Передний мост камаз 4310 схема: Передний редуктор КамАЗ 4310 схема

Содержание

Передний редуктор КамАЗ 4310 схема

— 4310-2302015 Картер редуктора переднего моста в сборе — 4310-2302050 Крышка стакана подшипника в сборе — 4310-2302076 Крышка подшипника дифференциала переднего моста в сборе — 5320-2402041 Маслоотражатель — 5320-2402048 Стакан подшипника в сборе — 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе — 853948 Подшипник роликовый конический в сборе — 864724 Подшипник роликовый конический в сборе — 864728 Подшипник роликовый конический в сборе — 864769 Подшипник роликовый конический в сборе 1 853035 Болт М18х1,5-6gх110 2 5320-2402078-10 Шайба стопорная 3 4310-2302079 Крышка 4 5320-2402077 Штифт крышки подшипника дифференциала 5 4310-2303010 Дифференциал моста переднего в сборе 6 4310-2302034 Прокладка 7 1/01607/00 Заглушка расширяющаяся 8 1/17973/31 Шпилька 9 1/05171/77 Шайба 14 пружинная 10 1/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н 11 5320-2402096 Прокладка регулировочная 11 5320-2402097 Прокладка регулировочная 11 5320-2402098 Прокладка регулировочная 11 5320-2402099 Прокладка регулировочная 11 5320-2402100 Прокладка регулировочная 12 4310-2302010 Регулятор переднего моста в сборе 13 5320-2402120-20 Шестерня ведомая цилиндрическая 14 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 15 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 16 862823 Кольцо стопорное 17 804753 Подшипник роликовый радиальный в сборе 18 4310-2302024 Вал ведущий 19 5320-2402017 Шестерня ведущая коническая в сборе 20 864730 Кольцо подшипника внутреннее в сборе 21 864729 Кольцо наружное 22 5320-2402049 Стакан подшипника 23 5320-2402029 Втулка распорная 24 5320-2402188 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402189 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402190 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402191 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402192 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402193 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402194 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402195 Шайба регулировочная подшипников 25 864725 Кольцо подшипника наружное 26 864726 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 27 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 28 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 29 862500 Шайба плоская 34х60х6 30 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 31 864180 Манжета с пружиной в сборе 32 5320-2402051 Крышка стакана подшипников 33 5320-2402047 Прокладка 33 5320-2402047 Прокладка 34 5320-2402175 Шайба упорная 35 853949 Кольцо подшипника наружное 36 853950 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 37 5320-2402249 Шайба опорная 38 853516 Гайка М42х1,5-6Н 39 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 40 5320-2402371 Скоба редуктора 41 5320-2402088 Шайба регулировочная 41 5320-2402090 Шайба регулировочная 41 5320-2402091 Шайба регулировочная 41 5320-2402092 Шайба регулировочная 41 5320-2402093 Шайба регулировочная 41 5320-2402094 Шайба регулировочная 41 5320-2402095 Шайба регулировочная 42 5320-2402112 Стакан подшипника 43 5320-2402096 Прокладка регулировочная 43 5320-2402097 Прокладка регулировочная 43 5320-2402098 Прокладка регулировочная 43 5320-2402099 Прокладка регулировочная 43 5320-2402100 Прокладка регулировочная 44 864771 Кольцо подшипника наружное 45 5320-2402064-20 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 46 864770 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 47 5320-2402110-20 Шестерня ведущая цилиндрическая 48 853800 Шпонка 14х9х45 49 5320-2402060 Шестерня ведомая коническая 50 864715 Подшипник роликовый радиальный в сборе 51 4310-2302018 Картер 52 4310-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси заднего моста

— 4310-2303016 Чашка дифференциала (комплект) — 5320-2403054 Сателлит с втулкой в сборе — 864720-01 Подшипник роликовый конический в сборе 1 5320-2403043 Стопор гайки 2 1/42376/21 Болт М8-6gх12 3 5320-2403040 Гайка подшипника 4 864721-10 Кольцо подшипника наружное 5 864722-10 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 6 4310-2303010 Дифференциал моста переднего в сборе 7 5320-2403050 Шестерня полуоси 8 5320-2403051 Шайба опорная 9 4310-2303019 Чашка дифференциала левая 10 1/59777/31 Болт М14х1,5-6gх75 11 5320-2403060 Крестовина дифференциала заднего моста 13 5320-2403058 Шайба опорная 14 5320-2403063 Втулка сателлита дифференциала заднего моста 15 5320-2403055 Сателлит 16 4310-2303018 Чашка дифференциала правая 17 251648 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75

Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Передний редуктор КамАЗ 4310 схема ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ

СМОТРИ ВИДЕО!!!

Редукторы задних мостов КамАЗ двухступенчатые. Первая ступень — это взаимодействие ведущей конусообразной шестеренки 5320-2402017 с 15 зубьями с планетарной шестерней 060 с 26 зуб.; они находятся перпендикулярно относительно друг к другу, за счет чего крутящие моменты моторов поворачиваются на девяносто град-ов на полуоси мостов. Вторая ступень состоит из двух шестеренок различного диаметра цилиндрической типа с косыми зубиками. В зависимости от условий, при которых используются транспортные средства (разбитая дорога, асфальтированная дорога, карьер, горные дороги, равнины) в конструкциях главных передач КамАЗ определены различные варианты передаточного числа: 1) 7,22: зубчатые колеса с 12-ю, 50-ю зуб. 2) 6,53: шестеренки с тринадцатью, сорока девятью зубьями 3) 5.94: шестеренки с четырнадцатью, сорока восьми зубьями 4) 5.43: зубчатые колеса с пятнадцатью, сорока семи зубов. Наиболее популярные передаточные числа среди специалистов грузовиков КамАЗ — это 6,53 и 5,94; так как оптимально в соотношении скоростей и мощности самосвала.

Доставим Передний редуктор КамАЗ 4310 схема по всей России: Домодедово Мирный Михайловка Георгиевск Петропавловск Воронеж Волгодонск Нижний Тагил Озёры Ставрополь Серпухов Великий Новгород Инта Кривой Рог Сочи Кишинев Ухта Реутов Харьков Нальчик. Курган Славянск Бердянск Усть-Кут Кандалакша Курск Москва Норильск Жирновск Кемерово Лиски. Чебоксары. Казань Клин Черновцы Умань Димитровград Арзамас Ломоносов Махачкала Семикаракорск Кропивницкий Вознесенск Южно-Сахалинск Оренбург Воскресенск Кропоткин Минск Алдан Невинномысск Великие Луки Тула Советский Улан-Удэ Иркутск Абакан Лабинск Омск Лангепас Сергиев Посад Химки Комсомольск-на-Амуре Белгород Стерлитамак Златоуст Новосибирск Астрахань Гатчина Кострома Екатеринбург Северодонецк Ноябрьск Костанай Темрюк Луховицы Пермь Нижневартовск Миасс Туймазы Глазов Уфа. Ачинск. Енисейск Вологда Таганрог Нефтекамск Армавир Брянск Лесосибирск Муром Пенза Киров Симферополь Барнаул Днепр Волгоград. Дмитров Сатка. Минеральные Воды Алматы Сестрорецк Тверь Новокузнецк Бузулук. Подольск Херсон. Чернигов Псков Гродно Самара Новороссийск Балашиха Лисичанск Сыктывкар Калуга Бровары Рязань Усинск Йошкар-Ола Петрозаводск Шебекино Мелитополь Запорожье Дедовск Смоленск Мытищи Киренск Магадан Малин Ангарск Рудный Салават Октябрьский Архангельск. Новый Уренгой Видное Тольятти Уральск Калининград Саранск Атырау. Грозный Винница Надым Нягань Искитим Липецк Елец Актобе. Благовещенск Верхняя Пышма Кумертау Томск Набережные Челны Сегежа Нефтеюганск Прокопьевск Санкт-Петербург Котлас Белореченск. Советск Хабаровск. Нижняя Тура Александров Ярославль Россошь Кокшетау Чехов Владикавказ Геленджик Якутск Краснотурьинск Караганда Люберцы Гомель Волхов. Солнечногорск Всеволожск Усть-Илимск Черкассы Челябинск Краснодар Салехард Владивосток Магнитогорск Бердск Краматорск Старый Оскол Астана Ижевск Когалым. Сызрань. Тайшет Саратов Череповец Братск. Оленегорск Орехово-Зуево Нижний Новгород Элиста Чита. Сургут Тюмень Полтава Жуковский Сумы Туапсе Шахты Тамбов Орск Верхняя Салда Кызыл Ульяновск Владимир Зеленоград Троицк Красноярск Ханты-Мансийск Дзержинск Бийск Ростов-на-Дону Лобня Иваново. Мурманск Нарьян-Мар Николаев Уссурийск Орёл Волжский Кимры и т.д.

Камаз 4310 схема переднего моста. Узлы и механизмы мостов автомобилей Камаз

Ремонт редуктора переднего моста КАМАЗ 4310

Разбираем мост камаз 4310

ремонт переднего моста ч 2

Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

редуктора камаз сборка!!!

Урал лесовоз замена полуоси в полевых условиях

Ремонт переднего моста .

Урал 4320 часть 21 . Ремонт, замена втулок колец, сальников поворотного кулака.

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Также смотрите:

Размеры поршня двигателя КАМАЗ
Система водяного охлаждения КАМАЗ
Размер кузова КАМАЗ зерновоз
Замена колодок на КАМАЗе 53215
Как заменить задние рессоры на КАМАЗе
Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310
Коробка передач грузового автомобиля КАМАЗ
Палец тормозных колодок КАМАЗ
КАМАЗ с полуприцепом вода
Система питания КАМАЗ презентация
Как проверить интегралку на КАМАЗе
КАМАЗ 54115 лесовоз для euro truck simulator 2
Старые КАМАЗы запретят
Трещетка тормозов КАМАЗ 6520
Инструкция насоса КАМАЗ

Главная » Новое » Ремонт редуктора переднего моста КАМАЗ 4310
kamaz136.ru

Главная передача Камаз

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на ведущих колесах и передачи его от карданного вала к полуосям под прямым углом.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи. Общее передаточное число всей трансмиссии равно произведению передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может быть изменено при включении различных передач. Общее передаточное число показывает, во сколько раз сокращается частота вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше передаточное число, тем больше тяговое усилие, развиваемое на ведущих колесах автомобиля.

В зависимости от назначения автомобилей КамАЗ в конструкции мостов предусмотрены четыре варианта передаточных чисел главной передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для автомобилей, работающих в составе автопоездов, а передаточные числа 6,53; 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.

На автомобилях КамАЗ применены двухступенчатые главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен с косыми зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен цилиндрической пары с различным числом зубьев.

При движении по неровной дороге и при повороте ведущие колеса автомобиля в одинаковые отрезки времени проходят различные по величине пути. Если бы ведущие колеса соединялись между собой общим валом, то они во всех случаях движения вращались бы с одинаковой частотой, что неизбежно приводило бы к проскальзыванию и пробуксовке колес относительно дороги. Проскальзывание вызывает повышенное изнашивание шин, увеличивает затрату мощности, приводит к увеличению расхода топлива и затрудняет поворот.

Чтобы избежать указанных недостатков, ведущие мосты снабжают дифференциалом, который дает возможность ведущим колесам вращаться с различной частотой друг относительно друга. Однако следует учитывать, что при езде по скользкой дороге наличие дифференциала способствует заносу автомобиля.

На автомобилях КамАЗ в каждом ведущем мосту применен конический симметричный межколесный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.

На промежуточном ведущем мосту автомобилей КамАЗ с колесной формулой : 6X4 установлен еще и межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач промежуточного и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами промежуточного и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает изнашивание шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако в тяжелых условиях и на скользких дорогах наличие дифференциала отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях его блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются и вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля увеличивается.

Главная передача промежуточного ведущего моста автомобилей с колесной Формулой 6X4 выполняется с проходным залом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 (рис. 1) установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 26, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлицованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим с помощью карданной передачи — с ведущим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим — на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 находится на конце промежуточного вала и удерживается от проворачивания шпонкой. Ведущую и ведомую конические шестерни главной передачи подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Ведомая цилиндрическая шестерня 16, закрепленная в корпусе межколесного дифференциала, вращается на конических роликовых подшипниках 9. Эти подшипники регулируются гайками 8.

Между половинами (чашками 1 и

корпуса дифференциала (рис. 2.) в плоскости разъема зажата крестовина 5, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 7, каждый из которых находится в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями 4, установленными в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала прямозубые. Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала сферические, что обеспечивает необходимое центрирование и правильное зацепление сателлитов с шестернями полуосей. Для уменьшения трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами шестерен 4 и сателлитов 7 поставлены плавающие опорные шайбы 3 и 2.

Шайбы подбираются определенной толщины при сборке дифференциала. Полуоси привода ведущих колес соединяются с соответствующими полуосевыми шестернями с помощью шлицев.

Передача крутящего момента от межосевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню 20 (см. рис.), затем на ведомую коническую шестерню 1, ведущую цилиндрическую шестерню 3 и ведомую цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты — на шестерни полуосей. Сателлиты 7 (рис. 2), действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.

Смазывание трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными манжетами, защищенными грязеотражательными кольцами.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 (рис. 3) отличается от аналогичной шестерни промежуточного моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками промежуточного ведущего моста. Ведущий вал главной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера выполнен канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала промежуточного и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

autoruk.ru

Узлы и механизмы мостов автомобилей Камаз

_______________________________________________________________________________________

Редуктор мостов грузовых автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118

Главные передачи редуктора мостов автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене при следующих неисправностях:

— Повышенный шум и стуки при работе, а также заклинивание в результате износа или разрушения подшипников и зубьев зубчатых колес.

— Механические повреждения, нарушающие их нормальную работу (пробоины, трещины обломы картера главной передачи, срыв резьбы под шпильки и болты крепления крышек и др.).

Снятие редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера главной передачи переднего моста. Очистите магнит пробки от металлических частиц и вверните пробку

— Закройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Отверните гайки М12 и выверните болты М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух

— Выверните болты М8 крепления крана к полуоси, снимите кран с прокладкой и отведите его в сторону

— Отверните гайки крепления фланцев полуосей, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— С помощью технологических болтов выпрессуйте фланец полуоси и снимите прокладку

— Ослабьте гайки крепления колес

— Затормозите стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов Камаз-4310, 55111, 43118, вывесите переднюю часть автомобиля и поставьте подставки под раму.

— Отверните гайки крепления колес и снимите колеса

— Отверните контргайку, снимите замочную шайбу, отверните гайку подшипников ступицы

— Установите съемник и спрессуйте ступицу колеса с цапфы

— Отсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах

— Расшплинтуйте оси тормозных колодок, снимите пружины тормозных колодок и колодки

— Отверните гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снимите пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе

— Выньте полуось с внутренним кулаком Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе

— Отсоедините карданный вал привода переднего моста от фланца ведущего вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты М14

— Отсоедините поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пальца

— Отверните гайки шпилек крепления картера редуктора к картеру моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Закатите тележку под автомобиль (с левой стороны). Выньте главную передачу из картера моста, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.

Установка редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установите прокладку и главную передачу на картер переднего моста, наденьте на шпильки пружинные шайбы, наверните н затяните гайки М14 с моментом 137—157 Нм (14—16 кг/см).

— Установите полуоси переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118 с внутренними кулаками

— Установите цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и закрепите к корпусу поворотного кулака

— Установите тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок

— Подсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах. Скручивание шлангов не допускается

— Выверните пробку и заполните полость поворотного кулака смазкой

— Отрегулируйте. подшипники ступиц колес

— Установите и закрепите ведущий фланец полуоси Камаз-4310, 55111, 43118

— Установите поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, наверните гайку с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте ее

— Соедините карданный вал привода переднего моста с фланцем ведущего вала главной передачи. Момент затяжки гаек болтов 78—88 Нм (8—9 кг/см)

— Установите колеса переднего моста, наверните гайки.

— Поднимите переднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль на колеса.

— Затяните гайки колес с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)

— Смажьте уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положите ее на корпус крана запора воздуха. Установите корпус крана на фланец полуоси и закрепите четырьмя болтами

— Установите и закрепите защитный кожух шланга подкачки шин

— Откройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Выверните заливную и контрольную пробки, залейте масло, вверните пробки.

Снятие редуктора заднего / промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера моста. Очистите магнитную пробку от металлических частей и вверните ее

— Закройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес.

— Отверните гайки М12 и выверните болт М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух

— Выверните болты М8 крепления корпуса крана, снимите кран и отведите его в сторону

— Отверните гайки крепления полуоси, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— С помощью технологических болтов выпрессуйте и выньте полуоси, снимите прокладки полуосей

— Снимите два щита пола платформы, находящиеся над главной передачей, отвернув гайки М8 крепления прижимов

— Отверните гайки М8 крепления усилителя пола платформы и снимите его

— Отверните гайки М10 болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118 к фланцу главной передачи промежуточного моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону

— Отверните гайки М14 болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону)

— Отверните гайки М20 крепления рычага верхней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки и отведите штангу вверх

— Отверните гайки М16 шпилек крепления главной передачи, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста

— Зачальте главную передачу Камаз-4310, 55111, 43118 за монтажную петлю и концы главной передачи, снимите и установите ее на подставку.

Установка главной передачи редуктора заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон и установите ее на мост. Зачальте главную передачу чалочным приспособлением и установите его на задний (промежуточный) мост. Снимите чалочное приспособление и выкатите кран.

— Наденьте на шпильки разжимные втулки, угольник развода воздуха подкачки шин заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, пружинные шайбы, наверните гайки М16 и затяните их с моментом 157—176 Нм (16—18 кг/см)

— Поднимите карданный вал привода заднего моста и присоедините его к фланцу главной передачи заднего (промежуточного) моста, вставьте в отверстия болты Ml4, наденьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 78—88Нм (8—9 кг/см)

— Поднимите карданный вал привода промежуточного моста и присоедините его к фланцу главной передачи промежуточного моста. Момент затяжки 59—69 Нм (6—7 кг/см)

— Наденьте рычаг верхней реактивной штанги на шпильки, поставьте разжимные втулки, пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 353—392 Нм (36—40 кг/см)

— Нанесите слой уплотняющей пасты на прокладку полуоси с обеих сторон, наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте полуось в картер заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, поставьте на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки Ml2 и затяните их с моментом 64—78 Нм (6,5—8 кг/см)

— Установите и закрепите корпус крана запора воздуха к фланцу полуоси, предварительно смазав прокладку уплотняющей пастой

— Откройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Установите защитный кожух гибкого шланга и закрепите его

— Выверните заливную и контрольную пробки заднего (промежуточного) моста, залейте масло в картер моста до уровня, заверните контрольную и заливную пробки

— Установите усилитель пола платформы и закрепите его

— Установите щиты пола платформы и закрепите их

Шаровая опора и ступицы мостов Камаз-4310, 55111, 43118

Снятие шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)

— Снимите колесо, ступицу с тормозным барабаном Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе

— Снимите тормозные камеры

— Снимите тормозные колодки, суппорт и разжимной кулак

— Снимите цапфу

— Выньте из цапфы наружный кулак 30 (см. рис.1) с вкладышем

— Выньте из шаровой опоры внутренний кулак 13 с вкладышем 15 и диском 16

— Отверните гайки шпилек крепления нижней накладки 18 корпуса 7 поворотного кулака. Снимите пружинные шайбы, накладку 18, регулировочные прокладки, наружное кольцо подшипника

— Выверните болты крепления крышки сальника 17 к корпусу 7 поворотного кулака

— Выпрессуйте съемником роликоподшипник 19, как показано на рис. 48.

— Установите под поворотный кулак Камаз-4310, 55111, 43118 подставку

— Отверните гайки шпилек крепления рычага 9 (рис.1) поворотного кулака (верхней накладки правого поворотного кулака). Снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, рычаг 9 (верхнюю накладку), регулировочные прокладки, наружное кольцо роликоподшипника 19

— Выпрессуйте роликоподшипник

— Отсоедините корпус 7 от шаровой опоры, поверните его и установите на подставку. Снимите сальник 17.

— Отверните гайки и выверните болт крепления шаровой опоры к картеру моста

— Выпрессуйте шаровую опору, ввернув технологические болты.

— Выньте сальник шаровой опоры 12

Рис.1. Мост передний Камаз-4310, 55111, 43118

1 — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — кулак разжимной левый- 4 — штуцер ввертный; 5-штуцер переходной; 5-головка подвода воздуха; 7— корпус поворотного кулака; 8-масленка; 9-рычаг поворотного кулака; 10 —передача главная переднего моста; 11 — рычаг регулировочный; 12 — опора шаровая поворотного кулака; 13 — кулак шарнира внутренний левый; 14-пробка; 15-вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — сальник; 18-накладка кулака нижняя; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — манжета; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — цапфа поворотного кулака левая; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32 — шайбы замковые; 28 — фланец ведущий; 29-кран запора воздуха; 30 — кулак шарнира наружный; 31 — контргайка подшипников; 33 —гайка подшипников

Установка шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)

— Установите шаровую опору 12 в корпус 7 поворотного кулака. Напрессуйте подшипники 19 на шкворни поворотного кулака

— Установите наружные кольца подшипников, прокладки, накладки 18 нижнюю и верхнюю (рычага 9). Заверните гайки шпилек крепления накладок (рычага).

— Запрессуйте в гнездо шаровой опоры сальник.

— Наденьте сальник 17 на поворотный кулак, вверните болты крепления крышки сальника 17. Заложите в кромки манжеты сальника смазку.

— Проверьте момент проворачивания поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118. Момент проворачивания должен быть 4,9—7,7 Нм (0,5—0,3 кг/см). Регулируйте подбором регулировочных прокладок 5.

Разница в толщине пакетов регулировочных прокладок должна быть не более 0,05 мм.

— Установите поворотный кулак с шаровой опорой в сборе в гнездо картера моста. Заверните гайки и вверните болт крепления шаровой опоры.

— Вставьте внутренний кулак 13 в сборе с вкладышем 15 во втулку шаровой опоры, поворачивая кулак и совмещая шлицы кулака со шлицами полуосевого зубчатого колеса-дифференциала Камаз-4310, 55111, 43118

— Выдвиньте внутренний кулак 13 из шаровой опоры и, поддерживая диск 16, направьте поворотную цапфу в сборе с наружным кулаком так, чтобы диск вошел в пазы вкладышей

— Наденьте цапфу на шпильки, вверните болты крепления цапфы.

— Наденьте на цапфу суппорт сальник наружный. Заверните гайки крепления суппорта, сальника к корпусу 7 поворотного кулака

— Установите разжимной кулак и тормозные колодки

— Установите тормозные камеры

— Установите ступицу с тормозным барабаном в сборе

— Отрегулируйте тормозные механизмы

— Установите ведущий фланец, колесо, кран запора воздуха

— Заправьте полость шаровой опоры смазкой

Снятие ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118

— Ослабьте гайки крепления колеса на ступице, вывесите колесо, установите под картер моста подставку

— Отверните гайки, снимите защитный кожух и кран 29 (см. рис.1) запора воздуха

— Отверните гайки и снимите колесо.

— Поднимите кабину в первое положение и застопорите.

— Растормозите колесный механизм Камаз-4310, 55111, 43118, отвернув винт механического растормаживания энергоаккумулятора.

— Отверните гайки шпилек крепления ведущего фланца 28 переднего моста, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— Вверните технологические болты и снимите фланец 28 ведущий переднего моста, выверните технологические болты и снимите прокладку ведущего фланца. Удалите смазку из гнезда ступицы под наружный подшипник

— Разогните замковую шайбу 32 контргайки, отверните контргайку 31 подшипника ступицы, снимите замковые шайбы 27, 32, отверните гайку 33

— Съемником снимите с цапфы ступицу 26 (см. рис.1) с тормозным барабаном, подшипниками 24, 34 и манжетой 20 в сборе.

— Выньте из ступицы Камаз-4310, 55111, 43118 внутреннее кольцо наружного подшипника 34

— Выньте манжету 20, внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24

Установка ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118

— Протрите и смажьте наружные кольца внутреннего и наружного подшипников.

— Установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24

— Смажьте рабочую кромку манжеты 20

— Запрессуйте манжету 20 в ступицу.

— Установите ступицу в сборе с тормозным барабаном, внутренним подшипником и манжетой на цапфу 25 поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118.

— Установите на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы

— Заверните до отказа гайку 33 подшипников ступицы и отпустите ее на 1/8 оборота. При затяжке гайки поворачивайте ступицу Камаз-4310, 55111, 43118 в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение

— Установите замковую шайбу 27 так, чтобы штифт гайки совпал с одним из отверстий шайбы. Если отверстия не совпадут, то отверните гайку до совпадения ближайшего отверстия со штифтом

— Установите замковую шайбу 32, заверните контргайку 31 с моментом 137,2—156,8 Нм (14—16 кг/см). Отогните замковую шайбу

— Установите до упора ведущий фланец 28 переднего моста, проверив наличие и исправность уплотнительной прокладки, предварительно смазанной уплотнительной пастой

— Установите на шпильки крепления ведущего фланца, разжимные втулки, пружинные шайбы и заверните гайки

— Вверните винт механического растормаживания энергоаккумулятора.

— Наденьте на шпильки ступицы колесо, наверните гайки.

— Установите и закрепите кран 29 запора воздуха и защитный кожух

— Уберите подставку и опустите мост. Затяните гайки крепления колеса с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)

_______________________________________________________________________________________

specautotex.ru

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

Надевается на винт уплотнительная шайба.
Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 схема

Разбираем мост камаз 4310

Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III

ремонт переднего моста ч 2

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Урал 4320 часть 20 . Ремонт, разборка поворотного кулака снятие полуосей.

Ремонт переднего моста .

Сборка поворотного кулака КамАЗ

Кулак поворотный КамАЗ

установка балансира камаз

Установка тормозных колодок камаз

Также смотрите:

КАМАЗ модульная конструкция
Синхронизаторы КПП КАМАЗ описание
КАМАЗ контейнер модель
Почему на КАМАЗе руль тянет в право
Кондиционер на КАМАЗе своими руками видео
Прицеп платформа КАМАЗ
Диск сцепления КАМАЗ каталожный номер
Какое давление в шинах КАМАЗ 4310
Сцыпление на КАМАЗ
КАМАЗ ппу производитель
KAMAZ новые модели
Мальчик и КАМАЗ шаблон
Ассенизационная машина КАМАЗ ко 505
Элекон КАМАЗ 4326
Диаметр топливопровода КАМАЗ

Главная » Новое » Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 схема
kamaz136.ru

Главная передача КАМАЗ среднего и заднего моста

Главная передача КАМАЗ является частью трансмиссии, устанавливается на каждом из ведущих мостов, предназначается для усиления вращающего момента и его перенаправления от карданного вала к колесам. На грузовики и тягачи КАМАЗ ставится двойная передача. Её особенностью в том, что она состоит из 2 пар шестерен – цилиндрической и конической.

Передаточные числа главной передачи КАМАЗ могут быть четырех видов: 7.22 подходит для тягачей и составов автопоездов, 5.43 используется для одиночных грузовиков, 6.53 и 5.94 обладают универсальным свойством и подходят в обоих случаях. Формально это число означает соотношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни. Соответственно, чем это значение больше, тем мощнее тяговое усилие колес грузовика.

В зависимости от условий эксплуатации подбирается соответствующая конструкция цилиндрического колеса:• Главная передача КАМАЗ бывает на 50 зубьев, она используется в гористой местности, для повышенной тяги;• Главная передача КАМАЗ бывает на 48, 49 зубьев, она достаточно универсальна в применении, подходит для пересеченной местности с препятствиями;• Главная передача КАМАЗ бывает на 46, 47 зубьев, используется на равнинных территориях и считается скоростной;• Главная передача на 31 и 35 зубьев применяется на тяжеловесах КАМАЗ 6520 и 6522 для транспортировки сыпучих грузов массой более 20 тонн.

Устройство мостов главной передачи

В автомобилях Камского автозавода устанавливаются различные виды мостов, различающихся по своей конструкции. На полноприводных грузовиках 6×6 ставится три независимых ведущих моста. Схему переднего моста на таких машинах отличает устройство главной передачи, поворотного механизма и картера.

Нужна главная передача КАМАЗ?

На неполноприводных автомобилях 6×4 отличия сводятся к типу крепления колес (ступичный, дисковый), наличию межколесной блокировки, тормозным механизмом. Они имеют 2 ведущих моста – средний (промежуточный) и задний. Их строение почти идентично, основное различие состоит в том, что главная передача среднего моста КАМАЗ снабжена блокируемым межосевым дифференциалом. Соответственно, главная передача заднего моста КАМАЗ такого дифференциала не имеет. Благодаря этому удается обеспечить вращение ведущих валов среднего и заднего моста с различной частотностью, минимизировать проскальзывание и пробуксовку колес. Точно так же межколесный дифференциал раздает вращающий момент левому и правому колесу в необходимой пропорции, так чтобы предотвратить скольжение на резких поворотах и дорогах с неровным покрытием.

Картер является сварным устройством, к нему прикрепляются фланцы для присоединения опорных рессор, тормозных механизмов и кронштейнов штанг. Внутрь картера монтируются шестерни. Регулировка главной передачи КАМАЗ производится на специальном оборудовании. Как правило, регулируется степень затяжки подшипников и их сцепление на конических шестернях. При проведении сервисных и ремонтных работ главная передача снимается, а на подшипники подбираются регулировочные шайбы подходящего размера.

Главная передача Камского автомобильного завода является надежной деталью. Однако при превышении уровня нагрузки и ошибке в эксплуатации возможен ряд неисправностей. Основные неполадки, которые подвергается главная передача КАМАЗ – это высокий уровень шума ведущего моста, продолжительное постукивание главной передачи, повреждения сальников и течь смазки.

Применяемость главной передачи на автомобили КАМАЗ

Если главная передача автомобиля КАМАЗ не подлежит восстановлению и ремонту, необходимо приобрести новое устройство. Стоит сразу оговориться, что они не производятся под конкретные модели автомобилей, а делятся на несколько типов в зависимости от своей применяемости:• главная передача старого образца устанавливается на автомобили КАМАЗ 5320, 5511, 5410;• главной передачей евро-образца укомплектовываются новые машины КАМАЗ 55111, 65115, 53205, 53215;• главная передача евро-образца с дополнительной блокировкой предназначена для вездеходов повышенной проходимости КАМАЗ 43114, 43118 и других.

Если вы сомневаетесь в своем выборе, лучше получить консультацию мастера или сотрудника специализированного магазина. Наши специалисты будут рады оказать помощь с подбором редуктора.

Предлагаем купить главную передачу КАМАЗ от производителя

Наша компания занимается продажей комплектующих и деталей для грузовых автомобилей КАМАЗ. Нашим клиентам мы предлагаем купить главную передачу КАМАЗ оригинального качества от производителя (г. Набережные Челны). Прямое сотрудничество с заводом исключает возможность приобретения подделки и изделий низкого качества, а значит позволяет обеспечить надежную и бережную эксплуатацию вашего транспортного средства. Цена на главную передачу КАМАЗ в нашем магазине является конкурентоспособной и выгодной. Для торговых компаний и оптовых покупателей действуют особые условия покупки. Все детали всегда имеются в наличии, а отлаженная служба доставки готова привезти товар в любой населенный пункт России. В ряде случаев доставка предоставляется бесплатно. На все детали действует гарантия производителя.

dvigatelkama.ru

Бошевская аппаратура КАМАЗ | КАМАЗ

Как разобрать ТНВД КАМАЗ BOSCH

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Тнвд Bosch Камаз Евро 2 325 л.с. — 0402736931, ( 0 402 736 931 ), 3974514

ремонт ТНВД BOSCH

Общее видео (ремонт топливной)

ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

как увеличить мощьность машины

Неисправности топливной аппаратуры КАМАЗ 43118, ослаб болт крепления муфты топливной аппаратуры.

Также смотрите:

Гофра для выхлопной системы КАМАЗ
Экспериментальные КАМАЗы видео
КАМАЗ вахта 2013
КАМАЗы завод элекон
Соединение генератора КАМАЗ
Насос на раму КАМАЗ
Бел 310 на КАМАЗ
Ошибки котла подогрева КАМАЗ
Видеоролики на КАМАЗах
Электронасос для предпускового подогревателя КАМАЗ
Статус про КАМАЗы
КАМАЗ 53229 средний мост схема
Замена сиденья КАМАЗ
Балансир КАМАЗ 65117 устройство
Подушки для двигателя КАМАЗ

Главная » Хиты » Бошевская аппаратура КАМАЗ
kamaz136.ru

Схема редуктора КАМАЗ 4310 задний средний передний

Схема каталог заднего редуктора КамАЗ 4310

1 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 2 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 3 862500 Шайба плоская 34х60х6 4 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 5 864176 Манжета 70х92 в сборе 6 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 7 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 8 5320-2402051 Крышка стакана подшипников 9 5320-2402047 Прокладка 10 5320-2402041 Маслоотражатель 11 5320-2402175 Шайба упорная 12 864726 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 13 864725 Кольцо подшипника наружное 14 5320-2402047 Прокладка 15 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 16 5320-2402371 Скоба редуктора 17 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 18 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 19 5320-2402010-20 Передача главная заднего моста в сборе 20 853516 Гайка М42х1,5-6Н 21 5320-2402249 Шайба опорная 22 853950 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 23 853949 Кольцо подшипника наружное 24 5320-2402088 Шайба регулировочная 25 5320-2402112 Стакан подшипника 26 5320-2402096 Прокладка регулировочная 26 5320-2402097 Прокладка регулировочная 26 5320-2402098 Прокладка регулировочная 26 5320-2402099 Прокладка регулировочная 26 5320-2402100 Прокладка регулировочная 27 864771 Кольцо подшипника наружное 28 5320-2402064-20 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 29 864770 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 30 853800 Шпонка 14х9х45 31 5320-2402110-20 Шестерня ведущая цилиндрическая 32 5320-2402060 Шестерня ведомая коническая 33 864715 Подшипник роликовый радиальный в сборе 34 262515 Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.001.178-82 35 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 36 5320-2402181 Крышка заднего подшипника 37 5320-2402225 Прокладка крышки 38 864717 Подшипник роликовый цилиндрический в сборе 39 5320-2402229 Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала 40 5320-2402018 Картер главной передачи 41 5320-2402120-20 Шестерня ведомая цилиндрическая 42 5320-2402034 Прокладка картера редуктора 43 5320-2402077 Штифт крышки подшипника дифференциала 44 5320-2402079 Крышка подшипника 45 5320-2402078-10 Шайба стопорная 46 853035 Болт М18х1,5-6gх110 47 5320-2402024 Вал ведущий заднего моста 48 5320-2402017 Шестерня ведущая коническая в сборе 49 864730 Кольцо подшипника внутреннее в сборе 50 864729 Кольцо наружное 51 5320-2402096 Прокладка регулировочная 51 5320-2402097 Прокладка регулировочная 51 5320-2402098 Прокладка регулировочная 51 5320-2402099 Прокладка регулировочная 51 5320-2402100 Прокладка регулировочная 52 5320-2402049 Стакан подшипника 53 5320-2402029 Втулка распорная 54 5320-2402188 Шайба регулировочная подшипников — 1/05168/77 Шайба 10 пружинная — 5320-2402015 Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе — 5320-2402021 Вал ведущий в сборе — 5320-2402048 Стакан подшипника в сборе — 5320-2402050 Крышка стакана подшипников в сборе — 5320-2402076 Крышка подшипников дифференциала в сборе — 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе — 864724 Подшипник роликовый конический в сборе — 864728 Подшипник роликовый конический в сборе — 864769 Подшипник роликовый конический в сборе

Дифференциал редуктора КАМАЗ 4310

1 1/61015/21 Гайка М12х1,25-6Н 2 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 3 4310-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси заднего моста 4 251648 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75 5 5320-2403043 Стопор гайки 6 1/42376/21 Болт М8-6gх12 7 5320-2403040 Гайка подшипника 8 864721-10 Кольцо подшипника наружное 9 864722-10 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 10 5320-2403018 Чашка дифференциала правая 11 5320-2403051 Шайба опорная 12 53212-2403050 Шестерня полуоси 13 5320-2403060 Крестовина дифференциала заднего моста 14 864158-10 Манжета с пружиной 15 4310-2304091 Прокладка полуоси 16 4310-2403071 Полуось длинная левая 17 1/35302/31 Шпилька 18 4310-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси заднего моста 19 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 20 1/61015/21 Гайка М12х1,25-6Н 21 53212-2403055 Сателлит дифференциала заднего моста 22 5320-2403063 Втулка сателлита дифференциала заднего моста 23 5320-2403058 Шайба опорная 24 1/59777/31 Болт М14х1,5-6gх75 25 5320-2403019 Чашка дифференциала левая 26 864158-10 Манжета с пружиной 27 4310-2304091 Прокладка полуоси 28 4310-2403070 Полуось короткая правая 29 1/35302/31 Шпилька — 5320-2403010-20 Дифференциал заднего моста в сборе — 5320-2403016 Чашки дифференциала заднего мосла (комплект) — 53212-2403054 Сателлит дифференциала — 853312 Шпилька — 864159-10 Манжета — 864160 Каркас — 864161 Пружина сальника — 864720-10 Подшипник роликовый конический в сборе

Цена на редуктора КАМАЗ 4310 купить в интернет-магазине

Схема каталог среднего редуктора КамАЗ 4310

— 1/05168/77 Шайба 10 пружинная — 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 — 4310-2502020 Колеса зубчатые ведущее и ведомое конические (комплект после спаривания) — 5320-2402015 Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе — 5320-2402041 Маслоотражатель — 5320-2402048 Стакан подшипника в сборе — 5320-2402050 Крышка стакана подшипников в сборе — 5320-2402076 Крышка подшипников дифференциала в сборе — 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе — 5320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе — 864177 Корпус манжеты в сборе — 864179 Пружина манжеты — 864181 Манжета в сборе — 864718 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе — 864719 Кольцо наружное — 864724 Подшипник роликовый конический в сборе — 864728 Подшипник роликовый конический в сборе 1 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 2 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 3 862500 Шайба плоская 34х60х6 4 4310-1802198 Фланец раздаточной коробки задний в сборе 5 864176 Манжета 70х92 в сборе 6 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 7 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 8 5320-2402051 Крышка стакана подшипников 9 5320-2402047 Прокладка 10 4310-2502010 Передача главная в сборе 11 5320-2402047 Прокладка 12 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 13 5320-2402371 Скоба редуктора 14 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 15 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 16 853516 Гайка М42х1,5-6Н 17 5320-2402249 Шайба опорная 18 853950 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 19 853949 Кольцо подшипника наружное 20 5320-2402088 Шайба регулировочная 20 5320-2402089 Шайба регулировочная 20 5320-2402090 Шайба регулировочная 20 5320-2402091 Шайба регулировочная 20 5320-2402092 Шайба регулировочная 20 5320-2402093 Шайба регулировочная 20 5320-2402094 Шайба регулировочная 20 5320-2402095 Шайба регулировочная 21 5320-2402112 Стакан подшипника 22 5320-2402096 Прокладка регулировочная 22 5320-2402097 Прокладка регулировочная 22 5320-2402098 Прокладка регулировочная 22 5320-2402099 Прокладка регулировочная 22 5320-2402100 Прокладка регулировочная 23 864771 Кольцо подшипника наружное 24 5320-2402064-20 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 25 864770 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 26 5320-2402110-20 Шестерня ведущая цилиндрическая 27 853800 Шпонка 14х9х45 28 5320-2402060 Шестерня ведомая коническая 29 864715 Подшипник роликовый радиальный в сборе 30 262515 Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.001.178-82 31 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 32 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 33 862500 Шайба плоская 34х60х6 34 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 35 864180 Манжета с пружиной в сборе 36 1/38306/21 Болт М10х1,25gх35 37 5320-2502209 Крышка подшипника 38 5320-2402225 Прокладка крышки 39 864717 Подшипник роликовый цилиндрический в сборе 40 5320-2402229 Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала 41 5320-2402018 Картер главной передачи 42 5320-2402120-20 Шестерня ведомая цилиндрическая 43 5320-2402034 Прокладка картера редуктора 44 5320-2402077 Штифт крышки подшипника дифференциала 45 5320-2402079 Крышка подшипника 46 5320-2402078-10 Шайба стопорная 47 853035 Болт М18х1,5-6gх110 48 4310-2502024 Вал ведущий 49 4310-2502017 Колесо зубчатое ведущее коническое 50 864730 Кольцо подшипника внутреннее в сборе 51 864729 Кольцо наружное 52 5320-2402096 Прокладка регулировочная 52 5320-2402097 Прокладка регулировочная 52 5320-2402098 Прокладка регулировочная 52 5320-2402099 Прокладка регулировочная 52 5320-2402100 Прокладка регулировочная 53 5320-2402049 Стакан подшипника 54 5320-2402029 Втулка распорная 55 5320-2402188 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402189 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402190 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402191 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402192 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402193 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402194 Шайба регулировочная подшипников 55 5320-2402195 Шайба регулировочная подшипников 56 864725 Кольцо подшипника наружное 57 864726 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 58 4310-2502175 Шайба упорная

Схема каталог переднего редуктора КамАЗ 4310

Дифференциал переднего редуктора КАМАЗ 4310

Страница обновлена 12 августа 2021 года

Отгрузка редуктора КАМАЗ 4310 по городам РФ

Производим доставку логистическими фирмами ПЭК, Логитэк, Транзит-Авто, КИТ, ООО ГлавАвтоТранс, Главдоставка, Пони-Экспресс, Центр Автомобильных Перевозок, Делко, ООО СИБАВТОТРАНС, ТК Поволжье в любой город Российской Федерации: Юрга. Омск Ставрополь. Новочеркасск Магадан Дмитров Тюмень Тверь Хабаровск Тула Курск Архангельск Тольятти Улан-Удэ Южно-Сахалинск Бийск Сургут Псков Ханты-Мансийск Иваново Чебоксары. Тамбов Сызрань Ногинск Новороссийск Новокузнецк Елец Кемерово Бузулук Петрозаводск Арзамас Тихорецк Батайск Усинск Сыктывкар Вологда Ярославль Красноярск Барнаул Саранск Нижний Тагил Кострома Волгоград. Кызыл Астрахань Мурманск Челябинск Смоленск Энгельс Владивосток Нижневартовск Клин Старый Оскол Рязань Якутск Королёв. Курган Белгород Краснодар Чита Симферополь Анапа Томск Братск Миасс Петропавловск-Камчатский Пенза Череповец Балашиха Черкесск Брянск Орёл Саратов Нефтеюганск Липецк Абакан Шахты Махачкала Урай Новый Уренгой Иркутск Благовещенск Сочи. Ростов-на-Дону Калуга и т.д.

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

_________________________________________________________________________________________

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

Задний мост автомобиля Камаз-4310

Рис.1. Задний мост Камаз-4310

1 — контргайка, 2 — шпилька крепления колеса; 3 — ступица; 4 — щиток; 5 — штуцер; 6, 11 — сапуны; 7,9 — сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 — кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 — тормозная камера; 14 — фланец; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 — цапфа; 18 — опорный диск тормоза; 19, 20 — конические подшипники; 21 — тормозной барабан; 22 — гайка; 23 — замковая- шайба; 24 — шинный кран; 25 — кронштейн реактивной тяги; 26 — кожух полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310

1 — картер; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 — регулировочные прокладки; 9 — регулировочная гайка; 11 — чашка дифференциала; 12 — крестовина; 13 — полуосевая шестерня; 14 — ведомая цилиндрическая шестерня; 15 — роликовый подшипник; 16 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 22 — ведущий вал; 23 — крышка подшипника; 24 — стопор.

Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.

На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.

Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера.

Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3.

Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.

У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.

Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.

При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.

В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.

Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 заправляется по 7 л, в картер переднего моста — 4,8 л масла.

Регулировки главной передачи редуктора моста Камаз-4310

Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310 без надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного износа.

Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается правильность их зацепления.

Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8… 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0…3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта конической пары.

Боковой зазор, равный 0,2…0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых под стаканы конических подшипников.

Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.

Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти детали не разрешается.

Дифференциал ведущего моста Камаз-4310

Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310 конические, симметричные, устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.

Дифференциал мостов Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и образуют корпус дифференциала.

Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита запрессована бронзовая втулка.

Между корпусом дифференциала Камаз-4310 и затылочной частью сателлита устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.

Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы. Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя сателлитами.

Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все детали дифференциала моста Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с такой же скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.

Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.

Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется симметричным.

При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь, чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.

Дифференциал моста Камаз-4310 обеспечивает такую возможность. В этом случае все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой шестерни.

При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае распределяется поровну.

При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее второго колеса.

Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.

Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.

Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310 производится с небольшим предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом 100…120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1…0,15 мм.

Полуось и балки мостов Камаз-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов (рис.1).

Внутренний конец полуоси Камаз-4310 имеет шлицы, которыми она соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем, которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для центровки полуоси относительно ступицы в отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.

Полуось Камаз-4310 имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов Камаз-4310 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На автомобилях Камаз-4310 балки штампованно-сварные.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.

На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310 приварены круглые фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес.

На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Передний мост Камаз-4310

Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310

1 — наружная вилка шарнира; 2 — шинный кран; 3 — цапфа; 4 — штуцер подвода воздуха; 5 — корпус поворотного кулака; б — регулировочные прокладки; 7 — рычаг поворотного кулака; 8 — шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 — пробка; 11 — крышка нижняя; 12 — кулак шарнира; 13 — диск; 14, 19, 20 — подшипники; 15 — щиток тормоза; 16 — опорный диск тормоза; 17 — ось колодок; 18 — сальник; 21 — ступица; 22 — центрирующая втулка; 23 — фланец цилиндры; 11 — тормозной барабан; 12 — трубка подвода воздуха к шинам; 13 — полуось; 14 — кронштейн рессоры.

Поворотный кулак Камаз-4310 обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.

Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических подшипниках.

Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки.

Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.

Конические подшипники шкворней Камаз-4310 смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.

Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.

Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.

Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310 производится предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.

Регулировка подшипников Камаз-4310 производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.

Это усилие должно быть 20…30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.

Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6° и в продольной плоскости автомобиля — 1°45. Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310 кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис.4) переднего моста.

ШРУС Камаз-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.

Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

а — кулачковый; б — шариковый: 1 — наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 — диск; 5 -внутренняя вилка; 8 — ведущие шарики; 9 — центрирующий шарик.

Смазка ШРУС Камаз-4310 обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24 с маслом ТСп-15К (по 50%).

_________________________________________________________________________________________

Как включить передний мост на камазе 43118

Автомобиль КамАЗ-4310, 43118 машина надежная и проверенная долгими километрами российских дорог. Считается что это машина с повышенными возможностями по проходимости, выпускается на Камском автомобильном заводе с начала 1981 года. Сначала предполагалось использование этих автомобилей для нужд Светской Армии, но потом они надежно закрепились и в народном хозяйстве. Сейчас они уверенно побеждают на соревнованиях, доказывая бесспорное преимущество наших автомобилей.

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

Картер;
Главный, или ведущий вал;
Промежуточный, или второстепенный вал;
Вал, расположенный на переднем мосту;
Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
Вал предназначеный для отбора мощности;
Межосевой дифференциал;
Центральный привод управления;
Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

Главная, ведущая шестерня;
Задняя обойма, и передняя;
Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Как работает раздаточная коробка

Схема раздаточной коробки Камаз 4310

После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118

Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:

Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.

В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.

Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.

Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.

Как произвести ремонт

Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;
Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;
Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;
Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;
Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;
Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;
Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;
Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.
На РК изъять провод массы от скобы
Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.
Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.

Сборка раздаточной коробки

Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;
Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;
Соединить массу с РК;
Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;
Подключить спидометр
Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;
Соединить карданный вал и РК;
Соединить основной карданный вал;
Соединить карданный вал привода на переднем мосте;
Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.

Включение блокировки разрешается только в условиях скользкой, грязной дороги.

Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении.

Управление блокировкой межосевого дифференциала (при его наличии) пневматическое, осуществляется краном (рычагом), находящимся на панели приборов (см. Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы ).

При включении блокировки межосевого дифференциала (МОД) среднего моста загорается лампа контрольного сигнала блокировки межосевого дифференциала на щитке приборов и горит, пока дифференциал заблокирован.

Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, расположенным на панели выключателей.

При включении блокировки межколесного дифференциала (МКД) при наличии межосевого дифференциала вначале включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста, а затем нажать клавишу включения межколесной блокировки, при этом должны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. Блокировать дифференциал можно или при медленном равномерном движении, когда нет пробуксовки ведущих колес, или после остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля КамАЗ.

При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I — рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево — включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

При отказе пневмосистемы возможно принудительное переключение передач в раздаточной коробке (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

блокировка включена — правое положение 1;
блокировка выключена — левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа не загорелась, необходимо:

выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

Модификации мостов КамАЗ

Информация об редукторах Каталог — Редукторы КамАЗ На автомобилях КамАЗ устанавливалось множество различных ведущих мостов. которые можно разделить на следующие типы :
— Мосты полноприводных автомобилей ххх-23ххххххх передние;
— Мосты полноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние;
— Мосты неполноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние;

Мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач. Конструкции мостов полноприводных автомобилей во-многом идентичны и отличаются наличием механизма блокировки межколесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма.

Задний мост является ведущим, независимо от типа привода грузового автомобиля.

Средний (промежуточный) мост. В целом, устройство среднего и заднего мостов очень похожее, однако в промежуточном мосте имеется межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между средней и задней осями автомобиля. В большинстве средних мостов предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала, который значительно повышает проходимость автомобиля. Управление блокировки межосевого дифференциала — электропневматическое: включение и выключение производится с помощью кнопки в кабине, а муфта блокировки, расположенная внутри моста, приводится в действие сжатым воздухом.

Задние и промежуточные мосты устанавливаются как на полноприводные, так и на неполноприводные автомобили (с колесной формулой 4×2, 6×4 и 8×4).

Передний мост. Обладает наибольшими конструктивными отличиями от заднего и промежуточного. В первую очередь это обусловлено тем, что передний ведущий мост на КАМАЗ комплектуется механизмом поворота колес. Одно из конструктивных отличий заключается в том, что картер моста представляет собой одно целое с укороченным кожухом левой полуоси, а главная передача и дифференциал расположены не в центре моста, а с левой его стороны.
Передние мосты устанавливаются на полноприводные КАМАЗы с колесной формулой 4×4, 6×6 и 8×8.

КАМАЗ 4310	Мост задний на КАМАЗ модель 4310	4310-2400010
КАМАЗ 4310	Мост задний на КАМАЗ 4310	4310-2400010
КАМАЗ 4310, 43114	Мост передний на КАМАЗ 4310,43114	43114-2300020-**
	Мост задний на КАМАЗ 4310,43114	43114-2400020-20
	Мост средний на КАМАЗ 4310,43114	43114-2500020-20
КАМАЗ 43118	Мост передний на КАМАЗ 43118	43118-2399020-20
КАМАЗ 43118	Мост передний на КАМАЗ 43118	43118-2399020-20
КАМАЗ 4326	Мост задний на КАМАЗ 4326 №	4326-2400021-20
КАМАЗ 43253 4326	Мост задний на КАМАЗ 43253 4326	4326-2400021-20
КАМАЗ 5320, 5511	Мост задний на КАМАЗ 5320 (49 зубов)	5320-2400010-10
КАМАЗ 5320, 5511	Мост средний на КАМАЗ 5320 и 5511 (47-50 зубов)	5320-2500010-**
КАМАЗ 53215	Мост задний на КАМАЗ 53215 (47 зубов)	53215-2400021-40
КАМАЗ 53215	Мост задний на КАМАЗ 53215 (47 зубов)	53215-2400021-40
КАМАЗ 5511	Мост задний на КАМАЗ 5511 (47-50 зубов)	5511-2400010-**
КАМАЗ 5511	Мост средний на КАМАЗ 5511 (47-50 зубов)	5511-2500010-**
КАМАЗ 65115	Мост задний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов)	65115-2400021-**
	Мост задний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов) / + с блок.	65115-2400021-40
	Мост средний на КАМАЗ 65115 (49 зубов)	65115-2500020-10
	Мост средний на КАМАЗ 65115 (47-50 зубов) / + сблок.	65115-2500021-**
КАМАЗ 65116	Мост средний на КАМАЗ 65115 (47 зубов)	65115-2500021-40
КАМАЗ 6520	Мост задний на КАМАЗ 6520 (35/21 или 31/15)	6520-2400011-**
	Мост задний на КАМАЗ 6520 (35/21)	6520-2400011-10
	Мост задний на КАМАЗ 6520 (31/15)	6520-2400011-20
	Мост средний на КАМАЗ 6520 (35/21)	6520-2500011-10
	Мост средний на КАМАЗ 6520 (35/21 или 31/15)	6520-2500011-20

Мосты Мадара

КамАЗ 6522, 65225, 65226, 65228	Мост ведущий передний	650.1-00.00.00-10 (-20)
	Мост ведущий средний	652-00.00.00-10 (-20)
	Мост ведущий задний	651.1-00.00.00-10 (-20)
КамАЗ 6520	Мост ведущий средний	676-00.00.00-10
КамАЗ 6520	Мост ведущий задний	677.1-00.00.00-10
КамАЗ 65221, 65222, 65224, 65227	Мост ведущий передний	655.1-00.00.00-20 (-10)
	Мост ведущий средний	656-00.00.00-20 (-10)
	Мост ведущий задний	657.1-00.00.00-20 (-10)
КамАЗ 6560, 65221, 65222, 65224	Мост ведущий передний с подкачкой	658-00.00.00-20
	Мост ведущий средний с подкачкой	660-00.00.00-20
	Мост ведущий задний с подкачкой	661-00.00.00-20
КамАЗ 6560	Мост второй ведущий передний с подкачкой	659-00.00.00-20
КамАЗ 5460-036-22	Мост ведущий задний	395.4-00.00.00-10 (-20)
КамАЗ 5460-037-63	Мост ведущий задний	395.3-00.00.00-10 (-20)
КамАЗ 5460, 53605-1956-62	Мост ведущий задний	318.3-00.00.00
КамАЗ 53605-1956-15	Мост ведущий задний	318.7-00.00.00
НЕФАЗ — 5297	Мост ведущий задний	397.1-00.00.00
КамАЗ 6522, 65225, 65226, 65228	Колесно-ступичная группа переднего моста левая	340-023-7401
КамАЗ 6522, 65225, 65226, 65228	Колесно-ступичная группа переднего моста правая	340-022-7401
КамАЗ 6520, 6522, 65225, 65226, 65228	Колесно-ступичная группа среднего и заднего мостов левая	340-031-7401
КамАЗ 6520, 6522, 65225, 65226, 65228	Колесно-ступичная группа среднего и заднего мостов правая	340-030-7401
КамАЗ 65221, 65222, 65224	Колесно-ступичная группа переднего моста левая	633-03.00.00
	Колесно-ступичная группа переднего моста правая	633-02.00.00
	Колесно-ступичная группа среднего и заднего мостов левая	631-03.00.00
	Колесно-ступичная группа среднего и заднего мостов правая	631-04.00.00

Модификации мостов

Мост	Картер	Главная передача	Ступица	Тормозной механизм	Тормозные камеры	Кулак
Мосты полноприводных автомобилей ххх-23ххххххх передние
4310-2300010	4310-2301010	4310-2302010	4310-3103011	В составе мостов	100-3519210	4310-23004062 4310-23004064 4310-23004065
43114-2300012		43114-2302010	4310-3103009
4326-2300010		4326-2302010	4310-3103011		100-3519210
Мосты полноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние
4310-2400010	4310-2501010	4310-2402010	4310-3103011	4310-3502010	100-3519210	4310-2403070 4310-2403071
4310-2500010		4310-2502010
43114-2500010	43114-2501007 с МКБ	55112-2502011	4310-3103009
43114-2400012		43114-2402011
Мосты неполноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние
53229-2500021	53229-2501007 с МКБ	53229-2502011	65115-3104010	53229-3502010	100-3519100	53229-2403070 53229-2403069
53229-2400021	53229-2401007 сМКБ	53229-2502011				53205-2403070 53205-2403069
53215-2400010	5320-2401010	53215-2402011 различные варианты шестерен	53205-3104010	5511-3502010
53215-2500010	5320-2501010	53215-2502011 различные варианты шестерен

Информация об редукторах Каталог редукторов КамАЗ

Межосевые дифференциалы автомобилей.

Межосевые дифференциалы

Межосевые дифференциалы применяются на автомобилях, имеющих несколько ведущих мостов, т. е. на автомобилях повышенной проходимости, внедорожниках и т. п.
Применение межосевых дифференциалов исключает циркуляцию мощности, которая нагружает трансмиссию при движении автомобиля по дорогам с неровной поверхностью. Такая циркуляция возникает из-за того, что колеса различных мостов, особенно у автомобилей с габаритной базой, проходят во время движения разные пути, а также из-за различия давления воздуха в шинах и разных нормальных нагрузок на ведущие колеса.

Симметричные межосевые дифференциалы, устанавливаемые между равнонагруженными мостами автомобилей повышенной и высокой проходимости, выполняют обычно в виде простых конических с возможностью принудительной блокировки из кабины водителя. Их устанавливают или в раздаточной коробке, как, например, на автомобилей ВАЗ-2121 «Нива», или на промежуточном мосту трехосного автомобиля в приводе главной передачи, как, например, на автомобилях марки «КамАЗ» (рис. 1).

Конструкция межосевого симметричного дифференциала аналогична конструкции межколесных конических дифференциалов, с устройством и работой которых можно ознакомиться здесь.

Несимметричные межосевые дифференциалы, устанавливаемые в раздаточных коробках автомобилей КамАЗ-4310, КрАЗ-260 и распределяющие крутящие моменты пропорционально нормальным нагрузкам на мосты, выполняют чаще всего планетарными цилиндрическими.

Схема несимметричного планетарного дифференциала приведена на рисунке 1, а конструкция межосевого дифференциала, размещенного в раздаточной коробке трехосного автомобиля КамАЗ-4310, — на рисунке 3.

Дифференциал представляет собой планетарную передачу, ведущим элементом которой является водило 16, связанное с корпусом дифференциала.
Коронное зубчатое колесо 11 своей ступицей установлено свободно на бронзовой втулке в заднем фланце водила 16 и шлицами соединено с валом 9 привода задних мостов.
Солнечное зубчатое колесо 13 установлено на шлицах вала 18 переднего моста.

У полностью нагруженного автомобиля его масса распределяется по осям так, что на передний мост приходится примерно одна треть массы автомобиля, а на промежуточный и задний мосты – две трети массы.
Но так как промежуточный и задний мосты приводятся в действие одним карданным валом, то для оптимального распределения силы тяги по всем ведущим мостам раздаточной коробкой на два задних моста должен передаваться крутящий момент в два раза больший, чем на передний мост.

Конструктивно солнечное 13 и коронное 11 зубчатые колеса выполнены так, что r₂ = 2r₁, следовательно М_зад = 2 М_перед, т. е. дифференциал распределяет крутящие моменты между передним мостом и задней тележкой в соотношении 1:2.

Для блокирования дифференциала на средней части фланца водила 16 выполнены шлицы, на которых установлена муфта 17 блокировки. Перемещение муфты блокировки осуществляется с помощью электропневматического привода, управляемого из кабины водителя.

***

Полуоси

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

КамАЗ-4310

0 Торговое обозначение:

0

КамАЗ
КамАЗ-43101, фото 2011 г.
КамАЗ-4310
Производитель:	КАМАЗ
Период выпуска:	1981–1995
Предыдущая модель:	нет
Преемник:	КамАЗ-43114
Технические характеристики
Двигатели:	Восьмицилиндровые дизельные двигатели
Мощность:	154–162 кВт
Грузоподъемность:	5–7 т
Перм.Общий вес:	14,2–15,6 т

КамАЗ-4310 (российский КамАЗ-4310) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Полноприводный автомобиль выпускался серийно в различных модификациях с 1981 по 1995 год, очень похожий преемник все еще присутствует на рынке — КамАЗ-43114, также в разных версиях. ^[1]

История автомобиля

Та же машина со сложенной кабиной Военная радиолокационная станция на КамАЗ-4310 (2012 г.)
Еще в 1971 году, за десять лет до начала серийного производства, завод представил свой первый опытный образец под названием КамАЗ-4310.В нем уже были все основные черты, которые были у серийной модели: одинарные шины на всех осях, постоянный полный привод, откидывающаяся кабина водителя и двигатель КамАЗ-740. ^[2]
В 1972 году началось предсерийное производство, в результате которого было выпущено четыре различных типа. Они мало отличались по конструкции и выпускались до 1978 года. ^[3]
В 1981 году наконец началось серийное производство модели КамАЗ-4310. Как и все предыдущие типы, он имел незначительные изменения по сравнению с исходной версией 1971 года и был очень похож по конструкции на КамАЗ-5320 без полного привода.Основным отличием была полезная нагрузка, которая увеличилась на одну тонну до шести тонн по сравнению со всеми предыдущими версиями. Производство продолжалось до 1989 года. ^[2] В этом году машина была модернизирована и получила модернизированный вариант двигателя КамАЗ-740 мощностью 220 л.с. Ранее устанавливались двигатели мощностью 210 л.с. Производство было прекращено в 1995 году в пользу модернизированного преемника типа КамАЗ-43114. ^[4]
С 1987 года автомобили этого типа поступали в ГДР для использования силами Северного Вьетнама.В частности, это были автоцистерны и фургоны со специальными кузовами. Кроме того, в 1989 и 1990 годах ВЭБ Maschinenbau Karl Marx Babelsberg построил 17 автомобилей с поворотным краном типа 100 г / п 10 тонн на шасси КамАЗ-43105. ^[5]
Версии модели
Ниже перечислены версии, созданные на различных этапах производства. ^[2] ^[3] ^[4]
КамАЗ-4310 прототип — прототип с 1971 года.
Опытный образец КамАЗ-4310 — выпускался с 1972 по 1978 год, складывается только задний бортик.
КамАЗ-43101 — опытный образец, выпускался с 1972 по 1978 год, все боковые панели складывались.
КамАЗ-43102 — опытный образец, выпускался с 1972 по 1978 год, с удлиненной кабиной и спальным местом.
КамАЗ-43103 — опытный образец, выпускался с 1972 по 1978 год, с длинной кабиной и открытой погрузочной площадкой.
КамАЗ-4310 серийная модель — выпускался с 1981 по 1989 год, грузоподъемность шесть тонн, базовая модель.
КамАЗ-43105 — строился с 1981 по 1989 год, оснащался лебедкой и удлиненной бортовой платформой, грузоподъемностью семь тонн.
КамАЗ-43101 — модернизированный вариант, выпускался с 1989 по 1995 год, грузоподъемность шесть тонн.
КамАЗ-43106 — модернизированный вариант, выпускался с 1989 по 1995 год, грузоподъемность семь тонн.
Технические характеристики
Небольшие технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-43106. ^[4] ^[6]
Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740
Мощность: 220 л.с. (162 кВт)
Максимальный крутящий момент: 667 Нм
Рабочий объем: 10850 см³
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица: 120 мм
Компрессия: 17: 1
Емкость бака: 250 л
Расход: 31 л / 100 км при 60 км / ч, с прицепом 40 л / 100 км
Разгон: от 0 до 60 км / ч за 35 s
Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
Максимальная скорость: 85 км / ч
Формула привода: 6 × 6
Размеры и масса
Длина: 7895 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 3200 мм
Колесная база: 3340 + 1320 мм
Колея задняя и передняя: 2100 мм
Дорожный просвет: 365 мм
Масса пустого: 8230 кг
Допустимая общая масса: 15,635 кг
Полезная нагрузка: 7000 кг
Допустимая нагрузка на прицеп: 11500 кг на дороге, 7000 кг на бездорожье
Нагрузка на переднюю ось: 5235 кг
Задняя нагрузка на ось (двойная ось): 10 400 кг
Тормозной путь при скорости 40 км / ч: 17.2 м
литература
Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
Бернд Регенберг: Ежегодник Грузовики 2016 . Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon, 2015, ISBN 978-3-86133-779-9.
Индивидуальные свидетельства
↑ Веб-сайт производителя нынешнего КАМАЗ 43118 с техническими данными (английский)
↑ ^a ^b ^c Веб-сайт различных исторических моделей КАМАЗа, включая технические данные (русский)
↑ ^a ^b Список четырех опытных образцов с иллюстрациями (русский)
↑ ^a ^b ^c веб-сайт модернизированных версий 1989 года и прямого преемника (русский)
↑ Веб-сайт для кран поворотный 100
↑ Технические данные разных исполнений (рус.)
Ссылки
Ралли «Камаз Дакар».«Камаз-мастер» в мире моторов. Система подачи воздуха
Технические характеристики КамАЗ-4911 :
КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрое реагирование)
Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика.Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кгс: 4000
Снаряженная масса, кг: 7250
Полная масса, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 5000
через задний мост: 2250
Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 6000
через задний мост: 6000
Колея, мм: 2100
Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)
Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55
Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °
Время разгона снаряженного автомобиля, с
до скорости 60 км / ч: 6,8
до скорости 100 км / ч: 16
в пути 400 м: 20,6
в пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25
Биение, м
со скорости 50 км / ч: 732
со скорости 100 км / ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Запас автомобиля не менее, км: 1000
Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11
Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу не более, м: 11,8
Электростанция
Модель: 7E846
Тип: 4-тактный
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140
Рабочий объем, л: 17.24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент Нм, (кгсм): 2700 (275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211
Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)
Система подачи воздуха
Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами
Выхлопная система
Глушитель: два
глушитель прямоточный с металлическим шлангом
Система смазки
Смешанный, мокрый картер.
Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.
Система охлаждения
Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.
Двойной радиатор трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора
и расширительный бачок.
Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным
муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение нагнетателя
Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.
Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточное число коробки передач:
H 1B: 13,80, 11,54
H 2B: 9,49, 7,93
H 3V: 6.53, 5.46
H 4 В: 4.57 3,82
H 5 В: 3,02 2,53
H 6V: 2,08 1,74
H 7V: 1,43 1,20
H 8V: 1,0 0,84
Н ЖВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300
РК передаточные числа:
Карданный привод состоит из 4-х карданных валов. Шарниры карданов жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала используются для передней оси, один из них с наружным подшипником.
Мосты
Все являются ведущими.
Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста шарниры равных угловых скоростей
Шасси
Рама: лонжероны продольные швеллерные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.
Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.
Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.
Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.
Варианты крепления переднего колеса
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5
Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °
Рулевое управление
Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя шарнирами равных угловых скоростей
Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.s
Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Тормоза барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, которые приводятся в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.
Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .
Электрооборудование
Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока… Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.
Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час.
Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными элементами. в ящиках.
Площадь платформы, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливных баков, л: по 450 шт.
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Корпус трансмиссии, л: 13,5
Корпус раздаточной коробки: 8.4
Картер передний и задний: 12
Картер заднего моста, л: 12
Технические характеристики автомобиля —
с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/
«Дакар-2018» — последний, на котором разрешено использование двигателей объемом более 13 литров в категории грузовых. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку большинство грузовиков уже много лет оснащено двигателями меньшей мощности. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.
Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре».Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.
О смене двигателя на «КАМАЗ-мастер» — далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и самых разных объемов (от 11 до 25 литров).Технический директор команды Владимир Губа рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .
Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. В кольцевых грузовиках действуют строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув.Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и момент 6000 Н * м и разводят его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.
Но это особенный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам поставщика.Нам это не подходит.
Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.
Двигатели
Cummins также устанавливаются на серийные грузовики КАМАЗ, но небольшие, 7-литровые. На днях запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают низшую ступень иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики у него были не самые лучшие. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на отечественные двигатели, а уже тогда мы начнем управлять своими двигателями.
Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч.Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но его быстро бросили, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.
Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современных моторов уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.
Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна. Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.
Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью.Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.
Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому для нового двигателя нам пришлось спроектировать всю машину с нуля.Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.
Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер
Двигатель
Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 ч.п. 4300 Нм
* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар не использовался.
Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда на стенде тестировали такой агрегат.
Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018
МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оснащение спортивного КАМАЗа: новая версия оснащена оборудованием третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в штатном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на бензиновых дизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.
Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ
Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега лавиной уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.
Короткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовики.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, надежный, хоть и устаревший.
Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10
Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.
Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет на Liebherr
А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте
С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!
А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — было решено разрешить грузовики с максимальным объемом 13 литровых силовых агрегатов … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» будут не раз, только успейте следить.
В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще, тенденция к уменьшению объема двигателя присутствует повсеместно на топовых автоспортивных турнирах, например в Формуле-1, мировых ралли, ралли-кроссе и т. Д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера в гонках. Дакар. Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.
Благодаря победам грузовиков КамАЗ на Дакаре они стали узнаваем во многих странах мира.В этой статье мы расскажем о технических характеристиках спортивных грузовиков КамАЗ для ралли Дакар.
Какие машины участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейдов «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть прочным, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы проходить 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Весь ремонт проводится своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.
Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха. Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.
Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин не имеет большого значения, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для прохождения зыбучих песков и предотвращения застревания автомобиля в них.
Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» — это то, что кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту прочувствовать все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро отреагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивными сиденьями и наличием электрической лебедки.
В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».
Поводом для создания КАМАЗ 4326 стали очередные изменения требований со стороны FIA, позволившие изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перемещен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.
За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонн не удалось.
Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой — помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек.Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.
Что ни говори, но экстремальные условия для гонок, почти на выживание, люблю русские машины.
Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с победным шествием тольяттинского автомобиля.
Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели.
Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.
Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $ 250 000
Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то подумайте — вы примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme.Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.
Ни магии, ни вымысла
Обычно, когда говорят об этой легендарной машине, они сбиваются с пути, описывая ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.
На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.
Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911
А они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.
Между прочим, основой для мотора послужил двигатель для серийного «СуперМАЗа».
Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).
Лети так лети
А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.
Колесная формула
4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач ZF и раздаточными коробками Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по мотокроссу.
Все в превосходной степени
Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то мы получаем примерное описание автомобиля, с завидной стабильностью побеждающего в самых престижных мировых ралли.
Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль комплектуется спаренным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.
Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми серийными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего на передний план. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….
Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme
С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ входят в число безусловных мировых лидеров самых престижных и знаменитых гонок. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить переднюю часть автомобиля. , начал незаметно отползать от испытательного стенда.
Схема включения стартера КАМАЗ. Необходимая электросхема КАМАЗ при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкциями по устранению неисправностей • сам автоэлектрик
К категория:
Устройство эксплуатации КАМАЗ 4310
Система электрического пуска двигателя КамАЗ 4310
Предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.
Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (RBS), переключателя приборов и стартера с устройством блокировки, альтернативного переключателя стартера, внешней розетки для запуска и устройства электрического фонарика.
Стартер прокручивает коленчатый вал с частотой, обеспечивающей надежный запуск двигателя.
Стартовые характеристики
Марка
— ST142B Исполнение — герметичное Номинальное напряжение В — 24 Номинальная мощность, кВт (л.с.) -7,7 (10,5) Передаточное число — 11.3
Хорошо загерметизированный стартер может безупречно работать при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м (при преодолении глубокого брода).
Стартер прикреплен к кожуху маховика с левой стороны двигателя.
Стартер постоянного тока с последовательным возбуждением. Приводная шестерня принудительно входит в зацепление с маховиком с помощью электромагнитного реле. Передача отключается при выключении электромагнитного тягового реле после запуска двигателя. На стартерном приводе используется трещотка с обгонной муфтой.
Для дистанционного запуска стартера задействовать реле включения, электрический выключатель и стартер с устройством блокировки, расположенным на панели приборов (для включения ключа стартера в замке поверните во второе нефиксированное положение). Кроме того, для запуска двигателя при опрокидывании кабины используется резервный выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке.
В системе запуска электродвигателя на левом крыле также имеется розетка для внешнего запуска, с помощью которой можно запустить двигатель от внешнего источника питания (другого автомобиля).
При эксплуатации соблюдайте следующие правила использования стартера:
— продолжительность непрерывной работы стартера при запуске двигателя не должна превышать 15 … 20 с;
— если двигатель после первой попытки не запустился, то повторное его включение допускается только через;
— 1 … 2 мин. После двух-трех попыток начать поиск и устранение проблемы;
— после запуска двигателя быстро отпустите ключ выключателя приборов и стартера;
— Запрещено включать стартер при работающем двигателе; Когда автомобиль припаркован, выключите цепь стартерной аккумуляторной батареи с помощью выключателя массы аккумуляторной батареи.
Рис. 1. Схема системы запуска двигателя

Рис. 2. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5-штыревой болт; 6 — крышка реле; 7 — штифт приводной; в наличии; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка от привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня присода; 15 — втулка приводная; 16 — шайбы стопорные; 18 — катушки; 19 — изолированная щетка; 20 — неизолированная щетка; 21 — фланец оси рычага
Система запуска состоит из стартера, аккумулятора, цепи стартера и средств облегчения запуска.
Особенность системы запуска двигателя в том, что мощность аккумулятора и стартера близки друг к другу. Поэтому при запуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи существенно меняется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях состояние аккумулятора (его температура, уровень заряда, износ) и состояние цепи стартера имеют большое влияние на запуск двигателя.
Под схемой стартера понимают путь, по которому ток проходит от аккумуляторной батареи к стартеру.Цепь стартера включает в себя провод, соединяющий аккумулятор со стартером, «массу» автомобиля и все клеммы переключателя на пути тока стартера.
В качестве стартера использованы электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Редко используются стартеры со смешанным возбуждением (для двигателей легковых автомобилей). Это сделано для того, чтобы снизить скорость вращения якоря стартера на холостом ходу.
На рис. 3 показаны электромеханические характеристики пускателя в зависимости от силы тока.По мере увеличения потребляемого пускателем тока его крутящий момент увеличивается, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера выглядит параболой. Якорь стартера на холостом ходу будет иметь максимальную скорость. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При уменьшении напряжения АКБ частота вращения якоря стартера и его мощность уменьшаются (пунктирные линии на рис. 3).
Для запуска двигателя стартер должен преодолеть свой момент сопротивления, который является суммой моментов: момента трения, момента сжатия, крутящего момента для привода вспомогательных механизмов, установленных на двигателе (воздушный компрессор, масляный насос, дизельный топливный насос, и т.п.)), а также момент преодоления сил инерции вращающихся и поступательно движущихся масс двигателя.
Рис. 3. Электромеханические характеристики стартера СТ130-А1 с аккумулятором 6СТ-90ПМС (сплошные линии соответствуют температуре плюс 20 ° С, пунктирные линии — температуре минус 20 ° С): N — мощность стартера. , А — крутящий момент стартера, n — частота вращения якоря, Ug — напряжение аккумулятора, Uc — напряжение на стартере, Uf — напряжение торможения (падение напряжения на стартере при торможении якоря UT = Rc I)
На рис.4 представлена зависимость минимальных пусковых оборотов карбюраторного и дизельного двигателей от температуры двигателя при пуске.
Для всех двигателей характерно увеличение минимальной пусковой скорости при понижении пусковой температуры. Чем больше количество цилиндров, тем ниже частота вращения двигателя. У дизельных двигателей скорость пуска значительно выше, чем у карбюраторных.
Рис. 4. Зависимость минимальных пусковых оборотов двигателя от пусковой температуры: 1- дизель V-образный 8-цилиндровый.2- 8-цилиндровый дизельный V-образный двигатель с холодной пусковой жидкостью 40, 3 — карбюраторный двигатель 4-цилиндровый, 4-карбюраторный двигатель V-образный 8-цилиндровый, 5 — карбюраторный V-образный 8-цилиндровый с пусковой жидкостью » Арктика »
Рис. 5. Механические характеристики двигателя Me = f (nfl) и стартера Mc = f (ne) при разных температурах пуска
Использование пусковых жидкостей (вводимых во впускной коллектор) значительно снижает минимальную скорость запуска и облегчает запуск холодных двигателей.Для запуска двигателя необходимо не только сообщить коленвалу о частоте вращения, превышающей минимальную пусковую скорость, но и провернуть вал определенное количество раз (2-3), чтобы в цилиндрах двигателя образовалась рабочая смесь. , который может воспламенить искру.
Если совместить механические характеристики двигателя (зависимость момента сопротивления от частоты прокрутки) и механическую характеристику стартера, то их точка пересечения будет определять частоту, с которой вал двигателя будет прокручиваться при запуске. вверх (рис.5). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя проворачиванию коленчатого вала и тем хуже механическая характеристика стартера из-за снижения температуры аккумуляторной батареи, а следовательно, тем меньше частота проворачивания вала двигателя.
К Категория: — Устройство эксплуатационное КАМАЗ 4310
Система запуска двигателя КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, исправном и неисправном (отказ).
В исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех устройств соответствует требованиям технических условий.
При эксплуатации система обеспечивает уверенный запуск двигателя, но техническое состояние некоторых устройств не соответствует техническим условиям.
В случае неисправности (выхода из строя) двигатель не может быть запущен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.
Мы не будем рассматривать работоспособное состояние системы, поскольку нам не нужно определять время безотказной работы системы по количеству запусков или пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный запуск двигателя.Поэтому сначала рассмотрим сбой системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого выявления и устранения.
Система состоит из семи инструментов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, чтобы оптимизировать процесс поиска и устранения неисправностей, необходимо проводить дохронометрию каждого теста и оценивать его влияние на производительность системы запуска:
Проверка аккумулятора
Снимите крышку с гнезда аккумулятора.Путем внешнего осмотра проверьте состояние выводов наконечников и плотность их крепления к полюсным выводам (рис. 1). Плотность батареи следует определять по плотности электролита. Расчетный час — около 5 минут;
Проверить наличие напряжения на амперметре
Снимите болты крепления приборной панели и наклоните щиток на себя или поместите его на рулевую колонку. В этом случае предоставляется свободный доступ к выводам амперметра.Подключите контрольную лампу последовательно ко входу и выходу амперметра. Если индикатор горит на «+» амперметра, значит, цепь к амперметру в норме, и наоборот. Затем проверьте амперметр «-». Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи. Если свет не горит, значит неисправен амперметр. На этом тесте без замены амперметра требуется до 2 минут;
Проверить коммутационные аппараты и стартер
Перед испытанием данного устройства необходимо провести подготовительные работы, обеспечив доступ к находкам.Для этого снимите защитный щиток электросистемы системы отопления кабины, открутите гайку крепления переключателя приборов и стартера и снимите прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снимите красный провод с клеммы «AM» и проверьте наличие напряжения с помощью контрольной лампы. Если лампа горит, значит цепь к выключателям и стартеру исправна. Затем необходимо подключить красный провод к выходу «AM», повернуть ключ в приборе и выключатель стартера во второе положение и проверить выход «CT» (зеленый провод) с помощью лампочки.Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартер исправен.
Реле блокировки стартера
Это реле установлено под навесной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и не может быть проверено контрольной лампой. Для тестирования используйте специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно приводит к потере работы системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправностей;
Проверить стартер на реле
Это реле находится под откидной панелью предохранителей.Проведите провод «+» от амперметра к выходу «K» реле. При этом вы должны услышать щелчок по включению контактов. Чтобы убедиться, что контакты и реле замкнуты, необходимо подключить контрольную лампу к клемме «C» пускового реле стартера (черный провод). Если лампа горит, значит, контакты реле замкнуты.
Проверка реле стартера
Вывести провод «+» от аккумуляторных батарей к выходу, втягивающему обмотки реле стартера.Если слышен щелчок, реле срабатывает. Двигатель должен вращаться. Если стартер не вращается, то контрольная лампа проверяет наличие напряжения на контактном болте, соединенном с двигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера исправно.
Проверка стартера
Это испытание занимает больше всего времени, поскольку проводится (как правило) при снятом стартере. На снятие стартера уходит 30 минут, а на диагностику — 25 минут.
Поскольку система электрического пуска имеет небольшое количество элементов (всего семь), используется метод поэлементной проверки или последовательного разделения системы на две подсистемы.
Чтобы двигатель работал, он должен запуститься. Для этого в машине есть стартер. КамАЗ Евро-3 тоже ими оснащается. Механизмы бывают разных типов. Что ж, давайте разберемся, как устроен стартер КамАЗ, как он устроен и какие у него технические характеристики.
Разновидности
Существует несколько типов этих механизмов:
Стартер КАМАЗ относится к первому типу устройства.Этот механизм самый мощный, так как здесь передачу крутящего момента от якоря на шестерню осуществляет коробка передач. Такие стартеры обладают не только большой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Также они имеют долгий срок службы. Эти типы стартеров используются на 90 процентах современных автомобилей.
Что касается безредукторных элементов, то они действуют следующим образом. После подачи напряжения на электромагнитный переключатель шестерня Bendix перемещается и входит в зацепление с кольцом маховика. Течение входит в якорь.Происходит вращение. Зубчатое колесо и вал соединяются за счет муфты свободного хода. После успешного запуска двигателя эта связь ослабевает. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в исходное положение. Из-за невысокого КПД и малой ремонтопригодности безредукторные элементы практически не используются в автомобилестроении.
Устройство
Конструктивно стартер КамАЗ представляет собой электродвигатель с тяговым реле и механическим приводом. Этот механизм установлен на кожухе маховика (находится с левой стороны двигателя).Он крепится на трех болтах со шпильками.
В основе механизма лежит 4-х полюсный электродвигатель с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:
Приводной вал
Якорь.
Задняя и передняя крышка.
Коллектор.
Щеточный узел.
КамАЗ стартер.
Обмотка возбуждения.
Все это собрано в металлическом корпусе. Внешне стартер КамАЗ выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус изготовлен из низкоуглеродистой стали. Он служит магнитопроводом, к которому крепятся сердечники. Кейс прикрыт крышками. Сзади скрывается щеточный узел. Передний приводной механизм. Обмотка возбуждения разделена на параллельные ветви, в которых используются последовательно соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод прямоугольного сечения. Один его конец подключен к плюсовым щеткам, а другой — к изолированному выводу корпуса.

Все мотки пропитаны специальным лаком и дополнительно обмотаны хлопковой лентой.Катушки изолированы кабельной бумагой.
Анкер
Что касается анкера, то он включает в себя следующие элементы:
Вал с корректором.
Обмотка.
Core.
Последняя изготовлена из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Обмотка — волнового типа. В пазы сердечника уложены по 2 провода.

Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов закладывается в прорезь медной пластины коллектора и спаивается.
Щетки
Этот узел подает напряжение на пластины коллектора. Щеткодержатели диэлектрические с металлическими вставками. Последние находятся внутри кистей. Контакты привариваются к полюсным пластинам точечной сваркой. Этот элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготовлены из сплава свинца, меди и графита. В состав добавляем олово. Такой сплав предотвращает падение напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.
Как работает
После поворота ключа зажигания напряжение подается на дополнительное (РС-530) реле стартера.КамАЗ стоит на месте. После того, как напряжение превышает планку 8 В, срабатывает тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет ведущую шестерню с маховиком шестерни. Также в это время замыкаются силовые контакты стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После запуска двигателя передача автоматически отключается.
Технические характеристики
На грузовой комплект стартер Ст-142б. Имеет следующие характеристики:
Напряжение — 24 вольта.
Номинальная мощность — 7,7 кВт или 10,5 лошадиных сил.
Напряжение включения втягивающего реле 8 вольт.
Давление пружин щетки — 2 кгс.
Высота щеток — 19-20 миллиметров.
Ток — 130 Ампер.
Скорость якоря на холостом ходу — 5,5 тыс. В минуту.
Стартер (КАМАЗ): цена
На рынке масса как новых, так и восстановленных стартеров.

Сколько стоит стартер (КамАЗ)? Аппарат марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4.От 5 до 13 тыс. Руб.
Неисправности и ремонт стартера
КамАЗ — очень ремонтопригодный грузовик. В случае неисправности вы можете устранить поломку самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы со стартером Ст-142б:
При включении зажигания не работает устройство. В этом случае необходимо проверить обмотку тягового реле. Возможно, произошло короткое замыкание или обрыв. В зависимости от характера поломки ретрактор подлежит замене. Также причиной поломки может стать отсутствие контакта щеток и коллектора.В этом случае проверьте давление пружин щетки. Если он меньше 1,8 кгс, элемент меняют на новый.
Не работает тяговое реле. Необходимо проверить обмотку дополнительного реле и убедиться в целостности втягивающей обмотки. Также проверьте надежность контакта в цепи и всех соединений.
При включении стартера появляются характерные щелчки дополнительного реле. Заедает ведущая шестерня о венец маховика. Возможно, причина кроется в неправильно настроенном моменте замыкания контактов тягового реле.Как это исправить? Между шестерней и упорной шайбой устанавливается зазор. Далее проверяем работу механизма. Если симптомы повторяются, возможно, была забита торцевая часть привода стартера или зубья кольца маховика. Есть несколько способов решить проблему. Первый — это восстановление зубов с помощью наплавки. Второй — замена зубчатого венца маховика или ведущей шестерни. Третий метод предполагает чистку неровностей на зубах.
Во время работы якорь вращается, но не взаимодействует с маховиком.Коленчатый вал не прокручивается. В этой ситуации требуется проверить целостность зубьев маховика, а также ведущей шестерни. Также произведите повторную регулировку стартера.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое стартер КамАЗ, каковы его технические характеристики и неисправности. Как видите, это очень сложный механизм. В случае неисправности (или просто симптомов) требуется срочный ремонт. В противном случае у вас не получится запустить двигатель.
КАМАЗ представил новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 на международной выставке Комтранс-2017. Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой крупногабаритной кабиной (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ П6 мощностью 380-550 л.с. и 12-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Traxon. Это более современный багажник, который придет на смену нынешнему поколению семейства КАМАЗ-5490. Новая кабина построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и отделкой элементов кабины.Он шире, чем кабина КАМАЗ-5490 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее. Рама автомобиля изготовлена из легких высокопрочных сталей, установлен передний мост с повышенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, экономичные и бесшумные гипоидные мосты с передаточным числом от 2,5 до 3,07, грузоподъемностью также увеличены топливные баки (один бак на 700 л или 2 бака на 1200 л). КАМАЗ-54901 получит новейшие функции и системы: — контроль утомляемости водителя — рулевое и поворотное движение в пробках — активное рулевое управление — независимое движение в пробках. За состоянием систем автомобиля можно будет следить удаленно с мобильного телефона.Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на передней панели и хищно скошенными фарами. В целом это решение выглядит довольно современно. В верхней части кабины начертана надпись КАМАЗ, а под ней — большой фирменный шильдик, выполненный на синем фоне. Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализуется обычной галогенной лампой, в дальнем свете работает оптика Linzed, а дневные ходовые огни выполнены на прочных и ярких светодиодах.За счет высоты внутри салона сделан ровный пол, мототуннеля нет, высота от пола до потолка — 1980 мм. В кабине можно передвигаться, выпрямляясь в полный рост. КПП в полу есть. Поскольку автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, управление режимами движения осуществляется правым джойстиком на рулевой колонке. По всей кабине есть разъемы для подключения USB-устройств. Кабина оказалась достаточно высокой, поэтому к ней ведут 4 ступеньки. Тройку верхних закрывает дверца, защищающая их от грязи и воды.Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь на верхних ступенях, а в кабине носят съемную, это удобное решение. Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и вещевых отсеков. Так, с потолка свисают три запираемых ящика и две открытые полки, по обеим сторонам спальника есть полки, есть отсеки и под спальником. Также под спальником расположены два ящика: в одном — холодильник, второй можно использовать как раздвижной стол для приема пищи.На центральной консоли расположен «книжный шкаф», на котором есть подстаканники, ниши для бутылок, мелочей, а также несколько ящиков. Водительское сиденье установлено на подушке безопасности, имеет множество регулировок. Комбинация приборов классическая, с двумя крупными шкалами тахометра и спидометра. Показания других приборов отображаются внутри этих шкал, а также на экране бортового компьютера. Обычного ключа зажигания здесь нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль обращена к водителю, основное место в ней занимает экран мультимедийной системы с 10-дюймовым сенсорным экраном.Под ним находятся ручки системы климат-контроля и музыки. КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее — откидное. В спальнике есть подсветка, полочки для вещей. КАМАЗ-54901 будет оснащен кабинами, на которых начнут выпускать строящийся завод каркасов кабины в Набережных Челнах (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новый рядный двигатель П6 серии КАМАЗ-910, производство из которых также скоро начнется в Набережных Челнах.
Сколько весит Камаз Дакар? Спортивные грузовики камаз для ралли «Дакар»
Бесподобный.Это определение как нельзя лучше подходит полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный вездеход по цене 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром этот префикс внесен в свой индекс.
Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина.На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «подвели» к своим ближайшим преследователям больше часа. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная команда, выставившая более одной машины, которая закончен в полном боевом составе …
После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах.В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, уже мелькала своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «летающий грузовик» — «летающий грузовик».
Белорусский экипаж, который попытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула», сломала торсион и выбыла из демонстрации.Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на меньших трамплинах — попытки закончились поломкой подвески. Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука … Но заслуги завода организаторы оценили иначе и вручили КамАЗу один из главных призов — «За самое совершенное оборудование». представлены на показательных выступлениях.«
Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такая схема была использована в начале 90-х годов прошлого века компанией DAF, затем Perlini. А в 1994 году появился первый заднемоторный двухэтажный КамАЗ. Случай с КамАЗ-4911 вообще особенный. На разработку новой модели грузовика обычно уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто снова спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови.
Есть повод удивиться, когда познакомишься с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / ч, но реальная, как заявляют сами создатели, составляет 200 км / ч. Однако на «Дакаре» на солончаке не выжимали более 186 км / ч — чревато последствиями. На последней гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся.Что бы было на другой машине и с другим водителем — страшно подумать …
Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как спецавтомобиль, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по любым типам дорог и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до + 50 ° С. Конструкция каркасная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Шасси гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.7 м глубиной.
На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применяется ТНВД 5Е178 с плунжерной парой большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и фильтрами предварительной очистки.Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматической вискомуфтой.
Самая насыщенная деталь автомобиля иномарками — это трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, по 1000 долларов за штуку.Кстати о шинах. Extreme имеет раздельную систему контроля давления воздуха для передней и задней оси.
Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели…
КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосной» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перерисовать кабину, чтобы максимально сдвинуть ее назад для лучшего распределения веса, и усилить. кадр много раз. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» на передке, под лобовым стеклом.Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.
Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камионов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: это кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor … Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которой была увешана «люстра» из шести точечных светильников! Скромная дуга с четырьмя светодиодными секциями дополнительной светотехники лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного внешнего вида.
Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему комплектуются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. В существующие нормы дымность 18,5-литрового гиганта почти не влезает, и к следующему выпуску марафона его придется полностью списать — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Поэтому на церемонию вручения премии «Дакар-2014» Антон Шибалов отправился с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным ревом ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.
Чем можно гордиться? Коробки передач на автомобили сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийную продукцию из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставила финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Парящий» КАМАЗ без содрогания пролетал по гигантским ухабам, но гонщики безжалостно тряслись, поэтому многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…
Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Однако последние ушли скорее от отчаяния: хотели перейти на дисковые механизмы известной европейской компании, но они слишком быстро перегрелись. О интерьере салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который здесь размечен до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке максимальная скорость полностью ограничена 150 км / ч.
Получается, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, оси Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ побеждает «Дакар». Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона … Считаете ли вы, что IVECO, занявший второе место на нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как это позиционируют PR-специалисты команды?
Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей… Более того, IVECO не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy, то есть конюшня семьи де Рой. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и построены на агрегатах строительного самосвала Trakker, а руководитель бригады построил себе «капот».
Это, кстати, вызывает определенное недовольство у головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, который чаще всего попадает в поле зрения камер, был похож на массовые модели вроде уже упомянутого Trucker.И поэтому пиарщикам Ивекова пришлось придумать легенду о том, что «носовая» машина была спортивной версией супертяжелого Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя капот из углеродного волокна только имитирует внешний вид заморского прототипа, а кабина позаимствована у дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.
Собственно, гоночный успех «капота» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальным распределением веса по осям «50 на 50».Что оно делает? Во-первых, «любопытный» автомобиль априори прыгает и приземляется лучше, чем его конкуренты, кабина которых расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, преодолевать препятствия с большей скоростью. Те выбоины, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя своим здоровьем, ивекчане вообще не замечают …
Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой camion на независимую трассу, а теперь использует амортизаторы Donnere, которые редки для автомобилей «Дакар», хотя большинство участников (в том числе «КАМАЗ-мастер») выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются пружины от внедорожников Astra.
Кстати, от Astr (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных автомобилях IVECO используются мосты.Но на капотном автомобиле оси другие, финского бренда Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии легче и надежнее, чем у Ivek. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые camion, независимо от марки осей, имеют дисковые вентилируемые механизмы Knorr-Bremse! В то время как другие грузовые конюшни находят старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.
В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взято от Trakker Steyr раздаточная коробка, 16-ступенчатая коробка ZF и … даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 литра, правда, довольно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.
Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица бескапотных автомобилей IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из единиц серийных машин… А вот «капотник» Дероя — стопроцентно самодельный продукт, просто стилизованный под массовую модель и собранный из компонентов, которые, по словам Джерарда, являются самыми легкими, прочными и надежными на сегодняшний день.
Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ нет смысла. Между ними почти нет ничего общего … За российской эмблемой — иностранные агрегаты, правда, грамотно собранные нашими инженерами. Такими становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливают кабину Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробку передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.
Алексей Кованов
Фото и видео команд «КАМАЗ-мастер» и Team de Rooy
Технические характеристики
Модель IVECO Powerstar Модель IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Liebherr
Схема капот бескапотный бескапотный бескапотный
Габаритные размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (10000 гонок) 8900 (10000 гонок)
Распределение веса по осям спереди / сзади,% 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель Курсор IVECO 13 Курсор IVECO 13 ЯМЗ-7E846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об / мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин 3800/1100 3800/1100 3600 / 1400–1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Кол-во передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска спереди листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза спереди диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Michelin 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL
«КАМАЗ-мастер» — российская автогоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках участвует на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее — «Ралли Париж — Дакар»).
В состав команды входят 5 призеров чемпионатов мира, 8 мастеров спорта международного класса.«КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.
Наставником и бессменным руководителем команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семен Якубов.
С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры.Сейчас он руководит в коллективе следующими направлениями: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная и хозяйственная деятельность.
С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек.Во всем мире крупные структуры берут на себя основную долю спонсорства в автоспорте. Пример тому — наш генеральный спонсор — Банк ВТБ. «В 2007 году на 5-м этапе ралли« Дакар 2007 »экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда« КАМАЗ-мастер »заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар 2012» руководство команды решило обновить состав: новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар-Рейд» Владимир Чагин.В обновленную команду вошли: Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Ильгизар Мардеев. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин возникли технические проблемы. Из-за поломки двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже у экипажа Андрея Каргинова была обнаружена поломка, у него сломалась рулевая тяга, и ему пришлось ждать «боевой техники» Ильгизара Мардеева.В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а, следовательно, и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения правил. Однако команда «КАМАЗ-Мастер» не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего на КАМАЗе, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив Гансу Стейси на втором месте. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.
Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», Desert Challenge, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optic 2000 Tunisia, итальянская Бажа, Master Rally, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East — Cappadocia, Rally East и т. Д.
С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» принимает участие в ралли Africa Race.
17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и поклонниками «КАМАЗ-мастера».Издание содержит материалы по истории коллектива.
Команда базируется на НТЦ КАМАЗ.
История команды
История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием команды стало ралли «Ельч» в Польше. На гонку были представлены три внедорожника КАМАЗ, один из которых завоевал серебряную медаль, что стало неожиданностью для многих специалистов и соперников.
В 1989 году пилотам команды удалось завоевать серебряную и бронзовую медали международного ралли-рейда Objective Sud.
В 1990 году на «Ралли фараонов» спортсмены заняли четвертое место.
В 1991 году участие команды в легендарной гонке Париж-Дакар привело к второму и третьему месту.
В 1992 году «бронза» была завоевана на дистанции ралли-рейда Париж-Пекин.
Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».
За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест.В этот период спортсмены приняли участие в чемпионатах России, Кубке России и чемпионате мира.
На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли первое, второе и третье места одновременно в общем зачете грузовых автомобилей.
Технические характеристики КамАЗ-4911 :
КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецавтомобиль (быстрое реагирование)
Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кгс: 4000
Снаряженная масса, кг: 7250
Полная масса, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 5000
через задний мост: 2250
Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 6000
через задний мост: 6000
Колея, мм: 2100
Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч на снаряженном автомобиле не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)
Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55
Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °
Время разгона снаряженного автомобиля, с
до скорости 60 км / ч: 6,8
до скорости 100 км / ч: 16
в пути 400 м: 20,6
в пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25
Биение, м
со скорости 50 км / ч: 732
со скорости 100 км / ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Запас автомобиля не менее, км: 1000
Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11
Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8
Электростанция
Модель: 7E846
Тип: 4-тактный
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140
Рабочий объем, л: 17.24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент Нм, (кгсм): 2700 (275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211
Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)
Система подачи воздуха
Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами
Выхлопная система
Глушитель: два
глушитель прямоточный с металлическим шлангом
Система смазки
Смешанный, мокрый картер.
Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.
Система охлаждения
Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.
Двойной радиатор трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора
и расширительный бачок.
Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется термостатом и вязкостным
муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение
Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.
Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточное число коробки передач:
H 1B: 13,80, 11,54
H 2B: 9,49, 7,93
H 3V: 6.53, 5.46
H 4 В: 4.57 3,82
H 5 В: 3,02 2,53
H 6V: 2,08 1,74
H 7V: 1,43 1,20
H 8V: 1,0 0,84
Н ЖВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300
РК передаточные числа:
Карданная передача состоит из 4 карданных валов … Шарниры карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Для раздаточной коробки и для заднего моста — один карданный вал, на передней оси — два карданных вала, один из них с наружным подшипником.
Мосты
Все являются ведущими.
Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей
Шасси
Рама: лонжероны продольные швеллерные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.
Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.
Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.
Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.
Варианты крепления переднего колеса
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5
Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °
Рулевое управление
Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя шарнирами равных угловых скоростей
Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.s
Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Тормоза барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина колодки тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.
Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .
Электрооборудование
Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.
Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час.
Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передаваемые от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажи, люльки. и встроенные ящики.
Площадь платформы, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливных баков, л: по 450 шт.
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Корпус трансмиссии, л: 13,5
Корпус раздаточной коробки: 8.4
Картер передний и задний: 12
Картер заднего моста, л: 12
Сведения о технических характеристиках автомобиля —
с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/
«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива последних лет был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.
Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре».Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.
О смене двигателя на «КАМАЗ-мастер» — далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и самых разных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .
Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. В кольцевых грузовиках действуют строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и момент 6000 Н * м и разводят его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.
Но это особенный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам поставщика. Нам это не подходит.
Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN.Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.
Двигатели
Cummins также устанавливаются на серийные грузовики КАМАЗ, но небольшие, 7-литровые. На днях запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают низшую ступень иерархии этих электростанций.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось.Поэтому характеристики у него были не самые лучшие. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и даже тогда мы начнем управлять своими двигателями.
Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, «КАМАЗ-мастер» много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.
Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современные моторы уже чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.
Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.
Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.
Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.
Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер
Двигатель
Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 ч.п. 4300 Нм
* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар не использовался.
КАМАЗ-4310 ДЕРЕВЯННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ, КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И МОДИФИКАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
Поделиться
Штифт
Твитнуть
Отправить
Поделиться
Отправить
КАМАЗ-4310 — грузовой транспорт, способный преодолевать бездорожье. Долгие годы продукция была основной для Камского автозавода.Первая партия, выпущенная в 1981 году, предназначалась для нужд армии.
Общая информация
Стандартная версия авто оснащена ведущими мостами, работающими по новому принципу. Четыре карданных вала дополнены полным приводом. Платформа цельнометаллическая, задняя и боковые борта открываются откидыванием. Пол деревянный, корпус можно закрыть тентом, который устанавливается на каркас.
Основное назначение машины — перевозка пассажиров и грузов различных категорий в районы на любые расстояния.Технические агрегаты способны работать в суровых климатических условиях, полный привод дает возможность передвигаться по грунтовым дорогам и бездорожью.
Наибольшим спросом пользовались грузовики в вариантах 106, 105 и 101. В 1989 году 101-я модель сменила базовую модификацию. КамАЗ-4310 бортовая 105-я модификация используется для выполнения гражданских задач. 106-я модель — это улучшенная 105-я, получившая внешние и технические доработки.
История создания
Технические характеристики вездехода стали настоящим прорывом в 80-х годах прошлого века.4310 преодолевает препятствия различной высоты, преодолевает водные преграды (глубиной до 1,5 м) и справляется с крутыми спусками и подъемами. Серийный выпуск начался в январе 1981 года.
Разработкой грузовика занимались специалисты автозавода «ЗИЛ». Руководство поставило задачу создать инновационный транспорт еще в 1967 году. До 1968 года решались технические вопросы, после чего на сборку готовой версии было выделено 10 лет.
За это время в Москве собрали 12 автомобилей, каждая из которых была доработкой предыдущего экземпляра.В ходе многочисленных испытаний техника преодолела более полутора километров различной сложности. За 10 лет разработано более 50 решений, которые нигде больше не применялись.
История развития
Стандартная модель сходила с конвейера 8 лет. За это время инженеры внесли в устройство несколько незначительных изменений. Для открытия кабины выполнена гидросистема, в некоторых вариантах кабина оборудована станиной.
В 1989 году 101-я версия заменила исходную.Его использовали для военных и деловых нужд. Автомобиль КАМАЗ-4310 имеет складные скамейки, на которых можно разместить до 30 человек. Машина может тянуть прицеп «2ПН-4М2». Лебедка есть в любых модификациях, некоторые оборудованы дополнительной кроватью.
106-я версия сошла с конвейера в 89-м году. По сравнению со 105-м специалисты снизили массу и увеличили грузоподъемность на 1 тонну до 7 тонн. Остается возможность перевозки прицепа — «ГКБ-8350» или его вариаций со складывающимся тентом.105-я версия не имеет глобальных отличий от оригинальной машины. Его конструкция упрощена, а вес уменьшен.
Интересный момент — некоторые экземпляры одной линейки отличались друг от друга больше, чем экземпляры других семейств.
Тяжелый период развала Советского Союза не повлиял на производительность предприятия. Темпы добычи упали во время мирового финансового кризиса. В наше время можно приобрести 4310 лет выпуска в отличном состоянии, так как многие партии были отправлены в армию и там они стали консервацией, не дожидаясь своего звездного часа.
Устройство КАМАЗ-4310
Система привода, на которой базируется вся техническая часть, позволяет перемещаться в условиях малоподъемной маневренности. Автомобиль чаще всего использовался для перевозки людей и грузов в отдаленные районы. Высокий спрос оправдан простой конструкцией и возможностью передвигаться по бездорожью.
Транспорт обладает хорошей маневренностью. Этому способствуют опрокидывающиеся мосты и приводной механизм. Дополнением стала уникальная автономная система контроля давления в шинах, которая автоматически регулировала его в зависимости от дорожного покрытия.Маневры различной сложности можно совершать на скорости 40-60 км / ч.
Раздаточная коробка КАМАЗ-4310
Раздатка состоит из двух ступеней, оснащенных осевым дифференциальным механизмом, выполненным по несимметричному типу. Скорость транспортировки легко переключается с помощью электропневматического привода. Привод также отвечает за блокировку дифференциального механизма.
Раздаточная коробка размещена в картере на резиновых прокладках. Работа жесткого каркаса смягчается четырьмя резиновыми накладками.Такой подход увеличил срок службы системы регулировки. Простая, но надежная конструкция вкупе с хорошей сборкой обеспечивают длительный период работы механических частей грузовика.
Конструкция раздаточной коробки КАМАЗ-4310 представлена тремя валами. В конструкции первичного вала предусмотрен приводной шестеренчатый элемент. Он установлен на подшипниках во внутренней части картера. Регулярная тяга одинаково действует на все технические узлы. Это возможно благодаря функции разблокировки дифференциала.
Мосты
Мостовые соединения постоянно имеют непрерывный крутящий момент. Дифференциальный тип моста отвечает за работу крутящего момента. Картеры мостов сделаны из балок, которые на заводе прошли штамповку. К балкам крепится ряд других элементов: люки картера, тормозные фланцы и пружинные опоры.
Передний мост КАМАЗ-4310 оснащен навесными элементами. Они используются для управления грузовиком на разных скоростях, выполненных по угловому типу.Масса опоры моста — 0,64 тонны. Компоновка переднего моста включает в себя множество деталей. Подробную структуру можно найти в технической документации машины.
Двигатель КАМАЗ-4310
Различные варианты вездехода могут оснащаться одним из двух двигателей:
740.10 — дизельный силовой агрегат с восемью цилиндрами и объемом 10,85 л. Достигните 210 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головки — из алюминия;
740.20 — аналогичный дизельный силовой агрегат, только развивает 220 лошадиных сил. Сцепление — фрикционный механизм, состоящий из двух дисков.
Кабина
Кабина КамАЗ-4310 отвечает требованиям комфорта 1980–1990-х годов. Под ним находится двигатель, он оборудован системой вентиляции. По принципу рычажного управления реализован механизм управления работой автомобиля. Кабина наклоняется с помощью гидравлического механизма. Он имеет два основных типа для всех вариантов 4310.Основное отличие — наличие спального места для отдыха водителя.
Запас топлива
В базовую комплектацию входят два бака по 125 л. Автомобили, изготовленные по специальному заказу, могут быть укомплектованы двумя баками емкостью 250 литров. Даже такая опция не позволяет совершать дальние поездки без дозаправки. Устройство позволяет использовать масла средней ценовой категории, что снижает затраты на содержание транспорта.
Тормоза
Тормозная система представлена многочисленными механизмами и узлами.Подробное описание каждой позиции есть в технической схеме грузовика. Короче говоря, тормоза имели типичный для того времени вид с улучшенной тормозной способностью.
Лебедка
Лебедка представляет собой барабанную конструкцию, основу которой составляет червячный редуктор. Для действия останавливающего действия используется специальная лента. Длина шнура — 83 метра, с его помощью можно тянуть грузы массой до 15000 кг. Работает от коробки отбора мощности.
Разновидности 4310
На базе этого автомобиля разработано множество модификаций.Лесовоз КамАЗ-4310 — популярная и популярная разновидность, но есть и многие другие.
Тайфун-1
В 1990-х годах была разработана военная модификация «Тайфун-1», которая в дальнейшем использовалась для создания грузовиков, выполняющих боевые задачи различной сложности. Кузов — бронированная будка для перевозки солдат. Лобовая часть кабины защищена от ударов противника массивными броневыми листами. Технические характеристики «Тайфуна-1» оставили в аутсайдерах всю военную технику того времени.
Тайфун-1 не является основой машины Тайфун, которая была разработана в 2011 году по специальному заказу Минобороны РФ. Боевые машины создали конструкторы Урал и КамАЗ.
S4310
В годы разработки 4310 создана спортивная команда «КАМАЗ-мастер», которая сегодня выступает в раллийных гонках. Первый спорткар был создан на базе типового КАМАЗ-4310.
Силовой агрегат получил турбонагнетатель и новую систему питания дизелем, что позволило увеличить мощность до 290 лошадиных сил.Обновился профиль поршней, крутильные колебания приобрели гаситель, механизм смазки стал лучше, за охлаждение отвечали новая вискомуфта и более мощный вентилятор.
В ходовку добавлены жесткие пружины и модернизированы амортизаторы. Средний мост получил выжимные пружины, что улучшило балансировку машины — при приземлении после прыжка мосты не касались земли. По гоночным меркам в конструкцию был добавлен каркас безопасности.
В 1991 году силовая установка была заменена на КамАЗ-7482, который имел мощность 430 лошадиных сил. C4310 использовался в раллийных гонках до 1995 года, до 2000 года использовался как транспортное средство технической поддержки.
Другие модификации КАМАЗ-4310
Лесовоз КамАЗ-4310 — не единственная разновидность транспорта. Есть и другие:
43101 — грузоподъемность увеличена до 6000 кг, мощность двигателя до 220 лошадиных сил;
431010 — спортивная версия, участвовавшая в ралли Дакар 1992 года;
43105 — гражданская модель.Комплектация лишена лебедки и системы контроля давления в шинах;
43106 — получил двигатель 740.20 на 220 лошадиных сил;
43114 — военный экземпляр, двигатель которого дополнен турбонагнетателем. Мощность увеличена до 260 лошадиных сил;
43115 — хозяйственная разновидность, получившая доработку некоторых технических узлов;
43118 — получил кузов с удлиненной базой;
4410 — седельный тягач, перевозящий полуприцепы массой до 15 тыс. Кг.
Некоторые версии ограничивались прототипами, в серийное производство они не дошли.
Что можно сделать вывод?
Лесовоз КамАЗ-4310 и другие модели отличаются дешевым обслуживанием. Детали транспорта выполнены из прочной стали лучших видов. Большой запас рабочего ресурса позволяет без капитального ремонта пройти несколько сотен тысяч километров при условии регулярных технических проверок. Эксплуатация КАМАЗ-4310 принесла нашей стране огромную пользу.
Внедорожник оказался одним из лучших продуктов российского машиностроения. Когда производство только запускалось, по техническим характеристикам оно превосходило всех отечественных и зарубежных конкурентов. Универсальность обусловлена большой мощностью, большой грузоподъемностью и отличной маневренностью.
Поделиться
Штифт
Твитнуть
Отправить
Поделиться
Отправить
Посмотрите видео: Лесовоз 6×6 КАМАЗ как невероятный вездеход (ноябрь 2021 г.).

Надежная буксировка в Квин-Крик, штат Аризона, 85142!
Вы ищете профессиональную мастерскую по ремонту автомобильных трансмиссий, обладающую опытом и возможностями, необходимыми для длительного результата? Вам нужна помощь известной компании, предлагающей широкий выбор услуг с гарантированным качеством? Если у вас возникли проблемы с вашим автомобилем и вы думаете, что пришло время специалисту по ремонту автомобилей взглянуть на него, вы определенно пришли в нужное место! San Tan Automotive является одним из ведущих местных магазинов по ремонту автомобилей и электромобилей с 1998 года.За время нашего многолетнего успешного опыта работы в Куин-Крик, штат Аризона, мы заработали себе отличную репутацию. Вот почему мы постоянно стремимся достичь более высокого уровня качества и эффективности, чтобы сохранить и улучшить его.
Свяжитесь с нашей авторемонтной мастерской по телефону (480) 987-0133 для получения надежного обслуживания!
Услуги
Ремонт выхлопных газов
Ремонт электрооборудования
Тормоза
Ремонт двигателя
Глушитель Works
Ремонт передней части
Ремонт радиатора и системы охлаждения
Смазка / Замена масла
Ремонт трансмиссии
Ремонт электрической системы
Впрыск топлива
Стартеры
Каталитические преобразователи
Полный ремонт выхлопной системы
Ремни ГРМ
Отопление и кондиционирование воздуха в автомобиле
Важно быть всегда готовым, потому что вы никогда не знаете, когда что-то может пойти не так.Во время вождения необходимо быть готовым к любым чрезвычайным ситуациям. Именно поэтому вам необходимо искать надежную буксирную службу в вашем регионе. Если вам необходимо воспользоваться услугами профессионального поставщика услуг, убедитесь, что вы выбрали такую опытную компанию, как San Tan Automotive. Это потому, что они быстро отреагируют на вашу чрезвычайную ситуацию. Выбирая операторов эвакуатора, вы должны быть уверены, что они руководствуются вашими интересами и, следовательно, будут бережно обращаться с вашим автомобилем.И если вы находитесь где-то в районе Куин-Крик, штат Аризона, тогда вам следует позвонить в нашу компанию!
San Tan Automotive
Адрес: 22014 S Ellsworth Rd Queen Creek, AZ 85142
Телефон: (480) 987-0133
12 окт.2021 г.
Большое спасибо!
Отличный буксирный сервис! Они были очень профессиональны. Оказаться на обочине дороги никогда не было весело, но я был благодарен за то, что они прибыли вовремя и помогли мне. Они действительно спасли меня.
Как высококвалифицированные специалисты по ремонту выхлопных газов, мы сертифицированы ASE (Национальным институтом качества автомобильного сервиса). Вы всегда можете рассчитывать на то, что мы позаботимся о любых проблемах, которые могут возникнуть с вашим автомобилем. Каждый член нашей команды — это высококвалифицированный профессионал, который был выбран с учетом своих индивидуальных качеств и способностей для выполнения высококачественных услуг по ремонту трансмиссии и другого ремонта.
Если вы искали известную и уважаемую авторемонтную мастерскую в Куин-Крик, штат Аризона, которая предлагает услуги мирового класса по самым конкурентоспособным ценам в этом районе, помните, что San Tan Automotive всегда здесь для вас, свяжитесь с нами сегодня! Наши автомобильные электрические решения доказали свою эффективность в бесчисленных случаях, поэтому вы можете быть уверены, что будете работать с надежным профессионалом.
Суббота Специальная Бесплатная замена масла при любом ремонте на сумму свыше 200 долларов (только по предварительной записи, подробности по телефону)
.

Разное

Автомобиль	Годы	Двигатель	Конфигурация	Том	Мощность	Момент
КАМАЗ 4310 С	1988–1995	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10.85 л	305 л.с.	1050 Нм
КАМАЗ 49251	1994–1995	Cummins N14-500E	Дизель, турбо, L6	14.01 л	520 л.с.	1700 Нм
КАМАЗ 49252	1994-2003 гг.	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 49255	1997–1998	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25.86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4911	2002-2007 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326	2007-2013	ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013	2013-настоящее время	Либхерр D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Нм
ГКП *	2015-2016	Гусеница C13 (Buggyra)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л.с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-настоящее время	Cummins ISZ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 ч.п.	4300 Нм

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционная, сухая, однодисковая
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	малая листовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса	диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS

Модель			IVECO Powerstar Модель	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Liebherr
Схема			капот	бескапотный	бескапотный	бескапотный
Габаритные размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (10000 гонок)	8900 (10000 гонок)
Распределение веса по осям спереди / сзади,%			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			Курсор IVECO 13	Курсор IVECO 13	ЯМЗ-7E846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс.мощность, л.с. при об / мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин			3800/1100	3800/1100	3600 / 1400–1600	4000/1500
Трансмиссия			ZF	ZF	ZF	ZF
Кол-во передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	спереди			листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere		листовая рессора с амортизаторами Reiger
Подвеска	сзади		листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с амортизаторами Reiger	листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза	спереди		диск	диск	барабан	барабан
Тормоза	сзади		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL