Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?
Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.
В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.
Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.
Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.
Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года
А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.
Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года
В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.
Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.
Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.
Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.
Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.
В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.
В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.
Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.
Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.
Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.
Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.
Каков итог?
К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.
История создания и применения пневмоподвески.
16.01.2013
К необходимости разработки и применения регулируемых подвесок привело стремительное развитие конструкции легкового автомобиля. Основными причинами, которые подвигли инженеров и конструкторов применить регулируемые подвески можно назвать:
Во-первых, серьезные и значительные изменения нагрузки на подвеску.
В-третьих, немало важной является проблема повышения комфортабельности движения в различных климатических и дорожных условиях, а также повышение плавности хода автомобиля. Особенно это касается отечественных автомобилей, эксплуатация которых, происходит в тяжелых условиях.
В-четвертых, регулируемые подвески имеют огромное преимущество перед обычными подвесками и позволяют сделать эксплуатацию автомобиля более простой, удобной и, что самое главное надежной.
Говоря об истории создания пневмоподвесок, хочется отметить, что первым автомобилем с такой подвеской был легендарный француз «Ситроен ДС-19». Серийное производство этого авто началось еще в 1955 году. Его уникальность на тот момент заключалась в том, что на всех колесах были установлены поршневые регулируемые пневморессоры. Примечательно, что и в настоящее время автомобили «Ситроен» успешно выпускаются с подобными пневморессорами.
Что касается советского автомобилестроения, то активные работы по разработке и созданию пневмоподвесок для грузовых и легковых автомобилей начались в середине 20-го столетия.
Серийное производство автобусов с пневматическими рессорами было запущено на Ликинском и Львовском автобусных заводах, а также на троллейбусном заводе имени Урицкого. В 60-х годах инженеры ижевского автозавода представили первый опытный автомобиль «Москвич» с пневмоподвеской.
Интерес производителей к пневмоподвескам с РКО возобновился после того, как стало понятно, что использование РКО рукавного типа можно осуществлять в сочетании с электронными системами управления. Регулируемые пневматические подвески сегодня используют при создании автомобилей на крупнейших заводах США, Японии и Европы.
Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка
Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».
Что такое пневмоподвеска?
Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.
Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).
Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.
Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.
Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.
Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.
И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.
Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.
На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?
История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.
В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.
В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.
За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.
Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.
Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.
На какую машину можно установить пневмоподвеску
Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.
Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.
Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.
Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску
Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.
Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:
Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;
Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;
Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;
Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;
Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;
Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.
Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.
Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:
Сначала необходимо снять стойки;
Подготовить крепления для установки подвески;
В подготовленные крепления установить пневмоподушки;
Стойки с подушками установить на свои места;
Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.
Стоимость пневмоподвески и установки
Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.
Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Пневмоподвеска на любой автомобиль
Пневмоподвеска на любой автомобиль
Первый вопрос который надо задать самому себе перед установкой пневноподвески, это зачем мне это надо ?
Пневмоподвеска на любой автомобиль устанавливается в трех случаях:
1. Поднимать автомобиль
2. Опускать и поднимать автомобиль
3. Возможность изменить характеристики работы пневмоподвески и возможность их настроить.
Легковые автомобили
На легковых автомобилях существует две проблемы: комфорт и грузоподъёмность.
При малом фактическом весе легкового автомобиля хотелось бы загрузить по больше, и этот вес зачастую равен почти половине массы автомобиля. Подобрать пружину с таким диапазоном практически нет возможности, а если и есть то получится две крайности – или очень не комфортный жесткий не загруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник немного загрузить и посадить 3 человека на заднее сиденье.
Выход в сложившийся ситуации очень простой — пневмоподвеска на любой автомобиль. Не зависимо от веса автомобиля и на сколько он загружен пневматическая подвеска позволит всегда не цеплять дорожное покрытие т.е. выравнивать автомобиль. Это довольно таки распространенный способ в наше время среди авто производителей.
Если есть уверенность, что вы хотите в результате получить – то выбирайте тип пневматической подвески на вашу марку автомобиля и выбирайте подготовку воздуха : либо автоматическую либо ручную. Если на вашем автомобиле установлена пружина отдельно от амортизатора , то можно считать, что вам круто повезло и вы сможете уложиться в среднем 20.000-25.000 за комплект без подготовки, в противоположном случае т.е. амортизатор внутри пружины, придется заплатить в среднем 35.000-40.000.
Исключения составляют автомобили Volvo и Peugeot, на них устанавливают специфические подвески с применением эксклюзивных технологий, поэтому придется заплатить еще больше.
Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chrysler 300C
Это клубный «кар».
Постоянный участник многих выступлений и выставок. Автомобиль не только стал ниже, но и приобрел более плавный ход подвески.
Пневмоподвеска на любой автомобиль — Opel Zafira
Кто сказал, что минивен Opel Zafira не может быть внедорожником
Внедорожники
Установка пневматической подвески использовалось специально для поднятия кузова при преодолении сложный препятствий, где обычная подвеска не справится.
И тут возникает вопросы — насколько надежна пневматическая подвеска в грязи, можно ли ее пробить?
Отвечаем – напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или элемент пневмоподвески у вас равносильные. Если остались сомнения, то всегда модно поставить себе на автомобиль вставки в пружины или купите запасной элемент пневмоподвески.
Пневмоподвеска на любой автомобиль — HUMMER h3
Hummer h3 обзавёлся пневматической подвеской на 4 колеса и пневматическим сигналом от компании AirRide. Система поддержания уровня пола от Аккуэйр.
На переднюю ось установлены пневматические амортизаторы, с их помощью можно поднять передок Hummer h3 на 5-6 см. Заднюю часть Hummer h3 можно двигать в пределах работы стандартных амортизаторов.
Пневмоподвеска на любой автомобиль — Ford Expedition 2008
На автомобиль установлена пневмоподвеска только на заднюю подвеску, видимо для перевозки грузов, установлено в Казахстане.
Микроавтобусы
Для этого типа автомобилей масса плюсов:
1. Сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах;
2. Увеличение грузоподъемности;
3. Снижение уровня боковых качаний.
Для большинства «микриков» пневмоподвеску устанавливают только на заднюю подвеску, но бывают случаи и на переднюю. Отдельной хотелось бы выделить американские «Дома на колесах», где пневматика на задней оси – незаменимая вещь, так как пневматическая подвеска позволяет убирать проблемы с огромным задним весом, а установка на переднюю ось — с одной стороны позволяет поднять автомобиль и заехать высокий подъем на пароме, а с другой стороны опустить автомобиль и заехать в небольшие ворота, такие как на мойках или стоянках.
Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chevrolet Express
Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля.
Первая задача, которую позволяет решить пневматическая подвеска – это подъем, вторая –устранить боковые качения и нормализовать плавность хода. Обычно для управления используется стандартная безресиверная подготовка воздуха.
И действительно, пневмоподвеска на любой автомобиль пригодится, будь то легкий автомобиль, мощный внедорожник или грузовой микроавтобус.
Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs
Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.
Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской, но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.
Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.
Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.
ПневмоподвескаДля чего нужна пневмоподвеска?
Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:
Возможность регулировки
Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.
Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.
А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.
Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.
Как, например, на этом Dodge RAM:
Нижнее положениеВерхнее положениеХорошая управляемость
Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.
Приора на пневмоподвеске — в движенииШирокие возможности настройки
Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге. Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.
Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.
LEXUS на пневмоподвескеСтиль и индивидуальность
Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.
Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвескеНезависимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.
Удобство и практичность
Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.
VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положениеПневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.
Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.
Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.
Пневмокомпрессоры и другое оборудование
Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.
Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.
Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.
Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать высоту передней и задней части легкового автомобиля.
Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия. На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.
Раздельная регулировка высоты подвесокЧетырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.
Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.
Блок управления пневмоподвеской
Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.
Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.
Nissan 350Z на пневмоподвескеКроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.
Смотрите также
Пневмоподвеска для внедорожников
Пневмоподвеска или пружины что лучше?
Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать
Покупая машину с подобным устройством, нужно заранее изучить плюсы и минусы пневмоподвески, ее основные характеристики. Поскольку, соблазняясь чем-то неизвестным, можно вскоре напороться на подводные камни, которых вовсе не ожидал. Так, неоднократно встречались ситуации, когда на авто выходил из строя узел, доставки которого приходилось ждать месяцами. Пользуясь при этом, ясное дело, общественным транспортом вместо честно купленного средства передвижения.
Другая альтернатива – поиски мастерской, где умеют ремонтировать твое приобретение, третья – потребность авто, к примеру, в топливе более высокого класса, чем есть в доступе. Впрочем, разных вариаций на тему последствий слабого знакомства с покупкой заранее можно привести очень много.
Содержание
Что такое пневмоподвеска?Сразу развеем возможные заблуждения: это не самостоятельный вид подвески, а вариация по типу решения поставленной задачи. Пневматическая вполне успешно опирается на разные конструкции обычной: ее элементы монтируются на стойках Макферсон, могут надстраиваться на многорычажку, могут использовать упругую балку и т.д.
Основное отличие пневмоподвески – использование для своих целей сжатого воздуха. Соответственно, обязательным узлом, входящим в конструкцию, будет компрессор. Из-за того, что он отбирает дополнительное место под капотом, пневмо используется в основном на полуприцепах, грузовиках и внедорожниках. Оборудованные ею легковушки уже относятся к бизнес-классу, то есть по стоимости сразу же превосходят суммы, отводимые на машину большинством наших сограждан (что заставляет еще придирчивее сравнивать минусы с плюсами).
Неоспоримые достоинстваПреимущества пневматики в основе подвески были оценены давно и признаны весьма привлекательными.
Полный комфорт передвижения. Более плавного хода и настолько полного отсутствия шума ни от одной другой модификации добиться невозможно. Именно потому, что в качестве упругого элемента выступает сжатый воздух.
Возможность изменения дорожного просвета – мечта, наверное, любого водителя, достаточно покатавшегося по российским дорогам. Если же пневмоподвеска доукомплектована амортизационными стойками на пневматике, то менять можно еще и ее жесткость. Причем отладка может проводиться как в ручном режиме, так и автоматически.
Последняя версия максимальна удобна в использовании: адаптивная подвеска в движении учитывает массу параметров (ускорение, крен, наклон полотна, скорость и прочее) и подстраивает жесткость с клиренсом даже при вхождении в поворот. А при наборе скорости адаптивная подвеска занижает центр тяжести, улучшая аэродинамику и управляемость автомобилем.
Наиболее совершенным вариантом пневматической подвески является 4-хконтурная, где пневмоопора каждого колеса независима и подстраивается индивидуально. Однако безошибочно будет работать только установленная на заводе. Для самостоятельной установки система слишком сложна, и обычно такое не практикуется, хотя отдельные автосервисы могут вам предложить подобную услугу. Стоить она будет столько, что дешевле будет купить новую машину, пусть и без пневмо.
Прискорбные недостаткиКазалось бы, найдено идеальное решение по ходовой. Но пневматическая подвеска ставится на не такое уж большое количество моделей. Этому способствуют следующие факторы.
- Ремонтопригодность пневмоподвески равна 0. Какой бы узел ни вышел из строя, его можно только заменить, восстановлению он не подлежит. Учитывая их стоимость, начинаешь куда меньше ценить комфорт поездок. А если приплюсовать к цене запчастей цену проводимых работ, поневоле закрадывается мысль, что дороги у нас не так уж плохи, и обычная подвеска вполне в состоянии с ними справиться;
- Морозостойкость пневмоподвески весьма невелика. Даже температуры немногим ниже 0 действуют на нее крайне негативно, что возвращает нас к пункту 1;
- Пневматическая подвеска абсолютно не дружит с непременным спутником зимы в мегаполисе – дорожными реагентами. Последствия их взаимодействия опять возвращают нас к необходимости тратить деньги по п. 1.
Таким образом, сравнивая плюсы и минусы пневмоподвески, нетрудно прийти к выводу: машины с ней доступны только людям, готовым выкладывать весьма немалые суммы в слишком многих ситуациях. В российских условиях на нее могут соглашаться разве что жители южных областей, где нет морозов, снегов и сопутствующей им антигололедной обработки.
Пневмоподвеска или пружины что лучше?
+7 901 518 44 00
+7 901 518 44 00
- Главная
- Блог
- Пневмо и гидроподвески
Многие видели проезжающие мимо авто с чрезвычайно низкой посадкой, и наверное каждый из нас задавался вопросом, как вообще такое возможно. Сегодня мы хотим поговорить от таком чуде автомобильного мира, как пневмо- и гидроподвеска. Основным их предназначением является обеспечение более высоким комфортом и безопасностью во время движения транспорта.
Пневмоподвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой возможно менять клиренс автомобиля. До недавнего времени такой тип подвески чаще всего применялся на грузовых авто и прицепах, микроавтобусах, а так же внедорожниках и машинах бизнес-класса. Сегодня такую радость можно установить практически на любой автомобиль.
Основным отличием пневмоподвески является наличие пневматической подушки, благодаря которой возможно обеспечение постоянного клиренса при разной загруженности автомобиля. Основывается пневмоподвеска на конструкциях уже имеющихся подвесок. Регулировка просвета, а также мягкости происходит под контролем ЭБУ или в ручном режиме. В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики авто. Опустим принцип ее работы, отметив лишь положительные и слабые ее стороны.
Плюсы пневматической подвески:
- Высокая плавность хода авто;
- Отсутствие каких-либо шумов;
- Автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении.
Из минусов можно отметить:
- Стоимость;
- Плохая ремонтопригодность элементов подвески, следовательно, дорогой и сложный ремонт;
- Чувствительность к отрицательным температурам и дорожным реагентам, что актуально для нашего климата и дорог, прихотлива к чистоте.
Выявить неисправности пневмоподвески довольно легко. Яркий признак – машина стала проседать. Это связано с потерей воздуха через элементы соединения, износом пневмоподушки. Часто встречается коррозия штуцера пневмобаллона. На износ и срок службы пневмоподвески напрямую влияет качество дорог, климатические условия и манера езды.
Рейтинг лучших автомобилей с пневмоподвеской.
Как показывает практика, самыми надежными автомобилями с пневмоподвесками, на наш взгляд, являются авто концерна VAG (Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne). Много положительного несут в себе эти модели авто, но при этом есть и недостатки. Слабым местом в этих автомобилях является нагнетательный клапан, выходящий из пневматического баллона. Баллоны же напротив очень «живучи», поскольку защищены от внешней среды металлическим панцирем.
Также довольно надежны пневмоподвески в Audi A8, VW Phaeton. Срок службы пневмостоек достаточно большой (до 160 тыс км. пробега), но все зависит от манеры езды и дорожного покрытия. Меняются стойки только в сборе, что довольно таки затратно.
Как показывает практика, система пневмоподвески в автомобилях LEXUS LS460/430 достаточно долговечна и автомобиль можно включить в рейтинг лучших. При этом амортизаторы выходят из строя чаще, чем сами пневмобаллоны.
Mercedes Benz S klass w220/w221 и Mercedes Benz E klass w211/CLS klass w219 – занимают отличную позицию в нашем списке. Имейте ввиду, чем мощнее и тяжелее мотор, тем быстрее выходят из строя передние пневмостойки. Как показывает практика, срок службы передних пневмостоек доходит до 100 тыс. км. пробега, задних чуть больше – 120 тыс. км. пробега.
Хорошей стойкостью обладают пневмоподвески Land Rover Range Rover Vogue/Sport, Audi Allroad.
Что касается Mercedes Benz со своими ML/GL W164, то пневмоподвеска – их слабая часть. Пневматические баллоны перетираются, в результате чего взрываются. Необходимо внимательно относиться и к компрессору пневмоподвески, защищая его от замерзания. Но у этой модели авто есть огромный плюс – все детали данного вида подвески разборные и легко ремонтируются
Вывод, который можно сделать из вышесказанного заключается в следующем. Подвеска пневматического типа служит долго при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.. Если вас не пугает повышенные требования к уходу за пневмоподвеской и вы готовы в случае необходимости не задумываясь заменить любую неисправную деталь, то, конечно же, пневма — это ваш вариант. Комфортная езда вам обеспечена. Но если на первом месте у вас стоит экономия, то лучше отказаться от покупки автомобиля с пневматической подвеской.
Гидроподвеска – более надежная, чем пневматический вариант. Несмотря на то, что по принципу работы она схожа с пневмоподвеской, ее ресурс гораздо больше, доходит порой до 300-400 тыс.км. пробега. В основе ее строения лежат гидроцилиндры со спецжидкостью. За создание необходимого уровня давления специальной жидкости в системе отвечает гидроэлектронный блок. Главным назначением гидропневматической подвески является автоматическая регулировка клиренса, регулировка жесткости подвески в зависимости от ускорения, движения по прямой, в поворотах и торможении. Смена жесткости происходит как для отдельных элементов, так и для всех колес в целом.
Точно также, как и пневмоподвеска, гидропневматическая подвеска не дешевое удовольствие, и приобретая автомобиль с таким видом подвески стоит сразу иметь ввиду, что она требовательна к уходу и обслуживать ее нужно будет чаще, чем обычную подвеску. Именно из-за сложности ее ремонта гидроподсвека не пользуется популярности у наших автолюбителей, хотя в скором будущем, уверены, ситуация поменяется.
Пневмоподвеска: все плюсы и минусы
Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.
Что такое пневмоподвеска
Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле
Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:
- регулировать клиренс авто;
- регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
- выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.
Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.
Почему именно пневмоподвеска
Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске
Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.
Конструктивные отличия
Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:
- пневмоэлементы;
- резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
- системы для распределения воздуха;
- системы управления.
Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:
- double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
- rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.
Разнообразие видов
Разновидности пневмоподвески автомобиля
Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:
- одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
- двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
- двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
- четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.
Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.
На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску
Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.
Делаем все сами
Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением
Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:
- пневматические подушки, которые заменят пружины;
- компрессор для нагнетания воздуха;
- ресивер пневмоподвески;
- датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
- блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
- манометр.
Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:
- пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
- без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
- правильно подбирайте тип подвески.
Уход за пневмоподвеской
Передняя пневмоподвеска автомобиля
Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:
- состояние резины баллона;
- наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
- внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
- степень затяжки крепежей;
- проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.
Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.
Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?
Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.
В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.
Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.
Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.
Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года
А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.
Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года
В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.
Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.
Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.
Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.
Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.
В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.
В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.
Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.
Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.
Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.
Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.
Каков итог?
К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.
Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна
Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на современный автомобиль, с ней водитель может варьировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Рассмотрим подробнее принцип действия и роль пневмоподвески.
Содержание: [показать]
Создание первой пневматической подвески произошло благодаря американцу Вильяму Хамфризу. Ему же принадлежит патент на это устройство. Его идея заключалась в том, чтобы установить два баллона продолговатой формы с клапаном на ось автомобиля. Было это в 1901 году. Судьба этого изобретения потерялась в истории. Позже пневмоэлементы нашли свое применение в американской военной технике. В грузовиках с их помощью увеличивали грузоподъемность и клиренс, по необходимости.
Следующий интересный проект в автопроме носил название Скарабей. Основная идея заключалась в помещении пневмобаллона в штатную пружину. Вильяму Бушнелу Стауту удалось создать настоящую сенсацию, офис на колесах с очень просторным по тем временам салоном. Дальше следовала череда дерзких проектов по модернизации пневматической подвески. В том числе, их устанавливали на спортивные автомобили.
Первой в гражданском автомобилестроении внедрила пневмоэлементы в штатную подвеску компания Дженерал Моторс, выпустив на рынок автомобиль Cadillac Eldorado Brougham. Он дебютировал в 1957 году, был оснащен низкопрофильной резиной, автоматическими замками дверей, круиз-контролем и автоматически управляемой пневмоподвеской. Просто шикарная комплектация сделала это авто одним из самых дорогих.
Таким образом, пневмоподвеска на легковой автомобиль имеет свою, по-своему интересную, историю.
Устройство современных пневматических подвесок
До сих пор не утихают споры о надежности таких систем и дорогостоящем ремонте. В настоящее время такие подвески устанавливаются не только на автомобили премиум класса, но и на внедорожники. С развитием технологий, они стали более усовершенствованными, и, с каждой моделью, приобретают все более продвинутые характеристики. Отличаются оперативностью реакции, точностью срабатывания, интеллектуальным управлением с помощью сложной электроники.
Пневматическая подвеска состоит из следующих элементов:
- Пневмобаллоны, изготавливаются из резины и полиуретана. Очень прочные и износостойкие, способны выдержать множество рабочих циклов. Бывают двойными, внешне напоминающими песочные часы, коническими, которые используются в ограниченном пространстве, и роликовыми;
- Компрессор также является неотъемлемой частью рассматриваемой системы. Представляет собой насос для создания давления воздуха, который попадает по пневмолиниям в баллоны. Работает следующим образом: забирает воздушные массы из атмосферы, и подает сжатый воздух с систему. Чаще всего оборудуется осушителем, в котором используются специальные реагенты, забирающие влагу;
- Ресивер используется для поддержания заданного давления, когда компрессор не работает;
- Электромагнитные клапаны предназначены для регулировки подачи воздуха. Электронная система, на основании показаний от датчиков, активизирует их работу;
- Модуль управления является мозговым центром и руководит работой всех составляющих. Их вариативность начинается от цифрового переключателя и заканчивается сложным программным обеспечением. Эффективность работы зависит от него напрямую.
Принцип действия
Алгоритм функционирования заключается в регулировании количества воздуха в подушках. Сигналы от датчиков уровня кузова и ускорения поступают в модуль управления, который дальше передает команды исполнительным механизмам-электромагнитным клапанам. Далее, в зависимости от заданных параметров, воздух либо стравливается, либо закачивается в пневмоподушки, которые удерживают в определенном положении кузов автомобиля. За подачу воздуха отвечают компрессор и ресивер.
На самом деле, на практике этот процесс выглядит намного сложнее и технологичнее. Совершается просто огромное количество раз, и практически не дает сбоев, если система герметична. Основой любой проблемы является снижение необходимого уровня компрессии.
Роль пневмоподвески
Дальше возникает закономерный вопрос, для чего столько сил и энергии потрачено на изобретение и изготовление такой системы демпфирования. В основном, человечество беспокоил вопрос управления клиренсом, а затем создание комфорта и улучшение характеристик управляемости.
На самом деле, такой автомобиль просто плывет по дороге, совершенно не замечая неровностей и изъянов. На него не влияет положение пассажиров или груза, пневма всегда будет держать заданное положение кузова. При высокой скорости, занижение клиренса значительно улучшает показатели аэродинамики и управляемости, особенно на поворотах. Безопасность тоже играет важную роль. Автомобиль приобретает характеристики спортивного.
Увеличение дорожного просвета позволяет увеличить проходимость по бездорожью. Казалось бы, две взаимоисключающие характеристики мирно сосуществуют в одном транспортном средстве, благодаря пневматической подвеске. Если это еще подкрепляется полным приводом, то такому авто не страшны грязевые ванны и снежные заносы.
Пока плюсы от использования рассматриваемой системы более чем очевидны. Осталось рассмотреть надежность и устойчивость к влияниям агрессивных природных факторов. Здесь может быть много мнений, но то, что пневма достаточно надежна при регулярном уходе и обслуживании, не менее, чем другие виды подвесок, ни у кого не вызовет сомнений.
Объем рынка пневмоподвески для легковых автомобилей в 2021 году: среднегодовой темп прироста 4,1% по данным ведущих стран. Сколько стоит промышленность пневмоподвески для легковых автомобилей? | Последние 93 страницы отчета
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
21 октября 2021 г. (Expresswire) — Рост спроса: от 881,6 млн долларов США. В 2020 году «Рынок пневмоподвески для легковых автомобилей » 2021 года будет регистрировать среднегодовой темп роста выручки на 4,1% в течение следующих пяти лет, а объем мирового рынка достигнет 1171.6 миллионов долларов США к 2026 году. Ожидается, что рост спроса на пневмоподвески для легковых автомобилей со стороны различных конечных пользователей, включая седаны, внедорожники и другие, будет стимулировать потребление на рынке пневмоподвески для легковых автомобилей в течение прогнозируемого периода. Отчет об исследовании содержит ключевой анализ состояния рынка производителей пневмоподвески для легковых автомобилей с лучшими фактами и цифрами, значениями, определениями, SWOT-анализом, мнениями экспертов и последними разработками по всему миру. Отчет распространяется на 93 страницах, а также рассчитывается размер рынка, объем продаж, цена, доход, валовая прибыль и доля рынка, структура затрат, темпы роста и просматривать таблицы данных и цифры с подробным ТОС по рынку пневмоподвески для легковых автомобилей.
Какое влияние COVID-19 оказал на мировой рынок пневмоподвески для легковых автомобилей?
Внезапная вспышка пандемии COVID-19 привела к введению строгих правил изоляции в нескольких странах, что привело к перебоям в импорте и экспорте пневмоподвески для легковых автомобилей.
COVID-19 может повлиять на мировую экономику тремя основными способами: напрямую влияя на производство и спрос, создавая цепочки поставок и нарушение рынка, а также оказывая финансовое воздействие на фирмы и финансовые рынки.Наши аналитики, отслеживающие ситуацию по всему миру, объясняют, что рынок создаст перспективу прибыльности для производителей после кризиса COVID-19. Отчет призван предоставить дополнительную иллюстрацию последнего сценария, замедления экономического роста и влияния COVID-19 на отрасль в целом.
Заключительный отчет добавит анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль.
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, КАК ВЛИЯНИЕ COVID-19 ОСВЕЩАЕТСЯ В ЭТОМ ОТЧЕТЕ — ЗАПРОСИТЕ ОБРАЗЕЦ
Рынок пневматической подвески для легковых автомобилей предназначен для включения качественных и количественных аспектов отрасли по каждому из регионов и страны, участвующие в исследовании.В этом отчете также представлен сбалансированный и подробный анализ текущих тенденций в области пневмоподвески для легковых автомобилей, возможностей / областей быстрого роста, факторов, влияющих на рынок пневмоподвески для легковых автомобилей, что поможет инвесторам разработать и согласовать свои рыночные стратегии в соответствии с текущим и будущим. динамика рынка.
Получите образец отчета в формате PDF — https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample/15041353
Кто являются ведущими игроками на мировом рынке пневмоподвески для легковых автомобилей?
● Continental
● Wabco
● Firestone
● ThyssenKrupp Bilstein
● Hitachi
● Dunlop
● BWI Group
● Подвеска Accuair
Краткое описание Пневматическая подвеска 2021: это тип подвески транспортного средства, приводимый в действие электрическим или приводимым от двигателя воздушным насосом или компрессором.Этот компрессор нагнетает воздух в гибкий сильфон, обычно сделанный из резины, армированной текстилем. Давление воздуха надувает сильфон и поднимает шасси с оси. Пневматическая подвеска легкового автомобиля — это пневмоподвеска, используемая вместо легкового автомобиля. Система пневматической подвески в легковом автомобиле устанавливается для повышения комфорта и безопасности вождения. Легковые автомобили с установленной системой пневматической подвески могут быстро и легко приспособиться к соответствующим условиям местности, по которой они в настоящее время движутся. Объем отчета по рынку пневмоподвески для легковых автомобилей: В 2021 году мировой рынок пневмоподвески для легковых автомобилей оценивается в 881,6 млн долларов США, в 2020 году ожидается, что к концу 2026 года он достигнет 1171,6 млн долларов США, при росте в среднем темпе роста. 4,1% в течение 2021-2026 гг. Этот отчет посвящен пневматической подвеске легковых автомобилей на мировом рынке, особенно в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, Ближнем Востоке и Африке. В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению. Получите образец отчета о рынке пневмоподвески для легковых автомобилей за 2021 год Рынок пневмоподвески для легковых автомобилей в 2021 году сегментирован по типу продукта и применению. Каждый сегмент тщательно анализируется для изучения его рыночного потенциала. Все сегменты подробно изучаются на основе размера рынка, CAGR, доли рынка, потребления, выручки и других важных факторов. Какой сегмент продукции, как ожидается, получит наибольшую популярность на рынке пневмоподвески для легковых автомобилей? Рынок пневматической подвески для легковых автомобилей в зависимости от продукта подразделяется на пневматическую подвеску с электронным управлением, пневматическую подвеску без электронного управления и другие.В 2021 году сегмент пневмоподвески для легковых автомобилей доминировал на рынке пневмоподвески для легковых автомобилей. Ожидается, что рост продаж и запуск новых продуктов будут стимулировать рост сегмента. Каковы ключевые факторы развития рынка пневмоподвески для легковых автомобилей? Растущее использование пневмоподвески для легковых автомобилей в седанах, внедорожниках и других отраслях является движущей силой роста рынка пневмоподвески для легковых автомобилей во всем мире. Какие регионы, как ожидается, будут доминировать на рынке пневмоподвески для легковых автомобилей? Этот отчет об исследовании / анализе рынка пневмоподвески для легковых автомобилей содержит ответы на следующие вопросы. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому отчету или вы ищете какой-либо конкретный сегмент, приложение, регион или любые другие пользовательские требования, то обратитесь к эксперту для настройки отчета. Узнайте больше и поделитесь вопросами, если таковые имеются, перед покупкой в этом отчете по адресу — https://www.360researchreports.com/enquiry/pre-order-enquiry/15041353 Основные моменты из содержания: Глобальный отчет об исследовании рынка пневмоподвески для легковых автомобилей за 2021-2026 гг., По производителям, регионам, типам и областям применения 1 Охват исследования 2 Мировое производство пневмоподвески для легковых автомобилей 3 В мире Продажи пневмоподвески для легковых автомобилей в объеме и оценках и прогнозах 4 Конкуренция производителей Получите образец копии Обзор рынка пневмоподвески для легковых автомобилей за 2021 год 5 Объем рынка по типам 6 Объем рынка по приложениям 7 Легковые автомобили Потребление пневмоподвески по регионам Получите образец отчета в формате PDF — https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample / 15041353 12 Корпоративные профили 13 Анализ отраслевой цепочки и каналов продаж 14 Анализ факторов рынка, возможностей, проблем и факторов риска 15 Ключевой вывод глобального исследования пневмоподвески легковых автомобилей Продолжение … Приобрести этот отчет (цена 2900 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https: //www.360researchreports.com / закупка / 15041353 О нас: 360 Research Reports — надежный источник для получения рыночных отчетов, которые помогут вам определить потребности вашего бизнеса. В 360 Research Reports наша цель — предоставить платформу для многих первоклассных исследовательских фирм по всему миру, чтобы они могли публиковать свои исследовательские отчеты, а также помочь лицам, принимающим решения, найти наиболее подходящие решения для маркетинговых исследований под одной крышей. Наша цель — предоставить лучшее решение, которое точно соответствует требованиям заказчика.Это побуждает нас предоставлять вам индивидуальные или синдицированные отчеты об исследованиях. Свяжитесь с нами: With 1.1 % CAGR, размер рынка AST (надземный резервуар для хранения) в 2021 году: данные по ведущим странам включают ведущих ключевых игроков (CST Industries, McDermott, CIMC и другие) к 2026 году | 124 страницы отчета с подробным анализом с 5.7% CAGR, объем рынка оборудования для кодирования и маркировки продуктов питания и напитков в 2021 году: данные по ведущим странам включают ведущих ключевых игроков (Brother (Domino), Danaher (Videojet), Dover (Markem-Imaje) и другие) к 2026 году | 124 Страница отчета с подробным анализом С среднегодовым темпом роста 1,1%, размер рынка щеток для волос в 2021 году: данные по ведущим странам включают ведущих ключевых игроков (The Wet Brush, Conair, Denman и другие) к 2026 году | 121 Страница отчета с подробным анализом Пресс-релиз, распространенный Express Wire Чтобы просмотреть исходную версию на Express Wire, посетите раздел «Объем рынка пневмоподвески для легковых автомобилей в 2021 году: 4.1% CAGR с данными по ведущим странам, сколько стоит индустрия пневмоподвески для легковых автомобилей? | Последние 93 страницы отчета COMTEX_395638699 / 2598 / 2021-10-21T19: 36: 41 Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected]. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов. Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента. Рынок автомобильных пневмоподвеск оценивался в 6 миллиардов долларов США в 2020 году, и ожидается, что к 2026 году он достигнет 9 миллиардов долларов США, при этом CAGR составит более 6% в течение прогнозируемого периода (2021-2026 годы). Кризис COVID-19 вынудил около 95% всех компаний, связанных с автомобильной промышленностью, приостановить трудовые ресурсы во время карантина. Воздействие на автомобильную промышленность очевидно, поскольку многие компании столкнулись с нарушениями в своей производственной деятельности и цепочке поставок. Находясь в условиях кризиса, производители оригинального оборудования положительно относятся к постпандемическому периоду, поскольку они ожидают, что экономика возродится и будет способствовать росту рынка. Такие факторы, как рост глобальных продаж коммерческих автомобилей и увеличение спроса на автомобили премиум-класса и люкс, способствуют росту рынка.Кроме того, ожидается, что рост спроса на легкие системы пневмоподвески и рост спроса на пневмоподвеску и связанные с ней компоненты на вторичном рынке создаст многочисленные возможности для роста и расширения рынка пневмоподвески. Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет расширяться значительными темпами, поскольку в него входят быстро развивающиеся страны, такие как Китай, Япония и Индия. В Европе и Северной Америке в прогнозируемый период, вероятно, будет наблюдаться значительный рост.Рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном определяется Китаем, где скорость внедрения систем пневматической подвески в транспортных средствах растет. Это, в свою очередь, стимулирует развитие рынка автомобильных систем пневматической подвески в стране. Автомобильная пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины. Он используется в транспортных средствах для обеспечения комфорта водителям во время вождения.Отчет охватывает сегментацию по типу элемента управления, типу приложения, конечному пользователю и географическому положению. По типу управления рынок разделен на пневматическую подвеску с электронным управлением и пневматическую подвеску без электронного управления. По типу приложения рынок делится на легковые автомобили и коммерческие автомобили. Конечным пользователем рынок разделен на производителей оригинального оборудования и вторичный рынок, а по географическому признаку рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США). Объем отчета может быть
настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда. Пневматическая подвеска с электронным управлением — это, по сути, система , управляемая компьютером, которая может регулировать ходовые качества и характеристики вашего автомобиля. В отличие от обычной пневматической подвески , электронная подвеска модифицирует амортизаторы и / или стойки в электронном виде для обеспечения плавности хода. Многие роскошные легковые автомобили выпускаются с пневматической подвеской с электронным управлением, такие как Audi A8, Mercedes S-Class, Porsche Cayenne, Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg, некоторые из многих моделей. Более того, автопроизводителям необходимо получить рейтинги безопасности от таких организаций, как IIHS, NCAP и ICAT, чтобы получить доступ к продажам автомобилей на рынке пневматической подвески. Таким образом, ожидается, что все эти правила безопасности и постановления, принятые правительствами, будут способствовать росту рынка в ближайшие годы.Ожидается, что это, наряду с увеличением продаж коммерческих автомобилей, повысит спрос на рынке пневмоподвески в течение прогнозируемого периода. Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец
Отчет Прогнозируется, что в Европе будет наблюдаться самый быстрый рост рынка пневмоподвески в течение прогнозируемого периода благодаря более высокому уровню внедрения пневмоподвески для всех типов транспортных средств по сравнению с другими регионами, такими как Северная Америка и Азия Океания.В сегменте легковых автомобилей такие производители оригинального оборудования, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Audi и Land Rover, предлагают технологию ECAS в некоторых моделях, чтобы повысить такие преимущества, как опции подъема и опускания. В сегменте коммерческих автомобилей пневмоподвеска чаще устанавливается в полуприцепы и многоосные автобусы. Кроме того, технологически ориентированные поставщики, такие как Continental, ThyssenKrupp и SAF-Holland, постоянно прилагают усилия для внедрения новейших технологий в области пневматической подвески для легких и тяжелых транспортных средств.Все эти факторы привели к росту рынка пневмоподвески в регионе. Более того, ожидается, что растущий спрос на электромобили в регионе поддержит рост рынка в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что растущие технологические достижения и интерес потребителей к установке новейших технологических продуктов в свои автомобили для качественной езды будут стимулировать рынок в регионе. Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец
Отчет Рынок автомобильных пневматических подвесок является умеренно консолидированным и конкурентным из-за присутствия на рынке множества компаний.Некоторые из видных игроков на рынке включают Dunlop Systems, Vibrocoustics, Wabco и Continental AG. Эти игроки сосредотачиваются на различных стратегиях роста, таких как слияния, поглощения и создание совместных предприятий, чтобы увеличить свое присутствие на рынке. Например, 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1 Допущения исследования 1.2 Объем исследования 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 4. ДИНАМИКА РЫНКА 4.1 Движущие силы рынка 4.2 Ограничения рынка 4.3 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера 4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей 4.3.3 Торговая сила поставщиков 4.3.4 Угроза замены товаров 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА 5.1 Тип управления 5.1.1 Пневматическая подвеска с электронным управлением с электронным управлением 5.1.2 Неэлектронное управление 90 5.2 Тип приложения 5.2.1 Коммерческий транспорт 5.2.2 Легковые автомобили 5.3 Конечный пользователь 5.3.1 OEM 5.3.2 Вторичный рынок 5.4 География 5.4.1 Северная Америка 5.4.1.1 США 5.4.1.3 Остальная часть Северной Америки 5.4.2 Европа 5.4.2.1 Германия 5.4.2.2 Великобритания 5.4.2.3 Франция 5.4.2.4 Италия 5.4.2.5 Остальная Европа 5.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион 5.4.3.1 Индия 5.4.3.2 Китай 5.4.3.3 Япония 5.4.3.4 Южная Корея 5.4.3.5 Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион 5.4.4 Остальной мир 5.4.4.1 Юг Америка 5.4.4.2 Ближний Восток и Африка 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ 6.1 Доля на рынке поставщиков 6.2 Профиль компании * 90.1 90.1 6.2.2 Системы и компоненты Dunlop 6.2.3 Vibracoustics 6.2.4 ZF Friedrichshafen AG 6.2.5 Stemco 6.2.6 Continental AG 6.2.7 Arnott Industries 6.2.8 Hendrickson International 6.2.9 Mando Corporation 6.2.10 Tenneco Inc. ** При наличии Рынок автомобильной пневмоподвески изучается с 2018 по 2026 год. Рынок автомобильной пневмоподвески растет среднегодовыми темпами> 6% в течение следующих 5 лет. Рынок автомобильной пневмоподвески в 2018 году оценивается в 6 миллиардов долларов США. Рынок автомобильной пневмоподвески оценивается в 9 миллиардов долларов в 2026 году. Европа демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год. Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году. Continental AG, DUnlop Systems and Components, Stemco, Vibracoustics, zf friedrichshafen ag — крупнейшие компании, работающие на рынке автомобильных пневматических подвесок. Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты! Пожалуйста, введите правильное сообщение! Загружается … Сжатый воздух может обеспечить определенное качество езды и выравнивание подвески, недоступное для обычных механических пружин. Вот почему производители роскошных автомобилей используют пневматическую подвеску, чтобы обеспечить плавность хода для своих требовательных клиентов, и почему она используется на многих внедорожниках высокого класса для поддержания надлежащей высоты дорожного просвета независимо от нагрузки.На некоторых автомобилях с пневматической подвеской водитель может отрегулировать высоту дорожного просвета, чтобы облегчить посадку автомобиля, или добавить зазор для езды по бездорожью, или отрегулировать жесткость для достижения спортивной или более комфортной езды. Типичная система пневматической подвески имеет пневматические рессоры / амортизаторы / стойки на каждом колесе, бортовой воздушный компрессор, электронный модуль управления и сеть воздушных линий / шлангов, соединяющих компрессор с компонентами пневматической подвески на колесах. Осушитель, прикрепленный к компрессору, не пропускает влагу в систему, датчики дорожного просвета сигнализируют модулю управления, когда требуется регулировка высоты, а соленоиды открываются и закрываются, позволяя воздуху входить и выходить из пневматических рессор.Некоторые системы также включают резервуар или резервуар для хранения сжатого воздуха. Как и любая система автомобиля, компоненты пневматической подвески могут выйти из строя из-за возраста, износа или отсутствия обслуживания. Резина на подушке пневматической рессоры, амортизаторе или стойке может высохнуть, потрескаться или расколоться или получить проколы из-за дорожного мусора, и любой из этих дефектов вызовет утечку воздуха, что, в свою очередь, может вызвать провисание и плохое управление и качество езды. Утечки воздуха могут возникать в соединениях, а в воздуховодах / шлангах также могут возникать утечки в результате ударов или истирания.Когда происходит утечка воздуха, компрессор может работать непрерывно, пытаясь поддерживать давление воздуха, и в конечном итоге сгорит. Слабый компрессор может вызвать провисание во всех 4 углах автомобиля. А если осушитель станет насыщенным, влага может попасть в систему и вызвать ржавчину и коррозию. Стоимость ремонта вышеперечисленных неисправностей и других неисправностей системы является самым большим недостатком пневматической подвески. Диагностика и ремонт таких сложных систем может привести к высоким затратам на рабочую силу, а запчасти, приобретаемые у дилера, могут быть непомерно дорогими.Хотя мы ничего не можем поделать с работой, мы можем помочь с деталями. Мы можем предоставить вам качественные запасные части для пневматической подвески оригинального оборудования по цене, составляющей часть цены дилера, независимо от того, нужны ли вам пневморессоры, пневмостойки, соленоиды, датчики дорожного просвета, воздуховоды / шланги, воздушный компрессор, осушитель или фильтр. . От мелких деталей, таких как комплекты уплотнительных колец и реле до полных систем пневматической подвески, мы можем помочь вам отремонтировать ваш автомобиль с меньшими затратами. С нашими запасными частями вы не только экономите деньги, но и часто получаете компоненты, которые превосходят оригинальные.Наши поставщики проводят обширные исследования и разработки. Там, где это возможно, они устраняют известные точки отказа и улучшают конструкцию оригинального оборудования в процессе производства, так что вы получаете компонент, обеспечивающий длительную работу. Но если вам нужен еще более экономичный вариант, у нас также есть комплекты для переоборудования винтовых пружин. Каждый комплект для переоборудования спроектирован для конкретного применения, поэтому высота дорожного просвета сохраняется, а качество езды и управляемость оптимизированы. Они заменяют существующие пневматические рессоры и стойки на болтах и представляют собой простую механическую альтернативу сложной системе пневматической подвески. Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой тип автомобиля лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов. То же самое и с управлением воздушным движением; лучший вид управления в конечном итоге зависит от человека, который будет его использовать. Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца. Мы предлагаем набор предварительно собранных эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески. Ответить на этот вопрос немного сложно, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля.Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления. Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, что означает, что в каждом углу транспортного средства есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения. В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы. В системе с 4 клапанами передние и задние сумки «спарены» вместе.Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в конфигурации с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры спарены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневматические рессоры изолированы для обеспечения оптимальных характеристик управляемости. Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного / физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением.При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи. Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха.Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой распределительной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли. обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии.Что касается предустановок на основе давления, необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты автомобиля. Другими словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере, основанном на давлении, представляют собой предварительно заданные значения давления, а не заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты. Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level. Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не придется беспокоиться об установке манометров. В транспортном средстве, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка движения» будет такой же, как если бы вы сидели в машине.Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты. бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании вашего автомобиля. Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздуховод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, просто потому, что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром ⅜ дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки. Может быть! Комплект питания служит для подачи питания на насос и другие электронные компоненты в вашем управлении (например, ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески.Прежде чем принимать это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected]. Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на заводе и предназначены для использования с пневмоподвеской. Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты. Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты транспортного средства, вам необходимо иметь некоторое представление о длине вашей подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания.Каждый раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев вождения приближаться к этим значениям давления. Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового дисплея давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллонах или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления! Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха.Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора. Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь! Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (т. Е. Если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки).Мы считаем, что опорожнение водосборников при заправке бензобака — это хорошая привычка. Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона. Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует наружной резьбе NPT на конце ведущего шланга (ов) вашего компрессора (ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя будет , а не , что снизит производительность вашего компрессора (ов)! Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения под давлением 110–145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, поэтому он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт / кв. Дюйм (масштабирование становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c. Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем 400c, выдавая 1,76 куб. Он также немного больше, чем 400c, и тише из-за более низкой производительности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и остывать. Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки! Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневматической подвески Bag Riders или пакетом управления мы отправляем клапан накачки как часть комплекта установки, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара. Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно будет скапливаться внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавой воды или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется ориентация порта, отличная от «стандартного» алюминиевого резервуара AccuAir на 5 галлонов, который входит в наши законченные комплекты для пневмотранспорта. Все полные комплекты пневмоходов Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до того, как ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления. Нажми и подключи . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги. Национальная трубная резьба Коническая резьба . Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры.«NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов во всей установке с пневмоподвеской. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием. Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN»), обычно используется в установках «жесткой линии». Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , которое описывает возможные элементы управления пневматической системой. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передних и задних пневматических рессор вместе.Что касается характеристик, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, так как воздух может перемещаться между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова. Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в пакеты путем замены амортизаторов на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» пакеты, такие как Universal Air Aero Sport. Эта сумка имеет в центре металлическую трубку, позволяющую надевать ее на напорную трубку амортизатора. Сокращенно от Electronic Control Unit , ECU — это то, что дает digital management возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны. Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяется на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые регулируют поток воздуха в вашей системе пневмохода. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов. Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В системе с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и, как правило, сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с отдельными клапанами. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и специальный коллектор Slam, и это лишь некоторые из них .. Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневморессорах, и, кроме того, обеспечивает спокойствие, зная, что утечка баллона не приведет к медленному сдутию пневморессор. Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно сказывается на целостности амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы послепродажного обслуживания при опускании автомобиля. Проще говоря, это относится к величине веса, необходимого для сжатия пружины при данном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм сжимается на 1 дюйм под нагрузкой в 140 фунтов.При определении жесткости пружины более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой. Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию. Air Lift предназначены для устранения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар. Часто мы получаем вопрос: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или транспортировка разных грузов вызовет разные проблемы. Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха — это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров. Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость. Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, лучше чувствует себя при вождении и в целом лучше управляется, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальную высоту дорожного просвета. Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета — это провести измерения на каждой колесной нише транспортного средства, когда транспортное средство разряжено — измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши. Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения. Более простой, но менее точный метод — отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть. Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда является вопросом. Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкий баланс! Если вы столкнулись с надувным автомобилем, скорее всего, это результат слабой подвески. Если ваш автомобиль медленно подпрыгивает вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска. В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль трясется быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах. Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге. Стабильность обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости». Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их присутствие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах. ПОМНИТЕ — Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой. Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что транспортное средство становится тяжелее с одной стороны.Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку. Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление. Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте. Если вы ищете внедорожник с большим ощущением «скольжения» при вождении, то автомобиль, оснащенный системой пневматической подвески, может быть для вас правильным вариантом. В наши дни на рынке так много автомобилей, какие внедорожники оснащены пневмоподвеской? Мы провели исследование и составили список лучших среднеразмерных и полноразмерных внедорожников с пневматической подвеской. В этом списке внедорожников не только предлагается пневмоподвеска, но они также являются лучшими внедорожниками в своей категории! Вот список десяти лучших внедорожников с пневмоподвеской на 2021 год: Среднеразмерные внедорожники Полноразмерные внедорожники Это большой выбор внедорожников! Читайте дальше, чтобы узнать больше о плюсах и минусах внедорожника с системой пневматической подвески.Кроме того, мы расскажем о технических характеристиках каждого из этих автомобилей. Прежде чем мы перейдем к автомобилям с пневмоподвеской, давайте разберемся, что это такое и как работает. Пневматическая подвеска — это тип подвески, приводимый в действие компрессором или воздушным насосом с электрическим приводом. Пневматическая подвеска оснащена подушками безопасности, которые заполняются компрессором для создания пружинной подвески. При заполнении подушек безопасности автомобиль поднимается, создавая больший просвет.Для большей маневренности на высоких скоростях подавите воздух в подушках безопасности, и автомобиль опустится ближе к земле. Имейте в виду, что чем ниже вы опускаете автомобиль, тем тяжелее становится поездка. Так что остерегайтесь лежачих полицейских! Пневматическая подвеска обычно рассматривается как роскошный вариант во внедорожниках, и она обладает комфортом и производительностью, подтверждающими это. Давайте посмотрим на среднеразмерные и полноразмерные внедорожники, которые предлагают этот альтернативный тип подвески. Audi SQ7 — отличный выбор для потребителей, которым нужен семиместный внедорожник, который подойдет их семье, но при этом удовлетворит их потребность в скорости.Этот роскошный внедорожник третьего ряда оснащен двухцилиндровым двигателем V8, выдающим колоссальные 500 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента. Это безумие! Что еще более безумно, так это то, что вы и вся ваша семья можете разогнаться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Возможно, это не лучшая идея, но будьте уверены, что вам и всей вашей семье понравится плавная и комфортная поездка на пневматической подвеске Audi SQ7 2021 года. На пороге Porsche Macan S! Имея всего пять мест, это меньший вариант для внедорожников среднего размера.Тем не менее, Porsche Macan S предлагает вместительные сиденья и комфортную езду. Под капотом вы найдете двигатель v6 с турбонаддувом, мощностью 348 лошадиных сил и крутящим моментом 352 фунт-фут. Этот маневренный внедорожник оснащен системой Porsche Active Suspension Management или PASM. В то время как пневматическая подвеска поднимает или опускает автомобиль, PASM снижает удары от неровностей дороги и пересеченной местности. Это полезная функция при неожиданном въезде в лежачий полицейский или выбоину на более высоких скоростях. Скандинавский Volvo XC90 — первоклассный внедорожник, вмещающий до семи пассажиров. То, что делает этот автомобиль еще более комфортным, чем другие, — это массажные сиденья водителя и пассажира. Уже одна эта особенность делает этот внедорожник идеальным для путешествий. XC90 предлагается с двигателем 2,0 л с турбонаддувом и подключаемым гибридом. Для потребителей, которым нужен внедорожник с третьим рядом сидений с экономичным пробегом, это отличный выбор.Бензиновый двигатель рассчитан на 19 городов / 28 шоссе, а гибрид — 27 миль на галлон вместе взятых. Jeep Grand Cherokee не новичок в мире внедорожников. На выбор предлагается десять доступных пакетов отделки салона, и все вмещают пять пассажиров. Доступны V6 и V8 мощностью от 295 лошадиных сил до колоссальных 707 лошадиных сил! Его баланс между авантюристом и ежедневным спутником вождения делает Grand Cherokee не чем иным, как непревзойденным.Его пневматическая подвеска Quadra-Lift имеет систему автоматической регулировки, что означает, что она опускает переднюю часть внедорожника на скоростях шоссе, делая его более аэродинамичным и увеличивая расход топлива. Tesla — новичок на рынке, который в последнее время производит серьезный шум на рынке. Его инновационные технологии с автономным вождением и электрическим приводом меняют отрасль. Tesla Model X можно зарядить за 10 1/2 часов, а общий пробег составляет 340 миль.Он с комфортом вмещает пять пассажиров и имеет двери Tesla с крылатыми крыльями, которые позволяют легко загрузить автокресло для вашего ребенка. Модель X может быть электрической, но на ней нельзя спать. Обладая мощностью более 1000 лошадиных сил, эта штука может двигаться. Он разгоняется до 0-60 за 2,5 секунды, что делает его очень быстрым, но почти бесшумным внедорожником. Land Rover Discovery — элегантный внедорожник, вмещающий до семи пассажиров.С подогревом сидений во всех трех рядах делает его отличным автомобилем для езды в зимнюю кабину. Вы можете получить Discovery с четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, в зависимости от ваших потребностей. Lexus LX 570 — отличный роскошный полноразмерный внедорожник с пневмоподвеской и надежный выбор. LX 570 вмещает восемь пассажиров и оснащен 5,7-литровым двигателем V8. Одна вещь, которая отличает LX 570 от конкурентов, — это его исключительные возможности для бездорожья. Если вы ищете вместительный полноразмерный автомобиль, то Mercedes Benz GLS 450 — это то, что вам нужно. GLS 450 с огромной кабиной и передовыми технологиями дает потребителям ощущение лимузина. Если в списке желаний стоит элитная роскошь, то она стоит на первом месте. Покупатели могут выбрать рядный V6 мощностью 362 лошадиных силы или 483-сильный V8 с двойным турбонаддувом. Cadillac Escalade 2021 года роскошен и красиво переработан.Он не только вмещает семь пассажиров, но и его возможности буксировки впечатляют по сравнению с аналогичными полноразмерными внедорожниками. Escalade можно купить с оживленным двигателем V6 с двойным турбонаддувом или мощным двигателем V8 объемом 6,2 литра. Lincoln Navigator 2021 года — прекрасное сочетание роскоши и мощности. Этот полноразмерный внедорожник, вмещающий до восьми пассажиров и оснащенный двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил, может справиться с любым столкновением.Navigator также оснащен усиленным буксировочным комплектом, что делает его отличным выбором для перевозки больших грузов. Все модели оснащены точкой доступа 4G. Покупатели также могут использовать подключение к точке доступа на расстоянии до 50 футов от автомобиля. Каждый автомобиль и его части со временем изнашиваются. Срок службы пневмоподвески зависит от каждого автопроизводителя и его конкретной системы пневмоподвески. Тем не менее, покупатель может рассчитывать на предполагаемый срок службы от 50 000 до 70 000 миль или рекомендованную замену каждые десять лет. Самой важной частью системы пневматической подвески является ее компрессор. Если компрессор выходит из строя, значит, подушки безопасности не сработают. Если автомобиль находится на ненормальной высоте для езды, это может быть связано с отказом компрессора. Воздушный компрессор жизненно важен для вашей системы пневматической подвески.Если кажется, что пневматическая подвеска не работает нормально, обратитесь в местное представительство, чтобы диагностировать проблему. Бывают случаи, когда постоянное наполнение и выпуск воздуха из компрессора раздражает. Может возникнуть соблазн полностью отключить пневмоподвеску, но это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Отключение пневматической подвески приведет к тому, что автомобиль будет ездить очень грубо, как если бы он постоянно достиг дна, а без подвески нет ничего, что могло бы поглотить удар от дороги. имеет свои преимущества, когда речь идет о ее универсальности. Водитель может настроить его для комфортной езды по шоссе или более жесткой езды по пересеченной местности. Он также весьма полезен при буксировке тяжелых грузов, поскольку способен выравнивать транспортное средство. В то время как пружинная подвеска не может быть отрегулирована по ощущениям водителя, как пневматическая подвеска. Пружинная подвеска более надежна, потому что есть меньше вещей, которые могут выйти из строя.Пневматическая подвеска может быть в три раза дороже пружинной подвески и может стоить дорого в ремонте. С учетом сказанного, покупатели должны взвесить все «за» и «против» приобретения автомобиля с пневматической подвеской. Хотя она более универсальна, чем пружинная подвеска, в конечном итоге пневматическая подвеска может оказаться дорогостоящей из-за ее первоначальной стоимости и будущего ремонта. В целом, пневматическая подвеска адаптируется к любой местности или работе, с которой она сталкивается.Это может быть дорогой вариант, но он может сделать любой среднеразмерный или полноразмерный внедорожник борцом по бездорожью, авантюристом для семейных путешествий или тяжелой буксировочной машиной. Если вы думаете о приобретении автомобиля с пневмоподвеской, протестируйте модели с ней и без нее, чтобы принять решение о покупке. Дополнительные сведения о внедорожниках можно найти в следующих статьях: Какие самые высокие внедорожники? [6 моделей, отвечающих всем требованиям] Какие внедорожники будут иметь двигатели V6 в 2021 году? [Взгляд на среднеразмерные и полноразмерные внедорожники] Если вы немного любитель истории, то вы знаете, что Соединенные Штаты изобрели пневмоподвеску для своих тяжелых самолетов еще во времена Второй мировой войны.Это было сделано для того, чтобы сэкономить вес и не делать самолеты сверхтяжелыми, чтобы они могли лучше летать. Спустя несколько лет для автомобилей была изготовлена гораздо более совершенная версия. Некоторым это нравится, а другим — нет. Где ты стоишь? Многие люди задавались вопросом, какие грузовики Ram бывают с пневмоподвеской, и мы скажем, что есть несколько вариантов. Что это за варианты? Что ж, давай узнаем! Какие грузовики Ram оснащены пневмоподвеской? Ram 1500, Ram 2500 и Ram 3500 поставляются с пневматической подвеской. Но это еще не все. Давайте немного углубимся в пневматическую подвеску, чтобы вы поняли, что это такое и как она может соответствовать вашим потребностям. Ну, мы вроде как объяснили. Но если вдаваться в подробности, пневматическая подвеска — это своего рода подвеска автомобиля. Вроде как листовая подвеска. Вот более подробное объяснение от наших друзей из Car and Driver: Система пневматической подвески — это подвеска транспортного средства, которая приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины. Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности из полиуретана и резины. Компрессор надувает мешки до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением. В большинстве случаев для обеспечения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески. Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года. Как и все в жизни, у пневмоподвески тоже есть свои плюсы и минусы. Мы хотели бы перечислить их тоже на тот случай, если вы сомневались в пневмоподвеске.Вот плюсы: Вот минусы: Если вы хотите узнать больше о плюсах и минусах, пожалуйста, проверьте из статьи «Автомобиль и водитель», указанной здесь. Этот вопрос задают много и не зря. Многие спортивные автомобили имеют пневматическую подвеску. Возникает вопрос: подходит ли пневматическая подвеска для гонок? Мы предполагаем, что это будет зависеть от того, что вы считаете «пригодным для гонок». Без сомнения, доказано, что пневматическая подвеска обеспечивает более плавную езду, но достаточно ли этого? Давайте посмотрим у специалистов Fitment: По сравнению с койловерами, пневмоподвеска, несомненно, лучше! По сравнению со стоковой, мы также хотим сказать, что пневмоподвеска ездит лучше, чем стоковая! Однако, как правило, если вы устанавливаете на свой автомобиль пневматическую подвеску, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ней делать. Если вы добавите колеса большего размера или дополнительные сиденья, он не будет ездить так хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше. Мы знаем некоторых людей, которые используют свои автомобили с воздушным приводом для гонок и даже дрифта! Вы можете правильно настроить свой автомобиль, чтобы выдерживать давление (без каламбура) гонок. Одна вещь, о которой вы должны быть осторожны, — это установка. Убедитесь, что у вас нет свисающих веревок, которые могут быть сорваны конусами или грязью. Также для справки: технически не одобрена DOT, поэтому технически незаконна. Технически. Но это так же незаконно, как подъем грузовика или тонирование окон. Неужели полицейский остановит вас только потому, что у вас пневмоподвеска, нет? Если вы превышаете скорость, вас останавливают и полицейский видит ваш баллон с воздухом сзади, конфискует ли он вашу машину? № На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так. Ram 1500, Ram 2500 и Ram 3500 поставляются с пневматической подвеской. Вот что Mopar Insiders сказал о пневмоподвеске: Heavy Duty обычно имеют подвеску, рассчитанную на постоянную большую полезную нагрузку. Побочным эффектом этого является более жесткая езда без нагрузки. Для борьбы с этим Ram использует амортизаторы Frequency Response Damping (FRD) на всех четырех углах. Клапаны амортизатора FRD автоматически подстраиваются под тип вертикального входа колеса, что позволяет Ram Heavy Duty иметь более жесткую подвеску для управляемости и гибкость подвески на пересеченной местности. добавили в систему подвески прогрессивные пружины и модернизированные втулки, в том числе эксклюзивную пятирычажную конструкцию спирали на Ram 2500, обеспечивающую лучшие несущие характеристики и улучшенное шарнирное соединение при преодолении препятствий по сравнению с системой с листовыми рессорами. Эксклюзивная задняя пневмоподвеска Active-Level доступна как на Ram 2500, так и на Ram 3500 и включает в себя несколько оригинальных функций. Управляется тумблером, установленным в кабине, вы можете перевести заднюю пневмоподвеску в режим опускания кузова, чтобы опустить заднюю часть грузовика для облегчения погрузки или подсоединения к прицепу, нормального режима / режима полезной нагрузки или режима буксировки прицепа. В Ram 2500 2019 года вместо винтовых пружин используются две подушки безопасности. Грузоподъемность не приносится в жертву, а лучшая в своем классе плавность хода и управляемость Ram 2500 становятся еще лучше, сокрушая конкурентов с двумя дозами инженерных инноваций (пятизвенная катушка с опцией пневматической подвески). Ram 3500 оснащен задней рессорной системой Hotchkiss с дополнительной пневматической подвеской. Добавив дополнительные подушки безопасности, инженеры Ram смогли смягчить тяжелые листовые рессоры, сделав езду без нагрузки более мягкой и комфортной. В передней части новая, состоящая из двух частей поперечная балка передней подвески добавляет более длинный сварной стык и большую прочность раме. Разное
1.1 Описание продукта пневмоподвески для легковых автомобилей
1.2 Рынок по типу
1.2.1 Глобальные темпы роста размера рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по типу
1.3 Рынок по приложениям
1.3.1 Глобальные темпы роста размера рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям
1.4 Цели исследования
Рассмотрение на 1,5 года
2.1 Мировые производственные мощности пневмоподвески для легковых автомобилей (2016-2026)
2.2 Мировое производство пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам: 2016 VS 2021 VS 2026
2.3 Мировое производство пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам
2.3.1 Мировое производство пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам (2016-2021 гг.)
2.3.2 Мировое производство пневматической подвески для легковых автомобилей по регионам (2021-2026 гг.)
3.1 Глобальные оценки и прогнозы продаж пневмоподвески для легковых автомобилей на 2016-2026 гг.
3,2 Глобальные оценки и прогнозы доходов от пневмоподвески для легковых автомобилей на 2016-2026 гг.
3.3 Мировая выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам: 2016 VS 2021 VS 2026
3.4 Крупнейшие в мире регионы с пневматической подвеской легковых автомобилей по продажам
3.4.1 Крупнейшие в мире регионы с пневмоподвеской для легковых автомобилей по продажам (2016-2021)
3.4.2 Мировой лидер Регионы с пневмоподвеской для легковых автомобилей по продажам (2021-2026)
3.5 Крупнейшие регионы с пневмоподвеской для легковых автомобилей по выручке
3.5.1 Крупнейшие в мире регионы с пневмоподвеской для легковых автомобилей по выручке (2016-2021 гг.)
3.5.2 Крупнейшие в мире регионы с пневмоподвеской для легковых автомобилей Подвешенные регионы по выручке (2021-2026)
3.6 Северная Америка
3,7 Европа
3,8 Азиатско-Тихоокеанский регион
3,9 Латинская Америка
3,10 Ближний Восток и Африка
4.1 Мировые поставки пневмоподвески для легковых автомобилей по производителям
4.1.1 Ведущие мировые производители пневмоподвески для легковых автомобилей по производственной мощности (2020 г. — 2021 г.)
4.1.2 Крупнейшие мировые производители пневмоподвески для легковых автомобилей по объему производства (2016-2021 гг.)
4.2 Мировые продажи пневмоподвески для легковых автомобилей по производителям
4.2.1 Ведущие мировые производители пневмоподвески для легковых автомобилей по объему продаж (2016-2021)
4.2.2 Доля крупнейших мировых производителей пневмоподвески по продажам (2016-2021)
4.2.3 Мировая топ-10 и топ-5 компаний по объему продаж легковых автомобилей Продажи подвески в 2020 году
4.3 Мировая выручка от производства пневмоподвески для легковых автомобилей по производителям
4.3.1 Крупнейшие мировые производители пневмоподвески для легковых автомобилей по выручке (2016-2021 гг.)
4.3.2 Доля мирового рынка производителей пневмоподвески для легковых автомобилей по выручке (2016- 2021)
4.3.3 Мировая топ-10 и топ-5 компаний по выручке от пневмоподвески для легковых автомобилей в 2020 г.
4.4 Глобальная цена продаж пневмоподвески для легковых автомобилей по производителям
4.5 Анализ конкурентной среды
4.5.1 Коэффициент концентрации рынка производителей (CR5 и HHI)
4.5.2 Доля мирового рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по типу компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
4.5.3 Глобальное географическое распределение производителей пневмоподвески для легковых автомобилей
4.6 Слияния и поглощения, планы расширения
5.5.1.1 Мировые продажи пневмоподвески легковых автомобилей по типам
5.1.1 Мировые продажи пневмоподвески легковых автомобилей по типам (2016-2021)
5.1.2 Глобальные продажи пневмоподвески легковых автомобилей Прогнозируемые продажи по типам (2021-2026)
5.1.3 Глобальные Доля рынка продаж пневмоподвески для легковых автомобилей по типам (2016-2026)
5.2 Мировая выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей по типу
5.2.1 Мировая выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей по типам (2016-2021)
5.2.2 Глобальная выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей Прогнозируемый доход от приостановки по типу (2021-2026)
5.2.3 Мировая доля рынка пневмоподвески легковых автомобилей по типам (2016-2026)
5.3 Мировая цена пневмоподвески легковых автомобилей по типам
5.3.1 Мировая цена пневмоподвески легковых автомобилей по типам (2016-2021)
5.3.2 Мировые цены на легковые автомобили Прогноз цен на пневмоподвеску по типам (2021-2026)
6.1 Глобальные продажи пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям
6.1.1 Мировые продажи пневматической подвески легковых автомобилей по приложениям (2016-2021)
6 .1.2 Прогнозируемые продажи пневмоподвески легковых автомобилей по приложениям (2021-2026)
6.1.3 Доля мирового рынка пневмоподвески легковых автомобилей по приложениям (2016-2026 гг.) Исторический доход от пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям (2016-2021 гг.)
6.2.2 Прогнозируемый доход от пневматической подвески для легковых автомобилей по приложениям (2021-2026 гг.)
6.3 Глобальная цена пневмоподвески легковых автомобилей по приложению
6.3.1 Глобальная цена пневматической подвески легковых автомобилей по приложениям (2016-2021 гг.)
6.3.2 Глобальный прогноз цены пневмоподвески легковых автомобилей по приложениям (2021-2026 гг.)
7.1 Глобальное потребление пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам
7.1.1 Глобальное потребление пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам
7.1.2 Доля мирового рынка потребления пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам
7.2 Северная Америка
7.2.1 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Северной Америке по применению
7.2.2 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Северной Америке по странам
7.2.3 США
7.2.4 Канада
7.2.5 Мексика
7.3 Европа
7.3 .1 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Европе по применению
7.3.2 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Европе по странам
7.3.3 Германия
7.3.4 Франция
7.3.5 Великобритания
7.3.6 Италия
7.3.7 Россия
7.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
7.4.1 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе по применению
7.4.2 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам
7.4.3 Китай
7.4.4 Япония
7.4.5 Южная Корея
7.4.6 Индия
7.4.7 Австралия
7.4.8 Индонезия
7.4.9 Таиланд
7.4.10 Малайзия
7.4.11 Филиппины
7.4.12 Вьетнам
7.7 Центральная и Южная Америка
7.7.1 Центральная и Южная Америка Потребление пневмоподвески легковых автомобилей Приложение
7.7.2 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей в Центральной и Южной Америке по странам
7.7.3 Бразилия
7.7 Ближний Восток и Африка
7.7.1 Потребление пневмоподвески легковых автомобилей на Ближнем Востоке и в Африке по приложениям
7.7.2 Пневматическая подвеска легковых автомобилей на Ближнем Востоке и в Африке Потребление по странам
7.7.3 Турция
7.7.4 Страны ССЗ
7.7.5 Египет
7.7.6 Южная Африка
12.1.1 Информация о компании
12.1.2 Обзор компании
12.1.3 Продажи компании с пневмоподвеской для легковых автомобилей, цена, выручка и валовая прибыль (2016-2021)
12.1.4 Компания с пневмоподвеской для легковых автомобилей Описание продукта
12.1.5 События, связанные с компанией
13.1 Анализ отраслевой цепочки пневмоподвески легковых автомобилей
13.2 Основное сырье для пневматической подвески легковых автомобилей
13.2.1 Основное сырье
13.2.2 Основные поставщики сырья
13.3 Режим и процесс производства пневмоподвески легковых автомобилей
13.4 Продажа и маркетинг пневмоподвески легковых автомобилей
13.4.1 Каналы продаж пневмоподвески легковых автомобилей
13.4.2 Дистрибьюторы пневмоподвески легковых автомобилей
13.5 Клиенты с пневмоподвеской легковых автомобилей
14.1 Тенденции развития отрасли пневмоподвески для легковых автомобилей
14.2 Драйверы рынка пневмоподвески для легковых автомобилей
14.3 Проблемы рынка пневмоподвески легковых автомобилей
14.4 Ограничения рынка пневмоподвески легковых автомобилей
16 Приложение
16.1 Методология исследования
16.1.1 Методология / подход к исследованию
16.1.2 Данные Источник
16.2 Сведения об авторе
Имя: Г-н Аджай Море
Электронная почта: [email protected]
Организация: 360 Research Reports
Телефон: +44 20 3239 8187 / +14242530807 Рынок автомобильной пневмоподвески | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост
Обзор рынка
Период обучения: 2018 — 2026 гг. Базовый год: 2020 г. Самый быстрорастущий рынок: Европа Крупнейший рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион CAGR: > 6% Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?
Скачать бесплатно
Образец Обзор рынка
Объем отчета
Тип управления Пневматическая подвеска с электронным управлением Пневматическая подвеска с неэлектронным управлением Тип приложения 9033 903 903
География Северная Америка США Канада Северная Америка Северная Америка Европа Германия Великобритания Франция Италия Остальные страны Европы Азиатско-Тихоокеанский регион Индия Китай Япония Южная Корея Южная Корея Остальные страны Азии Остальной мир Южная Америка Ближний Восток и Африка Ключевые тенденции рынка
Ожидается, что пневматическая подвеска с электронным управлением займет доминирующее положение на рынке
Ожидается, что в Европе будет наблюдаться значительный рост
Конкурентная среда
Содержание
Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый
прайс-лист?
Получить разбивку цен
Теперь Часто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Каковы темпы роста рынка автомобильной пневмоподвески?
Каков размер рынка автомобильной пневмоподвески в 2018 году?
Каков размер рынка автомобильной пневмоподвески в 2026 году?
В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильной пневмоподвески?
Какой регион занимает наибольшую долю на рынке автомобильных пневматических подвесок?
Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильной пневмоподвески?
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты
хотите, чтобы мы адаптировали вашу?
— CARiD.com
Часто задаваемые вопросы по Air Ride
Вопросы, связанные с конкретными деталями
В чем разница между размером воздушной линии? Пневматическая линия Air Ride Lingo
(перевод на русский язык) PTC Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift
Пневматические рессоры Уровень техники
Комфортная езда
Стабильность
ПРАВИЛА THUMB
Какие внедорожники имеют пневмоподвеску? [Средний и полноразмерный]
Какие грузовики Ram оснащены пневмоподвеской? — Четыре колеса трендов
Что такое пневмоподвеска?
Быстрый вопрос: Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?
Какие грузовики Ram оснащены пневматической подвеской?