Первый в мире автомобиль: Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц – DW – 25.11.2014 — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Первый в мире автомобиль: Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц – DW – 25.11.2014

Содержание

Самый первый автомобиль в мире. ФОТО — Авто

Алтайский край
Бурятия
Забайкальский край
Иркутская область
Кемеровская область
Красноярский край
Новосибирская область
Омская область
Республика Алтай
Томская область
Хакасия
Республика Тыва
Все города Сибири

Авторизируйтесь,
чтобы продолжить

Некоторые функции доступны только зарегистрированным пользователям

ЛогинПароль

Неправильный логин или пароль

Напомнить пароль

Войти с помощью

Нет учетный записи?

Зарегистрироваться

5 октября, ср, 17:34

НАВЕРХ

Актуальная тема

Дорожные войны

Актуальная тема

Дорожные войны

#Автопром #Авторынок #Тюнинг и самоделки #Автоправо #Автоспорт

29. 01.21, 06:41

Источник:

Sibnet.ru

26983 2

Motorwagen — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Карл Бенц получил на него патент 29 января 1886 года.

Тема: Дорожные войны

Что изменится в ОСАГО с 1 октября

Мошенники придумали автоподставу со стояночным тормозом

Юрист разъяснил, можно ли ехать на желтый

Просроченные штрафы ГИБДД спишут автоматически

смотреть все

Авто #Автопром #Фотолента

Незабытое прошлое.

Первый в мире автомобиль

07.12.2018

29 января 1886 г. – день, когда Карл Бенц получил патент на свое изобретение, считается днем рождения автомобиля

Пока мир восторгается новыми достижениями электромобилестроителей, производители обычных автомобилей спокойно обещают, что их старый добрый ДВС не сдаст позиций еще минимум полвека. И это притом, что первый автомобиль увидел свет почти 133 года назад…

Первый в мире автомобиль Benz Patent Motorwagen был запатентован в январе 1886 года. Карл Бенц занимался его конструированием и постройкой двенадцать лет и понимал, что создает нечто, что перевернет представление общества о свободе передвижения и расстоянии в целом. Но вряд ли он сам догадывался, что многие узлы его детища приживутся на транспорте дольше чем на сотню лет. Наш рассказ – о системах, за которые мы по сей день должны быть благодарны старине Карлу.

Двигатель

Поршень, цилиндр, коленвал и прочее придумали задолго до Бенца, но самую важную (и по сей день самую хлопотную) систему – систему зажигания – придумал именно он. Искровая свеча, катушка высокого напряжения и даже прерыватель, чтобы превращать постоянный ток аккумулятора в подобие «переменки», – все это его работа. И ничего страшного, что в деталях все выглядело немного не так, как теперь. Главное – принцип был угадан верно. Свеча состояла из двух вольфрамовых электродов и керамического изолятора, «бобина» представляла собой катушку Румкорфа в деревянном ящике, а батарею не подстраховывал генератор, как теперь, и ее приходилось заряжать после каждой поездки.

Опередил время Бенц и в вопросе привода вспомогательных механизмов. Как и сейчас, тот же прерыватель и клапаны ГРМ приводились в действие благодаря кулачкам на валу. Правда, вал этот был специальный – не распределительный, а трансмиссионный, промежуточный, через который крутящий момент от двигателя передавался на колеса.

Позаботился Карл Иоганнович (отца изобретателя, паровозного машиниста из Карлсруэ, звали Иоганн) и о температурном режиме силового агрегата. Он понимал, что на автомобиле его ДВС будет работать в условиях постоянно изменяющихся нагрузок и получить двигатель с устойчивым тепловым балансом он не сможет. Поэтому была создана отдельная система охлаждения. Как и на абсолютном большинстве современных автомобилей, она жидкостная – горячий цилиндр охлаждался водой. Правда, на первых машинах Бенца ее циркуляция никак не была организована и радиатор-теплообменник вовсе отсутствовал. Однако цилиндр, как и сегодня, был окружен водяной рубашкой, соединенной с емкостью, заправляемой запасом воды. Вода, во-первых, выравнивала температуру цилиндра по всей его длине, а во-вторых, отбирала тепло и рассеивала его в атмосферу через наружные стенки рубашки и упомянутой емкости. Поскольку горячая жидкость постепенно испарялась, уровень теплоносителя приходилось часто пополнять.

А вот система смазки Benz Patent Motorwagen была мало похожа на нынешнюю. Собственно, единой системы и не было – возле каждого ответственного шарнира была своя отдельная миниатюрная масленка. Их нужно было заправлять маслом перед поездкой, и потом оно капельным путем поступало к трущимся парам. Ни общего масляного поддона, ни маслобака тоже не было, а святая святых ДВС – коленвал с шатунными и коренными подшипниками располагался не где-то в заполненном маслом картере, а у всех на виду: в задней части машины. Но не спешите обвинять создателя в недальновидности или чрезмерной экономии. Вся конструкция автомобиля была тщательно продумана, и такая система смазки вполне соответствовала запланированным нагрузкам: двигатель развивал свои максимальные 0,7–0,9 л.с. при 250–400 об/мин.

Конструкция двигателя включала одну направляющую всасывающую лопасть, один выпускной вертикальный клапан и распылительный карбюратор объемом 4,5 литра, где и размещалось топливо. Под двигателем установлено большое горизонтальное колесо – маховик для запуска двигателя и создания равномерного вращения

Много времени заняла у Бенца разработка системы питания. Надежного способа смешивать бензин с воздухом в то время не существовало. Единственный вид работоспособного карбюратора – испарительный – оставался мало того что неэффективным, так еще и опасным. По некоторым данным, двигатель Карла Бенца однажды взорвался именно из-за карбюратора, который представлял собой цилиндрическую емкость с бензином на дне. Подогреваемый от выхлопных газов, бензин испарялся, пары его подхватывались потоком воздуха и по трубке отправлялись в камеру сгорания. Автомобиль с такой системой питания ездил, но не особенно хорошо. Только на третьей версии своего Patent Motorwagen Бенц применил аналогичный современным карбюратор эжекционного типа, подсмотренный, говорят, у Даймлера с Майбахом.

Рулевое управление

С чем действительно Бенц поначалу опростоволосился, так это с системой управления направлением движения – первые восемь лет все его модели были трехколесными. А все потому, что ему не удавалось создать систему синхронного поворота двух передних колес. Принцип тележной оси не подходил, а про уже существовавшую к тому времени рулевую трапецию, как на всех автомобилях ХХ века, он не знал – сказывалась неразвитость информационных технологий той поры. Поворачивать же одно колесо можно было без проблем, поэтому вплоть до 1893 года все модели Benz были с одним управляемым передним колесом.

Парадоксально, но в этой же системе – рулевой – Карл Бенц одновременно создал и шедевр, которому нет замены по сей день. То, что мы называем рулевой рейкой, применялось на самом первом Benz Patent Motorwagen в 1885 году! Правда, закрытого общего корпуса такой механизм еще не имел, но линейная шестерня в паре с цилиндрической – в наличии.

Ходовая часть

Если начинать с кормы, то заднюю подвеску Benz Patent Motorwagen современные специалисты охарактеризовали бы как зависимую рессорную. Все известные нам сегодня компоненты присутствуют: полуоси, дифференциал между ними, колесные редукторы (цепные), подшипники полуосей, мягкая подвеска и трансмиссия, позволяющая компенсировать смещения ведущего моста относительно несущей части машины, возникающие при ходе колес вверх-вниз.

Особенность, обусловленная традициями той далекой поры: рессоры не полу-, а полностью эллиптические. Можно предположить, что дороги в Германии конца XIX века были не особенно хороши и поэтому конструктор применил более мягкие «эллипсы», чем современные «половинки», но… Тут же видим, что единственное переднее колесо вообще не имеет никакой амортизации, и это одно из немногих сомнительных решений в архитектуре первого в мире автомобиля.

Что касается трансмиссии, то коробки передач на самом первом автомобиле в мире не было. Наверное, именно поэтому легендарной супруге изобретателя, Берте Бенц, во время ее 194-километрового пробега Мангейм – Пфорцхайм – Мангейм пришлось подталкивать машину, когда дорога шла «в горку». Карл жену в ту поездку не посылал, но пожелания своего очаровательного тест-пилота принял к сведению. И на третьей модификации его машины появилась вторая ступень трансмиссии – прародитель коробки передач. А вот цепи в качестве средства передачи крутящего момента непосредственно к колесам нам с вами малоизвестны. Но это решение Карла нашло свое продолжение в других агрегатах трансмиссии. Например, в раздаточных коробках современных внедорожников.

Новая эра

Эра электромобилей, которая все явственнее вырисовывается за нашим ветровым стеклом, спишет в отставку многие инновации, воплощенные в товарных образцах техники Карла Бенца. Но именно он вместе с другими коллегами-изобретателями минувших столетий подарил нам эти 100–150 лет эпохи ДВС. Согласитесь, не самые скучные годы в истории транспорта.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Первый в мире автомобиль | STENA.ee

Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.

Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился.

Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой.

Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять.

В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.

Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался.

Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л. с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.

Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.

На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение.

Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.

источник

В 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега.

В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.

Дирижабль, LZ-1, 1900

Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя «Даймлер» по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.

Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт.

Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.

Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.

1916 год.

В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге.

В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию «Daimler-Benz AG». Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.

1996 год.

Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес.

«Король автоконструкторов» Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля «пожертвовала» дочь консула —Мерседес.

Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях.

По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.

источник

Рекомендуется к просмотру:

Вот так выглядел автомобильный видеорегистратор в середине 50-х годов

Как кабина превращалась в дом для водителя

«Кадиллак» Элвиса Пресли

135 лет назад был запатентован первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (29.01.2022)

Немецкий инженер Карл Бенц 29 января 1886 года запатентовал первый трехколесный самоходный автомобиль с бензиновым двигателем. Впоследствии трехколесный автомобиль был запущен в серийное производство. Патентованный автомобиль «Бенца» считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом.

Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля. «Поскольку я не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колесами», — сказал он позже. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав конструкцию, выпустил новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».

В августе 1888 года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном и Ричардом, втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 километров из Мангейма в Пфорцхайм. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств.

Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность.

Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков их встретил подъем. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль.

После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых топливо — лигроин, продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство.

Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить недостатки автомобиля. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулем, которая самостоятельно управляла транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания.

Мемориальная трасса имени Берты Бенц 25 февраля 2008 года получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры».

Связанные статьи

Связанные новости и события

29.01.2022

135 лет назад был запатентован первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

29 января 1886 года немецкий изобретатель Карл Бенц получил официальный патент на построенный им в 1885 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Таким образом он не только стал первым в своем роде, но еще и первым автомобилем, который стал доступным в коммерческом плане. Как бы странно это не звучало, но Benz Patent-Motorwagen (с немецкого «патентованный автомобиль Бенца») имеет много общего с современными автомобилями: он так же оснащен шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом.
08.06.1909

В России выпущен первый серийный автомобиль «Руссо-Балт»

Первый серийный автомобиль российского производства выехал из ворот Русско-Балтийского вагонного завода 8 июня 1909 года. Он получил название «Руссо-Балт». Это была прогрессивная для своего времени машина, которая имела 2 пассажирских места и оснащенная 4-х цилиндровым двигателем мощностью 24 лошадиных силы. Первые экземпляры авто окрашивались в нейтральный серый цвет, что было довольно практично, ведь автомоек в то время не было.
Читать дальше

Дата события: 29 января 1886 года (136 лет назад)

Категории Технологии, Автотранспорт, Транспорт

Регионы Страны Мира, Германия

Теги #изобретение, #патент

Новости партнеров

справочная информация

ЗАКРЫТЬ X

Дата события: 29 января 1886 года (136 лет назад)
Категории Технологии, Автотранспорт, Транспорт

Регионы Страны Мира, Германия

Теги #изобретение, #патент

Кто изобрёл и построил первый в мире трёхколёсный автомобиль? | Авто-мото

Правда, в том же году выехал на четырёхколёсном автомобиле Готлиб Даймлер, но он запатентовал двигатель, который с 1885 года последовательно ставил на мотоцикл, автомобиль, лодку, железнодорожную дрезину, дирижабль. А Бенц воспользовался чужим двигателем, только усовершенствовав его, и запатентовал именно автомобиль.

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в семье машиниста паровоза в городе Карлсруэ (Karlsruhe), Германия. Решив последовать примеру отца, Бенц в 1860 году поступил в Высшую политехническую школу. С 1864 года начинает работать сначала на паровозостроительном заводе, затем ещё на нескольких машиностроительных предприятиях. С 1871 года с компаньонами последовательно основывает несколько собственных технических фирм, но все они оказываются малоприбыльными.

В 1883 году Бенц покупает велосипедную компанию, называет её «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik» и начинает производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь Бенцу удалось осуществить давнюю мечту — сконструировать и построить свой первый автомобиль. Технический опыт, упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть многочисленные первоначальные трудности в истории этого изобретения.

У автомобиля Бенца были три велосипедных колеса. В движение его приводил с помощью цепной передачи четырехтактный бензиновый двигатель, расположенный сзади между колес. Автомобиль был запатентован в январе 1886 года, прошел испытания на дорогах, а в 1887 году участвовал в Парижской выставке. С 1888 года автомобили Бенца были выставлены на продажу, но покупателей не находилось. Положение спасла жена Бенца — Берта, которая и раньше принимала активное участие в работе мужа. Как сказали бы сейчас — совершила рекламную акцию.

В августе 1888 года Берта Бенц вместе с сыновьями 15 и 13 лет без ведома Карла (?) совершила на нем поездку в соседний город на расстояние 106 км. По пути пришлось покупать бензин в аптеках (он продавался там, как чистящее средство), заменять стёршиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз преодолевали подъемы, толкая автомобиль. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо.

Об этом дальнем автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

Автомобили Бенца стали продаваться, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. В 1893 году был создан первый четырёхколёсный автомобиль. К концу 1899 года вышел уже 2000-й автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Так фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей. Перед мировой войной 1914−1918 гг. моторо- и автомобилестроение в компании Карла Бенца достигло своего наивысшего развития — изделия предприятия стали известными во многих странах. Однако поражение Германии привело к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобилестроения. Карл Бенц в качестве водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 г.
Фото: ru.wikipedia.org

Новый этап развития начался только с 1926 года, когда фирма «Benz» объединилась с компанией «Daimler» («Даймлер»). Фирма «Даймлер-Бенц» просуществовала до 1998 года, кода был создан концерн «Даймлер-Крайслер». Но о потере своего имени в названии Бенц, естественно, не узнал. Легенда истории автомобилестроения Карл Фридрих Бенц простудился холодной зимой и умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет. В отличие от многих других изобретателей — в почёте и богатстве.

Что еще почитать по теме?

Кто придумал эмблему — трёхлучевую звезду в круге?
Что сделал Уолтер Перси Крайслер?
Как Берта Бенц изменила мир?

Теги: история автомобилестроения, автомобили, изобретатель, Карл Бенц, автомобилестроение, Германия, история изобретения

Каком году был произведен.

Каким был первый в мире автомобиль. История создания авто Главная / Термины

Телефон создан в период, который считался эрой телеграфа. Это устройство было востребовано повсеместно и значилось самым совершенным средством связи. Возможность передачи звука на расстояния стало настоящей сенсацией. В данной статье вспомним, кто изобрел первый телефон, в каком году это произошло, и как создавалось .

Прорыв в области развития связи

Изобретение электричества стало важным этапом на пути создания телефонии. Именно это открытие позволило осуществить передачу информации на расстояния. В 1837 году, после того как Морзе представил широкой публике свою телеграфную азбуку и транслирующий аппарат, электронный телеграф стал использоваться повсеместно. Однако в конце XIX века на смену ему приходит более совершенное устройство.

В каком году изобрели телефон?

Телефон обязан своим появлением, в первую очередь, немецкому ученому Филиппу Райсу. Именно этот человек смог сконструировать устройство, позволяющее переносить голос человека на большие расстояния, используя гальванический ток. Это событие произошло в 1861 году, однако до создания первого телефонного аппарата оставалось еще 15 лет.

Создателем телефона считается Александр Грехем Белл, а год изобретения телефона – 1876. Именно тогда шотландский ученый представил на Всемирной выставке свой первый аппарат, а также подал заявку на получение патента на изобретение. Телефон Белла работал на расстояние не более 200 метров и имел сильные искажения звука, но уже через год ученый настолько усовершенствовал устройство, что оно использовалось в неизменном виде следующие сто лет.

История изобретения телефона

Открытие Александра Белла было сделано случайным образом в процессе опытов по усовершенствованию телеграфа. Целью ученого было получение устройства, позволяющего одновременно передавать более 5 телеграмм. Для этого он создал несколько пар пластинок, настроенных на разную частоту. Во время проведения очередного опыта произошла небольшая авария, в результате которой одна из пластин застряла. Напарник ученого, увидев, что произошло, стал ругаться. В это время сам Белл работал над приемным устройством. В какой-то момент он услышал слабые звуки возмущения из передатчика. Так начинается история изобретения телефона.

После демонстрации Беллом своего устройства многие ученые начали работу в области телефонии. Были выданы тысячи патентов на изобретения, позволяющие усовершенствовать первый аппарат. Среди наиболее значимых открытий можно выделить:

изобретение звонка – устройство, созданное А. Беллом, не имело звонка, а оповещение абонента производилось при помощи свистка. В 1878 году
Т. Ватсон изготовил первый звонок для телефона;
создание микрофона – в 1878 году российским инженером М. Махальским был сконструирован угольный микрофон;
создание автоматической станции – первая станция на 10000 номеров была разработана в 1894 году С.М. Апостоловым.

Полученный Беллом патент стал одним из самых доходных не только в Соединенных Штатах, но и в мире. Ученый стал чрезвычайно богатым и всемирно известным. Однако, на самом деле, первым человеком, создавшим телефон, был вовсе не Александр Белл, и в 2002 году конгресс США это признал.

Антонио Меуччи: первооткрыватель телефонной связи

Изобретатель и ученый из Италии в 1860 году создал аппарат, способный передавать звук по проводам. При ответе на вопрос о том, в каком году изобрели телефон, можно смело называть эту дату, так как истинным первооткрывателем является Антонио Меуччи. Он назвал свое «детище» телектрофоном. На момент своего открытия ученый жил в Соединенных Штатах Америки, он был уже в возрасте и находился в весьма плачевном материальном положении. Вскоре разработкой никому неизвестного ученого заинтересовалась крупная американская компания – «Вестерн Юнион».

Представители компании предложили ученому солидную сумму за все чертежи и разработки, а также обещали оказать содействие при оформлении патента. Тяжелое финансовое положение вынудило талантливого изобретателя продать весь материал своих исследований. Ученый долгое время ждал помощи от компании, однако, потеряв терпение, сам подал заявку на получение патента. Его просьба не была удовлетворена, а настоящим ударом для него стало сообщение о великом изобретении Александра Белла.

Меуччи попытался отстоять свои права в судебном порядке, однако для борьбы с крупной компанией ему не хватало средств. Право на патент итальянскому изобретателю удалось отсудить лишь в 1887 году, к моменту окончания срока его действия. Меуччи так и не смог воспользоваться правами на свое изобретение и умер в безвестности и нищете. Признание к итальянскому изобретателю пришло только в 2002 году. По резолюции Конгресса США, именно он был тем человеком, кто изобрел телефон.

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

Работающие на паровом двигателе.
Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

Доработанная конструкция транспорта.
Оформление необходимого патента.
Создание образца и представление его публично.
Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Сегодня сложно представить, что еще каких-то сто с лишним лет назад человечество могло обходиться без телевидения. Такая техника стала привычным членом семьи, развлекая, обучая и информируя остальных домочадцев. В связи с этим интересно будет узнать, кто изобрел первый телевизор.

Очень важно отметить то, что перед появлением самого первого телевизора, было изобретено радио. Здесь мнения по поводу его «отцов-основателей» разнятся: отечественная точка зрения называет имя изобретателя радио №1 А.С. Попова, а за рубежом эту же проблему исследовали Маркони, Тесла, Бранли.

На вопрос, кто же именно изобрел телевизор, нельзя дать однозначный ответ. Далее можно назвать имя Пауля Нипкова. Именно он стал тем, кто придумал специальный прибор — диск, названный его именем. Изобретение произошло в 1884 году. Именно радиосигнал и механическая развертка стали причиной появления телевидения.

Немногие знают, что именно с помощью диска Нипкова получалось построчно считывать изображение и передавать далее на экран. Предприимчивый Джон Берд из Шотландии в конце двадцатых годов прошлого века и разработал первый телевизор, основывавшийся на этом принципе. Созданный проект он стал успешно реализовывать.

John Logie Baird

Лидерство механических телеприемников от одноименной корпорации Baird закрепилось за такими аппаратами вплоть до 30-х годов. Картинка была четкой, но без звука. Однако будущее было предопределено: оно принадлежало электронно-лучевой трубке.

Изобретение и использование ЭЛТ

Мировая тенденция технического превосходства заставляла лучшие умы работать на благо прогресса: работа над изобретением электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) велась во многих странах. Опять же стоит выделить вклад российских ученых — в 1907 году патент на подобную разработку получает Борис Розинг. Но пришел он к этому, основываясь на предыдущих открытиях.

И здесь можно привести краткий экскурс в историю. Можно вспомнить, что еще немец Генрих Герц в 1887 году открыл влияние света на электричество: так появился фотоэффект. Тогда он не смог объяснить, в каком качестве и для чего нужен фотоэффект. Это за него сделал год спустя Александр Столетов, который попытался сконструировать прообраз современных фотоэлементов, когда был изобретен прибор «электрический глаз». После него многие ученые пытались объяснить природу этого явления. К их числу можно отнести и Альберта Эйнштейна.

Важны и иные открытия, повлиявшие на будущее возникновение телевидения. К примеру, в 1879 году англичанин-физик Уильям Крукс создает вещества (люминофоры), способные светиться под воздействием катодного луча. А Карлом Брауном даже была сделана попытка создать будущий кинескоп. Как раз благодаря этому брауновскому кинескопу и смог обосновать теорию получения таким образом изображения уже упомянутый нами Борис Розинг. А в 1933 году его ученик Владимир Зворыкин создал первый телевизор с иконоскопом — так он назвал электронную трубку.

Именно Зворыкина и считают «отцом» современного тв. Даже первый в мире телевизор создавался в его одноименной американской лаборатории (он был эмигрантом, покинувшим страну после Октябрьской революции). А в 1939 году появились первые модели для массового производства.

Это привело к тому, что в дальнейшие годы первые телевизоры активно завоевывало страны Европы — сначала в Великобритании, Германии и так далее. Сначала все изображение передавалось в оптико-механической развертке, но потом, с повышением качества изображения, состоялся переход на развертку луча в электронно-лучевой трубке .

Первые телевизоры в СССР появились уже в 1939 году — их стал выпускать ленинградский завод «Коминтерн». Принцип работы заключался в действии диска Нипкова, а потому такую приставку, имеющую экран 3 на 4 см, надо было подключать к радиоприемнику . Затем требовалось переключить радио на другие частоты — в результате можно было смотреть те передачи, которые транслировались в европейских странах.

Интересно было и то, что такие первые телевизоры могли изготовить все желающие. Специально для этого в журнале «Радиофронт» была размещена соответствующая инструкция.

Регулярная телетрансляция была начата в 1938 году Опытным Ленинградским центром. А в столице телепрограммы стали выходить в эфир примерно через полгода. Интересно, что в каждом из телецентров этих городов использовались разные стандарты разложения, что требовало использования определенных моделей техники.

Для приема передач Ленинградского телерадиоцентра использовалось телеустройство «ВРК» (в расшифровке — Всесоюзный радиокомитет). Это был прибор с экраном 130×175 мм, работу кинескопа в котором обеспечивали 24 лампы. Принцип работы — разложение на 240 строчек . Интересно, что в тридцатых годах прошлого века было выпущено 20 экземпляров подобного устройства. Такая техника устанавливалась в домах пионеров и дворцах культуры с целью коллективного просмотра.
Московский телецентр вел вещание с разложением на 343 строки — это воспринималось приборами «ТК-1». Здесь уже подразумевалось более сложное устройство с 33 лампами. Только за 1938 год их было выпущено 200 штук, а к началу Великой Отечественной войны — 2 тыс. экземпляров.

На этом изыскания инженерной мысли человека не останавливались — должны же были рано или поздно появиться и упрощенные модели. Например, на ленинградском заводе «Радист» в 1940 году был предложен серийный вариант «17ТН-1», который мог воспроизводить программы как телевидения Ленинграда, так и Москвы. Производство было запущено, но до начала военных действий успело выйти всего 2 тыс. штук.

Также можно привести пример упрощенной модели под названием «АТП-1» (Абонентский телевизионный приёмник №1) — он являлся прообразом современного кабельного абонентского телевидения. Его выпускал Александровский завод перед войной.

Когда телевидение стало цветным

Все вышеописанное рассказывает о передаче черно-белого изображения. Ученые же продолжали работать над тем, чтобы оно стало цветным.

Когда же появились цветные телевизоры? Впервые об этом начали задумываться еще во время механических телеприемников. Одни из первых разработок представляет Ованес Адамян, который еще в 1908 году получает патент на умеющий передавать сигналы двуцветный прибор . Нельзя не упомянуть Джона Лоуги Брэда, того самого изобретателя механического приемника. Именно им в 1928 году было собран цветной телевизор, который последовательно передавал три изображения при помощи синего, красного и зеленого светофильтра.

Но это были только попытки. Настоящий скачок в области развития цветного телевидения произошел уже после окончания Второй мировой войны. Раз все силы были брошены на гражданское производство, то это неминуемо привело к прогрессу в этой области. Так и случилось в США. Дополнительной подоплекой стало использование дециметровых волн для передачи изображения.

Это привело к тому, что уже в 1940 году американскими учеными была презентована система «Тринископ». Она была примечательна тем, что в ней были использованы три кинескопа с различными цветами от люминофорного свечения, каждый из которых воспроизводил свой цвет изображения.

Что касается отечественных просторов, то в СССР аналогичные технические разработки стали появляться только в 1951 году. Но уже год спустя и простые телезрители могли увидеть пробную цветную трансляцию.

В 70-е года телевизор стал привычным техническим прибором во многих домах мира. Советское пространство не стало исключением, единственное, что стоит отметить: цветные телеприемники оставались в нашей стране дефицитными практически до конца восьмидесятых годов прошлого столетия.

Прогресс не стоит на месте

Изобретатели пытались улучшить полученный результат — так в 1956 году появился пульт дистанционного управления. Кто создал подобное полезное устройство? Он был разработан Робертом Адлером в 1956 году. Принцип его работы заключался в передаче ультразвуковых сигналов , которые были промодулированы соответствующими командами. Самый первый пульт мог только управлять громкостью и переключать каналы, но и на тот момент это было довольно весомым заявлением.

Что касается инфракрасной версии пульта , то она появилась в 1974 году в результате разработок Grundig и Magnavox. Его рождение было продиктовано появлением телетекста, который требовал более точного управления, а, значит, тогда появились и кнопки. А уже в восьмидесятых годах пульт дополнительно используют как аналог геймпада, ведь тогда и телевизоры стали дополнительным монитором к первым бытовым компьютерам и игровым приставкам.

С появлением видеомагнитофонов появилась необходимость в дополнительном внедрении компонентного видеовхода (кроме уже имеющегося аналогового антенного).

С началом двадцать первого столетия эра кинескопов подошла к концу — начали появляться плазменные панели и жидкокристаллические телевизоры . А уже к 2010-м годам кинескопные модели были практически вытеснены с рынка плоскими устройствами в формате LCD и PDP. Многие из них могут подключаться к интернету и даже демонстрировать возможности просмотра 3D-контента.

Сегодняшний телеприемник мало похож на своего прародителя — он имеет функции домашнего медиацентра , сохраняя при этом функции просмотра эфирного и кабельного телевидения. И это уже не говоря о самом качестве изображения, передаваемого в стандарте высокой (а в топовых моделях и сверхвысокой) четкости.

Согласно информации представленной на моем сайте, самый первый автомобиль в мире был с паровым двигателем . Конечно, сей агрегат может и можно назвать автомобилем, но вот что-то язык не поворачивается. Под понятием автомобиля у меня ассоциируется транспортное средство, которое достаточно компактное, удобное в обращении и в какой-то степени надежное. Все эти определения явно не подходят для машин 19 века . Помимо всего необходимо организовать серийный выпуск автомобилей, чтобы они были доступны для пользования широкому кругу людей. Что точно нельзя сказать про те штучные экземпляры, ну за исключением некоторых. Так давайте вместе попытаемся найти ответ на вопрос — кто изобрел первый автомобиль?

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина , только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

Для заметки, первый грузовой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания и грузовым аккумулятором, появился в 1896 году. Аналог с дизельным двигателем увидел свет только 1923 году. По мере развития автомобильной промышленности, а также удешевления производства, грузовики и более мощные грузовые аккумуляторы также обрели популярность.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель .

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run , обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

Превью — увеличение по клику.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Превью — увеличение по клику.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot». В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Превью — увеличение по клику.

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Превью — увеличение по клику.

На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Двигатели внутреннего сгорания

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкого , и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.) русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно -кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.) русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.) русск. , юго-восточный Лондон . Гиппомобиль (англ.) русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.) русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа . Поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Дебутевильский (англ.) русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США , англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ. )) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ. ) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , расположенным спереди (англ. ) и шестеренчатой трансмиссией . Традиционные, похожие на повозки , транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры , хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г. ). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

1908-1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века» .
1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
1910-1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания : на вершине линейки были многоклапанные (англ. ) двигатели с верхним распределительным валом , а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми- , двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ. ) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой . Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

1922-1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
1924-1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
1922-1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны , которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности , отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
1938-2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века» ; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию , чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham , появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна .

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang . В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов , а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей , первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport .

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей , независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля » компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор . Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб , получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува . Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс , Форд , Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

1946-1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
1948-1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
1953-1971 Chevrolet Bel Air и 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
1955-1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века» .
1959-2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе

Mercedes-Benz История инноваций | Мерседес-Бенц США

Инновации

Инновации — это наша возможность изменить мир. В Mercedes-Benz мы занимаемся этим с 1886 года, добившись некоторых из величайших достижений в области производительности, безопасности и мобильности. Лучше всего об этом сказал Карл Бенц: «Любовь к изобретениям никогда не умирает».

Это то, что делает «Лучшее или ничего».

Это наша приверженность инновациям, постоянному расширению границ. Перейдите вперед или прокрутите, чтобы узнать о наших величайших достижениях за эти годы.

Первый
1886-1888
Производительность
1901-1931
Безопасность
1949-1979
Точность
1982-1997
Технология
2000-настоящее время
За гранью
Будущее

1886
Первый автомобиль
Все началось с Motorwagen. Карл Бенц получил патент Германии № 37435 на трехколесную самоходную машину с одноцилиндровым двигателем, расположенным сзади. В тот момент мир стал меньше, и это определило курс для нашего наследия инноваций, которое продолжается и по сей день.

1888
Водитель, проложивший путь
В то время как Карл Бенц не был уверен, готово ли его изобретение к эксплуатации, его жена Берта Бенц высказала иное мнение. Без его ведома она взяла своих сыновей в первую дальнюю поездку из Манхейма в Пфорцхайм, Германия. Попутно чистила карбюратор и делала разные ремонты и доработки. Ее смелый дух и мужество начали революцию, которая навсегда изменила мир.

Инновации, повышающие производительность

1901
Сотовый радиатор
Разработанный для Mercedes мощностью 35 л.
1906
Автомобиль с электроприводом
Несколько легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и пожарных машин Mercedes стали доступны с аккумуляторной электроприводной тягой, ранней предшественницей современного гибридного привода.
1910
Многоклапанный двигатель
Специальный туристический автомобиль Benz впервые использует четыре клапана на цилиндр, что улучшает как производительность, так и расход топлива.
1921
Двигатель с наддувом
Компрессор, приводимый в действие двигателем, заметно увеличивает мощность некоторых моделей Mercedes за счет повышения давления топливно-воздушной смеси.
1931
Четырехколесная независимая подвеска
Первая в мире полностью независимая подвеска позволила каждому колесу реагировать индивидуально и проложила путь к будущим инновациям в области управляемости.

Собери, разбей, собери снова

1949
Дверной замок с коническим штифтом
Эта запатентованная чрезвычайно прочная дверная защелка, предназначенная для предотвращения открывания дверей в случае аварии, была первой в своем роде. .
1951
Зона деформации
Зона деформации, изобретенная легендарным инженером Mercedes-Benz Group Белой Бареньи, использует жесткую пассажирскую ячейку, окруженную определенными зонами деформации, и по сей день используется повсеместно.
1958
Программа краш-тестов
Впервые разработка каждого нового автомобиля будет включать строгий режим краш-тестов, чтобы сделать автомобили Mercedes самыми безопасными на дороге.
1973
Фронтальный краш-тест со смещением
Развитие исходной программы краш-тестов, краш-тест с частичным перекрытием представляет собой более точное моделирование реальных столкновений.

1978
Истинная тормозная способность: антиблокировочная тормозная система
Изобретение ABS — одно из крупнейших достижений в современной автомобильной технике. Впервые представлен как концепт в 1970, он остается вехой в области безопасности, позволяя водителю сохранять контроль над рулевым управлением при резком торможении и способствуя будущим прорывам благодаря способности тормозить колеса по отдельности.

Точность, особенность за характеристикой

1982
Многорычажная подвеска
Впервые представленная на компактном 190-м классе, эта революционная задняя подвеска с 5 рычагами обеспечивает новый уровень управляемости, точности и безопасности.
1985
Полный привод 4MATIC
Полноприводный E-Класс дебютирует с двумя электронными системами тяги для заднеприводных автомобилей: автоматической блокировкой дифференциала (ASD) и автоматической системой контроля заноса (ASR).
1991
Климат-контроль без фреона
Задолго до того, как другие автопроизводители, Mercedes-Benz удалил эти вредные химические вещества из своих систем кондиционирования воздуха и производственного процесса.
1995
Электронная программа курсовой устойчивости
Возможно, это самое важное достижение со времен подушек безопасности. Система ESP помогает сохранять контроль на поворотах и маневрах с уклонением, и теперь она требуется по закону для каждого автомобиля.
1997
SmartKey
Компактный ключ SmartKey, являющийся достижением в области удобства и защиты от краж, использует для запуска автомобиля электронный код, а не механический замок.

Автомобиль как компьютер

2000
Телематика
Начиная с 2000 года автомобили Mercedes-Benz начали общаться с внешним миром через компьютеры, а затем и телефоны, предлагая клиентам новый уровень связи и лидерство для подключения к Интернету в салоне автомобиля.
2002
PRE-SAFE®
Инновационная система PRE-SAFE обнаруживает аварию до того, как она произойдет, пристегивая ремни безопасности, регулируя подголовники и выполняя другие действия для оптимизации защиты во время аварии.
2010
Attention Assist
После измерения более 70 параметров в первые несколько минут поездки система Attention Assist может обнаружить признаки сонливости и звуковым сигналом предупредить водителя о необходимости сделать перерыв.
2016
Car-to-X
Система связи Car-to-X, впервые примененная в Е-классе 2017 года, обменивается важной информацией с другими транспортными средствами, чтобы предупредить о потенциальной опасности, например о скользкой дороге или поломке автомобиля.

Дальше
Будущее мобильности изобретается сегодня
От электрификации до совместного использования автомобилей и автономного вождения способы передвижения меняются быстрее, чем когда-либо прежде. В Mercedes-Benz наше прошлое и настоящее влияют на наше видение будущего, где роскошные путешествия приобретают такие формы и размеры, которые вы даже не представляли.

All New Energy
Будущее за электричеством, как и мы. Модельный ряд Mercedes-Benz EQ состоит из подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, которые будут штурмовать дороги, сочетая роскошь мирового класса с оптимальной эффективностью. Абсолютно новая система привода обеспечивает превосходную производительность благодаря электрическим трансмиссиям на каждой оси, а также уникальному стилю и технологиям, которые прокладывают новый путь для электрического вождения.
Мы также вкладываем значительные средства в услуги зарядки и домашние накопители энергии. Это часть наших усилий по внедрению энергетических решений в каждый уголок Америки и обеспечению того, чтобы лучшие автомобили в мире также были лучшими автомобилями для мира.

Стать автономным
В будущем вождение необязательно. Это означает, что меньше времени стоит в пробке, меньше времени на поездки и больше времени для вас. Многие существующие функции Mercedes-Benz уже созданы для улучшения человеческого прикосновения, в основном из соображений безопасности.
Двигаясь вперед, роль автомобиля изменится, и Mercedes-Benz будет тем, кто сделает это. Вот почему мы создаем такие автомобили, как Luxury in Motion, и сотрудничаем с такими компаниями, как Bosch, для изучения городского развития и интеллектуального программного обеспечения. Потому что с того дня, как мы изобрели автомобиль, мы никогда не останавливались и никогда не остановимся.

- - Карта сайта
  - Конфиденциальность и другие официальные уведомления
  - Объявления на основе интересов
  - Доступность
*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
МБФС NMLS #2546
**
Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
†
EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.
‡
С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.
1
Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.
2
Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.
Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.
ДПМА | Bertha Benz
Content
Со шпилькой, подвязкой и 3 л.с.: Bertha Benz за рулем будущего
5 августа 1888 года женщина провозгласила эру автомобилей: без Берты Бенц история мобильности закончилась бы. был другим. В тот день она совершила свою первую длительную поездку на машине. И доказала мужу и всему миру, что его изобретение подходит для повседневного использования и может все изменить.
Почти двумя годами ранее, 2 ноября 1886 года, Карл Бенц получил патент от «Kaiserliches Patentamt» (Имперского патентного ведомства), предшественника DPMA, на свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (транспортное средство с газовым двигателем). задним числом до 29 января 1886 г. — первый автомобиль. Кстати, «Описание патента № 37435» сейчас входит в состав ЮНЕСКО «Память мира».
Втроем они отправляются в долгое путешествие в неизвестность

В то августовское утро 130 лет назад Берта Бенц покинула Мангейм со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом (15 и 13 лет) с первыми лучами солнца. Без ведома мужа, который из-за неуверенности в себе никогда бы не допустил эту поездку, они проехали около 100 километров в родной город Берты Пфорцхайм, чтобы навестить ее мать.
Кстати, у Берты Бенц не было водительских прав: за несколько дней до этого ее муж получил первое в мире водительское удостоверение, выданное 1 августа 1888 года Великокняжеско-Бадишским окружным управлением, а не она.
Помощь кузнеца и фармацевта
Патент Benz № 3 от 1888 года
Обстоятельства и анекдоты вокруг первого в мире путешествия на большом автомобиле легендарны:
Как городская аптека в Вислохе стала первой в мире заправочной станцией, поскольку Берта Бенц купила там несколько литров лигроина, чистящего средства, которое служило топливом для небольшого одноцилиндрового двигателя мощностью почти 3 л.с.
Как иногда доходило до мелких поломок, которые Берта чинила сама: засорившийся топливопровод чистил своей шляпной булавкой; зажигание было отремонтировано с ее подвязкой. Деревенский кузнец помог залатать цепь, таким образом заработав первую автомастерскую.
Как приходилось через каждые несколько километров пополнять охлаждающую воду из колодцев, постоялых дворов, канав — неважно. Или как сапожник прибил новые кожаные колпачки к тормозным колодкам.
Как прохожие со страхом и удивлением реагировали на необычный автомобиль, напуганных лошадей и пугливых волов. Как трое беглецов между делом посылали телеграммы Карлу Бенцу, чтобы успокоить его и сообщить об успешном путешествии. А как приходилось толкать в гору, ведь у машины еще не было подходящей силовой передачи.
Из патентного документа DE 37435
Берта предложила ввести третью передачу, основываясь на этом опыте. Карл Бенц воплотил эту идею в жизнь, и когда началось триумфальное шествие автомобилей по всему миру, оснащенных теперь уже третьей передачей, Берта очень гордилась тем, что дала толчок к этому.
Почти 13-часовая поездка из Мангейма в Пфорцхайм и обратно (сегодня «Маршрут памяти Берты Бенц») показала, что автомобиль практичный. Однако прежде всего она побудила Карла Бенца снова поверить в свое изобретение: «Она была более смелой, чем я, и сделала решительный шаг в дальнейшем развитии автомобиля», — вспоминал он позже. Теперь он сделал все возможное, чтобы помочь своей машине прорваться. Окончательно это было достигнуто с презентацией на Мюнхенской «Выставке энергетики и машин» в том же году и на Всемирной выставке в Париже в 1889 г..
Остальное уже история: «Запатентованный автомобиль Бенц №3» выпускался серийно и предлагался за 3000 золотых марок. «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim», позже «Benz & Cie. AG», была крупнейшим автомобильным заводом в мире в 1900 году, а позже объединилась в группы, которые существуют до сих пор.
Мать, Поощритель, Покровитель

Титульный лист патентного документа DE 37435
В Музее науки в Лондоне находится запатентованный автомобиль Benz No.3, который, безусловно, является старейшим сохранившимся автомобилем и, скорее всего, автомобилем Берты. использовала для своего легендарного путешествия.
Но Берта Бенц вошла в историю дорожного движения не только своим историческим путешествием. Без нее Карл, вероятно, никогда бы не смог реализовать свое изобретение, по крайней мере, никогда не довел бы его до рыночной зрелости.
Сесилия Берта Рингер родилась 3 мая 1849 года в Пфорцхайме. Берта происходила из богатой семьи. Всегда технофил, она отказалась от «хорошей пары» с финансово обеспеченным будущим и отдала предпочтение молодому, безработному, но дальновидному инженеру Карлу Бенцу. Она заранее заплатила приданое и вложила его в его небольшой бизнес.
В течение многих лет постоянно растущей семье с четырьмя детьми приходилось частично жить на хлеб, так как Бенц не повезло как предпринимателю. С железной строгостью Берта вела домашнее хозяйство; каждая копейка была вложена в работу Бенца. Без них он пропал бы, как признается он позже в своих мемуарах: «Только один человек стоял рядом со мной в маленьком корабле жизни в те дни, когда он шел к гибели. Это была моя жена. паруса надежды».
Поздняя оценка
Автомобильный концерн, который до сих пор продолжает имя Benz в своих продуктах, высоко оценивает Берту на своем веб-сайте: «С ее непоколебимой верой, ее капиталом и ее храбростью она в значительной степени сформировала эту историю успеха».
Она с гордостью пережила всемирный триумф автомобиля.В свой 95-й день рождения Берта Бенц была назначена почетным сенатором Технического университета Карлсруэ.Два дня спустя она умерла,5 мая 1944 года. Мангейм (Автомузей доктора Карла Бенца, Ладенбург) [общественное достояние], через Викисклад, через Викисклад
Последнее обновление: 20 июля 2022
Первый автомобиль Генри Форда — Генри Форд
26 артефактов в этом наборе
Этот экспертный набор предоставлен вам:
Персонал Генри Форда
Генри Форд построил свой первый автомобиль с друзьями, работая инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте. Уже более века квадрицикл символизирует основу и успех Ford Motor Company.
Генри Форд построил свой первый автомобиль с друзьями, работая инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте. Уже более века квадрицикл символизирует основу и успех Ford Motor Company.
Подробное описание
Сотрудники компании Edison Illuminating Company of Detroit, включая Генри Форда, около 1893 г.
Фотопринт
На этой фотографии изображен Генри Форд, третий справа в верхнем ряду, с усами и в комбинезоне. К началу 189 г.4 года Форд будет назначен главным инженером компании Edison Illuminating Company в Детройте. Некоторые из его коллег, в том числе Джордж Катон и Джим Бишоп, изображенные здесь, помогли Генри построить его первую безлошадную повозку, квадрицикл.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Генри Форд с сотрудником компании Edison Illuminating Company, Детройт, Мичиган, 1896 г.
Фотопечать
ночной инженер компании Edison Illuminating Company в Детройте. К началу 189 г.4 его повысили до главного инженера. В том же году, когда он позировал для этой фотографии, Форд собрал свою первую безлошадную повозку, квадрицикл, с помощью нескольких своих коллег.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Эд «Паук» Хафф за работой в компании Edison Illuminating Company, Детройт, Мичиган, около 1896 г. 1896 г., сотрудничал с Генри Фордом в его первых автомобильных разработках. Хафф работал с Фордом в компании Edison Illuminating Company в Детройте.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Сарай на Бэгли-авеню, 58 на его первоначальном месте, Детройт, Мичиган, около 1908 г.
Открытка
Клара Форд прожила 2,5 года. Генри и его друзья построили Quadricycle, первый автомобиль Форда, в сарае в 1896 году. Много лет спустя Форд реконструировал здание в Гринфилд-Виллидж. Фотографии оригинального здания и участка помогли обеспечить точность копии.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Набор метчиков и штампов, используемый Генри Фордом в 1882 году
Набор метчиков и штампов
Этот набор метчиков и штампов использовался Генри Фордом при сборке квадрицикла. Метчики и плашки — это режущие инструменты, используемые для нарезания резьбы.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробная информация
Квитанция о покупке велосипедной цепи для квадрицикла Генри Форда, 28 мая 1896 г.
Квитанция (финансовая отчетность)
Клара Форд сохранила эту квитанцию 1896 года. Покупка включала 10 футов велосипедной цепи — возможно, цепь, которую Генри использовал в трансмиссии своего квадрицикла.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Генри и Клара Форд в 1896 году с квадрициклом, Норман Роквелл, 1951-1952
Картина маслом (визуальная работа)
На этой картине изображен Норманн Роквелл в идеале. Генри Форд построил свой первый автомобиль в 189 г.6. В маленьком кирпичном сарае за арендованным домом Фордов на Бэгли-авеню в Детройте Генри настраивает часть машины, а его жена Клара наблюдает за тем, как штопает носки. Реальность была несколько иной. Генри построил маленькую машину с помощью нескольких друзей, и большая часть работы была сделана в магазине рядом с местом работы Форда, и…
Использовать описание артефакта по умолчанию Том, 3 января — 26 декабря 1895 г.
Журнал (периодический)
Генри Форд и другие изобретатели были в курсе последних автомобильных разработок с помощью таких журналов, как American Machinist . Двигатель Ford Quadricycle был основан на том, что было в этом выпуске 1895 года.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
1896 Ford Quadricycle Малолитражка, первый автомобиль, построенный Генри Фордом
Автомобиль
Quadricycle был первой попыткой Генри Форда построить автомобиль с бензиновым двигателем. В нем использовались общедоступные материалы: уголок для рамы, кожаный ремень и цепной привод для трансмиссии, а также сиденье для багги. Форду пришлось разработать собственную систему зажигания. Он продал свой квадрицикл за 200 долларов, а на эти деньги построил вторую машину.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Генри Форд за рулем квадрицикла возле Касс-парка в Детройте, 1896 г.
Фотопринт
1896. С помощью друзей он построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем в сарае за домом, который он и его жена Клара арендовали.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Сведения
Генри Форд за рулем квадрицикла 1896 года в Нью-Йорке, 1910
Фотопечать
Генри Форд взял квадрицикл 1896 года, свой первый автомобиль, в Нью-Йорк в качестве доказательства в своей судебной апелляции против Ассоциации лицензированных производителей автомобилей. ALAM утверждала, что ее патент требует от автопроизводителей выплаты лицензионных отчислений за каждый произведенный автомобиль с бензиновым двигателем, и суд низшей инстанции согласился. Но Форд выиграл свою апелляцию в 1911 году, и система роялти ALAM была демонтирована.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Генри Форд и Клара Форд на Фэйр-лейн на квадрицикле 1896 года, 1918 год более поздний успех, достигнутый мистером Фордом и Ford Motor Company.
Маленькая машина всегда занимала почетное место в гараже на Фэйр-лейн, в поместье Генри и Клары Форд в Дирборне. Мистер Форд регулярно вывозил квадрицикл для особых случаев и для рекламных фотографий.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Генри Форд с десятимиллионным автомобилем Ford Model T и квадрициклом 1896 года, 1924 год
Фотопринт
конечно — сошли с конвейера. Форд отправил этот автомобиль в турне по шоссе Линкольн, продвигая компанию. На этой фотографии Генри Форд стоит между своим 10-миллионным автомобилем заводского производства и своим 189-миллионным автомобилем.6 Квадрицикл — первая машина, которую сделал Генри.
Использовать описание артефакта по умолчанию. На заводе в Хайленд-Парке они позировали рядом с первым автомобилем Генри, квадрициклом. Все началось с Quadricycle, а Model T изменила мир, но к 1927, оба устарели. Компания Ford Motor сосредоточила свое внимание на производстве новой модели A.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробная информация
Мастерская Bagley Avenue
Мастерская (рабочее пространство)
Генри Форд переоборудовал сарай за арендованным его семьей дуплекс на Бэгли-авеню, 58 в Детройте, в мастерскую. Здесь в 1896 году он построил свой первый автомобиль — «квадрицикл». В 1933 году Форд реконструировал сарай в Гринфилд-Виллидж. Первоначальный сарай был снесен, поэтому, как сообщается, вместо него он использовал кирпичи из стены дома на Бэгли-авеню.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Интерьер мастерской на Бэгли-авеню в Гринфилд-Виллидж, 1935 г. Клара жила в Гринфилд-Виллидж в 1933 году. Форд построил квадрицикл 1896 года, свой первый автомобиль, в первоначальном сарае.
Фотографии оригинального здания и участка руководили реконструкцией. Сообщается, что кирпичи из настоящего дома Бэгли использовались в реплике сарая.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Группа стоит с квадроциклом, выставочное здание Форда, Международная выставка «Век прогресса», Чикаго, Иллинойс, 1934 г. тема прогресса для поощрения оптимизма во время депрессии. Популярная выставка Ford Motor Company на ярмарке включала зал века, где посетители ярмарки нашли механический цех девятнадцатого века, точную копию первой мастерской Генри Форда, и квадрицикл — оригинальный автомобиль Ford.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Квадрицикл Генри Форда, здание Форда, Калифорнийская Тихоокеанская международная выставка, Сан-Диего, 1935 г. мировые ярмарки. Генри Форд твердо верил в образовательную ценность таких выставок, и корпоративное присутствие на ярмарках способствовало связям с общественностью.
Популярные выставки и демонстрации Форда, изображенные здесь в 19 веке.35 Калифорнийско-тихоокеанская международная выставка Форд-билдинг – вызвало большой резонанс.
Использовать описание артефакта по умолчанию. сошла с конвейера завода «Руж». Ford использовал автомобиль в ряде рекламных роликов, чтобы продвигать качество и ценность своих автомобилей. В этой рекламе также показаны Генри и Эдсел Форд, стоящие между новым «Фордом» и первым построенным «Фордом» — 189-м автомобилем Генри.6 Квадрицикл.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Упаковка квадроцикла для отправки, выставка Ford, Всемирная выставка в Нью-Йорке, 1939 г. потратив более 5 миллионов долларов на строительство и обслуживание тщательно продуманного и посещаемого выставочного пространства. Массивное выставочное здание Форда привлекало посетителей ярмарки промышленными демонстрациями и информативными дисплеями.
Генри Форд даже прислал несколько исторических предметов. Его первый автомобиль Quadricycle был упакован в ящики и позже выставлен у входа в выставочное здание…
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Квадрицикл Генри Форда 1896 года на выставке на Всемирной выставке в Нью-Йорке, 1939-1940
Фотопечать
Компания Ford Motor, Всемирная выставка в Нью-Йорке, 1939-44 гг. потратив более 5 миллионов долларов на строительство и обслуживание тщательно продуманного и посещаемого выставочного пространства. Массивное выставочное здание Форда привлекало посетителей ярмарки промышленными демонстрациями и информативными дисплеями. В вестибюле посетители могли увидеть первый автомобиль Генри Форда — квадрицикл.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Генри Форд, Клара Форд и Генри Форд II с квадрициклом Ford 1896 года выпуска в Гринфилд-Виллидж, май 1946 года автомобиль, квадрицикл, 1946 год.
В его историческом музее под открытым небом — деревня Гринфилд в Дирборне, штат Мичиган, — Генри и его жена Клара сидят в машине. К ним присоединяется их внук Генри Форд II, президент Ford Motor Company.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Плакат «Иллюстрированная история автомобиля Ford», 1955 г.
Плакат
от квадрицикла 1896 года до Ford Thunderbird 1955 года. На нем также есть изображения мастерской на Бэгли-авеню, где Генри Форд построил квадрицикл, и вид с воздуха на завод Rouge, где производился Thunderbird.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Квадрицикл Генри Форда в тематическом центре Ford World, зона приема гостей, павильон Ford, Всемирная выставка в Нью-Йорке, 1964-1965
Слайд (фотография)
Для своего павильона На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964-65 годов Ford Motor Company пригласила Уолта Диснея для разработки «уникального и запоминающегося развлекательного приключения», которое затмит конкурентов. Это стало поездкой Magic Skyway, в которой гости сидели в кабриолетах Ford во время шоу, разработанного Диснеем. Во-первых, гости увидели демонстрационный зал продукции Ford, центральным элементом которого стал квадрицикл Генри Форда.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Рекламный плакат «Форд на американской дороге», 1962-1965
Плакат
Эволюция автомобилей Ford Motor Company до 1965 года показана в этом красочном рекламном объявлении . Линия начинается с квадрицикла 1896 года и гоночного автомобиля 1902 года «999» и включает четыре варианта ключевой модели T. Каждая из марок Lincoln и Mercury представлена несколькими автомобилями. Более поздние важные модели Ford, такие как Thunderbird и Mustang, завершают прогресс.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Подробности
Лорд Маунтбэттен осматривает квадрицикл Форда в музее Генри Форда, 8 апреля 1972 г.
герой и наместник Индии в 1947 году во время раздела этой страны и обретения ею независимости. В апреле 1972 года он посетил музей Генри Форда и деревню Гринфилд в сопровождении Генри Форда II и президента Института Эдисона Дональда Шелли. Здесь лорд Маунтбэттен осматривает первый автомобиль Генри Форда — квадрицикл.
Использовать описание артефакта по умолчанию
Детали
Подарочные членства Подарите год вдохновения. купить сейчас
Берта Бенц совершает первое в мире дорожное путешествие; меняет автомобильную историю
Роб Маргейт
15:3004 Январь 2021
0
Общеизвестно и общепризнано, что первым в мире автомобилем был Benz Patent-Motorwagen , прародитель которого был разработан и построен Карлом Бенцем (также известным как Карл Бенц) ), что ознаменовало начало эры двигателей внутреннего сгорания, навсегда изменивших мир.
Бенца, конечно же, помнят как отца современного автомобиля, его наследие живет вместе с его именем, составляющим половину одного из крупнейших в мире автопроизводителей, Мерседес-Бенц .
Что менее известно, так это роль жены Бенца, Берты, в разработке и производстве Patent-Motorwagen .
Во-первых, несмотря на то, что Карл Бенц обладал инженерным ноу-хау, именно деньги Берты финансировали его усилия, в том числе оплату первоначального патента (номер немецкого патента 37435), выданного в ноябре 1886 года. Если бы она играла в сегодняшнем мире, Берта Бенца считали бы изобретателем современного автомобиля, но как замужнюю женщину в Германии в конце 19-го века.го века ей не разрешалось иметь патент или считаться изобретателем.
Берта Бенц также была гораздо более проницательна в бизнесе, чем ее муж. Берта не только финансировала свою компанию, но и осознавала потребность в рекламе и маркетинге, что Карл Бенц блаженно и упрямо игнорировал.
В ходе того, что сегодня признано первым в истории автомобильным путешествием, Берта Бенц и двое ее сыновей, Ричард и Ойген, покинули Мангейм на рассвете 5 августа 1888 года. Их пункт назначения — город Пфорцхайм, расположенный примерно в 106 км. Она сделала это, никому не сказав, включая мужа.
Исторические записи Берта и ее сыновья незаметно вытолкнули «Патент-Моторваген» из мастерской Бенца, запустив двигатель только после того, как это было сочтено безопасным, не разбудив спящего мужа. История также отмечает, что Берта оставила Карлу записку на кухонном столе, сказав ему, что она взяла двух своих сыновей навестить свою мать в Пфорцхайм и вернется через несколько дней. не упоминал, как троица отправится в путешествие.
Можно только гадать, что подумал Карл, когда понял, что один из трех его прототипов пропал из гаража.
Предполагалось, что ее поездка должна была навестить мать, но настоящей целью Берты было доказать своему несколько сдержанному мужу, что его изобретение может быть коммерчески жизнеспособным, продемонстрировав его полезность для широкой публики. Важно отметить, что до поездки Берты поездки были ограничены очень короткими поездками туда и обратно, и обычно с механиком, едущим на дробовике, чтобы помочь исправить любые механические проблемы, которые могут возникнуть из-за зарождающейся технологии. Поездка миссис Бенц станет знаковым путешествием во многих смыслах.
Автомобиль Benz Patent-Motorwagen, использованный в путешествии, был оснащен одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 954 см³, мощностью 1,5 кВт и максимальной скоростью 16 км/ч. У него не было топливного бака, только один карбюратор вмещал запас бензина (4,5 литра).
Хотя сегодня заправочные станции являются частью жизни, их не существовало в 1888 году, когда Берта отправилась в свое историческое путешествие. Она решила проблему заправки в городе Вислох, купив лигроин (бензиновый растворитель, необходимый для работы двигателя в Патент-Моторвагене) у единственного места, где разрешено продавать жидкое топливо, у местного химика. Кстати, тот химик в Вислохе, Stadt-Apotheke , которая, кстати, все еще работает, теперь считается первой заправочной станцией в мире.
В пути возникали и другие проблемы, которые Берта решала с помощью своей интуиции и своих знаний в области механики.
Засоренный топливопровод был очищен с помощью ее шляпной булавки, а ее подвязка использовалась для изоляции провода зажигания. Она заручилась помощью кузнеца, чтобы починить сломанную цепь, и сапожника, когда деревянные тормоза на Patent-Motorwagen начали выходить из строя. Чтобы решить эту проблему, Берта попросила сапожника из Нойлингема установить обувную кожу на деревянные тормоза, таким образом изобретая сменную тормозную колодку.
Берта и ее сыновья прибыли в Пфорцхайм после заката. Берта уведомила мужа о своем прибытии по телеграмме, а через три дня совершила 194-километровый путь туда и обратно в Мангейм по другому маршруту.
Вернувшись, Берта рассказала о других технических проблемах и предложила дальнейшие улучшения. Всего с двумя передними передачами она показала, как «Бенц» не мог взбираться на холмы без помощи двух ее сыновей, которые помогали толкать машину вверх по подъему. Берта предположила, что третья передача уменьшит проблему.
Так и случилось, ее муж воспользовался предложениями Берты по улучшению Patent-Motorwagen, включая добавление третьей передачи и установку тормозных колодок в стандартной комплектации.
Тем временем путешествие Берты привлекло широкую огласку, как она и предполагала, подчеркнув не только возможности автомобиля как средства передвижения на дальние расстояния, но и важность тест-драйвов для тогда еще только зарождавшейся автомобильной промышленности.
Benz Patent-Motorwagen поступил в продажу летом 1888 года, и к следующему году компания Benz and Cie. выросла до 50 сотрудников. К концу века это число возросло до 430, Benz and Cie. стала крупнейшей автомобильной компанией в мире, производившей 572 автомобиля в 189 году.9 в одиночку. К 1904 году это число выросло до 3480 автомобилей. Эпоха автомобилей шла полным ходом.
Сегодня значительный вклад Берты в автомобильную промышленность отмечен Мемориальным маршрутом Берты Бенц — туристической дорогой, которая проходит по следам ее первоначального путешествия из Мангейма в Пфоржам и обратно. Он открылся в 2008 году, примерно через 120 лет после ее исторического дальнего путешествия.
История опоздала с признанием вклада Берты. С 2011 года ее жизнь была отмечена в ряде телешоу, фильмов и документальных фильмов в ее родной Германии.
В 2016 году она была введена в Зал автомобильной славы, присоединившись к своему более известному мужу, первой и пока единственной супружеской паре, удостоенной этой награды. А в 2019 году материнская компания Mercedes-Benz, Daimler-Benz, почтила новаторский дух Берты четырехминутным рекламным роликом, выпущенным в Международный женский день.
«Берта Бенц была, — по словам Даймлер-Бенц, — волевой, энергичной женщиной, которая лишь внешне играла подчиненную роль в патриархальном обществе Германской империи».0003
«Она поощряла своего часто сомневающегося в себе, упрямого и угрюмого мужа Карла Бенца своим уникальным способом, заставляя его продолжать снова и снова после неудач, и поддерживала его почти 60 лет.
«Она была женщиной, которая полностью разделяла далеко идущие технические взгляды своего мужа и в результате пошла на многие жертвы. Без Берты Бенц в Мангейме никогда не было бы компании Benz».25 воспоминаний: «Только один человек остался со мной на маленьком корабле жизни, когда ему, казалось, суждено было затонуть. Это была моя жена. Смело и решительно она подняла новые паруса надежды».
Подробнее: Classic Review: 1886 Benz Patent-Motorwagen
Подробнее: все Mercedes-Benz
Подробнее: Pioneering Women
9000 222222332. 2/8 3/8 4/8 5/8 6/8 7/8 8/8
БОЛЬШЕ:Выставочный зал Mercedes-Benz
БОЛЬШЕ:Новости Mercedes-Benz
БОЛЬШЕ:Обзоры Mercedes-Benz
БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Mercedes-Benz на продажу
БОЛЬШЕ:Выставочный зал Mercedes-Benz
БОЛЬШЕ:Новости Mercedes-Benz
— БОЛЬШЕ:Mercedes Benz Reviews
БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Mercedes-Benz на продажу
Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Роб присоединился к CarAdvice в 2016 году после долгой карьеры в Australian Consolidated Press. Роб освещает автомобильные новости и обзоры автомобилей, а также пишет подробные тематические статьи об исторически значимых автомобилях и автопроизводителях. Он также любит открывать малоизвестные модели и исследовать их происхождение и историю.
Узнайте больше о Робе Маргейте
Реплики «Первого в мире автомобиля», сделанные в Коимбаторе
Патентованный автомобиль Benz или Benz Patent-Motorwagen считается первым в мире автомобилем. 29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «автомобиль с двигателем внутреннего сгорания». Патент номер 37435 теперь рассматривается многими как «свидетельство о рождении автомобиля».
Benz Patent-Motorwagen считается первым в мире автомобилем.
Впоследствии Карл Бенц изготовил 25 единиц этого трехколесного транспортного средства с проволочными колесами и рядом деталей конструкции, заимствованных из передового производства велосипедов. Один из оригинальных агрегатов в настоящее время поддерживается в идеальном состоянии компанией Mercedes-Benz Classic, Германия.
Точные копии оригинального Benz Patent-Motorwagen производятся в Коимбаторе компанией Gedee Group.
Интересно, что точные копии оригинального Benz Patent-Motorwagen теперь производятся в Коимбатуре, а 100 ^-й-й выкатился из автомобильного музея Геди в октябре 2020 года. Эта веха была достигнута благодаря путешествию, которое началось около 20 лет назад.
Технические характеристики запатентованной реплики автомобиля Benz производства Gedee.
В 2000 году группа компаний Gedee из Коимбатура отправила группу инженеров из своего инструментального цеха и конструкторского отдела в ознакомительную поездку в Германию. Эта группа также посетила Немецкий музей в Мюнхене, крупнейший в мире музей науки и техники, насчитывающий около 28 000 экспонатов.
Конвейер сборки реплик Benz Patent-Motorwagen в автомобильном музее Геди.
В разделе, посвященном эволюции транспорта, среди множества выставленных старинных автомобилей был Benz Patent-Motorwagen, который полностью очаровал инженеров из Коимбатура. Они выразили желание сделать копию, и Герман Вейлер, сотрудник Gedee в совместном предприятии Gedee Weiler, обратился в Немецкий музей. Вейлер убедил музей дать разрешение инженерам из Gedee на измерение и создание эскизов Benz Patent-Motorwagen. Но по разным причинам проект по созданию реплики так и не был реализован.
Горизонтально установленный массивный маховик прекрасно демонстрирует инженерные и инструментальные навыки Gedee Group.
Затем, в 2011 году, чтобы отпраздновать 125 годовщину выпуска Benz Patent-Motorwagen, классический центр Mercedes-Benz в Германии выпустил ограниченную серию реплик и предложил их для продажи энтузиастам и музеям. В 2012 году одна такая копия Benz Patent-Motorwagen была выставлена на аукцион, и Стефан Борнерт из Дортмунда приобрел ее. Поскольку он был готов продать его, лорд-мэр Эсслингена, Германия, написал в Автомобильный музей Гедее письмо с вопросом, заинтересованы ли они в его приобретении. Gedee с радостью принял предложение, и мэрия подарила автомобильному музею Gedee сделанную в Германии копию Benz Patent-Motorwagen.
Реплика Benz Patent-Motorwagen с гордостью выставлена в автомобильном музее Gedee в Коимбатур.
Примерно в то же время Г. Д. Гопал, председатель Gedee Group, случайно встретил джентльмена из Англии, который продавал копии Benz Patent-Motorwagen. Г. Д. Гопал сказал ему, что планирует производить эти копии в Индии, и спросил, не заинтересован ли он в их приобретении? Но английский джентльмен не был уверен, что Г. Д. Гопал может производить реплики такого высокого качества, поскольку каждую деталь пришлось бы специально изготавливать с нуля.
Качество изготовления и внимание к деталям видны в каждом отдельном компоненте.
Это не остановило Г. Д. Гопала. Фактически, в тот момент, когда копия Benz Patent-Motorwagen, подаренная мэром Эсслингена, прибыла в Коимбатур, он сказал студентам Института технического обучения Gedee (GTTI) начать делать чертежи различных частей. GTTI проводит курсы по изготовлению инструментов, технологии точной обработки и мехатронике, и возбужденные студенты полностью разобрали реплику Benz Patent-Motorwagen и сделали подробные технические чертежи примерно 436 отдельных деталей.
Каждая из 436 отдельных деталей модели Benz Patent-Motorwagen Replica производится компанией Gedee Group.
В течение следующих 6 месяцев студенты GTTI при поддержке USM Technologies (также компании Gedee Group) изготовили первые образцы различных компонентов. Они были доработаны и усовершенствованы в течение следующего года, и только когда Г. Д. Гопал был полностью убежден, была произведена первая полностью функционирующая копия. Почти 98 процентов его деталей были изготовлены Gedee собственными силами, при этом самой большой проблемой было изготовление одноцилиндрового двигателя и проволочных колес. Но, благодаря исключительной силе собственного инженерного опыта, они также были выполнены успешно.
Все вместе воплотили мечту в реальность.
После обширных пробных запусков и испытаний в 2013 году первая реплика «Сделано в Коимбатур-Бенц Патент-Моторваген» была экспортирована в компанию Bayer and Koppel,GmbH, Германия. Г. Д. Гопал также пригласил англичанина приехать и посмотреть на его реплики. Когда англичанин посетил Коимбатор, он был поражен качеством и мастерством изготовления реплик Геди. На самом деле он сказал, что индийская версия, возможно, лучше, чем те, которые были сделаны в Германии!
Изготовление проволочных колес было непростой задачей, но Геди отлично справился с задачей.
Англичанин был так впечатлен, что решил заняться дальнейшим усовершенствованием того, что сделал Геди. Он сказал Г. Д. Гопалу, что внимание к деталям и оригинальность были ключевыми в таких репликах, а болты с маркировкой TVS или Unbrako не годились. Еще в 1886 году, когда Карл Бенц сделал оригинальный Benz Patent-Motorwagen, используемые в нем болты не имели никакой маркировки. Так что Г.Д. Гопал, будучи перфекционистом, решил стереть маркировку и поставить простые болты на всех своих репликах!
Каждая деталь тщательно изготавливается компанией Gedee с нуля.
Еще одно изменение, предложенное англичанином, заключалось в том, чтобы кожаное сиденье имело тройные швы, как в оригинальном Benz Patent-Motorwagen. Для выполнения таких тройных стежков Геди пришлось специально привезти швейную машину из Японии, так как ничего подобного в Индии не было. Также были внесены некоторые другие незначительные косметические изменения, чтобы сделать реплику максимально идентичной оригинальному Benz Patent-Motorwagen.
Уникальное рулевое управление Benz Patent-Motorwagen.
Благодаря всему этому в 2014 году в Англию были экспортированы четыре индийских реплики Benz Patent-Motorwagen. С тех пор компания Gedee экспортировала более 80 таких копий, и одну из них можно найти в музее Фонда «Коллекция на пальметто» во Флориде, США!
Реплики Benz Patent-Motorwagen полностью упакованы и готовы к отправке из Коимбатура.
Несколько ведущих индийских коллекционеров автомобилей, таких как Вивек Гоенка, Дилджит Титус, Мадан Мохан, Хемат Кумар Руиа, Джулия Патнаик и Гаутам Сингхания, также являются гордыми обладателями копии Gedee Patent-Motorwagen от Gedee.
Эти реплики, сделанные в Коимбаторе, теперь можно увидеть на многих национальных и международных мероприятиях по выпуску винтажных и классических автомобилей.
Первые в мире угоны автомобилей и автомобильная промышленность
Берта Бенц, общественное достояние.
Она оставила на столе записку для мужа.
Было раннее утро 5 августа 1888 года, и ее муж еще спал. Она намеренно не упомянула о своем транспортном средстве. Берта Бенц только что написала, что она и двое их сыновей, Ойген и Рихард, уже уехали в Пфорцхайм, Германия, 90 км (55 миль). Только когда Карл Бенц (известный Mercedes-Benz) проверил мастерскую на своем заводе, он понял, что его семья не села на поезд.
Его новое изобретение исчезло.
Как было показано в одном недавнем немецком документальном фильме, Берта только что совершила первую в мире кражу автомобиля. Но это было настоящее преступление, за которое мы все можем встать и поддержать.
Берта Бенц совершила первое дорожное путешествие в истории автомобилей
То, что сделала Берта, было новаторским начинанием. Ее муж Карл был блестящим инженером и сконструировал первый в мире автомобиль в 1885 году. Берта верила в важность его изобретения. Но у Карла не было хорошей деловой хватки, и его продукт никуда не делся.
Патентованный автомобиль Benz Model III, которым управляла Берта. Всеобщее достояние.
Берта инстинктивно знала то, что известно сегодня каждому современному бизнесу: маркетинг продукта требует иных навыков, чем его разработка. Единственное, чего не хватало, так это убедительных доказательств того, что машина надежна, а также может преодолевать дальние маршруты. И у Берты была отличная маркетинговая идея: она и ее сыновья должны были проехать на машине из Мангейма в Пфорцхайм и показать миру, на что она способна.
Изобретение тормозной накладки
Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Рихардом во время дальнего путешествия из Мангейма в Пфорцхайм на запатентованном автомобиле Бенца в 1888 году. Реконструированная сцена (запуск автомобиля нажатием кнопки) на праздновании 100-летия первого длинного автомобиля. дальнее путешествие. Предоставлено Daimler Corp.
Берта Бенц и ее сыновья вытолкнули машину из мастерской и завели ее только после того, как она оказалась вне пределов слышимости Карла. Оказавшись в дороге, тройке пришлось преодолевать новые проблемы. Получилось около 9миль в час Автомобиль мощностью 2,5 лошадиных силы был недостаточно силен, чтобы подниматься по крутым склонам, и им приходилось выходить, чтобы толкать его. На спуске у машины прогорели тормозные колодки, но Берта знала, что делать. Она остановилась у сапожника и попросила его заменить тормозные колодки кожаной накладкой. При этом Берта Бенц стала изобретателем тормозных накладок.
Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Ричард во время их дальнего путешествия в августе 1888 года на запатентованном автомобиле Бенца. Современное изображение заправки в аптеке в Вислохе, «первой в мире заправочной станции».
Предоставлено Daimler Corp.
Первая в мире заправочная станция
Она недооценила, как далеко они смогут добраться на топливе, но это не было большой проблемой. Тогда в аптеках продавали горючее. По пути Берта Бенц несколько раз покупала бензин. Она сделала свою первую покупку топлива в Stadtapotheke (Городская аптека) в Вислохе, Германия, и на ней до сих пор гордо красуется знак того, что это первая заправочная станция в мире.
«Стадтапотека» известна как «первая заправочная станция в мире». Берта Бенц впервые купила здесь бензин в 1888 году по дороге из Мангейма в Пфорцхайм».
В Вислохе люди собрались вокруг автомобиля, чтобы выразить свое удивление. «Святой мешок с песком», — якобы выкрикнул овощной бакалейщик. «Это женщина наверху!»
Берта и ее сыновья по дороге телеграфировали Карлу, чтобы сообщить ему, что с ними все в порядке. К вечеру они благополучно прибыли в Пфорцхайм и через несколько дней вернулись в Мангейм.
Первая в мире заправочная станция: Stadtapothe в Вислохе сегодня.

Как двигатель Берты изменил историю
Карл Бенц был в ярости из-за поездки Берты, но в конце концов передумал.

Разное