Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки ВАЗ 2110 или кпп Лада 110, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.
В десятое семейство также входят 5-мкпп:
2111 и
2112.
Содержание:
Характеристики
Числа
Применение
org/ListItem»>
Проблемы
Технические характеристики кпп ВАЗ 2110
Тип
механика
Количество передач
5
Для привода
передний
Объем двигателя
до 1.6 литра
Крутящий момент
до 140 Нм
Какое масло лить
Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки
3.5 литра
Замена масла
раз в 65 000 км
Замена фильтра
каждые 65 000 км
Примерный ресурс
150 000 км
Передаточные числа мкпп 2110
На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:
Главная
1-я
2-я
3-я
4-я
5-я
Задняя
3.706
3.636
1. 950
1.357
0.941
0.784
3.500
На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110
Богдан
2110
2009 — 2014
Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110
Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе
Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов
На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна
Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи
Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники
Замена главной передачи КПП на 3,9 или 4,1 ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)
Изменить ездовые характеристики автомобиля в зависимости
от предъявляемых к нему требований без увеличения мощности (форсировки) двигателя
можно за счет изменения количества передач и передаточных чисел (главной передачи
и валов) коробки передач. В настоящее время владельцам «десяток», желающим изменить
динамику своего автомобиля, предлагается несколько вариантов «рядов» валов коробки
передач с разными передаточными числами.
Выбор «ряда» валов зависит от требований,
предъявляемых к автомобилю в зависимости от того, какой стиль езды вам нужен:
спортивный или экономичный. При выборе «ряда» следует помнить, что улучшение одних
эксплуатационных характеристик может происходить на фоне ухудшения других.
Замена главной передачи (главной пары) коробки передач с передаточным числом
3,7 на 3,9 или 4,1 позволит существенно улучшить динамику автомобиля, ускорит
выход двигателя на максимальные обороты, будет способствовать появлению «подхвата»
на всех передачах, позволит реже переключать передачи при спортивном стиле езды.
При этом расход топлива увеличится в среднем на 3–5%.
Очищаем от грязи и промываем коробку передач
снаружи (не допускайте попадания воды в картер).
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления
кронштейна подвески силового агрегата.
Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек
крепления задней крышки картера.
Снимаем кронштейн.
Постукивая молотком с медным бойком (или обычным через
выколотку из мягкого металла) по приливам крышки,…
…снимаем
ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
Нажав
до упора на шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до
отказа, включаем четвертую.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
Через
выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.
Бородком
выправляем вмятины буртиков гаек первичного и вторичного валов.
Головкой
«на 32» с мощным воротком…
…отворачиваем
гайки валов.
Поддев
отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.
Вынимаем
вилку включения пятой передачи.
Молотком
с медным бойком наносим удар по торцу первичного вала.
В
образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи
вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.
Головкой
«на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.
Вынимаем
из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Ударной
крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.
На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
Снимаем
упорную пластину.
Двумя
отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
В
образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы
съемника…
…и
спрессовываем втулку шестерни и упорную шайбу.
Двумя
отвертками разжимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала…
…и
снимаем его.
Таким же образом снимаем
стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.
Головкой
«на 13» отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода и вынимаем пружину.
Вставляем
в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
Головкой
«на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач
к картеру сцепления.
Головкой
«на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач
к картеру сцепления…
…и
снимаем его.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.
Приподнимаем
шток вверх и выводим вилку из зацепления.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.
Отверткой
выводим шток из механизма выбора передач.
Поднимаем
шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая
шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передачи.
Вынимаем
ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Вынимаем
промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Вынимаем
одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем
дифференциал в сборе.
Зажимаем в тиски
с накладками губок из мягкого металла вторичный вал.
Двумя
отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…
…и
снимаем его с переднего конца вала.
В
зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни
главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.
В
образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем
с вала внутреннее кольцо подшипника.
Захватив
трехзахватным съемником ведомую шестерню первой передачи, спрессовываем ведущую
шестерню главной передачи.
При
отсутствии съемника подкладываем под торец шестерни упоры и наносим удары молотком
с медным бойком в торец вала.
Снимаем
ведущую шестерню главной передачи.
Зажимаем
ведомую шестерню главной передачи в тиски с накладками губок из мягкого металла.Разное
950
