принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать

60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в

монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “

Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Срабатывает тепловое реле. Перегруз или что это может быть?

Всем привет. Рад вас видеть на страницах своего сайта. Сегодня я решил добавить на блог ещё одну рубрику, в которой буду писать о случаях в моей практике.

События бывалых дней. Работал я в ночную смену, и до конца дежурства оставалось совсем чуть-чуть, где-то около одного часа. На телефон мне поступает заявка, что на первом этаже, в цехе рафинации не включается насос. Я беру инструмент, токоизмерительные клещи, и иду по вызову. Придя на участок, где расположены шкафы с ПЗА, нужного мне оборудования. Открыл шкаф, и при осмотре пускозащитной аппаратуры, обнаружил, что сработало тепловое реле ТРН25. Модель реле уже старовато, но работают они хорошо, и у нас на заводе широко применяются.

Разбираться, что к чему времени у меня не было, я быстро проверил указателем электродвигатель на наличие пробоя на корпус, возвратил реле, и запустил двигатель в работу. Тут же меряю нагрузку – показывает 10 Ампер. Электродвигатель на насосе 7,5 кВт, значит, номинал у него должен быть в пределах 14-15 Ампер. Кстати, в этой статье, я писал как рассчитать номинальный ток электродвигателя, кому интересно почитайте. Тепловое реле стоит на 16 Ампер, по идее всё должно работать идеально.

Насос этот, работает не постоянно. Его включают на несколько минут каждые 2-3 часа. Я решил уточнить у человека, который его включает. При каких условиях сработала защита – когда пришёл насос уже не включался, или его выбило уже в рабочем состоянии.

Со слов Сергея, так зовут человека, который работает на линии, насос был уже выбит, когда он пришёл его включать. Значит, тепловое реле сработало ещё на предыдущем включении. Я подумал, что Сергей просто неправильно выключил насос. Нужно сначала выключить насос, а потом закрывать краны. А он, наверное, сделал наоборот.

Во время пересменки, я всё рассказ сменщику, и пошёл на два выходных.

Через два дня, я опять заступил на смену, и человек которого я меняю, рассказал мне, что насос все два дня, то выбивал, то нормально работал. Я сразу подумал, что нужно искать причину этих остановок.

Заступив на смену, я сразу звоню Сергею, и говорю ему, чтобы позвал меня, когда будет включать насос. И вот, я уже стою с токоизмерительными клещами возле ПЗА. Включили насос, ток опять показывает 10 Ампер. Проработал он минут 5, и его выключили.

Я сразу же разбираю электрическую схему включения насоса, и начинаю проверять все аппараты на наличие нагревов. На тепловом реле был небольшой нагрев на одной фазе. Я полностью заменил одну биметаллическую вставку, и перетянул все болтовые соединения.

Но когда я открыл электромагнитный пускатель, мне всё сразу стало ясно. Пускатель там стоял ПМЭ-211, и контакты на нём были немного подгоревшие. Я решил проверить замыкаются ли контакты, когда втягивается пускатель. Указатель прикладываю к верхним и нижним контактам, и принудительно втягиваю пускатель.

При такой проверке, я обнаружил, что контакты замыкаются через раз. При такой работе, получается, что на электродвигатель подавалось только две фазы, ток был большим, и от этого срабатывало тепловое реле.

Сделал ревизию пускателю. После этого проблем с работой насоса больше не было.

Вот такая история была у меня на смене. Надеюсь, статья вам понравилась. Я привёл реальный пример, при каких обстоятельствах может срабатывать тепловое реле. Буду рад, если поделитесь этой статьёй со своими друзьями в социальных сетях. Так же подписывайтесь на обновление моего сайта. Пока.

С уважением Александр!

Читайте также статьи:

Замена втягивающего реле УАЗ Буханка. ПРИЧИНЫ КОГДА НЕ КРУТИТ СТАРТЕР И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ.

Комментарии к теме Замена втягивающего реле УАЗ Буханка

Бибик

Лучший вариант-приварить к наборному железу болт (шапочкой болта к железу) лучше полуавтоматом по всему кругу или электродом поменьше с не слишком большим током (не перегревать конечно-же а лучше за 2-3 раза обварить с интервалом пол часа а то мало-ли что там может оплавиться)и появиться возможность зафиксировать тот провод гайкой +шайба+гровер (а с верху какой-то водоотталкивающей химией намазать на пример эпоксидной смолой или битумной смолой залить (или просто старым,густым солидолом чтоб не расплывался от высокой температуры (хотя и без изолятора контакт будет просто бомба) ВОТ ЭТО УЖЕ-КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ!!! У соседа по гаражу на буханке и без втягивающего реле куча чего чинить 😉

Сильвия ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗДРАВСТВУЙТЕ ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ…ВАЗ КЛАССИКА НА ХОЛОДНУЮ СТАРТЕР СРАБАТЫВАЕТ И ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ ВПОЛНЕ НОРМАЛЬНО.ЗАТЕМ КОГДА ЗАГЛУШИЛ ЗАТЕМ ЗАВОЖУ. РЕЛЕ ВТЯГИВАЮЩЕЕ СРАБАТЫВАЕТ(КЛАЦАЕ Т) НО НЕ ЗАПУСКАЕТ СТАРТЕР. НЕМНОГО ПОСТОИТ, ОСТЫНЕТ, И СНОВА ЗАПУСКАЕТСЯ НОРМАЛЬНО. ПЯТАКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО ПОМЕНЯЛ НА НОВЫЕ ПРОБЛЕМА НЕ ИСЧЕЗЛА. МОЖЕТ ЩЕТКИ ПРИ НАГРЕВЕ ПРОБЛЕМУ СОЗДАЮТ, ИЗНОС.

Гандыбин Динар

Подклинивал при заводке и в одно время перестал реагировать на ключ зажигание. Что может быть? Напрямую провод подключил и труп… Когда подклинивал, думал это зажигание. Собрался к електрику ехать так как у него был день назад, вот и думал что это зажигание, он его регулировал, а оказалось не оно… Что может быть: щетки, обмотка, якорь? На замену или можно реанимировать? Мне друг сказал на уазике и без втягивающего реле много чего полетело!

Баз

Здравствуйте в прямую пробовал завести стартер он не завелся не знаю в чем причина может быть в нём

Жадыра

У меня сегодня машину продвижении начало мотать и загорелись лампочки машина остановилась потом перестала заводится мотор не двигается что может быть )) Хотелось бы, чтобы подробнее по втягивающему реле показал бы Ж))

Frayne

Это какой то бред.на магнитопроводе если и нужна масса то только как заземление. В работе стартера полярность магнитопровода статора смысла не имеет.

Вагнер

жопу себе смазкой намашъ. Лучше что-то конкретное по втягивающему реле показал бы.

Гафур

Со стороны в сторону думала ветер а ветра нет потом проехала загорелись лампочки и остановилась я в январе поменяла новые ремни и цепь

Ануарбек

Спасибо Олег.устранил причину заменил клемму минус. По втягивающему реле и так куча инфы в инете…

Кэк

Здравствуйте,по смотрел ваше видео,хорошо объясняете,вот у меня проблема такая, проворачиваю ключ зажигания и раздаются щелчки в районе реле(незнаю какого)но скорее всего стартера,и стартер не срабатывает, и при заводке авто щелчки пропадают и включается почему то вентилятор радиатора,буду благодарен если ответите)спасибо)

Похожие видео по ремонту

Сигнализатор «буханка» / Sudo Null IT News

Операторам сложно обойтись без мобильных лабораторий по обслуживанию и установке ВОЛС. Автомобили, оснащенные всем необходимым для работы мобильных бригад установщиков связи, как правило, изготавливаются на заказ интеграторами известных брендов. На российском рынке много подобных предложений, и цена на такие лаборатории просто непомерно высока для небольшого оператора. Что делать, если вы альтернативный оператор со скромной абонентской базой и тратить круглые суммы для вас просто нереально.Под катом — живой пример того, как обычную «буханку» превратить в лабораторию связи.

Обшарпанный «УАЗик» с подтекающим антифризом, огромным расходом топлива и проблемной электрикой. А еще несколько выходных и много энтузиазма. Такие исходные данные были до решения задачи: создать на базе старой «буханки» снаряженную машину для работы выездной бригады связистов.

Первым делом нужно было обратить внимание на двигатель.Уменьшите аппетит автомобиля и улучшите динамику. В итоге на «УАЗ» поставили карбюратор от «классики» и систему фильтров с АЗЛК 2141.

В результате улучшилась динамика автомобиля и снизился расход топлива на 10 литров.

Электрик

При такой схеме все токи протекают через замок зажигания, что плохо как для жизни проводки, так и для замка зажигания.Кроме того, термореле может выключать фары во время движения. Как правило, проблем не возникает. Родной электрике пришлось полностью устранить и заменить все это дело жгутом. Все гофрированные соединения были пропаяны, а термореле и старый блок предохранителей отправились на свалку. В новой схеме у каждого текущего потребителя есть свой предохранитель.

От аккумуляторной батареи до блока предохранителей было протянуто три кабеля и установлено три реле. Один отвечает за подключение потребителей тока при запуске двигателя.Другой подает электричество на фары, а другой питает отопительные приборы в салоне, прикуриватель и радио. Также был установлен инвертор на 600 Вт.

Выключатели освещения сварочного стола и корпуса расположены на передней панели.

На крыше автомобиля установлены прожекторы.

Внутренняя часть утеплена фольгированными изоляторами и обшита фанерой.Также внутрь поставить инфракрасный обогреватель с газовым баллоном.

Каркас стола был лично сварен из профильной трубы.

Установлены регулируемые сиденья, каркас для которых также был выполнен из профильной трубы и уголка.

Прикуриватель и освещение под сварочным столом.

Немного модернизируем старый держатель сцепления, сделав его быстросъемным.

Салон оборудован специальным держателем для газовой горелки.

Также в салоне предусмотрен небольшой обогреватель.

Под горелку сделали специальный переходник.

Воздушный поток от плиты перенаправляется к ножкам.

Вот что получилось у «Связьмобиля».

Снятие, замена, установка ремня ГРМ.Замена ремня ГРМ на Дэу Матиз самостоятельно Дэу Матиз установка ремня ГРМ

Многие владельцы Дэу Матиз столкнулись с необходимостью замены ремня ГРМ. В автосервисе эта операция стоит довольно дорого. Постараемся разобраться, как провести процедуру своими руками, а также рассмотрим, какие цепочки подходят, кроме оригинальной детали.

Видео

Ролик расскажет и наглядно покажет процесс замены механизма ГРМ на Дэу Матиз.

Процедура замены

Прежде чем переходить непосредственно к процессу замены, необходимо понимать, что эта процедура довольно сложна и потребует значительного времени. Итак, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее соберем необходимые инструменты для проведения замены.

Временные метки.

Рассмотрим последовательность, в которой стоит проводить операции по замене ремня ГРМ на Дэу Матиз:

Несмотря на то, что детали под капотом расположены плотно друг к другу, проблем с доступом к ним нет. узлы и агрегаты.

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
2. Откручиваем верхние крепления крышки ремня ГРМ.

   С помощью головки на 10 снимите верхнюю защитную крышку, закрывающую ремень ГРМ.

3. Ослабляем натяжитель приводного ремня.

   Снимите верхнюю крышку, затем ослабьте натяжение приводных ремней генератора, гидроусилителя руля, кондиционера и снимите их.

4. Снимите переднее правое колесо и подкрылок.

   Чтобы получить доступ к нижней части двигателя, повесьте и снимите правое переднее колесо, а также защитную крышку за ним.

5. Выставляем метки на распредвал.

   Снимаем навесные ремни и ставим метки. Метка шкива распределительного вала.

6. Этикетки должны совпадать.

   На шкиве привода генератора видим риск, который должен совпадать с отметкой 0 на нижней крышке ГРМ.

7. Отвинтите крепление шкива коленчатого вала.

   Откручиваем болт крепления коленвала и снимаем шкивы привода навесного оборудования.

8. Снимаем трубку и масляный щуп.

   Для снятия нижнего ремня демонтируется трубка и масляный щуп. Крышка крепится болтами с 10 головками, снимите ее.

9. Снимите ремень.

   Ремень ГРМ и ролик натяжителя использованы в фотоотчете. Одеваем новый ремень и валик.

10. Сборку проводим в обратной последовательности.

    Поскольку натяжной ролик является полуавтоматическим, а натяжение ремня регулируется пружиной ролика, необходимо только затянуть фиксирующий болт во время установки с моментом от 15 до 23 Нм.

В этой машине при обрыве ремня ГРМ на ходу гнет клапана, к тому же есть направляющие втулки под замену.

Процесс замены ремня ГРМ Дэу Матиз может показаться сложным, а потому стоит рассчитать свои силы.Если автолюбитель не уверен, то для проведения операций рекомендуется обратиться в автосервис. В среднем процесс смены может занять от 1 часа до 3 часов.

Выбор запасных частей

Запчасти General Motors устанавливаются практически на все автомобили Daewoo, в том числе корейского производства. При этом Матиз не стал исключением. Оригинальный ремень ГРМ для Дэу Матиз имеет каталожный номер — 96352965. Средняя стоимость на автомобильных рынках около 2500 рублей.

Ремень привода ГРМ.

Также следует учитывать, что придется брать натяжной ролик. Можно купить все одним комплектом, но лучше подбирать отдельно. Натяжитель ремня ГРМ — 94580139, стоимость — 1800 руб. Итого стоимость запчастей под замену на оригинал составляет 4300 руб.

Аналоги

Вы можете подобрать аналоги для тех, кто хочет сэкономить без потери качества.

Ремень привода ГРМ

Направляющий ролик ремня привода газораспределительного механизма

Ролик привода газораспределительного механизма.

Выход

Заменить цепь ГРМ на Дэу Матиз своими руками довольно просто. Для этого стоит иметь минимальные знания в конструкции двигателя транспортного средства, а также придерживаться инструкции. А если возникнут проблемы — автосервисы всегда помогут.

Ремонт автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. На автомобиле Дэу Матиз производитель рекомендует делать эту операцию каждые 60 тысяч километров или каждые 6 лет эксплуатации.Однако не все водители придерживаются этих рекомендаций, дожидаясь момента, когда ремень просто порвется.

Чаще всего износ ремня ГРМ проявляется при наличии подозрительных звуков из моторного отсека, либо когда двигатель глохнет и не запускается. Помимо физического повреждения ремня, он может стать жирным с теми же «симптомами».

Перед началом работы необходимо подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвертку с прямым лезвием и отвертку Phillips (Phillips).Автомобиль лучше всего будет выезжать на эстакаду или яму.

Доступ к ремню

Перед заменой изношенной детали необходимо получить к ней доступ. Итак, после установки автомобиля на эстакаду демонтируйте подкрылок, принадлежащий арке правого переднего колеса. Далее мы можем работать с верхней крышкой, к которой можно получить доступ из-под капота. Он удерживается на месте четырьмя винтами, которые необходимо открутить гаечным ключом десятого размера. Три винта расположены в поле зрения, а к четвертому можно дотянуться с противоположной стороны корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку привода ГРМ. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и выяснить, есть ли на нем какие-либо дефекты. Обнаружив какие-либо потертости (это могут быть небольшие трещинки, которые легко найти при повороте ремня), приступаем к его замене. Если все в порядке и на ремне нет масла, можно переустановить крышку ГРМ.

Так выглядит натянутый и неповрежденный ремень ГРМ.

Демонтировать старый ремень

Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ.Далее снимаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять приводной ремень с помпы в автомобилях с гидроусилителем руля, если он есть (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять приводной ремень, связанный с генератором.

Осторожно отверните болт крепления шкива коленчатого вала. Важно помнить, что для защиты коленчатого вала от возможного проворачивания используется отвертка или другой подходящий предмет. Он вставляется в подходящее место в задней части картера сцепления.

После этого нам нужно будет снять шкив, а также открутить болт, с помощью которого он фиксируется. Он удерживает кронштейн направляющей трубки масляного щупа. Теперь эту самую трубку нужно будет подобрать. Усилия, необходимые для этого, небольшие, так как можно переборщить и повредить.

Откручиваем 3 болта крепления нижней крышки ГРМ. В результате мы можем демонтировать заднюю крышку ГРМ, открыв полный доступ к газораспределительному механизму.

Слегка отверните крепежный болт, удерживающий ролик натяжителя, чтобы ремень привода ГРМ можно было снять позже.Поверните этот натяжной ролик против крепежного болта. Будьте готовы к тому, что сделать это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления присоединенной к нему пружины.

Удерживая ролики, хорошо затяните болт. После этого можно будет легко снять ремень как с зубчатого шкива, так и с прилегающего натяжного ролика. Просто потяните немного на себя и приподнимите. Старый ремень снят.

Установка нового ремня

Для установки нового ремня необходимо полностью снять зубчатый шкив с носка коленчатого вала.Теперь вы также можете снять пружину натяжного ролика, которая находится на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающую жидкость. Откручиваем болт крепления, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в сборе с его пружиной.

Обратите внимание: если при прокрутке ролика вы слышите шум, его также необходимо заменить. Кроме того, найдите уплотнительное кольцо в отверстии корпуса масляного насоса, которое относится к направляющей трубке (оно показывает уровень масла). Внимательно осмотрите его на предмет дефектов.Если вы заметили с ним какие-то проблемы, то кольцо тоже нужно будет заменить.

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в задней крышке ремня ГРМ. Они должны совпадать. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с кожухом масляного насоса по его собственным отметкам.

После завершения калибровки начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Все вышесказанное касается такой акции, как замена ремня ГРМ на автомобиле Матиз с объемом двигателя 0.8 литров.

Важные примечания

При работе не допускайте проворачивания коленчатого вала и механизма газораспределения. При снятом ремне ГРМ наблюдается только сильное перекручивание. В противном случае это может привести к повреждению тайминга. В характеристиках ремня ГРМ указано, что он имеет ширину 25 мм и количество зубцов на нем 107. Менять его необходимо только при наличии повреждений или по истечении указанного производителем срока.

Видео о самостоятельной замене на 0.8 литровая модификации

[

Процесс эксплуатации автомобиля Дэу Матиз невозможен без замены ремня ГРМ после определенного пробега. При несоблюдении этого условия автовладелец может получить дополнительные расходы на капитальный ремонт силового агрегата автомобиля. Замена ремня производится специалистами ремонтных центров или самостоятельно. Правильная замена изношенных деталей будет гарантирована установкой метки ГРМ.

На эту «малышку» установлен бензиновый двигатель с тремя цилиндрами, рабочий объем у него всего 800 см 3.Позже на эту машину установили литровый силовой агрегат. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Каждый цилиндр приводится в действие двумя клапанами. Один на входе, один на выходе. Мощность двигателя составляет 52 лошадиные силы, что для небольшой машины более чем достаточно. Распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров и приводится в движение зубчатым ремнем.

Двигатель Daewoo Matiz

Для достижения высокого КПД двигателя выбрана высокая степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах.Это было достигнуто за счет уменьшения размеров камеры сгорания, поэтому при обрыве ременной передачи клапаны могут встретиться с головками поршней, что влечет за собой повреждение клапанов, поршней, шатунов и других частей кривошипно-шатунного механизма. Инструкция по эксплуатации автомобиля предписывает владельцам менять изношенные детали привода ГРМ при пробеге не более 60 тыс. Км.

Большинство владельцев выполняют эту операцию раньше указанного времени. Это зависит от условий эксплуатации машины, ее технического состояния.В целом ресурс мотора большой, пробега хватает более 200 тысяч км. К недостаткам мотора можно отнести частые отказы трамблера в системе зажигания. После перехода на инжекторную систему питания таких проблем больше не наблюдается.

Почему важно выравнивать метки совмещения

Невозможно получить полное влияние параметров встроенного двигателя без соблюдения определенных условий. Один из них — это правильная установка фаз газораспределения.Для этого в приводе механизма газораспределения есть метки ГРМ. Без них невозможно правильно установить положение распредвала относительно коленчатого вала. Если положение шестерни сместить хотя бы на один зуб, параметры двигателя сильно ухудшатся. Зажигание будет установлено рано или поздно. Это повлияет не только на параметры мотора, но и на его техническое состояние. Выполнение операции по установке меток механизма газораспределения не является сложной операцией, но требует осторожности при ее выполнении.Подробнее о процедуре замены ремня см.

.

Эта деталь в головке блока цилиндров отвечает за открытие и закрытие клапанов впускных и выпускных отверстий. Только полное заполнение цилиндров топливовоздушной смесью с последующим удалением выхлопных газов обеспечит получение параметров двигателя. Распределительный вал приводится в движение шкивом, который приводится во вращение зубчатого ремня. Правильная установка шкива на распредвал обеспечивается штифтом, который не позволит ему произвольно вращаться относительно вала.

Для того, чтобы кулачки открывали или закрывали клапаны в нужное время, в приводе механизма газораспределения наносятся установочные метки. Верхняя внутренняя часть защитной крыши имеет на корпусе стрелку, полученную штамповкой при ее изготовлении. Шкив распределительного вала также имеет отметку на одном из зубцов, которая представляет опасность. Шкив следует вращать до тех пор, пока стрелка и стрелка не будут направлены точно напротив друг друга. После этого можно продолжить работу дальше. Табличка устанавливается при снятом ремне, иначе можно повредить мотор.В этом случае внимательно осмотрите сальник вала, если моторное масло просочится через сальник, его следует заменить новым продуктом.

При открытом впускном клапане поршень должен находиться в верхней мертвой точке, чтобы при движении вниз цилиндр заполнялся рабочей смесью. Поршень приводится в движение коленчатым валом через шатун. Если работа коленчатого вала не синхронизирована с распредвалом, можно не только не запустить силовой агрегат автомобиля, но и отключить его на длительный период.Чтобы этого не происходило, наносятся установочные метки. Шкив вала устанавливается через шпонку; он не сможет произвольно вращаться. Имеет зуб с насечкой, которая получается в процессе изготовления шкива.

На защитной крышке сальника коленчатого вала также имеется отметка в виде стрелки, полученная во время литья. Вал вместе со шкивом вращают до тех пор, пока метка на зубе не окажется точно напротив метки на крышке сальника. Эту операцию следует выполнять при снятом ремне в приводе механизма газораспределения, чтобы поршни не соприкасались с клапанами.Если на крышке сальника остались следы протечек моторного масла, его необходимо заменить, иначе смазка ускорит выход из строя приводного ремня.

Если этикетки не совпадают

Эта проблема может возникать в двух случаях:

1. Новый силовой агрегат в процессе сборки или после ремонта.
2. Обрыв приводного ремня.

Если в первом случае для мотора проблем нет, то от обрыва ремня при работающем двигателе сломаются детали кривошипно-шатунного механизма.Чтобы избежать подобных проблем, следует тщательно выбирать запчасти, проводить качественное обслуживание мотора, своевременно заменять изношенные детали.

Daewoo рекомендует проверять ремень ГРМ на Матизе каждые 30 тыс. Км. и меняю его каждые 90 тыс. км. Если на ремне появляются трещины, перегибы, разрывы и следы масла, интервал замены следует сократить. Для работы не требуется никаких специальных инструментов, вполне достаточно обычных наборов гаечных ключей и торцевых головок. Сложность может заключаться только в том, чтобы открутить и затянуть болт коленвала с нужным моментом, впрочем, как и на любой другой машине.
Компоновка моторного отсека достаточно плотная, но особых сложностей с доступом к узлам и агрегатам нет.

Для начала нужно снять верхнюю крышку, закрывающую ремень ГРМ. Крепится болтами с головкой 10.

Снимите верхнюю крышку. Далее нужно ослабить натяжение приводных ремней генератора, ГУР и кондиционера и снять их.

Чтобы получить доступ к нижней части двигателя, свесите и снимите правое переднее колесо.Сзади — защитная крышка, ее тоже нужно снять. Крепеж генератора часто закисает, поэтому я рекомендую ослабить нижний болт крепления генератора, чтобы ослабить ремень.

Снимаем навесные ремни. Выставляем этикетки. На шкиве распределительного вала это выглядит так.

Риск на шкиве привода генератора, он должен совпадать с отметкой 0 на нижней крышке ГРМ.

Откручиваем болт крепления коленвала и снимаем шкивы привода навесного оборудования.

Для того, чтобы снять нижнюю крышку ремня, необходимо демонтировать трубку и сам масляный щуп. Сама крышка крепится болтами с головкой на 10. Снимаем.

Откручиваем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ.

Надеваем новый ремень и ролик. Хорошие ремни также производит компания Gates.

Натяжной ролик полуавтоматический, то есть натяжение ремня задается пружиной ролика, нужно только при установке затянуть фиксирующий болт с усилием 15-23 Нм.После установки ремня нужно сделать 2 оборота коленвала и проверить совпадение меток. Здесь он расположен на нижнем зубчатом шкиве.

Собираем все в обратном порядке. Нижний болт коленвала затягиваем с моментом 65-75 Нм.

Видео:

Сроки замены двигателя объемом 0,8 -1,0. Год 2004-2009 Двигатель F8CV, B10S

Техосмотр (замена при необходимости) — через 30 000 км или 2 года.

Замена — через 90 000 км или 6 лет.

Обрыв ремня

Повреждение двигателя — ДА

Снятие ремня Daewoo Matiz

1. Снимите:

□ Правая фара.

□ Ремень (ремни) привода вспомогательных агрегатов.

□ Верхняя крышка ремня привода ГРМ (1).

2. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите распорки безопасности.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Переместите поршень первого цилиндра в ВМТ, пока метки (2) и (3) не совпадут с метками.

5.Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания с помощью большой отвертки, установленной в маховике.

6. Снимите:

□ Болт (4) шкива коленчатого вала.

□ Шкив коленчатого вала (5).

□ Масляный щуп и трубка маслоизмерительного щупа.

□ Нижняя крышка ремня привода ГРМ (6).

7. Проверьте совмещение отметки (7) с отметкой.

8. Ослабьте болт натяжителя ремня (8). Отодвиньте натяжитель от ремня и слегка затяните болт.

9. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Daewoo Matiz

1. Проверьте совмещение меток (3) и (7) с отметками.

2. Продвиньте ремень против часовой стрелки, начиная с коленчатого вала.

3. Ослабьте болт натяжителя (8), натяните ремень,

4. Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

5. Проверьте соответствие меток (3) и (7) отметкам.

6. Затяните болт (8) натяжителя моментом 15-23 Нм.

7. Установите на место снятые детали.

8. Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания с помощью большой отвертки, установленной в маховик.

9. Затяните болт (4) шкива коленчатого вала до 65-75 Нм.

Тюнингованный УАЗ. Монтаж багажника и лестницы

Побывав в дружеском визите в мастерскую Тюнингового центра 4х4, я нашел УАЗ Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханка не строилась одновременно, а постепенно улучшалась.Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но ориентировочно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самодвижущийся ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, удалили катализатор, отключили вторую лямбду (+ 25% лекарств куда-то добавляли)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормальной мощности пришлось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большой расход энергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webasta.
И чтобы обезопасить себя от энергетического голодания подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатного экстра.Контролирует заряд двух аккумуляторов контроллера T-MAX.

Кстати по поводу энергопотребления: долго искали, почему на длинной стоянке «посадили» аккумулятор. Виновником стал бортовой компьютер Престиж. Именно он ел электричество. Разработчик исправлен этот недостаток и нет энергии с новой прошивкой «кража».

Вместо шумной штатной второй печки новая компактная

Находится под откидным столиком в салоне

Из-за переделки двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Интерьер частично облицован алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

На перегородку салона устанавливаются шторы такого же плана, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть направляющие для крепления груза

Многие решают особо отметить юбилейный УАЗ 469.Этот автомобиль внедорожный, в салоне можно купить новый, чтобы упростить тюнинг.

Чтобы оценить результат настройки, рекомендуется сделать снимок сначала до ее завершения, а затем после.

Почему именно УАЗ 469?

Существует огромное количество автомобилей класса SUV, которые можно модифицировать. Однако его выбирают многие ценители качественных внедорожников.

Причины, по которым вы должны выбрать именно эту модель, включают:

1.Двигатель Евро-1 устанавливается на новые модели. Этот двигатель прост в исполнении, не имеет электронной педали газа и сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности могут быть связаны с высокой надежностью такого двигателя, а также с возможностью тщательной настройки. №
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет дорабатывать для улучшения качества проходимости или комфорта езды.
3. В автомобиле установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, которая идеально сочетается с установленным двигателем.
4. Будут заменены простые задний и передний металлический бампер, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
5. Распашная боковая или дверная — такой вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому тип задней двери особого значения не имеет.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей.Эта цена привлекательная, так как на момент настройки будет сделана определенная сумма вложений. Тюнинг УАЗ 469 — лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

• Охотничий вариант повышенной проходимости.
• Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолевать сложные участки дорог.
• Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день, а также отправиться на охоту или природу.

Работы по замене УАЗа начинаются с полной разборки всего, что не нужно — штатные диски, бампера, весь декор салона, печка и тд. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

При покупке отечественного авто многие обращают особое внимание на интерьер, так как он всегда сделан ужасного качества.При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было решено создать люк многоцелевого назначения, который пригодится на охоте или просто в путешествии на природе в дорогу.

Созданный люк, полученный тюнингом УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1. Большие габаритные размеры сразу определяют, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным отверстием для вентиляции и полностью открытым.

В открытом виде в образовавшийся проем могут поместиться два дяди в зимней одежде.Поэтому данное дополнение будет нелишним для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного транспорта. Чтобы предотвратить образование конденсата на поверхности во время использования, крышка люка была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом доработка салона не остановилась. В целях улучшения звукоизоляции автомобиля были перебраны двери и внутренние стороны салона, также демонтирована дверь багажного отделения. Образовавшиеся полости были облицованы виброизолом, а затем звукоизолированы.После укладки изоляционных материалов интерьер был обшит алюминиевыми листами. Все удары нужно обрабатывать герметиком, пол тоже был изменен: вместо черепахи сделали ровный. У всех автомобилей отечественного производства ужасная степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После завершения работ машина станет теплой, тихой, вибрация в меньшей степени будет передаваться от дороги на элементы интерьера.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, ставшая местом для хранения карточек и других мелочей. Верхняя полка сделана так, чтобы в нее можно было интегрировать различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была существенно разгружена.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, у которой больше мощности, больше выходов на обогрев салона. Следует учитывать, что машина будет эксплуатироваться зимой.Еще одно дополнение, которое может и не проводиться, но в нашем случае проводилось — увеличение количества гнезд для прикуривателя до 3 штук.

Отделка не осталась без внимания. Интерьер был взят от Honda CRV. Изменения следующие:

• Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочный и практичный в использовании.
• Передние сиденья с подогревом, что для такой машины немаловажно.
• Хорошие возможности трансформации.Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
• Это большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении, что позволяет полностью использовать люк в крыше.
• Задние пассажиры с определенным положением сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, вы можете поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажа значительно увеличился для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что есть возможность улучшить показатели комфорта при движении за счет изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводских пружин, пружин комплектом австралийской компании вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров клиренса.
2. Значительно улучшает поведение автомобиля на дороге.
3. Повышает комфорт при вождении.

Такая замена стоит довольно дорого и требует много времени на выполнение работ, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля невозможно провести без изменения внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету.Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего расположения: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционном багажнике установлены дальний свет и рабочий свет.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса устанавливаются. В целях повышения проходимости выбирайте колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с габаритом 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки.При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4x4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова проводится установка силового обвеса. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой для уже выбранной лебедки и решетки с дугами, которые необходимы для крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении препятствий больше всего страдают рулевые тяги.
6. Боковые окна часто закрываются решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на дорогах, можно провести установку защиты на задние и передние окна. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень видимости.
7. Доработана задняя часть автомобиля при помощи универсального бампера OJ, сочетающего в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, рычага для крепления съемного фаркопа, рамы с подсветкой и хорошей защиты номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. Стоит отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые работы по замене кузова также требуют модернизации электрики и других работ.

Тюнинг двигателя

Тюнинг автомобиля — важный этап. Несмотря на то, что изначально двигатель имел очень хорошие характеристики, многие решаются на внесение изменений в двигатель.

Тюнинг двигателя УАЗ 469 можно сделать так:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней следует обратить внимание на кованые варианты, а кольца на проверенных и популярных производителей.
2. Менять ГРМ не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типичный тюнинг для рассматриваемого автомобиля. Для начала следует провести устранение образовавшихся ступенек между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует проводить чистку «зубов». Это изменение приведет к тому, что двигатель станет дышать свободнее, а наполнение цилиндров будет происходить равномерно.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием EPHX. Хорошая замена, пользующаяся большой популярностью — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на волговский вариант. Используя аналогичный фильтр, можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже желает лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникать при движении по бездорожью, стоит покупать заводской радиатор ШААЗ. У него лучшая скорость теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, на который рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование также может быть изменено. Рекомендация всем владельцам — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что после внесения таких изменений вы можете получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео русский тюнинг УАЗ 469 4X4

Всем известно, что вложив определенные средства в любое дело, можно добиться успеха. Самостоятельный тюнинг УАЗ 469 не исключение.

При желании можно превратить машину в представительский внедорожник, на нее будут смотреть с завистью и удивлением. Следует отметить, что тюнинг УАЗ сделан для того, чтобы его можно было адаптировать под разные варианты эксплуатации:

• дальние поездки;
• рыбалка;
• охота;
• различных экспедиций и тд.

Инструменты и материалы для тюнинга автомобилей

Итак, инструменты и материалы, необходимые для тюнинга салона автомобиля:

• сукно;
• ножницы;
• отвертка прямая или изогнутая;
• клей;
• швейная машина.

Для изготовления бампера, бампера на УАЗ понадобятся следующие инструменты и материалы:

• пенополистирол;
Пенополиуретан
• ;
• стеклопластик;
• наждачная бумага;
Эпоксидная смола
• ;
• файл.

Тюнинг УАЗ «Буханка»

Обновленный автомобиль УАЗ «Буханка»

Тюнинг УАЗ «Буханка» предусматривает установку отопительного агрегата, модернизацию кузова и переделки салона. Во время таких работ особое внимание уделяется проходимости автомобиля.

На УАЗ «Буханка» возможна установка вседорожных покрышек (под различные покрытия).

Для доработки подвески нужно приобрести дополнительные листы под рессоры.

Амортизаторы можно заменить на аналогичные конструкции с большей энергоемкостью.Для УАЗа «Буханка» предусмотрена замена мостов.

Автомобили заводской сборки уже оснащены военными или гражданскими мостами. Возможна покупка «буханки» с перемычками типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы.

Для увеличения проходимости установлено блокировочное устройство. Тихоходный мотор лучше будет работать с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца. Для движения с большей скоростью рекомендуем установить на «буханку» хлеба мосты спайсера, малогабаритную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и мотор ЗМЗ-409.

Проблема освещения дорожного покрытия в темное время суток решается установкой ксенона своими руками.

Тюнинг салона УАЗ «Буханка»

Отопительная система УАЗ «буханка» нуждается в модернизации. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран очень быстро выходит из строя.

Печку желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW. Его можно установить в зазор впускного или выпускного патрубка.Этот клапан является неразъемным устройством. Для того, чтобы она стала разборной, в крышке нужно просверлить 4 заклепки.

Для повышения комфорта передвижения на внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом. Так, установка демпфера позволяет снизить нагрузку на рулевой механизм при столкновении колес с различными препятствиями.

При желании можно установить новый руль, не способный отбивать пальцы при движении, а также наезд на препятствие.Такое устройство имеет оригинальный внешний вид, отвечающий всем требованиям безопасности.

Установка рулевого колеса значительно увеличит пространственное пространство перед водителем. При оснащении каркасом безопасности необходима бесшовная труба.

Тюнинг УАЗ «Хантер»

В этом видео вам покажут, как сделать апгрейд с такой машины как УАЗ «Хантер». Приятного просмотра!

Тюнинг УАЗ «Охотник» дает возможность превратить автомобиль в оригинальный автомобиль, имеющий уникальный дизайн.Поскольку автомобиль этого типа имеет невысокую цену и легкую конструкцию, владелец может воплотить все свои фантазии как в смене шасси, так и в улучшении проходимости.

Для тюнинга УАЗ «Хантер» нужен индивидуальный подход с учетом условий эксплуатации автомобиля. В основном заменяют заводской двигатель на дизельный, меняют родные амортизаторы, заменяют пружины на более длинные и жесткие.

Кроме того, заменяются рычаги и прокладки на те, которые имеют лучшее качество, надежность.Тюнинг этой машины включает перекраску под камуфляж, без тонировки стекол, установки люков, лебедок, воздухосборников, силовых бамперов не обойдется.

Автомобиль УАЗ «Хантер» предназначен для использования в военных целях, в результате чего его простой внешний вид при высокой проходимости является благодатной почвой для реализации самых интересных, неожиданных идей.

Итак, требуется агрегатная настройка для увеличения производительности, мощности мотора, так как заводское оборудование данной модели не соответствует возможностям.Благодаря различным работам по улучшению внешнего вида машины можно подчеркнуть индивидуальность модели, а ее оригинальный неповторимый вид придаст владельцу значительный статус.

Владелец, за счет изменения внешнего вида автомобиля и преображения салона, за рулем своего обновленного автомобиля будет чувствовать себя комфортнее, комфортнее и увереннее.

Тюнинг УАЗ 31514

Многие владельцы УАЗ 31514 начинают задумываться о его тюнинге.Итак, продвинутый автомобиль можно использовать для проезда в труднодоступных местах. В этом видео вам покажут трансформацию УАЗ Z31514. Приятного просмотра!

Для начала нужно поднять, поменять УАЗ на колеса BF Goodrich, которые увеличат клиренс на 35-40 сантиметров. Возможна установка переднего бампера из труб, чтобы обеспечить возможность без проблем преодолевать различные препятствия.

Лебедка усилием 3-4 тонны может быть установлена ​​на бампере автомобиля.А заднее стекло нужно будет оснастить обогревом, а также дворниками с омывателями. Для более удобного прохождения бродов и препятствий нужно установить шноркель из алюминиевой трубы, обеспечивающий доступ воздуха к мотору.

Для комфортной езды по лесу возможна установка силовых порогов, которые позволят выполнить самый большой поворот в сложных местах. Порог позволяет удачно наехать на дерево, затем оттолкнуться от задней оси, развернуть машину на одном месте.Для большего передвижения без дозаправки автомобили нужно оборудовать топливным баком (100-120 литров).

Имеет смысл устанавливать такие колеса и шины, с помощью которых можно легко преодолевать бездорожье и обеспечивать хорошую управляемость автомобиля на асфальте. Здесь может потребоваться доработка колесных арок. Глушитель следует заменить на глушитель проходного типа, так как заводские глушители недостаточно хорошего качества.

Вариант тюнинга УАЗ 31514 на север

Вместо свободных дифференциалов вы можете установить в свои мосты самостоятельно блокировку собственного механизма, увеличив проходимость автомобиля по мягким грунтам.Вы можете внести изменения внутри салона.

Обивка двери снизу может быть из алюминия, а сверху — из качественного винила. Также возможна установка дверной ручки внутри салона, установка более удобных кожаных сидений.

В крыше УАЗ 31514 можно вмонтировать люк в проходе между передним и задним сиденьями. Усилители вварены в крышу по периметру люка.

Багажник удобно крепить на крышу УАЗа, в него помещаются различные предметы для рыбалки и охоты.Полезно установить компрессор, предназначенный для накачки колес.

Переделка УАЗ 469 не потребует больших вложений, а также навыков для выполнения сложных работ.

Сделать тюнинг УАЗ 469 владельцу не составит труда, сэкономив деньги. Первое, с чего стоит начать — это внешний вид машины. Поскольку УАЗ 469 в основном используется в условиях, близких к экстремальным, важным элементом является качественная покраска.

При отсутствии необходимости в полной покраске кузова можно применить точечную или частичную покраску.В этом случае это не займет много времени и усилий, а значит, удастся устранить повреждения в виде царапин, сколов от камней или гравия.

Необходимо обратить внимание на покраску пластиковых накладок, установленных на автомобиле. Дополнительного усиления кузова не требуется, так как он установлен на надежном жестком каркасе Ланжерона. При помощи пенополистирола можно произвести оригинальный тюнинг бампера: внести изменения в его форму, удалить дефекты, повреждения.

На момент крепления пенопласта с помощью монтажного пенопласта возможно изготовление бампера любой выбранной формы.

, стоимость и другую информацию вы найдете только на нашем сайте в уникальной статье.

Как выбрать радар-детектор, вы узнаете из этого уникального. Рекомендуется всем, кто еще не определился с выбором.

Вы узнаете, как сделать шумоизоляцию своими руками в автомобиле Приора.

При необходимости в пенопласте можно проделать отверстия, куда будут вставлены габаритные огни, противотуманные фары или другие элементы светодиодной подсветки.Впоследствии эта конструкция обрабатывается стекловолокном, эпоксидной смолой.

Итак, стеклоткань наносится в несколько слоев, хорошо пропитывается эпоксидной смолой для повышения прочности конструкции. После высыхания смолы необходимо обработать получившуюся поверхность. Обнаруженные дефекты необходимо хорошо зашпаклевать шпаклевочной смесью, а также отшлифовать и отшлифовать до гладкой поверхности.

В тюнинг салона УАЗ 469 должны быть включены работы, направленные на повышение его комфортности. Это установка необходимых дополнительных приспособлений, перетяжка обивки с использованием новых качественных материалов или кожи.Следует установить и мощную акустику, и ЖК-монитор, и мультимедийную систему.

Итак, в салоне УАЗ 469 будет интересно посмотреть на переднюю панель, обтянутую кожей, отделанную деревом или качественными пластиковыми накладками.
Усиление и модернизация шасси УАЗ 469 предусматривает:

• замена амортизатора;
• установка поперечного стабилизатора;
• установка литых дисков, резины и др.

Тюнинг УАЗ 469 нуждается в обязательной модернизации колес этого автомобиля.

Для лучшей работы двигателя необходим рядный глушитель.

Про тюнинг УАЗ 469 серии, наверное, написана не одна тысяча статей. Я нашел это на УАЗбуках и они отличаются от всех остальных своей красочностью, наличием большого количества фото, ценой тюнинга УАЗа и простым языком письма. В дальнейшем напишу свой рассказ, а пока …

469 DIY

Идея, в частности выделить 30 — автомобиль «Юбилейный», подготовленный в Мастерской внедорожного туризма — «МВТ» — созрела давно.

И как только пришло предложение от Дмитрия Волкова, основателя компании OJ, продвигать на рынке новую серию передних силовых бамперов, соответствующую новой Тех. Требования и наличие ряда оригинальных идей, воплощенных в металле — решение было принято.

В автомобильном салоне был приобретен новый УАЗ-469 новый с коробкой передач DYMOS и после регистрации доставлен в компанию МВТ. Вот несколько фото «старого» УАЗ 469

Почему выбрали 469?

На наш взгляд, это лучшее соотношение цены и качества.

Старые добрые «колхозные» мосты с ГП 4.625, при желании можно без проблем и доработок установить 5.125, что недостижимо для спайсеров, дисковые тормоза и рессорная подвеска обеспечивают тот же уровень комфорта, что и у Хантера.

Деформированный мотор Евро-1, без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводного ремня и более простой электроникой.

Пятиступенчатая коробка передач «DYMOS» обеспечивает правильное соединение вращающегося двигателя и трансмиссии.

Задний борт или дверь, что удобнее? Вопрос спорный, так сказать: «на вкус и цвет, товарища нет», но нам кажется, что навесной вариант для экспедиций удобнее.

Бамперы простые металлические, все они на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.

Стоимость автомобиля в данной комплектации составила 339 тысяч рублей. Конечно, мы отказались от активно навязываемых «допов», нам удалось это сделать, только приблизительно описав предстоящий объем работ, что явно вызвало уважение менеджера.

Концепция подготовки автомобиля: Охота — вариант экспедиционный, но так было бы не стыдно подъехать в ресторан с барышней.

Мастера с энтузиазмом принялись за дело, тем более что, как всегда, в начале строительства реализуется страсть к разрушению, которая живет в каждом. С машины все сняли, зачем-то подогнали и прикрутили кем-то «лишнее», а именно штатные колеса, бампера, салон вместе с постоянно набирающей влагу обшивкой, в целях безопасности разобрали печку и обивку потолка. .Машину ставили на колеса разных цветов и размеров, собирали по всей мастерской. Установлены диски, салон, отделка салона и задний бампер, довольно быстро нашли новых хозяев.

разборка убогого УАЗ 469

Тюнинг салона УАЗ 469

После разборки салона своими руками в потолке проделали огромную дыру, куда с помощью усилителей вставили огромный охотничий люк, который открывается в следующем положении: вентиляция, а также вытаскивание шплинтов (которые остаются висеть на цепи, но не теряются), люк полностью откидывается, и в получившееся отверстие легко помещаются двухсоткилограммовые дядьки в зимней одежде .Люк обшит алюминием и утеплен, чтобы не образовывался конденсат.

Люк полностью откидывается и в откинутом положении собственными силами фиксируется на ответных частях, закрепленных на стволе.

Положение вентиляции — вверху, а люк полностью откинут вниз.

Полы и внутренние борта автомобиля, задняя дверь и полость дверей были полностью уложены сначала с виброизоляцией, затем звукоизоляцией и только после этого обшились алюминием, все стыки заделаны, пол ровный также был изготовлен вместо «черепахи».Завод УАЗ наверное не знает такой технологии шумо- и водонепроницаемости! 🙂

Изготовлена ​​верхняя полка, в которой, помимо ниши для карт, сигарет и других подобных вещей, находились: магнитола, рация, навигационный свет, блок реле и предохранителей для дополнительного освещения, в консоли м / а полки и салонного фонаря расположены кнопки управления «люстрой» и дополнительными фарами на бампере.

Торпеду прикрывал стильный кожух из нержавеющей стали, структура которого повторяла узор кожаного салона, кроме того, кожух рулевой колонки снова был изготовлен и покрыт винилом.Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печке НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей количество розеток прикуривателя на приборной панели увеличено до 3.

Установлен кожаный салон от Honda CRV, с раздельная регулировка наклона и продольной оси задних сидений и подогрев передних сидений, салон имеет множество возможностей трансформации и легко превращается в комфортное спальное место для 2 человек.Конечно! В этом весь тюнинг салона УАЗ 🙂 Сняли и перекинули салон и вставили все от Хонды! Норм, чо! Также, благодаря огромной продольной регулировке задних диванов, в люке очень удобно стоять в полный рост, а во время движения задние пассажиры могут ехать с полностью вытянутыми ногами. Когда задние сиденья полностью сложены, образуется большое багажное отделение.

Руль заменен на более эргономичный и удобный.В центре, в который органично вписался логотип компании MVT.

Заднее полукруглое стекло тонировано.

В полу задней части корпуса установлен вентилируемый отсек для II аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Шноркель вынесен из моторного отсека на уровень крыши.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеске автомобиля.Также было решено внести существенные изменения. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, такой агрессивный до конца!

Пружины, амортизаторы, рессоры и салент-блоки заменены на комплект австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, который дает подъем подвески + 5 сантиметров и значительно улучшает поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На передней части бампера OJ — защищенные, ударопрочные галогенные фары с изменяемой фокусировкой фирмы LIGHTFORCE.

Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между правой и левой фарами — левая настроена на рассеянный свет, правая собрана в пучок, а фары LIGHTFORCE на правом фото настроены на дальний свет и сводятся в луч.

Для сравнения фото с той же точки и ракурса, с включенным ближним и дальним светом:

Кроме переднего фонаря на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — люстра ведущая и рабочая свет.

Также на стволе закреплены песчаные дорожки.

После 5-сантиметрового подъема кузова и лифта подвески были выбраны колеса NOKIAN размером 285x75x16, которые собирались на легкосплавных дисках корейской компании SWIGER.

Для обеспечения надежной эвакуации в заднем и переднем бамперах установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебедки U4x4 с дистанционным управлением и тяговым усилием 12 500 фунтов.

После того, как все запчасти были собраны вместе, началась установка комплекта питания, предоставленного OJ, и установка комплекта дополнительного оборудования.

Сначала устанавливаем пороги мощности с защитой топливного бака.

Позже был установлен передний бампер с площадкой для лебедки, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги соединяются м / у съемными защитными арками.

Также была установлена ​​защита рулевых тяг и боковых окон, кстати защита боковых окон (при правильном креплении) — отлично служит ступеньками для доступа в багажник.

В задней части установлен эксклюзивный на данный момент бампер OJ, сочетающий в себе: силовой бампер, платформу лебедки, калитку, платформу хай-джека, кронштейн для съемного фаркопа, номерной знак. монтажная рамка с подсветкой и подстаканником (там, где без подстаканника, то во время стоянки).

В результате, собрав все компоненты воедино, у нас получилось: практично, просто в эксплуатации, максимально комфортно, сохранив все положительные качества и обретя новые достоинства — старый добрый, брутально красивый УАЗ -469 NEW от компании MVT.
(Очень интересно сравнить фотографии, приложенные ниже, с фотографиями того же автомобиля в начале статьи.)

Ниже приведен заказ-заказ на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

Ценник на первый взгляд не гуманный, но оно того стоило! Цена тюнинга:

руб. руб. руб. руб. руб. руб.

		ЗАКАЗ-ЗАКАЗ № 34 от 12 декабря 2010 г.
Модель		УАЗ — 469
Гос.№
VIN
Заказчик		Мастерская внедорожного туризма «МВТ»
Телефон
Адрес клиента
Работы:
№ п / п	Имя			Кол-во	Цена	Количество
1	Body Lift 5 см			1	8000 руб.	8000 руб.
2	Изготовление площадки под заднюю рессору			2	2 500 руб.	5000 руб.
3	Замена рессор			2	2 500 руб.	5000 руб.
4	Замена амортизатора			4	700 руб.	2 800 руб.
5	Делаем коробку под 2-ю батарею.			1	3 500 руб.	3 500 руб.
6	Установка шноркеля			1	5000 руб.	5000 руб.
7	Люк установочный			1	20000 руб.	20000 руб.
8	Установка расширителей арок			4	1000 руб.	4000 руб.
9	Установка багажника			1	2 500 руб.	2 500 руб.
10	Установить защиту бокового стекла			2	1000 руб.	2000 руб.
11	Установка защиты. рулевые тяги			1	2 500 руб.	2 500 руб.
12	Изготовление полок			1	8000 руб.	8000 руб.
13	Установка печки US			1	5000 руб.	5000 руб.
14	Внутренняя отделка алюминием. плоский пол			1	65 000 руб.	65 000 руб.
15	Комплект кожаной обивки			1	10 000 руб.	10 000 руб.
16	Установка силовых бамперов			2	3000 руб.	6000 руб.
17	Изготовление приборной панели из нержавеющей стали			1	5000 руб.	5000 руб.
18	Настройка порога			2	1 500 руб.	3000 руб.
19	Вывод дефлекторов под капот			1	2 500 руб.	2 500 руб.
20	Замена пружины			2	800 руб.	1 600 руб.
21	Доработка крышки рулевой колонки			1	2 500 руб.	2 500 руб.
22	Изготовление центрального подлокотника			1	2 500 руб.	2 500 руб.
23	Тонировка			5	500 руб.	2 500 руб.
24	Делаем проставки под стабилизатор			2	750 руб.	1 500 руб.
25	Изготовление накладки на капот			1	1 500 руб.	1 500 руб.
26	Доработка и установка брызговиков			2	1000 руб.	2000 руб.
ВСЕГО выполненных работ:						178 900 руб.
Мастер:
		Подпись
Электромонтажные работы:
№п / п	Имя			Кол-во	Цена	Количество
1	Подсоедините 2-ю батарею.			1	5000 руб.	5000 руб.
3	Подключение управления батареями			1	5 500 руб.	5 500 руб.
4	Установка доп. фара			8	800 руб.	6400 руб.
5	Электропроводка			1	15 000 руб.	15 000 руб.
6	Делаем задние подиумы			2	1 500 руб.	3000 руб.
7	Установка радиостанции CB			1	1 500 руб.	1 500 руб.
9	Подключение лебедки со снятием блока соленоидов			2	5000 руб.	10 000 руб.
10	Установка и подключение магнитолы			1	2000 руб.	2000 руб.
ВСЕГО выполненных работ:						48400 р.
Мастер:		________________________________________
		Подпись
Запасные части и расходные материалы:
№п / п	Имя			Кол-во	Цена	Стоимость
1	УАЗ-469-НОВЫЙ			1	339 000 р.	339 000 р.
2	Бампер передний силовой OJ			1	15 000 руб.	15 000 руб.
3	Решетки защитные на передний бампер OJ			1	5000 руб.	5000 руб.
4	Силовой задний бампер с калиткой OJ и фаркопом			1	32 500 руб.	32 500 руб.
5	Багажник экспедиционный под люк OJ			1	22 000 руб.	22 000 руб.
6	Пороги OJ			1	12 000 руб.	12 000 руб.
7	OJ Защита бокового окна			2	1 750 руб.	3 500 руб.
8	Защита рулевой тяги OJ			1	3 600 руб.	3 600 руб.
9	Дуги безопасности пороги — бампер			1	5000 руб.	5000 руб.
10	Добинсоны пружины УАЗ + передние 50мм. C45-083 / пара			1	7292 руб.	7292 руб.
11	Стремянка Добинсона УБ 59-453-2К / пара			2	1 080 руб.	2160 руб.
12	Комплект рессор Dobinsons полиуретановый УАЗ / комплект			1	3112 руб.	3112 руб.
13	Добинсоны пружины УАЗ 4 + 2 лист. УАЗ-006-Р / шт.			2	8 200 руб.	16400 р.
14	Фары Lightforce (комплект 2 шт.)			1	10 000 руб.	10 000 руб.
15	Колесные диски SWIGER			5	4 200 руб.	21000 руб.
16	Комплект резины NOKIA 285x75x16			5	8000 руб.	40 000 руб.
17	Шноркель УАЗ (Хантер)			1	4 500 руб.	4 500 руб.
18	Комплект для установки охотничьего люка			1	18 000 руб.	18 000 руб.
19	Алюминиевый лист 1.5 * 1200 * 3000 АМГ2НР			3	4 200 руб.	12 600 руб.
20	Черный салон (кожа)			1	20000 руб.	20000 руб.
21	Расширители колесных арок Flex Line 5см			1	3800 руб.	3800 руб.
22	Шумо-виброизоляционный лист			12	97	1164 руб.
23	Лист виброфильтра.40×60			12	238	2 856 руб.
24	Зеркало салонное			1	150 руб.	150 руб.
25	Электроинсталляционный комплект для лебедок, доп. свет и оборудование (провода, гофра, разъем, обжим, термоусадка, зажимы)			1	25 380 р.	25 380 р.
26	Лебедка У 4х4 12500 с ПДУ			2	18 000 руб.	36 000 руб.
27	Печка US			1	7000 руб.	7000 руб.
28	Рабочие фары			6	500 руб.	3000 руб.
29	Фары дальнего света			2	900 руб.	1800 руб.
30	Песок Траки (метал.)			2	4 500 руб.	9 000 руб.
31	Шкафчики (комплект)			1	850 руб.	850 руб.
32	Капот			1	2 500 руб.	2 500 руб.
33	Пленка тонирующая			2	250 руб.	500 руб.
34	Комплект выпуска сапуна			1	3 500 руб.	3 500 руб.
35	Лопата Fiskars			1	455 р.	455 р.
36	Противотуманная фара			2	150 руб.	300 руб.
37	Шкафы КПП, РК			2	250 руб.	500 руб.
38	Брызговики (комплект)			1	250 руб.	250 руб.
39	Кассетный проигрыватель			1	3 500 руб.	3 500 руб.
40	рация CBS			1	2 500 руб.	2 500 руб.
41	Оборудование			1	5933 руб.	5933 руб.
42	Расходные материалы			1	10280 руб.	10280 руб.
ИТОГО:						713 882 руб.
Окончательная стоимость заказа — вместе с:					941 182 руб.

Заказывая тюнинг своего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобилей так же, как и вы, и, тем не менее, мы знаем, как улучшить эту машину для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
У нас Вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ . Позвоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами. тюнинг УАЗ .

	УАЗ Хантер		УАЗ Патриот
	работа	запчасти	работа	запчасти
Кузовной подъемник	10050	5000	10000	4000
Подъем подвески	7050	из 10000	7000	из 17000
Установить демпфер рулевого управления	2550	из 5500	2500	из 5550
Установка переднего силового бампера	4500	из 20000	4200	из 20000
Установка заднего силового бампера	4500	из 20000	4000	из 20000
Установка и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением	X	X	от 20000	6500
Шумоизоляция кузова	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2100	4000	2000	4000
Соединение лебедки	2550	из 28000	2500	из 28000
Вывод дефлекторов	3500	3000	2500	3000
Установка шноркеля	6000	7000	5100	7000
Установка защиты рулевой тяги	2100	из 4500	2100	из 4500
Изменение угла ролика	5100	для рессорных автомобилей + 2100r	5100	для рессорных автомобилей + 2100r
Усилитель переднего моста	13500	1000	13500	1000
Усилитель заднего моста	13500	1000	13500	1000
Самоблок установка	REM / RPM 11500	18000	REM / об / мин 7000/9000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

Автоподъемник УАЗ (Бодлифт УАЗ, Подвесной лифт УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является подъемник, т.е.е. подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Лифты бывают двух типов: бодилифты (бодилифты) и подвесные. Ниже приводится более подробная информация об этих вариантах.
Самый простой и безопасный способ тюнинга — это боди-лифт или бодилифт УАЗ , который выполняется с использованием проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения проходимости автомобиля является лифт подвески УАЗ или лифт . Есть много способов поиграть с подвеской, в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод удлинения колеи с помощью проставок колес. А главное при подъеме подвески меняется угол наклона карданных валов.

Установка лебедки

Лебедка

— важный элемент тюнинга автомобилей УАЗ. Используется, чтобы помочь машине выбраться из бездорожья.

Лебедки

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Лебедки механические .Такие лебедки обычно устанавливаются на заводе и мало используются для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, устанавливаемый на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией, с возможностью работы с выключенным мотором. Главный недостаток — использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой.Но есть и недостатки: низкая скорость намотки троса, нет возможности использовать лебедку с выключенным двигателем.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза улучшают качество движения автомобиля на дороге и асфальте, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не заливал водой при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднимать волну. Поскольку вода, попадающая в цилиндры двигателя, очень критична для автомобиля.Для этого предусмотрите снятие на крыше шноркеля двигателя УАЗ.

Тюнинг УАЗ

Включает в себя изготовление и монтаж кожаных салонов, установку теплоизоляции и звукоизоляции салона.

Установка кенгурятников и бамперов.

Кенгурятники устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновения с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Установка освещения (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка мостового замка

Для повышения проходимости УАЗа на гражданских, военных мостах, а также мостах Спайсер устанавливаются устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой.

Установка багажника и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску). На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие варианты тюнинга

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

• Кузов-тюнинг
• Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
• Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
• Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
• Антикоррозийная обработка авто
• Установка гидроусилителя
• Установка КПП-5
• Установка стеклоподъемников
• Установить демпфер рулевого управления
• Модернизация системы охлаждения двигателя
• Обрезка порога
• и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Подержанный BMW X1 E84 — За вождение нужно платить. Выбор подержанного BMW X1 E84: трансмиссионные сюрпризы и неудачный атмосферный BMW x1 б / у

Технически BMW X1 основан на решениях, протестированных на BMW 3 и X3. Любопытно сравнить габариты этих моделей. Универсал «Тройки» длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не может составить конкуренцию BMW X3 второго поколения (4650 мм).Насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и X1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 — 2810 мм. Стоит отметить, что X1 — это не маленькая машина — его габариты сопоставимы с классическими компактными кроссоверами.

Каковы еще различия между X1 и BMW 3 серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему ему лучше обзор. В X1 легче сесть за руль, а дополнительное пространство над головой дополняет приятные ощущения от вождения.

Немного хуже с количеством подсобных помещений. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство для ног. Человеку, который займет место в центре, придется бороться с большим туннелем карданного вала. Если вы остановились на BMW X1, помните — автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).

Кроссовер короче «тройки» с такой же колесной базой. Однако с точки зрения грузоподъемности X1 не так уж и плох. Да, багажник небольшой (420 литров), но в использовании удобен.Двойное дно в разложенном диване почти ровное.

Отличительной чертой кроссоверов BMW является шасси, настроенное на динамичную езду. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV — вместо «Утилита» использовали термин «Активность». Однако вкупе с увеличенным клиренсом это может означать только одно — более жесткую подвеску и минимум комфорта.

Производитель заверил, что учел жалобы владельцев Х3 и Х5 на излишнюю жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать.Многое зависит от комплектации. Спущенные шины, низкопрофильные шины и дополнительная спортивная подвеска значительно снижают комфорт езды. Гораздо предпочтительнее колеса с более высоким профилем, хотя при этом придется немного повлиять на легендарную безупречную управляемость.

Двигатели

Задумываться о выборе двигателя не нужно. Среди бензиновых двигателей использовались рядные 4- и 6-цилиндровые агрегаты. Тем, кто захочет купить Х1 с 3-литровым двигателем, придется разочароваться.Эти версии — настоящая редкость.

Примерно половина предложений — автомобили с 2-литровыми бензиновыми двигателями (в том числе с турбонаддувом и прямым впрыском), которые предлагают хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.

Немного меньше объявлений с дизельными версиями. Все они оснащены современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным системой непосредственного впрыска Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все версии 2-литрового дизеля от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.

К сожалению, дизельные двигатели могут сильно мешать. Некоторые двигатели потребовали ремонта ремня ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. Км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при замедлении и холостом ходу). Некоторые механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) через 100-150 тыс. Км. Несмотря на то, что это дорого (от 40000 рублей с работами и запчастями), это позволит избежать в будущем более значительных затрат из-за поломки распредвалов или разрушения звездочек.Высокая стоимость замены обусловлена ​​расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую необходимо снять.

Турбокомпрессор также не отличается долговечностью. Его ресурс чуть больше 150-200 тыс. Км. Новая турбина будет стоить не менее 40-60 тысяч рублей. Пьезоэлектрические форсунки Bosch живут примерно так же — от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки ремонту не подлежат.

Бензиновые двигатели намного надежнее, особенно 3.0-литровый N52 (25i и 28i — до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы управления подъемом клапанов Valvetronic в двигателях серии N46 (18i) и двухканальной турбины в N55 (35i).

Владельцам бензиновых Х1 придется со временем (примерно через 150 000 км) заменить электродвигатель системы Valvetronic (обороты начинают плавать). Стоимость нового узла от 10 000 руб.

В 2011 году появился X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системами VANOS и Valvetronic.Новый агрегат получил противоречивые мнения относительно надежности. Есть проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается, что проблем нет у тех владельцев, которые не сэкономили на качестве и сроках замены масла. К тому же при большом пробеге неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость нового около 3000 рублей, и менять их рекомендуется полностью. Первые симптомы — неравномерная работа двигателя. В заключение стоит отметить еще один недостаток N20 — цепь привода масляного насоса.

Трансмиссия и ходовая часть

В то время как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, BMW X1 также мог быть заднеприводным. Эти машины называются sDrive.

Наличие того или иного привода определялось двигателем. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23д и 25д) были только полноприводными. Базовые 18i и 16d всегда имели ведущий задний мост. В остальных вариантах силового агрегата покупатель сам выбирал тип трансмиссии.

С появлением BMW X1 система xDrive была обновлена. Раздаточная коробка ATC 300 была заменена на ATC 350. Внутри вы найдете тройную шестерню, которая приводит в движение параллельный вал, соединяющий раздаточную коробку с дифференциалом на передней оси. Классический дифференциал полностью заменен многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, в которую также входит блок управления.

В нормальных условиях автомобиль приводится в движение задней осью.При необходимости подключаются передние колеса. И не только когда задний мост теряет сцепление с дорогой, но и при прохождении поворотов. Это решение отлично работает в сложных погодных условиях.

Существует ряд других функций, связанных с версией xDrive. Например, здесь используется гидроусилитель с передаточным числом 18,5: 1. А еще у sDrive есть электромеханический усилитель с более резким рулем 16.1: 1.

В обоих случаях спереди на каждое колесо по два нижних рычага — поперечный и косой.В версии sDrive задний рычаг поперечный, а передний косой с гидравлической резиновой опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок). В xDrive передний рычаг — поперечный, а задний — наклонный с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно.

В xDrive конструкция рычага предусматривает замену шаровой опоры, в то время как в sDrive оригинальные рычаги только собираются.

В качестве заменителей лучше использовать продукцию компании Lemforder, которая является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Мейл уже не так хорош, как раньше.

Срок службы шасси во многом зависит от радиуса колес и высоты профиля шины. Геометрия колес должна быть адаптирована к размерам, чтобы избежать быстрого износа шин.

Еще одна заслуживающая внимания техническая особенность, связанная с X1. Речь идет о соединении ступиц с валами переднего моста.Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. Классическое решение, упомянутое выше, сохранилось на задней оси.

Подвеска имеет средний срок службы, и на рынке полно заменителей по разумной цене. Часто владельцам приходится сталкиваться с появлением стуков на рулевой рейке.

Что касается «автомата», то здесь главное не забывать менять масло каждые 60 000 км. То же самое необходимо сделать с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.

Премиум …

Все модели BMW относятся к премиальному сегменту. Многие X1 богато оборудованы и красивы на вид, хотя есть примеры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивый внешний вид и начальная стоимость никак не коррелируют с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или движении по асфальту.

Со временем пластик панели может потрескаться.

Типичные проблемы и неисправности

Иногда выходит из строя электрик.Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за вышедших из строя антенн перестает работать центральный замок. Мультимедиа тоже может выйти из строя. Часто в этом виновата так называемая группа CCC (Car Communication Computer).

Иногда владельцы жалуются на быстрый износ «тормозов» и падение их эффективности в сырую погоду.

Заключение

BMW X 1 заслуживает вашего внимания, но вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта.Не забывайте, что разработчиков X1 не интересовало создание максимально практичного автомобиля.

Чтение 4 мин. Просмотров 435 Опубликовано 29 ноября 2016 г.

Выбор BMW X1 E84 путем диагностики подвески, коробки передач и двигателя.

Продолжаем серию статей о выборе подержанного экземпляра немецкого кроссовера E84. В этой статье мы покажем вам, как правильно осмотреть подвеску, двигатель и трансмиссию этого кроссовера.

Проблемы с шасси кроссовера BMW X1 E84

Тормозная система кроссовера BMW X1 E84 надежнее.Основные претензии владельцев касаются только блока АБС. Если ниша, в которой устанавливается данный агрегат, забивается, то в ней постоянно будет присутствовать влага. Это приводит к неисправности блока АБС. Тормозные колодки оснащены довольно дорогими датчиками. Однако владелец автомобиля БМВ Х1 Е84 может обойтись и без них, только запомните, с какой периодичностью нужно менять тормозные колодки. Ресурс тормозных колодок составляет 20-30 тысяч километров. Срок службы тормозного диска в среднем составляет 2-3 замены тормозных колодок.По стоимости и тормозные колодки, и тормозные диски для BMW X1 E84 не слишком дороги. Для длительного срока службы тормозной системы необходимо как можно чаще менять тормозную жидкость.

В подвеске кроссовера BMW X1 E84 наименьшими ресурсными элементами являются шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага. Для таких запчастей ресурс не превышает 70 000 км пробега. При этом даже специализированный сервис может некорректно провести диагностику гидроопоры.Кроме того, вибрацию в рулевом управлении часто связывают с дисбалансом шин или изогнутыми тормозными дисками. Кроме того, вставки стабилизатора нельзя заказать отдельно. поперечная устойчивость … Из-за этого ее нужно будет только менять в сборе. Владельцы научились применять сайлентблоки подвески BMW 3 серии в кузове E91 для стабилизаторов поперечной устойчивости BMW X1 E84.

Задняя подвеска кроссовера BMW X1 E84 считается чрезвычайно надежной. В мощных версиях кроссовера BMW X1 E84 обязательно следить за состоянием таких деталей, как сайлентблоки подрамника.Наименьший ресурс среди элементов задней подвески у шарниров поперечного рычага и диагональных линейок с двумя сайлентблоками. Их ресурс — 100 000 км пробега.

На стандартных высокопрофильных шинах Runflat BMW X1 E84 довольно жесткий. Как только владельцы переходят на обычные шины, они замечают, что в машине становится комфортнее. При этом элементы подвески начинают заботиться о гораздо большем пробеге. Вот почему мы советуем вам отказаться от шин Runflat.

Автоматические коробки передач в BMW X1 E84 в основном надежны.

На кроссовере БМВ Х1 Е84 рулевое управление на базе обычной гидрорейки. К сожалению, грабли подтекают слишком часто. У него слабое уплотнение, и происходит коррозия штока. В сервисах уже освоили переборку рулевой рейки. Цена на ремонт рейки начинается от 15000 руб.

Проблемы с трансмиссией кроссовера BMW X1 E84

Механические коробки Коробки передач кроссовера BMW X1 E84 достаточно надежны.С ними хозяева практически не испытают проблем. Однако у раздаточных коробок по-прежнему низкий ресурс из-за повышенного износа шестерен и электродвигателей.

В качестве автоматических коробок передач на кроссовере BMW X1 E84 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L45R в паре с двигателем серии N52. На рестайлинговых машинах уже стоит немецкий шестиступенчатый автомат ZF 6HP19. Дизельные автомобили BMW X1 E84 оснащались новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.

Текущий ремонт всех этих коробок начинается через 150 000 км пробега.Первыми выходят из строя линейные соленоиды. Далее начинает выходить из строя блок автоматического управления в сборе с соленоидами. При пробеге 200000 километров уже может потребоваться ремонт гидротрансформатора. На ресурс механической части редукторов автоматических коробок передач существенно влияет качество масла. Если масло не менялось долгое время, начнутся медленные переключения 2, 3 и обратная скорость.

Современный турбомотор BMW X1 E84.

Проблемы с двигателями кроссовера BMW X1 E84

Самыми популярными двигателями кроссовера E84 являются бензиновые двигатели серии N46 и турбодизельные двигатели серии N47.Перегрев — главная проблема. У этих моторов слишком тесная компоновка радиатора и неудачная форма интеркулера. На рестайлинговых версиях двигателей цепь ГРМ имеет достаточно небольшой ресурс. При этом менять цепь необходимо только при снятии мотора, что значительно увеличивает стоимость работ. На новейших турбированных двигателях N20 ресурс даже меньше 100 тысяч километров. Привод масляного насоса может забиться даже при пробеге 70 000 километров.

Посмотрим правде в глаза, есть много подержанных BMW X1 E84, которые нужно пересмотреть, прежде чем вы найдете что-то относительно нормальное. Это неудивительно, последние тенденции баварского производителя вызывают некоторое разочарование.

Стоит отдать должное инженерам, ходовые качества «X First» совсем не то, что можно ожидать от городского внедорожника. Автомобиль, несмотря на высокий клиренс, отлично штурмует повороты и при этом обладает нехилой динамикой, какой бы мотор вы ни выбрали.Однако количество слабых мест и банальных недоработок откровенно раздражает. Очевидно, что лидером дизайна выступили маркетологи и экономисты, считавшие, что прибыль выше репутации.

Приключения «лобовухи»

Проблем с кузовом BMW X1 E84 немного, но те, что есть, считаются некритичными. Коррозия не осмеливается атаковать даже отремонтированные кузовные панели. Плюс ко всему, владельцы этой модели обычно щепетильно относятся к эстетической части и, если что-то нужно красить, делают в хороших мастерских, где при необходимости специалисты могут подогнать это «под устройство».

Поврежденных BMW X1 много, но ремонт обычно качественный. Большим плюсом будет то, что металл не подвержен коррозии даже от глубоких сколов

.

Правда, за декоративными хромированными накладками не уследишь; через год-два эксплуатации покрытие начинает трескаться и отслаиваться. С лобовым стеклом ничего не поделаешь, оригинальный Pilkington слишком легко царапается и покрывается трещинами, поэтому заказывать оригинальное «лобовое стекло» нет смысла, долго оно не протянет.Более того, некоторые автомобили калининградской сборки пропускают в салон дождевую воду из-за некачественных заводских (!) Вставок.

К выбору силового агрегата BMW X1 следует подходить осторожно, иначе можно упустить важные мелочи, которые останутся лишь мелочью в кармане.

N46 и запах масла

BMW X1, будучи «посаженным» на платформу 3 серии, получил аналогичную линейку двигателей. Самый младший из более дешевых версий бензиновый агрегат N46 (18i) оказался самым непредсказуемым и едва ли не самым дорогим в обслуживании, примерно наравне с дизельным агрегатом N47.Типичная «болячка» бензинового атмосферника — масложор. В большинстве случаев часть смазки попадает в выхлопную трубу через уплотнения штока клапана. Если вдруг почувствуете запах горящего масла, срочно подготовьте вакуумный насос к замене, иначе капли смазки на выпускном коллекторе представляют реальную опасность возгорания.

Потеря масла для двигателя N46 — обычное дело. Электромагнитные клапаны Vanos часто являются источником соплей.

Впрочем, владельцы нередко обновляют поршневую группу до 150 тыс. Км.Одна канистра с «сгоревшим» или неподходящим маслом, одна случайная заправка — и вы в опасности. А нелепая, на наш взгляд, конструкция без маслоизмерительного щупа, похоже, была построена специально для того, чтобы датчик уровня смазки, который однажды вышел из строя, обрекал двигатель на отправку на свалку.

Ванос и Валветроник — часто вызывают помехи в работе двигателя, особенно если пробег перевалил за сотню

Применительно к BMW X1 E84 стоит учесть, что для N46 характерны и другие «болячки», присущие современным баварским бензиновым агрегатам.Конечно, это проблемы с VANOS и Valvetronic, которые возникают после первых 100 тыс. Км. пробег. В этот момент особо активные драйверы прилично растягивают цепочку, что заявляет о себе характерным чириканьем, а на продвинутых стадиях на это указывает россыпь ошибок в блоке ЭБУ.

Ряд приводных цепей N47 расположен в задней части двигателя, поэтому замена всего агрегата обходится в копеечку. Только цепь привода ГРМ можно заменить без снятия силового агрегата

.

Демпфер защиты двигателя N47

Дизель не часто требует к себе внимания, а если и требует, то суммы на ремонт, особенно топливной аппаратуры, выходят немаленькие.Например, цепи привода ГРМ и масляный насос спрятаны в задней части двигателя и, если первую еще можно заменить, не снимая двигатель, то вы скорее забьете вторую и оставите это «на радость». следующего хозяина.

Гаситель крутильных колебаний дизельного двигателя N47 выполнен в комплекте со шкивом, поэтому в особо запущенных условиях деталь распускается и слетает вниз

Самым главным «расходным материалом» мотора является шкив коленчатого вала, который одновременно играет роль гасителя крутильных колебаний.Эту деталь нужно периодически проверять, иначе однажды вы услышите звуки обрыва ремня и падения шкива на защиту двигателя.

N20 и пластиковый стакан

Удивительно, но N20B20 не так уж привередлив, даже с присущими ему слабостями. Чем обычно «грешат» бензиновые двигатели с турбонаддувом? Правильно — излишняя чуткость к стилю вождения, а также к качеству топлива и обслуживания. Практически все экземпляры с пробегом более 80 тыс. Км.есть масляные «сопли» во впускном коллекторе, а это значит, что второму хозяину, если он не собирается в ближайшее время продавать машину, придется менять турбонаддув и промывать форсунки.

При грамотном подходе к эксплуатации N20 может без серьезных проблем проехать 200 тыс. Км, но протечек через пластиковый масляный фильтр корпуса избежать вряд ли удастся, это очень распространенная слабость … В случае «рывка» , лучше заменить деталь на алюминиевую.

ZF или GM

С коробками передач все просто, попробуйте поискать машину с коробкой передач серии GM, состыкованную с бензиновыми моторами. Они практически не доставляют проблем и требуют от владельца лишь своевременной замены масла при условии, что гонки со светофора будут не частыми. Иначе однажды придется раскошелиться на ремонт гидротрансформатора.

С коробкой передач под дизель не все так гладко. Полуробот-полуавтомат от ZF, как и любое другое относительно новое и сложное устройство, нуждается в доработке.А пока владельцы периодически приезжают на дорогостоящий ремонт и чистку «мехатроника», который редко «доживает» до пробега в 150 тыс. Км, особенно если владелец не заморачивался заменой масла в КПП.

Привод сюрпризов

К группе наибольшего риска относятся те, кто думает, что на BMW X1 можно проехать от ТО до ТО до 100 тыс. Км. Например, однажды пропущенные «сопли» на переднем редукторе обеспечат потерю масла и даже небольшое отклонение от нормы приведет к тому, что сначала вы услышите гул при отпускании газа, а затем вы подойдете к сервисный центр по замене агрегата.Кстати, к раздатке, пусть владельцы полноприводного Х1 не дадут соврать, примерно те же вопросы. Все как на Ниве 4х4, раз в месяц будьте любезны осматривать трансмиссию.

Результат работы X1 без масла в переднем редукторе

Следовательно, использованный X1 с формулой 4×2 менее опасен. Пусть во многих российских дворах заднеприводный BMW X1 приравнивают к переднеприводным старушкам ВАЗ по проходимости, но потенциально дорогостоящие проблемы с трансмиссией вас обойдут стороной.Вы не будете тешить себя надеждой на то, что якобы владеете настоящим внедорожником, решившись переплыть броды, разбив рельс или преодолев серьезные рельефы, за короткое время разрушив сайлентблоки носилок.

Гонять на X1 по серьезному бездорожью — безумие. Полноприводной кроссовер предназначен для других целей

Задний редуктор почти не просит ни еды, ни питья, но следить за его опорами просто необходимо. При появлении хрустов в задних ШРУСах не стоит паниковать, в большинстве случаев это означает, что пора заливать стыки смазкой, о чем производитель пожалел.

Сайлентблоки переднего рычага X1 обычно умирают первыми. Полноприводные версии имеют стальные рычаги, автомобили 4х2 — алюминиевые

.

Сталь или силумин в суспензии

Нравится вам это или нет, но выбор трансмиссии влечет за собой выбор конструкции передней подвески. Только в этом случае вариант с задним приводом менее предпочтителен, поскольку передние нижние рычаги отлиты из алюминия, что приведет к ограниченному количеству замен гидравлической опоры рычага. И она все равно не отличалась ресурсом.Раз в 50-60 тысяч км опору придется менять на новую, причем вместе с шаровой, выносливость которой чуть больше.

Втулки наклеенные на стабилизатор — очередное издевательство над автомобилистами

При замене «расходников» стабилизатора стоит учесть, что производитель посчитал втулки чем-то очень важным и наклеил их на клей. В итоге из-за, казалось бы, пустякового, на первый взгляд, ремонта придется либо следовать уловкам «любящего» вас производителя, покупая на резинке целый торсион, либо осваивать «колхозный» процесс, когда установка аналогов.

Вал рулевой Х1 корродировал через 30 тыс. Км. дилеры не восстанавливают, предлагают установить новый за 100 тыс. руб. Жестокость, не иначе

Сервотроник может также вставить такую ​​же толстую палку в колесо. Пропадание мощности на рулевом колесе и светящийся значок рулевого колеса на панели обычно означает неисправность датчика положения рулевого вала из-за попадания на него воды с последующей коррозией. Дилеры не заморачиваются ни с чисткой, ни с заменой элемента, а только предлагают заменить рельс целиком стоимостью около 100000 рублей.От этого безумия владельцам X1 приходится бежать к сторонним сервисам, где контакты восстановят и защитят рейку от попадания «смертельной» влаги.

Задняя подвеска больше всего беспокоит только скрипами и серьезными вмешательствами до 150 тыс. Км. не спрашивает.

Звонок салона

Если техническая часть X1 E84 все же как-то вписывается в концепцию современного автомобиля, то в случае с интерьером стоит признать, что такого ужасного качества интерьеров в истории BMW еще не было.Некоторые пластиковые элементы приборной панели со скрипом двигаются в пространстве без усилий, а при легком постукивании пальцами звенят, как бюджетный Солярис. При езде по кочкам все не так уж плохо, но к сверчкам может присоединиться стук замка багажника.

Стиль интерьера BMW X1 нареканий не вызывает, но качество материалов несколько выше уровня бюджетных автомобилей.

Интересно, что хозяева редко жалуются на электрику, банальные поломки парктроника не в счет.Но самостоятельно вмешиваться в тщательно продуманные электрические схемы не стоит, лучше доверить это стороннему дилеру. Несоблюдение этого правила может обойтись любителям чип-тюнинга очень дорого.

Так выглядит водительское сиденье после 100 тыс. Км пробега

Типичное состояние BMW X1 с пробегом 100000 км

Это уже обычная практика для многих немецких автомобилей, когда у подержанного автомобиля уже есть серьезные проблемы при выходе из гарантийного обслуживания.Поэтому в случае с X1 на рынке подержанных автомобилей лучше поискать совершенно свежие экземпляры. Типичная картина продаваемого BMW X1 с пробегом 100000 км — это почти всегда расходы на подвеску, потрескавшиеся сиденья из кожзаменителя или пятна на тканевых сиденьях, утечки масла в двигателе, включая турбину (если есть), сверчки в панели и т. Д. пара перекрашенных элементов.

У X1 минимальное удержание тормоза. Возможно, только блок АБС сможет «купить», когда ниша, в которой он установлен, забьется и начнет выходить из строя, но более серьезных проблем не предвидится.Не очень дешевые датчики колодок — нет проблем, просто замените колодки заранее. Тормозные диски не слишком дорогие, а колодки копейки. Ресурс дисков обычно составляет две-три сменных колодки, а пробег колодок 20-30 тысяч километров — вполне разумный ресурс по современным меркам, хотя качественные неоригинальные диски могут пройти немного больше, особенно если выбрать «мягкие». «колодки. Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.

Подвеска здесь тоже не удивительна. Самыми быстроизнашивающимися элементами при активном движении являются шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс по оригинальным деталям составляет порядка 40-80 тысяч километров. Более того, гидравлическую опору часто неправильно диагностируют даже в специализированном сервисе, а колебания рулевого управления связывают с проблемами в шинах или тормозной системе.

Двигатели и мощность

2,0 л, 116-245 л. с участием.

Из небольших «сюрпризов» — отсутствие в продаже вставок стабилизатора поперечной устойчивости, предполагается замена только в комплекте.На практике владельцы, естественно, используют резинки Е91.

Единственный нюанс — «родные» резинки приклеены, поэтому при замене на новые также рекомендуется приклеить стабилизатор для экономии ресурса. Участок, где расположены крепежные детали, становится очень грязным, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного мало — порядка 10-20 тысяч километров.

Сзади все достаточно надежно, главное не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях.В противном случае первыми предсказуемо выйдут из строя наружные шарниры опорного рычага и диагональные «звенья» с двумя сайлентблоками. С ними можно рассчитывать на 70-100 тысяч ресурсов на хороших дорогах — остальные элементы также сильно зависят от стиля вождения и нагрузки.

И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских автомобилях, здесь нет места для безбилетного пассажира, так как X1 в стандартной комплектации оснащается шинами RunFlat. Но их профиль — более высокий, чем у легковых автомобилей — делает шину заметно жестче.

Передние / задние тормозные колодки стоимость

Цена оригинала:

5 571/3 806 рублей

Многие отмечают, что при переходе на «штатные» шины автомобиль становится намного комфортнее, и в то же время менее требовательным к состоянию подвески. Со штатными шинами Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также к состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.

Рулевое управление обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. К сожалению, грабли подтекают. Проблема в плохих уплотнениях и коррозии штока. Однако переборка освоена, и рекомендуется тщательно проверять направляющую при покупке и при каждом техническом обслуживании. Так, если жидкость в бачке ГУР все же уменьшится, цена ремонта будет от 15 тысяч рублей.

Трансмиссия

Именно здесь потенциальных покупателей X1 подстерегают первые серьезные сюрпризы.Нет, с МКПП проблем нет, а в раздаточных коробках до сих пор умирают шестерни и электродвигатели — это не удивительно. А автоматические трансмиссии здесь всем хорошо известны. У моторов серии N52 ранних выпусков чаще всего встречается автоматическая коробка передач GM 6L45R, шестиступенчатая. Более поздние автомобили обычно имеют автоматическую коробку передач ZF 6HP19. Такая же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными двигателями серии N46B20 с 2011 по 2015 год, но на некоторых автомобилях также устанавливались АКПП GM.С 2009 года практически все дизельные автомобили и автомобили с двигателями серии N20B20 оснащаются новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.

Трансмиссия GM этой серии очень надежна, поскольку предназначена для больших грузовиков и может выдерживать крутящий момент до 450 Нм. Практически исчезли конструктивные недостатки его предшественников в лице 5Л40 — усовершенствован лепестковый насос, изменены материалы и форма ротора, газотурбинный двигатель стал надежнее, а его блокировка стала значительно изворотливее и резвее. меньше загрязняет масло.При своевременной замене жидкости коробка работает долго.

Чаще зимой в ремонт попадает из-за «детской» проблемы — замерзает шток выбора передач. При пробегах более 150 тысяч часто требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ехать рывками, то сломаться может не механика, а электроника — блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Ремонт газотурбинных двигателей чаще всего бывает с пробегами на 200-250 тысяч, но при «спортивном» стиле езды ресурс может быть в два раза меньше.

В основном от грязного масла страдает механическая часть — проблемы начинаются с 2-3-х медленных переключений и заднего хода, затем — дует при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом эта коробка передач очень удачной конструкции, хотя по ходовым характеристикам отстает от АКПП ZF.

Шестиступенчатая ZF давно известна всем сервисам. Первый опыт внедрения электроники в саму АКПП с образованием «мехатроника» был в какой-то степени гениальным.Переход к более экономичным гидравлическим схемам и улучшенной кинематике также стал прорывом. Но владельцы запомнили отличную динамику и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий.

Пробег в 200 тысяч километров — это экстремально, а ремонт — чрезвычайно объемный и дорогой. На коробках тех серий, которые были установлены на Х1, чаще всего поломки связаны с отказами «мехатроника», но в данном случае это не меняет полностью. В большинстве случаев дело ограничивается очисткой и заменой разделительной пластины и контролем работы нагруженных соленоидов.Проблемы с ресурсом АКПП данной серии начинаются после 150 тысяч километров пробега: в первую очередь нужно заменить блокирующие накладки ГТД, а если масло не меняли или меняли редко, то его тоже нужно заменить. все втулки и ремонт масляного насоса. Для любителей «давить на тапку» ресурс ГТД каждый раз падает до сотен тысяч, но даже при очень тихой езде накладки вряд ли растянут до 200-250 — коробка вполне себе активно использует возможность частичной блокировки даже при спокойном движении.

Восьмиступенчатая АКПП 8HP45Z славится зависимостью ресурса от стиля вождения, а также прекрасными возможностями электронной диагностики его состояния. Подробнее читайте в материале по «пятерке». В целом ресурс еще немного упал, но серьезных отказов «мехатроника» в этой серии боксов меньше, да и жесткие режимы и перегрев она переносит лучше. Правда, и в ремонте он дороже, чем его шестиступенчатые предшественники.

Собственно, ресурс автоматических трансмиссий в современных БМВ не вызывает удивления, как и цена ремонта. Сюрпризы начинаются с передней коробки передач, которая, несмотря на небольшую нагрузку, часто оказывается без масла и с поврежденными подшипниками. Однако вой при выпуске газа тоже может быть вызван проблемами. раздаточная коробка … С моторами младшей серии ставили слишком слабую раздаточную коробку серии ATC35L, которая просто не выдерживает внедорожных «подвигов».Заметно лучше держится более сильный ATC350 — его заменяют на «младший», если последний выходит из строя.

А задний редуктор на версиях 28iX и 25dX имеет тенденцию полностью отрываться. Если упустить момент отрыва одного или даже двух сайлентблоков крепления, то можно «добраться» до замены приводных валов в сборе.

К счастью, ломаться здесь больше нечего. Разве что ресурс пыльников ШРУСа спереди маловат: менять их рекомендуется каждые 50 тысяч километров.Обычно летом они начинают «потеть», а зимой потерю герметичности можно пропустить, и тогда сам шарнир придется менять.

Моторы

Стоимость радиатора N46

Цена оригинала:

20 369 рублей

Большинство автомобилей оснащено безнаддувными двигателями серии N46B20 и дизельным N47B20. Из общих сложностей очень плотное расположение радиаторов, а на двигателях с наддувом еще не очень удачная форма интеркулера — его очень сложно промыть.Но начнем с дизельного двигателя, который на X1 более популярен.

Дизели серии N47 хороши всем — тягой, мощностью и экономичностью. Все, кроме хорошего шанса разорить хозяина и характерного шума ГРМ, хорошо слышно в салоне. У моторов до 2011 года откровенно небольшой ресурс цепи ГРМ, которая здесь расположена со стороны маховика. Конечно, стоимость его замены чрезвычайно высока, поскольку в процедуру входит снятие двигателя.Что ж, заслонки впускного коллектора, которые со временем стремятся попасть в цилиндры, и капризные пьезофорсунки завершают картину.

Если цепи меняли по гарантии, то можно рассчитывать на ресурс около 250 тысяч километров до переборки, но некоторые машины не попали в отзывную кампанию, а цепь ГРМ владельцы считают «вечной» «, так что есть шанс купить проблемный экземпляр. Обычно в таких машинах ГРМ обрывается при пробегах в 80 тысяч, но верхний предел сильно колеблется.Некоторые автомобили могли пройти гарантийный ремонт до 2011 года с заменой коленвала и цепей на «промежуточный», но тоже неудачный вариант — в этом случае еще есть вероятность проскальзывания цепей ГРМ и масла. обрыв цепи помпы, но с чуть большим пробегом, чем у оригинальной версии …

Ресурс пьезоинжекторов ограничен примерно 150-200 тысячами километров пробега, и они могут доставить немало хлопот. В случае типичной для них течи может произойти либо гидроудар, либо выгорание поршня.Поэтому рекомендуется проверять форсунки на наличие серий в отзывной кампании. На фоне этих сложностей такие мелочи, как нынешние теплообменники, наличие опции без подогревателя, «глючная» EGR и засорение сажевого фильтра — уже просто бред. В остальном двигатель очень хорош — если за ним ухаживали и вовремя меняли масло, то он вполне способен порадовать владельца такой машины.

А вот бензин N46 вряд ли порадует.Многие считают, что двухлитровый атмосферный двигатель намного проще дизелей и турбированных N20. Видимо поэтому с ним так много машин. Но на практике это набор нелепостей, нависших над двухлитровым «атмосферником».

Сложный бездроссельный впуск, высокий температурный режим, регулируемый масляный насос — все это снижает надежность и увеличивает стоимость обслуживания банальной «четверки» до непропорционального значения ее производительности. К тому же мотор славится банальным поглотителем масла.И пусть поклонники марки говорят, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это как раз следствие закоксовывания поршневой группы из-за неудачного слива масла из канавки маслосъемного кольца, его неудачный форма, низкий головной ремень и тонкие компрессионные кольца. Картину дополняет электронный датчик уровня масла, который иногда дает сбои, в результате чего мотор быстро и легко отправляется на помойку.

Ресурс цепи ГРМ около 150 тысяч километров, столько же поддерживает механизм Valvetronic на стандартном масле.В принципе, все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, поменять ГРМ, почистить и перебрать двигатель … Но большинство владельцев таких машин просто доливают масло. Поэтому его рекомендуется покупать только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все вышеперечисленное вас не беспокоит. В любом другом случае лучше взять либо проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии. Его проблемы примерно такие же, как у серии N46, но они растянуты во времени в два-два с половиной раза.Другой альтернативой является бензиновый N20, совершенно новый двигатель с наддувом. Из плюсов пресловутого «атмосферника» — пожалуй, относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные габариты, и запчасти, и способы восстановления всех агрегатов. И найти контрактный агрегат — не проблема.

BMW X1 E84
Расход топлива на 100 км

N20B20 в двух вариантах форсировки — мотор намного новее и по характеристикам не равен старому N46.Правда, стоимость восстановления такого продвинутого двигателя — полностью алюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым масляным насосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом в несколько раз выше, а ресурс поршневая группа с небольшим наддувом равна ресурсу ГРМ на N46. Однако при этом автомобили с ним заметно свежее, лучше обслуживаются и имеют заметно меньше мелких проблем. И они идут намного лучше.

Из «особых» неприятностей — течи электронасоса системы охлаждения: он основной и единственный здесь, его цена достаточно высока, а дешевых заменителей нет.Бывают и протечки маслосборника: до 2014 года он был пластиковым, а внутри перегородка не выдерживала давления масла. В связи с этим настоятельно рекомендуется (если это еще не было сделано по гарантии) замена на стекло № 11 42 7 548 032 с номером теплообменника 11 42 7 525 333 — это уже полностью алюминиевые детали.

Ресурс ГРМ при активном движении составляет менее 100 тысяч километров, а признаки выхода из строя цепи привода маслонасоса у любителей «перегорать» на холодном двигателе наблюдаются даже при пробегах менее 70.К сожалению, мотор заменили на более новую серию, не дожидаясь доводки. Помимо этих неприятностей всегда есть небольшая вероятность заклинивания поршня, да и электроника управления регулярно выходит из строя. Варианты с разной мощностью отличаются поршневой группой, а выкрашивание значительно снижает ресурс двигателя из-за увеличения склонности к детонации и некачественной настройки. Но зато мощность порядка 350 и более сил вполне достижима.

Сводка

Как видите, Х1 неплохая машина.Слишком проста на вид по современным меркам бренда, но тем не менее хорошо вписывается в отведенную ей нишу. Во многих смыслах он намеренно прост — и это хорошо, потому что снижает стоимость обслуживания, а что касается удовольствия от вождения, то этого здесь достаточно, потому что шасси настроено неплохо.

Лучшим вариантом с точки зрения механики, скорее всего, будет машина с рядной шестеркой и «автоматом» GM под капотом, но дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем легко с ним потеснит. и по динамике, и по расходу топлива, и по практичности в целом.будет заметно впереди. При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с бензиновым двигателем с турбонаддувом: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач показывает чудеса динамики и экономичности. Также рекомендуется всем любителям серьезного тюнинга.

Your voice

Устранение неисправностей реле Бухгольца и рекомендуемые действия при его срабатывании

Работа реле Бухгольца

В этой технической статье приводятся рекомендации по возможным причинам срабатывания реле Бухгольца и рекомендуются действия после получения аварийного отключения Бухгольца или сбора газа.Он охватывает как эксплуатационные ситуации, так и ситуации, возникающие при вводе в эксплуатацию новых трансформаторов.

Устранение неисправностей реле Бухгольца и рекомендуемые действия при его срабатывании (на фото: реле Бухгольца, установленное между трансформатором и баком расширителя; кредит: www.oil-fuelconsultancy.nl)

Реле Бухгольца, установленные на главном баке трансформатора, состоят из двух элементов: Элемент газосборника и нефтесодержащего помпажа более подробно описан ниже. Мы также постараемся исследовать возможные причины работы обоих элементов.

Содержание:

1. Элемент для сбора газа
2. Элемент для сбора газа
3. Возможные причины для работы элемента для сбора газа
   1. Низкий уровень масла
   2. Частичный разряд (искрение) в трансформаторе
   3. Перегрев Воздух, попавший в трансформатор в результате работы с маслом
   4. Воздух, поступающий в трансформатор извне
   5. Вибрация или удары
   6. Сбои по слабому току
4. Возможные причины работы элемента защиты от перенапряжения масла
   1. Электрическая неисправность
   2. Низкий уровень масла
   3. Работа насоса
   4. Бухгольц установлен неправильно
   5. Вибрация и сотрясение
5. Действия, которые необходимо предпринять после срабатывания аварийного сигнала Бухгольца или срабатывания аварийного отключения
   1. Аварийный сигнал Бухгольца
   2. Срабатывание Бухгольца или после обесточивания трансформатора после аварийного сигнала газа12
   902
   9 0023

   1.Элемент сбора газа

   Элемент сбора газа собирает любой газ, выходящий из трансформатора, и замыкает контакт, когда объем газа достигает определенного предела. Если после достижения этого предела добыча газа продолжится, он выйдет из реле в расширитель, и дальнейшие операции не будут выполняться.

   Трансформатор должен быть тщательно спроектирован , чтобы избежать любых внутренних карманов , где может собираться газ, так что любые пузырьки газа поднимутся по трубопроводу и будут собираться в реле.

   Газосборный элемент срабатывает, когда собирается определенный объем газа. Поэтому он не дает прямого указания на скорость добычи газа.

   Рис. 1 — Газосборный элемент

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   2. Маслосборный элемент

   В первую очередь, этот элемент предварительно настроен на срабатывание и замыкание контакта при определенной скорости масла через реле . Это будет соответствовать потоку масла, ожидаемому во время дугового замыкания, когда выбросы масла из основного бака в сторону расширителя.

   Однако этот элемент не будет работать на сборнике газа, поскольку реле сконструировано так, чтобы накапливать только заданный объем газа , прежде чем весь избыточный газ перейдет в расширитель. Это высвобождает избыточный газ до того, как он достигнет уровня поплавка демпфирующего элемента, что позволяет отличить событие выброса нефти от события сбора газа.

   Во-вторых, если по какой-либо причине уровень масла в реле должен упасть (например, если масло вытекает из трансформатора, а уровень масла падает ниже уровня реле), то этот элемент также сработает.

   Рисунок 2 — Устройство сброса давления

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3. Возможные причины работы газосборного элемента

   Если газ действительно обнаружен в реле после указанной операции, то необходимо устранить следующие возможные причины. быть на рассмотрении.

   
   

   3.1 Низкий уровень масла

   Если уровень масла упал на ниже реле Бухгольца , то сначала сработает сигнализация, а затем элементы отключения. Это состояние также будет подтверждено индикатором уровня масла на расширителе.Необходимо следить за тем, чтобы остаточная метка на смотровом стекле не заслоняла факт падения уровня масла.

   Низкий уровень масла необходимо исследовать, чтобы определить причину. Аварийный сигнал низкого уровня масла обычно проявляется как комбинация двух эффектов; медленная утечка масла, вызывающая незначительное снижение уровня масла, а также необычно низкая температура окружающей среды.

   Однако возможно, что масло вылилось из отверстий для взрыва или поврежден резервуар в результате серьезной внутренней неисправности.Последние возможности следует изучить, прежде чем делать вывод о том, что причиной является медленная утечка.

   Рисунок 3 — Схема монтажа газосборного устройства (предоставлено на cedaspe.com)

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.2 Частичный разряд (искрение) в трансформаторе

   Энергия, выделяемая в результате электрических разрядов в масле, вызывает масло разлагается на углеводородные газы . Обычно эти газы абсорбируются маслом, но при сильной активности эти газы могут образовывать пузырьки.

   Дополнительная литература — процедуры и схемы испытаний силовых трансформаторов

   Процедуры и схемы испытаний силовых трансформаторов

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.3 Перегрев

   Перегрев обмоток, вызванный внутренней неисправностью или перегрузкой , может привести к разложению добычи нефти и газа. Возможен перегрев стальных деталей в результате перенапряжения либо из-за чрезмерного напряжения, либо из-за геомагнитно-индуцированного постоянного тока (солнечные вспышки).

   Некоторые другие неисправности, такие как нарушение изоляции между сердечником и землей, также вызывают образование газа. Все эти условия необходимо изучить до того, как трансформатор будет возвращен в эксплуатацию.

   Рекомендуется — Как возникают неисправности в высоковольтном трансформаторе и почему важен мониторинг состояния

   Как возникают неисправности в высоковольтном трансформаторе и почему важен контроль состояния

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.4 Захват воздуха в трансформаторе после обработки масла

   Это обычно происходит , когда заливка масла производится без применения вакуума или с применением только частичного вакуума.Напротив, надлежащие процедуры вакуумной заливки масла гарантируют, что там, где во время заливки масла образовываются захваченные пузырьки воздуха или воздушные пространства, эти объемы разреженного газа должны уменьшаться до очень маленьких пузырьков воздуха, когда они, наконец, сжимаются под статическим напором масла после сброса вакуума. .

   Эти пузырьки остаточного газа обычно достаточно мелкие, чтобы легко поглощаться дегазированной нефтью.

   Тем не менее, иногда предусмотрены точки отвода газа для стравливания остаточных воздушных карманов в больших захваченных объемах , таких как втулки, масляные насосы и трубопроводы, и их следует удалять сразу после любой операции по заливке масла и повторно продувать после рекомендованного стенда. время после заливки масла.

   Любая необходимость в повторяющемся выпуске воздуха ставит под сомнение целостность заправки вакуумным маслом. Во всех случаях соблюдайте инструкции производителя оборудования при вакуумной заливке масла в трансформатор.

   Газ, скопившийся в реле Бухгольца трансформатора, всегда следует тщательно исследовать. Никогда не следует думать, что газ является просто воздухом, и его нельзя сбрасывать, даже после недавних работ по заливке масла.

   Рекомендуется — Встроенный трансформатор вакуумного наполнения

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.5 Воздух, поступающий в трансформатор извне

   Это маловероятно, поскольку все части масляного контура обычно находятся под положительным давлением. Единственная потенциальная область, куда может попасть воздух, — это входная сторона масляного насоса. Если это происходит, это очень опасное состояние для трансформатора , поскольку пузырьки воздуха в обмотке вызовут неисправность .

   В тех случаях, когда в реле нет газа и нет возможности утечки газа из реле или соединительных трубопроводов топливного крана, следует рассмотреть следующие причины.

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.6 Вибрация или удар

   Если рабочим элементом реле Бухгольца является ртутный переключатель наклона, то эти переключатели подвержены кратковременному срабатыванию, если они испытывают очень высокий уровень вибрации или более вероятно значительный механический удар.

   Это объяснение работы Бухгольца следует рассматривать только в том случае, если срабатывание контакта было мгновенным и совпало с идентифицируемым событием, и в реле не было обнаружено газа.

   Дополнительная литература — Практическая реализация шести наиболее распространенных принципов защиты трансформаторов

   Практическая реализация шести наиболее распространенных принципов защиты трансформаторов

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   3.7 Сбои по слабому току

   Это возможно для неисправностей проводки или реле защиты , чтобы вызвать ложное срабатывание цепи аварийной сигнализации . Эту возможность следует рассматривать только после устранения причин, изложенных выше.

   Это особенно важно во время ввода в эксплуатацию, когда в некоторых случаях повторно включали питание поврежденных трансформаторов, поскольку предполагалось, что неисправность проводки , а другие возможности не рассматривались.

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   4. Возможные причины для работы элемента масляного бака

   Необходимо учитывать следующие причины срабатывания элемента масляного перенапряжения:

   
   

   4.1 Электрический пробой

   Электрическая дуга внутри резервуар будет производить газ достаточно быстро, чтобы вызвать нефтяной всплеск .Этот выброс может привести к срабатыванию импульсного элемента. Обычно разрушающее повреждение этого типа приводит к выработке достаточного количества газа для работы газосборного элемента.

   Скачки, вызванные этим типом отказа, также могут вызвать срабатывание устройств сброса давления.

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   4.2 Низкий уровень масла

   Низкий уровень масла в масляном фильтрующем элементе возникает по той же причине, которая описана выше для газосборного элемента.

   Рекомендуется [/ highight2] — Почему уровень жидкости в трансформаторе важен?

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   4.3 Работа насоса

   Некоторые конструкции трансформатора чувствительны к образованию скачка масла через трубу Бухгольца при запуске или останове насосов . Это явление связано с небольшой гибкостью охладителей, вызывающей изменения объема, что, в свою очередь, вызывает потоки масла в маслорасширитель и из него.

   Обычно насосы, всасывающие масло из охладителей, вызывают скачок давления при запуске, а насосы, подающие масло в охладитель (обычно устанавливаемый на высоком уровне), вызывают скачок давления при выключении.

   Скачки будут хуже, если оба насоса запустятся одновременно в конфигурации с двойным охладителем (50% плюс 50%) . Обычно это предотвращается с помощью реле задержки в цепи управления насосом, но известно, что перебои в питании и повторяющиеся операции ручного управления вызывают ложное срабатывание релейного импульсного элемента, даже если трансформатор задан и испытан, чтобы попытаться убедиться, что это не работает. случаться.

   Запуск или остановка насоса не приведет к добыче газа, поэтому важно проверить, нет ли газа в Бухгольце, прежде чем рассматривать эту причину как возможную. Избыточный воздух в охладителях может увеличить величину скачка масла при запуске насоса, удаление воздуха из охладителей может помочь решить проблему, но, опять же, не следует предполагать, что это является причиной отключения Бухгольца, если DGA не очищен.

   На очень старых трансформаторах с системой сброса давления с разрывной мембраной, расположенной выше уровня масла в расширителе, отказ диска по какой-либо причине, например, удар лестницей во время технического обслуживания, может привести к скачкам масла. возникают при запуске насосов.

   Рисунок 4 — Признаки утечки масла из масляного насоса

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   4.4 Неправильная установка Бухгольца

   Реле Бухгольца спроектировано для установки на наклонной трубопроводной системе под углом 3 ° к горизонтали для облегчения сбора газа . Это означает, что газойлевой импульсный элемент разработан для работы с установленным в слегка наклонном положении газойльцем и, кроме того, откалиброван для работы с однонаправленным выбросом нефти.

   Соответственно, очень важно правильно установить реле Бухгольца так, чтобы его стрелка-указатель на стороне реле была направлена ​​в сторону расширителя. Непреднамеренное переключение реле (во время обслуживания) может сделать маслосбросный элемент чрезмерно чувствительным к запуску или остановке насоса.

   Рисунок 5 — Проверьте реле Бухгольца на герметичность, налив мыльную воду для образования пузырьков на разъем, закройте клапан и подождите около 3 минут.

   Вернитесь к таблице содержания ↑

   
   

   4.5 Вибрация и удары

   Вибрация или удары могут повлиять на импульсный элемент так же, как и на газосборный элемент. Опять же, эту причину следует рассматривать только в том случае, если срабатывание контакта было мгновенным и совпало с идентифицируемым событием, и в реле не было обнаружено газа.

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   5. Действия после срабатывания аварийного сигнала Бухгольца или отключения

   5.1 Аварийный сигнал Бухгольца

   После аварийного сигнала Бухгольца трансформатор необходимо как можно скорее отключить.Если трансформатор не может быть немедленно отключен, , тогда он должен рассматриваться как подверженный риску выхода из строя и минимальная 20-метровая запретная зона устанавливается предпочтительно путем вакуумирования соединения. Ни в коем случае нельзя приближаться к трансформатору для отбора проб масла или по любой другой причине, пока не станет известно, что он обесточен.

   Если трансформатор не отключен немедленно, можно выполнить действия по расследованию, которые не требуют приближения к трансформатору. На трансформаторах с переключателем ответвлений не следует выполнять дальнейшие операции по переключению ответвлений.

   При подаче сигнала тревоги цвет газа следует наблюдать через смотровые окна . Газ может быть выпущен или образцы могут быть взяты для анализа.

   Следует отметить, что:

   • Беловатый газ: возникает из-за электрического разряда при контакте с бумагой, хлопком и шелком
   • Желтоватый газ: возникает из-за дерева и картона
   • Серый газ: это вызвано повреждением магнитной цепи
   • Черный газ: это вызвано свободной дугой в масле

   Обратите внимание, что в трансформаторе может быть воздуха во время ввода в эксплуатацию или после операции по заправке масла .В подобных случаях сигнал тревоги носит временный характер и должен исчезнуть через короткий промежуток времени.

   Вернуться к таблице содержания ↑

   
   

   5.2 Отключение Бухгольца или обесточивание трансформатора после аварийного сигнала газа

   После отключения или отключения трансформатора необходимо принять решение о следующем действия. Этот раздел призван помочь в принятии такого решения. Всегда следует соблюдать принцип предосторожности. До тех пор, пока не будет окончательно доказано обратное, следует предполагать, что в трансформаторе произошел внутренний отказ, и поэтому его не следует повторно включать.

   Следующие следственные действия необходимы для сбора информации , необходимой для принятия решения о следующем оперативном действии . Список не может быть исчерпывающим для конкретной ситуации.

   1. Возьмите пробы масла из основного бака, всех переключателей и любых других маслонаполненных отсеков, содержащих части под высоким напряжением (кроме дивертерных переключателей), и отправьте их на срочную лабораторную диагностику.
   2. Проверьте наличие газа во всех реле Бухгольца и запишите объем любого обнаруженного газа.
   3. Возьмите пробу любого собранного свободного газа и отправьте пробу на лабораторный анализ.
   4. Проверьте все устройства сброса давления, либо проверьте работу кнопочного индикатора в типах с пружинным приводом, либо проверьте на разрыв мембраны в типах с клапаном взрывозащиты.
   5. Проверьте на утечку масла, особенно вокруг устройств сброса давления, а также в соединениях резервуара.
   6. Проверьте бак, включая устройства РПН, на наличие признаков деформации.
   7. Проверьте и запишите уровни масла во всех баках расширителя.Необходимо следить за тем, чтобы следы отливов не скрывали того факта, что консерватор пуст.
   8. Проверьте и запишите уровень масла во втулках.
   9. Проверьте и запишите уровень масла в переключателях устройства РПН.
   10. Проверить работоспособность электрической защиты.
   11. Проверить работу регистраторов неисправностей.
   12. Проверьте и запишите положения РПН и время работы устройства РПН с помощью регистратора данных.
   13. Обратите внимание на положение элементов управления охладителем и переключателем ответвлений, включая индикацию максимальной температуры на шкалах WTI, а также на то, сработала ли электрическая защита на каком-либо из вспомогательных двигателей.

   Дополнительная информация — Регулировка напряжения с помощью переключателя ответвлений без нагрузки трансформатора, переключателя ответвлений под нагрузкой и АРН

   Регулировка напряжения с помощью переключателя ответвлений без нагрузки трансформатора, переключателя ответвлений под нагрузкой и АРН

   Вернуться к содержанию Таблица ↑

   Источник: Руководство по техническому обслуживанию трансформатора рабочей группы A2.