Педали газа и тормоза на автомате: с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Содержание

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже

, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что будет, если одновременно нажать газ и тормоз на скорости? — журнал За рулем

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Материалы по теме

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

Что делать, чтобы коробка-«автомат» не сломалась раньше срока

Что в АКПП может сломаться

Даже из краткого нашего описания понятно, что «автомат» по конструкции сложнее МКПП — и потому всегда дороже. Впрочем, таким «навороченным» он являлся не всегда. Ещё лет тридцать назад в автомобильных гидромеханических коробках имелось всего 3–4 передачи и не было электроники. Управление фрикционами оставалось чисто гидравлическим – система клапанов реагировала на перепады давления, возникающие в зависимости от скорости вращения валов и крутящего момента от двигателя, и управляла фрикционами.

Такие АКПП, как правило, имели большой запас прочности, а алгоритмы их работы были простыми и исключали повышенные нагрузки. Поэтому те, старые коробки снискали славу «неубиваемых». Однако работали они медленно и неэффективно — в прошлом машины с АКПП безоговорочно проигрывали аналогичным автомобилям с «механикой». Проигрывали и в динамике, и в экономичности.

Стремясь нивелировать недостатки автоматической трансмиссии, инженеры постепенно усложняли конструкцию коробки. Появились режимы, ограничивающие переход на повышенные передачи (для этого водителю нужно было перевести рычаг в положение 1, 2 или L — Low), специальная повышающая передача для снижения расхода топлива на большой скорости (O/D или Overdrive), с той же целью дополнительным фрикционом на ходу стали блокировать гидротрансформатор.

Следующим логичным шагом стало внедрение электроники. Это позволило увеличить количество передач — сегодня и 10 ступеней считаются обычным делом. С помощью современной электроники водитель может переключать в «автомате» передачи вручную или выбирать режимы Sport, Eco или Winter, меняющие алгоритмы переключений. Наконец, «мозги» АКПП, работающие в связке с блоком управления двигателем, научились подстраиваться под манеру езды водителя.

С такой трансмиссией езда стала намного удобнее и быстрее, но правило «чем сложнее, тем ненадёжнее» тоже никто не отменял. У современных «автоматов» прибавилось и технических проблем.

Ранняя (для пущей эффективности) блокировка гидротрансформатора приводит к повышенным нагрузкам на фрикционы и планетарные редукторы. Быстрые переключения ведут к повышенному износу муфт, продукты которого загрязняют масло. Гидроблок, управляемый электроникой, ещё более чувствителен к качеству и чистоте масла. Сама электроника может пострадать от перегрева коробки, вызванного повышенными нагрузками или плохой работой системы охлаждения масла.

В общем, если раньше у водителя машины с АКПП вызывала опасения исправность разве что гидроблока и гидротрансформатора, и лишь на действительно больших пробегах, то сегодняшнему автовладельцу проблемы в состоянии создать едва ли не каждый узел коробки – и вполне может сделать это раньше, чем кончится гарантийный срок.

С другой стороны, передовые «автоматы» хороши именно своим интеллектом. Их электроника способна защитить коробку от фатальных нагрузок и перегрева, выбирает для работы самые эффективные и щадящие режимы, мониторит множество рабочих параметров и уже по ним контролирует техническое состояние наиболее ответственных деталей.

Если нажать газ и тормоз одновременно

Что происходит с автомобилем
Механика
Автомат
Робот или вариатор
Как поведет себя автомобиль
Где используется

Газ и тормоз обычно нажимают попеременно. Новички иногда их путают, и последствия такой ошибки всем понятны и очевидны. Гораздо интереснее вопрос, что случится, если нажать на обе педали одновременно. Провести такой эксперимент с собственным автомобилем решиться не каждый владелец, и будет совершенно прав.

Что происходит с автомобилем

Для начала нужно разобраться с технической стороной вопроса. При нажатии на педаль газа возрастают обороты двигателя, а значит, и крутящий момент, передающийся на колеса, но педаль тормоза колеса блокирует, и крутиться они не могут. В результате противоборства этих двух сил, вся основная нагрузка ляжет на узел, отвечающий за передачу крутящего момента, и именно он рискует выйти из строя в первую очередь. В зависимости от типа трансмиссии, такую нагрузку берут на себя разные агрегаты.

Механика

На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, связь двигателя с колесами осуществляется посредством сцепления. Поэтому при сильной перегрузке, оно просто сгорит. Как определить это по запаху – известно многим бывалым водителям. Правда, в зависимости от состояния конкретного автомобиля, возможен вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем окончательно выйдет из строя сцепление. И это можно считать самым благоприятным исходом.

Автомат

Что будет, если нажать газ и тормоз на автомате одновременно? На авто, оснащенных классической автоматической коробкой передач, за синхронизацию работы двигателя и колес отвечает другой агрегат – гидротрансформатор. Поэтому, при осуществлении эксперимента с обеими педалями, в первую очередь рискует сломаться именно он.

Но и в этом случае, есть вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем фатально пострадает трансформатор. Современные, оснащенные электроникой модели, как правило, имеют «защиту от дурака» для самых разных ситуаций, в том числе и для такой. Поэтому вполне возможно, что умные системы сумеют вовремя защитить основные агрегаты от поломки, но в любом случае, на пользу автомобилю это не пойдет.

Робот или вариатор

Сегодня множество моделей оснащены не только классическими типами трансмиссии, но и некими гибридами, которые имеют свои конструктивные особенности. При этом роботизированная коробка в описываемом нами случае будет вести себя, как механическая, а вариатор – как автомат.

Как поведет себя автомобиль

То, что комбинация «газ-тормоз-в пол» негативно скажется на целостности агрегатов автомобиля, мы уже поняли. Степень серьезности поломок здесь всецело зависит от каждого конкретного случая и выносливости авто. Теперь следует разобраться, как при этом будет вести себя сам автомобиль.
Тут тоже ничего хорошего ожидать не приходится. В любом случае, при полной блокировке колес машина остановится, и весьма резко, а если при этом еще заглохнет двигатель, то управлять процессом замедления станет невозможно. Поэтому, если ударить по педалям на большой скорости, машина, скорее всего, сорвется в неуправляемый занос, последствия которого могут быть самыми плачевными.

Где используется

Но нельзя сказать, что подобный прием не встречается нигде и никогда. Им, к примеру, часто пользуются профессиональные автогонщики. При умелом манипулировании обеими педалями значительно легче вписаться в крутой поворот и быстро восстановить скорость после выхода из него. Однако спортсмены могут позволить себе такие эксперименты, потому что за их плечами сотни часов тренировок, а в боксах ждут первоклассные мастера-механики и несколько запасных агрегатов для замены.
Иногда, этим же приемом, но предельно аккуратно, пользуются опытные водители. Если осторожно давить на тормоз, не снимая ноги с педали газа, можно выгодно перераспределить нагрузку между осями, что пригодится при движении по бездорожью. Но и в этом случае потребуется определенная сноровка, чтобы не допустить перегрузок.

Итак, одновременное нажатие на педали газа и тормоза может привести к очень неприятным последствиям, как для автомобиля, так и для водителя. Поэтому если вы не готовитесь к очередному Гран-при, а ваш железный конь мало похож на спорткар, от подобных экспериментов лучше воздержаться.

Что будет, если нажать педали газа и тормоза одновременно

Одновременное нажатие педалей тормоза и газа, в обычной езде на автомобиле может произойти остановка двигателя, в лучшем случае, а скорее всего можно ожидать серьезную его поломку. Какие процессы будут происходить с машиной, если одновременно нажать педали газа и тормоза.

Что происходит с двигателем машины

Могут быть несколько вариантов, в зависимости от того, какой машиной управляете.

Машина с механической коробкой передач. Если одновременно нажать две педали, происходит увеличение оборотов двигателя, усиливающее вращающий момент. Одновременно тормозные колодки усиливают давление на колеса, препятствуя их вращению. При этом сцепление находится на какой-то передаче, усиленное вращение дисков сцепления приводит к их трению, в результате выделяется много тепла и происходит мгновенное возгорание, сцепление выходит из строя. Если работа двигателя продолжается, разрушаются шестерни коробки передач. Одновременно с горением сцепления, тормозные колодки, прижимая с усилием колодки, также подвергаются трению, а затем и горению.

ВАЖНО! Тормозные колодки передают усилие на тормозные диски, нагревающиеся до очень высоких температур, способных привести к взрыву.

Машина с автоматической коробкой передач. В таких авто, передача вращающего момента происходит на гидротрансформатор коробки передач. Колесо насоса гидротрансформатора, вращается с огромным ускорением, это ускорение передается на колесо турбины коробки передач. Появляется разница вращения обоих колес, проскальзывание увеличивает нагрев, приводящей к сгоранию гидротрансформатора. Подвержены сильным нагрузкам и другие части трансмиссии. Хотя машины, имеющие коробку автомат, даже при случайном совместном надавливании педали газа и тормозов, блокируют коробку передач.

Применяется такой прием в машинах с автоматической коробкой, только в случае проведения диагностики машины. В режиме «драйв» проверяются обороты двигателя.

На автомобилях, имеющих компьютерное управление, не будет никаких последствий. Компьютер, управляющий система машины не воспримет такую команду. Авто остановится, или просто заглохнет. Иногда все же может произойти нажатие педалей, процесс может ограничится нагреванием гидротрансформатора и двигатель заглушится автоматически.
На спортивных машинах применяют такой метод:

для торможения, чтобы удержать необходимые высокие обороты двигателя,
для равномерного распределения веса на оси автомобиля,
чтобы была возможность управлять заносом.

Все эти действия можно выполнять на машине специальной конструкции.

При езде на автомобиле, лучше не экспериментировать с педалями. Остановка двигателя, его поломка, это самое простое, что может произойти. Во время движения автомобиля по скользкой автостраде, машина резко может остановиться, заблокированные колеса потеряют сцепление с поверхностью дороги и уйдут в занос, что может привести к аварийной ситуации. Не стоит испытывать судьбу.

Тормоз и газ на автомате

Что если нажать газ и тормоз одновременно?

Большинство автомобилистов хоть раз в своей жизни нажимали на газ и тормоз одновременно. Однако не все знают, для чего именно это нужно и какие последствия за собой влекут такие действия. Ниже попробуем разобраться со всем по порядку.

Последствия одновременного нажатия газа и тормоза

Если зажать педали газа и тормоза в один и тот же момент, то внутри автомобиля возникнут несколько процессов:

обороты двигателя возрастут;
колесам будет передаваться больший крутящий момент;
тормозная система будет препятствовать вращению колес.

При этом наибольшую нагрузку будут испытывать элементы, которые обеспечивают передачу крутящего момента. Однако что произойдет, если зажать газ и тормоз на автомате или механике? В каждом из случаев прослеживаются свои нюансы.

Зачем нажимать газ и тормоз одновременно?

Какую нагрузку испытывает МКПП и АКПП

«Механика»

В автомоделях, оснащенных «механикой», мотор и элементы коробки передач между собой соединяет сцепление, которое состоит из пары дисков, закрепленных на коробке передач и моторных валах. Именно их трение позволяет водителю полностью контролировать транспортное средство. Следовательно, если нажать газ и тормоз одновременно, то вал двигателя начнет вращаться значительно шустрее, чем вал коробки передач. Это спровоцирует проскальзывание. Кроме того, элементы будут перегреваться вследствие большего выделения тепловой энергии.

Наихудшее развитие сценария – сгорание сцепления. В иной ситуации двигатель может отказаться работать еще перед тем, как выйдут из строя сами диски. Второй случай является более желательным – такие повреждения меньше сказываются на дальнейшем функционировании машины.

Сорванная резьба на МКПП

Автоматическая коробка передач

Расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой передач отличается от механической, ведь тут педали всего две – газ и тормоз. Если одновременно нажать газ и тормоз на автомате, то, скорее всего, первым выйдет из строя трансформатор. Так произойдет потому, что здесь крутящий момент образовывается на двигателе. После этого он передается на гидротрансформатор, который соединяет необходимые части с помощью масляных потоков.

Гидротрансформатор состоит из трех деталей – турбины, насосного колеса, соединенного с моторным валом, и статора(реактора), который контролирует потоки масла. Вдобавок, последний элемент также отвечает за создание вспомогательной вращающей силы. Это поможет тронуться с места даже в том случае, если вы осуществите остановку при включенной передаче.

Принципиальная схема гидротрансформатора

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно?

Почему же некоторые водители сознательно прибегают к такому действию, если знают о возможных нежелательных последствиях? К сожалению, состояние наших дорог оставляет желать лучшего, а одновременное зажатие газа и тормоза помогает при езде по ямам и ухабам. Пользуются приемом профессиональные гонщики, ведь это позволяет выполнять некоторые маневры, например:

совершения контролируемого заноса;
поддержания нужного количества обращений двигателя во время торможения;
перераспределения массы на неровных дорогах.

На «автомате» обе педали зажимают для того, чтоб протестировать общие показатели коробки передач и двигателя. Диагностика проводится после выполнения таких действий – выжимки тормоза, запуска мотора, перевода АКПП в режим «драйв», выжимки акселератора.

Однако стоит помнить о том, что подобными приемами могут пользоваться только опытные водители на подготовленных для этого автомобилях.

Видео дрифта с полным газом и тормозом одновременно

Как управлять педалями

Несмотря на то, что большинство молодых автомобилистов приобретают машины, оснащенные «автоматом», бывалые водители все же ездят на «механике». Такое транспортное средство располагает тремя педалями – газа, тормоза и сцепления. Правая нога должна отвечать за тормоз и газ, а левая – за сцепление. Для того, чтоб научиться правильно управлять сразу двумя педалями, перемещайте лишь носок ноги, а не всю ступню сразу.

Также следует запомнить правило «сырого яйца». Плавно притормозить или тронуться с места можно лишь тогда, когда вы будете нажимать на педали так, будто не хотите раздавить яйцо, то есть, очень аккуратно. Левая нога на педали сцепления находится постоянно, отпускаем ее, завершая поездку или переключая передачу.

Если вы купили нового железного коня и не знаете, где газ и тормоз на автомате, то справа – газ, слева – тормоз. При этом управление совершается одной ногой, вторую ставим на подставку, расположенную слева. Держать обе крайне опасно, ведь именно тогда инерционно можно зажать сразу обе педали.

Одновременное нажатие на педали газа и тормоза — BMW X1, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет))) Был озадачен вопросом, что будет если одновременно нажать на газ и тормоз. По окончанию дискуссии, мои товарищи, а именно Roman113, считающий что либо авто имеет защиту для подобного случая, либо может что-то навернутся, и vasya106, считающий что ничего не будет, и можно смело провести эксперимент. С последним я категорически не согласен. Нашел сайт, где освещен данный вопрос, что и хочу изложить ниже(материал с сайта autoportal.ua/) :

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя. Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Читайте также: Как научиться разбираться в машинах девушкам

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Читайте также: Вождение автомобиля и женщина

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

Что будет если… одновременно нажать на газ и на тормоз

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что произойдет, если одновременно нажать и на газ и на тормоз.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

На механической коробке передач

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
Выделяется большое количество тепла.

На автоматической коробке передач

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
для вызова контролируемого заноса.

А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач. Для этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов двигателя — проводится диагностика.

Итак

Если одновременно держать нажатыми педали газа и тормоза — сгорит сцепление или гидротрансформатор. Также могут повредиться и другие элементы трансмиссии.

Одновременное дозированное нажатие используется в спорте и при диагностике авто.

Для того чтобы научится использовать все возможности автомобиля — требуется долгая и упорная практика. Поэтому без специальной подготовки не нажимайте на газ и на тормоз одновременно.

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.
D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Педали газа / тормоза / сцепления в сборе

Clayton Machine Works Педаль тормоза / сцепления / газа в сборе Резиновые накладки на брандмауэр — GM A-Body 1968-72 Новый 0847087099660

Педаль в сборе, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, серое порошковое покрытие, GM A-Body 1968-72, комплект

Номер товара: CMWMCP-A3-M Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 745,99 2 737.95 745,99

Описание: Педаль в сборе, тормоз / сцепление / газ, крепление к межсетевому экрану, резиновые накладки, алюминий, серое порошковое покрытие, GM A-Body 1968-72, комплект

Номер товара: CMWMCP-A3-M

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 745 долларов.99

Продажа: $ 737.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 8,04 $

Clayton Machine Works Педаль тормоза / сцепления / газа в сборе с резиновыми накладками на брандмауэр — GM F-Body 1967-69 Новый 0847087099745

Педаль в сборе, тормоз / сцепление / газ, крепление к межсетевому экрану, резиновые накладки, алюминий, серое порошковое покрытие, GM F-Body 1967-69, комплект

Номер товара: CMWMCP-A1-M Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 745.99 2 737,95 745,99

Описание: Педальный узел, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, серое порошковое покрытие, GM F-Body 1967-69, комплект

Номер товара: CMWMCP-A1-M

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 745 долларов.99

Продажа: $ 737.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 8,04 $

Clayton Machine Works Педаль тормоза / сцепления / газа Крепление к брандмауэру Резиновые накладки Алюминий — черный анодированный Новый 0847087099349

Педаль в сборе, тормоз / сцепление / газ, крепление к межсетевому экрану, резиновые накладки, алюминий, черное порошковое покрытие, GM F-Body 1970-81, комплект

Номер товара: CMWTA-206-BKM2 Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 374.99 2 370,95 374,99

Описание: Педаль в сборе, Тормоз / Сцепление / Газ, Крепление к брандмауэру, Резиновые накладки, Алюминий, Черное порошковое покрытие, GM F-Body 1970-81, Комплект

Номер товара: CMWTA-206-BKM2

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 374 доллара.99

Продажа: $ 370.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 4,04 $

Комплект педалей Clayton Machine Works 67 GM A-Body Механическая коробка передач Новый 0847087099707

Педаль в сборе, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, графит / серебристое порошковое покрытие, GM A-Body 1967, комплект

Номер товара: CMWMCP-A2-M Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 745.99 2 737,95 745,99

Описание: Педаль в сборе, Тормоз / Сцепление / Газ, Крепление к брандмауэру, Резиновые накладки, Алюминий, Графит / Серебряное порошковое покрытие, GM A-Body 1967, Комплект

Номер товара: CMWMCP-A2-M

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 745 долларов.99

Продажа: $ 737.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 8,04 $

Комплект педалей Clayton Machine Works 67 GM A-Body Механическая коробка передач Новый 0847087099691

Педаль в сборе, версия 2.0, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, графит / серебристое порошковое покрытие, GM A-Body 1967, комплект

Номер позиции: CMWMCP-A2-M-DBW Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 696.99 2 689,95 696,99

Описание: Педальный узел, версия 2.0, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, графитовое / серебряное порошковое покрытие, GM A-Body 1967, комплект

Номер товара: CMWMCP-A2-M-DBW

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 696 долларов.99

Продажа: $ 689.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 7,04 $

Комплект педалей Clayton Machine Works 67-69 Механическая коробка передач Camaro Новый 0847087099738

Педаль в сборе, версия 2.0, тормоз / сцепление / газ, крепление на перегородку, резиновые накладки, алюминий, графит / серебристое порошковое покрытие, GM F-Body 1967-69, комплект

Номер товара: CMWMCP-A1-M-DBW Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Clayton Machine Works

доллар США 696.99 2 689,95 696,99

Описание: Педальный узел, версия 2.0, тормоз / сцепление / газ, крепление к брандмауэру, резиновые накладки, алюминий, графитовое / серебряное порошковое покрытие, GM F-Body 1967-69, комплект

Номер позиции: CMWMCP-A1-M-DBW

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 696 долларов.99

Продажа: $ 689.95

Сохранить: 1%

Сохранить: 7,04 $

Sonic Racing Products Тройная педаль в сборе. Крепление под ногу из квасцов Новый

Педаль в сборе, серия 600, тормоз / сцепление / газ, соотношение 5,29-5,75: 1, длина 10,64 дюйма, напольное крепление с обратным поворотом, алюминий, черный, каждая

Номер товара: TIL72-616 Sonic Racing Products Педали газа / тормоза / сцепления в сборе

доллар США 695.00 2 592,96 695,00

Описание: Педальный узел, серия 600, тормоз / сцепление / газ, передаточное число 5,29-5,75: 1, длина 10,64 дюйма, напольное крепление с обратным поворотом, алюминий, черный, каждый

Номер товара: TIL72-616

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 4!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 695 долларов.00

Продажа: $ 592.96

Сохранить: 15%

Сохранить: $ 102,04

Тройной алюминиевый педальный узел для напольного крепления Tilton — тройной главный цилиндр (не входит в комплект) Новый

Педаль в сборе, серия 600, тормоз / сцепление / газ, соотношение 5,29-5,75: 1, длина 10,64 дюйма, напольное крепление с поворотом вперед, алюминий, черный, каждая

Номер товара: TIL72-603 Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Tilton Engineering

доллар США 520.00 2 443,96 520,00

Описание: Педальный узел, серия 600, тормоз / сцепление / газ, передаточное число 5,29-5,75: 1, длина 10,64 дюйма, напольное крепление с возможностью поворота вперед, алюминий, черный цвет, каждый

Номер товара: TIL72-603

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 520 долларов.00

Продажа: $ 443.96

Сохранить: 15%

Сохранить: 76,04 $

Тройной педальный узел Tilton для напольного монтажа, алюминий Новый

Педаль в сборе, серия 800, тормоз / сцепление / газ, регулируемое передаточное число, регулируемая длина, балансир, алюминий, черный, каждая

Номер товара: TIL72-803. Педаль газа / тормоза / сцепления в сборе Tilton Engineering

доллар США 775.00 2 660,96 775,00

Описание: Педальный узел, серия 800, тормоз / сцепление / газ, регулируемое передаточное число, регулируемая длина, балансир, алюминий, черный, каждый

Номер товара: TIL72-803

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 775 долларов.00

Продажа: $ 660.96

Сохранить: 15%

Сохранить: 114,04 $

Педаль тормоза, сцепления и дроссельной заслонки Wilwood с рычажным механизмом дроссельной заслонки Новый 0889545028430

Педаль в сборе, газ / тормоз / сцепление, передаточное число 5,25: 1, рычажный механизм дроссельной заслонки, переднее напольное крепление, алюминий, черное покрытие E-Coat, комплект

Номер товара: WIL340-12411 Wilwood Engineering Газовые узлы / педали тормоза / сцепления

доллар США 483.39 2 447,59 483,39

Описание: Педальный узел, газ / тормоз / сцепление, соотношение 5,25 к 1, рычажный механизм дроссельной заслонки, переднее напольное крепление, алюминий, черное электронное покрытие, комплект

Номер товара: WIL340-12411

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 483 доллара.39

Продажа: $ 447.59

Сохранить: 7%

Сохранить: $ 35,80

Педаль тормоза, сцепления и дроссельной заслонки Wilwood без рычага дроссельной заслонки Новый 0889545028423

Педаль в сборе, газ / тормоз / сцепление, передаточное отношение 5,25 к 1, крепление к полу, алюминий, черное покрытие E-Coat, каждая

Номер товара: WIL340-12410 Wilwood Engineering Газовые узлы / педали тормоза / сцепления

доллар США 379.44 год 2 351,34 379,44

Описание: Педальный узел, газ / тормоз / сцепление, передаточное отношение 5,25 к 1, крепление на полу вперед, алюминий, черное покрытие E-Coat, каждый

Номер товара: WIL340-12410

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 379 долларов.44

Продажа: $ 351.34

Сохранить: 7%

Сохранить: $ 28,10

Педали для заготовок

| Накладки, чехлы, комплекты — CARiD.com

Итак, вы применили индивидуальную отделку приборной панели, консоли и дверных панелей, установили несколько приборов для вторичного рынка, набор кожаных чехлов на сиденья и несколько плюшевых ковриков с логотипом в своем интерьере. . Но как насчет этих изношенных педалей? Даже если вы не внесли никаких изменений в интерьер, замена изношенных педалей — отличное место для начала капитального ремонта кабины, и независимо от того, думаете ли вы о педалях, вдохновленных гоночными трассами, или о ножке для педали газа в классическом стиле, у нас есть товары.

Наряду с рулевым колесом, педали акселератора, тормоза и сцепления (если они есть) являются вашим основным интерфейсом с вашим автомобилем. Вы постоянно держите ногу хотя бы на одной педали, и независимо от того, насколько хорошо они сделаны, они в конечном итоге начинают изнашиваться. Конечно, вы можете просто заменить их колодками оригинального типа, но если вы энтузиаст производительности или просто хотите отличаться от всех остальных, почему бы не установить набор специальных колодок для заготовок?

Нажмите на описание продукта на этой странице и просмотрите большой выбор нестандартных педалей.У нас есть педали как для конкретных моделей, так и универсальные, поэтому мы можем настроить вас индивидуально, независимо от вашей марки и модели. Наши педали для конкретных моделей поставляются в наборах и включают педали газа, тормоза и сцепления для автомобилей с механической коробкой передач. В некоторые комплекты могут входить накладка для педали стояночного тормоза и подставка для подножки, также называемая «мертвой педалью». Универсальная педаль газа в виде заготовки прижимается к имеющейся педали и выпускается в хромированном исполнении как в традиционной форме, так и в классическом босоногом профиле хот-род.

Наши педали выпускаются в различных вариантах отделки, включая гладкую поверхность с резиновыми выступами для надежной опоры, гоночные станки с ЧПУ с агрессивными резиновыми выступами, а также цельнолитые колодки. Гладкие колодки, обработанные на станке с ЧПУ, заменяют существующие колодки и крепятся болтами. Педали из цельной заготовки выпускаются в нескольких вариантах, включая выпуклые круги, стиль горизонтальных линий и пламя. Выступ отполирован или хромирован на ярком или черном фоне с порошковым покрытием. Накладки из цельной заготовки закрывают педали OEM, и сверление не требуется.

Педали легко не заметить из-за их расположения под приборной панелью и черными резиновыми накладками. Установка набора ярких хромированных или полированных педалей выделит вас и продемонстрирует ваше внимание к настройке деталей. Наши педали сами по себе являются прекрасным дополнением, но они также могут стать завершающим штрихом к полному обновлению интерьера, особенно с другими яркими хромированными и полированными аксессуарами. И если смотреть в сторону, наши педали с гусеничным дизайном могут быть настоящим помощником для вас, когда вы пытаетесь сократить время круга или время прохождения круга, обеспечивая противоскользящую поверхность, необходимую для надежного контакта педали с ногой.

Органы управления — оборудование автомобиля

На рынке представлено множество продуктов, которые могут помочь людям с ограниченными возможностями управлять своими транспортными средствами и обрести некоторую независимость. Вспомогательные средства, включенные в этот раздел, включают поворотные ручки, педали газа для левой ноги, удлинители педалей газа и органы управления тормозом.

В зависимости от вашей юрисдикции вам может потребоваться пройти дорожный тест, иметь специальную лицензию, получить рецепт или пройти специальную подготовку, прежде чем вам будет разрешено использовать эти приспособления на законных основаниях.Чтобы узнать, что требуется в вашем районе, обратитесь в провинциальный департамент или министерство транспорта.

Поворотная ручка

Поворотные ручки — это просто вращающиеся ручки, которые зажимаются на рулевом колесе транспортного средства и дают водителю больше контроля над рулевым управлением, чем при использовании одной рукой.

Поворотные ручки

предназначены для использования теми, кто использует только одну руку для управления из-за физических ограничений или использования ручного управления, и в большинстве случаев не предназначены для использования людьми, которым они не нужны. .

Поворотные ручки доступны в различных размерах и формах, таких как круглые ручки, плоские или овальные диски, стойки и ручки другой формы для обеспечения максимально удобного и функционального захвата.

Педали газа левой ноги

Для тех, кто не может использовать правую ногу для нажатия педали газа, несколько компаний разработали педали газа для левой ноги. Эти педали установлены с левой стороны педали тормоза и имеют рычажный механизм, который соединяет их с имеющейся педалью газа автомобиля.

Из-за своего расположения левая ножная педаль газа не может использоваться в автомобилях со сцеплением.

Наличие в автомобиле левой педали газа не мешает тем, кто может нажимать на педаль газа правой ногой, управлять автомобилем, как обычно.

Удлинители педалей

Удлинители педалей — это педали газа и тормоза, которые крепятся к имеющимся педалям автомобиля и выдвигают их по направлению к водителю, чтобы позволить тем, кто не может дотянуться до педалей должным образом, управлять автомобилем.

Поскольку в большинстве автомобилей подушки безопасности установлены на рулевом колесе, существует опасность травмирования водителя подушкой безопасности, если она срабатывает на расстоянии менее 12 дюймов. Установка удлинителей педалей может помочь предотвратить травмы подушки безопасности.

Удлинители педалей затруднят управление автомобилем тем, кому они не нужны. Некоторые из них предназначены для быстрой установки и снятия, но до них по-прежнему трудно добраться и отсоединить.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о педальных удлинителях

Ручное управление

Ручное управление позволяет людям, которые не могут использовать ноги достаточно хорошо, чтобы управлять автомобилем, управлять педалями газа и тормоза одной рукой.Во время движения пользователь обычно нажимает на рычаг ручного управления, чтобы задействовать педаль газа, и тянуть, чтобы нажимать педаль тормоза.

Установка ручного управления обычно не требует каких-либо серьезных изменений в транспортном средстве, не должно препятствовать способности управлять автомобилем тем, кто в них не нуждается. Обычно они состоят из рычагов, которые соединяют педали газа и тормоза с панелью управления, которую пользователь использует рукой.

Чтобы правильно водить автомобиль с помощью ручного управления, необходимо немного научиться, и большинству транспортных министерств требуется некоторое обучение и, возможно, дорожный тест, прежде чем разрешать людям водить автомобиль на законных основаниях.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о ручном управлении.

Защита педалей

Защита педалей — это устройства, которые предотвращают касание ног водителя педали тормоза или педали газа. Они специально предназначены для водителей, которые используют ручное управление для управления автомобилем, и случайный контакт ног с педалями может привести к неправильной работе ручного управления.

Большинство моделей педалей оснащены механизмом быстрого освобождения или откидываются в сторону, чтобы водители, не использующие ручное управление, могли управлять транспортным средством.

Удлинитель переключателя указателей поворота

Для людей, которым трудно управлять переключателем сигналов автомобиля, доступны различные удлинители указателей поворота.

Они доступны в различных исполнениях для использования правой рукой, а также доступны в виде рычага опускания, чтобы люди, использующие ручное управление, могли дотянуться до них, не отрывая рук от органов управления.

Как и большинство других приспособлений для адаптивного вождения, эти удлинители не мешают другим управлять автомобилем.

Удлинитель стояночного тормоза

Как следует из названия, удлинители стояночного тормоза представляют собой удлинительные ручки, которые упрощают включение и выключение стояночного тормоза.

Они доступны как для стояночных тормозов с ножным приводом, так и для стояночных тормозов, устанавливаемых на консоли. Расширения модели консоли спроектированы таким образом, чтобы пользователь мог одним движением нажать кнопку отпускания тормоза и отпустить стояночный тормоз.

Удлинитель рычага переключения передач

Удлинители рычага переключения передач доступны в различных конструкциях для работы с различными типами переключателей передач, используемых в современных автомобилях.Эти удлинители переключения передач предназначены для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Среди переключателей, которые могут быть адаптированы с расширением, есть обычные переключатели с колонкой (могут быть адаптированы для левостороннего или правостороннего использования), Т-образные переключатели, переключатели, установленные на приборной панели, и переключатели с закрытым входом (как горизонтальные, так и вертикальные).

Педаль газа

— Everything2.com

Педаль газа в аркадных автоматах (такая, какая используется в вождении видеоигр), может использовать один из нескольких различных типов интерфейсов для отправки сигнала в игру.Большинство из них по своей природе ананоги, хотя в некоторых новых играх используются цифровые.

Эти элементы управления довольно дороги по сравнению со стандартными джойстиками и кнопками, и люди редко внедряют их в мультиигровые проекты (такие как устройства быстрого переключения JAMMA или шкафы MAME). Но это единственный способ поиграть в гоночную игру, сохраняя при этом надлежащее ощущение.

Оптическая педаль

Похоже, они бывают двух типов. Первый тип вращает колесо энкодера почти так же, как мышь или шаровой манипулятор.В то время как второй тип работает, посылая луч между двумя полюсами, который разбивается третьим полюсом, прикрепленным к педали. Игра Turbo использует этот второй тип, и другие игры, вероятно, также используют его.

Аналоговая педаль

Аналоговая аркадная педаль работает так же, как и любой аналоговый джойстик. Нажатие на педаль вращает внутри машины ГОРШОК, который считывается игрой. Они довольно часто встречаются в старых играх и могут быть легко отремонтированы с помощью готовых компонентов, так как их конструкция очень проста.

Трехпозиционная цифровая педаль

Это очень дешевая конструкция. Основная идея заключается в том, что внутри игры находятся два микровыключателя. По одному на каждом конце движения педалей. Это обеспечивает три различных уровня ускорения (или отсутствие в случае педали тормоза). Когда педаль вообще не нажата, верхний микровыключатель будет в закрытом положении, когда он полностью нажат, нижний переключатель будет в закрытом положении. Все остальное оставляет оба переключателя открытыми (что дает педали 3 возможных состояния).Эта конструкция довольно популярна, несмотря на присущие ей недостатки и отсутствие тонкости. Он используется в Специальном уголовном расследовании и во многих других названиях, связанных с вождением.

Педаль полностью цифровая

Полностью цифровая педаль будет иметь большое количество различных положений для имитации аналоговой работы. Это предлагает все преимущества аналоговой или оптической педали (ну, почти 32 или 64 положения почти так же хороши, как и настоящая аналоговая работа, по крайней мере, для видеоигры), без высокой частоты отказов этих устройств.Эти педали довольно дороги и часто встречаются в новых играх, посвященных вождению.

Определение передаточного числа педалей и установка педалей Clayton Machine Works

Наша классика, как правило, представляет собой баланс между формой и функцией, и хотя многие заводские детали прекрасно работают в наших модифицированных автомобилях, иногда мы жаждем чего-то, что, прямо говоря, выглядит лучше . Педали и накладки на педали попадают в эту категорию и по большей части подпадают под категорию «нужды» больше, чем потребности. Хотя установка педалей послепродажного обслуживания — дело эстетическое, для определения правильного передаточного числа педалей также требуется некоторая наука.

Посмотреть все 16 фотографий

Как уже говорилось, в работе заводских педалей нет ничего плохого, но если вы обновили внешний вид своего интерьера, они могут показаться немного устаревшими. Кроме того, поскольку в нашем Camaro установлена электронная педаль газа (LS Swap), педали соответствуют стилю. Одна функциональная проблема, которая у нас была, заключалась в том, что педаль газа была намного ниже педали тормоза, и это была отличная возможность исправить это.

Просмотреть все 16 фотографий

Clayton Machine Works предлагает замену алюминиевой педали в сборе, которая крепится болтами вместо штатной установки.У нашей машины механическая коробка передач, поэтому педали связаны как пара для тормоза и сцепления. Вы также можете приобрести комплект для автоматической коробки передач, у которой будет один поворотный рычаг и более широкая колодка.

Посмотреть все 16 фото

Пара штатных педалей висит на большом заводском кронштейне под приборной панелью. Для начала отсоединили тяги, соединяющие рычаги педалей с мастерами сцепления и тормоза. Затем мы открутили поворотные рычаги от кронштейна приборной панели.

Посмотреть все 16 фотографий

Когда наши заводские педали были извлечены из машины, мы смогли сравнить их с новыми деталями от Clayton.Хотя педали Clayton похожи по форме, они выглядят совершенно современно. Эти педали работают на нескольких разных автомобилях (Camaros, Chevelles и т. Д.) И настраиваются для каждого автомобиля путем замены втулки и прокладок в местах соединения и поворота двух педалей.

Посмотреть все 16 фотографий

На рычаге сцепления было два отверстия на выбор для получения правильного передаточного отношения (угла) главного толкателя сцепления. Прямой угол? Ага, как и все в жизни, есть правильное и неправильное. Для гидравлических систем сцепления вы хотите получить передаточное число 6: 1 (при условии, что главный блок сцепления имеет диаметр 7/8 дюйма или меньше).Если это соотношение неправильное, педаль будет трудно управлять. Если это действительно неправильно, вы можете повредить мастер сцепления из-за слишком большой боковой нагрузки. Итак, с помощью математики вы можете найти правильное место для крепления тяги сцепления к рычагу педали. Вы можете видеть, где нам пришлось просверлить отверстия в рычаге штатной педали, чтобы получить правильное соотношение. Во многих случаях это будет одно из двух отверстий в руке Клейтона.

Просмотреть все 16 фото

Но не всегда. Вам потребуется два измерения: длина от оси поворота новой педали до отверстия для толкателя (Y) и от оси до центра педали тормоза (Z).Эта формула оказывается Y / Z = ratio. Итак, если длина вашей педали 12 дюймов (Z), а точка захвата находится в 4 дюймах от центра опоры, то ваше соотношение (12/4) составляет 3: 1. Учитывая это, вам нужно будет добавить отверстие, чтобы получить правильное соотношение для вашего приложения. Точка захвата в 2 дюймах от точки опоры даст желаемое соотношение 6: 1. Если размер вашего главного сцепления больше диаметра 7/8, вам нужно будет провести небольшое исследование, чтобы найти оптимальное соотношение. Также обратите внимание, что если угол для получения правильного соотношения слишком острый, произойдет привязка.Единственный способ исправить привязку — переместить мастер сцепления или проверить регулируемое крепление брандмауэра главного сцепления от American Powertrain, которое позволяет вам устанавливать угол главного сцепления по отношению к брандмауэру.

Просмотреть все 16 фото

Педаль тормоза прикрепляется к главной толкателю тормоза через эту скобу. На рычаге педали тормоза есть два отверстия: верхнее отверстие для ручных тормозов и нижнее отверстие для механических тормозов. Вы можете использовать ту же математику, чтобы проверить свое соотношение и здесь. Для механических тормозов вам нужно соотношение от 4: 1 до 5: 1.Для ручных тормозов вам нужно соотношение от 5: 1 до 7: 1. У нашей машины ручные тормоза, поэтому мы использовали верхнее отверстие.

Просмотреть все 16 фотографий

Для тех, кто думает визуально, это должно прояснить, как вы определяете передаточное число педалей, и эта диаграмма работает как для тормоза, так и для педалей сцепления.

Посмотреть все 16 фотографий

Хотя Clayton предлагает традиционную педаль газа с тросовым приводом, в нашей машине есть корпус с электронным управлением. Как назло, Клейтон тоже нас прикрыл. Прежде чем заказывать это, мы бы посоветовали позвонить в Clayton, чтобы подтвердить ваше приложение, ECU и то, какая педаль требуется вашей системе, потому что это не так универсально, как кабельная система.

Просмотреть все 16 фото

Ключевой частью этого является датчик положения педали акселератора (APPS). Это было откалибровано Клейтоном, поэтому нет необходимости с ним связываться. Самая большая проблема с этой педалью — это прикрепить ее к брандмауэру. Здесь мы были впереди всех, потому что у нас уже была некоторая структура для удержания существующей педали GM. Два задних отверстия имеют размер 3/8 «-24», и болты в комплект не входят, потому что длина будет меняться в зависимости от того, как вы его устанавливаете. Отверстия находятся на расстоянии 2,25 дюйма друг от друга.

Посмотреть все 16 фото

В комплект входит удлинительный жгут проводов для подключения к имеющимся у нас ремням GM. У них также есть жгут с стыковыми разъемами и электрические схемы для взаимодействия со многими популярными блоками управления от GM, Ford и Mopar.

Посмотреть все 16 фотографий

Даже если вы можете прикрутить педаль газа непосредственно к брандмауэру, мы обнаружили, что брандмауэр редко бывает плоским в том месте, где вы хотите установить педаль. В нашей машине у нас был навороченный фиксатор для педали GM. Этот маршрут позволил нам легко поставить педаль в идеальное место.Когда мы закончим, нам действительно нужно это нарисовать.

Посмотреть все 16 фото

Здесь вы можете увидеть нашу штатную педаль GM рядом с мозгом нашей новой педали Clayton. Мы просто сделали пластину, которая соответствовала трем точкам крепления нашей педали GM, а затем установили Clayton APPS там, где мы хотели. Скорее всего, ваши потребности будут отличаться в зависимости от того, как вы его устанавливаете, поэтому наслаждайтесь процессом изготовления, который называется хот-роддингом.

Посмотреть все 16 фотографий

Поработав с несколькими скобами, мы придумали такой, который не только прикреплял новую педаль газа к брандмауэру, но и позволял нам перемещать ее вперед на место, совпадающее с педалью тормоза.После того, как все педали были установлены, нам просто нужно было перепроверить все крепления и отрегулировать выключатель стоп-сигнала.

Посмотреть все 16 фото

Новые педали и современный дизайн, безусловно, лучше сочетаются с нашим обновленным интерьером TMI. Между измерениями соотношений, изготовлением скобок APPS и набором всего, мы потратили большую часть полного дня на их правильную установку.

Просмотреть все 16 фото

Термопластическая композитная конструкция заменяет металлы на педалях тормоза, критичных для безопасности

В 1990-х годах автомобильная промышленность переоборудовала педали акселератора из металла в термопласты из короткого стекла, изготовленные методом литья под давлением.Однако педали тормоза, являющиеся критически важными для безопасности компонентами с высокими требованиями к жесткости, прочности и крутящим нагрузкам, потребовали гораздо больше времени для преобразования. Поставщик автомобилей первого уровня Boge Rubber & Plastics Group (Дамме, Германия) заявляет, что он является первым поставщиком, отвечающим высоким требованиям производителей оборудования и целевым показателям затрат на педали тормоза из термопластичных композитов. Уникальный дизайн, три различных материала и индивидуальный производственный процесс позволяют компании производить более прочные и жесткие педали, имеющие меньший вес и меньшую стоимость.

Поиск подходящей ниши

Boge — разработчик и производитель продуктов для гашения вибрации и монтажа трансмиссии / шасси, а также легких пластиковых модулей и педальных коробок (включая комбинации педалей тормоза, сцепления и акселератора) для автомобильной промышленности. С 2008 года она производит автомобильные компоненты из органолиста из непрерывного волокна с компаундом для формовки короткого стекла. В 2018 году она добавила в смесь однонаправленные (UD) термопластические ленты.Благодаря постоянным инновациям в процессах время цикла и затраты были сокращены, а бизнес увеличился.

«В 2015 году мой босс пришел ко мне и сказал:« Эти изменения, которые вы внесли, хороши, Дэниел, но было бы хорошо, если бы вы могли найти более крупный рынок с объемами производства, которые действительно имеют значение », — вспоминает доктор — Ing. Даниэль Хеффелин, старший менеджер / руководитель группы легкого веса в Boge Global Innovation Center. Команда инженеров Boge приняла вызов и подумала, как повысить эффективность оптоволокна, чтобы сократить расходы и расширить бизнес.

«Органолист — отличный продукт, но его нужно использовать правильно, только там, где это необходимо», — объясняет Хеффелин. «Мы уже сделали наш производственный процесс очень экономичным, поэтому мы не выиграем, пытаясь еще больше сократить время цикла. Мы пришли к выводу, что лучший способ снизить затраты — это уменьшить количество используемых нами бесконечных волокон за счет более эффективного использования этого волокна ».

Первые педали тормоза из термопластического композита (показана полная сборка) производятся на четырех платформах автомобилей, изготовленных для немецких автопроизводителей.Педали, разработанные Boge Rubber & Plastics Group, не только соответствуют или превосходят сложные технические требования, предъявляемые к металлам, но и имеют примерно половину веса, обеспечивая при этом улучшенные тактильные ощущения от вождения для потребителей, а также производительность и стоимость, сопоставимую с алюминиевыми. Фото: Boge Rubber & Plastics Group

Просто сделать педали меньше или тоньше также не сработает, потому что существуют практические ограничения на размер и форму педали тормоза, не говоря уже о сложных технических характеристиках из-за того, что она критична для безопасности.Что имело наибольший смысл, так это поиск способов лучшего управления ориентацией волокон для оптимизации локальных свойств в областях детали, которые подвергались наибольшим пиковым нагрузкам, предоставляя возможности для уменьшения толщины стенок в менее критических областях.

«Мы искали способ локально« направлять »волокна, чтобы мы могли размещать их именно там, где они нам нужны для сохранения жесткости и прочности», — добавляет д-р Торстен Бремер, главный исполнительный директор Boge Rubber & Plastics Group. «В принципе, мы знали, что это возможно, потому что мы уже рассматривали подъемные машины, используемые в спортивных товарах и медицине, но они были слишком дорогими.Именно тогда мы решили, что нам нужен новый процесс ».

«Мы уже работали с немецким производителем оригинального оборудования, чтобы найти способы изготавливать полностью композитные педали тормоза, которые отвечали бы их требованиям к характеристикам и стоимости», — вспоминает Буркхард Тиманн, исполнительный вице-президент Boge Plastics & Rubber Group, руководитель линейки продуктов — Пластмассы. «Мы сказали нашему клиенту:« Мы разработаем новый процесс с использованием лент UD и органолиста ». Они сказали нам:« Если вы сможете еще больше снизить массу и стоимость, мы это сделаем ». Это было нашей отправной точкой.В 2015 году мы дали большое обещание, что сможем поставить полностью композитную педаль тормоза, которая будет дешевле, легче и может производиться в больших количествах. На проработку деталей и поставку наших первых продуктов потребовалось три года ».

Волоконно рулевое управление

Композитные педали тормоза должны соответствовать тем же характеристикам, что и педали из традиционной стали или алюминия. Это включает в себя особые требования к режиму отказа с нагрузками до 3000 ньютонов и прогибом, подобным стали, при максимальной нагрузке. Учитывая эти требования и ограниченное доступное пространство для упаковки, основная конструкция корпуса педали, которая выдерживает максимальные нагрузки, требует непрерывного армирования волокном.Поэтому команда решила использовать органолист для формирования основы педали. Затем ленты UD будут использоваться для локального увеличения жесткости / прочности и усиления внутренних стенок во время пиковых напряжений в области детали, которая впоследствии будет изгибаться в U-образный канал во время предварительного формования. А в тех областях, где требовалась функциональная геометрия, такая как ребра, была указана смесь для формования колотого стекла. Команда считает, что этот гибридный подход повысит эффективность волокна при одновременном сокращении использования материала, средней толщины стенок и времени цикла.

Boge использует три различных типа композитных материалов — органолист (нижний), термопластические ленты UD (прикрепленные лазером к органолисту, в середине) и композит для формования короткого стекла (верхняя ребристая структура) — из армированного стекловолокном PA6 или PA6 / 6 для достижения очень эффективная, тонкая и легкая конструкция педали тормоза, которую можно отформовать примерно за минуту. Фото: Boge Rubber & Plastics Group

Команда начала интенсивную работу по моделированию для оптимизации расположения волокон во время производства.Основой для работы Боге стала немецкая исследовательская программа SoWeMa, финансируемая государством на 2011–2014 годы (разработка программного обеспечения, инструментов и машин для полностью автоматической и закрытой легкой производственной цепочки).

«Исследование SoWeMa охватило многие вопросы, которые мы зададим год спустя для нашего собственного предприятия», — объясняет Хеффелин. «Поскольку проектирование является частью основного ноу-хау Boge, мы начали с основ программы SoWeMa и создали собственные возможности моделирования методом конечных элементов (FE) для анизотропных структур наложения.”

Одной из приоритетных областей была оптимизация комбинированной топологии для укладки ленты и структуры ребер. «Мы создали цикл итераций, чтобы оптимизировать размещение лент и соответствующим образом адаптировать структуру ребер, поскольку оба связаны друг с другом из-за жесткости и прочности детали», — продолжает К. Зибе, инженер FEA, Центр инноваций CRRC. «Поскольку комбинация материалов из UD-лент, органолиста и коротковолокнистых материалов уникальна и их применение привязано к определенному диапазону влажности и температуры, мы создали наши собственные карты материалов, чтобы более точно описать поведение этих материалов во время физических испытаний.”

Педаль тормоза в заводском состоянии (размеры примерно 350 x 90 x 60 миллиметров) без дополнительной обработки поверхности. Фото: Boge Rubber & Plastics Group

Boge определил структуру слоев и архитектуру волокон для каждого материала на основе результатов моделирования и заданной конструкции педали. Lanxess Deutschland GmbH (Кельн, Германия) поставляет органолист с объемными долями волокон (FVF) 45-50%. Ленты из термопласта UD с содержанием FVF 55-60% были поставлены Celanese Corp.(Ирвинг, Техас, США). Компаунды для инъекций короткого стекла для этой области применения с содержанием волокон 40-60% (FWF) поставлялись из нескольких источников. Все материалы черные и имеют матрицу из полиамида 6 или 6/6 (PA6, PA6 / 6). В соответствии со спецификациями клиентов, PA6 является смолой по умолчанию для всех трех типов композитов. Однако, в зависимости от уровней влажности и температуры во время производства, а также от ограниченного пространства и геометрии педали, Boge также может использовать PA6 / 6 для формовочной смолы, поскольку эти два полимера достаточно похожи, чтобы обеспечить хорошее сцепление.

Трехступенчатое производство

Параллельно с проектированием команда работала над трехступенчатым производственным процессом. На первом этапе создается заготовка из специально подобранного волокна с использованием предварительно нарезанного и предварительно уплотненного органолиста в качестве стабильной основы, на которую можно стратегически закрепить полосы UD-ленты, выровненные по траекториям нагрузки, чтобы укрепить структуру оболочки детали. На втором этапе заготовка перемещается и последовательно нагревается, уплотняется и формируется / драпируется. На третьем этапе на него заливается смесь из короткого стекла, чтобы создать ребристую структуру.

Чтобы сократить время цикла, для этой системы использовались роботизированные манипуляторы. Ключевой технологической особенностью, которую команда хотела включить, была гибкость, позволяющая размещать ленты любой длины, в любой ориентации и в любом положении на одной стороне оболочки органолиста и прикреплять эти ленты к оболочке лазером, чтобы они не сдвигались. на последующих этапах.

Другое решение, которое приняла команда, заключалось в том, чтобы предварительно уплотнять специально подобранную заготовку не сразу после укладки, а непосредственно перед драпировкой / предварительным формованием и повторным формованием.Команда пришла к выводу, что материал в любом случае придется повторно нагревать во время драпировки / предварительной формовки, а для обеспечения рентабельности они должны поддерживать общее время цикла около 1 минуты. Следовательно, Boge нагревает и уплотняет заготовку непосредственно перед драпировкой / предварительным формованием, используя быстрое повышение температуры в сочетании с высоким давлением для создания прочной механической связи между лентой и органо-листом. Нагрев прекращается, и температура детали начинает падать по мере того, как еще горячая консолидированная заготовка перемещается в полость для обкладывания обкладыванием, прежде чем она снова перемещается и формуется с ребрами и другими функциональными элементами во второй полости.Между всеми тремя материалами достигаются прочные механические связи с подтвержденным проникновением полимерной цепи. Никакой пост-формовочной обработки не требуется.

Чтобы удовлетворить требования к качеству этих критически важных для безопасности деталей, команда также разработала быструю, точную и совместимую с Индустрией 4.0 систему, в которой используются датчики обзора, силы, времени, давления и температуры, которые проверяют материал на каждом этапе производственного процесса. Затем система сохраняет эти данные и связывает их с уникальным идентификационным номером каждой педали.Это обеспечивает 100% отслеживаемость всех материалов, смен и настроек процесса.

Достижения на сегодняшний день

Изготовленный на заказ, полностью автоматизированный и контролируемый качеством процесс

Boge сделал шаг от прототипа к крупносерийному производству в 2018 году. Производя новую педаль примерно каждую минуту, текущая производственная ячейка может производить до 1 миллиона деталей в год. В полностью композитных педалях используется на 33% меньше органолиста, чем в более ранних моделях, а номинальная толщина стенок снизилась с 3 до 2 миллиметров.Педали также на 50-55% легче, но соответствуют или превосходят требования к прочности для стали. Более легкие педали улучшают тактильные ощущения при вождении для потребителей, а вся система на 100% подлежит вторичной переработке в конце срока службы. В настоящее время композитные педали стоят примерно так же, как алюминий, и немного дороже стали. Другие автомобильные и спортивные приложения находятся в разработке.

Что нас ждет в будущем по мере того, как автопроизводители переводят ресурсы на электрификацию автопарка? «По мере того, как электропривод [электромеханические приводные системы] и электрификация трансмиссии становятся все более распространенными, педали газа могут исчезнуть, но педали тормоза останутся», — размышляет Хеффелин.«Однако мы, вероятно, увидим большую интеграцию электроники, включая датчики, в педали тормоза. Это существенно увеличит сложность деталей, сделав композиты даже более конкурентоспособными, чем металлы ».

Использование материалов, этапы процесса и критерии оборудования описаны более подробно в следующей статье CW от января 2021 года: «По индивидуальному заказу педаль тормоза из композитных материалов производится каждую минуту».

ULTIMATE PEDALS — Изготовленные на заказ алюминиевые гоночные педали с ЧПУ

Блестящая / матовая разница

Наш: 1) блестящая поверхность очень яркая и такая же, как и матовая.2) матовое покрытие не блестит и похоже на литые алюминиевые детали вашего двигателя, также называемое матовым или сатиновым покрытием. Если вы держите блестящую и матовую педаль снаружи на солнечном свете, блестящая поверхность ослепит вас, а матовая не будет отражать солнечный свет. Back to Top

Срок изготовления

В настоящее время мы занимаемся производством от 10 до 14 рабочих дней, прежде чем мы сможем отправить товар после получения заказа. Тем не менее, мы стараемся выполнять обещания меньше и больше.Back to Top

Способ доставки

Мы используем почтовую службу Priority Mail для всех отправлений. Вы получите электронное письмо с номером для отслеживания в день отправки вашего заказа. Back to Top

Способы оплаты

Мы принимаем все основные кредитные карты и PayPal. Back to Top

Положения и условия

За возвращенные и отмененные заказы может взиматься комиссия за обработку кредитной карты. Стоимость доставки может не быть возмещена для возвращенных заказов.Back to Top

Наборы педалей Basic и Deluxe

Единственное различие между базовым набором педалей и педалями класса люкс состоит в том, что в набор педалей класса люкс входит неработающая педаль или подставка для ног, а в базовом наборе есть только педали газа и тормоза (автоматические) или тормоза и сцепления (ручные) и стояночного тормоза (где применимо). Back to Top

Удлинители педали газа для пятки

Нет проблем сделать более широкие педали газа, чтобы облегчить переключение на пониженную передачу с пятки на носок. В конце концов, речь идет о комфорте и стиле вождения.Мы рекомендуем сидеть в машине, свесив правую ногу с педали тормоза на удобную для вас величину, и посмотреть, сколько нужно добавить к педали газа, чтобы можно было нажать правой ногой. Нет правильной или неправильной суммы. Лучше всего добавить минимальное количество, необходимое, чтобы избежать небезопасного состояния. Back to Top

Инструкции по установке

Мы прилагаем инструкции по монтажу к каждому заказу. Вы можете ознакомиться с нашими рекомендуемыми процедурами монтажа по следующей ссылке: Как установить Если у вас все в порядке с гаечными ключами, отвертками и электродрелью, это не должно быть проблемой.Самое сложное — это дотянуться до педалей (стоять на коленях рядом с автомобилем, сиденье откинуто назад, голова под рулем). Back to Top

Монтажные мастерские

Мы добились хороших результатов, рекомендуя местные магазины по установке автомагнитол (семейные и популярные, а не крупные сетевые магазины). Они привыкли к такой работе. Back to Top

Удлинители педалей

Многие клиенты разместили наши педали друг над другом, установив шайбы (28 шайб на винт на дюйм) между задней частью нашей алюминиевой педали и передней частью заводской педали.Мы можем включить более длинные крепежные винты, чтобы позволить вам отделить педали от стандартных педалей (до 1 дюйма), установив шайбы на каждый винт (мы рекомендуем использовать четыре винта на педаль). Чтобы удлинить педали до 2,25 дюйма, вам потребуются более длинные винты, чем мы носим, и больше шайб или более высокие проставки. Back to Top

Индивидуальный заказ педалей

Нет проблем купить одну педаль вместо набора. Пожалуйста, свяжитесь с нами, указав год, марку, модель, название педали, отделку педали и адрес доставки, чтобы получить расценки.Back to Top

Самая популярная отделка

Наша самая популярная отделка — это блестящее противоскользящее покрытие. Back to Top

Предупреждение о плавной педали

Наша гладкая поверхность не рекомендуется для тормозов автоматической коробки передач или механической коробки передач и педалей сцепления, потому что она может быть скользкой в мокром состоянии или если вы носите обувь с твердой подошвой.

Разное