Ремонт головок блока цилиндров: Доступ временно заблокирован

Содержание

Ремонт головки блока цилиндров двигателя :: Avto.Tatar

Причины ремонта

Наиболее часто встречающиеся неисправности, из-за которых ГБЦ (головке блока цилиндров) требуется ремонт, – это негерметичность клапанов, износ их направляющих втулок и сальников, износ кулачков и опорных шеек РВ (распределительных валов), а также износ пастелей РВ в ГБЦ. Коробление привалочной плоскости «головки» в результате перегрева мотора также нередкое явление. Намного реже встречаются прогар (большой износ) седел клапанов и трещины в «рубашке охлаждения» ГБЦ.

Общие правила снятия и разборки «головки»

Снятие головки блока нужно начинать только после полного остывания мотора. Перед этим нужно слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения мотора и выставить КВ (коленчатый вал) и РВ по заводским меткам. Как правило, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия. Но есть и исключения. Например, у некоторых моторов Peugeot поршни выставляются посередине цилиндров. При разборке «головок», у которых пастели распредвалов имеют индивидуальные крышки для каждой шейки и на них нет маркировки, нужно промаркировать, т.к. при сборке крышки нельзя менять местами. Отпускать болты крепления ГБЦ нужно в порядке, обратном затяжки, рекомендованной изготовителем. Причем как затягивать, так и отпускать нужно в несколько приемов.

Ремонтные операции

В первую очередь после разборки и мойки деталей ГБЦ проводится их деффектовка. Измеряется износ клапанных втулок, стержней клапанов, рабочей поверхности тарелок и седел, проверяется неплоскостность привалочной поверхности «головки» и величина выступания тарелок клапанов в камеру сгорания. Измеряется износ шеек распредвалов и их пастелей в ГБЦ.
Изношенные втулки выпрессовываются либо вырезаются на специальных станках. Вместо них запрессовываются новые втулки. Лучше это делать, предварительно охладив втулки в жидком азоте. После запрессовки отверстия втулок разворачивают до номинального размера и обрабатывают седла клапанов.

На седлах формируется рабочая фаска шириной 1-2 мм. Фаска формируется так, чтобы к ней прилегала середина рабочей поверхности тарелки клапана. Обработка седла проводится либо специальными ручными фрезами, каждая из которых снимает металл седла под определенным углом. Наиболее точно обработка седел клапанов делается на специальных станках при помощи резцов, закрепленных во вращающемся шпинделе. Биение рабочей фаски седла после такой обработки не превышает 0,015-0,020 мм. При такой точности обработки притирка нового клапана к седлу не требуется. После обработки седла ручной фрезой клапан нужно будет притирать к седлу специальной притирочной пастой, т.к. ручные фрезы не обеспечивают нужной точности обработки, а значит, и плотного прилегания клапана к седлу без притирки не добиться. Если после обработки седла клапан просаживается, т.е. недостаточно выступает над поверхностью камеры сгорания, седло меняется на новое. Старое седло при этом вырезается на станке, а новое, охлажденное в жидком азоте, вставляется в нагретую «головку». После запрессовки седло обрабатывается для создания рабочей фаски.
Коробление привалочной плоскости ГБЦ более 0,04 мм исправляется шлифовкой этой плоскости на плоскошлифовальном станке.
Изношенные распределительные валы заменяются новыми. А вот изношенные пастели РВ в «головке» восстанавливаются в специализированных мастерских с соответствующими станками.
Для восстановления привалочные плоскости пастелей в ГБЦ и их крышек прошлифовываются на несколько сотых миллиметра. После этого крышки затягиваются на свои местах, отверстия пастелей растачиваются на расточном станке до восстановления номинального размера. Расточка производится за один проход.
Вот и все основные причины, требования и операции при ремонте ГБЦ.

На нашем портале представлены предприятия со специализаций «Ремонт ГБЦ»

Ремонт головки блока цилиндров и газораспределительного механизма

Категория:

Ремонтирование строительных машин

Публикация:

Ремонт головки блока цилиндров и газораспределительного механизма

Читать далее:

Ремонт головки блока цилиндров и газораспределительного механизма

Основные дефекты головок блока цилиндров: трещины или сколы, раковины, риски, царапины, коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров, изнашивание седел клапанов, изнашивание или срыв резьбы в резьбовых отверстиях, изнашивание отверстий под втулки клапанов, нарушение герметичности головки блока.

Рис. 1. Восстановление клапанных гнезд фрезерованием
а — фрезой черновой — 45°; б — фрезой черновой — 75е; в — фрезой черновой—15°; г — фрезой чистовой — 45°; д — схема образования рабочей фаски гнезда при фрезеровании; В — ширина рабочей фаски

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Трещины или сколы заваривают газовой сваркой аце-тиленокислородным, пропанбутаново-кислородным пламенем или аргонодуговой сваркой.

При изнашивании или срыве резьбы в резьбовых отверстиях головки цилиндров ставят ввертыши, спиральные вставки или нарезают резьбу ремонтного размера.

Коробление поверхности прилегания к блоку цилиндров устраняют шлифованием и фрезерованием. Неплоскостность поверхности прилегания после шлифования не должна превышать 0,05 мм по всей длине головки.

Наиболее распространенным дефектом головки цилиндров является износ рабочей фаски клапанных гнезд.

При небольших износах клапанов и гнезд герметичность сопряжения может быть восстановлена притиркой клапанов к гнездам. При больших износах клапанных гнезд их ремонтируют, восстанавливая геометрическую форму, ширину фаски и ее расположение.

Наиболее распространенным способом ремонта гнезд является фрезерование. Для этого применяют набор специальных фрез (зенковок) в количестве четырех штук. Черновой фрезой с углом 45° снимают слой металла до выведения следов износа. При этом ширина фаски увеличивается. Для того чтобы уменьшить ширину фаски, нижнюю часть ее подрезают фрезой с углом 75°, а верхнюю — фрезой с углом 15°, Чистовой фрезой с углом 45° зачищают поверхность фаски и доводят окончательно ее ширину до требуемой величины. Ширина фасок гнезд впускных и выпускных клапанов различна.

Во время фрезерования стержень оправки фрезы должен плотно (с зазором не более 0,05 мм) входить в отверстие отремонтированной направляющей втулки клапана. В последнее время вместо фрез применяют зенковки с твердосплавными пластинками.

После фрезерования гнезд для обеспечения плотного прилегания к ним клапанов при сборке головки требуется притирка фаски клапана к гнезду. На передовых ремонтных заводах в направляющие втулки вставляются цанговые стержни, и фрезы вращаются на этих неподвижных стержнях, при этом исключается износ направляющих втулок при фрезеровании. Угол заточки чистовых фаз несколько увеличен (на 1°) по сравнению с углом заточки клапана. Это обеспечивает плотное прилегание клапана к гнезду без последующей притирки.

Недостатком ремонта гнезд клапанов фрезерованием является то, что снимается значительный слой металла. В результате этого головки сравнительно быстро выбраковываются.

Вставные стальные гнезда клапанов, плохо поддающиеся фрезерованию, восстанавливают шлифованием. Шлифование фасок клапанных гнезд производят планетарно-шлйфовальными приборами различных марок, наиболее распространены ОПР-1334А, 2447, ЗИЛ X—7270. Частота вращения шлифовального круга 7200 об/мин. На шлифованной поверхности фасок гнезд клапанов не допускаются раковины и риски.

Изношенные клапанные гнезда восстанавливают также наплавкой или установкой колец. При восстановлении клапанных гнёзд наплавкой применяют горячую газовую сварку, используя в качестве присадки чугунные прутки марки А или выбракованные поршневые кольца и флюсы ФСЧ:1, АНП-1, АНП-2. При восстановлении изношенных клапанных гнезд запрессовкой новых колец гнезда растачивают на требуемую глубину с большой точностью. Кольца изготовляют из специального чугуна или стали 45. Для облегчения установки колец и увеличения прочности посадки перед запрессовкой головку блока (блок) рекомендуется нагреть до 380…420°С, а кольца охладить в сухом льде. После запрессовки на кольцах изготавливают фаски под клапаны. Изношенные вставные седла клапанов заменяют ремонтными, изготовленными из специального чугуна. Для выпрессовки колец применяют съемники различных конструкций.

В клапанах изнашиваются фаски, тарелки и стержни по диаметру и торцу. Эти дефекты устраняют шлифованием на специальных станках ОПР-823 (СШК-3) или Р-108. Сначала шлифуют торец стержня, а затем стержень, после чего обрабатывают фаску тарелки до выведения следов износа. Перед шлифованием клапанов проверяют прямолинейность стержней. Проверка проводится индикатором, непрямолинейность стержня допускается до 0,05 мм.

Изношенные стержни клапанов можно шлифовать на уменьшенный размер, восстанавливать осталиванием или хромированием. Овальность и конусность стержня клапана после шлифования не должны превышать 0,02 мм. Из выбракованных клапанов путем проточки и шлифования можно изготовить клапаны меньшего размера для использования в других двигателях.

Изношенные тарелки клапанов можно восстанавливать напеканием металлических порошков. Втулки, изношенные внутри, могут восстанавливаться развертыванием под увеличенный стержень клапана.

По мере работы двигателя пружины клапанов теряют упругость и получают усадку. Контроль упругости клапанных пружин проводят на универсальном приборе для проверки упругости пружин и поршневых колец (см. рис. 93, а). Коромысло прибора выполнено по типу коромысла десятичных весов и имеет две шкалы: килограммовую и граммовую, по которым можно перемещать основной и дополнительный грузы. Выверив прибор установкой грузов на нулевые деления и закрепив каретку по высоте пружины или кольца, их сжимают до определенной длины. Пользуясь весовым коромыслом с гирями, определяют силу упругости сжатой пружины и сравнивают ее с техническими условиями.

Пружины с недостаточной упругостью могут быть восстановлены накаткой роликом или способом термической фиксации. Накатка пружин проводится с помощью приспособления, устанавливаемого в резцедержатель токарного станка. Пружину надевают на валик, установленный в центры станка, и одним концом закрепляют на нем. Накатку пружин клапанов проводят при давлении 2…4 кН, шаг 14…16 мм, частота вращения шпинделя 80… …100 об/мин. Число проходов 2…3.

При восстановлении пружины способом термической фиксации ее растягивают за концы зажимами приспособления до необходимой длины и через нее пропускают электрический ток. После того как пружина нагрелась до 400…450°С (о чем судят по времени нагрева и интенсивному испарению масла на поверхности), ее освобождают из зажимов и охлдждают на воздухе.

Существует способ восстановления упругости пружин термической обработкой. Вначале пружину отжигают при температуре 920 °С, затем надевают на оправку-шаблон, который придает пружине необходимый шаг в длину. Под закалку пружину нагревают вместе с оправкой до температуры 810 °С. Закаляют пружину в масле и отпускают при температуре 310°С. Аналогичной термообработке подвергают новые пружины, изготовляемые навивкой в тисках. Для навивки пружин вручную необходимо иметь металлическую оправку (с отверстием на конце) диаметром на 2…3 мм менее внутреннего диаметра витков требующейся пружины, так как после навивки пружина распускается и увеличивается в диаметре. Свободный конец проволоки вставляется в отверстие оправки, после чего она зажимается в тисках между двумя обрезками дерева твердой породы. Вращая оправку, навивают пружину требуемой длины. Дефектные пружины с трещинами или сломанные заменяют новыми.

Плотность посадки клапанов в их гнездах достигают притиркой. При притирке фаску клапана и гнезда смазывают тонким слоем пасты ГОИ или пасты, состоящей из одной части микропорошка М20…М28 и двух частей масла. Перед притиркой под тарелку устанавливается слабая пружина, которая поднимает клапан на 10…15 мм над плоскостью головки. Притирку выполняют вручную с помощью коловоротов (рис. 2), дрелей, специальных пневматических машин или на притирочном станке М-3. Притирка заключается в попеременном поворачивании клапана в одну сторону на XU оборота и на 73 оборота в другую сторону. При изменении направления вращения и одновременном поднятии коловорота (или дрели) клапан приподнимается подложенной пружиной, при этом вместе с возвратно-вращательным движением его следует постепенно поворачивать в каком-либо одном направлении, Притирку продолжают до тех пор, пока на конических поверхностях тарелки и седла не образуется ровная матовая кольцевая полоска.

Рис. 2. Ручная притирка клапана двигателя коловоротом

Рис. 3. Прибор для проверки качества пртирки клапанов (а) к его использование (б)

Разрывы этой полоски, а также заметное ее углубление на поверхности тарелки не допускаются. Ширина матовой полоски для двигателей различных марок составляет 1…2 мм. Верхняя ее кромка должна отстоять от края цилиндрического пояска не менее чем на 1,5 мм.

Притирка клапанов —трудоемкая и длительная операция. Поэтому на ремонтных предприятиях ее выполняют на притирочных станках в течение 2…3 мин. На станке М-3 можно одновременно притирать до 12 клапанов. Станок имеет 12 шпинделей, которые приводятся в движение от электродвигателя через ряд передаточных механизмов, при этом каждому шпинделю сообщаются возвратно-вращательное и возвратно-поступательное движения, а также угловое смещение, подобно тому, как это делается при ручной притирке.

Качество притирки контролируют с помощью краски или карандаша путем испытания на просачивание керосина или воздуха. В первом случае на фаску клапана и гнезда наносят карандашом метки через 90°. Клапан вставляют в гнездо и, прижимая, повертывают на 1/4 оборота. При удовлетворительной притирке метки должны стереться. Для проверки фасок на краску последнюю наносят на конусную часть калибра и вставляют в седло. Краска должна ложиться на фаску седла непрерывным кольцевым слоем шириной не менее Уз ширины фаски.

Для испытания на просачивание керосина клапан собирают и в окна под клапаны заливают керосин. Притирка считается удовлетворительной, если в течение 3…5 мин керосин не просачивается между притертыми поверхностями.

Плотность прилегания клапанов к гнездам испытывают на просачивание воздуха с помощью прибора, показанного на рис. 3. Если под металлическим стаканом в течение 7г ч давление 0,07 МПа, нагнетаемое грушей, удерживается, то клапан притерт удовлетворительно.

У валика коромысла изнашивается наружная поверхность в сопряжении с втулками. Изношенные валики восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием на нормальный диаметр. Валики коромысел могут быть восстановлены и осталиванием с последующим шлифованием или напеканием металлических порошков.

Наиболее частыми дефектами коромысел клапанов являются износ бойков, внутренних поверхностей втулок, ослабление посадки втулок в коромыслах и износ резьбы под регулировочный винт. При незначительном износе бойкоз по высоте их шлифуют вручную на обдирочно-шлифовальном станке, выдерживая требуемый радиус закругления. При износе на глубину 2…3 мм боек наплавляют и шлифуют. Во время шлифования должна быть обеспечена параллельность цилиндрической поверхности бойков относительно оси отверстия под втулку. При износе резьбы в коромысле под регулировочный винт конец коромысла осаживают с боков в горячем состоянии, просверливают по кондуктору отверстие и нарезают резьбу нормального размера. Втулку коромысла с изношенной внутренней поверхностью заменяют.

У толкателей изнашиваются поверхности стержня и тарелки. Стержни толкателей восстанавливают вибродуговой наплавкой, применяя проволоку из высокоуглеродистой стали, или напеканием металлических порошков. После наплавки или напекания стержень толкателя шлифуют на шлифовальном станке. Восстанавливать стержни толкателей хромированием не рекомендуется, так как это приводит к быстрому износу направляющих в блоке. Тарелки толкателей современных двигателей наплавлены тонким слоем отбеленного чугуна, поэтому при их шлифовании снимают очень тонкий слой (до 0,3 мм), необходимый только для выведения следов износа.

При больших износах тарелку наплавляют электродуговой сваркой электродом Т-590 или чугуном с помощью газового пламени. Для того чтобы не произошел отпуск стержня, толкатель при наплавке тарелки погружают в ванну с проточной водой таким образом, чтобы тарелка была над водой. Наплавленные тарелки шлифуют до определенной высоты.

У распределительных валов изнашиваются опорные шейки и кулачки. Возможен также изгиб вала. Для определения изгиба вал укладывают крайними шейками на призмы и индикатором определяют биение средней шейки. Если биение превышает 0,1 мм, вал правят под прессом. Опорные шейки распределительного вала при износе до овальности и конусности более 0,1 мм шлифуют до выведения следов износа. При этом в блок устанавливают втулки опорных шеек с уменьшенным внутренним диаметром. Шлифование шеек распределительного вала допускается до определенного диаметра, обусловленного толщиной цементированного или закаленного слоя. Изношенные до предела шейки восстанавливают вибродуговой наплавкой высокоуглеродистой сталью, после чего шлифуют до нормального диаметра. Возможно также восстановление шеек хромированием, твердым осталиванием или напеканием металлических порошков.

Кулачки распределительного вала, изнашиваясь, вызывают недопустимое уменьшение подъема клапанов и смещение в сторону запаздывания момента начала и момента максимального открытия клапана. Кулачки, изношенные до выбраковочного размера, шлифуют на копировально-шлифовальном станке. При этом восстанавливают профиль кулачка, но с уменьшенными размерами. Кулачки могут быть восстановлены до нормального размера электродуговой наплавкой электродом Т-590 с последующим шлифованием. Изношенные втулки распределительного вала заменяют.

При сборке распределительного механизма должны быть строго выдержаны боковые зазоры в зацеплении распределительных шестерен. Обычно допустимое отклонение бокового зазора в зацеплении этих шестерен не должно превышать удвоенной величины этого зазора, имеющегося между новыми шестернями. Если при комплектовании старых шестерен с новыми требуемый зазор не обеспечивается, то старые шестерни бракуют.

Распределительный вал должен быть установлен в блок двигателя так, чтобы метки на его шестерне и на шестерне коленчатого вала совпадали между собой. В собранном механизме необходимо отрегулировать зазор между клапанами и толкателями (при нижнем расположении клапанов) и между клапанами и коромыслами (при верхнем расположении клапанов).

Рекламные предложения:

Читать далее: Ремонт систем охлаждения и смазки

Категория: — Ремонтирование строительных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ

Сейчас мы с Вами

освоим приемы разборочно-сборочных работ и основы комплектации деталей при замене поврежденной головки цилиндра. А так же узнаем как ремонтировать КАМАЗ.

Содержание работы:

1) Необходимо выполнить разборочные работы для снятия дефектной головки цилиндра.

2) Освоить методы комплектования деталей, обеспечивающих установку головки цилиндра, согласно, требований технических условий на сборку.

3) Сборка и установка работоспособной головки цилиндра.

Замену на двигателе КАМАЗ-740 одной головки цилиндра или их комплекта, проводят в условиях мастерской автотранспортного предприятия при проведении текущего ремонта.

Перед началом разборочно-сборочных работ должна быть слита жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника при открытой крышке расширительного бачка.

После проведения разборочных работ необходимо оставить на рабочем месте для повторного использования, следующие сборочные единицы и детали (при условии их годности) для дальнейшей эксплуатации:

— Коллекторы выпускные в сборе;

— Фильтр тонкой очистки топлива;

— Компрессор пневматического тормоза в сборе с расширительным бачком и трубками;

— Коллектор впускной левый в сборе;

— Стойки коромысел с коромыслами в сборе;

— Штанги толкателей в сборе;

— Болты головок цилиндров;

— Крышки головок цилиндров;

— Форсунки в сборе;

— Скобы крепления форсунок.

Указанные сборочные единицы и отдельные детали должны быть тщательно очищены, вымыты и подвергнуты дефектации. Детали непригодные к дальнейшей эксплуатации, необходимо заменить новыми или восстановленными.

Все прокладки, снятые при разборке, независимо от их состояния, подлежат замене новыми прокладками. Допускается отжиг медных шайб уплотнения топливных трубопроводов. Все снимаемые при разборке нормали (болты, гайки, шайбы) сортируют по типам и размерам и хранят в соответствующих ячейках сборника нормалей. Не допускаются к сборке болты и гайки с изношенными или помятыми гранями, а также имеющие повреждения более двух ниток резьбы.

В процессе разборочно-сборочных работ рекомендуется применять гайковерты (пневматические и электрические). При недостаточном крутящем моменте гайковерта для трогания с места или нормированного момента затяжки болта (гайки) следует применять динамометрический ключ с торцовыми головками.

Для проведения сборочных работ дополнительно к повторно используемым рабочее место должно быть обеспечено следующими сборочными единицами и деталями:

— головка цилиндра с клапанами в сборе (новая или восстановленная)

— прокладка головки цилиндра

— прокладка уплотнительная головки цилиндра

— прокладка крышки головки цилиндра

— прокладка фланца водяной трубы

— кольцо уплотнительное

— шайба уплотнительная

— прокладка впускного коллектора

— прокладка корпуса компрессора

— прокладка патрубка

— прокладка

После проведения сборочных работрегулируют зазоры междуклапанами и коромыслами, заправляют двигатель свежим моторныммаслом, охлаждающей жидкостью к форсункам, а затем запускают двигатель.

Двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, стуков и посторонних шумов. После прогрева двигателя проверяют герметичность соединений. Всоединениях не должно бытьследов подтекания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива. Прорыва газа через прокладки, не допускается.

Оборудование, оснастка и инструмент для проведения работ расборочно-сборочных работ, снятия головки блока.

Стенд лабораторный для крепления двигателя КамАЗ-740
Верстак слесарный с тисками слесарными
Линейка измерительная с пределом изменения 300 мм (линейка 300 ГОСТ 427-75).
Штангенциркуль
Щуп № 2 ГОСТ 882-75.
Ключ динамометрический с предельным крутящим моментом 240 Н*м (24 кгс-м).
Набор торцовых головок
Отвертка 175×0.7 ГОСТ 24437-80
Плоскогубцы ГОСТ 7236-86
Съемник для форсунки

Порядок выполнения работы по ремонту головки блока цилиндров КАМАЗ

1) Отвернуть и снять вместе с тарельчатыми шайбами три болта крепления выпускного правого коллектора к головкам блока правого ряда. Снять коллектор в сборе и четыре прокладки. Уложить коллектор на верстак. Те же операции повторить для выпускного левого коллектора.

2) Отвернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору, накидные гайки соединительной трубки от компрессора к расширительному бачку и накидные гайки трубки от компрессора к регулятору давления. Ослабить крепление трубки на кронштейне. Освободить компрессор от трубок. Отверните четыре болта крепления компрессора. Снять компрессор вместе с прокладкой корпуса компрессора, установить транспортную заглушку шестерни компрессора, уложить компрессор на верстак.

3) Отвернуть три болта крепления топливных трубопроводов к фильтру тонкой очистки топлива. Освободить трубопроводы, установить болты с медными шайбами на место, завернуть на два три оборота. Отвернуть две гайки крепления фильтра тонкой очистки топлива к соединительному патрубку впускных коллекторов, снять плоские и пружинные шайбы. Снять фильтр, уложить на верстак. Отвернуть четыре болта крепления соединительного патрубка впускных коллекторов, снять болты с волнистыми шайбами. Снять соединительный патрубок имеете с прокладками.

4) Отвернуть накидные гайки крепления к штуцерам насоса гидроусилителя руля трубы низкого давления насоса (740 3407116) трубы высокого давления насоса (740.3407110). Освободить трубы низкого и высокого давления насоса гидроусилителя от трубопроводов системы гидроусилителя руля. Отвернуть болты скоб крепления труб

К впускному левому коллектору и к трубе водяной левой. Освободить трубы, завернуть болты на место на два-три оборота. Отвернуть болты подвода топливных трубопроводов к ТНВД. Освободить трубопроводы, болты с медными шайбами установить на место, завернуть на два-три оборота.

Отвернуть восемь болтов крепления впускного правого коллектора. Снять болты вместе с волнистыми шайбами. Снять впускной правый коллектор (740.11150012) в сборе с распределительным бачком системы охлаждения и трубками, а также топливными трубопроводами, закрепленными на нем. Снять четыре прокладки впускного коллектора (740 1115026). То же повторить для впускного левого коллектора (740 1115014). Уложить впускные коллекторы на верстак, обеспечив предохранение трубопроводов от повреждения.

5) Вывернуть восемь болтов крепления водяной правой трубы (740 1303100), снять плоские и пружинные шайбы. То же повторить для водяной левой трубы (740.1303101). Отвернуть четыре гайки крепления форсунок на головках цилиндров правого ряда. Снять скобы крепления форсунок (740.1112163), снять форсунки (33.1112010) вместе с уплотнительными кольцами (33.1112342) и шайбами (870880). Уложить форсунки на верстак. То же повторить для форсунок на головках цилиндров левого ряда (КЭ 25).

6) Вывернуть четыре болта крепления крышек головок цилиндров правого ряда. Снять крышки головок цилиндров (740.1003264-21) и прокладки крышек (740 1003270-10) То же повторить для крышек головок цилиндров левого ряда. Отвернуть две гайки крепления стойки коромысел на головке первого цилиндра. Снять стойку коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10, 640.1007140), две штанги толкателей в сборе (740.1007і 76). То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Ослабить четыре болта крепления головки первого цилиндра (740.1003016-02), соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке. Вывернуть болты, снять шайбы Снять головку цилиндра с клапанами в сборе (740.1003010-11) вместе с уплотнительной резиновой прокладкой (740 1003213-11) и прокладкой головки цилиндра (740.1003212). Снять прокладку фланца водяной трубы (740.1303268). Повторить для снятия головок второго-восьмого цилиндров.

7) Произвести комплектацию новых и работоспособных деталей для обеспечения установки головок цилиндров на двигатель.

— головка цилиндра с клапанами в сборе

— прокладка фланца водяной трубы (740.1303268) 8 шт.

— прокладка головки цилиндра (70.1003213) – 8 шт.

— прокладка уплотнительная головки цилиндра (740.100213-11) 8 шт.

— стойка коромысел в сборе с коромыслами (740 1007091-10)

— штанга толкателя в сборе (740.1007176) 16 шт.

— болт головки цилиндра (740.1003016-02) — 32 шт.

— крышка головки цилиндра (740.1003264) — 8 шт.

— прокладка крышки головки цилиндра (740 1003270-10) — 8 шт.

— форсунка в сборе (33 1112010) 8 шт.

— скоба крепления форсунки (740.1112163) 16 шт.

— шайба уплотнительная (870638) 8 шт.

— кольцо уплотнительное (33.1112342) — 8 шт.

— обеспечить рабочее место графитной связкой.

8) Установить прокладку головки на буртик гильзы первого цилиндра (740 10.03212), уплотнительную прокладку головки цилиндра (740 1003213), головку цилиндра в сборе с клапанами (740.1003010-11). Обеспечить правильность монтажа прокладок и головки. Завернуть четыре болта крепления головки (740.1003016-02), предварительно надев на каждый шайбу (870648) и смазав резьбу графитным смазочным материалом. Затянуть болты согласно схеме динамометрическим ключом в три приема моментом 40-50 Н*м, 120-150 Нм, 160-180 Нм, для болтов без покрытия 190-210 Н*м.

Повторить те же операции для установки головок второго-восьмого цилиндров (КЭ 30).

Установить на шпильки и штифты головки первою цилиндра стойку коромысел я сборе, предварительно установив штанги толкателей в сборе (740.1007176). Установить стопорную шайбу крепления стойки (740.1007134), завернуть две гайки, затянуть их динамометрическим ключом с моментом 42-54 Н* м, застопорить гайки шайбой. Повторить для установки стойки коромысел в сборе с коромыслами для головок второго-восьмого цилиндров.

9) Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами в установленной последовательности (КЭ-30-1).

10) Установить прокладку крышки головки первого цилиндра, крышку головки, завернуть плоскую шайбу, затянуть его моментом 28-32 Н*м.

То же повторить для установки крышек головок второго — восьмого

цилиндров.

11. Установить форсунку в сборе (33.1112010) в головку первого цилиндра с уплотнительной шайбой (870638) и уплотнительным кольцом (33Л112342), предварительно вывернув пробку корпуса(87-080) Установить скобы крепленияфорсунки (740.1112163) и навернуть гайку; затянуть моментом 32-40Н*м.

То же повторить для установки форсунок второго-восьмого цилиндров.

Установить между головкой первого цилиндра ифланцем водяной грубы прокладку фланца водяной трубы (740.1303268) иввернуть два болта, надев пружинную и плоскую шайбы

То же повторить для головок второго-восьмого цилиндров. Затянуть окончательно болты крепления трубы водяной правой и левой моментом 30-53 Н*м.

12. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки коллекторов впускных левого и правого:

— коллектор впускной правый всборе с расширительным бачком и трубками (740.1115012, 5320-131010) – 1шт.;

— коллектор впускной левый в сборе (740 1115014) — 1 шт.;

— прокладка впускного коллектора (740.1115026) — 8 шт.

13. Установить на левый ряд головок четыре прокладки впускного левого коллектора (740.1115026), впускной левый коллектор в сборе (740 1115014), ввернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы, затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м.

14. Установить на правый ряд головок четыре прокладки впускного правого коллектора (740.1115026), впускной правый коллектор в сборе 740.II15012) вместе с расширительным бачком (5320-1311040), трубками и топливными трубопроводами. смонтированными на нем, (вернуть восемь болтов крепления коллектора, надев на них волнистые шайбы. Затянуть болты динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н*м. Соединить свободный конец перепускной трубки расширительного бачка (5320-1311091) с патрубком отвода воды из расширительного бачка в водяной насос (5320-1311055). Затянуть хомут.

Соединить свободный конец воздухоотводящей трубки радиатора к расширительному бачку (5320-1311054). Затянуть хомут. Навернуть накидную гайку перепускной трубки от двигателя к расширительному бачку (5320-1311106) на штуцер впускного левого коллектора. Затянуть гайки накидные на впускном левом коллекторе и расширительном бачке.

15. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с ТНВД соединить их с трубопроводами, установив медные шайбы, вывернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

Вывернуть болты скоб крепления труб низкого и высокого давления насоса гидроусилителя руля к впускному левому коллектору и к водяной левой трубке. Установить трубу высокого давления насоса (740.3407110) и трубу низкого давления насоса (740.3407116), навернуть накидные гайки трубопроводов системы гидроусилителя руля. Установить скобы крепления труб к впускному левому коллектору и водяной левой трубе. Ввернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 15-20 Н*м.

16. Обеспечить комплектацию новых и работоспособных деталей для установки соединительного патрубка впускных коллекторов и компрессора пневматического тормоза:

— патрубок соединительный впускных коллекторов в сборе (740.1115030)- 1 шт.;

— прокладка соединительного патрубка (740.1115036-01) — 2 шт

— фильтр тонкой очистки топлива (740.1117010) — 1 шт.

— компрессор пневматического тормоза в сборе (5320-3509015) — 1шт.

— прокладка корпуса компрессора (740.3509403-10) — 1 шт.

17. Установить соединительный патрубок впускных коллекторов (740.1115030) вместе с прокладками (740.1115036-01). Ввернуть четыре болта крепления, надев на них волнистые шайбы, затянуть динамометрическим ключом моментом 50-62 Н*м.

Установить фильтр тонкой очистки топлива (740. Ш 7010) на шпильки соединительного патрубка впускных коллекторов, надеть две плоские и пружинные шайбы, навернуть гайки, затянуть до упора. Вывернуть болты соединения топливных трубопроводов с фильтром, соединить их с топливными трубопроводами, установив медные шайбы, завернуть болты, затянуть динамометрическим ключом с моментом 40-50 Н*м.

18. Снять транспортную заглушку шестерни компрессора (5320-3909137) Установить компрессор пневматического тормоза в сборе с прокладкой, обеспечив уплотнение по всасывающему патрубку компрессора.

Ввернуть четыре бота крепления, надев пружинные шайбы. Затянуть болты моментом 50-52 Н*м. Навернуть накидную гайку трубки подвода воды к компрессору (740.35009276), накидную гайку соединительной трубки от компрессора к

Расширительному бачку (3520-1311064-01), накидную гайку трубки от компрессора к регулятору давления (5320-3506200). Затянуть накидам гайки на обоих концах трубок. Закрепить трубку от компрессора к регулятору давления (5320-3506200) на кронштейне (5320-35006220).

19. Вывернуть из форсунок левого ряда 7 головок цилиндров болты топливной дренажной трубки, установить топливную дренажную труб (740.1104346), соединив ее с болтами, установив медные шайбы, вверну болты, затянуть. То же повторить для топливной дренажной трубки форсунок правого ряда головок (740.1104370). Снять полиэтиленовые заглушки (870941) со штуцеров форсунок. Навернуть накладные гайки топливных трубок (740.1104310_? 740.11043 12, 740.1104314, 740.1104316) на штуцерах форсунок левого ряда головок цилиндров. Затянуть гайки с обоих концов каждой трубки. Закрепить топливные трубки с помощью двух скоб крепления (740.1104358). Затянуть два болта.

То же повторить для топливных трубок правого ряда головок цилиндров (740 1104318, 740.1104329, 740.1104322, 740.1104324).

20. Установить впускной коллектор правого ряда цилиндров в сборе с патрубками выпускного коллектора (740.1008020, 740.1008044) вместе с четырьмя прокладками патрубка (740.1068050). Ввернуть три болта крепления выпускного коллектора к блоку и навернуть восемь гаек крепления патрубков выпускного коллектора к головкам блока, надев тарельчатые шайбы. Затянуть динамометрическим ключом с моментом 50-62 Н м.

То же повторить для установки выпускного коллектора левого ряда дров.

Ремонт головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров является важной, неотъемлемой, сильно нагруженной деталью двигателя. В головке блока цилиндров устанавливаются детали газораспределительного механизма, каналы подвода и отвода масла, полости системы охлаждения, впускные каналы для воздуха и каналы отвода отработавших газов.

Среди неисправностей головки блока цилиндров можно выделить следующие.

• деформации рабочих поверхностей головки — искривление плоскости головки, как правило следствие перегрева, перетяжки;

• износ направляющих втулок клапанов, вызывающий нарушения уплотнения стержня клапана, увеличение расхода масла и повышенный шум механизма газораспределения;

• износ седел клапанов, что сопровождается постепенным повреждением самих клапанов, ухудшению параметров работы двигателя;

• трещины в головке блока;

• износ постелей и опорных поверхностей распределительного вала, износ кулачков распределительного вала.

Ремонт головки блока цилиндров операция, требующая наличия комплекса специального оборудования и инструментов. Такие ремонтные операции как шлифовка головки, замена клапанов, замена маслосъёмных колпачков и т.д., помимо оборудования требуют высокой квалификации специалистов, специально оборудованных рабочих мест.

СТО «Элекар» проводит весь комплекс работ, связанных с капитальным ремонтом бензиновых и дизельных двигателей. Специалисты нашего СТО осуществляют такие работы как: шлифовка головки блока, замена и притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена сальников распредвалов и т.д.

Быстро и качественно осуществить ремонт головки блока цилиндров в Витебске можно на нашем СТО. На все работы дается гарантия с предоставлением всех необходимых документов.

Диагностика и ремонт авто и спецтехники

Головка блока цилиндров является составной частью блока цилиндров. ГБЦ чаще всего крепится сверху блока цилиндров и выполняет одну из главных ролей в работе двигателя.

Предлагаются услуги по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров на современном оборудовании с применением передовых технологий ремонта. Все технологии восстановления отвечают установленным требованиям производителей ГБЦ.

В комплекс работ по ремонту блоков цилиндров входят:

На все виды работ 100 % гарантия.
Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.

Мойка головки блока цилиндров

Мойка производится в автоматической мойке контейнерного типа Magido L152 (Италия) с вращающимся барабаном и функцией регулирования температуры и времени цикла промывки для промывки деталей и заготовок небольших и средних размеров с применением специальных моющих средств, не разрушающих (корродирующих).

Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Опрессовка на герметичность головок блока цилиндров производится на специальном опрессовочном стенде Comec VPT 130 (Италия).

Своевременно выявленная трещина существенно сократит затраты на последующий ремонт двигателя.

ГБЦ устанавливается на опрессовочный стенд, с помощью резиновых заглушек закрываются все отверстия, после чего погружается в ванну с водой, нагретой до 70 градусов Цельсия, что имитирует рабочую температуру двигателя.

Далее в рубашку охлаждения подаётся воздух (с рабочим давлением от 2-х до 5 атмосфер) и производится осмотр на утечку воздуха.

Данный этап является наиболее важным в диагностике ГБЦ перед ремонтом, благодаря ему можно выявить серьёзный дефект и отбраковать неремонтопригодные головки.

Обработка привалочной плоскости головки блока цилиндров двигателя

В зависимости от материала головок блока цилиндров и блоков цилиндров и конструкции двигателя, дизельный или бензиновый, привалочная плоскость шлифуется или фрезеруется. Обработка привалочной плоскости производится на станке AZ SP1600Y (Италия).

Ремонт клапанного механизма

Герметичность сопряжения седло-клапан является важнейшим показателем качества проделанного ремонта.

Ремонт клапанного механизма любого бензинового или дизельного двигателя начинается с разборки ГБЦ на универсальном рассухаривателе Механика РП-11 (Россия).

Далее производится дефектация с определением степени износа сопряжений и дальнейшего фронта работ по замене направляющих втулок, седел, клапанов.

Для соблюдения технологии по замене вставных элементов имеется электропечь для нагрева ГБЦ до 250 градусов Цельсия.

Обработка седла является очень важной операцией в ремонте ГБЦ

Помимо герметичности сопряжения, которую можно также достичь изнурительной притиркой, важен профиль седла, то есть соответствие ширины и углов фасок обработанного седла требованиям производителя. Обработка седел клапанов производится на станке для комплексного восстановления головок блоков цилиндров AZ VV80 (Италия).

Cтанок Kwik-Way SVS series II DELUXE, предназначенный для высококачественной обработки фасок клапанов двигателей.

Себестоимость комплексного ремонта ГБЦ составляет 10…40% от стоимости новой.

Ремонт ГБЦ — ТрансТехСервис

Специалисты компании «ТРАНСТЕХСЕРВИС» осуществляют ремонт головки блока цилиндров в Перми (ГБЦ). Все работы выполняются в соответствии с высокими стандартами качества в мастерской, оборудованной по последнему слову техники.

Мы предлагаем нашим клиентам комплексный ремонт ГБЦ в Перми состоящий из следующих этапов:

Замена направляющих втулок клапанов

1) Разогреваем ГБЦ. Это необходимо для уменьшения натяга соединения втулок.

2) С помощью выколотки или пресса производим извлечение отработанных элементов.

3) Измеряем диаметр втулки и посадочного гнезда (определяем значение фактического натяга).

4) Подходим к запрессовке. Перед данной процедурой нагреваем ГБЦ и охлаждаем новые запчасти . Благодаря этому уменьшается диаметр втулок (они легче «садятся» в расширенные гнезда ГБЦ), а также снижается риск получить механические повреждения.

5) Запрессовка. С помощью пресса втулка запрессовывается в посадочное гнездо.

Восстановление/замена клапанов ГБЦ

Ремонт ГБЦ, а именно восстановление клапанов, выполняется после заделки трещин, обнаруженных на головках, замены втулок и выравнивания привалочной плоскости головки (выравнивание необходимо в случаях, когда поверхность подверглась деформации).

Данный процесс включает в себя следующие действия: демонтаж ГБЦ и распределительного вала, рассухаривание клапанов, демонтаж маслосъемных колпачков, очистка и осмотр клапанов. Затем, в зависимости от степени повреждения детали, осуществляется притирка или замена клапанов.

Правка фасок седла или его замена

1) Вырезаем изношенное седло.

2) Фрезой обтачиваем посадочное место под размеры нового седла клапана, чтобы оно село максимально легко.

3) После растачивания тщательно очищаем деталь от крупной и мелкой стружки (при необходимости промываем обработанную поверхность изделия).

4) Затем выполняется процедура монтажа новых седел клапана ГБЦ. Монтаж осуществляется по надежной технологии «двойная разница температур» (головка блока разогревается, а кольцо седла охлаждается жидким азотом). Стоит отметить, что для правильной реализации этого метода необходимо специальное оборудование, которое установлено в нашем сервисном центре.

Шлифование или фрезерование привалочной плоскости ГБЦ

Ремонт головки блока цилиндров, а именно шлифовка привалочной плоскости выполняется на специальном станке. Корректная толщина ремонтной глубины шлифовки при этом не превышает значения, указанного в инструкции от завода-изготовителя (в противном случае, это может полностью вывести ГБЦ из строя).

Заказывайте ремонт головки блока у профильных специалистов компании «ТРАНСТЕХСЕРВИС»! Вас ждут:

приятные цены;
высокий уровень сервисного обслуживания;
гарантия на произведенные работы.

Запись на ремонт

Качественный ремонт головки блока по доступным ценам

Ремонт головки блока цилиндров

Наиболее распространенная неисправность в головке блока цилиндров (ГБЦ) — это деформация привалочной плоскости, которая происходит из-за перегрева мотора. В некоторых случаях при перегреве и деформации в ГБЦ могут появиться микротрещины.

Поэтому перед обработкой плоскости необходимо проверить водяную рубашку на их наличие (опрессовка головки блока). Если трещин не обнаружено, то необходимо обработать плоскость ( фрезеровка головки блока цилиндров / шлифовка головки блока цилиндров). Наша компания производит комплексный ремонт клапанного механизма.

Если Ваш железный конь стал «кушать» масло или уменьшилась компрессия, а с цилиндро-поршневой группой все в порядке, то необходимо произвести дефектовку клапанного механизма.

Ремонт головки блока цилиндров происходит в несколько этапов:

Рассухариваем клапана, очищаем их от нагара, осматриваем их на наличие трещин и прогаров.

Дефекты не обнаружены, тогда проверяем шток клапана на наличие царапин и задиров. Если все в порядке, то с помощью микрометра промеряем диаметр штока в его рабочей части. Износ минимальный (до 0,02 мм) — с клапаном все в порядке, остается только поправить рабочую фаску — восстановить поверхность и геометрию и клапан готов.

В противном случае, производим замену клапана.

Далее проверяем состояние направляющих втулок клапанов на наличие трещин и сколов. Затем проверяем втулки на износ по внутреннему диаметру. Допустим, износ или трещины присутствуют, тогда необходимо эту направляющую втулку заменить с соблюдением всех технических требований и развернуть направляющую в нужный размер.

Заключительным этапом проверяем седла клапанов. Осматриваем седла на наличие трещин и внешнее состояние (сгоревшее или изношенное). Если есть необходимость в замене седла, его следует заменить — вырезаем старое седло, изготавливаем новое и запрессовываем с необходимым натягом, предварительно нагрев головку.

Потом восстанавливаем рабочую поверхность и геометрию седла (оборудование для ремонта головок («Mira», Швеция, 2011 г.).

Моем голову и продуваем все каналы от стружки. Набиваем маслосъемные колпачки при помощи оправки, вставляем клапана, «засухариваем». Проверяем клапана на вакуум (вакуум-тестом).

Головка блока цилиндров готова.

Профессиональный ремонт головки блока цилиндров

Компания «Авто-Крафт» оказывает такие профессиональные услуги, как ремонт головки блока, а также шлифовка головки блока цилиндров. Мы предлагаем выгодные условия и приемлемые цены, что по достоинству оценит каждый клиент.

Когда требуется ремонт ГБЦ?

Чаще всего в головке блока цилиндров (ГБЦ) возникает столь распространённая неисправность, как деформация привалочной плоскости. Случается это из-за перегревающегося двигателя. В отдельных ситуациях деформация ГБЦ может привести к возникновению микротрещин. Именно поэтому ещё до начала обработки плоскости требуется тщательная проверка водяной рубашки на их наличие. Эта услуга называется «опрессовка головки блока».

При отсутствии трещин потребуется шлифовка головки блока цилиндров либо её фрезеровка. Мы предлагаем всем своим клиентам комплексный ремонт головки блока с использованием профессионального оборудования.

В тех случаях, когда авто «ест» много масла либо снизилась компрессия, а с цилиндро-поршневой группой полный порядок, потребуется произвести такую процедуру, как дефектовка клапанного механизма. За этим также необходимо обращаться к профессионалам.

Этапы ремонта головки блока цилиндров

Поэтапно процесс ремонта ГБЦ происходит следующим образом:

Сначала нужно разобрать клапаны и очистить их от нагара. На этом этапе важно тщательно рассмотреть их на наличие прогаров, а также трещин;
Когда никаких дефектов не обнаружено, достаточно будет восстановить геометрию и поверхность клапанов;
При обнаружении дефектов потребуется замена клапана;
На заключительном этапе нужно проверить сёдла клапанов на наличие трещин. При необходимости сёдла также надо заменить. Затем следует восстановить рабочую поверхность седла, его геометрию;
После окончания всех работ потребуется протестировать клапаны с помощью вакуум-теста.

На деле ремонт головки блока, как и шлифовка головки блока цилиндров требует определённых навыков и наличия оборудования. Поэтому лучше доверить эту работу профессионалам. Наша компания «Авто-Крафт» предлагает качественный ремонт ГБЦ по доступным ценам с гарантией.

Расточка блока

Возникли проблемы с мотором: упала компрессия или «дымит»?

Значит проблема в цилиндро-поршневой группе или в головке блока цилиндров.

Тогда в цилиндры, где компрессия наименьшая, при помощи шприца, заливаем масло (15-20 гр) и повторяем процедуру по замеру компрессии. Если показания манометра выросли — причина в цилиндро-поршневой группе (поршневые кольца или износ в цилиндре), показания остались прежние — проблема в ГБЦ.

Рассмотрим первый вариант, когда проблема с поршневой группой.

Необходимо снять головку блока цилиндров и произвести, при помощи нутромера, замер в каждом цилиндре. Как правило геометрия будет нарушена и максимальное отклонение от «нуля» будет в верхней «мертвой» точке (ВМТ), где заканчивает работу первое компрессионное кольцо. Если износ есть и отклонение превышает допустимое, необходима расточка блока с последующим хонингованием.

Расточка блока цилиндров — это первичная обработка, которая выполняется на вертикально-расточном станке.

Допустим, при замере блока выяснилось, что износ цилиндра привысил все допустимые размеры (блок в последнем размере), либо не существует поршней ремонтного размера, а износ существует, тогда необходима гильзовка блока цилиндров.

Существуют блоки цилиндров с «мокрыми» и «сухими» гильзами. Гильзовка блока с «сухими» гильзами — это расточка цилиндров и запрессовывание гильз.

При гильзовки главное — выдержать все технические условия. Все гильзы промеряются, а затем блок растачивается с определенным натягом, после чего, гильзы запрессовываются в блок цилиндров с верхним или нижним упором.

Перед расточкой промеряются все поршни и по полученным размерам растачивают блок, оставляя припуск на хонингование в приделах 0,08-0,12 мм.

Хонингование — это вид абразивной обработки блока цилиндров. Выполняется на хонинговальном станке, путем смещения вращательного и возвратно-поступательного движения. В процессе хонингования образуется «сетка хона», которая необходима для удерживания масла на стенках цилиндров во время работы поршней и поршневых колец.

Хонингование блока цилиндров производится с необходимым тепловым зазором, рекомендуемым заводом производителем.

Перед сборкой двигателя следует качественно помыть блок цилиндров (отмыть его от чугунной и абразивной пыли).

Шлифовка коленвала

Перед шлифовкой коленвала необходимо точно произвести дефектовку всех шеек, при помощи микрометра.

В тех случаях, когда вал «застучал», уделить особое внимание стучавшим шейкам. Необходимо проверить их на наличие трещин, затем при помощи призм и индикаторной стойки проверить коленвал на биение (кривизну по коренным шейкам).

Если биение присутствует, то вал нужно отрихтовать.

В тех случаях, когда заглушки выкручиваются или выбиваются — произвести их демонтаж (прочистить и промыть все каналы).

Шлифовать коленчатый вал можно как полностью (по кругу), так и отдельно (шатунные или коренные шейки) в зависимости от степени износа шейки и визуальных повреждений.

Если шейка вала с галтелей, то кромка шлифовального круга обрабатывается под необходимый радиус (срезать галтель не рекомендуется).

Дополнительно мы выполняем полировку и балансировку валов.

Что делать с треснувшей головкой цилиндра в дизельном двигателе

Мы вернулись с новой головкой блока цилиндров! Недавно мы говорили о том, когда вы, возможно, захотите обновить свою голову, а теперь мы собираемся взглянуть, что вам следует делать, если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами.

Когда ребята строят свой двигатель, часто возникает проблема с головкой блока цилиндров.Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если у вас есть трещина на голове.

Нужна информация по конкретной голове? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь!

Позвоните нам!

В головке блока цилиндров могут быть трещины?

Трещины между клапанами — это режим отказа, о котором мы часто слышим с головками блока цилиндров. Когда мы говорим о трещинах, мы смотрим на нижнюю часть вашей головы. Вы можете увидеть трещины между седлами клапанов.

Некоторые частые причины появления трещин в головке блока цилиндров — это перегрев и тяжелые условия эксплуатации. Прочтите наш анализ отказов Почему у меня треснет голова? чтобы узнать больше об этих причинах.

Эти трещины могут вызвать дополнительные проблемы в двигателе, включая загрязнение масла, точечную коррозию и повреждение блока цилиндров, а также повреждение цилиндров. Это могло привести к гораздо большему сбою. Трещины в голове — это определенно не то, что нужно игнорировать. Но что вы можете сделать?

Что мне делать при трещинах в головке цилиндров?

Значит, у тебя в голове трещины.Это заставляет большинство парней говорить: «Мужик, мне нужен набор голов на замену».

Это совершенно понятно. Кто хочет вернуть треснувшую голову двигателю, который вы только что потратили кучу денег на нижнюю часть?

Но одна из вещей, которые мы должны убедиться, — это то, что вы также устраняете проблему, которая в первую очередь вызывает трещины.

Когда у вас есть головка блока цилиндров, обычно чугунная, металл не трескается сам по себе. Это не просто усталость.Обычно трескается по какой-то причине.

Может быть, у вас взорвалась прокладка головки блока цилиндров, и она заполнила цилиндр газом сгорания, который вытеснил охлаждающую жидкость. Это означает, что ваша головка блока цилиндров не может рассеивать тепло, поэтому она перегревается в той конкретной области, где образуются эти пузырьки воздуха, и это приводит к растрескиванию головки.

Какой бы ни была причина, убедитесь, что вы ремонтируете ее, прежде чем заменять голову, чтобы новые компоненты не вышли из строя снова.

Можете ли вы исправить трещины в головке блока цилиндров?

Мы поняли. Замена ГБЦ стоит денег. Некоторые ребята говорят: «Эй, а как я могу исправить эту трещину на головке блока цилиндров?»

На это мы говорим «да», трещины можно исправить, но это гораздо более сложный процесс, чем вы думаете. Чтобы сделать это правильно, требуется много технологий.

Вы не просто хотите заварить трещину. Это не всегда надежный ремонт.Вместо этого вы хотите использовать процедуру переделки, при которой трещины выдолбливаются, а расплавленный материал выливается обратно в эту трещину и переделывает головку блока цилиндров. Затем его модернизируют для хорошего ремонта.

Это не то, что может сделать большинство парней, и это действительно отнимает много времени.

Вот почему у нас есть головки блока цилиндров в сборе, будь то восстановленные или новые, и это то, что вам понадобится, чтобы вернуть двигатель в норму и проехать еще миллион надежных километров. Ознакомьтесь с нашими признаками, по которым вам необходимо заменить головку блока цилиндров, по другим причинам вам может потребоваться новая головка.

Если вам нужна помощь в установке головки блока цилиндров дизельного двигателя, у нас есть несколько полезных советов по установке!

Итак, когда вы заменяете головку блока цилиндров, если у вас есть трещины, убедитесь, что вы устраняете общую проблему. Проверьте выступ вкладыша и убедитесь, что вы не собираетесь взорвать другую прокладку головки. Мы хотим, чтобы вы проехали еще миллион миль!

Нужна дополнительная помощь с головкой блока цилиндров или другим компонентом дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные специалисты ASE, которые помогут вам! Позвоните им по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

Ремонт головки блока цилиндров

в Нэшвилле, TN

Добро пожаловать в Headworks of Nashville!

С момента открытия нашего магазина в 1985 году компания Headworks of Nashville помогает автомобилистам всего Нэшвилла, штат Теннесси, ремонтировать и заменять головки цилиндров двигателей их автомобилей.Семейная собственность и управление, мы гордимся тем, что делаем, и своей способностью делать это правильно — впервые .

В нашем магазине мы очень гордимся качеством, точностью и скоростью наших услуг. Мы знаем, насколько важен ваш автомобиль для вас и вашей жизни, и делаем все возможное, чтобы он всегда работал наилучшим образом. Такой подход к уходу за автомобилем — вот почему мы обслуживаем это сообщество более 30 лет, и именно поэтому мы являемся их специалистами по ремонту ГБЦ.Мы предлагаем услуги по обслуживанию головки блока цилиндров двигателя всех марок и моделей , как иностранных, так и отечественных. Будь вы за рулем роскошного автомобиля или тяжелого грузовика, мы можем помочь отремонтировать, отремонтировать или заменить его головку блока цилиндров. Если у вас плотный график, мы принимаем постоянных клиентов, поэтому вы можете прийти к нам в удобное для вас время! Позвоните нам по телефону 615-227-9300 или посетите наш магазин по адресу 4003 Gallatin Pike и узнайте, как мы можем помочь вашему автомобилю!

Профессиональные автомобильные специалисты

В Headworks мы заботимся о том, чтобы наш магазин был заполнен не только самым современным оборудованием, но и некоторыми из лучших автомобильных экспертов в Теннесси и в отрасли.Как единственный специализированный, преданный своему делу специалист по головкам блока цилиндров в своей области, мы позаботились о том, чтобы вы получали услуги профессионалов, на которых вы можете положиться. Это начинается с наших консультантов по обслуживанию, которые используют свои знания о наших услугах и понимание вашей ситуации для составления персонализированного списка услуг, который обязательно решит проблему. Используя этот утвержденный список, наш машинист приступает к работе. Они используют новейшие инструменты, компоненты и методы обслуживания для решения любых проблем с головками цилиндров вашего автомобиля.К тому времени, когда ваш визит закончится, ваш автомобиль будет иметь головной убор не хуже заводского качества.

Восстановители алюминиевых головок — Портленд, Орегон

Для получения дополнительной информации звоните: 503-230-0852

ВНЕШНИЙ ПОРТЛАНД: 1-800-978-HEAD или 4323

12780 SE McLoughlin Blvd

Milwaukie, OR 97222

электронная почта: [email protected]

для оптовой продажи или информации для заказа

Алюминий Head Rebuilders, расположенная в Портленде, штат Орегон, специализируется на ремонте ГБЦ, Ремонт ГБЦ, Ремонт, Восстановление, Ремонт, Восстановление, алюминиевые головки, головки цилиндров, восстановленные головки цилиндров, обменять головки блока цилиндров, иностранные, отечественные, легковые, грузовые, легковые, фургоны, мотоциклы, судовые двигатели, бензиновые двигатели, дизельные двигатели, отремонтированные головки блока цилиндров, комплекты прокладок, болты головки, клапаны, кулачки, коромысло в сборе, пружины клапана, толкатели, расточка линии, новый AMC головки, восстановление двигателя, восстановленные алюминиевые головки блока цилиндров, алюминий восстановление ГБЦ, ремонт ГБЦ, ГБЦ правка, приварка головки, приварка алюминиевой головки блока цилиндров, трещина ремонт головы, Гонки, Авто, Автомобиль, Автомобильные гонки, Запчасти, Ремонт, восстановление, двигатель, восстановление двигателя, гоночные головки, алюминий, Головки гоночные алюминиевые, Ремонт двигателей, Гоночные двигатели.Алюминиевая головка Реконструкторам поставляются головки блока цилиндров отечественного и импортного производства, в том числе: Головки блока цилиндров Acura, головки блока цилиндров Audi, головки блока цилиндров Buick BMW головки блока цилиндров, головки блока цилиндров Cadillac, головки блока цилиндров Chrysler, Dodge головки блока цилиндров Ford, головки блока цилиндров Jeep, цилиндр GM головки блока цилиндров Honda, головки блока цилиндров Hyundai, цилиндр Isuzu головки блока цилиндров Lexus, головки блока цилиндров Plymouth, цилиндр Mazda головки блока цилиндров, головки блока цилиндров Mitsubishi, головки блока цилиндров Nissan, Oldsmobile головки блока цилиндров, головки блока цилиндров Porsche, головки блока цилиндров Saturn, Saab головки блока цилиндров, головки блока цилиндров Subaru, головки блока цилиндров Suzuki, Toyota головки блока цилиндров, головки блока цилиндров Volkwagon, головки блока цилиндров Volvo.Контакт Ремонтные алюминиевые головки для новых или восстановленных: голова Acura, голова Audi, Голова BMW, голова Buick, голова Cadillac, голова Chrysler, голова Dodge, Ford голова, голова GM, голова Chevrolet, голова Pontiac, голова Buick, Oldsmobile голова, голова Porsche, голова Honda, голова Hyundai, голова Isuzu, голова Lexus, Голова Mazda, голова Mitsubishi, голова Nissan, голова Plymouth, голова Jeep, Голова Сатурна, Голова Субару, Голова Сузуки, Голова Тойота, Голова Сааб, Сатурн руководитель Volkswagen, руководитель Volvo.

Ремонт головки блока цилиндров, восстановление, механический цех South West Chicago Land

Головка блока цилиндров деформирована? Вылетела прокладка головки блока цилиндров? Ваша головка блока цилиндров треснула? Вы хотите добиться большей производительности от головок цилиндров? Вам нужно больше мощности? Мы ремонтируем, перестраиваем, обслуживаем, а также головки цилиндров двигателей для автомобилей, грузовиков, мотоциклов, морского, сельскохозяйственного и тяжелого оборудования.Вопросов? Звоните сегодня!

Магазин головок цилиндров, обслуживающий Plainfield, Naperville, Bolingbrook, Downers Grove, Lisle, Oswego, Lemont, IL, South West Chicago Land Suburbs, Plus Beyond

Основная часть двигателя вашего автомобиля — это головка блока цилиндров (часто называемая головкой), которая находится над цилиндрами на верхней части блока цилиндров. Крышка головки блока цилиндров снимается с блока, что, в свою очередь, дополняет вашу камеру сгорания, скрепляя оба компонента вместе.

Какая наиболее распространенная деталь, которая создает уплотнение между обеими частями, чаще всего выходит из строя, обычно из-за недостаточного обслуживания? Ваша головка блока цилиндров и прокладка.Смена масла, своевременная замена охлаждающей жидкости, а также надлежащее обслуживание ремня ГРМ в соответствии с графиком технического обслуживания имеют решающее значение для долгой жизни исправной головки блока цилиндров и прокладки.

Ваш автомобиль перегревается? Позвоните в сервисный центр Last Chance Auto Repair прямо сегодня.

Прокладка выдувной головки | Прокладка ГБЦ | Ремонт прокладки головки блока цилиндров

Замена прокладки головки блока цилиндров Plainfield, Naperville, Bolingbrook, IL

Признаки перегоревшей прокладки головки

Воздух в системе охлаждающей жидкости — Приведет к перегреву автомобиля.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах — Вызывает грубый холостой ход. Рано или поздно это может привести к серьезному повреждению двигателя. Со временем произойдет повреждение, что приведет к отказу двигателя и дорогостоящему ремонту.

Потеря сжатия — Вызовет проблему с пропуском зажигания, резкий холостой ход, снизит выходную мощность двигателя. Экономия топлива будет постепенно уменьшаться вместе с компрессией.

Охлаждающая жидкость в масле — Когда они смешиваются, она превращается в густую слизь, она не может проходить через масляные каналы для смазки двигателя, что приводит к контакту металла с металлом.Со временем произойдет механический отказ. Вода вытесняет масло, что приводит к преждевременному повреждению подшипников.

Масло в охлаждающей жидкости — Признак неисправности прокладки головки блока цилиндров и / или утечки маслоохладителя.

Утечки охлаждающей жидкости — В вашей системе охлаждения довольно много компонентов. Какие из них не просачиваются со временем? Ваш автомобиль может сказать не менять охлаждающую жидкость до 100 000–150 000 миль в некоторых случаях. Но в течение такого длительного времени некоторые охлаждающие жидкости будут выходить из строя, со временем, когда охлаждающая жидкость стареет, иногда она становится кислой P.Х. мудрый. Это проедает детали изнутри, включая прокладку головки блока цилиндров. Это одна уловка, которую используют производители, чтобы заставить вас обменять свой автомобиль на другой. Обычно, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, ремонт может быть настолько дорогостоящим, что иногда можно просто купить другой автомобиль. Смена охлаждающей жидкости раньше, чем позже (профилактическое обслуживание) окупается и помогает продлить ваши вложения.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя, восстановление, машинное обслуживание

Ремонт трещин — Мы можем отремонтировать большинство трещин в чугунных, стальных, алюминиевых головках.

Magnafluxing — Magnafluxing — это процедура, которую мы практикуем, при которой используются магнитные поля для проверки структурной целостности головок цилиндров. Magnafluxing обнаруживает поверхностные загрязнения.

Испытания под давлением — Испытания под давлением — единственный точный метод проверки литья чугуна или алюминия на предмет утечек и трещин. Быстрый и точный тест.

Замена поверхности головки — Замена поверхности восстанавливает поверхность прокладки до надлежащих характеристик. Деформация головки приводит к утечкам охлаждающей жидкости, потере компрессии и повреждению прокладок головки.

Задания для клапана — Мы предлагаем обработку клапана и седла, замену направляющих, накатку направляющих и полную замену седла. Специализируется на рабочих местах клапана.

Переделка неэтилированного бензина — Вы хотите произвести переделку головки блока цилиндров для использования неэтилированного бензина? Когда мы делаем это преобразование, мы обычно устанавливаем упрочненные выхлопные сиденья, а не впускные, в зависимости от их состояния. А также новые современные клапаны и направляющие, а не расширенные старые. Плюс ко всему остальному обновленному оборудованию, которое сопровождается базовой услугой по восстановлению головной части.

Отверстие головки блока цилиндров — Вам нужно перенести головки блока цилиндров?

Восстановление головки блока цилиндров — Вы пытаетесь выяснить, кто должен был ремонтировать головку блока цилиндров и / или головки? Вам нужна перестройка подбора номеров (стоковая)? Вы мечтали о производительности и немного или, может быть, о большей мощности?

Мастерская по ремонту головки блока цилиндров Performance

Вы ищете мощность, производительность и эффективность? Головки цилиндров являются ключевыми для всех трех элементов.Компания At Last Chance гордится своей работой с головками блока цилиндров. У нас есть многолетний опыт работы в магазине, на улице и на гоночной трассе.

Наша команда возьмет на себя Ваш инвентарь, производительность, автоспорт, морскую тематику, мотоцикл, A.T.V. или спортивную компактную головку (и) блока цилиндров и раскрутите ее, так сказать, по своему вкусу. Мы предлагаем одинаковое качество плюс внимание к деталям для каждого реализуемого проекта. Наши методы качества плюс точность не похожи ни на какие другие. Мы предлагаем очень конкурентоспособные цены и множество вариантов гарантии.

Как купить головку блока цилиндров хорошего качества

Головка блока цилиндров — одна из самых важных частей механики вашего автомобиля, и та часть, которая может вызвать самые большие повреждения двигателя, если она окажется под угрозой.

Головка блока цилиндров вместе с прокладкой головки блока цилиндров находится на верхней части блока цилиндров, создавая идеальное уплотнение над цилиндрами, которое позволяет поршням функционировать и защищает хрупкие компоненты двигателя. Он также поддерживает вакуум, необходимый для нормальной работы двигателя.Если в головке блока цилиндров возникнет течь, возникнет трещина или возникнет другое повреждение, это может привести к быстрой остановке двигателя. Повреждение, вызванное неисправной головкой блока цилиндров, может быть настолько серьезным, что сам двигатель может нуждаться в замене.

Очевидно, что вы хотите поддерживать головку в наилучшем состоянии, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и предотвращал значительные повреждения. Если с ним что-то случится, вам нужно, чтобы механик немедленно выяснил проблему.Признаки неисправной ГБЦ включают:

Утечка масла вокруг головки — моторное масло циркулирует в блоке двигателя, поэтому в случае трещины или другого повреждения масло может вытечь.
Пропуски зажигания — поскольку головка поддерживает надлежащую компрессию в двигателе, при ее повреждении вы заметите, что двигатель «отсутствует» или работает ненормально.
Утечка охлаждающей жидкости — антифриз сохраняет двигатель в холодном состоянии, и если вы заметите утечку вокруг головы, скорее всего, проблема.
Дымящаяся головка — при работе двигателя образуется дым, поэтому, если голова протекает, вы можете увидеть, как он выходит наружу.

Если вам посчастливилось поймать сломанную головку до того, как ваш двигатель взорвется, есть несколько вещей, которые вы должны принять во внимание, чтобы предотвратить возникновение проблемы с новой головкой блока цилиндров.

Как убедиться, что вы получаете головку блока цилиндров хорошего качества

Будьте осторожны с восстановленными головками цилиндров.Это очень дорогая деталь (от 200 до тысячи и более долларов), поэтому вы можете сэкономить несколько сотен, купив восстановленную головку. Если вы все же выберете этот маршрут, отправляйтесь только в магазин, имеющий положительную репутацию, и обязательно просите просмотреть всю документацию по новым деталям, используемым при восстановлении. Может быть разумным использовать модернизированные головки блока цилиндров для очень старого автомобиля, который может не пережить дорогостоящую новую головку.
Выберите подходящий металл. Головки цилиндров бывают из алюминия или чугуна, но не выбирайте их случайно — используйте то, из чего сделан блок двигателя.Два металла сжимаются и расширяются с разной скоростью под воздействием тепла и давления, поэтому несовпадающие компоненты просто требуют растрескивания.
Убедитесь, что болты совпадают. Независимо от того, треснула ли ваша голова или болты не подходят для головки и блока цилиндров, не имеет значения, какие повреждения возникнут после взрыва двигателя. Неправильно установленные болты не удержат головку в плотной посадке, необходимой для защиты вашего двигателя.
Ищите гарантию — даже на ремонт.Получите наилучшее сочетание гарантии и цены, которую вы можете себе позволить.

Замена головки блока цилиндров двигателя — сложный и сложный процесс, который лучше всего выполнить опытным механиком. YourMechanic поставляет высококачественные головки блока цилиндров нашим сертифицированным мобильным техникам. Мы также можем установить приобретенный вами датчик головки блока цилиндров / температуры. Щелкните здесь, чтобы получить расценки на замену головки блока цилиндров / датчика температуры

American Cylinder Head Часто задаваемые вопросы о головках цилиндров

Что такое восстановленная головка блока цилиндров?

Восстановленная головка блока цилиндров — это головка блока цилиндров, которая была восстановлена с использованием деталей, которые все еще находятся в рабочем состоянии.Некоторые головы были сварены или отремонтированы. Наши головки цилиндров обслуживаются в соответствии со стандартами на оригинальные детали или превосходят их. Все головки проходят испытания под давлением, чтобы гарантировать отсутствие утечек при отливке. При необходимости были установлены новые седла клапанов и заменены клапаны и пружины. Головки цилиндров окрашиваются, восстанавливаются и собираются заново.

ВСЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ AMERICAN соответствуют заводским спецификациям или превосходят их. Вы уверены, что, заказывая головку блока цилиндров American, вы получите восстановленную головку блока цилиндров высочайшего качества, доступную на рынке.

Каковы преимущества покупки модернизированной головки блока цилиндров по сравнению с новой головкой блока цилиндров? — Наверх

Большинство головок цилиндров подлежат ремонту и относительно недороги в ремонте. Восстановленная головка блока цилиндров часто стоит меньше половины стоимости новой.

Принятые способы оплаты — В начало

Через нашу безопасную онлайн-систему оплаты мы принимаем карты Visa и Mastercard.

Вернуться к началу

Все продажи считаются окончательными; Любой возврат подлежит 20% комиссии за пополнение запасов.

Гарантия — Вверх

Наши головки блока цилиндров поставляются с большой гарантией 12 месяцев или 12 000 миль , в зависимости от того, что наступит раньше.

Гарантия не распространяется:

Неправильная установка.
Неправильная эксплуатация, включая халатное отношение, злоупотребление и перегрев.
Ремонт без нашего разрешения приведет к аннулированию гарантии.
Мы не несем ответственности за буксировку, аренду или диагностику.

Расположение номеров отливок — вверх

Номера отливок необходимы для определения и заказа правильного номера детали.

Ford:
Номера литья поздних моделей начинаются с RF и выбиты на выхлопной стороне. Номер кастинга будет состоять из комбинации букв и цифр. Некоторые номера кастинга расположены у свечей зажигания.

GM
Имеет от 6 до 9 цифр. Большинство номеров отливок грузовиков расположены на пружине. сторона ГБЦ. На автомобилях номер отливки находится на выхлопной стороне ГБЦ. На Chevy Aveo номер кастинга указан на конце головы, мы нужны последние 3 цифры номера отливки на всех головках цилиндров GM. Honda Обычно на выхлопе выбито от 3 до 4 букв и цифр. сторона ГБЦ.

Dodge
Штамп на передней части головы.Всегда включайте буквы в конце номер кастинга. На чугунных головках Dodge номера отливок выбиты на сторона клапана.

Daewoo
Штамп на конце головы.

Nissan
На выхлопной стороне выбито трехзначное сочетание букв и цифр.

Mitsubishi
Некоторые головки цилиндров имеют 4-значный номер и буквенную комбинацию, а некоторые головки цилиндров не имеют номера литья. Номера отливок проштампованы. на выхлопной стороне.

Kia
Штамп на передней части головы.

Subaru
Имеет 4-значную буквенно-цифровую комбинацию и проштампован на выхлопе. боковая сторона.

Isuzu
На впускной стороне выбито длинный номер литья. Последние 3 цифры нужный.

Suzuki
На впускной стороне выбито цифры.

Терминология с правой и левой стороны — Наверх

Некоторые двигатели V-6 и V-8 имеют головки блока цилиндров, которые взаимозаменяемы для левая и правая стороны.Однако многие двигатели V-6 и V-8 имеют головки блока цилиндров, которые должны быть установлен на определенной стороне двигателя.

ACH маркирует головки, которые должны использоваться на определенной стороне двигателя, как L (слева) и R (вправо). На стандартном рядном двигателе сторона определяется сидением за руль. Левая сторона головы находится на водителе слева, а правая сторона — на водителе. Правильно.

Для поперечного двигателя сторона определяется стоянием за двигателем. В правая часть головы находится рядом с брандмауэром.Левая часть головы находится у радиатора.

Номера VIN — вверх

Определите требуемую головку блока цилиндров по винному номеру вашего автомобиля. Некоторые головки цилиндров можно идентифицировать по деталям с винным номером. К сожалению, это не является нормой, и мы рекомендуем использовать другую информацию, такую как номер отливки или семейство двигателя, для определения необходимой головки блока цилиндров. Лучше всего выполнить поиск по винному номеру вашего автомобиля и посмотреть, найдена ли правильная головка блока цилиндров.Если продукт не найден, найдите головку блока цилиндров без использования номера vin.
[По-прежнему нет совпадения? Звоните нам! Уверены, твоя голова у нас есть! (800) 356-4889]

Тип двигателя — DOHC / SOHC — Наверх

DOHC означает двойной верхний распределительный вал.
SOHC — это аббревиатура от Single Overhead Camshaft

Special Info — To Top

. Это очень важно!
Разнообразие головок блока цилиндров очень велико, но некоторые отличаются только дополнительным отверстием для установки чего-то вроде распределителя.
Раздел специальной информации включает любую другую информацию, которая важна для определения точной головки блока цилиндров, необходимой для вашего проекта. Здесь перечислены важные характеристики головки блока цилиндров, такие как VTECH, отверстие для системы рециркуляции отработавших газов или отверстия для распределителя. Обязательно проверьте головку блока цилиндров на соответствие этим дополнительным характеристикам; это значительно снизит риск пропуска заказов. Если вы не уверены, заполните форму запроса продукта или позвоните нам, и мы поможем подобрать подходящую головку.

Что означает N / A? — Наверх

Н / Д означает «Не приобретено или неприменимо»

. Конкретные данные могут быть неприменимы, например, у двигателя может не быть левой и правой стороны, только одна головка.Это будет обозначено как N / A, поскольку это не относится к текущей головке блока цилиндров.
N / A может также заменять данные, которые мы в настоящее время не знаем или еще не ввели в нашу онлайн-базу данных. Мы работаем над тем, чтобы все наши головки цилиндров (более 1200 штук) были размещены в режиме онлайн с максимально подробной информацией.

Тип автомобиля? — Автомобиль, грузовик или внедорожник? — К началу

Почему это важно?
Иногда производители автомобилей используют двигатели в легковых и грузовых автомобилях с одинаковыми обозначениями, но с разными характеристиками.Это может привести к путанице и пропуску заказов; Чтобы снизить этот риск, мы советуем нашим клиентам знать эту информацию. В этой категории есть только два различия: либо головка блока цилиндров для легкового, либо для грузового автомобиля.

Core Charge? — К началу

Core Charge — это дополнительная плата, которая добавляется к редким или «труднодоступным» головкам цилиндров. Эта сумма будет возвращена, когда мы получим вашу старую головку блока цилиндров. Только несколько головок цилиндров имеют эту дополнительную плату, она указана на странице с подробными сведениями о головках цилиндров как «Core Charge».

Пример головки блока цилиндров С сердечником
Пример головки блока цилиндров БЕЗ сердечника

Какие этапы процесса восстановления головок цилиндров? — В начало

Мыло для мытья

Инспекция

Направляющая / Седла и болты / Отверстия

Зона очистки паром

Раствор разрушает масло, делая его почти на 100% растворимым.
Остаток улавливается системой восстановления, снимается и помещается в печь прямого пламени.
Среднее количество остатков 32 унции в месяц.

Плоское шлифование

Сборка

Сокращения — В начало

ADJ	Регулируемый
ВОЗДУХ	Воздушный индукционный реактор (выбросы)
КЛЮЧ	Алюминий
BDR	Болт вниз коромысло в сборе
CARB	карбюраторный
CC	Кубических сантиметров
CID	Рабочий объем кубических дюймов
CFI	Центральный впрыск топлива
C #	Номер литья
ДИСТ	Дистрибьютор
DOHC	Двойной верхний кулачок
EFI	Электрический впрыск топлива
EFP	Электронный топливный насос
EX	Выхлоп
Ф.Я	Впрыск топлива
FWD	Привод передних колес
НАТРИЙ H.D	Натриевый клапан для тяжелых условий эксплуатации
H / O	Высокий выход
HSC	Горение с высокой завихренностью
HYD	Гидравлические подъемники
INJ	Впрыск
ИНТ	Всасывание
LG VLV	Большой клапан
МЕХ	Механический
MFI	Многоточечный впрыск топлива
МФУ	Механический топливный насос
OHC	Верхний кулачок
OHV	Верхний клапан
PRH	Отверстие для толкателя
задний	Привод на задние колеса
SOHC	Одинарный верхний кулачок
SM VLV	Малый клапан
TBI	Дроссельная заслонка, впрыск
ТЕМП С.Н	Отверстие для отправки температуры
VIN	Идентификационный номер автомобиля (Vin-номер)
Вт /	с
без	Без
ДЖЕТ	Струйный клапан
1BBL (2BBL)	Карбюратор с одним (двумя) цилиндрами
V&SP	Клапаны и пружины

Головка блока цилиндров — Проблемы с двигателем, погнутый / взорванный / треснувший / ремонт

Согнутый

Проблема с головкой двигателя — BENT

Головки цилиндров изгибаются в результате перегрева.В двигателях с толкателем OHV изгиб головки блока цилиндров часто игнорируется, и шлифовка поверхности для ремонта поверхности — это все, что необходимо для ремонта.

OHC-двигатели постигают иную судьбу, если пренебречь изгибом головки блока цилиндров. После изгиба головки OHC необходимо выпрямить головку блока цилиндров перед проведением шлифования поверхности. Процесс выпрямления предназначен для обеспечения свободного вращения распределительного вала и отсутствия заедания после установки новой прокладки головки блока цилиндров или ремонта.Ремонтники двигателей могут использовать несколько различных методов выпрямления головы. Если для подготовки головки к выпрямлению используется тепло, необходимо позаботиться о том, чтобы головка не нагрелась выше 250-300 градусов C.

Головка может серьезно повредить, например, отсоединить вставки или направляющие клапана. движущиеся и, что хуже всего, головки из сплава могут стать мягкими и непригодными для обслуживания. Был разработан новый метод, который исключает необходимость нагревания, поэтому риск повреждения снижается.Выпрямление сильно изогнутых головок сопряжено с высоким риском образования трещин, и в этих случаях желательно заменить головку, а не ремонтировать ее. Допустимый изгиб большинства головок OHC составляет от 0,005 до 0,006 дюйма (от 5 до 6 тысячных дюйма). Желательно проверить, насколько легко распредвал вращается в головке без установленных клапанов.

Распределительный вал должен свободно вращаться без какого-либо сопротивления. В противном случае требуется правка головки или бурение туннеля. Плоское шлифование головки блока цилиндров может уменьшить ее общую толщину до уровня ниже допустимых пределов.Если эту проблему не устранить и установить головку с толщиной ниже минимальной, могут возникнуть проблемы с работой.

После выхода на рынок производители прокладок произвели прокладок под прокладку головки для устранения этой проблемы.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур было предпринято все возможное, но никакая ответственность не может быть снята с ответственности за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи, © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Взорван

Проблема с головкой двигателя — ПРОДУВКА

Нормальная температура сгорания достигает примерно от 2000 до 2500 градусов Цельсия. Если двигатель работает под нагрузкой, вызванной перегрузкой, обедненной смесью, неправильной синхронизацией форсунок, неправильной синхронизацией зажигания или перегревом, температура сгорания может повыситься примерно до 3000 градусов Цельсия.

При таких температурах горение плавится и сжигает любую острую кромку, которая выступает на его пути. Как только горячая точка образуется, дополнительное тепло, выделяемое расплавленным металлом, увеличивает температуру сгорания, увеличивает детонацию и продолжает агрессивно сжигать головку цилиндра, уплотнительное кольцо прокладки головки, головку поршня или край стенки цилиндра. В то время как это происходит, работа двигателя будет заметно ухудшаться, что будет сопровождаться слышимым звоном и стуком.

Температура охлаждающей жидкости будет высокой, а давление масла значительно ниже нормального. Несколько веских причин выключить зажигание, но большинство водителей предпочитают выжать последние несколько ярдов из двигателя. Когда двигатель постоянно приводится в движение после того, как прокладка головки блока цилиндров вышла из строя, перекрестное горение между двумя цилиндрами прожигает канавку в головке и торце блока. Перед шлифовкой поверхности часто требуется нарастить головку на обгоревшем участке.

Пораженная область выглядит так, как будто для создания зазубрины использовался кислородный фонарик. Вокруг пораженного участка обычно обнаруживается множество мелких трещин на поверхности нагрева, которые необходимо удалить с помощью фрезы перед проведением сварки. Поскольку положение блока также может быть повреждено, его необходимо отремонтировать, чтобы прокладка правильно закрывала.

Еще одна серьезная причина выхода из строя прокладок — современный двигатель имеет склонность к мягким головкам. Это условие не позволяет поддерживать правильное давление зажима на прокладку.В течение довольно короткого периода времени болты головки ослабляются, и давление зажима снижается до того места, где прокладка выходит из строя. Головки из мягкого сплава не должны использоваться повторно. Всегда проверяйте твердость сплавных головок.

Соглашение об отказе от ответственности

Коррозия

Проблема с головкой двигателя — КОРРОЗИЯ

Вы слышали термин « паразитные токи »? А как насчет продукта « гликоль »? А как насчет « эрозии »? Что насчет « коррозии «? А как насчет « показаний pH »?

Головки блока цилиндров из корродированного сплава стали нормой в автомобильной торговле.При правильном и последовательном обслуживании проблема может быть значительно уменьшена. При сварке и ремонте этих головок из сплава совершенно очевидно, что все производители используют разные стандарты при изготовлении головок цилиндров. Выбор алюминиевых отливок любого качества. Некоторые легированные головки легче сваривать, чем другие, и кажутся более устойчивыми к коррозии. Головки из других сплавов обычно имеют серьезные проблемы с коррозией. Независимо от качества отливки из сплава, используемого производителями, коррозию можно контролировать с помощью правильных процедур обслуживания.Качество или выбор литья из сплава очевидны, когда не соблюдаются процедуры обслуживания. Отливка из хорошего сплава будет более устойчивой к коррозии в суровых условиях.

Блуждающие токи являются проблемой при использовании постоянного тока. Общее описание паразитных токов — это когда ток по альтернативному пути возвращается к отрицательной клемме аккумулятора. Это происходит, когда система заземления не отвечает требованиям. В случае автомобильных двигателей часть обратного тока использует структуру охлаждающей жидкости и головки блока цилиндров в качестве пути обратно к отрицательному полюсу.Это вызывает блуждающий ток , эрозию, и обычно проявляется, когда у идеально хорошей отливки есть одна или две изолированные точки эрозии. Все точки контакта с землей должны быть сохранены. К пораженному компоненту и отрицательной клемме аккумуляторной батареи следует присоединить дополнительные провода заземления.

Лучшая защита — это химическое покрытие отливки. Это достигается за счет использования специально разработанных ингибиторов , которые постоянно поддерживаются в системе охлаждения. Эти ингибиторы покрывают всю водную рубашку защитным покрытием и обеспечивают наилучшую защиту.

Гликоль повысит температуру кипения и снизит температуру замерзания охлаждающей жидкости. Прочность и целостность охлаждающей жидкости в системе должны поддерживаться на правильном уровне, чтобы обеспечить наилучшую защиту от коррозии и эрозии. Гликоль необходим для контроля кипения горячей точки.

Показания pH с помощью тест-полосок должны быть частью процедуры обслуживания, чтобы поддерживать уровень охлаждающей жидкости на уровне, рекомендованном производителем. Хладагент хорошего качества содержит от 33% до 50% гликоля вместе с другими антикоррозионными средствами.(Этот уровень гликоля от 33% до 50% — это то, что требуется в смешанной охлаждающей жидкости, поэтому будьте осторожны, чтобы рассчитать, какое соотношение воды и охлаждающей жидкости поддерживает этот уровень. Охлаждающие жидкости следует смешивать в рекомендуемых пропорциях с деминерализованной водой хорошего качества.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но никакая ответственность не может быть исключена за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего инструкции и не может быть скопирована на продажу, © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Треснутый

Проблема с головкой двигателя — ТРЕЩИНА

Большинство головок цилиндров трескаются из-за превышения температуры, для которой они были предназначены. Термический шок также может быть причиной трещин в головке блока цилиндров.

Термический шок возникает, когда температура головки цилиндров быстро и значительно изменяется.В случае транспортных средств это чаще всего происходит, когда оператор заливает холодную воду в уже перегретый двигатель. Внезапное понижение температуры двигателя приводит к растрескиванию отливки головки там, где она самая горячая, самая тонкая или самая слабая. Обычно это седла клапанов, выпускные отверстия и верхняя часть головки. Закалка отливки вызывает появление трещин в этих точках напряжения.

При сильном перегреве двигателя температура головки цилиндров повышается еще выше, когда двигатель окончательно останавливается.Это сильное повышение температуры приведет к растрескиванию большинства чугунных головок поперек и между седлами клапана. Поскольку отливки стали легче, а выпускные и впускные отверстия стали больше, способность современной головки уменьшилась в своей способности противостоять повреждениям во время перегрева. Для современной головки блока цилиндров из сплава очень часто бывает трещина в верхней части в области крышки толкателя.

Двигатель, имеющий трещину, уходящую в воду через верхнюю часть, обычно работает, но использует воду, не возвращает воду обратно в радиатор и имеет масло в системе охлаждения.Испытание под давлением системы горячего охлаждения в сочетании с осмотром области крышки толкателя обычно подтверждает наличие этого повреждения. Трещины в головках из сплава, как правило, могут быть успешно устранены ремонтниками двигателя с помощью сварочного аппарата TIG.

Результат перегретой головки из сплава часто бывает очень серьезным, так как отливка может стать мягкой, и при ремонте и повторном использовании она может никогда не удерживать натяжение головки и продолжать выдувать прокладки головки.

Проверка твердости должна быть частью предварительных исследований во время ремонта.Визуальная проверка посадочного места болтов головки также покажет твердость головки. (посадочная площадка болта головки будет вдавлена болтом головки)

Трещины седла в литых головках можно отремонтировать путем ремонта трещин холодным швом и установки вставок седел клапанов с механической обработкой. Все ремонты головки должны иметь испытание под давлением, чтобы определить успешность ремонта трещин и обнаружение скрытых трещин.

Посторонний материал , попавший в камеру сгорания, является более очевидной причиной трещин в камере сгорания.При этом типе неисправности любые поршни и штоки, имеющие видимые повреждения, должны быть удалены для проверки и возможной замены. Необходимо проверить центровку всех затронутых шатунов. Необходимо устранить повреждения камеры сгорания и проверить герметичность головки под давлением.

Головки сплавов необходимо приварить и восстановить до формы. Небольшие повреждения камеры сгорания на чугунной головке лучше отделать и все края зачистить, чем приваривать. (Испытание на трещинообразование и испытание под давлением являются обязательными)

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были приняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается.Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Отверстие в

Проблема с головкой двигателя — ОТВЕРСТИЕ В

В современных головках цилиндров из сплава есть отверстия в портах, отверстия под вставками и т. Д. Некоторые головки имеют дефекты при изготовлении и имеют так называемую пористую отливку. Однако в большинстве случаев эти проблемы являются результатом плохого обслуживания . Недостатком является то, что обычно не придается большое значение использованию правильных ингибиторов и их постоянному обслуживанию. Легкосплавные головки подвержены коррозии, и плохо обслуживаемые головки могут вызвать проблемы в течение очень короткого времени. устранено. Большинство отверстий для штифтов в портах настолько малы , что их невозможно обнаружить глазом. Во впускных портах контрольный знак представляет собой размытый вид отверстия для штифта, расширяющегося веером при входе в зону клапана. В выхлопных отверстиях углерод будет вымыт из отверстия, выходящего веером в выхлопной коллектор. Как только отверстие будет обнаружено, вскоре отверстие откроется маленьким колючим. После шлифовки перед сваркой от степени обнаруженной коррозии будет зависеть необходимость ремонта или замены головки.Чаще всего небольшое отверстие для булавки будет первым прорывом в корродированной области размером с монету в 20 центов или больше.

Испытание горячим давлением и визуальный осмотр необходимы для оценки состояния остальной отливки. Эти отверстия для штифтов могут появиться где угодно на головке блока цилиндров. Помимо портов, некоторые из мест, которые они были обнаружены, включают, снаружи в посадочной нише свечи зажигания, поверхность головки в пределах 1/4 мм от уплотнительного кольца прокладки головки, снаружи со стороны головки и внутри обработанной области подушечки пружины клапана.К счастью, большинство из них могут быть отремонтированы специалистами по ремонту двигателей, и при изменении графика технического обслуживания они имеют долгий срок службы.

Для получения дополнительной информации см. головка / коррозия

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были приняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи, © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Подобрано / арестовано

Проблема с головкой двигателя — ПОДБОР / ЗАКРЕПЛЕНИЕ

ДВИГАТЕЛИ OHC , особенно те, которые разработаны с головками блока цилиндров из сплава, чаще страдают от заклинивания или заклинивания распредвала. Подача масла по своей конструкции является самой дальней точкой от масляного насоса.Отверстие для подачи масла, как правило, небольшое или имеет ограничитель, чтобы контролировать количество масла, подаваемого в головной редуктор. Этого отверстия достаточно, когда двигатель новый и внутренне чистый. По мере того, как двигатель накапливается, отверстие для подачи масла часто блокируется, вызывая масляное голодание, что, в свою очередь, приводит к заклиниванию распределительного вала. Нарушение смазки приводит к тому, что туннели или подшипники распредвала головки из сплава привариваются к распределительному валу, что приводит к полному заклиниванию кулачка. Довольно часто эти двигатели получают серьезные повреждения, такие как погнутые или сломанные клапаны, повреждение поршня, поломка коромысла и направляющей клапана.

Некоторые производители разработали так называемый безопасный двигатель , в котором коленчатый вал и поршни могут вращаться независимо от распределительного вала без контакта с неподвижными открытыми клапанами. Основные причины захвата или заклинивания распредвала — отсутствие смазки или сильный перегрев.

Другой распространенной причиной является практика шлифования поверхности изогнутой головки с верхним расположением цилиндров без предварительного физического правки головки цилиндров. Туннели распределительного вала должны быть выровнены до того, как головка будет отшлифована на поверхности.Ремонтники двигателей используют несколько методов для правки легкосплавных головок. Головка также должна пройти испытание на твердость, чтобы убедиться в ее исправности.

Некоторые головки из сплава требуют правки, а также расточки туннеля для исправления соосности. Неправильно подогнанные вкладыши подшипников скольжения — менее частая причина заклинивания OHC, но некоторые конструкции допускают это. Большинство конструкторов двигателей имеют разные смещенные выступы на подшипниках скользящего типа, чтобы предотвратить неправильную установку верхней и нижней половин корпуса.При неправильной установке подача масла к распределительному валу блокируется, что приводит к быстрому заеданию кулачка.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но ответственность за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур не снимается. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи, © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Ремонт