Не заводится газ 53 — Camaro club — сообщество опытных автолюбителей и профессионалов

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т.п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Комментарии и Отзывы

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

1. Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
2. Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
3. Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
4. Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
5. Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
6. Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
7. Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

1. Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
2. Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
3. Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
4. Свечи зажигания.

Проблема с ГАЗ-3309 евро 3 не заводится

21 октября 2013, 21:37 #1

доброго все времени суток. Народ помогите решить проблему с газ 3309 евро 3 дизель блок бош. Проблема в том что ехал машина заглохла а потом сама завелась и через некоторое время по дороге вовсе заглохла. Заводись с ключа не заводится даже не срабатывает стартер. На прямую перемыкаешь стартер крутит машина вовсе даже и не схватывает. Дернул с буксира завелась. Ехал нормально работала затем опять заглохла и вовсе не с буксира ни как не заводится. Реле стартера в норме с замка все выходит только стартер не срабатывает. Блок под капотом бош проверил на другой машине все в норме. А на моей ни чего ноль даже на прямую пробовал. Прикол есть еще чек даже не моргает активную проблему. И включаешь зажигание он один раз моргнет и сразу гаснет а ранее когда все в норме было чек один раз моргнет потом загорается и когда заведешь двигатель потом нажмешь на тормоза и гаснет. А теперь От нее даже и звука что жива. Да и нажимаешь тест кнопку чек никаких сигналов не выдает. Лампочка на чеке целая. Замок в норме контролькой проверил. Реле тоже. Почемуто блок бош блокирует стартер. Да и абс в норме. Помогите кто сталкивался с такой проблемой. Или электро схему блока и его принцип помогите машина уже неделю стоит на одном месте. До сто далековато будет попробовать своими силами а потом уже туда если ничего не выйдет. Буду очень благодарен.

30 октября 2013, 17:35 #2 + 1

попробуй проверить питание на плавких предохранителях в салоне первые два (нижние) и под капотом три. питание проверяй при включенном зажигании на входе и выходе. если все норм. попробуй аккуратно отсоединить штекера компьютера и побрызгать контакты колодок антиокислителем (часто бывает окисляются контакты). еще проверь (заодно и зачисти) массу на двигатель раму и кабину. Если не будет результатов едь на диагностику. она все неисправности покажет.

3 февраля 2015, 14:20 #3

vasiliikoshaikin, 21 октября 2013, 21:37, #1

доброго все времени суток. Народ помогите решить проблему с газ 3309 евро 3 дизель блок бош. Проблема в том что ехал машина заглохла а потом сама завелась и через некоторое время по дороге вовсе заглохла. Заводись с ключа не заводится даже не срабатывает стартер. На прямую перемыкаешь стартер крутит машина вовсе даже и не схватывает. Дернул с буксира завелась. Ехал нормально работала затем опять заглохла и вовсе не с буксира ни как не заводится. Реле стартера в норме с замка все выходит только стартер не срабатывает. Блок под капотом бош проверил на другой машине все в норме. А на моей ни чего ноль даже на прямую пробовал. Прикол есть еще чек даже не моргает активную проблему. И включаешь зажигание он один раз моргнет и сразу гаснет а ранее когда все в норме было чек один раз моргнет потом загорается и когда заведешь двигатель потом нажмешь на тормоза и гаснет. А теперь От нее даже и звука что жива. Да и нажимаешь тест кнопку чек никаких сигналов не выдает. Лампочка на чеке целая. Замок в норме контролькой проверил. Реле тоже. Почемуто блок бош блокирует стартер. Да и абс в норме. Помогите кто сталкивался с такой проблемой. Или электро схему блока и его принцип помогите машина уже неделю стоит на одном месте. До сто далековато будет попробовать своими силами а потом уже туда если ничего не выйдет. Буду очень благодарен.

3 февраля 2015, 14:25 #4

Подскажите получилось завести. У нас проблема почти такая же только Газ-33088 с двиглом Ямз-53442 стартер не крутит, диагностический компьютер не пускает в мозги, приборная панель половина неработает, ехал заглох и все.

4 февраля 2015, 19:31 #5

никита73 тебе пишу.сам сегодня встрял с тем что выше описано.(попробуй проверить питание на плавких предохранителях в салоне первые два (нижние) и под капотом три. питание проверяй при включенном зажигании на входе и выходе. если все норм. попробуй аккуратно отсоединить штекера компьютера и побрызгать контакты колодок антиокислителем (часто бывает окисляются контакты). еще проверь (заодно и зачисти) массу на двигатель раму и кабину. Если не будет результатов едь на диагностику. она все неисправности покажет).Не поверишь помогло.провод который прикручен к раме и идёт кудато в кабину просто отвалился(но визуально он был на месте)Не путай провод который идет от минусовой клеммы к раме(они у меня наодном болту сидят с завода)ГАЗ 3309 у меня евро3.как описано выше (

доброго все времени суток. Народ помогите решить проблему с газ 3309 евро 3 дизель блок бош. Проблема в том что ехал машина заглохла а потом сама завелась и через некоторое время по дороге вовсе заглохла. Заводись с ключа не заводится даже не срабатывает стартер. На прямую перемыкаешь стартер крутит машина вовсе даже и не схватывает. Дернул с буксира завелась. Ехал нормально работала затем опять заглохла и вовсе не с буксира ни как не заводится. Реле стартера в норме с замка все выходит только стартер не срабатывает. Блок под капотом бош проверил на другой машине все в норме. А на моей ни чего ноль даже на прямую пробовал. Прикол есть еще чек даже не моргает активную проблему. И включаешь зажигание он один раз моргнет и сразу гаснет а ранее когда все в норме было чек один раз моргнет потом загорается и когда заведешь двигатель потом нажмешь на тормоза и гаснет. А теперь От нее даже и звука что жива. Да и нажимаешь тест кнопку чек никаких сигналов не выдает. Лампочка на чеке целая. Замок в норме контролькой проверил. Реле тоже. Почемуто блок бош блокирует стартер. Да и абс в норме. Помогите кто сталкивался с такой проблемой. Или электро схему блока и его принцип помогите машина уже неделю стоит на одном месте. До сто далековато будет попробовать своими силами а потом уже туда если ничего не выйдет. Буду очень благодарен.)так всё и было

25.12.2019

Снять аккумулятор шкода фабия 2

25.12.2019

Ваз 2109 замена вакуумного усилителя

Adblock
detector

Газ 53 не заводится на горячую

Здрасте, братья Волговоды!Короче такая фигня:Холодный движек заводится с пол тыка.Горячий, если немного постоит, тоже нормально.После простоя мин 10-15,уже фига.Нужно крутить стартером секунд 20-30,тогда только кое-как заведется, при этом ХХ держит нормально, не глохнет.Карб новый К-126гм, проставка и поднос под карбом на месте.Обратка и фильтра тоже стоят.
P.S.Заранее прошу прощения, если тема обсуждалась.Ткните носом на ссылку.Спасибо.

Смотрите также

Комментарии 12

Еще может не быть зазора на клапанах

попробуй заменить карб, всё дело в нём

помоему эта вечная проблема)))

Есть еще проблема перегрева бензонасоса, когда в нем просто испаряется бензин и насос не может какое-то время протолкнуть газовую пробку. Но в данном случае не похоже. Еще бывает, что отсутствует экран прикрывающий коллектор, тогда просто из карба выкипает бензин и все. Но тоже не то, так как автор говорит о том, что при остывании все нормально становится. Значит и не перегрев карбюратора. Иначе подкачивать приходилось бы.

Просто после зимы нужно сделать смесь несколько беднее. Ну и посмотреть на всякий случай, возвращается ли в исходное положение заслонка подсоса.
Кстати, в описанном мною случае легче заводится при педали нажатой в пол. Если так, то богатит однозначно.

Проблема в слишком богатой смеси. Пока вы ездили зимой этого заметно небыло. А когда потеплело, стал проявляться эффект перелива.
Полагаю если вы его глушите и тут же заводите, тоже моментом заводится… так? Это перелив. Возможно слишком богатая смесь или недооткрыта заслонка подсоса.

Было точно также, поменял свечи проблема ушла, свечи (Бриск)

Brutal-Grinder, трамблер тоже новый, ставил БСЗ.
RetroVolgar, спасибо, читал.Проблема осталась.

Была такая фигня, как оказалось это был бензонасос. сменил, заводится с пол пинка.

скорее всего залило свечи или они оказались в переобогащенном облаке паров бензина, вот почитай здесь gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=48&t=72184

это стандартная проблема всех К126

У меня ровно такая же байда была! Сегодня мотор разобрал, так привод трамблёра ваще ушатан в хлам оказался. Я не знаю, наверное валик на градусов 10 болтается! Таким макаром зажигание самопроизвольно сбивалось… возможно это и есть причина такого не запуска.

В вашем случае должно просто убегать зажигание. Причем заметно это будет при резком сбросе или наборе оборотов. Возможны провалы или хлопки. Но на заводку мотора на горячую это как таковое не должно влиять.

Всё верно, при тапке в пол — машина дёргалась.

13.04.2018

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки.

Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них.

Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит.

Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Сообщение форума

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т.п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

Проблема за проблемой у нас. Теперь перестала заводиться на горячую, бензин идет, карбюратор только сделали(толковый мужик делал на стенде всю жизнь с ними возится), искра хорошая. На холодную схватывает и заводится моментально. Никаких сбоев в работе нет, только если прогрел и заглушил пиши пропало, стартером крутишь, а признаков жизни никаких нет, как только остынет заводится с пол оборота и как ни в чем не бывало стоит спокойно работает.

Recommendations

Comments 28

На холодную отрегулируй клапана.Зазоры выстави по инструкции.

только выставил, 0.3

Положено 1и 8 0.35-0.4,а остальные 0.4-0.45.И на горячую проверь компрессию.

Новый бензонасос не панацея(или брак), я поменял, но все равно глохнет на гарячую.Стартером не завести(на гарячую), с толкача заводится.

У меня точно так-же было зимой, я только заменил бензонасос, и все стало норм.

Проблема решается покупкой нового карба, его хватает на год, дальше та же ситуация, снова новый карб.Пройденный этап)))

слишком дорогое удовольствие)

Владеть волгой изначально дорого

ну, тут два варианта:
1) Воздух в трубопроводе
2) Богатая смесь

второй лечится настройкой карба и установкой штатных жиклёров (если не штатные)

воздух может быть по разным причинам, обычно это от от того, что бензин кипит. вот только это не в бензонасосе дело, а в бензине. попробуй заправиться на другой заправке. и ещё обратки если нет, то сделай. поможет. и обратка должна уходить только в бак, а не куда то ещё

Сейчас лето 🙂 на жигулях по крайней мере это распространенная болезнь, правда мотор заводится но очень туго. Попробую выжать педаль газа до конца, продув тем самым камеры, должна завестись. Пишут что после остановки горячего мотора бензин вскипает, самопроизвольно попадая в коллектор, ну и соответственно к тому же уровень в поплавковой меняется. Кстати связывают с качеством бензина. Попробуй на другой заправке заправится. Ну а дальше из железок, бензонасос так может мозги парить.

Зазор в клапанах слишком маленький(может выставлен по книжке но клапана возможно новые и сделаны не по технологии) можно попробовать увеличить зазор и посмотреть что будет.

Вся проблема в бензонасос! У меня была такая же проблема. Меняй мембрану, или весь целиком, как душе угодно.
У деда моего был уаз, двигатель 402, и когда летом ездили на природу в лес по грибы или озеро, то когда нагрется глохнет, он воды холодной на него польет и все нормально едем дальше.
Вот и у меня когда в жаре такая беда была как у тебя на греется не заводиться, я сразу остудил бензонасос и все! Завелась !

Был случай один у меня с мотоциклом правда- катушка через 5-10 минут езды нагревалась и все никаких признаков жизни.мы в плоть до замены ЦПГ дошли.потом случайно обнаружилось.искра на вывернутой свече была)))

было такое, когда игла карба запала и дикий перелив шел…

свечи нормальные, расход тоже

скорее всего бензинчик испаряется, или стекает обратно.

А насос то качает при условии, что мотор горячий?!

когда насос тупит на горячую, машина заводится! и сразу же глохнет

эт еще не все прелести, которые он может показать…

ну она же как то горячая работает, только не заводится)

уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм

если так то опять придется ехать к карбюраторщику, а это печально, опять деньги платить. Сам вообще туда лезть больше не хочу

уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм

+1 вот я к этому и вел!

есть вариант того что краб пргревается, у тебя стоит текстолитовая прокладка?

Не заводится двигатель ГАЗ-3309

Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как снять аккумулятор на бмв х1

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

«Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Источник: https://avtoklema.com/ignition/poryadok-zazhiganiya-gaz-53-3293/

Газ 53

Предлагаю вот такую тему. Будем обсуждать все о Газ 53. Доработи ,ремонт, ну и конечно фото своих трудяг. Я начну первый. Приобрел я сие чудо советского автопрома под названием ГАЗ-САЗ 35-07 Самосвал. Машина без движка, кпп, и еще очень всего много не хватает во общем разукомплектованная. Но рама и кабина очень хорошо сохранились для 88го года. Кузов подгнил, возили навоз и корм для норок и собольков. Пробег на спидометре 13 тыс км))). Все еще в родной плохо схоронившейся краске. Ну и опять полный капитальный ремонт))) Сборка машины с рамы. Фото завтра.
Какой движок планируешь? МТЗ?

Сборка машины с рамы.

поздравляю с покупкой и снова капиталка. удачи

Какой движок планируешь? МТЗ?

Не буду родной втыкать, предлагают на выбор 66 или с БТРа. Который с шишиги в отличном состоянии а о змз-41 история умалчивает но уже знаю что запчастей на него х. найдешь а если и найдешь то цены будут как на мерседес(все таки чайкомотор).

Уже сделано: Замена втулок шкворней и самих шкворней, тормоза новые колодки цилиндры шланги, новые передние рессоры, резинки и тд и тп.

Ну дык следующий этап двигатель! Хочется услышать все плюсы и минусы ЗМЗэшную V8. В планах установка ГБО

ЗМЗшная «восьмерка» . Плюсы: Уверенный запуск в отрицательную температуру . Даж без подсоса . До -20С* ; Неприхотливость в работе ; Легкость обслуживания ; Все запчасти в любом магазине Газ ; Двигатель со съемными гильзами; Двигатель может ездить с полной нагрузкой даж 7ю цилиндрами , но расход +10% ; Не различает бензин . Приходилось ездить на 92 из-за отсутствия 80 на заправках ; Уверенный запуск с кривым стартером (при условии что двигатель полностью исправен) , достаточно провернуть коленвал на 90град по часовой ; Допускается эксплуатация на 7 цилиндрах (это когда срываешь резьбу на головке а ездить надо , и ставишь заглушку ) ; Убитость поршневой определяется по угару масла , а не по мощностным характеристикам ( с убитой поршневой всю уборку прошли и не было замечании, т.е прет он вообще ) Минусы: Большой расход топлива (делали на совесть) . Мы в пустую добились еле как 20 л/100км ; Очень большая зависимость от УОЗ и момента зажигания . При раннем двигатель дрыгается при пуске и на холостых его трясет . При попытке завести с кривого стартера есть шанс получить ручкой по зубам , что последние можно выплевавать

Газ 53 на горячую плохо заводится

На чтение 14 мин. Просмотров 26 Обновлено 04.08.2019

13.04.2018

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки.

Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Сообщение форума

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т.п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система питания

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

не заводится на горячую Оценка:

#1 dimamar36

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 35
• Регистрация: 27 Март 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: дмитрий
• Автомобиль: газ21
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#2 Михаил Алексеевич

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#3 Семицветов

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 053
• Регистрация: 28 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Россия, Москва, Тёплый Стан
• Настоящее имя: Михаил Кудряшов
• Автомобиль: «Волга» 1967, «Запорожец» 1976
• Телефон: +7-985-198-86-56
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#4 nyony

• Постоянный участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 60
• Регистрация: 07 Ноябрь 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Минск
• Настоящее имя: просто Юрка 🙂
• Автомобиль: ГАЗ 21 Л
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#5 Ewter

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 929
• Регистрация: 27 Октябрь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г.Волгодонск
• Настоящее имя: Евгений
• Автомобиль: ГАЗ-21 1969г.
• Телефон: 8-9281421390
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#6 dimamar36

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 35
• Регистрация: 27 Март 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: дмитрий
• Автомобиль: газ21
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#7 dimamar36

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 35
• Регистрация: 27 Март 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: дмитрий
• Автомобиль: газ21
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#8 салгир

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 364
• Регистрация: 06 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: НСО.Г. Барабинск.
• Настоящее имя: Игорь
• Автомобиль: газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
• Возраст: 99
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#9 dimamar36

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 35
• Регистрация: 27 Март 11
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: дмитрий
• Автомобиль: газ21
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#10 lovejoy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 396
• Регистрация: 27 Май 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Полтава
• Настоящее имя: Валерий
• Автомобиль: ГАЗ-21С 1969г.в., ГАЗ-3110
• Телефон: +380663640295
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#11 KDS

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 560
• Регистрация: 08 Октябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Митяй
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., СВР (АЗЛК-214145) 1999 г.
• Возраст: 24
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#12 lovejoy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 396
• Регистрация: 27 Май 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Полтава
• Настоящее имя: Валерий
• Автомобиль: ГАЗ-21С 1969г.в., ГАЗ-3110
• Телефон: +380663640295
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#13 lExEi21

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 254
• Регистрация: 05 Август 11
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Уфа
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21В (1958г.)
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#14 Михаил Алексеевич

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#15 volgarulez

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 011
• Регистрация: 16 Май 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21И, 17 марта 1959 г. V8 under construction
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Сообщение отредактировал volgarulez: 30 Май 2012 – 15:29

#16 lExEi21

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 254
• Регистрация: 05 Август 11
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Уфа
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21В (1958г.)
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Сообщение отредактировал lExEi21: 30 Май 2012 – 16:05

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 4 003
• Регистрация: 17 Июль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1962 г.в.
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#18 Михаил Алексеевич

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 30 Май 2012 – 16:47

Что можно сделать?
417+к126
Заводится газ в пол через сек40 а то и больше и при этом держу газ в полу, если отпустить заглохнет, но и по началу сек5-10 нераскручивается, воет но не раскручивается.
Помоему так было всегда, но ужас как надоело(
Приехал куданить и если в течении минут 2х-3х не завести снова(заведется с полоборота) то придется убивать стартер, чем дольше стоишь тем дольше заводится.

Не советуйте поменять карб, уже собираюсь, может через месяц, времени нету(.

зы. холодный заводится с подсосом или без и без газа вообще.

проблема в том, что на заглушеном дрыгуне в карбюраторе бензин сильно нагревается и временами закипает, в результате в коллектор через дозирующие дырки попадает много бензина – переобогащение смеси и долго вжикать стартером, а он этого не любит и в самый нужный момент делает кряк. Это окончательный диагноз.
Лечение:
1) Поставить оочень толстую теплоизолирующую прокладку плюс увеличенный тепловой экран под карб – помогает но не устраняет трабл, особенно в жару.
2) Поставить нормальный карб К-151, в не есть механизм разбалансировки поплавковой камеры ( электромагнит в верхней крышке карба, со стороны клапанной крышки) и забыть про эту траблу.
3) поставить К-131 однокамерный, в нем есть механический привод разбалансировки. Но это по моему плохая идея – двухкамерные лучше.

Успехов и твердости в борьбе с непокорной железякой .

2) Поставить нормальный карб К-151, в не есть механизм разбалансировки поплавковой камеры ( электромагнит в верхней крышке карба, со стороны клапанной крышки) и забыть про эту траблу.

Дело в том, что современные 151-ые карбы продаются уже без привода разбалансировки. Что несомненно жаль 🙁

А объясните «на пальцах» – что такое «Уникар» ?

Вчера поставил эту иглу, отрегулировал уровень в поплавковой камере, стал заводится на грячию с пол пинка даже не касаюсь педали газа, причём машина перед заводкой стоит 15 минут, раньше только если газ в пол.
Вот что ищё они производят http://www.unikar.ru/products.htm

Гм. Очень похоже, что в масло попадает бензин. Может быть из-за прохудившейся мембраны топливного насоса. И при горячем картере пары бензина, через линию вентиляции попадают под карбюратор, обогащая смесь настолько, что двигатель заводится не сразу. А когда картер холодный – паров бензина меньше. Отсюда и «приемлемый», хотя и затянутый запуск. Очень на это похоже. Открой маслозаливную горловину и понюхай, вполне возможно ощутишь запах бензина.

Не заводится двигатель ГАЗ-3309 | Эксперт-Автоэлектрик

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ГАЗ-3309 заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель автомобиля
2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

 

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ГАЗ-3309, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер ГАЗ-3309

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

 

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Не заводится газ 53 причины

В этой статье вы найдёте:

Почему не заводится двигатель
Данный материал ориентирован, главным образом, на автолюбителей, которые только знакомятся с автомобилем и имеют очень мало опыта его самостоятельного ремонта. Если же вы — настоящий эксперт и «волговед», все перечисленное в данном тексте вам знакомо и более того, вы знаете еще миллиард неисправностей и способов их устранения, не сдерживайте себя, поделитесь своими знаниями на страницах нашего форума и сайта, а эту страницу не читайте.
Итак, статья для новичков

Признаки:

1. Стартер крутит двигатель, но запуск не происходит. Машина не схватывает.
2. Стартер не крутит.
3. Стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится.
4. Двигатель заводится и глохнет.

В сущности, для карбюраторного двигателя существует лишь два препятствия для успешного запуска: нечему гореть или нечем поджечь… Конечно с автомобилями ГАЗ бывают и чисто мистические случаи, но их мы пока рассматривать не станем. То есть, нам нужно убедиться в том, что топливо подается и искра наличествует.
Топливо
Начните поиск неисправности с самых простых и банальных вещей. Проверьте наличие бензина в баке, на автомобилях ГАЗ 20, ГАЗ 21 и ГАЗ 24, для этого имеется специальная пробка с мерной линейкой в баке. Внимательно осмотрите топливопровод на предмет сильных протечек и соскочивших шлангов (поверьте, такое бывает с уже немолодыми автомобилями).
● Проверьте подачу топлива насосом. Для этого достаточно отсоединить магистраль от карбюратора и покачать рычаг ручной подкачки топлива на корпусе насоса. При исправном насосе, вы получите очень мощную струю, так, что заранее вставьте топливопровод в какую-либо емкость. Если струи нет, значит неисправен насос или забита магистраль. Отсоедините насос от приемной магистрали и попробуйте, будет ли он качать топливо из емкости. Неисправный насос нужно отремонтировать или заменить. Ремонт бензонасоса для автомобилей ГАЗ, мы рассмотрим в отдельном материале.

● Если бензонасос оказался исправным, но топливо из магистрали не подает, переходим к топливному баку. Бензобаки на легковых автомобилях ГАЗ, располагаются под кормой (кроме модификаций ГАЗ 3102 с баком за спинкой заднего дивана), Здесь нам нужно проверить состояние топливоприемника. За годы эксплуатации могла забиться его сетка или обломиться сама трубка заборника. Также в холодное время года, на дне бака образовывается лед, который может препятствовать забору топлива.
● Если с заборником топлива все в порядке, но оно не доходит до бензонасоса, вероятно проблему нужно искать в топливопроводе. Внимательно осмотрите его на предмет протечек и пережатостей. Если в магистрали имеются вставки из резиновых шлангов, проверьте, не разбухли ли шланги от времени и агрессивной среды. Также в трубке могла замерзнуть вода, попавшая в нее из бака. Разморозить магистраль вам поможет фен, но обращайтесь с ним очень аккуратно, как вы понимаете, бензин не любит беспечных.
● Вскройте фильтр тонкой очистки топлива. Штатно автомобили Волга, комплектовались разборным фильтром. Открутив его стаканчик вы обнаружите сетчатый или керамический фильтрующий элемент. Возможно, он забит или обмерз.
● Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах типа К22, К124, К129 для этого имеется контрольное окошечко. На более современных карбюраторах вам придется снять верхнюю крышку.
● Проверьте, не залипает ли игла в поплавковой камере.
● Продуйте жиклеры.

Зажигание

Здесь так же нужно идти от простейшего.
● Начните с предохранителей.
● Далее, внимательно осмотрите высоковольтные провода. Проверьте, не выпал ли центральный провод трамблера из своего гнезда в катушке зажигания или крышке самого трамблера. Эта проблема характерна для ГАЗ 20 и ГАЗ 21 с винтовым зажимом провода в носике катушки.
● Простейшим пробником из лампочки на 12В и обрезка провода проверьте, приходит ли «+» на катушку зажигания при включенном зажигании.
● Если напряжения на входе катушки нет, проверьте контактную группу замка зажигания. Возможно она подгорела или вышла из строя механически.
● Проверьте, приходит ли «+» к самому замку зажигания.
● Выньте центральный провод из крышки трамблера и, держа его контакт на небольшом расстоянии от блока двигателя, проверните стартер. Есть ли искра? Если ее нет, виновата сама катушка зажигания. Ремонту она не поддается, замените.
● В случае, если у вас электронное зажигание, проверьте коммутатор, это проще всего сделать, заменив его на заведомо исправный (запасной имеет смысл возить в любом случае). Проверьте надежность контакта корпуса коммутатора на массу автомобиля.
● Проверьте состояние вариатора (добавочного или балластного сопротивления).
● Вывернув одну свечу, проверьте наличие искры, да и само состояние свечи, раз уж вы ее выкрутили.
● Проверьте состояние бегунка в трамблере. Очистите его верхний контакт от нагара, если таковой имеется. Осмотрите центральный контакт в крышке трамблера, так называемый «уголек». Он мог разрушиться или сноситься.
Двигатель вообще не крутится стартером.
● Первым делом проверьте состояние аккумулятора. Он может быть банально разряженным.
● Проверьте клеммы, почистите их и смазав солидолом, плотно наденьте, затянув крепеж с усилием, но без излишнего фанатизма.
● Проверьте состояние замка зажигания, появляется ли плюс на клемме СТ при положении ключа «СТАРТЕР».
● Возможно, у вас подгорел «пятак» втягивающего реле стартера. Попробуйте при включенном зажигании соединить гаечным ключом две шпильки на втягивающем. Если стартер закрутился. Вы нашли проблему.
● Проверьте состояние дополнительного реле стартера.
В большинстве случаев, одна из перечисленных манипуляций, вам непременно поможет. Ну а если ничего не помогло, значит, причина имеет мистические корни, и вам стоит задать вопрос на нашем форуме. Здесь есть шаманы, знающие очень мощные заклинания.

Важно:

P.S. Не забудьте осмотреть все секретные противоугонные хитрости, сделанные еще предыдущим владельцем машины, такие как: потаенные тумблеры в цепи зажигания, электромагнитные клапаны на бензомагистрали или выключатели массы.

Если вы заметили неточность или хотели бы дополнить материал, пишите в комментарии.

Ремонт газ 3307, неисправности газ,схема электрооборудования

                           Здравствуйте Уважаемые друзья!

  Логично будет предположить, если Вы зашли на эту страницу, значит у Вас какие то проблемы с Вашим грузовиком ГАЗ-3307. Ну что же давайте сначала знакомится мое имя Илнур Абляев (хотя оно мало Вам о чем то скажет, по  крайней мере пока, но все таки я решил Вам представится).

Я в частности практикую с грузовиками марки ГАЗ-3307 и их модификациями (ГАЗ-53). И именно о грузовике ГАЗ — 3307 мы с Вами и поговорим.  Я хочу Вас предупредить Друзья я буду описывать то что было у меня на практике. А этой самой практики у меня было очень много, даже с самого «рождения» ГАЗ-3307.

А с чего нам с Вами начать то ну хотя бы давайте с двигателя(ЗМЗ-511) начнем. Ну вот например бывает такое, думаю Вы согласитесь, не с того не с чего двигатель глохнет и все, а что с ним такое, надо разбираться, причин, что двигатель заглох, множество давайте по порядку :

Ну первое конечно (хоть и звучит банально и смешно — это отсутствие бензина в баке, может такое быть, думали хватит доехать до места назначения, а не хватило бывает). Или же он не поступает в карбюратор, а почему он не поступает, давайте искать причину.

Во вторых нужно конечно отметить отсутствие искры на свечах зажигания. Ну что же, давайте разбираться, почему нет искры.

А бывает еще и такое: бензин в баке есть и поступает в карбюратор нормально, да и искра вроде в порядке, а автомобиль не хочет заводится. В чем причину искать ?

Это будет третья причина, бывает такое что искра есть, но это не та искра, ну как бы Вам лучше объяснить, «ложная» назовём её так. «Настоящая» искра имеет характерный синий свет, а вот когда бывает «ложная » искра она уже красноватая ( как я уже говорил я объясняю что было у меня на практике, как просто визуально определить, так что если кто то не согласен возражение принимаю можете оставить комментарий) с этой искрой, «ложной», авто вполне может не завестись. А вот почему такая искра, причина аналогичные тому что нет искры.

Четвертое, ну это бывает редко, но бывает поэтому я решил Вам описать эту причину. Иногда, ломает шестерню распределительного вала, она не стальная и не чугунная, а сделана из текстолита, ну это раньше был текстолит, а сейчас уже начали делать из армамида (молочного цвета). И так, бывает, ломает или срывает зубья шестерни распределительного вала. А как узнать целая шестерня или нет, ну что же давайте разберемся.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

 

Бланк договора купли продажи автомобиля

 

Устранение неисправностей, когда ваша газонокосилка не запускается с

1. Дом
2. Центр знаний
3. Ремонт
4. Устранение неполадок, когда газонокосилка не запускается

Что делать, если газонокосилка не запускается

Все готово к стрижке газона, но когда вы запускаете машину, ничего не происходит. Может быть несколько причин, по которым ваша газонокосилка не запускается, в том числе такая простая, как пропуск шага в процессе запуска.Кроме того, в зависимости от того, не заводится ли у вас газонокосилка, или ездовая, у вас может быть другая основная причина той же проблемы. Вот несколько советов по устранению неполадок, чтобы выяснить, что пошло не так, какие детали газонокосилки вам понадобятся, чтобы это исправить, и нужно ли вам сдать газонокосилку для профессионального обслуживания.

Проверьте процесс запуска в руководстве оператора

Это кажется простым, но иногда вы просто забываете шаг в процессе. Прежде чем делать что-либо еще, загрузите руководство оператора MTD для своей модели и выполните действия, чтобы снова запустить газонокосилку.Возможно, вам придется задействовать ручку управления, подсоединить провод свечи зажигания, проверить аккумулятор и активировать воздушную заслонку и стояночный тормоз, если у вас есть газонокосилка. Если газонокосилка по-прежнему не запускается, переходите к следующему шагу ниже. Держите это руководство оператора под рукой, так как вы будете использовать его для определения любых запасных частей газонокосилки, которые вам понадобятся.

Очистить старое топливо

Если ваша газонокосилка не запускается, возможно, виновато старое топливо. Несвоевременное топливо, которому более 30 дней и не было модифицировано стабилизатором, не сгорит, и ваш двигатель не запустится.Откачайте или слейте старое топливо из газонокосилки, утилизируйте его надлежащим образом и замените свежим топливом. Если вы не уверены, просрочено ли топливо, вы можете проверить его с помощью тестовых тампонов Fuel Defense (TM), которые вы можете заказать онлайн в MTD Parts.

Помимо того, что старое топливо, которое хранилось в газонокосилке без стабилизатора в течение длительного периода времени, не сгорает, оно начинает оставлять отложения при выходе из строя. Ваш двигатель, трубопроводы и карбюратор могут забиться или забиться старыми отложениями топлива.Если карбюратор забит или поврежден старым топливом, вам необходимо сдать машину в сервисный центр для профессионального обслуживания газонокосилок.

Узнайте, являются ли отложения топлива причиной того, что газонокосилка не запускается, сняв свечи зажигания. Если вы не чувствуете запаха топлива в камере сгорания или на свечах зажигания, возможно, вы заблокировали топливопроводы. Используйте аэрозольный очиститель карбюратора или сжатый воздух, чтобы попытаться очистить ситуацию.

Чтобы избежать проблем, связанных со старым топливом, используйте присадку, такую ​​как StaBil, в свой бензин и заменяйте старое топливо в конце сезона.

Заменить свечу зажигания

Через несколько лет в ваших свечах зажигания накопится слишком много грязи и отложений для правильной работы, а скопление на электродах может предотвратить искру. Если повреждение или скопление не так уж и много, возможно, вы сможете почистить вилку. В противном случае, если он не подлежит ремонту, вам придется заменить его. У вас также может быть проблема с зазором между свечами зажигания. Проверьте правильность расстояния в руководстве оператора и отрегулируйте его.

Очистить или заменить воздушный фильтр

Когда вы косите, в вашу машину попадает грязь и мусор. Вот почему на нем воздушный фильтр. Но если ваш фильтр заполнен и загрязнен, мусор также может попасть в двигатель, и ваша газонокосилка не запустится. Очистите или замените загрязненный воздушный фильтр и замените загрязненное топливо. Если у вас есть толкающая или мотокосилка, вы должны быть осторожны при замене топлива, чтобы не опрокинуть газонокосилку на сторону воздушного фильтра, так как это может вызвать просачивание масла и засорение фильтра.

Газонокосилка не запускается? Попробуйте заменить воздушный фильтр оригинальным комплектом воздухоочистителя MTD Parts.

Отнесите газонокосилку в сервисный центр MTD

Если ни одна из вышеперечисленных тактик не сработает, вы можете воспользоваться нашим инструментом для диагностики и устранения неисправностей вашей газонокосилки или отнести ее для обслуживания газонокосилки к местному сервисному дилеру. Одна из последних возможных причин, по которой газонокосилка не заводится, — это вышедшая из строя катушка зажигания двигателя. Это редко, и вам нужно будет проверить электрическую активность с помощью инструмента для проверки цепей свечей зажигания.Это позволяет безопасно проверять прохождение электрического тока от катушки зажигания к клемме свечи зажигания. Если нет электрической активности, вам нужно отнести его к специалисту для осмотра и ремонта.

Закажите необходимые запчасти для газонокосилок в компании MTD Parts

После того, как вы диагностируете, почему ваша мотокосилка или ездовая газонокосилка не запускается, вы можете заказать подходящие детали для газонокосилки MTD, необходимые для ремонта. Используйте руководство оператора и наш поиск запчастей, чтобы получить то, что вам нужно.Конечно, всегда разумно иметь под рукой несколько предметов, чтобы при необходимости быстро отремонтировать. С начала сезона подумайте о том, чтобы оставить их на складе:

• Очистить воздушный фильтр
• Топливо свежее со стабилизатором
• Свеча зажигания новая
• Ключ для свечей зажигания или торцевой ключ

Вы также можете найти местного сервисного дилера MTD, чтобы принести газонокосилку для обслуживания, когда ремонт выходит за рамки вашей компетенции.

Почему мой Mercedes-Benz не заводится? Руководство по поиску и устранению неисправностей

Mercedes-Benz Start Failure Руководство по поиску и устранению неисправностей

Одно из самых больших разочарований в автомобильной жизни — это когда автомобиль просто не заводится. Поездка в магазин иногда является необходимостью, но есть множество тестов, которые можно выполнить дома, чтобы увидеть, можно ли легко устранить проблему. Что вы можете предпринять, если ваш Mercedes-Benz не заводится?

---

При необходимости проведения технического обслуживания мы рекомендуем в нашем сертифицированном сервисном центре!

---

Ниже мы собрали несколько распространенных точек для выявления проблем в вашем Mercedes-Benz. Это может произойти, если ваш двигатель щелкает, но не запускается, или если он глохнет после запуска, или если автомобиль переворачивается, но не заводится, или если ключ даже не поворачивается в замке зажигания. Дело в том, что ваш Mercedes-Benz не запускается, и проблема может заключаться в одной из перечисленных ниже категорий.

У нас нет возможности вдаваться в подробности по каждой из перечисленных ниже категорий, но если вы проверите эти области и найдете свою проблему, вы будете иметь представление о том, каким должен быть ваш следующий поиск в Google.

Нужны новые детали? Закажите их сегодня!

Системы, которые необходимо проверить для устранения проблемы запуска Mercedes-Benz

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен
2. Проверьте предохранители и реле, такие как цепь стартера, зажигание, EIS и топливный насос
3. Проверьте переключатель передач / выключатель стоп-сигнала
4. Проверьте давление топлива
5. Используйте сканер для проверки кодов неисправностей двигателя
6. Проверьте стартер
7. Проверьте систему зажигания, свечи зажигания и катушки
8. Проверьте датчик положения коленчатого вала
9. Проверьте брелок аккумулятор и система авторизации водителя

Другие проблемы, препятствующие запуску, могут включать неисправность компьютера ECM / PCM, электрические проблемы или проблемы с датчиком положения распределительного вала, модулем переключателя переключения передач или устройством авторизации водителя или иммобилайзером.

Что требуется для правильного запуска Mercedes-Benz?

Для правильного запуска в Mercedes-Benz должны функционировать несколько элементов. Транспортному средству требуется топливо, искра, электроэнергия для запуска двигателя и работающая система авторизации движения.

Если действительно не получается, всегда можно заказать новый «Мерседес-Бенц».

Еще из Mercedes-Benz Gilbert

Mercedes-Benz GLE350 не заводится — причины и способы устранения

Mercedes-Benz GLE350 — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать.В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки GLE350 и способы их устранения.

Mercedes-Benz GLE350

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Mercedes-Benz GLE350, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой газ бак, ошибка иммобилайзера или какая-либо неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего GLE350 не проворачивается или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В.Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не полностью разряжен. Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Тест 12В аккумулятор

Напряжение аккумулятора вашего Mercedes-Benz GLE350 можно точно измерить с помощью мультиметра.Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжений аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Запускаем Mercedes-Benz GLE350

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего GLE350, вы можете легко запустить его, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого автомобиля, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего GLE350, а затем к положительной клемме донорной батареи. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего GLE350. Запустите автомобиль-донор, а затем ваш GLE350. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска GLE350 грязными контактами аккумулятора, необходимо изучить их. Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Mercedes-Benz GLE350, вы должны сначала удалить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен.Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса. Если зажим стержня очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем GLE350 есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не запустится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Mercedes-Benz GLE350 с севшим аккумулятором брелока

Если у вас есть модель GLE350, в которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не сработает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

Совет: Вы можете попробовать запустить GLE350 с его вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер.

Стартер — это двигатель для запуска двигателя вашего GLE350. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего GLE350, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно нужно заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего GLE350 выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего GLE350 не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего GLE350 выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде, чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля время от времени выходит из строя, запускается с трудом, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего GLE350. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждение грызунами

Повреждение от грызунов может быть еще одной причиной, по которой ваш Mercedes-Benz GLE350 не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам здесь.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего GLE350.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку топливом, недостаточное количество масла, гидрозатвор, перегрев двигателя или продолжительное движение в диапазоне чрезмерных скоростей.

Двигатель Mercedes-Benz GLE350

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Mercedes-Benz GLE350 оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, необходимо сначала подключить диагностический прибор к GLE350. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Есть много причин, по которым ваш GLE350 может не запускаться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Как скоро в мире закончатся ископаемые виды топлива?

Ископаемое топливо является основным источником энергии в мире, питающим большую часть современной цивилизации, как мы ее знаем, от транспорта до промышленного применения.Но эта парадигма не может длиться вечно.

Миллионы лет, чтобы заработать, только сотни лет, чтобы потратить

Ископаемое топливо образовывалось в течение длительного периода времени из останков растений и животных, которые жили сотни миллионов лет назад. Люди использовали их в больших количествах с XIX века, и при нынешних темпах потребления ресурсы ископаемого топлива истощаются намного быстрее, чем их образование. Естественно, возникает вопрос: а сколько еще осталось до конца?

В 1950-х годах геолог М.Кинг Хабберт предсказал, что мир столкнется с экономически опасным дефицитом ископаемого топлива. Эта идея осталась в коллективном сознании как теория пика нефти, согласно которой добыча нефти как конечного ресурса в какой-то момент достигнет пика и в конечном итоге снизится и истощится. По мнению некоторых исследователей, в том числе Хабберта, пиковая нефть уже позади, и мы сейчас живем в упадке.

Итак, как скоро у нас закончатся ископаемые виды топлива? Чтобы спрогнозировать, сколько времени у нас осталось до того, как мир исчерпает запасы нефти, газа и угля, одним из методов является измерение отношения R / P, то есть отношения запасов к текущим темпам добычи.При нынешних темпах добычи нефть закончится через 53 года, природный газ — через 54, а уголь — через 110. Это с учетом исследования World Energy Outlook 2015, проведенного Международным энергетическим агентством, согласно которому ископаемое топливо составит 59%. от общего спроса на первичную энергию в 2040 году, даже несмотря на агрессивную политику в области климата.

У других исследователей, организаций и правительств разные сроки исчерпания ископаемого топлива, в зависимости от данных и предположений, которые они делают, а также от политической принадлежности и интересов.По оценке Американского института нефти, в 1999 году мировые запасы нефти будут исчерпаны между 2062 и 2094 годами, исходя из предположения, что общие мировые запасы нефти составят от 1,4 до 2 триллионов баррелей. Однако в 2006 году Cambridge Energy Research Associates (CERA) предсказала, что на Земле осталось 3,74 триллиона баррелей нефти — в три раза больше, чем оценивают сторонники пика добычи нефти.

Пик Ойл позади? Непонятно

Хотя мы точно знаем, что использование ископаемых видов топлива ограничено, оценки могут сильно отличаться, потому что иногда обнаруживаются новые месторождения, а новые технологии позволяют получить доступ к ранее неиспользованным месторождениям нефти или газа или позволяют более эффективную добычу.Таким образом, проблема в оценке сроков истощения ископаемого топлива заключается в том, что новые ресурсы добавляются довольно регулярно. Следовательно, мы должны иметь в виду, что все эти оценки основаны на соотношениях R / P и, таким образом, учитывают только доказанные запасы, а не вероятные или возможные запасы ресурсов. Например, в 1980 году соотношение R / P предполагало, что добыча нефти из существующих запасов должна вестись всего 32 года.

В отчете 1977 года, опубликованном Управлением энергетической информации, сделан вывод, что Соединенные Штаты могут получить доступ только к 32 миллиардам баррелей запасов нефти и 207 триллионам кубических футов природного газа.Но с тех пор до 2010 года в стране было добыто 84 миллиарда баррелей нефти (в 2,6 раза больше первоначальной оценки) и 610 триллионов кубических футов газа (в 2,9 раза больше первоначальной оценки запасов). Более того, запасы растут. Сегодня США увеличили размер своих запасов на треть с 2011 года благодаря горизонтальному бурению и гидроразрыву пласта, которые обеспечивают доступ к нефти и газу, заключенным в подземных горных породах. Раньше добывать эти ресурсы было экономически нецелесообразно.

По мере того, как технологии продолжают совершенствоваться, как правительства, так и нефтегазовые компании смогут получить доступ к новым запасам — некоторые из которых в настоящее время не могут быть разведаны, а другие все еще не идентифицированы.

Япония, например, планирует в один прекрасный день добыть метан из подводных залежей гидратов — эти типы залежей могут содержать более чем в два раза больше углерода, чем ископаемое топливо на Земле. В другом месте изменение климата открывает в Арктике коридоры — по иронии судьбы — чему способствует сжигание ископаемого топлива — которые позволяют добывать нефть, что ранее было невозможно осуществить с логистической точки зрения.Именно российская компания «Газпром» привезла первые баррели нефти из Арктики в 2014 году, и с тех пор их количество увеличилось. И снова Россия, на этот раз в партнерстве с французской Total и китайской CNPC, хочет в 2019 году начать бурение Арктики для добычи природного газа. Ожидается, что завод стоимостью 27 миллиардов долларов будет добывать 16,5 миллионов тонн природного газа в год.

Держать масло в почве

Кто-то может опасаться, что у нас закончатся нефть и уголь, прежде чем мы получим шанс заменить их возобновляемыми источниками энергии, что вызовет глобальный коллапс человеческой цивилизации.Но это маловероятный сценарий. Во-первых, если мы сжигаем хотя бы 50% мировых запасов, мы облажались. Забудьте о перспективе того, что вы не сможете включить свет ни на секунду, и подумайте о более серьезных опасностях: безудержное изменение климата.

Несмотря на то, что ископаемое топливо использовалось лишь незначительно, атмосфера планеты уже в среднем на один градус Цельсия теплее, чем была до промышленной революции. В исследовании 2016 года, опубликованном в журнале Nature Climate Chang e , оценивалось, что произойдет, если мы сожжем все ископаемое топливо, которое, как известно, существует на Земле.Если предположить сценарий, при котором не предпринимаются никакие усилия по сдерживанию глобального потепления, к 2300 году CO2 стабилизируется на уровне примерно 2000 частей на миллион (ppm), что в пять раз выше сегодняшнего уровня (~ 408ppm), в результате чего будет обнаружено 5 трлн тонн углекислого газа. свой путь в атмосферу. В этом кошмарном сценарии глобальные средние температуры будут на 8 градусов Цельсия выше промышленных уровней, при этом Арктика будет испытывать шум потепления, и температура поднимется на целых 17 градусов Цельсия.

Таким образом, ограничивающим фактором для использования человеком ископаемого топлива является не истощение извлекаемых ископаемых видов топлива, а пересечение опасного порога, после которого планета больше не может противостоять побочным продуктам сжигания ископаемого топлива.

Знание о том, что нефть и газ никогда не закончатся в течение вашей жизни, не должно служить оправданием для продолжения их использования. Скорее, зная это, мы все должны принять меры для того, чтобы у наших детей и внуков действительно было будущее.

93 dakota не заводится, кончился бензин

От	Сообщение
mike f Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6.01.2015 01:15 24	Тема: 93 dakota не заводится, кончился бензин IP: Зарегистрирован Сообщение: Моя дочь одолжила мой грузовик в пятницу, и в нем кончился бензин.Я положил туда галлон, и она смогла отвезти его домой. Дома я залил еще 2 галлона бензина. Я пытался запустить его сегодня, но он не запускается. Если я залью немного газа в т / б, он будет работать несколько секунд. Вытащил питающую магистраль из рельсов форсунок и при повороте ключа и переворачивании топлива не выходит. Думаю либо поджаренная помпа, либо забитый фильтр. Я проверил предохранитель автоматического отключения и поменял местами реле автоматического отключения на реле переменного тока, но все равно ничего. любая помощь будет оценена, прежде чем я уроню бак.
другой счет Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6.01.2010 12:13:45	RE: 93 dakota не заводится, кончился бензин IP: Зарегистрировано Сообщение: Когда вы включаете зажигание, вы слышите цикл топливного насоса? Я думаю, твоя дочь должна тебе новый бензонасос за то, что ты пустил грузовик всухую. Лучший способ научить их ответственности водителя. Удачи.
mike f Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6/03/2010 12:40:45	RE: 93 dakota не запускается, кончился бензин IP: Зарегистрировано Сообщение: Нет, я его не слышу, я потянул за линейный предварительный фильтр на направляющей рамы и повернул его, но ничего не вышло. так что я предполагаю, что мне придется бросить бак в эти выходные.
na Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6/03/2010 16:24:31	RE: 93 dakota не заводится, кончился бензин IP: зарегистрировано Сообщение: Намного проще снять кровать и сдвинуть ее назад.
супер пчела GenI 6/03/2010 20:58:55	RE: 93 dakota не запускается, заканчивается газ IP: зарегистрировано Сообщение: зависит от состояние болтов, скрепляющих все вместе 1990 sport RC SB, 1995 318drivetrain, 3.92 передачи (в комплекте с грузовиком) Powertrax «тяговая система», 95 приборная панель / рулевое колесо, выхлопная труба, коллекторы, вырез после Y-образной трубы, необходимые надставки для электрического вентилятора, грязевые шины 30×9,5, изогнутые Т-образные стержни, Диски AR 39 15×8, решетка, защитные дуги
ya Dodge Dakota JOIN HERE 6/04/2010 10:17:29	RE: 93 dakota не заводится кончился бензин IP: зарегистрировано Сообщение: и не забудьте гайку, которая удерживает колесо
mike f Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6/05/2010 16:22: 55	RE: 93 dakota не запускается, заканчивается газ IP: зарегистрировано Сообщение: Отстойно то, что кровать наполовину заполнена мусором, на который я загружал взять на свалку.Кроме того, моя подъездная дорожка находится под крутым уклоном, что затрудняет вытаскивание резервуара или кровати, если я не скатываю его на улицу и не толкаю перпендикулярно проезжей части.
ya Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6.06.2010 12:07:53	RE: 93 dakota не заводится, кончился бензин 9032 IP: зарегистрировано Сообщение: 8 болтов удерживают станину, задняя заслонка легко снимается и все провода заднего фонаря отсоединить от жгута. с пустой кроватью забрали только нас двоих Раньше я делал множество топливных насосов это было проще, чем сбросить танк в любом случае убедитесь, что новый насос выровнен правильно при установке, иначе газовый манометр не будет работать правый обязательно дайте нам обновление это все, чего мы с нетерпением ждем, и помощь
Джо.C Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6/07/2010 14:11:55	RE: 93 dakota не запускается, кончился бензин IP: зарегистрировано Сообщение: Попробуйте установить новый топливный насос. Помните, что именно бензин предохраняет его от перегрева, поэтому чем больше вы запускаете на нем свой грузовик с низким топливным баком, тем больше он будет перегреваться.
ow Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 6/07/2010 15:10:55	RE: 93 dakota не заводится, кончился бензин IP: Зарегистрировано Сообщение: Это имело смысл! (никому, кроме себя) Джо К.= Douche Bag
mike f Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 21.08.2010 20:57:32	RE: 93 dakota не запускается газа IP: Зарегистрировано Сообщение: Ну, наконец, я добрался до замены топливного насоса, и грузовик готов к работе. Я вытащил 8 болтов, удерживающих кровать, и сдвинул ее назад так, чтобы кровать опиралась на задний бампер и шины.Электрический разъем выглядит так, как будто он нагрелся, потому что один угол был слегка расплавлен, и я не мог вытащить разъем жгута из насоса, не повредив разъем на старом насосе. Боковой разъем жгута выглядел нормально, за исключением небольшого пятна плавления на первом углу, а ремонтный разъем стоил 40 долларов и 5-7 дней, поэтому я действительно хорошо почистил клеммы и буду надеяться на лучшее. Старый насосный двигатель отключился как открытый, так что я почти уверен, что это были тосты.
прямо на Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 22.08.2010 10:18:16	RE: 93 dakota не заводится кончился бензин IP: Зарегистрировано Сообщение: Спасибо за обновление, рад, что вы запустили грузовик
OW Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 8/23/2010 14:47:20	RE: 93 dakota не запускается, кончился бензин IP: Зарегистрирован Сообщение: Я такой идиот, пока мне не удалось зажечь кого-то пост, чтобы доказать ложность я умный.
And Remember Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 23.08.2010 14:49:41	RE: 93 dakota не заводится, кончился бензин IP: Зарегистрировано Сообщение: Бензин в вашем баке предохраняет топливный насос от перегрева. Жалко, что такие придурки, как Оу, этого не понимают. Думаю, никто другой тоже не смог бы, если бы вы застряли в своем доме-трейлере, целыми днями просматривая старые порно-журналы, стуча по кровати.
	P 1
	Ответьте на это сообщение: Имя пользователя Регистрация: Необязательно Всем посетителям разрешено публиковать сообщения

Местные водители, сенатор реагируют на предложенный налог на газ в Нью-Йорке

РОЧЕСТЕР, Нью-Йорк — Закон о климате и инвестициях в сообщества — это предложенный закон, который добавит общеотраслевую плату за выбросы углерода в размере не менее $ 0,55 за галлон газ в Нью-Йорке.

Деньги пойдут на рост возобновляемых источников энергии и проектов и неблагополучных сообществ.

Spectrum News пошел на две разные заправки, чтобы узнать, что думают люди, одна в Рочестере, а другая в Пенфилде. Некоторые люди согласились с тем, что предложенный налог на газ был бы правильным решением, если бы он помогал окружающей среде.

Предлагаемый законопроект может поднять цены на газ для жителей Нью-Йорка еще на 55 центов за галлон. Я поговорил с сенатором Куни о том, почему он * не * поддерживает это предложение, и поговорил с некоторыми людьми на заправочной станции, что они думают по этому поводу.Узнайте от них, куда пойдут деньги, на @SPECNewsROC pic.twitter.com/V46TpgA7Hj

— Брианна Хэмблин (@BriReports) 29 апреля 2021 г.

«Я думаю, что даже такая мелочь может быть полезна», — сказала Меган Кроу из Рочестера. «Я бы хотел, чтобы это не было прибавкой к тому, что мы должны будем платить. Но я думаю, нам нужно будет посмотреть, что произойдет».

«Пятьдесят пять центов — это небольшой скачок, так что это будет означать, в конце концов, 10 долларов, дополнительные 15 долларов на бензоколонке», — сказал Эрик Ваплс, также из Рочестера.«Это важно для некоторых людей, но я думаю, что в долгосрочной перспективе, если цель состоит в том, чтобы больше двигаться в сторону экологически чистых источников энергии, я думаю, что это стимул, который нужен некоторым людям, чтобы начать думать об альтернативах газовым автомобилям».

«Мне нужен пикап, а иметь электрический грузовик прямо сейчас просто невозможно, это единственная причина, по которой у меня его нет», — сказал Джеффри Райхман из Webster. «Так что я не думаю, что налог должен вступить в силу, если нет жизнеспособного варианта…. из-за тех из нас, кому нужны эти автомобили, и мы, возможно, не в состоянии их себе позволить, но если бы были другие электрические варианты для того типа автомобиля, который мне нужен, я бы на 100% поддержал его ».

Некоторые люди равнодушны к предложению.

«Семь лет назад бензин стоил 4 доллара за галлон», — сказал Пико Мунда, владелец Velocity Transit LLC. «Все говорили, что если бензин вырастет до 4 долларов, я продам свою машину. А цена поднялась до 4,25 доллара, а люди по-прежнему ездили повсюду. Так что люди будут покупать бензин.Это не будет иметь большого значения ».

#ICYMI по телевидению сегодня утром, налог пойдет на новые возобновляемые источники энергии и проекты в Нью-Йорке. Как вы думаете, оно того стоит? Несколько человек, с которыми мы до сих пор разговаривали на одной заправке, думают, что это так. Сейчас мы на другой заправке, чтобы узнать, получим ли мы такую ​​же реакцию pic.twitter.com/4ASYx6S6DT

— Брианна Хэмблин (@BriReports) 29 апреля 2021 г.

Некоторые были против.

«Ненавижу», — сказал Майкл Пелликано, совладелец CP Property Services of Rochester LLC.»Я могу использовать это слово. Я искренне верю, что несмотря на то, что все происходит, и огромная часть людей получает безработицу, есть огромная часть людей, которые не могут получить достаточно работы. Они находятся в промежуточном положении, они не получают достаточно безработица они не зарабатывают достаточно денег. И газ, это вредит людям. Особенно малые предприятия в таком штате, как Нью-Йорк … с ростом цен на газ трудно найти сотрудников. Сотрудники стоят больше денег. стоимость бизнеса в Нью-Йорке, все эти мелочи складываются слишком дорого.«

Законопроект еще не внесен в календарь заседаний Сената, но его поддержали 25 сенаторов от демократов.

Однако не все демократы поддерживают это. Сенатор Джереми Куни сказал, что он всецело за борьбу с изменением климата, но не за счет трудолюбивых жителей Нью-Йорка.

«Это другое дело для тех из нас, кто живет и работает в северной части штата Нью-Йорк. Мы используем наши автомобили иначе, чем наши друзья в Нью-Йорке», — сказал Куни. «Таким образом, для нас эта стоимость действительно повлияет на нашу повседневную жизнь.Поэтому, если вы полагаетесь на свой автомобиль, чтобы добраться до работы каждый день, мы не должны вас наказывать за это, мы хотим, чтобы вы остались в Нью-Йорке. Мы хотим, чтобы вы могли обеспечивать свою семью. Поэтому нам нужны политики и законы, отражающие эту ценность ».

Куни сказал, что сейчас сенаторы находятся в фазе прислушивания к избирателям, которые делятся своим мнением о законопроекте.

Плата за газ также увеличит стоимость отопления домов и предприятий. Сторонники предложения говорят, что оно может принести миллиарды долларов дохода.

[решено] Автомобиль не заводится после заправки

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваша машина не заводится после заправки? Я езжу много лет, и сейчас у меня четыре машины. Недавно одна из машин не заводилась после заправки. Сразу проверил систему зажигания, соленоид продувки, топливную систему и компрессию. К счастью, это была просто забитая топливная магистраль, которую быстро устранили, выполнив пошаговый процесс .

Автомобиль не заводится после заправки

Национальная ассоциация владельцев заправочных станций заявляет, что каждый год «более 200 000 владельцев автомобилей вызывают эвакуатор каждый год, потому что автомобиль не заводится после того, как заправили бензин».

Здесь я расскажу вам о трех распространенных причинах, по которым автомобиль не заводится после заправки, а также о том, как диагностировать и устранить каждую из них.

• Проблемы с зажиганием
• Отказ топливного насоса
• Проблемы со сжатием

В автомобилях есть система выключателя зажигания, которая контролирует все необходимые компоненты в автомобиле. Проблемы с предохранителями зажигания — обычная проблема для автомобилей с бензиновым двигателем. Около 50% автомобилей испытывают эту проблему после заправки бензином.

За последнее десятилетие процент стабильно растет. Согласно Consumer Reports, двигатель автомобиля не рассчитан на работу с высокооктановым бензином, доступным на большинстве заправочных станций. Страховой институт дорожной безопасности считает, что 10% автомобильных аварий вызваны неисправным зажиганием.

Как обнаружить проблемы с зажиганием

Вот несколько наиболее распространенных проблем, на которые следует обратить внимание:

• Если ваш ключ не поворачивается.
• Если на приборной панели возникают колебания, это указывает на неисправность зажигания.
• Нет шума от стартера после поворота ключа.
• Изношены катушка зажигания и свеча зажигания.

Пошаговое руководство по решению проблем с зажиганием (DIY)

1. Начните с проверки переключателя зажигания или стартера на рулевой колонке за цилиндром замка зажигания, чтобы убедиться, что он не изношен.
2. Откройте капот.
3. Посмотрите на клеммы аккумулятора. Если с него капает капля жидкости, аккумулятор разряжен.
4. Затем вы проверяете свою топливную систему, заглянув внутрь бензобака и топливопровода.Вы можете заметить световой индикатор уровня топлива.
5. Затем проверьте свечу зажигания, войдя в машину и воткнув конец свечи внутрь цилиндра.
6. Наконец, проверьте гнездо свечи зажигания, чтобы убедиться, что свеча правильная, вставив ее в гнездо и повернув свечу зажигания, чтобы убедиться, что свеча зажигания вставлена ​​в гнездо свечи зажигания.

Желательно иметь в наборе инструментов соединительные кабели.

Топливный насос автомобиля — это часть двигателя автомобиля, отвечающая за преобразование сырого топлива из жидкого в газообразное и впрыскивание его в машину.Гонка топлива от инжектора к двигателю начинается, когда вы нажимаете хотя бы несколько унций на педаль газа.

У некоторых автомобилей топливный насос находится в бензобаке, в то время как у других он находится в топливной магистрали двигателя. Эти топливные насосы не предназначены для вечной эксплуатации. Со временем они испортятся и перестанут работать. Частота отказов составляет от 3% до 10%, что соответствует частоте отказов остальной части двигателя. Большинство производителей обычно рекомендуют заменять топливный насос каждые 60 000 — 100 000 миль.

Как обнаружить проблемы с топливным насосом

Вот несколько способов проверить, не вышел ли из строя топливный насос в вашем автомобиле:

• Если ваш автомобиль дергается при включении зажигания.
• Если вы столкнулись с трудностями при запуске автомобиля.
• Ваш топливный насос может выйти из строя, если вы обнаружите неправильный указатель уровня топлива.
• У вас может быть отказ топливного насоса, если вы слышите громкий воющий звук из топливного бака.
• Полностью забит топливный фильтр и топливопровод из-за плохого газа и грязи.

Пошаговое руководство по решению проблем с топливным насосом (DIY)

1. Откройте капот.
2. Снимите крышку бензобака и, если топливный насос установлен непосредственно на крышке бензобака, осторожно постучите по нему, чтобы убедиться, что он зафиксирован.
3. Взгляните на топливный насос изнутри. Если есть две металлические части — часть, которая толкает жидкость вперед и назад в насосе, и часть, которая давит на вал насоса, — это хороший признак того, что топливный насос прикреплен к валу насоса.
4. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что металлические части не сломаны, а провода не выходят из двигателя. Также проверьте топливопроводы на предмет утечки вакуума.
5. Посмотрите, не выглядит ли топливный фильтр грязным, и попробуйте очистить его пылесосом. После очистки фильтра у вас будет достаточно топлива, чтобы зажечь машину.
6. Наконец, проверьте соединения между топливным насосом и электронным блоком управления (ЭБУ), чтобы убедиться, что они не ослаблены.

Бензиновый двигатель работает по трем принципам; Зажигание, топливо и сжатие.Другая причина, по которой автомобиль может не заводиться после подачи газа, может быть низкая компрессия в цилиндрах двигателя или ее отсутствие.

Предположим, что нет перебоев в подаче топлива в двигатель и проблем с зажиганием нет. В этом случае пора проверить цилиндры на предмет надлежащего сжатия.

Проблема сжатия — это утечка вакуума в любом из цилиндров в результате нормального износа двигателя. Половина всех автомобилей на дороге испытывает проблемы с компрессией в автомобильном насосе; Получение бензина и выполнение теста на компрессию для точной диагностики помогут решить эту проблему.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) выпустило отчет, основанный на данных, собранных за 2018-2020 годы. Отчет показывает, что 5% причин аварий — проблемы с компрессией.

Как обнаружить проблемы со сжатием

Для выполнения этого теста необходим манометр. Как только измеритель компрессии станет доступен, выполните следующие действия;

1. Убедитесь, что двигатель выключен.
2. Выньте все свечи зажигания и отключите катушки зажигания, чтобы они не загорелись.
3. Установить манометр в патрон свечи зажигания.
4. Откройте дроссельную заслонку и попросите второго человека провернуть двигатель на несколько секунд.
5. Запишите показания максимального сжатия.
6. Повторите тест для других цилиндров.

Пошаговое руководство по устранению проблем со сжатием (DIY)

1. Выполните тест на утечку с помощью манометра (тестера утечки), чтобы определить точное количество утечек в проверяемом цилиндре. Выполните следующие действия, чтобы выполнить тест на утечку;
2. Сначала снимите свечи зажигания,
3. Затем установите поршень испытываемого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая двигатель.
4. Затем вставьте переходник манометра для проверки герметичности в гнездо свечи зажигания и подключите его к производственной системе подачи воздуха под давлением около 100 фунтов на квадратный дюйм. Это создаст в цилиндре давление воздуха, чтобы проверить его.
5. Повторите шаги для других цилиндров.

Осмотрите поршневые кольца, прокладки, распределительные валы, впускной коллектор и выпускные клапаны, соленоид продувочного клапана, систему испарения, канистру испарителя, топливную форсунку, уплотнения, ремень ГРМ, регулятор давления топлива, линию реле топливного насоса, генератор, датчик o2, клапан продувки испарителя и т. д.Обратите внимание на отверстия, трещины, изношенные участки, утечки или повреждения. После обнаружения отремонтируйте или замените детали.

Как заправить топливный насос после того, как закончился бензин?

Как автомеханик, наиболее частая ошибка, которую я вижу, — это люди, пытающиеся заправить топливный насос, слишком быстро открывая крышку бензобака, что позволяет топливному насосу работать всухую. Следующие шаги необходимо выполнить:
Шаг 1: Откройте капот, найдите топливный насос и найдите ручную заливку на насосе.
Шаг 2: Откройте кран подачи топлива и позвольте топливу течь от насоса к фильтру.
Этап 3: Заправьте двигатель, подняв или опуская рычаг
Этап 4: Продолжайте заливку топлива до тех пор, пока топливо не вытечет из сливных пробок
Этап 5: Вставьте ключ в замок зажигания и включите двигатель (повторяйте шаги, пока он не запустится )

Что произойдет, если я заправлю свою машину бензином?

Для автомобилей с четырехтактными двигателями, такими как двигатели V8, переполнение топливного бака приводит к серьезному повреждению двигателя, если бак заполняется более чем на 2/3. Кроме того, дополнительное давление на топливный бак из-за дополнительного объема топлива заставляет форсунки работать сверхурочно, и топливо становится очень летучим, даже на самом легком газе.Лучше всего прекратить заливку, как только резервуар наполнится.

Почему топливные насосы не заправляются?

1: Лампа топливного насоса не работает, повреждена или сломана.
2: Когда двигатель топливного насоса перегревается из-за высокой температуры внутри автомобиля, чрезмерной езды или длительных периодов холостого хода. Это вызовет сбой в работе топливного насоса и не реагирует на сигналы, поступающие от ключа.

Может ли неисправная свеча зажигания не запускаться кривошип?

Есть множество людей, которые считают, что плохие свечи зажигания могут стать причиной отсутствия запуска двигателя.Это мнение может быть верным для некоторых конкретных ситуаций, но в случае двигателей Subaru это миф. Недостаток компрессии обычно вызывает недостаток мощности в двигателе Subaru. Свечи зажигания должны иметь хорошую энергию в пути искры, чтобы сжечь искру и обеспечить соответствующее сжатие.

Почему мой двигатель не получает бензин?

В большинстве случаев, когда ваша машина издает сбои после заправки, не давайте ей еще бензина. Запустите его хотя бы пару минут. Это даст вам точное расстояние, на которое разбрызгивается машина, и вы сможете увидеть, что происходит внутри автомобиля.Проблема с запуском машины на пару минут заключается в том, что вы не знаете, почему машина разбрызгивается. Быстрое решение — использовать тест-драйв, чтобы найти причину разбрызгивания. Определив причину появления брызг, вы можете попробовать различные способы ее устранения.

Почему мне нужно попасть в бензобак, чтобы машина завелась?

Если вам нужно ударить бензобак, чтобы ваш автомобиль завелся, вы, скорее всего, столкнулись с неисправностью топливного насоса. Из-за того, что насос стареет и изнашивается, его внутренние части могут не работать должным образом.Таким образом, удары по резервуару поднимают внутренние компоненты яса насоса и позволяют насосу ненадолго вращаться. Чтобы решить эту проблему, замените топливный насос.

Какие признаки неисправного замка зажигания?

Проблема № 1: Двигатель не запускается сразу после подачи газа. Кажется, что двигатель заводится, но вместо того, чтобы заводиться, машина решает перекатиться на нейтраль и даже не перевернется.
Проблема № 2: Плохая электропроводка в автомобиле может привести к его остановке.
Проблема №3: Ключ не поворачивается.

Какие признаки того, что ваш топливный насос выходит из строя?

1: Чрезмерный расход топлива — признак.
2: Воющий шум из топливного бака.
3: Распыление двигателя указывает на проблемы в топливном насосе. В этом случае топливный насос не будет обеспечивать постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении.

Не заводится ли автомобиль из-за грязного топливного фильтра?

Да, грязный топливный фильтр может привести к тому, что автомобиль не заведется.