avto-i-avto.ru

как снять, разобрать, почистить и заменить фильтра + видео » АвтоНоватор

Основным элементом топливной системы современного автомобиля является бензонасос, основная функция которого заключается в передаче топлива из бензобака в двигатель. Это один из наиболее капризных узлов авто, требующий постоянного мониторинга и обслуживания. Диагностику, ремонт и замену топливного насоса можно осуществить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Назначение бензонасоса

Основная функция топливного насоса или бензонасоса — подача определённого количества топлива под давлением к карбюратору (моторы кар­бю­ра­тор­но­го типа) или к форсункам (моторы инжекторного типа). Дело в том, что бензобак находится в задней части машины, а силовой агрегат — в передней. Поэтому топливо может поступать к двигателю только под определённым давлением, которое и создаётся насосом.

Бензонасос начинает подачу топлива в момент запуска двигателя. Внутри насоса за счёт движений диафрагмы открывается клапан на впуск. Начинает поступать бензин, который в следующем цикле движения диафрагмы через выпускной клапан под давлением подаётся в двигатель.

Устройство бензонасоса

На современных автомобилях используются два типа бензонасосов — механический или электрический. Первые используются в карбюраторных двигателях, вторые — в инжекторных.

Механический насос обычно установлен на корпусе бензобака, электрический — внутри бака. Некоторые автопроизводители используют сразу оба вида насосов.

Механический насос

Механический бензонасос обладает довольно большими размерами. Его основными элементами являются:

• камера для горючего;

• клапан на впуск;

• клапан на выпуск;

• диафрагма;

• пружинка возврата диафрагмы;

• рычажок привода;

• распределительный вал;

• кулак.

При подаче питания на бензонасос рычажок начинает повторяющиеся движения вверх и вниз. За счёт этих движений смещается диафрагма, и бензин поступает сначала в насос, а потом в двигатель.

Так осуществляется подача топлива в двигателях карбюраторного типа. Так как расстояние между карбюратором и бензонасосом обычно небольшое, такие устройства могут осуществлять подачу топлива даже при минимальном давлении.

Механический бензонасос обычно устанавливается на корпусе бензобака

Электрический насос

Электробензонасосы имеют небольшие размеры и простую конструкцию. Внутри корпуса насоса находятся:

• камера для бензина;

• клапан на впуск;

• клапан на выпуск;

• дополнительный электроклапан;

• диафрагма;

• пружина возврата диафрагмы;

• сердечник;

• электроконтакты.

Основным элементом электрического насоса является сердечник. За счёт дополнительного клапана он совершает возвратно-поступательные движения и открывает клапаны для входа и выхода топлива. Работает такой насос только при высоком давлении топлива в системе и сильно нагревается во время движения авто. Для более эффективного охлаждения он обычно монтируется в бензобак.

Электрический бензонасос имеет небольшие размеры и простую конструкцию

Как работает бензонасос

Топливный насос работает от силового агрегата. В момент запуска двигателя бортовой компьютер сигнализирует топливной системе о необходимости подачи горючего. От двигателя на бензонасос подаётся электричество, а маленький мотор внутри насоса создаёт в системе необходимое давление. В первые несколько секунд после запуска авто можно услышать, как гудит бензонасос, накачивая бензин.

Определённое количество топлива поступает через впускной клапан в камеру насоса, затем — через выпускной клапан — в топливный фильтр. Там горючее очищается от грязи и примесей и направляется в двигатель. Выключается бензонасос автоматически, вместе с двигателем.

Место установки бензонасоса

В автомобилях с двигателем инжекторного типа топливный насос расположен внутри бензобака, а в случае карбюраторного двигателя — под капотом или около бензобака. На некоторых моделях установлены сразу два топливных насоса: один на бензобаке, а другой — у двигателя. Точное местонахождение насоса в вашем авто можно найти в сервисной книжке или руководстве по эксплуатации.

Таблица: расположение топливного насоса в различных автомобилях

Ремонт и замена бензонасоса

Технология диагностики, ремонта и замены топливного насоса обычно не представляет большой сложности. При наличии желания, времени и минимального набора инструментов все работы могут быть легко выполнены самостоятельно.

Демонтаж бензонасоса

Для того чтобы снять топливный насос, предлагается выполнить ряд последовательных действий.

1. Заглушите двигатель.

2. Откройте капот.

3. На двигателе найдите устройство, подключённое к системе подачи топлива.

   

   Бензонасос подключён к системе подачи топлива

4. Отключите от бензонасоса фишку с проводами.

   

   При демонтаже бензонасоса следует отсоединить фишку с проводами и шланги подачи топлива

5. Отсоедините шланг подачи топлива.

6. Отсоедините цанговый зажим и открутите четыре болта крепления.

7. Аккуратно вытащите бензонасос из гнезда, зацепив его за резиновую прокладку.

8. Очистите устройство от масла, пыли и грязи.

Видео: замена топливного насоса на AUDI A6

Замена прокладки

Часто причиной неполадок в работе бензонасоса является уплотнительная прокладка. От степени её изношенности зависит герметичность соединения насоса с двигателем и, как следствие, количество подаваемого в насос топлива.

Уплотнительная прокладка подбирается индивидуально к каждой модели бензонасоса

Процесс замены прокладки довольно прост.

Чтобы заменить резиновую уплотнительную прокладку на топливном насосе, необходимо снять устройство и очистить само посадочное гнездо о налипшей пыли и грязи.

1. Снимите топливный насос.
2. Очистите гнездо насоса от масла и грязи.

3. Смажьте новую прокладку небольшим количеством бензина.

4. Установите прокладку в гнездо.

   

   Уплотнительная прокладка устанавливается в гнездо бензонасоса

5. Аккуратно поставьте бензонасос на прокладку и закрепите его болтами.

Замена сетки

Для замены неисправных элементов бензонасос необходимо разобрать. Алгоритм разборки насоса и замены фильтрующей сетки не представляет большой сложности.

1. Снимите корпус, ослабив фиксирующие защёлки.
2. Отсоедините разъёмы электропитания.
3. Снимите трубки со штуцеров. Это может быть сложно, так как при соединении используются термоусадочные материалы, и трубки плотно прикреплены к штуцерам. Надрежьте поверхность термоусадки ножом и снимите трубки.
4. Отщёлкните фиксаторы по диаметру насоса.
5. Снимите сетку.
6. Почистите сетку от грязи. Если присутствуют механические повреждения, замените сетку на новую.
7. Выполните все действия в обратном порядке.

Необходимо почистить сетку бензонасоса от грязи, а при необходимости — заменить на новую

Полная чистка бензонасоса, как правило, проводится в автосервисе. Насос снимается в машины, разбирается, промывается специальными средствами, сушится компрессором и собирается.

Прокачка бензонасоса

Бензин в топливной системе постоянно находится под высоким давлением. Однако иногда из-за некорректной работы насоса давление может упасть. В этих случаях высокое давление в топливной системе создаётся искусственно. Такой процесс называется прокачкой бензонасоса. Он выполняется в несколько этапов.

1. Отсоедините шланг, соединяющий бензонасос и двигатель. Во избежание утечки топлива направьте шланг в пустую ёмкость.

2. Покрутите стартёр, не запуская двигатель. Если при этом бензонасос успеет накачать 0.5 литра топлива за полминуты, то он находится в рабочем состоянии.

3. Для восстановления высокого давления подключите к шлангу, соединяющему бензонасос с бензобаком, обычный насос и накачайте систему сжатым воздухом.

Замена бензонасоса на Volvo FH 12

Бензонасос автомобиля Volvo FH 12 установлен в бензобаке и представляет собой довольно сложное устройство. Его замена осуществляется из салона авто следующим образом.

1. Снимите ковролин на полу багажника.

2. Сложите спинку заднего сиденья — под ней вы увидите небольшой люк.

3. Гаечным ключом на 10 открутите пять гаек крепления крышки люка и снимите крышку.

   

   Гаечным ключом отворачиваются гайки крепления крышки бензонасоса

4. Разъедините фишки топливных трубок.

5. Отсоедините от насоса два шланга, предварительно пометив каждый.

   

   При отсоединении от бензонасоса шлангов следует их пометить

6. Выньте насос из бака.

7. Установите новый насос.

Профилактика топливного насоса

Для беспроблемной эксплуатации и увеличения ресурса топливного насоса профессионалы рекомендуют:

• заправляться только качественным топливом;

• поддерживать максимальный уровень топлива в баке;

• не пользоваться автомобилем с разряженным аккумулятором;

• своевременно производить замену топливного фильтра;

• реже пользоваться спортивным режимом езды.

Самостоятельная диагностика и замена бензонасоса достаточно проста. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям профессионалов. Это же касается и профилактических мер. Заправляйтесь качественным бензином и не забывайте вовремя заменить топливный фильтр. Тогда проблемы с бензонасосом у вас будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

carnovato.ru

Ремонт топливного насоса высокого давления

Ремонт ТНВД является сложным и ответственным мероприятием, требующим высокой квалификации работника. Как правило, ремонт ТНВД производится в специализированной мастерской при наличии соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента. Категорически запрещается применение зубила и молотка для отвертывания гаек, болтов, штуцеров, ввер-тышей и пробок. Технология сборки, разборки и регулировки ТНВД зависит от его конструкции и строго регламентирована заводом-изготовителем.

Демонтаж ТНВД с дизеля. При демонтаже ТНВД следует отсоединить от него все топливные трубки высокого и низкого давления и закрыть отверстия транспортными пробками; отвернуть болты крепления топливного насоса к дизелю и снять его с дизеля. При спрессовке подшипников с вала усилия должны прикладываться к внутреннему кольцу, а при выпрессовке из гнезда — к наружному. Без необходимости не следует разукомплектовывать прецизионные пары, обезличивать корпуса насосов, регуляторов, кулачковый и приводной валы, установочный фланец, наружные кольца подшипников, кулачковый вал с внутренним кольцом этих же подшипников, корпус топливоподкачивающего насоса, стержень толкателя и другие детали.

Разборка топливоподкачивающего насоса. Нужно отвернуть болты крепления его к ТНВД, демонтировать с насоса и вынуть толкатель. Нельзя разукомплектовывать направляющую втулку и стержень, которые представляют собой прецизионную пару. При сборке насосов следует заменить все уплотнительные прокладки.

Дефектация деталей ТНВД. После разборки агрегатов топливной системы их детали необходимо погрузить в специальные корзины или контейнеры для очистки в струйных и погружных машинах. После мойки и очистки детали подвергаются дефектации. Дефектацию следует начинать с наружного осмотра, проверить, нет ли задиров и трещин на корпусе насоса, регулятора, а также состояние резьбы.

Резьба на болтах, шпильках, гайках и резьбовых отверстиях не должна иметь вмятин, забоин, выкрошенных и стянутых ниток, болты и шпильки — погнутых стержней, а болты и гайки — смятых или срубленных углов на головках. Стопорные и пружинные шайбы с трещинами или надрывами в месте перегиба выбраковываются.

Подшипники нужно осмотреть и определить износ по наружному и внутреннему диаметрам колец. Подшипники должны легко вращаться от руки, а шарики или ролики не должны выпадать из сепараторов.

Длину пружин следует измерить в свободном состоянии. Опорные торцы пружин должны быть плоскими и перпендикулярными оси пружины, а шаг пружин — равномерным. На поверхности витков не должно быть трещин, надломов и следов коррозии.

В зависимости от износа, вида и характера повреждений детали сортируют на три группы: годные, подлежащие восстановлению (ремонту), негодные (брак). Годные детали направляют на комплектацию. Способы восстановления деталей выбирают в зависимости от износа, точности геометрических размеров, материала детали, особенностей служебных характеристик и стоимостных показателей.

Сборка ТНВД. Перед сборкой полость низкого давления насоса необходимо промыть дизельным топливом под давлением 1,8… 2,0 МПа. Для смазывания деталей насоса и регулятора следует применять профильтрованное моторное масло М10Г2 или М10В2. Плунжерные пары и нагнетательные клапаны должны быть тщательно промыты профильтрованным дизельным топливом. При сборке поворотных втулок плунжера с плунжерными парами перемещение плунжера в пазах поворотной втулки должно быть свободным, без заеданий и прихватов.

Сборка и установка на ТНВД регулятора. Все детали регулятора перед сборкой должны быть чистыми, а трущиеся поверхности смазаны моторным маслом. Наличие следов коррозии и грязи на поверхности деталей и протирание их обтирочным материалом не допускаются. В регуляторе допускается установка грузов только одной группы. Принадлежность грузов к первой или второй группе отмечена краской на их наружных поверхностях: красной — первая группа; белой — вторая. При сборке регулятора с упорным подшипником на ступицу грузов нужно установить упорный подшипник, внутреннее кольцо которого должно быть напрессовано до упора в заплечики ступицы. Подшипник нужно смазать моторным маслом.

Во внутренней полости ступицы установить сухари, которые должны быть смазаны моторным маслом, и собранный узел надеть на кулачковый вал топливного насоса таким образом, чтобы выступы упорной шайбы вошли между сухарями. Стопорное пружинное кольцо должно плотно лежать в кольцевой канавке ку-

Лачкового вала, при этом должен быть гарантированный зазор между пружинным кольцом и ступицей грузов.

Перед установкой муфты регулятора с упорным подшипником внутреннее кольцо упорного подшипника напрессовать на муфту, при этом перекосы кольца не допускаются. При установке муфты регулятора должно быть обеспечено вращение наружного кольца подшипника и свободное перемещение муфты на хвостовике кулачкового вала. Смазывание подшипника осуществляется заливкой 150…200 мл смазки в регулятор перед установкой на стенде для регулировки топливных насосов.

В собранном регуляторе задевание его пружины за промежуточный рычаг на всей длине хода рычага управления не допускается, все детали должны перемещаться без заеданий. При максимальном отклонении промежуточного рычага вперед упор регулировочного винта корректора в рычаг пружины не допускается.

Обкатка и регулировка ТНВД. Обкатку насоса необходимо производить в случаях замены корпуса насоса, корпуса регулятора, плунжерной пары, толкателей, пружин плунжера, муфты регулятора, топливоподкачивающего насоса, кулачкового вала, а также при обнаружении попадания топлива в корпус насоса больше допустимой величины. Обкатку следует производить с форсунками, пружины которых затянуты на давление начала впрыскивания 12… 17 МПа при частоте вращения 750 мин-1 в течение 40 мин. Обкатка производится при переменном положении рычага управления. Для обкатки применять дизельное топливо марки Л (ГОСТ 305 — 82). В процессе обкатки нужно наблюдать за нормальной работой всех узлов и механизмов насоса и регулятора. После обкатки следует проверить и при необходимости подтянуть следующие резьбовые соединения: болты крепления топливоподкачивающего насоса; болты крепления регулятора; болты крепления плиты и установочного фланца; зажимы штуцеров.

Проверка работы ТНВД, а также его регулировка должны выполняться в мастерской, оборудованной специальным стендом (рис. 10.1), снабженным вариатором скоростей, имеющим плавный переход с одной скорости на другую. Для достижения точности и идентичности регулирования топливной аппаратуры принята единая система эталонирования, в соответствии с которой пользуются эталонами трех категорий. При регулировке вне головного и базового предприятия применяются эталоны третьей категории. В состав стендового эталона входят стендовые форсунки, топливопроводы высокого давления и контрольный эталонный насос. Испытания топливных насосов должны проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации ТНВД завода-изготовителя на дизельном топливе марки Л.

Проверка угла опережения впрыска топлива. При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке

Рис. 10.1. Стенд для испытания ТНВД:

1 — Тахометр; 2 И 9 — Манометры, указывающие давление топлива на входе в ТНВД; 3 — Мерные колбы; 4 — Шпиндель; 5— рабочий стол; 6 — Электрический пульт; 7 — ручка регулировки частоты вращения шпинделя; 8 — Вакуумметр

ТНВД Нужно обязательно проверить угол опережения впрыска топлива в такой последовательности: установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива; отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп (рис. 10.2). Затем следует провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха; удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30…40 °С. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала.

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произвести регулировку, для чего проделать следующее: снять крышку люка шестерни привода ТНВД; Вывернуть болты крепления шее-

Рис. 10.2. Установка моментоскопа на штуцер ТНВД:

1 — переходная трубка; 2 — Стеклянная трубка; 3 — трубка от топливопровода высокого давления; 4— Шайба; 5— Накладная гайка

Терни привода ТНВД и отпустить на У2— 1 оборот крайний болт, не выворачивая его; совместить стержень фиксатора с отверстием в маховике, поворачивая в одну или другую сторону коленчатый вал дизеля. При помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса и шлице-вой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке моментоскопа; установить болты шестерни привода ТНВД в совпадающих отверстиях, стараясь расположить их максимально равномерно по окружности, и затянуть болты; установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике; установить на место крышку люка.

Во избежание нарушения момента начала нагнетания топлива топливным насосом при снятии его с дизеля нельзя отворачивать болты крепления шпицевого фланца к шестерне привода. Совмещение шлицов втулки топливного насоса и шпицевого фланца при установке на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.

my-miks.ru

Ремонт ТНВД дизельных двигателей в СПБ

Уже довольно с легкой «руки» автомехаников топливному насосу высокого давления (прим. – или ТНВД) было присвоено гордое «звание» — сердце дизельного двигателя. И, как показывает практика, это утверждение имеет под собой четкие основания.

Итак, почему «летит» топливный насос, и что делать в случае поломки?

Содержание статьи:

Типы ТНВД и принципы его работы

Даже самые «матерые» автовладельцы не всегда могут похвастать тем, что полностью знакомы с устройством автомобиля. Что уж говорить о новичках, которые только сели за руль, или об автолюбителях, которые даже в значках на приборной панели разобраться не могут.

В то же время любые неполадки с авто требуют пристального внимания водителя и определенных знаний для профилактики серьезных поломок, а уж топливный насос – тем более.

Что такое ТНВД, и каковы его функции?

Основная задача ТНВД, встречающегося, большей частью, в дизельных двигателях – это своевременная и качественная подача топлива в цилиндры дизеля. Причем, под конкретным давлением, в строго определенные моменты и в четко отмеренных объемах.

Говоря просто, топливный насос отвечает за правильную циркуляцию горючего в топливной системе.

Какими бывают ТНВД?

По типу подачи:

• Агрегаты с аккумуляторным впрыском.
• Агрегаты непосредственного действия (прим. — нагнетание и впрыск происходят одновременно, а что касается нужного давления распыления горючего – оно осуществляется движением плунжера).

По типу конструкции:

• Рядный. Классика «жанра». Вариант насоса с расположенными в ряд плунжерными парами.
• Распределительный. Данный вариант предполагает наличие нагнетающего элемента высокого давления конкретно для каждого цилиндра. В этом случае максимальное давление впрыска горючего осуществляется при поддержке коротких магистралей высокого давления.
• Магистральный. Отличие данной системы подачи топлива от 2-х предыдущих – в нагнетании топлива под давлением не в камеру сгорания, а непосредственно в топливную рампу, откуда оно, в свою очередь, уже распределяется по цилиндрам. Контроль момента впрыска происходит с помощью электромагнитной форсунки, открывающейся через команду бортов/компьютера. Что касается самого насоса, он в данной системе может обладать 1-й (или более) плунжерной парой.

Что лучше?

Сказать сразу невозможно, ведь каждый насос обладает своими преимуществами и недостатками. Например, рядный насос, благодаря низкой нагрузке на плунжеры, отличается солидным сроком службы, а распределительный обеспечивает более равномерную подачу горючего.

И, конечно, нельзя не отметить, что 2 первых типа насоса – это, в целом, механические узлы. И их действие основано на механических законах. Тогда как магистральный тип – это новое поколение насосов под «властью» электроники.

Основные причины поломок ТНВД – признаки неисправностей

За что ценят дизельные двигатели? В первую очередь, за легкость обслуживания, за экономичность в расходе топлива и, конечно, за неприхотливость в использовании.

Однако же дизельный двигатель, в сравнении со своими бензиновыми аналогами, слишком чувствителен в отношении отдельных факторов.

Итак, каковы самые «популярные» причины поломок ТНВД?

• Прежде всего, качество топлива. Для движущихся узлов насоса оно используется в качестве смазки, поэтому наличие примесей в горючем (прим. – капли воды, этанол или керосина, бензин, грязь и пр.) резко снижает смазывающие возможности агрегата и ведет к его выходу из строя.
• Износ самого насоса или его компонентов. Проявляется он увеличением зазора между подвижн/деталями, к последующей их хрупкости и попаданием грязи в образованные пустоты.
• Неправильное функционирование электронных устройств, что установлены на ТС.
• Заклинивание плунжерных пар.

Самой распространенной причиной является, конечно, низкокачественное топливо.

Следует отметить, что следствием подобных неисправностей может стать и то, что двигатель просто не заведется. Если этот случай именно ваш – без ремонта ТНВД вы не обойдетесь.

Причем, даже если все-таки сможете чудом завести мотор.

Какова симптоматика?

О неполадках ТНВД можно уверенно говорить в следующих случаях…

1. Протечка топлива из насоса (например, по причине износа уплотнительных элементов).
2. Наличие посторонних шумов (прим. – четкий симптом износа рабоч/элементов насоса).
3. Наличие проблем с электроникой.
4. Повышенная дымность (прим. — дым из выхлопной трубы сине-серого цвета).
5. Снижение мощности двигателя авто.
6. Факт «дергания» ТС на холостом ходу.
7. Нарушение регулировок.
8. Неудачные попытки запуска двигателя с 1-го раза.
9. Увеличение расхода топлива без видимых причин.
10. Ухудшение динамических характеристик ТС.
11. Соскальзывание ремня ГРМ с шестерни насоса.
12. Неплавная работа мотора (рывками) и «прыжки» оборотов.
13. Нестабильная реакция двигателя при нажатии на педаль газа.

Конечно, большинство «симптомов» можно привязать и к другим проблем авто, но при их одновременном проявлении можно точно говорить о необходимости срочной диагностики и ремонта насоса.

Стоит также отметить, что своевременность ремонта ТНВД крайне важна относительно экономии семейного бюджета (чем позже – тем сложнее и дороже).

Ремонт ТНВД своими руками – инструкция

Тем, кто собрался ремонтировать ТНВД самостоятельно, следует знать, что это крайне сложная задача, для выполнения которой нужны не только теоретические знания, но и практическая подготовка.

Только самые смелые автовладельцы (и обычно с опытом автомеханика) решаются влезть в настройки топливной аппаратуры, и тем более — приступить к ее ремонту.

Обычно при неполадках, перечисленных выше, требуется…

• Текущий ремонт (прим. – при работе плунжерных пар). В этом случае процесс ремонта выглядит следующим образом: поиск поломки, последующая замена изношенных элементов, далее регулировка и стендовые тесты.
• Или капитальный ремонт. В этом случае насос подвергается полной разборке, после чего осуществляют устранение дефектов и замена деталей, последующую сборку, а далее снова – регулировка и стендовые испытания.

Как проходит подготовка и ремонт?

1. Сначала очистка. Насос промывают керосином и чистят щеткой, далее обдувают сжатым воздухом и разбирают.
2. Поиск поломки. При самостоятельном ремонте подходят исключительно непрецизионные элементы, а вот определение типа/масштаба неисправности относительно плунж/пар и нагнетательных клапанов возможно на стенде.
3. Ремонт. Браться за него самостоятельно можно лишь при минимальных повреждениях. Все дефекты устраняются заменой элементов, а непрецизионные ремонтируют классическими методами.
4. Для устранения мелких протечек используется эпоксидная паста (прим. – сваркой можно деформировать элементы).
5. Стендовая проверка. Тест автомобиля на стенде рекомендован и обязателен, если вам дорога ваша машина. Для более точной диагностики и качественного ремонта применяют также механотестер для топл/аппаратуры, дымометр с мотортестером, а кроме того дизельный компрессометр. Испытания на стенде – это гарантия точного определения причины неисправности.

Конечно же, данный вид ремонта требует серьезного опыта работы, солидного оборудования и профессионализма, поэтому в условиях гаража провести его практически невозможно (особенно, при электронном управлении впрыска или в случае, если ваш опыт ремонта – это замена свечей на ТС).

Ремонт ТНВД в автосервисе — куда податься в СПб?

При наличии знаний и практики можно, вооружившись «инструкциями» и инструментами, приступить к разбору агрегата, но все-таки специалисты советуют бежать не за рем/комплектом, а прямиком к мастерам СТО, например — в СТО АвтоПрайд, где вам быстро найдут поломку и грамотно ее устранят.

Не тяните с ремонтом – экономьте ваши деньги!

www.autopride.ru

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Устройство топливной системы дизельного автомобиля

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей – это сложная процедура, которую может провести далеко не каждый автослесарь. Почему так происходит и в чем отличия от ремонта бензиновых двигателей, давайте попробуем разобраться.

Если поверхностно рассматривать устройство дизельной топливной системы, то ее можно разделить на отдел низкого давления и отдел высокого. В первом отделе – низкого давления – происходит подготовка топлива и перевод его в следующий отдел. Участок высокого давления в свою очередь предназначен для того, чтобы топливо попало непосредственно в камеру сгорания.

Получить лучшее представление о топливной системе можно, ознакомившись с ее устройством. Участок низкого давления включает в себя бензобак, насосы, фильтр тонкой очистки, фильтр-сепаратор, подогреватель и топливные магистрали. Эта система предназначена для того, чтобы очистить топливо, при необходимости довести его до необходимой температуры и доставить в отдел высокого давления. Самым главным элементом этого отдела является топливный насос высокого давления, также в этот участок входят форсунки, ограничитель и датчики.

Топливная система дизельных двигателей

Предупреждение неисправностей

Неисправности, которые приводят к необходимости проводить ремонт дизельных двигателей, могут возникнуть по ряду причин, главной из которых является износ определенных деталей. Очень часто первым изнашивается ось рычага регулятора. Также может потерять упругость уплотнительное резиновое кольцо на участке низкого давления. Кроме этого, при активной эксплуатации автомобиля в топливной системе образуются посторонние накопления (нагар и грязь), от которых нужно периодически избавляться, прочищая систему. Так двигатель будет служить дольше, и работать лучше.

В список причин, которые вызывают поломки топливного оборудования, входят неправильная эксплуатация и неквалифицированное обслуживание. Любой автомобиль вне зависимости от типа двигателя нуждается в прохождении регулярного технического обслуживания, которое помимо стандартной замены масла и фильтров, должно также включать в себя проверку работоспособности всех элементов и ряд других действий. Если техническое обслуживание производят грамотные специалисты, они всегда обратят внимание на проблемные места и укажут перечень работ, необходимый для того, чтобы привести автомобиль в должное состояние.

Также следует постоянно контролировать работу двигателя своего автомобиля хотя бы поверхностно. К примеру, если автомобиль стал заводиться не так плавно, стали слышны посторонние звуки под капотом – это все может являться следствием неполадок в двигателе или топливной системе.

Схема топливной системы дизельных двигателей

Выявление поломок и ремонт топливной аппаратуры

Ремонт топливной системы дизельного двигателя является одним из самых трудоемких, и, к сожалению, довольно часто встречаемых. Одним из узлов подверженных поломкам является топливный насос высокого давления (ТНВД). Кроме насоса, автовладельцы часто обращаются по вопросу ремонта форсунок.

Ремонт топливного насоса – это очень трудоемкий процесс, который должны осуществлять только квалифицированный персонал с помощью специализированного оборудования. То же относится и к диагностике ТНДВ – проводить ее должны специалисты, которые могут определить причины неисправностей.

Диагностика дизельной аппаратуры в целом должна проводиться регулярно, чтобы была возможность предупредить или предотвратить серьезные поломки топливной системы и двигателя. Тем более что с использованием современной аппаратуры полноценная диагностика занимает немного времени и дает полную картину о состоянии двигателя.

Диагностика дизельных систем сегодня – это многоэтапный процесс, который включает в себя не только компьютерную диагностику, но и комплекс других мероприятий, таких как:

• замер компрессии;
• обнаружение утечек;
• оценка картерных газов.

Компьютерная диагностика показывает состояние топливной системы, показания датчиков и параметры работы коленвала.

autodont.ru