Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2105

Маркировка жиклеров

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 и 2107 своими руками

Карбюратор является важнейшей системой, которая традиционно применялась во многих транспортных средствах отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Существовало три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня транспортные средства с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Желательно – своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.

Прежде чем перейти к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и те функции, за которые он отвечает.

Какую функцию выполняет карбюратор

Функция автомобильного карбюратора заключается в создании специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого процесса топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания силового агрегата транспортного средства.

Подобный принцип использования горючего, реализованного с помощью карбюраторной системы, позволяет, прежде всего, реально сэкономить на расходе топлива, что даже во времена дешевизны этой жидкости считалось актуальной проблемой.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливались карбюраторные системы марки Озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели транспортного средства:

1. ДААЗ 2107-1107010. Это вариант использовался на Пятерках и Семерках.
2. ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатировался на Шестерках и Тройках Вазовского производства.
3. ДААЗ 2107-1107010-10. Еще один вариант, который применялся на Шестерках и Тройках, где отсутствовал специальный вакуумный корректор.

Сама же конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 выглядит следующим образом:

• Автономная система и запорный клапан холостого хода;
• Специальная поплавковая камера;
• Система дозаторов;
• Заслонка дроссельного типа;
• Эконостат;
• Спецотсек, предназначенный для отвода картерных газов;
• Система, соединяющая между собой обе камеры карбюратора.

Естественно, что для повышения эффективности этого устройства необходимо уметь выполнять его регулировку.

Профилактические работы

Этот этап необходимо выполнять с регулярной периодичностью, так как он способен продлить срок эксплуатации всего устройства. Во время него необходимо выполнять следующие процессы:

1. Проводить визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
2. Очищать поверхность системы от различных типов загрязнений.
3. Периодически чистить сетчатый фильтр и выполнять промывку камеры, где находится поплавок.
4. Прочищать воздушные жиклеры.

Сетчатый фильтр – важнейший элемент карбюратора, его следует проверять минимум один раз на каждые шестьдесят тысяч км., намотанных на спидометре авто. Как это делать:

1. С помощью подкачки в ручном режиме, заполнить поплавковую камеру горючей жидкостью.
2. Следствием этого действия станет закрытие запорной клапанной системы.
3. Сдвинуть в сторону верхнюю крышку фильтра и демонтировать клапан. Изделие промывается растворителем и высушивается струей горячего воздуха.
4. Поплавковая камера чистится только с помощью резиновой груши – нельзя использовать в этой процедуре тряпки, губки и так далее. Сушка производится все той же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
5. Перед возвратом на место карбюраторной крышки важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и ничего не препятствует их функциональности.

Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает аналогичное давление, что и топливный насос транспортного средства.

После проведения всех этих работ можно приступать к непосредственной регулировке карбюраторной системы.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2105 и 2107

Для выполнения этой процедуры необходимо осуществить следующие действия:

1. Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
2. Выставить максимально возможное число оборотов – для этого используется так называемый винт качества. Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
3. С помощью того же винта активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.

Естественно, что карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключен.

Регулировка пусковой системы

Этот этап также проводится относительно легко и у опытного водителя не должен вызвать особых проблем:

1. Предварительно снимается воздушная фильтрационная система.
2. Запускается мотор, подсос подтягивается на себя.
3. Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на одну треть.
4. Обороты силового агрегата устанавливаются на значение 3200-3600.

Затем остается только вернуть преграждающую заслонку в первоначальную позицию и понизить число оборотов на 300 единиц от изначального уровня.

Регулировка поплавковой системы

Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается его некоторое смещение, то исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель. Дальше – следующая процедура:

1. Снять крышку, закрывающую камеру.
2. Немного сдвинуть в сторонку поплавок и потянуть за специально-предназначенный для этого язычок фиксирующего кронштейна.
3. Таким действием добиться состояния системы, когда визуально наблюдаемый промежуток между поплавком и прокладкой крышки будет равно 6-7 миллиметрам.

Если при наблюдении состояния погружения этот просвет будет более одного-двух миллиметров, то придется менять игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.

Заключение

Фактически это все процедуры, которые следует проводить для того, чтобы карбюратор транспортного средства всегда работал исправно и максимально эффективно. Как видно из описания, для регулировки подобной системы совсем не обязательно проводить демонтажные работы. Только в случае с поплавковой камерой, если есть подобная необходимость, можно предварительно выполнить демонтаж. Тем не менее, это совершенно не обязательно.

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Обозначение карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной 2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40 2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40 2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40 2103-1107010-01; 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40 2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2107-1107010; 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40 2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40 2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40 — Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм 2101-1107010 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-02 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 150 120 150 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25 2103-1107010 180 120 160 — — 70 0,8-0,9 7±0,25 7±0,25 2103-1107010-01; 2106-1107010 — — — — — 70 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25 2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2107-1107010-10 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2108-1107010 60 — — — — — 0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток) Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Автоклуб ВАЗ 2101

JaneB2006 (32), Николай 89 (32), Ronsons (36), gulyj80 (41), MadMax (39), марік (38), Foker1988 (33), Андрей76 (45), Filman (28), StalkerTC (36), manager (31), Push (29), sobr24 (29), Валентин (36), VOVAN999 (38), Дима777 (28), Роман Крецула (35), SmartJean (38), Андрей 76 (

45), sheptana (36), muf (54), Юра 2011 (37), jeka1987 (34), kot91 (30), VsK (44), Воробей Разбойник (31), Racer2101_2106 (41), Djeyn (41), shyrik_24 (34), Runya (30), shinaed (34), Dima9 (32), neeck (34), saha9052 (49), Sansey06 (27), romu4 (35), ZalexSt (44), ORION1988 (33), Prorok1986 (27), Sunshine (36), oleks52 (69), Виталий75 (46 ), Вази (51), O.N. (37), Gene66 (55), re4wt (56), mike2411 (63), Toha_204 (35), 13 регион (49), КАМАZ (32)

ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

Вопрос:(01/04/12) Я купил карбюратор 21053 — 20, Solex. Подскажите, где взять инструкцию к нему, чтобы разобраться со всеми регулировками и трубочками, а так же — есть ли для этого карбюратора специальный переходник для троссиковой тяги акселератора? Ответ

Вопрос:(01/04/12) Я купил карбюратор 21053 — 20, Solex. Подскажите, где взять инструкцию к нему, чтобы разобраться со всеми регулировками и трубочками, а так же — есть ли для этого карбюратора специальный переходник для троссиковой тяги акселератора? Ответ: Инструкцию для карбюратора Солекс можно найти в книжном е, много информации в Интернете. Для переделки под тросовый привод достаточно установить пластмассовый сектор привода дроссельных заслонок от любого карбюратора 2108, 21081, 21083. Вопрос:(01/04/12) У меня ВАЗ 2108. После замены карбюратора на новый появились провалы при нажатии на акселератор. Карбюратор заводской 21083, со старым провалов не было.

Подскажите, причину? Ответ: Если у Вас автомобиль ВАЗ-2108 (1,3 л.), то для него предназначен карбюратор 2108-1107010. Если у Вас автомобиль ВАЗ-21083 (1,5 л.), то для устранения провала установите топливный жиклер ХХ, увеличенный на 2-3 типоразмера. Вопрос:(01/04/12) Требует ли карбюратор 21053-1107010-20 каких либо изменений при установке на ВАЗ 2101 с двигателем 1200. Допускаете ли Вы такую установку или лучше установить 2105-1107010-20? Ответ: При установке карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиль ВАЗ-2101 1,2 л потребуется изменение регулировок. Данных на ОАО нет. Рекомендуем установить 2105-1107010-20. Но некоторые водители устанавливали карбюратор 21053-1107010-20 на двигатель 1,2 л. и оставались довольны.

На ОАО такие работы не проводились. Вопрос:(01/04/12) Машина ВАЗ-2105, двигатель 2105 обьем 1.3. Хочу установить «Солекс». В продаже есть 21053-1107010-20, который предназначен для обьема 1.5:
1.есть ли необходимость изменить регулировки карбюратора под мой двигатель, если да то какие?
2.какая толщина теплоизоляционной прокладки необходима при установке (10 мм или 4.5 мм) и как толщина прокладки влияет на характеристики карбюратора? Ответ: 1). Ответ см. в предыдущем вопросе.
2). Толщина прокладки не оказывает существенного влияния на характеристики карбюратора. Вопрос:(02/04/12) У меня автомобиль ВАЗ 2105 c двигателем 2106. Достался мне почти даром карбюратор ДААЗ 21083-1107010-31 с автоподсосом. Пока только положительные впечатления в плане и динамики, и расхода топлива. Но вот недавно менял воздушный фильтр и заметил, что два ускорительных распылителя направлены в одну камеру, то есть второй распылитель загнули в первую камеру.

Интересует, для чего такое могли сделать, плюсы и минусы такой «переделки», и стоит ли вернуть второй распылитель на свое законное место? Повторюсь, что на данный момент меня карбюратор полностью удовлетворяет. Ответ: Если Вас все устраивает, то ничего не делайте. Дополнительно сообщаем, что карбюратор 21083-1107010 и его модификации (-31) не предназначен для автомобиля классика (возможны проблемы с настройкой хх и повышенный расход топлива). При установке распылителей ускорительного насоса в 1 камеру увеличивается расход топлива, особенно при движении по трассе из-за постоянного подсоса топлива из распылителей. Вопрос:(02/04/12) У меня Москвич 2141 с «шестёрошным» двигателем. Купил карбюратор 21053-20, расход: город около 12л-100км . Подскажите, пожалуйста, какие жиклёры поставить и как его отрегулировать? Ответ: Как раз для Вашего автомобиля АЗЛК 2141 с двигателем ВАЗ 2106 (1,6 л) до 1985г выпускался карбюратор 2141-1107010 . Регулировок для карбюратора 21053-1107010-20, применительных для автомобиля М 2141 в ОАО нет. Проверьте настройку уровня топлива, при повышенном возможен увеличенный расход. Проверку уровня топлива см. ответ на вопрос №897 . Замените топливный жиклер ХХ на 2-3 типоразмера меньше (до возникновения провала в начале движения). Регулировку хх см. ответ на вопрос 1188. Подозрительно большой расход. Проверьте соответствие жиклеров требуемых для карбюратора 21053-1107010-20. Смотри.

Если ничего не помогает, уменьшайте главный топливный жиклер1 камеры, начните со 105. Помните, провалы не допустимы. Вопрос:(02/04/12) На Солексе 21083 сорвал резьбу электромагнитного клапана, заменил верхнюю часть крышкой от 21073 Солекса и сам электромагнитный оставил от 83, в итоге очень плохо держит холостой ход, вы не подскажите почему? Ответ: При сильной затяжке, особенно при срыве резьбы деформируется и посадочное седло, и топливный жиклер ХХ. Крышку заменили, правильно сделали, замените ещё и топливный жиклер хх, на жиклер с точно такой же размерностью. Будьте внимательны, много контрафакта.

Усилие затяжки — 3,75 Н*м. Вопрос:(02/04/12) Почему в ВЖ 165 не лезет сверло на 1.5? Я думаю, что сверло должно пролетать или я не прав? Карбюратор 21083. Ответ: Почему диаметр не соответствует 1,65? Потому, что настраивается по расходу воздуха и размер может не совпадать с маркировкой. При замере на наших образцах, ровно1,5. Вопрос:(02/04/12) При езде по трассе на затяжных подъемах особенно слышен звон, как будьто колокольчик. Авто Москвич 2137, карбюратор Солекс 21073 БД 24х24мм ГДС1 102.5/135ZD ГДС2 110/165ZC, ТЖ/хх 36, ТЖ/ЭМР 40. УН 35х40 Кулачок Ø5.

Зажигание выставленно стробоскопом. Расход как по паспорту и динамика в норме. Вопрос: что это за звон? Ответ: Это детонация. При длительном движении с детонацией очень высока вероятность прогара поршней или клапанов. При первых же звуках надо уменьшить положение дросселя.

Возможные причины детонации: ранний угол опережения зажигания, слишком бедная смесь, октановое число бензина не соответствует требуемому для автомобиля. На Вашем автомобиле установлен карбюратор 21073 с самостоятельно подобранными регулировками. Что можно сказать? Карбюратор 21073 не предназначен для автомобиля Москвич 2140 и его модификаций. Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2140-1107010-20.

Попробуйте обогатить регулировки 2-ой камеры или уменьшите угол опережения зажигания. Проверьте, есть ли детонация при заправке топливом на других заправках. Запомните, что длительное движение с детонационными явлениями может привести к поломке двигателя. Вопрос:(02/04/12) При езде по трассе на затяжных подъемах особенно слышен звон, как будьто колокольчик. Авто Москвич 2137, карбюратор Солекс 21073 БД 24х24мм ГДС1 102.5/135ZD ГДС2 110/165ZC, ТЖ/хх 36, ТЖ/ЭМР 40. УН 35х40 Кулачок Ø5. Зажигание выставленно стробоскопом.

Расход как по паспорту и динамика в норме. Вопрос: что это за звон? Ответ: Это детонация. При длительном движении с детонацией очень высока вероятность прогара поршней или клапанов. При первых же звуках надо уменьшить положение дросселя.

Возможные причины детонации: ранний угол опережения зажигания, слишком бедная смесь, октановое число бензина не соответствует требуемому для автомобиля. На Вашем автомобиле установлен карбюратор 21073 с самостоятельно подобранными регулировками. Что можно сказать? Карбюратор 21073 не предназначен для автомобиля Москвич 2140 и его модификаций.

Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2140-1107010-20. Попробуйте обогатить регулировки 2-ой камеры или уменьшите угол опережения зажигания. Проверьте, есть ли детонация при заправке топливом на других заправках.

Запомните, что длительное движение с детонационными явлениями может привести к поломке двигателя. Вопрос:(03/04/12) У меня автомобиль 21063 с 21011 двигателем. Стоит карбюратор 2107-1107010-20, вышел из строя нижник, (как мне сказали в СТО) подсасывает воздух в районе вала заслонки и подтупливает при разгоне. Вот я и подумал купить ли новый карбюратор 2105-1107010-20, который рекомендуется или поставить нижник от 2107. Сейчас расход 10л летом, и 13 зимой. Скажите мне, изменится ли расход при установке нормального нижника?

На какие динамические характеристики и расход можно расчитывать после установки 2105 карбюратора? Ответ: При установке нового корпуса дроссельных заслонок ситуация улучшиться, но не настолько хорошо, как при установке карбюратора 2105-1107010-20, предназначенного для Вашего автомобиля. Выбор за Вами. Вопрос:(03/04/12) Хочу поблагодарить Вас за Ваши ответы на наши вопросы! И хочу вернуться к моему вопросу №1130. В нём Вы рекомендовали измерить расход топлива в летнее и зимнее время. Замеры произведены, расход топлива увеличен на 0,5-0,6 л., как в городе так и на трассе, зимой и того больше. Но стоит добавить, что всё это время стоял топливный жиклёр первой камеры 107.5, а не 105, как написано в вопросе.

Жиклёр поменял на 107.5 в связи со слабоватой динамикой разгона, все остальные регулировки не менял. Струйки ускорительного насоса ровные, стенок не задевают, уровень топлива в поплавковой камере правильный, зажигание выставленно до момента появления детонационных стуков, обеднения топлива из-за плохого давления, создаваемого бензонасосом, не замечено. Возможно стоит вернуть 105 жиклёр?

Ваши рекомендации для экономии топлива? Ответ: Для уменьшения расхода лучше установить жиклер 105. Попробуйте сначала, для уменьшения расхода топлива, установить топливный жиклер ХХ меньшего типоразмера на 2 — 3 ед. Отрегулируйте хх и проверьте ездовые качества.

Если нет провалов в начале движения, можно оставить. Вопрос:(04/04/12) Соответсвует ли карбюратор Солекс 2107 двигателю 21011 1.5л 69л.с, если нет, то какой Солекс можно поставить на данный двгатель? Ответ: Карбюратор солекс 2107 в ОАО не существует, есть 21073, но он для автомобилей ВАЗ-21213 1,7л. На указанный Вами двигатель можно установить карбюратор 21053-1107010-20 Солекс. Вопрос:(04/04/12) Можно ли поменять ремкомплект на карбюратор 2140? Авто ВАЗ 2106 1.3. Ответ: Вопрос не понятный. Ремкомплекты для карбюраторов ОАО не выпускает. Если имеете ввиду применение ремкомплекта 2140 для автомобиля ВАЗ 2106,1,3 л., то напишите конкретно, что лежит в комплекте.

Применение жиклеров. Вопрос:(04/04/12) Подскажите, у вас есть ЭУР для ВАЗ 2110? Какая цена и сколько обойдется доставка до Москвы? Ответ: ОАО «ДААЗ» не изготавливает электороусилители руля. Вопрос:(05/04/12) У меня УЗАМ 1.8 литра после капремонта. Можно ли поставить на него карбюратор к 151 и не будет ли он переливать? Расход не волнует. Ответ: Карбюратор К 151 ОАО не выпускает. На двигатель УЗАМ 3318 1,8л можно установить карбюратор, выпускаемый нами, 21041-1107010-10 . Вопрос:(05/04/12) Благодарю за Ваш ответ на вопрос №1911 от 01.03.12. Устранил все недочеты, вплоть до прогиба нижнего фланца карбюратора, исчезли все провалы при движении и резком газе, холостой выше всяких похвал! Разгон плавный, без рывков. Добился отсутствия разрежения в шланге на вакуум-корректор, воздушную заслонку не открываю. Но, расход снизился только до 20-23л/100км в зависимости от стиля.

Подскажите, как еще можно нормализовать расход, хотя бы до 12-13л! И еще, про контрольные замеры (с бутылкой под капотом), получалось 500г/4км, т.е. 12.5л/100км, а при нормальных условиях 20-23л.

Топливная магистраль вся сухая, протечек нет. Ответ: Воздушную заслонку после прогрева необходимо открывать полностью! Вопрос:(05/04/12) Из-за высоких цен на карбюраторы возникла необходимость адаптировать карбюратор 21041-1107010-10 под двигатель ЗМЗ 402 на Газели. Не могли бы вы порекомендовать тарировочные данные всех жиклеров для такой конфигурации? Жиклеры я любые найду.

Я вижу, что диаметры диффузоров одинаковые с 4178-40, значит подгонка возможна довольно точная? Думаю вы сможете помочь. Есть также карбюратор 21073(но раз диаметры другие, я подумал 2141 будет лучше, если не так — разьясните). Если вы не сможете мне помочь — я буду подгонять тарировки насколько возможно близко к 4178-40.

Нужно конечно-же минимальный расход без сильной потери в тяге. Ответ: В принципе, подход правильный, возьмите за основу карбюратор 21041-1107010-10 и установите регулировки от карбюратора 4178-40. Распылитель ускорительного насоса установите одинарный (от карбюратора 21073, на 45) в первую камеру. Для нормальной работы двигателя на хх отверстие вентиляции картера рассверлите до 2 мм. Для этого придется высверливать заглушку, рядом со штуцером вентиляции картера.

Игольчатый клапан должен быть с маркировкой 2,1 вместо 1,8, иначе возможны проблемы при движении на полном дросселе. При наличии провалов, при резком разгоне, потребуется подбор кулачка ускорительного насоса. Но учтите, все равно это не карбюратор 4178-40 и потребуется дополнительная доводка. Вопрос:(05/04/12) Подскажите, какие жиклеры поставить? ВАЗ 2105 1,3, карбюратор 21053…-20. Если 97,5/155 и 110/165. Ответ: При установке карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиль ВАЗ-2105 1,3 л потребуется изменение регулировок. Если любите экспериментировать, установите регулировки 1 камеры — 105/150, 2-ой камеры — 110/135, кулачок ускорительного насоса 4. Это регулировки для карбюратора 21051-1107010, для двиг. 1,3 л. (уже не выпускается).

Но некоторые водители устанавливали карбюратор 21053-1107010-20 без изменения регулировок на двигатель 1,3 л. и оставались довольны. Вопрос:(05/04/12) Автомобиль ВАЗ классика, двигатель 2106. Подскажите, какой оптимальный угол опережения зажигания для этих двигателей? Установлена БСЗ. Ответ: Оптимальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ 2106 при работе на хх составляет 3-5 градусов. Вопрос:(05/04/12) У меня ВАЗ 21099 с мотором 1.3. карбюратор новый Солекс 2108. Мучает провал с начала движения и на полном газу. У меня низкая панель, установлен эконометр.

Если ехать на средней стрелке, то она едет, если нажать в пол, такое ощущение, что она тормозит. Подскажите, в чем проблема? Ответ: Проверьте отсутствие подсоса воздуха (например, из вакуумного усилителя тормозов). Выполните настройку хх, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Если после этого провал в начале движения остался, установите увеличенный топливный жиклер ХХ на 2-3 типоразмера. автомобиль на полном дросселе может при позднем угле опережения зажигания, при некачественном топливе.

Проверьте работу распределителя зажигания. Если недавно меняли ремень газораспределительного механизма, проверьте правильность установки. Вопрос:(06/04/12) У меня такой вопрос: есть Карбюратор ДААЗ 21081 (новый),который установлен на Таврии 1.1. Прокладки под карбюратор установлены новые, при закручивании винта качества и откручивании винта колиства полностью обороты двигателя плавают и он не глохнет. При снятии напряжения с клапана ХХ двигатель глохнет. Еще заводские регулировки не трогал, кроме вращения винта количества и качества.

На штуцере отвода картерных газов в задроссельное пространство поставил заглушку, т.к. в воздухане нет под шланг штуцера. Ответ: Вопрос не понятен, в чем проблема? Настройку ХХ см. ответ на вопрос №1188. Можно догадаться, что Вас волнует работа двигателя на полностью завернутых винтах. Возможные причины:
-Изменено положение упорного винта 2 камеры.
-Подсос дополнительного воздуха (например, из вакуумного усилителя тормозов). Но, при наличии подсоса должен быть провал в начале движения.
-Не правильно отрегулирован пусковой зазор дроссельной заслонки (винт упирается в кулачок воздушной заслонки в открытом положении и не позволяет полностью закрыться заслонке).
-Проверьте положение щели при полностью закрытой заслонке (карбюратор придется снять): при закрытой заслонке (винт количества полностью вывернут) щель практически не видна, максимум 0,5 мм. Вопрос:(07/04/12) Хочу использовать на ВАЗ 2101 с объемом ДВС 1,2л карбюратор 2107-…-20. Посоветуйте, жиклеры для данного объема ДВС. Ответ: Таких работ ОАО не проводило, да и зачем, ведь есть карбюратор 2105-1107010. Некоторые любители устанавливают карбюраторы 2107 на двигатель 1,2л, правда приходится мириться с замечаниями по ездовым качествам. Вопрос:(08/04/12) Есть Солекс 053 на 2106

автоэлектрика своими руками

Какая должна быть толщина прокладки между верхней крышкой и корпусом с диффузорами? Второй вопрос: собираюсь делать первый капремонт двигателя 2106. Он нуждается в замене распредвала. Если я поставлю от Нивы 21213 и звездочку от нее же.

Будут ли какие-то плюсы или минусы? Ответ: Толщина прокладки 0,5 +- 0,12мм. При замене распредвала обратите внимание на перекрытие фаз, если они больше, чем у родного, значит увеличение момента будет при меньших оборотах, ездовые качества улучшаться, однако, при больших углах перекрытия возможна нестабильность холостого хода. Вопрос:(09/04/12) Я приобрел карбюратор ДААЗ 21053 и установил на двигатель 21011. Сначала все было нормально, но на следующий день при прогреве до 50 градусов и полном открытии воздушной заслонки двигатель глохнет, но при прогреве до 90 градусов появился холостой ход , так и должно быть? Ответ: Скорее всего ХХ отрегулирован на бедную смесь. Проверьте настройку ХХ согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. Вопрос:(09/04/12) На многих сайтах про тюнинг карбюраторов рекомендуют в первую камеру «Озона»ставить малый дифузор 4.5 вместо 3.5. При этом для ДААЗ-2107 жиклёры оставить 112/150 или 120/150 для экономичной езды, для динамики — 130/170 или 135/170

2107 1107010 20 2107 1107010

Как, по вашему мнению, будет работать двигатель при таких изменениях?

Ведь в «Солексах» малые дифузоры одинаковые для всех модификаций независимо от диаматра больших диффузоров. Ответ: Установка диффузора 4,5 вместо 3,5 обогащает регулировки, а установка главного топливного жиклера 1 камеры 120 вместо 112 ещё больше увеличит расход топлива. Установка жиклеров 130/170 более логична, но для окончательного ответа необходима проверка двигателя с новыми регулировками карбюратора в моторных боксах, что на сегодняшний день не представляется возможным, т.к. все работы по доводке карбюраторов на ОАО прекращены. Вопрос:(09/04/12) В книге К.С.Фучаджи Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» с двигателем 1.1, в тарировочной таблице на карбюратор ДААЗ 21081-1107010 указано 1К- В165,Т95;2К- В135,Т97,5; расстояние между поплавком и крышкой — 4,5мм. У Вас указано 1К- В165,Т95; 2К- В145,Т95; расстояние 1мм. Вопрос:как правильно? Ответ: Правильные регулировки указанны на нашем сайте. Регулировки, указанные в книге, первоначальные и были изменены во время проведения приемочных испытаний на Автополигоне. Вопрос:(10/04/12) Благодарю вас за ответ на вопрос № 2031, но хочу еще кое-что узнать. В карбюраторе 4178-40 стоит эмульсионная трубка А-180, что это за трубка? В остальных встречал только 23, ZC, ZD. Почему я не могу найти в крупных ах Челябинска ремкомплект на 4178?

Проблема у меня в том, что Газель на карбюраторе 21073 очень вялая, плохая тяга в горку, газ в пол(поршневая в норме, зажигание регулировал), вот и решил поставить 21041(24х26) и адаптировать его, но так как не нашел ремкомплект на 4178 — пока только приближенно переделал его под 4178, вторая камера-120-125ZC, первая камера из того, что было 115-150ZD, а должно быть 122,5-А180, по таблице соотношения состав смеси примерно такой же, ожидал немного лучшую тягу машины, но стало даже немного хуже, чем на 21073, при открытии второй камеры тяга пропадает, разгон почти не идет. Скажите, этот карбюратор 4178-40 он создан для экономии, работает на бедных смесях? Значит мне нужен только К151 и будет тянуть лучше? Ответ: Ремкомплекты на карбюраторы ОАО , к сожалению, не выпускает. Для определения состава смеси, при движении на полном дросселе, обратите внимание на цвет свечей зажигания. Если светлые или светло-коричневые, увеличьте топливный жиклер 2-ой камеры, тяга должна появиться. Вопрос:(10/04/12) Карбюратор 21081-1107010 установлен на ЗАЗ 1102 «Таврия», авто куплено с рук. Проблема в следующем: при регулировке ХХ, согласно вашим рекомендациям, наблюдается сильное разрежение из штуцера отсоса картерных газов, из-за этого нельзя уменьшить обороты ХХ до нормального порога 700-900об.мин. Может этот штуцер вообще заглушить?

На что это повлияет? Ответ: Заглушить можно, но возможны проблемы при регулировке хх (нестабильный хх из-за подкапывания топлива из распылителей вследствие большого угла открытия дроссельной заслонки) и не забывайте про загрязнение окружающей среды картерными газами. Проверьте, может быть нарушены перетечки второй камеры: слишком большой зазор (см. ответ на вопрос №962 от 28.07.10, и №1303 от 12.03.11). Увеличение оборотов возможно из-за подсоса воздуха под карбюратором вследствие прогиба фланца (см. ответ на вопрос №954 от 16.07.10). Вопрос:(10/04/12) У меня автомобиль 21063 с 21011 двигателем, обьём 1,6. Стоит БСЗ, карбюратор 2108-1107010, не стоит блок ЭПХХ. Нужно ли его ставить, если да, то что это даст. Ответ: Блок ЭПХХ позволяет экономить топливо до 0,5 — 1 л/100 км при движении в условиях города. Вопрос:(10/04/12) У меня ВАЗ 2107 недавно поставил карбюратор 21053-20. После установки машина завелась, но имела нестабильные холостые. После долгих поисков причин обнаружил, что не до конца завернут эмк. Попробовал завернуть, машина заглохла. Отворачиваю на 1-1,5 оборота, работает нормально.

Пробовал с другими ЭМК- тоже самое. Подскажите, пожалуйста, что это может быть? Ответ: Проверьте отсутствие загрязнения топливного жиклера ХХ (на ЭМК). Заверните ЭКМ с моментом 3,75 Н*м (ключом, не сильно, иначе продавите седло жиклера в крышке карбюратора). Установите винт качества смеси в середину диапазона регулировки, на 2- оборота заверните винт количества.

Заведите автомобиль и выполните настройку хх согласно ответу на вопрос №1188. Вопрос:(10/04/12) Двигатель 2103, карбюратор 2107, БСЗ в норме. Свечи нормальные, двигатель дергается, расход большой. Подскажите причину. Ответ: Проверьте герметичность игольчатого клапана (см. ответ на вопрос № 999 от 07.09.10). Продуйте жиклеры. Проверьте работу распределителя зажигания. Вопрос:(10/04/12) Авто ВАЗ 21093, карбюратор ДААЗ-21083, при сбросе газа слышны хлопки в глушителе. В чём причина? Ответ: Проверьте работу ЭПХХ. На принудительном хх электромагнитный клапан должен отключать подачу топлива. Возможно загрязнен контакт на винте количества. Вопрос:(11/04/12) Какой поставить карбюратор и как его доработать для достижения максимальной мощности на двигатель 2106? Желательно, чтобы расход был не велик. Ответ: Для двигателя ВАЗ 2106 предназначены карбюраторы 2107-1107010-20 и 21053-1107010-20 . Если необходима максимальная мощность и приемлемый расход топлива то, регулировки менять не рекомендуем. С карбюратором 21053-1107010-20, по сравнению с 2107-1107010-20, ездовые качества лучше, но расход топлива больше на 0,5 л на 100км. Вопрос:(11/04/12) Есть карбюратор 2105-1107010-10. Купил ремкомплет для него и поменял жиклеры, мембраны и другие детали из комлекта. Продул карбюратор, установил. Теперь он плохо заводится, не удается отрегулировать холостой ход.

Обороты меньше 2000 не падают. В чем может быть причина? Ответ: ОАО , к сожалению, не выпускает ремкомплекты для карбюраторов, поэтому качество деталей, купленных Вами, может быть любым. Повышенные обороты хх говорят о наличие дополнительного подсоса воздуха. Проверьте, нет ли подсоса воздуха через вакуумный усилитель тормозов, все ли шланги подключены к впускному коллектору, не изменено ли положение упорных винтов закрытого состояния дроссельных заслонок (см. ответ навопрос №962 от 28.07.10 и №1303 от 12.03.11).

Очень часто после разборки карбюратора не правильно устанавливают тягу, соединяющую кронштейн привода воздушной заслонки с рычагом привода дроссельной заслонки. Она должна находиться в нижнем отверстии. Вопрос:(11/04/12) Машина ВАЗ 2103, карбюратор 2101-1101010. Заводится нормально, но чем дальше вытягиваешь ручку подсоса, тем больше начинает захлёбываться, не захлёбывается только при некоторых начальных положения ручки подсоса. Так же сильно скачет холостой и практически нет реакции на вворачивание/выворачивание винта качества.

В чём причина такой работы? Ответ: Проверьте герметичность игольчатого клапана (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Продуйте или лучше прочистите деревянной палочкой воздушный жиклер ХХ. Проверьте герметичность мембранного механизма пускового устройства

реле стартера ваз 2114

Проверьте пусковой зазор воздушной заслонки, работу телескопической тяги воздушной заслонки (при нажиме пальцем на закрытую воздушную заслонку, она должна открываться и возвращаться без заеданий и закусываний).

Холостой ход может скакать из-за разного расхода воздуха, проходящего через разные положения дроссельной заслонки, возникающие вследствие большого износа деталей. Вопрос:(11/04/12) Как избавиться от плавания оборотов в пределах +/-100 на холостом ходу? Карбюратор 21053-20. Ответ: Вероятно, сильно открыта дроссельная заслонка (немного выверните винт количества) и поэтому подкапывает топливо из главной дозирующей системы. Выполните настройку ХХ, согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. Вопрос:(11/04/12) Как избавиться от плавания оборотов в пределах +/-100 на холостом ходу? Карбюратор 21053-20. Ответ: Вероятно, сильно открыта дроссельная заслонка (немного выверните винт количества) и поэтому подкапывает топливо из главной дозирующей системы. Выполните настройку ХХ, согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. Вопрос:(11/04/12) Подскажите, пожалуйста, вы выпускаете карбюратор 21041-…..-20? У меня УЗАМ 3320 с БСЗ. Где можно приобрести?

Или один выход 21073(2140-….-70 не устраивает). Ответ: Карбюратор 21041-1107010-20 в настоящее время, в связи с отсутствие спроса, ОАО не выпускает. Можно приобрести и установить карбюратор 21041-1107010-10, отличающийся от -20 отсутствием штуцера для вакуум-корректора. Приобрести можно через дилеров нашего завода. Вопрос:(11/04/12) Спасибо за ответ на вопрос №2039. Сейчас установлен 21053-20 на двигатель 2106. По сравнению с 2107-20 расход топлива увеличился на литр. Динамика почти не изменилась, только исчез провал при обгоне с 80 км/ч на 4 передаче. При резком нажатии на газ сначала ускорение, а потом, как в стену, если отпустить немного педаль, а потом плавно нажать опять ускорение.

Вопрос в следующем :может это быть из-за низкого уровня топлива 27 мм от верха при снятой крышке. Холостой немного плавает 850-920 об/мин по электронному тахометру, изолляторы свечей белые, как у новых, боковой электрод светло-серый. Может лучше установить 2107-20 с ним и расход был меньше и динамика почти таже, только провал при резком ускорении.

Если в первую камеру установить МД-4.5 и 120/170, а жиклёр переходной системы второй камеры 75. Ответ: По карбюратору 21053-20: проверьте маркировку распылителей ускорительного насоса, д.б. 45/40, проверьте производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, д.б. 14 +-2,1 см3. Уровень топлива желательно установить нормальный (25 мм от верха). По карбюратору 2107-1107010-20: подход правильный, только делайте постепенно, сначала МД 4,5 проверьте, затем увеличьте топливный жиклер 115 или 117. Если не устраивает, примените предлагаемую Вами комбинацию жиклеров. При наличии провала при разгоне с 80 км/ч конечно, установите топливный жиклер переходной системы 75.

Если не исчез, придется обогащать вторую камеру, но это увеличение расхода топлива. Можно установить увеличенный топливный жиклер ускорительного насоса на 50 (применяется на карбюраторах 2140). Вопрос:(12/04/12) У меня ВАЗ 2108 с двигателем ВАЗ 21083. Какие жиклеры лучше поставить и с каким ускорительным насосом для нормальной экономичной работы.
1вариант 1 камера 165/97,5 2- 97,5/125 и распылитель 35/40,
2 вариант 1- 155/95, 2- 97,5/125 и распылитель 45,
3 вариант 1- 165/97,5 2- 97,5/125 и распылитель 45,
4 вариант 1- 165/95 2- 97,5/125 и распылитель 35/40,
5 вариант 1- 165/97,5 2- 97,5/125 и распылитель 45,
6 вариант 1- 155/95 2- 97,5/125 и распылитель 35/40,
7 вариант 1- 155/97,5 2- 97,5/125 и распылитель 35/40,
8 вариант 1- 155/97,5 2- 97,5/125 и распылитель 45. Ответ: Рассмотрим каждый вариант по отношению к серийному (4 вариант) . 1вариант 1 камера 97,5/165 2- 97,5/125 и распылитель 35/40, увеличив ГТЖ 1 камеры, конечно, получите увеличение расхода топлива. 2 вариант 1- 95/155 2- 97,5/125 и распылитель 45, вариант жиклеров близкий серийному, если не будет провалов в начале движения, то при движении на полностью открытой 1 камере будет увеличение расхода топлива. Дополнительное топливо, истекающее из одинарного распылителя 45, ещё больше увеличит расход топлива при движении по трассе 3 вариант 1- 97,5/165 2- 97,5/125 и распылитель 45, увеличен ГТЖ 1 камеры и установлен одинарный распылитель. С этим вариантом будет большой расход топлива. 4 вариант 1- 95/165 2- 97,5/125 и распылитель 35/40, это серийный вариант. 5 вариант 1- 97,5/165 2- 97,5/125 и распылитель 45, это 3 вариант. 6 вариант 1- 95/155 2- 97,5/125 и распылитель 35/40, вариант жиклеров близкий серийному, если не будет провалов в начале движения, то при движении на полностью открытой 1 камере будет увеличение расхода топлива. 7 вариант 1- 97,5/155 2- 97,5/125 и распылитель 35/40. Расход топлива увеличится. 8 вариант 1- 97,5/155 2- 97,5/125 и распылитель 45. Расход топлива существенно увеличится. Из всех предложенных вариантов пригоден 4-й вариант (серийный). Вопрос:(12/04/12) Сделал отверстие в эмульсионной трубке первой камеры, тяга стала лучше, но машина стала дымить. Связано ли это? Ответ: Если установленная трубка не соответствовала серийной комплектации, то вполне возможно улучшение ездовых качеств, а если серийная, то скорее всего это первое ошибочное мнение. Поездите немного и убедитесь. Жаль, что не указано, какой карбюратор и где в трубке сделано отверстие. Предположим, это карбюратор солекс и отверстие сделано в эмульсионной трубке 23 (рассверлены имеющиеся или высверлен шарик). Увеличение диаметра отверстий в эмульсионной трубке способствует в основном обеднению характеристики, поэтому, появление дыма (один из признаков богатой смеси) не связано с выполненной Вами доработкой. Вопрос:(12/04/12) ВАЗ 21213, стоит карбюратор 21073. Проблема: при нажатии педали газа машина глохнет, при отпускании педали газа — едет. После провала начинает моментально набирать обороты.

В чем причина? Посоветуйте, что делать? Ответ: Проверьте работу ускорительного насоса. Если были заменены жиклеры, вернитесь к серийным. Посмотрите, может пора выполнить профилактику карбюратора, продуйте жиклеры, щель, проверьте уровень топлива (см. ответ на вопрос №897), выполните настройку ХХ (см. ответ на вопрос №1188 ). Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором вследствие прогиба присоединительного фланца (см. ответ на вопрос №1283). Вопрос:(12/04/12) Возвращаюсь к вопросу №2025 от 03.04.12: заменил топливный жиклёр ХХ с 0.42 на 0.39, обороты двигателя уменьшились до 200-300 об/мин, но даже с такими оборотами разгон был без перебоев. После чего пришлось поднять обороты до 850-900 об/мин, закрутив винт количества примерно на 2-3 об.,и открутив на 0,5 об. винт качества, для достижения устойчивой работы двигателя. Не будет ли при такой регулировке вступать в работу ГДС?

Или нужно посмотреть в диффузор при снятой крышке, нет ли подкапывания топлива? А 105 жиклёр поставить или пока замерять расход с данными регулировками? Ответ: Для определения наличия подкапывания посмотрите в 1 камеру, посветив фонариком. Можете сразу установить топливный жиклер 105. Проверьте ездовые качества, если появились провалы, вернитесь к варианту: топливному жиклеру ХХ 42, главный топливный жиклер 105, и проверьте ездовые качества.

Если и в этом варианте есть провалы, значит, остается вариант: топливный жиклер ХХ — 39, ГТЖ 107,5. Вопрос:(12/04/12) У меня карбюратор 2101-1101010, если я установлю главные воздушные жиклёры с большим диаметром сечения, оставив топливные жиклёры такими же, получится ли снизить расход? Может? что другое посоветуете? Ответ: Получится, если разница в диаметре не велика и нет провалов при движении. Рекомендуем начать с уменьшения топливного жиклера. Вопрос:(13/04/12) Нива 21213_1.7 — 2002г, карбюратор Солекс 2107, даёшь газу- дёргается, на малых работает не устойчиво и большой расход топлива, машину взял недавно, поэтому не могу сказать, как всё началось. Как быть: купить новый или можно ещё этот как- то реанимировать? Если новый, то какой для Нивы подходит лучше?

Слышал про Солекс-Sport 1, 2 и 3, но ДААЗ вроде их не производит, так ли это? И ещё читал про УПГС, стоит его ставить или как? Ответ: Для автомобиля Нива с двигателем 1,7 л предназначен карбюратор 21073-1107010 . Регулировки карбюратора можно посмотреть здесь. Карбюраторы Солекс-Sport ОАО не выпускает. Скорее всего, это производство. Для улучшения ездовых качеств автомобиля:
— проверьте уровень топлива (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10).
— проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором вследствие прогиба присоединительного фланца (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11).
— выполните настройку ХХ (см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11). По вопросу приобретения карбюратора обращайтесь к дилерам нашего завода. Вопрос:(13/04/12) Авто-ВАЗ 2108 1.3л (не расточен),карбюратор — сток, установлен спорт распредвал «Нуждин» 10.63 фаза 277 и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Вопрос: посоветуйте, как грамотно настроить карбюратор (какую комбинацию жиклеров подобрать) для того, чтобы выжать максимум из данного мотора? Задача — быстрый набор скорости.

Расход топлива не учитывать. Ответ: Это интересная и довольно сложная работа, в гаражных условиях практически не выполнимая. Необходимо двигатель в указанной Вами комплектации установить в моторные боксы и снять характеристики максимального крутящего момента для всех вариантов комбинаций жиклеров и определить лучшую. Работ с двигателем с указанной Вами комплектацией на ОАО не было. Вопрос:(13/04/12) В приобретенном мною карбюраторе Вашего производства ДААЗ 2140-?-70 очередной раз вышел из строя клапан ЭПХХ 2140-1107950-20. Где можно приобрести в Санкт-Петербурге или может заказать из другого города этот злополучный клапан? Не менять же каждый раз карбюратор!

Все попытки дозвониться до компетентного человека на Вашем предприятии ни к чему не привели. Ответ: Отдельно клапан ЭПХХ 2140-1107950-20 дилеры нашего завода не поставляют в продажу. Вопрос:(13/04/12) Москвич-2140 1.5, карбюратор ДААЗ 2140 1107010 глохнет при полностю закрытых дросельных заслонках, а при при открытой первой заслонке есть холостой ход

ваз 21083 карбюратор

Что делать? Ответ: Продуйте топливный жиклер хх, для этого в карбюраторе 2140-1107010 необходимо снять крышку карбюратора и вывернуть из корпуса сборный узел холостого хода (воздушный жиклер + топливный), находится справа от воздушных жиклеров ГДС. Проверьте герметичность клапана холостого хода (из цинкового сплава с головкой под ключ) и работоспособность его при подаче разряжения. Вопрос:(13/04/12) Возможно ли поставить карбюратор от ОКИ ДААЗ 1111-1107010 на ВАЗ 21063? Ответ: Установить можно но, ни ездовые качества, ни расход топлива Вас не удовлетворят. Вопрос:(13/04/12) В интернете полным полно информации как регулировать ХХ карбюратора 2107-1107010 без газоанализатора и автомобильного мультиметра. Мнения расходятся. Просьба написать единственный достоверный метод регулировки ХХ без вышеперечисленных приборов.

У меня расход почти 30 л. на 100 км. Машина ВАЗ 2107, 2004 года. Ответ: Настройку ХХ см. ответ на вопрос №835 от15.03.10. Но при таком большом расходе проблема не только в ХХ, проверьте герметичность игольчатого клапана и уровень топлива, см. ответ на .daaz/faq68.htm» target=blank>вопрос №999 от 07.09.10. Убедитесь визуально в полном открытии воздушной заслонки при утопленной тяге (снимите крышку воздушного фильтра и убедитесь, что заслонка стоит строго вертикально).

Сверьте соответствие жиклеров с требуемыми регулировками. Вопрос:(14/04/12) Авто ВАЗ 2108 1,3л
1.Как скажется на ездовых качествах замена штатного жиклера экономайзера мощностных режимов на 45 или на 60?
2.Как скажется на ездовых качествах замена штатного распылителя ускорительного насоса на 4045? Ответ: Если карбюратор бедный, то динамика немного улучшиться, но расход топлива увеличится. Если карбюратор богатый, то можно и потерять в динамике с увеличением расхода топлива. То же и при установке распылителей 40/45. Вопрос:(14/04/12) Авто ВАЗ 2108 1,3л. Как повлияет на ездовые качества замена в 1 ГДС эмульсионной трубки 165 (23) на 165 (ZD)? Как изменится тяга на малых, средних и высоких оборотах двигателя? Ответ: При установке трубки ZD вместо 23 произойдет обеднение смеси, заметное на средних и высоких оборотах. Специальные испытания на автомобиле с заменой трубки в ОАО не проводились.. Если карбюратор бедный, то динамика немного улучшиться, но расход топлива увеличится. Если карбюратор богатый, то можно и потерять в динамике с увеличением расхода топлива. То же и при установке распылителей 40/45. Вопрос:(14/04/12) Купил Жигули 06, поставил новый аккумулятор, но сильно греется провод массы, плавит клемму на аккумуляторе и при заводе почти не крутит стартер? Ответ: Тщательно очистите клемму от окислов! При подключении к АКБ затяните болтом, соединение должно быть надежным. Проверьте надежность соединения самой клеммы с массовым проводом.

При пуске протекает большой ток и если сечение массового или плюсового провода сильно отличаются от серийного, непременно провод будет нагреваться. Не мешает зачистить соединение массового провода с кузовом автомобиля и двигателя. Вопрос:(14/04/12) Как можно приобрести ЭУР для авто ВАЗ 2121 86Г.В И ВАЗ 2106 2003Г.В ,со жгутами проводов, переходными карданчиками, всеми креплениями, обманками датчика скорости (карбюраторные машины) и т.д? Ответ: ОАО не изготавливает ЭУР. Вопрос:(14/04/12) У меня ВАЗ 2107. 2004 г.в. двигатель на холостых оборотах 900 работает стабильно и без сбоев. При добавлении оборотов на 1500 происходит провал, машина начинает дергаться. При оборотах 1600 и далее двигатель работает стабильно.

Подскажите, что делать? Ответ: Жаль, что не указали модель карбюратора. Будем считать, что установлен серийный карбюратор 2107-1107010. Продуйте переходные отверстия, они расположены в зоне закрытой заслонки. Проверьте правильность настройки ХХ: при отключении трубочки от вакуум-корректора падение оборотов не желательно (см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10).

Проверьте герметичность и работоспособность вакуумкорректора распределителя зажигания. Проверьте отсутствие подсоса воздуха из-за прогиба нижнего фланца корпуса карбюратора. Снимите корпус дроссельных заслонок, приложите линейку к нижнему фланцу корпуса карбюратора.

При зазоре более 0,2 мм устраните согласно рекомендации ответа на вопрос 1283. Если положение закрытых заслонок было нарушено (упорные винты были стронуты), необходимо вернуть в заводские настройки (см. ответ на вопрос №962 от 28.07.10 и №1303 от 12.03.11). Вопрос:(14/04/12) Кому можно задать вопрос по особенностям устройсва карбюратора «Солекс»? Ответ: По устройству карбюратора вопросы можно задавать нам. Вопрос:(15/04/12) Почему на карбюраторе 2101-1107010 на холостом ходу сильно льёт топливо из диффузора 1-ой камеры, соответственно и расход 18 литров. Уже проверял герметичность игольчатого клапана, уровень в поплавковой камере нормальный, воздушная заслонка и её тяга ходят нормально, пробовал менять зазоры при открытии дроссельной заслонки, ничего не помогает, Посоветуйте, что делать? Ответ: Дроссельная заслонка 1 камеры в закрытом положении слишком сильно приоткрыта, поэтому топливо вытягивается разряжением из малого распылителя. Прикройте заслонку, см ответы на вопрос №962 от от 28.07.10, №1303 от 12.03.11. Вопрос:(16/04/12) ВАЗ 2110 98г.в. Купил новый карбюратор ДААЗ 21083-31 (взамен обычного с тросиком подсоса, который был установлен предыдущим владельцем). Все аккуратно установил, завел, прогрел до рабочей температуры и настроил ХХ. Провал при разгоне не заставил себя долго ждать.

Снял, разобрал, настроил уровень топлива и подогнул писюны ун, чтобы струйки не задевали ни стенок ни заслонок, оставив их пока в обе камеры. Собрал, поставил, завел, прогрел до рабочей температуры, настроил ХХ. Провал при разгоне остался. Мотор с капиталки прошел 10 т.км., старый карбюратор потреблял 11-13 л по городу и 5л по трассе, надоело просто тросиком пользоваться при запуске.

ГДС трогать пока не хочется, буду гнуть второй сосок в первую камеру. Жаль, что новый карбюратор вызывает столько хлопот. Ответ: Производство карбюраторов 21083-31 прекращено 3 года назад, видно остались где-то запасы. При установке обоих распылителей в 1 камеру, увеличится расход топлива, особенно при движении по трассе. Попробуйте установить топливный жиклер ХХ, увеличенный на 2-3 типоразмера.

Ваше письмо направлено в службу качества завода. Вопрос:(16/04/12) У меня ВАЗ-21093, хочу приобрести карбюратор 21083-1107010. Ппочитав ответы на вопросы, многие сталкиваются с проблемами при установке нового карбюратора, а именно провалы при нажатии педали газа. Будут ли у меня такие же проблемы?

Новый карбюратор просто устанавливаешь и он должен сразу же работать? Сейчас у меня стоит такой же и на нем одна проблема: при нажатии газа в пол обороты не падают при отпускании, в чем может быть проблема? Трос газа смотрел, с ним все нормально, а вот заслонки второй камеры на карбюраторе вроде как на место пружиной не возвращаются. Ответ: Выполните профилактику карбюратора: промойте заслонки и рычаги привода, очистите камеры от нагара. Вопрос:(16/04/12) Карбюратор 2107-1107010, автомобиль ВАЗ 2107, 2004 года. Нашел информацию по регулировке ХХ на вашем сайте с винтами качества и количества. Поплавок настроен 6,5 мм и полный ход 14 мм.

Игла с резиновым наконечником ( может нужен металический?), держит вакуум на топливно штуцере. Жиклеры ПК:112, ВК:150. Воздушные 150/150. Все резиновые кольца, прокладки заменены.

Пусковой зазор воздушного дросселя 6 мм. Дросселя первой камеры 1 мм. Вторая камера закрыта. Частичное открытие первой камеры 6 мм. Полное открытие дросселя первой камеры вертикально.

Стопорные винты первой и второй камеры, при отпущенной педали газа, обеспечивают полное закрытие камер. Все каналы карбюратора прочищены. Свечи Brisk L15Y. Зазор 0,5 мм.

Зажигание контактное. Высоковольтные провода с угольным стержнем. Высокоомные.

Резистор в бегунке трамблера поменял на перемычку из-за высокоомности проводов. Контакт зачистил недавно. Плоскость контактов ровная.

Зазор 0,4 мм. Режим езды спортивный/спокойный, 50/50. Но даже в таком случае 20 литров на 70 км не должно расходоваться, я думаю. Максимум может выйти литров 15. Скорость городская в пределах 10 максимум 50-60 км.

Дистанция 10-11 км в день на работу и обратно. Прогревы в холодную погоду минут от 5 до 10. В теплую минут 5. На каком-то сайте, я точно не помню, прочитал такое: Что через винт количества проходит бензин с малой долей воздуха, а через винт количества проходит воздух с малой долей бензина. Получается, что за расход все таки отвечает винт качества, а не количества, несмотря на название винта (количества).

Еще важное замечание: Есть винт заводской настройки, который находится над винтом количества в первой камере. Вот он у меня завернут до конца. Должно это быть так? Думаю, он не должен быть завернут до конца, так как я прочитал на том же сайте, что в карбюраторах с автономной системой ХХ регулировку качества смеси и этим винтом тоже регулируют. Как Вы знаете этот винт отвечает за переходную систему на карбюраторах 2107-1107011.

Может быть, что он завернут до конца и через отверстие переходной системы и через отверстие винта качества проходит только бензин без доли воздуха. Наверное поэтому столько и потребляет двигатель бензина. Прошу помощи в решении этой проблемы. Как быть с винтом заводской настройки?

Влияет ли он на расход? Ответ: Увеличение расхода топлива, возможно, связано с применением игольчатого клапана с резиновым наконечником. Вместо иглы с резиновым наконечником желательно установить серийный игольчатый клапан, причем игла д.б. изготовлена из специального материала МНЦ (цвет белый без покрытия). Применять иглу с покрытием не рекомендуем, т.к. покрытие отслаивается, и достичь герметичности невозможно, отсюда большой расход топлива.

Уровень топлива лучше всего проверять, измеряя уровень от плоскости разъема до топлива при снятой крышке карбюратора (см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10). Винт заводской настройки обычно закрыт заглушкой. Если открыт, значит, положение винта изменили. Вы правы, он влияет на работу переходной системы и на расход топлива.

Положение винта настраивается на специальных стендах. Приблизительно винт можно настроить, отвернув на 1/4 — 1/2 оборота от полностью завернутого положения. Вопрос:(16/04/12) Правильно ли проводить настройку ХХ при выдернутом шланге подвода картерных газов и шланге вакуумного регулятора опережения зажигания? Ответ: Нет, не правильно. Шланги должны быть подключены к карбюратору. После проведения настройки, для оценки правильности регулировки, при снятии шланга от вакуум-корректора обороты ХХ не должны меняться (см ответ на вопрос №835 от 15.03.10 и №1188 от 15.01.11). Вопрос:(16/04/12) У меня москвич 21412 с двигателем УЗАМ331 1.5л. Приобрел новый карбюратор типа «Солекс» 21041-1107010 без индекса. Большие диффузоры имеют маркировки 21х23мм, цифры отлиты внутри на корпусе и размер соответствуют маркировке. Дело в том, что в различной литературе указывается, что данный карбюратор имеет диффузоры либо 23х23мм, либо 21х23мм для первой и второй камер соответственно. Есть подозрение, что купил подделку (есть канал для обратного отвода топлива, жиклеры ГДС 95х95/160х100 и, возможно, перебито название с 2108).

Какие размеры диффузоров должны быть на самом деле? Ответ: Производство карбюратора 21041-1107010 прекращено более 5 лет назад. Наличие их в продаже вызывает сомнение в заводском происхождении. Маркировка диффузоров должна быть 23х23.

Если на карбюраторе 21041-1107010 отлиты цифры 21х23, значит это подделка. Вопрос:(16/04/12) На УЗАМ 412 установлен карбюратор ДААЗ 2101 дальше цифры не помню последние 03. Машину с ним и покупал. Жиклёры топливные в двух камерах 130, воздушные:1камера -150, 2камера -200. Работой доволен.

Хотел узнать, что за карбюратор? Выпускается ли сейчас и каким можно заменить? Ответ: На Вашем автомобиле был установлен карбюратор 2101-1107010-03, выпуск этих карбюраторов прекращен в 1983г. Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов для автомобиля АЗЛК 2140 с двигателем УЗАМ 412 1,5л можем рекомендовать карбюратор 2140-1107010-20. Вопрос:(16/04/12) Я купил в е автозапчастей новый вакуумный усилитель тормозов 2110-3510010. Через три месяца он стал выпускать воздух (шипение в салоне) при отпущенной педали. В е утверждают, что гарантия на товар 2 месяца, я позвонил к вам на завод, где мне сказали, что гарантия на данный товар 2 ГОДА !!! Где у вас на сайте можно найти сертификат или иной документ, с указанием срока годности для данного товара, чтобы предъявить его в е. Ответ: C 01.08.11г. реализация всей продукции предприятий ОАО «ОАТ» (в т.ч. ОАО «ДААЗ») на вторичный рынок осуществляется ЗАО «Лада-Имидж». Вам необходимо обратиться к ним. Вопрос:(17/04/12) Автомобиль 2107, 2007, карбюратор. При включении вентилятора радиатора, печки, фар, (отдельно) холостые обороты падают и двигатель начинает трясти и лампочка давления масла мигает. Холостые падают с 900 оборотов до 500, а то и ниже. При включении одновременно всех вышеперечисленных, ситуация еще более усугубляется.

Карбюратор настроен правильно. Холостые 900 при выключенных приборах (см. выше). Реле регулятор поменял, на генераторе поставил регулируемый. Щетки новые.

Хотелось бы спросить: почему холостые обороты падают? Ответ: Проверьте настройку ХХ (см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10). Если настройка ХХ слишком бедная (СО менее 0,5%), возможно падение оборотов при включении дополнительных потребителей. Выверните винт качества на 1,5 — 2 оборота и проверьте.

Если после регулировки продолжается падение оборотов, рекомендуем обратиться к электрикам для выяснения причины. Вопрос:(17/04/12) В вопросе № 2001 Вы советовали подбирать калибр жиклеров с помощью сверл, так можете ли Вы подсказать какого диаметра должно быть сверло для ГТЖ 95 — 107,5 и ГВЖ 165 — 125? Ответ: Для топливных жиклеров 95 и 107,5 диаметр соответствует маркировки 0,95 и 1, 07; для воздушного жиклера 165 — диаметр 1,45-1,5, для 125 — диаметр 1,1-1,15. Вопрос:(18/04/12) Для чего в запорный клапан карбюратора `Озон` устанавливается шарик и что изменится в работе карбюратора если установить клапан без шарика? Ответ: Шарик (с пружиной) позволяет снизить ударные нагрузки на иглу, возникающие при движении автомобиля, тем самым, продлевая срок службы её. Вопрос:(18/04/12) У меня автомобиль ВАЗ 21011, двигатель 1300, блок цилиндров расточен 79,4 мм (первый капремонт). Скажите, какой карбюратор оптимально подойдет в этом случае? Ответ: При таком ремонте нет необходимости менять карбюратор. Достаточно применить серийный — 2105-1107010-20. Вопрос:(18/04/12) Сегодня приобрёл тросы привода ручного тормоза и трос привода сцепления для ВАЗ 2110. Но тросах были самоклеящиеся ярлыки со штрихкодом и самоклеящиеся ярлыки с кодом проверки подлинности (проверку прошли). Трос сцепления имеет только самоклеящийся ярлык с логотипом- буква А с вписанной буквой З, надписью ОАО ДААЗ, 2110-1602210 и штрих кодом.

Какая маркировка (наклейки, номера и тп) и где должна присутствовать на тросе сцепления для ВАЗ 2110? Имеются какие -то явные признаки, по которым можно отличить контрафакт? Ответ: Скорее всего, Вы приобрели продукцию не нашего производства, т.к. на тросы производства ОАО «ДААЗ» наклейки не клеятся. Ранее (год назад) тросы сцепления и привода ручного тормоза изготавливались в ООО (весьма качественные) с наклейками со штих-кодом, со стилизованным товарным знаком ДЗР. Товарный знак завода (А с вписанной буквой З) штампуется на кронштейне крепления троса сцепления к кузову. На тросах привода ручного тормоза на наконечниках штампуется дата изготовления и товарный знак, но иногда товарный знак отсутствует.

Самоклеящиеся этикетки не клеятся. Вопрос:(19/04/12) Машина — 21099, Двигатель 21083 1500, карбюратор Солекс 21083-1107010. Предыстория: купил новый карбюратор, на старом этой проблемы не было. СИМПТОМ: После относительно продолжительной стоянки автомобиля (день, два и более) стал неуверенно, не сразу запускаеться двигатель. ПРИЧИНА: Во время стоянки понижается уровень в поплавковой камере!

ПРОВЕКА ПРИЧИНЫ: Если после стоянки подкачать топливо вручную, то отчетливо слышен звук заполнения поплавковой камеры, после чего двигатель запускается сразу и уверенно. Может ли топливо течь/подтекать из поплавковой камеры? Где копать?

Как лечить? Может ли быть дело в насосе? Ответ: Топливо из поплавковой камеры подтекать в принципе не должно. Внимательно осмотрите карбюратор, загрязненные места могут указать место подтекания бензина. Рекомендуем дополнительно проверить настройку хх (см. ответ на вопрос 1188) — при бедной регулировке запуск затруднен.

Проверьте герметичность мембраны пускового устройства. Снижение производительности насоса также может влиять на заполнение поплавковой камеры. Проверьте давление развиваемое насосом при заглушенном сливе (при вращении распредвала 2000 об/мин давление д.б. 0,22 — 0,35 кг/см2).

Проверьте производительность насоса на свободный слив ( при вращении распредвала 2000 об/мин расход д.б. не менее 50 л/ч). Вопрос:(19/04/12) ВАЗ 21043, стоит карбюратор ДААЗ 2107-1107010. Можно-ли вместо него поставить карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 или поставить новый и родной? Ответ: Карбюратор 2107-1107010-20 можно устанавливать вместо карбюратора 2107-1107010. Он отличается отсутствием экономайзера холостого хода, позволяющего экономить топливо при движении по городу около 0,5 л/100км. Какой устанавливать, решать Вам. Вопрос:(20/04/12) У меня ВАЗ-21063 с двигателем 1300см.куб. Я приобрел карбюратор СОЛЕКС 21081-1107010, который стоял на ВАЗ-21099 с двигателем тоже 1300см.куб. На карбюраторе стоят жиклеры: ГВЖ1-165,ГТЖ1-95, ГВЖ2-145,ГТЖ2-95, жиклер экономайзера мощностных режимов-35, как установлено заводом. Но ведь такой карбюратор расчитан под двигатель 1100см.куб. Прежний хозяин карбюратора заверил, что у него карбюратор работал отлично и расход топлива (по трассе) был 7,5л.

Мне посоветовали заменить ГВЖ2 с 145 на 125 и оба топливных с 95 на 97,5. Скажите, пожалуйста, оставить все как есть или заменить жиклеры? На какие правильно?

Хочется, чтобы и динамика была нормальная, и расход топлива был тоже до 8л. Ответ: Карбюратор 21081-1107010 СОЛЕКС не предназначен для автомобиля ВАЗ 21063. Возможны проблемы с холостым ходом и повышенный расход топлива. Доводка карбюраторов СОЛЕКС 2108, 21081, 21083 для автомобилей классика в ОАО не выполнялась.

Для автомобилей классика разработан карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-20. Вопрос:(20/04/12) Cтал владельцем Cолекса 2153_1107010_20

задняя подвеска ваз 2109

Нет воздушных жиклёров. Какой можно поставить в первую камеру 135 или 145? Можно ли с других взять эмульсионные трубки, переставить на эти, так как они 23, а надо ZD, а на вторую есть 165 ZD?

Что это за 2 штуцера над штуцером, куда их подключить? Ответ: В карбюраторе 21053-1107010-20 в 1 камере должен быть установлен воздушный жиклер 140 ZD (толстая трубочка без шарика). Установка воздушного жиклера 135 увеличит расход топлива. Установка воздушного жиклера 145 возможна, т.к. родная регулировка карбюратора обогащенная (для системы нейтрализации). Трубочку необходимо установить именно ZD, т.к. с трубочкой 23 будет провал в начале движения. Трубочку можно аккуратно отсоединить пассатижами от корпуса жиклера.

Переделать трубочку 23 на ZD не получится, т.к. диаметр боковых отверстий на 23 трубочке больше. Во второй камере д.б. установлен воздушный жиклер 165 ZC (тонкая трубочка с шариком). Здесь совсем просто, замените трубочку у имеющегося у Вас жиклера.

1.Имеет ли смысл ставить фильтр на трубку отвода картерных газов, идущую с «кастрюли» в задроссельное пространство первой камеры?
2.Комбиниция на СОЛЕКСе: 1- 97,5/165 2- 97,5/125, жиклер ЭМР-40, жиклер электроклапна ХХ-41. Что можно изменить для снижения расхода топлива без потери приемистости? Наблюдал, что при ГТЖ1-95 в начале разгона на первой и второй передаче ощутимый провал.

Вот и заменил на 97,5. Стало гладко. Ответ: Теоретически наличие блока подогрева карбюратора должно способствовать уменьшению расхода топлива за счет улучшения смесеобразования, но это такая малая величина, что зафиксировать нам не удалось. Большую экономию дает снижение стиля езды. Устанавливать фильтр на картерные газы нет необходимости.

Воздух и так уже очистился, пройдя через воздушный фильтр, а при установке бумажного фильтра масляные пары полностью перекроют отсос картерных газов. Для снижения расхода топлива попробуйте установить более ранний угол опережения зажигания на 2-3 градуса, но будьте внимательны, движение с детонацией недопустимо. Вопрос:(23/04/12) Автомобиль Таврия Пикап 1.2, карбюратор Солекс. Постоянно пляшут обороты, когда крутишь винт качества, двигатель не реагирует, обороты не повышаются. Какие стандартные топливные и воздушные жиклеры должны стоять? Ответ: В ОАО был разработан карбюратор 21081-1107010 для автомобилей ВАЗ 21081 (1,1 л) и ЗАЗ 1102 (1,1 л). Регулировки можно посмотреть здесь. Настройку ХХ карбюратора Солекс см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Не мешает проверить уровень топлива, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10.Проверьте отсутствие подсоса воздуха, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11. Вопрос:(23/04/12) Какой карбюратор необходимо ставить на двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1500 см3? На двигателе установлена бесконтактная система зажигания. Ответ: Для автомобилей ВАЗ классика с объёмом двигателя 1,5 и 1,6 л разработаны карбюраторы 2107-1107010-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. Вопрос:(23/04/12) Купил карбюратор 21083 новый, установил на ВАЗ 21011, двигатель 1.3. Между блоком и головкой стоят прокладки компрессия 9.5. Бензин 92, гидрокомпенсаторы и распредвал 21213. Проблема: При холодном пуске плохо заводится, глохнет, надо немного подгазовывать.

При небольшом нажатии на педаль газа идет провал (менял жиклер ХХ с 41 на 43,45 провал есть, но меньше, но при прогазовке из глушителя присутствует черный дым), но на разгоне машина резво идет, расход вроде в норме. Подскажите, как устранить эти проблемы? Какие нужны жиклеры? Стоит ли носик загибать в 1 камеру?

Большой расход: на 80 км-10-12 литров. Машину только купил, в чём может быть проблема, помогите? Ответ: Для автомобиля ВАЗ 2105 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010/-20. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонки, проверьте работоспособность телескопической тяги (при нажатии пальцем на закрытую воздушную заслонку, она должна открываться и закрываться без заедания и закусывания), проверьте герметичность мембраны пускового устройства. Вопрос:(24/04/12) Купил карбюратор 21053—-20. Установил, работает, но расход повышенный. Когда разобрал, то обнаружил, что все жиклеры стоят меньшего диаметра, чем заводские.

Не является ли это причиной большого расхода топлива? Ответ: При установке жиклеров намного меньшего размера, чем заводские происходит переобеднение смеси и для приемлемого разгона приходится открывать дроссель на больший угол, поэтому расход топлива увеличивается. Установите заводские регулировки (жиклеры) и замерьте расход топлива. Установка ГТЖ1 105 вместо 107,5 возможна, но проверьте ездовые качества, провалы недопустимы. Вопрос:(24/04/12) Давным давно поставил 53—20 ездил на расход не обращал внимания, но пришел кризис и задумался о расходе. Вскрыл карбюратор, выкрутил жиклеры, а они не те, что указаны в книжках. Они меньше.

Может ли зависеть от этого расход? Сегодня ввернул жиклеры, как в 73 карбюраторе, но диффузоры оставил, так как маркировки на них нет в следствии их полировки. Что-нибудь изменится в плане расхода от моих действий? Ответ: Для более точного ответа нам необходимо знать модель автомобиля. Регулировки карбюраторов можно посмотреть здесь. Вопрос:(24/04/12) Существуют на СОЛЕКС главные топливные жиклеры с тарировкой между 95 и 97,5? Например 95,5 или 96 или 96,5 или 97. Где можно узнать о существующих тарировках жиклеров на СОЛЕКС? Ответ: Главные топливные жиклеры Солекс изготавливаются с тарировкой через 2,5. Поэтому между 95 и 97,5 жиклеров нет. Перечень жиклеров изготавливаемых в ОАО : 85; 90; 92,5; 95; 97,5; 100; 102,5; 105; 107,5; 110; 115; 117,5; 120; 122,5; 125. Вопрос:(24/04/12) Благодарю Вас за ответ на вопрос №2057 от 12/04/12! Я остановился на варианте: ГТЖ-105,жиклёр ХХ-0,39. И чудо с «МОИМ» карбюратором произошло:расход понизился до 6,6-6,7л, при скорости 80-85км/ч провалов в разгоне нет.

Вопрос: у меня стоит прибор эконометр,в каких режимах его работы добиться экономичного разгона — когда стрелка близка к жёлтой зоне, в середине зелёной или ближе к красной? Ответ: Посмотрите инструкцию на прибор. Обычно наибольшая экономия при работе эконометра в середине зеленой зоны. Вопрос:(24/04/12) В июле 2011 года менял ваккумник на ВАЗ 2111, в апреле он стал травить воздух, купил новый. Все работы проводил в автосалоне. Какие гарантии распостроняются на данную деталь и куда обращаться с претензией по возврату затраченной суммы на приобретение и работы по замене? Ответ: Вам необходимо обратиться в ЗАО Лада Имидж. Вопрос:(25/04/12) Пожалуйста, разъясните. Постоянно закопченные черные свечи. Карбюратор СОЛЕКС. При этом зажигание выставлено по стробоскопу, работа двигателя ровная, устойчивая, приёмистость отличная.

Дополнительный воздух способствует провалу в начале движения. Вопрос:(25/04/12) Какой карбюратор подойдет к ВАЗ 21063 объем 1,3, в смысле экономичности? Сейчас стоит ОЗОН. Может быть заменить жиклеры?

Подскажите какие? Ответ: Проверьте, какая модель карбюратора установлена на Вашем автомобиле. Для автомобиля ВАЗ 21063 предназначен карбюратор 2105-1107010/-20 . Установка топливных жиклеров, меньших, чем рекомендовано заводом-изготовителем (см. здесь), может способствовать уменьшению расхода топлива. Однако, это повлечет увеличение выбросов окислов азота, а при движении на полном дросселе возможен прогар поршней, также высока вероятность появления провалов при разгоне, а это уменьшение безопасности. Вопрос:(26/04/12) Карбюратор 21053-1107010-20, двигатель ВАЗ 2103, БСЗ, носик одинарный в 1 камеру. Напоминаю, что в карбюраторе вкручены жиклеры меньше, чем указаны в таррировках. На днях установил жиклеры, как 73 карбюраторе. Уменьшится ли расход?

Пластмассовых ограничительных втулок на винтах качества и количества не было. Вот и вопрос: чего и сколько крутить? Ответ: Настройку хх карбюраторов «Озон» см. ответ на вопрос №835 от 15.03.10. Пластмассовые ограничительные втулки на винты качества и количества сейчас не устанавливают. Вопрос:(27/04/12) У меня стоит на ВАЗ 2106 83 карбюратор, всё хорошо, но провалы маленькие надоели, что сделать, чтобы их убрать вообще? Ответ: Карбюратор 21083-1107010 не предназначен для автомобилей ВАЗ классика. На автомобиль ВАЗ 2106 рекомендуется устанавливать карбюраторы 2107-1107010/-20 и 21053-1107010-20 . Попробуйте установить больший по размеру (на 2 типоразмера) топливный жиклер ХХ. Проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратором (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11). На заметку 19 апреля в Тольятти дочернее предприятие ОАО «АВТОВАЗ» и его официальный дистрибьютор по реализации запасных частей к автомобилям LADA ЗАО «ЛАДА Имидж» открыло первый фирменный розничный «LADA Dеталь». Это событие является первым шагом по формированию в России сети фирменных розничных ов по реализации оригинальных запасных частей к автомобилям LADA. Подробнее Вопрос:(27/04/12) ВАЗ 2101, объем 1200, КПП-2101 с 5 передачей, Зад.ред.-2103 4,1. Установлено БСЗ, свечи NGK резисторные, карбюратор SOLEX 21083 измененный, с такими переделками:
1. диффузор в первой камере проточил до размера 23
2. установил ускорительный кулачок диаметром 5
3. распылитель ускорительного насоса 35/40
4. установлена заглушка на обратку топлива
5. снята трубка с жиклером на конце для отбора топлива из поплавковой камеры (эконостат)
6. а) ГТЖ1-102,5 ГВЖ1-140 ZD; ГТЖ2-97,5 ГВЖ2-125 ZС
б) ГТЖ1-105,2 ГВЖ1-150 ZD; ГТЖ2-110 ГВЖ2-135 ZС
в) ГТЖ1-105,2 ГВЖ1-155 ZС; ГТЖ2-100 ГВЖ2-135 ZС
г) ГТЖ1-110 ГВЖ1-165 23; ГТЖ2-115 ГВЖ2-145 ZС
7. Жиклер ХХ — 43 Холостые обороты есть, двигатель работает ровно, автомобиль разгон имеет. По городу увеличенный расход 10л. Аи-92 на 90 км., по трассе мало езжу.

Как обеднить смесь в карбюраторе ваз 2107 – Защита имущества

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

• Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  
• Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

• затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

• «подсос» утоплен;
• Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
• Затягиваем винт;
• Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

• Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.
  

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

— Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

— Двигатель запускается с трудом.

Причины образования бедной топливной смеси

Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

— Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

— Засорен топливный жиклер СХХ.

— Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

— Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

— Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

— Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

— Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

Неисправна система зажигания

— Слишком позднее зажигание.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

— Большой зазор между электродами свечей зажигания.

Неисправен двигатель.

— Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

— Маленькие зазоры в клапанном механизме.

Примечания и дополнения

— Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

Еще статьи по ремонту автомобилей

• Учимся регулировать карбюратор ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 самостоятельно
• Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
• Узлы карбюратора
• Системы карбюратора
• Как настроить карбюратор
• Проверяем состояние сетчатого фильтра
• Настраиваем поплавковую камеру
• Регулируем систему пускового устройства
• Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Клапан холостого хода.

• Отсек отвода картерных газов.

• Воздушный и топливный жиклеры.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Комплект

Jet Kit для Kawasaki GPZ550

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kit могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюратором. Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива. Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную настройку.

При этом клиенты Dynojet получают бесплатную поддержку по телефону и через Интернет.Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.

Типы струйных комплектов

Колпачки для игл и игл

Многие новые велосипеды имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатными выхлопными газами и воздушной коробкой. Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской. Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости.Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла типа колпачков для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца. Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо, когда оно попадает в воздушный поток.

Топливная игла

Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок. Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 до канавки 6 с незначительным или нулевым эффектом ниже 3000 R.ВЕЧЕРА.; тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы. Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.

Главный воздушный жиклер

Эта форсунка позволяет воздуху, поступающему в эмульсионную трубку, смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара. Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива.Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.

Контрольная схема

Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю. Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи.Холостой ход и выключение на холостом ходу регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 об / мин. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.

Главный жиклер

Мы разрабатываем наши главные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy 93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»

Заказы дилеров

Dynojet Research Inc.дилеры часто заезжают, чтобы сделать заказ.

Пожалуйста, позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)

/ Kawasaki / GPZ550 / 1983

Комплекты для основной и воздушной форсунок

REDLINE JET-PACS В за последние пару лет качество нашего топлива кардинально изменилось в разных регионах США.Он меняется с лета на зимой и кажется, что в Лос-Анджелесе или Мэне все по-другому, чем в Техасе. или Аляска. Чтобы идти в ногу с утвержденными правительством, более компактными, насыщенными кислородом топлива, Redline пришлось увеличить размер холостых жиклеров в наших комплектов 3 раза из-за более бедного топлива. А правильно продуманный карбюратор, хорошо зарекомендовавший себя пару лет назад, может потеряли часть своих характеристик из-за того, что сегодня топливо стало более бедным.Некоторые Симптомы обедненного топлива: необходимость регулировки холостого хода высокий, резкий холостой ход, колебания или спотыкание при ускорении, ровное место на около 2500 об / мин и / или помпаж с постоянной частотой вращения на более высоких передачах. Вдоль с более бедным топливом, любые модификации до двигателя для улучшения производительность может усугубить эффект обедненной смеси и потребовать большего количества смешанного топлива объем. Модификации могут быть такими простыми, как: открытая или большая воздушная фильтр, открытая выхлопная система или модификации зажигания.Некоторые модификации могли быть столь же обширными, как распредвал большего размера, головка модификации, коллекторы или увеличенный рабочий объем двигателя. Кроме того, высота & Экстремальная температура или влажность влияют на соотношение воздуха и топлива. Любой и все эти модификации преувеличены в сочетании с бережливым топливо. REDLINE осознает необходимость наличия множества форсунок для всех схем доступно при тюнинге вашего двигателя.Наши реактивные комплекты отличаются простой настройкой инструкции и различные жиклеры для прикрытия стокового и доработанного двигателя. Мы разработали эти реактивные комплекты на основе многолетнего опыта струйной обработки. карбюраторы на двигателях по всей стране со всеми типами модификации. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов из-за Карбюратор Weber или просто хотите улучшить качество и производительность от вашего двигателя, один из этих комплектов для вас. Комплект № Описание 701 ДГС 3 пары форсунок холостого хода 3 пары главных жиклеров 3 пары форсунок для коррекции воздуха 701 DGV4 701 DGV6 4 форсунки холостого хода 2 вторичных форсунки холостого хода 3 главных жиклера 3 форсунки корректора воздуха 1 Сопло одинарного насоса 1 Сопло сдвоенного насоса 701 DFV 5 форсунок холостого хода 3 главных жиклера 3 форсунки корректора воздуха 1 Сопло одинарного насоса 1 Сопло сдвоенного насоса 32/36 DFEV 702 ИДФ-1 702 IDF-2 НИЗКОСКОРОСТНЫЕ СТРУИ ДЛЯ НИЗКОСКОРОСТНОЙ ЦЕПИ Dual-IDF 4 форсунки холостого хода по 4 размера каждая 2 байпасных клапана насоса ZERO 4 насосных форсунки 701 ИКТ Двойные ИКТ 3 пары форсунок холостого хода 3 пары главных жиклеров 3 пары форсунок для коррекции воздуха 2 перепускных клапана насоса ZERO Производительность магистральная и воздушная Комплекты форсунок для IDF и DCOE Эти реактивные комплекты содержат линейки магистральных и воздушных форсунок, разработанные вокруг традиционных калибровок, основанных на Вентури и двигателе смещения.Наборы должны обеспечивать диапазон гибкости калибровки для помогите настроить большинство приложений Наши форсунки с одним карбюратором (Серия 737) поставляются с: основными форсунками 4-х размеров по 2 штуки, воздушными форсунками 4-х размеров, по 2 штуки. 2-эмульсионные пробирки (F7) для IDF Наши форсунки с двойным карбюратором (Серия 737) поставляются с: главными жиклерами 4 типоразмеров по 4 штуки в каждом, Воздушные форсунки 4-х размеров по 4 штуки в каждой. 737-144 Одинарный карбюратор 40/44/45 мм, диапазон Вентури 28-32 мм, Типичный рабочий объем до 1900 куб. см сети: 120, 130, 135, 145 воздух форсунки: 160, 170, 180, 185 эмульсионные пробирки 2-F7 для IDF 737-240 Двойные карбюраторы 40/44/45 мм, диапазон Вентури 28-30 мм Типичный объем двигателя 2000 куб.см и больше сеть: 110, 120, 125, 130 воздушные форсунки: 180, 190, 210, 215 737-244 Двойные карбюраторы 44/45/48 мм, диапазон Вентури 34-36 мм Типичный объем двигателя 2000 куб.см и больше сеть: 130, 140, 145, 150 воздушные форсунки: 170, 180, 190, 200 737-248 Двойные карбюраторы 44/45/48 мм, диапазон Вентури 38-40 мм Типичный объем 2000cc и больше сеть: 145, 155, 160, 165 воздушные форсунки: 175, 190, 200, 210

Weber 32/36 DGEV Карбюратор Jet Kit (производительность)

(Производительность)

Этот комплект используется для обогащения топливовоздушной смеси.Правильно настроенный карбюратор, который хорошо работал пару лет назад, возможно, потерял часть своих характеристик из-за того, что сегодня топливо стало более бедным. Некоторые симптомы обедненного топлива требуют слишком высокой регулировки холостого хода, грубого холостого хода, колебаний или спотыкания при ускорении, плоской точки при примерно 2500 об / мин и / или помпажа при постоянных оборотах на более высоких передачах.

Наряду с более бедным топливом любые модификации двигателя для улучшения характеристик могут усугубить эффект обедненной смеси и потребовать большего объема смешанного топлива.Модификации могут быть такими простыми, как: открытый или больший воздушный фильтр, открытая выхлопная система или модификации системы зажигания. Некоторые модификации могут быть столь же обширными, как увеличенный распредвал, модификации головки, коллекторы или увеличенный рабочий объем двигателя. Кроме того, высота и экстремальная температура или влажность влияют на соотношение воздуха и топлива. Любые и все эти модификации преувеличиваются в сочетании с обедненным топливом.

Weber понимает, что при настройке двигателя вам необходимо иметь множество форсунок для всех схем.Эти комплекты форсунок поставляются с простыми инструкциями по настройке и разнообразными форсунками для покрытия стандартного и модифицированного двигателя и разработаны с учетом многолетнего опыта установки карбюраторов в двигатели по всей стране со всеми типами модификаций. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов из-за карбюратора Weber или просто хотите улучшить качество и производительность вашего двигателя, эти комплекты для вас.

В комплект входит (1) каждого:

• Главные жиклеры — 145, 150, 155
• Форсунки коррекции воздуха — 180, 190, 200
• Первичные форсунки холостого хода — 65, 70, 75
• Вторичные форсунки холостого хода — 55, 60
• Струйный насос с одинарным насосом — 55
• Струйный насос с двойным насосом — 55

ПРИМЕЧАНИЕ: Не для карбюраторов серии 38.