wasserboxers были особенно подвержены поломке компрессионных колец, поскольку использование охлаждающей жидкости, содержащей фосфат, ускоряло их коррозию. Позже VW заправил двигатели и порекомендовал владельцам заправлять их охлаждающей жидкостью, не содержащей фосфатов, значительно продлив срок службы колец (хотя и не решив полностью проблему).

    Другие частые причины смерти Вассербокса включают неправильно расположенные датчики, которые не давали понять, что что-то не так, пока не стало слишком поздно, и коррозия в системе охлаждения. Независимо от причины, многие из этих эксклюзивных мельниц T3 преждевременно закончили свою работу, что привело к сотням разгневанных клиентов и разного рода претензиям по гарантийным обязательствам для Вольфсбурга. Поэтому неудивительно, что автомобиль, пришедший на смену T3, T4 (он же Eurovan ), отличался гораздо более традиционной компоновкой с передним расположением двигателя, передним приводом и вертикально расположенными рядными двигателями.Южная Африка, однако, оставалась с T3 до 2002 года, а с 1993 года до этого момента он оснащался рядными четверками VW и Audi и рядными пятерками . Wasserboxer станет первым и последним двигателем-блином VW с жидкостным охлаждением и последним новым двигателем с горизонтально-оппозитным двигателем, который он представит. Последние оппозитные двигатели компании (которые также были ее последними двигателями с воздушным охлаждением) были 1,6-литровыми двигателями, установленными на 200 бразильских фургонов T2 специальной серии 2006 года. (T2 с водяным охлаждением все еще производятся в Бразилии, примерно через 45 лет после того, как был представлен фургон VW второго поколения!)

    Возможно, когда-нибудь VW построит еще один серийный автомобиль с оппозитным двигателем.По слухам, целующийся двоюродный брат Porsche будет разрабатывать плоскую четверку, нас это не удивит. Мы просто надеемся, что они будут придерживаться того, что работает, вместо того, чтобы уходить слишком далеко от резервации. Так было бы лучше для всех.

    Volkswagen Karmann-Ghia Двигатель и кузов

    Когда дело дошло до двигателя и кузова Volkswagen Karmann-Ghia, линии поставок разошлись. Двигатель был чистый VW Beetle. Тело было совершенно другим.

    Изменения в трансмиссии и шасси Beetle были минимальными.Боковые рельсы шасси были расширены, чтобы вместить кузов, который на 64,2 дюйма был на четыре дюйма шире, чем у Bug, а к подвеске был добавлен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Изменился угол наклона рулевой колонки, стали другие пружины и амортизаторы, укорочен рычаг переключения передач.

    Под задней крышкой двигателя находился стандартный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW с воздушным охлаждением. Он имел те же 36 лошадиных сил, что и Beetle, хотя было необходимо незначительное перемещение компонентов в моторном отсеке, чтобы он поместился под нижней частью кузова купе.

    После доработки двигателя и кузова Volkswagen Karmann-Ghia пришло время дать автомобилю имя. Предложения включали Сан-Ремо, Корона и Аскона. Но в конце концов VW назвал его Volkswagen Karmann-Ghia, сделав ставку на тех, кто отвечает за производство и стиль.

    Запущенный в 1955 году в Европе и в следующем году в США, это был явно другой тип VW, и вскоре у него появилась собственная клиентура. Кузов, конечно, был большим плюсом. Купе было на три дюйма длиннее, чем Beetle, но почти на семь дюймов ниже.

    Штрихи в стиле «дизайн-хаус» включали в себя изогнутые стекла по периметру в те времена, когда это было редко, цельное дверное стекло без рамы и со вкусом примененную хромированную отделку.

    Это была красивая машина? Был ли он даже красивым? Некоторые ученые мужи осудили его со слабой похвалой, назвав его «идеальным для женщин». В крайнем случае, некоторые спрашивали, была ли это самая привлекательная машина в мире.

    При снаряженной массе около 1750 фунтов купе Karmann-Ghia было примерно на 150 фунтов тяжелее седана Beetle.Частично дополнительный вес был связан с увеличенной шириной корпуса Karmann, которая дала ему почти на шесть дюймов больше места для бедер, чем у Beetle.

    Несмотря на более низкую линию крыши, высота переднего этажа была более чем достаточной для высоких людей. Передние сиденья были широкими и хорошо мягкими, но будучи истинным 2 + 2, Karmann-Ghia пришлось довольствоваться номинальным двухместным задним сиденьем - на самом деле не намного больше, чем мягкая подушка всего 41 дюйм в поперечнике. Он действительно складывался в грузовую платформу и в сочетании с передним багажным отсеком объемом семь кубических футов давал купе большую грузоподъемность, чем современный седан Beetle.

    На приборной панели использовалось распределительное устройство Beetle, но было более стильным и на нем были установлены огромные часы рядом со спидометром (указатель уровня топлива не был добавлен до 1958 года). Напольный рычаг управлял обогревателем, который в холодные дни не обогревал машину лучше, чем его родственная система в Beetle. Приточная вентиляция была хуже, чем у «Буга», потому что в купе отсутствовали вентиляционные окна.

    Некоторые фанаты Karmann-Ghia утверждали, что качество сборки даже лучше, чем у Beetle, потому что Karmann не нужно было выпускать машины так быстро, как VW должен был откачивать Beetle.Достаточно сказать, что ни один из них не мог сравниться ни с чем другим в этом ценовом классе, хотя Karmann-Ghias действительно ржавел быстрее, чем Beetles.

    Это произошло потому, что у Karmann не было оборудования для штамповки больших панелей кузова, и вместо этого в некоторых частях кузова использовалось множество панелей меньшего размера, и полученные стыки и швы были подвержены коррозии.

    Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать, как Karmann-Ghia чувствовал себя за рулем, и как новый автомобиль повлияет на ваш банковский счет.

    Чтобы узнать больше о Volkswagen и других великолепных автомобилях, посетите:

    • Volkswagen Beetle
    • Новые цены и обзоры Volkswagen
    • Цены и обзоры подержанных Volkswagen
    • Volkswagen Bus
    • Porsche Cars

    Vw Beetle Flat Four Boxer Engine Комплект моделей для

    VW Beetle Flat Found Boxer Engine Model Kit

    VW Beetle 4-цилиндровый оппозитный двигатель

    Испытайте с этим пакетом прозрачную функциональную модель 4-цилиндрового оппозитного двигателя легендарного Pretzel Beetle 1946–1953 годов, который до сих пор очаровывает бесчисленное количество поклонников по всему миру.Техническое развлечение для вас и всей вашей семьи!

    • Детальная прозрачная модель двигателя в масштабе прибл. 1: 4 с более чем 200 компонентами
    • Просто заглушка и винт - сборка без приклеивания
    • Оригинальный звук двигателя благодаря встроенному звуковому модулю
    • С высококачественным руководством, включая подробные инструкции по сборке
    • Продукт имеет официальную лицензию Volkswagen

    Build The Legendary Beetle 1100 Engine

    Создайте детализированную прозрачную модель двигателя Beetle 1100 примерно за два часа.Все части комплекта двигаются, как в большом прототипе. Компоненты можно просто собрать и скрутить без клея.

    Таким образом, коленчатый вал, поршни и клапаны движутся в истинном взаимодействии. Прозрачные детали корпуса делают механику видимой и понятной снаружи. Даже искры зажигания в цилиндрах имитируются светодиодами.

    4-цилиндровый оппозитный двигатель - Pretzel Beetle

    VW Beetle не только олицетворяет успешную автомобильную историю, но и является символом экономического чуда Германии.Серийное производство Beetle 1100 для частных лиц началось в 1946 году. Оппозитный двигатель с воздушным охлаждением является наиболее производимым двигателем Volkswagen и моделью для многих более поздних моделей автомобилей.

    Модель двигателя, которую нужно трогать и удивлять

    Побалуйте себя частичкой истории двигателя у себя дома! Сначала соберите двигатель, а затем полюбуйтесь богатством деталей и принципом работы вертикальных валов и клапанов. Покажите своей семье и друзьям, что у вас есть инженер, и приступайте к работе!

    • Функциональная модель, соответствующая оригиналу, в масштабе 1: 4
    • Оригинальный звук двигателя благодаря встроенному звуковому модулю
    • Прозрачный корпус для увлекательного заглядывания внутрь
    • Коленвал, поршни, клапаны... все движется
    • Искры зажигания имитируются светодиодами
    • С платформой для установки
    • Размеры модели: ширина 200 мм, высота 220 мм, глубина 170 мм
    • Продукт, имеющий официальную лицензию Volkswagen
    • Модель
    • Motor, спроектированная и разработанная Джоном Энсоном.
    • Дополнительно требуется: 3 батарейки 1,5 В (тип AA)
    • Не подходит для детей младше 14 лет!

    Идеальный подарок для всех поклонников Beetle

    Сделайте подарок себе или своим близким.Почувствуйте очарование технологии двигателей: коленчатые валы, поршни, клапаны ... все движется. А благодаря прозрачному дизайну все видно. Не сомневайтесь, любители автомобилей, жуков и ностальгии!

    Специальное издание высокого качества в комплекте

    исчерпывающая и эксклюзивная сопроводительная книга с исторической информацией

    Сопроводительная книга на 100 страниц состоит из двух частей. Что касается конструкции модели двигателя, она содержит, с одной стороны, постоянно иллюстрированные инструкции по сборке на немецком и английском языках.

    Таким образом, вы можете шаг за шагом следить за подключением.

    С другой стороны, высококачественное руководство предлагает массу развлечений и знаний.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *