Пневмоподвеска — для чего она в грузовиках

Эксплуатационные характеристики автомобиля зависят от многих факторов, и здесь важную роль играют подвеска и ее характеристики. От этого зависят плавность хода, устойчивость автомобиля на дороге, комфорт езды, долговечность как автомобиля в целом, так и отдельных его узлов.

В сложных дорожных условиях именно подвеска, а не двигатель, как принято считать, определяет максимальную скорость. Практика показывает, что у грузовиков при движении по некачественному дорожному покрытию скорость падает минимум на 40 процентов. Это приводит к значительному увеличению расхода топлива, сокращает время доставки и более чем вдвое увеличивает транспортные расходы.

Чтобы этого не произошло, ведутся работы по улучшению подвески автомобилей. Именно благодаря этому желанию со временем была создана пневмоподвеска автомобиля, о которой сегодня и будет разговор.

Содержание

1. Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?
2. Элементы пневмоподвески и их работа
3. Особенности работы подвески
4. Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей
5. Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской
6. Преимущества и недостатки пневматической подвески на грузовиках
7. Заключение
8. Обзор пневмоподвески Камаз

Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?

Пневматическая подвеска грузовых автомобилей — это особый тип подвески транспортных средств, основное назначение которой — регулирование подъема кузова относительно уровня дорожного покрытия. От качества этого конструктивного элемента зависит экономичность автомобиля, продолжительность его эксплуатации, долговечность узлов и агрегатов.

Как было сказано выше, характеристики подвески напрямую влияют на общую грузоподъемность автомобиля, а также косвенно на стоимость транспортных услуг. За регулировку кузова отвечают упругие элементы пневмоподвески.

Элементы пневмоподвески и их работа

Существуют разные типы пневмоподвески для грузовых автомобилей, но конструкция у всех практически одинакова. В основе конструкции лежат следующие элементы:

• Мягкий.
• Отверстие для выпуска воздуха.
• Специальная емкость, в которой хранится воздух.
• Устройство, отвечающее за регулировку положения тела.
• Запасной воздушный контейнер.

Если проблемы в работе пневмоподвески начинаются при выходе из строя ее частей, нормальная эксплуатация автомобиля становится невозможной. Состояние проезжей части в нашей стране далеко не идеальное, и чем больше ям и ям, тем меньше скорость. Бывают ситуации, когда он падает до минимума, при этом расход топлива, затрачиваемого на преодоление проблемных участков, значительно увеличивается.

Это приводит к удорожанию фрахта, кроме того, возрастает и стоимость содержания автомобиля, ведь его комплектующие изнашиваются намного быстрее и на ремонт пневмоподвески приходится тратить большие суммы.

Особенности работы подвески

Хотя конструкция всех типов пневмоподвески практически одинакова, их функциональность заметно различается. Есть устройства, которые отличаются более широким функционалом, поскольку в их устройстве есть некоторые нюансы. Рассмотрим принцип работы механизма на примере 4-х контурной пневмоподвески, в которую входят:

• Ресивер, регулирующий высоту от земли.
• Компрессор, в котором образуется поток воздуха, который поступает в ресивер и оттуда подается на всю установку.
• Датчики, которые измеряют ускорение автомобиля и отслеживают положение тела. Другими словами, это глаза системы, задача которой — регулировать угол наклона автомобиля относительно асфальта.
• Механизм, управляющий антиблокировочной тормозной системой.
• Стеллаж с автоматической регулировкой.
• «Мозг» части, то есть устройство, контролирующее функционирование целого в целом. Он получает данные, которые считываются датчиками, и от него отправляются электрические импульсы, приводя в движение остальную систему.

несложно догадаться, для чего предназначен каждый из вышеперечисленных элементов. Компрессор пневмоподвески необходим для перекачивания воздуха и поддержания его давления, ресиверы способствуют накоплению воздуха, это что-то похожее на гидроаккумуляторы, сильфоны играют роль упругих элементов и управляемых агрегатом распределительных механизмов органы управления наполняют баллоны воздухом в нужное время

Если даже одна деталь выйдет из строя или начнет работать некорректно, начнутся серьезные проблемы в работе пневмоподвески.

Чтобы этого не произошло, необходимо систематически проходить техническое обслуживание, а при обнаружении малейшего намека на неисправность немедленно обращаться за помощью к специалистам, которые проведут диагностику, определят причину и отремонтируют деталь, обеспечив ее дальнейшую работоспособность.

Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей

Пневматическая подвеска в легковых автомобилях — это своего рода роскошь, деталь, которая обеспечивает плавность хода и повышает комфорт езды, в то время как с грузовиками все обстоит совершенно иначе.

Разница не только в размере и количестве осей — в грузовиках он служит самым важным узлом, обеспечивая минимальное пространство между осями и шасси. Это подвеска, которая поддерживает высоту пола на одном уровне при изменении нагрузки, способна выдерживать высокие нагрузки и, следовательно, гарантирует долгий срок службы машины.

Ключевыми особенностями пневматической подвески грузовика являются режим управления. Итак, чтобы высота рамы оставалась на одном уровне, необходимо контролировать давление воздуха в баллонах, выпуская излишки и откачивая его в случае нехватки.

За это отвечает устройство, называемое напольным краном. Им можно управлять с помощью электронной, электромеханической или механической системы.

Помимо этого крана существует еще один кран в автомобильной конструкции, обеспечивающий ручное управление пневмоподушками. Его конструкция может быть разной, от самой простой — ручной до усовершенствованной, выполненной в виде клапанов, которые управляются современной электроникой или непосредственно водителем прямо из салона.

Комбинированные решения часто используются для улучшения характеристик коммерческих автомобилей за счет сочетания пневматической и рессорной подвески, считающейся своего рода «классикой жанра».

Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской

Системы, устанавливаемые сегодня на грузовые автомобили, с точки зрения управления делятся на 3 типа: электронные (используются на автомобилях марок Scania, Mercedes, Renault, MAN и др.), Электромеханические (Volvo и некоторые модели Scania), а также механические (встречаются на устаревших моделях тракторов и прицепов).

Конструкции, управляемые электронными и электромеханическими системами, считаются автоматически управляемыми частями. Устаревшие системы управляются механически, то есть вручную.

Электронное управление включает системы, управляемые электрическими сигналами. Сюда входят как проводные, так и беспроводные блоки управления. В электронном управлении выделяются системы с ручным и автоматическим управлением, причем последнее отличается такими достоинствами, как высокая точность, регулировка высоты подвески в процентах.

А также его автоматическая коробка передач в зависимости от уровня загрузки автомобиля, возможность установки необходимых предустановок. Беспрецедентная точность систем автоматического управления обеспечивается внедрением в их конструкцию датчиков, отслеживающих положение тела.

Выше мы уже говорили, что в грузовых автомобилях пневмоподвеска автомобиля является необходимостью, потому что грузовики с каждым годом становятся легче, а нагрузка, которую они должны нести, наоборот, возрастает. В таких условиях классические рессорные конструкции не справляются со своими задачами, поэтому производители тяжелых грузовиков практически полностью перешли на пневмоподвеску, которая имеет следующие преимущества:

• держите высоту тела на одном уровне вне зависимости от его загруженности;
• возможность регулировки высоты каркаса;
• гладкость;
• минимизация вибраций рамы.
• отсутствие видимого смещения между осями автомобиля и шасси;

Что касается недостатков, то их не так много, это более высокая стоимость, чем у пружинных, а также сложность конструкции.

Заключение

Изобретение пневмоподвески и ее активное внедрение в конструкцию тяжелых грузовиков позволило решить многие задачи, начиная с повышения плавности хода и заканчивая продлением срока службы важнейших узлов и механизмов транспортного средства.

Эти проекты обеспечили продление срока службы машины между капитальными ремонтами, снижение расхода топлива и, как следствие, оптимизацию транспортных расходов. Если использование таких конструкций в легковых автомобилях — вопрос комфорта, то в грузовых автомобилях они являются чем-то вроде производственной необходимости.

Обзор пневмоподвески Камаз

для чего она в грузовиках

Эксплуатационные качества транспортного средства зависят от многих факторов, и далеко не последнюю роль здесь играет подвеска, ее характеристики. От нее зависит плавность хода, устойчивость машины на дороге, комфорт езды, срок эксплуатации как автомобиля в целом, так и отдельных его узлов. 

В сложных дорожных условиях именно подвеска, а не мотор, как принято считать, диктует максимальные скоростные показатели. Практика показывает, что когда речь идет о грузовиках, во время езды по дорожному полотну низкого качества скорость снижается не менее, чем на 40 процентов. Это влечет за собой заметное повышение расхода топлива, сокращает период межремонтного пробега и более чем вдвое повышает транспортные расходы.

Оглавление

1. Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?
2. Элементы пневмоподвески и их работа
3. Особенности работы подвески
4. Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей
5. Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской
6. Преимущества и недостатки пневматической подвески на грузовиках
7. Заключение

Чтобы этого избежать, ведутся работы по усовершенствованию автомобильных подвесок. Именно благодаря такому стремлению в свое время была создана пневматическая подвеска автомобиля, которая станет темой нашего сегодняшнего разговора.

Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?

Пневмоподвеска грузовиков – это особый тип подвески ТС, главное назначение которой сводится к регулировке подъема кузова относительно уровня дорожного полотна. От качества этого элемента конструкции зависит эффективность авто, продолжительность его эксплуатации, срок службы комплектующих и узлов. 

Как уже говорилось выше, характеристики подвески оказывают непосредственное влияние на общую грузоподъемность автомобиля, а также косвенно воздействуют на стоимость транспортных услуг. За регулировку кузова отвечают упругие элементы пневматической подвески.

Элементы пневмоподвески и их работа

Пневматическая подвеска грузовых транспортных средств бывает разных видов, но строение всех их практически одинаково. В основе конструкции лежат следующие элементы:

•  Специальная емкость, накапливающая воздух.
•  Воздухоотвод.
•  Запасная емкость для воздуха.
•  Пружины.
•  Устройство, отвечающая за регулировку положения кузова.

Если в работе пневмоподвески начинаются проблемы, когда выходят из строя ее детали, нормальное функционирование транспортного средства становится невозможным. Состояние дорожного полотна в нашей стране очень далеко от идеала, а чем больше ям и колдобин, тем ниже скорость движения. Бывают ситуации, когда она падает до минимума, тогда как расход топлива, потраченного на преодоление проблемных участков, увеличивается в разы.

Это приводит к подорожанию грузоперевозок, к тому же повышается также стоимость обслуживания машины, ведь ее комплектующие изнашиваются заметно быстрее, приходится тратить крупные суммы на ремонт пневмоподвески.

Особенности работы подвески

Хоть конструкция всех разновидностей пневматической подвески практически одинакова, их функционал заметно рознится. Есть устройства, характеризующиеся более широкими функциями, так как в их строении существуют определенные нюансы.

Рассмотрим принцип работы механизма на примере 4-контурной пневмоподвески, в состав которой входят:

•  Датчики, измеряющие ускорение автомобиля и отслеживающие положение кузова. Говоря иными словами, они представляют собой глаза системы, задача которых – регулировать угол наклона ТС относительно асфальта. 
•  Стойки, регулируемые автоматически.
•  Компрессор, в котором образуется воздушный поток, поступающий на ресивер и оттуда подающийся на весь узел. 
•  Ресивер, который регулирует клиренс.
•  Механизм, который управляет антиблокировочной системой.
•  «Мозг» детали, то есть устройство, который управляет работой всего узла в целом. На него поступают данные, которые считывают датчики, а с него отправляются электрические импульсы, приводящие в движение остальные элементы системы. 

О том, каково назначение каждого из перечисленных выше элементов, догадаться несложно. Компрессор пневмоподвески необходим для того, чтобы нагнетать воздух и поддерживать его давление, ресиверы способствуют накапливанию воздуха, это что-то сродни аккумуляторов, пневмобаллоны играют роль упругих элементов, а механизмы распределения, контролируемые блоком управления, в нужный момент наполняют баллоны воздухом

Если хотя бы одна деталь выйдет из строя или начнет работать неправильно, начнутся серьезные проблемы в работе пневмоподвески.

Чтобы этого не произошло, необходимо систематически проходить техобслуживание, а при обнаружении малейшего намека на неисправность незамедлительно обращаться за помощью к специалистам, которые выполнят диагностику, определят причину и отремонтируют деталь, гарантируя дальнейшую ее работоспособность.

Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей

Пневматическая подвеска в легковых автомобилях – это что-то сродни предмета роскоши, деталь, обеспечивающая плавность хода и повышающая комфорт езды, тогда как с грузовиками дела обстоят абсолютно иначе.

Разница состоит не только в размерах и количестве осей – в грузовых транспортных средствах она выполняет функции важнейшего узла, обеспечивающего минимальный просвет между осями и шасси. Именно подвеска поддерживает высоту пола на одном уровне, когда загрузка изменяется, она способна выдерживать высокие нагрузки и тем самым гарантировать продолжительный срок эксплуатации машины.

Важно

Ключевые особенности пневмопоподвески грузовых автомобилей состоят в способе управления. Так, чтобы поддерживать на одинаковом уровне высоту шасси, необходимо контролировать давление воздуха в баллонах, выпуская излишки и нагнетая его в случае нехватки.

За это отвечает устройство, которое называется краном уровня пола. Управляться оно может посредством электронной, электромеханической либо механической системы. 

Кроме этого крана, в конструкции грузовиков присутствует еще один, обеспечивающий ручное управление пневматическими подушками. Его конструкция может быть разной, начиная с самой простой – ручной и заканчивая совершенствованной, выполненной в виде клапанов, которые управляются современной электроникой или непосредственно водителем прямо из кабины. 

Часто для улучшения эксплуатационных характеристик на грузовых транспортных средствах используют комбинированные решения, сочетая пневматическую и рессорную подвеску, которая считается своего рода «классикой жанра». 

Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской

Системы, устанавливаемые на грузовики по состоянию на сегодняшний день, с точки зрения управления делятся на 3 типа – электронные (используются на ТС марки Scania, Mercedes, Renault, MAN и пр. ), электромеханические (Volvo и некоторые модели Scania), а также механические (встречаются на устаревших моделях тягачей и на прицепах).

Конструкции, управляемые посредством электронных и электромеханических систем, принято считать деталями с автоматическим управлением. Устаревшие системы управляются механически, то есть вручную. 

К электронному управлению относятся системы, приводимые в действие посредством электрических сигналов. Сюда относятся и проводные, и беспроводные блоки управления. В электронном управлении выделяются системы с ручным и автоматическим управлением, причем, последнее характеризуется такими преимуществами, как высокая точность, контроль высоты расположения подвески в процентах.

А также автоматическое ее изменение в зависимости от уровня загрузки транспортного средства, возможность задать требуемые предустановки. Беспрецедентная точность систем автоматического управления гарантируется внедрением в их конструкцию датчиков, мониторящих положение кузова.  

Преимущества и недостатки пневматической подвески на грузовиках

Выше мы уже говорили о том, что в грузовых ТС пневмоподвеска автомобиля является необходимостью, ведь грузовики год от года становятся легче, а вот нагрузка, которую они должны выдерживать, наоборот увеличивается. В таких условиях классические рессорные конструкции не способны справиться со своими задачами, поэтому производители большегрузов практически полностью перешли на пневмоподвески, отличающиеся следующими достоинствами:

•  плавность хода;
•  возможность регулировки высоты шасси;
•  отсутствие видимых смещений между осями авто и шасси;
•  поддержание на одном уровне высоты кузова, не зависимо от его загруженности;
•  минимизирование колебаний шасси.

Что касается недостатков, то их не так уж и много, это более высокая, по сравнению с рессорными, стоимость, а также сложность конструкции.

Заключение

Изобретение пневмоподвески и ее активное внедрение в конструкцию большегрузов позволило решить массу проблем, начиная с повышения плавности хода и заканчивая продлением срока службы важнейших узлов и механизмов транспортного средства.  

Эти конструкции обеспечили продление продолжительности эксплуатации машин между капремонтом, снижение расхода топлива, а значит, оптимизацию транспортных расходов. Если использование таких конструкций на легковушках является вопросом комфорта, то в грузовиках они являются чем-то сродни производственной необходимости.

Обзор пневмоподвески Камаз

Поиск запроса «пневмоподвеска в грузовиках» по информационным материалам и форуму

Какие пикапы имеют пневматическую подвеску?

Возможно, вы слышали о преимуществах пневматической подвески внедорожников благодаря плавности хода, маневренности на малых высотах и ​​проходимости по бездорожью. Эти функции внедорожников заставляют владельцев грузовиков задаваться вопросом, есть ли на рынке пикапы с пневматической подвеской? Мы приложили дополнительные усилия, чтобы дать вам ответ на вопрос, какие пикапы имеют пневматическую подвеску.

Пневматическая подвеска получает столько комплиментов, что вы будете удивлены тем, что на рынке есть только три пикапа, оснащенных пневматической подвеской. Барабанная дробь, пожалуйста! Вот три грузовика с пневматической подвеской:

• Баран 1500
• Рам 2500
• Рам 3500

Пневматическая подвеска определенно обладает некоторыми замечательными качествами, но почему такой маленький список? На рынке есть несколько пикапов, но ни в одной из них нет бесрессорной подвески. Почему это? Читайте дальше, пока мы разбираем преимущества и недостатки пневматической подвески. Кроме того, мы углубимся в пикапы Ram 2021 года и их особенности.

Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Что такое система пневматической подвески?

Прежде чем мы перейдем к конкретной пневматической подвеске пикапов Ram, давайте объясним, что такое система пневматической подвески и как она работает. Пневматическая подвеска — это тип подвески, приводимой в действие компрессором или воздушным насосом с электрическим приводом. Пневматическая подвеска оснащена подушками безопасности, которые наполняются компрессором, создавая пружинистую подвеску. Это большая разница по сравнению с пружинной подвеской, которая находится на фиксированной высоте.

Заполнив подушки безопасности, автомобиль поднимется, увеличив просвет, чтобы избежать препятствий. Для большей маневренности на высоких скоростях подавите воздух в подушки безопасности, и автомобиль опустится ближе к земле. Когда автомобиль полностью останавливается, пневматические подвески также можно опустить на дополнительный дюйм для облегчения входа и выхода.

Система пневматической подвески обычно рассматривается как функция, которая есть только у роскошных пикапов. Однако неудивительно, что Ram решил добавить его в свою линейку грузовиков.

История пикапов Ram

С момента своего дебюта в 1981 году пикапы Dodge Ram пользуются большой популярностью на рынке. В 2010 году Dodge разделила свои автомобили и поместила свои внедорожники, автомобили и минивэны под именем Dodge, а их грузовики стали строго называться Ram.

Почему разделение торговых марок?

Компания Dodge приняла это решение, чтобы уделить больше внимания каждому сектору своей техники. Размещение грузовиков в отдельных подразделениях позволило им проанализировать рынок грузовиков и улучшить линейку грузовиков Ram. Эта стратегия помогла Dodge потратить больше времени и энергии на создание самых конкурентоспособных грузовиков на рынке.

Пикапы с пневматической подвеской

Грузовики считаются прочными и предназначены для тяжелой работы, поэтому они не могут быть ежедневными водителями, обеспечивающими тихую и роскошную поездку, верно? Рам умоляет не согласиться.

Ram представил свою четырехугольную пневматическую подвеску Active-Level в 2019 году. Система пневматической подвески состоит из пяти различных положений. Будь то подъем для движения по бездорожью, опускание для простой погрузки или выезда или выравнивание всего пикапа для плавной езды, пневматическая подвеска настраивается в соответствии с потребностями водителя. Вот пять различных положений высоты дорожного просвета, на которые настраивается пневматическая подвеска Active-Level Four-Corner:

• Нормальный дорожный просвет: Это стандартная высота грузовика.
• Аэрорежим: опускает грузовик на полдюйма для увеличения расхода топлива.
• Off-Road 1: поднимает грузовик на один дюйм, чтобы помочь избежать препятствий.
• Off-Road 2: поднимает грузовик на два дюйма, обеспечивая дополнительный клиренс для экстремального бездорожья.
• Режим входа/выхода: это опустит грузовик на два дюйма. Это особенно удобно для пожилых пассажиров и тяжелых грузовых автомобилей.

В дополнение к пяти положениям система пневматической подвески Ram особенно удобна при буксировке. Система определяет, когда к пикапу прикреплен прицеп, и выравнивает заднюю часть грузовика. Это помогает избежать износа грузовика, сохраняя плавность хода при буксировке прицепа.

Ram 1500

Как и у любой марки и модели на рынке, у Ram 1500 были свои взлеты и падения, хорошие и не очень годы. Тем не менее, в последние годы Ram 1500 демонстрирует плавность хода.

Ram 1500 поставляется с тремя различными двигателями, включая 3,6-литровый V6, пресловутый Hemi V8 или новый одобренный 3,0-литровый Eco Diesel. Для буксировки Hemi V8 является предпочтительным двигателем Ram 1500 из-за его впечатляющей тяговой способности в 12 750 фунтов.

Если вы много путешествуете на своем грузовике, мы рекомендуем 3,0-литровый дизельный двигатель Eco. Эффективный расход топлива может быть не тем, о чем вы думаете, когда слышите о дизельном двигателе, но проверьте это! Ram 1500 Eco Diesel расходует примерно 33 мили на галлон на шоссе! Теперь это непревзойденная статистика, когда речь идет о полутонных грузовиках в своем классе. Потребители также будут рады узнать, что Eco Diesel также обладает впечатляющими возможностями буксировки с максимальной мощностью буксировки 12 560 фунтов!

Ram 2500

Когда дело доходит до грузовика, который действительно может все, Ram 2500 2021 года — хороший выбор. Он по-прежнему оснащен пневматической подвеской, что делает его хорошим выбором для однодневной поездки по шоссе или подключения пятого кемпера для поездки на выходные с семьей. Теперь покупатели могут выбирать между шестью различными комплектациями, в том числе:

• Tradesman
• Большой Рог
• Ларами
• Силовой вагон
• Лимитед Лонгхорн

С 2021 года Ram предлагает свою новую ограниченную ночную серию Heavy Duty. Эта новая отделка превращает Ram в ночное существо. У него новая затемненная решетка радиатора с надписью «RAM», черные внешние акценты и черный интерьер. Black Edition оснащен двумя мощными двигателями на выбор покупателя.

Ram 3500

И последнее, но не менее важное: мы дарим вам Ram 3500 2021 года. Это настоящая мастерская среди грузовиков Ram. Оснащенный легендарным турбодизельным двигателем Cummins объемом 6,7 л, этот грузовик представляет собой тягач. Ram 3500 имеет лучший в своем классе крутящий момент 1075 фунтов, полезную нагрузку 6570 фунтов, 420 лошадиных сил и скромную тяговую мощность 37 100 фунтов.

Дополнительная система пневматической подвески предотвращает провисание задней части грузовика при буксировке очень тяжелых грузов. Когда приходит время подсоединять прицеп, система автоматической пневматической подвески Ram 3500 оснащена режимом опускания кузова, который переводит грузовик в самое нижнее положение, облегчая подсоединение. Ram 3500 также имеет систему управления задним ходом прицепа, а обзор камеры 360 делает буксировку крупногабаритного оборудования легкой задачей. Чтобы увидеть пневматическую подвеску Ram 3500, посмотрите это видео:

Подходит ли пневматическая подвеска для повседневной езды?

Ежедневная езда — вот где блестит пневматическая подвеска. Система пневматической подвески снижает вибрацию, дорожный шум и общую жесткость, что делает ее идеальной для ежедневного вождения. Говорят, что пневматическая подвеска, как ее обычно называют, скользит по неровностям. На некоторых автомобилях, таких как Grand Cherokee, передняя часть автомобиля будет ниже для большей аэродинамики и повышения эффективности экономии топлива. Пневматическая подвеска настраивается в соответствии с потребностями водителя одним нажатием кнопки, что делает ее отличным выбором для повседневной езды.

Пневматическая подвеска лучше подходит для буксировки?

Хорошая подвеска грузовика жизненно важна для его буксировки. Наличие внедорожника или пикапа, оснащенного пневматической подвеской, может снизить износ вашего автомобиля, не говоря уже о стрессе во время вождения. Это происходит постоянно при буксировке; у вас большой груз на спине, из-за чего задняя часть автомобиля провисает, а когда вы наезжаете на кочку, сцепное устройство прицепа прогибается, из-за чего летят искры. Пневматическая подвеска снимает эту нагрузку за счет самовыравнивания задней части автомобиля. Это не только снимет стресс с вас, но и снимет стресс с вашего автомобиля.

Еще одним преимуществом буксировки с помощью системы пневматической подвески является присоединение и отсоединение прицепа. Если внедорожник или грузовик слишком высок для крепления прицепа, его можно опустить. Если он слишком низкий, то его можно поднять быстрым нажатием кнопки. Владельцы лодок будут рады узнать, что в следующий раз они столкнутся с лодочной рампой, у которой недостаточно уклона, чтобы спустить их лодку на воду. Они могут просто поднять заднюю часть грузовика, помогая лодке соскользнуть с прицепа! Для потребителя, который часто буксирует пневматическую подвеску, доставит много хлопот.

Влияет ли холодная погода на пневматическую подвеску?

Пневматическая подвеска имеет много преимуществ, когда речь идет о буксировке, ходовых качествах и универсальности, но как она выдержит плохие погодные условия? Потребители сообщают о проблемах с их системами пневматической подвески, когда дело доходит до холодной погоды.

Холодная погода может привести к образованию конденсата и замерзанию, что повлияет на работу компрессора пневматической подвески, клапанов и магистралей. Если одна из этих частей выходит из строя, потребители могут рассчитывать на полную замену пневматической подвески, что может быть дорогостоящим ремонтом. Если вы живете в районе, где обычно отрицательные температуры, обратитесь к местному дилеру за дополнительной информацией о пневматической подвеске.

Американский пикап Dodge Ram 2500 гоночной команды по мотокроссу едет по междугородной дороге.

Как долго служат пневматические подвески?

Системы пневматической подвески ничем не отличаются от рессорной подвески, когда дело доходит до неизбежного ремонта. Транспортные средства — это амортизирующие машины, и, как и любая другая машина, они изнашиваются, поэтому детали необходимо заменять.

Хотя это зависит от рассматриваемой марки автомобиля, в среднем систему пневматической подвески необходимо заменять каждые 50 000–70 000 миль или каждые десять лет. Иметь ввиду; это зависит от того, как часто система используется и как с ней обращаются. Как и все остальное, если о нем злоупотреблять и о нем не заботятся, оно, вероятно, не продлится так долго.

В завершение

Приобретение грузового автомобиля на пневмоподвеске, обеспечивающего плавность хода по шоссе, универсальность при буксировке и удобный вход/выход для ваших пассажиров. Однако, если вы не являетесь поклонником грузовика Ram, но хотите систему с пневматической подвеской, вам придется изучить систему вторичного рынка, которая может быть дорогостоящим дополнением.

Если вам понравилась эта статья о грузовиках с пневматической подвеской, вам также могут быть интересны:

Ram 1500 Общие проблемы

5 типов грузовиков Dodge, которые вы должны знать [пикапы Ram]

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, оставьте комментарий ниже!

систем пневматической подвески грузовиков – AccuAir Suspension

Когда дело доходит до пневматической подвески для грузовых автомобилей, есть два способа взглянуть на нее – упаковать грузовик в мешок или использовать пневматическую подвеску для буксировки. Пневматическая подвеска — отличный способ настроить свой грузовик и сделать его более эффективным для тех, кто занимается перевозкой и буксировкой. Хотя они кажутся похожими, на самом деле они совершенно разные и для каждой установки потребуются разные компоненты. В этой статье мы разобьем ее на две части, чтобы было легче понять, что вам может понадобиться. 9Подвес воздуха 0003

для мешков тележки

Сначала мы идем посмотреть на подвес воздуха тележки для мешков вашего грузовика. Это означает, что вы используете систему пневматической подвески для подъема и опускания грузовика, чтобы поднять его на определенную высоту. Это в основном используется для демонстрационных целей, когда большинство владельцев грузовиков «выкладывают» или «кладут раму». Это жаргонные термины, обозначающие продувку подвески до места, где рама грузовика находится на земле, когда пневматическая подвеска полностью спущена.

Что потребуется для упаковки грузовика

При упаковке грузовика вам понадобится высококачественная система пневматической подвески. Это будет гораздо более длинный список, чем те, которые хотят добавить подушки безопасности, чтобы помочь с буксировкой, поскольку вы будете устанавливать полный комплект пневматической подвески на всех четырех углах. Мы в AccuAir составили краткий список всего, что вам понадобится для вашей системы пневматической подвески:

Воздушный компрессор — Высококачественный воздушный компрессор, являющийся сердцем вашей системы пневматической подвески, необходим для прокачки воздуха через вашу систему. система. Воздушные компрессоры всасывают воздух и сжимают его для хранения в воздушном резервуаре. В зависимости от вашей установки вам может понадобиться два воздушных компрессора, чтобы ваш воздушный резервуар был заполнен в соответствии с требованиями вашей системы.

Резервуар для воздуха — Резервуар для воздуха в комплекте с пневматической подвеской предназначен для хранения всего вашего сжатого воздуха. Они поставляются в конфигурациях на 3 галлона и 5 галлонов, и размер, который вам нужен, будет зависеть от того, сколько раз вы проветриваете. Для грузовиков мы обычно предлагаем 5-галлонный воздушный бак, чтобы быть в безопасности.

Воздушные магистрали — Воздушные магистрали — это магистрали, по которым воздух поступает из бака в коллектор и из коллектора в воздушные амортизаторы. Эти воздухопроводы будут проходить по всему вашему автомобилю, чтобы добраться от коллектора до каждого воздушного амортизатора, и их необходимо смонтировать так, чтобы они не могли повредиться. У нас есть отличное руководство по прокладке трубопроводов пневматической подвески, которое должно вам очень помочь.

Клапанный коллектор — Клапанный коллектор для пневматической подвески является жизненно важным компонентом любой системы пневматической подвески. Клапанный блок с помощью электроники регулирует подачу воздуха в вашу систему. Обычно он состоит из алюминиевого блока с электронными соленоидами, клапанами и фитингами ¼ дюйма, что упрощает установку. Самое главное, на что нужно обратить внимание, это то, нужен ли вам блок с 2 или 4 углами, качество коллектора, поскольку он может подвергаться воздействию элементов, и способ его подключения к вашей системе.

Система управления — При работе с пневматической подвеской с электрическим управлением вам понадобится хорошая система управления, чтобы легко управлять вашей системой. Система управления пневматической подвеской будет включать в себя все необходимое для подъема и опускания автомобиля со смартфона или с помощью контроллера (проводного или беспроводного). AccuAir является отраслевым лидером в предоставлении решений по управлению воздухом с помощью наших систем e-Level и e+ Connect.

Пневматические амортизаторы — Воздушные амортизаторы будут очень похожи на ваши заводские амортизаторы или стойки. Однако вместо винтовых пружин эти амортизаторы будут оснащены камерами, которые наполняются воздухом, чтобы поднять автомобиль, и сдуваются, чтобы опустить его. Эти воздушные амортизаторы вкручиваются в то же место, что и ваше OEM-оборудование, и их довольно легко установить. Просто закрепите его на месте и протяните воздуховоды к верхней части амортизатора.

Водоотделители/фильтры — Поскольку в системах пневматической подвески используются воздушные компрессоры, всегда существует вероятность образования влаги из вырабатываемого сжатого воздуха. Влага может вызвать несколько проблем в вашей системе пневматической подвески, поэтому важно иметь влагоуловитель или фильтр в вашей системе. Эти ловушки/фильтры помогают улавливать влагу или воду в вашей системе до того, как она попадет в воздушный резервуар. Это может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, гарантируя, что ваша система будет работать наилучшим образом.

Датчики дорожного просвета . И последнее, но не менее важное: датчики дорожного просвета — отличное обновление для тех, кто хочет поднять свою пневматическую подвеску на новый уровень. Датчики высоты позволяют вам установить предустановленную высоту, чтобы вы могли легко занять определенную позицию одним нажатием кнопки. Их можно добавить в комплект AccuAir или приобрести отдельно в качестве обновления.

На что следует обратить внимание

При загрузке грузовика вам необходимо учитывать, насколько низко вы хотите спуститься. На большинстве грузовиков, если вы пытаетесь уложить раму, на раме должны быть некоторые надрезы, которые необходимо будет сделать. Это включает в себя вырезание части вашей рамы, где ось ударяется при проветривании. Раму можно снова соединить с помощью куска трубы, похожей на раму, в форме буквы C, называемой пазом «C». Это позволяет осевым трубам перемещаться дальше и позволяет вашему грузовику опускаться.

Пневматическая подвеска грузовика для буксировки/перевозки

Пневматическая подвеска на грузовиках, предназначенных для буксировки и перевозки, используется вместе с заводской подвеской. Их обычно называют «вспомогательными сумками», поскольку они помогают вашему грузовику буксировать большие грузы. Эти подушки безопасности помогают удерживать грузовик в горизонтальном положении, снижая нагрузку на такие компоненты, как карданный вал и карданные шарниры. Эти подушки безопасности не предназначены для подъема или опускания вашего автомобиля так сильно, как воздушные амортизаторы, но могут использоваться для поднятия кузова вашего грузовика, когда он загружен.

Что вам понадобится для пневматической подвески при буксировке/буксировке

Если вы хотите добавить на свой грузовик подушки безопасности, чтобы облегчить буксировку или буксировку, ваш список деталей менее серьезен, чем полная система пневматической подвески. Большинство комплектов будут поставляться с усиленной воздушной подушкой, системой кронштейнов, воздушной линией, небольшим воздушным компрессором, контроллером и всеми необходимыми компонентами для установки. Эти комплекты очень просты в установке и могут быть укомплектованы средним владельцем грузовика. В отличие от полных комплектов пневматической подвески, вам не придется беспокоиться о больших компрессорах, воздушных баках или коллекторах.

На что следует обратить внимание

При выборе комплекта подушки безопасности для вашего грузовика вам необходимо убедиться, что этот комплект совместим с вашим конкретным грузовиком. В зависимости от вашей заводской настройки подвески вам, возможно, придется найти тип комплекта, который подходит для вашего конкретного приложения. Перед покупкой комплекта вам необходимо принять во внимание способность выравнивания нагрузки. В отличие от воздушных амортизаторов, эти подушки безопасности имеют номинальную нагрузку, которая определяет, насколько хорошо они работают для вашего типа буксировки или перевозки.