Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Передний мост ЗИЛ-130

Категория:

   Автомобили ЗИЛ

Публикация:

   Передний мост ЗИЛ-130

Читать далее:



Передний мост ЗИЛ-130

Передний мост — неразрезной, с кулаками вильчатого типа.

Цилиндрические шкворни снабжены двумя лысками под клин, расположенными под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем его износе.

При сборке переднего моста верхнюю опорную шайбу подшипника устанавливают так, чтобы ее торец с кольцевой проточкой был расположен со стороны проушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы 23 должны быть обращены в сторону верхней опорной шайбы 24.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Наибольший угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота вправо равен 34°, влево 36°, что обеспечивает хорошую маневренность автомобиля. Углы поворота устанавливают с помощью упорных болтов рычагов поворотных кулаков, которые упираются в бобышки на балке моста.

Для регулирования осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки имеются регулировочные прокладки. Зазор считается правильно отрегулированным, если прокладка толщиной 0,25 мм не устанавливается в него.

Гайки рычагов поворотного кулака затягивают и шплинтуют. Момент затяжки равен 300—350 Н • м (30—35 кгс • м).

После регулирования ступица должна вращаться свободно и не иметь заметного осевого зазора (более 0,15 мм).

Рис. 1. Передний мост: 1 — ступица; 2 — подшипник ступицы; 3 —гайка; 4 — замочное кольцо; 5 — контргайка; 6 — Поворотная цапфа: 7 —замочная шайба; 8 — сальник; 9 — разжимной кулак; 10 — тормозной ля» “ — опорный диск; 12 — кронштейн тормозной камеры; 13 — масленка; 14 — регулировочный рычаг; 15 — вал разжимного кулака; 16 — продольная рулевая тяга; 17 — шкворня; 18 — регулировочные прокладки; 19 — шкворень; 20 — клин шкворня; 21 — ве|т« рычаг; 22 — поперечная рулевая тяга; 23 — нижняя опорная шайба подшипника; 24 — верхняя опорная шайба подшипника; 25 — ось колодки; 25 — гайка

Рис. 2. Передняя подвеска: 1 — кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 – рессора: 4 – фиксатор накладки; 5 -буфер рессоры

Рекламные предложения:


Читать далее: Генератор ЗИЛ-130

Категория: - Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Зил 130 - Разборка переднего моста на узлы


Передний мост разбирают на узлы на конвейере, конструкция которого подобна конструкции конвейера для разборки задних мостов.

Для снятия крышек ступиц передних колес с прокладками отвертывают болты их крепления, а затем, отогнув замочные шайбы 46 ( рис. 144), отвертывают контргайки поворотных цапф 1, снимают шайбы 46, замочные кольца 45 и отвертывают гайки-шайбы 44. Затем снимают ступицы в сборе с тормозными барабанами и роликовыми подшипниками.

Для снятия трубы 31 поперечной рулевой тяги отвертывают гайки шаровых пальцев, предварительно расшплинтовав их, а затем выпрес-

Рис. 144. Передняя ось и рулевые тяги:

1 — левая поворотная цапфа; 2 —гайка рычага поворотной цапфы; 3, 23 и 25 — шплинты; 4— масленка поворотной цапфы; 5 — втулка поворотной цапфы; 6, 37, 46, 57 и 59 —шайбы; 7, 56 и 58 — болты; 8— рулевая сошка; 9— крышка поворотной цапфы; 10, 17 и 51 — прокладки; 11—клин шкворня поворотной цапфы; 12 — регулировочные шайбы цапфы передней оси; 13 — шайба цапфы передней оси; 14 и 50 — масленки; 15 — продольная рулевая тяга; 16 —чехол; 18 — шаровой палец продольной и поперечной тяг; 19 — труба продольной рулевой тяги с пробками в сборе; 20 — упор пружины; 21 и 54 — пружины; 22 — вкладыши продольной рулевой тяги; 24 — пробка; 26, 36, 47 и 60 — гайки; 27 — передняя ось; 28 — правая поворотная цапфа; 29 — правый рычаг поворотной цапфы; 30 — правая головка поперечной рулевой тяги; 31—трубка поперечной рулевой тяги; 52—левая головка поперечной рулевой тяги; 33 — гайка упора поворотной цапфы; 34 — упор поворотной цапфы; 35 — левый верхний рычаг поворотной цапфы; 38 — полукольцо сальника опорного подшипника; 39 — кольцо опорного подшипника поворотной цапфы; 40—шайба опорного подшипника; 41— шпонка; 42 — левый рычаг поворотной цапфы; 43 — шкворень; 44 — гайка-шайба; 45 — замочное кольцо; 48 — крышка защитной накладки; 49 — защитная накладка головки поперечной тяги; 52 и 53 — вкладыши; 55 — крышка головки поперечной тяги

совывают шаровые пальцы из рычагов поворотных цапф.

Аналогичным образом снимают продольную рулевую тягу 15 в сборе с шаровым пальцем сошки, отсоединив ее от рычага 55 поворотной цапфы.

Чтобы снять тормозные камеры, вынимают шплинты из пальцев вилок штоков тормозных камер, выпрессовывают пальцы вилок и отвертывают болты крепления тормозных камер к их кронштейнам.

Для демонтажа тормозных колодок в сборе с тормозными накладками снимают оттяжные пружины колодок, вынимают по две чеки осей колодок и снимают накладки осей колодок.

Разжимные кулаки переднего тормоза снимают, вынув шплинт, шайбы, регулировочные рычаги передних тормозов и регулировочные шайбы разжимных кулаков. Затем снимают опорные шайбы колодок.

Для снятия дисков крепления колодок переднего тормоза отвертывают гайки болтов, крепящих диски к разжимным кулакам, а затем вынимают шайбы с болтами. Внутренний роликовый подшипник разжимного кулака снимают с шейки при помощи съемника.

Для выпрессовывания рычагов 42 из отверстий поворотных цапф 1 предварительно отвертывают расшплинтованные гайки 2.

После этого вынимают шпонки 41 поворотных цапф, отвертывают пресс-масленки 4 и 14 поворотных цапф, кронштейнов тормозных камер и разжимных кулаков.

Отвернув болты 7, снимают крышки 9 с прокладками 10 поворотных цапф, отвертывают гайки 36 клиньев 11, которые выбивают, а затем выпрессовывают шкворни 43. Из отверстий поворотных цапф вынимают кольца 39 опорного подшипника, снимают с них уплотни-тельные полукольца 38 и шайбы 40 опорного подшипника. Для выпрессовывания втулок 5 из отверстий поворотных цапф используют стенд. Затем, отвернув гайки, вывертывают упоры 34 поворотных цапф.



Задать вопрос на форуме

Передний мост ЗИЛ 131 устройство opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00
    [ID] => 510014610
    [~ID] => 510014610
    [NAME] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131
    [~NAME] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

  1. Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов.
    Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
  2. Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
  3. Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
  4. Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
  5. В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
  6. Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Управление передним мостом

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина.

При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Как происходит регулирование мостов

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук.

Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

КПП на ЗИЛ 130

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой. Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Устройство переднего моста

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

  1. Имеется двойная передача. Реализована при помощи конических и цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Между ними присутствует передаточное число – 7,33. В отличие от среднего и заднего мостов передний является еще и ведущим, поэтому в его механике имеется ШРУС, позволяющий поворачивать колеса на угол 30 градусов. Благодаря нему обеспечивается передача крутящего момента при любом угле поворота колес.
  2. Передний мост, имея главную передачу в своей конструкции, также содержит и вертикальное баджо. Механизм располагается на картере и крепится болтовым способом в отличие от средней и задней балок, конструкции которых совершенно идентичны. В остальном же они сходятся: имеется двухступенчатый редуктор. Такой же агрегат применяется и на более ранней модели гражданского грузовика ЗИЛ-130. В нем используется карданный вал, который крепится болтами к фланцу ведущего.
  3. Подшипниковый узел оснащен крышками, в одной из которых имеется отверстие. Оно закрывается пробкой, которая блокирует доступ влаги в редуктор при преодолении низин.
  4. Также в конструкции переднего, как и среднего моста ЗИЛ 131 расположено дифференциальное устройство, в котором используется 4 сателлита.
  5. В полуосях используются поворотные кулаки. Соответственно, угол поворота ограничен упорными болтами, приваренными к корпусу.
  6. Так как автомобиль оснащен системой автоматической подкачки, то в шарнире имеется ниппель, через который подводится воздух к накачивающему устройству. С наружной стороны установлен кран, через который можно выполнить подключение к общей пневматической системе авто.

Отличие от среднего и заднего мостов

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Управление передним мостом

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина. При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Как происходит регулирование мостов

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук. Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

КПП на ЗИЛ 130

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой. Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 15.12.2020 20:12:33 [~TIMESTAMP_X] => 15.12.2020 20:12:33 [ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-perednego-mosta-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-perednego-mosta-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-perednego-mosta-zil-131 [~CODE] => ustroystvo-perednego-mosta-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 510014610 [~EXTERNAL_ID] => 510014610 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15. 12.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [ELEMENT_META_TITLE] => Передний мост ЗИЛ 131 устройство | редуктор ЗИЛ 131 схема | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Средний мост ЗИЛ 131, передний мост ЗИЛ 131 устройство схема - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Передний мост ЗИЛ 131 устройство ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.12.2020 21:44:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Передний мост ЗИЛ 131 устройство [ELEMENT_CHAIN] => Передний мост ЗИЛ 131 устройство [BROWSER_TITLE] => Передний мост ЗИЛ 131 устройство | редуктор ЗИЛ 131 схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Устройство переднего моста ЗИЛ-131 [DESCRIPTION] => Средний мост ЗИЛ 131, передний мост ЗИЛ 131 устройство схема - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 является полноприводным, поэтому у него используется сложный в конструктивном исполнении передний мост. Механизм разработан таким образом, что крутящий момент на колеса от привода передается непрерывно в любом положении рулевого колеса. Передний мост ЗИЛ 131 представляет собой очень надежное устройство, поэтому способен выдерживать высокие нагрузки при транспортировке различных грузов. Полный привод пусть и требует от инженеров разработки сложной механики, но при этом предполагает массу преимуществ в движении.

Передний мост на ЗИЛ 131 изготовлен методом сваривания деталей. Это обеспечивает необходимую надежность и выносливость авто под нагрузками.

Передний мост на ЗИЛ 131 обладает следующей схемой устройства:

Передняя балка в виду наличия поворотного механизма оказалась на 50 кг тяжелее, чем задний мост ЗИЛ, устройство которого во многом и сходится. За исключением еще того, что в последнем картер закреплен вверху балки болтами и оснащен уплотнениями.

Чтобы механика в механизмах работала исправно, требуется обязательная заливка жидкой смазки. Это должно быть всесезонное масло, например, ТСп 10 или подобное ему. Минимальный температурный порог должен быть не выше -30 градусов, так как в застывшем состоянии на детали передаточных механизмов оказывается высокая нагрузка.

Процесс активации переднего моста происходит при помощи мощного электропневматического устройства. Сделать это можно принудительно или автоматически. Во второй режим переводится трансмиссия, когда редуктор на ЗИЛ 131 переходит на схему понижения ряда. Все перемещения в агрегате контролируются концевыми переключателями, что, в свою очередь, передается на приборную панель в виде индикации при помощи лампочек или иных световых приборов.

Управление электромагнитом осуществляется концевым переключателем, который своими контактами замыкает или размыкает цепь питания катушки. Подключение моста происходит силовым штоком, который открывает основной воздушный клапан. Через него подается воздух под давлением со значением не менее 5 кгс/см кв. После этой манипуляции узел оказывается подключен к пневмосистеме привода тормозов. Включение же привода на передний мост осуществляется передвижной кареткой, которая при этом смещается под воздействием стержня и давящей на него диафрагмы.

Обратный процесс происходит автоматически, так как на механизм воздействует пружина. При необходимости можно вручную включить передачу на мост, для чего на приборной панели присутствует двухпозиционный тумблер. Он включает питание мощного электромагнита и сигнализирует об этом действии.

Невзирая на коренные отличия между передним и остальными мостами, редукторы все-таки обладают единой конструкцией (одно и то же передаточное число), поэтому и процесс регулирования совершенно идентичный. Под данным процессом следует понимать настройку подшипников и нормального соединения передаточных шестерен. Важно помнить, что цилиндрическое колесо не регулируется. Оно установлено на заводе, и его положение не может быть изменено. Если потребуется ремонт опорного узла, то это можно выполнить только путем замены без разборки.

Регулировка заключается в удалении люфта методом подкладывания под подшипники специальных вкладышей. С завода производителя агрегата они поставляются в комплекте в количестве 2 штук. Соответственно, для осуществления регулировки требуется снять кардан, разобрать узел и изъять из него стакан в сборе. Выполнить это можно только при помощи дополнительных винтов. Прокладки монтируются между торцевыми поверхностями подшипников, что позволит устранить поперечный люфт в результате выработки.

Также необходимо произвести регулировку в передаче. Это реально выполнить только в заводских условиях путем подбора шестерен с наибольшим пятном контакта, устранив люфт в зубчатой передаче. Естественно, новые шестерни могут оказаться тугими, поэтому они должны пройти стадию притирки. Соответственно, все они уникальны и не могут быть заменены по отдельности. Это реально выполнить исключительно в сборе.

Коробка передач на ЗИЛ имеет вес 98 кг и обладает уникальной конструкцией. На ЗИЛ 130 она трехходовая и оснащена 5-ю ступенями, между которыми осуществляется плавное переключение. В конструкции предусмотрены два синхронизатора инерционного типа, которые применяются для активации всех остальных передач за исключением первой. Применяются измененные кольца и фиксаторы синхронизаторов. Данный агрегат может быть разобран для проведения его ремонта, детали можно менять по отдельности. Их притирка будет выполняться уже в работе. Важно залить правильное трансмиссионное масло, чтобы гарантировать требуемую надежность работы в любых условиях.

ᐉ Мост передний и мост задний ЗИЛ от Мотор-Агро


Запчасти к мостам для ЗИЛ

Задний ведущий мост ЗИЛ-130

На заднем мосту грузовика установлена двойная главная передача, крутящий момент которой передаётся сквозь через 2 пары шестерен — конических и цилиндрических. Ведущая коническая шестерня производится вместе с валом и дает вращение ведомой конической шестерне, закрепленной на фланце промежуточного вала. Малая цилиндрическая шестерня производится с промежуточным валом и приводит во вращение большую цилиндрическую шестерню, которая закрепляется на коробке дифференциала и с ней крутится в подшипниках расточек картера заднего моста. Крутящий момент от большой цилиндрической шестерни сквозь дифференциал и полуось передается ведущим колесам. Дифференциал — конический с 4-мя сателлитами. Включает в себя 2 разъемные чашки, крестовины с сателлитами, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями расположенными в шлицах полуосей.

Полуоси изготавливаются разгруженным типом, с наружными фланцами на концах, к которым шпильками присоединяют ступицы ведущих колес. Ступица стоит на кожухе полуоси в 2-х конических роликовых подшипниках. Манжеты не позволяют вытекать смазке со ступицы. Вентиляция картера осуществляется сапуном. С целью слива/заправки маслом в картере предусмотрены отверстия, которые закрывают резьбовыми пробками.

Передний мост ЗИЛ-130

Включает в себя балку и поворотные цапфы. На концах балки по вертикали есть отверстия для монтажа шкворней, которые обеспечивают шарнирную сцепку балки с поворотными цапфами. На одной стороне шкворней есть лыски для удержания их от проворота в отверстии балки, в которых они крепятся с помощью клиновидных штифтов. Поворотная цапфа с фланецем, снаружи которого по вертикали есть 2 выступа с втулками в кот-ые входят концы шкворней. Т.о. правая и левая поворотные цапфы, во время вращения на шкворнях, имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости в 2 стороны. С целью облегчения поворотов управляющих колес между балкой и нижним выступом фланца цапф стоят опорные шайбы.

На поворотных цапфах стоят роликовые подшипники, на которых крутится ступица с передним колесом. Внутренние кольца подшипников посажены на шейки цапфы, а наружные - впрессованы в гнезда ступицы колеса. Подшипники регулируются гайками, фиксируемыми с помощью замочного кольца, шайбы и гайки самоконтрящей. Внутри ступицы к фланцу крепится тормозной барабан. На наружных фланцах ступиц есть отверстия для запрессовки шпилек, на которые ставятся диски направляющих колес.

Запчасти и детали на мост ЗИЛа оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Передний мост ЗИЛ-130

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.

Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Передний мост ЗИЛ-130

___________________________________________________________________________

Разборка переднего моста ЗИЛ-130 на узлы

Передний мост ЗИЛ-130 разбирают на узлы на конвейере, конструкция которого подобна конструкции конвейера для разборки задних мостов. Для снятия крышек ступиц передних колес с прокладками отвертывают болты их крепления, а затем, отогнув замочные шайбы 46 (рис. 144), отвертывают контргайки поворотных цапф 1, снимают шайбы 46, замочные кольца 45 и отвертывают гайки-шайбы 44. Затем снимают ступицы в сборе с тормозными барабанами и роликовыми подшипниками.

Рис. 144. Передняя ось и рулевые тяги ЗИЛ-130

Для снятия трубы 31 поперечной рулевой тяги отвертывают гайки шаровых пальцев, предварительно расшплинтовав их, а затем выпрессовывают шаровые пальцы из рычагов поворотных цапф. Аналогичным образом снимают продольную рулевую тягу 15 в сборе с шаровым пальцем сошки, отсоединив ее от рычага 55 поворотной цапфы.

Чтобы снять тормозные камеры, вынимают шплинты из пальцев вилок штоков тормозных камер, выпрессовывают пальцы вилок и отвертывают болты крепления тормозных камер к их кронштейнам. Для демонтажа тормозных колодок в сборе с тормозными накладками снимают оттяжные пружины колодок, вынимают по две чеки осей колодок и снимают накладки осей колодок. Разжимные кулаки переднего тормоза снимают, вынув шплинт, шайбы, регулировочные рычаги передних тормозов и регулировочные шайбы разжимных кулаков. Затем снимают опорные шайбы колодок. Для снятия дисков крепления колодок переднего тормоза отвертывают гайки болтов, крепящих диски к разжимным кулакам, а затем вынимают шайбы с болтами.

Внутренний роликовый подшипник разжимного кулака ЗИЛ-130 снимают с шейки при помощи съемника. Для выпрессовывания рычагов 42 из отверстий поворотных цапф 1 предварительно отвертывают расшплинтованные гайки 2. После этого вынимают шпонки 41 поворотных цапф, отвертывают пресс-масленки 4 и 14 поворотных цапф, кронштейнов тормозных камер и разжимных кулаков. Отвернув болты 7, снимают крышки 9 с прокладками 10 поворотных цапф, отвертывают гайки 36 клиньев 11, которые выбивают, а затем выпрессовывают шкворни 43. Из отверстий поворотных цапф вынимают кольца 39 опорного подшипника, снимают с них
уплотнительные полукольца 38 и шайбы 40 опорного подшипника. Для выпрессовывания втулок 5 из отверстий поворотных цапф используют стенд. Затем, отвернув гайки, вывертывают упоры 34 поворотных цапф.

Разборка узлов переднего моста ЗИЛ-130

Для разборки дисков крепления колодок переднего тормоза отвертывают гайки болтов крепления кронштейна тормозной камеры и разжимного кулака, который снимают вместе с шайбами. Отвернув болты крепления, снимают маслоуловитель диска колодок с шайбами, а затем выбивают оси колодок, предварительно отвернув гайки крепления.

Ступицу с тормозным барабаном устанавливают в приспособление и отвертывают гайки болтов крепления барабана, снимают барабан. Затем ступицу устанавливают на приспособление и отвертывают гайки шпилек, которые после выпрессовывают.

Наружные кольца наружного и внутреннего роликовых подшипников выпрессовывают под прессом, используя съемник. После выпрессовывания наружного кольца наружного подшипника из отверстия ступицы вынимают сальник и его предохранительное кольцо.

Из отверстий кронштейнов разжимных кулаков выпрессовывают по две втулки и вывертывают пресс-масленки. Поперечную рулевую тягу ЗИЛ-130 устанавливают в приспособление и отвертывают болты 56, после чего снимают крышку 55 с прокладкой, пружину 54, нижний 55 и верхний 52 вкладыши с шаровым пальцем 18 и защитную накладку 49 головки с крышкой 48. Для снятия головок 32 и 30 с трубки поперечной рулевой тяги 31 отвертывают гайки 60 болтов 58 крепления, которые затем вынимают из отверстий головок.

Чтобы снять продольную рулевую тягу, отвертывают гайку 26, предварительно расшплинтовав ее, а затем снимают сошку 8 привода рулевого управления с конуса шарового пальца 18. Отогнув усы, снимают чехол 16 с прокладкой 17. Затем отвертывают пробки 24, предварительно
расшплинтовав их, вынимают вкладыши 22, пружину 21, упоры 20 пружины и шаровые пальцы 18.

Сборка переднего моста ЗИЛ-130

Для сборки переднего моста применяют конвейер, аналогичный по конструкции стенду-конвейеру для разборки (сборки) задних мостов. Передний мост можно собирать также на специализированных постах.

На посту № 1 балку передней оси 27 (см. рис. 144) устанавливают на стенд площадками вниз. Заправив полукольца 38 сальника в кольцо 39 опорного подшипника и смазав смазкой УС-1, устанавливают их вместе с шайбой 40 в кольцевое углубление поворотной цапфы 1.

Допускается постановка ремонтной шайбы (Н = 4,5~0-08 мм) в комплекте с кольцом номинального размера или шайбы (Н = 5~0,08 мм) номинального размера с кольцом (Н = Ц—0,07 мм) ремонтного размера.

Шкворень 43 смазывают тонким слоем смазки УС-1 и устанавливают его в совмещенное отверстие поворотной цапфы 1 и оси 27 на 2/3 его длины. При установке лыска шкворня должна быть параллельна оси отверстия под клин 11 шкворня.

Для подбора комплекта регулировочных шайб 12 замеряют зазор между торцом проушины оси 27 и поворотной цапфой 1 со стороны, противоположной опорному подшипнику. По величине зазора подбирают комплект регулировочных шайб, которые устанавливают между торцом проушины оси и поворотной цапфой.

Осевой зазор между торцом проушины оси и поворотной цапфой после установки регулировочных шайб должен быть не более 0,25 мм. Затем клин шкворня вставляют в отверстие оси 27 и закрепляют гайкой 36 с пружинной шайбой 37.

На торец поворотной цапфы 1 устанавливают крышку 9 с прокладкой 10, которые закрепляют болтами, завертывают масленку 4 в резьбовое отверстие поворотной цапфы и вставляют рычаг со шпонкой в конусное отверстие цапфы, который закрепляют гайкой 2 со шплинтом 5.

На посту № 2 регулируют углы схождения и поворота колес переднего моста ЗИЛ-130. Для этого переднюю ось 27 в сборе с поворотными цапфами устанавливают на стенд и надевают правую 1 (рис. 149) и левую 8 вилки на поворотные цапфы, после чего закрепляют переднюю ось на стенде
стяжным крюком 2.

Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги ЗИЛ-130 вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки на 4—5 оборотов. Для установки предельных углов поворота передних колес откидывают вилки 1 и 3 и устанавливают вилки 5 и 4 па цапфы передних колес. Углы поворота цапф с надетыми на них вилками 5 и 4 соответствуют их предельным углам поворота, которые соответственно равны для левого и правого колес 36°±30' и 34°±30'.

Предельные углы поворота устанавливают при помощи упоров 34 (см. рис. 144), завернутых в рычагах поворотных цапф. Для регулировки схождения колес надевают вилку (см. рис. 149) на поворотную цапфу, окончательно затягивают гайки шаровых пальцев. Затем вращением поперечной рулевой тяги добиваются, чтобы вилка 5 свободно вошла в поворотную цапфу.

Схождение передних колес с установленными вилками 1 и 5 на поворотных цапфах должно быть в пределах 20'±3' для каждой стороны. После регулировки затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

На посту № 3 устанавливают опорные тормозные диски. На шейку поворотной цапфы надевают кольца сальника ступицы и внутреннего подшипника, напрессовывают внутренний роликовый подшипник, а затем устанавливают диск крепления колодок переднего тормоза, который закрепляют болтами к фланцу поворотной цапфы.

Для установки кронштейна разжимного кулака надевают шплинтовую проволоку на болты крепления кронштейна и закрепляют его к тормозному диску. В резьбовое отверстие кронштейна завертывают масленку, а в посадочные отверстия устанавливают уплотнительное кольцо.

Рис. 149. Регулировка углов схождения и поворота колес переднего моста ЗИЛ-130

В отверстие кронштейна с внутренней стороны диска переднего тормоза устанавливают разжимный кулак, предварительно надев на него опорную шайбу колодок тормоза и смазав его посадочную шейку смазкой УС-1.

На шлицевую часть разжимного кулака устанавливают регулировочные шайбы, регулировочный рычаг в сборе, шайбу и шплинт. Разжимный кулак должен свободно проворачиваться во втулках кронштейна, а его люфт не должен превышать 0,1 мм.

На кронштейн тормозной камеры устанавливают тормозную камеру, которую закрепляют болтами, а шток тормозной камеры соединяют с рычагом регулировочным пальцем вилки. Эксцентрики осей тормозных колодок устанавливают в положение сближения, смазывают оси колодок смазкой УС-1 и надевают на них колодки с тормозными накладками и втулками в сборе.

Тормозные колодки ЗИЛ-130 стягивают пружиной, а на оси устанавливают накладку осей колодок и чеку, которые обжимают на осях. На посту № 4 ступицу с барабаном в сборе устанавливают на поворотные цапфы и регулируют тормоза.

Предварительно смазав подшипники и наполнив смазкой 1-13 с полость ступицы, на поворотную цапфу устанавливают ступицу в сборе с тормозным барабаном, затем напрессовывают внутреннее кольцо наружного роликового подшипника, завертывают гайку-шайбу 44 (см. рис. 144) поворотной цапфы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов на конических поверхностях колец подшипников.

Ступица должна свободно вращаться без заметного люфта. Затем на цапфу надевают замочное кольцо 45 гайки так, чтобы окно замочного кольца совпало со штифтом гайки-цапфы. При несовпадении отверстия со штифтом гайку-шайбу можно отвернуть на 1/5 оборота. Затем устанавливают шайбу 46 и завертывают гайку 47. При этом шайбу отгибают на грань гайки.

Крышку ступицы наполняют смазкой 1-13 с и закрепляют болтами к ступице. Для регулировки тормозов передних колес ослабляют затяжку гаек болтов крепления кронштейна разжимного кулака и тормозной камеры, а также гаек осей колодок.

После соединения тормозной камеры ЗИЛ-130 с воздушной магистралью окно тормозного барабана совмещают с тормозной колодкой на расстоянии 20—30 мм от ее конца (у осей колодок), а при давлении воздуха 4 кГ/см2 в магистрали эксцентриками осп колодок добиваются плотности прилегания тормозной накладки к тормозному барабану.

В этом месте проверяют зазор между тормозным барабаном и фрикционной накладкой щупом толщиной 0,1 мм, который не должен проходить по всей ширине колодки.

После закрепления гаек болтов крепления кронштейна разжимного кулака и оси колодок регулируют зазор между тормозным барабаном и фрикционной накладкой около разжимного кулака, вращая червяк регулировочного рычага для обеспечения хода штока тормозной камеры в пределах 15—35 мм.

После регулировки проверяют легкость вращения тормозного барабана и зазоры между тормозным барабаном и фрикционными накладками, которые должны быть около разжимного кулака не менее 0,4 мм, а около осей колодок 0,1—0,6 мм.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Передний управляемый мост | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Продольный угол наклона шкворня обусловливает хорошую ус­тойчивость автомобиля вследствие возникновения стабилизирующего момента. При изменении управляемости автомобиля (автомобиль «плохо держит дорогу») и затрудняется выход из поворота. Указанные явления могут возникать при значитель­ной неравномерности в осадке и прогибе передних рессор, скручива­нии балки переднего моста или износе шкворневого соединения.

Поперечный угол наклона шкворня обеспечивается наклоном оси отверстия под шкворень в балке переднего моста и обусловливает стабилизацию колес при использовании приходящейся на мост массы автомобиля.

Угол развала колеса определяется заданным при обработке понижением оси поворотной цапфы по отношения к отверстиям под шкворень в ушках. При наличии угла развала колес создается горизонтальная составляющая вертикальной нагрузки, направленная к оси авто- юбиля. Это усилие прижимает ступицу колеса к внутреннему роли- :овому подшипнику. При отсутствии угла развала колес и наличии севого зазора в подшипниках ступиц возможно осевое перемещение ступиц, что снижает устойчивость автомобиля при движении и увели­чивает износ шин. На угол развала колес влияют износ шкворневого соединения, а также зазоры в подшипниках колес.

Для проверки угла развала колес измеряют расстояние соответ­ственно от верхней и нижней частей ободьев колес до какой-либо вер­тикальной плоскости или отвеса. Разность этих расстояний при задан­ном угле развала должна быть 7—11 мм.

Схождение колес в горизонтальной плоскости необходимо для того, чтобы передние колеса вращались строго в продольной плоскос­ти, так как при наличии угла развала колеса автомобиля стремятся катиться по расходящимся дугам в сторону от автомобиля. Схожде­ние колес зависит от угла развала, с увеличением которого возрастает схождение колес. Неправильное (увеличенное) схождение колес мо­жет привести к интенсивному износу шин. Предусмотрена возмож­ность регулировки схождения колес при изменении длины поперечной тяги.

Похожие статьи:

  1. Ведущие мосты

%PDF-1.5 % 2 0 obj > endobj 4 0 obj > stream

  • Никитин Евгений Аркадьевич
  • application/pdf2017-12-21T09:22:21+04:00Microsoft® Word 20132017-12-21T09:58:08+04:00Microsoft® Word 2013uuid:4a6193db-11cc-4166-b124-d3561ea77f48uuid:37b30757-d967-4bb9-9afd-215051b993d9 endstream endobj 3 0 obj > stream xO\G{ѫZaT![$"ee[aEh3nHfR|D ‚3ͼͫΩw-S(K 5%(%FZs=,ekI$)PXt)jR*z2jk-pub:sl[/8Gq\b"ksG!qт8zA(R6rKADRIOH UUr%HL5AI-䤃6zJGJ)d%Kmur3 Yɹsq Y%SEɥ#%Wz=\UPrq(Jnz():%7䞤. BUrCUri)d

    Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com

    Страна производитель Советский Союз
    Введен в сервис 1964
    Конфигурация 4x4
    Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
    Размеры и вес
    Вес (пустой) 4. 5 т
    Грузоподъемность 4,5 т
    Длина ~ 6 м
    Ширина 2,5 м
    Высота (по кабине) 2.35 м
    Высота (тент) 3,5 м
    Мобильность
    Двигатель ЗиЛ-130 бензин
    Мощность двигателя 150 лс
    Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
    Диапазон 500 км
    Маневренность
    Градиент 36%
    Боковой откос 30%
    Вертикальная ступенька ~ 0. 4 м
    Траншея ~ 0.5 м
    Брод 0,7 м

    ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4x2 и 4x4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в большом количестве и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4x2, а версия 4x4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. В настоящее время этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

    Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4x2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4x2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4x4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

    Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены сиденья для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

    Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 - далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина. Версия имеет некоторую степень внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

    Варианты

    Было многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с удлиненной колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны с водой, автофургоны, краны и прочее.

    ЗиЛ-130А - это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

    ЗиЛ-130Б - это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

    ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6x6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

    ЗиЛ-133 - это версия с конфигурацией 6х4.

    ЗИС

    и ЗИЛ

    ЗИС

    и ЗИЛ

    1918

    Страна:

    Сыновья и дочери революции

    Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле началась российская автомобильная промышленность. По общему мнению, это было 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

    Потребовалось время - страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, - но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

    Autotrust

    В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.

    Завод Имиеми Сталина

    С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС - Завод имиеми Сталина - в честь Йозефа Сталин.

    Великая Отечественная война 1941-1945 годов

    Вплоть до начала Второй мировой войны - в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов - завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других местах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, включая большое количество компактных фронтовых -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

    Модель 101, называемая Model 101, в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

    Начальники переезжают на Урал и Волгу

    Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший персонал были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.


    Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе им. Лыхачева.


    ЗИЛ ММЗ 555Б.


    Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане - 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


    Самосвал ЗИЛ 131.

    ЗИС Модель 110 / Packard Серия 180

    Вкладом заводов ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л. с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

    На шасси 110 были построены туристические автомобили и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. Как и его предшественник, он многим обязан Packard, в том числе и лобовой. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач. Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

    Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

    В это время имя Сталина попало в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

    Опытный образец ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году - хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальную скорость 106 миль в час - «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

    ЗИЛ 114

    В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ - 114 с 7-литровым двигателем V8 и острой кромкой выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

    После 1970 года основные московские заводы - на месте первоначального завода АМО - были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние увеличилось до более чем 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

    Образец патернализма советской автомобильной промышленности

    Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях. Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых - колледж университетского уровня.

    Дворец культуры ЗИЛ

    сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции выпустили некоторых лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

    Грузовик ЗИЛ-130

    Что, вероятно, менее известно, так это то, что в течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах - более 300 000 были экспортированы советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ - грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

    ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по бездорожью в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

    автобусов ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовиков Урал-375

    Двигатели ЗИЛ

    использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире производственным комплексом грузовых автомобилей мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год. ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

    См. Также: История ЗИС и ЗИЛ - Автомобили для КГБ (AUS Edition)

    ЗИЛ-130 - zxc.wiki

    4-тактный бензиновый двигатель
    ЗИЛ

    ЗИЛ-130 с кузовом-платформой

    ЗИЛ-130
    Производитель: Завод имени Лихачева
    Торговое обозначение: ЗИЛ-130
    Период производства: 1962–1994 гг. С ЗИЛ, с УАМЗ до 2010/11 г.
    Предыдущая модель: ЗИЛ-164
    Преемник: ЗИЛ-4331
    Технические характеристики
    Конструкции: Бортовой, седельный тягач, различные специальные кузова
    Двигатели: V8
    Мощность: 110 кВт
    Полезная нагрузка: 6 т
    Пермь. Общий вес: 10,5 т

    ЗИЛ-130 (российский ЗИЛ-130) - грузовик, который впервые был произведен советским / российским производителем автомобилей Завод имени Лихацчова с 1962 года. Помимо широко распространенной двухосной версии, существовал еще трехосный ЗИЛ-133, а также военный вариант с тремя осями, переработанной кабиной и полным приводом - ЗИЛ-131. ЗИЛ-130 экспортировался во многие страны, а не только в страны бывшего Восточного блока. Помимо таких автомобилей, как более легкий ГАЗ-53 или немного больший МАЗ-500, он на несколько десятилетий формировал городской пейзаж Советского Союза.

    История автомобиля

    ЗИЛ-130 в классической бело-голубой цветовой гамме с кузовом-фургоном (2006 г.) ЗИЛ-130 во время перевозки сахарного тростника на Кубе (2007 г.) Седельный тягач ЗИЛ-130В в России (2011 г.) ЗИЛ-130 производства УАМЗ или АМУР (2010 г.) Автокран КС-2561 на базе ЗИЛ-130

    Первый прототип грузовика под названием ЗИЛ-130 был построен еще в 1956 году. Однако этот автомобиль все еще имел мало общего с более поздней серийной моделью. Скорее, это было частью непрерывной разработки, направленной на создание преемника ЗИС-150 или производного от него ЗИЛ-164.Спустя три года, в 1959 году, был построен еще один опытный образец, который подвергался различным испытаниям и проверкам до 1961 года. В феврале 1961 года соответствующие органы одобрили серийное производство и 31 миллион рублей на реконструкцию производственных мощностей.

    Первые пять грузовиков были изготовлены в 1962 году. В 1963 году их количество оставалось небольшим, и серийное производство не могло начаться до 1 октября 1964 года. Причиной задержки было продолжающееся обновление производственных мощностей. В серийном производстве создавались различные варианты моделей, в том числе седельные тягачи и автомобили с удлиненной колесной базой.

    В 1973 году машина награждена Государственным знаком качества СССР. Через год был собран миллионный ЗИЛ-130. В то же время на внешнем сборочном заводе началось производство версии, специально адаптированной к климатическим условиям крайнего севера. Кроме того, была запущена в производство модель с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. В 1977 году на рынок была выведена еще одна модель со значительно удлиненной колесной базой, а в 1980 году - различные другие модификации автомобиля.

    Также в начале 1980-х на рынок был выведен ЗИЛ-138, вариант, который мог работать на газовом топливе. В 1986 году модели были переименованы в соответствии со стандартом, действующим с 1966 года. ЗИЛ-130 стал называться ЗИЛ-431410, а все остальные модификации получили новые номера.

    30 декабря 1994 года завод ЗИЛ в Москве окончательно прекратил выпуск модели и ее модификаций спустя 32 года. К тому времени с конвейера сошло 3 388 312 автомобилей ЗИЛ-130.С тех пор Уральский автомобильный завод (сокращенно УАМЗ) продолжал выпускать грузовик, теперь уже под названием УАМЗ-43140. Позже завод был переименован в «АМУР», грузовик соответственно на АМУР-43140. Единственным серьезным техническим изменением стало принятие кабины ЗИЛ-131, который завод продолжал выпускать и после прекращения производства в Москве.

    Грузовик продолжал выпускаться на УАМЗе и АМУРе, последний раз - АМУР-531350. Производство прекратилось только после того, как летом 2010 года производитель был объявлен банкротом с задолженностью более трех миллиардов рублей.Таким образом, машина находилась в серийном производстве почти полвека.

    Варианты модели

    За долгую историю производства автомобиля было построено практически неуправляемое количество версий, надстроек и модификаций. В следующем списке представлены наиболее распространенные и известные версии.

    • ЗИЛ-130 - базовая версия, серийно с 1962 г.
    • ЗИЛ-130W1 - тягач на базе ЗИЛ-130
    • ЗИЛ-130Г1 - модель с удлиненной колесной базой
    • ЗИЛ-130С - вариант постройки с 1974 года для использования на Крайнем Севере.Серийную версию можно было использовать при температурах до -45 ° C, что в некоторых областях было недостаточно.
    • ЗИЛ-130К - шасси с рядным шестицилиндровым двигателем от ЗИЛ-157
    • ЗИЛ-130ГУ - сильно удлиненная версия с колесной базой 5600 мм
    • ЗИЛ-138 - газовая модель. Однако машина могла работать и на бензине, обе системы устанавливаются параллельно.
    • ЗИЛ-431410 - базовая версия 1986 г. выпуска, теперь обозначается по стандарту 1966 г.
    • ЗИЛ-441510 - тягач 1986 г.в.
    • ЗИЛ-431510 - модификация 1986 года выпуска с удлиненной
    • колесной базой
    • УАМЗ-431410 - базовая модель, выпускаемая УАМЗ с 1995 г.
    • АМУР-531350 - последний вариант модели до 2010 или 2011 годов
    • АЗПТ-4,1 - водовоз, с 1974 г. также на вооружении НВА.Автомобиль имел мощность 4100 л.
    • ЗИЛ-ММЗ-555 - самосвал задний с полукруглым желобом, также применялся в ГДР
    • ЗИЛ-ММЗ-4502 - самосвал сельскохозяйственного назначения, год постройки с 1976 г.
    • ЗИЛ-ММЗ-4505 - Строительный самосвал и преемник ЗИЛ-ММЗ-555, выпускался с 1987 по 1995 год
    • КС-2561 - крановщик на базе ЗИЛ-130
    • АПА-30 - спецавтомобиль для уборки аэродромов

    Кроме того, на базе ЗИЛ-130 строились различные пожарные машины.

    Технические характеристики

    Для оригинального варианта ЗИЛ-130.

    • Двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8
    • Тип двигателя: «ЗИЛ-130»
    • Объем: 6000 см³
    • Ход поршня: 95 мм
    • Диаметр отверстия: 100 мм
    • Мощность: 150 л.с. (110 кВт)
    • Максимальный крутящий момент: 402 Нм
    • Степень сжатия: 6,5: 1
    • Расход: 29 л / 100 км
    • Тип топлива: бензин с октановым числом не менее 76
    • Объем бака: 170 л
    • Коробка передач: механическая, пять передач переднего хода, первая передача несинхронизированная
    • Максимальная скорость: 90 км / ч
    • Формула привода: 4 × 2

    Размеры и масса

    • Длина: 6675 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2400 мм (над кабиной, без груза)
    • Колесная база: 3800 мм
    • Высота порога загрузки: 1450 мм
    • Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 3752 мм × 2326 мм × 575 мм
    • Колея передняя: 1800 мм
    • Колея задняя: 1790 мм
    • Грузоподъемность: 6000 кг (шасси без кузова: 7075 кг)
    • Масса пустого: 4300 кг
    • допустимая общая масса: 10,525 кг
    • Нагрузка прицепа: 8000 кг
    • допустимая нагрузка на переднюю ось: 2626 кг
    • допустимая нагрузка на задний мост: 7900 кг

    литература

    • Автомобильная промышленность СССР в семилетке с 1959 по 1965 год . В: Motor Vehicle Technology 7/1959, pp. 275-279.
    • Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

    Индивидуальные доказательства

    1. a b c d e f g h сайт по истории автомобиля (рус.)
    2. ↑ Отчет о неплатежеспособности завода с 2010 г. (рус.)
    3. ↑ Последний сайт компании АМУРа с предложением АМУР-531350 от 2011 г. (рус.) (Памятка от 11 августа 2011 г. в Интернет-архиве )
    4. ↑ Список многих модификаций ЗИЛ-130 на фан-странице (рус.)
    5. ↑ Сайт с комментариями о пожарных машинах на базе ЗИЛ-130 (рус.)
    6. ↑ Обзор масс различных модификаций ЗИЛ-130 (рус.)
    7. ↑ Обзор габаритов разных вариантов модели + эскиз автомобиля (рус.)
    8. ↑ Подробные данные двигателя ЗИЛ-130 (рус.)
    9. ↑ Общие технические характеристики автомобиля (памятка от 10 января 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)

    Интернет-ссылки

     Зил 130 пожарная машина передняя

    - NEWS

    Днем 26 августа компания CLW Group провела учебный курс для мастеров СТО в Гуанчжоу. В тренинге приняли участие мастера СТО из более чем 40 ключевых магазинов 4S по всей стране. Компания начала со стандартизации управления сервисными станциями, внедрила стандарты управления сервисными станциями и оценки удовлетворенности клиентов, а также постоянно улучшала уровень управления сервисными станциями.В течение этого года компания завершит обучение более 90 станций технического обслуживания магазинов 4S по всей стране и обеспечит соответствие общей удовлетворенности пользователей ежегодным требованиям KPI.

    2011: CLW Group стала компанией, внесшей выдающийся вклад в этом году. В 2011 году компания реализовала производство и продажу более 10 000 автомобилей специального назначения, общий объем промышленного производства составил 1,06 миллиарда юаней, реализован доход от продаж в размере 960 миллионов юаней, уплачено налогов 21,8 миллиона юаней, заработано 10 миллионов долларов США. долларов в иностранной валюте, и было создано более 200 новых рабочих мест.Chengli Automobile - крупнейший в стране производитель автомобилей специального назначения. Он также имеет квалификацию грузовых автомобилей и новых энергетических транспортных средств. Это ключевой налогоплательщик в провинции Хубэй и крупнейшая промышленная производственная компания в районе Цзэнду.

    Зил 130 пожарная машина передняя, ​​Среди спецтехники есть категория транспортных средств, называемых транспортными средствами для перевозки опасных грузов. Однако существует также много типов транспортных средств для перевозки опасных грузов, которые классифицируются в зависимости от типа перевозимых грузов.Давайте посмотрим на конфигурацию шасси этого 3-метрового легковоспламеняющегося автофургона Dongfeng с группой CLW. Шасси автомобиля оснащено шасси серии Dongfeng Microcard Tuyi T5, высота автомобиля контролируется в пределах 2,1 метра, и нет необходимости передвигаться по городу. В двигателе используется бензиновый двигатель Wuling Liuji под кодовым названием LJ4A15Q6, мощность 112 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 147 нм, пятиступенчатая коробка передач. Передняя и задняя оси имеют рессорную подвеску, а 3-тонная задняя ось усилена марганцевой сталью шириной 75 мм.Задняя ось оснащена задними сдвоенными шинами для дальнейшего повышения грузоподъемности.

    Грузовик-рефрижератор CLW, изготовленный с использованием новых технологий и новых технологий, обладает характеристиками хорошей теплоизоляции, красивым внешним видом, легким общим весом, высокой прочностью и отсутствием утечек. устойчивость к старению в атмосфере, воде, кислоте, щелочи, соли и других средах Благодаря оптимизированной конструкции центр масс транспортного средства уменьшен, полезный объем каретки увеличен, а безопасность транспортного средства выше. В конструкции кузова автомобиля используется процесс изготовления мокрых панелей из полиэстера, цельный деревянный каркас кузова и конструкция из встроенных стальных пластин, армированная стекловолокном, с использованием самого передового в мире метода соединения полностью закрытых полиуретановых панелей пятого поколения - передней части пожарной машины ЗИЛ 130.

    Компания была оценена финансовыми учреждениями как предприятие AAA, промышленным и торговым бюро провинции Хубэй - как предприятие, которое "выполняет контракты и заслуживает доверия", а Департаментом науки и технологий Хубэй - как "предприятие с потенциалом развития" и «национальное высокотехнологичное предприятие»; партийный комитет компании был награжден провинцией Хубэй. Организационный отдел провинциального партийного комитета был признан «98 лучших партийных организаций негосударственных предприятий в провинции», а провинциальный партийный комитет и правительство провинции наградили «Отличник провинции Хубэй». Частное предприятие »и другие почетные звания; спринклерная установка Cheng Liwei компании была признана известной торговой маркой продукции провинции Хубэй; торговая марка компании «Cheng Liwei» завоевала известную торговую марку провинции Хубэй и известную торговую марку Китая.

    ЗИЛ-130

    ЗИЛ-130

    ЗИЛ-130

    Самый распространенный грузовик - ЗИЛ-130 (1964–1994) имеет стиль Додж, Форд. Капотный дизайн, 4х2, задние колеса двухколесные. Полезная нагрузка: 11020 фунтов плюс 17600 прицепа. фунты полного веса. 3-х местная кабина. Подвеска: зависимая, на листовых рессорах, передняя - балка моста, задний - неразрезной мост. Усилитель руля. Двигатель: V8 толкатель бензиновый (карбюраторный), охв, рабочий объем 5969 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма), степень сжатия 6.5: 1. Мощность 170 лс @ 3600 об. / Мин. Крутящий момент 235 фут-фунт. @ 1800-2000 об. / Мин. 5-ступенчатая коробка передач, макс. скорость 56 миль / ч Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением. Тормозной путь от 20 миль / ч - 36 '. Меры: ДхШхВ = 21 футов 11 дюймов x 8 футов 2,4 дюйма x 7 футов 8,5 дюйма, колесная база 12 футов 5,6 дюйма. Колея передняя / задняя: 5'11 "/ 5'10,5". Маневренность: радиус разворота 52 ', угол въезда 38 град., угол съезда 27 град., макс. угол подъема 20 град., дорожный просвет 10,6 ", преодолеваемый ford 2'3,5 ". Снаряженная масса: 9480 фунтов. Шины 260R20, давление спереди / сзади 52/71 p. s.i.Топливный бак: 45 галлонов. Экономия топлива: 6,2 миль на галлон (городской цикл). Пробег в капитальный ремонт 84К.

    Последняя версия получила название ЗИЛ-431410. Изменены некоторые детали лица.

    «Старичка» ЗИЛ-130 (сегодня - ЗИЛ-431410) все еще находится в эксплуатации. Собирается на УАМЗ (Уральский автомоторный завод) (с 1991 г.). Но у этого есть кабина ЗИЛ-131. для УАМЗ выпускался ранее ЗИЛ-131. Возможна установка 3-х типов моторов: бензиновых и 2-х. дизели - ЗИЛ-550 (132-136 л.с.) (экономия топлива -12.4-13,8 миль на галлон) - ЗИЛ-431900 мобель или дизель Д-245 (105 л.с.) - модель ЗИЛ-431920.

    Полная масса: 21 310 фунтов, максимальная скорость 90 миль в час, экономия топлива 8,9 миль на галлон (в среднем).

    Современная замена - ЗИЛ-4331.

    Это отдельный файл из набора. Нажмите здесь, чтобы лучший опыт - этот сайт использует фреймы.

    Влад вопрос - Северокорейские ЗИЛ-130 - Все равно

    Хм...

    Это интересный вопрос.

    Я также посмотрел несколько фотографий парада и нашел забавным увидеть много автомобилей, которые я бы назвал «старыми советскими грузовиками».

    Главный завод ЗИЛ находился в Москве и располагался внутри города, получая при этом большую площадь.

    Последние два десятилетия фабрика переживала тяжелые времена и была окончательно закрыта.

    Я не проинформирован об экономических аспектах, но сам завод закрывается и разрушается для строительства жилых домов только в прошлом году.

    Стиль кабины, который вы можете увидеть на параде, производился примерно до 1994 года (как вы и сказали) и был заменен новой, более прямоугольной кабиной.Изначально тот анонсировался как новая модель автомобиля с новым дизельным двигателем ЗИЛ и так далее. Этот дизель действительно пошел в производство, но в очень небольшом количестве, и большинство грузовиков с колесной формулой 4x2, которые были произведены позже, превратились в старые добрые ЗИЛ-130 только с более новой кабиной. Примерно в то время (а может быть, раньше я упустил этот момент) выпуск автомобилей ЗИЛ был организован на новом заводе где-то на Востоке, вероятно, в районе Уральских скал. Уральские скалы разделяют Россию на Европу и Азию. Первоначальной причиной создания завода был отказ от производства военных грузовиков ЗИЛ-131 6х6.К слову, его предшественник ЗИЛ-157 производился до середины 90-х годов. Военные не хотели отказываться от этой модели, которую обычно разрабатывали сразу после войны. Так что ЗИЛ 131 производился на новом заводе, а ЗИЛ-130 4х2 все еще оставался в Москве. Через несколько лет выяснилось, что он отправился и на Урал. Производимые здесь грузовики имели особый вид - передние крылья от модели ЗИЛ-131. Просто причина объединения. Насколько я знаю, это был не тот завод, который выпускал грузовики марки Урал. Хотя не уверен на 100%. Зная такую ​​разницу во внешнем виде, грузовики на парадах не могут быть новыми в России.

    Что касается корейских грузовиков, то после того, как ЗИЛ-130 поступил в производство, его предшественник ЗИЛ-164 (или его более ранняя версия ЗИС-150) был продан (или передан в какую-то помощь) Северной Корее. Некоторое время они производили эти грузовики. Наверное 6х6 ЗИЛ-157 тоже. Я имею в виду, что эти парадные грузовики также являются лицензионным продуктом. Тоже, наверное, производился с использованием старого оборудования и технологий завода ЗИЛ.Туда же отправились токарные станки, прессы и инструменты, поставленные американцами 30-х годов прошлого века.

    Я бы сказал, что грузовики на фото выглядят почти копией московского ЗИЛ-130, со стандартным деревянным кузовом и зеркалами. Столь оригинальный грузовик в России сейчас найти сложно.

    Интересный момент - мой друг как-то рассказал мне о каких-то китайских моделях грузовиков в масштабе 1:24 (или 1:25?) Старых послевоенных ЗИЛов. Я открыл этот сайт и обнаружил, что модели хороши. Но это были не оригинальные модели ЗИЛ, а те северокорейские клоны!

    Если память не изменяет, продукция старых ЗИЛов шла не только в Северную Корею, но, вероятно, в Китай и Монголию.Так что эти китайские модели могут быть моделями старых китайских грузовиков.

    Отредактировал Владислав Каталог автомобилей

    - ЗИЛ-130

    ЗИЛ-130, ЗИЛ-130-77, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133

    << вернуться к содержанию

    Применение подшипников Обозначение по ГОСТ подшипников Обозначение подшипников VBF
    Генератор 180502191 62202. 2RS
    180603191 62303.2РС
    Двигатель 6-1000906 61906
    6-2075 6207
    6-305 6305
    Двигатель: система охлаждения 6-114 6014
    6-1160304 1160304
    6-1160305 1160305
    6-160205 6205РС
    6-160703 160703
    6-18050219 62202. 2RS / Y
    6-204 6204
    6-2075 6207
    6-208031 20803
    6-25680523 256805
    6-305 6305
    Двигатель: система охлаждения 6-106 6006
    6-201 6201
    6-203 6203
    6-205 6205
    6-3056204 3204
    Карданный вал (промежуточная опора) 6-114 6014
    Коробка отбора мощности 6-307 6307
    6-50307 6307N
    Коробка передач 6-150212 6212ZN
    6-150308 6308ZN
    6-170314 314N. МБ
    6-170412 412N.MB / A1
    6-180205117 6205.2РС
    6-205 6205
    6-2922131 RNU213
    6-50310 6310N
    6-50312 6312N
    76-50409 6409N
    6-50410 6410N
    6-50412 6412N / A1
    Задний мост 6-209 6209
    6-214 6214
    6-50410 6110N
    7516 32216
    7610 32310
    Задний мост 7613 32313
    27307 31307
    27308 31308
    2770942
    807813
    Передний мост 27308 31308

    7214 30214/
    27307 31307
    2770942
    Промежуточная ось 6-209 6209

    6-214 6214
    -27911 27911AM
    6-50410 6410N
    7214 30214/
    7610 32310
    7613 32313
    Раздаточная коробка 6-150309 6309ZN
    Рулевой механизм 1180304223 1180304

    6-305 6305
    977908
    Ступицы колес 7516 32216/1

    7517 32217
    7610 32310
    7613 32313
    7815 7815
    7515 32215
    807813
    Сцепление 986714117 9867141
    Тормоз 6-2075 6207
    Электрооборудование 1180304223 1180304
    6-18050219 62202. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *