Редукторы КАМАЗ задние средние передние, 49 48 47 50 зубьев

Редукторы КАМАЗ задние средние передние, 49 48 47 50 зубьев

2. Агрегаты КамАЗ

1.  
2. Каталог

Каталог

  

… … Загрузка данных … …

Виды качества редукторов:

• Завод — заводские оригинальные детали.
• Новые — собираются из новых деталей на сертифицированном по ремонту предприятии в заводских условиях. Проверены на стенде. Проводится как услуга ремонта (обезличенный ремонт).
• Капремонт — Капитально отремонтированные редукторы, восстановление ресурса до 80%.

Основные комплектации

Обозначение	Зубьев шестерен	Передаточное число	Код	Применяемость
XXXX-2X0201X-10	49/13	6,53	653	универсальный, самосвалы, автопоезда
XXXX-2X0201X-20	50/12	7. 22	722	тяговый, автопоезда, полноприводная техника 6х6, 8х8
XXXX-2X0201X-30	48/14	5,94	594	универсальный, самосвалы, сельхозники, одиночная техника
XXXX-2X0201X-40	47/15	5,43	543	скоростной, тягачи, одиночная техника
XXXX-2X0201X-60	46/16	4.98	498	скоростной, 15т самосвалы, коммунальная и строительная
6520-2X02011-10	35/21	5.11	511	тяговый, самосвальное шасси
6520-2X02011-20	31/15	6. 58	658	скоростной, самосвальное шасси

49 зубьев — оптимальное соотношение для самосвалов, вездеходов и другой коммерческой спецтехники работающей в условиях бездорожья, на карьерах, в горах и пересечённой местности, наиболее популярное. Чем выше передаточное число, тем более сложные дорожные условия сможет преодолеть автомобиль, большую нагрузку выдержать. Для грузовиков без прицепов рекомендованы редукторы с передаточным числом 6.53, 5.94 и 5.43, для автопоездов — 7.22, 6.53 и 5.94. В зависимости от рельефа местности: для равнины – 5.94, на пересеченной местности – 6.53, горной – 7.22.

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадке, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

• Серийный номер
• Дата изготовления
• Передаточное число

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Каталожный номер на редуктор не наносится.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

МОД (межосевой дифференциал)

Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Отдельно по самосвалам КАМАЗ 6520 и 6522. На этих машинах могут быть установлены мосты КАМАЗ, MADARA, RABA, Китай. Если количество зубьев редуктора 35 или 31 — подойдёт КАМАЗ, другие варианты под заказ

Типичные неисправности редукторов КамАЗ Полезная информация по редукторам КамАЗ

---

Почему стоит купить у нас

	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от надежных производителей
	Большой выбор, конкурентные цены, система скидок
	Оперативная доставка по России

Сделать заказ

	Звоните по телефону, указанному в шапке сайта. Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
	Реквизиты можно прислать по кнопке «Запросить предложение» или на электронную почту [email protected].
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками. На пункте доставки Вы сможете осмотреть и проверить товар

---

Гарантия

Дается гарантия производителя. Гарантия сохраняется при отсутствии механических повреждений и признаков нештатного использования. Установку агрегатов и запчастей должен проводить специализированный сервис.

Возврат и обмен

Предоставляем возможность возврата / обмена запасных частей при следующих условиях: — Прошло не более 14 дней с даты получения; — Не нарушена целостность упаковки; — Деталь должна иметь изначальный товарный вид, не должна иметь следов установки и эксплуатации; — Для произведенных под заказ карданных валов или нестандартных агрегатов возврат не производится.

 

Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний

Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний

Схема каталог заднего редуктора КАМАЗ 5320 (47, 48, 49, 50 зубьев)

1-Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522 2-Шплинт 4,7х50—-1/07350/01 3-Шайба плоская 34х60х6—862500 4-Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036 5-Манжета 70х92 в сборе—864176 6-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21 7-Шайба 12 пружинная—1/05170/77 8-Крышка стакана подшипников—5320-2402051 9-Прокладка—5320-2402047 10-Маслоотражатель—5320-2402041 11-Шайба упорная—5320-2402175 12-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-864726 13-Кольцо подшипника наружное—864725 14-Прокладка—5320-2402047 15-Крышка стакана подшипника—5320-2402126 16-Скоба редуктора—-5320-2402371 17-Шайба 12 пружинная—1/05170/77 18-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21 19-Передача главная заднего моста в сборе—5320.2402010-10 20-Гайка подшипника—5320-2402269 21-Шайба опорная—5320-2402249 22-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-853950 23-Кольцо подшипника наружное—853949 24-Шайба регулировочная—5320-2402088 25-Стакан подшипника—-5320-2402112 26-Прокладка регулировочная—5320-2402096 27-Кольцо подшипника наружное—864771 28-Шестерня ведомая в сборе—5320-2402064-10 29-Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770 30-Шпонка 14х9х45—853800 31-Шестерня ведущая цилиндрическая—5320-2402110-20 32-Шестерня ведомая коническая-5320-2402060 33-Подшипник роликовый радиальный—102409М 33-Подшипник роликовый радиальный в сборе-864715 34-Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.

001.178-82—262515 35-Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21 36-Крышка заднего подшипника-5320-2402181 37-Прокладка крышки—5320-2402225 38-Подшипник роликовый радиальный—12310КМ 38-Подшипник роликовый цилиндрический в сборе-864717 39-Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала—5320-2402229 40-Картер главной передачи—5320-2402018 41-Шестерня ведомая цилиндрическая—5320-2402120-20 42-Прокладка картера редуктора—5320-2402034 43-Штифт крышки подшипника дифференциала—5320-2402077 44-Крышка подшипника—5320-2402079 45-Шайба стопорная—-5320-2402078-10 46-Болт М18х1,5-6gх110—853035 47-Вал ведущий заднего моста—5320-2402024 48-Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2402017 49-Кольцо подшипника внутреннее в сборе—864730 50-Кольцо наружное—864729 51-Прокладка регулировочная—5320-2402096 52-Стакан подшипника—-5320-2402049 53-Втулка распорная—-5320-2402029 54-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188

***

Дифференциал заднего редуктора КАМАЗ 5320

1—Дифференциал заднего моста в сборе-5320-2403010-10 2—Гайка подшипника——5320-2403040 3—Стопор гайки—5320-2403043 4—Болт М8-6gх12-1/42376/21 5—Прокладка полуоси——5320-2403048 6—Полуось длинная левая——5320-2403071 7—Полуось короткая правая—5320-2403070 8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21 9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77 10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072 11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303 12—Подшипник——864720 13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37. 001.197-75—251648 14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018 15—Шайба опорная——5320-2403051 16—Шестерня полуоси-5320-2403050 17—Шайба опорная——5320-2403058 18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063 19—Сателлит—5320-2403055 20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060 21—Кольцо наружное—864721 22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722 23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31 24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019 —Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)—5320-2403016 —Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054

Цена на редуктора КАМАЗ 5320 купить в интернет-магазине

Схема каталог среднего редуктора КАМАЗ 5320 (47 48 49 50 зубьев)

1—Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе—5320-2506010 2—Прокладка картера межосевого дифференциала—5320-2506115 3—Подшипник—-27310НУ1 3—Подшипник роликовый конический в сборе—853948 4—Шайба опорная—5320-2402249 5—Гайка подшипника—-5320-2402269 6—Прокладка—5320-2402047 7—Крышка стакана подшипника—5320-2402126 8—Скоба редуктора—5320-2402371 9—Шайба 12 пружинная—-1/05170/77 10—Болт М12х1,25-6gх50—-1/55408/21 11—Передача главная промежуточного моста в сборе—5320-2502010-10 12—Шайба регулировочная—5320-2402088 13—Стакан подшипника—5320-2402112 14—Прокладка регулировочная—-5320-2402096 15—Кольцо подшипника наружное—864771 16—Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-10 17—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770 18—Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-10 19—Шпонка 14х9х45—853800 20—Шестерня ведомая коническая—5320-2402060 21—Подшипник в сборе—6-102409М 21—Подшипник роликовый радиальный в сборе—864715 22—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82—262515 23—Вал задний промежуточного моста—5320-2502201 24—Шплинт 4,7х50—-1/07350/01 25—Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522 26—Шайба плоская 34х60х6—862500 27—Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036 28—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21 29—Манжета с пружиной в сборе—-864180 30—Шайба 10 пружинная—-1/05168/77 31—Крышка подшипника—-5320-2502209 32—Прокладка крышки—-5320-2402225 33—Маслоотражатель—5320-2402041 34—Подшипник—6-310К 34—Подшипник—864716 35—Картер главной передачи—5320-2402018 36—Прокладка картера—-5320.2402034 37—Шестерня ведомая цилиндрическая заднего моста—5320-2402120-10 38—Штифт крышки подшипника дифференциала—-5320-2402077 39—Крышка подшипника—-5320-2402079 40—Шайба стопорная—5320-2402078-10 41—Болт М18х1,5-6gх110—853035 42—Шестерня промежуточного моста ведущая—5320-2502017 43—Подшипник в сборе—6-7516А 43—Подшипник роликовый конический в сборе—864728 44—Втулка распорная—5320-2502029 45—Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188 46—Стакан подшипников ведущей конической шестерни—-5320-2502049 47—Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2502012 48—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89—6-7214АУ 48—Подшипник роликовый конический в сборе—864724 49—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50—1/42749/31 50—Гайка подшипника ведущей конической шестерни в сборе—5320-2502063 51—Шайба опорная—5320-2502175 52—Шайба замочная контргайки—5320-2502067 53—Гайка М68х1,5-6Н—853550 —-Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе—5320-2402015 —-Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе—-5320-2402064-20 —-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-30 —-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-40 —-Крышка подшипников дифференциала в сборе—-5320-2402076 —-Шайба регулировочная—5320-2402089 —-Шайба регулировочная—5320-2402095 —-Прокладка регулировочная—-5320-2402097 —-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-20 —-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-30 —-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-40 —-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-20 —-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-30 —-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-40 —-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402189 —-Комплект конических шестерен для запчастей—5320-2502020 —-Гайка—-5320-2502064 —-Крышка заднего подшипника с сальником в сборе—5320-2502208 —-Штифт стопорный 5х12—-853758

Дифференциал межосевой КАМАЗ Поросенок 5320

1—Фланец первичного вала в сборе—5320-2506037 2—Шайба плоская 34х60х6—862500 3—Крышка подшипника—5320-2506027 4—Прокладка крышки подшипника—5320-2506029 5—Маслоотражатель—5320-2506041 6—Подшипник—864777 (311) 7—Заглушка 22 расширяющаяся—1/01589/00 8—Картер межосевого дифференциала—-5320-2506111 9—Прокладка регулировочная 16х22х0,5—1/02785/50 10—Выключатель блокировки—4310-3710136 11—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21 12—Шайба 10 пружинная—1/05168/77 13—Прокладка уплотнительная—5320-2509157 14—Корпус механизма блокировки—5320-2509015 15—Пружина возвратная—5320-2509023 16—Стакан механизма блокировки—5320-2509019 17—Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе—5320-2509010 18—Стержень механизма блокировки—-5320-2509020 19—Пружина нажимная—-5320-2509065 20—Крышка стакана механизма блокировки—5320-2509025 21—Кольцо упорное—862810 22—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509017 23—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—5320-2509024 24—Болт М6-6gх12—1/09020/21 25—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82—262515 26—Чашка межосевого дифференциала передняя—-5320-2506018 27—Шайба опорная—5320-2506051 28—Шестерня коническая привода заднего моста—-5320-2506126 29—Шайба сателлита—-5320-2506058 30—Сателлит с втулкой в сборе—-5320-2506054 31—Крестовина межосевого дифференциала—-5320-2506060 32—Винт установочный М10х1,25-6gх25—853350 33—Гайка М10х1,25—-1/21647/01 34—Вилка блокировки—5320-2509049 35—Муфта блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509053 36—Кольцо упорное—862809 37—Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифф-ла—5320-2506131 38—Чашка межосевого дифференциала задняя—5320-2506019 39—Шайба опорная—5320-2506065 40—Шестерня коническая моста промежуточного—-5320-2506130 41—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70—-1/42344/31 42—Пробка КГ1/4″—262542 43—Шайба 10 пружинная—1/05168/77 44—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21 —-Прокладка уплотнительная 16х22х1—1/02813/80 —-Чашка дифференциала в сборе (комплект для запчастей)—-5320-2506016 —-Крышка подшипника в сборе—-5320-2506026 —-Сателлит—5320-2506055 —-Втулка сателлита—-5320-2506063 —-Привод блокировки межосевого дифференциала—5320-2511010 —-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5320-2511036 —-Трубка—5320-2611037 —-Привод блокировки межосевого дифференциала—53212-2511010 —-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—53212-2511036 —-Трубка—53212-2511037 —-Привод блокировки межосевого дифференциала—5410-2511010 —-Трубка—5410-2511037 —-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5410. 2511036 —-Манжета 70х92 в сборе—864176 —-Пружина манжеты—864179 —-Муфта 6 конусная—-864846 —-Гайка накидная М10х1-6Н—864847

Дифференциал среднего редуктора КАМАЗ 5320

1—Дифференциал среднегоо моста в сборе-5320-2403010-10 2—Гайка подшипника——5320-2403040 3—Стопор гайки—5320-2403043 4—Болт М8-6gх12-1/42376/21 5—Прокладка полуоси——5320-2403048 6—Полуось длинная левая——5320-2403071 7—Полуось короткая правая—5320-2403070 8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21 9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77 10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072 11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303 12—Подшипник——864720 13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75—251648 14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018 15—Шайба опорная——5320-2403051 16—Шестерня полуоси-5320-2403050 17—Шайба опорная——5320-2403058 18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063 19—Сателлит—5320-2403055 20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060 21—Кольцо наружное—864721 22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722 23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31 24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019 —Чашки дифференциала заднего моста (комплект)—5320-2403016 —Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054

— 5320-2511021 Трубка — 5320-2511025 Трубка — 5320-2511029 Трубка — 5320-2511033 Трубка — 5320-2511066 Шток крана в сборе — 5320-3506369 Шланг гибкий — 5320-3570165 Шланг соединительный — 864810 Муфта обжимная — 864810 Муфта обжимная — 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н — 864815 Муфта 8 конусная — 864828 Ниппель — 864828 Ниппель — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н 1 5320. 3506368 Шланг соединительный первый в сборе 2 853963 Штуцер фланцевый проходной 3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая 4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе 5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала 6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе 7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе 8 1/03767/11 Винт М6-6gх16 9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5 11 5320-2511065 Крышка крана 12 864822 Угольник ввертный 13 864211 Кольцо уплотнительное 14 5320-2511069 Пружина клапана 15 5320-2511076 Клапан крана в сборе 16 5320-2511079 Седло клапана 17 5320-2511073 Пружина штока 18 5320-2511063 Корпус крана 19 853965 Угольник 6 ввертный 20 1/03339/16 Штифт 4х25 21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 22 1/03765/11 Винт М6-6gх12 23 864210 Кольцо уплотнительное 24 5320-2511067 Шток 25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала 26 5320-2511044-10 Ручка управления 27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе 28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30 29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера 30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная 31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н 32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 35 853931 Скоба 36 1/60438/21 Болт М8-6gх30 37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе 38 864870 Штуцер ввертный 39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе

Страница обновлена 25 сентября 2022 года

Доставка редуктора КАМАЗ 5320 по городам России

Отправим транспортными организациями Глобал Логистик, ТК Галактика, Экспедиция Плюс, РоссТрансКо, Деловые Линии, Кама-Экспресс, ТК Рейл Континент, Экспресс Доставка, ТК Поволжье, ЖелДорЭкспедиция, ЛидерТранс в любой населенный пункт России: Химки Уральск Семей Лесосибирск Сочи Брянск Усинск Абай Архангельск. Елец Орёл Гай Бердянск Жуковский Калуга Чернигов Киселёвск Бердск Шебекино Инта Королёв Туймазы Щелково Казань Чебоксары. Димитровград Пермь Александров Великие Луки Новомосковск Волжский Магадан Балаково Вышгород Сертолово Вознесенск Домодедово Темрюк Череповец Нижневартовск Первоуральск Соликамск Качар Белоярский Ефремов Отрадный Нягань Копейск Кубинка Черняховск Междуреченск Пушкино Ногинск Благовещенск Усть-Кут Мелеуз Новодвинск Сыктывкар Хасавюрт Раменское Сергиев Посад Дмитров Кумертау Курск Мурманск Степногорск Всеволожск Ханты-Мансийск Улан-Удэ Лиски. Алексеевка Нижний Новгород Магнитогорск Балашов Нижнеудинск Торжок Норильск Шадринск Искитим Белогорск Ессентуки Махачкала Цимлянск Кандыагаш Чехов Минеральные Воды Павлодар Гатчина Асбест Ужгород. Нефтеюганск Павлово Ростов. Мирный Шымкент. Ейск Анапа Электросталь Севастополь Славянск Арсеньев Солигорск Набережные Челны Краснокамск Клинцы Карпинск Стрежевой Зеленоград Луховицы Белореченск. Тольятти Геленджик Великий Новгород Бийск Ачинск. Камышин. Когалым. Выборг Железнодорожный Витебск Россошь Новосибирск Новороссийск Зеленодольск Кодинск Тамбов Армавир Железногорск Полтава Колпино Северобайкальск Кемерово Тобольск Гагарин. Малоярославец Уссурийск Белая Калитва Глазов Белгород Чебаркуль Великий Устюг Новоуральск Ижевск Краснодар Апатиты Ноябрьск Хабаровск. Нижний Тагил Ялта. Москва Сатка. Старый Оскол Екатеринбург Радужный Мытищи Клин Кокшетау Керчь Кимры Балашиха Красноярск Лысьва Мегион Югорск Омск Серпухов Актобе. Сланцы Братск. Октябрьский Энгельс Костанай Краснотурьинск Волгоград. Лангепас Чита. Аксай Запорожье Атырау. Ставрополь Новокузнецк Алдан Псков Люберцы Лубны Сургут Советский Выкса Артём. Нерюнгри Салават Комсомольск-на-Амуре Златоуст Коркино Бузулук. Печора Биробиджан Губкинский Пыть-Ях Таганрог Кузнецк Коломна Гродно Новошахтинск Черкесск Тихорецк Беломорск Саранск Сибай Астрахань Салехард Буденновск Барнаул Ломоносов Иваново. Йошкар-Ола Волоколамск Семикаракорск Владивосток Якутск Брест Алейск Тула Шахты Кирово-Чепецк Орск Липецк Каспийск Губкин. Ишимбай Новочеркасск Миасс Уфа. Солнечногорск Челябинск Владимир Берёзовский Тында Новый Уренгой Тайынша Ленск Георгиевск Белебей Назрань Петрозаводск Каменское Сызрань. Курган Злынка Прокопьевск Абакан Рязань Могилёв Черкассы Воскресенск Майкоп. Воркута Щербинка Невинномысск Киров Дзержинск Петропавловск Жезказган Муром Минусинск Нефтекамск Ангарск Стерлитамак Ишим Тараз Самара Кострома Оленегорск Смоленск Серов Кириши Волгодонск Рыбинск Мичуринск Надым Томск Троицк Волхов. Ярославль Кстово Санкт-Петербург Оренбург Североуральск Урюпинск. Тюмень Апшеронск Ульяновск Воткинск Тайшет Новотроицк Крымск Чудово Иркутск Арзамас Воронеж Бор Баянаул Владикавказ Снежинск Тулун Калининград Орехово-Зуево Элиста Караганда Ивантеевка. Звенигород Ухта Красноуфимск Ирбит Подольск Пятигорск Котлас Черновцы Днепр Белорецк Южно-Сахалинск Кандалакша Ревда Луга Северодвинск Тверь Мыски. Холмск Лобня Каменск-Уральский Углегорск Нальчик. Вологда Ростов-на-Дону Алматы Верхняя Пышма Саратов Симферополь Ржев Рудный Усть-Илимск Кызыл Астана Пенза Сокол Грозный

Редукторы КамАЗ заднего среднего переднего моста 5320 65115 43118 4308 6520 с 48 49 46 47 50 зубьями, в наличии с доставкой по России

Редукторы КамАЗ заднего среднего переднего моста 5320 65115 43118 4308 6520 с 48 49 46 47 50 зубьями, в наличии с доставкой по России — Челныагрегатцентр

 • Редуктор заднего моста КамАЗ 4308

43081-2402011
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	запрос
Кап.ремонт, г.6мес.	запрос
зубьев 38,43
для КАМАЗ: 4308
Устанавливается на грузовики КамАЗ 4308. Только конические шестерни без цилиндрических, что увеличивает надежность редуктора. подробнее…

 • Редуктор переднего моста КамАЗ 4310

4310-2302010-20
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	60’000
Кап.ремонт, г.6мес.	45’000
зубьев 50/12
для КАМАЗ: 4310, 43101
Редуктор переднего моста на КАМАЗ 4310 производится на 50 зубьев с передаточным числом 7.22. Этот узел трансмиссии обладает хорошей тягой, обеспечивает грузовику подъем до 31 градуса. подробнее…

 • Редуктор среднего моста КамАЗ 4310

4310-2502010-10(-20)
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Восстановленный, Н.Челны, г.12мес.	60’000
Кап.ремонт, г.6мес.	45’000
зубьев 50/12 (49/12)
для КАМАЗ: 4310, 43101
Передаточные числа среднего редуктора КамАЗ 4310 – 6,53 или 7,22. Это соответствует применению большой цилиндрической шестерни на 50 зубьев. Возможна сборка под заказ на 49. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ 4310

4310-2402010-20
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	62’000
Кап.ремонт, г.6мес.	45’000
зубьев 50/12
для КАМАЗ: 4310, 43101
Передаточные числа задего редуктора КамАЗ 4310 – 6,53 или 7,22. Это соответствует применению большой цилиндрической шестерни на 50 зубьев. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ 43253 Евро

43253-2402010-10(-20-30-40)
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	62’000
Кап.ремонт, г.6мес.	48’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КамАЗ 4326, 43255, 43261, 4350, 43502, 43505, 53501
КАМАЗ 43253 «одномостовый» многие путают с обычным задним, внешне они почти не отличаются, но имеют технологические различия и не взаимозаменяемы. Эта деталь не всегда есть в наличии, обязательно позвоните. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ 5320

5320-2402010-10(-20-30-40)
Завод, новый, г. 12мес.	запрос
Аналог Н.Челны, г.12мес.	52’000
Кап.ремонт, г.6мес.	38’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КАМАЗ: 5320, 5410, 53212, 5511, 55111, 55102, 5410
Старого образца, квадратные фланцы, полуось на 16 шлицов, имеют шестерни на 48 или 49 зубьев, есть модификации с 47 и 50 зубами. Данный агрегат взаимозаменяем с моделями 5320, 5511, 5410, 4310. На этой модели отсутствуют межколесные блокировки (МКБ). подробнее. ..

 • Межосевой дифференциал, МОД КамАЗ

5320-2506010
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	15’000
Кап.ремонт, г.6мес.	10’000
зубьев —
для КАМАЗ 5320
МОД (межосевой дифференциал) КамАЗ 5320-2506010 служит для распределения тягового момента между средним и задним ведущими мостами и для обеспечения различных частот вращения колес этих мостов. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402010

53205-2402010-10(-20,-30,-40)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	54’000
Кап.ремонт, г.6мес.	39’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КамАЗ: 55111, 53205, 54115, 65115, 54105
Круглые фланцы, полуось на 20 шлицов подробнее. ..

 • Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402011 с блокировкой

53205-2402011-10(-20,-30,-40)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	62’000
Кап.ремонт, г.6мес.	48’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КамАЗ: 65115, 53229
Редуктор заднего моста КамАЗ 53205-2402011 с межколесной блокировкой рассчитан на 20 шлицов, оборудуется круглым фланцем и имеет межколесную блокировку по полуосям (сокращенно – МКБ), он может применяться вместо редуктора без МКБ. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ-43118 53205-2402011 с блокировкой

53205-2402011-10(-20,-30,-40)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	62’000
Кап.ремонт, г.6мес.	45’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КамАЗ: 43118
Редуктор заднего моста КамАЗ 53205-2402011 с межколесной блокировкой рассчитан на 20 шлицов, оборудуется круглым фланцем и имеет межколесную блокировку по полуосям (сокращенно – МКБ), он может применяться вместо редуктора без МКБ. подробнее…

 • Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502010

53205-2502010-10(-20,-30,-40)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	62’000
Кап.ремонт, г.6мес.	48’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КАМАЗ: 53205, 55111, 54105, 43114 и 65115
Редуктор промежуточного моста КамАЗ Евро не взаимозаменяем с классическим, полуосевые шестерни снабжены 20-ю шлицами. подробнее…

 • Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502011

53205-2502011-10(-20,-30,-40)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	65’000
Кап.ремонт, г.6мес.	49’000
зубьев 48,49 (47,50)
для КАМАЗ: 65115, 53229, 43318
Редуктор промежуточного моста КамАЗ Евро не взаимозаменяем с классическим, полуосевые шестерни снабжены 20-ю шлицами. подробнее…

 • Редуктор заднего моста КамАЗ 6520

6520-2402011-10(-20)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	80’000
Кап.ремонт, г.6мес.	50’000
зубьев 35,31
для КАМАЗ: 6520, 6460, 6522
Устанавливается на автомобили с мостами отечественного производства и MADARA. При разном строении самих чулков, редуктора на них устанавливаются одинаковые. подробнее…

 • Редуктор среднего моста КамАЗ 6520

6520-2502011-10(-20)
Завод, новый, г.12мес.	запрос
Аналог, Н.Челны, г.12мес.	148’000
Кап.ремонт, г.6мес.	115’000
зубьев 35,31
для КАМАЗ: 6520, 6460, 6522
Дифференциал межосевой МОД Камаз торцевые шлицы. Устанавливается на автомобили с мостами отечественного производства и MADARA. подробнее…

Редукторы КАМАЗ необходимы для того, чтобы преобразовывать и передавать крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. От надежности редуктора зависит надежность всего грузового автомобиля в целом.
Купить редукторы КамАЗ можно в компании ЧелныАгрегатЦентр. ЧелныАгрегатЦентр предлагает к продаже редукторы, индивидуальной сборки из деталей которые используются для сборки на конвейере КамАЗ.

Каталожный номер. Разбор обозначения редуктора

Редуктор КАМАЗ в каталоге определяется более точно, как «передача главная моста».

    5320-2402010-10

В номенклатурном номере первое число означает модель автомобиля КАМАЗ, но учитите, что редуктор с номером 5320 подходит также и для других моделей.
Если вы сомневаетесь в выборе редуктора, то лучше позвоните к нам, и мы с удовольствием поможем выбрать нужный редуктор.

    5320-2402010-10

Первые три цифры в середине означают тип редуктора, а следующие четыре — наличие межколесной блокировки.

240 — редуктор заднего моста
250 — редуктор среднего моста
230 — редуктор переднего моста

    5320-2402010-10

2010 – редуктор без межколесной блокировки (без МКБ)
2011 – редуктор с межколесной блокировкой (с МКБ)

    5320-2402010-10

Последние две цифры указывают на количество зубьев:

10 — 49/13
20 — 50/12
30 — 48/14
40 — 47/15
60 — 46/16

Типичные поломки:

Средний мост грузовика вибрирует. При небольшой вибрации возможно дело в подшипниках. Необходимо проверить и заменить подшипники, как фланца межосевого дифференциала, так и фланца заднего моста.
Задний мост грузовика отказывается работать. Самая распространенная причина такого дефекта — выход из строя заднего редуктора. Но и при выходе из строя дифференциала задний мост тоже может не работать.
Возникновение трещин на мосту КамАЗ. Причина этого дефекта — большие перегрузки. Трещина на мосту может возникнуть и из-за ударов по картеру. В случаях серьезных дефектов картера его лучше заменить.
Задний мост грузовика «воет». Скорее всего, износились подшипники и шестерни редуктора, которые подлежат замене.

Доп. информация об редукторах

---

Почему лучше купить у нас :

	Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией.
	Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
	Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
	Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

	Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность.
	Прислать реквизиты на электронную почту agregat-16@yandex. ru.
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки После осмотра, вы производите оплату и получаете товар.

	Команда «ЧелныАгрегатЦентр» более десяти лет занимается поставкой агрегатов и запчастей для автомобилей КамАЗ.
	Мы выполнили множество контрактов, и всегда старались зарекомендовать себя как надежного поставщика.
	Мы являемся дилерами заводов-производителей и предлагаем Вам лучшие цены.

Наименование

Новый, ПАО КамАЗ, гар. 1год

Аналог Н.Челны, гар.1год

Кап. ремонт, гар.6мес.

Редуктор заднего моста КамАЗ 4308
43081-2402011, зубьев: 38,43

запрос

запрос

запрос

Редуктор переднего моста КамАЗ 4310
4310-2302010-20, зубьев: 50/12

запрос

60’000

45’000

Редуктор среднего моста КамАЗ 4310
4310-2502010-10(-20), зубьев: 50/12 (49/12)

запрос

60’000

45’000

Редуктор заднего моста КамАЗ 4310
4310-2402010-20, зубьев: 50/12

запрос

62’000

45’000

Редуктор заднего моста КамАЗ 43253 Евро
43253-2402010-10(-20-30-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

62’000

48’000

Редуктор заднего моста КамАЗ 5320
5320-2402010-10(-20-30-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

52’000

38’000

Межосевой дифференциал, МОД КамАЗ
5320-2506010, зубьев: —

запрос

15’000

10’000

Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402010
53205-2402010-10(-20,-30,-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

54’000

39’000

Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402011 с блокировкой
53205-2402011-10(-20,-30,-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

62’000

48’000

Редуктор заднего моста КамАЗ-43118 53205-2402011 с блокировкой
53205-2402011-10(-20,-30,-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

62’000

45’000

Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502010
53205-2502010-10(-20,-30,-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

62’000

48’000

Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502011
53205-2502011-10(-20,-30,-40), зубьев: 48,49 (47,50)

запрос

65’000

49’000

Редуктор заднего моста КамАЗ 6520
6520-2402011-10(-20), зубьев: 35,31

запрос

80’000

50’000

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520
6520-2502011-10(-20), зубьев: 35,31

запрос

148’000

115’000

Новые и ремонтные кабина КамАЗ

Комплектуем заявки по запчастям КамАЗ

Широкий выбор в редукторов в наличии

КПП и раздаточные коробки КамАЗ

Данный сайт носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой в ст. 437 ГК РФ.
Цены и информация могут быть устаревшими. Копирование информации с сайта запрещено.

---

Айтенд — разработка и продвижение сайта

Редукторы мостов КАМАЗ купите в Набережных Челнах с доставкой

• Главная /
• Редукторы КАМАЗ

6520-2402011-10 редуктор заднего моста

35 зубьев

Подробнее

6520-2402011-20 редуктор заднего моста

31 зуб

Подробнее

6520-2502011-20 редуктор среднего моста

31 зуб

Подробнее

6520-2502011-10 редуктор среднего моста

35 зубьев

Подробнее

4310-2302010-10 редуктор переднего моста

49 зубьев

Подробнее

4310-2302010-30 редуктор переднего моста

48 зубьев

Подробнее

4310-2302010-20 редуктор переднего моста

50 зубьев

Подробнее

4310-2302010-40 редуктор переднего моста

47 зубьев

Подробнее

43114-2302010-10 редуктор переднего моста

49 зубьев

Подробнее

43118-2302010-20 редуктор переднего моста

50 зубьев

Подробнее

43114-2302010-40 редуктор переднего моста

47 зубьев

Подробнее

43253-2402011-60 редуктор заднего моста

46 зубьев

Подробнее

43253-2402011-10 редуктор заднего моста

49 зубьев

Подробнее

43253-2402011-20 редуктор заднего моста

50 зубьев

Подробнее

43253-2402011-30 редуктор заднего моста

48 зубьев

Подробнее

43253-2402011-40 редуктор заднего моста

47 зубьев

Подробнее

5320-2402010-10 редуктор заднего моста

49 зубьев

Подробнее

5320-2402010-20 редуктор заднего моста

50 зубьев

Подробнее

5320-2402010-30 редуктор заднего моста

48 зубьев

Подробнее

5320-2402010-40 редуктор заднего моста

47 зубьев

Подробнее

5320-2402010-60 редуктор заднего моста

46 зубьев

Подробнее

53205-2402010-10 редуктор заднего моста

49 зубьев

Подробнее

53205-2402010-20 редуктор заднего моста

50 зубьев

Подробнее

53205-2402010-30 редуктор заднего моста

48 зубьев

Подробнее

53205-2402010-40 редуктор заднего моста

47 зубьев

Подробнее

53205-2402010-60 редуктор заднего моста

46 зубьев

Подробнее

53205-2402011-10 редуктор заднего моста

49 зубьев

Подробнее

53205-2402011-20 редуктор заднего моста

50 зубьев

Подробнее

65115-2402011-30 редуктор заднего моста

48 зубьев

Подробнее

53205-2402011-40 редуктор заднего моста

47 зубьев

Подробнее

65115-2402011-60 редуктор заднего моста

46 зубьев

Подробнее

5320-2502010-10 редуктор среднего моста

49 зубьев

Подробнее

5320-2502010-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

5320-2502010-30 редуктор среднего моста

48 зубьев

Подробнее

5320-2502010-40 редуктор среднего моста

47 зубьев

Подробнее

5320-2502010-60 редуктор среднего моста

46 зубьев

Подробнее

53205-2502010-10 редуктор среднего моста

49 зубьев

Подробнее

53205-2502010-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

53205-2502010-30 редуктор среднего моста

48 зубьев

Подробнее

53205-2502010-40 редуктор среднего моста

47 зубьев

Подробнее

53205-2502010-60 редуктор среднего моста

46 зубьев

Подробнее

53205-2502011-10 редуктор среднего моста

49 зубьев

Подробнее

53205-2502011-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

65115-2502011-30 редуктор среднего моста

48 зубьев

Подробнее

53205-2502011-40 редуктор среднего моста

47 зубьев

Подробнее

53205-2502011-60 редуктор среднего моста

46 зубьев

Подробнее

4310-2502010-10 редуктор среднего моста

49 зубьев

Подробнее

4310-2502010-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

4310-2502010-30 редуктор среднего моста

48 зубьев

Подробнее

4310-2502010-40 редуктор среднего моста

47 зубьев

Подробнее

43118-2302010-10 редуктор переднего моста

49 зубьев

Подробнее

43114-2302010-20 редуктор переднего моста

50 зубьев

Подробнее

43118-2302010-40 редуктор переднего моста

47 зубьев

Подробнее

65115-2402011-10 редуктор заднего моста

49 зубьев

Подробнее

65115-2402011-20 редуктор заднего моста

50 зубьев

Подробнее

53205-2402011-30 редуктор заднего моста

48 зубьев

Подробнее

65115-2402011-40 редуктор заднего моста

47 зубьев

Подробнее

53205-2402011-60 редуктор заднего моста

46 зубьев

Подробнее

65115-2502011-10 редуктор среднего моста

49 зубьев

Подробнее

65115-2502011-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

53205-2502011-30 редуктор среднего моста

48 зубьев

Подробнее

65115-2502011-40 редуктор среднего моста

47 зубьев

Подробнее

65115-2502011-60 редуктор среднего моста

46 зубьев

Подробнее

43118-2302010-30 редуктор переднего моста

48 зубьев

Подробнее

43114-2302010-30 редуктор переднего моста

48 зубьев

Подробнее

6522-2302010-10 редуктор переднего моста

35 зубьев

Подробнее

53229-2502011-20 редуктор среднего моста

50 зубьев

Подробнее

Производство и продажа гидравлических цилиндров
Гидроцилиндры подъема кузова

Пояснение к ценам на редукторы

Бюджетная цена — стоимость капитально отремонтированного редуктора из восстановленных комплектующих.

Цена — стоимость редуктора, собранного из новых узлов и комплектующих изделий (картер б/у, капиталенный)

«Качество – это когда возвращается клиент, а не товар!»

Главная передача Камаз

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на ведущих колесах и передачи его от карданного вала на полуоси под прямым углом.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи

Суммарное передаточное число всей трансмиссии является произведением передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может изменяться путем включения различных передач.

Суммарное передаточное отношение показывает, во сколько раз уменьшается скорость вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Чем больше передаточное число, тем больше сила тяги, развиваемая на ведущих колесах автомобиля.

В зависимости от назначения автомобилей КамАЗ в конструкции мостов предусмотрено четыре варианта передаточных чисел бортовых передач.

Gear Catios 7.22; 6,53; 5,94 предназначены для транспортных средств, работающих в составе автопоездов, и передаточное число 6,53; 5.94 и 5.43 — для одиночных автомобилей.

На автомобилях КамАЗ применяются двухступенчатые главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен с косыми зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен.

Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен цилиндрической пары с разным числом зубьев.

При движении по неровной дороге и при повороте ведущие колеса автомобиля проходят разное расстояние за одинаковые промежутки времени.

Если бы ведущие колеса были соединены друг с другом общим валом, то во всех случаях движения они вращались бы с одинаковой частотой, что неизбежно привело бы к пробуксовке и проскальзыванию колес относительно дороги.

Проскальзывание вызывает повышенный износ шин, увеличивает потребление энергии, увеличивает расход топлива и затрудняет поворот.

Чтобы избежать этих недостатков, ведущие мосты оснащены дифференциалом, позволяющим ведущим колесам вращаться с разной частотой относительно друг друга.

Однако следует учитывать, что при движении по скользкой дороге наличие дифференциала способствует заносу автомобиля.

На автомобилях КамАЗ в каждом ведущем мосту используется конический симметричный межколесный дифференциал.

Это означает, что в дифференциале используются конические шестерни и от него на правое и левое колеса передается одинаковый крутящий момент.

Межосевой дифференциал также устанавливается на промежуточный ведущий мост автомобилей КамАЗ с колесной формулой: 6Х4.

Позволяет валам главных приводов промежуточного и заднего мостов вращаться с разной частотой, а следовательно, и колеса этих мостов могут вращаться с разной частотой.

Межосевой дифференциал автомобиля конический, симметричный, блокируемый.

Когда дифференциал не заблокирован, он практически поровну распределяет крутящий момент между главными шестернями промежуточного и заднего ведущих мостов.

Дифференциальная муфта обеспечивает более равномерную нагрузку ведущих частей на ведущие колеса, снижает износ шин и улучшает управляемость автомобиля.

В сложных условиях и на скользких дорогах наличие дифференциала отрицательно сказывается на проходимости автомобиля.

В этих условиях он заблокирован, приводные валы главных шестерен ведущих мостов жестко связаны и вращаются с одинаковыми частотами.

При этом снижается пробуксовка ведущих колес, повышается проходимость автомобиля.

Главная передача промежуточного ведущего моста автомобилей с колесной формулой 6Х4 выполняется с проходным залом для привода главной передачи заднего моста.

Ведущая коническая шестерня 20 (рис. 1) установлена ​​в шейке корпуса главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 26, между внутренними кольцами которых установлены распорная втулка и регулировочные шайбы 25.

Шлицевой конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы находится приводной вал 21, соединенный одним концом с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим конец с помощью карданной передачи к приводному валу главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал одним концом опирается на два конических роликоподшипника 7, между внутренними обоймами которых установлены прокладки 4, а другим концом на роликовый подшипник, установленный в расточке переборки картера.

Конические роликоподшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении.

Наряду с промежуточным валом выполнена цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями.

Ведомая коническая шестерня 1 расположена на конце промежуточного вала и удерживается от проворачивания шпонкой.

Ведущая и ведомая конические шестерни главной передачи подбираются на заводе комплектами, шлифуются и клеймятся с указанием порядкового номера комплекта.

Ведомая цилиндрическая шестерня 16, закрепленная в корпусе межосевого дифференциала, вращается на конических роликоподшипниках 9. Эти подшипники регулируются гайками 8.

Между половинками (стаканами 1 и 8) корпуса дифференциала (рис. 2.) в плоскости разъема зажата крестовина 5, на шипах которой четыре конических сателлита 7 свободно установлены, каждая из которых находится в зацеплении с двумя бортовыми шестернями 4, установленными в картере дифференциала.

Все дифференциальные шестерни цилиндрические.

Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала выполнены сферическими, что обеспечивает необходимую центровку и правильное зацепление сателлитов с шестернями полуосей.

Для уменьшения трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами шестерен 4 и сателлитов 7 устанавливаются плавающие опорные шайбы 3 и 2.

Шайбы определенной толщины подбираются при сборке дифференциала.

Полуоси ведущих колес соединены с соответствующими боковыми шестернями с помощью шлицев.

Передача крутящего момента от межосевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню 20 (см. рисунок), затем на ведомую коническую шестерню 1, ведущую цилиндрическую шестерню 3 и ведомую цилиндрическую шестерню 16.

Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому присоединена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей.

Сателлиты 7 (рис. 2), воздействуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.

При этом за счет незначительного внутреннего трения равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Включая шипы крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разной частотой.

Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется распылением масла в картере.

Смазка поступает в дифференциал через окна в его корпусе, а в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольный и радиальный каналы для подачи масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала.

Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпак (сапун). Уплотнение вала осуществляется самоподтягивающимися манжетами, защищенными грязеотталкивающими кольцами.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 (рис. 3) отличается от аналогичной шестерни промежуточного моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с приводным валом 22 главной передачи редуктор заднего моста.

Конические роликоподшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками промежуточного ведущего моста.

Задний конец первичного вала заднего моста опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера.

Для циркуляции смазки возле подшипника в горловине картера выполнен канал. С торца подшипник закрыт крышкой.

В остальном главная передача и межколесный дифференциал промежуточного и заднего ведущих мостов аналогичны по конструкции.

Раздаточная коробка Камаз

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки

При движении по неровной дороге необходимо, чтобы ведущие колеса переднего и двух задних мостов, обкатывая неровности, имеющие разный продольный профиль, могли вращаться с разной скоростью.

Например, при перекатывании передними колесами уступа (бугра) на пути движения автомобиля скорость их вращения должна увеличиться по сравнению с качением задних колес в это время по ровной площадке, так как путь, пройденный передними колесами в этом районе дорожное покрытие, больше.

При перекатывании через этот выступ задних колес скорость их вращения также должна увеличиваться.

Если передние и задние колеса жестко связаны друг с другом через передаточные механизмы, то они всегда будут вынуждены вращаться с одной и той же скоростью, в результате чего повышенный износ шин и большие потери мощности на преодоление трения между колесами и колесом дороги неизбежны.

Возможность поворота колес переднего и заднего мостов с разной угловой скоростью обеспечивается межосевым дифференциалом, используемым в раздаточной коробке.

Однако использование дифференциального привода на скользких дорогах и на влажных грунтах со слабым сцеплением может привести к снижению и потере проходимости автомобиля.

Для повышения проходимости автомобили снабжены устройством блокировки дифференциала.

В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса, т.е. раздаточная коробка одновременно является дополнительным редуктором, увеличивающим пределы передаточного числа в трансмиссии.

Включение низшей (первой) передачи 3 в коробке передач и в раздаточной коробке позволяет автомобилю преодолевать высокое сопротивление движению.

Раздаточная коробка установлена ​​на раме и прикручена болтами к четырем резиновым подушкам, выполненным по трехвальной схеме.

Внутри картера первичный вал 1 (рис. 1) размещен на подшипниках с ведущей шестерней 2 и коробкой отбора мощности 4.

В верхней части картера имеется люк, закрывающийся крышкой 3 для установки специальной коробки отбора мощности.

Эта коробка позволяет снимать мощность с первичного вала до 44,1 кВт (60 л.с.) во время движения.

Включается при остановке автомобиля. В расточке заднего торца картера установлен одноступенчатый 6-ступенчатый механизм отбора мощности для лебедки.

Редукторная часть коробки также включает промежуточный вал 29 с промежуточной шестерней 31 и шестерней 8 понижающей передачи, ведущий вал переднего моста 23 с повышающей передачей 17 и дифференциал с ведущим валом заднего моста 10.

Понижающая передача 8 и повышающая передача 17 установлены на роликовых подшипниках с алюминиевыми сепараторами.

На приводной вал заднего (промежуточного и заднего) мостов устанавливается асимметричный цилиндрический межосевой дифференциал.

Дифференциал состоит из солнечной шестерни 14, четырех сателлитов, планетарной (коронной) шестерни 12, установленных в разъемном корпусе дифференциала.

При разблокированном дифференциале крутящие моменты между передним и задним ведущими мостами распределяются в соотношении 1:2, обеспечивая постоянную и равномерную тягу на всех ведущих мостах.

При движении в сложных дорожных условиях дифференциал должен быть заблокирован. При этом обеспечиваются максимальные тяговые возможности автомобиля.

Положение, показанное на рисунке, соответствует положению в раздаточной коробке при разблокированном дифференциале.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется электропневматической системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1 (рис. 2), установленного в кабине, двух электропневматических клапанов 2 и 3, двух механизмов 7 и 12 для переключение передач мембранного типа, переключатель 8 установлен на механизме 7, пневмолинии 4.

При установке переключателя 1 в положение 1 включается пониженная передача. Сжатый воздух не поступает в механизмы переключения. Положение переключающих втулок показано на рисунке 9.0003

Когда переключатель 1 установлен в положение II, включается повышающая передача. Электропневматический клапан 2 включен.

Воздух от пневмосистемы подается к механизму 7 селектора передач, мембрана которого перемещает шток 9 через нажимную пружину 10 до упора стакана 5 в выступы корпуса механизма.

В этом положении включается переключатель 8, который включает электропневматический клапан 3.

Воздух поступает в механизм 12, шток 15 которого перемещается через нажимную пружину 14 до упора стекла 13 в корпус механизма. При этом муфты 20 и 30 (см. рис.) перемещаются последовательно вправо.

Блокировочное устройство, состоящее из шариков 16 (рис. ) и штифта 17, не позволяет переключаться вверх при включении пониженной передачи.

При возврате переключателя I в положение I возвратные пружины 6 и 11 последовательно возвращают штоки механизмов через нажимные пружины 10 и 14 через механизм блокировки до упора в крышки.

Когда переключатель I установлен в положение H, включается нейтральная передача.

Активируется только электропневматический клапан 2. В результате к механизму 7 поступает воздух и муфта 30 (см. рисунок) перемещается вправо.

Автомобиль может быть оборудован раздаточной коробкой с пневматическим управлением, имеющей трехпозиционный кулачковый клапан 1 (рис. 2), расположенный в кабине на нижней панели приборов слева от рычага клапана включения межосевого дифференциала механизм замка.

При переключении крана из нейтрального положения I в положение II включается пониженная передача, а в положение III — повышение.

Выключатель 4 контрольной лампы 2 включения пониженной передачи расположен на корпусе механизма переключения передач 3.

Предусмотрена установка контрольной лампы в левом блоке контрольных ламп панели приборов.

Блокировка межосевого дифференциала также приводится в действие диафрагменной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала приводится в действие пневматическим клапаном, установленным в кабине под приборной панелью.

Раздаточная коробка смазывается распылением.

Для подвода масла к подшипникам редукторов промежуточного вала имеется маслоотстойник в картере раздаточной коробки, соединенный сквозными отверстиями в картере, крышка подшипника, штуцер, вал с опорной зоной

Двухосный КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 Автомобиль с очень высокими ходовыми качествами. Эту модель начали изготавливать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину стали делать и в гражданской комплектации, где она достаточно успешно используется и по сей день.

КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде кочек, кочек и прочих неровностей. По маневренности отечественный автомобиль практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за рубежом. Этот грузовик давно привлекает внимание зарубежных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладывают средства в разработку. КАМАЗ 4326 .

Грузовик оснащен дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров.

Технические характеристики КамАЗ 4326

Модификация КамАЗ 4326-033-15

Грузоподъемность данной модели автомобиля составляет 3,3 тонны. Коробка передач у автомобиля механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.

КамАЗ 4326 — двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. К разработке техники с колесной формулой четыре на четыре специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов. Будущая модель не рассматривалась как расширение продуктовой линейки, несмотря на унификацию мостов, кабины и силовой установки. КамАЗ 4326, в отличие от трехосных «сородичей», получил 10-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным дифференциалом.

Камскому автозаводу удалось завершить разработку модели только в конце 80-х годов. Однако последовавшие за этим кризис, перестройка и распад СССР привели к тому, что автомобиль так и не поступил в серийное производство. Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году. При этом конструкция автомобиля получила серьезные изменения. Грузовик был оснащен усовершенствованным дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Автомобиль получил большинство элементов от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.

Видео

На базе КамАЗ 4326 разработан уникальный бронированный автомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х завод начал выпуск модификации с укороченной колесной базой.

Испытание модели в суровых условиях показало ее высокую эффективность. Грузовик отличался от аналогов, выпускаемых в странах СНГ и России, высокой маневренностью, уверенным ходом в сложных дорожных условиях, плавностью хода, легкостью управления, мощной силовой установкой и высокой маневренностью.

КамАЗ 4326 считается классическим «трудягой». В зависимости от комплектации автомобиль может ездить как на дальние, так и на короткие расстояния. Опционально модель комплектуется кабиной с высокой крышей, лебедкой в ​​комплекте с коробкой отбора мощности, спальным местом. Камский автомобильный завод предлагает множество различных надстроек для этого шасси (вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны). Оптимальное сочетание габаритов, конструкции мостов и веса значительно повышает проходимость автомобиля.

КамАЗ 4326 — современное универсальное шасси повышенной проходимости широкого применения, пользующееся большой популярностью на рынке.

Технические характеристики

В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину 7625 мм. Колесная база около 4200 мм, передний свес 1420 мм. Грузовик имеет высоту 3395 мм и ширину 2560 мм.

Другие характеристики модели:

• Снаряженная масса — 7220 кг;
• полная масса – 12 600 кг;
• грузоподъемность — 5230 кг;
• максимальная масса прицепа для дорог с твердым покрытием – 7000 кг;
• максимальная масса прицепа для грунтовых дорог — 5000 кг.

Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отличная управляемость на плохих дорогах. Автомобиль преодолевает подъемы крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч.

Благодаря дорожному просвету в 385 мм технике не страшно бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту 1535 мм.

Размеры платформы грузовика:

• высота бортов — 500 мм;
• длина борта — 4800 мм;
Ширина борта
• – 2320 мм.
• Внешний габаритный радиус поворота грузовика составляет 11 300 кг.

Расход топлива КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 оборудован 2 топливными баками. Бортовой вариант оснащен 2 баками по 210 литров каждый, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика составляет 25 л/100 км, запас хода – 1180 км.

Двигатель

Все модификации модели КамАЗ 4326 оснащены V-образным 4-тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740. 31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему турбонаддува. Устройство представляет собой модель с верхним расположением клапанов с жидкостным охлаждением.

Характеристики мотора КамАЗ-740.31-240:

• рабочий объем — 10,85 л;
номинальная мощность
• – 240 л.с.;
• нормальная скорость — 2200 об/мин;
• максимальный крутящий момент — 912 Нм;
степень сжатия
• — 16,5;
• диаметр цилиндра — 120 мм.

Двигатель КамАЗ-740.31-240 соответствует требованиям класса Евро-2. Из-за отсутствия электронного управления топливным насосом и механической подачи топлива автомобиль стал менее требовательным к качеству топлива. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодную погоду.

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль. На грузовике установлена ​​2-ступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная трансмиссия имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидравлическим приводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, бортовые створки, тент и каркас. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Прочная задняя дверь облегчает доступ в кузов.

КамАЗ 4326 оснащен традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели выглядит аскетично. Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не подумали, прикрутив сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из пережитков, которые модель получила от своих предшественников, был выключатель моторного тормоза. Замена его электроприводом с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно. Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.

Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы.

Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на эксплуатацию автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются об автомобиле КамАЗ 4326 в основном положительно. На дороге ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к дизайнерам остается очень много. Помимо вышеперечисленных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное положение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.

Все модификации КамАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Цена нового и подержанного КамАЗ 4326

Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на внутреннем рынке начинается от 1,75 млн рублей, бортовая версия будет стоить дороже — 1,9 млн рублей.

Цены на подержанные автомобили зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012 года с пробегом до 40 000 км предлагаются за 1,2–1,3 млн рублей. Модификации 2000 года выпуска с пробегом более 100 000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.

На рынке проката большой популярностью пользуются сеялки на базе КамАЗ 4326. Здесь стоимость часа работы 1500-1800 рублей, аренда за сутки 14000 рублей.

Аналоги

В окружении аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить автомобиль КамАЗ 43502.

Автомобиль двухосный полноприводный КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КамАЗ-4326 – лучший вариант для езды по грунтовым дорогам, труднопроходимой и пересеченной местности. КамАЗ-4326 комплектуется кабиной со спальным местом, тентовым каркасом, скамейками, МКБ (межколесным дифференциалом) топливными баками на 125 и 170 литров.

Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) — Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг	8025
Грузоподъемность, кг	4000
5600	6000
Полная масса, кг	11600
Полная масса прицепа, кг	7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг	18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота)	7 735 x 2 500 x 3 305 мм
Двигатель:
Модель	КАМАЗ 740.31-240 (Евро-2)
Тип А	Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность номинальная, брутто, кВт (л. с.)	165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л	170 + 125
Трансмиссия:
Тип А	механический, десятиступенчатый
Колеса и шины:
Тип A	Дисковые колеса
Тип шины	пневматическая, с регулировкой давления
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа	боковая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм	4800 х 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Преодолеть угол. подъем, не менее, %	31
Внешний размер. радиус поворота, м	11,3

Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» отвечают всем требованиям пограничных войск России.
Такой вывод сделали военные специалисты Северо-Кавказского регионального пограничного управления (СКРПУ) по результатам войсковых эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре текущего года. По заказам ФСБ РФ было изготовлено два образца этого грузовика двойного назначения в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием. За более чем два месяца непрерывной эксплуатации по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег в 10-11 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и простой в управлении, а мощный двигатель (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее своих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, имеют плавный ход, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровности дорожных участков. При этом абсолютно отсутствуют крены и раскачка. Заключение пограничников подтверждает, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам при выполнении задач, возложенных на подразделения ЮКРПУ». Надежность и высокие технико-тактические характеристики многоцелевых полноприводных грузовиков КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. Двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на мирных стройках, так и в Вооруженных Силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов. Они неоднократно участвовали в перевозке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях КАМАЗ завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.

КАМАЗ — за безопасность
Медаль «Обеспечение качества и безопасности» и диплом вручены ОАО «КАМАЗ» по итогам международного конкурса «Национальная безопасность-2003», состоявшегося в г. Москве в рамках 7-й Международной выставки «Интерполитех-2003».
Награды предприятие удостоено за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарного автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Всероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.

Шасси и бортовой вариант модели КамАЗ-4326 – классический «труженик», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как на местных маршрутах, так и на дальние расстояния.

Не менее «классической» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а для бортового варианта — только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база равна 4200 мм, а передний свес равен 1420 мм. Габаритная высота шасси составляет 3395 мм. В свою очередь общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны таковым у шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Отметим также, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оснащена грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси составляет 5230 кг. Что касается допустимых нагрузок, то передняя ось должна быть не более 5300 кг, а задняя, ​​соответственно, не более 7300 кг. Кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом грузоподъемность 4000 кг, т. е. бортовая модификация является среднетоннажным грузовиком. Полная масса автомобиля составляет 12 700 кг, а максимально допустимая нагрузка распределяется как 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю оси соответственно. Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха развивает номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а пиковый крутящий момент находится на отметке 912 Нм, удерживаемый в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом, работающим в паре с пневматическим усилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 оснащается механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки равны 1,692 и 0,917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов ровно 400 мм, ширина тормозной колодки 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозной колодки 4200 см².

Внешний общий радиус поворота составляет 11,5 метров. Максимальная скорость загруженного автомобиля 90 км/ч.

КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси — 210+210 л/170+125 л/170+210 л; для бортовой версии – 210+210 л. Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 вольт. В качестве дополнительного оборудования можно установить лебедку и коробку отбора мощности.

Цена тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 год) в версии «шасси» на рынке России от ~ 1 млн 750 тыс. руб., стоимость «бортовой» версии от ~ 1 млн. 900 тыс. руб.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автозавода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4×4, получившего индекс КАМАЗ-4326. Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новая модель не рассматривалась как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от своих трехосных собратьев КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы свыше ста тысяч большегрузов в год, не позволяли их выпускать.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но приснопамятная перестройка и последовавший за ней развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер в то время. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадей с системой турбонаддува. Большинство узлов и агрегатов двухосной машины были унифицированы с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6×6.

Грузовик был оборудован цельнометаллической боковой платформой с откидными бортами. В различных конфигурациях платформа может комплектоваться трубчатым каркасом, брезентовым тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800×2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронированный автомобиль БПМ — 97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах запустили производство укороченной до 3670 мм модификации. колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане также изготовили два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в специальной комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации грузовики за два месяца преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором автомобили проходили испытания, отметили высокие эксплуатационные качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий без проблем преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода — все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Тест-драйв КамАЗ-4326

Чтобы получить объективную информацию о тестируемом автомобиле, мы тестируем его в снаряженном и полном весе. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного для нас формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке — 11 600 кг. Это нормальное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ехать на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава воинских частей полной массой до 4 тонн.

Грузовик также может буксировать артиллерийские установки, укрытия, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на свою военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в сугубо мирных целях.

Естественно нам предоставили машину без всяких прицепов, орудий и прочих артиллерийских систем. Ну а вместо солдат в кузов загрузили балласт. Это радовало нас больше всего, потому что личный состав воинских частей мог информировать нас своими дельными советами…

Автомобиль оборудован обычной трехместной камазовской кабиной бескапотной компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оборудована боковыми бортами, задним бортом, каркасом, тентом. Скамьи складные по бортам предназначены для перевозки личного состава. Для облегчения посадки людей в грузовой отсек с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий одновременно роль ступеньки и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично. Так, регулируемое сиденье водителя в этой версии лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко прикручены к полу кабины болтами.
Несмотря на высокое расположение кабины, попасть в нее не составляет труда благодаря удобно расположенным поручням и ступеньке.

При открытой двери можно детально рассмотреть пол кабины, который находится на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Та самая допотопная кнопка ножного тормоза двигателя. Неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в коробке передач или электроприводом с переключателем на приборной панели. Следует отметить, что практически все отечественные производители автомобилей, не говоря уже об иностранных, давно отказались от подобной кнопки.

Еще один анахронизм — установленный в кабине бачок омывателя ветрового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно снять с кабины и установить в любом более удобном месте.

КамАЗ, который мы тестируем, был несколько переработан его владельцем. Итак, пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика перенес под кабину. Кроме того, стандартный заводской бак заменен пластиковой канистрой на 10 литров.

Нам довелось познакомиться со многими грузовиками КАМАЗ, принадлежащими частным владельцам, и пришли к выводу, что практически ни один из этих автомобилей не эксплуатируется в заводском состоянии — каждый владелец переделывает его по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автопроизводителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков являются фанатами этих грузовиков.

Конечно, КамАЗы пользовались бы гораздо большим спросом, если бы конструкторы смогли своевременно реализовать некоторые востребованные модификации на автомобилях текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут делать это вполне добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родной элемент

Для проведения теста удалось найти на полигоне вполне подходящее «внедорожник» и загнать нашему КАМАЗу в хвост и в гриву. Во время проезда песчаного карьера грузовик начал постепенно зарываться в землю, но после включения блокировки стал постепенно вылезать наружу. Мы зарывались в песок и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно вылезал и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Затем мы выехали на эродированную землю. На ровной поверхности блокировка не требовалась — грузовик без проблем ехал на заднем приводе. Для начала мы преодолели участок на средней скорости, затем прошлись по грязи на больших скоростях, с заносом хвоста. Во всех случаях КамАЗ уверенно держал заданное рулем направление. Все маневры проводились по-военному, четко и безупречно.

Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на камском грузовике, но в итоге отказались, так как подобные испытания проводились на КамАЗах неоднократно и результат был предсказуем.

Резюме

Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина нам понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются. В первую очередь они касаются вышеупомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Не помешает и совершенствование системы регулировки руля и оптимизация положения педали акселератора. Пока можно обойтись упомянутыми доработками, про совершенно новую кабину не заикаемся. Очевидно, что даже простая модернизация требует достаточно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики дотягивали до европейского класса не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

Официальный сайт Общества с дополнительной ответственностью «КАМАЗавто»

Шасси грузовиков
	6580-3001-J5 (6×4)	Полная масса автомобиля 41 тонна. Полезная нагрузка – 29 600 кг. Снаряженная масса автомобиля — 11 400 кг. Двигатель Cummins ISG12E5 (Евро-5). ZF 16S 2200 ТО Коробка передач. Кондиционер. Евро-5	—	Шасси для лесовозов и бревенчатых машин
	4308-3022-С4 (4×2)	Полная масса автомобиля 11,9 тонн. Бесплатный транспорт по системе «Платон». Транспортировка без платы за систему «Платон». Полезная нагрузка — 7 150 кг. Снаряженная масса автомобиля – 4 750 кг. 9Двигатель 0300 Cummins ISB4.5e4 185 (Евро-4). Коробка передач ZF 6S700.	4308-3021-С4	Полезная нагрузка увеличена на 450 кг.
Бортовые грузовики
	65207 (6х4)	Межколесные и межосевые блокировки, двигатель Daimler OM457LA (Евро-5), КПП ZF 16S2220, система доочистки (AdBlue), ECAS, EBS, ESP, ASR, кабина Daimler, кондиционер, обогреватель кабины Eberspacher, Daimler HD4/ Ведущие мосты HL4 на пневматической подвеске	—
Тягачи
	65806 (6х4)	Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 23 тонны. Полная масса автопоезда – 74 тонны. Система курсовой устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5	—
	65206 (6х4)	Задняя пневмоподвеска на каждой из осей, система курсовой устойчивости ESP, EBS. Климат-контроль. Евро-5	—
	5490 (4×2)	Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 10,55 тонны. Полная масса автопоезда – 44 тонны. Система курсовой устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5	—
Самосвалы
	65201-21010-43 (8х4)	обратная выгрузка, отапливаемая прямоугольного сечения 20 куб.м. межосевые и межколесные замки , двигатель КАМАЗ В8–740.632-400 (без системы доочистки по регламенту 96-02, максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1825 ТО, держатель запасного колеса, шторки автомобиля, лестница, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 29тонн.	—	Кабина Axor на пневматической подвеске. Кондиционер. Круиз-контроль.
	6520-21010-43 (6х4)	Разгрузка назад, подогрев прямоугольного сечения 16 куб.м, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ В8–740.632-400 (без системы доочистки по регламенту 96-02, максимальная полезная мощность 400л.с.) , коробка передач ZF16S1820 TO, кронштейн под запаску, шторки, лестница, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 22 тонны.	—
	6520-6024-73	самосвал с боковой разгрузкой, объем самосвального кузова 24 куб. м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, пневмосистема кабины, неспящая родильная кабина, шторки, лестница, базовое шасси 6520-3072-73, объем топливного бака 350 л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 19тонн.	—	Кузов-самосвал большей грузоподъемности для легких сыпучих грузов, в том числе сельскохозяйственного производства
	6520-6030-73	самосвал с боковой выгрузкой, борта для самосвалов, объем кузова самосвала 30 куб.м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740. 73-400 (максимальная полезная мощность 400л.с.), коробка передач ZF16S1820, Топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, пневмосистема кабины, неспящая родильная кабина, шторки, лестница, базовое шасси 6520-3072-73, объем топливного бака 350 л, шины 315/80R22 .5, полезная нагрузка 19тонн.	—
	6522-6042-43	обратная выгрузка, отапливаемый кузов-самосвал 12 куб.м. вместимость, компоновка 6х6, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.632-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, ведущие мосты Daimler, раздаточная коробка КАМАЗ-6522 , пневмосистема кабины, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 350л, шины 12.00R20, грузоподъемность 19тонн.	6522-6012-43	Оси Даймлер
	6520-6041-73	выгрузка назад, прямоугольное сечение 20 куб.м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400л.с.), коробка передач ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), пневмосистема кабины, спальная кабина, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 20 тонн.	6520-26012-73, 6520-057	Кабина со спящим рождением
Шасси для коммунальной и дорожно-ремонтной техники
	65115-3971-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 300 (максимальная полезная мощность 29 л.с.8 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), коробка отбора мощности FH 9767, держатель запасного колеса, выхлопная система вверх, кабина без спальника, объем топливного бака 350 л, шины 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 17,75 тонны.	65115-3961-23(А4)	Шасси лучше приспособлено для установки спецоборудования коммунальной и дорожно-строительной техники, выхлопная система вверх за кабиной
	65115-3981-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, выхлопная система вверх, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 350л, шины 11. 00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 17,75 тонн.	65115-3081-23(А4)
	65115-3982-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, восходящая выхлопная система, низкая или высокая неспальная кабина, объем топливного бака 350л, шины 10.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 15,15 тонн.	65115-3082-23(А4)
	53605-3952-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 4670 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), насос отбора мощности Off Unit, восходящая выхлопная система, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 210л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 13,95 тонн.	53605-0003950-23(А4)
	53605-3953-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 4670 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), Flange Power Take- Off Unit, восходящая выхлопная система, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 210л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 13,95 тонн.	53605-0003951-23(А4)
	43253-3910-28(Р4)	шасси, установочный размер рамы 4920 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 245 (максимальная полезная мощность 242 л.с.), коробка передач ZF 6S1000, система доочистки (AdBlue), топливная система BOSCH, кронштейн под запасное колесо, низкая или высокая неспальная родовая кабина, восходящая выхлопная система, объем топливного бака 350 или 210 л, шины 10.00R20, 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 9,44 тонны.	43253-0003010-28(Р4)
Полноприводное шасси для тяжелых условий эксплуатации
	43118-3090-46	шасси, установочный размер рамы 7040 мм, компоновка 6х6, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ 740.662-300 (максимальная полезная мощность 300 л.с.), ZF 9Коробка передач S1310, топливная система BOSCH, Common Rail, кронштейн под запасное колесо, спальная кабина, объем топливного бака 350+210л, шины 425/85R21 или 390/95R20, грузоподъемность 13,6 тонн.	43118-3078-46	Удлиненная рама, усиленная передняя подвеска, нагрузка на переднюю ось 6,5 т, увеличенная полная масса автомобиля до 22,5 т.
Лесовозы
	Лесовоз 659000	Спецтехника для погрузки/разгрузки и перевозки бревен 3-6 м.	КАМАЗ-65207 6х4	Двигатель Mercedes-Benz OM 457LA V/5 (ЕВРО-5)

Камаз 3123 8×4 против Volvo Fh 520-Съемник 🚚

Запутались между Камаз 3123 8×4 и Volvo Fh 520-Съемник? Хотите знать, стоит ли вам тратить эти с трудом заработанные деньги на Volvo Fh 520-Puller или Камаз 3123 8×4? Не волнуйся! Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать между этими двумя моделями. Что касается КамАЗ 3123 8×4, то его цена составляет 37,80 лакха рупий. С другой стороны, Volvo Fh 520-Puller будет стоить вам на 52,20 лакха больше, чем Камаз 3123 8×4. Volvo Fh 520-Puller продается по цене 9 рупий.0,00 лакх.

Проверьте подробное сравнение обеих моделей ниже на основе функций безопасности, комфорта, мощности, трансмиссии, подвески и многого другого.

Ключевые особенности	Камаз 3123 8×4	Volvo Fh 520-Съемник
Цена из выставочного зала 6 рупий. 37,80 лакха	рупий. 90.00 Lakh

• Главная
• Сравнить Грузовики
• Камаз 3123 8×4 vs Volvo Fh 520-Puller

.0336

Overview
Variant Name	22 cum	3885/CAB
On Road Price	₹ 44.74 Lakh	₹ 1. 07 Cr
Fuel Type	—	—
Объем двигателя	—	—
Тип кузова	—	— 6	Max Power (bhp @rpm)	—	—
Milaege(ARAI)	—	—
User Rating	—	—
Boot Space (Litres)	—	—	—	—
Read More

Engine & Transmission
Engine Type	CuMmins B5.9 215 31 TC AC	Volvo D13A, DI Turbocharged С промежуточным охлаждением, с системой управления двигателем (EMS)
Объем двигателя	5900 куб.см	12800 куб.см
Количество цилиндров	6	6
Torque	800 Nm	2500 Nm
RPM	—	—
Power	212 HP	520 HP
Bore	—	—
Тип топлива	Дизель	Дизель
Заправка	—	— 7 6 60345 Cooling type	—	—
Type	Manual	Manual
Gearbox	9-Speed ​​	16-Speed ​​
Number of Gears	—	—
Норма выбросов	BS-III	E-III
Мощность ВОМ	—	—
Тип сцепления 9 ВОМ0336	—	—
Final Drive	—	—
Forward Gears	—	—
Reverse Gears	—	—
Differential Lock	—	—
Тип сцепления	Керамический нажимной с осевой пружиной 380 мм	Диаметр 400 мм, двойные фрикционные диски фрикционного типа, с усилителем
Air Filter	—	—
Read More

5

Performance & Drivetrain
Max Speed ​​	80 Km/h	58 Km/ h
Дальность/зарядка	—	—
Преодолеваемый подъем	41 градус	15 градус

Body & Suspension
Body Type	Customizable body	Trailer Body
Cabin Type	Sleeper Cabin	Sleeper Cabin
Chassis	Chassis with Cabin	Шасси с кабиной
Передний свес	—	—
Задний свес	—	—
Подвеска — передняя часть	Полу эллиптическая пружина листья с подвесной приводимостью	СВЯЗИ ДЕЙСИВНАЯ СВЯЗИ 33333330	. 345.345.345.345.345.345.345.345 — СВЯЗАЯ СВЕДЕНИЯ 9033.3333333334 -й листья 9033.3333333334 -й листья. Подвеска тележки повышенной прочности на обычных многолистовых рессорах
Кол-во мест	—	—
Кол-во дверей	—	—
Hydraulics	—	—
Turning Radius	7500 mm	7650 mm
Read More

Dimensions & Вместимость
Полная масса автомобиля	31000 кг	200000 кг
Длина	8940 мм	6740 mm
Width	2580 mm	2495 mm
Height	3450 mm	3484 mm
Kerb Weight	13200 Kg	9065 Kg
Wheelbase	5360 мм	3885 мм
Дорожный просвет	270/285 мм	320 мм
Емкость топливного бака	300 Litre	445 Litre
Deck length	—	—
GVW	31000	200000
Payload	17800	1
Read More

Колеса, шины и тормоза
Тормоза	Пневматические тормоза	Air Brakes
Brakes — Front	—	—
Brakes — Rear	—	—
Front Tyre Size	11×20 16 PR	12. 00 R24
Rear Размер шин	11×20 16 PR	12,00 R24
Кол-во шин	10	10
Размер шин 30345 11×20 16 PR	12 R 24
Tyre Size Spare	—	—
Tyre Types	—	—
Tubeless Tyres	—	—
Подробнее

6 —61045

Зарядка
Мобильная точка зарядки	—

Comfort & Convenience
Telematics	—	—
AC Cabin	—	—
Adjustable steering	—	—
Круиз-контроль	—	—
Навигационная система	—	—
Power Steering	—	—
Driver’s seat heigth adjust	—	—
Steering	Power Steering	Power Steering
Tiltable Cabin	—	—
Подробнее

Безопасность
ABS (антиблокировочная система тормозов)	—	—
Parking Brake	Yes	Yes
Fog Lights	—	Yes
Front Axle	Forged I-beam reverse elliot	Heavy duty Axle
Задний мост	Полностью плавающий тандем	Планетарная передача Втулочный редуктор с 4 передачами
Нагрузка на передний мост	—	—
Driver Side Airbag	—	—
Passenger Side Airbag	—	—
Service Brake	—	—
Shock Absorbers	—	—
Подробнее

Развлечения и связь
MID (Multi Info Display)	—	—

Others
Basic Warranty	—	—
Application	—	—
Характеристики	—	—

Подробное сравнение КамАЗ 3123 8×4 и Volvo Fh 520 Съемник

Вот подробные различия обеих моделей:

Безопасность

Камаз 3123 8×4 оснащен стояночным тормозом, передним мостом с кованой двутавровой балкой и обратным эллиотом, полностью плавающим тандемным задним мостом.