Почему сильно дымит из выхлопной трубы 🦈 avtoshark.com

Конфигурация выхлопной трубы способствует снижению шума. Если выхлопной газ образуется в результате характерного для явления процесса, то на выходе он будет бесцветным и не заставит автомобилиста волноваться о неполадках.

По тому, как сильно дымит из выхлопной трубы, можно многое сказать о работе внутренних систем автомобиля. Сильный выброс свидетельствует о развитии неисправностей. А небольшой водяной пар в холодное время года – это вариант нормы. Для опытных водителей одним из сопутствующих критериев диагностики становится цвет дыма. Как определить, что происходит внутри двигателя по внешним признакам – разберем на примерах.

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы

Выхлопная труба – обязательная деталь системы, формирующей двигатель внутреннего сгорания. По сути, это глушитель, который обеспечивает снижение уровня шума, связанного с выбросом газов или воздуха из различных устройств.

Цилиндр двигателя внутреннего сгорания в машине выделяет выхлопные газы в результате образованного внутри давления. Это приводит к формированию мощного шумового эффекта, распространяющегося со скоростью звуковой волны.

Что значит дым из глушителя

Конфигурация выхлопной трубы способствует снижению шума. Если выхлопной газ образуется в результате характерного для явления процесса, то на выходе он будет бесцветным и не заставит автомобилиста волноваться о неполадках.

Проблемы начинаются, когда система работает на фоне развития нарушений или возникновения дефектов. В этом случае выброс становится насыщенно-белым, синим или коричневым и черным.

Должен ли идти дым из выхлопной трубы

Дым из глушителя, по мнению многих автомобилистов, является вариантом нормы. Это так, если речь идет о легком выбросе водяного пара белого оттенка. Технически такое явление наблюдается только при низких температурах, когда машина плохо разогрета.

Небольшое облако может быть признаком повышенной влажности, характерной для системы выхлопа при -10 °С и ниже. Как только система хорошо прогреется, конденсат с паром постепенно исчезнет.

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет дым

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания предусмотрена система выпуска отработанных паров. Глушитель – это один из ключевых элементов системы, поэтому характер и свойства выброса могут многое сказать о неисправностях и повреждениях.

Причина дыма из выхлопной трубы напрямую связана с работой двигателя. К этому могут привести следующие факторы:

• Нарушения в процессе сгорания топлива.
• Неполное сгорание горючего.
• Попадание масел или антифризов на цилиндры.

По цвету выхлопного газа опытный автовладелец может провести поверхностную диагностику и сделать вывод о том, где искать неисправность.

Разновидности дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Если сильно дымит из выхлопной трубы, то, в первую очередь, нужно обращать внимание на оттенок выброса. Это многое скажет о характере неполадки.

Белый пар

Выброс белого полупрозрачного пара из глушителя при температуре воздуха ниже -10 °С – нормальное явление. В системе выведения отработанных паров скапливается конденсат, поэтому при разогреве двигателя в холодную погоду начинается интенсивное выделение водяных паров. Подтвердить норму вам поможет внешний осмотр. После прогрева двигателя на срезе выхлопной трубы, как правило, остаются водяные капли.

Насторожить может дым из выхлопной трубы бензинового двигателя интенсивного белого оттенка, когда на улице тепло.

Дым на холодную

Запуск холодного двигателя – это одна из проблем автомобилистов. Пока машина стоит на улице при низких температурах воздуха, она испытывает определенные нагрузки. Если ее периодически не прогревать, то начинают подмерзать важные элементы системы.

Появление густого дыма при холодном запуске может говорить о наличии мелких нарушений в работе:

• Замерзание маслосъемных колпачков.
• Западение поршневых колец.
• Появление неисправностей в системе датчиков.
• Использование некачественного бензина с примесями.

Как определить неисправность по цвету

Если у вас довольно изношенный двигатель с пробегом, то причина может быть в моторном масле. На работу влияет степень вязкости состава. Жидкие средства затекают в зазоры прежде, чем мотор успевает разогреться.

Синий (сизый) дым

Если сильно дымит из выхлопной трубы, но дым белый, то это может быть вариантом нормальной работы. При появлении сизого, синеватого или насыщенно-синего оттенка становится ясно, что внутри машины происходят нежелательные процессы.

Синий или сизый дым еще называют «масляным». Очевидно, что к такому выбросу приводит попадание моторного масла на цилиндры или поршни.

Причин для этого может быть несколько:

• Износ цилиндров или поршней.
• Износ подшипников или уплотнений ротора.

Все случаи требуют тщательной диагностики и замены старых деталей.

Еще один распространенный случай касается неисправности зажигания и негерметичности клапанов. Тогда один из цилиндров отключается, клапан получает прогар – дым становится бело-голубым. Определить дефект цилиндра довольно просто. Внутри детали компрессия малозначительная, сопутствующая свеча покрыта черным нагаром.

Черный дым

После образования черного дыма из глушителя вылетают частицы сажи. Это верный признак нарушения в системе топливоподачи. К этой проблеме, как правило, добавляются сопутствующие сложности:

• Мотор заводится не всегда, работает неустойчиво, может заглохнуть.
• Во время использования машины значительно повышается расход бензина.
• Внутри двигателя падает мощность.
• Выхлопной газ имеет резкий неприятный запах.

Причиной таких явлений может стать негерметичность форсунок – тогда необходим капитальный ремонт мотора. Неисправность этих деталей приводит к затеканию топлива внутрь двигателя, даже тогда, когда вы не ездите на машине. Результатом становится переобогащение топливно-воздушной смеси. Описанное явление ведет к повышению трения между деталями – это увеличивает риск преждевременного износа.

Одна из опасных разновидностей – черно-серый дым, причин для его появления может быть несколько:

• Износ форсунок.
• Нарушение системы регулировки подачи бензина.
• Засорение воздушного фильтра.
• Плохая работа заслонки дросселя.
• Снижение качества зазоров внутри клапанов впуска.
• Нарушения в работе турбокомпрессора.
• Неправильное выставление меток теплоподачи или газораспределения.

Судить о степени неисправности можно по насыщенности оттенка. Чем гуще и плотнее дым, тем сильнее показатели износа деталей.

Каким должен быть цвет выхлопа

Изменение цвета выхлопа из глушителя говорит о переменах в работе двигателя. Своевременная реакция на неисправности поможет избежать серьезных проблем с машиной.

При жоре масла

Когда говорят о перерасходе масла, то, в первую очередь, имеют в виду такое качество, как вязкость. Слишком густое масло провоцирует износ, жидкий состав затекает внутрь, когда мотор находится в состоянии покоя.

О чем говорит дым из глушителя

Если ваша машина съедает много масла, то об этом скажет цвет дыма из глушителя: сначала сизый, быстро исчезающий. Такое явление может пройти незамеченным для начинающего автовладельца.

При богатой смеси

Переобогащение топливно-воздушной смеси внутри системы распределения приведет к появлению черного выброса из глушителя. Это значит, что топливо, которое попадает внутрь, не успевает сгорать. Проблема требует немедленного решения, иначе вы рискуете остаться без машины.

После замены масла

Масляный или сизый дым говорит об использовании некачественного сырья или постоянном затекании масла внутрь двигателя.

Если речь идет о плохой вязкости состава, то помочь может полная замена. После этого из выхлопной трубы сизый дым может появиться на короткое время при первом запуске. Затем исчезает, сменяется на белый или полупрозрачный.

После остановки двигателя

Кажется, что после остановки двигателя автоматически прекращаются все процессы. Но это не совсем так.

Существуют 2 варианта нормы:

1. Беловатый дымок. Служит одним из признаков выброса паров конденсата.
2. Черный дым тонкой струей. Показатель процесса догорания в катализаторе.

Последний вариант характерен для тех случаев, когда вы используете не очень качественный бензин или масло.

После долгого простоя

В этом случае причину найти легко. Если вы долго не пользовались машиной, то первый запуск приведет к выведению дыма из трубы. Если выброс редеет, а затем исчезает по мере того, как мотор прогревается, то проблемы нет.

Почему дымит глушитель

Если даже при прогреве двигателя дым не прекращается, затем становится более густым, то это свидетельствует о западании маслосъемных колец.

После удаления катализатора

Когда вы удаляете каталитический нейтрализатор, то как бы нарушаете очередность действий внутри системы. Электронные датчики не досчитываются элемента, поэтому начинают вбрасывать больше бензина. Происходит переобогащение топливной смеси – из глушителя сочится черный дым. Эту проблему можно решить, если сбросить настройки или перепрошить электронику.

Читайте также: Как правильно снять аккумулятор с машины, как ставить АКБ. Последовательность действий

Под нагрузкой

Нагрузкой для автомобиля можно считать нажатие педали газа до отказа при условии, что машина стоит на месте. Второй вариант – это длительный и сложный подъем на гору. Оба случая предполагают, что глушитель будет подавать белый дым. Это варианты нормы.

Если дым начинает валить из трубы при минимальных нагрузках, то стоит задуматься и провести более тщательную диагностику.

Причинами дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя могут стать серьезные неисправности. Особенно это касается появления так называемого «цветного» выхлопа. В норме допустим белый пар, свидетельствующей о наличии конденсата. Сизый, черный или густой и плотный выхлоп – сигнал о том, что детали изношены, их пора менять.

Avto3.

com: Почему дымит двигатель диагностика мотора по выхлопу / Автомобиль

(Дым из выхлопной -причины и методы устранения неисправности)

Поиск по сайту

Содержание:

1) Белёсый / прозрачный дым из выхлопной трубы

2) Черный  дым из выхлопной трубы

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы.

4) Белый дым  из выхлопной трубы

Периодически любой двигатель (даже новый) дымит, поэтому каждый владелец автомобиля рано, или поздно задаёт себе вопрос – «почему дымит двигатель?».

В среде автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызванно.

Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьёзные дифекты скрытые от глаз, т. е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.

В общих чертах на вопрос, почему машина дымит можно ответить так: 

1) Белёсый / прозрачный дым из выхлопной трубы — вода из глушителя

во время работы непрогретого двигателя или при работе в холодное время года – это нормально.

При окислении любого углеродного топлива в идеале получается СО2 и Н2О. Если СО2 – выходит из двигателя в виде прозрачного газа, то Н2О выходит в виде перегретого пара и по мере остывания переходит в жидкое состояние. Именно сконденсировавшиеся пары воды мы и наблюдаем в виде дыма из выхлопной трубы.

В том что пары воды присутствуют в выхлопе всегда (даже когда они прозрачны и мы их не видим) довольно легко убедиться на простом опыте: охладите кастрюльку (или любую другую посуду) и подставьте под выхлопную трубу работающего двигателя.

И вы сможете наблюдать как на холодных стенках будет конденсироваться пар из выхлопных газов.

В начале работы двигателя, пока и он и выхлопная система не прогрелись даже можно наблюдать как капает из глушителя. В этом случае роль холодной посуды играет сама система выпуска. 

 

Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут. Подробнее…

2) Черный  дым из выхлопной трубы

аналогичный тому, что изрыгают из своих недр едущие в гору груженные старые фуры (думаю, эта картина знакома каждому) является детищем сажи.

Именно такой дым, выходящий из глушителей тягача, вы можете выдеть на фотографии в заголовке страницы.

В легковых  автомобилях черный  дым из выхлопной трубы проявляется в основном при резком наборе нагрузки, или же при езде с высокой нагрузкой. Даже по логике можно определить, что причиной ему является плохое смесеобразование (переобогащенная топливом смесь). Как и любое отклонение в смесеобразование это приводит к перерасходу топлива. Ну и ремонтировать соответственно надо топливную аппаратуру или систему управления двигателем. Подробнее…

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы.

 

Здесь можно провести аналогию с двухтактными мотоциклами – каждый видел что происходит когда мотоциклист добавляет лишнее количество масла в топливо (кто не видел мотоцикла может вспомнить бензопилу, или другой аппарат с двухтактным двигателем), выхлоп в этом случае пахнет горелым маслом. Густые клубы голубоватого дыма двигателя вылетающие из выхлопной трубы, причем довольно долго рассеивающиеся. То же самое и в автомобиле, в цилиндры которого по какой то причине попадает излишек масла. Разумеется густота и количество дыма сильно зависит от режима работы двигателя, а так от степени прогрева, простоя и прочих факторов. 

Степень голубоватости этого дыма надо заметить довольна слабая, он чем то похож на обычный парок, но запах масла и следы на белой бумаге ( + расход масла )  должны вам помочь сориентироваться.

В этом случае смотреть надо само «железо» двигателя . Подробнее…

4) Белый дым  из выхлопной трубы — вода из глушителя

Случай подобный описанному в первом пункте, но более густой и не пропадающий полностью при прогреве двигателя в теплое время года.

 В цилиндры двигателя помимо масла может попадать и охлаждающая жидкость. Именно она, конденсируясь, превращается в белый пар, который относительно быстро рассеивается в воздухе. Но есть маленькое но: в качестве охлаждающейся жидкости  используются различные по свойствам и структуре жидкости. По этой причине пар может отличаться от чисто белого цвета и таким образом вводить в заблуждение владельца. Для большей уверенности надо обратить внимание на расход охлаждающейся жидкости. Ремонту подлежит «железо» двигателя и система охлаждения. Подробнее…

Если рассмотреть суть данной проблеммы более детально, то получается что в реальной жизни не всё так однозначно. Обычно неисправность двигателя носит комплексный характер и тем более легкомысленно затевать ремонт исходя только  из цвета дыма из выхлопной трубы не проверив свои предположения дополнительными методами.

Для достаточно точного диагноза состояния двигателя придется засучить рукава и провести более сложную диагностику.

1) Прозрачный пар.

Пояснения и ремонта не требует, стоит только отметить – будьте осторожны, когда ставите машину зимой на автоподзавод по температуре – может просто забить льдом выхлопную трубу и машина не заведется.

Как правило парение появляется либо в холодное время года, либо во влажную погоду. Динамика следующая: когда вы заводите двигатель видно еле заметное парение, по мере прогрева парение усиливается. При движении автомобиля с непрогретым двигателем из выхлопной трубы могут капать капельки жидкости. Как правило к полному прогреву двигателя парение  либо полностью исчезает, либо уменьшается. Стоит иметь в виду что не только рабочая температура двигателя имеет значение, но и температура всей выпускной системы.

 2) Черный дым из выхлопной

как правило, является причиной нехватки воздуха (или переизбытка топлива). Соответственно и решения проблемы  исходя из этого:

Самый  позорный случай – забит воздушный фильтр (особенно пагубно для карбюраторных, газовых и дизельных двигателей).

Дальше надо посмотреть компрессию – при «дырявых» цилиндрах процесс горения отклоняется от расчетного и не приносит должного результата (необходимой мощности), в результате чего ЭБУ может переобогащать смесь, не взирая не свою полную исправность.

Смотрим давление топлива и топливную коррекцию – возможна ситуация когда загрязненная топливная система и давление топлива маленькое что приводит к длительному и не своевременному  впрыску топлива в цилиндры. Или же возможен вариант когда форсунки не закрываются полностью и «льют» что приводит к очень не слабому расходу топлива, снижению мощности и иногда даже к гидроудару (скопившееся в коллекторе топливо затекает в цилиндр и приводит к поломке).

Так же могут давать ошибочные показания датчики контроля работы двигателя , результатом чего является работа ЭБУ «вслепую». Как правило,  в этом случае загорается лампочка «проверь двигатель » (check engine) . Однако в некоторых моделях не всегда загорается данная лампочка при наличии неисправности какого либо двигателя. Более подробно об системах управления двигателем можете почитать Здесь.

Все описанные случаи сопровождаются образованием черного нагара на свечах зажигания, повышенным расходом топлива, снижением характеристик двигателя, повышенным износом ЦПГ (бензин смывает масляную пленку с цилиндров), возможны выстрелы в глушителе  и частенько присутствует  запахом бензина от дыма из выхлопной трубы.

Помочь продиагностировать неисправность могут свечи зажигания. При черном дыме из выхлопной трубы как правило свечи имеют сажево черный налет.

То есть при анализе дыма из выхлопной трубы желательно проанализировать и состояние свечей.

В любом случае ездить так не  только не экологично, но и дорого необходимо принимать меры.

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы.

Наиболее типичная ситуация, с которой я встречался на части своих автомобилей, это клубы дыма в первые 10-30 секунд после заводки двигателя. Дефект прогрессирует с увеличением пробега и со снижением температуры на улице. Вы заводите двигатель и в зеркале заднего вида наблюдаете облако голубоватого масляного дыма. Вы, разумеется, напрягаетесь, в голову приходят дурные мысли о дорогостоящем ремонте. Но по завершению пути всё становится нормально. Разумеется, ремонт откладывается.

Как уже писалось ранее — причина в большом количестве масла попавшего в цилиндры или выпускной тракт. В нашем случае масло попадает в цилиндры за время стоянки через неплотные  (задубевшие) маслосъёмные колпачки. В этот момент вы скорее всего будете иметь небольшие затруднения с пуском двигателя из-за отложений масла на электродах свечи.

Но голубой дым может проявляться не только после холодного пуска двигателя, но и при езде. Причём бывает так, что дым появляется в момент езды накатом (когда дроссельная заслонка закрыта) или под нагрузкой и т.п. Если дым появляется при езде накатом причиной тому будет ЦПГ : в этот момент в цилиндрах образуется вакуум и через неплотную пару трения поршень кольцо цилиндр масляный туман из картера всасывается в горячий цилиндр

Наиболее типичные причины голубого дыма описаны ниже:

а) Изношенные или задубевшие маслосъёмные колпачки.

Неисправность постепенно нарастающая и проявляется в виде большого выброса дыма в первый момент после заводки, потом постепенно интенсивность дыма уменьшается (по мере прогрева ). Связанно это с размягчением колпачков по мере прогрева. Ускоренным износом колпачков может явиться повышенный зазор во втулках клапанов, низкое качество колпачков или большое количество картерных газов (из-за износа ЦПГ).

Большое значение имеет и качество самих маслосъемных колпачков. К сожалению с этим я столкнулся собственнолично:

На фото два разных колпачка работавших в одинаковых условиях. И если левых колпачок уже задубел (машина при том безбожно дымила и ела около литра масла на 1000км), то правый выглядит как новый после 50тык. работы. Имя хорошего — RoadSafe ,а имя плохого — инкогнито, т.к. скорее всего он контрафакт и бросать тень на марку Mitsubishi не хочется.

В данном случае масло будет попадать через негерметичное соединение клана с седлом (герметизируется МСК). И будет оно попадать как во впуск (если в момент стоянки клапан закрыт), так и в цилиндр (если клапан открыт) или даже в выхлопной коллектор через втулки выпускных клапанов. Обильное дымление в первые моменты будет вызвано сгоранием всего стекшего в цилиндры масла из головки блока за момент простоя и низкой упругостью холодной резины маслосъёмных колпачков.

б)Износ или залегание маслосъемных колец.

В этом случае масляная пленка не снимается специально предназначенными для этого кольцами и масло в чрезмерном объёме попадает в цилиндры. Пожалуй это причина  по которой двигатель может жрать наибольшее количество масла. На первом этапе может помочь раскоксовка колец. Но после этого надо повысить внимание к двигателю , т.к. это может значить потерю кольцами пружинных свойств и скорое повторное залегание. Метод проверки поршневых колец описан на странице по измерению компрессии в двигателе, поэтому повторяться не буду.

Добавлю лишь что диагностика затрудняется, если залегли только маслосъемные (нижние) кольца, т. к. компрессия при этом номинальная, и раскоксовка не помогает по причине хорошего состояния верхних колец. Подобный вариант на фото ниже:

в) Неисправность турбины.

Автомобили оборудованные турбокомпрессорами при плачевном состоянии последнего могут дымить из-за заброса масла турбиной. В этом случае масло идущее на смазку подшипников турбины, через неисправные уплотнения (как правило сальники вала турбины), забрасывается во впускной тракт:

Это продиагностировать довольно легко. Достаточно снять воздуховод идущий от турбины к двигателю в нижней точке и глянуть нет ли внутри масла. Либо (на ранних стадиях ) в патрубок перед дросселем растягивается белая лёгкая ткань, затем патрубок ставится. После чего  прогазовываем и извлекаем нашу ткань. Следы масла будут говорить об появляющейся неисправности турбины.

г) Засорение системы рециркуляции картерных газов.

Автомобильные двигатели построены таким образом что внутри двигателя должно поддерживаться небольшое разряжение. Это разряжение создаётся либо вакуумом в за дроссельной области, либо специальными вакуумными насосами (гораздо реже). В любом случае откачанные картерные газы сбрасываются во впускной коллектор. Но в картере чистых газов нет, а есть масляный туман. Из-за чего эти газы перед сбросом во впускной коллектор надо от сепарировать. Именно этим и занимается система рециркуляции картерных газов. При выходе её из строя картерные газы забрасывают во впуск капельки масла, из-за чего двигатель так же может дымить характерным «масляным» дымом.

д) Износ ЦПГ (Цилиндро-поршневой группы).

Частным случаем пункта «г» является износ цилиндро-поршневой группы (или залегание колец включая компрессионные). Если маслосъемные кольца не залегли, а просто имеется повышенный износ в парах трения.

Это выльется повышенным количеством выхлопных газов попадающим в картер. Т.е. количество газа проходящее через систему рециркуляции значительно превысят расчетное. Разумеется появится проскок капель масла во впуск и итог будет такой-же как в пункте «г». Неисправность можно выявить открыв маслозаливную горловину на работающем на холостом ходу двигателе. При исправной ЦПГ и системе рециркуляции картерных газов воздух будет засасываться в горловину (можно проверить листком бумаги), или незначительно выходить из неё. Если картерные газы выбивают из горловины с ощутимой силой — стоит задуматься о серьёзном ремонте. Так же стоит обратить внимание на цвет газов выходящих из маслозаливной горловины — в идеале они бесцветные.

Проверить свои предположения об износе ЦПГ можно замером компрессии. Сначала замеряем компрессию, затем заливаем в подозрительный цилиндр немного масла и проводим повторный замер. Подробности описанны здесь

е) Плохое масло.

Не стоит сбрасывать со счетов и плохое масло. Причем тут возможны несколько вариантов. Во первых — вы могли просто напросто купить контрафакт. В этом случае свойства масла одному . … известны. И то как это масло будет сепарироваться в системе рециркуляции картерных газов и то как оно будет противостоять высоким температурам в цилиндре не известно:

Во вторых — вы могли просто перегреть масло. Дело в том что моторное масло при превышении допустимой температуры теряет свои свойства. Спортсмены об этом знают и ставят датчики температуры моторного масла, доп куллеры для масла и т.п. В обычном же авто ничего такого нет. Да и сам авто не рассчитан на экстремальные нагрузки. А поршни с низу охлаждаются как раз моторным маслом! В обычной жизни запаса вполне достаточно. Но вот представьте жарким летнем днём  вы собрались на отдых : загрузили семью, вещи (т.е. по массе полная нагрузка), у вас стоит защита двигателя (мешающая нормальному охлаждению масла в картере) — куда в России без неё. Плюс на пути попался затяжной подъём и…вуаля масло перегрето. Надо менять без вопросов.

ж) Родовым пятном многих 16-ти клапанных двигателей являются глубокие свечные колодцы.

В этих колодцах несколько стыков сопряженных деталей. Один по маслу, другой по воздуху. Итогом определенного стечения обстоятельств будет попадание масла из колодца на всас двигателя:

Ну и дымление двигателя как конечный результат. Проверить это не сложно — выньте свечные наконечники и если они в масле значит прокладка свечных колодцев у вас уже не справляется с должностными обязанностями. Если к этому добавится не герметичность впускного коллектора получится выше описанная ситуация.

з) Оригинальные. 

Помимо описанных неисправностей вызывающих дымление двигателя существует ряд довольно экзотических и даже курьёзных. Например: дымление двигателя  (масляным дымом) может быть вызвано микротрещиной в двигателе (определить довольно сложно) по которой масло попадает во впуск или непосредственно в цилиндр или течь масла и попадание его на элементы выпускной системы .

К курьёзным можно отнести случаи, когда владелец авто случайно заливает в бак топливо предназначающееся для двухтактных двигателей (размешенное с маслом) и потом в панике ищет причину дымления двигателя.

4) Дымление двигателя клубами пара.

Вот тут причина достаточно однозначна — в цилиндры попадает вода. Место её дислокации однозначно — система охлаждения двигателя. Значит определить это довольно просто по уменьшению уровня тосола. Помимо этого, для более точного диагноза, надо осмотреть свечи. В цилиндре, где присутствует вода свечи будут иметь налёт из накипи на электроде, заметить его довольно просто. Попробуйте почистить такую свечу надфилем и вы сможете увидеть налет аналогичный налёту внутри кухонного чайника.

В этом случае основные причины две — пробило прокладку головки блока, или микротрещина в цилиндре. Опять же причина к тому либо неправильная сборка, либо не качественные запчасти, либо ПЕРЕГРЕВ двигателя (есть конечно и другие, но это основные). В любом случае ремонт не терпит отлагательств.

Порой причиной попадания жидкости в цилиндры может быть коррозия двигателя изнутри (сквозная!). Вот такую картину я имел несчастье лицезреть на одном из своих автомобилей:

Не качественный тосол в прямом смысле съел пол блока изнутри. Продукты коррозии (попросту ржавчина) даже наполнили расширительный бачок. Итог — утиль. Восстанавливать такой мотор себе дороже.

При плохом стечении обстоятельств охлаждающая жидкость может попасть не только в цилиндры, но и в масло! это легко определить осмотрев щуп уровня масла.

Эмульсию вы ни с чем не перепутаете. Тут уж тянуть подавно не стоит. В этом случае перед ремонтом я бы советовал промыть двигатель изнутри соляркой. Это поможет сэкономить время и нервы при ремонте, помимо этого в чистом двигателе будет легче найти место неисправности.

Если такой беды еще не случилось, и вы, зная об этой опасности, теряетесь в догадках: не пора ли уже менять охлаждающую жидкость?, какой антифриз залить? -то советую потратить пару минут и прочитать статью «как проверить антифриз».

Удачи Вам и всех благ.

Ключевые слова: Двигатель дымит, почему дымит двигатель, дымит двигатель черным дымом, дымит двигатель белым дымом, дымит двигатель сизым дымом, вода из выхлопной, дымит машина.

Что может означать дым из выхлопной трубы? Когда вы замечаете дым, исходящий из вашего автомобиля, это не обязательно сигнализирует о серьезной проблеме, но, как правило, это то, что вам нужно проверить. Вы можете начать с простого определения цвета дыма. Белый дым возникает из-за смешивания воды с выхлопом или циклом сгорания. Синий дым означает, что в него попало масло. Черный дым означает, что вы «набираете обороты» или в цикле сгорания слишком много топлива. Вот более пристальный взгляд на то, что каждый цвет дыма может означать для вашего автомобиля.

Белый дым

Если вы заметили белый дым сразу после запуска двигателя, вам нужно дать машине прогреться, чтобы лучше узнать о потенциальной проблеме. Если вы позволите двигателю вашего автомобиля прогреться и дым прекратится, скорее всего, это был просто пар. Это нормально и исчезнет во время вождения. Если белый дым остается, вам нужно остановиться и проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он низкий, у вас может быть серьезная проблема, но нужно провести дополнительные тесты. Заполните бачок, затем покатайтесь в обычном режиме в течение дня или около того. Затем снова проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если он не низкий, у вас нет проблем. Однако, если уровни снова значительно упали, прокладка головки блока цилиндров неисправна и нуждается в замене.

Синий дым

Обнаружение неисправного компонента при наличии масла в цикле сгорания немного сложнее, но все же выполнимо практически для любого водителя. Ваш первый вариант — заменить клапан PCV, который позволяет газам перемещаться из картера двигателя внутреннего сгорания во впускной коллектор. Замена обычно выполняется быстро. Когда это будет сделано, проверьте, присутствует ли еще синий дым. Если нет, вы устранили проблему. Если из выхлопной трубы все еще идет синий дым, ваш следующий шаг зависит от того, оснащен ли ваш автомобиль турбонаддувом. Для автомобиля с турбонаддувом вы можете снять впускную трубу и проверить ее на наличие масла. Наличие масла в этой трубке сигнализирует о выходе из строя сальников и необходимости замены турбины. Если автомобиль не с турбонаддувом или во впускной трубе нет масла, проблема, скорее всего, связана с сальниками двигателя. Проверка герметичности и проверка компрессии, выполненная вашим механиком, покажет, связана ли проблема с уплотнениями направляющих клапанов или поршневыми кольцами.

Черный дым

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, обычно требует как минимум проверки и настройки в автомастерской. Как и при расследовании белого дыма, вам нужно дать машине прогреться, прежде чем слишком сильно паниковать. Если черный дым прекращается, как только ваша машина прогревается, вероятно, серьезных проблем нет, но, опять же, рекомендуется проверить ее. Если дым продолжается, замена свечей зажигания может исправить это. Если дело не в свечах зажигания, проблема может быть где-то в топливной системе. В частности, это может быть проблема с датчиком массового расхода воздуха, топливными форсунками, линией возврата топлива или регулятором давления топлива.

Если вы заметили дым, исходящий из вашего BMW, Mercedes или Hummer h2, мы здесь, чтобы помочь. Доставьте свой автомобиль к специалистам Benzin Motor Works, и мы быстро продиагностируем проблему и произведем необходимый ремонт. Позвоните нам сегодня по телефону 918-728-6081.

Выхлопной дым: когда вам следует беспокоиться, а когда ничего не стоит

Навигация

Дым из выхлопной трубы, как правило, безобидный, но это может быть верным признаком того, что ваш двигатель нуждается в некотором внимании. Наш гид должен помочь очистить воздух от любого фиаско с выхлопной трубой, которое у вас может быть. Автомобильные выхлопные трубы, то есть.

Цвет и объем дыма

Цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, может помочь вам определить, есть ли у вас серьезная проблема. Наименее опасный цвет, который можно увидеть из выхлопной трубы, — черный. Если из выхлопной трубы идет черный дым, это верный признак того, что либо ваш автомобиль сжигает слишком много топлива, либо засорилась обратная топливная линия. Это довольно простые и дешевые исправления, просто убедитесь, что вы не игнорируете их.

Далее идет белый, серый или синий дым. Эти цвета дыма гораздо сложнее диагностировать, так как их труднее визуально различить. Самое главное здесь – это объем. Если ваш автомобиль испускает большие облака белого, серого или голубого дыма, которые не могут быстро рассеиваться в воздухе, мы настоятельно рекомендуем вам как можно скорее обратиться за помощью к профессионалу.

С другой стороны, если ваш автомобиль испускает постоянное, похожее на пар облако дыма, нас это не должно беспокоить. Как правило, вы видите скопление конденсата в выхлопной системе, который быстро рассеивается в воздухе, когда покидает выхлопную трубу. Вы, скорее всего, испытаете этот симптом зимой, когда ваши холодные детали двигателя внезапно нагреваются работающим двигателем.

Дурной запах

Вы, вероятно, слышали эти запахи, исходящие от старого автомобиля, едущего впереди вас. Если ваш автомобиль издает поразительно неприятный запах, мы советуем отнести его в сервис.