Карбюраторы мотоциклетного типа. Главная дозирующая система / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).

Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы

Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.

Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.

Регулировка состава смеси

Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы

Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.

Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей

Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.

Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.

Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.

Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом. Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.

Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.

Распылители, различающиеся по высоте

Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей

Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.

Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.

Главный топливный жиклер

Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).

Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).

Продолжение следует…

КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Карбюратор предназначен для приготовления рабочей смеси горючего с воздухом и дозировки подачи ее в цилиндр двигателя. От того насколько удачно смесь приготовлена и подана в цилиндр зависят легкость пуска и устойчивость работы двигателя. Работает карбюратор по принципу пульверизатора (распылителя).

На двигатели мотоциклов «Урал» и «Днепр» устанавливаются два одинаковых по конструкции карбюратора (по одному на каждый цилиндр правый и левый).

 

 

Карбюратор К-301, К-302 мотоциклов Урал, Днепр

 

 

Схема карбюратора К-301 приведена на рис. 3.3. В состав карбюратора входят дозирующие системы: главная и система холостого хода. Компенсация состава смеси осуществляется дозирующей иглой 22 и воздушным насадком 21. Питание системы холостого хода топливом происходит непосредственно из поплавковой камеры по каналу 36.

 

 

 

Рис. 3.2. Карбюраторы К-301 и К-302: 1, 27 — винт крышки; 2 — пружина дроссельных золотников;
3 — распорная пружина; 4 — корпус дросселя; 5 — замок иглы; 6 — регулирующая игла; 7 — гайка винта холостого хода; 8, 9 — винт и жиклер холостого хода; 10, 16 — пробки; 11, 15, 25 — прокладки; 12 -главный жиклер; 13,18- прокладки жиклера и пробки; 19 — фильтр; 20 — корпус воздушного фильтра; 21 -воздушный  фильтр; 22 — корпус карбюратора;  23 — поплавок; 24 — щека дросселя; 26 — крышка поплавковой камеры; 28 — ограничитель подъема дроссельного золотника; 29 -крышка; 30, 32 — гайки; 31 — направляющая трубка; 32 — направляющий трос

 

 

 

 

 

Рис. 3.3. Карбюратор К-301Б: 1 — упорный винт дросселя; 2 — утопитель; 3 — крышка поплавковой камеры; 4 — игла поплавка; 5 -поплавок; 6 — пробка фильтра; 7 — прокладка; 8 — пружина фильтра; 9-топливный фильтр; 10-главныйжиклер; 11 -пробка; 12 — прокладка; 13 — прокладка; 14 — пробка; 15

— жиклер малых оборотов; 16 — корпус воздухофильтра; 17 — сетка воздухофильтра; 18 — винт регулировки качества смеси на малых оборотах; 19 — распыляющее отверстие жиклера малых оборотов; -20 -распылитель; 21 — насадок; 22 — дозирующая игла; 23 — замок иглы дросселя; 24 -корпус дросселя; 25 -. пружина распорная дросселя; — корпус карбюратора;

— ограничитель хода дросселя; 28 — крышка карбюратора; 29 — пружина; 30 — контргайка упора; 31 -штуцер; 32 — щека дросселя; 33 — воздушный канал жиклера малых оборотов;

34 — воздушный канал распылителя; 35 — канал подвода топлива к распыляющему отверстию; 36 -главный топливный канал

 

 

 

 

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса 26, отлитого совместно с поплавковой камерой, крышки корпуса 28 и крышки поплавковой камеры 3. Карбюратор крепится к цилиндру двигателя под углом 15° относительно горизонтали, при этом поплавковая камера карбюратора находится в вертикальном положении.

В корпусе карбюратора размещены все его дозирующие и регулировочные элементы: главный топливный жиклер 10; топливный жиклер холостого хода 15; дроссель 24 с закрепленной на нем дозирующей иглой 22; распылитель 20; насадок 21; воздушный винт холостого хода 18 и ограничитель хода дросселя 27, а также пружина дросселя 29.

Подвод воздуха из входного патрубка карбюратора насадку осуществляется по каналу 34, а к воздушному винту холостого хода по каналу 33.

Дроссель карбюратора К-301 плоский, состоит из двух частей — корпуса 24 и щеки 32. Устанавливаемая между корпусом дросселя и его щекой пружина прижимает указанные детали к стенкам колодца дросселя, одновременно предотвращая самопроизвольное их разъединение при извлечении дросселя из колодца. Дозирующая игла в дросселе закрепляется специальным замком 23. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается латунным поплавком 5 с иглой топливного клапана 4

Топливо к главному жиклеру и жиклеру холостого хода поступает через сетчатый топливный фильтр 9, расположенный в нижней части поплавковой камеры. Фильтр состоит из корпуса и латунной сетки, которая фиксируется в гнезде поплавковой камеры пружиной 8. Крышка поплавковой камеры имеет утолитель поплавка 2 и топливоприемный штуцер, нижняя часть которого одновременно является седлом топливного клапана. Под крышкой установлена уплотнительная прокладка.

Сообщение поплавковой камеры с внешней средой происходит через отверстие в колонке утолителя поплавка.

Корпус карбюратора закрыт крышкой, которая крепится двумя невыпадающими винтами. В крышку запрессован ограничитель подъема дросселя, который удаляется после обкатки мотоцикла. На крышке закреплена также изогнутая латунная трубка, в которую ввертывается и контрится гайкой 30 упор оболочки троса управления дросселем.

Карбюратор крепится к цилиндру с помощью фланца. Для предотвращения гидравлического удара при пуске двигателя в карбюраторе предусмотрено дренажное устройство в виде канала, закрытого сетчатым фильтром 16, 17. При работе двигателя через дренажный канал в систему холостого хода поступает воздух. Таким образом, к воздушному винту холостого хода воздух поступает из двух источников — из входного патрубка по каналу 33 и через дренажный канал — мимо воздухофильтра. Каналы главного жиклера и дозирующей иглы закрыты пробками Карбюраторы К-301Б отличаются от карбюратора К-301 только высотой выреза дросселя. Карбюраторы К-302 предназначены для установки на двигатели мотоциклов К-750 и ИМЗ-8.103. Они выполнены по той же конструктивной схеме, что и карбюраторы К-301, но отличаются конструкцией корпуса. Ось поплавковой камеры параллельна оси колодца дросселя, так как карбюраторы устанавливаются на двигатель горизонтально.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов К-301 и К-302 одинаковы.

 

 

Таблица 3.2 Основные данные дозирующих элементов карбюратора К-301 и К-302

№	Параметр	Характеристика
1	Диаметр смесительной камеры, мм	28
2	Диаметр диффузора, мм	24
3	Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22
4	Пропускная способность главного жиклера, см’/мин	185
5	диаметр топливного жиклера, мм	0,4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

возможные сложности. Ремонт карбюратора своими руками от а до я Что такое карбюратор

Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. В основе его работы используется известный принцип Вентури – вещество с малой плотностью, но высокой скоростью в определенных условиях увлекает за собой более плотное вещество.

Основа карбюратора – смесительная камера, в которой поток воздуха, который движется из фильтра к впускному коллектору, создает разряжение в распылителях. Благодаря этому горючее поступает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь. Скорость воздуха, который проходит через смесительную камеру зависит от оборотов двигателя и . Чем выше обороты двигателя, тем сильней разряжение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньшее количество воздуха проходит через смесительную камеру.

Дополнительные системы карбюратора

Такая примитивная конструкция карбюратора хорошо работает лишь в небольшом диапазоне оборотов двигателя и положении дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на мотор или изменении положения заслонки, состав топливовоздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате чего падает мощность, возрастает износ деталей двигателя и расход топлива. Чтобы улучшить работу карбюратора на переходных и отличных от оптимального режимах, используют различные системы, которые регулируют подачу топлива в смесительную камеру.

• Ускорительный насос

При резком нажатии на педаль газа скорость движения воздуха через смесительную камеру, а также объем топливовоздушной смеси, поступающий в каждый из цилиндров, резко возрастает, но «трубка Вентури» не успевает подать необходимое количество топлива из-за высокой инерционности всей системы. Поэтому на небольшой промежуток времени, пока разряжение в распылителях не вынудит топливо быстрей проходить через жиклеры, смесь окажется сильно переобедненной.

Такая смесь горит гораздо быстрей, чем сбалансированная, поэтому вместо плавного сгорания во время всего рабочего такта, происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может эффективно преобразовываться в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра. Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии мотора.

Чтобы компенсировать недостаток топлива используют ускорительный насос, впрыскивающий горючее, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру, оно эффективно перемешивается с воздухом и обеспечивает необходимое соотношение топливовоздушной смеси.

• Система пуска двигателя

При пуске холодного двигателя топливовоздушная смесь горит несколько иначе, чем в прогретом моторе, поэтому в карбюраторе устанавливают пусковое устройство. Оно ограничивает подачу воздуха в смесительную камеру и увеличивает открытие дроссельной заслонки, благодаря чему смесь получается переобогащенной

• Система холостого хода

При дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому образование смеси на этом режиме происходит иначе, чем обычно. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода поступают по каналам внутри карбюратора в пространство непосредственно за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе. Также на карбюратор устанавливают экономайзер принудительного холостого хода, который отсекает подачу топлива при оборотах двигателя свыше 2500 тысяч в минуту и не нажатой педали газа. Нажатие на педаль газа определяется с помощью микровыключателя, присоединенного к приводному устройству дроссельной заслонки. С микровыключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который и сопоставляет обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, из-за чего подача топлива прекращается.

• Система регулировки уровня топлива

Для того, чтобы обеспечить необходимое соотношение топливовоздушной смеси, необходимо регулировать уровень топлива. Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе жиклеров, которое в свою очередь зависит от уровня горючего в поплавковой камере. Система регулировки уровня топлива состоит из поплавка и игольчатого клапана. Чем больше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает горючее в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок перекрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива снижается, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу горючего в камеру.

• Главная дозирующая система

Состав топливовоздушной смеси при стабильном положении дроссельной заслонке и не полной нагрузке на двигатель, зависит от главной дозирующей системы. Она состоит из воздушного и топливного жиклеров, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов воздушный жиклер и эмульсионная труба совмещены) и распылителя. От состояния всех элементов главной дозирующей системы зависит состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов. В двухкамерных карбюраторах используют две дозирующие системы – первой и второй камеры. Вторая камера включается при нажатии на педаль газа больше, чем не 2/3, ее главная дозирующая система поставляет более обогащенную топливовоздушную смесь, это необходимо, чтобы обеспечить большу мощность двигателя и предотвратить детонацию топлива при высоких нагрузках на мотор.

Как могут быть причины неисправностей карбюратора

Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и правильно очищенного топлива, качественной очистке воздуха и соблюдении теплового режима, правильной настройке зажигания и исправности масляной системы автомобиля, срок его службы до ремонта карбюратора или обслуживания может составлять десятки лет. Но в реальности все оказывается не так. Не соответствующее по химическому составу, да еще и плохо очищенное топливо приводит к засорению жиклеров и каналов, из-за чего меняются пропорции топливовоздушной смеси.

Плохая очистка воздуха приводит к забиванию воздушных жиклеров и ухудшению работы эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей приводит к разъеданию пластикового поплавка. Смесь бензина с водой – рассадник различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора. Неправильно работающая масляная система приводит к тому, что вместе с отходящими из головки картерными газами, в карбюратор попадают частицы масла. Если большую часть времени двигатель работает в режиме небольших нагрузок, то поток воздуха не может сдуть масло с дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют наросты на заслонке, которые негативно влияют на качество и состав топливовоздушной смеси.

Диагностика и ремонт карбюраторов

Если двигатель начал терять мощность, неправильно или нестабильно работать, в первую очередь необходимо заменить воздушный и . Если это не помогло, нужно проверить состояние мотора – измерить компрессию и правильно выставить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только выполнив все эти мероприятия, приступайте к диагностике карбюратора.

Отключите минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините от карбюратора все провода, шланги и трубки. Осмотрите корпус карбюратора на предмет утечки топлива и наличие трещин. Отсоедините тяги дроссельной заслонки и системы пуска двигателя (тросик подсоса) а также, соединяющую их тягу. Несколько раз быстро и до упора поверните привод дроссельной заслонки, одновременно наблюдая за распылителем ускорительного насоса. Из носика ускорителя в смесительные камеры должна выпрыскиваться тоненькая равномерная струя бензина. Если ее нет, необходимо промыть и продуть распылители и проверить еще раз. Если бензин не появился, необходимо заменить уплотнители ускорительного насоса.

Выкрутите винты крепления верхней крышки и осторожно, стараясь не повредить поплавок (поплавки) снимите ее. Проверьте уровень топлива с помощью штангель циркуля. Оптимальный уровень и методика измерения и регулировки описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Проверьте работу игольчатого клапана, для чего пальцем зажмите сливную трубку, дуйте во входящую и двигайте поплавок вверх-вниз. Если клапан закрывается при поднятии поплавка вверх, то исправен. Если нет, необходимо заменить его.

С помощью шприца откачайте весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне осадок, необходима полная промывка карбюратора. Выкрутите воздушные и топливные жиклеры. Посмотрите их на просвет, отверстия должны быть ровными, без наростов. Открутите гайки крепления нижней части и снимите карбюратор с впускного коллектора. Приложите линейку ребром к подошве карбюратора вдоль, поперек и по диагонали, чтобы определить неровность. Если изгиб подошвы превышает 0,1 мм и его можно заметить на просвет, карбюратор (или только нижнюю часть) необходимо заменить.

Осмотрите дроссельную заслонку, открывая и закрывая ее. Если на ней грязь или следы масла, весь карбюратор необходимо тщательно промыть. Если заслонка заедает при открывании и закрывании, весь карбюратор или только нижнюю часть необходимо заменить. Ремонт дроссельной заслонки может проводить только квалифицированный карбюраторщик в условиях мастерской, любая попытка самостоятельно починить этот узел приведет к его полному повреждению.

Промывка карбюратора

Лучше всего для промывки использовать баллончики с названием « ». Выкрутите все жиклеры, в том числе холостого хода, извлеките ускорительный насос, положите обе половинки карбюратора, все распылители, эмульсионные трубки и жиклеры в ванночку, наполненную на 1 см бензином. Тщательно залейте все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте его на 5 – 6 часов. После этого зубной щеткой и бензином вымойте корпус карбюратора снаружи, извлеките из ванночки и обдуйте сжатым воздухом. После чего тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. С помощью «очистителя карбюратора» смойте все отложения с дроссельной заслонки и несколько раз промойте и продуйте все каналы, распылители, трубки и жиклеры. Не используйте для прочистки распылителей спички или зубочистки, применяйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку. Просушите каналы и дроссельную заслонку с помощью сжатого воздуха. Замените прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Установите сначала нижнюю часть (благодаря этому закрутить гайки намного легче), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Закрутите болты и подключите все трубки и тяги.

Работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле, работать он будет по принципу Вентури и никак иначе. Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Устройство карбюратора

Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра , образует разряжение в распылителях. Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру. Таким простейшим принципом работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.

Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя .

Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.

Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из жиклеров , распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

• Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
• Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
• Подёргивание — несколько последовательных рывков;
• Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
• Вялый разгон – медленное ускорение.

Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:

• Полная невозможность запустить двигатель;
• Холодный двигатель запускается не с первого раза;
• Тяжело завести горячий двигатель;
• На холостом ходу обороты «плавают»;
• Расход топлива резко увеличивается.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть, а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин. Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере , за что как раз и отвечает поплавковый механизм.

Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора. Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:

• Гаечные ключи;
• Отвёртки;
• Набор отвёрток для жиклеров.

Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм проведения работ:

1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
2. Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
3. Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
4. Достаются поплавки;
5. Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
6. Выкручиваются жиклеры;
7. Достаются эмульсионные трубки;
8. Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
9. Достаются остальные клапаны.

Когда разборка карбюратора закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:

1. Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
2. Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
3. Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
5. Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
6. Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
7. Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

1. Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
2. По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
3. Обдуйте все детали сжатым воздухом;
4. Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
5. Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
6. Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.

Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.

Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в , предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затруднения при запуске холодного двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.
2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.
2. Затянуть все болтовые соединения.
3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
• разгерметизации корпуса;
• соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

• позднее зажигание;
• неплотное прилегание выпускных клапанов;
• несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой и при необходимости отрегулировать его.
2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.
3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.
4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

• отвёртка для настройки карбюратора;
• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
• баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;
• чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.
3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об./мин.
5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
4. Медицинским шприцем объёмом 10 см 3 собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3 .
5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
• при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
• замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
• продуть жиклёры сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, лучше всего в таком случае обращаться за помощью к специалистам в данной сфере, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако если вы все-таки знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, можно попробовать разобраться в проблеме самому, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Данная статья как раз предназначена для того, чтобы помочь вам справиться с неисправностью.

Первым делом следует в целом осмотреть карбюратор и выяснить, не наблюдается ли подтекания топлива.

Если выяснилось, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если и здесь не наблюдается никаких неисправностей, можно попробовать провести проверку карбюратора на степень герметичности.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта ремонт карбюратора мотокосы и представляющий собой особый манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если не хочется тратиться на его приобретение, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором просто нужно поменять манометр.

В процессе использования данного устройства, обращайте внимание на показание.

В случае, если давление не падает и остается одинаковым на протяжении длительного времени, можете быть спокойны, поскольку это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если же давление через определенное время начинает снижаться, значит, проблемы все же есть.

Они могут быть связаны с повреждениями каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую мастерскую по ремонту или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей попробуйте разобраться самостоятельно в возникшей проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его ремонт вполне возможно произвести своими руками. Для уверенности в своих действиях ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция ремонта карбюратора мотокосы

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить подтекание топлива ипосос воздуха, но главные причины отказа устройства кроются внутри. Поэтому чтобы определить и главное исправить поломку карбюратор нужно разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор мотокосы много усилий не нужно.

Достаточно отвинтить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Сделать это можно при помощи обычной крестовой отвёртки. Аккуратно откручиваем винты и складываем в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой стол застелить белой тканью, чтобы было видно все, даже самые маленькие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер – пузырёк подкачки, что примечательно, при сборке установить детали карбюратора неправильно просто невозможно. Изделия имеют характерные отливы и отверстия.

Шаг №2

Снимаем крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию перекачки топлива в карбюратор.

При вибрации мембрана другой стороной оказывает давление коромысло механизма и поднимается игла, которая, в свою очередь, открывает отверстие и происходит подача топлива.

Шаг №4

Снимаем крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг №5

Шаг №6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Её тоже бережно убираем, ни в коем случае не повредив.

Шаг №7

Здесь расположена задвижка, которая при прибавлении «газа» открывается и увеличивает приток воздуха в двигатель.

После ее снятия в руках остаётся голый корпус. Карбюратор разобран.

Определение неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на неполадки, которые случаются при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засор отверстий, каналов и жиклеров грязью

Первое, что случается, это забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Не помогают фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе. Они все же пропускают небольшие частицы, которые и становятся причиной отказа мотокосы.

Шаг №8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болтик на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Достаем иглу см фото и пружину.

Шаг №9

Чем выполнить продувку. Самый действенный способ – это применение ультразвуковой ванны.

Она наполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда помещается карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы прочищаются от загрязнений.

Второй вариант прочистки сжатый воздух.

Можно воспользоваться, имеющимся в хозяйстве, компрессором и выполнить прочистку каналов карбюратора. Однако, такой метод эффективен, если загрязнение не очень большое.

Если же под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то прочистку можно осуществить третьим способом при помощи специального баллона для очистки карбюратора. Они продаются практически во всех автомагазинах и супермаркетах. Цена невысокая и равняется примерно 2-3 $. Хватает такого баллона на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще частица грязи может застрять под иглой. См. фото. Это тоже приведет к отказу мотокосы.

Важно! При прочистке карбюратора ни в коем случае нельзя пользовать иголочками, булавочками или проволочками. Даже малейшая царапина выведет карбюратор со строя. Его придется менять целиком.

Проблема 2: засорение фильтра тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сеточку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с осаждением на ней масла, присадок, грязи.

Шаг №12

Порой при разборке на сетки обнаруживается определенная плёнка. По этому карбюратору не хватает топлива и мотокоса либо не заводится, либо работает с перебоями. Способы прочистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того если сеточка забита основательно нужно взять мягкую кисточку для акварельных красок, мокнуть ее в бензин и аккуратно ее промыть, не повредив.

Проблема 3: выход со строя мембраны

Шаг №13

Они имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что она покрыта тонким слоем резины, который в процессе работы изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект для карбюратора мотокосы определенной модели. Стоимость такого ремонтного набора в пределах от 40 до 60 гривен.

Он включает в себя две мембраны, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашиваемые детали карбюратора можно заменить. Поэтому не следует спешить и покупать новый, да и в мастерскую тоже бежать не нужно, ремонт под силу любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте, даже превышает характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому качественно отремонтированный узел будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузырек для ручной подкачки топлива

Шаг№14

Кроме того, может выйти со строя кнопка-пузырек для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации, резину разъедает и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. Кнопку при необходимости тоже следует заменить. К тому же стоимость у нее небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход со строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно прочистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор мотокосы совсем несложно. Необходимо выполнить все действия в обратном порядке:

Шаг №15

В крышке карбюратора установить пружину и игольчатый клапан. Придерживая пальцем пружину закрутить болт крепления.

Шаг №16

Привинтить к корпусу изделия двумя винтиками задвижку системы подачи воздуха.

Шаг №17

Перевернуть карбюратор и перейти к сборке системы топливной системы. Сначала необходимо поставить прокладку.

Шаг №18

Установить мембрану.

Шаг №19

Поставить крышку карбюратора.

Шаг №20

Установить основную мембрану.

Шаг №21

Поставить крышку насоса.

Шаг №22

Устанавить пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и закручиваем четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если придется разобрать его вторично, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если же вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А также вы можете посмотреть видео ремонт мотокосы (тримера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Подобрано для вас:

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет. Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: .

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратора на наличие деформации.

1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. . При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в выбираем свою модель и производим сверку.

1. Очищаем и прочищаем карбюратор.

например, прочистка каналов СХХ

1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее . Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы.

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора.

Принцип действия простейшего карбюратора – Защита имущества

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс – карбюра­тором. На поршневых двигателях устанавливаются карбюра­торы пульверизационного типа; их принцип действия основан на том, что вследствие большой скорости воздуха (40-130 м/с), проходящего через смесообразующее устройство, струя бензи­на разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро-воздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор (рис.37) состоит из поплавковой камеры 7, жиклера 6, его распылителя 15, диффузора 16, смесительной камеры 17 и дроссельной заслонки 5. По топливопроводу 10 топливо из бака поступает в поплавковую камеру 7; с помощью поплавка 8 и игольчатого клапана 9 в ней поддерживается постоянный уровень топлива. Чтобы исключить подтекание топлива при неработающем двигателе, уровень топлива должен быть на 1,5-2 мм ниже среза распылителя.

Жиклер 6 имеет калиброванное отверстие, рассчитанное на истечение через распылитель 15 определенного количества топлива в диффузор 16. На истечение топлива через распылитель влияют не только размеры калиброванного отверстия жиклера и уровень топлива в поплавковой камере, но и перепад давлений, поэтому для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано отверстие 11.

В процессе рабочего цикла двигателя при такте впуска, когда поршень 1 движется вниз, в цилиндре 2 создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 3 переда­ется в газопровод 4. Под действием этого разрежения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель 12 и полностью открытую воздушную заслонку 14, поступает в диффузор 16, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и вслед­ствие большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с ним, образуя паровоздушную горючую смесь. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. При пуске двигателя проводное сечение воздушного патрубка 13 уменьшают, частичным или полным закрытием воздушной заслонки, в результате чего увеличивается разрежение в смесительной камере, а следовательно, и количество топлива, поступающего в распылитель.

Рассмотренный простейший карбюратор с одним жиклером может обеспечить необходимый состав смеси лишь для одного определенного режима работы, но эксплуатационные режимы работы карбюраторных двигателей отличаются большим разнообразием, поэтому такой карбюратор практически непригоден для автомобильных двигателей. Однако по принципу элементарного карбюратора работают основные смесеобразующие системы и устройства современных карбюраторов. К таким системам и устройствам относятся система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.

Система холостого хода предназначена для получения богатой горючей смеси с a= 0,6¸0,8, необходимой для устойчивой работы двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система служит для приготовления горючей смеси обедненного состава с a=1,05¸1,15 при малых и средних нагрузках. В эту систему входят устройства для компенсации (обеднения) состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и взаимодействием нескольких жиклеров.

Все эти устройства необходимы для получения экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и частотах вращения коленчатого вала.

Экономайзер обеспечивает дополнительную подачу топ­лива на режимах работы двигателя, близких к полной нагруз­ке, при открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4. Это устройство позволяет получить максимальную мощность двигателя путем обогащения обедненной горючей смеси, по­ступающей из главного дозирующего устройства.

Ускорительный насос предназначен для кратковре­менного обогащения состава горючей смеси путем принуди­тельной подачи дополнительного количества топлива при рез­ком увеличении нагрузки.

Пусковое устройство служит для создания богатой горючей смеси (a= 0,4¸0,6), необходимой для пуска холод­ного двигателя. К этому устройству относится воздушная за­слонка с автоматическим клапаном.

Принцип действия перечисленных выше смеседозирующих систем рассмотрим на примерах устройства и работы совре­менных карбюраторов, устанавливаемых на двигателях грузо­вых и легковых автомобилей.

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Основные технические данные карбюраторов К-133 и К-133А

Основные технические данные карбюраторов К-133 и К-133А

 

Диаметр смесительной камеры, мм 32

диффузоров, мм:

малого 8

большого 22

Балансировочное отверстие, мм 3.2

Пропускная способность жиклеров, см³/мин (определяется количе­ством воды, см³, протекающей через жиклер за 1 мин при напоре в 1000 мм водяного столба, при температуре +20°С):

главного топливного 210 ⁺³

топливного холостого хода 52 ± 1,5

главного воздушного 280 ± 3,5

воздушного холостого хода 370 ± 9

Диаметр, мм:

распылителя главной системы 3^+0,12

распределителя ускорительного насоса 0,4^+0,02

экономайзера главной системы 0,80^+0,06

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:

привода экономайзера 5±0.5

——————————ускорительного насоса 2±0,5

Диаметр седла топливного клапана, мм 1,8

Ход иглы топливного клапана, мм 1,2^+0,3

Эмульсионное отверстие в смесительной камере, мм:

Верхнее 1^+0,04

Нижнее 5,5^+0,06

Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плоскости по­плавковой камеры), мм 22^+1,5_-1,0

Масса поплавка в сборе, г 13,3±0,7

 

Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки поплав­ковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.

Крышка 1 поплавковой камеры включает в себя входной патру­бок с воздушной заслонкой 5; в ней размещены топливный клапан 15 поплавкового механизма, топливный фильтр 14, поплавковый механизм с поплавком 17 и воздушный жиклер 12 холостого хода.

Средняя часть образует корпус 16 поплавковой камеры, воздуш­ный канал с установленными в нем большим 7 и малым 6 диффузора­ми, топливоподводящим винтом 4, распылителем 3, ускорительным насосом 2, воздушным жиклером 10 главной системы и топливным жиклером II холостого хода. Здесь находятся все элементы дози­рующих систем.

Большой диффузор 7 закреплен своим буртиком на стыке корпусов поплавковой 16 и смесительной 28 камер.

Нижняя алюминиевая часть карбюратора представляет собой смесительную камеру 28 с размещенной в ней дроссельной заслон­кой 27, устройством автономной системы холостого хода с эконо­майзером 23 принудительного холостого хода, выходным отверстием 26 системы холостого хода, закрываемым клапаном 24 системы экономайзера принудительного холостого хода (винт количества смеси), регулировочного винта 19 (качество смеси), отверстием, расположенным на уровне кромки дроссельной заслонки при ее прикрытом положении, которое служит для подачи разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания.

Главная дозирующая система состоит из клапана экономайзера 31 главного топливного 13 и воздушного 10 жиклеров, эмульсионной трубки 9. Главный жиклер установлен в поплавковой камере. Доступ к ней возможен после того, как вывернута пробка 18.

Бензин в поплавковую камеру поступает через топливный клапан 15 (см. рис. 29), пройдя предварительно через фильтр. Топливный фильтр бескаркасный, представляет собой сетчатый элемент, плотно посаженный на двух конусах.

Часть топлива сливается в топливный бак через штуцер рецир­куляции топлива 21 (см. рис. 28) с калиброванным отверстием 1,2 мм.

Рециркуляция топлива предназначена для охлаждения топлив­ного насоса, что не позволяет образовываться парам бензина в топливном насосе и улучшает пуск горячего двигателя, особен­но сразу после его остановки.

Игла 7 (см. рис. 72) топливного клапана с уплотнительной резиновой шайбой 8 свободно помещена в корпусе, опирается на язычок 2 рычага поплавка 1, установленного на оси 4, которая укреплена в стойках крышки поплавковой камеры. Нижнее положе­ние поплавка ограничивается упором рычага 3 поплавка в стойку. Поплавок поддерживает необходимый уровень топлива.

Для удаления из поплавковой камеры отстоя и грязи в днище камеры имеется отверстие, закрываемое сливной пробкой главного жиклера.

Обогатительное устройство — экономайзер слу­жит для обогащения смеси при положении дроссельной заслонки, близком к полному открытию. При этом горючая смесь обогаща­ется, что позволяет двигателю развивать наибольшую мощность. К системе экономайзера относятся привод, шток 33 (см. рис. 29), клапан экономайзера 31, главный топливный 13 и воздушный 10 жиклеры.

Приводы клапана экономайзера и ускорительного насоса кон­структивно объединены и осуществляются от рычага, закреплен­ного на оси дроссельной заслонки.

При открытии дроссельной заслонки, близком к полному, шток 32 открывает клапан 31 экономайзера. Когда клапан 31 открыт, бензин поступает не только через главный жиклер 13, но и дополни­тельно через жиклер экономайзера, смесь обогащается, и двигатель переходит на режим наибольшей мощности.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслон­ки, что необходимо для хорошей приемистости двигателя. Ускори­тельный насос 2 состоит из цилиндра с поршнем, деталей привода, шарикового обратного клапана 30, топливоподводящего винта 4 с калиброванным отверстием распылителя 3.

При открытии дроссельной заслонки рычаг и затем шток опускаются, планка, жестко связанная со штоком, скользя вдоль него, сжимает пружины, под действием которой поршень вместе со штоком опускается вниз. При опускании поршня бензин, нахо­дящийся под ним, поступает через топливоподводящий винт 4 в распылитель 3, обратный клапан 30 при этом преграждает путь бензину в поплавковую камеру. Распылитель направлен вниз и впрыскиваемый бензин проходит между большим и малым диффузо­ром, интенсивно распыляется, обеспечивая требуемое обогащение смеси.

При закрытии дроссельной заслонки, когда поршень переме­щается вверх, цилиндр заполняется бензином, поступающим из поплавковой камеры через обратный шариковый клапан 30. Клапан топливоподводящего винта препятствует проходу воздуха из главно­го воздушного канала в цилиндр.

Система холостого хода включает в себя топливный II и воздушный 12 жиклеры, каналы, имеющие расположенные на различной высоте отверстия — верхнее и нижнее 26, сечение которого регулируется клапаном 24.

При работе двигателя на режиме холостого хода, когда дроссель­ная заслонка 27 закрыта, бензин поступает из поплавковой камеры через топливные жиклеры — главный 13 и холостого хода 11. На этом пути к нему подмешивается воздух, поступающий через воздушные жиклеры — главной системы 10 и холостого хода. Образовавшаяся эмульсия проходит через отверстия распылителя 25 автономной системы холостого хода. Количество эмульсии, а следовательно, количество горючей смеси регулируется клапаном 24. Качество смеси регулируется винтом 19.

При открытии дроссельной заслонки верхние отверстия оказы­ваются в зоне действия разрежения, в результате чего через него будет поступать топливная эмульсия из канала холостого хода. Это позволяет двигателю плавно переходить с режима холостого хода на нагрузочный режим.

В карбюраторе предусмотрена автономная система холостого хода с экономайзером 23 принудительного холостого хода (ЭПХХ), установленным в корпусе смесительной камеры и микровыключате­лем 39, связанным с приводом дроссельной заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода 23 состоит из диафрагмы с клапаном 24, установленным в корпусе, закрытом крышкой. В крышке установлен винт 22, регулирующий количество поступающей в двигатель смеси и ограничивающий ход клапана 24 с диафрагмой. Это устройство образует основной регулирующий элемент, которым управляет разрежение, возникающее во впуск­ной трубе, соединенной с полостью В над диафрагмой через электро­магнитный клапан 21 и штуцера с трубками.

Со стороны привода дроссельной заслонки на кронштейне 38 винтами 40 укреплен микровыключатель 39. От точности его установки зависит эффективность действия ЭПХХ.

Управление экономайзером производится электромагнитным клапаном 21 и электронным блоком управления 35, установленным отдельно. Применение ЭПХХ позволяет повысить экономичность автомобиля и уменьшить токсичность отработавших газов при сохранении хороших ездовых качеств.

Электромагнитный клапан 21 размещен на стенке моторного отсека и предназначен для включения и отключения подачи раз­режения к диафрагме клапана. Электронный блок управления 35 является важной составной частью системы ЭПХХ. Он устанавли­вается на стенке моторного отсека и управляет работой электро-пневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Работа системы ЭПХХ. До пуска двигателя микровыключатель 39 выключен рычагом 41 привода. При пуске двигателя электрон­ный блок управления 35 замыкает цепь питания электромагнитно­го клапана 21, который открывает доступ разрежению из впуск­ной трубы от штуцера 3 по трубкам к штуцеру 6 (см. рис. 28) к полости В экономайзера (см. рис. 29).

Диафрагма экономайзера под действием разрежения оттягивает клапан 24 и открывает отверстие 26. Ход диафрагмы ограни­чивается регулировочным винтом 22. Разрежение в поддиафраг-менных полостях А и Б ниже, чем в полости В. Так обеспечивается режим минимальной частоты вращения на холостом ходу. При откры­тии дроссельной заслонки рычаг 43 поворачивается, освобождая рычаг 41, микровыключатель 39 включается и подает напряжение к электромагнитному клапану.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 1500…1800 об/мин электронный блок остается замкнутым, при частоте более 1500…1800 об/мин блок отключается, но электро­магнитный клапан остается включенным благодаря замкнутому микровыключателю.

На режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем, движение под уклон с включенной передачей) при резком закрытии дроссельной заслонки рычаг 41 нажимает на рычаг микровыключателя и выключает его.

При частоте вращения более 1500…1800 об/мин электромаг­нитный клапан 21 отключается, перекрывает доступ вакууму в полость В и сообщает ее с атмосферой через вентиляционный штуцер 20. Разрежение в полостях Б и В ниже, чем в полости Д, диафрагма изгибается влево, и клапан 24 перекрывает отверстие 26, отключая подачу топливной смеси в двигатель. При снижении частоты вращения ниже 1500 об/мин электронный блок управления включается и подает напряжение на электромагнитный клапан. Клапан включает разрежение, поступает к диафрагме экономайзера, которая прогибается вправо, клапан 24 открывает отверстие 26, и вновь начинается подача топливной смеси из системы холостого хода.

Следует помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает максимальную мощность и топливную экономичность двигателя. Поэтому любые изменения заводской регулировки неиз­бежно приводят к снижению мощности двигателя и к повышению расхода бензина.

Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной на выполнение водителем, является регулировка карбюратора на холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топливную экономичность автомобиля и может вызвать калильное зажигание при переобогащении смеси на холостом ходу.

Пусковое устройство предназначено для подачи сильно обогащен­ной горючей смеси, необходимой при запуске холодного двигателя. Основным элементом этого устройства является воздушная заслон­ка 5, установленная в приемном патрубке и имеющая двойной привод — ручной и автоматический.

При пуске холодного двигателя следует включить полностью пусковое устройство, вытянув до отказа кнопку управления; на педаль управления дросселем нельзя нажимать даже в том случае, если двигатель не пускается. Этим исключится перелив топлива.

При вытягивании кнопки пускового устройства одновременно приоткрывается дроссельная заслонка. При появлении вспышек в цилиндрах возрастает разрежение во впусковом тракте. Так как ось воздушной заслонки смещена относительно оси горловины разностью давлений на расположенные неравные части заслонки, она будет приоткрываться независимо от положения рычага. Это возможно потому, что рычаг с осью соединен не жестко, а телеско­пической тягой. Величина открытия заслонки зависит от создаваемо­го разрежения при пуске двигателя.

После пуска при прогреве двигателя нужно постепенно выклю­чить пусковое устройство, обеспечивая устойчивую работу двигателя, а когда двигатель полностью прогреется, выключить пусковое устройство, вернув кнопку управления в исходное положение.

 

Рис. 30. Общий вид карбюратора ДААЗ 2101-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — винт регулировки открытия дроссельных заслонок; 3 — патрубок подвода картерных газов из фильтра; 4 — рычаг привода воз­душной заслонки; 5 — винт крепления троса воздушной заслонки; 6 — винт крепления обо­лочки воздушной заслонки; 7 — винт токсич­ности; 8 — винт топливного жиклера систе­мы холостого хода; 9 — пробка фильтра; 10 — рычаг привода насоса ускорителя; 11 — винт регулировки состава смеси холо­стого хода

 

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 30), установленный на двигателях МеМЗ-968Г (мощностью 45 л. с.) не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ-2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.

Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с после­довательным открытием дроссельных заслонок. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дроссельной заслонки первичной камеры. Карбюратор осна­щен автоматическим пусковым устройством и диафрагменным ускорительным насосом. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить высокую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.

---

Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 1235 | Нарушение авторских прав

---

Читайте в этой же книге: КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ | Кривошипно-шатунный механизм | Газораспределительный механизм | Система смазки | Система охлаждения и терморегулирования | ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Снятие и установка силового агрегата | Разборка и сборка двигателя | Особенности снятия и установки некоторых узлов и деталей двигателя | Ремонт кривошипно-шатунного механизма |

---

mybiblioteka.su — 2015-2021 год. (0.025 сек.)

Статья Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора Ка… на БАЗАМОТО

Карбюраторы

 

 

Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.

Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.

«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».

Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалисту по топливной аппаратуре инженеру А. ТЮФЯКОВУ.

Отечественная промышленность выпускает карбюраторы нескольких моделей для мотоциклов, мопедов и мотовелосипедов. Хотя в основе их конструкции лежат одни и те же принципы, карбюраторы разных моделей имеют свои характерные особенности, определяющие приемы разборки и сборки, устранения неисправностей, регулировки.

На двигателях мотоциклов массового производства устанавливают карбюраторы с переменным сечением главного воздушного тракта 1 (рис. 1). Диффузор, то есть местное сужение тракта, создающее разрежение для подсасывания топлива, как самостоятельный конструктивный элемент отсутствует. Но фактически ок образуется в зазоре между нижней поверхностью главноговоздушного тракта и подвижным золотником, выполняющим одновременно функции дросселя.

 

Рис. 1. Основные элементы карбюратора: 1 — главный воздушный тракт; 2 — дроссельный золотник; 3 — дозирующая игла; 4 — воздушный насадок; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

 

Выбор такой схемы обусловлен в основном возможностью создания наиболее компактной и дешевой конструкции, а также достигаемым ростом разрежения у распылителя 5 при малой нагрузке двигателя. У одно- и двухцилиндровых, особенно двухтактных, двигателей при «автомобильной» конструкции карбюратора с неизменяемым сечением диффузора разрежение падает до недопустимо низкого уровня, и в результате не обеспечивается требуемое качество смесеобразования и нарушается закон дозирования топлива.

В карбюраторах мотоциклетного типа чаще всего делают две топливодози-рующие системы — главную и холостого хода. Первая предназначена для приготовления горючей смеси на режимах средних и полных нагрузок, вторая — на холостом ходу и при малых нагрузках.

Иногда эти карбюраторы оснащают дополнительной пусковой системой, по существу представляющей собой пусковой карбюратор, встроенный в основной. Однако чаще всего для обогащения состава смеси при пуске холодного двигателя применяют утолитель поплавка, нажимая на который водитель вызывает значительное повышение уровня топлива в поплавковой камере вплоть до его вытекания непосредственно во впускной патрубок цилиндра.

В некоторых конструкциях используют корректоры состава смеси, позволяющие при движении мотоцикла несколько изменять (обычно в сторону обогащения) регулировку карбюратора. Существует два принципиально различающихся типа корректоров — топливный и воздушный.

Топливный корректор (рис. 2) представляет собой отдельное или встроенное в главную дозирующую систему устройство, позволяющее увеличивать подачу топлива в проходящий черезкарбюратор поток воздуха. Воздушный корректор — это расположенный перед дросселем золотник, частично перекрывающий главный воздушный тракт. Он обогащает состав смеси в результате повышения разрежения у распылителя при дополнительном дросселировании потока воздуха на впуске, что, к сожалению, приводит к уменьшению наполнения двигателя. Топливный корректор свободен от этого недостатка и поэтому предпочтительнее.

 

Рис. 2. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал; 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер; 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 4 — трос управления корректором.

 

Главная дозирующая система карбюратора мотоциклетного типа размещена в вертикальном колодце, в верхней части которого расположен выходящий в главный воздушный тракт 1 (см. рис. 1) распылитель 5, а в нижней — главный топливный жиклер 8. Закрепленная на дроссельном золотнике 2 дозирующая игла 3 входит в отверстие распылителя. Дозирующая игла имеет специально подобранный профиль и совместно с распылителем образует кольцевое отверстие, сечение которого меняется от минимального в нижнем положении золотника до максимального в верхнем.

С целью улучшить качество распы-ливания топлива и оптимальное его дозирование при изменении частоты вращения коленчатого вала и постоянном положении дросселя верхний срез распылителя помещают в воздушный насадок 4, представляющий собой цилиндрическую втулку. В образованную насадком и распылителем кольцевую щель из входного патрубка карбюратора по каналу .6 подводят воздух, который дополнительно отсасывает отделившиеся от распылителя капли топлива и отбрасывает их вверх, в основной поток.

Работу двигателя с прикрытым дросселем, когда разрежение возле распылителя главной дозирующей системы становится недостаточным для подсасывания топлива из поплавковой камеры, обеспечивает система холостого хода (рис. 3). Она у большей части мотоциклетных карбюраторов выполнена полностью независимой от других топливовоздушных систем, имеет свой топливный жиклер и выходные отверстия 3 и 4 в нижней части главного воздушного тракта карбюратора по обеим сторонам от задней кромки дроссельного золотника.

 

Рис. 3. Система холостого хода с регулировкой количества: а — воздуха; б — топлива; в — эмульсии; г — работа системы с приподнятым золотником; 1 — дроссельный золотник; 2 — упорный винт; 3 и 4 — выходные отверстия канала холостого хода; 5 — поплавковая камера; 6 — топливный жиклер системы холостого хода; 7 — винт качества; 8 — воздушный жиклер.

 

Отверстие 3 системы холостого хода перед кромкой золотника называют переходным. Оно служит для обеспечения плавного перехода режима работы двигателя от минимальных оборотов холостого хода к средним нагрузкам.

Обороты холостого хода регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельного золотника, а состав смеси — винтом качества 7. Он в разных конструкциях карбюраторов изменяет сечение либо воздушного (рис. 3, а), либо топливного (рис. 3, б), либо эмульсионного (рис. 3, в) канала системы холостого хода. Регулировочный винт обычно размещают в каналах системы таким образом, чтобы он оказывал влияние на состав смеси не только при минимальных оборотах коленчатого вала, но и на переходном режиме при небольшом подъеме дросселя. Кроме того, питание топливного жиклера, как правило, осуществляют непосредственно из поплавковой камеры, а не из главной дозирующей системы, как это делается на всех современных автомобильных карбюраторах..

Большое влияние на работу дозирующих систем карбюратора оказывает конструкция дроссельного золотника, который может быть цилиндрическим, плоским и П-образным. В последнем случае его изготавливают не литьем из цинкового или алюминиевого сплава, а сгибают из листа латуни. Важнейший параметр золотника — высота среза его .передней части, определяющая характер зависимости разрежения у распылителя от подъема дросселя. Как правило, оптимальная высота среза для разных карбюраторов составляет около 1/3 диаметра отверстия главного воздушного тракта.

Наибольшее распространение получили цилиндрические золотники, что объясняется возможностью точно обработать сопрягаемые поверхности на корпусе карбюратора и на самом золотнике. Это сводит к минимуму подсасывание воздуха через зазор между ними, а также исключает перекосы золотника.

В конструкциях карбюраторов наряду с цилиндрическими широко применяются П-образные золотники, отличающиеся дешевизной изготовления. Но они работают несколько хуже цилиндрических, а наличие полости между передней и задней пластинами золотника уменьшает разрежение у распылителя и снижает качество смесеобразования.

Плоские монолитные дроссельные золотники в настоящее время применяют редко, главным образом в карбюраторах для двигателей мотовелосипедов и мопедов.

В отечественных карбюраторах для тяжелых мотоциклов с четырехтактными двухцилиндровыми двигателями применяют плоские золотники, состоящие из двух деталей, разжимаемых специальной пружиной. Такая конструкция позволяет в известной степени уменьшить отрицательное влияние износа направляющих пазов в колодце дросселя и самого золотника.

В конструкции карбюраторов мотоциклетного типа возможны два варианта расположения поплавковой камеры относительно главного воздушного тракта: боковое и центральное. Центральное имеет ряд преимуществ — уровень топлива в такой камере относительно жиклера главной дозирующей системы практически не зависит от крена мотоцикла или от инерционных сил, возникающих на повороте (для мотоциклов с коляской). Поэтому, несмотря на более сложную конструкцию карбюратора, такая схема расположения поплавковой камеры в настоящее время получила практически всеобщее распространение.

Одновременно изменилась конструкция поплавкового механизма — вместо центрального, с запорной иглой непосредственно на оси поплавка стали применять более надежные, аналогичные автомобильным рычажные механизмы, иногда и с демпфирующей пружиной на игле.

Неуклонно сокращается производство металлических (латунных) поплавков — они повсеместно заменяются пустотелыми или пористыми из пластмассы.

В отличие от автомобильных, у карбюраторов мотоциклетного типа полость поплавковой камеры над уровнем топлива сообщается не с входным патрубком, а непосредственно с атмосферой. Это вызвано стремлением максимально увеличить перепад разрежений в диффузоре и поплавковой камере, который у мотоциклетных карбюраторов намного меньше. Однако карбюраторы с несбалансированной, то есть сообщающейся с атмосферой, поплавковой камерой весьма чувствительны к изменению сопротивления воздушного фильтра — даже относительно небольшое повышение его сопротивления от естественного в эксплуатации загрязнения вызывает заметное обогащение состава смеси и приводит к росту расхода топлива.

Работают дозирующие системы мотоциклетного карбюратора описанной здесь схемы следующим образом.

На холостом ходу дроссельный золотник 1 (см. рис. 3) опущен вниз до упора в винт 2. По причине незначительного количества воздуха, проходящего через карбюратор, практически у распылителя нет разрежения и топливо из него не истекает. В то же время выходное отверстие 4 системы холостого хода за задней кромкой дроссельного золотника находится в зоне высокого разрежения, вызывающего подсасывание топлива через систему холостого хода.

По мере подъема дроссельного золотника его задняя кромка открывает выходное отверстие 3, которое также оказывается в зоне повышенного разрежения и обеспечивает рост подачи топлива в соответствии с увеличением количества воздуха. Одновременно усиливается разрежение у распылителя 5 (см. рис. 1), отчего в определенный момент топливо, поднимаясь по колодцу 7, достигает верхнего среза распылителя и начинает подхватываться потоком воздуха. При дальнейшем открытии золотника разрежение у распылителя быстро растет, но состав смеси чрезмерно не обогащается, поскольку дозирующая игла 3 находится еще глубоко в отверстии распылителя.

Когда дроссель поднимается намного, проходное сечение воздушного канала увеличивается, а разрежение у распылителя падает. Однако состав смеси не обедняется, так как подача необходимого количества топлива обеспечивается через увеличенное сечение распылителя, образуемое вокруг тонкой части поднятой вместе с дросселем дозирующей иглы. При полностью поднятом дросселе дозирующая игла уже не закрывает отверстие в распылителе, и смесь обогащается, обеспечивая достижение двигателем максимальной мощности.

Здесь были рассмотрены основные конструктивные особенности и принципы работы отдельных систем мотоциклетных карбюраторов. Специальную статью мы намечаем посвятить конкретным карбюраторам, их отдельным характеристикам и регулировкам.

1985N08P22-23

Audi > Audi 80 / 90 (1986-1991) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию > Карбюраторы «KEIHIN» > Основные части карбюратора

Карбюратор состоит из нескольких сот деталей. Вот основные:

Ускорительный насос: при резком нажатии на педаль газа он впрыскивает во впускной канал дополнительное количество топлива, чтобы не допустить обеднения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, когда подача воздуха в шахту карбюратора внезапно возрастает.

Дроссельная заслонка: она находится в самом низу карбюратора и регулирует количество рабочей смеси, поступающей в двигатель. Степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора определяет водитель, нажимая на педаль газа. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры вакуумный.

Главный жиклер: он ввинчен в поплавковой камере и благодаря своему точно калиброванному отверстию обеспечивает приток нужного количества топлива из поплавковой камеры.

Воздушный жиклер главной дозирующей системы: он смешивает поступающее из главного жиклера топливо с воздухом.

Диффузор: во впускном канале (шахте карбюратора) установлен диффузор. Он уменьшает внутренний диаметр шахты, благодаря чему скорость воздушного потока в этом месте увеличивается и появляется сильное разрежение, способствующеевсасыва-нию топлива.

Эмульсионная трубка: в ней смешиваются поступившее из главного жиклера топливо и поступивший из воздушного жиклера или жиклера холостого хода воздух, после чего топливовоздуш-ная смесь подается дальше в шахту карбюратора.

Поплавковая камера: накопление топлива производится в поплавковой камере. После того, как поступивший в нее бензин достигнет определенного уровня, всплывший поплавок нажимает через рычажок на иглу игольчатого клапана. Ее острый конец перекрывает дальнейшее поступление бензина в камеру.

Воздушная заслонка: она находится в самой верхней части шахты карбюратора. Когда двигатель холодный, ее закрывают вручную с помощью тросового привода, и это способствует образованию в карбюраторе большего разрежения, чем в нормальном режиме работы двигателя. Благодаря этому через жиклеры карбюратора в двигатель поступает больше бензина и рабочая смесь обогащается, что необходимо для работы холодного двигателя. После того, как температура двигателя возрастет, воздушную заслонку необходимо снова открыть.

Mikuni 40 PHH / 44 PHH Карбюраторные жиклеры — главные жиклеры, воздушные жиклеры, пилотные жиклеры, игольчатые клапаны, насадки насоса, выпускные трубы

Mikuni Детали впрыска карбюратора PHH Performance — 40 PHH, 44 PHH
Описание	Каталожный номер	Доступные размеры	40PHH — 97, 98	44ТПХ — 41, 42	Купить сейчас!
Микуни Карбюратор Solex 40 PHH / 44 PHH — Главный жиклер (Топливный жиклер) — Деталь # 27 — Размер
Главный жиклер Mikuni (Топливный жиклер) предназначен для измерения количества топливо, необходимое для движения на средних и высоких скоростях, а также для ускорения что касается подъема на склон.Требуется две основные форсунки на карбюратор.
Микуни Главный жиклер (Изделие № 27)	N100.604- (Размер)	50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10)	40PHH	44PHH
Микуни Главный жиклер	N100.604-50	50	Х	Х	Позвонить
Микуни Главный жиклер	N100.604-52,5	52,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-55	55	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-57,5	57,5 ​​	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-60	60	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-62.5	62,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-65	65	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-67,5	67,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-70	70	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-72.5	72,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-75	75	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-77,5	77,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-80	80	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-82,5	82,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-85	85	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-87.5	87,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-90	90	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-92,5	92,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-95	95	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-97,5	97,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-100	100	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-102.5	102,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-105	105	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-107.5	107,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-110	110	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-112,5	112,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	Н100.604-115	115	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-117.5	117,5	Х	Х
Микуни Главный жиклер	N100.604-120	120	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-122,5	122,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-125	125	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-127,5	127,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-130	130	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-132,5	132,5	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-135	135	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-137.5	137,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-140	140	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-142,5	142,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-145	145	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-147.5	147,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-150	150	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-152,5	152,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-155	155	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604–157,5	157,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-160	160	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-162,5	162,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604–165	165	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-167,5	167,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-170	170	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604–172,5	172,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-175	175	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-177.5	177,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-180	180	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-182,5	182,5	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-185	185	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604–187,5	187,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-190	190	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-192,5	192,5	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-195	195	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-197.5	197,5	Х	Х	Снято с производства
Микуни Главный жиклер	N100.604-200	200	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер	N100.604-202,5 ​​	202,5 ​​	Х	Х	Снято с производства
Микуни Главный жиклер	N100.604-205	205	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-207.5	207,5	Х	Х	Снято с производства
Микуни Главный жиклер	N100.604-210	210	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-220	220	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-230	230	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	N100.604-240	240	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер	Н100.604-250	250	Х	Х	Снято с производства
Микуни Карбюратор рабочих характеристик 40 PHH / 44 PHH — пилотный жиклер (позиция # 28), размер
Mikuni Pilot Jet используется для регулирования подачи топлива от «полностью закрытого» до 20% открытия дроссельной заслонки.Два Для каждого карбюратора требуются пилотные жиклеры.
Микуни Пилотный самолет (Номер 28)	N101.043- (Размер)	25-110	40PHH	44PHH
Микуни Пилот Джет	N101.043-25	25	Х	Х
Микуни Пилот Джет	N101.043-30	30	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-35	35	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-40	40	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-45	45	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет	N101.043-47.5	47,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-50	50	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-52,5	52,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-55	55	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-57.5	57,5 ​​	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-60	60	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет	N101.043-62.5	62,5	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет	N101.043-65	65	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-67,5	67,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-70	70	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Pilot Jet	N101.043-72,5	72,5	X	X	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-75	75	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Pilot Jet	N101.043-77,5	77,5	X	X	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-80	80	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-82,5	82,5	X	X	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-85	85	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-90	90	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-95	95	Х	Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет	N101.043-100	100	Х	Х
Микуни Пилот Джет	N101.043-105	105	Х	Х
Микуни Пилот Джет	N101.043-110	110	Х	Х
Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (деталь № 24) Размер Примечание: Использование некоторых ранних карбюраторов Mikuni / Solex 40 PHH OEM Детали карбюратора Mikuni 44 PHH Performance. Пожалуйста, сравните изображения / измерения для подтверждения необходимых деталей перед заказом.
Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 40PHH предназначена для использования со штампованным блоком форсунки 40PHH (8). Два Воздуха Для каждого карбюратора требуются форсунки.
Микуни Air Jet 40PHH (Арт. № 24)	B42 / 56- (Размер)	60–300 (с шагом 10)	40PHH
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-60	60	40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-70	70	40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-80	80	40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-90	90	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-100	100	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-110	110	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-120	120	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-130	130	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-140	140	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-150	150	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-160	160	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-170	170	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-180	180	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-190	190	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-200	200	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-210	210	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-220	220	40 PHH		КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-230	230	40 PHH		КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-240	240	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-250	250	40 PHH		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-260	260	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-270	270	40 PHH		Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-280	280	40 PHH		КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-290	290	40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH	B42 / 56-300	300	40 PHH		Снято с производства
Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (позиция # 24) Размер Mikuni 40 PHH / 44 PHH Performance Карбюратор, стартер Jet (Арт. № 86) Размер
Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 44PHH предназначена для использования со штампованным блоком 44PHH Jet Block (OA) или (OB). Два На каждый карбюратор требуются воздушные форсунки.
Микуни Воздушная форсунка 44 PHH (Номер позиции 24) Стартерная форсунка 40PHH / 44PHH (Поз. ## 86)	B42 / 55- (Размер)	60–100 (с шагом 10) 105-205 (с шагом 5) 210-300 (с шагом 10)		44PHH
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-60	60		Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-70	70		Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-80	80		Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-90	90		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	В42 / 55-100	100		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	В42 / 55-105	105		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-110	110		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-115	115		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-120	120		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-125	125		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-130	130		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-135	135		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-140	140		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-145	145		Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-150	150		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-155	155		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-160	160		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-165	165		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-170	170		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-175	175		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-180	180		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-185	185		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-190	190		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-195	195		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-200	200		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-205	205		Х	Снято с производства
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-210	210		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-220	220		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-230	230		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-240	240		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-250	250		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-260	260		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-270	270		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-280	280		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-290	290		Х	КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet	B42 / 55-300	300		Х	Снято с производства
Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — сопло насоса (№ 67) Размер Примечание. Для ранних моделей карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.
Насадка насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при ускорение. Требуется два насосных сопла на карбюратор.
Микуни Насосная насадка 40 PHH (Арт. # 67)	N121.033- (0 размер)	30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)	40PHH
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0,30	30	Х		КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.35	35	Х		КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.40	40	Х		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0,45	45	Х		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.50	50	Х		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	Н121.033-0.55	55	Х		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.60	60	Х		КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.70	70	Х		Снято с производства
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0.80	80	Х		Снято с производства
Микуни Насосная насадка 40 PHH	N121.033-0,90	90	Х
Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — Насадка насоса (Изделие № 67) Размер Примечание: Для ранних применений карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.
Насадка насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при разгоне .. Два насоса Форсунки требуются для каждого карбюратора.
Микуни Насадка насоса 44 PHH (Арт. # 67)	N102.202- (0 размер)	30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)		44PHH
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.30	30		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0,35	35		Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.40	40		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.45	45		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0,50	50		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.55	55		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.60	60		Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0,70	70		Х	Снято с производства
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.80	80		Х	Снято с производства
Микуни Насосное сопло 44 PHH	N102.202-0.90	90		Х	Снято с производства
Карбюратор Mikuni Performance — Размер игольчатых клапанов 40 PHH и 44 PHH (№ 20) — шестигранник 10 мм Примечание: В некоторых ранних карбюраторах Mikuni / Solex PHH OEM используется 14-миллиметровый игольчатый клапан с шестигранной головкой.Пожалуйста Подтвердите размер перед заказом. Информацию о 14-миллиметровых игольчатых клапанах с шестигранной головкой см. На странице «Запасные части Solex 50PHH». Mikuni Solex 50 PHH Parts Требуется один игольчатый клапан для карбюратор.
Микуни Игольчатый клапан PHH (№ 20)	Н115.037- (Размер)	Размер — 1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5	40PHH	44PHH
Микуни Игольчатый клапан	N115.037-1,2	1,2	Х	Х	КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Игольчатый клапан	Н115.037-1,5	1,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан	Н115.037-1.8	1,8	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан	N115.037-2.0	2,0	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан	Н115.037-2,5	2,5	Х	Х	КУПИ СЕЙЧАС!
См. Страницу запчастей Mikuni Solex 50 PHH для игольчатого клапана 14 мм с шестигранной головкой

13 Детали карбюратора и их функции (со схемой)

Компонент карбюратора s — Функция карбюратора заключается в идеальном смешивании воздуха и топлива при любых оборотах.Кроме того, карбюратор также используется для регулирования оборотов двигателя и создания вакуума внутри впускного отверстия.

Принцип работы карбюратора заключается в использовании разницы в вакууме или давлении воздуха в двух пространствах. В этом случае есть две основные камеры, а именно поплавковая камера как емкость для бензина и Вентури как место выхода бензина.

Принцип работы: бензин автоматически выходит в трубку Вентури, когда через трубку Вентури проходит поток воздуха. Это связано с тем, что давление внутри трубки Вентури меньше, чем давление в поплавковой камере, согласно закону Бернулли, согласно которому чем быстрее воздушный поток, тем ниже давление воздуха.

Однако карбюраторы необходимы для идеального смешивания топлива и воздуха в любых условиях двигателя, поэтому компоненты карбюратора состоят не только из трубки Вентури и поплавковой камеры. Какие компоненты? см. обзоры ниже.

Детали карбюратора и функции

1. Впускной шланг

Этот шланг подает бензин из топливопроводов в поплавковую камеру. По этому каналу бензин из бака попадает в зону карбюратора.

2.Игольчатый клапан

Игольчатый клапан расположен внутри поплавковой камеры, его также можно назвать бензиновым клапаном, так как функция открытия и закрытия наливного шланга. Форма этой иглы представляет собой треугольник с концом, направленным в наливной шланг, нижний диаметр иглы больше, поэтому, когда игла проталкивается вверх, линия бензина будет закрыта.

И следовательно газ из наливного шланга не течет. Когда игла вернется вниз, бензин снова потечет, потому что канал открыт.

3. Буй

Буй — это пластиковый компонент, который плавает в жидкости. Функция буя состоит в том, чтобы контролировать положение иглы поплавка в соответствии с объемом бензина в поплавковой камере.

Когда объем бензина высокий, положение плавучести будет выше, и это подтолкнет стрелку вверх. Однако, если объем бензина начнет падать, положение буя вернется в прежнее положение.

4. Поплавковая камера

Это пространство служит транзитным пространством, потому что здесь находится бензин для подачи.В этом резервуаре хранится бензин из топливопровода под давлением, равным атмосферному.

5. Вентиляционное отверстие

Этот вентиляционный канал будет соединять поплавковую камеру с внешней стороной, его цель — поддерживать стабильное давление внутри поплавкового пространства в соответствии с давлением наружного воздуха. Таким образом, объем бензина, выходящего в трубку Вентури, становится более идеальным.

6. Главный жиклер

Главный жиклер или также называемый главным соплом — это главный канал, который соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури, бензин будет выходить через главный жиклер с идеальным объемом.

Диаметр главного жиклера также приспособлен к мощности двигателя, поэтому соотношение бензина и воздушной смеси всегда может быть стабильным. Главный жиклер, подключенный непосредственно к поплавковому пространству с наклонным положением (нижнее входное положение), предотвращает попадание бензина в трубку Вентури.

7. Медленная форсунка

Медленная форсунка также является выходом для бензина, соединяющим поплавковую камеру с впускным коллектором. Но, в отличие от основного жиклера, медленный жиклер будет направлять бензин к жиклеру холостого хода, который находится после дроссельной заслонки.Функция медленного жиклера заключается в подаче бензина при работе двигателя на холостом ходу.

8. Жиклер экономайзера

Жиклер экономайзера работает, чтобы сделать бензин более однородным или лучше смешанным с воздухом. Этот канал расположен посередине незанятого канала. Другими словами, жиклер экономайзера будет работать, когда двигатель работает на холостом ходу.

9. Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода предназначен для подачи воздуха из воздушного фильтра непосредственно во впускной коллектор (без прохождения дроссельной заслонки).Это означает, что жиклер холостого хода будет играть роль в настройках двигателя на холостом ходу.

10. Дроссельный клапан

на фиксированном карбюраторе типа Вентури, дроссельный клапан в форме монеты. Эти сферические клапаны обычно закрывают воздуховоды во впускном отверстии. Когда педаль газа нажата, положение клапана будет более наклонным, так что воздух может течь более плавно. Отсюда можно сделать вывод, что функция дроссельной заслонки заключается в регулировании скорости поступления воздуха в двигатель.

11. Вентури

Вентури — это пространство с узким диаметром во впускном канале. Конструкция направлена ​​на ускорение воздушного потока, проходящего через трубку Вентури. Если поток воздуха внутри трубки Вентури быстрее, то давление внутри трубки Вентури будет меньше, эта разница давлений заставляет бензин течь через главный жиклер. трубка Вентури расположена перед дроссельной заслонкой, поэтому угол открытия клапана не приведет к всасыванию бензина за счет всасывания поршня.

12.Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка в основном имеет ту же форму, что и дроссельная заслонка. То же самое и с дроссельным клапаном, он закрывает воздуховоды, которые будут входить в двигатель. Но дроссельная заслонка расположена перед трубкой Вентури, поэтому, когда дроссельная заслонка закрыта, всасывающий поршень будет всасывать больше бензина из поплавковой камеры, поэтому AFM (воздушно-топливная смесь) может быть богаче. Эта богатая смесь используется при холодном пуске, когда во впускной стенке конденсируется много бензина.

13.Винт управления

На карбюраторе автомобиля есть два винта управления, это воздушный винт холостого хода и воздушный винт смеси холостого хода. Воздушный винт холостого хода регулирует угол открытия дроссельной заслонки в положении отпускания педали. С помощью этого винта дроссельная заслонка не закрывается на холостом ходу, поэтому воздух может проходить через этот канал даже в небольших объемах.

Винт смеси холостого хода регулирует размер канала жиклера холостого хода. Эта настройка повлияет на уровни смеси топлива и воздуха, она установлена ​​на более богатую или более бедную?

Главный жиклер карбюратора Proline® для Briggs Stratton 7

699732

Главный жиклер карбюратора Proline®, используемый на многих двигателях Briggs & Stratton.Пожалуйста, сравните вашу деталь с нашей для правильной установки; Показанные фактические изображения. Если вам нужна упаковка из 5, 10 или более, см. Другие наши товары.

Включает:

Характеристики:

• Изготовлено OEM-поставщиком

Заменяет OEM-номер Briggs & Stratton:

Подходит для следующих Briggs and Stratton:

31D707-0193-E1

31D707-0232-E1

31D707-0419-E1

31D707-0458-E1

31D707-0567-B1

31D707-0601-E2

31D777-0035-E1

31D777-0233-E1

31D777-0235-E1

31D777-0236-E1

31D777-0339-E1

31M977-0111-E1

31M977-0114-E1

31N607-0726-B1

31N607-0765-B1

31N607-0868-G1

31N607-0868-G5

31N607-1403-B1

31N607-3403-G5

31N677-0554-B2

31P607-0114-B1

31P677-0113-B1

31P677-0113-E1

31P677-0113-G1

31P677-0116-B1

31P677-0117-B1

31P677-0130-B1

31P677-0130-E1

31P677-0130-E2

31P677-0131-B1

31P677-0131-B2

31P677-0132-B1

31P677-0132-B2

31P677-0133-B1

31P677-0133-B2

31P677-0134-G1

31P677-0134-G2

31P677-0138-B1

31P677-0494-B1

31P677-0494-E1

31P677-0804-B1

31P677-0804-B2

31P677-0804-E1

31P677-0804-G1

31P677-0832-B1

31P677-0832-B2

31P977-0036-E1

31P977-0036-G1

31P977-0449-E1

31P977-0575-E1

31P977-0575-E2

31P977-0635-E1

31P977-0652-B1

31P977-0670-E1

31P977-0881-B1

31P977-1046-B1

31P977-1066-E1

31P977-1094-B1

31Q677-0111-B1

31Q677-0111-E1

31Q677-0116-B1

31Q677-0116-G1

406777-0001-B1

406777-0122-B1

406777-0122-B2

406777-0174-B1

406777-0175-G5

406777-0176-G5

406777-0176-G6

406777-0177-B1

406777-5216-B1

406777-5271-B1

406777-5442-G5

406777-6113-B1

406777-6121-B1

406777-6132-B1

406777-6169-B1

406777-6173-B1

406777-6216-B1

406777-6271-B1

406777-6442-G5

406777-6518-B1

406777-6724-G5

406777-6737-B1

406777-6802-B1

406777-6885-B1

406777-6888-B1

406777-6959-B1

407777-0001-B1

407777-0002-B1

407777-0004-B1

407777-0027-E1

407777-0100-B1

407777-0100-E1

407777-0117-E1

407777-0118-E1

407777-0119-E1

407777-0119-E3

407777-0120-E1

407777-0121-E1

407777-0121-E2

407777-0121-E3

407777-0121-E4

407777-0121-E5

407777-0122-E1

407777-0122-E2

407777-0122-E3

407777-0124-E1

407777-0124-E5

407777-0125-E1

407777-0126-E1

407777-0128-E1

407777-0130-E1

407777-0131-B1

407777-0131-E1

407777-0131-E2

407777-0135-E1

407777-0137-E1

407777-0138-E1

407777-0138-E2

407777-0147-E1

407777-0156-E1

407777-0167-E1

407777-0170-G5

407777-0170-G6

407777-0171-B1

407777-0171-E1

407777-0174-B1

407777-0174-E1

407777-0176-E1

407777-0184-E1

407777-0187-E1

407777-0204-E1

407777-0205-E1

407777-0218-E1

407777-0219-E1

407777-0229-E1

407777-0230-E1

407777-0255-E1

407777-0260-E1

407777-0268-E1

407777-0289-B1

407777-0290-G5

407777-0290-G6

407777-0291-B1

407777-0291-B2

407777-0717-B1

407777-0990-G5

407777-1330-B1

407777-1582-G5

407777-3127-B1

407777-3149-B1

407777-3150-B1

407777-3195-G5

407777-3217-G5

407777-3271-B1

407777-3282-B1

407777-3282-B2

407777-3284-B6

407777-3285-B2

407777-3569-G5

407777-3574-G5

407777-3595-B1

407777-3801-B1

407777-5195-G5

40F777-0100-B1

40F777-0111-E1

40F777-0112-E1

40F777-0113-B1

40G777-0117-G1

40G777-0118-G1

40G777-0122-G1

40G777-0183-B1

40G777-0183-E1

40G777-0184-B1

40G777-0184-E1

40G777-0185-G1

40G777-0400-B1

40G777-0400-E1

40G777-0400-G1

40G777-0862-B1

40G777-1222-B1

40G777-1222-G1

40G777-5222-B1

40H777-0026-E1

40H777-0027-B1

40H777-0027-E1

40H777-0100-B1

40H777-0101-B1

40H777-0112-E1

40H777-0114-B1

40H777-0114-E1

40H777-0117-G1

40H777-0119-G1

40H777-0120-G1

40H777-0121-B1

40H777-0122-G1

40H777-0123-B1

40H777-0124-G1

40H777-0125-G1

Детали карбюратора от Motozone | Ведущий интернет-магазин мотоциклов в Новой Зеландии

Запчасти для карбюраторов от Motozone | Ведущий интернет-магазин мотоциклов Новой Зеландии | Motozone NZ

бесплатный фрахт (Новая Зеландия)

при заказах свыше 200 $

В наличии

От 37 долларов.69

посмотреть все

Распроданный

посмотреть все

В наличии

От 12 долларов.95

посмотреть все

В наличии

От $ 12.95

посмотреть все

Распроданный

От 12 долларов.95

посмотреть все

В наличии

От $ 12.95

посмотреть все

В наличии

От 12 долларов.95

посмотреть все

В наличии

От 14,89 долл. США

посмотреть все

Распроданный

посмотреть все

Распроданный

посмотреть все

В наличии

От 9 долларов.90

посмотреть все

В наличии

От $ 69.95

посмотреть все

В наличии

От 2 долларов.00

посмотреть все

В наличии

С $ 6.60

посмотреть все

В наличии

От 3 долларов.49

посмотреть все

В наличии

С $ 6.00

посмотреть все

В наличии

От $ 0.30

посмотреть все

В наличии

От $ 16.95

посмотреть все

В наличии

От 16 долларов.95

посмотреть все

В наличии

От 10,58 долл. США

посмотреть все

Детали карбюратора Holley 2 Barrel

Holley 2210 2245 Ремонтный комплект карбюратора 2B Buick Chev Chry Dod Ply Pont Marine Float

Как на фото с спиртоустойчивый нитрофиловый поплавок, этот комплект для ремонта карбюратора подходит для следующие 2210 или 2211 Карбюраторы Holley: 6516, 6814, 7055, 7666, 7667, 7668, 7669, 7751, 8702, 8930, 8931, 8992, 8993, 9041, 9042, 9043, 9044, 9119, 9120 & 9566

На этих заявок с завода:

Бьюик 8 цилиндр: 1970-74

Бьюик Запасные карбюраторы 8 цилиндров: 1970-72

Шевроле 8 цилиндр: 1969-74

Шевроле Запасные карбюраторы 8 цилиндров: 1967-74

Chevrolet / GMC Грузовик с 8 цилиндрами: 1974

Крайслер 8 цилиндр: 1963-80

Додж 8 цилиндр: 1963-80

Dodge Truck 8 цилиндров: 1971 год — 83

Плимут 8 цилиндр: 1963-80

Понтиак 8 цилиндр: 1967-72

Не уверен, что это подходящий комплект для вашего карбюратора? Сообщите нам свой карбюратор номер, и мы проверим его для вас.

Карбюратор Ремонтные комплекты и комплекты для переоборудования не подлежат возврату или обмену, если открыт

Ремонтный комплект Holley 2280 Chyrsler Dodge Ply Fuel System Ремонт карбюратора 15702

Ремкомплект для Holley 2280 2 цилиндрические карбюраторы, которые изначально устанавливались на следующие автомобили от завод:

Крайслер 6, 8 цилиндров 1975-87

Додж 6, 8 цилиндров 1962-87

Додж Грузовик 6, 8 цилиндров 1966-87

Плимут 6, 8 цилиндров 1962-87

Не уверен, что это правильный комплект для вашего карбюратора? Позвоните нам и сообщите свой номер карбюратора. и мы проверим это для вас.

Ремонтные комплекты карбюратора и Наборы для переоборудования не подлежат возврату или обмену в открытом виде

Ремкомплект карбюратора Holley 2300 Ford Mercury 1957 — 71 3,6 — 4,29 л 15129

Этот комплект карбюратора соответствует изображению и подходит для после карбюраторов Holley 2 Barrel, которые были оригинальными для этих заявлений .:

American Motors 8 цилиндров 1960-74

Edsel 8 цилиндров 1959-60

Ford 8 цилиндров 1957-71

Ford Truck 8-цилиндровый 1959-71

IHC Truck 8-цилиндровый 1964-70

Jeep 8 цилиндров 1970-74

Линкольн 8 цилиндров 1960-61

Mercury 8 цилиндров 1957-71

Если вам нужно уточнить, будет ли это работать с вашим карбюратором, позвоните нам и сообщите свой номер карбюратора.

Holley Performance 2 Barrel 2300 4412 7448 80787-1 80583-1 Комплект карбюратора

Ремкомплект для замены производительности Карбюраторы Холли:

R7448
R4412
R4412-1
R4412-2

R4412-3
R84412
R9647
R87448

Услуги многочисленные Приложения.

Не уверен, что это подходящий комплект для вашего карбюратора? Сообщите нам свой карбюратор номер, и мы проверим его для вас.

Ремонт карбюратора Открытые и переоборудованные комплекты не подлежат возврату или обмену

Holley 2300 2-х цилиндровый комплект для ремонта карбюратора 500 CFM 4412 НОВАЯ ЛАТУННАЯ ПОПЛАВКА 15879

Ремкомплект и поплавок для замена исполнения Holley Carburetors R4412-AAS. Комплект как на фото.

Обслуживает многочисленные приложения.

Не уверен, что это правильный комплект для вашего карбюратора? Сообщите нам свой карбюратор номер, и мы проверим его для вас.

Ремонтные комплекты карбюратора и Наборы для переоборудования не подлежат возврату или обмену в открытом виде.

Ремкомплект карбюратора Holley 2 BBL Marine 2300 R80320-1 Ford F1JL-9510-AA 19042

Этот комплект карбюратора предназначен для карбюратора Marine Holley 2B. Mercruiser № 13996-4656 OMC № 982537, 982538.

Номер Форда:

F1JL-9510-AA

Holley Номера:

R-50417A, R-50417-1A, R-50461A, R-50461-1A, R-50467A, R-50467-1A, R-80263A, R-80320A, R-80320-1, R-80320-1A

Не уверены, подходит ли этот комплект для вашего карбюратора? Позвоните нам и сообщите свой номер карбюратора, и мы проверим его для вас.

Детали карбюратора VM38 | Mikunioz

1	VM26 / 46	Резиновый колпачок, трос дроссельной заслонки	Просмотр части
2	M18F / 43A	Регулятор троса	Просмотр детали
3	B30 / 247	Контргайка, регулятор троса	Просмотр детали
4	VM26 / 56	VM26, 28 верх, камера смешивания	Просмотр детали
4	VM34 / 27	VM30, 32, 34 Верх, камера смешивания	Просмотр детали
4	VM36 / 09	VM36, 38 верх, камера смешивания	Просмотр детали
4	VM44 / 05	VM40, 44 верх, камера смешивания	Просмотр детали
5	VM26 / 57	VM26, верхняя прокладка 28, камера смешивания	Деталь
5	VM34 / 29	VM30, 32, 34 Верхняя прокладка, камера смешивания	Просмотр детали
5	VM36 / 06	VM36, 38, 40, 44 Верхняя прокладка, камера смешивания	Просмотр детали
6	VM28 / 257	VM26, 28 Пружина, дроссельный клапан	Просмотр детали
6	VM34 / 50	VM30 Пружина, дроссельный клапан	Просмотр детали
6	VM34 / 55	VM32, 34, 36, 38 Пружина, дроссельный клапан	Просмотр детали
6	VM44 / 13	VM40, 44 Пружина, дроссельный клапан	Просмотр детали
7	VM28 / 132	VM26, 28 Пластина, седло пружины	Просмотр детали
7	VM34 / 31	VM30, 32, 34 Пластина, седло пружины	Просмотр детали
7	VM35 / 09	VM36, 38 Пластина, седло пружины	Просмотр детали
7	VM44 / 09	VM40, 44 Пластина, седло пружины	Просмотр детали
8	VM20 / 369	VM26, 28, 30, 32, 34, 36, 38 C-образный зажим, игла	Просмотр детали
8	BS32 / 126	VM40, 44 C-образный зажим, положение иглы	Просмотр детали
9	5 Серия	VM26, 28 Игла	Просмотр детали
9	6 Серия	VM30, 32, 34, 36, 38 Игла	Просмотр детали
9	7 Серия	VM40, 44 Игла	Просмотр детали
10	VM28 / 56	VM26, 28 Дроссельный клапан (слайд)	Просмотр детали
10	VM34 / 110	VM30, 32, 34 Дроссельный клапан слева (скользящий)	Просмотр детали
10	VM36 / 36	VM36 Дроссельный клапан (слайд)	Просмотр детали
10	VM38 / 24	VM38 Дроссельный клапан (слайд)	Просмотр детали
10	VM40 / 02	VM40, 44 Дроссельный клапан (слайд)	Просмотр детали
11	182 серия	VM26 игольчатая форсунка	Просмотр детали
11	169 Серия	VM28 Игла-форсунка	Просмотр детали
11	159 Серия	VM30, 32, 34, 36 игольчатая форсунка	Просмотр детали
11	166 Серия	VM38 Игольчатая форсунка	Просмотр детали
11	224 Серия	VM40, 44 Needle Jet	Просмотр детали
12	VM20 / 455	Резиновый колпачок	Просмотр детали
13	VM26 / 116	VM26, 28 Фитинг, плунжер стартера	Просмотр детали
13	VM20 / 456	VM30, 32, 34, 36, 38, 40, 44 Фитинг, стартер	Просмотр детали
14	VM28 / 135	VM26 Рычаг, стартер	Просмотр детали
14	VM28 / 497	VM28 Рычаг, стартер	Просмотр детали
14	VM28 / 124	VM30, 32, 34 Рычаг, стартер	Просмотр детали
14	VM32 / 53	VM36, 38 Рычаг, стартер	Просмотр детали
14	VM36 / 58	VM40, 44 Рычаг, стартер	Просмотр детали
15	VM26 / 09	VM26, 28 Тарелка пружины, рычаг стартера	Просмотр детали
15	VM32 / 17	VM30 — 44 Пружинная пластина, рычаг стартера	Просмотр детали
16	VM16 / 42	Пружина, плунжер стартера	Просмотр детали
17	VM18 / 144	Плунжер, стартер	Просмотр детали
18	VM268074 КОРПУС	VM26-8074 Кузов	Просмотр детали
18	VM28BODY	VM28 Кузов	Просмотр детали
18	VM3083BODY	VM30 Body	Просмотр детали
18	VM32193BODY	VM32-193 Body	Просмотр детали
18	VM3233BODY	VM32-33 Body	Просмотр детали
18	VM34168BODY	VM34-168 Кузов	Просмотр детали
18	VM34275BODY	VM34-275 Body	Просмотр детали
18	VM364BODY	VM36-4 Body	Просмотр детали
18	VM389BODY	VM38-9 Body	Просмотр детали
18	VM443BODY	VM44-3 Кузов	Просмотр детали
19	VM28 / 129	VM26, 28 Прокладка, поплавковая чаша	Просмотр детали
19	999-631-010	VM30, 32, 34 Прокладка, поплавковая чаша	Просмотр детали
19	VM36 / 20	VM36, 38, 40, 44 Прокладка, поплавковая чаша	Просмотр детали
20	VM34 / 72	VM30, 32, 34 Перегородка	Просмотр детали
20	VM36 / 40	VM36, 38 Перегородка
20	VM44 / 12	VM36, 38 Перегородка
21	VM22 / 210	Pilot Jet	Просмотр детали
22	BV26 / 22	Штифт, шарнир плавающего рычага	Просмотр детали
23	VM28 / 166	VM26, 28 рычаг, поплавок	Просмотр детали
23	VM34 / 73	VM30, 32, 34 Рычаг, поплавок	Просмотр детали
23	VM36 / 15	VM36, 38, 40, 44 Рычаг, поплавок	Просмотр детали
24	VM28 / 164	VM26, 28 Float	Просмотр детали
24	VM34 / 61	VM30, 32, 34 с плавающей запятой	Просмотр детали
24	VM24 / 236	VM36, 38, 40, 44 с плавающей запятой	Просмотр детали
25	VM26 / 28BOWL	VM26 Float Bowl	Просмотр детали
25	VM34 / 68	VM30, 32, 34 Поплавковая чаша	Просмотр детали
25	VM36 / 07	VM36, 38 Поплавковая чаша	Просмотр детали
25	VM44 / 04-80	VM40, 44 Поплавковая чаша	Просмотр детали
26	VM28 / 134	VM26, 28, 40, 44 Уплотнительное кольцо (заглушка из сплава)	Просмотр детали
26	4/053	VM30, 32, 34, 36, 38 Шайба волокна, латунная заглушка	Просмотр детали
26	VM28 / 254	VM30, 32, 34, 36, 38 Уплотнительное кольцо (заглушка из сплава)	Просмотр детали
27	VM28 / 253	VM30, 32, 34, 36, 38 Сливная пробка, сплав	Просмотр детали
27	VM28 / 133	VM26, 28, 40, 44 Сливная пробка, сплав	Просмотр детали
27	VM34 / 42	VM30, 32, 34 Сливная пробка, латунная	Просмотр детали
27	VM38 / 08	VM36, 38 Сливная пробка, тип Deeper Brass	Просмотр детали
28	BS30 / 97	Air Jet	Просмотр детали
29	VM20 / 214	Винт регулировки воздушной смеси	Просмотр детали
30	M12F / 46A	Пружина, регулировочный винт воздушной смеси	Просмотр детали
31	M20 / 11	Пружина, винт регулировки холостого хода	Просмотр детали
32	VM24 / 224	VM26, 28 Винт регулировки холостого хода	Просмотр детали
32	VM28 / 142	VM30 Регулировочный винт холостого хода	Просмотр детали
32	VM24 / 224	VM32, 34, 40, 44 Винт регулировки холостого хода	Просмотр детали
32	VM22 / 171	VM36, 38 Винт регулировки холостого хода	Просмотр детали
33	VM26 / 25	VM26, 28 Шайба волокна, игольчатый клапан	Просмотр детали
33	B34 / 52	VM30 — 44 Шайба волокна, игольчатый клапан	Просмотр детали
34	VM26 / 26	VM26, 28 Игольчатый клапан в сборе	Просмотр детали
34	VM34 / 39	VM30 — 44 Игольчатый клапан в сборе	Просмотр детали
35	VM28 / 228	VM26, 28, 40, 44 Кольцо, главный жиклер	Просмотр детали
35	VM36 / 17	VM30, 32, 34, 36, 38 Кольцо, главный жиклер	Просмотр детали
36	4/042	Главный жиклер	Просмотр детали
37	VM15 / 164	VM26, 28 Пластина, анкер вентиляционной трубки	Просмотр детали
37	VM34 / 103	VM30 — 44 Пластина, анкер вентиляционной трубки	Просмотр детали
38	CW2 = 0416	VM26, 28 Винт, плавающая чаша	Просмотр детали
38	CW2 = 0518	VM30, 32, 34 Винт, плавающая чаша	Просмотр детали
38	CW2 = 0516	VM36 Винт, плавающая чаша	Просмотр детали
38	CW2 = 0518	VM38, 40, 44 Винт, плавающая чаша	Просмотр детали
39	VM14 / 49	Вентиляционный шланг	Просмотр детали
40	VM38 / 09	VM38 Удлинитель форсунки, шестигранная основная форсунка	Просмотр детали

20 шт. Карбюратор главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI Запчасти для мотоциклов Двигатели tnempower.org

Есть вопросы по emPower ^™ ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

20шт Карбюратор главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI

1963-1972 C10 Сменный комплект адаптера подвески двигателя 2wd LSx LS1 LS2 LS3 LQ4 LS6 # 14050K. Коробка передач Husky GearBox под сиденьем 14-18 Silverado 1500 Sierra 1500 Crew 09031, 2-ступенчатый регулятор для автофургона, пропановый газ с автоматическим переключением. 1928-1934 Ford Регулируемые пружинные насадки Комплект 1 пара нестандартных крыс, нестандартные хромированные резиновые опоры для подножек для мотоциклов Harley P / N 50620-74, 20 шт. Карбюраторный комплект главной жиклера и Slow / Pilot Jet LI , НОВАЯ НЕИСПОЛЬЗОВАННАЯ ВТУЛКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕЙ ОСИ ДЛЯ TOYOTA HIACE 1996-2011 гг.1966-1967 Oldsmobile 442 Коврик для багажника TM Vinyl. Комплект тюнинговых койловеров для амортизатора Mitsubishi Galant 99-03 Adj Damper. Marinco AFI 10029XLP 12 В двойной рожок. 31-дюймовая желтая защитная стробоскопическая полоса 72 светодиодная аварийная лампа с магнитом предупреждения на крыше. 20 шт. Карбюраторный главный жиклер и Slow / Pilot Jet LI , РЕГУЛЯТОР-ВЫПРЯМИТЕЛЬ ДЛЯ HONDA CBR600F3 1995-1998 CBR600SJR 1996 / CBR600SE 1998. РЕГУЛИРУЕМАЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ ЗАДНЯЯ НОСКА НАКЛАДКА ДЛЯ BMW E90 / E92 328i / 335i / M3 GOLD. Указатель поворота, мигалка, реле постоянного тока 12 В, 2-контактный светодиодный индикатор мотоцикла.2x жгут проводов фар TechSmart для Chevrolet Camaro 2010 ~ 2013. Алюминиевый зажим для тормозной магистрали с ЧПУ для Honda CRF450R CRF450X CRF450RX CR125 CR250R, , 20 шт., Комплект главного жиклера карбюратора и медленный / пилотный жиклер LI ,

20шт Карбюратор главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI

20шт Карбюратор главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI

5-ЕВРО Размер-43-Размер этикетки-46-Измерение внутри (мм) -285-Носок (длина стопы) -280- Ширина (см) -8, также можно отрегулировать размер в соответствии с вашей формой, легкий и очень доступный.M-Бюст: 104 см Длина: 73 см Плечо: 52 см, полное ощущение и отклик дают вам уверенность, необходимую в дороге. Обеспечьте удобство удержания и против скольжения. ✅ 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ С ЛЕГКИМ ВОЗВРАТОМ: Гарантия, которой вы можете доверять, от нашей американской компании Ioka Jewelry, которой владеют и управляют. ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ (1) -: UCFT206-19TCMZ2, Купите твердое 10-каратное желтое золото 4 мм Milgrain полукруглое обручальное кольцо и другие обручальные кольца в: Custom Industrial Vinyl Banner Multiple S sizes Waxing Beauty Style Персонализированный текст Здесь Бизнес На открытом воздухе Водонепроницаемые знаки двора Зеленый 10 втулок 60×144 дюйма: офисные товары, 20 шт. Комплект основной форсунки карбюратора и медленная / пилотная форсунка LI .Серьги-гвоздики в форме сердца альпинистов из Университета Мэри См. Изображение на модели для справки по размеру (средний — 10 мм) и другие гвоздики на сайте. Очаровывайте всех величественным очарованием этого уникального украшения из стерлингового серебра — «Отличный способ начать день или ночь». ▶ — ◀ толстовки толстовки толстовки для мужчин толстовки для мужчин мужские толстовки толстовки с капюшоном толстовки с капюшоном серые толстовки с капюшоном крутые толстовки красный худи черный худи белый худи крутые толстовки пуловеры мужские рубашки черные толстовки мужские розовые толстовки мужские мужские мужские толстовки на молнии серые.Также отличный подарок для любого ирландского друга, полоска рассчитана на использование при температуре от -80 до +200 градусов по Фаренгейту, требуется батарея 1AA (не входит в комплект). Вставьте палец в оба конца пальца — теперь вы попали в ловушку, попытайтесь выбраться. На ощупь и выглядит как чистейшее серебро. Пакет: 1x рюкзак (не включая другие); Размер: 29 * 15 * 28 см (Д * Ш * В). 20 шт. Карбюраторный главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI , если возникнут задержки в обработке или доставке заказов. ************************************************* ********************************************.Ширина 3 дюйма. Материалы: металлическая основа для гребня для волос золотого цвета. Каждый предмет создается с нуля в Эрфурте / Германия. Мои дисплеи имитируют старинный вид, при этом все не размыто и не потрепано из-за преклонного возраста. если вы имеете в виду изображение или просто хотите изменить один из наших. фактические цвета могут незначительно отличаться от того, что вы видите на экране. Стена высотой 9 футов — 1 панель: 24 дюйма x 108 дюймов (60. Мы можем сделать любой цвет с блестками или без них, красивыми сами по себе или в сочетании с другими. 20 шт. Карбюраторный главный жиклер и медленный / пилотный жиклер LI .Эта древняя бусина из агата с красно-белой полосой, Eucalyptus Pouch Plant Pouch Carry All Pouch Zippered, цвет самолетов и сердец и цитата, воспроизведение или изменение строго запрещено. Все элементы надежно закреплены, Jungle Jive Lady boy шорты нижнее белье трусики подростковые. Система быстрого отсоединения с двумя гнездами для карт: эргономичная конструкция обеспечивает легкий износ. Индикаторы питания показывают, какое устройство в серии инициировало сигнал тревоги. очень удобно брать с собой в машину для резервного копирования топлива в дорогу.Каждая собака сделана вручную и будет выглядеть немного уникально, но будет похожа на изображенную на фотографии. 20 шт. Карбюраторный главный жиклер и Slow / Pilot Jet LI , Disney EPCOT America Pavilion USA Молодежная футболка: ручная работа, вы получаете эксклюзивный бонус США со скретч-картой и полный набор аксессуаров, включая подарочную коробку с именной биркой, потенциально эта формованная кривая распределяет силу через кулак, сохраняя при этом стабильное запястье. [ГАРАНТИЯ] 1 год ограниченной гарантии и пожизненная техническая поддержка. Размер 6 дюймов в высоту и 2 дюйма в ширину, мебель и любые другие аксессуары для домашнего декора. Приобретите антенный кабель deleyCON SAT 10 м (32.дизайн и внешний вид соответствуют новинке. Когда вы ищете соответствие спецификациям оригинального оборудования GM в запасной части для вашего автомобиля GM. От производителя Возьмите свою любимую команду на обед с этим изолированным ланч-боксом.