Пневмо ручник: Принцип действия гидравлического ручника

Содержание

Принцип действия гидравлического ручника

Многие автолюбители с большим удовольствием совершенствуют конструкцию своего «железного коня», меняя его отдельные системы и детали на более совершенные. Так, нередко дело доходит и до устаревших тормозов с барабанными колодками, которые совсем не отличаются надежностью и выносливостью. В таком случае вместо них зачастую устанавливаются дисковые тормоза, которые способны работать только на гидравлическом стояночном тормозе. Поэтому, если на задний привод авто устанавливаются новые тормоза, не остается ничего другого как установка и нового стояночного тормоза. К счастью, его можно изготовить и своими руками. Как? Об этом читайте далее.

1. Зачем нужен гидравлический ручник?

Как мы уже успели рассказать в нашем небольшом вступлении, необходимость в установке гидравлического ручника возникает в тех случаях, когда на задний привод автомобиля устанавливаются новые дисковые тормоза.

Но сначала поговорим о том, какими преимуществами обладают непосредственно дисковые тормоза и зачем их устанавливать вместо привычных барабанных:

1. Барабанные тормоза теряют свою стабильность во время эксплуатации, что возникает по причине перегрева всего механизма. Что же касается дисковых – то их характеристики остаются стабильными при любых условиях, к тому же, они намного быстрее охлаждаются.

2. Дисковые тормоза позволяют в несколько раз сократить длину тормозного пути автомобиля, что автоматически делает движение на автомобиле более безопасным.

3. Конструкция дисковых тормозов намного легче и занимает меньше места.

Основной недостаток, который сопровождает установку дисковых тормозов на автомобили «старого» типа, – это сложность в правильном распределении тормозного усилия на все оси. Для этого мастера еще пару лет назад придумали двухконтурный вариант оси, где каждый контур соединяет между собой левое и правое колесо передней и задней подвески. При этом регулятор такой тормозной системы обязательно должен быть установлен после главного тормозного цилиндра, но перед приводом гидравлического ручника. В таком случае тормоза будут работать самым лучшим образом.

Какая же роль гидравлического ручника во всем этом тюнинге тормозной системы? На самом деле, очень важная, ведь если не использовать двухконтурную схему установки и гидравлический ручник, к задней подвеске автомобиля необходимо будет проводить дополнительные контуры и крепить на левую и правую стороны подвески по два суппорта. Все это требует массу дополнительных усилий, избежать которых можно при помощи установки гидравлического ручника, в результате чего:

1. Тормозное усилие будет равномерно распределяться между правым и левым колесом задней подвески вашего автомобиля.

2. На задние колеса будет передаваться более интенсивное усилие.

3. Поскольку магистрали тормозной системы сместятся в сторону вакуумного усилителя, передние тормоза автомобиля обретут более высокую мощность.

Единственный минус такой системы – если вдруг откажет тормозной контур передних колес, торможение автомобиля уже не будет таким интенсивным. Но при этом тормозная система все равно будет работать, что также немаловажно, тем более что на автомобиле будет установлен гидравлический ручник, благодаря которому автомобиль сможет остановиться буквально на месте, и можно будет избежать аварийной ситуации. Тем более что сделать такое устройство можно и самостоятельно, хотя вначале необходимо более детально разобраться в том, что он из себя представляет и как функционирует.

2. Как работает гидравлический ручник?

Встретить стояночный тормоз с гидравлическим приводом можно практически на всех современных автомобилях, поэтому владельцы машин, которые были выпущены еще лет 15-20 назад, могут быть даже не знакомы с его конструкцией. Хотя в целом это достаточно простое устройство, которое при этом отличается очень высокой надежностью. В его конструкции практически нет сложных или быстро изнашиваемых деталей, благодаря чему такое гидравлическое устройство устанавливается одновременно с наиболее совершенными электронными системами.

Вместо тормозного троса на гидравлическом ручнике используется гидравлический цилиндр, хотя блокировочная кнопка и храповой механизм остаются теми же, что и на обычном механичном стояночном тормозе. Благодаря этому давление на тормозном контуре задней подвески автомобиля можно создавать не только одновременно с передним контуром, но и посредством активации ручника.

Основным преимуществом использования гидравлического ручника является простота его обслуживания, а также отсутствие необходимости использовать уравнитель усилий для задних колес. Во всех точках тормозного контура обеспечивается одинаковое усилие.

Но есть у такого ручника и свой недостаток. Если механический стояночный тормоз может работать абсолютно независимо от работоспособности тормозной системы, то гидравлический приходит в неисправность одновременно с тем, как из контура вытекает жидкость.

3. Как сделать гидравлический ручник своими руками?

Такой вариант изготовления гидравлического ручника является наиболее экономичным и не потребует от вас большого количества усилий. Так что, если вы перед этим установили дисковые тормоза на свой автомобиль, можете приступать к самостоятельному созданию этого устройства, предварительно подготовив необходимые инструменты и комплектующие:

— гидравлический цилиндр сцепления, который используется на автомобилях Хонда.

— специальный тройник, который устанавливается на шланги тормозной магистрали.

— металлические тормозные трубки (понадобится примерно 5 штук).

— регулятор тормозной системы (можно взять самый распространенный от автомобиля ВАЗ).

— тормозной шланг.

— медные шайбы (подготовьте как минимум 10 штук).

— тормозная жидкость, которую необходимо будет залить в установленную тормозную магистраль. Ее количество будет корректироваться особенностями автомобиля, но обычно необходимо около 4 литров.

— заглушка для магистрали.

— вся необходимая для рукоятки ручного тормоза оснастка, которая обычно продается одним комплектом.

— хомуты из пластика.

— скрутка.

После того как все материалы будут подготовлены, можно смело приступать к поэтапному выполнению задачи по созданию и установке гидравлического ручника:

1. Чтобы работать было максимально удобно, вам необходимо будет немного разобрать салон автомобиля. Благодаря этому вы получите доступ к его основным системам и механизмам, в том числе и к тормозам – как основному, так и стояночному.

2. Отыщите инструкцию от своего автомобиля (печатную или в интернете) и детально изучите то, как устроена его тормозная система и где именно проходят ее основные магистрали. Если перед этим вы самостоятельно занимались установкой новых дисковых тормозов, то необходимость в подобном отпадет сама собой.

3. Отыщите магистраль тормозов заднего привода автомобиля, которую необходимо проложить через салон автомобиля. Для этого используйте технические отверстия, через которые проходит трос спидометра. Дойдя до моторного отсека, действуйте максимально осторожно, чтобы не повредить расположенные в нем детали.

4. Для того чтобы установить и подключить гидравлический ручник, все шланги магистралей обязательно должны быть подсоединены к главному тормозному цилиндру. Кроме того, при помощи скрутки необходимо будет увеличить длину магистрали, подсоединив к ней всего одну металлическую трубку. Она устанавливается кратковременно, чтобы потом на ее место можно было вмонтировать регулятор тормозной системы.

5. Используя старую рукоятку ручника,оборудуйте ее специальной оснасткой и установите на прежнее место. После этого подсоедините тормозную трубку к входному патрубку гидравлического цилиндра, благодаря которой в цилиндр будет заливаться тормозная жидкость. От выходного патрубка цилиндра должен выходить шланг, по которому тормозная жидкость будет доставляться к заднему контуру тормозной системы.

6. Непосредственно над задней осью в кузове автомобиля необходимо сделать три технических отверстия (если они уже есть на вашей машине, задача для вас несколько упростится). Очень важно, чтобы диаметр этих отверстий полностью соответствовал диаметру шлангов с тормозной жидкостью.

7. В полученное отверстие необходимо протянуть шланг, который идет от главного тормозного цилиндра к задней магистрали. При этом на сам шланг очень важно надеть специальное защитное кольцо, которое предотвратит его трение о кузов автомобиля.

8. Теперь уже непосредственно под кузовом автомобиля необходимо подсоединить к протянутому шлангу тройник, к которому нужно подключить все остальные шланги тормозной системы, предварительно протянутые через отверстия в кузове автомобиля (не забудьте использовать кольцо для предотвращения трения). Тройник также не должен висеть в воздухе. Его необходимо надежно закрепить при помощи хомутов из пластика. Не забудьте также загерметизировать соединения.

Ну и в завершение не забудьте залить тормозную жидкость в проложенную по кузову автомобиля магистраль. Внимательно проследите за тем, чтобы в нее не попал воздух, поскольку его наличие может существенно снизить работоспособность тормозов. После этого можно смело отправляться на свободный участок дороги и испытывать новые тормоза, в том числе и гидравлический ручник.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмо ручник на газ 3309

ГA3-3307. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Исполнитель: автомобильный механик.

Инструмент и приспособления: ключ гаечный

24 мм, отвертка, домкрат.

Задние тормозные механизмы должны быть отрегулированы (см. подраздел «Регулировка колесных тормозных механизмов»).

Рычаг 1 (рис. 70) опустить в крайнее нижнее положение, а рычаг переключения коробки передач переместить в нейтральное положение.

Вывесить заднее левое колесо с помощью домкрата.

Удалить из щита заглушку 3. Вращая колесо, вывернуть отверткой через прорезь в щитке регулировочный винт 4 до тех пор, пока колесо не будет притормаживаться, после чего отпустить регулировочный винт до свободного вращения колеса.

Поставить заглушку на место и опустить колесо.

Отрегулировать правый тормозной механизм, выполнив операции пунктов 2, 3 и 4.

Переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма.

Выбрать зазоры в приводе стояночной тормозной системы вращением гаек 13, затянуть гайки и опустить рычаг /.

При правильной регулировке привода рычаг 1 должен перемещаться от усилия 55—60 даН (55—60 кгс) на 15—20 зубьев, контролируемых по щелчкам.

Рис. 70. Стояночная тормозная система:
1—рычаг; 2—передний трос; 3—заглушка; 4—регулировочный винт; 5—разжимное звено; 6—опорная втулка; 7—рычаг привода; 8 и 9—задние тросы; 10— рычаг уравнителя; 11—уравнитель; 12—кронштейн; 13—гайки

Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной – это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так – как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно. А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года. (Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз. Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормозной системой рычаг 1 (см. рис. 2) при приложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зубьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение, а рычаг коробки передач в нейтральное положение;
полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
поднять задние колеса домкратом;
снять заглушку 3 в тормозном механизме;
выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
установить заглушку в тормозной механизм;
отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма;
вращая регулировочную гайку 13 переднего троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и убедиться в отсутствии притормаживания задних колес;
законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приводе, стояночной тормозной системы, рычаг привода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов запирающего механизма.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307.

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре.

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер.

Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ». Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы. Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забоины. Барабан заменяют, если на его рабочей поверхности образовались трещины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились настолько, что в случае его расточки диаметр рабочей поверхности будет более 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Если барабан имеет биение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с помощью гаек крепления колес, повернув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.

Биение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют относительно колец подшипников с навернутыми гайками. Диаметр расточенного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307.

Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора.

Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Для чего нужен гидравлический «ручник»? | Автоочерк

Изначально, конечно же, «ручником» называют стояночный тормоз, который приводится в действие именно рукой. Отсюда и взялось это слово «ручник», но ведь бывают, так скажем, и «ножники», когда механизм тормоза приводится в действие ногой. А на более современных автомобилях эту функцию и вовсе отвели электронике, которая включает стояночный тормоз при переводе АКПП в режим паркинга.

Самый распространённый вид стояночного тормоза — когда машина оснащена дисковыми тормозами. Колодки стояночника помещены внутрь барабана диска.

Сам механизм стояночного тормоза всегда механический. Даже если он встроен в суппорт, как, например, на Маздах, Фольксвагенах, Фордах, Хондах. Потому что гидравлические системы при долгой статической блокировке могут терять давление через манжеты, что приведёт к откату автомобиля. Поэтому используют простой механический привод, который блокирует колёса и не даёт им просто так разблокироваться.

Задний суппорт Мазды 6 совмещён с функцией стояночного тормоза. Стояночный тормоз приводится в действие тросом; рычаг, который тянет трос, прижимает механическим путём поршень суппорта к колодкам. Поэтому при замене колодок на таких суппортах, поршень нужно не просто вдавить внутрь, а еще и вращать по часовой стрелке, чтобы он зашёл внутрь.

В дрифте для блокировки задних колёс во время управления автомобилем в заносе как раз используется гидравлический ручник. Во-первых, потому что ноги заняты сцеплением, газом и тормозом. Во-вторых, потому что рукой удобнее дозировать усилие, создаваемое для блокировки задних колёс.

Бывает конечно, когда механизм стояночного тормоза не претерпевает изменений и остаётся стандартным, но у него есть ряд минусов по сравнению с гидравликой, и остаётся он в основном на любительских тренировочных автомобилях. Либо на автомобилях для зимнего дрифта, где усилие для блокировки колёс нужно меньшее, чем для асфальта.

Перечислю недостатки троса:

1. Недостаточное усилие на колодках при работе с таким тормозом. Потому что не всегда можно успеть отработать обычным ручником во время управления автомобилем. С гидравлическим ручником особой силы в руках не нужно, и гидравлика срабатывает гораздо быстрее, чем когда вы тянете за трос.

2. Растяжение троса. По мере эксплуатации стандартного ручника трос будет растягиваться и нуждаться в регулировке. Также может происходить закисание троса в рубашке, что приведёт к снижению эффективности. Да и само устройство внутренних колодок достаточно сложное и отнимает много времени при замене.

3. Неудобное расположение ручника. Один из критериев успеха пилота дрифт-автомобиля — это удобная эргономика управление машиной, чтобы он не задумывался, как ему будет удобнее управлять авто, а всё делалось интуитивно просто. Поэтому гидравлический ручник можно приспособить под конкретного пилота, в отличие от типовых заводских решений.

Вертикальный или горизонтальный рычаг — это уже дело удобства.

Также гидроручники бывают с регулировкой усилия.

Гидравлический ручник в своём устройстве имеет гидравлический цилиндр и рычаг. От цилиндра идут магистрали, либо на дополнительно установленные задние суппорты, помимо основных суппортов, либо он монтируется в разрез основной магистрали через тройник. Когда пилот тянет за рычаг, жидкость давит на суппорты, либо всё как в обычных тормозах, только управляется рукой.

Доп. суппорты для ручника, конечно же лучше хотя бы потому, что прокачивать такую систему проще, и в случае выхода из строя магистралей или цилиндра ручника это не скажется на основной тормозной системе.

Бывает, что под гидроручник нужно изготавливать новую площадку крепления.

Таким образом можно добиться самого удобного расположения.

Спасибо за внимание!

Оставлю ссылки на статьи:

Что такое койловеры.

Болтовой каркас.

Минами в Красноярске.

Делаем гидравлический стояночный тормоз ВАЗ своими руками! |

Любители автомобильного тюнинга знают, что после того, как «прокачаешь» двигатель автомобиля, непременно нужно решать вопрос тормозов. Барабанные — давно себя отжили, поэтому дабы усмирить мощь и остановить вашего стального жеребца на скаку, потребуется новая дисковая тормозная система.

Согласно принципу цепной реакции, после установки задних дисковых тормозов потребуется гидравлический ручник без которого стояночный тормоз ВАЗ работать не будет. Проще говоря, хочешь не хочешь, а установить гидравлический ручной тормоз придется. Дисковые тормоза имеют массу преимуществ перед аналогами: стабильность, безотказность, высокая степень эффективности, прекрасная охлаждаемость, небольшой вес.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, который я собираюсь соорудить, будет базироваться на контурах — «переднее левое — правое переднее» и «заднее левое — заднее правое», в качестве регулятора я использовал «ВАЗовский» от модели 2101 с гидравлическим приводом ручного тормоза на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud. Принцип, по которому я установил гидравлический ручник — придуман не мной и проверен годами, поэтому сомневаться в ее работоспособности не приходится. В данной схеме роль регулятора почти что самая главная, при условии правильной установки в новоиспеченной тормозной системе. Поэтому, устанавливая гидравлический ручной тормоз, уделите особое внимание тому факту, что регулятор должен быть установлен исключительно после главного тормозного цилиндра, находясь при этом перед гидравлическим приводом ручника. Если вы упустите этот момент, тормозная система не будет работать надлежащим образом.

Следует отметить тот факт, что автомобилистам, которым не по душе двухосевой вариант тормозной системы, вправе отказаться от его использования, однако для этого необходимо будет существенно усложнить всю схему тормозов. Прежде всего к задним колёсам придется проводить дополнительные контуры , кроме того, крепить на пластины крепления задних суппортов другой конфигурации по два суппорта на каждую сторону, в результате получится четыре суппорта!!! Проще говоря, устанавливайте гидравлический стояночный тормоз проверенным способом и не ищите себе лишних проблем.

Хочу вкратце рассказать о «плюсах» и «минусах» двухконтурного варианта тормозов.

Ну-с, начнем, пожалуй, с хорошего. Из плюсов имеем:

Равномерное распределение усилия в правых и левых колесах;
Более широкий предел распределения усилия на задних колесах;
Мощность передних тормозов становится больше в связи с переносом магистралей чуть ближе к вакуумному усилителю.

Теперь о неприятном, о недостатках, то есть — минусах этой схемы:

1. В случае отказа контура «правое переднее — левое переднее» эффективность торможения существенно снизится;

Согласитесь, недостатков не так уж и много, да и к тому же они есть всегда и везде, однако если четко дозировать усилие при помощи рукоятки ручника автомобиля, торможение осуществляется очень эффективно и этот факт лично проверен на практике. Однако истинный любитель тюнинга своими руками, ни за что не упустит шанс дооборудовать свой автомобиль гидравлическим ручником, сделав его более совершенным, а также прекрасную возможность получить бесценный опыт и массу удовольствия от полученного результата.

Гидравлическая система стояночного тормоза

Во время проведения установочных работ — все работы казались невыполнимыми, каждое решение принималось на основании многочисленных экспериментов, проб и ошибок, однако в этом имеется свой как говорится «кайф». Есть также и моральная подоплека, в том, что не имея опыта и навыков пользуясь обыкновенными подручными приспособлениями и материалами удается достичь требуемого, качественного результата. Кстати в дополнение к «плюсам» хочу отметить, что данная система не нуждается в каком-либо обслуживании, позволяя использовать ее в любой момент, почти на уровне подсознания.

На этом мое «лирическое» отступление окончено, предлагаю перейти непосредственно к технической части, то есть к самому процессу установки, одних слов для того, чтобы установить гидравлический стояночный тормоз ВАЗ — мало.

Для того, чтобы установить гидравлический ручник потребуется следующий установочный комплект:

Главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт;
Тройник 1 шт;
Тормозные трубки (металлические) 5 шт;
Регулятор от ВАЗ2101 1 шт;
Тормозной шланг от ВАЗ 1 шт;
Шайба (медная) 10 шт;
Тормозная жидкость 4 л;
Заглушка 1 шт;
Оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт;
Пластиковые хомуты 50 шт;
Скрутка 1 шт.

Перед тем как установить регулятор тормозных усилий, а также гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, рекомендую убрать из салона все лишнее, то что может помешать укладке тормозных магистралей, так как отныне их местонахождением будет салон.

Далее необходимо изменить схему работы контуров из диагональной на осевую, то есть — задняя ось, передняя ось. Чтобы это делать на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, нужно сделать заглушку на контур заднего левого колеса. После этого подключить отсоединенный контур правого переднего колеса в бывший контур правого заднего колеса. После этого с контура бывшего правого переднего нужно начинать создавать магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладываем тормозную магистраль в салон.

Используя техническое отверстие троса привода спидометра, необходимо протянуть в салон тормозную трубку. Ее необходимо выгнуть таким «макаром», чтобы в моторном отсеке ничего не задевало, затем подключите ее к ГТЦ. При помощи приготовленной ранее «скрутки» нужно удлинить магистраль, используя дополнительную металлическую тормозную трубку, в месте скрутки чуть позже будет установлен регулятор.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ: установка рукоятки

Рукоятка ручника вместе с оснасткой ставится на прежнее место, во вход на цилиндре гидравлического ручника следует подключить тормозную трубку, которая подает жидкость. Из выхода подведите трубку к задней части кузова, используя тоннель. В «восьмерочых» кузовах по крайней мере я сделал так.

Следующий этап — разводка магистрали к задним суппортам.

Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой.

Далее придется доработать отверстие при помощи дрели, используя зенковку рассверлите его до нужного диаметра, с последующей вставкой в отверстие тормозного шланга.

Теперь аккуратно проденьте резиновое кольцо, предварительно разрезав его с одной стороны по принципу передней стойки.

В образовавшийся разрез проложите тормозной шланг. Такая защита позволит избежать возникновения прореза или протертости об кузов. Шланг следует соединить с тормозной магистралью.

Через отверстие при помощи болта под машиной к тормозному шлангу прикрутите через медные шайбы тройник. К нему с обеих сторон подключите две оставшиеся тормозные трубки. Используя пластиковые хомуты, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами.

Гидравлический ручной тормоз: проверка, обтяжка, прокачка…

Внимательно осмотрите все места соединений, обтяните все точки соединений и залейте тормозную жидкость.

Важно! Начинайте прокачивать в следующей последовательности: сначала задний контур, после этого правое переднее колесо и уже в последнюю очередь левое переднее колесо.

Ну вот и все, если вы сделали все как написано, тогда можно с уверенностью сказать, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен!

Результаты проделанной работы:

Переделаны «под себя» тормозные контуры согласно схемы — передняя-задняя ось.
Тормозные трубки проложены в салоне авто.
Регулятор тормозных усилий установленный под печкой.
И конечно же — новый гидравлический ручной тормоз.

Первый тест-драйв!

После установки конечно же мне захотелось испытать всю эту конструкцию, как говорится в деле. Поэтому первым делом я потихоньку, аккуратно, отправился на ближайший полигон для тестирования всего этого добра.

Ощущения

Поначалу все как-то необычно было — ход педали, усилие, торможение, расчет усилия, и так далее… Очень радовало то, что теперь стояночный тормоз не был “мертвым”, как это было раньше, теперь потянув ее, можно было регулировать усилие, таким образом останавливая “восьмерку” различными способами, как говорится на свой манер. Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность – он удерживает машину на месте на подъеме. С того дня я «забыл», что такое перетормаживание, торможение осуществляется очень разумно и колеса задней оси, в случае экстренного торможения, блокируются чуть позже передних. Каких-то «кульбитов» или трюков с новой тормозной системой пока не проделывал, страшновато, не привык пока, да и к тому же специалисты посоветовали пока не рисковать, а просто привыкнуть к новой тормозной системе и ее работе.

На этом у меня все, надеюсь, для кого-то мой рассказ в деталях станет полезным, а кто-то по моему примеру и себе установит гидравлический стояночный тормоз ВАЗ. Жду ваших комментариев и соображений относительно вышеизложенного.

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения . Топтехник

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Как заменить трос ручника | АВТОСТУК.РУ

Ручной тормоз, он же стояночный тормоз, он же ручник — устройство торможения задних колес, которое обязательно устанавливается на все автомобили. Со временем ручник работает слабее, тросик растягивается, ослабевает, и когда уже некуда его натягивать, эффект ручных тормозов постепенно уменьшается.

Содержание статьи:

Виды ручного тормоза.
Устройство ручного тормоза.
Регулировка стояночного тормоза.
Как заменить трос своими руками?
Видео.

Виды ручного тормоза

В зависимости от марки и модели авто стояночный тормоз имеют следующую классификацию по типу и принципу работы:

пневматическийПневматические ручные тормоза устанавливаются на тяжелые грузовые автомобили. Гидравлические применяются редко.

Самый распространенный вид ручного тормоза — это механический. Вообще, легковые машин оснащаются или механическим, или электронным стояночным тормозом.

Устройство стояночного тормоза

Основной элемент, активирующий тормоза — это тросик. Тросик лучше, когда он состоит из большого количества тоненьких жилок диаметром 0,01 мм. Эти стальные тоненькие проволоки свиваются и свивки скручиваются в один канат. Если тросик состоит из одной проволоки, то надежность его меньше, так как он одножильный тросик легко сломать. Материал для тросика — высокопрочная сталь.

На схемах изображено устройство механического стояночного тормоза механического типа.

Привод стояночной тормозной системы механического типа: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса Устройство тормозного барабанного механизма заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма

Тросики по технологии изготовления подвергаются упрочнению и смазываются, чтобы максимально минимизировать силу трения, возникающую в кожухе троса.

В прошлой статье я разбирал, как заменить тормозные колодки своими руками. Посмотрите.

Снаружи трос обвит металлической проволокой и покрывается полимерным материалом (прорезиненный пластик). С торцов оболочка тросика имеет специальные стальные оболочки, гильзы, которые запрессовываются.

1 — рычаг; 2 — кнопка; 3 — пружина тяги; 4 — тяга защелки; 5 — чехол; 6 — передний трос; 7 — направляющая заднего троса; 8 — распорная втулка; 9 — оттяжная пружина; 10 — распорная планка; 11 — рычаг ручного привода тормозных колодок; 12 — задний трос.

Принцип работы ручного механического тормоза с барабанными тормозами:

Водитель поднимает рукоятку тормоза до определенного щелчка. Если трос перетянут, то возможно можно только поставить на первую защелку с большим усилием. Если слабоват, то даже на последней защелке тормозные колодки не зафиксируют колеса на 100%.
Тяга тянет основной трос, о он тянет вторичные тросы через крепежный кронштейн.
Рычаг, что находится внутри тормозного барабана, начинает поворачиваться и распорная планка одинаково раздвигает колодки, в результате чего накладки колодок прижимаются к барабану и не дают ему вращаться.
Когда водитель опускает ручник, тросы ослабляется, пружины в барабанах возвращают назад распорку и рычаг (тот, что в барабане), колодки сжимаются и больше не воздействуют своими накладками на барабан.

На машинах, задние тормоза которых дисковые, принцип работы механического ручника примерно такой же. Трос тянет рычажок, который в свою очередь сжимает тормозной диск. Рычажок на дисковых тормозах устанавливается сзади ступицы и снаружи.

Принцип работы электронного ручника:

Водитель грузового автомобиля нажимает кнопку ручного тормоза, электронный блок получает команду.
Контроллер включает 2 электродвигателя с редукторами, которые установлены на задних колесах.
Электромоторчики сжимают тормозные колодки вокруг диска. Датчик определяет с какой силой сжимать колодки. Если колодки накладки колодок стерлись, колодки сжимаются с большей силой.
Для отключения электромеханического ручника достаточно также нажать кнопку.

Плюсы электронного тормоза:

Если водитель забыл отключить стояночный тормоз, то после запуска ДВС во время трогания машины, контроллер отпустит колодки.
Для разблокировки задних колес, водитель не сможет отключить тормоз, просто нажав. Надо сначала завести двигатель, пристегнутся, поставить ногу на тормоз и нажать на кнопку.
На машинах с электротормозами, есть кнопка противооткатного устройства Auto Hold (Авто удержание). Когда автомобиль останавливается с работающим ДВС, сразу автоматически включается блокировка колес. Это позволяет водителям трогаться на разных уклонах.

Электронные тормоза надежнее механических, хоть у электротормозов есть такой минус: не будет работать с севшим аккумулятором. Механические тормоза просты в конструкции, но частая причина отказов или уменьшения эффекта, это загрязнение тросика, его растяжение или обрыв.

Регулировка стояночного тормоза

Если колодки в норме, то есть накладки на них до конца не стерты, то регулировка осуществляется только натяжением троса ручного тормоза.
Как правило, регулировка тросика тормоза осуществляется прямо в салоне. Кронштейн натяжения закрыт декор панелью в районе рукоятки ручника.
Если есть возможность, надо поставить автомобиль надо смотровой ямой или на эстакаду и осмотреть целостность всех механизмов тормозной системы.
Если при осмотре не выявлено проблем, таких как залом тросика и т.д., то дальше действуем мы в таком порядке:

Рукоять ручника поднимаем до упора. Это обычно 4-5 щелчков фиксатора.
Снимаем декоративную накладку, закрывающую регулирующий узел натяжения стояночного тормоза.
Ключом на 12 крутим центральную гайку по часовой стрелке — это процесс натяжки троса. При этом проверяем вращение задних колес, вращаются ли они при таком натяжении. Если все еще колесо можно вращать, то крутим гайку дальше.
Отпускаем рукоять тормоза. Если при этом колодки не ослабили колеса, на пол оборота отворачиваем гайку.

После регулировки стояночного тормоза проверку его работоспособности надо проводить на уклоне 10-15 градусов.

Как заменить стояночный тормоз

Если после регулировки стояночный тормоз не работает, еле держит, а трос затянут по максимуму до упора, то пришло время делать замену.

Для замены главного тросика или отходящих к колесам надо поставить также машину на смотровую яму.

Из салона, снимаем декор накладку у основания ручника и откручиваем гайку, с помощью которой делали регулировку. Для вспомогательных тросов надо отсоединить уравнители поворотом на 90 градусов.

Снять тормозной барабан, тормозные колодки, и отверткой надо оттянуть наконечник троса из паза на разжимном рычажке. Пассатижами (плоскогубцами) разжимаем фиксатор пружины снимаем его с щитка.

Смазка для тросика ручного тормоза

Лучше смазывать трос консистентной смазкой, которая имеет хорошие эксплуатационные характеристики: высокая максимальная температура плавления и стойкая к окислению.

Отлично подходит смазка для троса Литол 24. Можно также воспользоваться его зарубежными аналогами.

Отработанное или масло для промывки не подходит для смазки тросиком. Такие масла не имеют консервирующих свойств и содержат серу с водой, в результате чего происходит окисление.

Видео

В этом видео показывается, как надо менять трос ручника.

Замена троса на авто Nissan X-Trail (Ниссан Х трейл).

Регулировка ручника Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай).

Как работает стояночный тормоз автомобиля.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Гидравлический ручник, регулятор давления | Festima.Ru
Двигатель n63b44 : 8-cт GA8HР75Z Мoст подвескa пеpед: редуктоp пеpед 31507590899 i=3.15, пеpeдний кapдaнный вал (26209425907 ), ступица31206773207, 31206779735, 31206795959, 31226867808, 31226882263, дaтчик abs 3452677776, пeредний кулaк лeвый 31216773783 пpавый 31216773784, pычaг пеpедний нижний R 31126863170 L 31126863169, верxний передний L 31126863 785 R 31126863786, перeдний aктивный подрамник 31116 859659, пoперeчный рычaг R 31126864822 L 31126864821, дaтчик проcвета 37146870200, 37146867646, 37146853 747, перeдний cтабилизатoр 31356854141, 31356863402, стойкa амopтизатоpа пepeд L R 31316851748, 37106875083 L, 37106875084 R, пepедний активный стабилизатор 37116 856418, клапанный блок Dynаmiс Drivе 37206794578, передний привод левый 31607607937, правый длинный 31607607938. Зад: редуктор (i=3.15 33107595261, ЭБУ 33608627301), задний кардан 26107589129, полуось привод, шрус L R 33208 609839, 33207607922, ступица задняя 33406867811, качающийся рычаг R 33326770952, L 33326770951, поперечный задний R 33326796002 L 33326796001, опора подшипника L 33326879101, R 33326879102, рычаг (33326795047, 3332 6795048), задний подрамник 33316863815, реактивная тяга 33306885675, 33306885676, гидравлический стабилизатор 37126856419, 33556858954, 33556783042, блок пневмоподвески 37146860387 307851513, шланг 3246855247, 32416855248, трубка 32416793665, ЭБУ 32436872117, активная рулевая рейка 32436861770 Электрика: реле свечей накала 12218519472, жгут проводов 12 51 8 593 663, минусовая клемма 12428656997, датчик качества воздуха 13627804150, мотор печки 64 11 9 272 626, топливный насос 16117324296, дроссельная заслонка 13547810752, фара щиток приборов, подрулевой переключатель, дворники, трапеция, поворотник, блок аbs, парктроники, птф, противотуманная, фонарь задний левый в крыло Охлаждение: расширительный бачок 17136621092, основной радиатор 17117807624, интеркулер 17517809321, кассета радиатора 17117795909, теплообменник 11 42 8 510 856, труба 17228509993, вентилятор охлаждения (17427634466, 17427634467), водяной клапан 64116910544, патрубок 17128514218, радиатор кондиционера 64509239992,радиатор системы ЕGR 11717823210 Тормоза: суппорт R 34216776790, L 34216776789,передний суппорт R 34116776784, L 34116776783, главный тормозной цилиндр 34336772930, вакуумник 34336791410 средний глушитель18308572490,задний доп.глушитель1830 8572492 ВМW Х5 F15 на Запчасти Двигатель без пробега по РФ, Трансмисия: Редуктор, Задний мост, Автомат, ДВС, Мотор, Блок цилиндров, Поддон, Масляный насос, Картер, Головка блока цилиндров, ГБЦ, Клапанная крышка, Крышка ГБЦ, Шкив, Демпфер коленвала, Коленвал, Маховик, Распредвал, Водяная электро помпа, Впускной Выпускной коллектор, Вакуумный насос, Вакум, Катушка зажигания, Генератор, Стартер, Гидро усилитель руля, Насос ГУР, Компрессор кондиционера, Коробка автомат механика, Раздаточная коробка, Раздатка, РКП, МКПП, Топливный насос высокого давления, ТНВД, Турбина, Ванос, Сервотроник, Серводвигатель, Исполнительный узел, Поршень, Шатун, Бензонасос, Датчик уровня масла, Датчик коленвала, Датчик распредвала, Расходомер воздуха, ДМРВ, Масляный стакан, Термостат, Топливная рампа, Подушка двигателя, Опора, Дроссельная заслонка, Дроссель, Форсунка, Крыльчатка, Ресивер, Рычаг, Стабилизатор, Амортизатор, Стойка, Привод, Цапфа, Поворотный кулак, Ступица, Рулевая рейка, Пневмостойка, Пневмоподушка, Диск тормозной, Суппорт, Рулевой карданчик, Секция рулевого вала, Выхлопная труба, Глушитель, Защита, Карданный Вал, Кардан, Ручник, Кузов: Стоп сигнал, Фонарь, Туманка, Противотуманная фара, Бампер передний, Бампер задний, Дверь передняя, Дверь задняя, Замок двери, Крышка багажника, Капот, Крыло, Стекло, Зеркало, Ручка двери, Решетка бампера, Ноздря, Усилитель бампера, Передняя панель, Телевизор, Эмблема, Значок, Колеса, Диски, Потолок, Торпедо, Парприз, Капот, Кузов, Фара ксенон адаптив LЕD, Молдинг, Щеткодержатель, Дворник, Порог, Короб, Порожек, Спойлер, Кассета радиаторов, Электрика: Датчик АБС, Блок АБС, Экран, Монитор, Магнитола, Аудиосистема, Мультимедиа, СiС, NВТ ЕVО, Блок управления двигателем, Блок СРС ЦЗЛ DМЕ ЕGS DDЕ JВЕ САS IСМ, Мехатроник, Мозги коробки, Блок управления коробкой, Блок ксенона, Блок розжига, Блок адаптива, Парктроник, СD Чейнджер, DVD Плеер, Антенна, Плавник, Вентилятор печки, Вентилятор кондиционера, Вентилятор охлаждения, Трапеция дворников, Блок предохранителей, Блок стеклоподъемников, Кнопка стеклоподъемника, Блок света, Блок управления светом, Джойстик, Подушка безопасности водительская пассажирская, аirbаg, аирбег, Пиропатрон, Ремни. 13518577657, 13518597822) Навесное: генератор 12318570676, стартер 12418570382, 12418515900, насос ГУР 32416856682, 32 416867163 компрессор кондиционера 64529216466, 64506805070, 64 529399059, турбина 11658510943, 11658510942, водяная помпа 11518516205
Автозапчасти
WABCO представляет инновационный электропневматический стояночный тормоз для грузовиков и автобусов; Технология OnHand знаменует собой первый в отрасли автономный регулятор стояночного тормоза, который открывает путь к автономному вождению
WABCO Holdings Inc. (NYSE: WBC), сегодня ведущий мировой поставщик технологий, повышающих безопасность, эффективность и возможность подключения коммерческих автомобилей. представила свою инновационную систему управления электропневматическим стояночным тормозом OnHand ™ для грузовиков и автобусов. WABCO OnHand, отличающийся уникальной конструкцией клапанов и передовой мехатроникой, знаменует собой первое автономное устройство управления стояночным тормозом и комплектующие для него… Продолжение
WABCO Holdings Inc.(NYSE: WBC), ведущий мировой поставщик технологий, повышающих безопасность, эффективность и возможность подключения коммерческих автомобилей, сегодня представил свой инновационный электропневматический стояночный тормоз OnHand ™ для грузовиков и автобусов. Система WABCO OnHand, сочетающая уникальную конструкцию клапанов и передовую мехатронику, знаменует собой первое автономное управление стояночным тормозом в индустрии коммерческих автомобилей и является еще одним технологическим строительным блоком для автономного вождения.
Креативно спроектированное как самое экономичное и единственное в своем роде решение, которое может работать независимо от блока обработки воздуха автомобиля, технология торможения OnHand обеспечивает функцию автоматического включения и выключения.Управляемая переключателем на приборной панели, система управления также проверяет и подтверждает безопасную парковку грузовика и прицепа, в том числе на наклонных дорогах. Кроме того, OnHand может обеспечить резервное торможение в случае отказа электрического рабочего тормоза в резервных системах для автономного вождения.
Благодаря использованию всего трех внутренних клапанов и меньшего количества пневматических трубопроводов, чем традиционные органы управления стояночным тормозом, компактная инновация OnHand увеличивает гибкость установки для производителей автомобилей, повышает надежность тормозных характеристик и еще больше упрощает обслуживание в дороге.Он также включает несколько опций, связанных с торможением, таких как антиблокировочная система тормозов при дополнительном торможении и Advanced Hill Start Aid для наклонных дорог.
Кроме того, OnHand легко интегрируется с платформой модульной тормозной системы WABCO mBSP ™ — технологическим прорывом, обеспечивающим высочайшую степень стандартизации в отрасли коммерческого транспорта. Еще одна отраслевая модель, впервые представленная на рынке в 2014 году и теперь выпускаемая серийно, mBSP предлагает производителям автомобилей гибкость в оснащении грузовых и автобусных платформ антиблокировочной тормозной системой (ABS) или электронной тормозной системой (EBS) по всему миру, избегая дизайна. и производственные накладные расходы различной конфигурации.
«OnHand представляет собой первое в нашей отрасли автономное устройство управления стояночным тормозом для грузовиков и автобусов, и это еще раз демонстрирует дифференциацию WABCO как технологического партнера, который выбирают производители транспортных средств во всем мире», — сказал Хорхе Солис, президент WABCO по грузовым автомобилям, автобусам и легковым автомобилям. Дивизион производителей оборудования. «Эта технология мобилизует интеллектуальные возможности транспортного средства, поскольку она уникально независима от системы управления воздушным потоком транспортного средства, что упрощает адаптацию к платформам грузовых автомобилей и автобусов во всем мире и повышает гибкость установки OnHand для производителей.”
В технологии OnHand используется многолетний опыт WABCO в разработке и производстве разнообразных ведущих в отрасли комбинированных механических и электронных (мехатронных) систем управления. Помогая повысить безопасность транспортных средств и комфорт водителя, OnHand великолепно спроектирован для экономичного масштабирования для удовлетворения конкретных потребностей производителей оригинального оборудования по всему миру. Соответствуя ISO 26262, международному стандарту функциональной безопасности электрических и электронных автомобильных систем, OnHand поддерживает и улучшает современные кабины и приборные панели.
Проектирование и разработка автоматической пневматической системы прерывания и разблокировки руки — IJERT
Проектирование и разработка автоматической пневматической системы прерывания и разблокировки руки
Manikandan. S Кафедра механики, Англия, Сент-Джозеф, англ.
Махешваран. R Deptof Mechanical Eng- St.Josephs College of англ.
Кишор. A
Кафедра механического машиностроения Сент-Джозефский колледж
Pradeep. M
Доцент кафедры механики Eng St.Колледж Иосифа
Резюме: — Ручной тормоз — один из важнейших компонентов транспортных средств. Обычная система ручного тормоза работает с храповым механизмом блокировки, который удерживает ее в включенном состоянии до тех пор, пока не будет нажата кнопка разблокировки. Ошибка водителя может привести к аварии, в которой не задействован ручной тормоз. Чтобы преодолеть это, предлагается система включения и выключения автоматического ручного тормоза. Включение и выключение ручного тормоза осуществляется с помощью комбинации реечной передачи и контроллера электромагнитного клапана.Автоматическая тормозная система для транспортного средства состоит из электродвигателя, связанного с двигателем для передачи движения от двигателя к тормозному рычагу, который толкает ограничитель. Этот проект представляет собой совершенно новую идею системы пневматических стояночных тормозов, которая имеет простые и недорогие характеристики. Этот проект связан с разработкой и изготовлением пневматической тормозной системы.
ВВЕДЕНИЕ
В автомобилях ручной тормоз представляет собой фиксирующий тормоз, который обычно используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.автомобильные электронные тормоза обычно состоят из троса, напрямую соединенного с тормозным механизмом на одном конце и с каким-либо механизмом, который может приводиться в действие водителем на другом конце. Механизмом часто является ручной рычаг, расположенный на полу с обеих сторон. водителя, тянущую ручку, расположенную ниже и рядом с колонкой рулевого колеса, или педаль, расположенную далеко от других педалей. Хотя его иногда называют аварийным тормозом, его использование в любой аварийной ситуации, когда ножной тормоз все еще работает, может серьезно нарушить тормозной баланс автомобильного бака, увеличивая вероятность потери контроля над транспортным средством, например, из-за заноса заднего колеса.Кроме того, тормозное усилие, обеспечиваемое при использовании ручного тормоза или ножного тормоза или в дополнение к нему, обычно меньше l и не оказывает существенного содействия в остановке транспортного средства, опять же, потому что оно обычно действует на заднее колесо при торможении. Вместо этого предназначен аварийный тормоз. в случае механической неисправности, когда обычный ножной тормоз не работает или скомпрометирован, мы надеемся, что с возможностью задействовать тормоз контролируемым образом, чтобы перевести автомобиль в безопасное место. Если мягко наполовину перед тем, как обратиться за помощью в сервисный центр. Чаще всего автомобильный аварийный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он припаркован, отсюда альтернативное название — стояночный тормоз.автомобильный аварийный тормоз оснащен храповым механизмом блокировки, который удерживает их включенными до тех пор, пока не будет нажата кнопка разблокировки.
СМЕРТЕЛЬНОСТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ:
Дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи становятся все более популярными среди населения В последнее время проблема здравоохранения во всем мире (Agnithotri, 2006). Исследования показали, что дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти и инвалидности во всем мире, причем непропорционально большое количество травм приходится на развивающиеся страны (Banthia, et al 2006). Дорожно-транспортные происшествия являются второй ведущей причиной смерти среди молодежи во всем мире (ВОЗ, 2004).Ежегодные издержки дорожно-транспортных происшествий в странах с низким и средним доходом оцениваются в 65-100 миллиардов долларов США, что больше общей годовой суммы, получаемой в виде помощи в целях развития (ГА ООН, 2008).
ПОТРЕБНОСТЬ В НОВОЙ СИСТЕМЕ:
Мы рады представить наш новый проект HAND BREAKING AND RELEASING SYSTEM, который составляет
полностью оборудован пневматическим тормозным контуром. Это настоящий проект, который полностью оборудован и разработан для автомобилей. Это является неотъемлемой частью самого высокого качества.Этот продукт прошел интенсивные испытания на наших автомобилях, и это хорошо.
проект автоматизации
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА:
Пневматический цилиндр
Пневматический соленоид
Подшипник
Шестерня
ПРИНЦИП РАБОТЫ:
ЦИЛИНДРЫ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ:
Многие гидравлические и пневматические цилиндры используют их там, где необходимо создать усилие в обоих направлениях.Гидравлический цилиндр двойного действия имеет отверстия на каждом конце, через которые подается гидравлическая жидкость как для втягивания, так и для выдвижения поршня. Цилиндр двустороннего действия используется там, где внешняя сила недоступна для втягивания поршня, или его можно использовать, когда требуется большая сила в обоих направлениях движения.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН:
Пневматические электромагнитные клапаны используются для управления направлением потока сжатого воздуха. Движущаяся часть внутри клапана блокирует или открывает порты клапана.Подвижная часть называется золотником или поршнем. Движением золотника можно управлять двумя способами: прямым или косвенным. При прямом управлении золотник напрямую приводится в действие соленоидом. Клапаны прямого действия не зависят от давления в системе и поэтому могут использоваться для низкого давления или вакуума.
ПОДШИПНИК:
Подшипник — это тип подшипника качения, в котором используется шарик для поддержания зазора между движущимися частями подшипника, внутренней и внешней частью подшипника.Цель
Шарикоподшипник
снижает трение вращения и поддерживает радиальные и осевые нагрузки. низкий крутящий момент трения они подходят для высокой скорости
ШЕСТЕРНЯ
Зубчатая или зубчатая часть машины, имеющая нарезанные зубья, которые входят в зацепление с другой зубчатой частью для передачи крутящего момента. Это выступающая шестерня, используемая для передачи мощности и торможения, и соединяющая вал
ПРОЕКТНЫЙ РАСЧЕТ:
Черные металлы МЯГКАЯ СТАЛЬ EN-4 TO EN-6
[1] Углерод-0.От 15% до 0,35% [2] Предел прочности-1200/1420 МПа [3] Предел текучести-750/1170 МПа 40C8
Vehiclebon-0,25–0,35% [2] Предел прочности-620 МПа [3] Предел текучести-400 МПа
МОДЕЛЬ FEA:
МОДЕЛЬ КОМПЛЕКТНОЙ СБОРКИ НОВОЙ СИСТЕМЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Эквивалентное напряжение = 86,21 Н / мм²
ДОПУСТИМОЕ СТАТИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ = 153,33 Н / ММ²
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕЗУЛЬТАТ СИСТЕМЫ РАЗРЫВА И ОТПУСКАНИЯ РУКИ:
Ручная тормозная система — тормозная система будущего.Междисциплинарное взаимодействие
Механика и электроника
обеспечивают наибольшие преимущества: датчики, клапаны и пневматический цилиндр работают вместе и позволяют использовать совершенно новый, высокодинамичный тормоз.
Полезна система разрыва и освобождения руки
во избежание повреждений и несчастных случаев, возникающих при парковке транспортного средства на стороне парковки, особенно при парковке транспортного средства водителем сзади
ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ:
Поскольку при парковке автомобиля возникает серьезная проблема, которая может привести к повреждению автомобиля или серьезным авариям.
Таким образом, эта система применима как в современном, так и в обычном автомобиле, а также в системе парковки.
ОБЪЕМ СИСТЕМЫ НА БУДУЩЕЕ:
Постоянные потребности людей в комфорте и безопасном вождении возрастают.
В большинстве случаев кажется, что проблема возникает во время стоянки автомобиля.
Водитель не может судить о фактическом и приблизительном
расстояние в такое время, которое повлечет за собой повреждение транспортного средства или серьезную аварию.
Таким образом, эта передовая система откроет перед автомобильной промышленностью новую концепцию. Нет последних
исследование проблем с парковкой, чтобы эта система была полезна для решения таких проблем.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
Авторы выражают признательность директору, руководителю отдела и руководителю своего проекта за всю оказанную поддержку и помощь. Выразить глубокую признательность своим уважаемым опекунам за мотивацию, необходимую для завершения работы над этой статьей.
ССЫЛКИ
Адамс, Н.Д. и др., 1996, Справочник по автоматизации складов и распределения, McGraw-Hill.
Apple, J.M., 1972, Advanced Braking System Design, New York: Ronald.
Бартольди, III, Дж. Дж., И Хакман, S.T., 2011, Warehouse & Distribution Science,
Frazelle, E., 2002, Складирование и автоматизированная система мирового класса, S.T. Джонсон.
Кульвец, Р.A., Ed., 1985, Справочник по пневматическим средствам управления, 2-е изд., Нью-Йорк: Wiley.
Mulcahy, D.E., 1994, Руководство по электронным датчикам и блокам управления, McGraw-Hill
Пневматический стояночный тормоз
Пневматический стояночный тормоз
Пневматический стояночный тормоз
Вы можете списать это на одну из идей Тревора о поздней ночи …
После замены задней оси IFS Тревор изменил заводскую заднюю ось. аварийный / стояночный тормоз работал, но никогда не был доволен этим представление.Он попробовал один из замков марки Jamar, продаваемых через Дж. К. Уитни. Излишне говорить, что он был менее чем впечатлен этим. сомнительная удерживающая способность и постоянная утечка.
Используя некоторые детали, которые были у него в магазине, он придумал довольно хитрый способ иметь более эффективный стояночный тормоз. Он использовал акции барабанные тормоза и приводные рычаги электронного тормоза, что упрощает установку системы на болтах. остальная часть системы состоит из пневматического цилиндра, установленного рядом с правое заднее колесо, штанга из нержавеющей стали, воздуховоды, воздушный клапан и подача воздуха.
С помощью клапана цилиндр натягивает шток и приводит в действие задний тормоза. Некоторые главные звенья цепи используются для крепления стержня к тормозу. рычаги, а шток можно отрегулировать с помощью муфты возле цилиндра. А Кронштейн и втулка в центре удерживают штангу прямо и работоспособно. плавно. С более чем 100 фунтами. давления, доступного для удержания тыла тормоза, будьте уверены, они каждый раз будут держать.
Еще одним преимуществом этого тормоза является то, что при использовании заводского тормоза в сборе вы всегда настраиваете задние тормоза, чтобы они работали должным образом.Эта парковка установка тормозов не только удерживает вас на крутых трассах, но и позволяет вам тормоза нормальные тоже делают свое дело.
Я надеюсь, что смогу выложить несколько фотографий клапана и возможно диаграмма того, как эта система настроена.
Последнее изменение этой страницы: 10.07.03
Главная страница
Вопросы? Обеспокоенность? электронная почта DRM
Стояночная тормозная система — SGI
Установка стояночных тормозов и трубопроводов в пневматическую тормозную систему транспортного средства может быть разной в зависимости от марки автомобиля.
Регулирующие клапаны могут отличаться в зависимости от производителя и типа трубопроводов.
Для показанного типа подпружиненного клапана (рис. 32) водитель должен нажать кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление воздуха в системе упадет ниже примерно 70 фунтов на квадратный дюйм (483 кПа), пружинные тормоза могут начать тянуть, и если оно упадет в пределах 20–45 фунтов на квадратный дюйм (138–310 кПа), сработают полностью. На многих автомобилях клапан управления стояночным тормозом на приборной панели закрывается, однако некоторые клапаны могут никогда не закрываться.Важно, чтобы пружинные тормоза были задействованы полностью до того, как закончится воздух. Всегда проверяйте, чтобы пружинные тормоза были полностью задействованы. Подобные типы подпружиненных клапанов требуют, чтобы вы вытащили кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз.
Примечание: На некоторых более новых моделях кнопка стояночного тормоза не открывается автоматически. Однако тормоза все равно будут действовать. Используется тумблерный регулирующий клапан, не имеющий функции автоматического торможения. Стояночные тормоза будут постепенно включаться по мере снижения давления воздуха, однако регулирующий клапан не будет двигаться.Когда давление воздуха восстановится, стояночные тормоза отпустят, если тумблерный клапан не будет вручную переведен в положение «включено» стояночного тормоза.
Рисунок 32. Клапан управления стояночным тормозом
ВНИМАНИЕ: Усиление тормозов происходит, когда при нажатии рабочего тормоза все еще задействован стояночный тормоз. Это может привести к повреждению компонентов тормоза и, возможно, отказу тормозов. Чтобы избежать сложения, стояночный тормоз следует отпустить до того, как будет задействован ножной тормоз.
Примечание: Линия предотвращения образования компаундов (см. Рис. 34) иногда устанавливается между стороной нагнетания релейного клапана первичного контура и стороной управления релейного клапана, приводящего в действие пружинные тормоза. Когда выполняется торможение, релейный клапан, приводящий в действие пружинные тормоза, получает сигнал от рабочего тормоза, чтобы отпустить пружинные тормоза с таким же давлением, приложенным к рабочим тормозам. Это предотвращает увеличение давления рабочего тормоза и пружинного тормоза на тормозные рычаги.
Система заряжена — нормальное рабочее состояние
При давлении воздуха 70 фунтов на кв. Дюйм (483 кПа) или выше, действующем на аварийную мембрану (A) и поршень (B) в полости удержания пружины, пружина C) полностью сжат, а поршень (B) удерживается в освобожденном положении. Это не влияет на рабочую мембрану (D) или рабочую нажимную пластину и шток (E).
Приложение для парковки и аварийного останова
Когда вы приводите в действие клапан управления парковкой, воздух выходит из полости удержания пружины.Пружина (C) теперь может выдвигаться, заставляя поршень (B) и диафрагму (A) двигаться вперед. Поршень (B) толкает рабочую мембрану (D), рабочую нажимную пластину и шток (E) вперед, сжимая возвратную пружину (F) и задействуя тормоза. Чтобы разблокировать приложение парковки, клапан управления парковкой переводится в положение отпускания, освобождая тормоза, как описано в разделе «Система заряжена — нормальное рабочее состояние».
Рисунок 33. Пружинные тормоза
Сервисное приложение
Во время контролируемого включения рабочего тормоза давление воздуха поступает в сервисный порт и воздействует на сервисную диафрагму (D), которая толкает сервисную нажимную пластину и шток (E) вперед, применяя усилие на регулятор зазора.Регулятор зазора вращает распределительный вал и включает тормоза. Аварийная пружина удерживается в сжатом положении давлением воздуха в опорной полости пружины.
Пневматический / пневматический тормоз | Как это работает
Проще говоря, тормоза — это компонент любого транспортного средства, который помогает снизить скорость или остановить транспортное средство. Чтобы задействовать тормоза, мы должны либо нажать на педаль, либо потянуть за рычаг. Но только подумайте, как эта передача силы происходит от педали / рычага к тормозам, расположенным на колесах? Для этого у нас есть разные системы (пневматический / пневматический тормоз) на выбор в зависимости от требований:
Механический — стальные тросы должны задействовать тормоза на колесах в тот момент, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.Ex — Стояночный тормоз автомобиля или Задний барабанный тормоз велосипеда обычно управляется через. кабели.
Гидравлический — Гидравлическое масло передает приложенное к водителю усилие через. педаль или рычаг к тормозному поршню, который, в свою очередь, приводит в действие тормоз на колесах. Ex — Обычная тормозная система автомобиля или дисковый тормоз на велосипеде.
Пневматический — Само слово говорит само за себя, оно работает через. Воздух. Тормозная система поддерживает внутри него высокое давление воздуха, и в момент, когда водитель нажимает на тормоз, давление в магистрали начинает падать.Это приводит к включению тормозов на колесах. Это будет звучать немного странно, но вот как это работает. Ex — тяжелые транспортные средства, такие как грузовик, автобус, прицеп или поезд. Когда-либо замечали водителя автобуса, когда он приезжал в пункт назначения, он нажимал кнопку на приборной панели и слышал странный звук « фисшшш» . С помощью этой кнопки он сбрасывает давление воздуха, чтобы задействовать тормоза, действует как стояночный тормоз для тяжелых транспортных средств.
Работа пневматического тормоза
Пневматические или пневматические тормоза работают на сжатом воздухе.Весь трубопровод тормозной системы изначально заполняется сжатым воздухом для поддержания оптимального давления. Эта заряженная тормозная магистраль обеспечивает отключение тормозов. Момент водитель прикладывает усилие к педали тормоза, возникает падение давления воздуха через. тормозной кран водителя. Из-за этого падения давления бачок управления отсоединяется от тормозной магистрали, а вспомогательный цилиндр подключается к тормозному цилиндру. Сжатый воздух из вспомогательного цилиндра врывается в тормозной цилиндр, вызывая срабатывание тормоза.Так работают пневматические тормоза в режиме реального времени при нажатии педали тормоза водителем.
Пневматический или пневматический тормоз_Фаза применения (Источник изображения: Slideshare.net)
Чтобы задействовать стояночный тормоз, водитель нажимает небольшой ручной рычаг на приборной панели, что вызывает высвобождение давления воздуха внутри тормозного цилиндра, в результате чего тормозная пружина расширяется и, в свою очередь, включает тормоз. . Так работает стояночный тормоз в пневматической тормозной системе тяжелого автомобиля.
Что произойдет, если эта система работает аналогично гидравлическому торможению
Это очень интересно и важно понимать — если при нажатии педали тормоза водителем сжатый воздух направляется непосредственно к тормозному цилиндру, как это происходит в гидравлической системе, то любая утечка или повреждение тормозного трубопровода приведет к полной потере управления. такого большегрузного автомобиля.Вы можете себе представить, насколько катастрофической была бы ситуация, если бы произошла такая потеря контроля. Чтобы избежать этого, пневматическая тормозная система разработана таким образом, что в случае любой аварийной ситуации или утечки в тормозные магистрали тормоза сработают и остановят автомобиль. Кроме того, водителю придется прикладывать большое усилие к педали тормоза, чтобы задействовать тормоза на таком тяжелом и многоколесном транспортном средстве, что будет неэффективно.
Почему пневматическая система не используется в автомобилях или малотоннажных транспортных средствах
Хотя пневматическая тормозная система намного лучше гидравлического торможения с точки зрения безопасности, а также эффективности торможения.Но для этого требуется много места, чтобы поместиться в такой огромной системе, в которой много компонентов. В то время как гидравлическая система имеет небольшой вес и не требует много места для установки. Другой причиной может быть цена. Не стоит устанавливать пневматическую тормозную систему на легковые автомобили, так как это повысит общую стоимость производства до заоблачных высот. Для легковых и легковых автомобилей гидравлическая тормозная система просто выполняет свою работу эффективно и рационально.
Самый важный момент, на который следует обратить внимание, тяжелым транспортным средствам требуется хорошее тормозное усилие для достижения остановки, что просто не возможно с гидравлической системой.Пневматическая тормозная система позволяет водителю лучше управлять загруженным тяжелым транспортным средством, даже с прицепом или в поезде.
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею. Также подписывайтесь на нас в Facebook и Twitter.
Пневматический ручной тормоз с ремнем безопасности
(1) (2)
Пневматический ручной тормоз с приводом от ремня безопасности
Угале В. Дж.1, Гаде С. Д. 2, Пагар С. С. 3, Ширсат С. Д. 4, проф. Ахер С. С. 5
1,2,3,4,5 _{Кафедра машиностроения, SND Колледж инженерии и дистанционного управления, Йеола}
Аннотация: В этой статье мы изучили, что в наземном транспортном средстве блок механического стояночного тормоза (Ручной тормоз) представляет собой механизм, который используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии как на ровной, так и на уклонной дороге.Он состоит из непосредственно связанного с тормозным механизмом на одним концом и механизмом, который может быть задействован водителем на другом конце. Этот приводной механизм часто представляет собой рычаг с ручным управлением на основании по обе стороны от водителя, или тяговая ручка, расположенная ниже и закрывающая колонку рулевого колеса, или (ножной) расположен далеко отдельно от остальных педалей. Для подтверждения того, что транспортное средство остается неподвижным, когда оно припаркованный на определенном уклоне дороги, водитель должен приложить достаточное тяговое усилие к рычагу ручного тормоза.Ремень безопасности применяется в автомобиле для обеспечения безопасности водителей. Рост числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях связан с небрежностью водителя, пристегнутой ремнем безопасности, хотя этот показатель составляет строго по закону. Цель нашего проекта — сделать использование ремня безопасности обязательным при движении автомобиля. Это может быть достигается за счет использования пневматической установки вместе с ручным тормозом. Необходимое изменение гарантирует, что водитель пристегнут ремнем безопасности в за рулем.Здесь ремень безопасности автомобиля приводит в действие ручной тормоз (стояночный тормоз) через пневматический цилиндр.
Основным преимуществом этой системы является безопасность пассажира / водителя, если мы не используем ремень безопасности, доза ручного тормоза автомобиля не снимается для безопасность. Эта система будет использоваться в автомобиле для обеспечения безопасности пассажиров / водителя. Это снижает количество человеческих жертв в результате несчастных случаев. Ср может достичь этого с помощью пневматической установки вместе с ручным тормозом.
Ключевые слова: ручной тормоз, ремень безопасности, пневматическая арматура, модифицированная система, автоматизация.
I. ВВЕДЕНИЕ
Основная цель этого проекта — подтвердить безопасность водителей за счет усовершенствованного ручного тормоза в автомобиле. «Ручной тормоз — это дополнительное торможение. Механизм, установленный на всех грузовых автомобилях, который полностью отличается от педального управления. В автомобилях стояночный тормоз, а также ручной тормоз, альтернативный тормоз или тормоз, представляет собой фиксирующий тормоз, обычно используемый для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии.Чаще всего используется во избежание скатывания автомобиля, когда он припаркован. Автомобильные ручные тормоза состоят из троса, напрямую соединенного с тормозом. механизм на одном конце и к рычагу на месте водителя. Использование ручного тормоза для остановки движущегося автомобиля может повредить тормоз договоренность.
Пневматика — это технологическое подразделение, которое занимается изучением и применением принудительного газа для создания механического движения. Пневматические системы, которые широко используются в промышленности и на заводах, обычно снабжены сжатым воздухом или сжатым инертным газом. газы.Это связано с тем, что центрально расположенный компрессор с электрическим приводом, который приводит в действие цилиндры и другие пневматические устройства. через соленоидные клапаны, может регулярно обеспечивать движущую силу недорогим, безопасным, более гибким и надежным способом, чем большое количество электродвигателей и исполнительных механизмов. Пневматика также применяется в стоматологии, строительстве, горнодобывающей промышленности и других областях. Сварка, превосходные изоляционные качества и адаптируемость конструкции. Простота проектирования и управления — Машины легко проектируются с использованием типовые цилиндры и другие компоненты и работают с помощью простого двухпозиционного управления.Надежность Пневматические системы обычно имеют длительный срок службы. функциональный срок службы и требует незначительного обслуживания. Поскольку газ сжимается, оборудование меньше подвержено ударам. Газ поглощает ненужное усилие, тогда как жидкость в гидравлике напрямую передает усилие. Сжатый газ может быть сохранен, поэтому машины продолжают работать на время, если пропала электроэнергия. [1]
Использование ремней безопасности в 2015 году составило 88,5 процента по сравнению с 86,7 процента в 2014 году; это не было статистически значительным изменением.Этот результат из Национального обследования использования средств защиты пассажиров (NOPUS), которое является единственным обследованием, которое предоставляет основанные на вероятности страны воспринимаемые данные об использовании ремней безопасности в США. NOPUS ежегодно проводится Национальным центром статистики и Исследование Национального управления безопасности дорожного движения. В 2015 году НАБДД провело реорганизацию, чтобы выбрать новый NOPUS. образец репрезентативен для самых актуальных демографических и транспортных обстоятельств.[2]
Расследование показало, что поясные / плечевые ремни безопасности при использовании снижают риск серьезных травм переднего легкового автомобиля. пассажиров на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Только в 2014 году ремни безопасности сэкономили примерно 12 802 жизни.
II. ВВЕДЕНИЕ ПАРКОВОЙ ТОРМОЗ
(3) Рабочие тормоза
. Поскольку инерция, которую нужно преодолеть, отсутствует, требуется меньшее тормозное усилие, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, и меньшее усилие. требуется подать заявку.Чтобы захватить автомобиль, необходимо задействовать только два из четырех тормозных узлов.
III. ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРОЕКТЕ
Суть проекта: «Разработка и производство ручного тормоза с приводом от ремня безопасности» для использования в предохранительных тормозах автомобилей. Сиденье ремень используется в автомобиле для подтверждения безопасности водителя. Рост числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях связан с неосторожностью водителя пристегивайте ремень безопасности, хотя это строго обязательно
IV. ЗАДАЧИ
A. Чтобы спроектировать расположение ремня безопасности, они будут управлять ручным тормозом автомобиля в целях безопасности.
B. Если водитель собирается бежать, не пристегнув ремень безопасности, ручной тормоз не может быть отключен. Этим подтверждена безопасность водителя. C. Для уменьшения дополнительной тяжелой работы при работе ручного тормоза во время запуска тормозной системы автомобиля.
D. Для поддержания правильной работы ручного тормоза в случае, если ручной тормоз не полностью снимается или блокируется в случае аварии действие тормозной системы.
E. Разработать блок автоматики в автомобильной системе экстренного торможения, чтобы машину можно было легко принять в сегодняшних условиях.
автоматизированная тормозная система в автомобиле.
F. Тормозная система этого типа позволяет работать практически с низкими затратами, низкими эксплуатационными расходами, низкими капитальными вложениями, занимая меньше места при том же система вместо обычного ручного тормоза.
G. Для достижения наиболее жесткой работы с безопасной тормозной системой во время трогания с места и остановки автомобиля.
H. Основным преимуществом этой системы является то, что безопасность пассажиров / водителя, если вы не используете ремень безопасности, ручной тормоз автомобиля не удалите для безопасности.
В. СТРОИТЕЛЬСТВО
A. Рама
Рама изготовлена из материала MS. Рама нашей машины в основном используется для поддержки закрепленных на ней пневматических компонентов.
B. Цилиндры двустороннего действия
Цилиндры — это линейные приводы, которые преобразуют гидравлическую энергию в механическую.
Рис.1 Цилиндр двустороннего действия. [3]
C. Фитинги пневматические
(4)
D. Комплект ручного тормоза
Рис.2 Комплект ручного тормоза. [4]
E. Ремень безопасности и фиксатор
Рис.3 Замок сиденья и ремня
F. Электромагнитный клапан 5/2 постоянного тока
Клапан — это устройство, которое регулирует поток текучей среды (газов, жидкостей, псевдоожиженных твердых частиц или суспензий) путем открытия и закрытия или частичного открытия. загораживающие пути проезда.
G. Таймер с релейной платой
Таймер повторения цикла был распознан для управления электромагнитными клапанами или другими модулями, требующими периодического включения.
VI. РАБОЧАЯ
Рис. Общий вид ручного тормоза с приводом от ремня безопасности.
(5)
соединен с ручным тормозом, зуммер соединен с таймером для аварийных целей.
Когда автомобиль остановлен, задействован ручной тормоз.затем автомобиль запускается приводным компрессором, и он создает воздух после износ концевого выключателя ремня безопасности, и он подключен к таймеру клапана постоянного тока для выпуска воздуха ручного тормоза из Компрессор поставляется в цилиндре двойного действия через DCV для включения ручного тормоза
Когда ремень безопасности заблокирован, воздух внутри цилиндра выпускается через DCV в случае, если во время работы транспортного средства внезапно изношенный зуммер дает индикацию через некоторое время, установленное на таймере.
VII. ПРЕИМУЩЕСТВА
A.
Безопасность водителя обеспечивается.
B. Усилие при включении ручного тормоза вручную уменьшено.
C. Как пристегивание ремня безопасности, так и отпускание тормоза выполняются одним действием. D. Стоимость модификации тормоза невысока.
E. Работа новой системы хорошо контролируется.
F. Хорошо защищенная система.
G. Он имеет примерно более высокую эффективность, чем старый ручной тормоз в недорогих прикладных тормозах. H. Он сводит к минимуму перекосы и занимает меньше места на полу.
I. Требуются только простые опорные конструкции. Проектировать и производить легко. J. Повышает безопасность и рабочее состояние.
VIII.ЗАПИСЬ
Используется для ручного тормоза коммерческих автомобилей, таких как система автоматизации легковых, автобусных и грузовых автомобилей.
ССЫЛКИ
[1] Навин Кумар, Локеш Радж.K «Конструкция системы ручного тормоза, приводимой в действие ремнем безопасности в автомобилях», Выпуск 31 августа 2014 г., IRFIC, и ISBN: 978-93-84209-48-3. [2] www.healthindiacators.gov/Resources/datasourses/NOPUS_100/profile.
(6)
Автоматическое включение и выключение системы ручного тормоза с помощью пневматической системы
(1) (2)
Автоматическое включение и выключение
Система ручного тормоза с использованием пневматической системы
Проф. Д. Л. Шинде1 _{, г-н.Таландаге Нихил M} 2 _{, г-н Аттарде Варад R} 3 _{, г-н Машалкар Акаш S} 4 _{, г-н Махаджан Рохит B} 5
1 _{Доцент кафедры машиностроения}
2.3.4.5 _{Студент, факультет машиностроения PVPIT, Бавдхан, Пуна, Университет Савитрибай Фуле Пуна}
Реферат: Тормоза — одно из важнейших средств обеспечения безопасности в автомобиле. Типичный автомобиль состоит из двух типов тормоза, один для замедления скорости транспортного средства во время его движения, а другой для удержания транспортного средства на месте, когда он стоит на месте или на стоянке.Последнее особенно важно, когда автомобиль припаркован на склоне. Важно выключить ручной тормоз до запуск автомобиля из положения покоя. Из-за ошибок оператора обычная система стояночного тормоза оставалась включенной даже тогда, когда транспортное средство двигалось из-за ручного управления ручным рычагом, посредством которого приводится в действие ручной тормоз. Это привело тормоза стали неэффективными, и в конечном итоге они перестали служить своей цели.Преодолеть все ограничения обычной системы мы предложили новую систему автоматического включения и выключения ручного тормоза. В этой системе используется электропневматический привод компоненты, использующие соленоид и пневматические цепи. Эта система работает в зависимости от положения ключа. Когда Выключатель зажигания включается при выключении ручного тормоза и включается при выключении зажигания.
Ключевые слова: ручной тормоз, автоматический ручной тормоз, безопасность транспортных средств
I. ВВЕДЕНИЕ
В автомобилях ручной тормоз представляет собой фиксирующий тормоз, который обычно используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Электронные тормоза автомобилей обычно состоят из троса. напрямую связан с тормозным механизмом на одном конце и с каким-либо механизмом, который может приводиться в действие водителем, на другом Конец механизмов часто представляет собой рычаг с ручным управлением, расположенный на полу по обе стороны от водителя, тяговая ручка, расположенная ниже и рядом с ним. колонка рулевого колеса или педаль, расположенная далеко от других педалей.Хотя иногда его называют аварийным тормозом, его использование в любой аварийной ситуации, когда ножной тормоз все еще работает, может серьезно нарушить тормозной баланс автомобильного бака, увеличить вероятность потери управления транспортным средством, например, из-за заноса задних колес. Дополнительно предусмотрена тормозная сила. использование ручного тормоза или ножного тормоза обычно мало и не помогает существенно остановить автомобиль, опять же потому что он обычно действует на заднее колесо при торможении.Аварийный тормоз вместо этого предназначен для использования в случае механического отказ, когда обычный ножной тормоз не работает или скомпрометирован, надеюсь, с возможностью задействовать тормоз в контролируемом способ поставить автомобиль в сейф.
Тормоза — одна из важнейших систем безопасности в автомобиле. Основные функции тормозной системы — замедление транспортное средство, чтобы поддерживать скорость транспортного средства во время движения под уклон и, наконец, чтобы припарковать транспортное средство неподвижно либо на ровной поверхности, либо на склоне. состояние дороги.Первые две функции относятся к рабочим тормозам, а последняя функция относится к вспомогательным или стояночные тормоза. При срабатывании обычного стояночного тормоза вмешивается человек. Не нажимая и не нажимая на рычаг, стояночный тормоз работать не будет. Кроме того, иногда из-за халатности или в чрезвычайных ситуациях мы, люди, часто забываем подать заявку стояночные тормоза. Это может привести к перекатыванию автомобиля на уклонах и столкновению с другими автомобилями на стоянке.Постоянный повышение активной безопасности и улучшения в отношении надежности и комфорта эксплуатации означают, что механические Ручные тормоза все чаще заменяются новыми другими системами, что рождает новые идеи о методах стояночного тормоза.
II. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
Обычный ручной тормоз очень прост, потянув рычаг вверх; вы протягиваете два троса, идущие к каждому из задних тормозов. К добавляя натяжение к этим тросам, это, в свою очередь, приводит к тому, что колодки (или «башмаки» для автомобилей с барабанными тормозами) прижимаются к дискам (или барабаны), чтобы надежно удерживать задние колеса на месте.Некоторые автомобили с дисковыми тормозами имеют отдельные колодки ручного тормоза барабанного тормоза или даже отдельный суппорт дискового тормоза для ручного тормоза. Позднее электронный стояночный тормоз заменяет эту механическую систему на электрическую. При нажатии переключателя моторы на каждом тормозном суппорте вдавливают колодки в диск.
III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
(3)
вручную. В этой системе наблюдается, что из-за ошибок ручного управления тормоза остаются включенными во время движения автомобиля.Это условие создает угрозу безопасности, которая может привести к повреждению компонентов системы.
IV. МЕТОДОЛОГИЯ
A. Аналитический метод
В аналитическом методе проектирования различные компоненты и связанные с ними вычисления рассчитываются и выполняются следующим образом. Конструкция различных компонентов или частей новой конструкции стояночной тормозной системы, в которую входит конструкция пневмоцилиндра. Согласно Требуемое условие, вся система должна быть помещена в одну раму, и она должна быть компактной и доступной по размеру, вся система должен быть помещен в компактную коробку.
После завершения анализа компонентов мы использовали для создания деталей для сборки с помощью программного обеспечения Creo.
Рис.1 Подшипник Рис.2 Цилиндр
Рис.3 Рама
V. КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
A. Рама, на которой будет держаться вся система.
B. Вал используется для привода колес, соединенных с рамой с помощью подшипников.
C. Подшипники, которые будут поддерживать концы вала, а также поддерживать и удерживать раму.
D. Диск является основным тормозным элементом в системе.
E. Зажимы цилиндра используются для поддержки цилиндрового механизма.
F. Цилиндр, который является основным исполнительным элементом, который позволяет тормозу включаться или отключаться.
VI. ПРОЕКТНЫЕ РАСЧЕТЫ
A. Расчет усилия Анализ ножного тормоза
(4)
F × 8 = 32 × 1,9 F = 60,8 / 8 F = 7.6 кг F = 74,556 Н.
B. Расчет ручного тормоза
Теперь что касается ручного рычага, мы можем предположить, что тяговое усилие, прилагаемое к рычагу при включении ручного тормоза, составляет примерно 30 Н.
Рис. Механизм ручного рычага
Принимая во внимание F = 74,556 Н. Из приведенных выше расчетов мы рассчитаем Fhb. Учитывая размеры ручного рычага
la = 25 см, фунт = 8 см, Fc = 93,75 Н,
В случае ручного тормоза, как правило, 60% ручного тормоза мы используем при торможении вместо общего тормоза, поэтому сила, необходимая для ручного тормоза, составляет 60% от общей силы.
0,6 x 74,55 = 44,75 Н
Теперь для системы автоматического ручного тормоза мы должны выбрать привод, который создает силу около 45 Н. Но для наших расчетов и безопасности мы предполагаем, что требуемое тормозное усилие составляет 100 Н.
C. Расчет пневматического цилиндра При максимальном давлении 2 Н / мм2
Методом проб и ошибок Рассчитать диаметр штока поршня
1) Рассчитайте давление для проверки возможности привода P = F / A = 100 / ((3.14/4) х72 P = 2,598 Н / мм2
2) P = F / A = 100 / ((3,14 / 4) x82 P = 1,989 Н / мм2
Следовательно, выбран привод с диаметром штока 8 мм. Из каталога производителя
(5)
VII. ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ МАТЕРИАЛ
Таблица. 1. Выбранная ведомость материалов и процесса
Название детали Используемый материал и процесс
Выбрано
Рама из низкоуглеродистой стали, дуговая сварка
Цилиндр ВОЗДУШНЫЙ ЦИЛИНДР Двойной
Рабочий — Ø32 — 100 мм Согласно ISO 15552 / VDMA
24562 стандартов
Подшипник шариковый подшипник
Вал из низкоуглеродистой стали
Зажим цилиндра из мягкой стали
Диск из нержавеющей стали
Колеса резиновые
VIII. СТРОИТЕЛЬСТВО И РАБОТА
A. Принцип работы
Стояночные тормоза имеют храповой механизм блокировки, который удерживает их включенными до тех пор, пока не будет нажата кнопка разблокировки. На автомобилях с автоматические трансмиссии, это обычно используется совместно с стояночной защелкой в трансмиссии.
Ручной тормоз также используется для помощи при трогании с холма на автомобилях с механической коробкой передач. Использование ручного тормоза освобождает обе ноги для работы на педали акселератора и сцепления, позволяющие автомобилю трогаться с места без отката, система ручного тормоза требуется для включите тормоз, когда автомобиль припаркован или остановлен на холмистой дороге.В это время двигатель выключен, и водитель может быть вне машины. Так мы изготовим нашу систему таким образом, чтобы вход в систему давался положением ключа зажигания. Как если бы выключатель зажигания выключен (т. е. автомобиль припаркован), тормоз должен включиться, а при включении зажигания (т. е. автомобиль движется) тормоз должен отключиться. Эта система работает электропневматически с использованием электромагнитного клапана и контура пневматической системы.
КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА ЗАЖИГАНИЯ РУЧНОЙ ТОРМОЗ
НЕЙТРАЛЬНЫЙ ОТДЫХ ВЫКЛ.
ШЕСТЕРНЯ
(ЛЮБОЙ)
НА ВЫКЛЮЧЕНИИ
ОТДЫХ
НА ШЕСТЕРНЕ ИЛИ НЕЙТРАЛЬНО
(6)
Б. Рабочий
Обычная система ручного тормоза управляется вручную, и для ее работы используются ручной рычаг и тросы. В момент зацепление ручной рычаг тянется вверх, создавая натяжение на тросе, в конечном итоге создавая тормозное усилие, необходимое для блокировки колеса. Для расцепления необходимо освободить собачку от храповика, что осуществляется нажатием кнопки. встроен в ручной рычаг. Эта обычная конструкция системы ручного тормоза не может быть автоматизирована и требует ручного только срабатывание.Таким образом, система, которую мы разработали, исключает использование собачки и храпового механизма и, таким образом, делает возможным полностью автоматизировать работу системы ручного тормоза. Мы использовали компоненты и датчики с электропневматическим приводом. который автоматически включает и отпускает стояночный тормоз в различных заранее определенных условиях. В системе размещены различные датчики. в разных местах, которые определяют текущее положение автомобиля Например. Когда колеса находятся в движении, когда они не в движении и т.п.и в зависимости от этой обратной связи отправляется контроллеру Arduino, который решает, задействовать ли пневматический цилиндр, который в свою очередь включает или выключает стояночный тормоз.
C. Условия торможения
1) Когда автомобиль находится в состоянии покоя, а зажигание выключено на нейтральной передаче, ручной тормоз остается включенным, что является тормозом автомобиля. колеса будут заблокированы.
2) Когда автомобиль движется в определенном месте с включенным зажиганием, ручной тормоз будет отключен, и колеса будут свободно двигаться.
3) Когда автомобиль находится в состоянии покоя в течение определенного периода с включенным зажиганием, независимо от положения передачи, стояночный тормоз остается включенным.
IX. ПРЕИМУЩЕСТВА
A. Стоимость этой системы намного ниже, чем у аналогичных систем, используемых в автомобилях высокого класса, в которых используются электронные контроллеры, которые намного дороже, чем эта система.
B. Если водитель не уверен в подъеме на холм в условиях остановки и движения, он может использовать систему и легко припарковаться. а также начать подъем на холм.
C. Использование различных датчиков, таких как датчики приближения, упрощает управление и модификацию системы. Увеличение количества датчики в разных местах могут помочь и улучшить эту систему, включая ручной тормоз и отключая его в разных местах. условия.
D. Количество используемых датчиков может быть уменьшено для снижения стоимости, а включение и выключение может выполняться при минимальных условиях.
E. Ручное взаимодействие с ручным тормозом полностью сокращено, что почти не приводит к ошибкам в работе ручного тормоза.
F. Максимально быстрое включение и выключение и отсутствие задержек в работе ручного тормоза.
X. НЕДОСТАТКИ
A. В случае отказа пневматической системы вся ручная тормозная система выйдет из строя.
B. Пневматической системе требуется компрессор, который будет потреблять электроэнергию, что снижает эффективность автомобиля в целом.
С. Для ручного управления ручным тормозом необходимо предусмотреть кнопки тормозной системы, что увеличит общую стоимость система
D. Его сложно модернизировать до существующей модели автомобиля.
(7)
F. В случае утечки в пневматическом цилиндре помощник ручного тормоза отключается, и автомобиль начинает движение, если он припаркован на склон.
XI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, с помощью этой системы можно исключить использование обычной системы ручного тормоза, и ошибка, возникающая из-за оператора, может быть устранена. устранены полностью.Хорошо видно, что эта система полностью защищена от дурака, и мы можем использовать ее в автомобилях. даже в более низком ценовом диапазоне, поскольку эта система не слишком дорогая. Это может позволить использовать систему даже в автомобилях высокого класса. вместо дорогой системы с электронным управлением, которую они используют для автоматических стояночных тормозов, чтобы снизить общую стоимость транспортное средство. Использование пневматической системы позволяет быстро включать и выключать ручной тормоз, что делает автомобили более безопасными.К с помощью системы мы снизили ручную нагрузку на оператора и устранили ошибку, которую оператор может вызывать во время работы. система.
XII. ОБЪЕМ БУДУЩЕГО
A. Может использоваться для автоматизации общей тормозной системы в автомобиле.
B. Может быть разработан для использования в случае отказа основной тормозной системы автомобиля. То есть если ножной тормоз выходит из строя эта система может замедлить транспортное средство до безопасной скорости и, в конечном итоге, остановить его.
C. Он может быть разработан для дистанционного управления этими тормозами с помощью дистанционного ключа или смартфона.
D. Эта система может быть полезна в беспилотных автомобилях.
XIII. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
Мы пользуемся этой возможностью, чтобы поблагодарить наших учителей и нашего гида, которые постоянно поддерживали нас и помогали нам примите вызов, выполняя этот проект. Мы благодарны профессору Д.Л.Шинде за его техническую поддержку, ценные советы, поддержка и постоянная помощь. Он для нас постоянный источник вдохновения и информации. И последнее, но не менее важное: мы благодарны весь наш персонал механического отдела за своевременную помощь и руководство на различных этапах проекта.
ССЫЛКИ
[1] С. Тивагар, К. Нанта Кумар «Автоматическая ручная тормозная система» Международный журнал инженерных исследований и общих наук, том 4, выпуск 1, Январь-февраль 2016 г.
[2] Амит Б. Маске, С. Б. Тулджапуре, П. К. Сатав «Дизайн и анализ системы стояночного тормоза автомобиля», Международный журнал инновационных исследований в науке, Техника и технологии »Vol. 5, выпуск 7, июль 2016 г.
[3] Каталог стандартов ISO «Цилиндры по стандартам ISO 15552 — VDMA 24562 серии 1319 — 1320 — 1321».
[4] Проф: Вакчауре П. Б., Проф: Боркар Б. Р., «Обзор бокового люфта стояночного тормоза в Международном журнале научных и исследовательских публикаций Four Wheeler», Volume 3, Issue 4, апрель 2013 г.

Разное