Утром идет синий дым при запуске на холодную! — Страница 2 — Народ, подскажи !!!
#21 ВНЕ САЙТА vermic
Отправлено 01 March 2015 — 19:38
Катализаторы на месте или выбиты?
Если давно дымит то катам хана уже. А причина дыма утром в маслосъемных колпачках.
- Наверх
- ↓
- ↑
#22 ВНЕ САЙТА Reks
Отправлено 01 March 2015 — 22:35
Если потом дым пропадает то точно колпачки, правда по пробегу рановато, тут явно или масло левое или не меняли его. У меня такое тоже было.
- Наверх
- ↓
- ↑
#23 ВНЕ САЙТА novichok
Отправлено 01 March 2015 — 22:58
По цвету дыма вот:
http://avtotaz.ru/sovet/dim.php
- Наверх
- ↓
- ↑
#24 ВНЕ САЙТА Vrubel
Отправлено 01 March 2015 — 23:46
а у кого кофейная гуща есть?
- DimonZT это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#25 ВНЕ САЙТА манатор
Отправлено 02 March 2015 — 05:06
+500 Как страшно ж(Ы)ть-пионэрЫ учите матчасть
- Наверх
- ↓
- ↑
#26 ВНЕ САЙТА vermic
Отправлено 02 March 2015 — 20:49
+500 Как страшно ж(Ы)ть-пионэрЫ учите матчасть
А ты то эту матчасть сам знаешь — для начала хоть научись правильно писать и ставить знаки препинания.
- Наверх
- ↓
- ↑
#27 ВНЕ САЙТА Rumer
Отправлено 03 March 2015 — 12:27
Подскажите коллеги, на легковухе утром при заводке начинает идти синий дым, потом по мере прогрева пропадает минуты через три и целый день нет никаких таких признаков. Что это может быть и куда смотреть?
Ну как разобрался в чем дело, у меня похожие сиптомы, грешу на сальнички клапанов, правда пробег в три раза больше чем у тебя.
- Наверх
- ↓
- ↑
#28 ВНЕ САЙТА oleg
Отправлено 03 March 2015 — 23:11
Судя по всему виновники утреннего дыма те самые маслосъемные колпачки на клапанах.
- Наверх
- ↓
- ↑
#29 ВНЕ САЙТА DimonZT
Отправлено 04 March 2015 — 00:15
«Вскрытие покажет»(с)
- Наверх
- ↓
- ↑
#30 ВНЕ САЙТА Glen
Отправлено 04 March 2015 — 21:56
Что то автор темы пропал, самому интересен результат, колпачки это или что то другое. У моей жены малыш Пежо и по утрам наблюдается такая же картина, а ка прогреется целый день все нормально. Она конечно этого не замечает, а я не говорю ничего иначе очень расстороится. Если дело в колпачках, то их замена, это не сложный ремонт, ну а если кольца то тут уж денег побольше и времени подольше. Поэтому жду ответа от автора темы.
- Наверх
- ↓
- ↑
#31 ВНЕ САЙТА taxi
Отправлено 04 March 2015 — 22:15
у меня на пасате 1.8т такие же симптомы появились где то на 350тыс когда решил с економить и залил дешевое масло, потом залил хорошее и все стало норм. сейчас пробег 430тыс вчера заметил что опять немного дымит при прогреве, потом нет. советую попробовать перейти на более качественное масло.
- Наверх
- ↓
- ↑
#32 ВНЕ САЙТА gafar
Отправлено 06 March 2015 — 12:56
Только ремонтировал авто с такими симптомами, виновником оказались маслосъемные колпачки клапанов, все под замену. Теперь по утрам только пар конденсата и никакого сизого дыма.
- Наверх
- ↓
- ↑
#33 ВНЕ САЙТА VOIN
Отправлено 06 March 2015 — 14:42
Жаль раньше не видел темы.. Есть простой гениальный способ проверки состояния маслосъемных колпачков в двигателе. Утром перед заводом мотора выкручиваете все свечи и смотрите их состояние, если они в масле — значит все колпачки или некоторые не держат масла и их под замену. Вот так все просто. Когда то тем же способом проверял их на Жигуляторе, более того потом съемником рассухаривал клапана и менял эти колпачки.
- Наверх
- ↓
- ↑
#34 ВНЕ САЙТА NikolaRubin
Отправлено 15 March 2015 — 11:52
Жаль раньше не видел темы.
. Есть простой гениальный способ проверки состояния маслосъемных колпачков в двигателе. Утром перед заводом мотора выкручиваете все свечи и смотрите их состояние, если они в масле — значит все колпачки или некоторые не держат масла и их под замену. Вот так все просто. Когда то тем же способом проверял их на Жигуляторе, более того потом съемником рассухаривал клапана и менял эти колпачки.
Спасибо Веталь, так и сделал по вашему совету, приготовил с вечера свечной ключ, еще немного инструментов, утром после ночной стоянки выкрутил свечи и обнаружил две из них (2 и 3) в масле. Тоесть не держат маслосъемные колпачки ка вы и писали. На прошедшей неделе все колпачки были успешно заменены мастером и теперь утром никакого дыма, кроме пара конденсата. Спасибо за простой совет, век живи- век учись!
- Наверх
- ↓
- ↑
Почему машина дымит синим дымом
Главная » Разное » Почему машина дымит синим дымом
Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем
Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.
Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.
Материалы по теме
Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.
Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.
Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.
Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.
Материалы по теме
Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.
Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.
Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.
Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.
Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.
Материалы по теме
Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.
Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.
Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.
Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.
Материалы по теме
Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.
Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.
Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».
Фото: из архива автора
Мотор дымит! Что делать? О чем говорит дым из выхлопной трубы? Можно ли ехать на машине? — Автосервис «Эксперт» — Ремонт и обслуживание автомобилей
При запуске двигателя почти у любого автомобиля до момента прогрева видны выделения из выхлопной трубы. Если с двигателем все в порядке, эти выделения – пар. Чем выше температура мотора, тем прозрачнее и меньше выхлоп. Однако, в ситуации, когда мотор прогрелся, а видимый выхлоп остался или ваша машина оказалась в мутном облаке – это тревожный признак.
На какую неисправность указывает дым из выхлопной трубы?
Признак чего? Это зависит от цвета дыма из выхлопной трубы. Он может быть черным, сизым, синеватым, белым и других оттенков. При этом, именно цвет выхлопных газов, указывает на характер происходящих в двигателе химических и физических процессов, и поэтому служит важным диагностическим признаком неисправности двигателя. Обычно речь идет о таких неисправностях, как неисправность цилиндропоршневой группы, механизма газораспределения, системы зажигания, системы управления впрыском, системы питания или системы охлаждения двигателя.
Что придает выхлопным газам характерный цвет?
• Неполное или неправильное сгорание топлива окрашивает выхлопные газы в черный или синий цвет.
• Признак попадания в антифриза в камеру сгорания – белый дым, т.е. скорее пар.
• Признак горения масла в цилиндре – сизый цвет дыма.
Однако, мы хотим сразу предостеречь вас от поспешных выводов. Потому что очень легко спутать причину со следствием, а неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, зачастую возникает вследствие неисправности другой. Чтобы не быть голословными, приведем пример:
Возникла неисправность в системе охлаждения двигателя, или термостат не сработал, или вентилятор или вытек антифриз. Следствие – двигатель перегрет, но ГБЦ не повело, прокладка не пробита, но поршневые кольца пригорели. В этом случае в цилиндры попадает масло, и мы видим сизый дым из выхлопной трубы, а у масла повышенный расход. Получается, что в этом случае неисправность появилась сразу в двух системах, и исправив следствие важно проверить работу всех основных систем, чтобы не пропустить причину!
Белый пар из выхлопной трубы – это нормально.
Самая распространенная паника по этому поводу – это появление обильного пара на морозе. Скажем сразу, что это вполне нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Почему мы упоминаем слово паника, потому что в данном случае облако сзади машины закономерно и это не дым, а пар. Откуда он берется? В холодной выхлопной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. Кстати, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Стоит так же отметить зимние особенности:
• При температуре воздуха ниже —20 градусов выхлоп приобретает густой белый цвет с сизым оттенком.
Белый дым из выхлопной трубы – признак неисправности двигателя.
Да, если мотор прогрелся, а белый выхлоп остался, то это симптом, указывающий на то, что в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость. Это может произойти при повреждении прокладки ГБЦ, или из-за трещины в головке блока цилиндров. Попадая в раскаленный цилиндр, вода, содержащаяся в антифризе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый пар, который смотрится как настоящий дым. Оттенок этого дыма-пара зависит от типа антифриза, температуры, влажности и освещенности на улице. Он даже может выглядеть не белым, а сизым, и напоминать дым при сгорании масла. Однако, этот цвет всё равно не позволит нам обмануться, т.к. мы имеем дело не с дымом, а паром, он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Как определить какая именно неисправность вызвала дымление?
1.
Если вам кажется, что вы обнаружили излишний белый пар из выхлопной трубы, стоит убедиться, что проблема именно в системе охлаждения. Есть простой тест, для которого понадобится только один лист бумаги, который поможет уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для достаточно на 15 секунд закрыть отверстие выхлопной трубы листом бумаги, когда двигатель полностью прогрет. Если на листе не останется жирных следов, значит, масло из выхлопной трубы не летит.
2.
Следующим шагом, для распознавания причины появления белого дыма из выхлопной трубы, является проверка версии повреждения ГБЦ или самого блока цилиндров. Трещины в двигателе при его работе вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В некоторых случаях в системе охлаждения даже образуется газовая пробка. В этом случае, открыв пробку радиатора или расширительного бачка, вы можете почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. При этом уровень антифриза будет пониженным. Важно знать, что в случае такой неисправности, после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается. Вы можете проверить эту версию, сжав рукой верхний шланг радиатора. При этом, обратите внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Он быстро увеличивается, ведет себя не стабильно, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.
3.
Еще стоит проверить масло на возможное образование эмульсии. Для этого достаточно открыть пробку маслозаливной горловины или вытянуть масляный щуп. Проходя по масляным каналам, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Эмульсия образуется, когда антифриз уходит в цилиндр. В этом случае он со временем проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске двигателя масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым.
Стоит отметить, что если трещина или прогар не большого размера и антифриз через него сочится медленно, то эмульсия в масле может не образоваться и масло останется чистым, однако пена на пробке все-таки будет. Но, если дырка в цилиндре существенная, то антифриз, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. Из-за этого даже возможен гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.
4.
Четвертый шаг диагностики неисправности системы охлаждения двигателя – это проверка состояния свечей зажигания. Дело в том, что антифриз, попадая в двигатель, активно отчищает всё на своем пути. Поэтому, если одна из свечей будет выглядеть новой, т.е. будет хорошо отмыта – вы нашли место дефекта. Вы можете через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением и убедиться, что уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться. ВАЖНО! При проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, держать автомобиль на тормозе и включить передачу.
5.
Пятая версия, которую стоит проверить, это то, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через систему впуска. Это возможно из-за повреждения прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. А так же из-за повреждения уплотнений узла дроссельной заслонки, как правило, это происходит на автомобилях азиатского рынка. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, масло не превращается в эмульсию, зато есть, как правило, сладковатый запах антифриза в выхлопных газах и активное парение.
6.
Дальше следует снятие головки блока цилиндров и механическая диагностика двигателя. Рекомендована проверка состояния прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости ГБЦ, опрессовка ГБЦ а так же осмотр камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня.
При перегреве двигателя часто происходит прогар прокладки ГБЦ, который во многих случаях сопровождается деформацией плоскости головки блока цилиндров. В этом случае достаточно шлифовки плоскости ГБЦ и замены прокладки. А вот в случае, если при снятии головы нет явных дефектов, необходимо проверить головку на герметичность под давлением, эта операция называется опрессовка ГБЦ. При этом, вблизи седла выпускного клапана на стенке камеры сгорания часто обнаруживается трещина. Далее надо опустить поршень в нижнюю мертвую точку и внимательно осмотреть цилиндр. Очень большая редкость трещина в самом цилиндре, но убедиться, что её нет надо обязательно.
Еще раз напомним, что все неисправности, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, это следствие и цепочки неисправностей, и важно устранить их первопричину. Такие дефекты чаще всего возникли из-за перегрева двигателя, который в свою очередь произошел из-за того, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Помните, что если вы заметили белый дым из выхлопной трубы, важно сразу разобраться в причинах его возникновения. Ездить на машине с таким дефектом нельзя, потому что как известно «водичка дырочку найдет» и такие дефекты быстро прогрессируют, а работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей. И если обратившись в автосервис сразу вы можете обойтись заменой прокладки ГБЦ, то через несколько сотен километров эксплуатации двигателя с эмульсией вы заработаете капиталку.
Черный дым из выхлопной трубы
В отличие от белого пара, черный – это именно дым, т.е. частички сажи, возникающие при неполном сгорании топлива. Поэтому черный дым из выхлопной трубы – это признак того, что топливовоздушная смесь излишне обогащена. Соответственно, мы можем сделать вывод о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. При этом закономерны большой расход топлива, плохой запуск и неустойчивая работа двигателя, высокая токсичность выхлопных газов, и потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
Черный дым при карбюраторной подаче топлива
У автомобилей с карбюратором черный дым обычно возникает из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или неисправности карбюратора. В этом случае возможен перелив топлива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
Черный дым бензиновых двигателей
При инжекторной подаче топлива, управляющейся компьютером, переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности расходомера, лямда зонда, а также если льют форсунки. При этом существует опасность, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. В этом случае возможен гидроудар.
Черный дым дизельных двигателей
У дизелей черный дым является свидетельством дефекта в работе топливной аппаратуры. Это проявляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
При этом, стоит понимать, то всем без исключения двигателям вредно работать на переобогащенной смеси. Такая эксплуатация мотора вызывает его повышенный износ или даже задиры на стенках цилиндров, с которых избыточное топливо смывает масло и ухудшает смазку. Несгоревшее топливо может догорать в катализаторе, раскаляя его и создавая опасность возгорания автомобиля, а так же попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. Вы можете это обнаружить вынув масляный щуп и поняв что уровень масла повышен, а само масло имеет запах топлива.
Синий дым из выхлопной трубы – масляный дым.
Если белый дым из глушителя – это признак антифриза в цилиндрах, а черный дым – свидетельство переобогащенной смеси, то основная причина появления синего дыма — это горение масла в двигателе. Такой дым закономерно называют “масляным” и он мог бы радовать своим цветом глаз автолюбителей, если бы не был таким явным свидетельством проблем с двигателем. Действительно, цвет и фактура этого дыма может быть как плотной насыщенной с явной синевой, так и почти прозрачной голубой.
Цвет масляного дыма в каждом случае разный и зависит от множества факторов: степени прогрева двигателя, количества оборотов, состава и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности, влажности и пр. В отличие от пара дым в котором содержится масло, долго держится в воздухе образуя облако с характерным запахом. Если к выхлопной трубе на несколько секунд поднести лист бумаги, на ней появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Определение по характеру дымления степени износа двигателя
Опытные мотористы уже расспрашивая клиента об особенностях дымления мотора могут предположить, что их ждет внутри:
• Если синий или сине-белый дым явно виден только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая когда мотор прогреется, это скорее всего указывает на то того, что больших износов деталей нет. Объясняется такой эффект расширением деталей при нагревании. При прогреве мотора они лучше прилегают друг к другу и перестают пропускать масло.
• Если же после полного прогрева двигателя дымление усиливается – можно сделать вывод о большом износе деталей. В этом случае расширения деталей при нагреве не достаточно для герметизации течи масла, а горячее масло в свою очередь легче протекает в цилиндр через зазоры в деталях.
Естественно, что в случае горения масла в двигателе, масло имеет повышенный расход. При этом, есть статистика такого расхода:
• Если расход в районе пол литра масла на 100 км, масляный дым появляется в основном на переходных режимах работы двигателя.,
• По достижении одного литра на сотню км, масляный дым видно уже и на режимах равномерного движения, а на переходных режимах дым из выхлопной трубы становится густым сине-белым.
Кстати, если течи масла нет, а расход масла есть, но дыма из выхлопной трубы вы не наблюдаете, надо помнить, что в современных автомобилях существует возможность установки нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.
Парадокс компрессии
При диагностике причин появления сизого дыма важно помнить о том, что компрессия может быть как заниженной, так и завышенной:
• С одной стороны износ деталей цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов.
• С другой стороны большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях, если эти зазоры не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.
Из-за каких дефектов масло попадает в камеру сгорания?
Сразу скажем, что у масла есть два пути в камеру сгорания:
1. через поршневые кольца;
2. через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
• Износ поршневых колец
Самая распространенная причина горения масла в двигателе – это дефект поршневых колец. При этом у верхних компрессионных колец износ часто происходит не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Кроме того, износ канавок этих колец в поршнях создает насосный эффект и закачивает масло в цилиндр, даже если маслосъемные кольца еще в норме.
• Нарушение геометрии цилиндров
Что касается износа самих цилиндров, то у них более всего страдает место остановки верхнего кольца при достижении поршнем верхней мертвой точки, в то время как средняя часть цилиндра часто приобретает форму эллипса. При диагностике состояние цилиндропоршневой группы, производится серия замеров геометрии цилиндров: как минимум в двух вертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобы точнее определить овальность и эллипсность. Очень важно максимально точно выявить все отклонения формы цилиндра от окружности, т.к. они значительно ухудшают уплотнительные свойства колец.
• Задиры на цилиндрах
Задиры, царапины на поверхности цилиндрах так же становятся путями для попадания масла в цилиндр. Есть три стандартных варианта, при которых на цилиндре возникают царапины:
1. При плохой фильтрации масла, если между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы.
2. После долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. В этом случае есть надежда, что детали могут приработаться и дым пропадет.
3. При нарушении технологии ремонта двигателя, если двигатель собран в грязи, поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая, либо цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца.
• Износ маслосъемных колпачков
Следующая группа причин, по которым появляется сизый или синий дым из выхлопной трубы, а так же дополнительный расход масла связана с износом направляющих втулок и стержней клапанов, а также потерей эластичности маслосъемных колпачков. Это как раз те самые дефекты, при которых по мере прогрева двигателя количество дыма увеличивается, т.к. горячему более текучему маслу становится гораздо легче попадать в камеру сгорания через зазоры в изношенных деталях.
При торможении двигателем и на холостых оборотах, попадание масла в цилиндры еще усиливается, вызывая клубы дыма. Это происходит из-за того, что на этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего “масляного” дыма.
• Неисправность турбокомперссора
В случае, если мы имеем дело с турбированным мотором, у которого среди тревожных симптомов синий дым и расход масла, есть основания подозревать износ подшипников и уплотнений ротора турбокомпрессора. При этом, износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков, включая масляный нагар на свечах. Дефектоционное отличие в том, что при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Значительно сложнее выявить неисправность уплотнения турбины, т.к. масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
• Прогар клапана
Следующей причиной появления синего дыма из выхлопной трубы и повышенного расхода масла является неисправность системы зажигания или негерметичность клапанов. В случае прогара клапана дым приобретает бело-голубой оттенок. Естественно, что и в плане постановки диагноза такая явная неисправность очень проста. Достаточно выкрутить свечи и замерить компрессию. Цилиндр в котором прогорел клапан будет отличаться от других отсутствием компрессии и обильным черным нагаром на свече зажигания. Если двигатель с прогоревшим клапанам какое-то время эксплуатировали, то нагар на свече может превратиться в нарост.
• Дефект АКПП
Самой редкой поломкой, вызывающей синий дым из глушителя можно назвать дефект АКПП. Это происходит в случае разрыва мембраны регулятора, если у АКПП вакуумный датчик нагрузки. Конструкция этой системы такова, что полость АКПП соединена шлангом со впускным коллектором, и мотор при движении высасывает масло из коробки передач. При этом, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. Этот процесс сопровождается забрасыванием свечей зажигания и разбрызгиванием масла из свечных отверстий, что и позволяет определить дефект, т. к. коробочное масло имеет специфический запах и красный цвет.
И если обобщить, всё о чем мы говорили в отношении масляного дыма, то многолетний опыт работы подсказывает, что чем серьезнее неисправность, тем она более очевидна:
• Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром
• Детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец.
• Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец.
• Тот же результат может быть при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по не закрывшемуся клапану.
• Менее очевидный, но не менее серьезный дефект может появиться, например, в результате заливки в двигатель масла низкого качества, из-за которого поршневые кольца могут пригореть или залечь в канавках поршня, существенно снизив компрессию в цилиндре.
Как определить проблемный цилиндр
При холодном запуске двигателя, неисправный мотор часто торит, что может сразу указать неработающие цилиндры. Если этого не произойдет, на помощь приходит фонендоскоп, локализующий посторонние шумы и стуки при работе двигателя. Ну, и самый действенный способ, так как чаще всего, неисправность возникает в одном цилиндре или паре, локализовать повреждение можно просто сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах.
Можно ли ездить на машине с синим дымом?
Если вы прочли не только подзаголовки этой статьи, но и её основное содержание, ответ на этот вопрос для вас очевиден. И вы сами четко понимаете, что эксплуатация двигателя с вышеописанными неисправностями, не только не комфортна для вас, но и губительна для автомобиля.
Приезжайте к нам на диагностику и ремонт двигателя, мы работаем круглосуточно и всегда готовы оказать квалифицированную помощь! тел (812)931-09-78, 948-13-40, 931-13-68
адрес: Большая Яблоновка д. 56.
есть эвакуатор!
Синий дым из выхлопной трубы, причины появления
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Пока автомобиль новый, редко кто из автолюбителей обращает внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.
Синий дым из выхлопной трубы
Все, что требуется – это своевременно менять расходные материалы и контролировать основные уровни технических жидкостей.
Но со временем возможно появление множества неприятных симптомов. Один из них – синий дым из выхлопной трубы.
Давайте же рассмотрим, чем может быть вызвана такая проблема, и что необходимо делать в дальнейшем.
Изменение окраса дыма, это уже проблема
На практике изменение цвета выхлопных газов – это всегда свидетельство появления проблем с двигателем или одной из систем авто. Так, дым белого цвета может подсказать о наличии антифриза в двигателе.
Черный цвет – это явный симптом перенасыщения топливовоздушной смеси. Что касается синего дыма, то это явный признак попадания масла в ДВС. Из трех симптомов наиболее неприятный именно последний, ведь он свидетельствует о неисправности силового узла.
Стоит отметить, что цвет выхлопа может зависеть от целого ряда аспектов, здесь нужно учесть – число оборотов движка, качество топлива и масла, степень прогрева силового узла, условия внешней среды (температуры влажности и так далее).
Важно обратить внимание и на расход топлива – при наличии стабильного синего выхлопа он обязательно возрастет.
О чем говорит появление синего дыма из выхлопной трубы
От характера и времени появления дыма во многом зависят причины синего дыма из выхлопной трубы. При этом на практике можно выделить несколько основных случаев.
К ним относятся:
- Появление дыма на холодном движке;
- дым после прогрева.
Сине-белый дым появляется только при прогреве мотора, а затем постепенно проходит. В этом случае переживать не стоит. Вероятная причина проблемы – износ механизмов силового узла.
Пока двигатель холодный, небольшие объемы масла просачиваются в двигатель. Как только основные элементы нагреваются и расширяются, все нормализуется и становится на свои места.
Синий дым продолжает идти из глушителя даже после того как двигатель прогрелся. Более того, густой дым начинает валить еще сильнее. А это уже говорит о явных неисправностях двигателя. Скорее всего это появление больших зазоров и проникновение масла в камеру сгорания.
Такие неисправности всегда сопровождаются повышенным расходом масла, поэтому важно время от времени проверять уровень расходной жидкости и своевременно реагировать на появившиеся проблемы.
При этом не стоит слишком доверять показателям компрессии. С одной стороны она должна снизиться из-за появления повышенных зазоров, а с другой — попавшее в камеру сгорания масло может существенно исправить ситуацию.
Синий дым из выхлопной трубы-основные причины
Теперь мы подошли к самому главному – непосредственно к причинам появления синего дыма. Сразу отметим, у масла есть два основных пути, через которое оно попадает в цилиндры движка – это через увеличенные зазоры, образовавшиеся между стержнями клапанов и втулками, или же через поршневые кольца.
К основным же причинам, которые приводят к подобной проблеме, можно отнести:
1. Искривление (дефект) поршневых колец. Это наиболее популярная проблема. В процессе длительной эксплуатации компрессионные кольца истираются по периметру, появляются дефекты и канавки, через которые и поступает масло в камеру сгорания.
2. Еще одна проблема – искривление геометрии одного или нескольких цилиндров двигателя. Заметить такую проблему можно лишь при внимательной диагностике силового узла. При этом должно быть выполнено несколько основных замеров – в четырех уровнях по горизонтали и в двух – по вертикали.
3. Дефекты на цилиндрах (царапины, задиры) – еще одна проблема, которая позволяет маслу просочиться к подготовленной топливовоздушной смеси. К причинам таких дефектов можно отнести – попадание посторонних частиц в смазку, длительная стоянка транспортного средства и коррозия на кольцах, нарушение технологии ремонта силового узла.
Из остальных проблем, которые могут привести к появлению синего дыма, можно выделить отсутствие достаточной герметичности в клапане и износ маслосъемного колпачка.
При появлении синего выхлопа игнорировать проблему нельзя, ведь это может привести к еще большим неисправностям и, как следствие, большим затратам. Важно сразу же провести диагностику двигателя и при необходимости произвести его ремонт.
При этом причину нужно искать в узлах, где есть непосредственный контакт с маслом – в автомобилях ВАЗ это, как правило, ЦПГ. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Синий дым из выхлопной трубы: разбираемся в причинах — Иксора
Неисправности двигателя проявляются не только звуковыми сигналами или сигналами на приборной панели автомобиля. Существуют косвенные признаки, которые свидетельствуют о нарушениях в работе двигателя. Сегодня мы поговорим о том, почему появляется синий дым из выхлопной трубы, что он означает и как исправить проблему.
Многие автовладельцы не обращают внимания на цвет выхлопа, а также не уверены в том, какой цвет выхлопа считается оптимальным. Однако, именно этот признак позволяет выявить неполадки на ранней стадии и избежать дорогостоящего ремонта.
Синий цвет дыма напрямую связан с попаданием моторного масла в цилиндры мотора. В зависимости от степени и срока давности проблемы, цвет дыма может меняться от едва заметных оттенков синего до густого темного.
Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, рекомендуем в первую очередь проверить уровень масла, т.к. если масло попадает и сгорает в цилиндрах мотора, это не может не сказаться на его уровне. При наличии данной проблемы расход масла может доходить до 0,5 л/100 км и усиливается во время разгона автомобиля.
Причин появления синего дыма может быть несколько. Иногда его можно заметить сразу после запуска двигателя автомобиля. Это происходит потому, что при холодном моторе, детали еще не нагреты до оптимальной температуры, и зазоры между ними увеличены, что и приводит к тому, что в цилиндры поступает масло в избыточном количестве. Это не считается серьезной проблемой, если дым исчезает по мере прогрева мотора.
Износ поршневой группы — является наиболее часто встречаемой причиной появления синего дыма — изношенные компрессионные кольца не позволяют маслу сниматься с поверхности цилиндра, вследствие чего оно остается в камере и сгорает вместе с топливом. Об износе поршневой группы также говорят:
— повышенное давление картерных газов
— снижение компрессии в цилиндрах.
Еще одна частая причина появления синего дыма заключается в работе клапанов и маслосъемных колпачков. Износ этих деталей приводит к перерасходу масла и появлению обильного синего дыма, количество которого как правило увеличивается по мере прогрева двигателя.
Проблемы с зажиганием приводят к появлению синего или белого дыма с голубым оттенком, это результат плохого прилегания клапана к седлу, т.е. негерметичности клапана. Если износ клапана серьезный, из выхлопной трубы будет идти обильный белый дым.
Появление синего дыма из выхлопной трубы свидетельствует о серьезных неисправностях, которые нельзя игнорировать. Использование автомобиля с подобными «симптомами» не только наносит удар по экологии, но и в ряде случаев приводит к дорогостоящему капремонту.
Производитель | Наименование | Номер детали | Применяемость* |
---|---|---|---|
DENSO | Свеча зажигания | W20EPU | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU4 | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | XU22EPRU | Audi 100 / Mitsubushi L200 |
DENSO | Свеча зажигания | KJ16CRL11 | Chevrolet Aveo / Mitsubushi Pajero mini |
DENSO | Свеча зажигания | K20PRU | Chevrolet Aveo/ Honda Accord |
DENSO | Свеча зажигания | XUh42TT | Honda Accord /Civic / CR-V |
DENSO | Свеча зажигания | K16HPRU11 | Hyundai Elantra / Ceed / i20 |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU11 | Hyundai IX 35 / Nissan Almera класик |
DENSO | Свеча зажигания | K20HRU11 | LCPrado 120 /Almera 16 |
DENSO | Свеча зажигания | K20PRU11 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20EPRU | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | Q20PRU11 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20TT4 | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | W20TT | Mitsubushi Lancer 9/ Daewoo Nexia/ Hyundai Accent |
DENSO | Свеча зажигания | K16RU11 | Nissan Primera 11 / Toyota Все модели |
DENSO | Свеча зажигания | K20TT4 | Renault Logan / Sandero |
DENSO | Свеча зажигания | K16PRU11 | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K16TT | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K16TT4 | Subaru Forester/ Mazda 3 / Opel Astra Н |
DENSO | Свеча зажигания | K20TT | Volvo С70/ С60 / Renault Clio / Peugeot 405 |
В каталоге магазина IXORA вы найдете широкий выбор свечей зажигания Denso. Чтобы не ошибиться в выборе модели, обратитесь за помощью к нашим специалистам, — они помогут подобрать оптимальный для Вашего автомобиля вариант.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
90 000 Ваш дизель дымит? Что может быть причиной дыма из выхлопной трубы? | TotalEnergies Польша
Эксперт
ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО
Ваш дизельный дым? Что может быть причиной дыма из выхлопной трубы?
В результате работы двигателя в атмосферу выбрасываются различные соединения под собирательным названием выхлопных газов. Можно ли по ним определить отказ двигателя?
Дизель должен дымить — правда или ложь?
На протяжении многих лет во многих странах считалось, что дизельные автомобили всегда выделяют больше выхлопных газов, чем автомобили с другими силовыми агрегатами.Однако с самого начала нужно прямо сказать, что это вовсе не так!
Конечно, выхлопные газы всегда выделяются при работающем двигателе. Для их ограничения собираются различные типы компонентов, но современные технические знания не позволяют полностью исключить этот побочный продукт. Пока дым из выхлопной трубы бесцветный и не слишком густой, вам не о чем беспокоиться. С другой стороны, изменения его цвета или интенсивности могут свидетельствовать о различных неисправностях, устранение которых часто связано со значительными расходами.
Также не должен настораживать повышенный дым из выхлопной трубы при запуске двигателя или при очень интенсивной работе двигателя. Такое временное усиление выделений нормально, если не сопровождается другими тревожными симптомами. Несколько или несколько секунд интенсивности темного дыма при запуске автомобиля обычно не указывают на неисправность.
Белый дым из выхлопных труб
Это один из наиболее частых симптомов в автомобилях с дизельным двигателем.Причина такого цвета охлаждающая жидкость. Ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы проверить количество этой жидкости в расширительном бачке. Обычно оказывается, что его уровень низок, и дальнейшая эксплуатация автомобиля приводит к дальнейшим потерям. Чтобы убедиться, стоит проверить герметичность самого радиатора и патрубков подачи и отвода. Если проверка прошла успешно, можно почти быть уверенным, что жидкость просачивается в камеры сгорания двигателя.
В большинстве случаев причиной наличия охлаждающей жидкости в процессе сгорания является прогоревшая прокладка ГБЦ.Это не самая лучшая новость, так как его замена — очень сложная процедура, которая может серьезно похудеть в вашем кошельке. Еще хуже обстоит дело, если сломалась сама головка или один из элементов блока силового агрегата.
Однако стоит присмотреться, когда дым из выхлопной трубы действительно становится белым. Если это происходит прохладным утром, это может быть только водяной пар. В этом случае белый цвет исчезает вскоре после выхода из наконечника выхлопной трубы. Бывает, что по этой причине возникает ошибка.Выбросы водяного пара в холодные дни совершенно нормальны – разумеется, сразу после запуска двигателя. Это также не является признаком какого-либо повреждения двигателя.
Синий выхлопной дым
Голубоватый или синеватый оттенок дыма сообщает о чрезмерном износе некоторых узлов двигателя – это правило касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Цвет вызван сгоранием моторного масла, которое из-за неисправности просачивается в камеры сгорания. Для подтверждения этого стоит проверить уровень моторного масла по щупу, разумеется, на холодном двигателе.Чаще всего за это отвечают сальники клапанов. Первоначальную диагностику можно выполнить, изменив частоту вращения двигателя.
Если при интенсивной работе идет сизый дым, это может быть из-за неисправности турбонагнетателя или клапанных колец. Цилиндры могут быть виноваты в появлении симптомов на холостом ходу.
При поврежденной турбине также заметно падение мощности, которое можно ощутить сразу после появления клубов дыма. Продолжать движение не рекомендуется, так как в результате масло из компрессора сгорает в камерах двигателя, а обороты, достигаемые коленчатым валом, могут достигать до 6000.оборотов в минуту. Механики называют это «выбегом двигателя», что часто приводит к замене всего силового агрегата.
Черный выхлопной дым
Драйверы часто игнорируют этот вид неисправности, и очень ошибочно. Бывает и так, что в результате расхожего мнения или незнания клубы черного дыма просто останутся незамеченными. Более того, если на вашем автомобиле нет системы фильтрации твердых частиц (DPF/FAP), то при резком увеличении оборотов после долгой и спокойной езды образующийся дым не будет свидетельствовать о неисправности двигателя. Особенно, если выхлопной газ через некоторое время возвращается к своему первоначальному цвету и густоте.
Если, напротив, количество черного дыма из выхлопной трубы увеличивается с увеличением оборотов двигателя (и не стабилизируется через некоторое время), скорее всего, топливо не полностью сгорает в камерах двигателя. Лишнее просто «выбрасывается» чисто механически.
Причин такого поведения может быть множество. Наиболее распространенные из них включают неисправные впрыски, проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) или системой впуска или просто сомнительное качество топлива.Реже черный дым из выхлопной трубы является причиной неадекватной настройки турбокомпрессора.
Чрезмерный дым из выхлопной трубы? Идите к специалисту!
Какой бы цвет выхлопных газов вы не заметили в своем автомобиле, лучшим решением будет быстрый контакт с проверенным механиком. Привод является ключевым элементом вашего автомобиля, и его серьезное повреждение связано с не менее большими затратами на ремонт. Своевременное вмешательство позволит вам не только управлять исправным автомобилем, но, возможно, и сэкономить деньги.
.
Цвет выхлопных газов — что это за неисправность?
Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымит только по двум причинам: неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, например, охлаждающей жидкости или моторного масла, а также неправильного количества топлива.
По цвету выхлопных газов можно первично определить состояние двигателя и причину выхода дыма не того цвета.Представляем, как это сделать.
Синий дым
Синий цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что двигатель сжигает любое масло, попадающее в камеры . Однако, чтобы выяснить, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определиться, в какой области нужно искать.
Если сизый дым, который никогда не допускается в работающем двигателе, выбрасывается только вскоре после запуска после длительной остановки , то почти со 100% уверенностью в этом можно винить негерметичные уплотнения клапанов .Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся масло в верхней части двигателя, когда двигатель остановлен, и оно скапливается в цилиндрах.
Замена маслосъемных колпачков стоит от 500 злотых, если не надо мешать головку. При необходимости следует учитывать стоимость от 1500 злотых. Стоимость новых герметиков является самой низкой общей стоимостью.
Синий дым также может быть вызван износом поршневых колец . Первые симптомы проявляются только при высокой нагрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для подачи масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше кольца изношены, тем меньшее давление будет иметь этот эффект.
К сожалению замена поршневых колец довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими возможными затратами, нам все равно придется демонтировать привод довольно значительно, чтобы добраться до поршней, а это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В этом случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, количество увеличится еще больше, если регенерировать двигатель даже выгодно.
Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда это устройство имеет течь на уплотнениях, часть масла попадает в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.
«Заменен турбокомпрессор» — следите за этим лозунгом.Можно
на дешёвом ремонте прогнать
Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел. ..
Белый дым
Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не волнуйтесь. Белый дым часто представляет собой всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. В холодную погоду лучше видно.Его легче всего узнать по тому, что он не имеет запаха и довольно быстро выветривается.
В противном случае имеется неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания . Предполагается, что в этом обычно виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но она часто необходима, поэтому стоимость увеличивается минимум до 1500 злотых.
Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной белого дыма является повреждение охладителя EGR.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой тесно зависит от модели автомобиля.
Черный дым
Черные клубы дыма не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают проблемы. Вы должны быть осторожны и осторожны в этом.
Черный выхлоп дизельного двигателя может показывать сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду-три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение более продолжительных периодов — накопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит, когда система нейтрализации выхлопных газов самоочищается (например, сжигание сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требует визита к специалисту.
Затраты на удаление черного дыма даже сложно оценить, т.к. в зависимости от ситуации и модели двигателя одни изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить. Тот факт, что один инжектор можно регенерировать за 500 злотых, а другой нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько непостоянны затраты. Форсунок может быть 4, 5, 6 или 8, в зависимости от двигателя, а есть и с 10. Клапан EGR может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.
Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или негерметичности резиновых патрубков , подающих воздух к интеркулеру. Их замена стоит ок.200-500 злотых, так что немного, но если виноват турбокомпрессор, то надо готовить минимум 2000 злотых.
Черный дым менее характерен для бензиновых двигателей. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, из-за которого бензин может не сгорать полностью. Также могут быть проблемы с системой управления силовым агрегатом (прозаический выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно проведенного чип-тюнинга. Тогда топливо дозируется слишком щедро.В дизелях аналогично.
Серый дым
Серый дым с интенсивным запахом подобен черному дыму, а их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, такой симптом может иметь топливо, дозированное в слишком большом количестве, но если его еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.
Выхлоп серого цвета чаще встречается у бензиновых двигателей . Они также не всегда являются признаком неисправности  -  всасывание вызывает этот цвет. Если после прогрева цвет не меняется, то часто виновником является поврежденный датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать как будто прогревается.
Следуйте за нами в Новостях Google:
.
Дым из выхлопной трубы — какие могут быть причины?
Дым из выхлопной трубы может появиться в любом автомобиле, независимо от вида используемого топлива. В зависимости от цвета, а иногда и запаха подозрительный дым из выхлопной трубы указывает на различные неисправности.
Для начала отметим, что выхлопные газы от выхлопа автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года также допустим беловатый дым, который появляется вскоре после запуска: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах.В случае с дизельными автомобилями небольшое количество черного дыма, выходящего из выхлопной трубы после резкого открытия дроссельной заслонки, также не вызывает беспокойства.
Однако, если автомобиль долго продолжает дымить из выхлопной трубы, а подкрашенные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это чаще всего сигнализирует о неисправности. В зависимости от цвета и объема дыма проблемы могут варьироваться от мелких неисправностей до серьезных поломок. Поэтому, когда мы замечаем дым из выхлопной трубы, мы должны быстро найти точку отказа, устранив ее для безопасности нашего автомобиля.
Белый дым из выхлопной трубы
Белые или светло-серые выхлопные газы являются результатом присутствия в них воды – чем больше воды, тем светлее оттенок дыма. Вот почему мы имеем дело с яркими парами при запуске — так автомобиль избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе при стоянке. Белый дым из выхлопной трубы также свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в камеры сгорания, что в худшем случае свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Нельзя исключать повреждения головки блока цилиндров или даже всего блока цилиндров.
Но постараемся не паниковать. Сначала осмотрите радиатор, шланги и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если все шланги герметичны, а в самом радиаторе нет течи, то следует проверить количество жидкости в установке. Может оказаться, что белый дым просто связан с потерей хладагента в системе охлаждения. Однако, когда автомобиль все же выбрасывает плотные, яркие выхлопные газы, а жидкость быстро уходит, это наводит на мысль о вышеупомянутой неисправности в районе головки двигателя – охлаждающая жидкость заливается в камеры сгорания именно в этом месте.
Что означает черный дым из выхлопных газов?
Черный дым из выхлопных газов – проблема, которую хорошо знает каждый водитель дизеля. Вы уверены, что дизель должен дымить? Не обязательно, ведь черный дым из выхлопной трубы бывает и у «бензиновых машин». В обоих случаях источник темного дыма одинаков и связан с несгоревшим топливом. Особенно этот симптом будет усиливаться при неисправном впуске автомобиля – в основном речь идет о форсунках, подающих слишком много смеси в камеру сгорания.Мы также рекомендуем вызвать механика для проверки ТНВД, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и лямбда-зондов (бензиновые автомобили).
Обратите внимание, однако, что, как и в предыдущем случае, и здесь черный дым из выхлопной трубы вскоре после пуска не дает повода для беспокойства — это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых двигателях без сажевого фильтра) очень часто появляется легкое черное облако при резком увеличении оборотов.
Причины появления синего дыма из выхлопных газов
Голубоватые пары образуются при сгорании дизельного топлива, попадающего в смесь. Чем голубее дым, который мы видим, тем больше масла прогорает через камеру сгорания. Это серьезная проблема, ведь чаще всего выхлопные газы такого цвета говорят о сильном износе двигателя. Часто сизый дым из выхлопной трубы появляется и на автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, сигнализируя тем самым о необходимости регенерации этого компонента.
Для диагностики синего выхлопного газа диагностика в значительной степени зависит от точки, в которой появляется подозрительный дым. При повреждении поршневых колец на холостом ходу появляется сизый дым. Выход из строя уплотнений клапанов приведет к синему туману при падении оборотов.
.
Почему двигатель дымит из выхлопа и как это исправить?
Выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы, должны быть бесцветными. Если вы заметили, что ваш автомобиль испускает дым другого цвета, это признак того, что с вашим автомобилем что-то происходит. В зависимости от цвета дыма тип неисправности будет разным. Поэтому стоит уделить ему особое внимание. Проверьте, о чем говорит цвет выхлопа, и узнайте, почему.
Синий
Этот цвет указывает на перегорание моторного масла.Если вы не уверены, что это масло, проверьте его уровень. Слишком быстрая потеря и сизый дым свидетельствуют о повреждении двигателя. Важны и условия, при которых появляется дым. Изношенные уплотнения клапанов вызывают дым при увеличении оборотов двигателя. Когда на холостом ходу появляется синий цвет выхлопа, это может быть признаком износа поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра. Если у вас турбированный двигатель, то такой цвет дыма может быть вызван дефектом турбины
Белый
Белый дым свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания.Это может быть связано с пробитой прокладкой ГБЦ или блоком цилиндров. Выхлопной газ становится плотным, и его легко отличить от водяного пара, который является нормальным продуктом сгорания и наблюдается при низких температурах. Если это произойдет, то придется устранять неисправность, а капитальный ремонт двигателя (стоимость) может значительно уменьшить наш кошелек.
Черный Этот цвет дыма можно увидеть в автомобилях с дизельным двигателем. Появляется при высоких оборотах и большой нагрузке.Высока вероятность выхода из строя ТНВД или системы рециркуляции отработавших газов. Потребуется посещение мастерской и тщательный анализ. Черный дым в бензиновом двигателе указывает на неисправность системы управления двигателем.
Что делать, чтобы избежать таких ситуаций?
Конечно, профилактика лучше лечения, поэтому, если вы знаете, что двигатель вашего автомобиля уже не самый молодой, используйте присадку к моторному маслу Ceramizer CS . Благодаря технологии, основанной на керамизации, создается покрытие, которое с пробегом километров заполняет изношенные участки и обеспечивает плавную работу поршней.Препарат создает слой, защищающий от износа и уменьшающий трение. Одного нанесения хватает примерно на 70 000 км пробега. Продукт идеально подходит для ситуации, когда в двигателе используется масло . Керамизирующая топливная присадка (CS) эффективно защищает металлические поверхности двигателя от коррозии и веществ, которые могут присутствовать в некачественном топливе. Вы также заботитесь об экологии с препаратом, потому что он снижает выброс ядовитых паров. Если вы не знаете какие присадки к моторному маслу выбрать, стоит углубить свои знания с помощью наших руководств.
Теперь вы знаете, как распознать неисправность двигателя, а цвет дыма должен направить вас в нужном направлении. Устранив проблему, вы снова сможете в полной мере наслаждаться работающим двигателем. Стоит позаботиться о нем и использовать препараты, которые регенерируют его и предотвращают износ. Благодаря этому вам не придется беспокоиться о поломках и частых визитах в мастерскую.
.
каковы причины белого дыма из выхлопной?
Белый – один из нежелательных цветов выхлопных газов после черного и синего. Почему машина дымит белым? Будет ли риск повредить двигатель?
Выхлопные газы – естественный процесс, сопровождающий рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. В исправно функционирующем силовом агрегате он не должен сопровождаться никакими визуальными аспектами, например, в виде цветных облаков из выхлопной трубы. Единственным приемлемым и не беспокоящим фактором являются дизельные автомобили , которые дымят черным дымом, потому что в них еще не использовались экологические решения для улавливания частиц сажи и других вредных веществ (катализаторы, фильтры DPF).
Если в современном турбодизеле или, что еще хуже, в бензиновом двигателе появляется сильный черный дым, почти наверняка двигатель неисправен. Подобные опасения обычно вызывают клубы синего дыма из выхлопной трубы, если, конечно, речь не идет об автомобиле с двухтактным двигателем. Как насчет того, чтобы белый шлепнул машину? Их много на улицах, особенно в осенне-зимний период с более низкими температурами окружающего воздуха. Всегда ли белый дым означает визит к механику? Давайте разберемся, каковы причины белого курения.
Высокая влажность воздуха
При понижении температуры наружного воздуха влажность воздуха увеличивается, что, как известно, необходимо для правильного сгорания топливно-воздушной смеси. Когда он влажный, двигатель также всасывает небольшое количество воды, которая после прохождения процесса сгорания (и, следовательно, нагревания) выбрасывается наружу через выхлопную систему в виде водяного пара . И именно этот белый дым идет из выхлопной трубы в течение нескольких минут после запуска двигателя.Это также может исходить от самой выхлопной трубы, в которой скопилась вода во время ночной остановки. В такой ситуации ни о какой серьезной поломке не может быть и речи, а о чем-то вполне естественном. Однако подчеркнем, что это может происходить только при повышенной влажности воздуха и максимум за несколько километров от начала движения.
Прогоревшая прокладка ГБЦ или треснувшая ГБЦ/блок двигателя
Если наша машина дымит белым в теплую и сухую погоду, то решение нужно искать гораздо глубже и без капитального ремонта не обойдется. Белый дым в этом случае также происходит от попадания воды в камеру сгорания, но не извне, а из системы охлаждения (в виде охлаждающей жидкости) . Происходит это, в основном, через негерметичную прокладку под головкой (прогоревшую или проржавевшую) или в результате выхода из строя самой головки, например, ее трещины или повреждения блока цилиндров в месте контакта с прокладкой. С этим дефектом далеко не уедешь, т.к. интенсивный белый дым будет сопровождаться истощением охлаждающей жидкости вплоть до полной ее выработки и перегрева двигателя.Все зависит от величины течи, через которую жидкость «убегает» в камеру сгорания.
Каковы симптомы повреждения UPG?
С этой проблемой сталкивались многие пользователи Toyota с двигателями 2.0 D-4D и 2.2 D-4D/D-CAT. Однако производитель разработал одноразовый метод шлифовки блока и головки и установки более толстой прокладки, что восстановило работоспособность двигателя. Независимые механики обычно не ремонтируют поврежденную головку (хотя теоретически их можно приварить), тем более блоки . Заявление? Придется искать другой силовой агрегат в лучшем состоянии.
Прежде чем приступить к рассмотрению наихудших сценариев, оценим герметичность магистралей, по которым проходит жидкость, а также расширительного бачка и самого радиатора. Также можно использовать специальный тестер , который наглядно определит герметичность системы охлаждения .
Также рекомендуем:
Машина дымит черным: причины появления черного дыма
Машина дымит синим: причины появления синего дыма
.
Машина дымит (бензин) | Магазин Ликви Моли
Что делать, если дымит бензиновый двигатель?
Бензиновые двигатели обычно выделяют меньше ядовитых веществ, чем дизельные двигатели, но иногда из выхлопных газов таких двигателей выделяется густой дым.
Благодаря цвету дыма мы можем определить источник проблемы в нашем двигателе.
Что делать, если бензиновый двигатель дымит синим? Синий цвет указывает на сгорание моторного масла. Моторное масло в бензиновых двигателях чаще всего поступает в камеру сгорания через:
Неисправность уплотнений клапанов является обычным явлением. Просто герметики со временем теряют эластичность. Дефект, свидетельствующий о повреждении маслосъемных колпачков, — сильный дым, появляющийся сразу после запуска холодного двигателя, исчезающий через несколько секунд.
Что делать?
Выход из строя уплотнений не опасен для двигателя, однако длительная эксплуатация такого двигателя не рекомендуется.В таком случае для уменьшения дымности изношенные уплотнители можно заменить или регенерировать с использованием средства «Стоп разливы моторного масла» №2671, которое регенерирует резину, восстанавливает ее мягкость и слегка разрыхляет. Просто залейте его в двигатель и проедьте около 800 км, чтобы заметить разницу.
Неправильная работа поршневых колец Помимо естественного износа поршневые кольца могут заедать раньше. Это связано с использованием некачественного масла, удлинением интервала смазки и короткими маршрутами.
Что делать?
Если поршневые кольца заедают, промойте систему смазки. Для этого в старое масло необходимо добавить Pro Line Engine Flush LM №2662 и перед заменой запустить двигатель на 10-15 минут. По истечении этого времени масло следует заменить.
Черный цвет выхлопа для бензинового двигателяЧерный дым в двигателе может свидетельствовать о неисправности системы питания. Обычно сначала выходит из строя лямбда-зонд, что сопровождается оранжевым индикатором проверки двигателя.В этом случае рекомендуем посетить одну из наших мастерских.
Если на приборной панели нет ошибки, проверьте состояние фильтра и при необходимости замените его. Если фильтр забит, а дым продолжается, вероятная причина черного дыма — забитые форсунки. В этом случае достаточно залить в бак присадку Injector Cleaner №1971 или отвезти автомобиль в одну из наших мастерских, оказывающих профессиональные услуги по очистке системы впрыска.
Белый дым — это нормально, особенно в холодные дни. Водяной пар конденсируется в выхлопной системе. Хуже, когда явление не исчезает после полного прогрева двигателя или когда оно связано с «исчезновением» охлаждающей жидкости. В этом случае причиной может быть дефектная прокладка под головкой. Если течь небольшая, можно спастись, используя полимерный герметик для радиаторов №8347.Если добавка не помогает, немедленно отправляйтесь в один из наших мастерских.
.90 000 Расшифровка радиостанции Голдап 9000 1
Автостекольный сервис, замена стекол (2) автозвук, автонавигация (1) декодирование магнитолы (1) дизельный сервис (2) ремонт ТНВД (1) ремонт насос-форсунок, регенерация (1) ремонт форсунок Common Rail (1) дублирование автомобильных ключей ( 1) сборка, ремонт иммобилайзера (1) кодирование ключей (1) электромеханический (2) ремонт АБС (1) адаптация дроссельной заслонки (1) ремонт ASR (1) ремонт ESP (1) ремонт приборной панели (1) подъем стекла ремонт механизмов (1) ) ремонт мотора отопителя (1) ремонт системы старт-стоп, выключение (1) автоэлектроника (2) ремонт автодисплея (1) подушки безопасности (1) автоэлектрик (2) парктроник (1) ремонт электроручного тормоза (1) ремонт лобового стекла (1) ремонт подрулевого переключателя (1) восстановление и ремонт генератора (1) ремонт стартеров (1) замена, ремонт замков зажигания (1) светодиодные дневные ходовые огни (1) проверка аккумулятора (1) замена предохранителя (1) ) замена датчика угла поворота руля (1) замена тросов зажигания (1) замена свечей зажигания (1) замена свечей накаливания (1) замена нити ксенона (1) замена лампочки (1) центральные замки (1) гибриды, электромобили (1) газовые установки, автогаз (1) ) наладка установок ГБО (1) ) Системный сервис AC STAG (1) Системный сервис ELPIGAZ (1) Системный сервис LANDI RENZO (1) АГНКС, авто природный газ (1) автокосметика (1) мойка моторного отсека (1) лакокрасочное покрытие (1) автомеханик (3) чистка дроссельной заслонки (1) другое (часы работы) (1) ремонт двигателя Ванкеля (1) измерение давления сжатия (1) гарантийный осмотр (2) проверка и периодическое обслуживание (2) регенерация тормозные суппорта (1) замена листовых рессор (1) проверка автомобиля перед покупкой (2) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (1) прокатка тормозных дисков (2) замена амортизатора (2) замена тормозных барабанов (2) замена радиатора (2) замена салонного фильтра (2) замена топливного фильтра (2) замена фильтра воздушного (2) замена интеркулера (1) замена тормозных колодок (2) замена тормозных колодок замена двухмассового маховика (2) цепь ГРМ (2) замена тяги стабилизатора (1) замена ступичного подшипника (2) замена отопителя (1) замена масла в двигателе (2) замена масла КПП МКПП (2) замена V -ремень (1) замена ремня ГРМ (2) замена охлаждающей жидкости (2) замена тормозной жидкости (2) замена подушки двигателя (2) замена бензонасоса (1) замена карданного вала (1) замена карданного шарнира (1) замена тормозного шланга (2) замена лямбда-зонда (1) замена пружины подвески ( 2) замена сцепления (2) замена пальца коромысел (2) замена коромысел тормозные колодки (1) замена тормозных дисков (2) замена термостата (1) замена втулки коромысел (2) замена прокладки ГБЦ (2) замена прокладки клапанной крышки (1) замена дворников ( 1) замена, ремонт гидропневматической подвески (1) ремонт механических коробок передач (2) ремонт двигателей, капитальный ремонт (2) регенерация турбокомпрессоров (1) автомастерская (2) продажа аккумуляторов (2) внедорожник (1) регенерация вождение оси (1) обслуживание автокондиционеров (2) кондиционер — заправка (2) кондиционер — удаление плесени (2) кондиционер — озонирование (2) проверка кондиционера на герметичность (1) замена охладителя кондиционера (1) замена компрессора кондиционера (2) сервис шин и дисков, вулканизация (2) датчики TPMS замена давления (1) компьютерная балансировка колес (2) шины Run Flat низкопрофильные (1) хранение шин (1) замена шин (2) замена клапана в диске (2) анти -угонная защита (1) автосигнализации, автосигнализации (1) сервис кабриолетов (1) ремонт выхлопных систем (2) ремонт, чистка рециркуляции отработавших газов (1) чистка и регенерация фильтров DPF (2) сварка, ремонт глушителя (2) ФАП заправка жидкости (1) замена катализатора (2) замена глушителя (2) тюнинг ( 1) ремонт рулевого управления (1) сход-развал (2) ремонт рулевого механизма (2) ремонт гидроусилителя руля (1) проставка рулевого управления (1) замена рулевого механизма рулевая тяга (2) ремонт пневмоподвески (1) компьютерная диагностика двигателя (1) стирание кодов ошибок (1) планирование и регенерация боеголовок (1) регенерация гнили клапанные секции (2) регулировка зазоров клапанов (2) адаптация КПП (1) динамическая замена масла акпп (1) статическая замена масла акпп (1) монтаж буксировочных крюков (2) ремонт сельхозтехники (1) снятие заклинивших форсунок ( 1) ) удаление сломанных свечей накаливания (1) аварийное зажигание автомобиля (1) ремонт микроавтобусов и грузовиков (2) техническое обслуживание ходовой части (1) мастерская самообслуживания (1) аварийный ремонт (1) 9000 3.
белый, черный и синий цвет дыма
Неполноценное сгорание топливно-воздушной смеси может привести к дымообразованию. Сбои в процессе сгорания сигнализируют, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в разные цвета.
Неисправности, почему дымит машина- Проблема с подачей топлива;
- Износ поршневой группы;
- Механизм газораспределения некорректно работает или неисправен;
- Система охлаждения неисправна, что может приводить к перегревам.
Подобная неисправность может появиться из нескольких причин:
- затрудненный пуск двигателя;
- повышенный расход топлива;
- заметная потеря мощности;
- выход из строя катализатора и т.д.
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок, что также может привести к неровной работе холостого хода из-за подсоса воздуха. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.
Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.
Почему белый дым выхлопа?
Если белый дым быстро исчезает, то это обычно является результатом накопления конденсата, а не признаком более серьезной проблемы.
Однако, если белый дым виден спустя долгое время после запуска автомобиля и в жаркое время года, то в вашем двигателе, вероятно, сгорает охлаждающая жидкость, которая просочилась в камеру сгорания.
1. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндровПрокладка головки блокирует процесс внутреннего сгорания и предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла.
Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ.
Перфорация прокладки или повреждение прокладки головки блока цилиндров обычно происходит в результате перегрева двигателя. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания из прокладки головки, она горит / испаряется, превращаясь в белый дым.
Проверьте нижнюю часть крышки маслозаливной горловины. Если масло в вашем двигателе смешивается с антифризом, то на нем останется кремовый светло-коричневый налет. А на щупе при проверке масла вы вероятней всего увидите эмульсию.
2. Треснувший блок двигателяОхлаждающая жидкость может вытечь через трещины и загореться белым дымом от высоких температур в моторном отсеке.
3. Повреждена головка блока цилиндровДетали могут деформироваться из-за перегрева и вызвать перебои в зажигании двигателя.
При потере герметичного уплотнения охлаждающая жидкость может выскользнуть через отверстия и загореться белым дымом.
Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.
1. Изношенные поршни и поршневые кольцаВ поршнях используются кольца для обеспечения герметичного уплотнения цилиндров двигателя внутреннего сгорания. После длительного износа кольца могут пропускать масло в топливо, которое в конечном итоге сгорает как синий дым.
2. Неисправный клапан PCVКлапан PCV или система принудительной вентиляции картерных газов, выпускает выхлопные газы и несгоревшее топливо из блока цилиндров.
Если клапан PCV будет неисправен, то он смешает масло, воздух и другие газы внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.
3. Изношенные сальники двигателя.Эти уплотнения могут изнашиваться, что приводит к утечкам и выгоранию масла в виде синего дыма.
Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.
В профилактических целях для препятствия образования дыма и сажи мы рекомендуем немецкие
присадки Pro-Tec.Присадка в бензиновый двигатель Pro-Tec Oil Anti Smoke P2111• Идеально для автомобилей с высоким расходом масла;
• Обеспечивает оптимальное смазывание всех подвижных деталей;
• Препятствует утечке масла в камеру сгорания;
• Минимальное дымление двигателя.
Резко снижает образование сажи и устраняет детонацию в дизельных двигателях и мобильных установках, обеспечивает соответствие параметров выхлопных газов экологическим нормам. Повышает цетановое число дизельного топлива. Гарантирует оптимальную смазку всех трущихся частей топливной системы и обеспечивает чистое и полное сгорание топлива. Защищает всю систему от коррозии.
Примечание: присадки являются профилактическим средством и не устраняют причины дымообразования.
Дымность двигателя: причины и пути решения
29.12.2019
49399
Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано.
Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы – густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины. Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, т. е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.
Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы
Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.
Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.
Причины белого дыма из выхлопной трубы
В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.
Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения. В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.
Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания.
Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.
Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.
Синий или сизый дым
Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.
Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.
Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске). Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Итак, черный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.
Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.
Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.
Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.
Двигатель для вашего авто вы сможете подорбрать на нашем сайте
Вернуться к списку новостей
29.12.201949399
Двигатель дымит синим дымом бензиновый причины
Содержание
- Синий дым из выхлопной системы – это..
- Почему появляется синий дым?
- Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?
- Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).
- Проблемы с системой вентиляции картера.
- Как проверить систему вентиляции картера?
- Проблемы с маслосъемными колпачками.
- Проблемы с маслосъемными кольцами.
- Проблемы с турбиной (если она есть).
- Заключение.
- Проблемы с системой вентиляции картера.
Синий дым из выхлопной системы – это..
Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. Cопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км синий дым появляется в основном при разгоне авто, а по достижении 1 л/100 км — при обычных режимах движения. Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.
Почему появляется синий дым?
Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из распространенных причин появления «масляного» дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям. Могут быть изношены канавки этих колец в поршнях. Даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Износ деталей цилиндропоршневой группы сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в деталях. Если они не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск настоящей причины синего «масляного» дыма.
Кстати, на почти новых автомобилях может появляться сине-белый дым и виден только при прогреве мотора, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, т.к. горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Распространенная группа неисправностей, вызывающих «масляный» дым и перерасход масла, связана с износом клапанов и направляющих втулок и старением маслосъемных колпачков. Эти дефекты дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.
В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар.
АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пова- лил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их рез- кому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.
О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.
Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии – естественный продукт сго- рания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания сис- темы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двига- теле, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока), Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масля- ного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых прове- рок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет понижен- ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жид- кости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. По- степенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При после- дующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет – стано- вится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто- коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформа- ция и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей Ес- ли через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние про- кладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плос- кости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неис- правности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. То- гда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно, Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска – напри- мер, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, дос- таточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята го- ловка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует про- верить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или со- единения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нель- зя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых – работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ре- монта, скорее всего, уже не обойтись.
Синий или сизый дым
Основная причина появления синего дыма – попадание масла в цилиндры двигателя. «Масля- ный» дым может иметь различные оттенки – от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очи- стить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями – либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы – одна из самых распространенных причин появле- ния масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазо- ры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности ци- линдров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглажива- ние этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться). Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверх- ность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрес- сометр, тестер утечек и др. ). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступаю- щего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно умень- шаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обрат- ная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек ме- жду кольцами на поршнях, реже – к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и ци- линдром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение ком- прессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью про- грева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилинд- ров(особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход мас- ла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, ме- ханическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере про- грева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холо- стом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возни- кает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее 01кры-тие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масля- ного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возмо- жен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотне- ний ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.
Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредст- венно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из ци- линдров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект опреде- ляется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у ав- томатических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регу- лятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начина- ет попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те ци- линдры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной сме- си, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо про- сматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчи- вой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой ка- мере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др. ), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную фор- сунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является по- вышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное то- пливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В не- которых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.
Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Добрый день. Синий дым из выхлопной трубы — распространенная неисправность для автомобилей с пробегом. Этой неисправности подвержены в равной степени автомобили с бензиновыми и дизельными двигатели. В сегодняшней статье, мы рассмотрим все причины по которым выхлоп двигателя становится синим, и разберем типовые неисправности приводящие к этому.
Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.
Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?
Причина проста — кроме топлива, в двигателе сгорает еще и масло. Вообще, расход масла на угар, до 0.2% от расхода топлива, считается нормальным и никак не проявляется, но когда расход масла возрастает до 0.5-1%, синий оттенок выхлопа можно заметить даже в зеркало заднего вида.
Выглядит это вот так:
Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:
можете не сомневаться, у вас проблемы с двигателем — он жрет масло.
Проблемы с системой вентиляции картера.
При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.
С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.
По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.
В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.
Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:
Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.
В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:
Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:
Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.
Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:
А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:
Как проверить систему вентиляции картера?
- При работающем двигателе, откройте маслоналивную горловину и положите на нее ладонь — двигатель должен тянуть внутрь.
- Снимите с впускного коллектора шланги системы вентиляции картера и проверьте, что в них нет масла.
Если оба эти требования выполняются — система вентиляции картера в вашей машине полностью исправна.
В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.
Проблемы с маслосъемными колпачками.
Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.
При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.
Выглядит это примерно вот так:
Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.
Решение проблемы — замена маслосъемных колпачков, кстати, у нас на сайте есть статья о том, как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ.
Проблемы с маслосъемными кольцами.
Вы помните, как устроено уплотнение поршня?
Напомню — компрессия обеспечивается двумя компрессионными кольцами, а удаление излишков масла, со стенок цилиндра, и смазка поршневого пальца, осуществляются маслосъемным кольцом.
Если у двигателя возникли проблемы с маслосъемными кольцами, он будет дымить синим дымом постоянно, и зависимость количества дыма от оборотов двигателя будет линейной — чем больше оборотов, тем больше дыма.
Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:
Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.
Решение проблемы — при небольшом количестве дыма, можно попробовать раскоксовку. Правда вся моя практика говорит о том, что помогает это примерно в 20% случаев.
С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.
Проблемы с турбиной (если она есть).
Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.
Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.
Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.
При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.
Диагностика этой неисправности выполняется предельно просто — снимаем выходной патрубок турбины и проверяем наличие масла и люфт турбины. Вот видео с примером проверки турбины:
youtube.com/embed/pOCFKZxA3zA?feature=oembed»>Внимание — если люфта турбины нет, а масло есть, еще раз внимательно проверьте систему вентиляции картера.
Данная неисправность особенно опасна для дизельных двигателей — есть большая вероятность разноса (неконтролируемого увеличения оборотов, вплоть до разрушения двигателя).
Решение проблемы — капитальный ремонт или замена турбины.
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.
Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.
Почему идет сильный дым из выхлопной в мороз 🦈 avtoshark.com
На поверхности штока цилиндра есть канавки, в которых находятся специальные уплотнители. Они отвечают за герметизацию камеры сгорания и поддерживают необходимый уровень компрессии. Когда в желобках накапливается нагар или кокс, то расположенные там кольца теряют подвижность, прилегают и перестают закрывать зазор между стенками цилиндра и поршнем.
Дым из выхлопной трубы зимой сильнее заметен, чем летом. Чаще всего этот процесс естественный из-за образования конденсата. Лишь в определенных случаях данное явление свидетельствует о неисправности внутренних систем машины.
О чем может рассказать цвет выхлопа автомобиля
При запуске двигателя нормальным считается выделение из глушителя прозрачного дыма. Если у него появляется определенный оттенок, то можно поверхностно понять техническое состояние транспортного средства, а также причину проблемы.
Токсичный черный дым из выхлопной бензиновой трубы обычно свидетельствует о сбое в работе топливной системы. Дефект связан преимущественно с переобогащением горючего. В результате из глушителя вместе с черным выхлопом выходят частицы сажи.
Их отчетливо видно на белом снеге. Проблема кроется в неисправностях внутренних узлов:
- Негерметичность форсунок.
- Повреждения в кислородных датчиках.
- Закоксовывание воздушных жиклеров.
- Изношенность турбокомпрессора.
Переобогащение топливной смеси характерно для дизельных авто при неправильном тюнинге мотора, когда впрыск опережения установлен под маленьким углом. При этом силовой агрегат начинает сильнее шуметь из-за сломанного интеркулера и теряет свою мощность.
Белый дым из выхлопной трубы в мороз возникает из-за конденсата. В первом случае это безобидный пар. Чем выше влажность и холоднее на улице, тем он гуще. Если дымит выхлопная труба в машине зимой после прогрева, то это признак утечки охладительной жидкости. Она проникает в двигатель через прогоревшую прокладку или просветы ГБЦ. В воздухе может ощущаться кисло-сладкий запах.
Выхлоп с синим оттенком свидетельствует о проникновении смазочного материала в камеру сгорания. При возрастании нагрузки на силовой агрегат газ становится более густым с ядовитым запахом.
Белый дым из выхлопной
Основной фактор возникновения синего дыма — это повреждение внутренних узлов двигателя. В результате смазка просачивается в цилиндры через увеличенные зазоры по штокам клапанов, маслосъемных колпачков и колец.
При холостых оборотах утечка масла только усиливается. Кроме того, выделение из трубы синего цвета бывает при нарушении герметичности турбокомпрессора. Если неисправна система зажигания, то на свечах можно наблюдать черный налет.
Почему сильно дымит на холодную бензиновый двигатель
Существует несколько причин выхлопа при запуске машины. В основном проблема связана не с топливной системой, а с работой силовой установки.
Задубели маслосъемные колпачки
Эти детали для уплотнения направляющих втулок плохо переносят температурные колебания. Со временем они деформируются и не предотвращают попадание масла в цилиндры. Смазка сгорает во время запуска двигателя и создает синий выхлоп. После того как машина разогреется до рабочей температуры, колпачки возвращают свою форму и снова закрывают зазоры.
Залегают поршневые кольца
На поверхности штока цилиндра есть канавки, в которых находятся специальные уплотнители. Они отвечают за герметизацию камеры сгорания и поддерживают необходимый уровень компрессии. Когда в желобках накапливается нагар или кокс, то расположенные там кольца теряют подвижность, прилегают и перестают закрывать зазор между стенками цилиндра и поршнем.
В результате смазочный материал проникает в двигатель и снижается уровень компрессии в камере сгорания. Бортовой компьютер реагируя на слабую тягу повышает обогащение бензина, что и приводит к выхлопу на холодном пуске.
Неправильно подобранное моторное масло
Изношенные двигатели имеют большие зазоры между стенками цилиндров и поршней. Если использовать жидкое масло, то оно быстро просочится в камеру сгорания до того, компрессионные кольца закроют щели при разогреве двигателя. Поэтому нужно использовать густой смазочный материал. Обязательно учитывать рекомендации производителей.
Иногда бывает, что залита жидкость подходящей вязкости, а сильный дым из выхлопной трубы в мороз остался. В этом случае проблема в низком качестве масла.
Конденсат в выхлопной
В данном случае это испарение влаги, когда машина прогревается. Процесс сопровождается ручейками воды из глушителя. Количество и плотность пара зависит от температуры окружающей среды, объема накопившейся воды, частоты эксплуатации транспортного средства и типа катализатора.
Сбой в работе датчиков двигателя
Силовая установка современных автомобилей регулируется электронной системой. Ее блок управления получает сигналы от датчиков температуры антифриза и расхода воздуха.
Неисправность автомобиля, дым из глушителя
Когда сенсоры неисправны, то ЭБУ не сможет корректно контролировать подачу горючего. Происходит переобогащение топлива. После прогрева мотора проблема исчезает, так как излишки бензина сгорают.
Дымление после капитального ремонта
Дефект возникает при сборке двигателя. Объясняется это притиркой деталей. Они пропускают масло в камеру сгорания при запуске машины из-за увеличившихся зазоров. После прогрева просветы исчезают. Но, если труба продолжает коптить, то это говорит о некачественном техническом обслуживании. Скорее всего при сборке двигателя была допущена ошибка:
- при расточке блока цилиндров;
- установке колец поршня неправильной стороной;
- пропуске трещины в посадочном гнезде ГБЦ.
Чтобы избежать такие проблемы из-за неопытных механиков, чинить мотор следует в официальных крупных автомастерских.
Почему дымит на холодную дизель
Выхлоп исправного мотора прозрачный. Если он густой и с оттенком, то это признак неполадок:
- Форсунки забиты смолами некачественного горючего.
- Засорился воздушный фильтр.
- Сбой в работе турбокомпрессора из-за протечки коллектора или неисправности воздуховода.
- Неправильный угол впрыска ТНВД.
- Проблема со свечами накаливания.
В большинстве этих случаях солярка с трудом воспламеняется и сгорает частично. Кроме того, эти дефекты ведут к падению мощности двигателя.
Причины появления белого дыма зимой
В минусовую температуру такой бывает либо из-за естественного испарения конденсата. Если после прогрева машина продолжает дымить, то значит, потек антифриз.
Изношенные сальники
Чтобы охладительная жидкость не проникла в цилиндры, на двигатель ставят прокладки — сальники. Со временем эти уплотнители деформируются и плохо закрывают просветы, которые возникают при прогревании двигателя. Если используется антифриз низкого качества, то это ускоряет износ сальников.
Деформации блока цилиндров
Во время работы двигателя поршень подвергается максимальной нагрузке, когда уплотнительное кольцо останавливается в самой верхней точке. В этом месте нарушается герметичность.
В середине цилиндр может деформироваться и получить форму эллипса. В результате образуются просветы, через которые антифриз стекает в двигатель.
Причины появления черного дыма из трубы зимой
Такой дефект бывает у любого типа силовой установки. Источником проблемы обычно является нарушения в системе подачи питания или зажигания.
Черный дым из выхлопной трубы на морозе возникает по следующим причинам:
- Загрязнен воздушный фильтр.
Из нехватки кислорода увеличивается подача и расход топливной смеси.
- Неисправность в карбюраторе. Проблема обычно связана с неправильной регулировкой дроссельной заслонки, диффузора, засорением жиклеров и переливом топлива в поплавковой камере.
- Неподходящее расстояние между контактами свечей зажигания. При маленьком просвете происходит повышенное искрообразование, а при слишком большом электрические заряды с трудом возникают на катушке.
- Маленькие зазоры между клапанами двигателя.
- Засорилась система выхлопных газов.
- Закоксованные форсунки. Из-за нагара внутри их стенок и износа игольчатого клапана топливо вместо распыления выходит потоком.
Данные дефекты сопровождается затрудненным запуском машины и потерей мощности силовой установки.
Что делать, если на холодную дымит двигатель
Некоторые проблемы из-за чего возникает выхлоп можно решить самостоятельно.
Например, если мотор старый и изношенный, то помогает замена жидкой смазки на более густую. Обязательно надо промыть масляную систему и поставить новый фильтр.
Если упало давление в двигателе, а из глушителя валит черно-синий выхлоп, то следует осмотреть кольца цилиндров. При их пригорании выполнить раскоксовку или заменить детали.
При повышенном расходе масла надо проверить состояние сальников клапанов. Если они износились, то установить новые оригинальные запчасти.
Почему идет белый дым
Избежать черный дым из-за неправильного расстояния в свечах зажигания, довольно просто, если соблюдать зазор между электродами в пределах 0,9-1.1 мм.
Периодически проводить диагностику датчиков двигателя, форсунок, топливной магистрали и своевременно устранять неполадки.
Читайте также: Как правильно снять аккумулятор с машины, как ставить АКБ. Последовательность действий
Следить за цветом и уровнем объема масла. При наличии изменений проверить целостность сальников, колец и прокладки ГБЦ, так как есть риск утечки антифриза.
Дым из выхлопной трубы зимой может быть безобидным испарением конденсата или свидетельствовать о серьезной неисправности внутренних систем. Поэтому важно уметь диагностировать проблему и своевременно устранять источник неполадки.
Синий дым из выхлопной трубы (причины и способы устранения)
Автомобильный выхлоп может многое рассказать вам о состоянии вашего автомобиля. Всякий раз, когда все работает оптимально, выхлоп должен напоминать тонкое белое или очень легкое облако водяного пара. Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, это признак того, что что-то не так.
Мы рассматриваем некоторые из основных причин синего дыма из выхлопных газов. Наша статья также дает вам несколько практических советов, чтобы решить проблему раз и навсегда.
Каковы причины синего дыма из выхлопных газов? Синий дым из выхлопной трубы означает, что моторное масло смешивается с бензином в цикле сгорания. Это также может быть вызвано попаданием масла на горячие детали двигателя. В некоторых случаях синий дым из выхлопных газов является признаком неисправности какой-либо детали, например, турбонагнетателя или клапана PCV.
Наличие синего дыма означает, что масло сгорает и выходит из выхлопной трубы вместе со сгоревшим топливом. Что бы ни вызвало это, автомобиль работает неэффективно и должен быть отремонтирован.
Вот более подробный список причин синего дыма из выхлопной трубы:
1. Масло в камере сгоранияПо мере старения двигателя начинают изнашиваться поршневые кольца, уплотнения клапанов и другие важные детали. Износ происходит быстрее, если вы не выполняете регулярную замену масла, потому что загрязненное масло менее эффективно снижает трение.
Если уплотнения клапанов растрескались и стали хрупкими, вероятность разделения жидкостей снижается. Именно тогда масло начинает смешиваться с топливом в камере сгорания.
Синий дым из выхлопной трубы часто указывает на наличие масла в камере сгорания. Иногда это вызвано изношенными поршневыми кольцами, что означает необходимость замены двигателя.
СВЯЗАННЫЕ: Черный дым из выхлопных газов – причины и способы устранения
2. Взорван турбонагнетательЕсли турбокомпрессор взорвался, из выхлопной трубы может появиться синий дым. Взорванная турбина может означать, что она повреждена, но также может быть вызвана протечкой сальника.
В любом случае масло просачивается в двигатель. Как только масло проникает в двигатель, оно смешивается с топливом, образуя сизый дым.
3. Повреждение поршневых колецПоршневые кольца созданы для того, чтобы удерживать моторное масло там, где оно должно находиться в камере сгорания. Когда они выходят из строя, масло может течь не в ту область.
При смешивании масла с топливом может образовываться синий дым. К сожалению, замена поршневых колец может обойтись очень дорого.
СВЯЗАННЫЕ: 4 Признаки неисправности поршневого кольца
4.
Если с автомобилем что-то не так и из двигателя вытекает горячее масло, возможно, оно контактирует с горячими деталями под капотом. Когда вы ускоряетесь, вы можете заметить синий дым, исходящий из задней части автомобиля из-за попадания масла в блок двигателя. Хотя на самом деле это не исходит от выхлопа, может показаться, что это так.
Масло может капать из лопнувшей прокладки в блоке цилиндров. Когда он просачивается, он попадает в горячий выхлоп, что приводит к синему дыму. Кроме того, он может просачиваться на коллекторы, вызывая сизый дым.
Если дым идет из-под капота, когда вы не за рулем, это явный признак утечки масла. К сожалению, когда прокладка головки блока цилиндров протекает, вам также может потребоваться замена головки блока цилиндров.
5. Заклинивший клапан PCV Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) также может стать причиной синего дыма из выхлопных газов. Этот клапан отвечает за сброс давления, которое накапливается в масляном поддоне. Давление направляется во впускной коллектор, поэтому пары можно повторно сжигать.
При заклинивании клапана PCV масло смешивается с воздухом и другими газами. Поскольку впускной коллектор также соединен с воздушным фильтром, это может привести к появлению синего дыма.
СВЯЗАННЫЕ: 7 Симптомы неисправного клапана PCV
Как устранить сизый дым из выхлопной трубы 1. Удаление лишнего маслаСамое простое решение — удалить немного масла из системы. Это исправление работает только в том случае, если синий дым появился сразу после замены масла.
Возможно, в системе слишком много масла. Это состояние вызывает аэрацию и давление, что затрудняет правильную работу двигателя с теплом и трением. Чтобы решить эту проблему, просто слейте достаточное количество масла, чтобы уровни были правильными.
СВЯЗАННЫЕ: Белый дым из выхлопных газов — распространенные причины и способы устранения
2.
Если двигатель давно не чистили, пришло время взглянуть на него. Когда грязь застревает в двигателе, она может закупорить отверстия для возврата масла в головке блока цилиндров, вызывая утечку.
Снимите крышку клапана и очистите ее от мусора, который увидите. Вы также хотите очистить дренажные отверстия. Протрите двигатель, чтобы убедиться, что на нем не осталось масла, которое может вызвать появление синего дыма.
Пока вы чистите двигатель, самое время его осмотреть. Если вы заметили область, из которой может вытекать масло, немедленно устраните проблему.
3. Замена поршневых колецПоврежденные поршневые кольца могут выделять сизый дым, но решить эту проблему непросто. В то время как поршневые кольца могут стоить всего около 50 долларов каждое, трудозатраты являются причиной того, что счет становится таким огромным.
Чтобы добраться до колец, необходимо снять и разобрать двигатель. Ожидайте платить 1000 долларов или больше, пока вся работа не будет завершена.
Если турбонагнетатель взорван, вы должны немедленно прекратить движение. Вождение автомобиля со сгоревшим турбонаддувом может привести к гораздо большим проблемам.
На самом деле, из-за отсутствия смазки в турбонагнетателе могут образовываться металлические частицы. Этот металл может попасть в двигатель, что приведет к необратимому повреждению.
5. Замените клапан PCVЗамена клапана PCV не требует больших затрат. К тому же работа несложная. Найдите трубку, соединяющую впускной коллектор с крышкой клапана, и следуйте по ней, пока не найдете клапан PCV.
Снимите клапан и замените его новым. Пока вы ставите новый клапан в нужное место, все будет работать как надо, надеюсь, это исправит ситуацию с синим дымом.
6. Ремонт уплотнений клапанов Если у вас нет каких-либо знаний в области механики, вам не стоит пытаться починить уплотнения клапанов самостоятельно. Вам потребуются специальные инструменты и немного сноровки, чтобы выполнить работу правильно.
Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять пружину с коромысла и клапана. Поднимите уплотнение клапана и замените его новым. Что бы вы ни делали, не уроните клапан в двигатель, иначе у вас будут большие проблемы.
Вождение с синим дымом из выхлопной трубыВ некоторых случаях можно продолжать движение при наличии синего дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, вы хотите убедиться, что знаете, в чем проблема, прежде чем усугублять ее. Если турбонагнетатель взорван или масло смешивается с топливом, вы должны прекратить движение и устранить проблему.
Если проблемы будут продолжаться, то впоследствии это приведет к большим расходам. Если вам нужно заменить двигатель из-за повреждения, стоимость может составить 3000 долларов или больше, с чем вы не хотите иметь дело.
Была ли эта статья полезной?
ДаНет
Что вызывает синий дым из выхлопных газов и как это исправить? – Rx Mechanic
Синий дым из выхлопной трубы – совсем нехороший знак. Всякий раз, когда выхлоп автомобиля начинает испускать дым любого другого цвета, отличного от тонкого белого или чего-то очень легкого, похожего на водяной пар, это признак того, что есть проблема.
Эта проблема тесно связана с системой сгорания в двигателе автомобиля и может нанести ущерб, если ее не устранить немедленно.
А пока давайте посмотрим, что может быть причиной появления синего дыма из выхлопных газов автомобиля, и как лучше всего решить проблему, прежде чем она станет еще более сложной.
Что вызывает синий дым из выхлопных газов?
Под сизым дымом из выхлопа автомобиля понимается смешение масла с газом в цикле сгорания и выделение вместе со сгоревшим маслом неполностью сгоревшего топлива.
Смесь масла с газом является результатом утечки масла из-за дефектной прокладки, не обеспечивающей должного уплотнения. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, причины не надуманные из следующих ниже причин.
Топливно-масляная смесь
Когда уплотнения клапанов автомобиля высыхают и трескаются, они становятся неэффективными в сохранении целостности жидкостей отдельно от смешивания.
Треснувшие уплотнения клапанов легко приводят к образованию жидких смесей, так что масло смешивается с топливом в процессе сгорания. Когда это происходит, побочный продукт масла сгорает в камере сгорания вместе с топливом, что приводит к образованию синего дыма из выхлопных газов при запуске.
Капание масла на коллекторы
Неисправная прокладка может привести к вытеканию масла между головкой и блоком двигателя, что приведет к попаданию капель масла на горячие части выхлопной системы трансмиссии автомобиля. Когда это происходит, выхлоп автоматически выделяет синий дым и неприятный запах.
Утечка масла в горячие детали двигателя
Опять же, когда прокладка крышки клапана или прокладка головки блока цилиндров автомобиля выходят из строя, и масло капает на горячие участки моторного отсека, например, на коллекторы, масло испаряется. Затем испарение приведет к массивному выбросу синего дыма.
При этой неисправности может появиться синий дым из выхлопной трубы при ускорении или из-под капота на холостом ходу. Дым также производит ужасный запах, поэтому важно обращать внимание на любой странный запах, исходящий от вашего автомобиля в любое время.
Неисправные свечи накаливания в дизельном двигателе
Другая причина появления синего дыма из выхлопных газов дизельного двигателя связана с неисправными свечами накаливания. Когда это происходит, двигателю автомобиля становится трудно нормально запуститься. Это также может привести к увеличению времени запуска.
Чтобы диагностировать эту проблему, подключите контрольную лампочку на 12 Вольт к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора и последовательно подключите провод к каждой свече накаливания. Затем проверьте, читают они или нет.
Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы Причины и как это исправить
Как исправить синий дым из выхлопной трубы
Вы бы предпочли решить проблему, из-за которой выхлоп вашего автомобиля испускает синий дым, или риск дальнейшего повреждения двигателя ?
Всегда дешевле устранять проблемы на начальной стадии. Обязательно следуйте этим рекомендациям, чтобы устранить неисправность, из-за которой появляется синий дым из выхлопной трубы вашего автомобиля.
Слить лишнее масло
Когда из выхлопной трубы автомобиля начинает выделяться синий дым, утечка масла может быть вызвана избытком масла. В этом случае обязательно слейте лишнее масло, вытекающее не на свое место.
Когда это будет сделано, проверьте, продолжает ли выпускаться синий дым из выхлопной трубы. Если это так, возможно, неисправны прокладка головки блока цилиндров, уплотнения клапанов, клапан PCV, поршневые кольца или свечи накаливания (особенно в дизельном двигателе). В этом случае следующий вариант поможет решить проблему.
Замените плохое уплотнение клапана или любые другие неисправные детали.
Поскольку очевидно, что неисправное уплотнение клапана, прокладка головки блока цилиндров, клапан PCV, поршневые кольца или свечи накаливания могут быть виновниками выделения синего дыма из выхлопных газов автомобиля, то любое эти неисправные детали должны быть заменены.
Если проблема связана с уплотнением клапана, то его замена будет стоить около 40 долларов. Вам также понадобится гаечный ключ, а деталь может стоить примерно 80 долларов. Затем вы можете выделить что-то около 300 долларов или больше на оплату труда.
Общая стоимость может быть довольно высокой, но не может сравниться с заменой двигателя автомобиля. Между тем, если проблема связана с поршневыми кольцами, вам, вероятно, придется выбрать замену двигателя. Замена этого компонента может стоить где-то около 2500 долларов или больше.
В любом случае обязательно обратитесь к опытному механику, чтобы точно определить неисправную деталь, которую необходимо заменить, и выполнить ее немедленно.
Часто задаваемые вопросы
В: Плохо ли сизый дым из выхлопной трубы?
Конечно, сизый дым из выхлопа автомобиля – это плохо; следовательно, это должно быть исправлено как можно скорее, чтобы избежать осложнений. В некоторых случаях с бензиновыми автомобилями этот симптом может быть связан с утечкой масла в блок двигателя, где топливо смешивается с воздухом.
Между тем, когда из выхлопной трубы автомобилей с дизельным двигателем идет сизый дым, это обычно происходит из-за избытка масла в двигателе автомобиля.
Это неприятный опыт, особенно с ужасным запахом дыма. Это также нехороший знак, и его следует устранить сразу же, как только он будет замечен, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя автомобиля.
В: Синий дым означает пробитую прокладку ГБЦ?
Прогоревшая прокладка ГБЦ всегда будет видна сизым дымом, выходящим из выхлопной трубы автомобиля. Обычно это происходит из-за утечки масла из-под прокладки автомобиля.
В некоторых других случаях из выхлопной трубы автомобиля может идти белый дым. Когда выхлоп автомобиля производит белый дым, это обычно связано с утечкой горящей охлаждающей жидкости в его цилиндр.
Если вы заметили синий дым из выхлопных газов при холодном запуске или в любое другое время, постарайтесь проконсультироваться с профессиональным автомехаником, чтобы выяснить проблему и устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дальнейших повреждений.
В: Сколько стоит устранить сизый дым из выхлопной трубы?
Как только вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет сизый дым, было бы лучше немедленно это исправить. Стоимость устранения проблемы не очень высока по сравнению с заменой двигателя автомобиля. Таким образом, было бы лучше устранить проблему, чем рисковать полной поломкой двигателя.
Ориентировочная стоимость составит около 80 долларов за деталь и около 300 долларов за работу. Однако это только ориентировочная стоимость. В зависимости от вашего местоположения, продавца автозапчастей и механика, устраняющего проблему, она может быть немного меньше или больше.
В: Может ли низкий уровень масла вызывать сизый дым?
Низкий уровень масла не обязательно может быть причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля. Однако, когда из выхлопной трубы автомобиля постоянно идет синий дым, это является признаком утечки масла в блок двигателя автомобиля, что может привести к низкому уровню масла.
Итак, если уровень масла в двигателе вашего автомобиля низкий, постарайтесь долить его как можно скорее. Между тем, если автомобиль постоянно выпускает синий дым из выхлопной трубы, ваш автомобиль может постоянно испытывать нехватку масла. Поэтому постарайтесь решить любую проблему, которая может привести к дальнейшим осложнениям.
В: Какого цвета должен быть дым из выхлопных газов?
Ожидается, что выхлопной дым автомобиля будет тонким белым или очень легким. Дым обычно похож на водяной пар. Это обычное явление в холодное время года, особенно когда вы впервые заводите машину, вероятно, утром.
Любой цвет дыма, отличный от указанного выше, может быть вызван одной или несколькими неисправностями в моторном отсеке.
Если вы когда-нибудь заметите изменения в выхлопных газах вашего автомобиля, постарайтесь связаться с опытным автомехаником, чтобы выяснить, в чем проблема, и устранить ее как можно скорее.
В: Может ли неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов вызывать сизый дым?
Да, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) может стать причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля. Иногда система рециркуляции отработавших газов может быть засорена, а в других случаях она может заедать в открытом состоянии, что позволяет отработавшим газам из выхлопных газов попадать в систему сгорания.
Когда отработавшие газы попадают в систему сгорания, они изменяют процесс сгорания и производят сизый дым из выхлопных газов автомобиля. Это также может привести к неровной работе на холостом ходу и отображению предупреждающего индикатора системы управления двигателем (EML).
В: Может ли неисправный датчик O2 быть причиной синего дыма?
Датчик O2 отвечает за определение уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля, тем самым отправляя сигнал на компьютер управления двигателем автомобиля.
После отправки сигнала компьютер дает указание карбюратору или системе впрыска топлива изменить количество топлива, подаваемого во впускную систему автомобиля. В нормальных рабочих условиях выхлоп автомобиля не может образовывать синий дым.
Между тем, когда датчик O2 неисправен, неисправность может привести к обеднению или обогащению автомобиля. Если автомобиль работает очень богато, это повреждает двигатель и вызывает появление черного дыма из выхлопных газов. С другой стороны, если он работает очень бедно, из выхлопных газов образуется синий дым.
В: Горит ли синтетическое масло синим дымом?
Очевидно, что причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля является сжигание вытекшего масла в блоке двигателя автомобиля. Использование синтетического масла кажется решением проблемы постоянного выхода такого синего дыма из выхлопной трубы автомобиля.
Если вы постоянно чувствуете, что выхлопные газы вашего автомобиля выделяют синий дым, возможно, пришло время перейти на синтетическое масло, чтобы остановить дым. Возможно, вам придется обратиться к дилеру с качественным синтетическим маслом для этой цели.
Заключительные слова
Независимо от того, что вы делаете, обращайтесь с синим дымом из выхлопных газов так же, как и с любой другой чрезвычайной ситуацией. Любое дальнейшее осложнение в двигателе транспортного средства может быть очень дорогостоящим, чтобы исправить. Поэтому постарайтесь решить проблему, как только она будет обнаружена.
Тем временем убедитесь, что вы делаете все возможное, чтобы избежать этой ситуации, используя рекомендованное масло для вашего автомобиля на основе рекомендаций производителя. Кроме того, следите за тем, чтобы не заливать чрезмерное количество масла всякий раз, когда вам нужно его долить.
| ||||||||||||||||||||||||||||
|
Что такое дым из выхлопной трубы?
Опубликовано Motorama в Советы по обслуживанию
Немного белого дыма из выхлопной трубы холодным утром может просто означать пар, и это вполне нормально.
Но какое нормальное количество дыма из вашей машины – и по какому поводу стоит звонить в сервисную службу?
В целом, ваша машина не должна сильно дымить, особенно если это более новая модель, в которой должны быть всевозможные фильтры в двигателе, чтобы предотвратить загрязнение. Старые автомобили, как правило, также должны ехать довольно чисто — если они должным образом обслуживаются — но вы можете ожидать, что старый автомобиль будет выпускать немного больше дыма, чем обычно, но не настолько, чтобы вы ослепляли другие автомобили на дороге. Дорога.
Есть три цвета дыма, которые обычно указывают на проблемы с двигателем, и вам следует обратить внимание, если ваш автомобиль начинает выделять избыточное количество дыма.
Белый дым
Белый дым из выхлопной трубы может означать многое, но одна из самых распространенных проблем возникает, когда двигатель работает горячее, чем обычно. Небольшой белый дым при запуске двигателя может свидетельствовать о прогреве двигателя и избавлении от конденсата, но много дыма при работающем автомобиле может быть признаком некоторых проблем в автомобиле.
Белый дым может указывать на перегрев двигателя, поэтому он может указывать на проблему с системой охлаждения, например, с впускным коллектором или прокладкой головки блока цилиндров, которая вызывает проблемы с охлаждающей жидкостью. Если их не лечить, это могут быть серьезные проблемы, приводящие к поломке двигателя, поэтому лучше записаться на прием к специалисту вскоре после того, как вы это заметите.
Голубой дым
Голубой дым обычно указывает на проблему с маслом, и его часто можно спутать с белым дымом, что приводит к более серьезным проблемам в будущем, если в сервисе не устранят нужные детали. Хотя его обычно называют «голубым» дымом, обычно он скорее фиолетово-серый или очень светло-голубой.
Этот дым часто сопровождается общей потерей мощности или затруднением разгона автомобиля. Это, безусловно, относится к автомобилям с турбонаддувом, поскольку синий дым также может означать, что с турбокомпрессором что-то не так.
На обычном автомобиле с бензиновым двигателем синий дым из выхлопной трубы обычно означает, что автомобиль сжигает масло, но этому может быть несколько причин. Там может быть протекающий клапан, который позволяет маслу попасть в места в двигателе, где оно не должно, в результате чего из выхлопной трубы выходит дым. Если из выхлопной трубы идет синий дым, лучше всего остановиться и позвонить в службу техпомощи, если она у вас есть. Если вы продолжите движение, вы не только создадите опасность для других участников дорожного движения, любое вытекшее масло может загореться в моторном отсеке.
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы указывает на проблему с топливом, которое либо загрязнено, либо слишком сильно смешивается с маслом в двигателе (должно смешиваться, но с правильным балансом масла и топлива). Если это просто дым, который затем рассеивается, то серьезной проблемы быть не должно, но, вероятно, стоит упомянуть об этом своему сервисному консультанту при следующем обслуживании.
Если из выхлопной трубы вырывается избыточное количество черного дыма, значит, у вас более серьезная проблема. Датчики, система впрыска или топливная магистраль могут работать неправильно, и для решения проблемы потребуется поездка в мастерскую. Уход от проблемы может привести к тому, что вы будете расходовать больше топлива, чем обычно, а также создадите опасность на дороге и потенциально сделаете ваш автомобиль непригодным для эксплуатации. Как и в случае с синим дымом, лучше не продолжать движение с ним, так как любые жидкости, выходящие из топливной магистрали, потенциально легко воспламеняются.
Как это исправить
Починить дымящийся автомобиль немного сложнее, чем долить жидкости, потому что обычно это указывает на проблему, которая может быть более серьезной, чем вы думаете.
Вы можете диагностировать или изолировать проблему, что поможет вам сообщить об этом консультанту по обслуживанию, чтобы он мог лучше понять, что нужно лечить, когда он смотрит на ваш автомобиль. Обращайте внимание на любую потерю мощности, неровную работу на скорости или холостом ходу, а также шумы, исходящие от двигателя.
Отбуксируйте его в сервисный центр – постарайтесь не садиться за руль, так как это может привести к еще большему повреждению двигателя.
Специалисты сервисной службы в каждом дилерском центре Motorama могут помочь диагностировать дымный двигатель, найти проблему, помочь вам быстрее вернуться на дорогу и отправить машину с чистым паспортом здоровья. Регулярное техническое обслуживание также необходимо для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля в дороге, поэтому, если с момента вашего последнего обслуживания прошло некоторое время, запишитесь на прием как можно скорее, чтобы предотвратить возникновение поломок.
Лучшие сервисные центры Motorama в Брисбене расположены в городах Мурука, Браунс-Плейнс и Спрингвуд. Мы обслуживаем все марки и модели.
Забронируйте услугу
У нас есть несколько предложений по обслуживанию, которые нельзя пропустить. Как насчет специальной услуги за 169 долларов, баланса, ротации и выравнивания за 99 долларов или нашего предложения по выравниванию за 69 долларов?
Просмотреть предложения услуг
Мы растем, и нам нужно больше замечательных людей, чтобы расти вместе с нами! Если вы техник, интерпретатор запасных частей или консультант по обслуживанию, свяжитесь с нами!
Посетите нашу страницу набора
БОЛЬШЕ ИЗ НАШЕГО БЛОГА:
Обзоры автомобилей
Консультация покупателя
Автомобильные советы
Советы по обслуживанию
Новости Motorama
4x4xMore
Поиск в наличии
Заказать услугу
Почему из выхлопной трубы моего автомобиля идет дым?
Перейти к основному содержанию 2300 Транспортная петля SW
Направления
Олимпия, Вашингтон, 98502
- Позвоните или напишите в отдел продаж: 360-943-2120
- Служба: 360-943-2121
- Запчасти: 360-943-8531
Семья владеет и управляет более 45 лет.
Посмотрите наш новый инвентарь Subaru 2022-2023!
Скрыть Показать
Большинство автомобилей в рабочем состоянии не производят видимых выбросов выхлопных газов, за исключением очень холодных дней. Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет дым или пар, это может немного рассказать нам о том, что происходит под капотом. Фактически, цвет дыма говорит нам о том, находится ли ваш двигатель в хорошем состоянии, сжигает ли он масло или, возможно, страдает от утечки через прокладку головки блока цилиндров.
На этой странице от экспертов Hanson Subaru мы расскажем вам, что означают три разных типа дыма из выхлопной трубы, и что вам следует делать, если вы видите, что дым идет из вашего автомобиля.
Белый/серый дым: негерметичная прокладка головки блока цилиндров (или вообще ничего)
Если сегодня холодный день или двигатель вашего автомобиля еще прогревается, нередко можно увидеть тонкий, тонкий белый или серый дым. из выхлопной трубы. Это водяной пар, образующийся из конденсата, скопившегося в выхлопных газах вашего автомобиля за ночь. По мере прогрева автомобиля конденсат испаряется и вытекает из выхлопной трубы. Этот пар выглядит как облака, выходящие из выхлопной трубы, и это потому, что так оно и есть.
Однако, если вы заметили, что из выхлопной трубы постоянно идет густой, густой серовато-белый дым, даже после прогрева двигателя, возможно, у вас утечка через прокладку головки блока цилиндров или другое внутреннее повреждение двигателя. При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость может смешиваться с воздухом и топливом в камерах сгорания. Когда эта охлаждающая жидкость сгорает, выхлоп выпускает густой шлейф белого дыма. Сам по себе дым не вреден, но ущерб, который может получить двигатель при слишком долгой работе с неисправной прокладкой головки блока цилиндров, вреден! Это может даже полностью разрушить двигатель. Обратитесь к ближайшему специалисту Subaru, чтобы профессионалы оценили прокладку головки блока цилиндров.
Черный дым: слишком богатая топливная смесь
Если в цилиндры вашего двигателя поступает слишком много бензина и недостаточно воздуха, это называется «богатой» топливной смесью. Для достижения идеальных результатов в каждой камере должна сжигаться идеальная смесь воздуха и топлива. Однако негерметичная топливная форсунка или неисправный датчик массового расхода воздуха могут привести к нарушению этого соотношения. Оставшиеся пары бензина тратятся впустую и выходят из выхлопной трубы в виде едкого черного дыма.
Хотя это выглядит намного ужаснее, чем есть на самом деле, в таком случае вам понадобится техник, который оценит ваш двигатель. Они внимательно изучат ваш двигатель и заменят неисправные топливные форсунки, забитый воздушный фильтр, неисправный регулятор давления топлива или что-то еще, что вызывает слишком богатое соотношение топлива.
Синий дым: сжигание масла в двигателе
Почти все двигатели естественным образом сжигают небольшое количество масла, особенно с возрастом, но наступает момент, когда ваш двигатель сжигает намного больше масла, чем должен. Вы узнаете, что достигли этой точки, когда ваша машина начнет извергать голубовато-серый дым в воздух. Плохие уплотнения клапанов или поршневые кольца могут позволить маслу просачиваться в цилиндры сгорания, где оно сгорает, и образующийся пар приобретает контрольный синий цвет. Или неисправный клапан PCV может вызывать попадание масла в цилиндры, а не выполнять свою основную работу по выпуску воздуха из двигателя.
Замена этих компонентов двигателя может быть серьезной задачей, но она не позволит вашему двигателю сжигать слишком много масла и выделять сизый дым. Тем не менее, в некоторых двигателях можно ожидать небольшого горения масла — проконсультируйтесь с техническим специалистом, прошедшим обучение на заводе, по поводу вашего автомобиля, если вы не уверены, о чем говорят выхлопные газы вашего автомобиля.
Хэнсон Субару
2300 Транспортная петля SW
Направления
Олимпия, Вашингтон, 98502
- Звоните или отправляйте текстовые сообщения: 360-943-2120
- Служба поддержки: 360-943-2121
- Запчасти: 360-943-8531
- Скидки на запчасти
- Специальные услуги
Hanson Subaru
2300 Петля перевозки SW
Olympia, WA 98502- Sales: (888) 490-9863 9058
DATA Условия использования- Share
- твит
Сообщить об ошибке карты
Карта
Спутник
)
истинный истинный истинный
Фейсбук Пинтерест Ютуб; ;
4 Причины синего дыма из вашего выхлопа (и стоимость его исправления)
от Sean
0 Акции
(обновленный 24 августа 2022)
Aud Автомобиль, который взлетает со светофора, оставляя за собой огромное облако вонючего синего дыма? Возможно, это ваша машина. Почему это происходит, спросите вы?
Облако синего дыма обычно означает одно: горит масло. Вместо того, чтобы доливать масло в поддон и продолжать свой путь, вы должны подумать о последствиях наличия двигателя, который сжигает слишком много масла.
Содержание
Вреден ли синий дым?
Синий дым вообще плохой знак, да. Это не только вредно для окружающей среды, но и может быть ранним предупреждением о том, что вам предстоит дорогостоящий ремонт, например, переборка двигателя.
Распространенные причины синего дыма из выхлопной трубы
1) Плохая прокладка клапанной крышки
Прокладки клапанной крышки (также называемые прокладками крышки кулачка или коромысел), как правило, являются дешевыми и простыми ремонтами, но со временем они часто дают течь. Прокладка крышки клапана, которая протекает внутри, может привести к попаданию масла в камеру сгорания через отверстия для свечей зажигания.
Если причина в этом, вы должны увидеть масло в свечных колодцах, которое также покрывает наконечник свечи зажигания. Это может присутствовать в одном цилиндре или во многих.
2) Плохие уплотнения направляющих клапанов
Уплотнения направляющих клапанов (также называемые уплотнениями клапанов) — это уплотнения вокруг штока клапана для каждого из ваших клапанов. Эти уплотнения могут со временем изнашиваться.
Когда уплотнения направляющих клапанов дают течь, они позволяют моторному маслу из головки просачиваться вниз по клапанам в камеру сгорания. Затем это масло сгорает с остальной топливно-воздушной смесью, вызывая сизый дым.
Если вы заметили больше синего дыма при замедлении, возможно, у вас плохие уплотнения направляющих. Это связано с тем, что вакуум двигателя с большей вероятностью втягивает масло в двигатель, чем когда двигатель находится под нагрузкой.
3) Изношенные поршневые кольца
Изношенные поршневые кольца – это первое, о чем многие думают, когда говорят о синем дыме. Если вы заметили больше синего дыма на высоких оборотах, возможно, у вас плохие поршневые кольца.
На поршень приходится три кольца: маслосъемное, компрессионное и маслосъемное.
Не уверены, в каких поршневых кольцах проблема? Тест на компрессию должен помочь вам выяснить общее состояние вашего двигателя и определить, какие цилиндры, в частности, являются источником горящего масла.
Когда вы проверяете компрессию, вы ищете относительно одинаковые значения во всех цилиндрах. Если вы заметили, что значения компрессии слишком низкие для одного цилиндра, вы можете подумать о восстановлении двигателя. Мало того, что вы теряете масло, вы теряете мощность, чем ниже ваши числа сжатия.
4) Неисправный клапан PCV
Неисправный клапан PCV может привести к попаданию избыточного масла во впускной коллектор. Затем это масло всасывается в камеру сгорания и сжигается вместе с остальной топливно-воздушной смесью.
Неисправные клапаны PCV обычно недороги, легкодоступны и легко заменяемы. Один из способов проверить клапан — встряхнуть его. Если вы слышите дребезжание, вероятно, клапан исправен. Плохой клапан издает мало шума или вообще не издает его.
Вы также можете попробовать запустить двигатель с клапаном PCV, прикрепленным к впускному коллектору, но не к клапанной крышке. Если вы приложите палец к отсоединенному концу, вы должны почувствовать небольшое всасывание от вакуума коллектора.
Если вы не чувствуете всасывания или двигатель начинает глохнуть, вам может понадобиться новый клапан PCV.
Мой дым не синий. Что это значит?
Белый дым
Обильный белый дым является явным признаком сгорания охлаждающей жидкости. Вы можете заметить облако белого дыма, особенно при запуске или когда вы нажимаете на газ, чтобы увеличить обороты двигателя.
Охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания через негерметичную прокладку головки блока цилиндров или плохую прокладку впускного коллектора. Вы также можете заметить, что ваш двигатель иногда перегревается.
Если вы считаете, что у вас может быть утечка через прокладку головки блока цилиндров, вы можете попробовать провести тест на утечку. Этот тест покажет вам, есть ли какой-либо способ попадания воздуха из камеры сгорания в систему охлаждения. Испытание проводится один раз для каждого цилиндра, пока каждый цилиндр находится в своем такте сжатия.
Черный дым
В частности, дизельные двигатели могут выделять черный дым, когда они работают неправильно. Черный дым – это копоть, вызванная неполным сгоранием. Обычно это происходит, когда топливовоздушная смесь слишком богата.
У вас также может быть проблема с некоторыми выхлопными устройствами, например, с грязным клапаном рециркуляции отработавших газов.
Бензиновые двигатели также могут выделять черный дым, но он менее выражен, чем плохо работающий дизельный двигатель. Когда бензиновый двигатель работает на богатой смеси, он не всегда будет дымить. Однако иногда вы заметите запах топлива, исходящий из выхлопной трубы.
Сколько будет стоить ремонт?
Стоимость устранения синего дыма будет зависеть от проблемы, с которой сталкивается ваш конкретный автомобиль.