Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.
Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака.Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.
Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).
Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.
Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.).
При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.
Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.
Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.
К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.
Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).
Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).
Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.
Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников).Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).
Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.
При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.
Лифт передней подвески ваз 2121 Нива
Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.
Работа передней подвески Нива
Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.
Передняя подвеска Нива Шевроле — независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Конструкция
Верхние и нижние поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий). Шаровая опора 10 имеет такую же конструкцию, что и шаровой шарнир 25, и соединена с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и шарнир.
Верхний рычаг подвески соединен с кронштейном поперечины осью, прикрепленной к кронштейну двумя болтами, а нижний рычаг прикреплен болтом-осью к поперечине подвески.
Между осью верхнего рычага и кронштейном установлены регулировочные шайбы, изменением количества которых регулируют развал колес и продольный угол наклона оси поворота колеса. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлические втулки. К нижним рычагам прикреплены болтами чашки пружин передней подвески.
В поворотном кулаке установлены два подшипника — внутренний и наружный, во внутренних кольцах которых с натягом установлена ступица колеса. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования.
Пружины передней подвески цилиндрические. Амортизационные стойки передней подвески — телескопические, двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки закреплены в кронштейнах поперечины передней подвески, а нижние прикреплены к кронштейнам нижних рычагов.
С 27.11.2013 г. все автомобили Chevrolet NIVA комплектуются газонаполненными амортизаторами с улучшенной конструкцией шарниров. В амортизаторах применена более термостабильная амортизаторная жидкость и наполнение азотом, что улучшает их характеристики вне зависимости от интенсивности работы и температуры окружающей среды, снижает их шум при эксплуатации автомобиля. В амортизаторах используются более надежные резинометаллические шарниры производства фирмы Prokes.
Снижение эффективности работы переднего амортизатора
Подтекание жидкости из переднего амортизатора
Замените передний амортизатор
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:
Chassisworks, Inc.
Криса Алстона; Chassisworks
Реечная рулевая рейка g-Machine с усилителем и шестерней обеспечивает отзывчивое рулевое управление с отличной обратной связью с водителем в качестве прямого болтового крепления для систем Chassisworks g-Machine 30″, 33″, Chevy II и Camaro. Для повышения долговечности, производительности и уменьшения прогиба корпус стойки, сервопривод управления и жесткие линии изготовлены из стали. Жесткие линии плотно прилегают к корпусу стойки, а низкопрофильные вращающиеся фитинги-банджо используются исключительно на сервоприводе управления, чтобы лучше упаковать стойку для установки.
Силовая рейка и шестерня переднего рулевого управления
Прямое крепление болтами для систем поперечин g-Machine 30 и 33 дюймов; включает подрамники Chevy II и Camaro
Поворот в опорах для увеличения зазора рулевого вала
Доступен в версиях с левым и правым рулем
Черное порошковое покрытие или хромированная отделка
Силовая рейка и шестерня (с левым рулем, США) — (центры 21,5 дюйма, поперечина 30 дюймов, вход 3/4–36)
Артикул: 6140-215-PDSE
Единица измерения: КАЖДЫЙ
Цена: 931,00 долл. США
Крепления для заготовок для силовой стойки 21,5″ (вход 3/4-36) (30-дюймовая поперечина, ’62-67 Nova)
Артикул: 6139-215-PDSE
Единица измерения: ПАРА
Цена: 238,00 долл. США
Силовая рейка и шестерня (с левым рулем, США) — (центры 23,5 дюйма, поперечина 32 дюйма, вход DD 16,8 мм)
Крепления для заготовок для 23,5-дюймовой силовой стойки (16,8-мм вход DD) (32-дюймовая поперечина, Мустанг ’64-70)
Артикул: 6139-235-1
Единица измерения: ПАРА
Цена: 182,00 долл. США
Силовая рейка и шестерня (с левым рулем, США) — (центры 23,5 дюйма, поперечина 32 дюйма, вход 3/4–36)
Артикул:6140-32-M40
Единица измерения: КАЖДЫЙ
Цена: 752,00
долларов США.
Набор креплений для силовой стойки 23,5″ (вход 3/4-36) (32-дюймовая поперечина, Мустанг ’64-70)
Артикул:6139-32-M40
Единица измерения: КАЖДЫЙ
Цена: 159,00 долл. США
Силовая рейка и шестерня (с левым рулем, США) — (центры 24,5 дюйма, поперечина 33 дюйма, вход DD 16,8 мм)
Артикул: 6140-245-1
Единица измерения: КАЖДЫЙ
Цена: 988,00 долл. США
Крепления для заготовок для 24,5-дюймовой силовой стойки (16,8-мм вход DD) (33-дюймовая поперечина, Camaro ’67-81)
Артикул:6139-245-1
Единица: ПАРА
Цена: 182,00 долл. США
Силовая рейка и шестерня (с левым рулем, США) — (центры 24,5 дюйма, поперечина 33 дюйма, вход 3/4–36)
Артикул:6140-33-M40
Единица: КАЖДЫЙ
Цена: 752,00
долларов США.
Набор креплений для 24,5-дюймовой стойки Power Rack (вход 3/4-36) (33-дюймовая поперечина, Camaro ’67-81)
Артикул:6139-33-M40
Единица измерения: ПАРА
Цена: 159,00 долл. США
Новый пакет винтовой подвески с болтовым креплением для Chevy II/Nova 1962-67 годов от RideTech
Детали и видео о характеристиках существующую подвеску и придайте своему классическому Chevy агрессивную заниженную осанку с современными ходовыми качествами. В комплект входят передние верхние и нижние рычаги, высокие шпиндели, передний стабилизатор поперечной устойчивости, задние 4-рычажные и 4 койл-овера.
Преимущество покупки полной системы подвески заключается в том, что при покупке новой подвески не нужно гадать. Компания RideTech провела часы, собирая данные, чтобы найти идеальную жесткость пружины и компоненты для производительности вашего автомобиля и качества езды. Подходит для всех моделей Chevy II/Nova и Acadian 62–67 годов выпуска, включая универсалы.
Передняя система TruTurn
Включает в себя верхние и нижние рычаги StrongArms, высокие шпиндели, рулевые рычаги, внутренние и наружные рулевые тяги, регуляторы поперечной рулевой тяги и адаптер центральной тяги
StrongArms включает отлитые под давлением втулки Delrin с 13% тефлона для уменьшения прогиба и трения
Отсутствует тяга стойки, входящие в комплект пластины шасси обеспечивают новое переднее место крепления нижнего рычага подвески и усиливают подрамник
Трубчатые рычаги управления можно регулировать от положительного угла наклона 3° до положительного угла наклона более 7°.
Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.
Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.). 
В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.
Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.
Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.
На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования.
Криса Алстона; Chassisworks
США 
США 
США 
США 
США 
США 