Переделка карбюратора на инжектор: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Содержание

Переделка карбюратора в инжектор • CHIPTUNER.RU

Информация неактуальная. Архив.

©Mишка_GTI (он же Михаил_Новошахтинск, он же Marc, он же Bomj)

Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе…
Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания
и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

Многих автовладельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор. Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..

Итак, исходный материал для работы – обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г. Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикину ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1. 5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R‑83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом – изготовителем (на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.

В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. (авария – не в счет!) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.

Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров (ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.

Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю…. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее. Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания ‑20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…

Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

Следующий этап – сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).

Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.

Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.

Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии – длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу. Подключаем ДСТ‑2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч. Теперь можно заняться дизайном задней двери… в смысле букву “i” добавить…..

В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.

Особая благодарность мастерам из кузовной мастерской Ваське и дяде Паше, благодарю так же частных предпринимателей: Виктора (павильон №20) и Василевского В.Б. (оптовый реализатор), работающих на авторынке “Фортуна”, г. Ростов-на-Дону за доставку комплектующих из г. Тольятти.

Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины (карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.

Благодарю за внимание.

Вопросы и комментарии шлите автору…… В перспективе переделка двигателя 2111 ( инжектор,8 клапанов) в двигатель 2112 ( инжектор,16 клапанов)….. соответственно планируется все это описать тут же……..

А теперь сколько все это стоит…..только не падайте в обморок……

	Наименование детали	Каталожный номер	Цена
1	Масляный насос (с креплением ДПКВ)	2112 – 1011052(01)	420
2	Кронштейн модуля зажигания	2111 – 3705410	100
3	Заглушка с прокладкой ( уст. на место трамблера)	2111 – 1003288	150
4	Шкив коленчатого вала демпфирующий	2110 – 1005058	160
5	Термостат + тройник	21082	280
6	Крепление генератора верхнее	21082 – 3701635	230
7	Крепление генератора нижнее	21082 – 3701720	300
8	Генератор	2112 – 3701010	850
9	Ремень генератора (клиновой)	21082 – 3701720	70
10	Полукорпус возд. фильтра верхний «Bosch»	2112 – 1109016	75
11	Полукорпус возд. фильтра нижний «Bosch»	21082 – 1109013	75
12	Фильтрующий элемент воздушный	2112 – 1109080	75
13	Фильтрующий элемент топливный	2112 – 1117010	75
14	Прокладка дроссельного патрубка	21082 – 1148015	30
15	Опора воздушного фильтра ( 2шт)	2112 – 1109249	20
16	Патрубок дроссельный в сборе	2112 – 1148010-31
17	Ресивер «Bosch»	2111 – 1008027-10
18	Впускной коллектор	2111 – 1008081
19	Регулятор давления топлива	2112 – 1160010
20	Форсунка «Bosch» ( 4 шт)	2111 – 1132010
21	Прокладка впускного коллектора	2110 – 1008055
22	Рампа форсунок	2111 – 1144020
23	Комплект креплений ресивера и возд.фильтра		2500
24	Шланг подающий	2112 – 1104218
25	Шланг сливной	2112 – 1104218
26	Шланг бензобака топливоподающий	21082 – 1104226
27	Шланг задний сливной	2112 – 1104208
28	Шланг топливного фильтра	2112 – 1104222
29	Трубка сливная рампы	21082 – 1104054
30	Трубка подающая рампы	21082 – 1104013	180
31	Трубка подающая	21082 – 1104054
32	Трубка сливная	21082 – 1104013	350
33	Трос газа	21082 – 1108054	150
34	Крепление топливного фильтра	21082 – 1117020	15
35	Шланг патрубка	2111 – 1148035-10
36	Бензобак	21082 – 1101007-10	800
37	Кольцо прижимное	21082 – 1101178	50
38	Электробензонасос в сборе «Bosch»	21082 – 1139009	2200
39	Контроллер «Bosch» M 1.5.4	2111 – 1411020	500
40	Жгут высоковольтный	2111 – 3707080-01	170
41	Жгут проводов бензонасоса	21082 – 3724037	95
42	Жгут проводов системы зажигания	2112 – 3724026-50	800
43	Жгут проводов форсунок	2111 – 3724036
44	Датчик детонации	2112 – 3855010	120
45	Датчик положения КВ	2112 – 3847010	80
46	Датчик расхода воздуха «Bosch»	21083 – 1130010-01	200
47	Модуль зажигания	2112 – 3705010	1000
48	СО потенциометр	2112 – 1431120	60
48	Датчик скорости	2110 – 3843010	50
50	Датчик температуры	2112 – 3851010	40
ИТОГО			12500

Вот так-то…

P.S Материал 2000 года. Все цены соответствуют этой дате.

Оригинал этой статьи находился здесь http://nоvshah.donpac.ru/~lio/peredelka.htm и был несметное количество раз перепечатан в Интернете. Здесь этот текст воспроизведен с согласия и одобрения автора.

Переделка карбюратора на инжектор

Все знают, что система впрыска гораздо эффективнее карбюратора. А как быть владельцам старых автомобилей? Переделка мотора на инжекторный возможна.

Переделываем инжектор в карбюратор

Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.), а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.

Если неисправности затрагивают сразу несколько дорогостоящих элементов системы, тогда расходы на покупку запчастей могут быть относительно высокими. Другими словами, владелец не хочет менять указанные элементы, предпочитая сразу установить более простую и дешевую в обслуживании и ремонте карбюраторную дозирующую систему.

Как уже было сказано выше, чаще всего подобные работы проводятся на старых иномарках с

моноинжектором

и ВАЗовских моделях, что позволяет рассматривать опыт доработки этих машин в качестве наглядного примера.

Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п.

Отметим, что в процессе замены электронного впрыска также желательно отдельно интегрировать инжекторное зажигание на карбюраторный двигатель. Зачастую, речь идет об установке микропроцессорной системы зажигания МПСЗ.

Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС.

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
потратиться также придется немало – покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Отличие карбюратора от инжектора

Известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо своевременно снабжать его особой «пищей», представленной воздушно-бензиновой смесью. Предназначением карбюратора является всасывание горючего из поплавочной камеры и распыление его на мелкие частицы, что происходит за счет придания топливу достаточно высокой скорости.

Уменьшение размера капель улучшает качество сгорания бензина.

Принцип действия механизма определяет весьма существенные недостатки карбюратора, проявляющиеся сложностью настройки, отрицательным влиянием низких температур на запуск агрегата, неоптимальным составом горючей смеси, частыми засорениями и пр.

Применение прогрессивных технологий позволило создать усовершенствованное приспособление, снабжающее двигатель горючим. Инжектор представляется специальным клапаном, открывающимся на определенное время под четким контролем разумной электроники.

Давление при подаче топлива способствует распылению бензина на мельчайшие капли. Простота устройства инжектора несравнима с карбюратором. Единственным серьезным недостатком является засорение каналов подачи горючего.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Начнем с хорошего:

Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;

Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
Снижается расход топлива;
Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

Недостатки:

Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;

Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

Плюсы и минусы карбюратора

Карбюраторы известны давно. Их использовали еще на первых автомобилях. Карбюратор смешивает топливо и воздух в заданной пропорции, поставляя двигателю подготовленную воздушно-топливную смесь. У обычного карбюратора соотношение воздух-топливо зависит от режима работы. При работе на холостых оборотах, когда не нажата педаль газа, работает система холостого хода. Когда педаль нажата, карбюратор работает в обычном режиме. Резкое нажатие на педаль газа приводит к впрыскиванию в поток воздуха дополнительного количества бензина. При работе на максимальных оборотах и полностью нажатой педали газа, увеличивается подача топлива. Все эти системы имеют жесткие настройки, и зависят от размеров жиклеров. Поэтому точная подстройка под изменение работы двигателя невозможна. Карбюратор не способен тщательно перемешать воздух и топливо.

Важно

Карбюраторные двигатели проще инжекторных, но имеют жесткие режимы работы, поэтому состав воздушно-топливной смеси хуже соответствует режимам, выходящим за рамки стандартных.

Замена карбюратора на систему с распределенным впрыском топлива

Карбюраторные автомобили постепенно уходят из нашей жизни, такие машины уже не производятся промышленностью, и конструкция их считается устаревшей. Но вопрос, лучше инжектор карбюратора или нет, до сих пор актуален, нередко споры на эту тему ведутся на автомобильных форумах.

У каждого типа топливной системы (ТС) есть свои преимущества и недостатки, injector – современный узел, обеспечивающий более точную дозировку топливовоздушной смеси. Зато карбюраторная схема отличается простотой, здесь легче проводить диагностику, и часто разобраться с неисправностью могут не только специалисты, но и многие водители.

Подготовительные работы

Процесс замены карбюратора на инжектор очень трудоемкий, поэтому оцените реально свои возможности и способности. Возможно стоит сразу обратится к специалистам. Если вы все же решились на кардинальные перемены, то необходимо произвести некоторые подготовительные работы и распределить работу по этапам, которые необходимо осуществлять в следующей последовательности:

Для удобства выполнения работы необходимо слить всю жидкость с автомобиля и демонтировать бампер и радиатор.
Следующим этапом необходимо разобрать систему питания двигателя и систему зажигания.
Установка датчиков инжекторной системы и монтаж электроники.
Прокладывание по днищу кузова топливной магистрали.
Установка бака и топливного насоса.

Подготовительные работы очень трудоемкие, но цель оправдывает средства.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

В качестве примера возьмем замену на модели ВАЗ, которая выпускалась в разных комплектациях с карбюратором и инжектором (2108, 2109 и т.д.). Как правило, для такой переделки используются запчасти б/у. В основе электронной системы впрыска многие задействуют блок управления Bosh M1.5.4.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.

Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.

Дальнейшие доработки по двигателю предполагаю замену масляного насоса

системы смазки

. Также нужно заменить штатный шкив

генератора

на демпфирующий. Параллельно меняется и генератор, для которого отдельно подготавливаются крепления. Ремень генератора меняется на ремень клинового типа.

Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.

Теперь можно активировать бензонасос (подать на него электропитание) и создать в топливной системе давление. Это нужно для проверки герметичности, причем сделать такую диагностику необходимо до того момента, как форсунки будут установлены в свои форсуночные отверстия. Если проверка форсунок и всех соединений под давлением прошла успешно (нигде не течет топливо), тогда топливную рейку можно прикрепить к коллектору.

Далее понадобится установить нужные датчики ЭСУД, смонтировать модуль зажигания, поставить свечные провода. Отдельно следует проверять надежность крепления «массы», качество укладки проводки, герметичность соединения шлангов и патрубков.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

непосредственно карбюратор – самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, – тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

Замена карбюратора на инжектор на автомобильном моторе. Стоит ли?

Многие владельцы карбюраторных двигателей мечтают поставить инжектор. В этой статье описаны плюсы и минусы такого подхода.

Необходимое оборудование и инструментарий

Разумеется, переделка двигателя требует специального оснащения, способного облегчить выполнение основных манипуляций. Вам, несомненно, понадобится:

хорошо оборудованный, теплый гараж. Согласитесь, затруднительно работать на холоде или под дождем. Также обязательным является наличие электричества;
удобная эстакада или гаражная яма. Пользоваться домкратом либо подручными приспособлениями не рекомендуется, во избежание небезопасных ситуаций, приводящих к несчастным случаям;
запасной автомобиль. Может пригодиться для быстрого реагирования на различные форс-мажорные обстоятельства, наподобие необходимости срочной замены бракованной детали.

Кроме того, трансформацию карбюраторного двигателя рекомендуется осуществлять с напарником. А если у вас будет пара помощников, то все необходимые действия можно выполнить за сутки.

Для облегчения процесса советуем предварительно запастись следующими инструментами:

набором различных отверток. Также пригодятся ключи и головки, в том числе вороток и шестигранник;
подходящей емкостью и специальным шлангом длиной до 4 м. Используется при сливе тосола с машинным маслом;
комплектом регулировочных шайб, щупов и прочих приспособлений для отладки клапанов;
напильником;
зубилом, дрелью и болгаркой, которые могут пригодиться в сложных ситуациях;
набором разнообразных хомутов.

Помимо этого, рекомендуется держать под рукой эффективный растворитель. Это средство используется для борьбы с закисанием гаек.

Основные трудности при замене инжектора на карбюратор

Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.

Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.

Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.

Лада 2106 «я:)пончик» › Бортжурнал › Замена карбюратора на инжектор. Было весело

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Переделка карбюратора на инжектор

Как Переделать Карбюратор на Инжектор Своими Руками, Можно ли Заменить и Поставить Инжектор, Возможные Способы Переоборудования

В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:

Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.

Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Начнем с хорошего:

Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
Снижается расход топлива;
Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

Недостатки:

Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
Готовая заглушка на место трамблера.

Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.

На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.

Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

Отключаем аккумулятор и удаляем его из моторного отсека;
Сливаем все технические жидкости из мотора. Бензин можно выкатать практически до нуля, а внеплановая замена моторного масла и антифриза не помешает;
Демонтируем топливную систему автомобиля, начав со старого бензобака. В топливопроводах и карбюраторе есть бензин, поэтому следует позаботиться о мерах противопожарной защиты;
Аккуратно удаляем старую систему зажигания. Нет смысла отрывать провода – пусть все останется в штатном виде;
На место трамблера монтируем заглушку с прокладкой;
Разбираем приборную панель. Если на ней предусмотрена лампа «check engine» — выполняем отвод в моторный отсек управляющего провода. Если нет – устанавливаем индикаторную лампу самостоятельно;
Монтируем жгут проводов для системы зажигания. Для каждого автомобиля своя схема, основы одинаковые: питание от контакта включенного ключа, сигнал от тахометра;
Для подключения прибора уровня топлива, необходимо протянуть сигнальные провода до места установки бензонасоса в бак. Старый поплавок больше не работает, необходимо будет откалибровать новые датчики уровня;
Меняем маслонасос, проверяем место установки датчика положения коленвала;
Удаляем старый, и монтируем новый впускной коллектор. На него крепим (на штатные места) топливную рампу с форсунками;
Устанавливаем регулятор давления бензина в рампе, подключаем топливные магистрали: прямую и т.н. «обратку». Это новая трубка, в карбюраторной системе ее не было. «Лишнее» топливо удаляется не через форсунки, а возвращается обратно в бак. Это повышает экономичность;
Рассчитываем маршрут прокладки топливной магистрали под днищем. Мешающие элементы временно демонтируем. Важно! Не пытайтесь протолкнуть топливопровод в какую-нибудь щель, лучше открутить и установить узел, чем испортить трубку высокого давления;
Готовим новый топливный бак (очищаем, при необходимости моем). Устанавливаем топливный насос в соответствии с монтажной инструкцией (на большинстве емкостей есть стрелочка, для ориентации патрубков и фланцев). Устанавливаем бак на кронштейны;
Проверяем фиксацию всех элементов топливопровода. Фитинги не должны прокручиваться и люфтить;
Монтируем новые датчики: МАФ, положения коленвала, температуры;
Устанавливаем модуль управления (ЭБУ) таким образом, чтобы он не грелся от силового агрегата или выпускной системы;
Соединяем все косы (жгуты), проверяем плотность усадки разъемов. Если на новых контактах не было специального технического вазелина (от окисления) наносим его перед соединением разъемов;
Устанавливаем дроссельную заслонку и новый тросик газа. Проверяем и регулируем натяжение, свободный ход должен быть от одного крайнего положения, до другого. Если в вашем наборе предусмотрен датчик положения дроссельной заслонки – соединяем его с ЭБУ;
Монтируем новый корпус воздушного фильтра, предварительно примерив его к дроссельному узлу. Никаких перекосов и закрепления внатяг быть не должно;
Собираем штатную систему вентиляции картерных газов;
Устанавливаем генератор, тщательно центруем новый шкив.

Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.

Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109: плюсы и минусы, все что для этого необходимо, рекомендации специалистов

Содержание:

Карбюратор. Преимущества и недостатки
Переделка

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
Стоимость обслуживания инжектора выше;
Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
Датчик детонации;
Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
Снимите поддон.
Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
Установите новые топливные магистрали от донора.
Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
Расставьте по своим новым местам все датчики.
Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
Установите воздушный фильтр.
Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
Проводка соединяется с торпедо и замком.
Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Характеристика	Карбюратор	Инжектор
Диаметр цилиндров	76 миллиметров	82 миллиметра
Мощность двигателя	64 кВт	78 кВт
Расход топлива по городе и по трассе	9/8,7 литров на 100 км	9,5/7 литров на 100 км
Разгон с 0 до 100 км/час	16 секунд	13 секунд
Максимальная скорость	148 км/час	155 км/час

Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

Загрузка …

Переделка карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109

С каждым годом всё больше владельцев ВАЗ-2109 желают переделать карбюратор на инжектор. Такая модернизация потребует немалое количество новых комплектующих. Но при выполнении пошаговой инструкции и серьёзном отношении к работе можно получить более экономную и стабильную работу двигателя во всех режимах.

Содержание статьи

Плюсы перехода на инжектор

Положительных моментов при переходе с карбюратора на инжектор довольно много. Главными причинами можно назвать следующие:

Экономия топлива за счёт его подачи непосредственно в цилиндр двигателя.
Повышается мощность мотора, особенно на низких оборотах.
Увеличивается стабильность работы на холостом ходу.
Уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу при использования 90% всего потенциала топливной смеси.

Инжекторная система считается более современной и экологичной. Она обеспечивает выполнение нормы Евро-2, чем не может похвастаться карбюраторный двигатель. За счёт наличия специального контроллера даже на холодном ходу автомобиль будет легко заводиться и стабильно работать.

Стоит отметить, что инжектор имеет и свои недостатки. Среди них:
требовательность к хорошему топливу;
более сложная диагностика и обслуживание;
высокая стоимость ремонта.

Что подготовить, чтобы поменять

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5.1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Перечень комплектующих, необходимых для замены

Также возьмите в магазине болты, гайки и хомуты, которые понадобятся в работе.

Инструменты

Ремонт будет состоять не только из демонтажа некоторых узлов и механизмов. В некоторых случаях потребуется вносить изменения в конструкцию цилиндров и других деталей.

Из инструмента потребуется:

Набор гаечных ключей.
Плоская и крестовая отвёртки.
Хорошая дрель.
Молоток и зубило.
Жидкость для снятия ржавчины.

Как переделать: пошаговая инструкция

Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.
Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали
Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.
Закрепляем топливный фильтр со шлангами
Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.
Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного
На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.
Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором
Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.
Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного
Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.
Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги
Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.
Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль
Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
Устанавливаем воздухофильтр.
Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
Запускаем двигатель и проверяем его работы.

Видео по замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109 (3 части)

Последнее видео можно посмотреть на канале создателя.

Трудности при переделке

Так как работа довольно трудоёмкая и занимает немало времени, рекомендуем выполнять действия поэтапно. Важную роль при работе играет качество комплектующих и их сборка. У новичков могут возникнуть трудности с закреплением некоторых элементов, поэтому лучше позвать на помощь знакомого специалиста автосервиса или человека, который менял карбюратор на инжектор ранее.

Работа по замене карбюратора на инжектор потребует от вас внимательности и аккуратности. Потребуется заменить немало деталей, и сделать это новичку довольно сложно. Но при желании и чётком выполнении инструкций вы сможете выполнить действительно серьёзную модернизацию автомобиля и хорошо сэкономить на услугах автосервиса.

Как переделать инжекторный двигатель на карбюраторный

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Необходимость заменить более современный инжектор на карбюратор встречается относительно редко, однако также имеет место быть по тем или иным причинам. Далее мы поговорим о том, что нужно для того, чтобы установить инжекторный мотор вместо карбюраторного ДВС, а также как сделать из инжекторного двигателя карбюраторный мотор.

Содержание статьи

Переделываем инжектор в карбюратор

Как уже было сказано выше, чаще всего подобные работы проводятся на старых иномарках с моноинжектором и ВАЗовских моделях, что позволяет рассматривать опыт доработки этих машин в качестве наглядного примера.

Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

Замена карбюратора на инжектор

Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.

Дальнейшие доработки по двигателю предполагаю замену масляного насоса системы смазки. Также нужно заменить штатный шкив генератора на демпфирующий. Параллельно меняется и генератор, для которого отдельно подготавливаются крепления. Ремень генератора меняется на ремень клинового типа.

Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.

Далее понадобится установить нужные датчики ЭСУД, смонтировать модуль зажигания, поставить свечные провода. Отдельно следует проверять надежность крепления «массы», качество укладки проводки, герметичность соединения шлангов и патрубков.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Если иначе, выгоднее сменить имеющийся карбюраторный автомобиль на аналог с заводским инжектором. Наиболее рациональным подходом для выполнения такой задачи можно считать покупку большинства запчастей исключительно б/у.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

против впрыска топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS

Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами на одной стороне и впрыском — на другой. Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.

Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска.Ваш типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, испытание было бы больше связано с конструкцией впуска, чем с реальной подачей топлива. Тесты впуска — все хорошо, но что произойдет, если исключить конструкцию впуска из уравнения и запустить и карбюрацию, и впрыск топлива в одном коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных местах впуска.Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может повлиять на выходную мощность настолько же, насколько и то, как она доставляется.

Посмотреть все 22 фотографии

Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на тестовом двигателе объемом 6,0 л.

Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался штатными головками 706 с рессорной модернизацией. Двигатель был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске.Впуск Holley был настроен на прием отдельных портов впрыска, что означало, что каждый цилиндр имел отдельный инжектор. Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Расходы были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозья. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя.Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разных потребностей в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности, предлагаемые системой управления Holley HP, для индивидуальной настройки каждого цилиндра. Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, предлагаемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?

Посмотреть все 22 фотографии

Не то чтобы это имело значение, но 6.0L был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3. Почему турбо-камера? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.

Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность. Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклеров и стравливания воздуха.Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой. Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора перед портом впрыска топлива было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки.Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фото

Короткоблок 6.0L LY6 оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5,3 л).

Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку в стиле 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley. Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, являющегося преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но не добились никаких результатов.Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый банк, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно уступало. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива.Самый бедный цилиндр (№ 1) показал высоту 14,1: 1, а самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического зажигания. Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии

Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.

После выполнения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения. Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы заметить разницу между этими двумя кривыми мощности на трассе. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки.Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI. Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7 при одновременной подаче топлива в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT.Нет, ребята, мы не ответили ни на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, масла в огонь.

Посмотреть все 22 фотографии

Впуск Holley был также настроен для установки восьми топливных форсунок. Мы заткнули дыры октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL.

Просмотреть все 22 фотографии

Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP.

Посмотреть все 22 фотографии

Подающим воздухом и топливом для карбюраторной индукции был Holley 750 Ultra XP.

Посмотреть все 22 фотографии

Испытания карбюратора и впрыска проводились с комплектом коллекторов с длинными трубками диаметром 1 3/4 дюйма, питающими 3-дюймовый двойной выхлоп.

Просмотреть все 22 фотографии

Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью датчиков кислорода в отдельных цилиндрах.

Посмотреть все 22 фото

Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе.

Просмотреть все 22 фотографии

При использовании катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI.

Посмотреть все 22 фотографии

Запустив первым с карбюратором, 6.0L выдал максимальную мощность 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии

Затем мы сняли карбюратор Ultra XP и заменили его дроссельной заслонкой с четырьмя отверстиями в стиле 4150.

Посмотреть все 22 фотографии

Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума ниже всасывающего отверстия.

Просмотреть все 22 фотографии

При работе на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0L выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.После регулировки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоят вам двигателя.

Смотреть все 22 фото

6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При взгляде на две кривые мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной. Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута.Благодаря охлаждению наддувом карбюратор развивал больше мощности примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему.

Смотреть все 22 фото

6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал немного богатым наверху диапазона оборотов. К сожалению, мы не можем отрегулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах.За 25 лет испытаний карбюраторов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, изменения в дозирующем блоке или конструкции усилителя могут сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки обычного энтузиаста. Гидравлические клапаны, гидрораспределители и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но бурение проходов — это волшебство. Напротив, кривую соотношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки.Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14,0: 1, а у других ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-фут, но остальная часть кривой отличалась всего на 2-3 фунт-фут.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко были некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная смесь 14,1: 1, а цилиндр 8 — при богатой смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр, безусловно, мог повредить поршень, если работал слишком долго под нагрузкой.Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы посмотреть, как реагирует двигатель. Мы использовали инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 на 12,5: 1 до 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем не было видно разницы между этими комбинациями.Это говорит нам о том, что 6.0L LS не был очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого увеличения мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (то есть работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому, даже если вы видите только несколько дополнительных л.с., настройка цилиндров — хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие.

Смотреть все 22 фото

Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные модели , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, простотой настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!

Карбюратор

Карбюратор является самой базовой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить базовую работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление согласуется с принципом Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна давлению, создаваемому ею.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, как правило, более сложны по конструкции.Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

Также прочтите: Мощность против крутящего момента — Различия объяснены, и как две величины влияют на производительность автомобиля

Теперь, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.

Преимущества карбюраторов

Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменить, не касаясь двигателя

Недостатки карбюраторов

Не самые эффективные системы, устаревший дизайн
Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки
Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и склонны к повреждение
Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя

Преимущества впрыска топлива

Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
Более резкий отклик дроссельной заслонки
Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0042
Обычно они не требуют технического обслуживания и не ломаются.

Недостатки впрыска топлива

Значительно дороже карбюраторов.
Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, что является дорогостоящим.
Невозможно настроить, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого

Также читайте: Разница между минеральными, синтетическими и полусинтетическими моторными маслами

Итак, хотя преимущества системы FI являются довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно останетесь одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и плохому расходу топлива.

Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и т. Д.У автолюбителей всегда есть противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в сечении, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор по сравнению с впрыском топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать обедненной смеси ( очень полезная функция зимой или при холодном запуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с впрыском топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. На каждом из цилиндров имеется топливная форсунка , распыляющая топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

Впрыск топлива: краткая история

Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который в конце нагнетал топливо под давлением. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции и к середине 1920-х годов был стандартной установкой на всех дизельных автомобилях.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

Карбюратор против впрыска топлива

Универсальность

Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с системой впрыска топлива с электронным управлением может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

VW Замена впрыска топлива в карбюратор

Установка комплекта для переоборудования карбюратора — сложный процесс, но мы составили краткий список шагов и инструкций по переоборудованию вашего Beetle с впрыска топлива на карбюратор.

Установка начинается с отключения аккумуляторной батареи, так как различные провода двигателя будут отсоединены. Оттуда необходимо снять все заводские компоненты впрыска топлива. Сюда входят воздушная камера и шланги сапуна, расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, концевые отливки (с топливными форсунками) и т. Д.Топливные шланги и проводку в моторном отсеке, соединяющуюся с компонентами впрыска топлива, также необходимо отсоединить и снять. Генератор необходимо отстегнуть от стойки, а впускной коллектор впрыска топлива и стойку генератора можно снять.

После снятия большинства верхних компонентов двигателя вы можете вытащить трос акселератора и снять кожух вентилятора, чтобы просверлить новое направляющее отверстие для троса акселератора. Или вы можете установить новый (или бывший в употреблении) кожух вентилятора, который уже просверлен для кабеля карбюратора.

Установите маслоотражательную пластину и новую стойку генератора. Установив новую подставку на место, прикрепите генератор к подставке. Новую маслозаливную трубку можно также вкрутить в новую стойку. Просверленный, новый или бывший в употреблении кожух вентилятора и генератор переменного тока теперь можно установить на место (пропуская кабель акселератора), а генератор можно закрепить ремнем.

Новый впускной коллектор теперь скользит на место, а пыльники и зажимы скользят на место с обеих сторон. Установите одну из отливок впускного конца (после установки новых прокладок на обе головки) и сдвиньте коллектор и пыльник на место.Повторите процесс для литья противоположной стороны впускного конца. Обратите внимание, что во впускном коллекторе есть стояки тепла (не установлены), но если вы не замените заводскую выхлопную систему, они не будут подключены. В более теплом климате это не проблема. В более холодном климате мы настоятельно рекомендуем полностью заменить выхлоп на карбюраторный (что является хорошей идеей независимо от климата). Если вы уже перешли на карбюраторный глушитель или выхлопную систему, установите стояки тепла в коллектор и прикрутите их к стоякам тепла на выпуске после установки новых прокладок на выпуске.После установки всего, что установлено на впускном коллекторе, затяните все гайки, болты и зажимы крышки коллектора.

Теперь установите новую прокладку основания карбюратора, затем карбюратор и затяните крепежные гайки. Установите топливопровод на карбюратор и зажмите его. Проложите противоположный конец левой стороны двигателя и подсоедините шланг к исходному топливному шлангу или магистрали. Затем установите воздушный фильтр и шланг сапуна. Шланг сапуна будет проходить от вентиляционного отверстия в нижней части воздухоочистителя к вентиляционному отверстию на маслоналивном патрубке.Подсоедините перенаправленный трос акселератора к рычагу карбюратора. Пропустите провод питания от положительной стороны катушки к соленоиду холостого хода на карбюраторе, а затем к дроссельному элементу. Эта цепь катушки не имеет предохранителей, поэтому убедитесь, что провод проложен вдали от возможных коротких замыканий.

Преобразование в основном завершено, за исключением топливной системы. В системе впрыска топлива используется реле, управляемое компьютером впрыска топлива, для передачи энергии на топливный насос. Реле, компьютер и насос необходимо снять.Линии возврата топлива от двигателя к регулятору давления топлива обратно в бак можно снять или закрыть крышкой. Самое главное, закройте или закройте обратную линию топливного бака.

Оригинальный топливопровод от бака к насосу можно повторно использовать и установить на входе в новый топливный фильтр. Используйте небольшой отрезок шланга, чтобы подсоединить фильтр к впускному отверстию нового электрического топливного насоса, затем подсоедините исходную линию к выпускному отверстию нового топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос надежно закреплен на шасси.Черный провод — это провод заземления для насоса, и его можно заземлить на монтажном шасси. Питание топливного насоса может быть получено от любого «ключевого» предохранителя на блоке предохранителей. Насос обычно потребляет менее 5 ампер мощности.

На этом установка завершена, подсоедините аккумулятор, поверните ключ, чтобы убедиться, что топливный насос работает. Затем проверьте и устраните утечки топлива. Заведите автомобиль, дважды проверьте угол опережения зажигания и отрегулируйте (или попросите механика отрегулировать) карбюратор по мере необходимости.

Электрический впрыск карбюратора

Двигатели большой мощности, естественно, требуют более высокого расхода топлива для эффективной работы. K&N’s ECI — это ответ, который искали владельцы этих автомобилей. ECI может помочь там, где падает ваш углевод квартира. Будь то на полосе, на улице или в дороге, если вы колебания или задержки мощности с вашим карбюратором, ECI K&N обеспечит ваш двигатель этим дополнительным горючего ему не хватает.

Также доступна система ECI K&N для карбюраторов Dominator, которая включает в себя второй топливный инжектор. а также топливный блок. Независимо от того, есть ли у вас Holley 4150 (номер детали 20-0001), Holley Dominator (номер детали. 20-0003), или карбюратор Quadrajet (номер детали 20-0002), K&N ECI может иметь явные преимущества перед традиционные системы EFI, если вы хотите повысить эффективность существующего оборудования.С участием то ECI, вы можете рассчитывать на простоту установки, экономичность и возможность самонастройки.

Проводка переход с карбюратора на инжектор ваз 2109

Главная » Блог » Проводка переход с карбюратора на инжектор ваз 2109

Переделка карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109

Содержание:

Карбюратор. Преимущества и недостатки
Переделка

Мотор девятки

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
Стоимость обслуживания инжектора выше;
Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
Датчик детонации;
Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
Снимите поддон.
Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
Установите новые топливные магистрали от донора.
Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
Расставьте по своим новым местам все датчики.
Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
Установите воздушный фильтр.
Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
Проводка соединяется с торпедо и замком.
Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Характеристика	Карбюратор	Инжектор
Диаметр цилиндров	76 миллиметров	82 миллиметра
Мощность двигателя	64 кВт	78 кВт
Расход топлива по городе и по трассе	9/8,7 литров на 100 км	9,5/7 литров на 100 км
Разгон с 0 до 100 км/час	16 секунд	13 секунд
Максимальная скорость	148 км/час	155 км/час

Загрузка … No Comments Yet! You can be first to comment this post! Close Window

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

Уточнения по подключению салонной проводки Январь 5.1-61(41) при переходе с карбюратора на инжектор — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Вот фото проводов подключения салонной проводки Январь 5.1-61(41 на них потребуется просто подключить ещё штекер к Датчику Фаз и сложности тут нет)Начнём со штекеров которые нам не понадобятся при переходе с карбюратора на инжектор.

Не используем

Контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо — Не используем

Далее разберёмся со штекером 8ми контактной колодки проводки ЭБУ в салоне.Но сперва фото ответного штекера мама замка зажигания.

Вот наш штекер замка зажигания (ответная часть так назвать) с которым у многих запарка

Какой из них идёт на замок зажигания спросите Вы, а вот он, это наш 8ми контактный штекер от ЭБУ.

Это штекер 8ми контактный от ЭБУ

Далее где его подключить на замке зажигания замка нового образца (без реле).

Это провод 15/1 на штекере самого замка зажигания он синий с чёрной полосой, но зачем скажу подключать именно сюда, возможна замена самого замка, а значит переподключение провода заново, считаю это лишним в связи с этим подключение более правильное не к проводу на замке, а к ответной части штекера (штекере папа жгута салонной проводки) и при замене замка зажигания потребуется заменить замок не производя каких либо переподключений.

Вот собственно сам штекер подключения в салоне к замку зажигания, стоит заметить, что на штекере самого замка от синего с чёрной полосой имеется отводной провод (типа перемычки) серого цвета который уходит на pin в штекере который не задействован.

Вот собственно и он самый проводок

Если в ответную часть вставить pin в свободное место этого провода получим грамотную коммутацию вот где он будет в ответке штекер папа на жгуте салонной проводки.

Вот подписано

Если на прямки но тоже в ответке то вот.

Подписан красным цветом

Вот собственно собранный мною штекер провода с которого идут на приборку.

Он самый

Собственно сам ЭБУ

Красавец.

Остальное подключаем по схеме ниже.А вот фото где подписал подключение к электронасосу.Напомню, что провода розовый и синий с красной полосой берём от карбюраторной проводки откусив штекер и припаяв к новому штекеру !Вот добавил подключение провода управления насосом к замку старого образца он идёт с разгрузочным реле.Данное фото поможет разобраться, что за Клема 15/1 и куда подключать от этой клемы провод, а он идёт на разъём 8 pin который служит для подключения к салонной проводке.

Вот фото как я реализовал крепление диагностического разъёма, в продаже данного кронштейна нет, изготовил его самостоятельно.4 самореза в кронштейне вкручены для дальнейшей установки декоративной крышки дабы не снимать и не сверлить дырочки, просто изготавливаем крышку, окрашиваем и устанавливаем.

Вот в конце добавил схемку как подключать к высокой панели приборов тахометр и Лампу CHECK

Часто возникает вопрос у тех кто переходит на впрыск с низкой панелью как быть с лампой CHECK ENGINE, есть решение этого вопроса, подключить это дело вместо пиктограммы открытия дроссельной заслонки на приборке, вот схемаЗадают вопросы, какая распиновка 8ми контактного штекера на проводке 21103-3724026-11 вот ответ team-rs.ru/technical/inde…icle=98&id_group_parent=3

По этим записям можно перейти с карбюратора на инжектор, если этих записей не достаточно Вам для этого, то следует отдать автомобиль на Автосервис

Page 2

Не используем

Контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо — Не используем

Вот наш штекер замка зажигания (ответная часть так назвать) с которым у многих запарка

Какой из них идёт на замок зажигания спросите Вы, а вот он, это наш 8ми контактный штекер от ЭБУ.

Это штекер 8ми контактный от ЭБУ

Далее где его подключить на замке зажигания замка нового образца (без реле).

Вот собственно и он самый проводок

Вот подписано

Если на прямки но тоже в ответке то вот.

Подписан красным цветом

Вот собственно собранный мною штекер провода с которого идут на приборку.

Он самый

Собственно сам ЭБУ

Красавец.

Вот в конце добавил схемку как подключать к высокой панели приборов тахометр и Лампу CHECK

Переход с карбюратора на инжектор на ВАЗ 21099

Обладатели карбюраторных авто часто мечтают об инжекторе. А за энную сумму денег эта мечта может стать реальностью. В это статье будет описана переделка системы питания ВАЗ-2108 (ВАЗ-2109, ВАЗ-21099) своими руками. Интересно, что некоторые обладатели инжекторов также мечтают о карбюраторе, намучавшись с первым. Но мы рассмотрим переход именно на инжектор, как более сложную процедуру. Список необходимых запчастей приведен в конце статьи. Работу следует начать с выбора системы впрыска и подбора нужных деталей. В статье для примера возьмем систему впрыска на основе контроллера Bosch M 1.5.4, без нейтрализатора и кислородного датчика, однако удовлетворяющего российские нормы токсичности. Кроме этого к достоинствам данного контроллера можно причислить большое число «Спорт»-прошивок доступных в сети. Сразу предупреждаю, что переделка реализуется на основе заводских деталей, без изменений в конструкции. К примеру, можно было не заменять топливную магистраль и бензобак, а поставить наружный бензонасос и топливные шланги на хомутах, как на иномарках.

Но тут не знаю, смогли бы мы сэкономить, используя не отечественные детали, ведь те же GM стоят очень не мало. В общем, первоначально следует найти и купить элементы, которые почти безотказны, то есть впускной коллектор и ресивер, топливные магистрали, бензобак и прочие. Остальное — расходная мелочевка, которой завалены все авторынки.

Перед тем как приступим, предлагаю помыть машину и моторный отсек — так работать куда приятней. Пока все подсохнет можно установить новый электронасос в бензобак и совместить стрелки бака и насоса, проверить ход поплавка и покрыть это все антикоррозионной мастикой.

Теперь перейдем к основной части замены карбюратора на инжектор на Lada Samara:

Сливаем тосол, снимаем радиатор, королеву и бампер. Сверлим два отверстия и нарезаем резьбу в блоке цилиндров для крепления датчика детонации и модуля зажигании. Вначале осмотрите блок, эти отверстия уже могут быть готовы, либо под них есть специальные форменные отливы. Сверлите без фанатизма, чтобы не продырявить насквозь. Глубина под датчик — 16 мм, под модуль зажигания 20 мм. После этого вкручиваем датчик.

Заменяем патрубок отхода тосола (кстати, в него нужно вкрутить температурный датчик). Термостат вообще лучше заменить на более надежный (например, от Lada 110 или 21082). Здесь понадобится еще новая прокладка, которая станет негодной при откручивании отводящего патрубка.

Сливаем масло, снимаем поддон, ременную передачу ГРМ, шкив зубчатый и заменяем маслонасос (в отличие от обычного у него есть место для крепления датчика коленвала). Сразу же устанавливаем демпфирующий шкив генератора (с зубчатым венцом). Эта замена ведет к установке более мощного генератора и переходу на клиновой ремень. Кстати, не пытайтесь сэкономить на генераторе. Если вы поменяете только шкив, вскоре весь генератор придется выкинуть. Лучше поверьте на слово. Если машина не старая, прокладки масляного насоса и поддона оставляйте штатные, так как большинство новых совсем некачественные.

Выливаем бензин и разбираем штатную систему зажигания и питания.

Начнем с аккумулятора. Снимаем его, затем трамблер, бензонасос, корпус воздушного фильтра (вместе с фильтром), карбюратор, коллектор, тросик газа (на инжекторе будет чуть длиннее), провода системы зажигания, катушку, тросик привода воздушной заслонки, блок управления ЭПХХ, коммутатор, топливные магистрали, бензобак, шланг усилителя.

Демонтируем приборную панель.

Теперь нужно изготовить косичку проводов: +12В с пятнадцатой клеммы замка зажигания и входа тахометра. Для индикаторной лампы нужен отдельный проводок. Если будете устанавливать бортовой компьютер, проводите заодно еще 2: сигнал со спидометра и датчика расхода топлива. На концы жгута монтируем восмиконтактный «мама» разъем и четырехконтактный «папа».

Из моторного отсека протискиваем жгут от зажигания и в салоне крепим как было, а затем подключаем к нашему жгуту (п.7). Провода впрыска (синий и сине-черный) проводим к монтажному блоку. Вместо реле вентилятора устанавливаем перемычку. Остальные детали, а именно: контроллер, предохранители и реле устанавливаем на прежние места.

Можно установить блок иммобилизатора, подключив блок к жгуту, а индикацию на панель. Ах да, еще пару проводов от приборной панели к бензонасосу — удаляем старый и прокладываем новый жгут с разъемом.

Вернемся к двигателю. На головку блока цилиндров крепим заглушку, на которую закрепим провода «массы» впрыска. Монтируем коллектор, рейку с форсунками, дроссельный патрубок и ресивер. Трос газа заменяем на длинный.

Одной из самых долгих операций можно считать прокладку топливной магистрали по днищу корпуса. Очень трудно протолкнуть обратную линию под рулевой. Можете взять помощника.

Прикручиваем топливный фильтр на днище.

Устанавливаем бензобак, соединяем топливные шланги.

Проверяем форсунки на «подтекание», если все в норме, опускаем их в гнезда и крепим рампу к коллектору.

Устанавливаем датчики, модуль зажигания, провода высоковольтной линии. Тщательно проверяем крепление всех точек «Массы» и шлангов (хомутов жалеть не стоит).

Ставим воздушный фильтр, подключаем шланги подогрева патрубка дросселя и вентиляции картера. На этом почти все.

Если все запчасти исправны, а также все соединения надежно закреплены двигатель на инжекторе запустится сразу.

Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор. Скидываем ошибки и регулируем состав питающей смеси на холостом ходу.

В общем все. Эстетам еще можно заняться дизайном, а именно добавлением буквы i на заднюю дверь , )

Привожу список необходимых деталей. Думаю, уложитесь долларов в 400–450.

1 Маслянный насос 2112-1011052 2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 3 Заглушка с прокладкой 2111-1003288 4 Шкив коленчатого вала 2110-1005058 5 Термостат 21082 6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 8 Генератор 2112-3701010 9 Клиновой ремень генератора 21082-3701720 10 Полукорпус воздухофильтра Bosch верхний 2112-1109016 11 Полукорпус фильтра Bosch нижний 21082-1109013 12 Воздушный фильтр 2112-1109080 13 Топливный фильтр 2112-1117010 14 Прокладка патрубка дросселя 21082-1148015 15 Опора воздушного фильтра 2112-1109249 — 2 штуки 16 Дроссельный патрубок в сборе 2112-1148010 17 Ресивер Bosch 2111-1008027 18 Впускной коллектор 2111-1008081 19 Регулятор давления топлива 2112-1160010 20 Форсунка Bosch 2111-1132010 — 4 штуки 21 Прокладка коллектора на впуск 2110-1008055

22 Рампа форсунок 2111-1144020

Замена карба на инжектор — Лада 21099, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Переход на инжектор моей 21099 планировался давно, старая машина это уже как хобби… Сначала необходимо решиться на это, чтобы вложить деньги и время… Но пока мне нравится то, что получилось. Инжектор я совместил с перебором ГБЦ…Началось все с поисков в Интернете… В основном попадалась одна статья на разных сайтах про перевод с карба на инжектор, там применялись стандартные запчасти и топливная система ВАЗ…Мне это не совсем подходило, хотя полезную инфу оттуда тоже взял… также попалась статья о переходе с карба на 16клапанник, но это мне было морально не осилить (кстати по деньгам выходит не намного дороже если брать в целом, никого не слушайте, думаю результат на 16в понравится еще больше…)… В общем по крупицам набралась необходимая информация и пошла закупка деталей… Были заказаны тюнинг запчасти и заводские с интернета, найдены кое-какие с авторазборов в Тюмени. Список деталей без учета мелочей (а этих мелочей поверьте набирается не на маленькую сумму), выложу в конце.

Итак, начало.

В процессе ожидания деталей я занялся следующим – блок двигателя 21083 у меня старый, нет отверстия под болт крепления модуля зажигания и отверстия под шпильку датчика детонации (ДД). Сняв бампер, радиатор и решетку я просверлил отверстие примерно 15мм глубиной под шпильку ДД (есть специальный прилив между 2 и третьим цилиндром), нарезал метчиком резьбу М8х1,25, вкрутил шпильку, залив суперклеем гнездо. Так же у меня не было отверстия под верхний болт нижнего крепления генератора, его я сделал так – открутил переднюю опору двигателя и на домкрате опустил переднюю его (двигателя) часть чтобы сверлить удобно, одел крепление генератора нового и прикрутил 2 болта нижних, получив точку для сверления отверстия под третий, просверлил отверстие, замерив глубину приложением болта к кронштейну нового генератора, нарезал резьбу М10х1,25. Также я вывел проводку ЭБУ (электронный блок управления, у меня Январь 5.1-2112-41) через заглушку которая находится на стороне пассажира под капотом — это правильный вариант. Но к сожалению у меня провожка оказалась от 2110 и пришлось пилить отверстие в ногах водителя и протягивать мою проводку там.Слил масло с двигателя, снял поддон и поменял маслонасос 21083 на маслонасос 2110 с приливом под датчик коленвала (ДК).Снял оба коллектора, карб, бензонасос, термостат, распределитель зажигания, а также в целях профилактики поломок снял помпу… заодно снял металлическую трубу охлаждающей жидкости, так как намеревался переделать систему охлаждения целиком.

Далее снятие ГБЦ и ее перебор.

ГБЦ снималась по нескольким причинам – это подгонка отверстий к коллектору и ресиверу, профилактический осмотр и чистка, замена маслосъемных колпачков… процесс перебора понятен и описан в техруководствах, подгонку отверстий выполнял по информации с некоторых сайтов – для начала просверлил в плоскости сопряжения ГБЦ 2 отверстия под маленькие шпильки(М5 кажется), срезал шпилькам резьбу с одного конца и закруглил так, что когда их закрутил то получились направляющие, по которым ресивер будет ставиться на ГБЦ именно в единственном положении. На картинке видно шпильки между 2-3 и 6-7 отверстиями, а под ними замазанные холодной сваркой отверстия охлаждающей жидкости.Сверлим ответные отверстия в гбц чуть-чуть меньшего размера, заводим ресивер на ГБЦ и с помощью несильных ударов молотка мягкий металл ресивера расширяется точно повторяя форму направляющих… Затем наношу краску на привалочную плоскость ресивера и прислоняю (прикручиваю) его к ГБЦ, затем снова сняв его получаю на ГБЦ отпечаток, который показывает несостыковки с ресивером, шарошкой убираю ступеньки, ту же операцию с краской затем провожу для 2 плоскости – самой ГБЦ. Затем делаю отверстия под прохождения направляющих ресивера(новых шпилек) через прокладку коллекторов и приложив ее убираю все ее выпирающие в отверстия каналов части. Стык ресивера и ГБЦ получился гладким. Операцию по стыковке провел также для дроссельной заслонки и ресивера. Кстати в ресивере не было отверстий для тока охлаждающей жидкости, а своей плоскостью эти отверстия на ГБЦ ресивер не закрывал, потому их я заделал холодной сваркой.

После очистки клапанов от нагара и всей ГБЦ перехожу к ее обратной установке, затем ставится сам вал, выставляются зазоры. Для настройки вала устанавливается разрезная шестерня, для удобства градуировку нанес на нее с помощью приклеивания обрезка ленты рулетки.

Прошу обратить внимание, что после установки разрезного шкива верхний болт, который держит заднюю крышку ремня привода ГРМ, мешает его поворачиванию и шпильку этого болта нужно укоротить. Там где располагался распределитель зажигания и крепление бензонасоса остались длинные шпильки, их меняем на короткие, одеваем крышку КВА (заглушка трамблера так называемая). Вал может смещаться по пастели чуть влево-вправо, потому меня смутило сначала то, что крышка одевается с зазором до ГБЦ, но пару легких ударов молотка вал сместили как надо и крышка оделась.Далее происходило обновление охлаждающей системы. Был установлен термостат 21082 нового образца, его отличие в том что есть еще один отвод для входа жидкости в термостат. Дело в том что на старых системах жидкость из радиатора печки салон попадала не в термостат а напрямую в двигатель тем самым нарушая его температурный рабочий режим, эту неприятность на ВАЗ устранили после долгих дискуссий на разных форумах и теперь выпускаются такие термостаты не мануфактурно, а на заводе… есть несколько видов установки таких новых систем, я выбрал метод с применением заглушки одного отверстия в металлической трубе охлаждающей жидкости и тройника в системе патрубков ОЖ.Затем идет этап установки ресивера. Я собрал топливную рампу с регулятором давления и ставил их уже вместе с ресивером единым блоком.На металлический шланг топливоподачи у левого переднего колеса я поставил топливоподающую систему: РШ (бензостойкий резиновый шланг диаметром 8мм) — топливный фильтр инжекторный с отводами — РШ – наружный топливный насос от ГАЗ3110 – ВШ (топливный шланг высокого давления, разрезал напополам и один конец с хомутом одел на бензонасос, второй закрутил в металлическую трубку рампы) — трубка рампы — топливная рампа — регулятор давления топлива – трубка рампы (обрезал до нужной длины и на ее конец одел РШ) – РШ – металлическая трубка обратки топливоподающей магистрали (туда приходил шланг от обратного клапана на карбюраторной). Бензонасос я закрепил с помощью крепления катушки зажигания к нижнему болту ГТЦ. Система с наружным бензонасосом оправдывает себя на 200% она удобнее в эксплуатации, диагностике и ремонте, плюс легко устраивается на карбюраторном двиге.После установки топливосистемы идет этап установки датчиков, прокладки наружной проводки. Вот тут и выяснилось, что у меня проводка от 2110, длины проводов до нескольких датчиков не хватало… Пришлось переносить ввод проводки в ноги водителю, там так же есть резиновая заглушка, слева от педали сцепления, но маленького размера, рассверлил отверстие до 60мм и завел проводку. Установил датчики, прикрепил 2 провода коричневых в проводке на массу, а еще один, который 10см черный, а остальной весь красный – на плюс аккумулятора.Далее одел дроссельную заслонку, установил крепление спортивного воздушного фильтра и понял что надо дорабатывать дроссельный резиновый патрубок. Лишнее было обрезано подточено подогнано и все встало как надо. Установил тросик газа инжекторный, для того чтобы его длины хватало пришлось развернуть направляющую тросика на дроссельной заслонке на 180 грудусов (снимается и переворачивается).После всех этих процедур я подключил ЭБУ, начал искать клемму плюса для бензонасоса. Эта клемма подходит к одному из трех реле в проводке, у меня провод серого цвета отвечает за + бензонасоса. Проверяется весьма просто – подключаем бензонасос «плюсом» по очереди к каждой клемме в этих реле и проверяем, питание на этой клемме должно появляться на 2 секунды при включении зажигания (советую закачать сначала бензин в бензонасос, чтобы он не крутил воздух, когда вы будете попадать просто на постоянные плюсы).Провод для вентилятора на радиаторе тоже идет в проводке ЭБУ, но можно оставить и старую систему управления вентилятором, если же нет, то советую учесть что до 95 года на ВАЗ применялось размыкание + на вентиляторе через датчик в радиаторе, а после 95 года начали применять размыкание массы, переделки провести можно и не сложно, стоит ли решать каждому самому. У меня провод в проводке ЭБУ на управление вентилятором идет белый с черной полосой и штекером на конце.Подсоединив все провода и датчики я повернул ключ в замке зажигания и…машина не завелась))))) Я почему-то был готов… Начался долгий путь диагностики системы. Начал с ДК (датчика коленвала), он оказался исправен, отсоединили топливную рампу – бензин форсунками подается. Проверили искру – искры нет. Проверили модуль зажигания заменой – модуль исправен. начали думать… Полезли в Интернет… Нашли. В колодке зажигания идет несколько +. Есть постоянный плюс, есть плюс появляющийся при зажигании, а есть плюс который питается и когда есть зажигание и при вращении стартера (у меня голубой), вот к нему то и нужно цеплять провод идущий в колодке зажигания ЭБУ на +. Также в этой колодке ЭБУ провода на тахометр и контрольную лампу «CHECK ENGINE».

После этого машина завелась. Далее была установлена новая подвеска и колеса, все было закреплено и проведены мелкие работы по подгонке закреплению всего (например пришлось изобрести индивидуальный кронштейн крепления модуля зажигания, чтобы был доступ к отверстию ОЖ и сам модуль отодвинуть от двигателя).

Собственно далее следует процесс настройки и прошивки ЭБУ и двигателя, настройку я так же выполнял сам, ориентировался на замеры по разгону 0-100. Использовался адаптер BM9213 USB, программы WinFLASHecu, CTPro 3. В процессе прошивки за счет подборки настроек удалось уменьшить разгон на 1,6 секунды от начального результата спортивной прошивки(!) и сделать качественную двойную прошивку под 92 и 98 бензин.

Впечатления от инжектора конечно были космические, особенно радовало отсутствие этой дурацкой ручки подсоса, больше не придется зимой слушать как машина орет при холодном запуске на 4 тыс.об.

PS: написано в июне 2008г.

Список использованных деталей:ЭБУ Январь 5.1.2111 1411020-61 К104Модуль зажигания 2111 НПО ИтэлмаДатчик детонации rus арзамас А101Жгут проводов 21103-37224026-10/10(Январь 5.1-4.1)Датчик положения дрос заслонки Арзамас Рикор-Эл А380Датчик расхода воздуха boschГенератор 2112 КАТЭК К141Датчик коленвала 2112Датчик скоростиШкив зубчатый коленвала 2110Ремень генератора 2108Кронштейн генератора нижний 21082Кронштейн генератора верхний 21082Патрубок дроссельный резиновыйКорпус возд фильтра+возд фильтрБензонасос от двига ЗМЗ-406 с кронштейном (от Волги)Маслонасос 2110 А510Ресивер СТИ 8V + коллектор впускнойЗаслонка дроссельная диаметором 54ммРампа топливная 2111 RUS+B А370 Код Т0080Трос газа 21082 (инжектор) А350Патрубок выпускной 2111 под датч. темп. охл. жидк. А610 2111-1303014Трубки рампы 21082 (2шт) А211Датчик температуры охл.жидкости 2112 (Арзамас) А610Фильтр топливный 2112 SCT (ST 330)Шланг бензиновый д.6мм дл.90смТермостат 2110 металлЖгут проводов форсунок 2111 К101Заглушка КВА, болт, кольцо(комплект) А101

Мелочи необходимые: заглушки, хомуты, другие шланги, шайбы регулировки тепловых зазоров ГРМ, другие шпильки, прокладки итд

Page 2

Итак, начало.

Далее снятие ГБЦ и ее перебор.

PS: написано в июне 2008г.

Переделка инжектора на карбюратор

Как переделать инжекторный двигатель на карбюраторный

Содержание статьи

Переделываем инжектор в карбюратор

Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

Замена карбюратора на инжектор

Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.

Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.

Далее понадобится установить нужные датчики ЭСУД, смонтировать модуль зажигания, поставить свечные провода. Отдельно следует проверять надежность крепления «массы», качество укладки проводки, герметичность соединения шлангов и патрубков.

Подведем итоги

Как переделать автомобиль с инжектора на карбюратор?

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Содержание

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

Какие плюсы карбюратора?

Несмотря на действительно устаревшую систему карбюраторного впрыска, у нее есть свои преимущества. Конечно, мы должны сразу заметить, что недостатки этой системы превосходят ее преимущества, но в сравнении с дешевым и постоянно выходящим из строя инжектором все же привилегии есть. Карбюратор является классической разработкой, и, как правило, такие разработки несут в себе довольно много положительных моментов.

В частности, можно отметить такие плюсы:

Надежность. Если сравнивать недорогие инжекторы в бюджетных автомобилях и качественные карбюраторы, разница в надежности будет колоссальной. Карбюраторы работают с небольшим обслуживанием сотни тысяч километров без проблем.
Простота конструкции. Даже если вы остановились в дороге, при наличии небольшого опыта и знаний по системе карбюраторного двигателя, вы можете восстановить устройство с помощью подручных средств и доехать до ближайшей станции своим ходом. С инжектором это не всегда возможно.
Дешевизна обслуживания. Карбюратор максимально простой – вам нужно лишь иногда менять ремкомплект и производить мелкие настройки на сервисе, чтобы устройство ходило долго и радовало своей надежностью.
Дешевизна всей детали. Если сравнить стоимость замены системы инжекторного впрыска и стоимость замены карбюратора, вы будете очень удивлены разницей. Поменять карбюратор в десятки раз дешевле, чем установить полностью новую инжекторную систему.

По этим причинам владельцы некоторых бюджетных автомобилей на хотят оставаться на инжекторе, а желают переключиться на более практичный, простой и дешевый в эксплуатации карбюратор. Тем не менее, эта затея далеко не всегда может оказаться удачной. Нужно внимательно изучить основные преимущества и недостатки, а также понять, стоит ли игра свеч. Для каждого владельца автомобиля ответ в этом случае будет индивидуальным. Никаких общих рекомендаций давать не стоит.

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги

С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

Как Переделать Карбюратор на Инжектор Своими Руками, Можно ли Заменить и Поставить Инжектор, Возможные Способы Переоборудования

Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Начнем с хорошего:

Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
Снижается расход топлива;
Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

Недостатки:

Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
Готовая заглушка на место трамблера.

Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

Отключаем аккумулятор и удаляем его из моторного отсека;
Сливаем все технические жидкости из мотора. Бензин можно выкатать практически до нуля, а внеплановая замена моторного масла и антифриза не помешает;
Демонтируем топливную систему автомобиля, начав со старого бензобака. В топливопроводах и карбюраторе есть бензин, поэтому следует позаботиться о мерах противопожарной защиты;
Аккуратно удаляем старую систему зажигания. Нет смысла отрывать провода – пусть все останется в штатном виде;
На место трамблера монтируем заглушку с прокладкой;
Разбираем приборную панель. Если на ней предусмотрена лампа «check engine» — выполняем отвод в моторный отсек управляющего провода. Если нет – устанавливаем индикаторную лампу самостоятельно;
Монтируем жгут проводов для системы зажигания. Для каждого автомобиля своя схема, основы одинаковые: питание от контакта включенного ключа, сигнал от тахометра;
Для подключения прибора уровня топлива, необходимо протянуть сигнальные провода до места установки бензонасоса в бак. Старый поплавок больше не работает, необходимо будет откалибровать новые датчики уровня;
Меняем маслонасос, проверяем место установки датчика положения коленвала;
Удаляем старый, и монтируем новый впускной коллектор. На него крепим (на штатные места) топливную рампу с форсунками;
Устанавливаем регулятор давления бензина в рампе, подключаем топливные магистрали: прямую и т.н. «обратку». Это новая трубка, в карбюраторной системе ее не было. «Лишнее» топливо удаляется не через форсунки, а возвращается обратно в бак. Это повышает экономичность;
Рассчитываем маршрут прокладки топливной магистрали под днищем. Мешающие элементы временно демонтируем. Важно! Не пытайтесь протолкнуть топливопровод в какую-нибудь щель, лучше открутить и установить узел, чем испортить трубку высокого давления;
Готовим новый топливный бак (очищаем, при необходимости моем). Устанавливаем топливный насос в соответствии с монтажной инструкцией (на большинстве емкостей есть стрелочка, для ориентации патрубков и фланцев). Устанавливаем бак на кронштейны;
Проверяем фиксацию всех элементов топливопровода. Фитинги не должны прокручиваться и люфтить;
Монтируем новые датчики: МАФ, положения коленвала, температуры;
Устанавливаем модуль управления (ЭБУ) таким образом, чтобы он не грелся от силового агрегата или выпускной системы;
Соединяем все косы (жгуты), проверяем плотность усадки разъемов. Если на новых контактах не было специального технического вазелина (от окисления) наносим его перед соединением разъемов;
Устанавливаем дроссельную заслонку и новый тросик газа. Проверяем и регулируем натяжение, свободный ход должен быть от одного крайнего положения, до другого. Если в вашем наборе предусмотрен датчик положения дроссельной заслонки – соединяем его с ЭБУ;
Монтируем новый корпус воздушного фильтра, предварительно примерив его к дроссельному узлу. Никаких перекосов и закрепления внатяг быть не должно;
Собираем штатную систему вентиляции картерных газов;
Устанавливаем генератор, тщательно центруем новый шкив.

Переделка из инжектора на карбюратор (двигатель 21067)

Страницы: 1 2 3

#1 26.07.2011 23:48:31

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Что потребуется для установки карбюратора на инжекторный двигатель ваз-21067 (1,6)?
Конкретно интересует есть ли в данном двигателе привод для поросенка?Возможно ли поставить трамблер и бензонасос?
Других трудностей я пока не увидел.

#2 26.07.2011 23:52:41

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

а какая цель переделки?

#3 26.07.2011 23:57:52

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Если цепь однорядная, то надо будет переделать на двухрядную т.к. под однорядную цепь идёт звёздочка поросёнка меньшего диаметра (соответственно будет не поставить трамблёр т.к. будет другое передаточное число)

#4 26.07.2011 23:58:37

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288, цель-поставить потом это пихло в семерку.(семерка карб, родной двиг 1,5, похдодим к 100тыщ).

Добавлено 26.07.2011 23:59:56:
Витек.ru, есть такая мысль, но кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

#5 27.07.2011 00:02:20

Полинα: Бабсовет; Откуда: Вологда; Регистрация: 19.02.2009; Сообщений: 13009; Поблагодарили 1115 раз в 838 сообщениях

Мишка, расскажи, почему решил такую переделку затеять? Обычно все наоборот стремятся сделать 🙂

«У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» (с) Вальтер Рёрль.

#6 27.07.2011 00:05:25

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Мишка:
кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

Однорядка идёт на моторах с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи. Под всю эту приблуду недо много масла, для этого уменьшили диаметр звёздочки поросёнки => увиличили обороты масляного насоса, а соответственно и подачу масла.

Добавлено 27.07.2011 00:06:06:

stErVA:
Обычно все наоборот стремятся сделать 🙂

Например я

#7 27.07.2011 00:12:45

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.
Витек.ru, гидрики еще на инжевых нивах вроде.Двиг 21214.
А этот с семерки.

#9 27.07.2011 00:19:24

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

все верно
однорядная цепь на моторах с гидрокопменсаторами и обьем 1.7
если была карб, то ставь
все там тоже самое, со старого мотора снимешь колектора(штаны вроде тоже на инжекторе свои)
вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?
ну а епь посмотреть не проблемма
на крайний случай свою поставишь

#10 27.07.2011 00:19:43

sergik: Автолюбитель; Откуда: Чебоксары; Регистрация: 20.11.2008; Сообщений: 5338; Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

нету на классике гидрокомпенасторов.
покрайней мере на 21067 движке точно нет.
так как у меня такой же на броневике, и там их нету.

#11 27.07.2011 00:21:45

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288:
вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?

Вот в чем вся соль.

#12 27.07.2011 01:07:01

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26491; Поблагодарили 1457 раз в 1293 сообщениях

Мишка:
stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.

И почему ты его не хочешь поставить себе , не переделывая на карбюратор ?

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#13 27.07.2011 01:10:09

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода, там можно сказать чисто двигатель.От инжектора там только рампа с форсунками.
Остальное собирать оч затратно получается.

#14 27.07.2011 01:14:14

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26491; Поблагодарили 1457 раз в 1293 сообщениях

Ясно .
ГБЦ с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах , их заваривать будешь или тупо ГБЦ от старого двигла пихать будешь ?

Отредактировал Саня Борода (27.07.2011 01:15:47)

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#15 27.07.2011 01:19:05

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

ИМХО на выемки можно забить. Погоды они не сделают.

#16 27.07.2011 01:24:58

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

Саня Борода,
это ты сейчас о чем?
прокладки гбц абсолютно одинаковые
форсы вставляются в колектор
проклаки колектора одинаковые, даже отверстия рубашки в головке есть, в инж колекторе отв нет
но думаю прокладки под колектор и колектор все равно менять

#17 27.07.2011 01:40:47

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода:
ГБЦ с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах

Поставить впускной коллектор от карба.

#18 27.07.2011 01:46:03

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26491; Поблагодарили 1457 раз в 1293 сообщениях

карб. ГБЦ

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#19 27.07.2011 01:47:05

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26491; Поблагодарили 1457 раз в 1293 сообщениях

Инж. ГБЦ
Есть разница в окнах впускных каналов ?

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#20 27.07.2011 01:49:01

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26491; Поблагодарили 1457 раз в 1293 сообщениях

А вот так эти окна ближе выглядят .

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

Страница 1 из 3

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Сейчас на форуме:

Пользователи: 11 Гости: 17

: AutoExpress,; Grey,; kavl,; Дед Пихто,; AvtoLedy,; Evgen2006,; StelleR,; Витёк,; Joni66,; infy_bard,; In VersiON

Полезные ссылки:

Как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109

Силовые установки с применением подачи топлива через карбюратор устарели морально и физически. Однако часто можно встретить на дорогах автомобили, оснащенные моно впрысковой системой подачи бензина. Лада 2109 оснащался инжекторной модификацией уже 1994 года, агрегат более экономичен, образовывает меньше вредных выбросов в атмосферу. Переоборудование ваз 2109 с карбюратора на инжектор потребует множество соответствующих узлов.

Содержание статьи

Устройство простейшего карбюратора
На сегодняшний день практически не осталось конвейерного производства карбюраторных ДВС. Некоторые автолюбители являются сторонниками карбюратора, т.к. в отдаленной от станций технического обслуживания среде его можно обслуживать самостоятельно, что не скажешь про инжекторную систему. Недостатком определены пониженные параметры крутящего момента на высоких оборотах, увеличенный расход горючей смеси.
Простейший карбюратор автомобиля: 1 — воздух; 2 — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель; 7 — топливный жиклер; 8 — смесительная камера; 9 — рабочая смесь; 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.
Также у старых карбюраторов отмечаются трудности при запуске при холодном времени. Механизированная установка подсоса не дает возможности пользоваться авто запуском, что доставляет немало проблем. На последних моделях существовал авто подсос, который автоматически регулировал заслонку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Преимущества, которые могут остановить переход ваз 2109 из карбюратора в инжектор:
Новое устройство стоит дешевле, чем переоборудование авто ваз 2109 с карбюратора на инжектор. Поэтому агрегат принят бюджетным вариантом при обслуживании.
Техническое обслуживание, ремонт узлов может производится самостоятельно, при помощи подручных инструментов. Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей.
Любители старых конфигураций отмечают как преимущество отсутствие блока управления, дополнительной электроники.
Ремонт карбюраторной системы может производится без особых условий, наиболее простым вариантом, при необходимости посредственной чистки карбюратора, является способ с перестановкой броне проводов. Данный прием позволяет прострелять каналы потом воздуха с горючей смесью, с инжекторной системой такой ремонт не рекомендуется.
Как работает инжектор
Любая модернизированная конструкция имеет особенности, сказывающиеся на преимущества и недостатки. Принцип работы инжекторной конфигурации состоит в постоянном контроле давления в рампе, подаче бензина точно к цилиндрам. Сигнал к форсунке подает блок управления, считывающий положение поршня от датчика положения коленчатого вала. Принцип действия построен взаимодействием многих датчиков, указывающий электронному датчику автомобиля на состояние узлов и агрегатов.
Основные особенности отмечаются перед тем, как переделать инжектор в карбюратор ваз 2109:
Выброс вредных веществ в окружающую среду существенно меньше, автомобиль не требуется настраивать, обслуживать перед техническим осмотром.
Максимальный крутящий момент выдается по достижению определенного количества оборотов, современные двигатели более высоко оборотистые, что позволяет экономить бензин при умеренной эксплуатации городским режимом.
Отсутствие механической тяги при холодном запуске ДВС позволяет облегчить пуск в зимний период. Прогревочные обороты регулируются компьютером.
При установке газового оборудования последнего поколения, лучше переделать ваз из карбюратора в инжектор ваз, чем подстроить под более старую установку.
Как и у всех деталей, имеются определенные недостатки точечной подачи бензина к цилиндрам, даже заводским исполнением. Неисправность форсунок, можно определить только при компьютерной диагностике, что потребует определенных финансовых затрат. Также замена подающего бензин элемента обойдется дороже, настройка под определенное октановое число позволяет добиться нужных результатов, но потребует вложений.
Переделка инжектора на карбюратор ваз 2109
Любая модернизация автомобиля потребует качественных деталей и настройки. При случае отклонения от последовательности действий, возможно допустить ошибку при монтаже, что нарушит работу дельнейшей эксплуатацией. Перед тем, как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109, важно понимать, что потребуется большой объем работ и материалов, необходимо использовать качественный инвентарь, инструмент.
Вот отличное видео по переделке инжектора на карбюратор:
Некоторые владельцы девятки, сразу переделывают модель на 16 клапанную, ввиду большей мощности по тем же параметрам расхода бензина. Достаточно подобрать головку блока цилиндров от модели 2112, далее действия не отличаются последовательностью переделки.
Для старта процесса переоборудования требуется отыскать датчик управления и саму рампу. Январь отлично подходит как головное устройство, форсунки возможно подобрать от немецкого производителя фирмы Bosch. Также основными элементами является ресивер, коллектор, бензиновый бак, другие запасные части.
Подготовка материалов
Список материалов, которые понадобятся для переделки – огромен. Понадобится приобрести более 40 наименований, даже если бюджет невелик, детали подбираются своими руками, модернизация обойдется круглой суммой.
Понадобятся основные составляющие:
Блок управления «Январь», чаще применяется 51171 модель, позволяющая настроить основные параметры для контроля подачи топлива, выхлопных газов.
Из электрической составляющей необходимо приобрести провода, заглушку под распределитель системы зажигания, другие кронштейны и части.
Датчик детонации, температуры, ДМРВ, термостат, электрический топливный насос, рампа форсунок, шланги высокого давления, бензобак, трос газа.
Масленый насос заменяется в случае, если обычный не имеет входа под датчик коленчатого вала.
Шкив колен вала, впускной коллектор с отверстием под дроссельную заслонку, либо в сборе с ним и ресивером. Новый корпус воздушного фильтра, электропроводка, без которых переход невозможен.
Работа по переделке достаточно трудоемкая, если состояние автомобиля не соответствует регламенту, лучше заменить его более новой моделью. Некоторые заменяют агрегат в сборе, что по не так долго, а финансовые средства затрачиваются те же. Перед заменой необходимо изучить последовательность работ, иначе невозможно заменить узлы подачи топлива к двигателю самостоятельно.
Топливный бак и магистраль
Менять ремни необходимо комплексно, стоит сделать новый бензобак, промыть магистраль. Масло сливается, поддон демонтируется для доступа к КШМ. После установки нового бака, монтируется бензонасос электрического типа. Поплавок, указывающий уровень топлива должен располагаться непосредственно к системе для более точных показаний. Перед установкой важно поставить фильтр грубой очистки.
Монтаж новой магистрали вазов отнимет немало времени. Трудный участок находится под рулем, установить линию по днищу авто в специальные крепления. Фильтр тонкой очистки нужно поставить на днище автомобиля в посадочное место, закрепляется болтами.
Датчики, модули
Для установки дополнительных датчиков, необходимо поставить крепления кронштейнов, расположенных составом корпуса ДВС. Кронштейн модуля зажигания закрепляется на блоке цилиндров, применяется резьбовое соединение глубиной 2 см. Проведение операции потребует демонтажа радиатора и бампера автомобиля, это облегчит проведение работ на всем протяжении процесса.
Датчик детонации и его проводка крепиться к стенке блока цилиндров, глубина резьбы 16 мм, важно не просверлить стенку насквозь, иначе не избежать замену блока. Сверление происходит поэтапно, для замера глубины используется глубиномер, имеющийся штангель циркулем. В переходных моделях уже изготовлены отверстия, необходимо только нарезать резьбу метчиком.
Охлаждение и приборы
Система охлаждения не подвергается особым переделкам. Необходимо заменить один патрубок до термостата, т.к. диаметр его отличается от карбюраторного предшественника. Термостат устанавливается новым вариантом, специально рассчитанный на переделку карбюратора на инжектор ваз 2109. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, подлежит замене.
Модификацией требуется установить шкива коленчатого вала, т.к. производится замена генератора. Причиной этому служит малая мощность стандартного устройства, не рассчитанного на питание датчика управления и других систем.
Монтаж всех приборов осуществляется после разборки системы. Отключается аккумулятор, снимается карб, узел подачи топлива, проводка, распределитель зажигания. Также необходимо не забыть про небольшую деталь, подключение лампы «проверки двигателя» на панели приборов. Реле включения вентилятора подключается последовательно, принцип действия не отличается от старой системы.
Но перед началом работ рекомендую ознакомить с этим видео роликом, тут есть хороший видеоматериал о том что лучше карбюратор или инжектор, а также читайте тематическую статью на нашем сайте:
Основные трудности при замене инжектора на карбюратор
Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.
Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.
Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.
VW Замена впрыска топлива в карбюратор
Установка комплекта для переоборудования карбюратора — сложный процесс, но мы составили краткий список шагов и инструкций по переоборудованию вашего Beetle с впрыска топлива на карбюратор.
Установка начинается с отключения аккумуляторной батареи, так как различные провода двигателя будут отсоединены. Оттуда необходимо удалить все заводские компоненты впрыска топлива. Сюда входят воздушная камера и шланги сапуна, расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, концевые отливки (с топливными форсунками) и т. Д.Топливные шланги и проводку в моторном отсеке, соединяющуюся с компонентами впрыска топлива, также необходимо отсоединить и снять. Генератор необходимо отстегнуть от стойки, а впускной коллектор впрыска топлива и стойку генератора можно снять.
После снятия большинства верхних компонентов двигателя вы можете вытащить трос акселератора и снять кожух вентилятора, чтобы просверлить новое направляющее отверстие для троса акселератора. Или вы можете установить новый (или бывший в употреблении) кожух вентилятора, в котором уже просверлены отверстия для кабеля карбюратора.
Установите маслоотражательную пластину и новую стойку генератора. Установив новую подставку на место, прикрепите генератор к подставке. Новую маслозаливную трубку можно также вкрутить в новую стойку. Просверленный, новый или использованный кожух вентилятора и генератор теперь можно установить на место (пропуская кабель акселератора), а генератор можно закрепить ремнем.
Новый впускной коллектор теперь скользит на место, а пыльники и зажимы скользят на место с обеих сторон. Установите одну из отливок впускного конца (после установки новых прокладок на обе головки) и сдвиньте коллектор и пыльник на место.Повторите процесс для литья противоположной стороны впускного конца. Обратите внимание, что во впускном коллекторе есть стояки тепла (не установлены), но если вы не замените заводскую выхлопную систему, они не будут подключены. В более теплом климате это не проблема. В более холодном климате мы настоятельно рекомендуем полностью заменить выхлоп на карбюраторный (что является хорошей идеей независимо от климата). Если вы уже перешли на карбюраторный глушитель или выхлопную систему, установите стояки тепла в коллектор и прикрутите их к стоякам тепла на выпуске после установки новых прокладок на выпуске.После того, как все установлено на впускном коллекторе, затяните все гайки, болты и хомуты пыльника коллектора.
Теперь установите новую прокладку основания карбюратора, затем карбюратор и затяните крепежные гайки. Установите топливопровод на карбюратор и зажмите его. Проложите противоположный конец левой стороны двигателя и подсоедините шланг к исходному топливному шлангу или магистрали. Затем установите воздушный фильтр и шланг сапуна. Шланг сапуна будет проходить от вентиляционного отверстия в нижней части воздухоочистителя к вентиляционному отверстию на маслозаливной горловине.Подсоедините перенаправленный трос акселератора к рычагу карбюратора. Пропустите провод питания от положительной стороны катушки к соленоиду холостого хода на карбюраторе, а затем к дроссельному элементу. Эта цепь катушки не имеет предохранителей, поэтому убедитесь, что провод проложен вдали от возможных коротких замыканий.
Большая часть переоборудования завершена, за исключением топливной системы. В системе впрыска топлива используется реле, управляемое компьютером впрыска топлива, для передачи энергии на топливный насос. Реле, компьютер и насос необходимо снять.Обратные топливопроводы от двигателя к регулятору давления топлива обратно в бак можно снять или закрыть крышкой. Самое главное, закройте или закройте обратную линию топливного бака.
Оригинальный топливопровод от бака к насосу можно использовать повторно и установить на входе в новый топливный фильтр. Используйте небольшой отрезок шланга, чтобы подсоединить фильтр к впускному отверстию нового электрического топливного насоса, затем подсоедините исходную линию к выпускному отверстию нового топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос надежно закреплен на шасси.Черный провод — это провод заземления для насоса, и его можно заземлить на монтажном шасси. Питание топливного насоса может быть получено от любого «ключевого» предохранителя на блоке предохранителей. Насос обычно потребляет менее 5 ампер мощности.
На этом установка завершена, подсоедините аккумулятор, поверните ключ, чтобы убедиться, что топливный насос работает. Затем проверьте и устраните утечки топлива. Заведите автомобиль, дважды проверьте угол опережения зажигания и отрегулируйте (или попросите механика отрегулировать) карбюратор по мере необходимости.
.Карбюратор
против впрыска топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS
Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами на одной стороне и впрыском — на другой. Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.
Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска.Типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, испытание было бы больше связано с конструкцией впуска, чем с реальной подачей топлива. Тесты впуска — все хорошо, но что произойдет, если исключить конструкцию впуска из уравнения и запустить и карбюрацию, и впрыск топлива в одном коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных местах впуска.Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может повлиять на выходную мощность настолько же, насколько и то, как она доставляется.
Посмотреть все 22 фотографии
Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на 6,0-литровом тестовом двигателе.
Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался штатными головками 706 с пружинным усилением. Двигатель был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске.Впуск Holley был настроен для приема отдельного впрыска через порт, что означало, что каждый цилиндр имел отдельный инжектор. Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Расходы были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозья. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя.Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разных потребностей в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности, предлагаемые системой управления Holley HP, для индивидуальной настройки каждого цилиндра. Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, обеспечиваемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?
Посмотреть все 22 фотографии
Не то чтобы это имело значение, но 6.0L был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3. Почему турбо-кулачок? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.
Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность. Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклеров и стравливания воздуха.Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой. Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора перед портом впрыска топлива было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки.Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.
Посмотреть все 22 фото
Короткоблок LY6 6.0 л оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5.3 л).
Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку типа 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley. Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, являющегося преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но не добились никаких результатов.Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый банк, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно уступало. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива.Самый бедный цилиндр (№ 1) зарегистрировал 14,1: 1, а самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического огня. Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.
Посмотреть все 22 фотографии
Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.
После проведения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения. Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы увидеть разницу между этими двумя кривыми мощности на трассе. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки.Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI. Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7 при одновременной подаче топлива в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT.Нет, ребята, мы не ответили ни на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, масла в огонь.
Посмотреть все 22 фотографии
Впуск Holley был также настроен для установки восьми топливных форсунок. Мы заткнули дыры октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL.
Просмотреть все 22 фотографии
Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP.
Посмотреть все 22 фотографии
Подающим воздухом и топливом для карбюраторной индукции был Holley 750 Ultra XP.
Посмотреть все 22 фотографии
Испытания карбюратора и впрыска проводились с комплектом 1 3/4-дюймовых длинных трубных коллекторов, питающих 3-дюймовый сдвоенный выпуск.
Просмотреть все 22 фотографии
Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью датчиков кислорода в отдельных цилиндрах.
Посмотреть все 22 фото
Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе.
Просмотреть все 22 фотографии
При использовании катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI.
Посмотреть все 22 фотографии
Запустив первым с карбюратором, 6.0L выдал максимальную мощность 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.
Посмотреть все 22 фотографии
Затем мы сняли карбюратор Ultra XP и заменили его дроссельной заслонкой с четырьмя отверстиями в стиле 4150.
Посмотреть все 22 фотографии
Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума ниже всасывающего отверстия.
Просмотреть все 22 фотографии
При работе на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0L выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.После регулировки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоили вам двигателя.
Смотреть все 22 фото
6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При взгляде на две кривые мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной. Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута.Благодаря охлаждению наддувом карбюратор развивал больше мощности примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему.
Смотреть все 22 фото
6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал немного богатым наверху диапазона оборотов. К сожалению, мы не можем отрегулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах.За 25 лет испытаний углеводов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, внесение изменений в дозирующий блок или конструкцию усилителя может сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки обычного энтузиаста. Гидравлические форсунки, силовые клапаны и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но бурение проходов — это волшебство. Напротив, кривую соотношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки.Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора.
Посмотреть все 22 фото
EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14,0: 1, а у других ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-фут, но остальная часть кривой отличалась всего на 2-3 фунт-фут.
Посмотреть все 22 фото
EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко были некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная смесь 14,1: 1, а цилиндр 8 — при богатой смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр, безусловно, мог повредить поршень, если работал слишком долго под нагрузкой.Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным.
Посмотреть все 22 фото
EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы посмотреть, как реагирует двигатель. Мы использовали инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F.
Посмотреть все 22 фото
EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 до 12,5: 1 на 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем невозможно было отличить эти комбинации.Это говорит нам о том, что 6.0L LS был не очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого прироста мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (то есть работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому, даже если вы видите только несколько дополнительных л.с., настройка цилиндров — хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие.
Просмотреть все 22 фото
.
Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива
Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные модели , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!
Карбюратор
Карбюратор является самой базовой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить базовую работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь, где-то в середине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление согласуется с принципом Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна давлению, создаваемому ею.
Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через входы газа, обеспечиваемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.
Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.
Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции.Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.
Впрыск топлива
В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутрь камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.
Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.
Также прочтите: Мощность против крутящего момента — Различия объяснены, и как две величины влияют на производительность автомобиля
Теперь, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.
Преимущества карбюраторов
Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменить, не касаясь двигателя
Недостатки карбюраторов
Не самые эффективные системы, устаревший дизайн
Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки.
повреждение
Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
Преимущества впрыска топлива
Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
Более резкий отклик дроссельной заслонки
Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0042
Обычно они не требуют обслуживания и не ломаются.
Недостатки впрыска топлива
Существенно дороже, чем карбюраторы.
Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, что дорого.
Невозможно настроить, если вы не используете пользовательские карты ECU, что опять же дорого. довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно останетесь одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже. «Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».
Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?
С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала потребность в эффективном способе подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и плохому расходу топлива.
Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и т. Д.Автолюбители всегда имеют противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.
Как работает карбюратор?
В своей базовой форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в секции, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор по сравнению с впрыском топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать обедненной смеси ( очень полезная функция во время зимы или холодного запуска). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.
Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.
Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.
Карбюратор: краткая история
Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.
Как работает впрыск топлива?
Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с системой впрыска топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. На каждом из цилиндров имеется топливная форсунка , распыляющая топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.
Впрыск топлива: краткая история
Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который нагнетал топливо в конце. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных транспортных средствах к середине 1920-х годов.
Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.
Карбюратор против впрыска топлива
Универсальность
Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.
Производительность
Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно изменять подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.
Экономия топлива
Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и повышению топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.
Техническое обслуживание
Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.
.
Переделка карбюратора на инжектор ваз 2109
Как переделать карбюратор на инжектор ВАЗ 2109 самому? Электронное совершенство
Озадачивая себя вопросом, как переделать карбюратор на инжектор ВАЗ 2109, многие автомобилисты связывают процесс с большими затратами времени и средств. Процедура не настолько сложна, как может показаться на первый взгляд. Водителям, которые не имеют понятия о внутренней начинке автомобиля, самостоятельно производить эту работу, категорически не рекомендуется. Тем же, кто объездил не одного железного коня, модернизацию можно сделать самостоятельно.
Учитывая тот факт, что владельцы отечественных авто хотят, а главное, могут улучшить характеристики «девятки», процесс трансформации карбюратора на инжекторный вариант, вполне актуален.
Содержание
Инструкция по замене
Как переделать карбюратор на инжектор ВАЗ 2109 самому или при помощи специалистов, выбирать владельцу авто. Далее представлена пошаговая инструкция:
Приобретается новый топливный бак, который высушивается и оснащается электрическим вариантом бензонасоса. Необходимо скорректировать показатели остова насоса и бака в идентичном положении. Проверяется движение топливного датчика;
Сливается тосол и демонтируется радиатор. В конструкции фиксации датчика детонации высверливается отверстие глубиной 16 мм. Аналогичным методом подготавливается монтаж модульного кронштейна зажигания, но на глубину 20 мм. Производить работу нужно аккуратно, дабы не допустить сквозного просверливания;
Масло следует слить, затем снять поддон движка и газораспределительный ремень. На коленвал монтируется новый масляный насос. Генератор меняется на модель с увеличенной мощностью, имеющую зубчатый венец и шкив с демпфером. Ремень генератора также подлежит замене;
Монтаж обновленной системы
Справа следует установить заглушку в головку блока. К ней монтируется плюсовой провод (масса) от системы впрыскивания. Далее, монтируется коллектор и форсунки, расположенные на рядной рейке, ресивер и дроссельный элемент. Тросик газа потребуется взять в удлиненном исполнении.
Обновленную топливную конструкцию размещают по кузовному дну, монтируют все патрубки, топливные очистители. Затем устанавливается новый бак, который подсоединяется к подающей системе. Для проверки форсунок на возможность протекания или неисправностей, необходимо их продуть при помощи насоса. Если все в порядке, дальнейшим шагом становиться монтаж рампы к коллектору, установка датчиков, электрической и высоковольтной комплектации, модуля старта.
После установки воздушного фильтра, при условии, что все операции выполнены согласно технологическому процессу, автомобиль проверяют на запуск. Модернизация считается успешной, если машина завелась с первой попытки.
Плюсы и минусы
Прежде, чем прийти к решению переделать карбюраторный ВАЗ 2109 на инжекторный вариант, необходимо определиться с целью, которую вы преследуете и объективно оценить возможности машины «до» и «после». Судя по отзывам владельцев, переоборудование детища отечественного автопрома дает следующие преимущества:
Отсутствуют проблемы с запуском движка в любую погоду;
Не требуется регулировка зажигания в зависимости от качества топливовоздушной смеси;
Уменьшается шанс троения двигателя;
Снижается расхода топлива;
Улучшено общее восприятие движения в авто от момента запуска до конца поездки.
Переоборудование ВАЗ 2109 с карбюратора на инжектор имеет объективные и субъективные минусы. Например, наличие множества датчиков, которые дополнительно забирают время на проверку каждого элемента, в случае поломки. По факту, инжекторная система – это конструкция, предусматривающая облегчение запуска двигателя, экономию бензина, процесс управления авто, но не обслуживание самой системы.
Сомнительная перспектива разницы между затраченными средствами и полученным результатом после понимания того, как переделать карбюратор на инжектор ВАЗ 2109 налицо. Экономия топлива составит после переделки 2-3 литра, а раскошелиться на модернизацию придется тысяч на 15-20. Этот фактор может быть, как и вполне выгодным, так и не стоящим внимания, в зависимости от интенсивности пользования транспортным средством, целей поездок и прочих, сугубо индивидуальных потребностей.
Замена Карбюраторного Двигателя На Инжекторный Ваз 2109
Замена карбюратора на инжектор ВАЗ 21083
Большинство автомобилистов мечтают о инжектор автомобиль, но есть не так много вариантов, чтобы позволить себе это. К сожалению, вам не нужно брать инжектор ВАЗ, на самом деле, по крайней мере, некоторые карбюратор автомобиль может быть переделан независимо инжектор, другими словами, замените карбюратор инжектором.
Замена карбюратора с инжектором ВАЗ 21083.1999 года выпуска.
Сначала нужно сделать выбор с системой впрыска и выбрать запасные части, поскольку система впрыска автомобиля ВАЗ без преобразователя и датчика кислорода на базе Bosch M 1.5.4 гораздо надежнее, эта система соответствует российским требованиям для R-83 токсичность.
Тогда вам нужно покупать предметы, которые имеют долгую жизнь: приемник, топливопровод, впускной коллектор, бензобак, корпус воздушного фильтра и т. д.
Желательно приобрести комплект автозапчастей, состоящий из блоков подвески для головки блока цилиндров (ресивер, дроссельная заслонка, коллектор, крепление, топливная рампа с прокладками форсунок).
Перед началом работы целесообразно помыть моторный отдел автомобиля и разобрать старую систему.
Установите газовый насос в новый бензобак, проверьте стрелки на корпусе и баке газового насоса, и, кроме того, поплавок, который регулирует подачу топлива, вам просто нужно переместить его. После установки газового насоса накройте резервуар антикоррозийным морилкой «Кордон».
Читайте также
Начинаем сборку инжектора ВАЗ.
Сначала просверлите два отверстия в блоке цилиндров: первое отверстие составляет 16 мм для датчика детонации, второе — 20 мм для крепления болта к кронштейну модуля зажигания.
Просверлите отверстия аккуратно, чтобы не просверлить блок. Не забудьте осмотреть блок, эти дыры уже могут быть.
Установите датчик детонации, повернув его по полной программе, замените выхлопную трубу антифриза на новую, с предварительно установленным датчиком температуры. В радиаторе установите заглушку на датчик температуры.
Меняем термостат, подходит термостат 21082, уже есть труба.
Для подключения расширительного бака нам понадобится тройник-радиатор, используемый в ВАЗ 2110 — этот тройник имеет два запрессованных шланга, для него требуется только один, поэтому мы режем и защищаем розетку, нам также нужно укоротить шланг духовки.
ВАЗ 2108.09.099 переход с карбюратора на инжектор. 1 часть
В этом видео я расскажу о топливной системе.
ВАЗ 2108.09.099 переход с карбюратора на инжектор. 2 часть
В этой части мы поговорим о двигателе.
Далее — слить масло, снять зубчатый шкив, ремень ГРМ, поддон, заменить масляный насос — на масляный насос с помощью болта прикрепить датчик положения КВ; мы заменяем заводской шкив генератора шкив с зубчатым венцом. Это изменение необходимо, потому что старый шкив не позволяет установить клиновой ремень, чтобы установить новый генератор.
Рекомендую установить новый генератор, обновление старого (замена шкива на генераторе) не даст желаемого эффекта.
Читайте также
Далее разбираем систему зажигания и питания.
Прежде всего, мы снимаем аккумулятор, газовый насос с вспомогательным корпусом, распределитель, воздушный фильтр с корпусом, газовым кабелем (сопло длиннее!), карбюратором с коллектором, проводкой двигателя для комплекта программы зажигания, кабелем управления воздушной заслонкой, катушкой, блоком управления EPHC, выключателем, топливными трубками, шлангом вакуумного усилителя (заменить на более длинный) ВАЗ), топливный бак. Также разбираем панель устройства.
При работе нам полезно изготовить жгут из 2 проводов: первый отключен на 12 В с клеммой блокировки зажигания на 15, вход тахометра. Мы проводим очень много провода для лампы «полный двигатель». Если вы планируете установить бортовой компьютер, добавьте еще два провода, чтобы сигнализировать спидометр и расход топлива.
Мы устанавливаем восьмиконтактный разъем под названием «MAMA», который также является четырехконтактным разъемом под названием «PAPA». Мы вставляем жгут проводов в моторный отсек, прикрепляем его к заводским опорам, а затем подключаем к нашему жгуту. Два монтажных жгута, которые позволяют вести учет (программного) впрыска (синий с черной полосой и синий), подключенный к монтажному блоку.
Мы отключаем вентилятор, используемый в этой версии карбюратора, для этого устанавливаем перемычку в вашем домашнем реле, так как это называется просто замыканием проводов. Мы фиксируем реле, контроллер и предохранители в назначенных местах. Если, конечно, желательно установить устройство центрального замка (иммобилайзер), подключив его к жгуту, проушина иммобилайзера отображается на передней панели. Топливный насос должен быть подсоединен проводами к указателю указателя уровня топлива, снять родной топливный жгут и поставить новый на пол кузова, сверху накрыть шумоизоляцией.
В верхней части блока с правой стороны установите заглушку, к которой прикреплены массивные провода; Жгут проводов впрыска прилагается.
Установите коллектор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельную ветвь, замените газовый кабель.
Тогда мы тратим топливопровод, повышенное внимание следует обратить на заднюю прокладку под механизмом управления. Топливопровод проложен вдоль днища кузова и закреплен зажимами. Закрепите топливные шланги, закрепите топливный фильтр. Прикрепите топливный фильтр к кронштейну в подземелье, предварительно заварив болты.
Установите бензобак, закрепите зажимы и подключите топливопровод. Прежде чем опускать форсунки в пазы, необходимо Проверь их Утечка, для этого мы создаем давление в системе, оставляем его на пару недель, если наш клиент остается в норме, прикрепляем раму к коллектору, устанавливаем модуль зажигания, датчики, высоковольтные провода. Мы прикрепляем наши провода к клиенту с помощью зажимов. Установите шланг, воздушный фильтр, подключаем вентиляцию и отопление.
Замена карбюратора на инжектор ВАЗ 21083
Большинство автомобилистов мечтают иметь инжекторный автомобиль, но далеко не все могут себе его позволить. Но ведь вовсе необязательно покупать инжектор ВАЗ, практически любой карбюраторный автомобиль можно собственными силами переделать на инжекторный, то есть произвести замену карбюратора на инжектор.
Замена карбюратора на инжектор ВАЗ 21083,1999 года выпуска.
Для начала нужно определиться с системой впрыска и подобрать запасные части, для автомобиля ВАЗ – лучше всего подойдет система впрыска без нейтрализатора и датчика кислорода на базе «Bosch» M 1 .5 .4, данная система соответствует Российским требованиям по токсичности R-83.
Затем нужно приобрести запасные части, имеющие длительный период использования: ресивер, топливную магистраль, впускной коллектор, бензобак, корпус воздушного фильтра и т. д.
Лучше всего приобрести комплект автозапчастей состоящих из навесных агрегатов головки блока цилиндра (ресивер, дроссельный патрубок, коллектор, крепления, топливная рампа с форсунками прокладки).
Перед началом работы рекомендуется промыть моторный отсек автомобиля, и разобрать старую систему.
В новый бензобак установите электробензонасос, проверьте совпадение стрелок на корпусе бензонасоса и бака, а так же поплавок регулирующий уровень подачи топлива он должен легко перемещаться. После установки бензонасоса покройте бак антикоррозийной мастикой «Кордон».
Приступаем к сборке инжектора ВАЗ.
Для начала нужно просверлить два отверстия в блоке цилиндра: первое отверстие – 16 мм под датчик детонации, второе – 20 мм для крепления болта кронштейна модуля зажигания.
Сверлить отверстия нужно осторожно, чтобы не просверлить блок насквозь. Не забудьте осмотреть блок, возможно, эти отверстия уже имеются.
Устанавливаем датчик детонации, закручивая его до упора, меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости, на новый, с предварительно установленным датчиком температуры. В радиаторе на датчик температуры устанавливаем заглушку.
Меняем термостат, лучше всего подойдет термостат 21082, в него уже установлен отводящий патрубок.
Для подключения расширительного бака нам понадобится тройник системы охлаждения, используемой в ВАЗ 2110, – этот тройник имеет два напрессованных шлага, для нашей цели нужен только один, поэтому лишний отрезаем и защищаем отвод, также нужно укоротить шланг печки.
На следующем этапе – сливаем масло, снимаем зубчатый шкив, ремень ГРМ, поддон, меняем маслонасос – на маслонасос с болтом для крепления датчика положения КВ; меняем на демпфирующий с зубчатым венцом заводской шкив генератора. Данная замена просто необходима, так как на старый шкив нет возможности установить клиновый ремень, поставить новый генератор.
Рекомендую установить новый генератор, модернизация старого (замена шкива на генераторе) не даст желаемого эффекта.
Далее разбираем систему зажигания и питания.
Для начала снимаем аккумулятор, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, трамблер, воздушный фильтр с корпусом, трос газа (в инжекторе он длиннее!), карбюратор с коллектором, подкапотную проводку системы зажигания, трос управления воздушной заслонкой, катушку, блок управления ЭПХХ, коммутатор, топливные трубки, шланг вакуумного усилителя (заменяем на более длинный от моделей ВАЗ), бензобак. Так же разбираем панель приборов.
Для работы нам понадобиться изготовить жгут из двух проводов: первый отключаемый в 12В с клеммой замка зажигания на 15, вход тахометра. Проводим отдельный провод для лампы «CHECK ENGINE». Если планируется установка маршрутного компьютера, добавляете еще два провода для подачи сигнала спидометра и расхода топлива.
Устанавливаем восьмиконтакный разъем именуемый «МАМА» с одной стороны и с другой стороны четырехконтакный именуемый «ПАПА». В салон из моторного отсека проталкиваем жгут зажигания, прикрепляем его заводским крепежом, затем подключаем к нашему жгуту. Два жгута системы впрыска (синий с черн. полосой и синий) подсоединяем к монтажному блоку.
Отключаем вентилятор, используемый в карбюраторной версии для этого на месте реле устанавливаем перемычку или просто замыкаем провода. Реле, контроллер и предохранители крепим в предусмотренных местах. При желании можно установить блокировку центрального замка (иммобилизатор) путем подключения к жгуту, глазок иммобилизатора выводим на лицевую панель. Бензонасос нужно соединить проводами с указателем датчика топлива, родной жгут датчика уровня топлива удаляем, а новый прокладывается по полу кузова, сверху прикрываем шумоизоляцией.
На голову блока с правой стороны устанавливаем заглушку, к которой крепим провода «массы» жгут впрыска.
Устанавливаем коллектор, ресивер, топливную рейку с форсунками, дроссельный патрубок, производим замену троса газ.
Затем проводим топливную магистраль, особое внимание следует обратить на прокладку обратки под рулевым механизмом. По дну кузова прокладывается топливная магистраль и крепится фиксаторами. Прикручиваем топливные шланги, закрепляем топливный фильтр. Топливный фильтр прикрепляем на кронштейн к днищу кузова, заранее приваренными болтами.
Устанавливаем бензобак, прикрепляем хомутами и подсоединяем топливную магистраль. Перед тем как опустить форсунки в гнезда, нужно их проверить на подтекание, для этого создаем давление в системе, оставляем на некоторое время, если все в норме прикрепляем раму к коллектору, устанавливаем модуль зажигания, датчики, высоковольтные провода. Надежно закрепляем все провода с помощью хомутов. Устанавливаем шланг патрубка, воздушный фильтр, подключаем вентиляцию и подогрев.
Ну, вот практически и все, финальные действия подключаем ДСТ-2, сбрасываем ошибки, на холостом ходу проводим регулировку состава смеси.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – мощная девятка!
Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. “Девятка” давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы “девяток” частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.
1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109
Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от “девятки”, то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.
Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.
Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.
Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.
Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 на инжектор. Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.
2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109
Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.
Установка прямоточного глушителя на ВАЗ 2109 инжектор оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.
Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.
Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.
Как переделать карбюратор на инжектор
Многие владельцы машин, произведенных отечественной автомобильной промышленностью, мечтают поменять карбюраторную систему на инжекторную. Следует заметить, что это довольно трудоемкий и кропотливый процесс, который требует наличия теоретических и практических знаний об устройстве машины. Если после прочтения статьи вы почувствуете, что качественно выполнить эти работы не в ваших силах, то наиболее рациональным решением будет поездка в специализированный автосервис. Человек, хорошо разбирающийся в устройстве автомобиля, почерпнет для себя полезную информацию, которая подскажет, как переделать карбюратор на инжектор без привлечения высокооплачиваемых специалистов.
Монтаж инжектора должен проходить поэтапно, последовательность работ должна быть строго выдержана.
Предварительный план переделки
Монтаж кронштейна топливного фильтра
Демонтаж старой карбюраторной системы.

Установка электронных датчиков инжекторной системы.

Монтаж генератора и масляного насоса.

Подключение электроники к бортовой сети транспортного средства.

Установка топливной магистрали.

Монтаж новой емкости для топлива.

Установка фильтра и топливных шлагов
Детальный алгоритм процесса
В корпусе блока цилиндров нужно высверлить две дырки. Глубина первой, в которую будет помещен датчик детонации, должна составлять 16 мм, глубина второй, в которой будет установлен кронштейн модуля зажигания, должна составлять 20 мм. После того, как отверстия высверлены, необходимо нарезать резьбу.

Патрубок, отводящий жидкость системы охлаждения, меняется на новый, в котором установлен температурный датчик.

Далее нужно слить масло, после чего можно переходить к замене поддона, зубчатого шкива и масляного насоса. Одновременно с этим простой шкив меняется на зубчатый шкив.

Демонтаж карбюратора с впускным коллектором
После этого демонтажу подлежат следующие элементы:

Карбюратор.

Трос газа.

Трамблер.

Аккумуляторная батарея.

Коллектор.

Топливный насос.

Трос управления воздушной заслонкой.

Монтаж инжекторного тройника
Снимается электрическая проводка, подающая напряжение на систему зажигания и на блок управления, демонтируется непосредственно сам блок управления, вытаскивается резервуар для топлива, снимается шланг вакуумного усилителя тормозов, разбирается панель приборов автомобиля.

Установка инжекторного впускного коллектора
Провод +12В и провод высоковольтного входа тахометра нужно подключить к проводам системы зажигания, которые надо предварительно провести из подкапотного пространства в салон транспортного средства. Датчик проверки двигателя нуждается в собственном проводе питания.

Электрические провода системы топливного впрыска присоединяются к монтажному блоку, после чего замыкаются провода, подающие питание на датчик, контролирующий включение вентилятора карбюраторной системы.

Старый жгут, подключенный к датчику контроля уровня топлива, меняется на новый, оснащенный разъемом для бензонасоса. Новый жгут Ставим ресиверрекомендуется спрятать под слоем шумоизолирующих материалов, проложенных в нижней части кузова транспортного средства.

В правой части монтажного блока монтируется заглушка, на которой фиксируются разъемы системы впрыска топлива.

Следующий пункт ремонтных работ включает в себя монтаж следующих элементов:

Ресивер.

Коллектор.

Топливная рейка с форсунками.

Дроссельный патрубок.

Новый резервуар для топлива.

Далее подсоединяется топливная магистраль (обязательно нужно удостовериться в том, что форсунки не протекают), рампа соединяется с коллектором и осуществляется установка электронных датчиков и высоковольтных проводов.

Результат переделки
На последнем этапе выполняется установка патрубка, трубки вентиляции картера и воздушного фильтра.
Видео
Подробное наглядное объяснение смотрите на видео:
Преобразование
EFI: проще, чем вы думаете!
Неудивительно, что мы довольно большие сторонники EFI. Надежность, повышенная производительность, повышенная эффективность — в наши дни действительно нет причин переходить от карбюратора к впрыску. Даже когда рассматривается бюджетная сборка, с большим количеством систем EFI, предлагаемых менее 2000 долларов, вам будет трудно купить все компоненты, необходимые для создания традиционной карбюраторной установки. Но несмотря на то, что система EFI имеет ряд улучшений, есть несколько вещей, которые могут отпугнуть непосвященных.
Во-первых, в системе EFI больше датчиков и, следовательно, больше проводки. Большинство модифицированных систем EFI (корпуса дроссельной заслонки в стиле 4150) используют стратегию настройки плотности скорости для определения правильной заправки двигателя путем сбора информации с датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), оборотов в минуту, кислородного датчика. (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT). Некоторые из этих датчиков используются для определения безопасных параметров работы, а некоторые отправляют информацию, относящуюся к правильной настройке системы EFI.
Большая часть проводки, однако, поставляется производителями как часть существующего жгута, а это означает, что конечному пользователю просто нужно разложить жгут и выполнить необходимые соединения. Хорошая пара соединений аккумулятора (12 В + и земля), переключение на 12 В + и, возможно, еще несколько проводов для отправки сигнала тахометра или запуска электрического вентилятора (ов) — это все, что действительно требуется для отдельного подключения. В конце концов, требования к дополнительной проводке так же просты, как установка коробки зажигания.Система EFI не любит больших колебаний напряжения, поэтому наличие хорошо работающей батареи и системы зарядки также является обязательным требованием, но ваш грузовик, вероятно, не страдает от проблем с зарядкой, верно?
Итак, когда пришло время разобраться с системой впуска на нашем проектном грузовике Ford F-1 1952 года, неудивительно, что мы решили снять карбюраторный впускной коллектор с двигателя ящика Speedway Motors 302, чтобы заменить его на новый. Настройка Edelbrock Pro-Flo 3 EFI.
В то время как настройки EFI корпуса дроссельной заслонки на основе 4150 не являются чем-то новым, то, что отличает систему Pro-Flo 3 от Edelbrock, — это то, что это конструкция с настроенным портом, в которой форсунки устанавливаются на впускных направляющих, непосредственно над впускными клапанами, а не вверх внутри корпуса дроссельной заслонки.Это обеспечивает более точную заправку, лучшую экономию и улучшенную производительность.
Следует отметить, что хотя традиционный двухплоскостной воздухозаборник будет работать с системой EFI корпуса дроссельной заслонки, одноплоскостная конструкция с открытым воздухозаборником работает намного лучше при равномерном распределении воздушно-топливной смеси, в основном из-за датчика абсолютного давления в атмосферном давлении. невозможность правильно измерить сигнал от обоих рядов цилиндров при использовании разделенной камеры статического давления.
Однако при установке системы EFI мы сделали одно из предостережений: мы хотели сохранить запасной топливный бак в кабине.Мы не хотели проделывать дыру в нашей роскошной постели и предварительно восстановили резервуар, так что мы, так сказать, были «олл-ин». Это означало, что запуск обратной линии обратно в бензобак, чего требует большинство систем EFI, будет, мягко говоря, неприятным. Однако после разговора с ребятами из Edelbrock выясняется, что они уже придумали решение проблемы, которую мы только что осознали! Они направили нас к своему универсальному топливному поддону EFI, который предназначен для модернизации штатного карбюраторного двигателя до системы EFI.При простой установке комплекта масляного поддона оригинальный механический топливный насос и трубопроводы сохраняются и используются для подпитки поддона, что увеличивает давление топлива до уровня системы EFI (35-90 фунтов на квадратный дюйм). Это решает проблему давления топлива, а также избавляет от необходимости прокладывать обратную линию обратно в бак, поскольку поддон регулирует давление топлива и регулирует подачу топлива по мере необходимости. Небольшое 5/16-дюймовое вентиляционное отверстие в топливной магистрали — это все, что нужно запустить обратно в бак (мы установили его в наливную горловину).
В то время как мы начинали с чистого листа, что касается нашей индукционной системы, те из вас, кто использует штатную карбюраторную систему, столкнутся с аналогичными проблемами.Используя вашу существующую топливную систему, это простой способ установки пары продуктов Edelbrock, чтобы перенести этот старый самосвал в 21 век.
Посмотреть все 20 фотографий Вот двигатель Ford с малым блоком, который мы используем в нашем Ford 1952 года, прямо из ящика от Speedway Motors. Мотор мощностью 300 л.с. обеспечит много шума нашему пикапу, но он был настроен на четырехцилиндровый карбюратор. Однако мы пойдем другим путем: см. Все 20 фотографий Вместо того, чтобы использовать устаревший карбюратор на нашем новом Blue Oval, мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock.Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит топливную систему в соответствии с требованиями к топливу.Вместо того, чтобы использовать устаревший карбюратор на нашем новом Blue Oval brute, мы собираемся дополнить его системой Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит топливную систему в соответствии с требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фотографий Вместо устаревшего карбюратора на нашем новом Blue Oval brute мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит топливную систему в соответствии с требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фотографий Вместо устаревшего карбюратора на нашем новом Blue Oval brute мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит топливную систему в соответствии с требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фото Далее жгут проводов установлен. Здесь я держу жгут датчика MAT, чтобы проиллюстрировать, куда он будет направлен после установки датчика в воздухоочиститель и воздухоочистителя, установленного на корпусе дроссельной заслонки. См. Все 20 фотографий. Когда двигатель повернут в ВМТ на цилиндре номер один, Распределитель опускается на место и подключается к жгуту проводов Pro-Flo 3. Обратите внимание на CTS, установленный в водяной рубашке рядом с распределителем, он также соединен с ремнем безопасности EFI. См. Все 20 фото Комплект Edelbrock Pro-Flo 3 также оснащен дроссельной заслонкой и кронштейном для понижающего переключения передач / ТВ-кабеля.В данном случае трос дроссельной заслонки Lokar присоединен к рычажному механизму корпуса дроссельной заслонки, а также TV-кабель Lokar AOD. Первоначально телевизионный кабель настраивается в соответствии с инструкциями Lokar и будет введен в спецификации Ford, как только грузовик будет запущен и работает. См. Все 20 фотографий. Установленный датчик MAT представляет собой простой способ просверлить отверстие подходящего размера в основании воздухоочистителя, проскользнув в него. см. все 20 фотографий Датчик O2 немного сложнее, так как требует приваривания прилагаемой пробки к выхлопной трубе, но с ней можно справиться в любой приличной мастерской по выпуску выхлопных газов.См. Все 20 фотографий Так как наш первоначальный план предусматривал карбюраторную установку, наш стандартный бензобак был оставлен настроенным таким образом. См. Все 20 фото Переход на EFI требует значительного увеличения рабочего давления топлива, а также добавления возвратной линии, если стандартная система должен использоваться как есть. К счастью, у Edelbrock есть простое решение для преобразования традиционной настройки карбюратора в EFI без добавления дополнительных линий или модификации стандартного топливного бака в виде универсального топливного отстойника. Эта автономная система легко устанавливается под капотом для увеличения рабочего давления топлива от давления карбюратора (3-10 фунтов на квадратный дюйм) до того, что требуется для системы EFI (35-90 фунтов на квадратный дюйм).Просмотреть все 20 фотографий Для подачи топлива в отстойник мы будем использовать электрический топливный насос Edelbrock Quiet-Flo, установленный на направляющей рамы и подсоединенный непосредственно к выходному отверстию базового топливного бака. Оттуда топливо будет отправляться в топливный отстойник под давлением 6-1 / 2 фунта на квадратный дюйм, которое будет увеличено до рабочего давления 45 фунтов на квадратный дюйм. См. Все 20 фотографий Под кабиной мы используем шланг Russell Performance ProFlex для запуска от бака. выход к топливному фильтру Edelbrock, установленному на раме. Оттуда линия будет идти вперед к вышеупомянутому топливному насосу Quiet-Flo и далее к топливному поддону.Посмотреть все 20 фотографий Под кабиной мы используем шланг Russell Performance ProFlex для перехода от выпускного отверстия бака к установленному на раме топливному фильтру Edelbrock. Оттуда линия будет идти вперед к вышеупомянутому топливному насосу Quiet-Flo и далее к топливному поддону. См. Все 20 фотографий. Одна дополнительная линия, которая должна быть проложена, — это 5/16-дюймовый топливопровод от переливного клапана обратно. к топливному баку. Мы решили проложить линию перелива обратно к пробке, приваренной к изготовленной заправочной горловине топливного бака, чтобы избежать модификации основного бака.См. Все 20 фотографий Вот регулируемый топливный поддон Edelbrock, установленный на внутреннем крыле, подсоединенный к водопроводу и проводке. Просмотреть все 20 фотографий Чтобы зажечь искру для нашего SBF, мы решили использовать набор 8,5-миллиметровых проводов для свечей зажигания MaxFire High Performance от Edelbrock, с подсветкой. через катушку PerTronix Flame-Thrower HV 60 000 В. См. все 20 фотографий Чтобы обеспечить искру для нашего SBF, мы решили использовать набор высокоэффективных свечных проводов MaxFire Edelbrock 8,5 мм, зажигаемых через катушку PerTronix Flame-Thrower HV 60 000 В. См. Все 20 фото Вот готовый двигатель, подключенный, подключенный к электросети и готовый к запуску.После включения системы несколько параметров вводятся в ЭБУ с помощью прилагаемого планшета или любого устройства Android, на котором загружено приложение E-Tuner от Edelbrock. ЭБУ Pro-Flo 3 оснащен технологией Bluetooth, которая позволяет конечным пользователям получать доступ к системе по беспроводной сети, что очень удобно, когда речь идет о таких вещах, как настройка целевой скорости холостого хода, поскольку вы можете установить планшет поблизости, пока винт холостого воздуха находится в регулировал, наблюдая за процентом IAC во время работы. После ввода необходимой информации программное обеспечение Pro-Flo 3 запускается, записывая топливные карты, необходимые для запуска и работы вашего двигателя, самообучаясь с помощью установленных датчиков и базовой карты, разработанной Edelbrock.Посмотреть все 20 фото
Деннис Весси — Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива
Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива
Все двигатели можно переоборудовать с карбюратора на впрыск топлива, и мы уже многое сделали, от классических Triumphs и Minis до VW Beetles. Вы присоединитесь к миру легкого запуска, улучшенной мощности и расхода топлива и, конечно же, более чистых выбросов.
Большинство транспортных средств, оснащенных веберами в 60-х / 70-х годах, были мощными автомобилями, бензин был дешевым, и владельцев не беспокоили цифры MPG, выбросы были ужасными, а срок службы двигателя был ограничен. Но все изменилось, и теперь у нас есть возможность решить все проблемы с расходом и выхлопом, установив впрыск топлива. Впрыск топлива позволяет нам использовать всю мощность двигателя с низким уровнем выбросов, но при этом обеспечивает фантастическую управляемость.
На некоторых двигателях мы можем оставить распределитель, чтобы он выглядел аутентичным. Есть корпуса для впрыска топлива на основе карбюраторов DCOE, они отлично выглядят и легко устанавливаются на впускной коллектор.
Для всех этих систем нам нужна система подачи под высоким давлением, насосы могут быть установлены в баках, в багажнике или под транспортным средством.
E тип Jaguar преобразование электронного впрыска топлива
Мы особенно гордимся этим преобразованием, основанным на корпусе дроссельной заслонки Jenvey Heritage DCOE, который представляет собой единый сдвоенный корпус дроссельной заслонки. Он включает в себя встроенную топливную рампу, форсунки, удлинители для подключения разъема форсунки к нижней части корпуса дроссельной заслонки и скрытый внутренний датчик положения дроссельной заслонки, и идеально подходит для шестицилиндрового двигателя.

Преобразование системы впрыска топлива Aston Martin DBS
Это была разовая конверсия оригинальной системы впрыска топлива Brico, которая часто была очень проблематичной, поскольку сегодня на дорогах находится менее 10 автомобилей, оборудованных Brico. Мы успешно модифицировали систему для работы на современных компонентах.

Переход с карбюратора на впрыск топлива — RacingJunk News
Переход с карбюратора на впрыск топлива звучит устрашающе.Так не должно быть.
Для олдскульных хотродеров нет ничего более приятного, чем звук широко открывающихся карбюраторов с четырьмя цилиндрами, всасывающих больше воздуха и топлива. Однако мне больно признавать, что карбюраторы не идеальны. Они не являются компонентами «поставил и забыл» каким-либо образом. Как правило, они устанавливаются как «дома» и «устанавливаются между каждым проходом на трассе». В этой статье мы рассмотрим, как перейти от карбюрации к впрыску топлива и как это может улучшить характеристики вашей езды.
Существует также проблема с правильным распылением топливовоздушной смеси для оптимального сгорания и тот факт, что углеводы чрезвычайно трудно сделать по-настоящему экономичным, при этом производя при этом большие количества энергии. Обычно вам приходится выбирать между одним из двух: либо вы делаете уйму мощности, либо получаете приличный расход топлива. На углеводы также намного проще установить большие воздуходувки, производящие огромную мощность. Тем не менее, есть производители, которые сейчас выпускают большие нагнетатели, которые могут производить огромное количество энергии с довольно экономичными двигателями с впрыском топлива.Двигатели LS и комплекты нагнетателя серии LS-Swap от Vortech Engineering — два прекрасных примера.
Edelbrock Pro-Flo XT для двигателей SBC 86 и более новых — это идеальный впускной коллектор MPFI для стартера.
В этой статье мы проведем вас через основных шагов преобразования карбюраторного двигателя на двигатель с впрыском топлива.
Доступные варианты систем впрыска топлива
Сегодня на рынке представлены три основных типа систем впрыска топлива, каждый из которых сложнее другого.У каждого есть вариации, но мы не будем их вдаваться в подробности. Впрыск дроссельной заслонки — самый быстрый и простой в установке. Следующее — многоточечный впрыск топлива. Наконец, у нас есть прямой впрыск.
Самый простой способ описать систему впрыска дроссельной заслонки (TBI) — это просто заменить карбюратор на впускном коллекторе. Вам нужно сделать несколько дополнительных вещей, которые я опишу ниже, но в основном это все: снимите старый карбюратор и установите блок TBI и компоненты воздухозаборника.
Многопортовый впрыск топлива
(MFI / MPFI) совсем другой. Все, начиная с головы, должно быть заменено. Впускной коллектор прямо перед впускными портами предназначен только для воздуха. Каждый воздушный канал коллектора имеет порт, в который входит форсунка. Для этого требуется более сложная система управления, чем для TBI.
Этот комплект Holley Terminator LS EFI представляет собой модернизацию двигателей LS для большей мощности. Этот комплект управляет всем, топливом, свечой и трансмиссией.
Прямой впрыск (DFI / DI) еще сложнее.Форсунки установлены в головках, а не во впускном коллекторе, и они впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Это означает, что форсунки должны быть более прочными — они должны выдерживать температуры и давления, наблюдаемые в камере сгорания, чем форсунки MPFI. Вам нужен не только новый впускной коллектор для этого типа системы впрыска топлива, но и новые головки с отверстиями для форсунок. Преобразование с прямым впрыском — это большая работа, требующая новых голов и, по крайней мере, полного рабочего дня в цехе.Это не то, что я рекомендую среднему хот-роддеру из-за его сложности. Я плачу людям, чтобы они установили это для меня тип системы.
Комплект Holley Eliminator, представленный выше, поставляется с 3,5-дюймовой сенсорной панелью настройки, которая устанавливается в пассажирском салоне для легкой настройки во время вождения.
Преобразование в систему TBI
В этом нет необходимости, но вы можете установить новый впускной коллектор, если вы переходите на систему TBI. Вам понадобится комплект для преобразования TBI, такой как система Edlebrock E-Street EFI.В этом комплекте есть все необходимое, включая контроллер и датчик кислорода. У него даже есть семидюймовый планшет Android, который поможет вам настроить систему после ее установки для достижения оптимальной производительности. Рекомендуется, но не обязательно, устанавливать электрический топливный насос, который подает большее давление, чем ваш стандартный механический топливный насос, и в обход штатного насоса, но для этого типа комплекта это не является обязательным требованием.
Упомянутый универсальный комплект TBI Edelbrock E-Street включает в себя почти все, что вам нужно, чтобы начать работу за пару часов.
Процесс конвертации прост. Все, что вам нужно, это пара гаечных ключей, кусачки / устройства для зачистки / обжима и, возможно, дрель и сверло.
Пометьте и отсоедините все от карбюратора, а затем снимите карбюратор.
Тщательно очистите коллектор от остатков прокладки, если вы не устанавливаете новый коллектор.
Найдите место для установки модуля управления и надежно установите его в этом месте.
Проложите проводку, как требуется.Для этого может потребоваться аккуратно просверлить отверстие в переборке.
Установите блок инжектора TBI на место карбюратора.
Подсоедините вакуумные линии и трос дроссельной заслонки.
Установить кислородный датчик. Вам может понадобиться новая Y-образная труба с креплением для датчика O2. Если вы собираетесь использовать двойной выхлоп, вам необходимо установить два датчика O2, по одному в каждом коллекторе.
Подсоедините датчик (и) O2 и все остальные провода между источником питания, модулем управления и блоком инжектора.
Прикрепите свой воздухоочиститель снова (Да, вы можете оставить свой старый воздухоочиститель, если хотите.).
Запустите двигатель и используйте прилагаемый планшет, чтобы настроить систему на оптимальную производительность.
Время установки здесь без замены коллектора должно быть менее двух часов.
Преобразование в систему впрыска топлива с настраиваемым / многоточечным впрыском (TPI / MPFI)
Этот процесс немного сложнее. Во-первых, вам понадобится специальный коллектор TPI / MPFI, например, от Holley / Weiand. Вы заметите, что на этом коллекторе есть отверстия для двух карбюраторов.Именно здесь воздух, поступающий в два комплекта из двух цилиндров, перемещается для лучшего контроля скорости. Внизу этих «ножек» по два отверстия. Вот куда идут форсунки. Прямо над каждым из этих двух отверстий вы найдете место, где топливная рампа крепится болтами к коллектору. Это фиксирует топливную рампу и форсунки на месте.
Комплекты Edelbrock Pro-Flo XT EFI также включают в себя практически все, что вам нужно, чтобы приступить к работе менее чем за полдень.
Вы также можете получить почти полный комплект у кого-то вроде Холли, у которого есть все, кроме топливных форсунок.Также доступны комплекты, в которые входит все, кроме впускного коллектора. Независимо от того, какой путь вы выберете, после того, как у вас будут все детали под рукой и вы будете готовы к работе, процесс установки станет несложным, но вам потребуется от трех до четырех часов без перерыва. Необходимые инструменты такие же, как и для TBI, за исключением того, что у вас ДОЛЖНЫ иметь динамометрический ключ и скребок / очиститель для прокладок, а также герметики для прокладок, такие как герметик для прокладок High Tack от Permatex и ваш любимый обычный герметик для прокладок, такой как RTV Blue или Black. СЛЕДУЕТ также использовать гаечные ключи для фитингов топливопровода, чтобы не повредить их.
Вам может потребоваться или не потребуется снимать крышки клапанов, чтобы вытащить впускной коллектор. Если да, сделайте это сейчас.
Пометьте и отсоедините карбюратор, вакуумную трубку, термостат и корпус, а также воздушную заслонку, если таковая имеется.
Пометьте и отсоедините низковольтную проводку от распределителя.
Откройте крышку распределителя, снимите ее и отложите в сторону.
Снимите распределитель, отметив, куда направлен ротор для повторной установки.
Снимите впускной коллектор и карбюратор как единое целое, убедившись, что болты сняты от центра наружу. Это предохраняет коллектор от деформации.
Поместите чистую ветошь в впускное отверстие / выемку подъемника, чтобы грязь не падала внутрь.
Тщательно очистите старую прокладку вокруг впускных каналов. Следите за тем, чтобы как можно больше старой прокладки не упало в водяную рубашку, впускные отверстия и впадину подъемника.
Покрасьте сопрягаемые поверхности головок и воздухозаборника герметиком с высокой липкостью и поместите впускные прокладки на головках.
Если торцевые уплотнения не были включены, используйте безопасный для датчика O2 RTV для создания торцевых уплотнений ¼ дюйма на передней и задней части блока.
Осторожно наденьте впускной коллектор на прокладки, не перемещая прокладки.
В зависимости от того, какой у вас двигатель, вам может потребоваться нанести RTV или фиксатор резьбы на болты коллектора перед установкой.
Вручную завинтите болты на место.
Следуя указаниям в инструкции, затяните болты в надлежащем порядке на половину требуемого крутящего момента. Затягивайте динамометрический ключ только до тех пор, пока не услышите и не почувствуете щелчок, а затем остановитесь.
Установите динамометрический ключ на окончательную настройку крутящего момента и, снова соблюдая правильную последовательность, затяните болты впускного отверстия до окончательной настройки.
Установите распределитель на место, выровняв ротор так, чтобы он указывал на то место, где он находился до снятия. Пока не затягивайте прижимной зажим.Когда закончите, вам нужно будет отсоединить время двигателя.
Тщательно смажьте уплотнительные кольца на форсунках смазкой для уплотнительных колец или обычным моторным маслом и осторожно установите их в топливные направляющие.
Осторожно установите топливную рампу, убедившись, что каждая из форсунок полностью вошла в соответствующее отверстие, а уплотнительные кольца не повреждены.
Слегка надавив на топливную рампу, установите на место болты / винты фиксатора направляющей и затяните их до указанного момента, если таковой имеется.
Убедитесь, что топливные штуцеры и пробки затянуты.
При необходимости установите переднюю переходную трубу. Нарисуйте резьбу на фитингах вручную, а затем используйте линейный ключ
.
Этот коллектор Holley MPI подходит для двигателей Chevy с большими блоками.
Проверьте клапан Шредера и регулятор давления топлива, чтобы убедиться, что они плотно затянуты.
Отсоедините топливопроводы от штатного механического топливного насоса сбоку от двигателя.
Установить заглушки в штуцеры топливопровода на насосе.И наоборот, вы можете снять старый насос и установить блок топливного насоса с пластины. Так выглядит лучше.
Установите воздухозаборник, если он был в вашем комплекте. Если вы купили комплект другого типа, сейчас подсоедините трубку для впуска воздуха.
Для некоторых комплектов потребуется подключить трубопроводы к эталонному регулятору давления топлива, MAP и другим частям и датчикам, таким как датчик положения дроссельной заслонки. Сделайте это сейчас.
Установите новый электрический топливный насос высокого давления.Возможно, вы решили переоборудовать свой старый передающий блок уровня топлива в баке на комбинированный топливный насос и передающий блок. Если да, пропустите этот шаг.
Установить новый топливный фильтр.
Подсоедините топливопроводы высокого давления к впускному отверстию топливной рампы.
Подсоедините возвратные топливопроводы к топливопроводам, возвращающимся в топливный бак.
Установите и затяните корпус дроссельной заслонки и двигатель регулятора холостого хода.
Подсоедините тягу дроссельной заслонки.
Установить и подсоединить блок управления впрыском топлива.
Установите датчик (и) кислорода для системы впрыска топлива и подсоедините его (их) к блоку управления.
Установите термостат, корпус и прокладку. Обязательно используйте RTV Blue или Black, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости в коллектор. Используйте для этого тефлоновую ленту. Подсоедините проводку к модулю управления.
Следуя инструкциям с комплектом, подсоедините все вакуумные линии.
Еще раз проверьте все, чтобы убедиться, что вы ничего не забыли и все в порядке.
Включите его, рассчитайте время и настройте систему впрыска, следуя инструкциям комплекта.
Возможно, я пропустил некоторые шаги, необходимые для вашего автомобиля или конкретной системы. Как я уже сказал, я не могу охватить все для всех, я могу дать вам основы, чтобы вы могли решить, сможете ли вы справиться с этим самостоятельно или вам следует заплатить кому-то, чтобы он сделал это за вас. Комплекты для впрыска топлива Holley и Edelbrock содержат подробные инструкции, которым может следовать любой.Прочтите их дважды и убедитесь, что вы все поняли, прежде чем начать. Обе компании также имеют хорошие отделы технической поддержки, которые готовы дать совет и дать советы по телефону, когда это необходимо.
Можно ли заменить карбюратор на мотоцикл с впрыском топлива?
Современные мотоциклы имеют компьютерные топливные форсунки . Вы можете также преобразовать старый мотоцикл в систему впрыска топлива с комплектом для переоборудования впрыска топлива мотоцикла .Если вы предпочитаете , вы можете преобразовать из с карбюратором в инжекторный (также известный как карбюратор в efi ).
Щелкните, чтобы увидеть полный ответ
Также нужно знать, как преобразовать карбюратор мотоцикла на систему впрыска топлива?
Как переоборудовать мотоцикл с карбюратором в EFI
Снимите сиденье водителя.
Отсоедините тяги дроссельной заслонки и топливопроводы от карбюраторов.
Найдите разъем провода цепи зажигания в главном жгуте проводов мотоцикла.
См. Инструкции в комплекте EFI.
Установите датчики всасываемого воздуха и датчики положения дроссельной заслонки на новые корпуса дроссельной заслонки EFI.
Еще можно спросить, сколько стоит поменять карбюратор на впрыск? Для сравнения: комплект для переоборудования EFI с дроссельной заслонкой обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект для порта EFI может стоить от 3000 долларов и выше в зависимости от возможностей комплекта и типа форсунок . , топливный насос, и электронное управление включены.
Точно так же спрашивают, можно ли заменить карбюратор на впрыск?
Преобразование с впрыском топлива заменяет карбюратор на систему с впрыском топлива . Существуют комплекты для переоборудования системы впрыска топлива и , которые значительно упрощают весь процесс. Старые автомобили имеют карбюраторы , но электронный впрыск топлива ( EFI ) обеспечивает более высокую эффективность топлива и улучшенные характеристики.
Какой карбюратор лучше или впрыск топлива?
Таким образом, с карбюратором оптимальное соотношение топлива к воздуху для каждого цилиндра является приблизительным для наилучшей производительности.Однако карбюраторы служат дольше, чем системы с впрыском топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронная система впрыска топлива .
Можно ли переоборудовать инжектор D автомобиля в карбюратор? — Car Talk
Можно ли переоборудовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: dickt (m): 9:59 утра 10 декабря , 2014
Sb хочет продать мне Toyota Sequoia, но меня обескураживает чрезмерный расход топлива Sequoias.Но позже я подумал, что проблему с расходом топлива можно решить, переоборудовав инжектор в карбюратор Jetta. Вам не кажется, что это вызовет еще больше проблем?
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? от lonelydora: 10:01 10 декабря , 2014
Джини? Карбюратор Jetta для двигателя V8? Попрощайтесь с машиной, если попробуете.
1 Нравится
Re: Безопасно ли преобразовать автомобильный инжектор D в карбюратор? автор: Nobody: 10:02 10 декабря , 2014
dickt :
SB хочет продать мне Toyota Sequoia, но чрезмерный расход топлива Sequoia меня обескураживает.Но позже я подумал, что проблему с расходом топлива можно решить, переоборудовав инжектор в карбюратор Jetta. Вам не кажется, что это вызовет еще больше проблем?

Преобразование двигателя с впрыском топлива для работы с карбюратором сделает его самым жадным. Либо купите Toyota и используйте ее, как она есть, либо купите себе машину меньшего размера, просто.
7 «Нравится»
Re: Безопасно ли преобразовать автомобильный инжектор D в карбюратор? по dickt (m): 10:14 утра On Dec 10 , 2014
Я ценю ваши комментарии.Оскорблений пока нет. Особое спасибо Сиене. Я действительно ждал вашего комментария. Спасибо.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? по dickt (m): 10:27 утра 10 декабря , 2014
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by Nobody: 11:32 am 10 декабря , 2014
dickt :
SB хочет продать мне Toyota Sequoia, но чрезмерный расход топлива Sequoias меня обескураживает.Но позже я подумал, что проблему с расходом топлива можно решить, переоборудовав инжектор в карбюратор Jetta. Вам не кажется, что это вызовет еще больше проблем?

[size = 16pt] Сделай это! Сделай это! Просто укусите пулю, и когда все будет готово, приходите и расскажите нам, каково это быть смелым, смелым и предприимчивым.
Без риска, без вознаграждения! [/ Size]
[size = 1pt] ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: НЕ не несет ответственности за любые повреждения автомобиля до, во время и после процесса переоборудования. [/ Size]
4 лайков 1 Поделиться
Re: безопасно ли переделывать автомобильный инжектор D на карбюратор? от dokilolo: 13:49 10 декабря , 2014
lomomike :
[size = 16pt] Сделай это! Сделай это! Просто укусите пулю, и когда все будет готово, приходите и расскажите нам, каково это быть смелым, смелым и предприимчивым.
Без риска, без вознаграждения! [/ Size]
[size = 1pt] ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: НЕ не несет ответственности за любые повреждения автомобиля до, во время и после процесса переоборудования. [/ Size]
lol … rotfl …
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: Readonee35L (м): 13:49 10 декабря , 2014
1 Нравится
Re: Безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by Nobody: 14:25 On Dec 10 , 2014
Зачем покупать автомобиль v8, когда вас заботит экономия топлива.Мой совет: купите себе rav 4 с 4-цилиндровым двигателем или поищите Land Cruiser Prado, они идут с 4-цилиндровым двигателем, но эта машина чертовски медленная. Это очень просто, вам нужна энергия, вы должны сжигать топливо, вы не можете съесть свой торт и все еще иметь его.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by camaro (m): 18:52 On Dec 10 , 2014
Купите себе Toyota Corolla 2005 года выпуска.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by nurey (m): 10:21 pm On Dec 10 , 2014
Op, вы очень гениальный гений, и я люблю людей, которые думают из коробки, нет ничего лучше, чем создание ограниченной версии двигателя, но вопрос, который я хотел бы задать вам, заключается в том, что инжектор — это легкий компонент, а карбюратор — это громоздкий компонент, за исключением того, что вы хотите запустить открытый капот, как автомобили F1, я не знаю, как вы ожидаете, что капот будет близко, когда ты наконец вписываешься в этого ДЕРЬМО-БУРАТОРА? И ваше время начинается сейчас
1 Нравится
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? по dickt (m): 2:27 am On Dec 12 , 2014
O.k. Я HIA
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? от sultaan (m): 3:12 am On Dec 12 , 2014
Чистый гений Мне нравится ваш механик
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор ? by Nobody: 7:46 am On Dec 12 , 2014
Вещи, которые заставляют вас идти, хмммммм
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by double0seven (m): 11:19 am On Dec 22 , 2014
greenhulk :
Зачем покупать автомобиль v8, когда вас заботит экономия топлива.Мой совет: купите себе rav 4 с 4-цилиндровым двигателем или поищите Land Cruiser Prado, они идут с 4-цилиндровым двигателем, но эта машина чертовски медленная. Это очень просто, вам нужна энергия, вы должны сжигать топливо, вы не можете съесть свой торт и все еще иметь его.

на самом деле он не ищет власти; то, что он хочет, — это эффект большой машины и крупного человека, но он хочет обманывать ЦЕНУ, КОТОРАЯ ПРИНИМАЕТ ЗАПЛАТУ, топливной экономичностью Picanto.
3 «Нравится»
Re: Безопасно ли преобразовать автомобильный инжектор D в карбюратор? автор: kuntash: 12:27 pm On Dec 22 , 2014
Я делал это на Camry 1991 года выпуска с двигателем 3S-FE давным-давно.причина была в некомпетентности механика, инжектор был кошмаром для многих механиков и электриков как в то время. Однако я вернулся к инжектору, прочитав о многих преимуществах инжектора перед карбюратором.
опыт был меньше мощности на карбюраторе, я настроил карбюратор, насколько мог, чтобы вручную сбалансировать воздух и топливную смесь, но не смог превзойти экономичность хорошо работающей форсунки.
форсунка имела больший крутящий момент при установке время отклика было лучше, а экономия топлива была превосходной, когда расходомер воздуха был оптимальным.. (Я тоже это поправил .. lol)
1 Нравится
Re: Безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by AutosBay (м): 18:26 22 декабря , 2014
Да, это можно сделать, НО это займет МНОГО времени, денег и усилий. Большинство, если не все системы впрыска топлива управляются компьютером. Поэтому вам нужно будет купить и установить всевозможные датчики, проводку и компьютер, с которыми система впрыска топлива будет работать и взаимодействовать.Также вам нужно будет модернизировать распределительный вал, топливную систему (более высокое давление топлива) и систему зажигания.
Источник: https://answers.yahoo.com/question/?qid=20110317195330AAlh47W
Re: Безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by Nobody: 6:55 pm On Dec 22 , 2014
AutosBay :
Да, это можно сделать, НО это займет МНОГО времени, денег и усилий. Большинство, если не все системы впрыска топлива управляются компьютером.Поэтому вам нужно будет купить и установить всевозможные датчики, проводку и компьютер, с которыми система впрыска топлива будет работать и взаимодействовать. Также вам нужно будет модернизировать распределительный вал, топливную систему (более высокое давление топлива) и систему зажигания.
Источник: https://answers.yahoo.com/question/?qid=20110317195330AAlh47W

Чувак, ты правда? Или вы просто выполнили процедуру копирования и вставки, не утруждая себя чтением запроса автора потока?
Позвольте мне упростить вам задачу — вопрос о преобразовании двигателя с впрыском топлива в двигатель, работающий от карбюратора.Так зачем нужна связка датчиков и ЭБУ ??
6 лайков 2 раз поделились
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: icemann (м): 19:03 На 22 декабря , 2014
Сиена :
Чувак, ты настоящий? Или вы просто выполнили процедуру копирования и вставки, не утруждая себя чтением запроса автора потока?
Позвольте мне упростить вам задачу — вопрос о преобразовании двигателя с впрыском топлива в двигатель с карбюратором.Так зачем нужна связка датчиков и ЭБУ ??

Если только он не говорит об электронных карбюраторах. Но ссылка обратная
Re: Безопасно ли преобразовать автомобильный инжектор D в карбюратор? автор abatic (m): 7:17 pm On Dec 22 , 2014
AutosBay :
Да, это можно сделать, НО это займет ОЧЕНЬ много времени, денег и усилий. Большинство, если не все системы впрыска топлива управляются компьютером.Поэтому вам нужно будет купить и установить всевозможные датчики, проводку и компьютер, с которыми система впрыска топлива будет работать и взаимодействовать. Также вам нужно будет модернизировать распределительный вал, топливную систему (более высокое давление топлива) и систему зажигания.
Источник: https://answers.yahoo.com/question/?qid=20110317195330AAlh47W

Nna mhen na wa for u o. Вы даже не прочитали запрос (или вы его прочитали и не поняли), вы просто скопировали и вставили обычным образом, не обращая внимания на то, совпадает ли он с проблемой на месте.Вы должны комментировать каждую тему? Просто заткнись, если ты в чем-то не уверен.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: peterjero (m): 11:02 pm On Dec 22 , 2014
kuntash :
Я сделал это на Camry 1991 года выпуска с двигателем 3S-FE давно. причина была в некомпетентности механика, инжектор был кошмаром для многих механиков и электриков как в то время. Однако я вернулся к инжектору, прочитав о многих преимуществах инжектора перед карбюратором.
опыт был меньше мощности на карбюраторе, я настроил карбюратор, насколько мог, чтобы вручную сбалансировать топливно-воздушную смесь, но не смог превзойти экономичность хорошо работающей форсунки.
форсунка имела больший крутящий момент при установке время отклика было лучше, а экономия топлива была превосходной всякий раз, когда расходомер воздуха был на оптимальном уровне. 180км по желанию инжектор легче всего работать на очень менее сложном.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: Nobody: 11:31 pm On Dec 22 , 2014
Autosbay, я хотел бы получить ваш ответ на опубликованные вопросы.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? по vitality22 (m): 9:59 утра 23 декабря , 2014
CityNG :
Autosbay, я хотел бы, чтобы ваш ответ на вопросы был размещен.
City Ng, могу ли я получить от вас автомобильный сканер OBD2 за 5 тыс. Для личного пользования? могу ли я связаться с вами, если вы в Нигерии, чтобы я мог вам позвонить?
Спасибо
Re: Безопасно ли преобразовать автомобильный инжектор D в карбюратор? от Nobody: 16:30 23 декабря , 2014
vitality22 :
Город Нг, могу ли я получить от вас автомобильный сканер OBD2 для личного пользования за 5 тыс.? могу ли я связаться с вами, если вы в Нигерии, чтобы я мог вам позвонить?
Спасибо

В настоящее время все распродано, но в феврале у меня будут новые запасы на Ибадане.
Спасибо за внимание.
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? автор: Readonee35L (m): 11:37 pm On Sep 08 , 2015
этот парень, должно быть, уже пробовал эксперимент по установке 99 camry 5S-FE 2.2 L I4 с карбюраторным двигателем внутри своей секвойи , но он не подходит иди сюда иди плачь
Re: безопасно ли преобразовать инжектор D автомобиля в карбюратор? by umbo: 13:15 On Sep 02 , 2016
Kjtaj
СДЕЛКА ПО ПРЕОБРАЗОВАНИЮ ВПРЫСКА РОТАЦИОННОГО ТОПЛИВА.Pac Performance Racing
Понедельник, 22 сентября 2014 г.

** ОБНОВЛЕНО 25.03.2021 **
Установки карбюратора Weber
долгое время были предпочтительной системой подачи воздуха / топлива для безнаддувных роторных двигателей, их простая конструкция и пригодность для роторного двигателя, поскольку они использовались почти с момента появления на рынке вторичных модификаций роторных двигателей.
Хотя и по сей день надежный двигатель Weber с нисходящим потоком все еще используется во многих отсеках роторных двигателей по всей стране, МНОГОЕ изменилось с точки зрения технологий, и есть новые варианты, которые предлагают еще лучшую производительность по соотношению цена-качество, а также множество преимуществ по сравнению с настройкой Carby… Самым популярным и простым апгрейдом является установка IDA-инъекции.
Предлагая ряд преимуществ по сравнению с карбюратором, включая повышенную мощность и крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне, значительно улучшенную управляемость и улучшенную экономию топлива, система впрыска топлива IDA в сочетании с качественным ЭБУ делает ее одной из самых выгодных. модернизация, которую вы можете провести на роторном двигателе без наддува.
Чтобы сделать модернизацию максимально простой, мы составили пакет преобразования системы впрыска топлива, который включает все необходимое для замены карбюратора Weber на установку впрыска топлива дроссельной заслонки IDA.В комплект входит дроссельная заслонка IDA 50 мм, хромированная топливная рампа, впускные трубы, зажим для троса акселератора, TPS, 4 форсунки по 550 куб. См и блок управления MicroTech LT-9C.
Поставляемые по цене всего 3095 долларов США, включая GST за базовый комплект или 3445 долларов США с коллектором, предлагают большую экономию, что является еще одной причиной перейти на впрыск топлива сегодня!
Также доступен, чтобы помочь завершить переход от карбюратора к системе впрыска топлива, может поставлять топливные насосы, регуляторы топлива, топливные фильтры, топливный бак и топливный насос в баке, воздушные фильтры, кабели акселератора, все в наличии, готово к работе.Для тех, кто хочет использовать установку IDA с принудительной индукцией, мы также можем поставить более крупные форсунки, а также камеры статического давления из сплава IDA …
Наша команда также может помочь с установкой, включая подключение MicroTech, со всеми работами, выполняемыми в -Дом у нашего электрика.
Хотите бросить машину и переключиться на EFI …? Зайдите в наш интернет-магазин здесь или позвоните нам в мастерскую, чтобы обсудить ваше обновление.
NEW HOLLEY SNIPER EFI QUADRAJET MASTER KIT, CLASSIC GOLD, 715 CFM, ROCHESTER 4BBL, 650 л.с., КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА, СОВМЕСТИМЫЙ С ОДНО- И СДВОЕННЫМИ ПАТРУБКАМИ КАРБЮРАТОРА: Automotive
Цена: 1809 долларов.99 $ 1 809,99 + $ 149,99 перевозки
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Совершенно новый комплект Holley Sniper EFI Quadrajet Conversion Master Kit, классическое золотое покрытие, ствол Holley Sniper Rochester 4, самонастраивающаяся система с портативным контроллером EFI (номер детали 550-869K)
Вы устали перестраивать Rochester Quadrajet (Q-Jet), которому уже более 50 лет, на свой классический Chevrolet, GMC, Buick, Oldsmobile или Pontiac? Представляем Sniper EFI Quadrajet, первую систему дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива, которая не требует дополнительных адаптеров, уплотнительных пластин или смены впускного коллектора!
Система Sniper EFI Rochester Quadrajet (Q-Jet) сохраняет те же замечательные функции, что и версия 4150 Sniper EFI, такие как: четыре инжектора 100 фунтов / час, встроенный регулятор времени и 3.5-дюймовый полноцветный сенсорный экран. Корпус дроссельной заслонки поддерживает до 500 л.
Спецификации: CFM: 715 | Код выбросов: 3 | Отделка: Классическое золото | Тип фланца: расточка | Давление топлива: 58,5 фунтов на квадратный дюйм | Высота: 3,28 дюйма | Размер инжектора: 100 фунтов / час при 58,5 фунт / кв.дюйм | Размер на входе / выходе: 9 / 16-18 Внутреннее уплотнительное кольцо (AN 6) | Датчик MAP: 2 бара | Максимальная мощность в лошадиных силах: 500 без наддува | Тип продукта: Комплекты Sniper 4BBL TBI |
Отверстие дроссельной заслонки: 1.375 Начальное / 2,00 Среднее | Трансмиссия: 700R4 / 200R4
› См. Дополнительные сведения о продукте .

Разное