Ошибка дроссельной заслонки: Ошибки по неисправной дроссельной заслонки. Коды, причины и как определить

Содержание

Причины Появления и Расшифровка Значения Кода P0120

Ошибка P0120 при диагностике называется «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Эта ошибка не является критичной, однако она приводит к тому, что машина теряет динамику, перестает нормально набирать обороты, дергается, а в некоторых случаях и «плавают» обороты двигателя. В принципе, автомобиль с такими неисправностями эксплуатировать можно, однако нежелательно. Поэтому при малейшей возможности необходимо выяснить причину поломки и избавиться от нее.

Содержание:

Описание работы датчика дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (в английском языке имеет аббревиатуру TP или TPS) устанавливается непосредственно на корпусе дросселя. Его основной задачей является фиксация угла поворота дроссельной заслонки. Сам по себе датчик является бесконтактным и работает на эффекте Холла. Это обеспечивает его надежность и точность исходящих данных.

В конструкции датчика есть две цепи, передающие информационные сигналы — VTA1 и VTA2. Первая цепь используется непосредственно для отслеживания поворота дроссельной заслонки в конкретный момент времени, а вторая цепь контролирует правильную работу первой. В зависимости от значения угла поворота, по сигнальному проводу от датчика до электронного блока управления (ЭБУ) подается напряжение со значением от 0 (у некоторых автомобилей 0,45 В) до 5 Вольт постоянного тока. Когда заслонка закрывается — напряжение уменьшается, и наоборот, если заслонка открывается — напряжение увеличивается.

ЭБУ использует поступающую от датчика информацию для управления двигателем (подачи дополнительного топлива, регулировки оборотов и так далее). Также эта информация нужна для корректировки соотношения топлива и воздуха при создании горючей смеси с оптимальным составом, увеличения или уменьшения мощности.

Поведение автомобиля

Первое, что видит водитель при возникновении ошибки P0120, это светящаяся аварийная лампочка Check Engine на приборной панели. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику с целью выявления кода конкретной ошибки с помощью специальных аппаратных и программных средств (сканера ошибок). Хорошим вариантом для такой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition (доступное устройство с широким функционалом и совместимостью с автомобилями).

Диагностический сканер Scan Tool Pro Black имеет 32-х разрядный чип PIC18F25k80 что позволяет ему без проблем подключится к ЭБУ авто, не просто считать коды ошибок и сбросить их, а следить за работой датчиков, сохранять отчет, изменять параметры. Диагностирует блоки двигателя, коробки передач, трансмиссии, систем ABS, ESP и т.д… Связь с блоком управления держит без потерь по wi-fi или Bluetooth.

Таким сканером в режиме реального времени можно увидеть подается ли питание на привод заслонки и на сколько процентов она открыта.

Что касается непосредственно поведения автомобиля, то при возникновении ошибки с кодом P0120 электронный блок управления двигателем автоматически переходит в аварийный режим работы. В частности, программно отсекает подачу топлива электрического тока к двигателю дроссельной заслонки. После этого заслонка устанавливается под углом 6° за счет усилия возвратной пружины, и остается в таком положении до устранения неполадки. Чтобы обеспечить движение автомобиля с минимальной скоростью, ЭБУ управляет двигателем путем сокращения подачи топлива (в частности, используется так называемое прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания, который устанавливается в соответствии с углом поворота педали акселератора.

То есть, если немного нажать и удерживать упомянутую педаль, то автомобиль будет двигаться медленно (обычно скорость в аварийном режиме не превышает 40…50 км/ч). Именно это является ответом на частый вопрос автолюбителей, столкнувшихся с ошибкой Р0120, которые жалуются на то, что машина не развивает обороты. Как уже понятно, это сделано намеренно, и является аварийным режимом езды. Так автомобиль будет двигаться до тех пор, пока не будет устранена поломка (то есть, не будет исправлена ошибка) или попросту выключено зажигание (остановлен двигатель).

Некоторые автовладельцы отмечают, что когда имеет место ошибка Р0120, то машина дергается и плохо реагирует на нажатие на педаль акселератора. Также могут «плавать» холостые обороты двигателя. Естественно, что в таких условиях водить автомобиль некомфортно, поэтому желательно как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Правила формирования условий возникновения

Электронный блок управления двигателем фиксирует образование ошибки Р0120 в случае, если выходное сигнальное напряжение с цепи датчика VTA1 в течение короткого времени выходит за рамки положенного при нажатой педали акселератора. Логика программы настроена таким образом, что ошибка фиксируется за одну поездку на машине.

У разных марок автомобилей (например в Опель или Рено) значение времени и граничных напряжений может отличаться, хоть и незначительно. В качестве примера возьмем популярную машину Toyota RAV4. Граничные значение выходного напряжения на датчике составляет указанные выше 0 и 5 Вольт. Время, в течение которого напряжение покидает заданный коридор, составляет две секунды.

Многие автомобилисты отмечают, что ошибка P0120 зачастую появляется, когда двигатель длительное время работает на высоких оборотах. Например, при езде по плохой дороге с тяжелым грузом. То есть, когда педаль акселератора значительно выжата. Хотя, конечно же, бывают и исключения.

Основные причины возникновения

Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, поэтому причин, по которым он может выйти из строя, немного. Так, причинами возникновения ошибки P0120 может быть:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Поскольку датчик монтируется непосредственно на ее корпус, то снять его в большинстве автомобилей не представляется возможным. Чаще всего возникает обрыв проводов или короткое замыкание в электрических цепях датчика.
Корпус дроссельной заслонки. Он может быть поврежден по разным причинам, от банального загрязнения и до воздействия на него различных механических повреждений, например, ударов или значительного давления. Повреждение корпуса может сказаться на работе датчика дроссельной заслонки.
Электронный блок управления двигателем. В некоторых случаях (на самом деле достаточно редко) ЭБУ может выдать ложный сигнал о возникновении ошибки Р0120. Это происходит из-за поломок в его электронике (аппаратном и/или программном обеспечении).

На самом деле существует четыре варианта ошибки P0120. В частности, англоязычная программа обозначает их таким образом:

2009 (008) M16/6 (Throttle valve actuator)Actual value potentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] control unit)[P0120] (исполнительный механизм дроссельной заслонки).
2009 (004) M16/6 (Throttle valve actuator)Actual value potentiometer, Adaptation Emergency running[P0120] (ошибка запуска адаптации).
2009 (002) M16/6 (Throttle valve actuator)Actual value potentiometer, Return spring[P0120] (ошибка возвратной пружины).
2009 (001) M16/6 (Throttle valve actuator)Actual value potentiometer, Adaptation[P0120] (ошибка адаптации).

На самом деле причин, которые могут вызвать возникновение ошибки P0120, не так много. А их локализация обычно не представляет проблем.

Методы проверки и решения

Метод исправления поломки необходимо выбирать на основании анализа причин, которые к ней привели. В частности, нужно проверить перечисленные ниже узлы.

Датчик дроссельной заслонки. Как указывалось выше, датчик является частью заслонки, поэтому его демонтаж невозможен. Следовательно, в большинстве случаев имеет смысл снять весь узел, сделать ревизию. Однако выполнять такие работы необходимо лишь в случае, если вы четко представляете алгоритм процедуры. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис или на станцию технического обслуживания. Некоторые автовладельцы также советуют выполнить проверку системы вентиляции картерных газов автомобиля. Если датчик неисправен, то его ремонт вряд ли возможен. В самом худшем варианте необходимо купить новый узел дроссельной заслонки и заменить его. Чтобы сократить денежные затраты, имеет смысл купить бывший в употреблении агрегат (например, на автобазаре или сервисах, занимающихся разборкой старых автомобилей).

Исключение составляют имеющиеся в продаже датчики положения дроссельной заслонки, предназначенные для дросселей с механическим управлением. То есть, с использованием тросика от педали газа. В этом случае можно купить новый датчик и заменить его.

Узел дроссельной заслонки. Отмечается, что часто причиной возникновения в ЭБУ ошибки Р0120 является грязная заслонка. Также возможен вариант, что в ее рабочую зону попал какой-нибудь посторонний предмет (мусор). В таком случае необходимо выполнить ревизию дроссельной заслонки и ее чистку. Процедура это несложная и с ней легко справится даже начинающий автовладелец. Для чистки имеет смысл воспользоваться специальными чистящими составами, например, средствами для чистки карбюраторов.

Если чистка заслонки не помогла, то необходимо делать дополнительную диагностику. В частности, проверить состояние двигателя заслонки и состояние возвратной пружины. К сожалению, ремонт заслонки не всегда возможен, и на многих автомобилях этот узел считается вовсе неремонтопригодным (например, на некоторых моделях Рено). Поэтому, чтобы гарантированно избавиться от ошибки P0120 зачастую приходится покупать и устанавливать новую дроссельную заслонку.

При выполнении ремонтных работ некоторые автовладельцы также советуют демонтировать коллектор, чистить его, выполнить ревизию прокладкам (колечкам, при необходимости заменить), смазать их герметиком.

Электронный блок управления двигателем. В редких случаях сложная электроника дает сбой по причине аппаратных или программных ошибок. Актуально, в частности, для моделей, у которых ЭБУ находится в непосредственной близости к блоку цилиндров (например, для некоторых моделей Opel). Вследствие этого электронный блок нагревается и может выдавать неверные сигналы. Это касается не только ошибки P0120, но и многих других.

Поэтому в случае, если ЭБУ “заглючил”, то он будет выдавать не одну, а несколько ошибок. При подозрении на такую поломку самостоятельная диагностика и ремонт невозможны. Упомянутые процедуры необходимо выполнять в сервисных центрах, с использованием специального дополнительного оборудования.

Для справки приведем данные о значении напряжения выходного сигнала в цепи VTA1 датчика положения дроссельной заслонки. Данные актуальны для автомобиля Toyota RAV4, однако у других машин значения будут идентичны или отличаться незначительно. Итак:

педаль акселератора полностью отпущена — 0,5…1,1 В;
педаль акселератора полностью нажата — 3,3…4,9 В.

Электрические цепи датчика. Самый простой и действенный метод диагностики заключается в использовании программного обеспечения для считывания неполадок с ЭБУ. Таких программ существует много, соответственно, интерфейсы у них тоже разные, поэтому описывать их работу не имеет смысла. С их помощью необходимо узнать напряжение на цепях VTA1 и VTA2 в различных ситуациях (в том числе аварийном режиме и на разных оборотах работы двигателя).

Приведем пример для уже упомянутой машины Toyota RAV4, схему подключения датчика которой вы можете видеть на рисунке. Так, возможны следующие ситуации:

Положение заслонки (VTA1), при отпущенной педали акселератора	Положение заслонки №2 (VTA2), при отпущенной педали акселератора	Положение заслонки (VTA1), педаль акселератора нажата	Положение заслонки №2 (VTA2), педаль акселератора нажата	Неисправный участок
0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC
4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	Обрыв в цепи E2
0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	2,4-3,4 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	2,4-3,4 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1
0,7-1,3 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	0,7-1,3 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
0,5-1,1 В	2,1-3,1 В	3,3-4,9 В (не в аварийном режиме)	4,6-5,0 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально

Помните, что после непосредственного устранения поломки обязательно нужно удалить информацию об ошибке из памяти электронного блока управления двигателем. В некоторых случаях сведения пропадают сами, однако если это не произошло в автоматическом режиме, то нужно сделать это принудительно. Возможны два варианта.

Первый заключается в использовании программного обеспечения, с помощью которого была получена информация об ошибке. Программы имеют функцию очистки памяти ЭБУ. Второй вариант более простой, и заключается он в отсоединение на 10…15 секунд минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Такая операция отключит ЭБУ, а после его повторного включения он перезагрузится и в нем будет свежая информация о состоянии узлов автомобиля. Предпочтительнее, конечно, пользоваться первым вариантом, однако если у вас нет сканера с программным обеспечением, то вполне можно воспользоваться и вторым вариантом.

Диагностика неисправности, которая вызвала появление ошибки Р0120, при наличии сканера чтения ошибок, не составляет большого труда. Как показывает практика, для устранения неисправности зачастую достаточно просто сделать ревизию и почистить узел дроссельной заслонки. И лишь в редких случаях приходится менять дроссель целиком вместе с датчиком положения дроссельной заслонки.

Заключение

Ошибка дроссельной заслонки с кодом P0120 не является критичной, и при ее возникновении автомобилем вполне можно пользоваться. Однако с ней электронный блок управления двигателем переводит мотор в аварийный режим, при котором отсутствует возможность динамичного разгона и полного набора мощности. Поэтому водить машину в таких условиях затруднительно.

Следовательно, при малейшей возможности имеет смысл провести ревизию узла дроссельной заслонки и при необходимости выполнить ремонтные работы по устранению ошибки. И не забудьте после этого удалить ошибку из памяти ЭБУ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ошибка P0638 — Привод дроссельной заслонки, банк 1 – диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0638

Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0638

Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).

PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.

Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.

Причины возникновения ошибки P0638

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:

Неисправность датчика положения педали акселератора
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
Ослабление или повреждение электрических проводов
Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Каковы симптомы ошибки P0638?

Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:

Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.

Как механик диагностирует ошибку P0638?

При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки, а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки

Частые ошибки при диагностировании кода P0638

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля.

Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0638?

Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0638?

Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:

Очистка корпуса дроссельной заслонки
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638

Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0638?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки

Ошибка P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали

Ошибка P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «A»

Ошибка P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «A»

Ошибка P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»

Ошибка P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «B»

Ошибка P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «B»

Ошибка P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки «A»/»B»

УКАЗАНИЕ:

Данные коды ошибок относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).

Причина возникновения ошибок P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

№ ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P0120	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0122	Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123	Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,535 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 ECM
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135	Удовлетворено условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более чем 0,5 секунд (b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 сек.	Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов ошибок проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position и Throttle Position No.2.

«Throttle Position» (положение дроссельной заслонки) означает сигнал VTA1, a «Throttle Position No. 2» (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

Для справки (нормальное состояние):

Информация на дисплее прибора	Педаль акселератора полностью отпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Положение дроссельной заслонки	0,5-1,1 В	3,3-4,9 В
Throttle Position No.2	2,1-3,1 В	4,6-5,0 В

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов ошибок, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POSITION И THROTTLE POSITION NO.2)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position и Throttle Position No.2.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат:

Положение заслонки (VTA1) При отпущенной педали акселератора	Положение заслонки № 2 (VTA2) При отпущенной педали акселератора	Положение заслонки (VTA1) Педаль акселератора нажата	Положение заслонки № 2 (VTA2) Педаль акселератора нажата	Неисправный участок	Следующий шаг
0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	Обрыв в цепи E2
0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	2,4-3,4 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	2,4-3,4 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1
0,7-1,3 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	0,7-1,3 В (в аварийном режиме)	0-0,2 В, или 4,5-5,0 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
0,5-1,1 В	2,1-3,1 В	3,3-4,9 В (не в аварийном режиме)	4,6-5,0 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально	B

УКАЗАНИЕ:

«Положение заслонки» означает «Throttle Position», a «Положение заслонки № 2» означает «Throttle Position No. 2″.

Перейдите к шагу 5

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем В3 корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VC (B3-5) — VCTA (B32-67)	Менее 1 Ом
VTA (B3-6) — VTA1 (B32-115)
VTA2 (B3-4) — VTA2 (B32-114)
E2 (B3-3) — ETA (B32-91)

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	> Заданные условия
VC (B3-5) или VCTA (B32-67) — масса	10 кОм или более
VTA (B3-6) или VTA1 (B32-115) — масса
VTA2 (B3-4) или VTA2 (B32-114) — масса

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.
Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

Отсоедините разъем В3 корпуса дроссельной заслонки.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема корпуса дроссельной заслонки.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
VC (B3-5) — E2 (B3-3) 4,5-5,5 В
Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

4.ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды ошибок.
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды ошибок.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 А
Не выводится B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Ошибка P2135 свидетельствует о несовпадении параметров датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В англоязычной версии расширенная расшифровка дословно звучит как «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’/’B’ Voltage Correlation». Это можно дословно перевести как: «заслонки/педали датчик положения/переключатель А/В корреляция напряжения».

Если разобраться в этом переводе, то следует предположить, что ошибка Р2135 может возникнуть не только по причине несовпадения параметров в самом датчике положения дроссельной заслонки, но и в датчике положения, находящемся в составе регулятора положения дроссельной заслонки, а также по причине некорректной работы датчика на педали акселератора.

Таким образом, место поиска возможной неисправности значительно расширяется. Под «корреляцией» понимается точная взаимосвязь (соотношение, привязка). Применительно к датчикам положения, корреляция – соответствие угла поворота самой дроссельной заслонки изменению показания датчика положения заслонки.

Ошибка P2135 относится к классу критических

Раньше в системах управления двигателей применялась тросиковая передача от педали акселератора к дроссельной заслонке. При нажатии на педаль акселератора тросик передавал вращающий момент на управление углом открытия дроссельной заслонки. По мере совершенствования электронных систем управления двигателями функции тросика возложили на электронные устройства.

Большинство современных устройств управления ДВС оборудовано электронной педалью газа. Она формирует электрический сигнал, пропорциональный величине нажима на педаль. Данный сигнал передается на электронный блок управления двигателя (ЭБУ). ЭБУ формирует управляющее напряжение на электропривод дроссельной заслонки. В большинстве систем управления привод совмещен с датчиком положения дроссельной заслонки 1.

До некоторых пор система контроля угла поворота дроссельной заслонки ограничивалась одним датчиком. В процессе эксплуатации такие системы показали недостаточную надежность. Для организации надежного контроля за положением дроссельной заслонки стали дополнительно устанавливать второй датчик. Датчик представляет систему из двух переменных резисторов (потенциометров), конструктивно расположенных на одной оси и помещенных в единый корпус.

Каждый потенциометр работает в противофазе другому: сопротивление одного увеличивается при том, как сопротивление другого уменьшается. Нарушение синхронности работы этих потенциометров, их износ и другие причины являются источником регистрации ошибки Р2135.

Симптомами ошибки P2135 являются:

неадекватные положению педали газа обороты двигателя;
плавающие обороты на холостом ходу;
проблемы при запуске двигателя;
внезапные провалы мощности;
проблемы с набором повышенных оборотов;
нештатная остановка двигателя.

Ошибка Р2135 относится к классу критических. Эксплуатация автомобиля с данной ошибкой является проблематичной и опасной. В случае регистрации данной ошибки бортовым компьютером автомобиля следует двигаться к месту стоянки либо ремонта. При появлении симптомов, аналогичных описанным выше, необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя и, если предположение подтвердится, приступить к устранению ошибки.

Видео — ремонт дроссельной заслонки Лада Гранта (ошибка P2135):

Наиболее частые причины её возникновения

Ошибка P2135 наиболее часто диагностируется в автомобилях марки ВАЗ, УАЗ, Опель Астра, Форд Фокус.

Самыми распространенными причинами возникновения ошибки Р2135 являются:

механические неисправности датчиков дроссельной заслонки, нарушение фиксации валов датчика и дроссельной заслонки;
износ потенциометров, выработка резистивных зон, связанные с этим изменения электрического сопротивления датчиков в различных положениях заслонки;
неправильная установка датчиков во время ремонта и профилактических работ;
нарушение контактов к датчикам дроссельной заслонки;
неисправность электропроводки к датчикам;
плохая «масса» на двигателе или кузове автомобиля;
неисправность блока управления двигателя;
износ датчика положения педали акселератора;
программный сбой электронного блока управления;
нарушение контактов в датчике положения педали акселератора, схеме управления сигналом электронной педали газа.

Учитывая, что количество зон контроля в случае регистрации ошибки P2135 много, при её устранении необходимо придерживаться определенного алгоритма.

Видео — устранение ошибки P2135 на Лада Приора:

Как устранить ошибку Р2135

Выполнять устранение ошибки P2135 необходимо в порядке устранения наиболее вероятных причин возникновения:

1. Контролируется надежность фиксации датчика положения относительно оси дроссельной заслонки. Проверяются контрящие винты, зажим датчиков на посадочном месте.

2. Проверяются при помощи мультиметра показания сопротивления датчиков в различных режимах поворота оси дроссельной заслонки. Это можно выполнить на месте установки датчика, получив доступ к вращению заслонки в ручном режиме. При проверке сопротивления следует пользоваться схемой и таблицей, взятой из справочной литературы или прикладного обеспечения типа AUTODATA.

3. Проверяется состояние контактов разъемов ДПДЗ. Если их состояние неудовлетворительное (имеется налет, загрязнение, окисление), контакты очищают при помощи специальных составов и зачищают. Аналогично контролируется состояние контактов на педали акселератора.

4. Контролируется электропроводка, идущая к блоку управления двигателя. Учитывая, что количество проводов от ДПДЗ к ЭБУ не менее 6-ти, данная операция занимает большое время, требует необходимых знаний, наличия электрической схемы.

5. Временная установка заведомо исправных датчиков ПДЗ. Иногда проверка с помощью мультиметра не дает объективных данных. Во время движения ползунки потенциометров датчиков перемещаются постоянно, возможно смещение контакта, их дребезг. Мультиметр может не отследить эту неисправность. Поэтому надежнее «подбросить» исправный датчик для проверки. При этом следует выполнить контрольный заезд.

6. Адаптация датчика положения дроссельной заслонки. Такая операция требуется после замены датчика на большинстве моделей автомобилей. Она выполняется при помощи компьютерного диагностического устройства в динамическом режиме. В некоторых случаях причиной ошибки может быть типичный программный сбой. В этом случае необходимо проверить блок управления двигателя на предмет сбоев в памяти. Также возможен выход из строя микросхемы стабилизатора напряжения ЭБУ, которое поступает на ДПДЗ. Данная операция требует квалифицированного вмешательства.

В случае возникновения ошибки P2135 следует немедленно принять меры к ее устранению. Движение с некорректной работой датчиков положения дроссельной заслонки может привести к созданию аварийной ситуации.

Тех охотников и любителей активного отдыха, кто хотел бы приобрести вездеход Тингер, цена на него интересует больше всего. А она зависит от выбранной модификации.
Если вам нужна информация по ошибке P0087, то сможете найти её в этой статье.
Подключение колонок к автомобильной магнитоле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/podklyuchit-kolonki. html с учетом цвета проводов.

Видео — ремонт дроссельной заслонки:

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Проблема с дроссельной заслонкой: признаки и как проявляется

Для начала, немного теории. Дроссельная заслонка (ДЗ) это механический регулятор, который работает на открыть-закрыть, как дамба со шлюзом, все достаточно просто, на первый взгляд. В автомобилях по этому каналу проходит воздух, который строго дозируется на пути во впускной коллектор. Количество этого воздуха очень зависимо для разных режимов движения автомобиля.

Если дроссель неисправен, то автомобиль кардинально меняет характер и, к сожалению, в худшую сторону. Основной источник проблемы – это датчик положения или потенциометр ДЗ. Со временем, у кого-то раньше, у кого-то позже, он изнашивается. В таком случае ЭБУ автомобиля, по сути мозги просто не понимают в каком положении находится заслонка и происходят ниже перечисленные неприятности. Датчик электронный, в нем, со временем стираются контакты, поэтому его поведение такое непредвиденное.

Признаки неисправности дроссельной заслонки и как проявляется проблема:

Работа двигателя не стабильная, особенно в не прогретом состоянии, «на холодную»;
Плавают обороты на разных режимах, особенно ощущается на холостых;
Тяга при ускорении не постоянна и может пропадать в любой момент;
Расход топлива увеличивается, правда в самых запущенных случаях даже ездить полноценно при неисправности дроссельной заслонки невозможно;
Горит «Чек» на панели приборов. Не все автомобили высвечивают «чек», но большинство машин все-таки проинформируют водителя лишний раз;
Двигатель внезапно может заглохнуть. После повторного запуска может как заглохнут повторно, так и работать некоторое врем без проблем, но недолго. Мотор внезапно глохнет, а после повторного запуска может работать без проблем некоторое время, потом все повторяется.

Что еще может послужить причиной подобных симптомов?

Чаще всего, если датчик положения дросселя (потенциометр) изношен, то в памяти бортового устройства автомобиля будет зафиксирована ошибка. Поэтому электрик на СТО используя специальное ПО может прочитать ошибку и подтвердить диагноз. Мы настойчиво рекомендуем обращаться на станцию для выявления проблемы, так как в современных автомобилях подобные симптомы могут подкинуть еще ряд неисправных узлов и датчиков. А дроссельная заслонка — запчасть не дешевая, поэтому лучше уж точно убедиться, что проблема именно в ней.

Но кроме ДЗ, подобные симптомы могут проявлять неисправный датчик массового расхода воздуха (расходомер), который находится рядом с дроссельной заслонкой на воздуховоде. Кроме этого, частенько грешат забитые клапаны EGR и датчики коленвала, распредвала и холостого хода.

Mercedes Benz CLK200 — Ошибки по дроссельной заслонке

Mercedes Benz CLK200 Kompressor, 209-ый кузов, 2003 года выпуска, с двигателем M271 KE18 ML (271.940) — Иногда плавают обороты, иногда обороты не плавают, но двигатель не реагирует на педаль газа.

На панели приборов горит индикатор CHECK ENGINE, сразу подключаем сканер к автомобилю, посмотреть, что там по кодам неисправностей:

P2001-001 (P0638) — Система управления дроссельной заслонкой (ETC) — неправильное положение заслонки
P2007-001 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — высокое напряжение в цепи
P2008-002 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — низкое напряжение в цепи
P2009-002 — Система управления дроссельной заслонкой (ETC) — возвратная пружина неисправна
P2032-001 (P0120) — Система управления дроссельной заслонкой (ETC) — потенциометр действительного значения. Адаптация

Стало понятно, что проблема в дроссельной заслонке, в проводах от дросселя до ЭБУ двигателя, ну и как вариант в самом блоке управления. Было решено начать с наиболее вероятных причин…

Mercedes Benz. Ремонт и адаптация дроссельной заслонки

Проверили разъём на дросселе, с ним всё было в порядки, померили напряжения на контактах, в пределах нормы.

Сняли этот узел с автомобиля. Снаружи дроссельная заслонка была как новая, но разобрав её корпус, мы увидели, что датчик положения ДПДЗ (TPS) весь в масле…

Как выяснилось позже, у двигателя была проблема с системой вентиляции картерных газов. Неисправность устранили, всё масло вымыли и появилась проблема с дросселем — масло проникло внутрь. Отсюда и идут корни плавающих оборотов, отсутствие отклика на педаль газа и тех ошибок в ЭБУ.

Моем дроссель внутри, на дорожки датчика положения, наносим тонкий слой смазки, собираем, ставим на место. Теперь осталось провести адаптацию.

Адаптацию дросселя на этом Mercedes Benz, мы делали с помощью диагностического прибора ScanDoc. Соединяемся с ЭБУ двигателя, далее заходим в Утилиты и выбираем Обучение закрытого положения дроссельной заслонки.

Проверяем, чтобы все условия теста были соблюдены и нажимаем кнопку Да:

Автомобиль неподвижен
Зажигание включено
Двигатель не заведён
Температура ОЖ больше 6-ти градусов
Температура впускного воздуха больше 6-ти градусов
Педаль газа не нажата

Вот и всё, после этих процедур, проблема больше не появлялась.

Ремонт

Адаптация дроссельной заслонки

org/ListItem»> Главная
» Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

Выключаем программу и зажигание, после чего спустя 15-40 секунд запускаем снова и проверяем ошибки.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Устранение ошибок регулирования скорости в Azure — Виртуальные машины

18.09.2018
4 минуты на чтение

В этой статье

Вычислительные запросы Azure можно регулировать в рамках подписки и для каждого региона, чтобы повысить общую производительность службы. Мы обеспечиваем все вызовы поставщика вычислительных ресурсов Azure (CRP), который управляет ресурсами под управлением Microsoft. Вычислительное пространство имен не превышает максимально допустимую частоту запросов API. В этом документе описывается регулирование API, подробные сведения о том, как устранять проблемы с регулированием, и рекомендации по предотвращению регулирования.

Регулирование с помощью диспетчера ресурсов Azure по сравнению с поставщиками ресурсов

В качестве входной двери в Azure Azure Resource Manager выполняет аутентификацию, проверку первого порядка и регулирование всех входящих запросов API. Здесь описаны ограничения частоты вызовов Azure Resource Manager и соответствующие HTTP-заголовки диагностических ответов.

Когда клиент Azure API получает ошибку регулирования, статус HTTP — 429 Too Many Requests. Чтобы понять, выполняется ли регулирование запросов с помощью Azure Resource Manager или базового поставщика ресурсов, такого как CRP, проверьте x-ms-ratelimit-unknown-subscription-reads на предмет запросов GET и x-ms-ratelimit-unknown-subscription- записывает заголовка ответа для запросов, отличных от GET. Если оставшееся количество вызовов приближается к нулю, общий лимит вызовов подписки, определенный Azure Resource Manager, был достигнут.Активности всех клиентов подписки учитываются вместе. В противном случае регулирование исходит от целевого поставщика ресурсов (того, который адресован сегментом / Provider / URL-адреса запроса).

Заголовки информационного ответа о скорости вызова

Заголовок	Формат значения	Пример	Описание
x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс	`<исходная RP> / <политика или сегмент>; <количество>`	Microsoft.Вычислить / HighCostGet3Min; 159	Оставшееся количество вызовов API для политики регулирования, охватывающей сегмент ресурса или группу операций, включая цель этого запроса
x-ms-запрос-заряд	`<количество>`	1	Количество вызовов, подсчитываемых за этот HTTP-запрос, до предела применимой политики. Чаще всего это 1. Пакетные запросы, например для масштабирования масштабируемого набора виртуальных машин, могут взимать несколько подсчетов.

Обратите внимание, что к запросу API может применяться несколько политик регулирования. Для каждой политики будет отдельный заголовок x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс .

Вот пример ответа на запрос на удаление масштабируемого набора виртуальных машин.

  x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс: Microsoft.Compute / DeleteVMScaleSet3Min; 107
x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс: Microsoft.Compute / DeleteVMScaleSet30Min; 587
x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс: Microsoft.Вычислить / VMScaleSetBatchedVMRequests5Min; 3704
x-мс-ratelimit-оставшийся-ресурс: Microsoft.Compute / VmssQueuedVMOperations; 4720

Сведения об ошибке дросселирования

HTTP-статус 429 обычно используется для отклонения запроса из-за достижения предела скорости вызова. Типичный ответ об ошибке регулирования скорости от поставщика вычислительных ресурсов будет выглядеть, как в примере ниже (показаны только соответствующие заголовки):

  HTTP / 1. 1 429 Слишком много запросов
x-ms-ratelimit-Остающийся-ресурс: Microsoft.Вычислить / HighCostGet3Min; 46
x-ms-ratelimit-оставшийся-ресурс: Microsoft.Compute / HighCostGet30Min; 0
Повторить после: 1200
Тип содержимого: приложение / json; charset = utf-8
{
  "code": "OperationNotAllowed",
  "message": "Сервер отклонил запрос, поскольку для этой подписки было получено слишком много запросов.",
  "подробности": [
    {
      "code": "TooManyRequests",
      "target": "HighCostGet30Min",
      "message": "{\" operationGroup \ ": \" HighCostGet30Min \ ", \" startTime \ ": \" 2018-06-29T19: 54: 21.0914017 + 00: 00 \ ", \" endTime \ ": \" 2018-06-29T20: 14: 21.0914017 + 00: 00 \ ", \" allowedRequestCount \ ": 800, \" measureRequestCount \ ": 1238}"
    }
  ]
}

Политика с оставшимся счетчиком вызовов 0 — это политика, из-за которой возвращается ошибка регулирования. В данном случае это HighCostGet30Min . Общий формат тела ответа — это общий формат ошибок API Azure Resource Manager (в соответствии с OData). Основной код ошибки OperationNotAllowed — это тот код, который поставщик вычислительных ресурсов использует для сообщения об ошибках регулирования (среди других типов ошибок клиента).Сообщение Свойство внутренней ошибки (ошибок) содержит сериализованную структуру JSON с подробностями нарушения регулирования.

Как показано выше, каждая ошибка регулирования включает заголовок Retry-After , который обеспечивает минимальное количество секунд, которое клиент должен ждать перед повторной попыткой запроса.

Анализатор скорости вызовов API и ошибок дросселирования

Предварительная версия функции устранения неполадок доступна для API поставщика вычислительных ресурсов.Эти командлеты PowerShell предоставляют статистику о частоте запросов API за интервал времени для операции и нарушениях регулирования для группы операций (политики):

Статистика вызовов API может дать хорошее представление о поведении клиента (ов) подписки и позволить легко идентифицировать шаблоны вызовов, которые вызывают дросселирование.

Ограничением анализатора на данный момент является то, что он не считает запросы на дисковые ресурсы и типы ресурсов моментальных снимков (для поддержки управляемых дисков). Поскольку он собирает данные из телеметрии CRP, он также не может помочь в выявлении ошибок регулирования от ARM.Но их можно легко идентифицировать по отличительным заголовкам ответов ARM, как обсуждалось ранее.

Командлеты PowerShell используют API-интерфейс службы REST, который можно легко вызывать напрямую клиентами (хотя формальной поддержки пока нет). Чтобы увидеть формат HTTP-запроса, запустите командлеты с параметром -Debug или проследите за их выполнением с помощью Fiddler.

Лучшие практики

Не пытайтесь безоговорочно и / или немедленно повторять ошибки API службы Azure. Часто клиентский код попадает в цикл быстрого повтора при обнаружении ошибки, которую невозможно повторить.Повторные попытки в конечном итоге исчерпают разрешенный лимит вызовов для группы целевой операции и повлияют на других клиентов подписки.
В случаях автоматизации API большого объема рассмотрите возможность реализации упреждающего саморегулирования на стороне клиента, когда доступное количество вызовов для целевой группы операций падает ниже некоторого нижнего порога.
При отслеживании асинхронных операций соблюдайте подсказки заголовка Retry-After.
Если клиентскому коду требуется информация о конкретной виртуальной машине, запросите эту виртуальную машину напрямую, вместо того, чтобы перечислять все виртуальные машины в содержащей группе ресурсов или всей подписке, а затем выбирать необходимую виртуальную машину на стороне клиента.
Если клиентскому коду требуются виртуальные машины, диски и моментальные снимки из определенного местоположения Azure, используйте форму запроса на основе местоположения вместо запроса всех виртуальных машин подписки с последующей фильтрацией по местоположению на стороне клиента: GET / subscriptions / / sizes /Microsoft.Compute/locations//virtualMachines?api-version=2017-03-30 запрос к региональным конечным точкам поставщика вычислительных ресурсов.
При создании или обновлении ресурсов API, в частности виртуальных машин и масштабируемых наборов виртуальных машин, гораздо эффективнее отслеживать возвращенную асинхронную операцию до завершения, чем выполнять опрос самого URL-адреса ресурса (на основе provisioningState ).

Следующие шаги

Дополнительные сведения о руководстве по повторным попыткам для других служб в Azure см. В разделе Руководство по повторным попыткам для конкретных служб.

Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1)

Код ошибки

P0638 определяется как диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1). Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.

Контролируя, находится ли положение фактической заслонки дроссельной заслонки в пределах или вне диапазона, PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) использует TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Если он видит, что находится вне допустимого диапазона, он регистрирует код ошибки P0638 и включает световой индикатор Check Engine. Группа 1 в описании относится к той стороне двигателя, которая содержит цилиндр номер 1.Однако в большинстве автомобилей используется дроссельная заслонка для всех цилиндров.

Большинство дросселей этого типа НЕ обслуживаются, поэтому их необходимо заменить. Корпус дроссельной заслонки приводится в действие пружиной, которая удерживает открытое положение в случае отказа двигателя, в некоторых случаях при полном отказе дроссельная заслонка не реагирует, заставляя транспортное средство двигаться только на медленной скорости.

Другой связанный код неисправности:

Если присутствуют и код ошибки P0638, и код ошибки P0639, то вы можете подозревать неисправность в проводке, отсутствие напряжения или проблему с PCM / ECM.

Общие симптомы

Неуверенность при ускорении, особенно когда вы нажимаете педаль

Возможные причины

Есть ряд потенциальных причин, которые приводят к этому коду. Вот некоторые из распространенных причин:

Неисправный датчик положения педали
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
Неисправный электродвигатель привода дроссельной заслонки
Грязный корпус дроссельной заслонки
Грязное или ослабленное соединение
Грязное или ослабленное соединение проводов

Как проверить

Первый шаг

Как и в случае с большинством кодов ошибок, первое, что нужно сделать, это записать все имеющиеся коды ошибок, включая все данные стоп-кадра.Эту информацию можно использовать, если перемежающееся состояние будет подтверждено позже при постановке диагноза.

Примечание. Если этот код отображается как «ожидающий код», это означает, что должно произойти больше циклов кода неисправности, прежде чем этот код станет «активным» и активирует индикатор Check Engine. Однако этот код все же нельзя игнорировать, поскольку уже существует много «активных» кодов, относящихся к шине CAN.

Второй этап

Затем обратитесь к руководству, чтобы найти привод дроссельной заслонки и определить расположение, функцию, цветовую кодировку и прокладку всех связанных проводов.

Тщательно осмотрите все разъемы и провода. Обратите внимание на признаки повреждений разъемов и проводов, например отсоединенные, ржавые, обгоревшие, поврежденные и т. Д. Выполните весь необходимый ремонт или замену разъемов и проводов. Выполните сброс, а затем отправьте автомобиль на тест-драйв, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Третий этап

Если код возвращается, проверьте работоспособность опорного напряжения, возможность подключения к земле, целостность и сопротивление проводов.Предотвратите повреждение контроллера, отключив проводку привода дроссельной заслонки от PCM.

Тщательно следуйте инструкциям в руководстве, чтобы предотвратить возможность получения неправильных или вводящих в заблуждение результатов, особенно в сигнальной цепи переключателя положения привода дроссельной заслонки.

Сравните все результаты со значениями, указанными в руководстве. Если вы обнаружите какие-либо несоответствия, это означает, что вам необходимо заменить проводку, чтобы все электрические параметры соответствовали техническим характеристикам.

Примечание: Обязательно проверьте шаговый двигатель и позиционный переключатель в цепи управления. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о правильной процедуре (ах), которым следует следовать для проверки обоих компонентов. Внутреннее сопротивление этих компонентов является хорошим показателем работоспособности (или иного). Таким образом, любые компоненты с внутренним сопротивлением, не соответствующими спецификациям производителя, необходимо заменить.

Кроме того, поскольку этот код включает управление дроссельной заслонкой, «достаточно близко» определенно НЕ достаточно хорошо.Все электрические параметры должны совпадать или почти совпадать. Неаккуратная диагностика может привести к полной потере управления дроссельной заслонкой, что может привести к более серьезным проблемам.

Удалите коды после этого шага и пройдите на автомобиле в течение одного ездового цикла перед повторным сканированием, чтобы увидеть, вернется ли код.

Четвертый этап

Если все электрические значения находятся в пределах указанных производителем диапазонов и код сохраняется, то можно подозревать неисправный привод дроссельной заслонки или наличие нагара, которые могут препятствовать свободному движению дроссельной заслонки или препятствовать ей.

Проверьте корпус дроссельной заслонки, сняв его с впускного тракта. Ищите признаки повреждений и нагара. Если повреждений нет, удалите нагар с помощью разрешенного растворителя. Для полной очистки может потребоваться более одного нанесения растворителя.

Если сканер имеет функции управления, проверьте наличие признаков периодических неисправностей, повторно подключив проводку на корпусе дроссельной заслонки, и используйте сканер, чтобы дать команду приводу повернуть дроссельную заслонку из полностью закрытого в полностью открытое положение несколько раз.

Обратите внимание на значения, отображаемые на сканере на этом этапе. Некоторые сканеры показывают положение дроссельной заслонки в градусах поворота, а другие показывают процент открытия. Независимо от этого, оба значения для полностью закрытого и полностью открытого состояния должны быть одинаковыми или, по крайней мере, очень близкими (в пределах одного процентного пункта / градуса) к значениям, указанным производителем. Если значения не совпадают, замените датчик положения и повторите этот шаг.

Также замените корпус дроссельной заслонки / привод в сборе в сборе, если механизм не движется свободно, или если есть признаки заедания, заедания или неустойчивого движения дроссельной заслонки.

Примечание. В некоторых случаях корпус дроссельной заслонки должен быть заземлен на двигатель, чтобы этот шаг работал. Кроме того, во многих случаях процедура повторного обучения на холостом ходу должна быть завершена при замене привода дроссельной заслонки или позиционного переключателя. Таким образом, обратитесь к руководству для получения подробной информации о процессе тестирования и повторного обучения.

Если сканер не имеет функций управления, ознакомьтесь с руководством по возможным методам обхода, чтобы проверить работу привода дроссельной заслонки. Если в руководстве открыто не описан метод подачи постоянного тока на привод дроссельной заслонки с целью тестирования устройства, НЕ подавайте постоянный ток на какие-либо клеммы или штыри в разъеме, так как это может вызвать серьезное повреждение устройства. электрическая система и другие модули управления.

Пятый этап

Установите корпус дроссельной заслонки на место, повторно подсоедините провода, а затем очистите коды. Затем подключите сканер и проведите на автомобиле хотя бы один ездовой цикл. Следите за работой системы управления дроссельной заслонкой и, в частности, за работой датчика положения дроссельной заслонки.

Если код не возвращается, не думайте, что пара была успешной. Проконсультируйтесь с вашим руководством относительно количества циклов отказов, необходимых для установки кода. Выполните на автомобиле определенное количество ездовых циклов перед повторным сканированием, чтобы убедиться, что код возвращается.Если код не возвращается после многих выполненных ездовых циклов, можно считать, что ремонт прошел успешно.

Если код возвращается сразу после пары ездовых циклов, можно предположить, что неисправность периодическая, или неисправность может быть скрыта в системе шины CAN. В обоих случаях лучше всего доставить автомобиль к дилеру или в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общие ремонтные работы для этого кода:

Очистка корпуса дроссельной заслонки; удаление отложений углерода в корпусе дроссельной заслонки с использованием утвержденного растворителя
Замена неисправного электродвигателя привода дроссельной заслонки
Помимо двигателя привода дроссельной заслонки, механикам, возможно, придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, включая датчик положения дроссельной заслонки
В некоторых случаях производители также рекомендуют замена датчика педали при замене корпуса дроссельной заслонки
Замена плохих соединений (ослабленных, корродированных или поврежденных проводов и разъемов)
Ремонт неисправных модулей управления
Замена неисправных проводов в жгуте CAN-шины

Если существуют другие коды неисправностей, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, лучше сначала устранить их, прежде чем диагностировать P0638.

Многие из возможных причин появления этого кода довольно просты. Часто это можно исправить, просто очистив эти грязные компоненты. Однако, если вы прошли диагностику, и ни один из них, похоже, не вызывает проблемы, вы можете подозревать неисправный PCM.

Регулирование Microsoft 365 — рабочий стол ShareGate

Примечание : В связи с более частым использованием SharePoint Online и OneDrive корпорация Майкрософт приняла временные меры для обеспечения доступности и надежности критически важных служб для пользователей в сценариях удаленной работы.В результате для приложений фоновой миграции, таких как ShareGate Desktop, существует более жестких ограничений .

Эти дополнительные ограничения применяются поверх обычного дросселирования только в рабочее время . Это не повлияет на вечерние и выходные часы для региона вашего арендатора. Чтобы свести к минимуму влияние на процесс миграции, следуйте этим рекомендациям:

Дросселирование — это нормально , так что если вы его испытаете, не беспокойтесь. Регулирование — это важный механизм безопасности, который гарантирует, что сервис, предлагаемый вашим сервером, останется работоспособным и быстрым. Это называется «дросселирование», потому что оно ограничивает рабочую нагрузку, проходящую через сервер. Без этого сервер может перестать отвечать на запросы или даже полностью выйти из строя, что приведет к перебоям в обслуживании всех пользователей.

Регулирование при выполнении миграции Microsoft 365

При запуске миграции на Microsoft 365 вы можете получить сообщение об ошибке с кодом состояния 429 Слишком много запросов или 503 Служба недоступна .

Эти ошибки не означают, что миграция остановлена, они служат для уведомления вас о том, что ваш клиент находится под большим давлением и, следовательно, он не может обработать количество запросов, требуемых на данный момент . Вам нужно подождать, так как ShareGate Desktop будет повторять процедуру, пока сервер не будет готов обработать количество запросов, необходимых для продолжения миграции. Вы можете отменить процедуру в любой момент, если предпочитаете попытаться выполнить миграцию в другое время.

Обновление вашей версии ShareGate Desktop

С сентября 2019 года мы представили приложение Azure ShareGate Desktop, которое может эффективно уменьшить регулирование задач между Sharegate Desktop и Microsoft 365 . Он также предоставляет ShareGate Desktop права на использование определенных функций Microsoft, таких как Graph API. Вам необходимо выполнить обновление до версии 12.0 или более поздней, чтобы получить доступ к приложению Azure. Учить больше.

Причина и следствие дросселирования

Цель

ShareGate Desktop — выполнить миграцию просто и эффективно, а это означает, что обработка запросов будет выполняться как можно быстрее.

Из-за этого на ваш клиент может быть большая нагрузка, которая способствует регулированию. Однако сама по себе процедура миграции обычно не является единственной причиной дросселирования. Часто количество пользователей в вашем клиенте в рабочее время также создает значительную нагрузку. Другие причины, такие как приложения резервного копирования, работающие одновременно с ShareGate Desktop, также увеличивают нагрузку.

Снижение нагрузки для предотвращения дросселирования

Лучший способ предотвратить регулирование — запланировать большие процедуры миграции в нерабочее время (идеальным вариантом является ночное время или выходные дни).

Если вы имеете дело с бизнесом, работающим в разных часовых поясах (что исключает возможность запуска миграции при низкой нагрузке на сервер), просмотрите приложения, которые используют ваш клиент для запуска. Ограничение фоновой активности приложения во время процедуры миграции снижает вероятность регулирования.

Если ни один из этих вариантов невозможен, возможно, лучше разделить большую миграцию на более мелкие интервалы. Мигрируйте по частям, и нагрузка на сервер будет значительно меньше.

Вы можете ознакомиться со статьей Microsoft о скорости миграции SharePoint Online и OneDrive, чтобы узнать о факторах, влияющих на скорость миграции, и о некоторых передовых методах.

Значительное дросселирование

Регулирование может вызвать разочарование, но, в конце концов, это означает, что ваш клиент Microsoft 365 используется в полной мере.

Некоторое дросселирование — это нормально, но значительное дросселирование указывает на проблему. Значительное регулирование заключается в том, что более 30% запросов регулируются в течение 30 минут или более.

Как мы помогаем

Как утвержденный партнер и поставщик Microsoft, ShareGate Desktop следует передовым методикам, рекомендованным Microsoft для уменьшения дросселирования. К ним относятся следующие:

Мы украшаем HTTP-трафик идентификатором ISV, который хорошо известен Microsoft.
Мы обрабатываем ошибки дросселирования напрямую через приложение.
Мы используем политику повтора в ситуациях регулирования, которая соответствует директивам Microsoft.
Мы сообщаем вам, когда дросселирование происходит достаточно часто, чтобы вызвать значительную задержку ваших операций (из-за ошибки).
Мы предлагаем пользователям возможность дать согласие на использование приложения ShareGate Desktop Azure (на ShareGate версии 12.0 или выше), которое может эффективно предотвратить регулирование.

Ограничения скорости — Graph API — Документация

Бизнес-варианты использования Ограничения скорости

Все запросы Marketing API и запросы Pages API, сделанные с помощью токена доступа к системе или странице, подчиняются ограничениям скорости Business Use Case (BUC) и зависят от конечных точек, которые вы запрашиваете.

Статистика рекламы

Запросы вашего приложения к Ads Insights API учитываются при подсчете количества вызовов приложения.Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которое оно может совершить в течение одного часового окна, и рассчитывается следующим образом:

Для приложений с расширенным доступом:

Звонки в течение одного часа = 1

`+ 400 * Количество активных объявлений - 0,001 * Ошибки пользователей`

Для приложений со стандартным доступом:

Звонки в течение одного часа = 60 + 400 * Количество активных объявлений - 0,001 * Ошибки пользователей

Количество активных объявлений — это количество объявлений, показываемых в настоящее время на рекламный аккаунт. Ошибки пользователя — это количество ошибок, полученных при вызове API.

Управление рекламой

Для v4.0 + приложения следуют ограничениям скорости BUC.

Запросы, сделанные вашим приложением к API управления рекламой, учитываются при подсчете количества вызовов приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которое оно может совершить в течение одного часового окна, и рассчитывается следующим образом:

Для приложений с расширенным доступом:

Звонки в течение часа = 100000 + 40 * Количество активных объявлений

Для приложений со стандартным доступом:

Звонки в течение одного часа = 300 + 40 * Количество активных объявлений

Количество активных объявлений — это количество объявлений для каждой рекламной учетной записи.

Для Graph API v3.3 и старше приложения следуют логике ограничения скорости Marketing API до 29 октября 2019 г., когда все приложения будут автоматически перенесены в логику BUC.

Индивидуальная аудитория

Для v4.0 + приложения следуют ограничениям скорости BUC.

Запросы, сделанные вашим приложением к Custom Audience API, учитываются в счетчике вызовов приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которое оно может совершить в течение одного часового окна, и рассчитывается следующим образом, но никогда не превышает 700000:

Для приложений с расширенным доступом:

Звонки в течение одного часа = 1

`+ 40 * Количество активных настраиваемых аудиторий`

Для приложений со стандартным доступом:

Вызовы в течение одного часа = 5000 + 40 * Количество активных настраиваемых аудиторий

Число активных настраиваемых аудиторий — это количество активных настраиваемых аудиторий для каждой рекламной учетной записи.

API графика Instagram

Вызовы API-интерфейса Instagram Graph засчитываются в счетчик вызовов вызывающего приложения. Счетчик вызовов приложения уникален для каждой пары приложение и приложение пользователя и представляет собой количество вызовов, выполненных приложением в скользящем 24-часовом окне. Рассчитывается следующим образом:

Звонки в течение 24 часов = 4800 * Количество показов

Количество показов — это количество раз, когда любой контент из учетной записи Instagram пользователя приложения попал на экран человека за последние 24 часа.

Банкноты

LeadGen

Для v4.0 + приложения следуют ограничениям скорости BUC.

Запросы, сделанные вашим приложением к LeadGen API, засчитываются в счетчик вызовов приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которые оно может совершить в течение 24-часового окна, и рассчитывается следующим образом:

Звонки в течение 24 часов = 4800 * Сгенерированные лиды

Количество сгенерированных лидов — это количество лидов, сгенерированных на страницу для этого Рекламного Аккаунта за последние 30 дней.

Посланник

Для v4.0 + приложения следуют ограничениям скорости BUC.

Запросы, сделанные вашим приложением к Messenger API, засчитываются в счетчик вызовов приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов на страницу, которое оно может совершить в течение 24-часового окна, и рассчитывается следующим образом:

Вызовы в течение 24 часов = 4800 * Количество вовлеченных пользователей

Количество вовлеченных пользователей — это количество пользователей, которым ваше приложение может отправлять сообщения.

Страницы

Ограничения скорости страниц могут использовать логику ограничения скорости платформы или BUC в зависимости от типа используемого токена. Для любых вызовов API страниц, которые выполняются с использованием токена доступа пользователя страницы или системы, используется расчет предела скорости, приведенный ниже. Любые вызовы, сделанные с использованием токенов доступа приложения или пользователя, подлежат ограничениям на скорость приложения или пользователя.

Запросы, сделанные вашим приложением к Pages API с использованием токена доступа к странице или системного токена доступа пользователя, учитываются в счетчике вызовов приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которое оно может совершить в течение одного часового окна, и рассчитывается следующим образом:

Звонки в течение одного часа = 4800 * Количество вовлеченных пользователей

Количество вовлеченных пользователей — это количество пользователей, которые взаимодействовали со страницей за 24 часа.

Запросы, сделанные вашим приложением к Pages API с использованием токена доступа пользователя или токена доступа к приложению, следуют логике ограничения скорости платформы.

Чтобы избежать проблем с ограничением скорости при использовании функции содержимого общего доступа к странице, рекомендуется использовать токен доступа системного пользователя.

WhatsApp Business Management API

Запросы, сделанные вашим приложением к WhatsApp Business Management API, учитываются при подсчете вашего приложения. Счетчик вызовов приложения — это количество вызовов, которые оно может совершить в течение текущего часа. Для WhatsApp Business Management API ваше приложение может совершать 5000 звонков в час для каждого приложения на одну активную учетную запись WhatsApp Business (WABA). Активный WABA — это учетная запись, по крайней мере, с одним зарегистрированным номером телефона.

Следующие вызовы API учитываются в вашем лимите:

Тип звонка	Конечная точка
`ПОЛУЧИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-id}`
`GET` , `POST` и `УДАЛИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-id} / assign_users`
`ПОЛУЧИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-id} / phone_numbers`
`ПОСТ` и `УДАЛИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-id} / message_templates`
`GET` , `POST` и `УДАЛИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-id} / subscribed_apps`
`ПОЛУЧИТЬ`	`/ {whats-app-business-account-to-number-current-status-id}`

Чтобы избежать превышения пределов скорости, мы рекомендуем использовать веб-перехватчики для отслеживания обновлений статуса для шаблонов сообщений, телефонных номеров и WABA.

Для получения дополнительной информации о том, как узнать текущее использование ставки, см. Заголовки.

Все ответы API, сделанные вашим приложением, которые ограничены по скорости с использованием логики BUC, включают HTTP-заголовок X-Business-Use-Case-Usage (для v3.3 и более ранних вызовов Ads API) со строкой в формате JSON, описывающей текущее использование лимита нормы внесения. Этот заголовок может возвращать до 32 объектов за один вызов.

Содержание заголовка использования X-Business-Use-Case

Код ошибки	Значение Описание
`business-id`	Идентификатор предприятия, связанного с токеном, выполняющим вызовы API.
`call_count`	Целое число, выражающее процент разрешенных вызовов, совершенных вашим приложением за период в один час.
`Estimated_time_to_regain_access`	Время в минутах, по истечении которого вызовы перестанут регулироваться.
`total_cputime`	Целое число, выражающее процент процессорного времени, выделенного на обработку запросов.
`total_time`	Целое число, выражающее процент от общего времени, выделенного на обработку запроса.
`тип`	Тип применяемого ограничения скорости. Значение может быть одним из следующих: `ads_insights` , `ads_management` , `custom_audience` , `instagram` , `leadgen` , `messenger` или `страниц` .

Общее время процессора

Количество процессорного времени, которое требуется для обработки запроса. Когда total_cputime достигает 100, вызовы могут регулироваться.

Общее время

Продолжительность обработки запроса. Когда total_time достигает 100, вызовы могут быть ограничены.

Пример значения заголовка X-Business-Use-Case-Usage

 x-business-use-case-usage: {
    "{идентификатор-бизнес-объекта}": [
        {
            "type": "{rate-limit-type}", // Тип применяемой логики ограничения скорости BUC."call_count": 100, // Процент совершенных звонков.
            "total_cputime": 25, // Процент общего использованного процессорного времени.
            "total_time": 25, // Процент от общего времени, которое было использовано.
            "Estimated_time_to_regain_access": 19 // Время в минутах, чтобы восстановить доступ.
        }
    ],
    "66782684": [
        {
            "type": "ads_management",
            "call_count": 95,
            "total_cputime": 20,
            "total_time": 20,
            «приблизительное_время_то_регайн_акцесс»: 0
        }
    ],
    "10153848260347724": [
        {
            "type": "ads_management",
            "call_count": 97,
            "total_cputime": 23,
            "total_time": 23,
            «приблизительное_время_то_регайн_акцесс»: 0
        }
    ],
. ..
}

Коды ошибок

Когда ваше приложение достигает предела скорости бизнес-варианта использования, последующие запросы, сделанные вашим приложением, завершатся ошибкой, и API ответит с кодом ошибки.

Код ошибки	Тип ограничения скорости BUC
`код ошибки 80000, субкод ошибки 2446079`	Ads Insights
`код ошибки 80004, субкод ошибки 2446079`	Управление рекламой
`код ошибки 80003, субкод ошибки 2446079`	Индивидуальная аудитория
`код ошибки 80002`	Instagram
`код ошибки 80005`	LeadGen
`код ошибки 80006`	Посланник
`код ошибки 32`	Вызовы страниц, сделанные с помощью токена доступа пользователя
`код ошибки 80001`	Вызовы страницы, сделанные с помощью маркера доступа пользователя страницы или системы
`код ошибки 17, субкод ошибки 2446079`	V3. 3 и более ранние версии Ads API, за исключением Ads Insights .

Пример сообщения с кодом ошибки

 {
"ошибка": {
    "message": "(# 80001) Слишком много обращений к этой учетной записи Page. Подождите немного и попробуйте еще раз. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке https://developers.facebook.com/docs/graph-api/ обзор / ограничение скорости. ",
    "тип": "OAuthException",
    «код»: 80001,
    "fbtrace_id": "AmFGcW_3hwDB7qFbl_QdebZ"
    }
}

Лучшие практики

По достижении лимита прекратите выполнение вызовов API.Продолжая совершать звонки, вы будете продолжать увеличивать количество звонков, что увеличит время до того, как звонки снова станут успешными.
Проверьте HTTP-заголовок X-Business-Use-Case-Usage , чтобы узнать, насколько близок ваш рекламный аккаунт к пределу и когда вы можете возобновить звонки.
Проверьте код ошибки и конечную точку API, чтобы подтвердить тип регулирования.
Переключитесь на другие рекламные аккаунты и вернитесь к этому аккаунту позже.
Лучше создать новое объявление, чем менять существующие.
Распределите запросы равномерно между двумя временными интервалами, чтобы избежать пиков трафика.
Используйте фильтры, чтобы ограничить размер ответа данных и избежать вызовов, которые запрашивают перекрывающиеся данные.

Пределы ставок

Здесь, потому что ваш платеж не прошел? Повторите попытку оплаты.

Stripe API использует ряд мер защиты от всплесков входящего трафика, чтобы помочь максимизировать его стабильность. Пользователи, которые отправляют много запросов в быстрой последовательности, могут видеть ответы об ошибках, которые отображаются как код состояния 429 .У нас есть несколько ограничителей в API, в том числе:

Ограничитель скорости , который ограничивает количество запросов, получаемых API в любую заданную секунду.
Для большинства API-интерфейсов Stripe позволяет выполнять до 100 операций чтения в секунду и 100 операций записи в секунду в режиме реального времени и 25 операций в секунду для каждой в режиме тестирования.
Для API файлов Stripe позволяет выполнять до 20 операций чтения в секунду и 20 операций записи в секунду. Пределы режима реального времени и тестового режима разделены и равны.
Ограничитель параллелизма , который ограничивает количество запросов, активных в любой момент времени. Проблемы с этим ограничителем менее распространены по сравнению с ограничителем скорости запросов, но чаще приводят к ресурсоемким долгоживущим запросам.

Считайте эти ограничения максимальными и не создавайте ненужной нагрузки. Совет по работе с ошибками 429 см. В разделе «Изящное ограничение». Если вы внезапно заметите рост количества запросов с ограничением скорости, обратитесь в службу поддержки.

Мы можем уменьшить лимиты, чтобы предотвратить злоупотребления, или увеличить лимиты для включения приложений с высоким трафиком. Чтобы запросить увеличенный предел скорости, обратитесь в службу поддержки. Если вы запрашиваете значительное повышение, свяжитесь с нами за 6 недель до того, когда вам понадобится повышенный предел ставки.

Общие причины и способы устранения

Ограничение скорости может происходить в различных условиях, но чаще всего встречается в следующих сценариях:

Выполнение большого объема близко расположенных запросов может привести к ограничению скорости.Часто это часть аналитической или миграционной операции. Выполняя эти действия, вы должны попытаться контролировать частоту запросов на стороне клиента (см. Изящное ограничение обработки).
Выдача большого количества долгоживущих запросов может вызвать ограничение. Запросы различаются по объему ресурсов сервера Stripe, которые они используют, а более ресурсоемкие запросы, как правило, занимают больше времени и могут привести к тому, что новые запросы будут отброшены ограничителем параллелизма. Требования к ресурсам сильно различаются, но запросы списков и запросы, включающие расширения, обычно используют больше ресурсов и требуют больше времени для выполнения.Мы предлагаем профилировать продолжительность запросов Stripe API и следить за таймаутами, чтобы попытаться обнаружить неожиданно медленные.
Внезапное увеличение объема заряда, такое как продажа флэш-памяти , может привести к ограничению скорости. Мы стараемся установить наши ставки достаточно высокими, чтобы подавляющее большинство пользователей никогда не было ограничено по скорости для законного платежного трафика, но если вы подозреваете, что предстоящее событие может подтолкнуть вас к превышению указанных выше ограничений, обратитесь в службу поддержки.

Изящная обработка ограничения

Базовый метод интеграции для изящной обработки ограничения — это отслеживание кодов состояния 429 и создание механизма повтора.Механизм повтора должен следовать экспоненциальному графику отсрочки выполнения, чтобы при необходимости уменьшить объем запросов. Мы также рекомендуем внести некоторую случайность в график отсрочки, чтобы избежать громового эффекта стада.

Вы можете оптимизировать отдельные запросы только до ограниченной степени, поэтому еще более сложным подходом было бы управление трафиком в Stripe на глобальном уровне и его регулирование, если вы обнаружите существенное ограничение скорости. Распространенным методом управления скоростью является реализация на стороне клиента чего-то вроде алгоритма ограничения скорости корзины токенов.Готовые и зрелые реализации token bucket доступны практически на любом языке программирования.

Таймауты блокировки объекта

При интеграции могут возникать ошибки со статусом HTTP 429 , кодом lock_timeout и этим сообщением:

К этому объекту нельзя получить доступ прямо сейчас, потому что другой запрос API или процесс Stripe в настоящее время обращается к нему. Если вы периодически видите эту ошибку, повторите запрос. Если вы часто видите эту ошибку и делаете несколько одновременных запросов к одному объекту, выполняйте запросы последовательно или с меньшей частотой.

Stripe API блокирует объекты для некоторых операций, чтобы одновременные рабочие нагрузки не мешали и не приводили к противоречивым результатам. Вышеупомянутая ошибка вызвана запросом, пытающимся получить блокировку, которая уже хранится где-то еще, и тайм-аутом после того, как она не могла быть получена вовремя.

Тайм-ауты блокировки имеют другую причину, чем ограничение скорости, но их смягчение аналогично. Как и в случае с ошибками ограничения скорости, мы рекомендуем повторить попытку по экспоненциальному графику отсрочки (см. Изящное ограничение обработки).Но в отличие от ошибок ограничения скорости, механизмы автоматического повтора, встроенные в клиентские библиотеки Stripe, будут повторять 429 с, вызванные тайм-аутом блокировки:

Конфликт за блокировку вызывается одновременным доступом к связанным объектам. Интеграции могут значительно уменьшить это, если вы убедитесь, что мутации одного и того же объекта ставятся в очередь и выполняются последовательно. Параллельные операции с API все еще в порядке, но постарайтесь убедиться, что одновременные операции работают только с уникальными объектами. Также можно увидеть конфликт блокировок, вызванный конфликтом с внутренним фоновым процессом Stripe — это должно быть редко, но, поскольку это находится вне контроля пользователя, мы рекомендуем, чтобы все интеграции имели возможность повторять запросы.

Нагрузочное тестирование

Обычно пользователи готовятся к крупному торговому событию путем нагрузочного тестирования своих систем, в рамках которого Stripe API работает в тестовом режиме. Как правило, мы не приветствуем такую практику, потому что в тестовом режиме ограничения API ниже, поэтому при нагрузочном тесте, скорее всего, будут достигнуты пределы, которые не будут достигнуты в производственной среде. Тестовый режим также не является идеальной заменой для живых вызовов API, и это может вводить в заблуждение. Например, создание платежа в режиме реального времени отправляет запрос на платежный шлюз, и этот запрос будет имитироваться в тестовом режиме, что приведет к существенно разным профилям задержки.

В качестве альтернативы мы рекомендуем создавать интеграции, чтобы у них была настраиваемая система для имитации запросов к Stripe API, которую можно было бы включить для нагрузочных тестов. Для получения реалистичных результатов они должны имитировать задержку, засыпая на время, которое вы определяете путем выборки продолжительности вызовов API Stripe в реальном режиме реального времени, как видно с точки зрения интеграции.

Коды ошибок. Ссылка — MAHLE Smartbike Systems

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения и оптимизации взаимодействия с пользователем.Ниже вы найдете подробную информацию о том, что такое «файлы cookie», какие типы используются на этом веб-сайте, как вы можете отключить их в своем браузере и как конкретно заблокировать установку сторонних файлов cookie.

Что такое файлы cookie и как они используются MAHLE SMARTBIKE SYSTEMS S.L.U. веб-сайты?

Файлы cookie — это файлы, которые веб-сайт или приложение, которое вы используете, устанавливает в вашем браузере или на вашем устройстве (смартфоне, планшете и т. Д.), Пока вы просматриваете страницы или используете приложение, и используются для хранения информации о вашем посещении.Как и большинство веб-сайтов, MAHLE SMARTBIKE SYSTEMS S.L.U. веб-порталы используют файлы cookie для:
Убедитесь, что веб-страницы могут работать правильно
Сохраните свои предпочтения, такие как выбранный язык или размер шрифта.
Узнайте о вашем опыте просмотра.
Использование файлов cookie позволяет нам оптимизировать ваш просмотр, адаптируя информацию и предлагаемые услуги к вашим интересам, чтобы обеспечить вам лучший опыт при каждом посещении нас. MAHLE SMARTBIKE SYSTEMS S.Л.У. веб-сайты используют файлы cookie для работы, адаптации и максимального облегчения просмотра пользователем.

Файлы cookie связаны только с анонимным пользователем и его компьютером / устройством и не содержат ссылок, которые позволяют узнать личные данные. Вы можете в любое время получить доступ к конфигурации своего браузера, чтобы изменить и / или заблокировать установку файлов cookie, отправляемых MAHLE SMARTBIKE SYSTEMS S. L.U. веб-сайтов, не препятствуя доступу к контенту. Однако это может повлиять на качество работы Сервисов.

Пользователи, которые завершили процесс регистрации или вошли в систему со своими данными доступа, могут получить доступ к персонализированным услугам с учетом их предпочтений в зависимости от личной информации, предоставленной во время регистрации и сохраненной в файлах cookie вашего браузера.

Файлы cookie проверки подлинности по умолчанию являются временными файлами cookie (для сеансов) и не сохраняются.
Сеансовые файлы cookie, которые создаются при аутентификации, длятся 24 минуты с последнего периода активности. Для зарегистрированных пользователей.
Различные «файлы cookie», используемые сайтом, перечислены ниже:
ДЕРЖАТЕЛЬ НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ ФУНКЦИЯ
EBIKEMOTION BRAND_PREFIX Чтобы запомнить марку велосипедов активно
EBIKEMOTION fullcalendar_defaultView Чтобы запомнить последний раз просмотр выбранного календаря событий
EBIKEMOTION ACCEPT_COOKIES Чтобы запомнить, принял ли пользователь политику файлов cookie, чтобы избежать повторного отображения сообщения
Google TagManager _ga *, _gid Для регистрации пользовательской статистики, только если была принята политика файлов cookie
Facebook c_user, datr, fr, sb, xs Переменные для использования Facebook, только в случае аутентификации пользователей, зарегистрированных в Facebook

Как я могу настроить свои файлы cookie?

Просматривая и продолжая наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie в условиях, содержащихся в настоящей Политике использования файлов cookie. MAHLE EBIKEMOTION S.L.U. предоставляет доступ к этой Политике использования файлов cookie во время регистрации, чтобы пользователь был проинформирован и, несмотря на это, мог в любое время воспользоваться своим правом блокировать, удалять и отклонять использование файлов cookie.

В любом случае мы должны сообщить вам, что, поскольку файлы cookie не нужны для использования нашего веб-сайта, вы можете заблокировать или отключить их, активировав конфигурацию вашего браузера, что позволяет отказаться от установки всех файлов cookie или некоторых из них. их . Большинство браузеров позволяют предупреждать о наличии файлов cookie или автоматически отклонять их.Если вы отклоните их, вы можете продолжать использовать наш Веб-сайт, хотя использование некоторых из его услуг может быть ограничено, и поэтому ваш опыт работы с нашим Веб-сайтом может быть менее удовлетворительным.

Как я могу заблокировать или разрешить файлы cookie?

Пользователь может в любое время выбрать, какие файлы cookie он хочет использовать на этом веб-сайте по:
Настройка браузера; например:
Chrome: http://support. google.com/chrome/answer/95647?hl=en
. Explorer, https: // support.microsoft.com/en-us/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies
Firefox, по адресу https://support.mozilla.org/en-US/kb/enable-and-disable-cookies-website-preferences
. Safari, по адресу http://support.apple.com/kb/ph5042

В Интернете доступны сторонние инструменты, которые позволяют пользователям обнаруживать файлы cookie на каждом веб-сайте, который они посещают, и бороться с их деактивацией.

Закрыть

Следователи: проблема с дроссельной заслонкой подозревается в катастрофе в Индонезии

ДЖАКАРТА, Индонезия — Неисправная автоматическая дроссельная заслонка могла привести к потере управления пилотами самолета Sriwijaya Air, что привело к катастрофе Boeing 737-500 в Яванском море в прошлом месяце, сообщили индонезийские следователи в среду.

Следователи

Национального комитета по безопасности на транспорте заявили, что они все еще не могут понять, почему реактивный самолет упал в воду через несколько минут после вылета из Джакарты 9 января, в результате чего погибли все 62 человека на борту.

Следователи выпустили предварительный отчет, в котором были представлены новые подробности борьбы пилотов за управление самолетом почти сразу после того, как он поднялся в воздух.

Ведущий исследователь, Нуркахио Утомо, сказал, что рычаг дроссельной заслонки левого двигателя двигался назад сам по себе, когда был включен автопилот, что снизило выходную мощность этого двигателя до того, как реактивный самолет погрузился в море.

Он сказал, что пилоты предыдущих полетов сообщали о проблемах с автоматической системой дроссельной заслонки на самолете 26-летней давности.

Последний разговор пилотов с авиадиспетчером состоялся примерно через 4 минуты после взлета, когда экипаж ответил на команду подняться на высоту 13 000 футов. Самописец полетных данных показал, что самолет достиг высоты 10 900 футов, а затем начал снижаться, сказал Утомо.

Во время работы на автопилоте мощность левого двигателя была снижена, а мощность правого двигателя оставалась постоянной. По словам Утомо, пилот попытался поднять самолет, но он перевернулся на левый бок. Через минуту регистратор данных показал, что автомат дроссельной заслонки был отключен, когда самолет кренился. Регистратор полетных данных прекратил запись через несколько секунд.

«Пока мы не знаем, сломалась дроссельная заслонка двигателя или нет, но это аномалия, поскольку левый дроссель сдвинулся далеко назад, а правый — нет», — сказал Утомо, добавив, что движения дроссельной заслонки связаны с 13 других компонентов самолета.

Председатель комитета по безопасности Соэрджанто Тьяджоно сказал, что несколько компонентов были отправлены на завод Boeing для дальнейшего расследования.

Водолазы смогли восстановить регистратор полетных данных разбившегося самолета, который отслеживает сотни параметров, показывающих, как самолет эксплуатировался, но не смогли найти блок памяти на диктофоне кабины, который мог бы сказать следователям, что делали пилоты. или невыполнение — восстановить контроль над самолетом во время непродолжительного беспорядочного полета. Модуль, очевидно, откололся от других частей диктофона во время крушения.

Следователи работают с Boeing и производителем двигателей General Electric над проверкой информации с регистратора полетных данных. К расследованию также присоединилась группа из Национального совета по безопасности на транспорте США и Федерального авиационного управления.

В отчете представлены новые подробности постоянных проблем с автоматом тяги на 737-500 на самолете Sriwijaya Air и усилия авиакомпании по их устранению.Пилоты могут использовать автомат тяги для автоматической установки скорости, тем самым снижая рабочую нагрузку и износ двигателей.

Авиационный аналитик из Джакарты Джерри Соэджатман сказал, что проблемы с дроссельной заслонкой не должны приводить к падению самолета, если только они не сочетаются с другими факторами, поскольку экипаж может просто выключить дроссель.

«Я не уверен, что эта авария может быть такой простой. Должны быть сыграны и другие факторы », — сказал Соэджатман. «Пилоты обучены замечать это и предотвращать потерю управления.”

Самолет не эксплуатировался почти девять месяцев в прошлом году из-за сокращения рейсов, вызванных пандемией коронавируса. Регуляторы и авиакомпания заявили, что она прошла проверку перед возобновлением коммерческих рейсов в декабре.

Катастрофа вновь вызвала обеспокоенность по поводу безопасности в авиационной промышленности Индонезии, которая быстро выросла после того, как экономика была открыта после падения диктатора Сухарто в конце 1990-х годов. Соединенные Штаты запретили индонезийским перевозчикам работать в стране в 2007 году, отменив действие в 2016 году, сославшись на улучшения в соответствии с международными авиационными стандартами.Европейский Союз снял аналогичный запрет в 2018 году.

Sriwijaya Air в прошлом имела лишь незначительные происшествия, связанные с безопасностью, хотя в 2008 году из-за гидравлической неисправности самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.

Разное

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VC (B3-5) — E2 (B3-3)	4,5-5,5 В

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135	А
Не выводится	B