Впервые представленный в 1935 году как RD8, этот трактор сразу же стал популярным благодаря сочетанию размера и мощности. Шли годы, и от Caterpillar, и от смежных производителей оборудования стало доступно множество навесного оборудования и модификаций. Сюда входили такие продукты, как бульдозерные отвалы с тросовым приводом, навесы, толкатели, краны-трубоукладчики и буксируемые скребки. Каждый год наблюдались последовательные улучшения в дизайне, характеристиках и мощности.

По мере того, как строительная промышленность нуждалась в машинах для строительства Америки, трактор D8 удовлетворил их потребности благодаря надежной работе. Военные версии D8 попали на театры военных действий Второй мировой войны и оказали критически важную поддержку в строительстве американских войск.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ D8:

До создания более крупного D9 любые потребности в более мощном тракторе иногда удовлетворялись уникальными решениями. Приведенный выше Twin D8 был одним из трех, разработанных компанией Peterson Tractor Special Equipment Services в период с 1949 по 1951 год. После испытаний с различными навесными приспособлениями один из них в конечном итоге был оснащен специальным бульдозерным отвалом шириной 22 фута. В то время инженеры Peterson напрямую влияли на исследования Caterpillar больше, чем любой другой внешний источник.

Гусеничный трактор D8K, 1974 г. Теперь машина могла похвастаться маховиком мощностью 300 л.с., который обеспечивал шестицилиндровый дизельный двигатель Cat D342 с впрыском топлива и турбонаддувом. Улучшения были сделаны повсюду; рама сделана толще для большей прочности, передачи с большей грузоподъемностью и радиатора большего размера для более эффективного охлаждения. Эта машина показана с опциональной модульной кабиной ROPS (система защиты от опрокидывания), усиленным кожухом радиатора, кожухами опорных роликов, гидравлическим управлением, бульдозером 8S и многостоечным рыхлителем.

В 1981 году компания Caterpillar представила полностью переработанный трактор D8L. Самым очевидным из этих улучшений были приподнятые бортовые редукторы и звездочки. Эта система, впервые представленная на тракторе D10, позволила снять с бортовых передач, сцеплений и тормозов нагрузки и напряжения, характерные для старой конструкции. ROPS и кабина теперь были стандартными, а D8L теперь был самым мощным в линейке D8 с дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и мощностью 3408 л.с.

На протяжении десятилетий существования D8 инновации в его конструкции всегда были направлены на оптимизацию комфорта оператора и максимальную производительность. D8 был быстро принят в качестве отраслевого стандарта для крупных землеройных работ, а их долговечность и неизменная популярность легко подтверждаются количеством этих тракторов, которые до сих пор используются в любых условиях. Можно только догадываться, что ждет эту серию тракторов в будущем, но мы уверены, что D8 сохранит легендарный статус.

Гусеничный трактор Caterpillar D8 | Heritage Machines

Питер Лав вспоминает историю и развитие классического тяжелого землеройного трактора Caterpillar D8.

История гусеничного движителя Caterpillar D8: в музее округа Симко, Онтарио, Канада. Это прекрасный автомобиль конца 1929 года с бензиновым двигателем Caterpillar Sixty и северной кабиной. (Фото: Питер Лав)

История разработки гусеничного трактора Caterpillar D8 восходит к 1920-м годам. 15 апреля ^-го -го года 1925 года компания Holt & Best — «короли» гусеничных машин Caterpillar-Tracklayer — объединила свои усилия и стала компанией Caterpillar Tractor Company. Первоначальный модельный ряд был полностью основан на бензиновых двигателях; самый большой из них — Sixty, дизайн CL Best 1919 года — потреблял топливо со скоростью галлон каждые несколько минут! Такое потребление быстро стало неприемлемой ценой, особенно на фоне краха Уолл-стрит в 1919 г.29.

Только что отреставрированный, выставленный на конкурс и очень редкий дизельный двигатель Caterpillar Sixty, замеченный в Кинзерсе, Пенсильвания, США, в начале августа 2016 г. (Фото: Питер Лав)

дизельный двигатель, и начал на фундаментах. Среди других, кто экспериментировал на раннем этапе, была компания Atlas, разместившая свой морской дизельный двигатель на гусеничном ходу Monarch. Компания Cat купила двигатель Benz, разобрала его и решила, что он может работать лучше, и в течение следующих нескольких лет разработала четырехцилиндровый дизельный двигатель.

Демонстрация того, как Caterpillar Diesel Sixty выглядит сбоку, и как расположен двигатель ослика мощностью 24 л.с. с водяным насосом впереди.

Новый двигатель с системой впрыска топлива Bosch был установлен на окрашенный в серый цвет гусеничный автомобиль Diesel Sixty (№ IC2). Он был построен на бывшем заводе CL Best в Сан-Леандро, штат Калифорния, и впервые запущен в работу 14 сентября 1931 года. был очень даже экономичным.

Редкий дизель Caterpillar Seventy Five в частном музее в Пенсильвании. (Фото: Peter Love)

Однако Cat какое-то время не продавала этот пример, так как он был нужен для дальнейшей разработки. Первой проданной машиной была машина № IC3, оснащенная новым четырехцилиндровым двигателем Caterpillar D9900, которая поступила на предприятие Oahu Sugar Co в Вайпаху, Гавайи, 7 ноября ^-го -го года 1931 года. через месяц после поставки компания Caterpillar приняла на вооружение свой сверкающий Highway Yellow, который остается и по сей день!

Очень успешный Caterpillar RD-6 использовал трехцилиндровый дизельный двигатель, который производился с 1935 по 37 год, а затем до 1941 года выпускался как D6 1H. Большое количество пришло в Европу, включая Великобританию. (Фото: Peter Love)

Самым старым из сохранившихся сегодня Diesel Sixty является № IC12, Old Tusko , который еще в 1932 году установил мировой рекорд 24-часовой вспашки по наибольшему количеству обработанных акров. Но были проблемы с нестабильным дизельным топливом, а ранние двигатели жрали масло и съедали поршневые кольца с угрожающей скоростью. Нефтяным компаниям потребовалось несколько лет, чтобы разработать новый тип масла, широко известный как масло с моющими присадками для дизельных двигателей, которое предотвратило появление D9.900 двигатель от преждевременного износа.

Однако вначале жизнь компании была нелегкой, из-за последствий депрессии продажи Diesel Sixty были затруднены. Всего было построено 157 экземпляров. Интересно, что к 1935 году Caterpillar произвела больше дизельных двигателей, чем любая другая компания в мире.

В период с 1941 по 1945 год было выпущено около 10 000 Caterpillar D8 8R, в основном предназначенных для военных. (Фото: Питер Лав)

В 1933 году в D9 была использована новая современная ходовая часть.двигатель 900 для замены Diesel Sixty; Шестьдесят пять, которые перешли к Семидесяти. Вскоре после этого был представлен новый двигатель D1100 в конфигурации с шестью цилиндрами, который стал Seventy-Five, мощностью 83 л.с. (мощность на дышле) и почти 100 л.с.

Радиатор заметно выступал вперед, с измененной рамой для размещения более крупного двигателя, и к концу его правления в 1935 году было изготовлено 1078 штук. Интересно, что у компании тогда был ряд трех-, четырех- и шестицилиндровых двигателей, каждый с диаметром цилиндра 5,25×8 дюймов и ходом поршня. Диаметр ствола был увеличен в 1935 до 5,75 дюйма для самых последних 35 моделей Seventy-Five 5E, и этот двигатель стал D1300.

Вид с Caterpillar D8 8R 1941 года, сделанный на одном из отличных мероприятий Музея округа Симко, посвященных заводу и строительству. (Фото: Питер Лав)

Тогда это было основой Caterpillar RD-8 IH, который производил 113 л. с. и 131 л.с. под капотом. В 1938 году модель стала называться просто «D8 IH» до 1941 года, когда было выпущено около 2000 экземпляров. С 1941 года модель была известна как «D8 8R», когда было построено почти 10 000 самолетов, которые так успешно использовались в войнах в Европе и на Тихом океане. Но 1945-53 2U был еще более успешным, с завода было выпущено более 23 000 экземпляров, несмотря на то, что он был основан на конструкции 1933 года.

Видно в Канандайгуа, в верхней части штата Нью-Йорк, это считыватель Old Glory , который некоторое время работает на пассажирском сиденье Caterpillar D8 13A 1953 года с отвалом 8S. (Фото: Питер Лав)

Даже сегодня Caterpillar D8H и K используются на аэродромных работах по «переносу грязи» — группа этих машин, принадлежащая AJ Morris, использовалась на взлетно-посадочной полосе Goodwood Estate, в центре аэродрома. автодром в начале 2017 года. Это продемонстрировало, что этот метод подъема грунта все еще используется даже в 21 веке.