Что делать, если плохо греет печка ВАЗ-2114

Если не работает печка ВАЗ-2114, летом и весной это особых проблем может и не доставлять. Но в сезон холодов отсутствие тепла внутри салона существенно сказывается на уровне комфорта. Не стоит забывать, что весной и летом на печку частично возлагаются функции вентиляции. Так что нормально выполняющая свои задачи печка — это важная составляющая для каждого владельца ВАЗ-2114.

Содержание

1. Причины неисправностей
2. Вентилятор
3. Воздушная пробка
4. Краник
5. Радиатор
6. Давление
7. Антифриз
8. Прокладка
9. Мотор печки

В некоторых случаях тот факт, что печка дует холодным воздухом, является нормой. К примеру, когда вы включаете её в режиме вентиляции. Но если вы переводите на греющий режим, а дуть горячим воздухом отопитель не собирается, вы столкнулись с поломкой.

Специалисты на СТО вам скажут, что причин поломки может быть достаточно много. Это лишний повод взять больше денег. Потому в ваших интересах и из соображений экономии проверить каждую причину самостоятельно. К тому же это не так сложно. Среди основных причин, из-за которых печка на ВАЗ-2114 перестала работать и выдавать горячий воздух, могут быть:

• вышедший из строя вентилятор;
• воздушная пробка;
• кран печки;
• радиатор;
• недостаточное давление;
• дефицит антифриза;
• прокладка ГБЦ;
• мотор.

Как видите, вариантов того, почему система перестала работать, достаточно.

Важно! Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, начинайте с наиболее вероятных и простых причин выхода из строя отопительной системы. Сложные этапы при отсутствии соответствующего опыта лучше доверить специалистам.

Вентилятор

Из печки может не поступать тёплый или горячий воздух, если вентилятор не активизируется со старта. В этой ситуации придётся полностью разбирать печку и искать причину внутри её.

Чтобы напрасно не проводить демонтажные работы, заведите двигатель, включите по очереди все уровни мощности, на которых работает вентилятор. Если шум или какие-либо движения отсутствуют, тогда всё же придётся разбирать системы и менять вентилятор либо его моторчик.

Важно! Термостат — это ещё один из потенциальных виновников того, что отопитель не хочет включаться. Неисправный термостат приводит к тому, что жидкость охлаждения циркулирует, но охлаждаться при этом не успевает.

Воздушная пробка

Достаточно часто плохо греют печки ВАЗ-2114 из-за того, что внутри системы охлаждения образовалась воздушная пробка. Она появляется преимущественно в тех случаях, когда двигатель прекратил уже свою работу. С этого момента начинает падать температура жидкости охлаждения. В таких ситуациях воздух способен просачиваться в верхнюю часть вашего радиатора ВАЗ-2114, после чего проникает пробка в термостат.

Когда вы в очередной раз будете запускать мотор, отопитель может не включиться. Это обусловлено тем фактом, что при запуске двигателя насос гонит скопившийся воздух через термостат в радиатор отопителя. В некоторых случаях из-за этого печки ВАЗ-2114 греют только на оборотах. Потому прежде чем отправлять машину на СТО, попробуйте просто избавиться от завоздушивания системы. Хотя есть и другие возможные причины отсутствия тепла на холостых и его появления после нажатия на газ. Это кран печки или та же прокладка головки блока цилиндров.

Важно! Есть достаточно простой способ избавиться от воздушной пробки. Для этого снимите патрубок и постепенно залейте тосол до максимальных отметок.

Краник

Как отмечают специалисты и сами владельцы ВАЗ-2114, которые сталкивались с проблемами отопительной системы, именно из-за краника чаще всего перестаёт поступать горячий воздух.

Он не до конца открывается, что приводит к некомфортной температуре внутри салона автомобиля. Причём из печки не выходит тепло по двум причинам, связанным с краником:

1. Элемент полностью перестал выполнять свои функции, то есть его нужно менять на новый.
2. Нарушена фиксация краника печки из-за разболтавшегося тросика. Он находится в области педалей. Чтобы отрегулировать и восстановить натяжение, следует захватить элемент плоскогубцами и попытаться натянуть.

Важно! Если подача горячего воздуха в салон ВАЗ-2114 отсутствует, а одновременно с этим есть подтёки краника, тогда он подлежит обязательной и срочной замене.

Определить это можно по жирному налёту на стёклах и жирных пятнах на полу. А также вы заметите неприятный запах тосола внутри салона. При такой ситуации включиться отопитель не сможет.

Радиатор

Отопительная система не включается или еле работает, если радиатор забит. По мере эксплуатации автомобиля радиатор наполняется грязью, пылью и всевозможным мусором. Если периодически не заниматься профилактикой, вскоре он перестанет нормально функционировать, и возникнут серьёзные проблемы. Причём не только с отопительной системой.

Забитый радиатор приводит к тому, что потоки тёплого воздуха едва проникают в салон. Потому оптимальное решение — прочистить элемент.

Намного хуже, если радиатор выходит из строя и имеет далеко не самое высокое качество. В основном с низкосортными или просто отжившими своё радиаторами сталкиваются владельцы только что купленных с рук ВАЗ-2114. Мало кто сразу обращает внимание на радиатор.

Единственный вариант — заменить радиатор на новый и качественный. Процедура замены выглядит следующим образом:

• разбирается передняя панель и снимается консоль;
• тосол (если его повторно будете использовать) сливается в чистую тару через отверстие для слива или сам радиатор;
• демонтируется центральная панель, боковые элементы и бардачок;
• снимаются все крепёжные элементы, которые удерживают панель на кузове;
• отключаются и отсоединяются тросики;
• торпеда сдвигается в сторону;
• отключаются патрубки;
• извлекается старый радиатор и на его место устанавливается новый;
• при исправности всех демонтированных элементов они возвращаются на место в обратной последовательности.

Давление

В отопительной системе банально может не хватать давления. Это вы обнаружите по характерному признаку — печка не может греть на холостом ходу. За давление отвечает насос, то есть помпа. Найти и устранить причину легко: когда вы едете, тепло поступает в салон, а при остановках внутри автомобиля опять становится холодно.

Путь решения — замена помпы. Причём опытные автовладельцы ВАЗ-2114 советуют брать исключительно дюралевые насосы.

Антифриз

Когда из печки не хочет выходить горячий воздух, не спешите искать причины внутри и начинать демонтажные работы. Проблема может скрываться в предельно простом явлении — недостатке антифриза в системе.

Так что обязательно проверьте, на каком уровне находится охлаждающая жидкость и не испытывает ли ВАЗ-2114 дефицит ОЖ. Здесь старайтесь всегда придерживаться простых правил:

• в период лета и тёплой весны уровень тосола должен постоянно находиться на отметке max, но не ниже её;
• зимой заливать нужно столько, чтобы относительно максимальной отметки охлаждающей жидкости было больше на 2 ваших пальца.

Важно! Много проблем появляется из-за того, что владельцы ВАЗ-2114 забывают периодически подливать жидкость охлаждения. Возьмите это за привычку, чтобы не столкнуться с неприятными поломками.

Прокладка

Отсутствие тёплого воздуха может быть связано с прогоревшей прокладкой головки блока цилиндра. Если вы заметите признаки, тогда остаётся только одно — поменять прокладку. На факт прогоревшей прокладки ГБЦ указывает несколько характерных признаков:

• жидкость охлаждения пахнет выхлопом или бензином;
• у моторного масла появился характерный аромат антифриза или тосола;
• через глушитель выходит густой дым белого цвета.

Мотор печки

Ещё один потенциальный виновник проблем с теплом внутри салона ВАЗ-2114. Он ломается, частично выходит из строя или полностью сгорает.

Важно! Не допускайте распространённую ошибку. Прежде чем менять моторчик, проверьте, исправно ли реле и правильно ли работают переключатели.

Если причиной служит именно моторчик, его придётся заменить, демонтировав отопительную систему и предварительно слив ОЖ. Вы наглядно видите, что печка на ВАЗ-2114 может не греть по различным причинам. Начинайте поэтапно методом исключения от наиболее простых к сложным.

Были ли у вас какие-нибудь конфузы с печкой и что послужило причиной её выхода из строя? Расскажите о своих случаях в комментариях и обязательно уточните, как именно вы решили проблему. Нам будет очень интересно обсудить это вместе с вами.

плохо греет, не греет, не работает

Владельцы автомобилей марки ВАЗ 2114 иногда сталкиваются с такой проблемой, как неисправность печки. Особенно большие неудобства эта поломка доставляет в зимнее время: в салоне становится не только холодно, но и лобовое стекло покрывается ледяной коркой, закрывающей обзор. Если у вас тоже не работает печка ВАЗ 2114, нужно сначала найти причину неисправности.Почему печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет, не работает?

Система отопления ВАЗ 2114 — регуляторы

Проблемы с отопителем салона могут возникать по разным причинам, начиная электропроводкой и заканчивая износом насоса системы охлаждения.

Далее мы подробно рассмотрим основные причины неработающей или плохо работающей печки, где вы найдёте решение по ремонту своего отопителя. Как правило, все неисправности отопительной системы можно разделить на две категории:

• Из воздуховодов дует холодный или немного теплый воздух.
• Отопитель не включается или работает не во всех режимах.

Сначала рассмотрим причины, по которым печка иногда работает хуже или не греет вообще.

Содержание

1. Неисправности в системе охлаждения
2. Засорившийся радиатор печки ваз 2114
3. Как заменить радиатор отопителя?
4. Неисправность крана печки ваз 2114
5. Признаки поломки краника
6. Процесс замены краника
7. Предохранители и реле
8. Проблема с переключателями
9. Поломка мотора печки

Неисправности в системе охлаждения

При неработающем термостате охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу системы, в результате чего она не прогревается, а печка не греет или дует слегка теплым воздухом. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и заменить его при необходимости.

Также дело может быть в воздушной пробке. Образоваться она может в том случае, если после остановки двигателя во время остывания ОЖ в верхнюю часть радиатора охлаждения попадет воздух и переместится в термостат. Заведя двигатель ВАЗ 2114 в следующий раз, водяной насос прогонит воздух в радиатор печки (из воздуховодов при этом дует холодный воздух). Для удаления воздушной пробки необходимо скинуть патрубок, идущий в отопитель, и долить в него антифриз до верха. Уровень жидкости в системе должен быть не ниже отметки «максимум» или на сантиметр выше нее. При нехватке жидкости печка дует не самым горячим воздухом.

Радиатор печки в ВАЗ 2114

Если печка дует холодным на холостых оборотах, проблема может быть в помпе. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции ОЖ в системе. Такими же проблемами может сопровождаться недостаток охлаждающей жидкости. При замене помпы обратите внимание на дюралевые изделия Белмаг. Популярные ранее помпы HEPU стали часто подделывать, поэтому их лучше не покупать.

Засорившийся радиатор печки ваз 2114

Иногда радиаторы печки сильно засоряются, а единственным решением в этом случае является демонтаж запчасти с последующей прочисткой и продувкой, или заменой. После этого печка обычно греет, как новая. При замене радиатора отопителя некоторые покупают изделия украинского производства. Такие радиаторы отличаются очень низкой теплоотдачей в сторону салона, что связано с их конструктивными особенностями. Опытные владельцы ВАЗ рекомендуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, так как с ними отопитель греет лучше.

Как заменить радиатор отопителя?

Для снятия радиатора отопителя ВАЗ 2114 нужно разобрать переднюю панель. Если у вас нет помощника, который сможет подержать торпедо на весу, тогда лучше снять всю консоль. Перед тем, как приступать к работе, слейте весь тосол через радиатор или сливное отверстие в блоке двигателя. Не забудьте подставить под низ какую-нибудь чистую емкость.

Извлечение радиатора печки

Разбирать переднюю панель нужно начинать с демонтажа центральной консоли, боковых панелей и бардачка. Открутите все крепежные болты и шурупы, которые попадутся вам на глаза. Сняв консоль и бардачок, вы доберетесь до болтов, которыми панель прикручена к кузову. Открутите их, а затем приступайте к выкручиванию всех болтов, которые прижимают панель к металлу. Не забудьте о тросиках управления отопителем. Убедившись в том, что торпедо свободно сдвигается, ее можно приподнять или убрать в сторону.

Проделав все вышеописанные операции, снимите патрубки и вытащите радиатор печки. Положите что-то на пол, так как после снятия патрубков должно вытечь около полулитра тосола. Сушить коврики и отделку от охлаждающей жидкости – не самое приятное занятие.

Заменив радиатор, все снятые детали нужно установить на место, вкрутив все выкрученные болты и саморезы.

Неисправность крана печки ваз 2114

Зачастую отопитель ВАЗ 2114 не работает из-за неисправности краника. Почему же печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет не работает? Таким образом, если ваша печка дует холодным, необходимо попробовать подтянуть специальный тросик, до которого можно добраться со стороны педального узла. Его нужно захватить плоскогубцами и немного оттянуть, увеличив натяг. Если кран печки не откроется даже в этом случае, возможно, он закис и требует замены. Не тяните слишком сильно, иначе вы можете его сорвать, а охлаждающая жидкость вытечет в салон.

Краник печки ВАЗ

Признаки поломки краника

Неисправный кран приводит к тому, что печка перестает дуть горячим воздухом. Также краник приходится менять в том случае, если он начинает подтекать. Это приводит к появлению на внутренних поверхностях стекол жирного налета, образованию на полу мокрых пятен, а также возникновению характерного запаха тосола или антифриза в салоне. При сильных протечках сначала намокает ковровое покрытие под ногами переднего пассажира, поэтому бывалые владельцы автомобилей ВАЗ рекомендуют периодически осматривать это место.

Процесс замены краника

Если вы решили заменить краник печки, вам нужно действовать в следующей последовательности:

1. Открутите сливные пробки на блоке двигателя и слейте всю охлаждающую жидкость;
2. Зачистите железной щеткой шпильки на кранике и смочите их WD-40. Это облегчит откручивание и позволит вам ничего не сломать. Если шпилька выломается, ремонт существенно усложнится;

   Замена краника в ВАЗ

3. Разжав хомуты на патрубках, снимите их и слейте остатки ОЖ;
4. В салоне откручиваем боковую накладку и разжимаем хомуты на патрубках, идущих в радиатор отопителя. Добравшись сюда, патрубки можно заменить;
5. При помощи накидного ключа открутите под машиной гайки, которые держат кран. Если вы не забыли воспользоваться WD-40, проблем возникнуть не должно;
6. Вытащите кран в салон, отсоедините тросик с пружинным креплением и установите на место новый кран;
7. Проведите сборку всех деталей в порядке, обратном процессу разборки. Для придания надежности всем соединениям их можно промазать герметиком.

Вторая категория неисправностей отопителя салона ВАЗ 2114 включает в себя проблемы с вентилятором. Для проверки его работоспособности необходимо проверить первую, вторую и третью скорости. Если вы не услышите при этом никаких шумов, мотор печки неисправен. Почему может не работать мотор печки?

Предохранители и реле

Блок с предохранителями

Одной из самых простых и неприятных неисправностей является сгоревший предохранитель. Простая она по той причине, что заменить предохранитель может каждый, а неприятная она потому, что определить, почему он перегорел, бывает очень непросто. Как правило, предохранители перегорают из-за короткого замыкания в электрической проводке. На автомобилях ВАЗ 2114 за печку отвечает предохранитель F7 на 30 ампер, от которого также зависит прикуриватель, подсветка бардачка, электромотор омывателя фар и обогрев заднего стека. Соответственно, все это не будет работать вместе с печкой.

Проблема с переключателями

Для проверки переключателя печки нужна простая 12-вольтовая лампочка с двумя проводами. Необходимо снять центральную часть панели приборов и проделать следующее:

1. Включаем зажигание;
2. Минусовой контакт лампочки замыкаем проводом на массу;
3. Плюсовой контакт подключаем поочередно к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если при этом лампочка будет загораться, переключатель исправен. В противном случае дело может быть в сгоревшем предохранителе или обрыве цепи. Если не работает только третья скорость, нужно заменить добавочный резистор.

Поломка мотора печки

Мотор отопителя

Мотор печки может со временем сгореть, но перед тем, как приступать к его замене, проверьте на целостность все предохранители, реле зажигания, а также переключатель температурного режима печки. Если все это в порядке, дело в моторчике. Его необходимо заменить, предварительно разобрав и сняв торпедо. Как это сделать мы подробно описывали выше. Также нужно снять тосол или антифриз из системы и перекрыть кран отопителя.

Сняв все патрубки, вытащите старую печь и установите на ее место новую. Проверив работоспособность отопителя, можно заполнять систему охлаждения слитой ранее жидкостью.

Печка дует слабо ваз 2114

Главная » Блог » Печка дует слабо ваз 2114

Что делать, если не греет печка на ВАЗ-2114

АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектировании этого авто систему отопления салона позаимствовали у моделей первого семейства «Самара» — ВАЗ-2108-21099.

Печка ВАЗ-2114 – интегрированная, с забором тепла от системы охлаждения двигателя и принудительной циркуляцией воздуха. Конструктивно отопитель салона у этой машины прост, что положительно сказывается на надежности системы.

Система отопления ВАЗ-2114

Состоит отопитель салона ВАЗ-2114 из таких элементов:

• радиатор с патрубками;
• кран перекрытия подачи;
• корпус;
• воздуховоды;
• заслонки;
• вентилятор;
• блок управления.

Нагрев воздуха, который подаётся в салон, выполняется за счет пропускания потока воздуха через соты теплообменника – радиатора, по которому циркулирует разогретая мотором охлаждающая жидкость.

В отопителе ВАЗ-2114 реализована возможность перекрытия подачи антифриза в радиатор печки, поэтому система обогрева отключается (на летний период). Прекращение подачи осуществляется с помощью крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости на радиатор печки.

Радиатор установлен в корпусе отопителя. Помимо размещения составных элементов печки корпус предотвращает рассеивание потока воздуха и направляет его движение.

Корпус печки соединен с воздуховодами, с помощью которых подаёт разогретый воздушный поток в зоны лобового и боковых стекол, в средину салона, к ногам водителя и переднего пассажира.

Чтобы отрегулировать направление потока воздуха, на концах воздуховодов, подающих тепло к боковым стеклам и в средину салона, установлены дефлекторы.

Распределение воздушного потока по зонам обеспечивается заслонками, установленным в корпусе. В конструкции печки ВАЗ 21-14 используется три заслонки:

1. Заслонка управления печкой. Она  перенаправляет воздушный поток через радиатор (печка работает) или в обход него (система работает в режиме вентиляции салона).
2. Заслонка подачи потока в зону лобового стекла.
3. Заслонка перенаправления теплого воздуха в зону ног или к боковым стеклам и в салон.

Благодаря заслонкам и крану печки водитель задействует систему отопления салона, управляет потоком воздуха, выбирая, в какую зону его следует подать.

Вентилятор, входящий в конструкцию отопителя, создаёт воздушный поток. Благодаря комплектации цепи питания электродвигателя вентилятора реостатами, узел получил три режима работы, при которых вентилятор вращается с разной скоростью.

В отличие от систем отопления автомобилей классического семейства – ВАЗ-2101-2107, вентилятор в ВАЗ-2114 нагнетает воздух в корпус печки, а не втягивает его, что повышает эффективность подачи воздуха. Поэтому этот узел установили не внутри корпуса, а на нем. Доступ к вентилятору стал проще, поскольку на ВАЗ-2114 он размещен в подкапотном пространстве, в нише возле моторного щита.

Управление печкой

Управление заслонками и краном на ВАЗ-2114 осталось как и на ВАЗ-2109  механическим, дистанционным. Блок управления печкой на этом автомобиле представляет собой три ползунка (рычажка) и ручку выбора режима работы вентилятора. Ползунки посредством тросов соединены с краном печки и заслонками. Для управления отопителем водитель  перемещает ползунки,  воздействуя на заслонки и кран.

Механизм управления печкой ВАЗ-2114 реализован  интересно:

1. Нижний ползунок соединен тросами одновременно с краном и основной заслонкой. При переводе в крайнее левое положение кран открывается, а заслонка обеспечивает горячего подачу воздуха в салон через радиатор – печка работает в режиме опления. Переведя ползунок в крайнее правое положение, водитель закрывает кран, а заслонка направляет воздух в обход радиатор – система обогрева работает в режиме вентиляции салона.
2. Верхний левый ползунок отвечает за направление воздуха в зону ног или по воздуховодам обогрева боковых стекол и подачи тепла в салон (центральный дефлектор).
3. Верхний правый ползунок соединен тросом с заслонкой подачи воздуха в зону лобового стекла.

Слева от ползунков размещена ручка включения вентилятора. Блок управления размещен посредине консоли, под центральным дефлектором, что обеспечивает удобство доступа.

Примечательно, что в печке ВАЗ-2114 отсутствует режим закрытой циркуляции воздуха в салоне, который есть на том же ВАЗ-2107. Ввиду того, что на ВАЗ-2114 поток воздуха, подающегося в салон, создаётся только принудительно (вентилятором), потребность в режиме закрытой циркуляции отпала.

Причины снижения эффективности работы

Несмотря на простоту конструкции, проблемы с печкой ВАЗ-2114 возникают часто. В основном они связаны с падением производительности системы отопления – печка слабо прогревает воздух, дует холодным или немного теплым воздухом.  При этом причины плохой работы печки могут быть как общими (прогрев слабый при любых установках блока управления), так и при работе при определенном режиме, например, на холостых оборотах. Или, к примеру, холодный воздух или чуть тёплый воздух дует только на боковые стекла, а в остальных режимах обогрев работает нормально.

Частые причины по которым печка перестала греть:

• засорен радиатор печки или в нем образовалась воздушная пробка;
• заслонка отопителя при переводе в режим обогрева неплотно прилегает к корпусу, из-за чего часть воздушного потока движется в обход радиатора и поступает в салон холодным;
• кран открывается не полностью — это одна из основных причин плохо греющей печки;
• образование щелей в местах стыков корпуса и воздуховодов, из-за чего происходит сильное рассеивание воздушного потока.

Определить причину общего снижения эффективности работы системы отопления несложно. Чтобы выявить почему плохо греет печка ВАЗ — 2114, нужно снять боковые декоративные панели с центральной консоли, а далее прогреваем двигатель и включаем печку на максимальную мощность. После этого пробуем патрубок подачи антифриза в радиатор печки до крана и за ним. Одинаковая температура нагрева трубки с обеих сторон указывает на то, что кран исправен и проблема кроется в радиаторе. Если же после крана патрубок менее прогрет, кран заклинил или полностью не открывается.

После этого определяем температуру на входном и выходном патрубке радиатора. Если теплообменник не засорен и в нем нет пробки, то температура выходного патрубка будет ниже, чем входного. А вот если выходная трубка холодная — антифриз по радиатору не циркулирует, что указывает на образование воздушной пробки (завоздушивание) или засорение.

Частой причиной отказа печки ВАЗ-2114 является выработка и люфт в ползунках. Из-за этого даже при переводе их в крайние положения тросики не доводят кран и заслонки до упора (кран остается призакрытым, а заслонки не перекрывают каналы движения воздуха). Устраняется эта проблема просто – нужно сделать регулировку и немного укоротить тросики.

Проблема недостаточно прогрева какой-то из зон связана с нарушением управления заслонками. Происходит это из-за той же выработки на ползунках, соскакиванием тросика с рычагов заслонки, выскакиванием осей заслонок из посадочных мест в корпусе, что сопровождается щелчками.

Помимо слабого прогрева автовладельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с тем, что падает интенсивность потока воздуха. Происходит это из-за рассеивания воздуха через щели в местах соединения корпуса и воздуховодов, засорением мусором последних – многие владельцы не ставят фильтры салона, поэтому листья попадают в воздуховоды, и мешают движению воздуха.

Обслуживание отопителя

Чтобы печка ВАЗ-2114 зимой грела хорошо, перед холодами проведите обслуживание отопителя:

1. Снимите его с авто.
2. Разберите и почистите.
3. Проверьте работоспособность заслонок, проклейте их торцы уплотнителями.
4. Места стыков проклейте герметиком.
5. Промойте радиатор.
6. После сборки – отрегулируйте тросики привода, чтобы при перемещении ползунков, заслонки и кран становились в крайние положения.

Этих мер достаточно, чтобы система отопления нормально функционировала зимой, обеспечивая теплом салон авто.

Напоследок отметим, что выше рассмотрены причины плохой работы печки, но она все же продолжает функционировать. Но у этого узла бывают и поломки и тогда печка отказывает и перестаёт работать полностью.  К таким причинам относятся пробой радиатора, появление течей в местах соединения патрубков, неисправность вентилятора (обрыв цепи, выработка ресурса электродвигателя или его перегорание).

Эффективные меры по устранению проблем плохой работы печки на ВАЗ-2114

Если не работает печка ВАЗ-2114, летом и весной это особых проблем может и не доставлять. Но в сезон холодов отсутствие тепла внутри салона существенно сказывается на уровне комфорта. Не стоит забывать, что весной и летом на печку частично возлагаются функции вентиляции. Так что нормально выполняющая свои задачи печка — это важная составляющая для каждого владельца ВАЗ-2114.

Причины неисправностей

В некоторых случаях тот факт, что печка дует холодным воздухом, является нормой. К примеру, когда вы включаете её в режиме вентиляции. Но если вы переводите на греющий режим, а дуть горячим воздухом отопитель не собирается, вы столкнулись с поломкой.

Специалисты на СТО вам скажут, что причин поломки может быть достаточно много. Это лишний повод взять больше денег. Потому в ваших интересах и из соображений экономии проверить каждую причину самостоятельно. К тому же это не так сложно. Среди основных причин, из-за которых печка на ВАЗ-2114 перестала работать и выдавать горячий воздух, могут быть:

• вышедший из строя вентилятор;
• воздушная пробка;
• кран печки;
• радиатор;
• недостаточное давление;
• дефицит антифриза;
• прокладка ГБЦ;
• мотор.

Как видите, вариантов того, почему система перестала работать, достаточно.

Важно! Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, начинайте с наиболее вероятных и простых причин выхода из строя отопительной системы. Сложные этапы при отсутствии соответствующего опыта лучше доверить специалистам.

Вентилятор

Из печки может не поступать тёплый или горячий воздух, если вентилятор не активизируется со старта. В этой ситуации придётся полностью разбирать печку и искать причину внутри её.

Чтобы напрасно не проводить демонтажные работы, заведите двигатель, включите по очереди все уровни мощности, на которых работает вентилятор. Если шум или какие-либо движения отсутствуют, тогда всё же придётся разбирать системы и менять вентилятор либо его моторчик.

Важно! Термостат — это ещё один из потенциальных виновников того, что отопитель не хочет включаться. Неисправный термостат приводит к тому, что жидкость охлаждения циркулирует, но охлаждаться при этом не успевает.

Воздушная пробка

Достаточно часто плохо греют печки ВАЗ-2114 из-за того, что внутри системы охлаждения образовалась воздушная пробка. Она появляется преимущественно в тех случаях, когда двигатель прекратил уже свою работу. С этого момента начинает падать температура жидкости охлаждения. В таких ситуациях воздух способен просачиваться в верхнюю часть вашего радиатора ВАЗ-2114, после чего проникает пробка в термостат.

Когда вы в очередной раз будете запускать мотор, отопитель может не включиться. Это обусловлено тем фактом, что при запуске двигателя насос гонит скопившийся воздух через термостат в радиатор отопителя. В некоторых случаях из-за этого печки ВАЗ-2114 греют только на оборотах. Потому прежде чем отправлять машину на СТО, попробуйте просто избавиться от завоздушивания системы. Хотя есть и другие возможные причины отсутствия тепла на холостых и его появления после нажатия на газ. Это кран печки или та же прокладка головки блока цилиндров.

Важно! Есть достаточно простой способ избавиться от воздушной пробки. Для этого снимите патрубок и постепенно залейте тосол до максимальных отметок.

Краник

Как отмечают специалисты и сами владельцы ВАЗ-2114, которые сталкивались с проблемами отопительной системы, именно из-за краника чаще всего перестаёт поступать горячий воздух.

Он не до конца открывается, что приводит к некомфортной температуре внутри салона автомобиля. Причём из печки не выходит тепло по двум причинам, связанным с краником:

1. Элемент полностью перестал выполнять свои функции, то есть его нужно менять на новый.
2. Нарушена фиксация краника печки из-за разболтавшегося тросика. Он находится в области педалей. Чтобы отрегулировать и восстановить натяжение, следует захватить элемент плоскогубцами и попытаться натянуть.

Важно! Если подача горячего воздуха в салон ВАЗ-2114 отсутствует, а одновременно с этим есть подтёки краника, тогда он подлежит обязательной и срочной замене.

Определить это можно по жирному налёту на стёклах и жирных пятнах на полу. А также вы заметите неприятный запах тосола внутри салона. При такой ситуации включиться отопитель не сможет.

Радиатор

Отопительная система не включается или еле работает, если радиатор забит. По мере эксплуатации автомобиля радиатор наполняется грязью, пылью и всевозможным мусором. Если периодически не заниматься профилактикой, вскоре он перестанет нормально функционировать, и возникнут серьёзные проблемы. Причём не только с отопительной системой.

Забитый радиатор приводит к тому, что потоки тёплого воздуха едва проникают в салон. Потому оптимальное решение — прочистить элемент.

Намного хуже, если радиатор выходит из строя и имеет далеко не самое высокое качество. В основном с низкосортными или просто отжившими своё радиаторами сталкиваются владельцы только что купленных с рук ВАЗ-2114. Мало кто сразу обращает внимание на радиатор.

Единственный вариант — заменить радиатор на новый и качественный. Процедура замены выглядит следующим образом:

• разбирается передняя панель и снимается консоль;
• тосол (если его повторно будете использовать) сливается в чистую тару через отверстие для слива или сам радиатор;
• демонтируется центральная панель, боковые элементы и бардачок;
• снимаются все крепёжные элементы, которые удерживают панель на кузове;
• отключаются и отсоединяются тросики;
• торпеда сдвигается в сторону;
• отключаются патрубки;
• извлекается старый радиатор и на его место устанавливается новый;
• при исправности всех демонтированных элементов они возвращаются на место в обратной последовательности.

Давление

В отопительной системе банально может не хватать давления. Это вы обнаружите по характерному признаку — печка не может греть на холостом ходу. За давление отвечает насос, то есть помпа. Найти и устранить причину легко: когда вы едете, тепло поступает в салон, а при остановках внутри автомобиля опять становится холодно.

Путь решения — замена помпы. Причём опытные автовладельцы ВАЗ-2114 советуют брать исключительно дюралевые насосы.

Антифриз

Когда из печки не хочет выходить горячий воздух, не спешите искать причины внутри и начинать демонтажные работы. Проблема может скрываться в предельно простом явлении — недостатке антифриза в системе.

Так что обязательно проверьте, на каком уровне находится охлаждающая жидкость и не испытывает ли ВАЗ-2114 дефицит ОЖ. Здесь старайтесь всегда придерживаться простых правил:

• в период лета и тёплой весны уровень тосола должен постоянно находиться на отметке max, но не ниже её;
• зимой заливать нужно столько, чтобы относительно максимальной отметки охлаждающей жидкости было больше на 2 ваших пальца.

Важно! Много проблем появляется из-за того, что владельцы ВАЗ-2114 забывают периодически подливать жидкость охлаждения. Возьмите это за привычку, чтобы не столкнуться с неприятными поломками.

Прокладка

Отсутствие тёплого воздуха может быть связано с прогоревшей прокладкой головки блока цилиндра. Если вы заметите признаки, тогда остаётся только одно — поменять прокладку. На факт прогоревшей прокладки ГБЦ указывает несколько характерных признаков:

• жидкость охлаждения пахнет выхлопом или бензином;
• у моторного масла появился характерный аромат антифриза или тосола;
• через глушитель выходит густой дым белого цвета.

Мотор печки

Ещё один потенциальный виновник проблем с теплом внутри салона ВАЗ-2114. Он ломается, частично выходит из строя или полностью сгорает.

Важно! Не допускайте распространённую ошибку. Прежде чем менять моторчик, проверьте, исправно ли реле и правильно ли работают переключатели.

Если причиной служит именно моторчик, его придётся заменить, демонтировав отопительную систему и предварительно слив ОЖ. Вы наглядно видите, что печка на ВАЗ-2114 может не греть по различным причинам. Начинайте поэтапно методом исключения от наиболее простых к сложным.

Были ли у вас какие-нибудь конфузы с печкой и что послужило причиной её выхода из строя? Расскажите о своих случаях в комментариях и обязательно уточните, как именно вы решили проблему. Нам будет очень интересно обсудить это вместе с вами.

Выясняем почему не греет печка на ВАЗ 2114

Тепло в салоне автомобиля непременный атрибут комфортной поездки в зимнее время. Да и в летний период у печки есть своя функция местной вентиляции.

Как и любое другое устройство, она может выйти из строя. О том, почему не греет печка на ВАЗ 2114 и как сделать, чтобы печка лучше грела на ВАЗ 2114, пойдёт речь в этой статье.

Как говорят опытные мастера, причин почему плохо греет печка на ВАЗ 2114 может быть много. Для того чтобы умело и быстро выбрать из всевозможных неполадок ту самую, нужно чётко представлять себе, что же такое – эта отопительная система.

Холодно в ВАЗ 2114

Из чего состоит автомобильная отопительная система ВАЗ 2114

Её детали:

1. Радиатор.
2. Особые патрубки с циркулирующей жидкостью.
3. Кран, отвечающий за регулировку оптимального уровня циркулирующей жидкости.
4. Специальные заслонки, что контролируют воздух.
5. Воздуховод.
6. Электровентилятор.

При исправной работе воздушный поток должен беспрепятственно перемещать по всем узлам вышеописанной системы.

Почему печка плохо греет на ВАЗ 2114, либо печка то греет, то не греет вы узнаете дальше.

Причины сбоев в работе

Нарушена стартовая работа вентилятора в отопительной системе

При такой неисправности печку придётся разбирать, чтобы найти поломку. Но перед этим необходимо завести машину и включить поочередно все три уровня мощности работы вентилятора. Если дополнительного шума нет, то пора приступать к разборке.

Также в ВАЗ 2114 не греет печка если неисправен термостат. При такой поломке охлаждающая жидкость циркулирует по кругу, не успевая охлаждаться.

Накопленная воздушная пробка

Воздушная пробка в системе охлаждения может образоваться в случае, если работа двигателя уже прекращена. В этот момент температура охлаждающей жидкости начинает понижаться. Именно тогда в верхнюю часть радиатора может просочиться воздух, а после, он же, перемещается в термостат. Позже при новом запуске двигателя, помпа будет гнать скопившийся воздух из термостата в радиатор отопительной системы.

Полезный совет: чтобы легко освободиться от воздушной пробки, необходимо скинуть патрубок и медленно залить антифриз до максимальной отметки.

Неисправный краник

Внимание, самая распространённая причина. В девяти из десяти случаев – это не до конца открывающийся краник. У такой проблемы могут быть две причины: он полностью вышел из строя и подлежит замене либо он плохо зафиксирован и из-за тросика печки, что находится вблизи педального узла. Тросик нужно немного подтянуть, захватив плоскогубцами.

Если одновременно печка не подает в салон горячий воздух, а краник подтекает, то последний необходимо срочно заменить. В такой момент на стёклах образуется жирный налёт, а на полу могут появиться такие же пятна, а в атмосфере салона витает ярко выраженный запах антифриза и тосола.

Кран отопителя ВАЗ 2114

В отопительной системе забился радиатор

Если радиатор печки забит грязью и мусором, то плохо дует печка и поток тёплого воздуха поступает в салон еле незаметно. Это особенно неприятно, если за стеклом приличный мороз.

Качество радиатора в отопительной системе оставляет желать лучшего

Такую новость о рабочих свойствах своего радиатора чаще всего получают автовладельцы, купившие подержанный ВАЗ 2114 ещё летом. И до наступления холодов, они даже не подозревают, о предстоящих проблемах. Также плохой радиатор может быть установлен в автосервисе. Доверчивый заказчик, что не проконтролировал результат работы мастера может стать жертвой обмана и халатности. В любом случае плохой радиатор придётся заменить на качественный. Здесь без вариантов.

Радиатор отопителя ВАЗ 2114

Процедура замены радиатора:

• Разобрать переднюю панель и снять консоль.
• Слить тосол в специальную чистую ёмкость через радиатор либо сливное отверстие.
• Снять центральную панель, бардачок, боковые панели.
• Открутить болты и шурупы, что фиксируют панель с кузовом и с металлом.
• Вовремя вспомнить о тросиках.
• Отодвинуть освобожденный торпедо в сторону.
• Снять патрубки.
• Вынуть старый радиатор и заменить его на новый.
• Все остальные исправные детали прикрутить на прежние места.

Низкое давление

Если не хватает давления в отопительной системе на ВАЗ 2114 не греет печка на холостых оборотах. Такое давление обеспечивает помпа. Отследить и распознать причину такой неисправности легко: во время движения тепло поступает в салон. Выход из ситуации – заменить помпу, и желательно на дюралевую, производства «Белмаг».

Дюралевая помпа БЕЛМАГ на ВАЗ 2114

Мало антифриза

На ВАЗ 2114 плохо греет печка если есть дефицит охлаждающей жидкости в отопительной системе. Здесь необходимо проверить уровень антифриза. В зависимости от сезона и температуры на улице он может быть разным: летом охлаждающая жидкость должна быть не ниже отметки «max», зимой – на два пальца выше максимальной шкалы. В любом случае антифриз нужно просто долить.

Доливка тосола на ВАЗ 2114

Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров

Признаки горелой ГБЦ:

• У охлаждающей жидкости появился новый неприятный запах бензина и автомобильных выхлопов.
• Моторное масло стало пахнуть как охлаждающая жидкость.
• Из глушителя автомобиля вдруг повалил густой белый дым.

Прогоревшую прокладку головки блока цилиндров нужно заменить.

Сломанный мотор

Мотор самой печки тоже может выйти из строя и ли попросту сгореть. Но прежде чем приступать к процедуре его замены, стоит убедиться в исправности переключателя температурного режима и рабочем состоянии реле зажигания. Для этого нужно освободиться от патрубков. Вытащить старую неисправную печь, а на ее место поставить новую. Убедиться в ее работоспособности и вновь залить охлаждающую жидкость.

Ответом на популярный вопрос автовладельцев о том, как улучшить печку на ВАЗ 2114, является профилактика поломок.

Методы профилактики

Для избежания повторного случая потребуется:

• Первая мера профилактики – это заблаговременный разбор системы и очистка каждой детали.
• Наличие под капотом чистого салонного фильтра. Как вы понимаете, грязный и забитый фильтр препятствует прохождению горячего потока воздуха, и по этой же причине радиатор покрывается большим слоем грязи.
• Свежий антифриз. Менять его нужно регулярно и поддерживать на должном уровнем. Тогда подача воздуха в радиатор через термостат будет бесперебойной.
• Герметично зафиксированные кран и радиатор. В этом можно убедиться при хорошо прогретом двигателе.

Исправную систему отопления подтвердит бесшумная, отлаженная работа вентилятора и непрерывный поток тёплого воздуха даже при статичном положении авто.

Удачи на дорогах!

Плохо греет печка ВАЗ 2114: причины и способы их устранения

В холодное время года без подогрева салона ездить в автомобиле совершенно не комфортно, да и опасно, поскольку у водителя затруднен обзор из-за покрытых инеем окон. Отопительная система, к сожалению, как и любое другое устройство, может дать сбой в любой момент. В этой статье вы узнаете о причинах неполадок с печкой на ВАЗ 2114 и научитесь самостоятельно справляться с устранением этих неисправностей.

Плохо греет печка ваз 2114

Составные части отопительной системы на ВАЗ 2114

Система отопления на всех моделях автомобилей Ваз 2114 состоит из следующих элементов:

• щиток водоотражательный;
• сопло обогрева в комплекте с воздухопроводами, предназначенное для лобового стекла;
• дефлектор;
• отопитель с небольшим электромотором;
• сопло для вентиляции салона;
• уплотнитель крана печки;
• задний патрубок отопителя;
• подводящая трубка.

Схема работы отопителя ваз 2114

У ВАЗ 2114 система отопления расположена в торпедной части автомобиля. Принцип работы основан на передаче тепла от жидкости, которая подается в радиатор печки. Нагреваясь почти до 100 градусов жидкость нагревает воздух, который вентилятором подается в салон автомобиля и, в свою очередь, обогревает его.

Не греет печка ваз 2114: причины

Причин, по которым в салоне отсутствует теплый воздух, может быть достаточно много:

• старый или загрязненный радиатор печки. Изношенный радиатор следует заменить, а загрязненный продуть и прогнать очищающей жидкостью. Для замены радиатора необходимо слить тосол, открутить винты бардачка, крепления тросиков и боковых панелей. После того как все винты будут откручены аккуратно дергаем панель на себя, после чего откручиваем от радиатора хомуты. Теперь можно вытаскивать радиатор ;

Радиатор отопителя ваз 2114

Совет: снимать радиатор лучше вдвоем с помощником, поскольку панель на ВАЗ 2114 достаточно тяжелая и в одиночку трудно вытягивать радиатор, одновременно приподнимая панель.

• недостаточный уровень охлаждающей жидкости, залитой в радиатор. С этой проблемой справиться очень просто: достаточно восполнить нужное количество тосола;

Внимательно изучайте этикетку на банке с тосолом. Зачастую производитель продает концентрат, требующий разведения с водой.

• сломанный термостат. Действие работы термостата заключается в поддержании необходимой температуры в системе охлаждения автомобиля. Однако при неисправности термостата, охлаждающая жидкость прогревается недостаточно;

Замена термостата ваз 2114

• появление воздушной пробки в системе охлаждения. Воздух препятствует нормальной циркуляции тосола по патрубкам системы;
• неисправность водяной помпы в системе, которая должна поддерживать стабильную циркуляцию жидкости;
• неисправный кран отопителя. Это, пожалуй, одна из самых распространенных причин неработающей печки. Полностью вышедший из строя краник следует заменить на новый, а плохо зафиксированный – подтянуть плоскогубцами. При работе важна аккуратность – одно резкое движение и салон будет залит охлаждающей жидкостью;
• сломан моторчик отопителя. Если при включении моторчик не издает шума, скорее всего причина, по которой плохо греет печка ваз 2114, кроется именно в нем. Хотя, не исключено, что проблема кроется и в проводке моторчика, либо в самом переключателе.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с такой проблемой: на холостом ходу печка выдает холодный воздух, а на больших оборотах начинает работать нормально.

Причины, по которым не греет печка ваз 2114 могут быть следующие:

1. Недостаточное количество тосола. Проблема решается лишь заливанием необходимого количества охлаждающей жидкости.
2. Наличие воздушной пробки. Определить ее достаточно просто: в области радиатора слышно журчание охлаждающей жидкости, датчик определяет, что тосол вот-вот закипит, а главный патрубок радиатора холодный. Чтобы пробить пробку необходимо снять крышку расширительного бачка и дуть до тех пор, пока из штуцера не польется охлаждающая жидкость. Затем закрутить крышку обратно. В некоторых случаях причиной образования воздушной пробки является неисправный клапан в пробке бачка. Пробку можно просто заменить.

Простой способ «пробить» воздушную пробку: расположить авто на пригорке, хорошенько «погазовать» и добавить антифриз.

Датчик температуры ваз 2114

3. Если датчик показывает максимальную температуру, стремящуюся к 100 ºC, то однозначно можно говорить о неисправности термостата. Проверить его работоспособность можно следующим образом: снять и погрузить в воду с водой. Воду постепенно подогревать, наблюдая за клапаном термостата. Исправным будет считаться термостат в том случае, если клапан откроется при температуре от 90 до 95 ºC.
4. Прогорает прокладка головки блока, из-за чего образуется воздушная пробка, которую уже не удалить вышеописанными способами. Необходимо произвести замену прокладки, но сделать это придется в сервисном центре. Далеко не каждому автовладельцу под силу сделать это самостоятельно.

Как улучшить работу печки?

Одним из самых простых вариантов улучшения работы печки является установка дополнительного насоса для принудительной циркуляции антифриза. Насос устанавливается в отсеке для мотора, вблизи от радиатора печки. В сильные морозы часто даже дополнительная помпа не помогает справиться с проблемой. В этом случае поможет утепление решетки радиатора для предотвращения поступления холодного воздуха в моторный отсек.

Вариант утепления радиатора ваз 2114

Бывает и так, что отопительная система работает, но тепло не поступает к ногам. Причиной может быть, соскочивший из нормального положения, тросик переключения заслонок, расположенный на блоке управления. Чтобы ногам было комфортнее, можно нижние воздуховоды проклеить поролоном. А вот задние воздуховоды обычно совершенно не эффективны и пассажирам, сидящим на заднем сидении, придется зимой мерзнуть.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Заключение

В этой статье вы узнали о том, почему не греет печка 2114, либо греет недостаточно хорошо, а также о способах устранения этой проблемы. Практически со всеми этими причинами можно справиться самостоятельно, не обращаясь на станции технического обслуживания.

Опубликовано 17 августа 2018

---

Смотрите также

• Оцинкованные автомобили марки список
• Выжимной подшипник гоняет
• Выбор прицепа для легкового автомобиля
• Как хранить зимние шины на дисках
• Подработка в такси на своем авто
• Рейтинг нешипованных зимних шин 2019 2019
• Передача руля лицу не имеющему водительского удостоверения 2019
• Лучшая шумоизоляция автомобиля рейтинг
• Сигналам каких светофоров должны подчиняться пешеходы
• Приора универсал технические характеристики
• Как меняются права после 10 лет

Почему плохо греет печка ВАЗ 2114? Советы по устранению проблемы

Оптимальная температура в салоне – залог комфортной езды. В летнее время эту функцию выполняет климат контроль и кондиционер, а в зимнюю пору – печка. Однако что делать, если на автомобиле ВАЗ 2114 не греет печка? Причины на малых оборотах двигателя могут быть самыми разнообразными. Итак, давайте рассмотрим ее устройство и неисправности.

Устройство и назначение

Данный узел выполняет функцию перераспределения воздуха в охлаждающей системе. Принцип ее работы довольно простой – печка забирает часть тепла от мотора и направляет его в салон. Так поддерживается тепло внутри автомобиля. Состоит данный узел из нескольких элементов:

• Патрубки.
• Радиатор печки.
• Краник регулировки уровня циркуляции тосола.
• Воздуховоды и заслонки, контролирующие скорость и направление подачи воздуха.
• Электрический вентилятор.

Исправный узел должен обеспечивать беспрепятственную циркуляцию воздуха по всем вышеперечисленным элементам. Но что делать, если не греет печка ВАЗ 2114 (инжектор, 8 клапанов)? Причины могут быть разными. Рассмотрим каждую из них.

Нарушена работа электрического вентилятора

В данном случае необходимо производить разбор печки. Предварительно следует завести автомобиль и включить систему на максимальный уровень работы. При отсутствии шума, виновником неисправности является именно электрический вентилятор. Опытные автомобилисты рекомендуют менять его на механический. Считается, что он более надежный в этом плане.

Термостат

Кроме этого, причиной того, что на автомобиле ВАЗ 2114 плохо греет печка (на холостых в том числе), является поломка термостата, а именно – неоткрытие клапана. Таким образом, циркуляция охлаждающей жидкости производится только по малому кругу. Машина при такой неисправности часто кипит, а зимой – не работает печка, или греет очень слабо. Проверить исправность термостата довольно просто. При его демонтаже следует поместить деталь в емкость с водой и разогреть ее на коморке. Перед тем, как закипеть в воде (будут образовываться пузырьки), клапан должен открыться. Если этого не произошло, элемент следует заменить на новый.

Благо, стоит он недорого. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют менять термостаты в зависимости от сезона эксплуатации. Например, летом лучше ставить элемент на 82 градуса, а зимой – на 72. Не обязательно придерживаться конкретных значений, просто помните принцип – чем холоднее на улице, тем ниже должна быть температура открывания клапана. Если плохо греет печка ВАЗ 2114, проверить деталь можно без разбора – для этого на прогретом моторе нужно дотронуться к верхнему и нижнему патрубку основного радиатора. Оба элемента должны быть горячими. Если один из них холодный, вероятнее всего, клапан не открылся, и термостат подлежит замене.

Воздушная пробка

Если на автомобиле ВАЗ 2114 плохо греет печка, причины тому – завоздушивание системы. Пробка может образовывается после выключения двигателя, когда температура тосола будет падать. Именно в это время в часть радиатора из расширительного бачка может попасть воздух, который потом «застрянет» в районе термостата. При последующем запуске, система будет циркулировать воздух вместо охлаждающей жидкости, что будет причиной перегрева мотора и плохо работающей печки. Как избавится от этой пробки? Для этого автомобилисты ослабляют хомут патрубка ОЖ и медленно доливают тосол в расширительный бак до максимума. Кстати, смешивать разные марки охлаждающей жидкости нельзя – система может вспениться. Поэтому доливаем только ту марку, которая использовалась ранее, либо используем дистиллированную воду. Последний метод используется в любой сезон, за исключением зимнего, так как вода при отрицательной температуре попросту замерзнет в бачке. Сам тосол должен быть максимально прозрачным (заводской окрас – не в счет), на ощупь – слегка маслянистый. Если он давно не менялся и потерял эти свойства, стал мутным, тогда лучше слить его целиком и использовать новую «незамерзайку». Если плохо греет печка (ВАЗ 2114 1,5 в том числе), избавиться от воздушной пробки можно и другим способом – просто заехать передней частью автомобиля на подъем и открыть крышку расширительной емкости. Подождав 3-5 минут, система сама вытолкнет наружу весь ненужный воздух.

Поломка краника

Эту деталь тоже не стоит игнорировать вниманием. Если плохо греет печка (ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов), причина может скрываться именно в нем. В большинстве случаев он не до конца открывается. Причина – плохая фиксация тросика печки. На автомобилях «Самара-2» он находится около педалей. Чтобы возобновить работу узла, необходимо подтянуть элемент при помощи плоскогубцев.

Случается, что плохо греет печка ВАЗ 2114, заслонка открыта, а в салон капает тосол. Причина неисправности кроется в разгерметизации уплотнений (чаще всего на кранике). Если имеются хомутовые соединения, их следует подтянуть. Также внимательно смотрим состояние самих патрубков. Они должны быть мягкими, без трещин и других следов износа. В противном случае нужно приобрести ремкомплект и полностью поменять патрубки (лучше всего приобрести и новые хомуты, так как старые закисают).

Забит радиатор

В его сотах может скопиться мусор и грязь, из-за чего поток теплого воздуха в салон поступает очень слабо.

Выход из ситуации – промывка элемента при помощи лимонной кислоты или средств типа «антинакипь».

Пробой в радиаторе

Если соты повреждены, циркуляция тосола значительно ухудшится. В таком случае – только замена. Причем менять нужно строго на новый. Никогда не покупайте бывший в употреблении радиатор.

Для того чтобы произвести его замену, необходимо разобрать консоль и переднюю панель автомобиля. Далее следует подготовить чистую емкость объемом 5 и более литров и слить весь тосол из системы через краник на радиаторе. Затем необходимо снять все крепежные патрубки и болты фиксации радиатора. Расположение последнего указано на фото стрелкой.

После установки нового элемента, не забудьте залить тосол в систему заново. Во избежание воздушных пробок, не лейте большим напором жидкость в расширительный бачок. Залили 200 мл – подождите 10-15 секунд, затем долейте еще. И так до тех пор, пока система полностью не наполнится тосолом.

Помпа

Бывает так, что печка перестает функционировать из-за низкого давления в системе. За эту функцию отвечает водяной насос – помпа. Симптомы – при движении автомобиля тепло не поступает в салон. Выходом из данной ситуации является замена водяного насоса. Автомобилисты рекомендуют выбирать дюралевую деталь – она намного надежнее штатной.

Уровень тосола

Почему плохо греет печка на ВАЗ 2114? Причина может быть банальной – низкий уровень тосола в отопительной системе. Зимой он должен составлять чуть больше максимальной отметки (на 1-2 сантиметра). Как мы уже сказали ранее, смешивать разные марки нельзя, а во избежание воздушных пробок – лить малыми дозами, с небольшими перерывами.

Прокладка ГБЦ

Иногда причиной неисправной печки является прогоревшая прокладка блока цилиндров. Эту неисправность можно определить по нескольким признакам. Во-первых, это наличие запаха бензина или выхлопных газов в тосоле. Во-вторых, на щупе и крышке маслозаливной горловины образовывается некая смесь – «майонез».

Она возникает вследствие смешивания автомобильного масла с охлаждающей жидкостью. Также из выхлопной трубы во время работы двигателя будет виден характерный белый дым. При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков следует произвести диагностику состояния прокладки и срочно ее заменить.

Моторчик печки

Данный элемент также может выйти из строя. Проверить его исправность довольно просто. Для этого нужно покрутить регулятор, отвечающий за температурный режим. Если ничего не поменялось (воздух как был холодным, таким и остался), необходимо заменить моторчик печки. После этого проблема с ее функциональностью исчезает.

Профилактика неисправностей

Чтобы не задаваться вопросом «почему плохо греет печка на ВАЗ 2114», необходимо производить регулярную профилактику узла. Она заключается в периодическом разборе системы и очистке каждой ее детали. Почаще меняйте антифриз. Свежий тосол будет беспрепятственно попадать через клапан термостата на большой круг, в том числе и на печку. Также следите за герметичностью крана и патрубков, которые подходят к радиатору. Если они имеют трещины, их следует заменить. На хорошо прогретом двигателе, наличие потеков недопустимо. Для лучшей герметичности автомобилисты советуют использовать «фум-ленту», наматывая ее на технологические соединения. Поверх ее одеваются патрубки и фиксируются хомутами. Раз в 2 года производите полную промывку системы охлаждения.

Заключение

Соблюдая эти правила, вы не только предотвращаете поломку печки, но и продлеваете жизнь мотору. Ведь каждому из нас известно, что высокая температура и двигатель – понятия несовместимые.

При малейшем перегреве ведет головку блока. А ремонт ее – куда более затратный, чем новая канистра тосола.

Итак, мы выяснили, почему плохо греет печка ВАЗ 2114. Как видите, проблему можно решить своими руками при минимальных вложениях (если вовремя заметить неисправность).

Печка на ваз 2115 плохо греет

Наверное, одна из самых неприятных поломок, что может случиться с автомобилем в зимнее время, – отказ печки. Система обогрева в холода приобретает особое значение – с данным утверждением не решится спорить никто.

По какой причине не греет печка в автомашине ВАЗ-2115, и как именно ликвидировать такую проблему, мы расскажем в нижеприведенной статье.

1 Устройство отопителя

2 Почему печка стала плохо дуть

3 Признаки неисправности

4 Отопление салона. Не греет печка

5 Почему плохо греет печка

6 Почему плохо греет или не греет печка?

Устройство отопителя

Печка, установленная на автомашине ВАЗ-2115 инжектор, точно такая же, как и на более ранней «девятке».

Основные элементы отопительной системы следующие:

• вентилятор;
• радиатор;
• воздуховоды;
• тяги заслонок;
• кран отопителя;
• резистор;
• моторчик;
• термостат.

Непосредственно в радиатор поступает охлаждающая жидкость, нагретая от работающего двигателя на 8 клапанов. Вентилятор же обдувает металлические пластины теплообменника и нагретый таким образом воздух поступает непосредственно в салон машины.

Сразу после того, как включается греющий контур, кран отопительный открывается и подает в радиатор антифриз.

Тягами регулируются подача воздуха и направление его струй. С их помощью можно обеспечить нагрев лобового стекла или направить горячий воздух на замерзшие ноги. Благодаря включению в схему резистора, удается создать определенное сопротивление, что позволяет регулировать работу нагревателя. Термостат обеспечивает движение охладительной жидкости по двум контурам (малому и большому).

Если последний прибор заклинивает, то движение антифриза происходит только по одному из них, что повышает риск перегрева силовой установки. Отопление автомобильного салона организовано через большой охлаждающий контур. То есть если термостат заклинит на малом – нагрев происходить не будет.

Нередко также возникают проблемы с мотором вентилятора. В таком случае через воздуховоды и дефлекторы в салоне теплый воздух проходить не сможет.

Как нетрудно догадаться, в общем, система обогрева достаточно несложная, и ранее применялась во многих других автомобилях. У новых машин обычно никаких проблем такого рода не возникает, но со временем по мере эксплуатации шансы на поломку существенно возрастают.

Почему печка стала плохо дуть

В реальности причин, по которой система обогрева в ВАЗ-2115 не работает, может быть очень много. К таковым относится, в частности:

• прогорание прокладки ГБЦ;
• заклинивание термостата;
• отказ двигателя вентилятора;
• воздушная пробка;
• насос, стоящий в радиаторе по какой-то причине не создает необходимого давления;
• кран отопления не открылся полностью.

В первом случае обычно происходит существенное снижение уровня охлаждающей жидкости. Откладывать ремонт не следует, так как это приводит к перегреву агрегата автомобиля.

Если заклинило термостат, то антифриз начинает циркулировать только по малому контуру и не успевает нормально остужаться.

В случае когда произошло засорение радиатора, то из дефлекторов дует слабо. Придется его почистить или заменить на новый.

Пробка, как правило, появляется после того, как отключается мотор авто – воздух накапливается в охладительной системе. Когда двигатель опять заводят, он накачивается в радиатор и делает невозможным нормальную циркуляцию ОЖ.

Неполное открытие отопительного крана, в свою очередь, может произойти из-за того, что он засорен или же в результате ослабления тросиков, приводящие его в движение.

Поломка насоса приводит к потере давления, и, следовательно, из печки не дует совсем, или очень плохо.

Нередко приходят в негодность и тяги, открывающие заслонки воздуховодов, направленных в лобовое стекло или в ноги. При этом бывает, что поломалась система, не позволяющая попадать в салон холодному воздуху. Здесь придется заняться регулированием ее тяг.

Признаки неисправности

Многие автовладельцы, эксплуатирующие автомобили семейства ВАЗ, нарекают на качество сборки отопительных систем отечественных машин. Нередко и совсем новое транспортное средство на поверку оказывается просто напичканным множеством недоработок и дефектов.

Среди часто встречаемых можно назвать следующее: при работе печки горячий воздух подается исключительно через центральные отверстия, в то время как из боковых дефлекторов – как верхних, так и нижних – дует чуть теплый ветерок. Как правило, это указывает на то, что на конвейере воздуховоды плохо собрали. В итоге между ними и заслонками остались большие щели. В данном случае придется заниматься регулировкой тяг. При этом, вероятнее всего, потребуется разобрать панель приборов, чтобы получить к ним доступ.

Проблемы с заслонками, в свою очередь, приводят и к тому, что приходится длительное время ожидать, пока оттает лобовое стекло.

Перечень других возможных отказов и причин, к ним приведших, выглядит следующим образом:

• на холостых поступает почти холодный воздух – неисправен насос либо засорен радиатор обогревателя;
• холодные патрубки (и в том числе дующие в ноги) – заклинило термостат, не открылся отопительный кран;
• боковые дефлекторы подают не нагретый воздух – проблемы с заслонками и тягами.

Опытные автомеханики рекомендуют вместо «родного» вентилятора установить аналогичный подходящий узел от иностранной машины. Это обычно позволяет значительно повысить эффективность обогрева.

В качестве профилактики нужно также все время следить за тем, чтобы антифриз был залит в потребном количестве. Не стоит и забывать о необходимости регулярного продувания радиатора.

Отопление салона. Не греет печка

Заменил, в связи с негерметичностью радиатор отопления салона. Менял его не разбирая торпеду, а просто открутив и отодвинув вперед и вверх. Радиатор Kraft. Так вот, после всех этих мучений по замене печка перестала греть, не то чтобы совсем, но раза в 4 хуже точно… Ехал из Екб в родную Сатку, печка на максимум, а на лобовом и боковых стелках… ЛЕД! Вот это да, ведь самары отличаются «пылкостью»… А тут просто наледь, которая не тает =( Поменял термостат, ситуация чуть улучшилась, но проблема осталась…

Кто имеет опыт с такими ситуациями? Подскажите! А то на улице то зима! Еще могу сказать, что в системе скорее всего воздух, так как иногда слышно бульканье в области радиатора отопителя… Пробовал выгонять, путем снятия патрубка подогрева дросселя, вроде вышло немного воздуха, но бульканье иногда все же есть. Может кто знает, как правильно и качественно выгнать воздух из системы? Вообщем любые рекомендации по этому поводу буду рад выслушать…

Вообщем перепробовал все варианты. Выгонял воздух, проверил заслонки, тросики и т.д. Да, после того, как выгонишь воздух (через подогрев дросселя) становилось ЖАРКО! Но, только пока стоишь и минут на 40… То есть где то подсасывает воздух. Патрубки герметичны — проверил. Начал досканально изучать систему и выявил: на холодной машине при оборотах чуть выше 1500, выходят пузырьки из выходного патрубка бачка, из глушака аномальное количество конденсата, дым густой, белый (правда не сильно). Как бы печально это не звучало, но это она… Прокладка ГБЦ… Мать ее за ногу… Но, зато хоть разобрался в чем дело. Теперь дело за малым — осталось починить )))

27,12,2011. Заменил прокладку ГБЦ… Менял сам, так как на СТО денег перед новым годом нет =) Убил весь день… Иии… проблемы ушли: тосол на месте, в машине тепло, больше не булькает ни где. Я счастлив =) — а это главное!
Советую всем, кто меняет радиатор отопителя — не покупайте ни какие кроме родных, ДААЗ-овских. Все, кроме ДААЗ просто тупо не греют — доказано!

Плохо греющая или вовсе негреющая печка на ВАЗ 2114 и на других автомобилях модельного ряда SAMARA и SAMARA-2– это большая проблема в зимний период времени. Надеюсь, что данная статья поможет вам с решением вашей проблемы, и в 30 градусный мороз вы будите сидеть в уюте и тепле.

Почему плохо греет или не греет печка?

Ниже представлены основные причины плохо работающей или вовсе неработающей печки, а так же пути решения проблемы.

1. Не включается вентилятор печки. Не работает вентилятор печки (отопитель салона).
2. Нерабочий термостат. Если термостат нерабочий, то он постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу, которая не успевает нагреваться, и вследствие чего, не греет печка. Нужно проверить термостат и заменить его: Как проверить термостат? Как заменить термостат?
3. Воздушная пробка. Воздушная пробка образуется следующим образом: после работы двигателя, в момент остывания охлаждающей жидкости, в верхнюю часть радиатора проникает воздух, откуда он перемещается в термостат. Утром мы заводим двигатель, и помпа прогоняет воздух в радиатор отопителя салона. Чтобы удалить воздушную пробку, воспользуйтесь соответствующей статьей: Как удалить воздушную пробку?.  Так же есть другой способ: скидываем патрубок на печку, и потихоньку доливаем туда антифриз до полна.
4. Не до конца открывается краник печки. В 90% проблем плохо греющей печки, проблема кроется именно в этом. В данном случае на нужно подтянуть тросик краника печки. Подгибать тросик нужно со стороны педали газа, нагнувшись вы увидите его. Вам всего лишь нужно плоскогубцами оттянуть тросик, чтобы увеличить его натяг. Если краник печки не открывается, то скорее всего он закис, и его нужно заменить: Как заменить кран печки (отопителя)? Если всё же попытаться открыть его, то есть вероятность что вы его сорвёте и зальёте всё охлаждающей жидкостью.
5. Забился радиатор печки. В этом случае нужно снять радиатор печки и хорошенько продуть его или поставить новый:Как заменить радиатор печки?.
6. Крыльчатка вентилятора. Если радиатор печки горячий, то проблема, скорее всего в крыльчатке вентилятора. Встречается разнонаправленная крыльчатка.
7. Некачественный радиатор отопителя. Дело в том, что существует радиатор отопителя украинского производства. У данного радиатора просто напросто высокая отдача тепла в салон не предусмотрена конструкцией. Поэтому лучше использовать ДААЗовский радиатор.
8. Помпа не создаёт нужного давления. Если, к примеру, на холостых печка не греет, а печка греет только на оборотах, то дело в помпе. Суть в том, что помпа не обеспечивает нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости и потом жидкости слабый. Так же подобные симптомы сопровождаются низким уровнем охлаждающей жидкости. В замен ставят дюралевую помпу, Белмаг. HEPU в последнее время пошло много подделок, так что не советую Вам ставить данного производителя.
9. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке max или на палец выше(в зимний периуд времени).
10. Есть вариант добавить электрическую помпу от Газели.
11. Прогорела прокладка ГБЦ. Если  ох. жидкость пахнет бензином, выхлопом; моторное масло пахнет ох. Жидкостью; из глушителя идёт густой белый дым, то скорее всего пробило прокладку ГБЦ.
12. Забился фильтр печки салона. Замените фильтр, пройдя по ссылке: Как заменить фильтр салона печки?

Источники

• vaz-2114-lada.ru/2013/01/plokho-greet-pechka/
• drive2.ru/l/288230376152620460/
• ladaautos.ru/vaz-2115/pochemu-ne-greet-pechka-vaz-2115-i-kak-eto-ispravit.html

9 основных причин, по которым не работает печка на ваз-2114 и способы устранения неисправности

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2114 переставал работать вентилятор печки. Причин возникновения этого эффекта достаточно много, и могут они возникать в любое время. Итак, в этой статье, рассмотрим, причины, по которым может не работать вентилятор отопителя, а также методы устранения.

На видео ниже рассмотрен процесс поиска неисправности и ремонт в ситуации когда не работает вентилятор печки:

Возможные причины неисправности вентилятора печки на ВАЗ-2114

Вентилятор отопителя установленный на автомобиль

Прежде чем устранять неисправность, которая возникла необходимо установить причины возникновения.

Так, согласно опыту многих автомобилистов, самыми распространенными причинами являются:

• Сгорание предохранителя.
• Выход из строя контактной группы.
• Поломка реле.
• Резистор.
• Переключатель.
• Сгорел моторчик вентилятора.

Теперь, когда причины рассмотрены, можно переходить непосредственно к методам устранения.

Методы устранения

Многие автомобилисты думают, что поломка вентилятора отопителя связана только с предохранителем или сгоранием моторчика, который его крутит, но это далеко не так. Рассмотрим, все возможные причины более детально.

Сгорание предохранителя

Монтажный блок предохранителей, где установленный предохранитель вентилятора отопителя

Самой распространенной причиной всех бед автоэлектрики считаются предохранители, которые выходят из строя.

Так, и в случае с вентилятором, первым делом необходимо посмотреть целостность плавкого предохранителя. Если он перегорел, то его необходимо заменить на новый. Если это не помогло, то нужно искать причину в другом месте.

Предохранитель вентилятора печки на схеме отмечен стрелочкой

Найти предохранитель можно в монтажном блоке под маркировкой F7.

Поскольку вентилятор требует большое потребление энергии, то номинальный ток составляет 20А, поэтому предохранитель необходимо ставить не меньше этого показателя.

Выход из строя контактной группы

Еще одна причина, которая достаточно часто встречается у автомобилей – окисление контактной группы. Для устранения этой неисправности необходимо прочистить контактные соединения или просто их пошевелить.

Так как монтажный блок находится под капотом, и в него может попадать вода, то необходимо его защитить от влаги. Можно это сделать таким вот нехитрым способом.

Нередко случалось такое, что приходилось менять сами соединения и разъемы, поскольку они выходили из строя, и вследствие коррозии разрушали полностью.

Поломка реле

Блок реле на автомобиле

Поломка реле вызовет кратковременные включения вентилятора печки.

Иногда, как показывает практика, он может включаться не с первого раза, или только при нагретом силовом агрегате. Метод устранения довольно простой – замена реле. Найти его можно под панель приборов автомобиля.

Резистор

Процесс демонтажа резистора отопителя

Неисправность резистора проявляется тогда, когда печка работает только в крайнем правом положении.

В данном случае, питание не будет подаваться, а только в правом положении оно подается напрямую, минуя все остальные элементы. Поэтому, для устранения неисправности необходимо заменить деталь, которая вышла из строя.

Переключатель

Переключатель отопителя

Довольно частой неисправностью считается выход из строя переключателя или просто поломка контактных соединений.

Конечно, не рекомендуется проводить ремонтные операции, поскольку неправильное восстановление элемента, особенно в части электрики, может привести к тому, что сломаются остальные. Так, что завод изготовитель, что автолюбители с опытом ремонта своими руками рекомендуют заменять блок управления отопителем полностью в сборе.

Сгорел моторчик вентилятора

Расположение вентилятора печки под капотом

Сгорание моторчика – является самой неприятной причиной, которая только может случиться в данной ситуации.

Так, придется заменить вентилятор печки полностью, что потянет за собой дорогие детали. Некоторые автомобилисты, в данном случае, ищут на разборках поддержанные моторчики, которые стоят намного дешевле.

Слева — сгоревший моторчик, справа — новый

Конечно, неизвестно, сколько такие запасные части прослужат, поэтому лучше не поскупиться и купить новую.

Выводы

Причины не работающего вентилятора отопителя ВАЗ-2114 довольно просты и их устранением может заняться даже начинающий автомобилист.

Конечно, в 50% случаев, все неисправности завязаны на предохранителе, замена которого нормализует работу.

Но, если причины достаточно сложны и автолюбитель не способен самостоятельно справиться с ними, необходимо обратиться в автосервис, где все отремонтируют дешево и качественно.

Эффективные меры по устранению проблем плохой работы печки на ВАЗ-2114

Если не работает печка ВАЗ-2114, летом и весной это особых проблем может и не доставлять. Но в сезон холодов отсутствие тепла внутри салона существенно сказывается на уровне комфорта. Не стоит забывать, что весной и летом на печку частично возлагаются функции вентиляции. Так что нормально выполняющая свои задачи печка — это важная составляющая для каждого владельца ВАЗ-2114.

Причины неисправностей

В некоторых случаях тот факт, что печка дует холодным воздухом, является нормой. К примеру, когда вы включаете её в режиме вентиляции. Но если вы переводите на греющий режим, а дуть горячим воздухом отопитель не собирается, вы столкнулись с поломкой.

Специалисты на СТО вам скажут, что причин поломки может быть достаточно много. Это лишний повод взять больше денег. Потому в ваших интересах и из соображений экономии проверить каждую причину самостоятельно. К тому же это не так сложно. Среди основных причин, из-за которых печка на ВАЗ-2114 перестала работать и выдавать горячий воздух, могут быть:

• вышедший из строя вентилятор;
• воздушная пробка;
• кран печки;
• радиатор;
• недостаточное давление;
• дефицит антифриза;
• прокладка ГБЦ;
• мотор.

Как видите, вариантов того, почему система перестала работать, достаточно.

Важно! Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, начинайте с наиболее вероятных и простых причин выхода из строя отопительной системы. Сложные этапы при отсутствии соответствующего опыта лучше доверить специалистам.

Вентилятор

Из печки может не поступать тёплый или горячий воздух, если вентилятор не активизируется со старта. В этой ситуации придётся полностью разбирать печку и искать причину внутри её.

Чтобы напрасно не проводить демонтажные работы, заведите двигатель, включите по очереди все уровни мощности, на которых работает вентилятор. Если шум или какие-либо движения отсутствуют, тогда всё же придётся разбирать системы и менять вентилятор либо его моторчик.

Важно! Термостат — это ещё один из потенциальных виновников того, что отопитель не хочет включаться. Неисправный термостат приводит к тому, что жидкость охлаждения циркулирует, но охлаждаться при этом не успевает.

Воздушная пробка

Достаточно часто плохо греют печки ВАЗ-2114 из-за того, что внутри системы охлаждения образовалась воздушная пробка.

Она появляется преимущественно в тех случаях, когда двигатель прекратил уже свою работу. С этого момента начинает падать температура жидкости охлаждения.

В таких ситуациях воздух способен просачиваться в верхнюю часть вашего радиатора ВАЗ-2114, после чего проникает пробка в термостат.

Когда вы в очередной раз будете запускать мотор, отопитель может не включиться. Это обусловлено тем фактом, что при запуске двигателя насос гонит скопившийся воздух через термостат в радиатор отопителя.

В некоторых случаях из-за этого печки ВАЗ-2114 греют только на оборотах. Потому прежде чем отправлять машину на СТО, попробуйте просто избавиться от завоздушивания системы.

Хотя есть и другие возможные причины отсутствия тепла на холостых и его появления после нажатия на газ. Это кран печки или та же прокладка головки блока цилиндров.

Важно! Есть достаточно простой способ избавиться от воздушной пробки. Для этого снимите патрубок и постепенно залейте тосол до максимальных отметок.

Краник

Как отмечают специалисты и сами владельцы ВАЗ-2114, которые сталкивались с проблемами отопительной системы, именно из-за краника чаще всего перестаёт поступать горячий воздух.

Он не до конца открывается, что приводит к некомфортной температуре внутри салона автомобиля. Причём из печки не выходит тепло по двум причинам, связанным с краником:

1. Элемент полностью перестал выполнять свои функции, то есть его нужно менять на новый.
2. Нарушена фиксация краника печки из-за разболтавшегося тросика. Он находится в области педалей. Чтобы отрегулировать и восстановить натяжение, следует захватить элемент плоскогубцами и попытаться натянуть.

Важно! Если подача горячего воздуха в салон ВАЗ-2114 отсутствует, а одновременно с этим есть подтёки краника, тогда он подлежит обязательной и срочной замене.

Определить это можно по жирному налёту на стёклах и жирных пятнах на полу. А также вы заметите неприятный запах тосола внутри салона. При такой ситуации включиться отопитель не сможет.

Радиатор

Отопительная система не включается или еле работает, если радиатор забит. По мере эксплуатации автомобиля радиатор наполняется грязью, пылью и всевозможным мусором. Если периодически не заниматься профилактикой, вскоре он перестанет нормально функционировать, и возникнут серьёзные проблемы. Причём не только с отопительной системой.

Забитый радиатор приводит к тому, что потоки тёплого воздуха едва проникают в салон. Потому оптимальное решение — прочистить элемент.

Намного хуже, если радиатор выходит из строя и имеет далеко не самое высокое качество. В основном с низкосортными или просто отжившими своё радиаторами сталкиваются владельцы только что купленных с рук ВАЗ-2114. Мало кто сразу обращает внимание на радиатор.

Единственный вариант — заменить радиатор на новый и качественный. Процедура замены выглядит следующим образом:

• разбирается передняя панель и снимается консоль;
• тосол (если его повторно будете использовать) сливается в чистую тару через отверстие для слива или сам радиатор;
• демонтируется центральная панель, боковые элементы и бардачок;
• снимаются все крепёжные элементы, которые удерживают панель на кузове;
• отключаются и отсоединяются тросики;
• торпеда сдвигается в сторону;
• отключаются патрубки;
• извлекается старый радиатор и на его место устанавливается новый;
• при исправности всех демонтированных элементов они возвращаются на место в обратной последовательности.

Давление

В отопительной системе банально может не хватать давления. Это вы обнаружите по характерному признаку — печка не может греть на холостом ходу. За давление отвечает насос, то есть помпа. Найти и устранить причину легко: когда вы едете, тепло поступает в салон, а при остановках внутри автомобиля опять становится холодно.

Путь решения — замена помпы. Причём опытные автовладельцы ВАЗ-2114 советуют брать исключительно дюралевые насосы.

Антифриз

Когда из печки не хочет выходить горячий воздух, не спешите искать причины внутри и начинать демонтажные работы. Проблема может скрываться в предельно простом явлении — недостатке антифриза в системе.

Так что обязательно проверьте, на каком уровне находится охлаждающая жидкость и не испытывает ли ВАЗ-2114 дефицит ОЖ. Здесь старайтесь всегда придерживаться простых правил:

• в период лета и тёплой весны уровень тосола должен постоянно находиться на отметке max, но не ниже её;
• зимой заливать нужно столько, чтобы относительно максимальной отметки охлаждающей жидкости было больше на 2 ваших пальца.

Важно! Много проблем появляется из-за того, что владельцы ВАЗ-2114 забывают периодически подливать жидкость охлаждения. Возьмите это за привычку, чтобы не столкнуться с неприятными поломками.

Прокладка

Отсутствие тёплого воздуха может быть связано с прогоревшей прокладкой головки блока цилиндра. Если вы заметите признаки, тогда остаётся только одно — поменять прокладку. На факт прогоревшей прокладки ГБЦ указывает несколько характерных признаков:

• жидкость охлаждения пахнет выхлопом или бензином;
• у моторного масла появился характерный аромат антифриза или тосола;
• через глушитель выходит густой дым белого цвета.

Мотор печки

Ещё один потенциальный виновник проблем с теплом внутри салона ВАЗ-2114. Он ломается, частично выходит из строя или полностью сгорает.

Важно! Не допускайте распространённую ошибку. Прежде чем менять моторчик, проверьте, исправно ли реле и правильно ли работают переключатели.

Если причиной служит именно моторчик, его придётся заменить, демонтировав отопительную систему и предварительно слив ОЖ. Вы наглядно видите, что печка на ВАЗ-2114 может не греть по различным причинам. Начинайте поэтапно методом исключения от наиболее простых к сложным.

Были ли у вас какие-нибудь конфузы с печкой и что послужило причиной её выхода из строя? Расскажите о своих случаях в комментариях и обязательно уточните, как именно вы решили проблему. Нам будет очень интересно обсудить это вместе с вами.

Печка ВАЗ 2114: плохо греет, не греет, не работает

Владельцы автомобилей марки ВАЗ 2114 иногда сталкиваются с такой проблемой, как неисправность печки. Особенно большие неудобства эта поломка доставляет в зимнее время: в салоне становится не только холодно, но и лобовое стекло покрывается ледяной коркой, закрывающей обзор. Если у вас тоже не работает печка ВАЗ 2114, нужно сначала найти причину неисправности.

Система отопления ВАЗ 2114 — регуляторы

Проблемы с отопителем салона могут возникать по разным причинам, начиная электропроводкой и заканчивая износом насоса системы охлаждения.

Далее мы подробно рассмотрим основные причины неработающей или плохо работающей печки, где вы найдёте решение по ремонту своего отопителя. Как правило, все неисправности отопительной системы можно разделить на две категории:

• Из воздуховодов дует холодный или немного теплый воздух.
• Отопитель не включается или работает не во всех режимах.

Сначала рассмотрим причины, по которым печка иногда работает хуже или не греет вообще.

Неисправности в системе охлаждения

При неработающем термостате охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу системы, в результате чего она не прогревается, а печка не греет или дует слегка теплым воздухом. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и заменить его при необходимости.

Также дело может быть в воздушной пробке. Образоваться она может в том случае, если после остановки двигателя во время остывания ОЖ в верхнюю часть радиатора охлаждения попадет воздух и переместится в термостат.

Заведя двигатель ВАЗ 2114 в следующий раз, водяной насос прогонит воздух в радиатор печки (из воздуховодов при этом дует холодный воздух). Для удаления воздушной пробки необходимо скинуть патрубок, идущий в отопитель, и долить в него антифриз до верха.

Уровень жидкости в системе должен быть не ниже отметки «максимум» или на сантиметр выше нее. При нехватке жидкости печка дует не самым горячим воздухом.

Радиатор печки в ВАЗ 2114

Если печка дует холодным на холостых оборотах, проблема может быть в помпе. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции ОЖ в системе. Такими же проблемами может сопровождаться недостаток охлаждающей жидкости. При замене помпы обратите внимание на дюралевые изделия Белмаг. Популярные ранее помпы HEPU стали часто подделывать, поэтому их лучше не покупать.

Иногда радиаторы печки сильно засоряются, а единственным решением в этом случае является демонтаж запчасти с последующей прочисткой и продувкой, или заменой. После этого печка обычно греет, как новая.

При замене радиатора отопителя некоторые покупают изделия украинского производства. Такие радиаторы отличаются очень низкой теплоотдачей в сторону салона, что связано с их конструктивными особенностями.

Опытные владельцы ВАЗ рекомендуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, так как с ними отопитель греет лучше.

Как заменить радиатор отопителя?

Для снятия радиатора отопителя ВАЗ 2114 нужно разобрать переднюю панель. Если у вас нет помощника, который сможет подержать торпедо на весу, тогда лучше снять всю консоль. Перед тем, как приступать к работе, слейте весь тосол через радиатор или сливное отверстие в блоке двигателя. Не забудьте подставить под низ какую-нибудь чистую емкость.

Извлечение радиатора печки

Разбирать переднюю панель нужно начинать с демонтажа центральной консоли, боковых панелей и бардачка. Открутите все крепежные болты и шурупы, которые попадутся вам на глаза.

Сняв консоль и бардачок, вы доберетесь до болтов, которыми панель прикручена к кузову. Открутите их, а затем приступайте к выкручиванию всех болтов, которые прижимают панель к металлу. Не забудьте о тросиках управления отопителем.

Убедившись в том, что торпедо свободно сдвигается, ее можно приподнять или убрать в сторону.

Проделав все вышеописанные операции, снимите патрубки и вытащите радиатор печки. Положите что-то на пол, так как после снятия патрубков должно вытечь около полулитра тосола. Сушить коврики и отделку от охлаждающей жидкости – не самое приятное занятие.

Заменив радиатор, все снятые детали нужно установить на место, вкрутив все выкрученные болты и саморезы.

Неисправность крана печки ваз 2114

Зачастую отопитель ВАЗ 2114 не работает из-за неисправности краника. Таким образом, если ваша печка дует холодным, необходимо попробовать подтянуть специальный тросик, до которого можно добраться со стороны педального узла.

Его нужно захватить плоскогубцами и немного оттянуть, увеличив натяг. Если кран печки не откроется даже в этом случае, возможно, он закис и требует замены.

Не тяните слишком сильно, иначе вы можете его сорвать, а охлаждающая жидкость вытечет в салон.

Краник печки ВАЗ

Признаки поломки краника

Неисправный кран приводит к тому, что печка перестает дуть горячим воздухом. Также краник приходится менять в том случае, если он начинает подтекать.

Это приводит к появлению на внутренних поверхностях стекол жирного налета, образованию на полу мокрых пятен, а также возникновению характерного запаха тосола или антифриза в салоне.

При сильных протечках сначала намокает ковровое покрытие под ногами переднего пассажира, поэтому бывалые владельцы автомобилей ВАЗ рекомендуют периодически осматривать это место.

Процесс замены краника

Если вы решили заменить краник печки, вам нужно действовать в следующей последовательности:

1. Открутите сливные пробки на блоке двигателя и слейте всю охлаждающую жидкость;
2. Зачистите железной щеткой шпильки на кранике и смочите их WD-40. Это облегчит откручивание и позволит вам ничего не сломать. Если шпилька выломается, ремонт существенно усложнится;

   Замена краника в ВАЗ

3. Разжав хомуты на патрубках, снимите их и слейте остатки ОЖ;
4. В салоне откручиваем боковую накладку и разжимаем хомуты на патрубках, идущих в радиатор отопителя. Добравшись сюда, патрубки можно заменить;
5. При помощи накидного ключа открутите под машиной гайки, которые держат кран. Если вы не забыли воспользоваться WD-40, проблем возникнуть не должно;
6. Вытащите кран в салон, отсоедините тросик с пружинным креплением и установите на место новый кран;
7. Проведите сборку всех деталей в порядке, обратном процессу разборки. Для придания надежности всем соединениям их можно промазать герметиком.

Вторая категория неисправностей отопителя салона ВАЗ 2114 включает в себя проблемы с вентилятором. Для проверки его работоспособности необходимо проверить первую, вторую и третью скорости. Если вы не услышите при этом никаких шумов, мотор печки неисправен. Почему может не работать мотор печки?

Блок с предохранителями

Одной из самых простых и неприятных неисправностей является сгоревший предохранитель. Простая она по той причине, что заменить предохранитель может каждый, а неприятная она потому, что определить, почему он перегорел, бывает очень непросто.

Как правило, предохранители перегорают из-за короткого замыкания в электрической проводке. На автомобилях ВАЗ 2114 за печку отвечает предохранитель F7 на 30 ампер, от которого также зависит прикуриватель, подсветка бардачка, электромотор омывателя фар и обогрев заднего стека.

Соответственно, все это не будет работать вместе с печкой.

Проблема с переключателями

Для проверки переключателя печки нужна простая 12-вольтовая лампочка с двумя проводами. Необходимо снять центральную часть панели приборов и проделать следующее:

1. Включаем зажигание;
2. Минусовой контакт лампочки замыкаем проводом на массу;

3. Плюсовой контакт подключаем поочередно к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если при этом лампочка будет загораться, переключатель исправен. В противном случае дело может быть в сгоревшем предохранителе или обрыве цепи. Если не работает только третья скорость, нужно заменить добавочный резистор.

Мотор отопителя

Мотор печки может со временем сгореть, но перед тем, как приступать к его замене, проверьте на целостность все предохранители, реле зажигания, а также переключатель температурного режима печки.

Если все это в порядке, дело в моторчике. Его необходимо заменить, предварительно разобрав и сняв торпедо. Как это сделать мы подробно описывали выше.

Также нужно снять тосол или антифриз из системы и перекрыть кран отопителя.

Сняв все патрубки, вытащите старую печь и установите на ее место новую. Проверив работоспособность отопителя, можно заполнять систему охлаждения слитой ранее жидкостью.

Самое интересное

Что делать, если не греет печка на ВАЗ-2114

АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектировании этого авто систему отопления салона позаимствовали у моделей первого семейства «Самара» — ВАЗ-2108-21099.

Печка ВАЗ-2114 – интегрированная, с забором тепла от системы охлаждения двигателя и принудительной циркуляцией воздуха. Конструктивно отопитель салона у этой машины прост, что положительно сказывается на надежности системы.

Система отопления ВАЗ-2114

Состоит отопитель салона ВАЗ-2114 из таких элементов:

• радиатор с патрубками;
• кран перекрытия подачи;
• корпус;
• воздуховоды;
• заслонки;
• вентилятор;
• блок управления.

Нагрев воздуха, который подаётся в салон, выполняется за счет пропускания потока воздуха через соты теплообменника – радиатора, по которому циркулирует разогретая мотором охлаждающая жидкость.

В отопителе ВАЗ-2114 реализована возможность перекрытия подачи антифриза в радиатор печки, поэтому система обогрева отключается (на летний период). Прекращение подачи осуществляется с помощью крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости на радиатор печки.

Радиатор установлен в корпусе отопителя. Помимо размещения составных элементов печки корпус предотвращает рассеивание потока воздуха и направляет его движение.

Корпус печки соединен с воздуховодами, с помощью которых подаёт разогретый воздушный поток в зоны лобового и боковых стекол, в средину салона, к ногам водителя и переднего пассажира. Чтобы отрегулировать направление потока воздуха, на концах воздуховодов, подающих тепло к боковым стеклам и в средину салона, установлены дефлекторы.

Распределение воздушного потока по зонам обеспечивается заслонками, установленным в корпусе. В конструкции печки ВАЗ 21-14 используется три заслонки:

1. Заслонка управления печкой. Она  перенаправляет воздушный поток через радиатор (печка работает) или в обход него (система работает в режиме вентиляции салона).
2. Заслонка подачи потока в зону лобового стекла.
3. Заслонка перенаправления теплого воздуха в зону ног или к боковым стеклам и в салон.

Благодаря заслонкам и крану печки водитель задействует систему отопления салона, управляет потоком воздуха, выбирая, в какую зону его следует подать.

Вентилятор, входящий в конструкцию отопителя, создаёт воздушный поток. Благодаря комплектации цепи питания электродвигателя вентилятора реостатами, узел получил три режима работы, при которых вентилятор вращается с разной скоростью.

В отличие от систем отопления автомобилей классического семейства – ВАЗ-2101-2107, вентилятор в ВАЗ-2114 нагнетает воздух в корпус печки, а не втягивает его, что повышает эффективность подачи воздуха. Поэтому этот узел установили не внутри корпуса, а на нем. Доступ к вентилятору стал проще, поскольку на ВАЗ-2114 он размещен в подкапотном пространстве, в нише возле моторного щита.

Управление печкой

Управление заслонками и краном на ВАЗ-2114 осталось как и на ВАЗ-2109  механическим, дистанционным. Блок управления печкой на этом автомобиле представляет собой три ползунка (рычажка) и ручку выбора режима работы вентилятора. Ползунки посредством тросов соединены с краном печки и заслонками. Для управления отопителем водитель  перемещает ползунки,  воздействуя на заслонки и кран.

Механизм управления печкой ВАЗ-2114 реализован  интересно:

1. Нижний ползунок соединен тросами одновременно с краном и основной заслонкой. При переводе в крайнее левое положение кран открывается, а заслонка обеспечивает горячего подачу воздуха в салон через радиатор – печка работает в режиме опления. Переведя ползунок в крайнее правое положение, водитель закрывает кран, а заслонка направляет воздух в обход радиатор – система обогрева работает в режиме вентиляции салона.
2. Верхний левый ползунок отвечает за направление воздуха в зону ног или по воздуховодам обогрева боковых стекол и подачи тепла в салон (центральный дефлектор).
3. Верхний правый ползунок соединен тросом с заслонкой подачи воздуха в зону лобового стекла.

Слева от ползунков размещена ручка включения вентилятора. Блок управления размещен посредине консоли, под центральным дефлектором, что обеспечивает удобство доступа.

Примечательно, что в печке ВАЗ-2114 отсутствует режим закрытой циркуляции воздуха в салоне, который есть на том же ВАЗ-2107. Ввиду того, что на ВАЗ-2114 поток воздуха, подающегося в салон, создаётся только принудительно (вентилятором), потребность в режиме закрытой циркуляции отпала.

Причины снижения эффективности работы

Несмотря на простоту конструкции, проблемы с печкой ВАЗ-2114 возникают часто. В основном они связаны с падением производительности системы отопления – печка слабо прогревает воздух, дует холодным или немного теплым воздухом.

  При этом причины плохой работы печки могут быть как общими (прогрев слабый при любых установках блока управления), так и при работе при определенном режиме, например, на холостых оборотах.

Или, к примеру, холодный воздух или чуть тёплый воздух дует только на боковые стекла, а в остальных режимах обогрев работает нормально.

Частые причины по которым печка перестала греть:

• засорен радиатор печки или в нем образовалась воздушная пробка;
• заслонка отопителя при переводе в режим обогрева неплотно прилегает к корпусу, из-за чего часть воздушного потока движется в обход радиатора и поступает в салон холодным;
• кран открывается не полностью — это одна из основных причин плохо греющей печки;
• образование щелей в местах стыков корпуса и воздуховодов, из-за чего происходит сильное рассеивание воздушного потока.

Определить причину общего снижения эффективности работы системы отопления несложно. Чтобы выявить почему плохо греет печка ВАЗ — 2114, нужно снять боковые декоративные панели с центральной консоли, а далее прогреваем двигатель и включаем печку на максимальную мощность.

После этого пробуем патрубок подачи антифриза в радиатор печки до крана и за ним. Одинаковая температура нагрева трубки с обеих сторон указывает на то, что кран исправен и проблема кроется в радиаторе.

Если же после крана патрубок менее прогрет, кран заклинил или полностью не открывается.

После этого определяем температуру на входном и выходном патрубке радиатора. Если теплообменник не засорен и в нем нет пробки, то температура выходного патрубка будет ниже, чем входного. А вот если выходная трубка холодная — антифриз по радиатору не циркулирует, что указывает на образование воздушной пробки (завоздушивание) или засорение.

Частой причиной отказа печки ВАЗ-2114 является выработка и люфт в ползунках. Из-за этого даже при переводе их в крайние положения тросики не доводят кран и заслонки до упора (кран остается призакрытым, а заслонки не перекрывают каналы движения воздуха). Устраняется эта проблема просто – нужно сделать регулировку и немного укоротить тросики.

Проблема недостаточно прогрева какой-то из зон связана с нарушением управления заслонками. Происходит это из-за той же выработки на ползунках, соскакиванием тросика с рычагов заслонки, выскакиванием осей заслонок из посадочных мест в корпусе, что сопровождается щелчками.

Помимо слабого прогрева автовладельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с тем, что падает интенсивность потока воздуха. Происходит это из-за рассеивания воздуха через щели в местах соединения корпуса и воздуховодов, засорением мусором последних – многие владельцы не ставят фильтры салона, поэтому листья попадают в воздуховоды, и мешают движению воздуха.

Обслуживание отопителя

Чтобы печка ВАЗ-2114 зимой грела хорошо, перед холодами проведите обслуживание отопителя:

1. Снимите его с авто.
2. Разберите и почистите.
3. Проверьте работоспособность заслонок, проклейте их торцы уплотнителями.
4. Места стыков проклейте герметиком.
5. Промойте радиатор.
6. После сборки – отрегулируйте тросики привода, чтобы при перемещении ползунков, заслонки и кран становились в крайние положения.

Этих мер достаточно, чтобы система отопления нормально функционировала зимой, обеспечивая теплом салон авто.

Напоследок отметим, что выше рассмотрены причины плохой работы печки, но она все же продолжает функционировать. Но у этого узла бывают и поломки и тогда печка отказывает и перестаёт работать полностью.  К таким причинам относятся пробой радиатора, появление течей в местах соединения патрубков, неисправность вентилятора (обрыв цепи, выработка ресурса электродвигателя или его перегорание).

Не работает печка ВАЗ 2114: не включается по нескольким причинам

Почему не работает печка на автомобиле ВАЗ 2114

Почему не работает печка на Ваз 2114? Такой вопрос задают себе многие автовладельцы. И как сделать тепло в ВАЗ 2114?

К сожалению, отопительная система отечественного автопрома пока что оставляет желать лучшего. Особенно актуален этот вопрос в зимний период. Ведь мерзнуть – это не то чтобы неприятно, а вредно, даже опасно для здоровья.

И здесь речь не только о переохлаждении водителя, с этим и так все понятно. Стекла при неисправной отопительной системе быстро замерзают, покрываются инеем и льдом. Видимость на дороге для водителя в таких условиях ничтожна.

Чтобы выяснить почему не работает печка на ВАЗ 2114 нужно первым делом разобраться в том, как устроена печка на ВАЗ 2114.

Отопление в салоне ВАЗ 2114 устроено по классическому принципу линейки самарских авто.

Из чего состоит отопительная система

1. Краник.
2. Радиатор.
3. Вентилятор.
4. Специальный резистор, контролирующий мощность работы мотора вентилятора.
5. Заслонки, через которые в салон подается воздух.
6. Переключатель положения оптимальной мощности.

При исправной работе системы в радиатор печки поступает охлаждающая жидкость через кран отопителя. Температуру поступающего в салон воздуха водитель контролирует самостоятельно, когда открывает – закрывает этот самый краник. Тепло создается за счет охлаждающей жидкости, что достигает радиатора.

При нагретом двигателе температура охлаждающей жидкости вырастает до отметки в 95 градусов!

У печки «самар» есть три режима работы. От них зависит скорость вентилятора и контролируется она водителем самостоятельно через переключатель положения. В зависимости от положения уже известного нам краника в салон дует холодный либо теплый воздух. Направление воздушных потоков осуществляют заслонки. Регулировка заслонки печи осуществляется вручную.

Какие бывают неполадки

Казалось бы, система устроена примитивно, да и принцип действия незамысловат. И тем не менее вероятностей, почему на ВАЗ 2114 не работает печка может быть очень много.

Начнем с того, почему не включается печка на ВАЗ 2114?

Определить начала функционировать печка или нет очень просто. Если в уже заведённой машине включить отопление – должен возникнуть еще один источник шума. Если его нет – значит, на вашем ВАЗ 2114 сломано отопление.

Из-за чего возникают поломки отопительной системы

Перегоревший предохранитель

Казалось бы, примитивная неисправность – всего лишь следует заменить его на новый. Однако у этой проблемы есть «второе дно». Предохранитель, однозначно, испортился по вине короткого замыкания в системе. Его впоследствии обязательно нужно будет найти.

Немного о предохранителях

Всего в автомобиле находится 2 блока предохранителей: первый у левого стана под капотом, второй в салоне под панелью. Оба этих устройства влияют на работу определенных приборов.

Какой именно предохранитель неисправен покажет неработающий прибор, например, стеклоочиститель. Чтобы добраться до неисправных предохранителей, нужно снять крышку блока, одновременно нажав на специальную защелку.

Как мы знаем, предохранителей два, и только один из них неисправен. При хорошем зрении внимательный водитель может запросто отличить перегоревшую деталь от целой.

В сердцевине детали на перегоревшем предохранителе линия контакта будет прервана, а у соседней, исправной детали, она будет непрерывна.

Если же навскидку определить не получается, то можно оставить предохранитель на месте и при этом включить неработающую цепь, например, габариты. Если с одной стороны напряжение есть, а с другой нет – предохранитель неисправен, он сгорел.

Если предохранители горят часто, стоит обратить внимание на проводку. Скорее всего, с ней серьезные проблемы и пора обращаться в толковый сервис.

Но в нашем случае с неисправной печкой подвести может только один предохранитель – это F7. Именно он закреплен за отопительной системой. Его сила 40 А (ампер). F7 отвечает:

• за вентилятор печки;
• прикуриватель;
• подачу тепла к заднему стеклу;
• свет в отделении бардачка;
• омыватель фар (электродвигатель).

Неисправный предохранитель даст сбой в работе печи, и всех вышеперечисленных систем.

Контакт от монтажного блока

Также популярная причина из-за чего отказала печка на ВАЗ 2114. Там может находиться неисправный провод. В этой ситуации следует немного и аккуратно подвигать пучок контактов.

Реле зажигания

Оно также может воспрепятствовать исправной работе отопления в салоне автомобиля. При неисправности реле подлежит замене. Оно расположено на центральной консоли.

Реле зажигания ВАЗ 2114

Первая и вторая позиция

Если печка не работает на ВАЗ 2114 при первом и втором положении переключателя, водителю придется долго ездить в своем авто без отопления, прежде чем в салон начнет поступать долгожданное тепло. Отопительная система устроена таким образом: на первом и втором положении электроимпульс к вентилятору идет от резистора, в третьем положении электричество идет напрямую.

Что это за деталь, и какие с ней бывают неполадки?

Отопительной системе автомобиля дополнительный резистор обеспечивает наилучшую скорость. Он имеет две спирали сопротивления и два режима работы.

При запуске первого режима электрический импульс идет через две спирали, а при втором режиме – по спирали сопротивления. Искать неисправный резистор следует у педали газа. Ремонт для резистора событие редкое. Он имеет смысл, если обгорели контакты.

Вторая поправимая неисправность – расплавленная колодка, та, что на три наконечника. Ее нужно сменить новой. В розничной продаже они есть.

Если резистор неисправен, то алгоритм действий будет следующим:

• Снять контакты с найденного добавочного резистора.
• Отсоединить крепления у резистора.
• Вынуть резистор.
• Убедиться в том, что он подлежит ремонту.
• Отремонтировать.
• Поставить на место, пройдя процедуру в обратном порядке.

Переключатель

На ВАЗ 2114 не включается печка, если неисправен её переключатель.

В этом случае следует:

• Снять центральную консоль.
• Приготовить лампу с 2-мя проводами.
• Включить двигатель.
• Замкнуть «минус» на массу, а «плюс» на трехфазный резистор.

Если в таком положении наша лампа светит – значит, переключатель исправен, а когда света нет – значит, выбило предохранитель либо в цепи есть обрыв.

Также может служить причиной поломки.

Мелкие неприятности

И последняя неприятность, с которой может столкнуться автовладелец – неправильная подача в салон воздушных масс. К счастью регулировка и ремонт заслонок – процедура простая! Нужно взять пассатижи и выгнуть тросик у заслонки под водительским рулем. Тогда заслонка снова будет плотно закрывать воздуховод и проблема решена.

Рекомендуем

• Самые полезные советы по замене охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114

• Кран отопителя на ВАЗ 2114

• Проверка и порядок замены термостата на ВАЗ 2114

• Выбор радиатора отопителя на ВАЗ 2114

http://nadomkrat. ru

Ремонт печки автомобиля и признаки ее неисправности

Если в вашем автомобиле перестала греть печка, то устранить неисправность можно своими руками. Причин, по которым тепло не поступает в салон автомобиля может быть несколько. В этой статье мы рассмотрим самые распространенные из них.

Часто встречаемая неисправность, влекущая за собой дорогостоящий и сложный ремонт – это течь в системе охлаждения. Обнаружить разгерметизацию не сложно. В первую очередь, это проявляется в постоянном уменьшении уровня охлаждающей жидкости.

В случае возникновения такой проблемы, необходимо, с помощью эстакады или смотровой ямы, осмотреть все узлы охлаждающей системы: патрубки, радиатор охлаждения, герметичность термостата. Если данные элементы подвержены сильному износу или механическому повреждению, то в систему охлаждения попадает воздух, тем самым нарушая ее герметичность.

В свою очередь воздух, является причиной отказа работы печки. Самым действенным способом в данном случае является замена или качественный ремонт радиатора. Что касается патрубков, то установив новые, вы забудете о проблеме на 100 000 км пробега и более.

Некоторые автовладельцы пытаются устранить течь, в системе охлаждения, используя специальные жидкости, продающиеся в автомагазинах. Опасность применения этих средств заключается в закупорке тонких трубок радиатора.

Еще один распространенный способ поломки печки связан с использованием двух несовместимых охлаждающих жидкостей.

Это явление возникает, когда автовладельцы добавляют жидкость, имеющую другой химический состав, к уже залитой в систему охлаждения.

В результате, происходит коагуляция (свертывание) частиц двух несовместимых жидкостей и образуется клейкая масса, уплотняющаяся и закупоривающая каналы системы охлаждения.

Ремонт в данном случае сложен. Устранить «закупорку» трубок можно с помощью специальных промывочных жидкостей. А самым эффективным средством, является раствор каустической соды, который обладает великолепным растворяющим действием.

Главное, после такой очистки, тщательно ополоснуть систему холодной водой. Также устранить проблему можно, путем промывки радиатора печки, при этом отсоединив наружные шланги.

В случае отрицательного результата придется заменить радиатор печки.

Также, причиной отказа работы отопления салона служат пыль и грязь, накапливающиеся на радиаторе в процессе эксплуатации автомобиля.

В этом случае необходимо разобрать печку и обдуть радиатор сжатым воздухом. Такой дефект образуется и при неисправном фильтре очистки воздуха салона. В случае загрязнения, его необходимо заменить.

Зимой причиной поломки печки может стать снег, попавший в воздухозаборник снаружи.

И самой банальной причиной отказа работы системы отопления автомобиля может быть воздушный пузырь, образовавшийся из-за низкого уровня жидкости в системе охлаждения. В данном случае, для устранения неисправности, необходимо установить автомобиль под углом 30-450.

Открыв пробку радиатора охлаждения, следует залить жидкость до требуемого уровня. Доливать охлаждающую жидкость необходимо при работающем двигателе и на полную мощность включенной печке. Сжимая патрубки, вы максимально быстро «выдавите» воздушную пробку из замкнутого контура.

При полном «развоздушивании» системы, из печки автомобиля будет нагнетаться горячий воздух.

Прежде, чем приступать к ремонту необходимо с большой долей вероятности определить причину неисправности. Производить же устранение поломки следует переходя от простых операций к наиболее трудоемким.

На ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом. Что делать?

ВАЗ-2114 — второе поколение легендарной «Лады Самары». Машина приобрела новый вид, но не избавилась от старых проблем. В частности, это регулярные проблемы салонного отопителя. Часто бывает, что печка ВАЗ-2114 дует холодным воздухом по бокам и на лобовое стекло. Естественно, эту проблему нужно решать в срочном порядке до наступления первых холодов. Итак, давайте рассмотрим, почему на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом и как решить эту проблему.

Термостат

Это своего рода клапан, который заставляет охлаждающую жидкость двигаться по большому или малому кругу. Он служит для быстрого прогрева двигателя. Но эта часть тоже связана с отопителем салона. Пока термостат не откроется на «большом круге», печка будет холодная. Эта проблема наблюдается не только на холостом ходу. На ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом из-за недогретой охлаждающей жидкости. Вместе с этим страдает и сам мотор, потому что находится не в своем температурном режиме. Самая оптимальная цифра 80-90 градусов. Если меньше, то элемент открывается раньше времени или вообще застревает. В последнем случае он подлежит только замене. Благо новый термостат на «Самаре» стоит недорого – около 300 руб.

Воздух в системе

Это вторая причина того, что печка ВАЗ-2114 дует холодным воздухом. Также из-за этой проблемы может перегреваться и сам мотор. Где в системе может быть воздух? Причина – несанкционированный «подсос», который может возникнуть при ремонтных работах системы. Так вот, очень часто воздух попадает при замене того же термостата или крана отопителя. Как я могу проверить это в системе? В первую очередь следует обратить внимание на датчик температуры. Но не всегда это дает точный результат. Машина может работать и в обычном режиме, но при этом в радиаторе печки будет воздух. Как это определить? Достаточно коснуться резиновых патрубков, которые идут к теплообменнику. У ВАЗ-2114 они справа, со стороны пассажира. Всего в печной системе два патрубка. Если при их сдавливании ощущается воздух, то его необходимо удалить.

Как почистить систему от пробки?

Решение проблемы достаточно простое. В горку нужно заезжать передней частью машины. Чем выше степень восстановления, тем лучше. Далее на работающем моторе откручиваем пробку с расширительного бачка и ждем пока из системы выйдет весь воздух. По законам физики воздух легче жидкости и стремится вверх. Поэтому мы создадим для этого самые благоприятные условия. Достаточно трех-пяти минут работы двигателя, чтобы полностью удалить пробку из системы. Периодически его следует подгазовывать до 2-3 тысяч оборотов, чтобы создать большее давление для охлаждающей жидкости (чем больше крутится коленвал, тем больше крутится помпа). Также рекомендуется сжимать и разжимать надутый сосок – так мы ускорим процесс выхода кислорода наружу. Но будьте осторожны — температура может достигать 90 градусов. В целях безопасности надевайте перчатки.

Заслонка

Это еще одна причина, по которой печка ВАЗ-2114 дует холодным воздухом в ноги и не только. Демпфер может быть ненадежно закреплен по нескольким причинам. Так, рычаг управления может оторваться или отслаиваться пена. В последнем случае нужно вставить новый. Желательно качественный клей.

На ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом по бокам

Фото боковых заслонок вы можете увидеть ниже. Владельцы автомобилей ВАЗ-2114 часто сталкиваются с подобной проблемой: в окно и в ноги идет теплый воздух, а по бокам – холодный. Какова причина? Причина — в непродуманном расположении корпуса печки. Эта проблема наблюдалась на советской «восьмерке». Итак, патрубки каналов бокового обдува находятся ниже самой заслонки. И как только последняя приоткрывается, холодный воздух сразу же попадает в заслонку.

Боковая подушка безопасности находится в ногах водителя с левой стороны. Если печка ВАЗ-2114 дует холодным воздухом по бокам, следует подтянуть тросик. Это можно сделать двумя способами:

• С помощью пассатижей, не разбирая демпфер. Поднявшись к проблемному месту, сжимаем элемент на несколько десятков градусов.
• С помощью круглогубцев. Это более эффективный вариант. Для этого снимите туловище с рычага дроссельной заслонки и немного поверните его. Для удобства рекомендуется частично разобрать консоль. Таким образом, вы можете контролировать плотность закрытия створок на месте.

Рычаг рычага

Если в печке ВАЗ-2114 дует холодный воздух, даже после затяжки троса, стоит осмотреть состояние самого рычага, открывающего заслонку. Несмотря на толщину металла, он может треснуть. В этом случае заслонка находится в одном месте. Обычно он слегка приоткрыт. В результате оттуда дует воздух совсем другой температуры. Выход — купить новый рычаг. Но часто он продается в сборе с дефлектором. После замены печка работает как положено. Горячий воздух дует со всех сторон — к ногам, спереди, к центру и в стороны. Самой заслонкой является сама заслонка. Причин его деформации немного (банальное использование печки на пределе возможностей), но исключать эту проблему из списка не стоит.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом. Как видите, проблемы могут быть разными. Но перед покупкой новых деталей нужно точно определить суть проблемы. Наверное, всему виной шлюзовая камера. В случае с кабелем менять его целиком не обязательно. Выше представлен способ, как восстановить его работоспособность простым подтягиванием. Но какая бы причина ни возникла, в любом случае ее можно решить своими руками с минимальными затратами.

Ваз-2107 печка плохо греет? Устройство печки ВАЗ-2107. Замена радиатора печки ВАЗ-2107 своими руками

Система отопления в автомобилях ВАЗ служит для создания комфортного микроклимата в салоне. Летом отопление не требуется, поэтому с помощью специального крана происходит отключение радиатора печки от системы подачи жидкости, которая поступает из общей системы охлаждения. Тогда как в зимнее время года, когда температура воздуха опускается до минуса и тепло в салоне становится необходимо, он открыт. Соответственно после восстановления подачи жидкости начинает греть печка ВАЗ 2107. Он находится в кабине и крепится четырьмя шпильками к перегородке моторного отсека. Место стыка с кузовом автомобиля уплотнено резиновыми уплотнителями.

Почему холодно в салоне

Часто автолюбители о радиаторе печки вспоминают только после наступления зимнего периода. Иногда, однако, они портятся раньше. Например, когда под ногами водителя неожиданно появляется раствор или вода. Но чаще всего автолюбители узнают о неисправности радиатора, когда становится холодно, а в машине не прогревается и комфорт в салоне. И ничего им не остается, как поменять печку ваз 2107.

Конструкция

Печка ВАЗ 2107 состоит из кожуха вентилятора, радиатора, имеющего крышки для притока и распределения воздуха. Холодные потоки, проходя через нагреватель, нагреваются. Радиатор является одним из основных узлов, за счет которого работает печка ВАЗ 2107. Оснащен форсунками: подающей и нагнетательной. Они выведены в моторный отсек и подключены к системе охлаждения двигателя автомобиля. Отверстия их выхода надежно уплотнены резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Радиатор на всех моделях ВАЗ закреплен двумя самоотводами, а кран отопителя врезан в подающий штуцер. Это регулятор поступления хладагента. Управлять ими можно с помощью гибкой тяги от рычага в блоке управления в системе вентиляции на панели приборов. Под радиатором установлен моторчик печки ВАЗ 2107. Его электродвигатель установлен на двух упругих подушках, размещенных в крышке направляющей. В цепь питания мотора встроен дополнительный резистор, обеспечивающий двухскоростной режим вращения вентилятора, который снабжен переключателем, имеющим три положения для работы и расположенным на приборной панели.

Печка ВАЗ 2107 имеет воздуховоды, выведенные из корпуса вентилятора. Они направляют поток не только на дефлекторы, обдувающие боковые стекла, но и на те патрубки, которые направлены на лобовое стекло. Подача горячего воздуха возможна, закрывая и открывая попеременно заслонку отопителя. Крышка на самолете регулируется рычагами, расположенными на блоке управления.

Основные недостатки

Водители, много лет сидящие за рулем «Жигулей», часто отмечают, что печка ВАЗ 2107 иногда плохо нагревается. Наиболее частой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, крана и патрубков, расположенных непосредственно между ними. К этому можно добавить переключение режима электровентилятора, повреждение проводки устройства или окисление их компонентов.

Эти недостатки, как правило, можно исправить, не прибегая к покупке новых деталей, а вот при более сложных неисправностях нужны серьезные и кардинальные меры, например, замена радиатора печки ВАЗ 2107 и др.

Причины неисправности в системе отопления

Иногда водители замечают в машине утечку тосола. Причиной этому может быть проржавевший радиатор или кран печки, а также его металлический патрубок. Точный «диагноз» можно провести только при визуальном осмотре. Если дефект кроется, например, в форсунке или кране печки, их легко можно заменить, тем более что с приобретением каких-либо запчастей проблем не возникает. В этом случае можно даже разобрать крышку и панель приборов. Если виновником течи охлаждающего антифриза является сам радиатор, то в этом случае есть два варианта решения этой проблемы. Во-первых, если в машине установлен медный радиатор, то его можно отремонтировать: можно ставить, чистить, лизать и т. д. Главное найти хорошего специалиста. Второй вариант, когда на машине стоит печка от ВАЗ 2107 с алюминиевым радиатором. В этом случае все немного сложнее: его необходимо заменить на новый, так как ремонту он не подлежит.

В некоторых случаях после включения отопителя из воздуховодов продолжает дуть холодный воздух. Причина в нарушении циркуляции охлаждающей жидкости. Происходит это по вине испорченного крана отопителя или «забит» сам радиатор. Если кран заклинило, его нужно заменить, а во втором случае необходима его тщательная очистка.

Модернизация отопителя

Всем автомобилистам известно, что устройство печки ВАЗ 2107 несовершенно, при этом работает с ощутимым шумом в салоне. Поэтому эту часть системы отопления автомобиля очень часто модернизируют. Многие пытаются самостоятельно улучшить работу печки, но чаще всего от этого должного эффекта не получается. Своими руками, даже зная, как снять печку ВАЗ 2107, можно лишь уплотнить стыки воздуховодов и патрубков, а также перераспределить горячие струи. Однако эта температура в салоне в основном остается на одном уровне. А чтобы в машине в зимние морозы было тепло и уютно, необходимо увеличить количество подаваемого тепла с помощью радиатора. Вся проблема в вентиляторе печки, который слишком мал и не создает необходимого притока воздуха. В связи с этим, как правило, в первую очередь замена вентилятора ВАЗ 2107.

Если сравнить работу этого механизма в двух моделях автомобилей «Жигули», то можно отметить, что мотор печки седьмой модели «Жигули» при вращении с частотой около трех тысяч оборотов в минуту использует около четырех с половиной ампера. А на вентиляторную «восьмерку» при четырех тысячах и более оборотов тратится в три с половиной раза больше. Поэтому необходима модернизация. Иногда требуется даже замена радиатора печки ВАЗ 2107.

Процедура доработки отопителя

Если печка ВАЗ 2107 плохая, то в салоне снимается обшивка по низу печки, на которой сверху закреплен вентилятор. Последняя полностью убрана за ненадобностью. После этого аккуратно вырезается один из аэродинамических гребней, подающий теплый воздух к ногам водителя и сидящего рядом пассажира. Особенно это актуально при установке вентилятора с ВАЗ 2108, так как его мотор несколько длиннее. Крыльчатку можно окончательно снять, а ее функции передать стандартному пятиконечному вентилятору.

Отверстие для этого в диаметре немного увеличивается, чтобы в него можно было установить новый вал. Важно проследить, чтобы обновленная конструкция «посадилась» на место плотно и надежно. Непосредственно перед установкой нового вентилятора нужно подключить напрямую, чтобы убедиться в его работоспособности.

на бесшумный

Для этого заменяется встроенный резистор, основная задача которого обеспечить относительно бесшумную работу вентилятора. Тем более, что новый — с ВАЗ 2108 — из-за большего количества перегоняемого потока воздуха образует сильный шум. Лучшим вариантом замены является резистор, который установлен на той же восьмой модели. Кроме того, при модернизации не будет лишним и переключатель вентилятора также будет заменен установкой модели от того же автомобиля, что и вся конструкция, например, от ваз 2108. Это сделано потому, что печка ваз 2107 с длинной -Срок работы греется, в результате чего стандартные кнопки питания через определенное время просто плавятся. Шум от модернизированного и обновленного устройства, конечно, будет чуть больше заводского, но этот недостаток в более холодное зимнее время после доработки отопителя практически нивелируется.

Уход за радиатором печки ВАЗ 2107

За осенний и летний периоды эксплуатации автомобилей внутри их радиаторов отопителя скапливается много накипи. И как следствие снижается эффективность при работе системы. Однако эту неисправность можно устранить. Достаточно просто знать, как разобрать печку ВАЗ 2107, чтобы ее почистить. Этот нехитрый процесс ремонта можно произвести самостоятельно. Для этого автолюбителю понадобятся два червячных хомута, две новые резиновые прокладки, несколько гаечных ключей, охлаждающая жидкость и сосуд, в котором будет собираться отработанное вещество.

наряд-заказ

В первую очередь нужно заглушить двигатель и дать ему остыть. Под все насадки нужно подложить ткань или тряпку. После этого нам нужно ослабить хомуты на креплениях как выходного, так и заливного шлангов, по которым охлаждающая жидкость попадает в подкапотное пространство. Затем снимается резиновый штуцер с крана и патрубков, и его необходимо субстанционировать с помощью тары. С помощью седьмого ключа нужно открутить винты креплений на пломбе, которые впоследствии следует снять. При этом также отключается привод привода на отвод печки с кожухом вентилятора. Патрубки на радиаторе намечаются из отверстия, расположенного в перегородке моторного отсека. Для этого десятая клавиша делается без учета крепежных болтов. После этого розетка и радиатор снимаются. Заменена новая, резиновая прокладка уплотнена в месте фланцевых соединений. При этом необходимо после снятия крана прочистить патрубки со шлангами и сам кран.

Замена радиатора

В общем, когда не работает печка ВАЗ 2107, необходима замена радиатора. Устранения в системе отопления на моделях «Жигулей» не слишком отличаются друг от друга. Если с причиной холода в салоне водителю удалось разобраться и ему ничего больше не остается, как поменять радиатор, то для этого ему понадобятся некоторые инструменты. Нам понадобятся два вида отверток — обычная и крестовая, торцевые и рожковые ключи седьмого, восьмого и десятого номеров, а также три резиновых прокладки, один литр охлаждающей жидкости и герметик, как правило, силиконовый. Нужно внимательно осмотреть радиатор, его металлические трубки и печной кран. Все они должны быть без видимых следов коррозии или протечек. Кран печки с трубкой от старого радиатора можно закрутить на новый радиатор. Обязательно установите резиновые прокладки, удалив старые. Потеряв их силиконовым герметиком, нужно их не раздавить и не сорвать резьбу, прикрутить трубку крана и кран к радиатору.

Сборка после замены старого радиатора на новый производится в обратной разборке последовательности. После этого при необходимости его заливает Тосол. Затем машина заводится, после чего проверяется герметичность соединения патрубков и шлангов.

Чем отличается дмрв бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Коротко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Принцип проверки
Для улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширено понятие проверки и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

1. Диагностика автомобиля с помощью KTS 5xx/6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
Более подробную информацию о диагностируемом автомобиле можно получить из программного обеспечения ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или блок питания (12В/3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание теста

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на контакте 4 штекера ДМРВ формируется напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — КРЕН5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры впускного воздуха
2. Напряжение питания 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Проверка
1. Статика
Подключите тестовый кабель 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект поставки).
Подайте напряжение (12 В) на HFM5 с помощью источника питания. В тестовом кабеле через микросхему стабилизатора напряжения формируется опорное напряжение (5В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
велика вероятность, что ДМРВ загрязнен. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 и последующему выходу его из строя.

Дополнительную информацию можно найти в каталоге поврежденных изделий.

2. С подачей воздуха
Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: неисправен MAF.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4,5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в указанных пределах.
Примечание. Это испытание HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

4. Визуальная проверка. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к описанной выше диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

загрязнение :

Следы влаги

Включение масла

Пришевные частицы

Пришельцы 9000 9000 2

.0003

Если датчик HFM5 сильно загрязнен, гарантийные претензии не распространяются. В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и датчиком массового расхода воздуха необходимо проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ обязательно нужно удалить пыль и грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувание воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещается, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны . H

Чувствительный элемент не установлен или заменен:
Ослаблены специальные винты звездочки Ввернуты неоригинальные винты. Винтовые пазы зачищены.

Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
Отверткой-звездочкой отверните винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Выньте элемент из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной платы.

Откройте крышку подводного канала в месте расположения резистивного датчика.

Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» – термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент – тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два температурных датчика. датчики, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал массового расхода воздуха и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, меняющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. напряжение уменьшается Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основании показаний датчика

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неисправность ДМРВ BOSCH?

Как самостоятельно заменить датчик массового расхода воздуха BOSCH?

С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), обозначают датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми ДВС. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ вышел из строя или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили счетчики объема трех типов:

• Проволока или нить.
• Пленка.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика завихрения (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
• Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные каналы.
• D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Датчики провода

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции расходомера с проволочной обмоткой показан ниже.

Обозначения:

• А — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка СО.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновый провод.
• G — Резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель для кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, в котором размещен терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током в воздушном потоке. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании приведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термоэлементов.

Обозначения:

• Q – измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• Р Т — проволока термического сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R – температурный компенсатор.
• R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, действующей на величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

В процессе эксплуатации на проволочном термисторе могут скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Воздухомер пленочный

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (обычно их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы накальных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных волюмометров составляет около 1%; для пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторную Волгу устанавливался ДМРВ Bosch (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.

А — импортный накальный ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода используемого в проволочном термисторе. Изделия Bosch имеют диаметр 0,07 мм, а отечественные – 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это сварка сопротивлением, для отечественных изделий — лазерная сварка.
• Форма термистора накаливания. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика приводить нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство филаментных счетчиков посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались накальным ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас установлены ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т. д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не будет проблемой, то же самое на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Ситуация намного сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (в качестве примера можно взять BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостых работает с рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Проверить двигатель» (отмечено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику. Это легко сделать самому. Значительно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверить ДМРВ можно одним из следующих способов:

1. Проверка во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Однотипная установка, заведомо работающая.

Рассмотрим каждый из этих способов.

Проверка во время движения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения брелка.
• Проверить динамику автомобиля и сравнить с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, основные там же указаны параметры).

Далее устанавливаем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и исправен.
• 1,01-1,02 В прибор б/у, но состояние хорошее.
• 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о исправном состоянии.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.

Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал массового расхода воздуха и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

Питание диапазон напряжения от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Способы устранения неисправности d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Через сколько км менять топливный фильтр. Замена топливного фильтра

Сколько времени занимает замена топливного фильтра автомобиля, работающего на дизеле? Этот вопрос широко распространен среди автомобилистов. Некоторые водители считают, что плановую замену фильтрующего элемента нужно производить через 25 тыс. км. бегать. Остальные — менять устройство зимой. Кто прав, посмотрим.

Устройство трехступенчатое для фильтрации дизельного топлива.

Топливные фильтры для дизельных автомобилей отличаются от устройств, предназначенных для фильтрации бензина. Дизель очень чувствителен к качеству топлива, для его стабильной работы необходимо использовать максимально очищенное топливо. Поэтому автомобили, работающие на дизельном топливе, имеют три степени очистки горючей смеси:

1. Очистка в бензобаке. Специальная сетка предотвращает попадание загрязнений в топливную систему.
2. Грубая очистка. Предотвращает попадание крупных частиц.
3. Тонкая очистка. Предназначен для улавливания мелких частиц грязи, которые могут засорить форсунки.

Помимо предотвращения попадания мелких частиц пыли, сажи, растений, насекомых, фильтр должен препятствовать проникновению воды в камеру сгорания. Плюс имеют специальный подогрев для предотвращения образования кристаллов парафина при низких температурах.

Периодичность замены

Очевидно: стоимость указанного фильтрующего элемента для машин, работающих на дизельном топливе, высока. Поэтому возникает вопрос: «Как часто нужно менять топливный фильтр дизельного автомобиля?». Сразу оговоримся, на расходниках экономить не стоит, замена дизельного двигателя будет стоить дороже.

Всю необходимую информацию о периодичности замены фильтрующего устройства Вы можете найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Важно правильно выбрать фильтрующий элемент. Он должен подходить не только по размеру, но и иметь необходимую пропускную способность и степень фильтрации. Производитель в инструкции указывает тип фильтра и фильтрующий материал. Использование фильтрующего устройства, не соответствующего параметрам, может навредить мотору – это приведет к снижению ресурса двигателя.

Для большинства моделей автомобилей, работающих на дизельном топливе, плановая замена топливного фильтра производится через 40 тыс. км. бегать. При этом дилеры настаивают на том, что при использовании машины в экстремальных условиях необходимо сократить интервал между плановыми заменами фильтрующего элемента на 30-50%. К экстремальным условиям относятся:

• очень жаркий климат;
• высокая нагрузка на двигатель;
• повышенная запыленность воздуха;
• частые перевозки тяжелых грузов или прицепа;
• использование дизельного топлива сомнительного качества;
• экстремальный стиль вождения и так далее.

Все эти факторы сокращают срок службы фильтра, приводят к его преждевременному износу, и необходимо чаще менять указанное устройство.

Внеплановую замену топливного фильтра проводят, замечая у автомобиля следующие симптомы:

• «троит» мотор;
• во время движения машина резко теряет мощность;
• машина медленно набирает обороты;
• повышенный расход топлива.

Заметив эти проблемы, посмотрите на состояние фильтрующего устройства, возможно, причина именно в нем.

Почему зимой?

Вредное воздействие парафина на фильтрующий элемент

Зимой при определенной температуре в некачественном дизельном топливе образуется парафин, который может засорить топливный фильтр. Поэтому опытные водители возят с собой запасное фильтрующее устройство, если машина эксплуатируется в регионе с температурой -20 0 С и ниже. В этом случае, если фильтр засорится, его можно заменить другим.

Есть водители, которые предпочитают устанавливать фильтры с подогревом или использовать антигель. При нагреве топливной жидкости парафин не кристаллизуется, отпадает необходимость носить с собой дополнительный фильтрующий элемент. Использование специальных жидкостей, препятствующих образованию кристаллов парафина, также решает проблему внеплановой замены фильтров из-за низких температур.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод: менять фильтрующее устройство дизельного автомобиля необходимо согласно рекомендациям производителя автомобиля, а не только при появлении низких температур.

Многих начинающих автомобилистов часто интересует вопрос, когда менять топливный фильтр. Важно знать, что это такое. Этот элемент очищает бензин перед тем, как он попадет в цилиндры двигателя. Чистое топливо – это надежная работа машины.

От чего защищает фильтр?

Ни для кого не секрет, что топливо на наших АЗС не отличается высоким качеством. Бензин содержит песок, ржавчину, металлическую окалину – все это оседает на фильтре. Если эти вещества попадут в мотор, основные детали изнашиваются гораздо быстрее.

В результате владелец получит необходимость в капитальном ремонте. Кроме того, на металлические поверхности губительно влияет окисленная сера, а точнее серная кислота, которая образуется при сгорании топлива. Нормально работающий топливный фильтр полностью улавливает различные загрязнения и пыль, конденсат, ржавчину, парафиновые включения. Вы не можете использовать грязный элемент. И если автовладелец задумывается, менять ли топливный фильтр или чистить старый, его обязательно нужно менять. Если игнорировать регламент, проблемы с автомобилем не заставят себя ждать. Будет нарушен стабильный запуск двигателя, могут быть повреждены различные элементы системы впрыска. Забитый элемент влечет за собой засорение карбюратора, падение мощности двигателя.

Разновидности

Срок, когда нужно менять топливный фильтр, также зависит от особенностей конкретной детали. Одни элементы имеют долгий срок службы, а другие приходится менять очень часто. Все существующие фильтры на автомобильном рынке можно разделить на два типа. Это погружные и магистральные. Погружной элемент часто располагается в корпусе топливного насоса и вместе с отстойником помещается в бак. Есть модели, где возможность замены фильтра полностью отсутствует. Основной элемент очистки расположен на участке топливопровода между силовым агрегатом и бензобаком. Помимо места установки, фильтры различаются еще и по типу крепежа. На большинстве моделей для выполнения замены необходимо использовать стандартный набор из гаечных ключей и отверток. Некоторые элементы можно демонтировать вручную без использования инструментов. А иногда производители монтируют его на специальные крепления.

Затем для демонтажа потребуется такой же специальный инструмент. Из-за этого автовладельцам необходимо чаще обращаться на профессиональные СТО.

Когда изменения очевидны?

Система фильтрации топлива имеет два уровня очистки. Один из них грубый (для удаления крупных частиц), а второй – мелкий. Этот тонкий элемент чаще всего располагается между мотором и баком. Специалисты, отвечая на вопрос, когда менять топливный фильтр, настаивают на том, что замену нужно проводить каждые 60 000 км пробега автомобиля. Забитые чистящие элементы, как уже отмечалось, могут привести к плачевным последствиям. Например, в результате засорения фильтра возникает значительная нагрузка на топливный насос. Он может быстрее выйти из строя, а именно сгореть, работая «всухую».

Автомобиль может троить, глохнуть или вообще отказываться заводиться. Кроме того, грязный фильтр влияет на работу АКПП – электронная система АКПП неправильно интерпретирует команды мотора. Переключение происходит несвоевременно или АКПП вообще не переключается. Проверить состояние топливного фильтра можно на малой скорости. При резком нажатии на газ машина должна набирать скорость. Если вместо разгона появляются рывки или двигатель отказывается набирать обороты, то необходимо срочно заменить фильтр. Часто в самом начале появления проблемы автомобиль не подает никаких признаков ее наличия. И только когда топливо полностью перестает поступать в силовой агрегат, владельцы задумываются о проблеме и усиленно ищут причину. Как часто менять топливный фильтр? Для каждого автомобиля этот регламент свой и указан в инструкции.

Сроки замены

Все современные автопроизводители для своих автомобилей устанавливают достаточно точные сроки замены расходных материалов. Так, в среднем рекомендуется менять очищающие элементы каждые 40-50 тыс. км. Эти цифры актуальны для бензиновых двигателей. На дизельных двигателях сроки замены фильтров короче.

Погружные фильтры автомобилей Форд можно менять реже — каждые 70 тыс. км. На Форд Фокус замену можно вообще не проводить. Производитель комплектует автомобиль необслуживаемым элементом, способным работать без замены в течение всего периода эксплуатации. Но это все об иномарках. А вот в случае с отечественными автомобилями сроки немного другие. Информация для тех, кто не знает, через сколько менять топливный фильтр на наших автомобилях: это необходимо делать каждые 10-30 тысяч километров. Причиной этого является низкое качество топлива. Но и здесь не все так просто. Если пользоваться официальными рекомендациями отечественных автопроизводителей, можно просто не попасть на ТО. Владельцы на специализированных форумах часто говорят, что при небольшом пробеге фильтрующий элемент выглядит так, будто через него прошел не бензин, а как минимум масло. Опытные специалисты и автомобилисты со стажем рекомендуют не смотреть инструкцию, а слушать собственный автомобиль. Двигатель подскажет, как часто менять топливный фильтр.

Срок замены на популярные автомобили

Для ВАЗ-2114, 2107 и других классических моделей периодичность замены 30 тыс. км. Тот же период для Renault Logan. Рено Меган имеет более долговечный фильтр – он может проработать целых 120 000 км.

На Дастер и Кенго с дизелями срок небольшой — всего 10000 км. На Toyota Camry ресурс элемента составляет 80 000 км. Ниссан Альмера оснащен фильтром, рассчитанным на весь срок службы. А для тех, кто не знает, сколько времени занимает замена топливного фильтра при заправке российским бензином, эти цифры нужно разделить на 2. 9.0003

Последствия вождения автомобиля с забитым топливным фильтром

Многие автовладельцы не считают и не видят ничего плохого в эксплуатации автомобиля с грязными элементами очистки. Однако это очень опасно. Стоит рассмотреть возможные неисправности в деталях. А дальше каждый сам для себя решит, нужно ли менять топливный фильтр или можно обойтись и без него. Во-первых, грязный фильтрующий элемент уже не справляется с очисткой топлива. Так, часть загрязнений идет дальше по топливной системе. Далее чаще всего забиваются топливопроводы, а вместе с ними и форсунки. Вследствие этого двигатель не может нормально питаться, и на него ложится большая нагрузка. Недостаточно хорошо очищенное топливо не сгорит полностью. Продукты сгорания, которые оседают на стенках камер сгорания, будут скапливаться на клапанах.

Это увеличивает риск перегрева и приводит к некорректной работе двигателя, а в итоге — к капитальному ремонту. Расход топлива связан с психологией водителей. При грязном фильтре мотор заметно теряет мощность. Машина не хочет ехать, а водитель все сильнее давит на газ. Инжектор впрыснет в цилиндры еще больше топлива, но ничего не изменится, только расход увеличится. Вот почему так важно знать, когда менять топливный фильтр. Ведь даже замена форсунок (и это минимум) стоит намного дороже, чем новый элемент очистки.

Топливный фильтр для дизельного двигателя и его особенности

Дизель и бензин очень разные. Дизельное топливо содержит водяной конденсат, и именно в нем есть различные загрязнения. Поэтому основным отличием такого фильтра является способность задерживать воду. Он пагубно влияет на работу мотора. В лучшем случае упадут только КПД и мощность. В худшем случае произойдет гидроудар — это уже капитальный ремонт.

Как часто менять дизельный фильтр

Что касается срока службы элементов очистки для таких силовых агрегатов, то они ниже, если сравнивать с аналогами для бензина.

Автопроизводители официально рекомендуют замену каждые 30 тысяч километров для импортных двигателей, да и то, при условии качественного топлива. А в случае отечественного топлива этот период можно разделить на три. По большому счету, машина сама своим поведением подскажет, когда менять топливный фильтр. Это будет самая правильная частота.

Краткий обзор

Для эффективной работы двигателю требуется качественная и чистая энергия. При попадании в цилиндры бензина с песком или металлической окалиной капитальный ремонт обеспечен. Нужно вовремя менять все фильтры, и тогда машина прослужит своему владельцу долго.

Каждый современный автомобиль сегодня оснащен 5 различными фильтрами: салонный, топливный, воздушный, масляный и сажевый. Каждый из них имеет свое предназначение, с которым они способны справиться только при регулярной своевременной замене (кроме ). Как осуществляется эта замена и когда — по каждому фильтру в отдельности — темы отдельных статей (их вы также найдете на нашем портале), сейчас остановимся только на том, как часто менять топливный фильтр и почему это важно делать это своевременно.

Зачем автомобилю топливный фильтр?

Основное назначение топливного фильтра – дополнительная очистка топлива перед его поступлением в топливопровод двигателя. Он может быть установлен непосредственно в эту магистраль, а может быть погружен в топливный бак вместе с бензонасосом.

Как бы то ни было, чтобы успешно справляться с возложенными на него задачами, фильтр должен иметь определенную пропускную способность, которая напрямую зависит от его чистоты. А так как почистить его невозможно, то нужно просто вовремя менять.

Итак, как часто нужно менять топливный фильтр?

Согласно рекомендациям производителей, топливный фильтр следует заменять каждые 20-30 тысяч километров пробега. Однако, учитывая качество бензина в нашей стране, лучше делать это гораздо чаще – каждые 15 тысяч километров.

Почему важно сделать это вовремя?

В результате автомобиль начнет заметно терять свою мощность, будет много «кушать», ход станет неравномерным и двигатель, в конце концов, может вообще перестать заводиться.

Видео.

Необходимо следить за состоянием фильтров в автомобиле при каждом техническом обслуживании, так как от их состояния напрямую зависит работа двигателя и трансмиссии, а также здоровье водителя и пассажиров. Несвоевременная замена может привести к серьезным последствиям и достаточно дорогостоящему ремонту. Есть несколько способов самостоятельно определить необходимость замены тех или иных типов фильтров.

Для чего используется фильтр?

Автомобильный фильтр — устройство, предназначенное для очистки моторных и трансмиссионных масел, а также воздуха, используемого при работе двигателя и. К фильтрам предъявляются достаточно жесткие требования: компактные размеры, надежность работы в критических условиях (высокое давление, холодный пуск и т. д.), пониженное сопротивление потоку масла или воздуха, максимально возможное удаление вредных веществ.

В современном автомобиле используются пять типов фильтров: масляный, топливный, воздушный, салонный и сажевый. Все, кроме сажевого, имеют свой срок службы и подлежат замене

В современном автомобилестроении используются пять типов фильтров: масляный, топливный, воздушный, салонный и сажевый. Все фильтры, за исключением сажевых, имеют свой срок службы и подлежат замене. Это напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, а замена обычно регламентируется заводом-изготовителем.

Перепускной клапан подает масло в двигатель в тех случаях, когда оно не проходит через фильтрующий элемент. Это происходит при загрязнении элемента или при резком увеличении оборотов коленчатого вала, а также при загустении масла на морозе. Обратный клапан предназначен для удержания масла в фильтре при неработающем двигателе, чтобы обеспечить быстрое повышение давления в системе при запуске двигателя.

Клапан обратный фильтрующий выполнен в виде резинового кольца переменного сечения, упругие свойства которого со временем теряются. В этом случае масло из фильтра сливается после остановки двигателя, и при следующем пуске давления в системе смазки не будет до тех пор, пока фильтр снова не заполнится маслом. Такая задержка влечет за собой повышенный износ двигателя. Есть фильтры, у которых обратный клапан выполнен в виде тонкого резинового диска. Его плотное прилегание к поверхности крышки обеспечивается металлической пружиной. Такая конструкция более надежна и долговечна. Для одной и той же модели можно найти фильтры с разной конструкцией обратного клапана. В качестве фильтрующего материала используется специальная бумага с высокой пористостью. Для придания фильтрующему элементу водостойкости бумагу пропитывают фенолформальдегидными смолами. Вам нужно изменить его. Обычно межсервисный интервал составляет 10-15 тысяч километров – это средний показатель, рассчитанный производителем, которого необходимо придерживаться. Сейчас на рынке наряду с признанными лидерами (такими как Mann, Union, Knecht) присутствуют фильтры неизвестных производителей. Подобрав несколько разных масляных фильтров от разных производителей, невозможно найти между ними отличия, настолько они похожи друг на друга. Последствия использования некачественного масляного фильтра далеко не безобидны. Неисправный аварийный клапан будет пропускать масло в обход фильтра, создавая условия для повышенного износа двигателя. А может заклинить так, что корпус фильтра лопнет, масло вытечет и двигатель останется вообще без масла. Такие случаи случаются, особенно зимой, при температуре ниже -30 градусов. также есть масляный фильтр, который находится в картере. Его заменяют каждые 30 тысяч километров. На коробках передач в автомобилях первых лет устанавливаются железные фильтры, их обычно промывают при замене масла.

служит для очистки атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, и представляет собой «гармошку» из фильтрующего материала с уплотнениями по краям, препятствующими попаданию воздуха в двигатель в обход фильтрующего элемента. Обычно он меняется во время технического обслуживания по рекомендации производителя. Но при езде по пыльным дорогам необходимость замены может наступить быстрее, и если упустить этот момент, можно испортить двигатель. К счастью, для проверки воздушного фильтра не нужно ехать в сервис, достаточно открыть капот, вытащить фильтр и посмотреть его состояние. Крышка корпуса фильтра практически в любой машине крепится на защелках, которые легко снимаются. А если он очень грязный, то лучше поставить новый, не дожидаясь обслуживания. Кстати, опытные водители, открывающие капот своего автомобиля не только на автосервисе, попутно с проверкой уровня масла в двигателе смотрят на состояние воздушного фильтра, а иногда даже продуют его воздухом из помпы 9.0003

Воздушный фильтр для спортивных соревнований или для тюнинга. Устанавливать такой фильтр на обычный автомобиль бессмысленно, так как цена его высока, а преимуществ двигателю без особой форсировки он не дает. Производитель рекомендует менять его, как и штатный, через 10 тысяч километров. Любопытно, что спортсмены меняют такой фильтр после одной-двух гонок.

Фильтр Некоторые водители пытаются сэкономить: вместо замены фильтр промывают водой и устанавливают обратно. Смысла в этом нет, так как впитавшуюся грязь таким способом не удалить. А вот волокна фильтрующего элемента после «промывки» теряют свою пропускную способность.

необходим для очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля. Фильтрующий элемент изготовлен из активированного угля и фильтрует воздух подобно противогазу. Но следует помнить, что поглотительная способность активированного угля не безгранична и его ресурс ограничен. Если его вовремя не заменить, он будет работать как обычный фильтр, задерживая только механические примеси.

Салонный фильтр Кроме того, у него есть еще одна функция. Салонный фильтр защищает испаритель кондиционера (небольшой «радиатор», расположенный там же, где и радиатор отопителя) от засорения мусором. Салонные фильтры крупных городов забиваются гораздо быстрее, чем написано в инструкции по эксплуатации, поэтому их меняют по мере необходимости. Эта мера может быть определена по следующим признакам. Если во влажную погоду или вентилятор печки включается на максимальные обороты, а воздух еле поступает в салон, это верный признак того, что салонный фильтр пора менять. Производители рекомендуют заменять их вместе с заменой масла – раз в 10 тысяч километров.

Предназначен для дополнительной очистки топлива перед подачей в топливопровод двигателя. В современных автомобилях топливные фильтры бывают двух типов: основные (устанавливаются непосредственно в топливопровод) и погружные (устанавливаются в топливный бак вместе с топливным насосом). Качество топлива даже в крупных городах России оставляет желать лучшего, поэтому менять фильтр нужно строго по рекомендациям производителя, указанным в инструкции. Последствия езды с грязным топливным фильтром – засорение топливной системы и форсунок, что приведет к неравномерной работе двигателя и потере мощности. В худшем случае двигатель вообще не заведется. Производители рекомендуют менять топливные фильтры раз в 20-25 тысяч километров.

Сажевые фильтры

устанавливаются только для соответствия их нормам Евро-5 и выше. Они служат для улавливания сажи и твердых частиц в выхлопных газах автомобилей и не требуют замены, так как рассчитаны на весь срок службы двигателя. Очищаются они самостоятельно процессом поствпрыска (топливо впрыскивается в цилиндр во время такта хода) по команде. Бывает, компьютеры выходят из строя и забиваются сажевые фильтры. На панели управления загорается лампочка, а ЭБУ выдает ошибку неисправности двигателя. В таких случаях фильтр необходимо очистить. Это можно сделать двумя способами. Первый – электрохимическим методом на специальном стенде. Именно это и предлагают официальные дилеры, стоит данная процедура около 8-10 тысяч рублей. Но торопиться не нужно, так как есть второй способ, который называется «форсированная постинъекция». Этот режим устанавливается с диагностического компьютера, и в течение 20 минут фильтр снова становится работоспособным. Этот способ намного дешевле и стоит немногим больше тысячи рублей.

Сажевый фильтр За состоянием автомобильных фильтров необходимо тщательно следить, но не один производитель не дает точных рекомендаций по замене фильтров. Такие решения принимаются на основании рекомендаций сервисных книжек и инструкций по эксплуатации автомобиля, специалистов дилерского центра, опытных водителей с большим стажем. А вот когда это делать – каждый автовладелец решает сам.

Топливный фильтр — один из элементов топливной системы автомобиля. Без этого элемента двигатель выработает свой ресурс в разы быстрее. В свою очередь, забитый фильтр не выполняет свои функции должным образом. Поэтому очень важно знать, через сколько менять топливный фильтр автомобиля.

Бензин или дизельное топливо по чистоте далеки от идеальных жидкостей. В топливе остается достаточно большое количество взвешенных частиц, которые не видны даже при внимательном осмотре топлива. Однако они есть. И если все эти частицы начнут попадать в двигатель, минуя процедуру фильтрации, они постепенно начнут оседать на поверхностях внутри двигателя.

Кроме того, твердые частицы, которые могут находиться в топливе, не сгорают при процессах, протекающих в камерах сгорания. А это значит, что они будут на стенках цилиндров и на поверхности поршней. И каждая несгоревшая твердая частица будет собирать вокруг себя остатки продуктов сгорания, усиливая процесс отложений на рабочих поверхностях двигателя.

Кроме того, при неправильно отфильтрованном топливе грязь и мусор начнут забивать и выводить из строя другие элементы топливной системы: карбюратор, форсунки, топливопроводы и т. д. Вот почему так важно понимать, когда менять топливный фильтр и какой может случиться, если вы этого не сделаете.

Как заменить топливный фильтр?

Производители автомобилей часто заявляют, что срок службы качественного топливного фильтра равен сроку службы автомобиля. Однако эти утверждения не имеют ничего общего с реальной жизнью. Топливный фильтр по определению не может так долго выполнять свои функции по обеспечению бесперебойной работы двигателя автомобиля. Это возможно только в идеальных условиях с идеальным топливом. Но на самом деле топливо не такое уж чистое вещество.

Кроме того, некоторые отложения появляются в самом топливном баке, появляются отложения в топливопроводе, могут появиться отложения в топливном насосе. И все эти частицы будут постепенно скапливаться в топливном фильтре. Поэтому существует устоявшееся мнение водителей, что топливный фильтр нужно менять примерно через 20-30 тысяч километров пробега.

Хотя любой водитель может внести свои коррективы в эти цифры. Все зависит от многих факторов, в первую очередь от того, на каких АЗС заливается топливо. А если это все время одна и та же заправка, может появиться определенная статистика по частоте замены топливного фильтра.

Но совершенно непонятно, когда менять топливный фильтр, если по определенным причинам приходится заправляться на совершенно разных АЗС. Непонятно, какое качество топлива на этих заправках, и не будет ли это топливо способствовать тому, что те отложения, которые имеются в большем или меньшем количестве на контактирующих с топливом поверхностях, не будут, условно говоря, быть смыты новым топливом.

Поэтому, как только появятся первые признаки того, что топливный фильтр забит, не стоит ждать, пока автомобиль пройдет положенный пробег, а приступать к замене топливного фильтра. Кроме того, на разных заправках в топливе могут быть разные пропорции присадок, что не всегда идет на пользу двигателю и в частности топливному фильтру.

Признаки засорения топливного фильтра

Засорение топливного фильтра может сопровождаться разнообразными симптомами, которые, однако, аналогичны признакам неисправностей другого происхождения.

Часто при засорении топливного фильтра двигатель автомобиля не выдает той мощности, которая была при нормальном состоянии фильтра. Потеря мощности сначала проявляется на подъемах, а потом начинает проявляться везде. Двигатель начинает работать неровно, появляется эффект троения, двигатель начинает чихать.

Если топливный фильтр сильно забит, проблемы могут возникнуть и при запуске. Двигатель может вообще не запуститься или запуститься только на короткое время и тут же заглохнуть. Двигатель работает нестабильно на холостом ходу. Двигатель может запуститься, но на холостых в двигателе будут слышны хлопки и другие посторонние звуки.

Чем грозит несвоевременная замена топливного фильтра?

Если своевременно не менять топливный фильтр, двигатель начинает изнашиваться. Причем изнашиваются не только узлы и детали, непосредственно участвующие в топливной системе или в системе впрыска, но и узлы, отвечающие за запуск двигателя.

Например, детали стартера будут изнашиваться. В момент запуска в камерах сгорания будет не столько топлива, сколько необходимо для нормального запуска двигателя. Фильтр забит, поэтому топливо не будет поступать в нужном количестве. И стартер будет крутить вхолостую, не заводя двигатель. В то же время аккумулятор двигателя разряжается. Кроме того, исправный стартер при недостаточном количестве топлива заставит детали двигаться. поршневая группа в сухом режиме. Это означает чрезмерный износ сопрягаемых поверхностей.

При засорении топливного фильтра возникают серьезные проблемы с топливным насосом, который вынужден подавать топливо под повышенным давлением, и, соответственно, испытывают серьезные перегрузки, приводящие к износу узлов и деталей данного агрегата автомобиля.

Для дизельных двигателей неисправность топливного фильтра приводит к тому, что в дизельном топливе начинает появляться влага, которую должен отсекать топливный фильтр, работающий в дизелях, также как сепаратор. Но даже при сливе конденсата, который предусмотрен в фильтрах-сепараторах для дизелей, полного удаления влаги, если фильтр вышел из строя, не избежать. А конденсат будет продолжать путешествовать по топливной системе, вызывая новые проблемы.

Таким образом, важно знать, как часто менять топливный фильтр, и делать это, не дожидаясь, пока проблемы с топливным фильтром начнут сказываться на работе всех остальных узлов двигателя.

Схема подключения впрыска Great Wall Voleex C10. Чиним и ремонтируем

Диагностика Шкода Октавия, не заводится, поиск неисправности. Ремонт электрики, предохранители Skoda

Ошибка ESP. Вы не можете идти!

Вакуумный насос c 2. 0DTL OPEL косметический ремонт

Ауди 100 двиг. ААД 4 цилиндра,замена впрыска ке-джетроник,ке-мо троник с электронным впрыском инвент

Mitsubishi Pajero 3.5 1994 — Двигатель не заводится

Карбюратор на ГАЗ 24 кто это у меня?

, стартер крутит но двигатель не заводится, замена стартера бендикс сенс, ланос 1 40003

ДМРВ или ДАД+ДТВ

Тинаше

Спасибо!!! Я буду менять его, зная, где он стоит.

Рублева Нико

Добавлю немного, ставим фильтр «стрелка вниз» кто не знал.

Гузелия

Сильно дует лобовое стекло что делать

Дамарис

Такого китайца можно смело брать!тем более что это Гретволь!который завоевал только российский рынок,вьется как грязь на каждом углу,а их нет есть машины, а этот волекс вообще в тему!и сделан как надо и салон то что надо, на видео все видно, а энергоемкая подвеска то что доктор прописал для наших дорог .

Айнур Пузова

Voleex C30…сразу видно, что разработчики не пытались скопировать…)

Аманбек

Нет. Сбросьте ссылку

Локи

А почему не допилили 3 звезды…

Иннокентий Дацыков

Как там с запахом в машине?

Vegas

Спасибо за отзыв! Можно сэкономить время и трудозатраты. Доска легко отщелкивается и откидывается. Ничего откручивать не нужно

Galim

Надо менять шаровые опоры целиком, и не париться по ерунде!

Куш

Здорово так быстро и просто оглушиться.

Laurent

У меня Hover H5 tdi AT 12 лет, ну и фильтра в нем тоже нет, и пришлось откручивать моторчик вентилятора вообще и приделывать к нему самодельный вырезной фильтр.

Казимир

Нет. Сброс линка

Мурат

не надо болты откручивать только с двух сторон доски, где стоят ее стопоры, достаточно потянуть в разные стороны и доска падает на навесы!

Разина Бекеева

Кто знает почему плохо греет печка зимой на х4 2014?

Пилип

А почему 3 звезды ты не доделал…

Хиясова Сил

Электронная панель, закос на Ситроен, но все же быд вариант ближе к классике и мне нравится

Ваден

Нет. Сбросить ссылку

Александр

Большое спасибо за рассказ!!! Машина у меня недавно, скоро пора менять фильтр.

Рок

А почему не допилили 3 звезды…

Ифим

Ручка селектора КПП (её положение)) на самом деле китайцы тянут вверх с бешеной скоростью. ..

Демир

ютуб блокирует ссылки , но машина такая же! вот введите в гугле: В Киеве тест-драйв Great Wall Voleex C30 закончился небольшим краш-тестом и опрокидыванием Toyota Avensis…

Топырин Хаммонд

фильтр чистый, пропылесосил и все ок

Ируся

Нет. Сбросил ссылку

Сэм

Кто знает почему печка плохо греет зимой на х4 2014?

Аделаида

Бардачок откручивать не надо, он уже опущен. Замена фильтра занимает две минуты.

Стукало Александр

Кто знает почему печка плохо греет зимой на х4 2014?

Сурен

если бы он появился лет 15 назад то было бы нормально, а так китайцы сборки в РФ отстой. сравнивать надо с ланосом а не со шкодой.

Тимофей

Это ребята из какого-то издания забрали машину сразу после нас, после аварии сразу всплеск просмотров. ..

Уэсти

Такого китайца можно смело брать!тем более что это Гретволь !которая завоевала просто российский рынок, витает как грязь на каждом углу, и машин у них не было, а этот волекс вообще в тему!и сделан как надо и салон то что нужно, все может видно из видео, а энергоемкая подвеска то что доктор прописал для наших дорог

Написать комментарий

Выбор лампочек в зависимости от региона.

Перед каждым водителем рано или поздно встает вопрос выбора элемента головного света. Как правило, это лампы h5 со своеобразным цоколем. Самый распространенный вариант – галогеновые лампы h5, а их популярность обусловлена ​​рядом преимуществ.

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ ГАЛОГЕН

Когда речь заходит о замене каких-либо деталей, автолюбители в первую очередь смотрят на цену. Еще большую роль стала играть стоимость сменных элементов; в кризис дорогие бренды стали пользоваться все меньшим спросом. Однако практически каждый производитель выпускает модели на галогеновой основе, которые относятся к категории бюджетных и стоят на порядок дешевле.

Потребление энергии также играет важную роль. И здесь галоген – идеальный выбор. В этом случае получается, что можно сэкономить не только деньги, но и заряд аккумулятора. Это снижает риск остаться утром без машины, если вы забыли выключить фары вечером. Именно поэтому галогенные лампы часто становятся выбором искушенного водителя.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

По сути, галогенная лампа h5, это обычная лампа накаливания. Тем не менее, есть еще некоторые различия. В процессе производства в колбу добавляют пары галогенов (обычно брома или йода). В результате увеличивается срок службы и появляется возможность увеличить температурный предел змеевиков. Яркость значительно увеличивается, что делает их столь привлекательным вариантом при выборе элементов освещения.

Галогенные лампы

, применяемые в автомобильной промышленности, не имеют недостатков, так как лишь при использовании переменного тока можно выявить незначительный недостаток (низкочастотный шум при использовании с диммером).

Сам принцип работы позволяет изготавливать лампочки небольших размеров, так как на колбе не остается вольфрамового налета. Все дело в том, что при реакции с галогенами он либо догорает, либо возвращается в спираль (что позволяет повысить температуру).

Существуют также относительно новые модели IRC с галогенными лампами. Их особенность заключается в том, что колба имеет покрытие, отражающее инфракрасное излучение внутрь колбы. Это значительно снижает энергопотребление и почти вдвое увеличивает срок службы.

Таким образом, обладая рядом преимуществ, галоген постепенно вытесняет с рынка обычные лампы накаливания. Низкая стоимость и высокая эффективность, наряду с долговечностью, делают их самыми продаваемыми в мире.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ВСЕ ПОГОДНЫЕ МОДЕЛИ

Лампы бывают нескольких видов, один из которых всепогодный. Ключевой особенностью этого типа является то, что на внутреннюю стенку колбы при изготовлении наносится специальное покрытие, обладающее интерференционными свойствами, что придает свету желтоватый оттенок. Это сделано для улучшения контрастности освещаемой области, особенно в плохую погоду. Например, свет обычной лампочки h5 сильно отражается от падающих капель дождя, что часто ослепляет водителя, мешая обзору. Желтоватый свет меньше отражает и меньше раздражает глаза при отражении, что более полезно для вождения в плохую погоду.

Кроме того, автомобиль с всепогодными фонарями h5 более заметен на дороге, как в туман, так и в сильный дождь, что значительно снижает вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Безопасность является главным приоритетом для всепогодных моделей.

Наиболее распространенными типами, как показал тест лампы h5, являются:

• ИПФ h5 Superbeam,
• GENERAL ELECTRIC h5 AllDay,
• Погодное зрение Philips h5,
• НАРВА Адзурро h5.

Самыми яркими из перечисленных ламп h5 являются PHILIPS h5 Weather Vision и GENERAL ELECTRIC h5 AllDay. Они показывают лучший результат среди всесезонных, однако стоят значительно дороже. Все они достаточно яркие, но какие лампочки h5 лучше решать вам. Все зависит от индивидуальных требований.

ТЕСТ И СРАВНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ С ПОВЫШЕННОЙ СВЕТОМОЩНОСТЬЮ

Безопасность превыше всего. При частой езде ночью нужно позаботиться о хорошем освещении. На помощь в такой ситуации приходят специальные образцы повышенной светоотдачи. Производители предлагают множество вариантов, но мы рассмотрим самые примечательные из них:

• Koito VWhite показал хорошие результаты при тестировании. Полное соответствие европейским стандартам безопасности. Этот образец не повредит проводку автомобиля, и покажет хороший результат при подсветке. Световой поток полностью соответствует ГОСТу, показывая результат 1500 лм для дальнего света и 930 лм для ближнего света.

Отличная геометрия светового пучка также является важным преимуществом этой модели. Он не будет слепить водителей на встречной полосе, пункт управления полностью соответствует всем нормам и правилам. Лампа отлично освещает зоны ближнего и дальнего плеч.

Итог: Высокая светоотдача и большой угол освещения, несомненно, большие плюсы. Четкие черно-белые границы и защита от ослепления встречным транспортом — хороший функционал для своей ценовой категории. Есть только один недостаток, и он не существенный — все надписи на японском языке.

• GE Mega Light Ultra и не то чтобы очень хорош, но все же стоит своих денег. Электропроводка не причинит вреда, энергопотребление находится в допустимых пределах. Световой поток при этом составляет 995 для ближнего света и 1520 для дальнего света. Эти параметры находятся в допустимых пределах ГОСТ, хотя и несколько ниже рекомендованных.

Тест на отсечение пройден, хотя и не идеально. Заметно портит картину темное пятно в правом углу верхней зоны и чуть выше и правее контрольной линии. На освещение сильно не влияет, но неприятно.

Для встречных водителей свет этой модели небезопасен, впрочем, как и для попутных. В контрольной точке показывает 1,05 лм, что вдвое меньше допустимого.

Итог: Этот образец отлично справляется с освещением ближней стороны дороги. Несоответствие стандартам ГОСТ и ЕЭК ООН. В принципе, вы можете использовать эту модель, но она может не понравиться другим водителям.

• Osram Cool Blue Intense хороший вариант, но не самый надежный. При измерении потребляемой электроэнергии отклонений от допустимых значений не выявлено. Световой поток тоже хороший: 9Ближний свет 65 лм, дальний 1655 лм. Эти показатели соответствуют требованиям ГОСТ.

Водители, как идущие рядом, так и двигающиеся по встречной полосе, не ослепляются. Все показатели соответствуют европейским стандартам. Обочины будут хорошо освещены, даже слишком. Тут перестарались, требования перевыполнили, но ненамного.

Итог: Отличный световой пучок и придорожное освещение — модель явно стоит своих денег. В ходе испытаний использовалось несколько образцов, один из которых сгорел — мелочь, а неприятно. Доступная стоимость и хорошие эксплуатационные характеристики дают ему все шансы на успех.

Сравнение ламп h5 показывает, что лучший результат показывает продукция японских производителей. Они не только надежны, но и соответствуют всем необходимым стандартам. Не теряя собственного комфорта, вы не мешаете другим водителям на трассе и в черте города. Например, конструкция лампы Koito VWhite позволяет получить наилучшие результаты при тестировании. Впрочем, какие лампы выбрать h5 решать только вам.

При выборе нужно учитывать все, в том числе и собственные запросы. Часто возникает вопрос — какие лампы ближнего света лучше h5. Многие водители рекомендуют OSRAM Cool Blue Intense 4200K, так как он имеет лучшую производительность на близком расстоянии. Тест галогенных ламп h5 показал наилучший результат и полное соответствие требованиям, предъявляемым к данной модели.

РЕГУЛИРОВКА ФАР

Одной из важнейших операций для безопасности дорожного движения является регулировка фар. Попробуем разобраться, как отрегулировать фары в домашних условиях. Весь процесс разбит на этапы:

1. Сначала нужно нанести разметку на стену;
2. Затем разметьте лампочки;
3. И сама настройка.

Также необходимо проверить исправность подвески и распределение нагрузки.

Сначала нужно найти площадку для тюнинга, где есть ровная вертикальная стена и горизонтальный участок перед ней, не менее 8 метров. Для разметки можно использовать что угодно: мел, скотч, краску (если стена, конечно, никому не принадлежит).

В нашем случае проводится регулировка фар, но для других моделей это делается аналогично. Регулировка в принципе одинаковая.

Когда все будет готово, можно начинать:

1. Необходимо подъехать вплотную к стене, а затем определить центр машины и центральные оси для каждой из лампочек.
2. Затем отъехать метров на 8, выйти из машины и подойти к стене. Теперь вам нужно соединить центры двух лампочек сплошной линией. Также через их центры нужно провести вертикальные линии, то же самое проделать с точкой, где визуально находится центр автомобиля.
3. Включите ближний свет и начните регулировку, затянув регулировочные болты, чтобы получить идеальный свет.
4. Нет необходимости вручную регулировать дальний свет, он будет регулироваться автоматически.

Таким образом можно настроить. Добиваясь идеальной настройки, вы не будете слепить водителей и получите максимальное освещение дороги впереди. Не забывайте о выборе лампочек, это тоже играет немаловажную роль.

Процедуры регулировки или замены лампочек должны выполняться в соответствии со всеми правилами техники безопасности. Условия, при которых стоит регулировать фары, обычно описаны в документации к автомобилю. Не забывайте, что безопасное вождение зависит не только от освещения.

Все автомобили ВАЗ 2114 оснащены передними блок-фарами, которые оборудованы корректором направления света. Проблемы, возникающие с ближним светом, чаще всего связаны с причинами, которые можно устранить самостоятельно.

Отказ лампы и замена

В автомобиле установлены галогенные лампы с двумя нитями накала, расположенными в одном корпусе. Один из них отвечает за дальний свет, другой за ближний. Чтобы убедиться, что причина отсутствия света кроется именно в лампе, достаточно поменять ее на заведомо исправную. Для этого под капотом найдите крышку, закрывающую блок-фару. Поверните его по часовой стрелке, чтобы открыть. Далее вы увидите трехконтактный разъем, который необходимо удалить. Теперь осталось снять лампу, отодвинув в сторону пружинные фиксаторы. Не забывайте, что новый элемент освещения нельзя брать за стекло – жирные следы ухудшат теплоотдачу, и лампа быстро выйдет из строя. Поэтому берем его за контакты, вставляем в пазы, надеваем пружинные фиксаторы и закрываем крышку, повернув ее против часовой стрелки. При замене лампы обратите внимание на контакты в разъеме — они не должны быть окислены.

Неисправны предохранители, провода и выключатель

Другая, не менее распространенная причина – перегоревший предохранитель. Он находится в соответствующем блоке, расположенном под капотом, с левой стороны (по ходу движения автомобиля) ближе к лобовому стеклу. Откройте черную крышку и найдите правый предохранитель — в ВАЗ2114 это F12 (правая фара) и F13 (левая фара). Оба предохранителя на 7,5 ампер. Чтобы убедиться в их целостности, поверните детали к свету: должны быть видны целые нити. Если они отсутствуют, предохранитель(и) необходимо заменить. Если эти элементы целы, а света по-прежнему нет, имеет смысл попутно проверить реле; он обозначен как K9. Его нужно вытащить и вставить заведомо исправную деталь (для проверки можно использовать реле дальнего света К8).

Плохо подсоединенные или окисленные провода также могут стать причиной отсутствия света. Чтобы убедиться в исправности проводки, можно отсоединить колодки и посмотреть на внутренние контакты: на них не должно быть зеленого налета. Кстати, плохой или окислившийся контакт может привести к перегоранию постоянного предохранителя (та же проблема возникает при коротком замыкании). Реже всего не горит ближний свет из-за неисправного кнопочного переключателя. Можно просто вытащить и тоже заменить на заведомо исправный.

Автомобиль ВАЗ 2114 оборудован несколькими блоками фар, которые встроены в крылья и переднюю часть автомобиля. На последних моделях этого семейства машин также имеется автоматическая гидравлическая система управления рассеиванием светового луча и его направлением. Также распространена практика установки противотуманных фар в сиденьях на бамперах, которые помогают при плохой видимости, в дождь и туман.

В задней части машины с левой и правой стороны установлено по одному блоку фар, в состав которого входят:

В более дорогих комплектациях также появился специальный стоп-сигнал, который выглядит как горизонтально вытянутая линия на спойлере. Для большего удобства участников дорожного движения на передних крыльях также установлены повторители поворотников. Но сегодня речь пойдет о блоке передних фар, ближнего и дальнего света. Попробуем разобраться, почему не работает ближний свет на ВАЗ 2114, как решить эту проблему и как заменить лампочки в фарах своими силами.

Итак, мы выяснили, где устанавливаются фары и их блок и как они расположены в машине, теперь разберемся, почему не горит ближний свет.

В основном есть такие причины:

Лампы, которыми комплектуется ВАЗ 2114 с заводского конвейера, это обычные галогеновые лампы, с двумя нитями внутри. По сути, одна и та же лампочка является источником и ближнего, и дальнего света — горит сразу одна или две нити накала. В других машинах могут использоваться разные лампы для каждого типа света, а рассеиватель может быть подвижным и управляться компьютером. Решается это просто – лампочка заменяется на новую, о том, как это сделать, чтобы не сломать еще что-нибудь, мы и поговорим.

Прочие вопросы

Не менее часто перегорает и предохранитель, из-за этого не горит ближний свет фар. Стандартный предохранитель представляет собой пластиковый корпус с двумя медными ножками, которые вставляются в блок. Внутри корпуса находится провод из полупроводникового материала, который при слишком высоком токе или напряжении просто перегорает и скачок напряжения не влияет на фары. Предохранитель просто заменили на новый.

Провода на окисление тоже проверяются достаточно просто — возле блока предохранителей нужно внимательно осмотреть все колодки и реле, удалить ржавчину, и если есть отсоединенные провода, зафиксировать их на месте. Для проверки кнопки нужно найти любую другую и подключить к ней управляющие провода. Если фары загораются, то нужно просто поменять кнопку на аналогичную новую.

Блок-фара ВАЗ 2114 подключается сразу к нескольким кнопкам, так как есть еще и поворотники, желательно продиагностировать все сразу, возможно проблема кроется в банальном разрыве цепи где-то в проводке от блока предохранителей к кнопкам .

Замена лампы

Замена ламп ближнего света ВАЗ 2114 в принципе аналогична аналогичной процедуре на любом другом автомобиле, так как любой блок-фара состоит из следующих узлов:

• Рамка;
• Диффузор;
• лампы;
• Отражатель.

Несмотря на внешние отличия большинства автомобилей, принцип остается единым.

Процесс замены

Для того, чтобы замена лампочки прошла успешно, нам понадобится такой инструмент: шило, отвертки и подробная инструкция, о которой написано ниже. В этой операции нет ничего сложного, поэтому, выполняя все по порядку и аккуратно, вы сможете сделать все быстро и своими руками, не переплачивая за столь простую процедуру мастерам на СТО.

Итак, пошаговая инструкция выглядит так:

1. Выключить зажигание, вынуть ключ из замка и открыть капот;
2. Решив, с какой стороны блока нам нужно открутить, подходим к нему и снимаем с него защитный бокс. Он закреплен болтами с обеих сторон;
3. Теперь нужно аккуратно снять контактную группу с отражателя;
4. Далее находим пружинные фиксаторы и аккуратно их разжимаем;
5. Вынимаем лампу;
6. Вставляем новый на освободившееся место и собираем все в обратном порядке.

Перед тем, как поставить стеклянную колбу на место, ее желательно протереть спиртом, то есть обезжирить. Если этого не сделать, то внутри останутся отпечатки и пыль. Сама лампа должна быть размещена правильно, для нее предусмотрено только одно положение.

Обычная галогеновая лампа ближнего света ВАЗ 2114, которая устанавливается на автомобиль с завода, стоит около 200 рублей, так что если не тратиться на услуги станции ТО ремонт не такой дорогой.

После ремонта

После того как установлена ​​новая лампа ближнего света ВАЗ 2114, необходимо обязательно проверить собранный блок-фару на герметичность. Если его нет, то фары будут как минимум запотевать, а как максимум в них попадет грязь, пыль и вода во время дождя.

Кроме того, не стоит экспериментировать и пытаться установить в свои фары более мощные лампы, так как предохранитель и проводка могут не выдержать повышенного напряжения, а генератор будет постоянно находиться под повышенной нагрузкой. Даже устанавливать дополнительные фары не рекомендуется, лучше обратиться к мастеру и правильно настроить родные — практической пользы от этого будет больше.

Безопасность

Несколько слов стоит и о технике безопасности при проведении подобных работ. Главную опасность представляет тонкое стекло ламп – оно может лопнуть от малейшего давления, поэтому лучше работать в очках и тонких перчатках, чтобы не навредить себе. А если поломка такого рода произошла в дороге, то не стоит начинать ремонт прямо на трассе, лучше доехать до заправки или ближайшего населенного пункта.

На этом все нюансы заканчиваются, теперь вы знаете как поменять лампы ближнего света на ВАЗ 2114 своими руками быстро и правильно.

Работа лампы

По правилам дорожного движения автомобили, движущиеся по трассе, обязаны включать ближний свет фар. В связи с этим сокращается время работы ламп ближнего и дальнего света, что приводит к частому выходу из строя этого механизма. Лампы на ВАЗ 2114 используются как днем, так и ночью. Поэтому нужно внимательно следить за их целостностью и работоспособностью, чтобы не создать аварийную ситуацию на дороге.

Во избежание этого необходимо проводить регулярный осмотр данного узла. При обнаружении неисправности системы освещения необходимо провести внешнюю диагностику фары на предмет повреждения контактной группы лампы ближнего света или жгута проводов питания.

При наличии дефекта на жгуте необходимо найти причину этого повреждения, затем устранить разрыв или окисление, а затем исправить, чтобы в дальнейшем данная неисправность не повторялась. При наличии проблемы в контактной группе (как правило, это обрыв контактов или их окисление) необходимо принять соответствующие меры по устранению причины. Разрыв возникает из-за неплотного соединения блока и жгута проводов. Необходимо проверить и по возможности устранить все дефекты на контактах, если они вызывают сомнения в надежности крепления креплений.

Окисление контактов происходит из-за плохой герметизации механизма; для устранения этой неисправности необходимо обработать контактную группу специальными средствами (антиоксидантами). Благодаря этой процедуре все контакты долгое время не будут подвергаться коррозии, даже если на механизм попадет влага.

После осмотра лампы в фарах ВАЗ 2114 и выявления ее неисправности необходимо заменить блок света. Как это сделать?

Замена лампы ближнего света на ВАЗ 2114 не представляет особой сложности; это может сделать каждый автолюбитель. Первое, что нужно сделать, это снять минусовой провод с аккумулятора (если проигнорировать этот момент, можно получить сильный заряд механизма).

Лампы фар на ВАЗ 2114 состоят из нескольких частей:

• пластиковый кейс;
• диффузор;
• рефлектор.

Фары делятся на два типа: с подвижными и неподвижными рассеивателями . А свет могут давать лампы с одной или двумя нитями накаливания. Есть также ксеноновые светоотражающие элементы.

Внимание: нежелательно устанавливать очень мощные лампы, так как они не дают очень существенного увеличения светорассеяния, которое можно получить регулировкой штатной фары.

Принцип ступенчатого действия

Приступаем к снятию лампы с блока фары. Для этого нам понадобится тонкая отвертка и шило, а также магнит с длинной ручкой (если есть возможность). Откручиваем руками короб защиты лампы на блоке фары с обеих сторон. Снимаем крышку. Под ним можно увидеть трехконтактную колодку для подключения питания фары, а также пружинный механизм патрона лампы.

Перед отсоединением данного устройства необходимо отсоединить клеммную колодку. Затем нужно сжать пружину светильника лампы и освободить сам осветительный элемент. Легким движением руки снимаем лампу со штатного места крепления, и заменяем в обратном порядке.

Перед заменой лампы ближнего света на ВАЗ 2114 желательно убедиться в отсутствии конденсата в блоке отражателя. При наличии влаги это может быть основной причиной выхода из строя данного устройства. Для его устранения важно прочистить дренажный канал, который находится в районе крепления светильника для поворота (левого или правого).

При выполнении данной работы необходимо придерживаться правил элементарной безопасности. Когда лампочки на ВАЗ 2114 перестали светить в дорогу, не нужно стоять на обочине, создавая аварийную ситуацию, а постараться добраться до ближайшей заправки или СТО.

Замена ламп накаливания ближнего света с ксеноном

В процессе эксплуатации автомобиля водители часто допускают ошибки при замене обычных ламп накаливания на ксенон. При установке таких ламп отражатель и делитель дорожного просвета не справляются с сильным потоком световых лучей, что приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей и созданию аварийной ситуации. Во избежание этого нужно установить разделительные линзы для коррекции света на просматриваемом участке дороги. Замена лампы ближнего света ВАЗ 2114 (ксенон) проводится в той же последовательности, что и лампы накаливания.

Плюсы и минусы обычной лампы и ксенона

Преимущества ламп накаливания

1. Стоимость блока, он в разы дешевле ксенона.
2. Не требует дополнительной установки оборудования.
3. Широкая популярность и распространенность товара.

Преимущества ксеноновых ламп

1. Долговечность эксплуатации.
2. Увеличенный дорожный просвет.
3. Низкое энергопотребление.

Среди минусов обычные лампы имеют низкий световой поток лучей на клиренсе, а также их недолговечность и частая замена фары ВАЗ 2114. Ксенон отличается высокой ценой и установкой дополнительных элементов.

Внимание: перед заменой ламп ближнего света на ВАЗ 2114 нельзя совершать жестоких ошибок: заменять при подключенном аккумуляторе. И не проводите эту манипуляцию при работающем двигателе автомобиля.

Важно учитывать, что при замене ламп ближнего света на ВАЗ 2114 необходимо соблюдать интервал с момента их выключения, так как элемент накаливания в процессе эксплуатации имеет чрезвычайно высокую температуру.

Будьте осторожны при работе с перегоревшей лампочкой, которая даже от малейшего рывка может лопнуть и разлететься на мелкие осколки. Поэтому будет разумно поработать при замене элемента освещения в очках.

Соблюдая простые правила, вы легко устраните причину плохого освещения и замените лампы ближнего света.

Удачи и всего наилучшего на вашем пути!

Замена лампы как ближнего, так и дальнего света в автомобилях серий Самара и Самара-2 производится одинаково, так как в этих автомобилях используются галогеновые лампы с двумя нитями накаливания — для ближнего и дальнего света соответственно. Эту лампу фары необходимо заменить, если перегорела хотя бы одна из нитей, т.к. по существующим в России (да и во многих других странах) правилам даже в светлое время суток необходимо включать ближний свет; а отсутствие дальнего света существенно влияет на вашу безопасность при движении в сумерках. Вам может быть интересна статья Замена лампы номерного знака и установка лампы багажника на ВАЗ 21099 и ВАЗ 2115

Также отметим, что все нижеперечисленные операции необходимо выполнять при полностью выключенном освещении автомобиля.

Итак, приступим. Открываем капот автомобиля. За фарами в моторном отсеке есть крышка. Вам нужно открыть его, повернув по часовой стрелке:

Открыв крышку, можно увидеть трехконтактный разъем:

его нужно удалить.

Непосредственно лампа держится на двух пружинных зажимах (показаны на рисунке). Необходимо извлечь их из пазов и опустить вниз:

Выньте лампу:

Обратите внимание, новую галогенную лампу нельзя брать за стекло, т.к. на поверхности колбы остаются жирные следы, через которые ухудшается теплоотдача. Колба остывает неравномерно и в месте контакта из-за термических напряжений образуются трещины. Это приводит к деформации стекла колбы, а соответственно и к ее разгерметизации — что спровоцирует перегорание лампы в кратчайшие сроки. Если все же налет произошел, необходимо протереть колбу проспиртованной тряпкой.

Взяв новую лампу за контакты, необходимо вставить ее по пазам в корпус самой фары и установить пружинные фиксаторы обратно в пазы. Далее подключаем разъем и скручиваем крышку фары.

Теперь нужно проверить работу, убедившись, что и ближний, и дальний свет включаются нормально.

Разумеется, головной свет ламп в фарах должен быть качественным, чтобы можно было спокойно ездить по трассе, в непогоду получать максимальный обзор дороги. Но функциональность – это еще не все, каждый владелец четырнадцатого или любого другого автомобиля согласится с тем, что фары должны красиво светить, ведь это своеобразное зеркало души вашего автомобиля.

Чтобы освещение было качественным и красиво смотрелось, нужно ориентироваться не только на характеристики лампы h5 – это галогенки, которые ставятся на четырнадцатую, но и на сам блок-фару. Если в блоке средний отражатель и рассеиватель, ваша самая яркая лампа никуда не годится. И ставят такие блоки от производителей двух марок: BOSCH и Киржач. По объективным причинам первое выигрывает у второго:

• Рефлектор из Киржача узкий и вытянутый, содержит внутреннюю перегородку, не имеет верхней стенки.
• У BOSCH наоборот рефлектор широкий и обрезанный, с полноценными стенками со всех сторон.

Регулятор фар

Рассеиватель — рассеиватель, конструктивных особенностей не имеет; но если апеллировать к характеристикам рефлектора, то однозначно выигрывает блок Bosch: конструкция делает луч лампы более ярким и насыщенным.

Кстати, фара будет светить гораздо эффективнее, если отрегулировать направление светящегося элемента. Учиться никогда не поздно, тем более что схема проста.

А вообще свет можно отрегулировать в сервисе, цена будет сносная, или специальными приборами если уметь ими пользоваться и знать как они называются. Но лучше посмотреть следующие шаги и сделать самому:

1. Уменьшить все настройки подвески, чтобы можно было со спокойной душой выровнять угол светового пучка фар: посмотреть, как себя чувствуют пружины подвески, работает ли давление в шинах и если есть большая разница в их размерах.
2. В баке должно быть немного бензина — идеально наполовину полный бак — плюс не должно быть неравномерной загрузки.
3. Нужно регулировать сразу и ближний и дальний свет, есть галогеновые лампы h5 с совместными световыми параметрами и раздельными. Посмотрите, что у вас есть, и настройте то, что вам нужно.
4. Проверка регулировки и ее одновременная регулировка показаны на этом рисунке:

Просто подъезжайте к ровной стене на ровной площадке перед ней, заклейте регулировочные линии и посмотрите, все ли совпало.

Теперь поговорим о том, что такое лампа h5. Это тот, что ставится с фарами на четырнадцатую. Есть мнение, что по сравнению с девяткой освещение на четырнадцатой провалилось (тусклое, регулировка вечно сбивается). Хотя, если вы достаточно разбираетесь в этом вопросе, или наладили регулировку в сервисе, а блок у вас от BOSCH, вряд ли мнение окажется верным. Галогенные лампы

h5 – это лампочки с парой нитей накала (одна нить отвечает за ближний свет, другая – за дальний). Естественно, круг особенностей и отличий ламп этого типа не упомнишь: характеристика света, состав газа, спирали, сама колба, мощность и так далее.

Версия о каждом пятом ДТП из-за плохой видимости дороги имеет право на жизнь.

Вид трассы ночью зависит от качества освещения

Однозначно, качество света — это дальность обзора дорожки. За всем этим находится отражатель и рассеиватель в блоке освещения .

ВАЗ-2114 оснащен комбинацией приборов BOSCH, направленный световой пучок которой несравним с предыдущими отечественными аналогами.

Какая модификация лучше?

Лампы галогенные х5 устанавливаемые на ВАЗ-2114 подразделяются на:

1. Стандарт.
2. Улучшенный луч света.
3. Улучшен визуальный обзор.
4. Всепогодный.
5. Повышенная мощность.

Представляют собой две нити ближнего и дальнего освещения. Оптимальными среди них считаются лампы 60/55Вт. .

Стандартный

Стандартная лампа h5

Такие лампы устанавливаются на каждый автомобиль данной модели ВАЗ.

Лампа дальнего света

Лампа усиленного светового потока +30%

Улучшенный визуальный обзор

Подсветка обычным белым светом. Потребляя обычные 55 Вт, они светят ярче, несмотря на голубоватый оттенок лампочки.

Выдают отличный световой фон на заснеженной и сухой дороге. На мокрой трассе лучше использовать желтые противотуманки. Не ослепляйте встречные транспортные средства. Срок эксплуатации тех не отличается от стандартных, несмотря на завышенную цену . Производители отдают предпочтение лампам с желтым или голубоватым оттенком.

Всепогодный

Фонарь желтый всепогодный

На светильниках выполнены специальные покрытия желтоватого оттенка, что позволяет свету достигать контраста местности в непогоду, особенно пасмурную (туманную). Желтый свет обладает меньшей отражательной способностью.

повышенная мощность

Пользуются спросом у собственников, которые на самом деле не владеют «предметом спора».

Производитель не снабжает ВАЗ-2114 мощными лампами и не рекомендует, так как это связано с обязательным перегревом и оплавлением проводов, контактов, отражателей фар.

Лампа повышенной мощности приводит к последствиям ослепления встречного автомобиля и аварии.

Выбор лампы на ВАЗ-2114 по производителю и марке

Тип лампы — h5. В одной лампе совмещены и дальний, и ближний свет.

Исходя из двух составляющих конструкции фары, лампа подбирается на усмотрение водителя. Суть светильника h5, состоящего из двух нитей, не изменилась. Галогенная лампа накаливания отличается тем, что колба насыщена парами брома или йода.

Колба изготовлена ​​из кварцевого стекла. Это увеличивает срок службы, максимальную температуру нити накала. При этом увеличивается яркость головного освещения, что является наиболее привлекательным фактором популярности продукта.

Галогенная гамма h5 ориентирована на качественное освещение, среди которых выделяют лампы повышенной светоотдачи.

В соответствии с европейскими требованиями безопасности продукция соответствует лучшим характеристикам:

OSRAM COOL синий INTENCE , при испытаниях отклонений в потреблении электрической энергии не отмечено. Ближний и дальний свет соответствуют ГОСТу. Не слепит водителей встречного, попутного транспорта.

За счет использования мощности 80 Вт превосходство осталось за фирмой ИПФ SUPERDEAM , но на дальней дистанции освещенность составила всего 70 метров.

Она оставила еще больше уверенности после своего NARVA h5 RANGE POWER с отличными результатами в обоих режимах.

Лампа KOITO WHITE от японского производителя, показывая качественную светоотдачу, не влияет на техническое состояние проводки, других элементов фары. Вместе с отличными контурами светового потока обеспечивает ближний, дальний свет зоны освещения.